Харвестеры и форвардеры: Харвестеры и форвардеры: эффективная техника для лесной промышленности

Содержание

Харвестеры и форвардеры на любой размер – Основные средства

Э. Стрельцов

Все современные технологические процессы лесозаготовительных работ основаны на первичной заготовке и транспортировке деревьев, хлыстов или сортиментов. Для этого применяются машины самых различных систем. При выборе типа технического средства обычно берутся во внимание методы заготовки древесины (хлыстовой или сортиментный) и природно-производственные условия (характеристика лесонасаждений, грунтовые условия, рельеф и др.).

В последнее десятилетие парк лесозаготовительной техники во всем мире значительно вырос и отличается большим разнообразием. Постоянно растущие требования к этой технике и значительные различия в технологиях изготовления заставляют производителей непрестанно совершенствовать лесозаготовительное оборудование.

Сегодня можно выделить два направления их развития.

Первое – это создание относительно простых (одно- или двухоперационных) машин валочно-пакетирующего типа и трелевочных тракторов (скиддеров). Такое оборудование выпускается в основном для хлыстовой технологии и, прежде всего, для России. Второе направление – это создание более сложных машин для сортиментной заготовки древесины. Валочные, сучкорезные, раскряжевочные операции выполняют харвестеры, транспортировкой сортиментов занимаются форвардеры. Приоритет применения сортиментной технологии и лесозаготовительных машин принадлежит Скандинавским странам и в настоящее время активно внедряется в Западной Европе, США, Канаде и Юго-Восточной Азии.

Валочно-пакетирующая машина ЛП60-01А

За 10-летний период зарубежные фирмы и заводы СНГ создали 200 моделей лесозаготовительной техники: 81 скиддер, 65 харвестеров и 54 форвардера. Треть всей этой техники – трактора и машины на гусеничном шасси. Из общего количества заводы стран СНГ создали и модернизировали 47 моделей: 23 скиддера, 11 харвестеров (только валочно-пакетирующие, валочно-трелевочные и сучкорезные машины) и 13 форвардеров.

Из них машины на гусеничном шасси составили более половины.

За рубежом наметился стабильный рост выпуска специализированной и универсальной лесозаготовительной техники. Сегодня лучшие показатели по производству этого оборудования у финской фирмы Timberjack, предлагающей 29 моделей тракторов и машин массой от 8,2 до 35 т и мощностью двигателя от 75 до 175 кВт. Из этого количества 10 моделей – валочно-пакетирующие машины на экскаваторной базе.

Известная американская компания Caterpillar располагает сегодня 15 моделями лесозаготовительной техники массой от 12,5 до 19,3 т и мощностью двигателя от 89 до 165 кВт. Из них четыре модели – скиддеры на базе бульдозеров. Фирма Valmet выпускает 10 моделей для сортиментной технологии массой от 10,7 до 18,5 т и мощностью двигателя от 81 до 155 кВт. АО Martimex-Alfa предлагает 11 моделей машин массой от 4,6 до 14 т и мощностью двигателя от 46 до 114 кВт.

Харвестер Valmet 921C

В России производством лесозаготовительной техники сегодня занято 22 предприятия. Лидерами здесь являются ОАО «Онежский тракторный завод» и ОАО «Алтайский трактор». Эти предприятия предлагают девять моделей тракторов и машин массой от 9,6 до 19,5 т и мощностью двигателя от 70 до 132 кВт. АО «Красмаш» выпускает четыре модели массой от 14,2 до 19,3 т и мощностью двигателя от 88 до 96 кВт, а ООО «Экскаваторный завод «Ковровец» производит три модели массой от 15,6 до 27 т и мощностью двигателя от 88 до 165 кВт. Большая часть выпускаемой техники – на гусеничном шасси.

Если говорить о современных тенденциях развития техники для лесозаготовительного производства, то наибольший прирост наблюдается среди моделей среднего и тяжелого класса. При этом более распространены тракторы и машины массой 10 – 20 т с мощностью двигателя от 80 до 120 кВт. Наиболее массовыми моделями в этой линейке являются скиддеры на гусеничном шасси массой 15 т или на колесном шасси массой 12–15 т, харвестеры на гусеничном шасси массой 18 – 25 т или на колесном шасси массой 15 т, форвардеры на гусеничном шасси массой 18 т или на колесном шасси массой 10 – 15 т.

Вид из кабины харвестера Valmet 921C

Производительность техники в лесозаготовительном производстве определяется в основном энергоемкостью выполнения технологических операций. Также берутся во внимание масса машины и мощность ее оборудования. Лесозаготовительная техника харвестерного типа является наиболее энергоемкой и дорогой по стоимости. Поэтому правильный выбор параметров машины зависит от типоразмера харвестерной головки или захватно-срезающего устройства. А при выборе скиддера важно отдать приоритет бесчокерному типу пачкового захвата. Типоразмеры лесотехнологического оборудования при подборе должны определяться, прежде всего, параметрами дерева (диаметр и средний объем).

Анализ лесонасаждений по объемным группам показывает, что в лесозаготовительных районах России запасы древесины со средним диаметром дерева до 56 см составляют 98,51%. Мелкотоварная древесина (от 0,18 до 0,39 м3) из этого количества составляет около 35%. Такие данные и должны ложиться в основу обоснования всех параметров технологического оборудования и лесозаготовительных машин. Распределение лесозаготовительных машин харвестерного типа по классам типоразмерного ряда определяется их массой и средним диаметром срезаемого дерева. Как показывает опыт зарубежного лесного машиностроения, благодаря использованию модульного построения техники фирмы получают возможность создавать параметрические ряды лесозаготовительного оборудования и машин с различными потребительскими свойствами и функциональными возможностями.

Новое поколение форвардеров Timberjack передвигается по лесу на шести ногах

Практический опыт работы на валочно-пакетирующей машине, осуществляющей валку деревьев и формирование пачки для последующей трелевки скиддерами бесчокерного типа, показывает, что за один цикл стоянки машина срезает и укладывает в пакет 8 – 10 деревьев. Объем пакета зависит от крупномерности древостоя и может составлять 2,1 – 7,4 м

3. Этот факт позволяет рекомендовать некоторые рациональные соотношения полезной площади захвата и объема древостоя.

Обобщая состояние и тенденции развития номенклатуры зарубежных и отечественных лесозаготовительных тракторов и машин, можно отметить, что зарубежные фирмы сегодня предлагают девять типоразмеров захваточно-срезающих устройств (харвестерных головок) для деревьев от 35 до 95 см, отечественные производители только три (56, 65 и 90 см). Зарубежные тракторы бесчокерного типа оснащаются пачковыми захватами 20 типоразмеров с полезной площадью от 0,52 до 1,41 м, отечественные бывают только четырех типоразмеров от 0,8 до 1,8 м.

Форвардер Martimex-Alfa LKT 100F

Фирмы уделяют значительное внимание и разработке комплексов лесозаготовительной техники многофункционального назначения с оптимальной массой и габаритами. Тракторы и машины оснащаются большой гаммой двигателей с минимально необходимой мощностью для выполнения в лесозаготовительном производстве конкретного вида работ.

Для этого в конструкции тракторов и машин применяются самые различные схемы ходовых систем. А использование большого количества типоразмеров позволяет выпускать небольшими сериями разнообразные модели узкого применения.

Отечественные лесозаготовительные машины (валочно-пакетирующие, валочно-трелевочные, сучкорезные), как правило, создаются на базе гусеничных тракторов Алтайского и Онежского тракторных заводов. Но вот в чем проблема: с ростом массы навесного лесотехнологического оборудования возрастает и масса шасси тракторов, необходимая для обеспечения надежной работы, но при этом диапазон мощности двигателя практически не изменяется.

Харвестер Caterpillar 580B

Это подтверждается и оценкой показателя энергонасыщенности лесозаготовительных машин: для трелевочных тракторов – от 6,4 до 6,8 кВт/т, а для лесозаготовительных машин – от 3,9 до 5,4 кВт/т. При этом масса лесозаготовительного оборудования достигает 50% массы шасси машины. Для изменения такого положения делаются попытки создания машины харвестерного типа на базе валочно-пакетирующей машины ЛП-19В путем замены штатного захватно-срезающего устройства (диаметр среза 90 см) на шведскую харвестерную головку SP-551LF (диаметр среза 60 см). По информации ЗАО «Техцентр КрАЗ» (Петрозаводск) в этом случае масса машины ориентировочно снизится на 7 – 8 т и показатель энергонасыщенности возрастет на 30%.

Рабочее оборудование для валочно-пакетирующей машины (ВПМ) МЛ-119А с возможностью применения харвестерных головок разработал экскаваторный завод «Ковровец». В настоящее время эксплуатируются ВПМ МЛ-119А с Premio-650, Keto-150, Timberjack. А на базе серийного экскаватора ЭО-4225А-07 разработан и внедрен в производство экскаватор ЭО-4225А-06 с подъемной кабиной и грейферным захватом для погрузки и выгрузки бревен.

Форвардер Timberjack 1010B

Сегодня в России и других странах СНГ такая техника не производится, поэтому данная машина может заменить дорогостоящую импортную технику.

Развитие лесозаготовительного комплекса России, а следовательно, и лесозаготовительных предприятий не должно тормозиться недостаточным количеством техники, ее ассортиментом и качеством. С другой стороны, только широкий диапазон геометрических и массо-мощностных параметров может активизировать спрос на нее. Это разнообразие даст возможность использовать лесозаготовительную технику с учетом региональных особенностей и по природно-производственным условиям. Об этом всегда следует помнить отечественным конструкторам и разработчикам.

 

Лесные братья: харвестеры и форвардеры » ГРУЗАВТОИНФО

Сергей ЛИПСКИЙ, фото автора и компаний-производителей

Прежде чем дерево попадет на обработку, его надо спилить и вывезти из леса. Все чаще для этой тяжелой работы используются «стальные» лесорубы: харвестеры и форвардеры.


Сегодня половина промышленных лесозаготовок в мире выполняется вручную, другая половина — механизированным способом с применением двух методов: доля технологии хлыстовой заготовки составляет около 60%, а сортиментной — около 40%.

Приоритет применения сортиментной технологии и лесозаготовительных машин принадлежит Скандинавским странам и в настоящее время активно внедряется в странах СНГ и Южной Америки. Основу современной полностью механизированной сортиментной технологии составляют харвестеры (валочно-сучкорезно-раскряжевочные машины манипуляторного типа) и форвардеры (самозагружающиеся машины для перевозки сортиментов). К слову, еще в 1984 г. Карельский НИИ лесной промышленности создал первый в СССР комплекс машин для заготовки сортиментов, правда, в то время специалисты отрасли еще не употребляли популярных ныне названий машин — «харвестер», «форвардер».

Лесной комбайн — харвестер — появился не сразу. Он эволюционировал из сучкорезной машины, которая сначала приобрела функцию раскряжевки (разделки) хлыста, а в дальнейшем была «скрещена» с валочной машиной. Первые харвестеры обрабатывали дерево в два этапа: сначала оно захватывалось и срезалось валочной головкой, потом укладывалось в сучкорезно-раскряжевочное устройство (процессор). Причем на некоторых моделях для работы требовалось два оператора: один для управления машиной, второй — процессором!

С целью сокращения времени рабочего цикла почти 40 лет назад был изобретен единый агрегат — харвестерная головка. Он объединил в себе захватный механизм, срезающее устройство для валки и раскряжевки дерева, механизм обрезки сучьев (протаскивающие вальцы и сучкорезные ножи) и механизм замера длин.


Шасси харвестера и форвардера имеют много общего


Компактные маневренные модели идеально подходят для прореживания леса


Для сплошных рубок требуется техника помощнее

Выпускаемые модели делят на классы по диаметру обрабатываемого ствола и собственной массе: легкие (300-600 кг, Ø 5-40 см), средние (700-1000 кг, Ø 5-50 см) и тяжелые (1000-1200 кг, Ø 10-60 см). Первые используют для рубок прореживания, вторые — универсальные, последние — для рубок главного пользования. На рынке есть и более мощные модели массой до 3 500 кг, которым «по зубам» стволы толщиной более метра! Разработкой и изготовлением харвестерных головок сегодня занимаются компании: AFM-Forest, Arbro-Stroke, Caterpillar, Kesla, Komatsu Forest (Valmet), Kone-Ketonen, Lako Forest, Log Max, Logset, Mense RPK, Naarva, Ponsse, Silvatec, SP Maskiner, Tigercat, Waratah и др.

Подавляющее большинство лесных машин является манипуляторными, тем самым удается оградить человека от прямого контакта с тяжелыми и травмоопасными деревьями, хлыстами и сортиментами. Харвестерная головка через ротатор подвешивается к «стальной руке» гидроманипулятора. Широкое распространение получили манипуляторы комбинированного типа (шарнирно-сочлененная стрела с телескопической рукоятью) и параллельного типа (стрела в виде параллелограмма с телескопической рукоятью). Для харвестеров они выпускаются с вылетом до 12 м и грузовым моментом от 80 до 300 кНм. Изготовлением манипуляторов занимаются компании: Cranab, John Deere, Kesla, Loglift, Ponsse, Rottne, Tigercat и др.

Манипуляторы для форвардеров отличаются более скромными параметрами: вылет до 10 м, грузовой момент от 40 до 160 кНм. Вместо харвестерной головки они оборудованы грейферным захватом для погрузки сортиментов. Форвардер работает в связке с харвестером и служит для доставки сортиментов на специальные площадки для перегрузки на автомобильный транспорт. Как правило, плечо перевозки не превышает 1 км. Грузоподъемность наиболее мощных машин составляет 20 т! Грузовой отсек форвардера сформирован кониками и решетчатой передней стенкой, отдельные модели имеют возможность его трансформации с целью увеличения перевозимого объема легковесной топливной древесины.


Универсальный шарнир с двумя степенями свободы


Балансирная тележка — просто и функционально


Современная харвестерная головка умеет многое

Эксплуатация харвестеров и форвардеров проходит в широком диапазоне условий, которые одним словом можно охарактеризовать как тяжелые, что, в свою очередь предъявляет повышенные требования к конструкции машин. Функционально они разные, но конструктивно имеют много общего.

Это внедорожные полноприводные машины с колесной формулой 4х4, 6х6 или 8х8. Собственный вес находится в пределах 8-24 т. Компоновка двухмодульная с шарнирно-сочлененной рамой, вариации расположения энергетического (с двигателем) и технологического (с рабочим оборудованием) модулей самые разнообразные, особенно у харвестеров. В качестве двигателей используются 4-х и 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом мощностью 130 – 280 л.с. Для бесступенчатой регулировки и передачи крутящего момента служит механико-гидростатическая трансмиссия, позволяющая реализовывать тяговые усилия до 22 т и мягко адаптироваться к возникающим препятствиям на лесосеке. Два диапазона ее механической коробки передач обеспечивают технологическую скорость 7-10 км/ч и транспортную 25-34 км/ч. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, блокировку дифференциалов, многодисковые гидравлические тормоза.

Балансирные тандемные тележки объединяют задние оси трехосных, а также задние и передние оси четырехосных машин. Их простая и надежная конструкция позволяет успешно преодолевать пни, валуны, канавы. Отличной проходимости способствует и внушительный дорожный просвет (580-800 мм) вкупе с бронированным днищем. Для снижения удельного давления машин на грунт шины, помимо большого диаметра, имеют ширину 600 мм. Также в арсенале имеются цепи противоскольжения и гусеничные ленты.

Все «телодвижения» рабочих органов осуществляются с помощью гидравлики. Гидросистема имеет один или несколько контуров, которые запитываются регулируемыми аксиально-поршневыми насосами, чувствительными к нагрузке. Рабочая жидкость посредством пропорциональных гидрораспределителей с электрогидравлическим управлением направляется к гидроцилиндрам и гидромоторам манипулятора и харвестерной головки. Сохранению экологической обстановки леса способствует использование биологически разлагаемых масел.

Благодаря системе управления, отвечающей за согласованную работу гидравлики, дизельного двигателя и трансмиссии, машина может двигаться даже при работающем манипуляторе и харверстерной головке. В задачу оператора входит наведение головки на дерево, а дальнейшей обработкой заведует бортовой компьютер, определяющий, как использовать хлыст с наибольшей пользой. Настройки для разных пород деревьев позволяют оператору одним нажатием кнопки переключаться с хвойных деревьев на лиственные. Система управления позволяет проводить учет заготовленной древесины по объему и сортиментам. Так что в конце смены не составит большого труда получить подробный отчет о выполненной работе, а отдельные «гурманы» могут даже направить его в офис по электронной почте, не выходя из кабины!


Система выравнивания кабины обеспечивает комфортную работу на косогорах


Цепи и гусеничные ленты дополнительно увеличивают проходимость


Прицепной форвардер — дешево и сердито!

Ну, а кабина современного «лесоруба» только стимулирует на высокую производительность труда. Рабочее место сконструировано с учетом всех нюансов эргономики и пожеланий операторов.

Стали историей многочисленные рычаги, россыпи тумблеров и кругляши аналоговых индикаторов. Им на смену пришли удобные многофункциональные джойстики с минимумом «горячих» клавиш и цветные сенсорные экраны. Прослеживаются тенденции применения поворотных кабин с системой выравнивания крена, что особенно эффективно при работе на косогорах. Кабина может располагаться как на поворотном устройстве вместе с манипулятором, так и отдельно, при этом она поворачивается синхронно за манипулятором. Чтобы голова не шла «кругом» от последних достижений прогресса, а харвестерная головка не «вспахивала» землю, для операторов предусмотрено обучение: сначала на тренажере-симуляторе, потом на реальной машине.

Напоследок перечислим основные фирмы-производители харвестеров и форвардеров: Caterpillar, Gremo, HSM, John Deere, Komatsu Forest (Valmet), Logset, Ponsse, Rottne, Sampo, Silvatec, Sogedep, Tigercat, TimberPro, Амкодор, МТЗ, ЧЕТРА и др.

Рассмотренные выше колесные харвестеры и форвардеры получили наибольшее распространение. Также широко используются тяжелые харвестеры на базе гусеничных шасси экскаваторов и легкие — на базе колесных тракторов. Существует альтернативный вариант — харвардер, объединяющий в себе два типа машин. Сформировался класс самоходных мини-форвардеров и форвардеров прицепного типа. Проходят испытания роботизированные комплексы машин, набирает обороты гибридный привод. Одним словом, семья лесорубов постоянно увеличивается и развивается!

Комбо харвестер/форвардер ТH840С


Имя этого человека широко известно и уважаемо среди производителей лесозаготовительной техники. Пэт Кроуфорд – президент компании TimberPro, стоит у истоков создания и фактически является изобретателем валочно-пакетирующей машины в том виде, в котором мы ее знаем сегодня. Его машины работают в России уже более 24 лет.

Многие разработки, применяемые сейчас на лесозаготовительных машинах, принадлежат этому человеку. Сегодня, как и прежде, вся жизнь компании и ее суть направлены на усовершенствование технологий и на разработку новшеств в индустрии лесозаготовки. Акцент при работе с клиентами делается на личные встречи и на предоставление отзывов от уже существующих владельцев машин.

Пэт Кроуфорд в прошлом успешный лесозаготовитель. В 1972 году, когда еще не существовало специализированной лесозаготовительной техники, он приобрел трелевочный трактор фирмы Timberjeck, повернул на нем в обратную сторону сиденье оператора, установил стрелу и ножевое устройство для срезания деревьев. Это было его первой попыткой построить валочно-пакетирующую машину.

Затем в 1975 году Пэт Кроуфорд купил валочно-пакетирующую машину фирмы Drot и использовал её в течение 4-х лет на своих собственных лесозаготовительных работах. Большая часть работ проводилась на государственных землях, где всё чаще требовалось производить выборочную рубку в лесах высокой плотности. Машина фирмы Drot была выполнена на базе гусеничного трактора и имела противовес с большим радиусом поворота и не позволяла срезать деревья на близком расстоянии от гусениц. Вести с помощью неё выборочную рубку было сложно. Чтобы решить эту проблему, Пэт Кроуфорд изобрёл новую конфигурацию стрелы, которая позволила устранить противовес и обеспечила срезание дерева рядом с гусеницей.

В феврале 1980года на эту машину был получен патент и организована компания TimbcoHydraulics, Inc.


В январе 1982года Харви Трип, лесозаготовитель с западного побережья США, поставил перед Timbcoтрудную задачу построить машину с системой выравнивания кабины, как в продольном, так и в поперечном направлении. В результате, всего в течение трёх месяцев была спроектирована и построена первая валочно-пакетирующая машина Timbcoс выравниванием кабины в 4х направлениях на 4х гидроцилиндрах. Новая машина была впервые представлена на Объединённой лесозаготовительной выставке в Вашингтоне в 1982года, где имела колоссальный успех. На тот момент машин, способных вести заготовку на склонах не существовало. На П. Кроуфорда посыпались предложения о сотрудничестве от различных производителей лесозаготовительной техники. И на этой же выставке был заключён контракт с фирмой Timberjeck на изготовление для них гусеничных валочно-пакетирующих машин. По заказу Timberjeck за 2 года Пэт Кроуфорд изготовил 600 машин с кабиной на 4х гидроцилиндрах, выравниваемой в 4-х направлениях.

Пэт Кроуфорд не останавливался на достигнутом и продолжал модернизацию машин. Он предложил свои идеи по модернизации существующей гусеничной машины компании   Timberjeck, но она не пожелала инвестировать в дальнейшее развитие технологий. Timberjeck выкупил патент на существующие машины и начал их производство самостоятельно, а Кроуфорд продолжил модернизацию своей машины. В 1987 году Timbcoизменила конструкцию машины, приняв верхнее расположение двигателя и отказалась от 4-цилиндровой системы выравнивания кабины в пользу 2- цилиндровой системы. Созданная таким образом валочно-пакетирующая машина нового поколения имела ещё больший успех.

С учётом уникальности разработок Пэт Кроуфорд получает патент на 18 лет, в течение этого времени никто не мог применять на своих машинах его новаторские разработки.

Пэту Кроуфорду, как конструктору лесозаготовительной техники, было трудно остановиться на достигнутом, и его машины год из года в год становились всё лучше. К 1997году Timbco выпустили 1100 валочно-пакетирующих машин. К концу 90-х, машины Timbco достигли своего технического совершенства, существующие технологии не позволяли уже что-либо улучшить.

Пэт Кроуфорд получает предложение о продаже Timbco. За право её приобретения борются Caterpillar, Valmet, Blount-Prentice. С 2000 года, Timbco переходит в собственность Valmet. П. Кроуфорд продолжает работать на заводе Timbco по контракту в качестве управляющего ещё 2 года, так как лучшего руководителя на тот момент было трудно себе представить. Машины на давнишних разработках Timbco до сих пор имеют спрос у клиентов компании Valmet (Komatsu).

После окончания контракта с Valmet,   на вырученные от продажи Timbco средства, Пэт Кроуфорд строит новый завод по выпуску колёсной лесозаготовительной техники. Разработку колёсных машин он ведёт ещё с 1996г.

Сейчас он может полностью посвятить себя новой идее.

Так появляется новый бренд «TimberPro»!

Гусеничные машины Timbco были часто имитированы другими производителями. Пытались повторить уникальную компоновку кабины, двигателя и стрелы, конструкцию стрелы, систему выравнивания кабины. Но никому так и не удалось создать машину по своему техническому совершенству подобную Timbco.


TimberPro новый бренд Пэта Кроуфорда, по силе новаторской мысли значительно превосходит Timbco. Инновационный подход TimberPro это использование единого базового модуля для всех типов машин: харвестеров, форвардеров, валочно-пакетирующих машин и скидеров. Это позволяет сделать производство более универсальным, лесозаготовительные комплексы более простыми в эксплуатации и обслуживании, запасные части к ним взаимозаменяемые. Оптимизируется объём склада запасных частей и затраты на его организацию и содержание, упрощается и ускоряется процесс обучения операторов и механиков. Все машины имеют одинаковые мощностные характеристики, поэтому идеально подходят друг другу по производительности. Именно поэтому, комплекс TimberPro, будь то ВПМ и скидер или харвестер и форвардер, состоит всегда из двух машин.

TimberPro – колёсные харвестеры, мощность которых позволяет работать с самыми большими харвестерными головками, которые обычно устанавливаются только на гусеничные машины. Производительность, проходимость и выносливость колёсных харвестеров TimberPro не имеет равных.

TimberPro единственные валочно-пакетирующие машины на колёсном ходу.

Cкидеры и форвардеры TimberPro самые мощные среди существующих и обладают самыми высокими показателями проходимости в высоком снеге, на уклонах, в болотистой местности. Невероятно эффективны при вывозке на расстояния от 500м и выше.

Инновационное изобретение Пэта Кроуфорда – это комбинированная машина TimberPro, она эффективно объединяет функции харвестера и форвардера или валочно-пакетирующей и скидера, при этом демонстрирует очень высокую производительность и может заменить средний лесозаготовительный комплекс.

Есть ряд других условий при которых преимущество использования данных машин неоспоримо. Нефтегазовая государственная компания Канады оценила многофункциональность работы комбо-машины TimberPro и теперь уже несколько лет использует ее при расчистке просек, под укладку газопровода. Функция непрерывной валки леса в зоне радиуса вылета стрелы с поворотом кабины на 360 градусов позволяет использовать ее для нужд сейсморазведки, для подготовки территории для прокладывания ЛЭП, под буровые работы. Благодаря конструктивному исполнению ходовой части машина почти не имеет ограничений по передвижению собственным ходом. Машины TimberPro могут быть полезными и при сварке трубопроводов, поскольку комплектуются в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации.

На сегодняшний день TimberProимеет полный ряд лесозаготовительной техники. При всем многообразии моделей каждый лесозаготовитель может найти комплексное технологичное решение для своего предприятия под имеющиеся условия заготовки и задачи.


Перевозка форвардеров, харвестеров и другой лесной техники в СПб

Форвардеры, скиддеры и харвестеры относятся к узкоспециализированному классу лесозаготовительных машин. Данная техника может быть как колесной, так и гусеничной, при этом зачастую отличается достаточно большой массой и габаритными размерами.

С учетом того, что возможность передвижения своим ходом у подобных спецмашин ограничена, нередко возникает необходимость осуществить доставку форвардеров, харвестеров, скиддеров и других типов подобной техники непосредственно к месту проведения работ. Также перевозка позволяет быстро доставить тяжелые машины на обслуживание или ремонт.

Реализовать такую задачу в короткие сроки с минимальными затратами позволяет доступный пакет профессиональных услуг от компании «ПСМ».

Наши специалисты практикуют комплексный профессиональный подход для решения вопросов любой сложности, начиная с общей организации процесса перевозки форвардеров, скиддеров или харвестеров и заканчивая технической стороной.
  • Как правило, на начальном этапе составляется дорожная карта с обязательным учетом индивидуальных особенностей того или иного типа груза, а также пожеланий самого клиента.
  • Повышенное внимание уделяется планированию маршрута, состоянию дорожного полотна и целому ряду других нюансов.
  • Затем производится профессиональный подбор тягача и полуприцепа (например, трал с пневмоподвеской).
  • После подбора становится возможным детально проработать схему размещения техники, чтобы в дальнейшем надежно закрепить груз в точном соответствии с его индивидуальными характеристиками.
  • Следующим шагом является быстрая и качественная подготовка полного пакета разрешительных и сопроводительных документов, что исключает возможные сложности и задержки в процессе транспортировки.
  • Далее наши специалисты приступают к выполнению составленного плана, осуществляя доставку груза по назначению в четко установленные и заранее согласованные с заказчиком сроки.

Компания «ПСМ» является признанным лидером и хорошо известна на рынке услуг, которые связаны с транспортировкой различной техники, габаритных и негабаритных грузов.

Благодаря опытной команде квалифицированных специалистов в сочетании с грамотной ценовой политикой перевозка форвардеров, харвестеров, скиддеров и других специализированных машин может быть реализована нашей компанией в самые короткие сроки по доступной цене!

Выполненные работы

Перевозка лесозаготовительной техники

Rottne – 65 лет разработок и инноваций

На сегодняшний день Rottne Industri – это четвёртый по объёмам производства в мире изготовитель и поставщик мощной колёсной лесной техники, специально предназначенной для сортиментной заготовки и вывозки древесины. Мы гордимся этим. С наших конвейеров ежегодно сходят около 200 современнейших, надёжных харвестеров и форвардеров для заказчиков с четырёх континентов

 

Rottne Industri — это полностью шведское предприятие, все производственные мощности которого находятся на территории Швеции. Мы уверенно держим курс на дальнейший рост, ведь мы хорошо подготовлены к требованиям завтрашнего дня – у нас увлечённый умелый персонал и одна из лучших в мире производственных программ лесной техники. Мы располагаем сетью дилеров как в Швеции, так и за её рубежами.

Наш оборот составляет около 550 млн шведских крон, в нашем штате – около 270 человек на заводах в Роттне, Ленховда и Стенселе. Почти половина нашей продукции экспортируется в Европу, Россию и Северную Америку. Головной офис расположен в живописном городке Роттне в шведской провинции Смоланд.

В каждой детали наших машин заложено стремление сделать уже добротную вещь ещё лучше. Наш подход неизменно заключается в желании совершенствоваться и находить нестандартные решения. Наши харвестеры и форвардеры – это не просто машины. Это рабочие места. На рабочем месте должно быть удобно находиться в течение всей рабочей смены, до самой последней минуты. Такой рабочей средой должно быть удобно управлять и выполнять необходимые замены частей.

Комфорт оператора и удобство технического обслуживания всегда являются нашей важнейшей заботой.

Наша история – от тросовых кранов до мировой славы

Наша 65-летняя история берётсвоё начало в лесах Лёпенеса, в окрестностях Роттне. Здесь молодой изобретательный предприниматель занимался погрузкой леса – вручную.

Бёрье Карлссон, основатель компании Börjes Mekaniska, выросшей затем в Rottne Industri AB, помогал своему отцу возить лес. Верного помощника семьи, лошадь, на тот момент уже заменил трактор.

Однако погрузка велась вручную, и именно тогда Бёрье впервые задумался, как переложить эту работу на трактор. «Почему это трактор стоит без дела с включённым двигателем – а я должен надрываться, грузя брёвна на прицеп?». И началась работа над созданием крана – прародителя современного манипулятора. Конструкция была несложной: пара деталей от плуга, деревянная деталь, лебёдка, монтируемая на механизм для отбора мощности, отрезок троса и клещи-захват.

По сравнению с современными мощными манипуляторами это кажется чем-то невероятно отсталым, но «кран Бёрье» прекрасно справлялся со своей задачей и стал родоначальником огромного семейства лесозаготовительных машин.

 

Огромный спрос

Слух о кране, изобретённом Бёрье, распространился за пределы смоландских лесов, и на него нашёлся заинтересованный покупатель. Конечно же, Бёрье охотно готов был продать свою первую машину, но что тогда будет помогать ему грузить тяжёлые брёвна в лесу? Он пообещал отцу, что построит ему кран ещё лучше, и сделка состоялась.

И по мере того, как всё шире распространялось известие о гениальном изобретении, росло и количество заинтересованных предпринимателей. Кран, который экономит время и ресурсы в лесу? Разве это возможно? Да, возможно, и вскоре этот кран стал предметом стремлений многих лесозаготовителей. На хуторе в кузнице жарко пылал горн, ведь машин требовалось всё больше.

Остальное, как говорится, дело истории – истории развития промышленности в Смоланде. Сегодня Роттне и Бёрье Карлсон – уважаемые имена в лесной отрасли. а синий цвет лесных машин стал синонимом качества, инновационности и непрестанного совершенствования. Ценности, от которого мы не отклоняемся ни на йоту.

 

1955-1965
Новая мастерская и экспорт на другие континенты

Популярность крана росла. Продажи пошли в гору с такой интенсивностью, что кузницы на хуторе стало недостаточно, и пришлось обзавестись новой мастерской. Слух о кране шагнул за границы Швеции, и краны уже шли на экспорт, например, в Данию и Норвегию. Но были и более экзотические страны. Уже в течение первого десятилетия существования у компании появились заказчики из Танзании и Чили. Заказ для Танзании был выполнен через органы ООН, а клиент из Чили прилетел на переговоры сам. До сих пор неясно, каким образом слух о кране из маленького Роттне в Смоланде достиг Южной Америки, но чилийцы были абсолютно уверены: «Нам необходим кран Rottne!» И это несмотря на то, что к тому времени, в середине 60-х годов, производство аналогичных тросовых кранов-манипуляторов уже было начато и другими компаниями.

1965 – 1975
Блондинка покоряет рынок 

В конце 60-х годов, конкретнее, в 1968 году, был выпущен первый форвардер. Эта первая комплексная лесозаготовительная машиной имела успех, о котором никто не смел и мечтать. У фирмы-конкурента Brunett была, можно сказать, машина-брюнетка, так что новую машину окрестили Блондинкой. После многих часов разработок и создания нескольких прототипов настал, наконец, день дебюта новой машины. Презентация с блеском прошла на выставке лесозаготовительного оборудования Elmia в Йёнчёпинге.

Тросовые краны-манипуляторы и Блондинка стали знаковыми в истории развития нашей компании. Чудо из Роттне не забыто до сих пор, а возможность на Блондинке имеет почти культовый статус.

Выход Блондинки на рынок стал не просто успехом, это был фурор. В отличие от конкурентов мы сделали ставку на относительно небольшой и маневренный форвардер, но тем не менее с отличными рабочими и ходовыми характеристиками. Владельцы и операторы были в восторге от выносливой рабочей лошадки, которая была проста в управлении и обслуживании, и к тому же отличалась высокой надёжностью. Блондинка была идеальным сочетанием надёжности и экономичности.

1975 – 1985
Первый процессор и первый манипулятор параллельного типа

Навеял ли свежие идеи свежий горный воздух, неизвестно, но идея создания первого процессора компании, управляемого одним человеком, действительно пришла Бёрье Карлссону в голову, когда он вместе с семьей проводил осенний отпуск в горах в 1976 году. Воплощением идеи стал прототип процессора 770, который был поставлен клиенту через год после этого отпуска.
В результате такого прибавления наша производственная программа охватывала теперь весь спектр лесозаготовительных работ. Десять лет спустя после выпуска первых форвардеров мы начали производство и продажи процессоров, предшественников нынешних харвестеров. О том, довелось ли Бёрье хоть раз встать на лыжи во время того отпуска, история умалчивает.

 

Могучий кран

В 1981 году, как уже неоднократно до этого, Rottne создаёт очередную инновацию. Кран параллельного типа RG-81, который был представлен рынку вместе с новым устройством валки RF-81, теперь предоставлял оператору машины возможность захвата ствола, его валки и переноса к процессору непосредственно ото пня. Радиус действия манипулятора составлял десять метров, а его грузоподъёмность – 1,5 тонны при полном вылете стрелы. Благодаря мощи манипулятора возник интерес к новому, соответствующему по мощи устройству валки.

 

 

 

От цепи к зубчатой передаче

В том же году созрел замысел тележки с зубчатой передачей. В то время Блондинка была оснащена тележкой с роликовым приводом, но Бёрье и тогдашний главный конструктор Ристо Хокканен хотели повысить проходимость машины для более сложных условий местности.

На рынке имелись тележки с цепной передачей, но срок их службы не оценивался как приемлемый. Вместо этого дуэт изобретателей начал экспериментировать с прототипом с зубчатой передачей, которую они считали лучшей альтернативой. Они привлекли к работе компанию NAF, изготовителя поворотных регулирующих клапанов, и совместно разработали тележку с зубчатой передачей, по идее Бёрье и Ристо.

Почти все компании в мире, выпускающие машины для лесозаготовок, устанавливают на своих форвардерах и харвестерах тележки с зубчатой передачей. Но далеко не все знают, что авторство идеи современной тележки с зубчатой передачей принадлежит изобретателям из Роттне.

 

 

Популярная система профилактической замены запчастей экономит время и деньги
В конце 1970-х годов мы начали использовать систему замены запчастей, которая сегодня называется Rottne XParts, и которая быстро завоевала признание. Благодаря Rottne Xparts вы экономите время и деньги путём профилактической замены частей вашей машины во время плановой остановки. Риск аварии также исключается, и вы можете не опасаться нежелательных простоев на пасеке вдали от базы. Также при незапланированном перерыве в работе простой машины будет не намного дольше, чем плановый, и для форвардера, и для харвестера. Эта концепция имеется только у нас, Rottne. И мы гордимся этим.

 

 

1985-1995
Новый Rottne Rapid вызвал всеобщий восторг

Компания Rottne Industri не участвовала в крупнейшей в мире выставке лесозаготовительной техники Elmia Wood в июне 1985 г. И шведские, и зарубежные представители лесной отрасли были удивлены этим, но решили, что готовится что-то особенно масштабное. И спустя несколько месяцев грянула сенсация. Производство классической, надёжной модели и бестселлера компании Blondin прекращалось, а вместо неё начинался выпуск Rottne Rapid. Это была машина, полностью собранная из специально изготовленных комплектующих, вместо прежде применявшейся конструкции на базе трактора.

Никогда еще интерес к продукции Rottne не был так велик, как на момент первой презентации первенцев программы раммы Rapid в родных смоландских лесах. Наплыв посетителей был огромен, и ни отечественные лесозаготовители, ни гости из-за рубежа не были разочарованы. Rottne Industri снова попала в яблочко.

 

Управляемый прицеп облегчает управление

Пробираться через лес на тракторе с прицепом может быть делом очень нелёгким. Можно ли как-то упростить это для операторов форвардеров? И вот, спустя шесть лет после премьеры Rottne Rapid, появляется прототип первого управляемого прицепа. И всего через год он уже широко используется на машинах. Теперь форвардеру больше не нужна была широкая дорога для продвижения по волокам, ведь прицепу теперь хватало места, равного ширине самой машины. Короче говоря, если трактор мог проехать между двумя деревьями, то мог и прицеп, следуя за ним след в след.

До сих пор управляемая тележка прицепа представляет собой техническое приспособление, которое мы единственные используем на наших форвардерах. С самого 2009 года, когда была внедрена последняя модернизация, управляемая тележка входит в стандартную комплектацию всех выпускаемых Rottne F13.

В 1991 году на рынок был выпущен маленький и маневренный харвестер Rottne 2000 для рубки в древостое – предшественник современного Rottne H8.

 

 

Rottne приобретает SMV

В конце 1980-х годов компания остро нуждалась в расширении, но на рабочем рынке в бурно развивающемся регионе вокруг Векшё было трудно найти квалифицированную рабочую силу.

Решение было найдено, когда в 1988 году Rottne приобрела компанию Stensele Mekaniska Verkstad, или SMV, вблизи городка Стуруман в провинции Вестерботтен. Здесь по сей день производятся все харвестерные агрегаты, корпуса кабин и манипуляторы компании. Завод является на сегодняшний день крупнейшим работодателем в Стурумане.

 

1995-2005
Серия “H” – оптимальный харвестер и для оператора, и для владельца

В конце 90-х годов технические специалисты и конструкторы приступили к разработке абсолютно новой линейки машин – харвестеров. Это, несомненно, самая крупная ставка, которую когда-либо делала Rottne Industri на отдельную линейку моделей. Выпуском серии H мы показали, что в отрасли мы не середнячки. Серией H мы заявили о стремлении возглавить развитие нашей отрасли. Первым на рынок был выпущен Rottne h30, крупнейший из всех наших харвестеров.

В разработку новой серии H были вложены научные достижения в области лесного хозяйства, стремительно развивавшегося в последние десятилетия. Чтобы сохранять конкурентоспособность в отрасли, было необходимо сделать шаг в освоении новейших технологий.

 

В центре внимания – оператор

Требования к новой Н-серии были немалыми, планка с самого начала была поднята высоко. Эта модель должна была стать лучшей из предлагаемых рынком. В центре внимания было рабочее место оператора – кабина, в которой требовалось создать оптимальные условия труда.

Целью было создать кабину, которой не было бы равных на рынке. В то же время машина должна была обеспечивать отличные технико-экономические показатели в интересах владельца. Это означало, что машина должна была отличаться не только высокой производительностью, но и эксплуатационной надёжностью, и быть удобной для технического обслуживания. Одним словом, серия Н должна была стать именно тем решением, которое хотели бы получить и операторы, и владельцы. Успешные продажи тоже подтверждали, что конструкторы попали точно в цель.

Никто не знал – хотя многие догадывались, – что Rottne h30 был первым в целой серии харвестеров. В последующие годы были выпущены на рынок сначала харвестер выборочной рубки Rottne H8, а затем – харвестер средней мощности Rottne h24.

 

Solid стал солиднее
Но мы на этом не остановились. Параллельно с разработкой серии Н велась модернизация линейки форвардеров Solid, выведенной на рынок несколькими годами ранее. Была найдена та комбинация параметров и характеристик, благодаря которой у компании Rottne были теперь на вооружении самые эффективные и конкурентоспособные модели изо всех, что у нас когда-либо были.

 

 

 

2005 – 2012
Новая система амортизации кабины производит революцию рабочего места оператора

 

 

Наша экспансия продолжается, и наши машины, – и форвардеры, и харвестеры, – теперь реализуются по всему миру. Постоянно ведется разработка и вывод на рынок новых машин, и последним пополнением в семействе харвестеров стала модель Rottne h21. Это надёжная, устойчивая и чрезвычайно высокопроизводительная машина.

 

 

 

 

 

 

 

В 2000-х годах компания Rottne разработала новую серию форвардеров – с обозначением «F» (Forwarder).

 

 

 

 

 

 

Первая в отрасли система амортизации кабины

Создание оптимальных условий труда оператора остаётся в центре нашего внимания, и отличным примером этого может служить система амортизации кабины Comfort Line 2007, которую мы первыми внедрили на наших машинах, и в течение нескольких лет были единственными, кто предлагал её. В первую очередь Comfort Line была внедрена на Rottne F18 и Rottne F10, но сегодня она входит в стандартную комплектацию всех наших форвардеров. С 2011 года также предлагается разработанный нами вариант Comfort Line для наших харвестеров. Конструкция обеспечивает существенное ослабление вибраций в кабине, а также механических ударов и толчков. Значительно мягче и плавнее стали движения манипулятора и перемещение по бездорожью.

Со времени своего выпуска система с успехом совершенствовалась и была доработана до нынешнего второго поколения (Generation 2) с улучшенным программным обеспечением, более прочной и надёжной конструкцией и более точным позиционированием рабочих органов.

2012 – 2019

Разработки и усовершенствование от B и C к D

На наших заводах постоянно ведётся проектно-конструкторская работа, направленная на совершенствование частей и узлов наших машин. Сегодня модели B и C уступают место моделям D, что означает целый ряд улучшений практически во всех системах и узлах машин. Машины, которые изначально были хороши, становятся ещё лучше, мощнее и эффективнее.

 

 

Компактнее и мощнее
На рынке форвардеров особенно большим был спрос на крайности: на машину поминиатюрнее и на силача-великана. В результате на пасеки вышел Rottne F10D в новом, более узком и более маневренном исполнении. В то же время прошла модернизация его большого брата F18D, оборудованного теперь силовой установкой F20D с ещё более повышенным тяговым усилием. Мы называем эту могучую машину нашим тяжеловозом. Она составляет прекрасный тандем с нашим самым крупным харвестером. Ещё одним прибавлением в семействе форвардеров стал Rottne F11D, компактный форвардер среднего класса с большой грузоподъёмностью.

 

 

 

Мощный – ещё мощнее – Rottne h31D

С самого начала, уже на момент своего выхода на рынок в 2001 году, Rottne h30 задумывался как харвестер для сплошных рубок, но и здесь нашлось место доработке и совершенствованию. Результатом этой работы стал Rottne h31D, выпущенный в 2014 году – ещё более крупный и эффективный харвестер, идеально подходящий для сплошных рубок, когда годится только самое лучшее.

 

 

 

С заботой об окружающей среде

Природа и лес – важнейшие ресурсы окружающей среды, и бережное отношение к ним – наша общая ответственность. Поэтому экология постоянно находится в фокусе внимания всей нашей деятельности, и, конечно же, в нашей каждодневной работе. На протяжении 2019 года последовательно происходило внедрение двигателей Stage V на все наши харвестеры и форвардеры, в соответствии со стандартом ЕС на дизельные двигатели.

 

ГРМ (HVO) – экологичная альтернатива дизтопливу

Теперь все наши машины также могут работать на HVO/ГРМ – Hydrogenated vegetable oil/гидрированном растительном масле. HVO/ГРМ – это биодизельное топливо, которое по своему химическому составу идентично или аналогично ископаемому дизельному топливу. Это означает, что оно полностью, на 100 %, способно заменить дизельное топливо.

Мы используем экологичные топлива, которые легко разложимы, при замене шлангов мы сводим к минимуму разливы топлива благодаря применению вакуум-насосов, а наши восьмиколёсные машины оказывают очень низкое давление на грунт при работе на пасеке.

Заботу об экологии отражает и синяя краска на нашей технике. После комплексных испытаний различных красителей мы выбрали полиуретановый продукт бренда Polane, при высыхании которого выделение растворителя более чем вдвое ниже обычного, а следовательно, снижается и потребление самой краски.

 

 

Rottne Connect – det smarta hjälpmedlet
В 2017 году на свет появилась система телематики Rottne Connect – идеальный инструмент для освобождения вас от забот. Она устанавливается на всех наших машинах, выходящих с завода. С помощью этой системы вы получаете актуальную информацию о машине, на которой работаете – круглосуточно.

 

 

 

 

Сегодня, завтра и в будущем

Как и чем будут оснащены наши машины в будущем, остаётся только гадать, но нас совершенно точно ожидает захватывающий путь. Каждый день приносит новые интереснейшие задачи: разработать новую возможность, развить её и совершенствовать её дальше. Мы берём на себя полную ответственность с первой минуты создания новой машины вплоть до её поставки и торжественной передачи довольному владельцу. Ответственность, которую мы не складываем с себя и дальше, в виде сервисного сопровождения, консультаций и поставки запчастей.

Наша цель – чтобы владение техникой Rottne всегда означало уверенное владение ситуацией: и на пасеке, и в периоды между работой.

Именно это имел в виду Бёрье Карлссон, когда конструировал свой первый кран в кузне дома на хуторе.

И именно к этому мы стремимся каждый день, приходя на работу. Каждый день.

 

В каких случаях будет выгоднее приобрести харвестер и форвардер, а в каких — скиддер и валочную машину | Лесной комплекс forestcomplex.ru

Лет 50 назад ответ на вопрос, какие лесозаготовительные машины покупать, был бы очевидным – тракторы, лесовозные автомобили и полуавтоматические линии по раскряжёвке хлыстов. То есть всё необходимое для хлыстовой заготовки, потому как выбора-то и не было. Сегодня он есть, но его нужно делать правильно. В каких случаях будет выгоднее приобрести харвестер и форвардер, а в каких — скиддер и валочную машину будем разбираться со специалистами.

Фото: ponsse.com

Фото: ponsse.com

Надёжная техника — залог успеха

Какой бы способ лесозаготовки вы бы для себя не выбрали и к какому бы виду техники не склонились, стоит помнить о том, что любые машины нужно выбирать правильно. Если ваша «рабочая лошадка» окажется «полудохлой клячей», никакой из двух способов лесозаготовки не поможет вам не то что получить прибыль, а даже банально нормально окупиться.
Оборудование должно быть надёжным и прочным. В этом смысле возможны проблемы с б/ушныеми машинами. Потом вы больше потратите на ремонт, дополнительные запчасти и обслуживание. Многие возразят, сказав, что б/ушные машины могут оказаться получше новых и будут отлично справляться со своей задачей. Как отмечают специалисты-практики, если необходимо заготовить 1000-1500 кубов в месяц на среднем лесе, то такой агрегат потянет такие объёмы, если не использовать только его одного в две смены. А если вы заинтересованы в объёмах от 3000 кубов в месяц, то старенькие машины с таким не справятся.
К тому же гарантия на новую технику будет значительно дольше, чем на б/ушную, которая и так уже порядком «разлохмачена».
Если же бюджет ограничен, и вы можете позволить себе только б/у, то лучше взять с собой для моральной поддержки специалиста-техника, который изучит машину и подскажет, стоит ли останавливаться на этом варианте. Кроме того, эксперты отмечают, что если уж вы решились приобрести б/ушную технику, то лучше отдайте предпочтение известным маркам.
«Фирма «Ponsse» также развивает сеть своих сервисных центров, которые продают в России б/ушные машины. В этих сервисных центрах производят предпродажную подготовку этой техники и она, в принципе, работает достаточно конкурентно на российском рынке», — отметил генеральный директор Верхнекетского Лесхоза Томской области Юрий Ваар.
Далее стоит прикинуть эксплуатационные затраты и на ремонт, и на обслуживание. Если на решение рабочего момента или на устранение относительно несерьёзной неполадки требуется половина стоимости этой техники, то вариант не подходит. Возможно, для этой машины сложно подобрать запчасти, и они определённо должны быть только «фирмовые». Это затруднит ваше положение, заставит обращаться в спецмагазин или сервисный центр и переплачивать. Лучше узнать при покупке, можно ли произвести ремонт самостоятельно (в том случае, если у вас есть техник на предприятии).
Далее учитываем сложность оборудования. Если машина нашпигована кучей возможностей, но, чтобы их осуществить необходима масса усилий, то это невыгодное приобретение. Управление должно быть простым и понятным, чтобы оператор освоил его в минимальные сроки. Если обучение требует длительного времени, то вам придётся тратить больше средств на подготовку вашего оператора или искать ему замену. Но с большой долей вероятности специалист, умеющий обращаться с такой сложной машиной потребует более высокую зарплату.
И только в последний момент специалисты рекомендуют смотреть на цену. Если на более дешёвую модель трудно приобрести запчасти, которые, например, нужно заказывать из-за рубежа, то лучше немного переплатить, но потом значительно выиграть на плановом и обязательном ремонте.
И при выборе машины стоит учитывать особенности русского леса. Машины должны быть рассчитаны на плотные леса, на разные сорта древесины и на перепады температур. Работать, например, в зимнем лесу Сибири или Дальнего Востока техника должна также хорошо, как в лесу центральной России.
И, конечно, нужно знать, что вы хотите производить, на какие объёмы рассчитываете, какой у вас план и бюджет. Тогда можно делать вывод, какой тип лесозаготовки для вас более выгодный.
«Однозначно сказать, в какой момент будет выгоднее использовать хлыстовую заготовку, а в какой — сортиментную, нельзя. Каждая из технологий предназначена для заготовки леса в особых условиях, в зависимости от категорий леса, оснащённости предприятия, целей предприятия и от сырья, которое нужно получить в итоге. Тут много факторов, которые прямо или косвенно связаны и влияют на выбор технологии лесозаготовки.
Правда, исходя из нашего опыта работы и наблюдений, могу сказать, что наши харвестеры выгодно использовать при объёме заготовки от 30 000 кубометров в год, в отличии от импортных аналогов, где рентабельность достигается при заготовке не менее 70 000-80 000 кубометров в год. На эти же моменты (цели, задачи, категорию леса и т. д.) стоит ориентировать и при выборе лесозаготовительной техники. И нельзя не учитывать бюджет предприятия.
Есть премиальные машины, например, «John Deere» и «Komatsu» и, если есть средства, можно работать на них. А можно работать и на нашей технике. Замечу, что наши харвестеры и форвардеры значительно дешевле, а по производительности не ниже премиальных», — прокомментировал генеральный директор «Амкодор-Росмаш» Александр Гаравский.
«Выгодно заготавливать лес можно и тем и другим способом. Если предприятия занимается глубокой переработкой древесины и там есть сортировочные площадки, то в таком случае удобнее использовать хлыстовой метод. А предприятиям, которые не рассчитаны под сортировочные линии, но могут перерабатывать уже готовый сортимент, лучше использовать сортиментную заготовку», — добавил Юрий Ваар.

В каких случаях будет выгоднее приобрести харвестер и форвардер, а в каких — скиддер и валочную машину

Своё родное

Пройдёмся по технике для хлыстовой заготовки, которая была советским изобретением.
При хлыстовом методе используют три единицы техники. Спиливание деревьев и формирование их в пачки осуществляет валочно-пакетирующая машина. После избавления от сучьев у «пня» и получаются так называемые хлысты. Срубленные деревья формируются в пачки по 3-5 штук. Скиддер с помощью большого захвата транспортирует древесную пачку на нижний склад, где стоит третья машина — процессор. В качестве процессора может выступать экскаватор с харвестерной головкой, который раскряжёвывает хлысты на сортименты нужной длины. Уже последующую погрузку в машины чаще всего осуществляют с помощью отдельного погрузчика.
«Хлыстовой метод имеет более длительную историю: всегда готовили лес в хлыстах. Лес спиливается хлыстом, то есть стволом целиком, и укладывается в пачку. Эти пачки вывозятся на разделочную площадку. Там либо сучкорезчики вручную бензопилами удаляют со стволов сучки и ветки и распиливают их на сортименты, либо сучкорезная машина обрубает сучки, а потом уже вручную ствол разделывают на сортименты.
Получается, все эти порубочные остатки остаются либо на разделочной площадке, и готовый сортимент вывозят из леса, либо на погрузочной площадке обрубают только ветки и вершинки, хлыст целиком вывозится из леса, а на предприятии распускают на сортименты. Так, например, делала Группа «Илим». Компания вывозит хлысты на погрузочную площадку, там обрубаются вершинки и ветки, чтобы при перевозке просто не торчали и не мешали. Хлысты грузят на хлыстовоз, вывозят на ЛПК, там уже на разделочной линии распускают на сортимент, сортируют по размеру и качеству, низкосортную древесину рубят на щепу, и загружают в котёл, древесину более высокой сортности используют по разным потребностям. Это предприятие варит целлюлозу, им без разницы, какого размера лес», — отметил технический директор «Тимбермаш Байкал» Виталий Сташуль.
Что можно сказать в пользу хлыстового метода? Часто отмечают, что его выгодно использовать при массовой, сплошной вырубке в больших объёмах. В таком случае вывозить целые хлысты и обрабатывать их на другой площадке удобнее. К тому же, при использовании хлыстовой технологии, непосредственно на лесосеке производится минимальное количество обрабатывающих операций. Это позволяет снизить непродуктивную потерю древесины, которая имеет место при обработке в «полевых условиях».
«Мы помним, как развивался спрос на технику для хлыстовой заготовки. Тогда большинство частных компаний готовили лес вручную, механизирована была только трелёвка и погрузка. Некоторые работали с отечественной лесозаготовительной техникой более плотно и использовали ещё и отечественные валочные машины. Лес транспортировали лесовозами напрямую до места переработки, если это была прибрежная зона, с лесовозов хлысты сбрасывали на воду, увязывали плоты, и громадными плотами до 50 000 кубометров отправляли на ЛПК.
На тот момент в лесной отрасли информации, и соответственно, предложения на импортные машины хлыстовой заготовки леса не было.
Потом интерес стал потихоньку развиваться, и мы продали первому клиенту-частнику колёсный скиддер John Deere 748 GIII взамен гусеничного трелёвочного трактора ТТ4.
Скиддер запустили, и он показал результат, превосходящий показатели гусеничной машины в несколько раз. И по производительности, и по экономичности – по расходу топлива.
На такой вариант посмотрели другие частные клиенты и начали покупать эти трелёвочные трактора.
Итак, скиддер работал так хорошо, что за ним перестала успевать валка. Клиенты поняли, что в этом случае нужна валочная машина. Обратились к нам, мы такой техникой располагали. Предложили валочную машину с дисковой пакетирующей валочной головкой. У этой модели производительность была опять же на порядок выше, чем у ЛП-19 — отечественного аналога, с которым на тот момент все работали. Получилось так же, как с трелёвочными тракторами, в своё время: продали одну машину, люди посмотрели, оценили, и на следующий год купили уже 40 машин. Другие предприниматели увидели, что у одного дела с такой машиной пошли в гору, оценили преимущества и тоже стали покупать», — рассказал Виталий Сташуль.
А в чём же минусы? Чтобы использовать хлыстовую технологию, необходимо большое количество складов и обрабатывающего оборудования, а это очень затратно, такое могут себе позволить только очень крупные предприятия. Именно поэтому метод был так популярен в Советском Союзе, потому что лесозаготовкой занимались в основном крупные леспромхозы на больших площадях.
Далее, хлыстовой метод не годится в случае с рубками прореживания и для заготовки мелкотоварной древесины, которая обычно очень интересна для небольших предприятий.
Кроме того, после спиливания дерева, его, чаще всего, скиддером трелюют с лесосеки на склад по земле. После такого волочения, особенно в не очень хорошую погоду деревья становятся грязными от земли и песка. И это в лучшем случае, иногда не получается избежать и некоторых механических повреждений, из-за которых дальнейшая продукция может упасть в качестве.
И, кроме того, хлыстовой метод стали использовать реже из-за законодательного ограничения, которое распространяется на правила перевозки хлыстов по автомобильным дорогам.

В каких случаях будет выгоднее приобрести харвестер и форвардер, а в каких — скиддер и валочную машину

«Хлыстовые» машины

Подробнее поговорим о технике для хлыстовой заготовки. У неё есть и преимущества по сравнению с машинами для сортиментной заготовки, но есть и свои недостатки.
Валочно-пакетирующие машины производят только на гусеничном ходу, поэтому они не приспособлены для работы в болотистой, гористой или сильно пересечённой местности. Это существенно сужает географию лесозаготовки. Также, как отмечают специалисты, машины для хлыстовой заготовки более тяжеловесны, а значит менее манёвренны, ими сложнее управлять, и они потребляют больше топлива. За один час работы валочно-пакетирующая машина расходует 30-40 литров топлива. К тому же, если учесть, что для работы по хлыстовому методу требуется 3 единицы, значит необходимо нанять больше специалистов. И по этой же причине цена, которая потребуется на закупку техники, увеличивается. Затраты предприятия на покупку машин для хлыстовой заготовки на 45% выше, чем затраты на приобретение машин для сортиментной заготовки.
Но, повторимся, всё зависит от обстоятельств. Если же вы осуществляете вырубку в больших объёмах, начиная от 150 000 кубических метров, то стоит отдать предпочтение хлыстовой заготовке и соответствующей технике. Хотя, и в данном случае всё может быть не так однозначно.
«Любое лесозаготовительное предприятие само по себе ориентировано на ту базу, которая имеется в планах переработки. Поэтому если предприятие работает с сортиментом, независимо от объёмов, даже если это будет 500 000 кубических в год, всё равно они будут использовать сортиментный метод заготовки. Если есть сортировочные площадки, на которых можно разделывать хлысты и потом сортировать сортименты по карманам, то даже при объёме заготовки в 50 000 кубометров в год, предприятие всё равно будет использовать хлыстовой метод», — уточняет Юрий Ваар.
Теперь отметим ряд плюсов. У одного «хлыстового» машинного комплекса высокая производительность, свыше 100 000 кубометров в год. Не требуется высокая квалификация операторов, управление достаточно простое. Такая техника эффективна при больших расстояниях трелёвки. И после использования этих машин остаётся максимально чистая лесосека, все отходы скапливаются на разделочной площадке, что снижает затраты на их утилизацию или переработку.
«При современной глубокой переработке древесины, хлыстовой метод можно даже назвать более прогрессивным, чем сортиментный. Если предприятие занимается глубокой переработкой, то есть производит пеллеты, фанеру, ДСП и так далее, то им гораздо выгоднее работать с хлыстами, чем с сортиментами. Потому что при заготовке сортиментным методом дровяная древесина как правило остаётся, а при хлыстовой заготовке, вывозятся абсолютно вся древесина. Кроме того, в лесосеке при использовании хлыстового метода более чисто. Все древесные отходы перерабатываются», — высказал мнение Юрий Ваар.
Если затронуть самые известные марки техники для хлыстовой заготовки, то четырьмя самыми известными будут американские «Caterpillar» и «John Deere», канадская «Tigercat» и японская «Komatsu». Эти страны активно используют метод хлыстовой заготовки, а значит и разрабатывают технику, которая будет эффективно работать в их лесах. К слову канадские леса схожи с российскими. Последнее время стала часто встречаться техника от американских фирм «Prentice» и «Timber Pro». Из отечественных производителей и производителей из стран СНГ выделяют технику от ООО «Лестехком», ОАО «Абаканский опытно-механический завод», «Минский тракторный завод».
В Европе, в особенности странах Скандинавии, больше специализируются по технике для сортиментной заготовки. В среднем комплект оборудования будет стоить в районе 2,15 млн долларов, цена может варьироваться от марки и количества единиц техники.

По скандинавскому примеру

Сегодня большинство лесозаготовителй работают именно по сортиментному, скандинавскому методу лесозаготовки. Постепенно внедрять её в нашей стране стали примерно с начала 1990-х годов, и через 10 лет доля этого метода заготовки начала постепенно расти.
Отчасти это связано и с тем, что всё больше становится предприятий с небольшими объёмами заготовки. Для работы этим методом требуется две единицы техники, которые включают в себя несколько функций. Харвестер и сваливает деревья и делает обмер по диаметру и длине, и обрезает сучья, и раскряжёвывает дерево на сортименты и укладывает получившееся в пачки. Форвардер выполняет роль транспорта-доставщика: он предназначен для трелёвки полученных сортиментов на погрузочные площадки. Как отмечают специалисты-практики, подобный метод заготовки увеличивает гибкость сбытовой политики и транспортной логистики лесозаготовительного предприятия. Если заготавливать древесину сортиментным способом, есть возможность продать лес покупателю на условиях самовывоза прямо на верхнем складе.
Лучше всего сортиментный метод заготовки подойдёт для заготовки и древесины в труднодоступных лесных массивах. Машины для проведения сортиментной методики полноприводные, а управляющая система позволяет форвардеру передвигаться по сложно пересечённой местности. То есть, если лесозаготовителя заинтересовал лес на болотистой или захламлённой территории, то техника для сортиментной заготовки легко справится с такими неудобствами, в отличие от машин для хлыстовой заготовки. То есть харвестер и форвардер легко минуют различные преграды такие как пни и ямы. К тому же, на просторах нашей необъятной родины есть леса, где почва практически всегда рыхлая и тяжёлая. По такой валочно-пакетирующая машина передвигаться не может, а харвестер или форвардер без проблем. А для увеличения проходимости таких машин их колёса часто оборудуют специальными цепями.
Сортиментная технология также очень эффективна при проведении рубок главного и промежуточного пользования, санитарно-гигиенических рубок и для освоения лесов 1-йгруппы. К ним относятся леса, которые выполняют различные защитные и санитарно-гигиенические свойства или леса особо охраняемых природных территорий. Проще говоря, это леса, на которых держится экологическая безопасность регионов и городов.
«В случае с сортиментной технологией на месте заготовки производится конечный ценный продукт — пиловочник. Подобным способом древесину заготавливал один из наших клиентов, который на тот момент экспортировал древесину в Китай. Когда мы с ним начинали работать, китайские заказчики предпочитали пиловочник от 160 мм и выше, тоньше не брали. Соответственно, все просчитывается с точки зрения расходов на заготовку и доставку и прочего, одним требуется лес от 160 мм который можно продать дорого, другие возьмут меньше 160мм, но дешевле. Гораздо выгоднее в таком случае использовать именно сортиментный метод заготовки», — прокомментировал Виталий Сташуль.

В каких случаях будет выгоднее приобрести харвестер и форвардер, а в каких — скиддер и валочную машину

Особенности «европейцев»

По очень многим параметрам, машины для сортиментной заготовки кладут «хлыстовую технику» на обе лопатки.
При заготовке сортиментным методом, оставляемые на корню деревья меньше повреждаются и гораздо лучше сохраняется подрост. Машины более экологичны, потому что потребляют меньше топлива, а значит производят меньше выхлопов. Харвестер потребляет за час работы всего 15-16 литров топлива, это в два раза меньше, чем валочно-пакетирующая машина.
Техника для сортиментной заготовки более манёвренная. Например, фарвардер производят на шести- и восьмиколесной базе. Он обладает отличной ходовой системой, где каждое колесо имеет независимую гидравлическую подвеску. Это даёт возможность изменять ходовой просвет на разных рабочих и дорожных поверхностях и компенсировать уклоны. Когда работы проводятся на крутом склоне, несущая рама форвардера остаётся в горизонтальном положении.
Благодаря современной колёсной базе многих форвардеров минимизируется нажим на почву в процессе лесозаготовительных работ и перевозки древесины.
Значительно упрощается логистика и транспортировка. На колёсной технике можно легко перемещаться по обычным трассам и доставлять древесину в близлежащие пункты назначения. Это делает лесозаготовительную работу менее затратной. Да и вообще, как мы уже отмечали выше, комплекс техники для сортиментной заготовки из двух машин будет на 45% дешевле, чем для хлыстовой.
Но везде существует обратная сторона. И у техники для сортиментной заготовки есть ряд минусов. Например, один из них — степень оптимальности раскроя при раскряжёвке, которая на порядок меньше, чем обеспечивают стационарные раскряжёвочные установки нижних складов.
Форвардеры и харвестеры могут выполнять большое количество функций и имеют достаточно сложное строение. Поэтому, если некоторые особо сложные модели таких машин сломались, времени на их ремонт может уйти много. Заказ сложных запчастей можно произвести только у специализированных дилеров, а время доставки занимает несколько дней.
Сложные машины — сложное управление. Да, они манёвренны, вездеходны и многофункциональны, но чтобы заставить их работать в полную силу, нужен специалист высокого профиля. Харвестер считается одной из самых сложных машин на лесозаготовках, все системы импортных моделей у него оборудованы электроникой, поэтому всегда сложно стоит вопрос с подбором подготовленных профессиональных операторов, зарплата которых будет на порядок выше, чем у операторов техники для хлыстовой заготовки. Кроме того, от каждого такого специалиста требуется постоянное повышение квалификации.
И ещё раз отметим: при сортиментной заготовке на делянках остаётся масса древесных отходов. Могут потребоваться отдельные вложения на очистку лесосеки.
Говоря о производителях техники для сортиментной заготовки, стоит выделить, конечно, страны Скандинавии. Одними из лучших считаются машины от финских брендов «Farmi Forest», «Ponsse» и «Valmet», а также эстонского «Palms». Пользуются успехом также харвестеры от «John Deere». Многие отмечают и немецких производителей лесозаготовительной техники, а именно бренд «NAF». Среди наших производителей снова выделяется «Лестехком», «Амкадор», а также «Онежский тракторный завод» и «Велмаш».

Текст: Мария Бобова

– Форест-Сервис

Технические данные

Наименование

Марка / Характеристики

Двигатель

 John Deere 4045 HF275, 104 кВт, 2200 об/мин, 540 Нм, 1400 об/мин

Гидростатическая под управлением IQAN

 Насос  230 л, 1700 об/мин
 Колеса  500/65 × 26,5
 Манипулятор  Rottne RK 80, 7,1 м или 9,1 м
 Харвестерная головка  Rottne EGS 405
 Система управления  Rottne D5
 Ширина  2 050 мм
 Вес  8 300 кг

→ скачать подробное опиcание

Харвестер ROTTNE H-8 специально разработан для рубок прореживания. Благодаря уникальным техническим характеристикам и различным системам маневрирования харвестера Н-8 расстояние между волоками может достигать 35 м, при этом нет необходимости делать дополнительную промежуточную вырубку и вручную валить деревья.

Для узких и компактных шасси с маятниковой подвеской требуется немного места, благодаря небольшому весу машины давление на грунт минимальное, что позволяет избежать повреждения почвы.

В комфортабельной кабине с большими окнами оператору созданы все условия для выбора деревьев по всей рабочей зоне манипулятора.

Манипулятор параллельного типа хорошо сбалансирован геометрически, что в сочетании с превосходной устойчивостью харвестера, позволяет производить заготовку леса по всей зоне досягаемости манипулятора. Харвестерная головка с двойной парой сучкорезных ножей очень компактна, подвижна и прекрасно работает со всеми типами деревьев, выбранных для прореживания. Устройство для маркировки цветом и обработки пней предлагается в качестве дополнительного оборудования.

Применяемая на харвестере Н-8 система раскряжевки ROTTNE D4 – это результат сотрудничества компании ROTTNE INDUSTRI и DASA CONTROL SYSTEMS, в ходе которого были успешно внедрены новые технологии и весь накопленный опыт, а также учтены пожелания предпринимателей и лесозаготовительных предприятий. Система ROTTNE D4 состоит из нескольких процессорных блоков, которые соединены с помощью шины Can Bus. Компьютер управления и большой сенсорный дисплей соединены в один блок, размещенный в кабине оператора. Через сенсорный дисплей можно легко вводить и изменять различные установки, предусмотрен также вывод отчетов производительности с печатью на принтере.

(PDF) Производительность харвестеров и форвардеров в CTL-операциях в Северной Швеции на основе больших наборов данных последующего наблюдения

Сосна обыкновенная (Pinus sylvestris) и ель европейская

(Picea abies), расположенные примерно между

62° и 66° широты ° в Швеции. Леса, подвергавшиеся

нескольким выборочным рубкам до середины ХХ века, в настоящее время, как правило, подвергаются сплошным

рубкам, а первые рубки ухода, как правило,

применяются в однородных лесах, посаженных в

второй половине ХХ века. двадцатый век.Рубки главного пользования

обычно проводятся как сплошные рубки с семенами

или без них, оставляемыми для последующего восстановления. Рубки ухода включают около

насаждений с преобладанием третьей хвойной породы, сосны конторта (Pinus contorta), которая была широко интродуцирована в северной Швеции в 1970-х годах. При рубках ухода

компания не применяла общепринятую методологию

ленточных дорог (при которой и харвестеры

, и форвардеры перемещаются по ленточным дорогам, расположенным в насаждениях с интервалом

20 м).Вместо этого

рубки ухода проводились с так называемыми промежуточными проходами лесоуборочных комбайнов (также известными как вырубочные полосы или тропы-призраки)

между полосовыми дорогами, расположенными на расстоянии 25–30 м друг от друга.

Как правило, при таком методе прореживания урожай

составляет примерно 30–40% площади основания. Так как

форвардеры ездят только по полосовым дорогам, харвестеры укладывают бревна по этим дорогам при прореживании

промежуточных проездов.Методология была дополнительно

объяснена и оценена несколькими авторами,

например. Карха и др. (2004). Лесозаготовительные работы проводились

с соблюдением требований законодательства

и экологических норм компании, но

без подробных норм лесозаготовительных и

экспедиторских работ. Харвестеры, которые обычно использовались в период исследования, включали Valmet/Komatsu 901

и John Deere (JD) 1070 для прореживания и

Valmet 911 и John Deere 1270 для сплошной рубки,

, в то время как форвардеры обычно использовались Valmet

860 и John Deere 1410 для прореживания и Valmet

890 и John Deere 1710 для сплошной рубки.Однако

эти машины не использовались исключительно для рубок ухода или сплошных рубок

; машины различных других марок и

размеров также часто использовались в изученных операциях.

Данные были извлечены из ИТ-систем SCA и

объединены в четыре отдельных набора данных, описывающих

работу как харвестеров, так и форвардеров при рубках ухода

и сплошных рубках. Всего в

анализе использовалось 36 переменных (Таблица 1), некоторые из которых были объединены в анализе для оценки возможного взаимодействия

эффектов.Большинство переменных были представлены в исходной

отчетной форме, тогда как некоторые данные в базе данных

были получены из отчетных данных. Такими производными данными

были, например, производительность (в твердом теле, м

3

круглой древесины под корой на одну производительную безотказную машину

час (м

3

/PMh), полученная из общий убранный

объем на участке, разделенный на соответствующую сумму

производительных машино-часов для исследуемой машины

на участке), средний размер ствола (м

3

, полученный из

общего убранного объема на участке, деленном на соответствующую сумму заготовленных деревьев), и урожай с

га (ствол/га и м

3

/га, полученный из суммы

заготовленных деревьев, соответственно всего убранного

объема, разделенного на убранную площадь для каждого

насаждения). Все объемы были измерены независимыми

организациями по измерению древесины, обычно после того, как

древесина была транспортирована на предприятия или терминалы.

Шероховатость и уклон местности были измерены в соответствии с

по Бергу (1992) для ряда площадок в каждой

насаждении и записаны в наборе данных как среднее значение

этих площадок для каждой насаждения. Некоторые из переменных

были биномиальными; например, либо в древостое

преобладала сосна скрученная (значение = 1), либо

ее не было (т.е. в нем преобладали другие виды деревьев

, значение = 0) и древостой либо был заготовлен

способом, приспособленным для последующего восстановления

порубочных остатков (LR), либо нет. Две фиктивные переменные

, принимающие биномиальное значение 1, если применимо, и

0 в противном случае, также были созданы для обозначения вырубки

семенных деревьев (после установления естественного

возобновления, в основном сосны обыкновенной) и аномальной

операции е. грамм. удаление деревьев перед строительством

дорог. На основе дат лесозаготовок были созданы фиктивные переменные

для обозначения снежного препятствия (для операций, начинающихся в январе-марте) и ограниченного дневного света

(для операций, начинающихся в октябре-феврале).

Были также созданы фиктивные переменные для оценки

влияния размера базовой машины харвестера

и харвестерной головки. Размер базовой машины комбайна

был классифицирован субъективно, где малый (S) был

и считался размером e.грамм. JD 770, средний

(M) размер напр. JD 1070, большой (L) размер напр.

JD1170, очень большой (XL) размер напр. JD 1270,

экстра-сверхбольшой (XXL) размер напр. JD 1470 и

экстра-экстра-экстра-крупный (XXXL) размер напр.

Komatsu 941. Точно так же харвестерные головки были классифицированы субъективно

, где малым (S) считался размер

, например,

. Valmet 330, средний (M), размер

, например, Valmet 340, большой (L), размер e. грамм. Valmet

350, очень большой (XL) размер напр. Valmet 365 и

экстра-сверхбольшой (XXL) размер напр. Valmet 370.

Данные о массе харвестерных головок и диаметре резания

метра взяты из технической информации производителей

; информация о

аккумулирующей способности харвестерных головок (двоичный код

, 1 = да) была собрана из записей SCA по

конфигурации и оборудованию каждой машины.Не все размеры машин

оснащены полным ассортиментом харвестерных головок

, так как, например, небольшой машине

будет трудно работать с тяжелой

головкой из-за слишком слабой конструкции, недостаточного

крутящего момента крана , и недостаточная масса машины, выступающей

в качестве противовеса. Таким образом, более крупные машины были

International Journal of Forest Engineering 181

Скачано [37.187.250.29] в 09:56 25 Января 2016

Производительность харвестеров и форвардеров в CTL операциях

Исследователи провели всестороннее исследование производительности харвестеров и форвардеров.

Данные были собраны с 700 машин, работающих в Северной Швеции за трехлетний период. Они заготовили и перевезли более 20 млн м 90 247 3 90 248 круглого леса с более чем 20 000 насаждений. Машины в основном работали в лесах, где преобладали сосна обыкновенная и ель европейская, а замеры производились при сплошных рубках и прореживании. Использовались различные марки харвестеров и форвардеров. Средняя величина деревьев на рубках главного пользования колебалась от 0,05 до 2 м 3 , на рубках ухода от 0.03 до 0,5 м 3 . Расстояние извлечения варьировалось от 10 м до 3000 м (в одну сторону).

Результаты рубки главного пользования показали среднюю производительность харвестера 23,8 м 3 на производительный машино-час (PMH). Средняя производительность комбайна на рубках ухода составила 11,3 м 3 на ПМГ. Самым большим фактором, влияющим на урожайность, был размер деревьев, и продуктивность также увеличивалась по мере увеличения общего объема урожая с гектара. С форвардированием средняя продуктивность рубки главного пользования составила 21.4 м 3 на ПМГ, а при рубке ухода было 12,9 м 3 на ПМГ. На производительность форвардера влияло больше факторов, чем харвестер. К ним относятся расстояние извлечения, размер нагрузки и размер штока. Исследователи создали модели, которые можно использовать для прогнозирования производительности в различных условиях.

Исследование называлось «Производительность харвестеров и форвардеров в CTL-операциях на севере Швеции на основе больших наборов данных». Он был опубликован в International Journal of Forest Engineering, Vol.25(3) от 2014 г. Авторами были М. Эрикссон и О. Линдроос. Статью можно бесплатно загрузить с сайта Editors Choice на веб-сайте журнала по адресу http://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14942119.2014.974309

.

Новые форвардеры и харвестеры позволяют работать на чувствительных участках

Ключевой операцией по управлению лесным хозяйством для Forest Enterprise Scotland (FES) является прореживание деревьев, что позволяет получить более качественную древесину и сделать деревья более устойчивыми к вредителям и болезням. Прореживание также открывает крону дерева, способствуя большему биоразнообразию и делая лес более доступным. Не все леса можно прореживать, так как некоторые из них находятся на почве или на возвышенностях, где прореживание фактически может нанести ущерб росту деревьев, создавая сценарии ветров.

Большая часть Национального лесного массива (NFE) представляет собой, по сути, «рукотворные» леса. Прореживание создает более натурализованный и эстетически привлекательный лес. В прошлом прореживание производилось вручную, что требовало физических усилий и было опасным.Однако сейчас эта работа заменена машинами, что повысило безопасность и значительно ускорило процесс.

 

С начала 2018 года компания FES переоснащает собственный парк техники новыми современными форвардерами и харвестерами специально для прореживания и работы на чувствительных участках. В настоящее время имеется 10 новых машин таких производителей, как John Deere, Ponsse и Komatsu, которые развернуты в Морей и Абердиншире, Лочабере, Коуэле и Троссачсе, Западном Аргайле и лесном округе Галлоуэй. В настоящее время машины работают в основном в хвойных лесах, но они универсальны и могут легко работать в широколиственных лесах как в сельской местности, так и в городских условиях. Эти инвестиции и направление движения гарантируют, что FES максимально использует растущий потенциал своих лесов, защищая при этом окружающую среду на наших наиболее уязвимых участках.

Машины самые технологически совершенные в своем роде. Они оснащены восьмиколесным приводом, что обеспечивает меньшее сжатие грунта и большую маневренность при работе в самых сложных грунтовых условиях.Они компактны, чтобы работать в «самых стесненных» условиях, и их след в лесу невелик. Машины также лучше оборудованы и удобны для операторов, которые проводят большую часть рабочего дня в эргономичной кабине, предназначенной для улучшения их рабочей среды при максимальной производительности. Процесс сильно компьютеризирован и требует от операторов большого мастерства, чтобы максимизировать продукцию, которую мы вырезаем из дерева. Далековато от дней лесорубов, вооруженных бензопилами и топорами! Однако бензопилы не ушли в прошлое, и они по-прежнему необходимы там, где машины не могут работать.Работа с бензопилой — это узкоспециализированный навык.

Важным фактором при покупке новой техники является ее способность работать на уязвимых участках, что требует дополнительной осторожности при защите не только оставшихся деревьев, но и более широкой окружающей среды, исторических объектов и общественных мест. На СФО есть ряд уязвимых участков, которые, например, включают в себя леса, где существуют популяции красной белки или редкие растения, такие как цветок-близнец, до работ в районах, прилегающих к местам отдыха, используемым населением.Для работы на этих уязвимых объектах требуется тщательное планирование, чтобы обеспечить целостность территории для будущего и действовать на месте, имея подходящую машину и квалифицированного оператора. В отличие от больших объемов производства древесины при сплошной рубке, прореживание уязвимых участков требует времени для выполнения необходимой работы, чтобы гарантировать, что лес, дикая природа и люди останутся в хорошем наследии.

В ближайшие годы запланированы дальнейшие закупки техники, чтобы в конечном итоге заменить весь парк техники FES, что означает многообещающее будущее лесозаготовительных работ на СФО.

Помните, когда вы находитесь в лесу и сталкиваетесь с лесозаготовками, оставайтесь в безопасности, следуя знакам и придерживайтесь троп, которые вам рекомендуется использовать.

Леса | Бесплатный полнотекстовый | Эксплуатационные расходы среднепроизводительных форвардеров в лесной биоэкономике Чехии

1. Введение

Первые форвардеры (например, Volvo BM 971) использовались в Чехии в 1977 году. Они решали проблему загрязнения в Крушных горах [1]. Однако экспансия форвардеров на позицию одной из основных машин, используемых при добыче древесины, пришлась на конец тысячелетия.Этому способствовало несколько факторов, от уменьшения наличия квалифицированного персонала для лесохозяйственных работ, увеличения затрат на персонал до увеличения доли попутных рубок. Эти и другие причины приводят к более широкому использованию в Чехии метода сортиментной заготовки (CTL), связанного с харвестерной техникой, с доли 11% в общем годовом урожае в 2005 г. до 44% в 2019 г. Рисунок 1) [2]. Доля заготовки CTL в 2019 году частично обусловлена ​​необходимостью быстрой переработки древесины от короеда.Тем не менее, форвардеры не используются исключительно в тандеме с харвестерами, они часто переправляют лесоматериалы, заготовленные цепными пилами, о чем свидетельствует тот факт, что форвардеров в Чехии на 453 больше, чем харвестеров [2]. Можно наблюдать тенденции, аналогичные наблюдаемым в Чехии. в других странах Центральной и Восточной Европы, таких как Эстония (доля 95% в окончательной рубке; 80% в прореживании), Латвия (общая доля 70%) [3]. Помимо экономической ситуации в лесном хозяйстве страны, распространение харвестерной техники зависит от таких условий, как рельеф местности, породный состав деревьев, лесоустройство и т.д.Чешские условия позволяют увеличить использование харвестерной техники. В отдельных регионах до 79 % площади лесов благоприятны для размещения харвестеров [4]. В целом, Дворжак и Натов [5] утверждают, что форвардеры можно использовать примерно на 72% (1,88 млн га; 530 млн м 90 247 3 90 248 запасов древесины) всех чешских лесов. Эти леса располагаются на участках с высокой несущей способностью, достаточно пологими склонами и подходящим породным составом деревьев [1]. И наоборот, в лесном хозяйстве в таких странах, как Болгария или Украина, где леса расположены на крутых склонах, лиственные деревья в изобилии, а лесной сектор недостаточно капитализирован, еще предстоит широко внедрить харвестерную технологию [3].Биопродукты и услуги, вероятно, будут становиться все более важными и востребованными по мере того, как их жизненные циклы становятся все более зрелыми, что обусловлено ролью биоэкономики в смягчении последствий изменения климата и адаптации к ним. Таким образом, любая цепочка добавленной стоимости в лесу должна максимизировать эффективность всех своих звеньев, включая транспортировку древесины как важнейшую технологическую операцию извлечения древесины из лесной подстилки на обочину. Любая технология заготовки леса должна быть развернута так, чтобы она была продуктивной и прибыльной.Поэтому перед любым экономическим анализом предлагается анализ работы машины, из которого выводятся экономические затраты. Многие авторы сосредоточились на прогнозировании или объяснении производительности лесной техники [5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19]. Точность анализов повышается, поскольку они больше не полагаются на ручные измерения и ограниченные данные, а скорее на многочисленные данные бортовых систем лесозаготовительных машин [15,20]. Производительность форвардеров зависит от таких факторов, как средний объем выдвигаемого ствола (средний объем ствола; MSV), дальность подачи, условия местности, интенсивность и тип уборки, класс производительности машины, ее нагрузочная способность и др. [1,5,7,8,9,10,11,17,19 ,21,22,23].Форвардеры с объемом спального места до 3 м 3 могут перемещать от 2 до 4,1 м 3 /MH, тогда как форвардеры со спальным местом примерно 12 м 3 обычно перемещают от 7,1 до 20 м 3 /MH [ 1]. Что касается MSV, авторы сообщают о производительности форвардера на расстоянии от 18 до 27 м 90 247 3 90 248 / продуктивный машино-час с 15-минутными задержками (PMH 15 90 305 ) при чистовых проходах (высокий MSV) [14,24], тогда как исследования [24,25] указать диапазон от 13 до 28 м 3 /PMH 15 при прореживании (низкий MSV).Во всех этих исследованиях увеличение расстояния пересылки приводит к снижению производительности. Кроме того, производство более коротких бревен требует больше времени, т. е. дороже на 90 247 3 90 248 м, чем производство более длинных бревен [14, 18, 26]. Персонал также является важным фактором производительности экспедиторов, влияя на их производительность до 40% [15,27]. Короче говоря, существует множество факторов, влияющих на производительность машины. Поэтому для упрощения прогнозов производительность часто прогнозируется на основе MSV и расстояния пересылки, структурированных в соответствии с классом производительности машины [28,29]. Повышение производительности обычно вызывает снижение эксплуатационных затрат на кубический метр древесины [30]. С другой стороны, менее производительные машины требуют меньших вложений и могут быть хорошим решением для прореживания [8,9,31,32]. Тем не менее, экспедиторы должны использоваться должным образом, чтобы обеспечить возврат вложенного капитала. Их средняя загрузка составляет 1581 MH/год [33], таким образом, коэффициент использования достигает 84% [24].

Цель этого исследования состояла в том, чтобы проанализировать эксплуатационные расходы форвардеров компаний, которые использовали принадлежащие им машины в лесах, которыми они управляли.Включение как небольших, так и более крупных машин среднего класса, которые либо были полностью амортизированы, либо еще находились в процессе, позволило сравнить различия между машинами и влияние этой группы затрат на работу машин.

3. Результаты

Собранные данные были объединены и обработаны в обзорные таблицы (таблицы S1–S3). В целом среднегодовое использование машин, наблюдаемое в этом исследовании, варьировалось от 2080 до 2663 млн часов в зависимости от количества смен и их продолжительности (исключая задержки).Показатели использования в отдельные годы варьировались от 63,8% до 89,3% для LVS (таблица S1), от 63,3% до 83,9% для JDA (таблица S2) и от 64,4% до 74,3% для JDB (таблица S3). Как и в выводах других авторов, эксплуатационные расходы снижались по мере увеличения эффективного рабочего времени. Самый маленький форвардер LVS был развернут в насаждениях с MSV 0,11 м 3 , переправляя лес на среднее расстояние 389 м. Среднегодовой объем древесины, отправленной ЛВС, составил 14 059 м 3 , а среднегодовая наработка – 2863 мч.Таким образом, средняя производительность машины составила от 3,5 до 5,8 м 90 247 3 90 248 /MH. Форвардер JDA был развернут в клети с MSV 0,29 м 3 . Среднее расстояние транспортировки составило 321 м, а среднегодовая производительность достигла 24 725 м 90 247 3 90 248 , при среднем наработке 2060 мч. Среднечасовая производительность этой машины колебалась от 7,4 до 10,3 м 3 /мч. Форвардер JDB был развернут в насаждениях с MSV 0,71 м 3 , переправляя лес на среднее расстояние 526 м.Среднегодовая производительность составила 24 321 м 3 при наработке в среднем 2203 мч. Часовая производительность JDB колебалась от 10,3 до 12,3 м 3 /мч. Анализ затрат трех экспедиторов показал, что расходы на персонал были наиболее существенными прямыми эксплуатационными расходами амортизированной лесной техники (таблица 3). Амортизационные расходы были рассчитаны на основе данных, доступных в таблице 1 и таблицах S1–S3. Цена покупки колеблется от 84 до 331 тыс. евро. Доля амортизации в общих прямых эксплуатационных затратах в течение срока службы форвардеров колеблется в пределах 12.5% и 15,7%. В те годы, когда машины списывались не полностью, они составляли примерно 42% годовых прямых эксплуатационных расходов на машины. В связи с изменениями в законодательстве Чехии сроки амортизации для отдельных машин различались. John Deere 1010 амортизировался в течение восьми лет, до 2012 года, тогда как LVS амортизировался в течение шести лет (до 2013 года), а затем был продан за 14 800 евро. Новейший форвардер JDB амортизируется с февраля 2017 года.После амортизации всей покупной цены станка и связанных с ним материалов затраты, относящиеся к этой группе, не учитывались. Амортизация составила 3,00 евро/мес для LVS, 6,37 евро/мес для JDA и 31,54 евро/мес для JDB. Влияние этой группы затрат на прямые эксплуатационные расходы машины было очевидным, как и тенденция к увеличению этой группы затрат с течением времени (среднегодовой рост составил 1,18 евро/мч), вызванная ростом закупочных цен (рис. 2). Доля затрат на обслуживание в прямых операционных расходах колеблется в пределах 3.от 3% до 22,1%, т. е. от 1,87 до 8,98 евро/млн. ч. (рис. 3). Для LVS затраты на обслуживание достигли 7% от прямых операционных расходов (1,87 евро/мегачас), для JDA они достигли 22,1% (8,98 евро/мес), а для JDB достигли 3,3% (2,45 евро/мес). материальные затраты на прямые эксплуатационные расходы составили в среднем 14,9% (4,27 евро/мч) для форвардера LVS; 27,1% (11,02 евро/млн.ч) для JDA и 19,5% (14,59 евро/млн.ч) для экспедитора JDB (рис. 4). Более высокий расход материалов машинами John Deere был вызван их более высокой мощностью двигателя (таблица 2), что выражалось в их более высоких показателях производительности (таблицы S2 и S3).Доля затрат на персонал в прямых операционных расходах LVS составила в среднем 65,6% (19,22 евро/мЗ), JDA – 35,1% (14,26 евро/млн), JDB – 35,0% (26,14 евро/млн.ч). ) (рис. 5).

Форвардер LVS, перевозит лес в основном из насаждений до 40-летнего возраста. Прямые эксплуатационные расходы на кубический метр перевезенного леса колеблются от 3,60 до 7,93 евро/м 3 . Стоимость John Deere 1010 варьировалась от 3,55 до 6,10 евро/м 3 , в то время как цена JDB достигала 6.от 22 до 7,22 евро/м 3 .

Тест Крускала-Уоллиса показал, что между тремя форвардерами двух концов класса производительности не было существенных различий (p > 0,05) (рис. 6). Помимо MSV, расстояние пересылки влияет на производительность пересылки на единицу продукции (кубический метр). наиболее (рис. 7). В зависимости от расстояния транспортировки и MSV прямые эксплуатационные расходы на машино-час варьируются от 4,34 до 6,29 евро/м 3 .

Прямые эксплуатационные расходы на экспедирование лесоматериалов варьировались от 3.от 55 евро/м 3 до 12,03 евро/м 3 в зависимости от наблюдаемой машины и MSV.

Vojenské lesy a statky использовали свои форвардеры в тандеме с харвестерами John Deere 770D (2008–2016 гг.) и John Deere 1070 (2006–2014 гг.) [36]. Основываясь на перекрывающихся данных по харвестерам и форвардерам, мы обнаружили, что годовые прямые эксплуатационные расходы тандема John Deere 770D и LVS варьировались от 150 000 до 278 000 евро в течение 2008–2016 гг., в то время как тандем John Deere 1070D и JDA достиг годового эксплуатационные расходы в диапазоне от 216 000 до 372 000 евро в течение 2006–2014 годов (рис. 8).

4. Обсуждение

Сравнение результатов этого исследования с результатами других авторов было сложной задачей. Затраты были представлены для конкретных стран со всеми различиями в основных правовых и экономических основах, различных структурах затрат, системах отчетности, производственных ресурсах и т. д. Исследования часто наблюдают за технологиями в течение ограниченного времени, в отличие от наблюдений за всей амортизацией. период. Большинство из них представляют собой тематические исследования, выполненные в узком интервале производственных условий (т.г., единичный древостой или несколько), что затрудняет обобщение результатов. В нескольких исследованиях анализируются эксплуатационные расходы харвестеров или всего тандема харвестер/форвардер, но лишь немногие выделяют эксплуатационные расходы на транспортировку древесины [37,38]. Тем не менее, анализ прямых эксплуатационных затрат на транспортировку древесины по отдельности важен, так как форвардеры не должны работать в тандеме с харвестерами [2]. Эксплуатационные затраты на транспортировку древесины в представленном исследовании варьировались от 28,4 до 74,7 евро/тыс.Форвардеры использовались в благоприятных условиях, с подходящим составом пород деревьев, достаточно плодородной почвой и пологими склонами. Эти условия играют существенную роль в производительности машин и, следовательно, в их эксплуатационных расходах, поскольку база, на которую распределяются понесенные затраты, масштабируется либо вверх, либо вниз. Таким образом, условия, которые связаны со снижением производительности, такие как крутой подъем, меньший MSV, спасательный или случайный тип рубки, расстояние пересылки, ограниченный опыт оператора и т. д.привести к увеличению затрат на пересылку [7,10,15,19]. Еще одним фактором стали различия в структуре выпускаемого ассортимента. Транспортировка балансовой древесины может привести к увеличению затрат на 43% по сравнению с транспортировкой пиловочника [26]. К сожалению, мы не смогли это проанализировать, так как производство древесины сильно варьируется в короткие промежутки времени, а записи о структуре производимых сортиментов невозможно было увязать с данными о себестоимости постфактум. С другой стороны, нисходящий уклон, оптимизированное использование полезной нагрузки машины, ограничение количества типов ассортимента, введение в операции промежуточного поля и использование опытных операторов могут повысить производительность форвардеров, тем самым снижая их эксплуатационные расходы [7,9,15,18]. ].Помимо этого, вышеупомянутые факторы влияют на экспедиторские расходы и более прямым образом. С увеличением уклона, расстояния транспортировки, задержек, вызванных операторами, или более длительных периодов времени, затрачиваемых на погрузку или разгрузку, также увеличивается количество потребляемых материалов, таких как топливо или шины. В представленном исследовании их доля колебалась от 4,3 до 14,6 евро/млн. ч, хотя в отдельные годы они увеличивались за счет покупки новых шин (рис. 4). Помимо топлива и шин, в материальные затраты входили запасные части, устанавливаемые или заменяемые механизаторами (например, цепи, шины и другие детали механизма пилы и т. д.).), замена более существенных деталей машин была поручена специализированным ремонтным мастерским и была учтена как услуги. Для сравнения, австрийские исследователи сообщили, что в период с 2004 по 2008 год 18 форвардеров с мощностью двигателя от 82 до 150 кВт достигли средних материальных затрат в размере 13 евро/тыс.чел./час 15 [38]. Более длительное время эксплуатации также приводит к чрезмерному износу. или деталей машин, что приводит к увеличению затрат на обслуживание. Однако, возможно, наиболее важными факторами являются операторы и их обращение с машиной и выполняемая работа [18,39].Если за машиной хорошо ухаживать и эксплуатировать ее продуманно, затраты на обслуживание теоретически должны увеличиваться только на уровень инфляции. Это видно на рисунке 3 при наблюдении за JDA. Высокие затраты в течение первых двух наблюдаемых лет можно объяснить непрерывной работой в три смены. Безрассудный подход операторов в первые годы привел к нескольким тяжелым авариям (например, разрыв линии электропередач на машине, что вызвало электрическое повреждение машины и необходимость общего ремонта двигателя). На рис. 5 показано, что использование трехсменной работы с несколькими операторами, т. е. максимальное использование форвардера JDA, способствовало увеличению затрат на персонал в первые годы его эксплуатации. По этим причинам компания сократила работу машины до одной смены продолжительностью от 10 до 11 часов в день с максимум двумя операторами в смене. В целом, затраты на персонал, наблюдаемые в этом исследовании, были выше, чем, например, 12 евро/млн ч, о которых сообщают Jiroušek et al. [28]. С другой стороны, типичные постоянные затраты, такие как амортизация, не зависят от коэффициента использования машин.В Чехии компании разрешено требовать только фиксированную сумму денег в год в качестве амортизации. Сумма зависит от амортизационной группы (исходя из типичного срока службы амортизируемой машины) и покупной цены машины и ее вспомогательных систем. Закупочная цена лесозаготовительных машин зависит от марки, грузоподъемности, типа стрелы и другого установленного оборудования [28,40,41]. Следовательно, максимальное использование лесозаготовительных машин снизит их амортизационные затраты на временную или производственную единицу, создавая возможное конкурентное преимущество для компаний, которые могут достичь высоких коэффициентов использования своих машин.Наблюдаемые машины использовались в стандартной степени, превысив порог в 2000 часов в год для стандартных восьмичасовых смен. Для сравнения, другие авторы сообщают о среднем годовом временном использовании серверов пересылки от 212 до 4418 МГц [34,40,42]. Вместо абсолютного использования в MH коэффициенты использования позволяют упростить сравнение между несколькими случаями. В этом исследовании коэффициент использования машин варьировался от 63,3% до 89,3% запланированного времени. Хотя эти цифры ниже, чем у машин, наблюдаемых Proto et al.[10], экспедиторы обычно достигают показателей от 75% до 80% [24,43]. Достаточная загрузка машин играет существенную роль в экономичности их эксплуатации. Поэтому любая компания, эксплуатирующая лесозаготовительные машины, должна оптимизировать размер своих машин, чтобы машины могли работать в подходящих условиях. Поэтому очень важно заранее подготовить лесные насаждения к развертыванию таких машин путем надлежащего планирования сети троп и оптимизации мест посадки на обочинах, чтобы свести к минимуму перемещение машин.Помимо планирования лесозаготовительных работ, положительным результатом этого исследования стал вывод об отсутствии значительного увеличения эксплуатационных расходов при сравнении машин противоположных сторон их класса производительности. Таким образом, покупка машин более высокого класса производительности может быть выгодна компаниям, работающим в качестве подрядчиков на лесозаготовительных работах, поскольку они смогут использовать их в более разнообразных условиях. С другой стороны, компании, владеющие достаточными лесными площадями, имеют еще большее преимущество, поскольку они могут масштабировать размер машины в соответствии с операциями, которые они ожидают выполнять в принадлежащих им лесах, тем самым достигая высоких коэффициентов использования.

5. Выводы

Ежегодно увеличиваются общие эксплуатационные расходы для экспедиторов LVS и JDB, тенденция вызвана увеличением расходов на персонал в случае LVS и персонала и амортизацией для JDB. Другие виды затрат (потребление материалов или услуги) для этих машин остались на прежнем уровне. JDA имеет тенденцию к снижению, вызванную снижением общей загрузки машины и ограничением ее работы с трех смен в начале наблюдаемого периода до одной в его конце.Различные тенденции каждой машины указывали на важность оптимизации режима работы лесозаготовительных машин для максимизации эффективности их использования, а не для максимизации их общего использования. Этот вывод подкреплялся тем фактом, что более крупные и дорогие машины существенно не отличались от сравнительно небольших ЛВС по затратам на единицу продукции. Мы хотели бы отметить, что компании, которые эксплуатируют свои машины в принадлежащих им лесах, имеют преимущество перед механизаторами, которые полагаются на то, что они являются подрядчиками лесозаготовительных работ.Последние должны учитывать более широкий набор условий, в которых будут использоваться их машины, в то время как первые могут масштабировать машины, которые они намереваются приобрести, и параметры этих машин точно в соответствии с условиями в их лесах, тем самым уменьшая потенциал для неэффективность или недостаточное использование их машин.

Что касается видов затрат, компаниям, эксплуатирующим форвардеры, следует обратить внимание на свой персонал, так как это был единственный вид затрат, который демонстрировал устойчивый рост для всех наблюдаемых машин.Тенденция, вероятно, была вызвана изменениями на рынке труда, увеличением доли операций CTL в общем объеме урожая в Чехии и последующим усилением конкуренции за квалифицированных операторов со стороны компаний, эксплуатирующих машины CTL. Второй по величине группой затрат была амортизация в те годы, когда машины амортизировались. Это указывает на высокую капиталоемкость полностью механизированных лесозаготовок, которая должна быть компенсирована высокой производительностью и меньшей суммой эксплуатационных затрат на единицу продукции в течение срока службы приобретаемой техники, чтобы покупка стала обоснованным деловым решением.

Затраты на лесохозяйственные операции снизятся до цен на биопродукты, что повлияет на их способность конкурировать с их традиционными аналогами, основанными на ископаемом топливе. Таким образом, повышение эффективности лесохозяйственных операций и всех других звеньев производственно-сбытовых цепочек в лесном хозяйстве является ключевым элементом увеличения масштабов и масштабов глобальной биоэкономики, экономической концепции, которая, как ожидается, сыграет существенную роль в смягчении последствий изменения климата. Если мы хотим одновременно сохранить или улучшить эргономику и качество рабочей среды, на которые существует значительный общественный спрос, нам необходимо добиться минимальных производственных затрат на единицу продукции с помощью сложных машин, таких как форвардеры, и постепенно снижать прямое воздействие рабочие к лесу экстерьера.

Новые окна для харвестеров и форвардеров

Новые окна для харвестеров и форвардеров соответствуют стандарту ISO 21876 для испытаний дробеструйной цепи

Новый стандарт ISO 21876 вступит в силу в конце 2020 или не позднее начала 2021 года. Новые окна входят в стандартную комплектацию лесозаготовительных машин John Deere уже с марта 2020 года. Новые окна из поликарбоната RENCRAFT® Super Hard Coat (ECE 43R LEVEL L) более долговечны, чем окна, использовавшиеся ранее.Новые окна лучше противостоят внешнему износу. Стойкость окон к царапинам и способность противостоять химическим веществам и чистящим средствам значительно улучшена. Кроме того, лобовое стекло вращающейся кабины и заднее стекло неподвижной кабины форвардера теперь почти на 50 % толще, чем раньше. Также переднее окно фиксированной кабины стало толще, чем раньше. Более толстый материал обеспечивает лучшую звукоизоляцию. Кабина теперь станет еще более тихой рабочей средой. Оптическое качество новых окон отличное.Новое прочное покрытие создается уже в процессе производства, что устраняет необходимость в отдельном покрытии, вызывающем незначительные деформации. Новые, более прочные окна входят в стандартную комплектацию всех лесозаготовительных машин John Deere, начиная с марта 2020 года. Изменение материала окон не повлияет на затраты клиентов. Окна также могут быть установлены на все последние модели с поворотными и выравнивающими или фиксированными кабинами. «Оптика нового окна явно лучше, и, как бонус, в салоне стало еще тише.Новый тип покрытия, обеспечиваемый технологией производства, и обеспечиваемая им защита от износа также являются значительным улучшением по сравнению с предыдущими», — говорит менеджер по маркетингу Сами Кулмала.

www.johndeere.com

Журнал Forest Machine Magazine пишется и редактируется профессионалом в области лесного хозяйства с более чем 40-летним практическим опытом. Мы стремимся держать вас в курсе всех последних новостей, взглядов и обзоров из нашей отрасли.

Чтобы поддержать нас, вы можете подписаться на наш двухмесячный журнал, который доставляется к вам домой всего за 30 фунтов стерлингов в год.

Подпишитесь здесь

Почтовая навигация

Результаты работы харвестеров и форвардеров в словацких лесах

Бутора А.; Швагер, Г., 1989: Holzernteschäden in Durchforstungsbeständen. Edigenössiche Anstalt fűr das Forstliche Versuchswesen, Birmensdorf, Berichte, č. 228, 51 с.Поиск в Google Scholar

Дворжак, Й., 2008: Механические постройки и точные пуды по насадке комбайновых технологий на каламитных площадях.В Integrované ťažbovo-dopravné technológie. Zborník pôvodných vedeckých prác. Зволен, ТУ Зволен, с. 25-32.Поиск в Google Scholar

Ференчик М., Мессингерова В., Становски М., 2008: Анализ допаду харвестеровой технологии на лесных поросах во флашовом пасте Хорней Оравы. В Integrované ťažbovo-dopravné technológie. Zborník pôvodných vedeckých prác. Зволен, ТУ Зволен, с. 33-42.Search in Google Scholar

Корень Й., Слугень Й., Сламка М., 2004: Механическое управление стромами и жутнением поды при плне механизированных сборах в их личных поставках до 50 лет.Acta facultatis forestalis, XLVI. Зволен, ТУ Зволен, с. 247-259.Поиск в Google Scholar

Лукач Т., 2005: Вякооперационное строительство в лесном хозяйстве. TU Zvolen, 2005, 137 s.10.3998/ark. 5550190.0006.114Search in Google Scholar

Meng, W., 1978: Baumverletzungen durch Transportvorgänge bei der Holzernte. Schriftenreihe der Landesforstverwaltung Baden-Württemberg Band 53, 159 s.Search in Google Scholar

Радоча, М., Сламка, М., 2008: Познатки из выуживания вываживания тракторов в лесах СР.В Integrované ťažbovo-dopravné technológie. Zborník pôvodných vedeckých prác. Зволен, ТУ Зволен, с. 139-142.Search in Google Scholar

Симанов В., 1998: Заготовка ано-чи не?, Терра 5, 6/98, с. 8.Поиск в Google Scholar

Sirén, M., 2000: Лесоводственные результаты работы однозахватного харвестера. Международный журнал лесотехники, гл. 2, с. 7-14.Поиск в Google Scholar

Свадикани, К., Нордфильл, Т., 2003: Оперативные аспекты проведения и выборочных рубок ухода при закладке укрытия в 50-летнем насаждении ели обыкновенной.Международный журнал лесной инженерии, нет. 1, с. 25-37.10.1080/14942119.2003.10702467Search in Google Scholar

Сламка М., 2006: Лесницкая техника и лечение ветеринарных бедствий в лесах во Высоких Татрах. Lesnícky časopis-Forestry Journal, 52(3): 249-263.Search in Google Scholar

Сламка М., Радоча М., 2008: Познатки с производства лесозаготовительных технологий в лесах СР. В Integrované ťažbovo-dopravné technológie. Zborník pôvodných vedeckých prác. Зволен, ТУ Зволен, с.167-173.Поиск в Google Scholar

Tice, B., 2003: Успех воя, Canadian Forest Industries, s. 26-28.Поиск в Google Scholar

Ульрих, Р., Шлагамерский А., Шторек, В., 2002: Поужить комбайновые технологии в пробирках, Менделова земнедельская и лесничья университа в Брне, 98 с. + CD.Поиск в Google Scholar

Strongco расширяет линейку продуктов, включив в нее лесоуборочные харвестеры и форвардеры Eco

MISSISSAUGA, ON, 10 августа 2020 г. /CNW/ — Корпорация Strongco, компания группы Nors, объявила сегодня о заключении соглашения с ECO LOG GROUP в качестве эксклюзивного дилера своих линеек харвестеров и форвардеров по всему миру. Канады.

«Добавление Eco Log в качестве дополнительной линии к нашему подразделению строительного оборудования — отличный выбор.Теперь мы можем предложить нашим лесохозяйственным клиентам по всей Канаде более вертикальный продукт, помогающий во всех сферах деятельности, от сбора урожая на пне и вывоза на обочину до многих решений по обработке материалов, которые мы уже предлагаем на заводских площадках», — говорит Оливер Начевски. , президент и главный исполнительный директор Strongco. 

«Мы гордимся партнерством с Strongco и уверены, что их глубокие отраслевые знания рынка лесохозяйственной продукции и обширные возможности в области запасных частей и услуг превзойдут ожидания клиентов и помогут нашему бизнесу. растут по всей Канаде», — говорит Андерс Густафсон, генеральный директор Eco Log Group.

Шведский производитель лесозаготовительных машин Eco Log Group производит харвестеры, известные своей уникальной технологией маятникового рычага, обеспечивающей выдающийся дорожный просвет, мобильность и высокую производительность на любой местности. Eco Log, оснащенный мощными двигателями Volvo Penta, предлагает надежные и высокоэффективные харвестеры и форвардеры для устойчивого лесного хозяйства. Узнайте больше об Eco Log на сайте ecologforestry.com .

О Strongco
Корпорация Strongco, дочерняя компания Nors, S.A., является крупным многопрофильным дилером мобильного оборудования, работающим по всей Канаде. Strongco продает, арендует и обслуживает оборудование, используемое в различных секторах, таких как строительство, инфраструктура, добыча полезных ископаемых, нефть и газ, коммунальные услуги, муниципалитеты, управление отходами и лесное хозяйство. В компании работает около 500 сотрудников, обслуживающих клиентов из 25 филиалов в Канаде. Strongco представляет ведущих производителей оборудования с всемирно признанными брендами, включая Volvo Construction Equipment, Case Construction, Sennebogen, Manitowoc Crane, включая National и Grove, Fassi, Konecranes, Eco Log, Allied Construction и ESCO.

О компании Nors
Nors — частная компания со штаб-квартирой в Португалии, которая занимается продажей, арендой и обслуживанием строительного, инфраструктурного, горнодобывающего и лесозаготовительного оборудования, грузовых автомобилей, автобусов, автомобилей, судовых и промышленных двигателей в 17 странах на четырех континентах: в Португалии, Испании, Австрия, Чехия, Словакия, Румыния, Венгрия, Хорватия, Турция, Бразилия, Ангола, Мозамбик, Ботсвана, Намибия, Мексика, Канада и США. Компания была основана в 1933 году, имеет 3700 сотрудников и оборот более 1 евро.6 миллиардов. Nors представляет ведущих производителей тяжелой техники с мировыми брендами, такими как Volvo Construction Equipment, Volvo Trucks, Volvo Bus, Volvo Penta, Renault Trucks, UD Trucks, DongFeng Trucks, SDLG, Sennebogen, Grove, Epiroc, Sandvik, Case IH, Kohler-SDMO, Yale.