ЗИЛ 5301 ( каталог 2000г.) (5301АО, 5301ДО, 5301АА, 5301ТО, 5301БО, 5301ЕО, 5301ГА)- описание, характеристики, история.

Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1996 г. Этот 3-тонный автомобиль полукапотной компоновки стал основой семейства пятого поколения развозочных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 тон, рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий груза.

 

За специфическую внешность прозванный в народе “Бычком”. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см3, 109 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. “Бычок” оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. При сравнительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0, 2,9 и 2,7 т, а также несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС со сдвижными дверями. В 1999 г. появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10,5 м3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Существуют также 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4). Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы на 15-21 место.

По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником “бычков” является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с серией “131”. Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было изготовлено 13745 “бычков”, что составило 63,4% общего производства завода.

ЗИЛ бычок технические характеристики

Главная / ЗИЛ Бычок

В 1996 году Московский автомобильный завод им. Лихачева начал производить трехтонные автомобили пятого поколения ЗИЛ 5301 Бычок. Грузовая машина среднего класса имеет полную массу до 7 тонн и используется мелкими предпринимателями для перевозок. Свое народное название получил из-за внешнего вида.

ЗИЛ Бычок имеет следующие технические характеристики. На нем стоит 4-х цилиндровый дизельный двигатель в 109 лошадиных сил и объемом 4750 см3. В настоящее время мощность дизельного двигателя с турбонадувом (Евро-3) возросла до 136 л. с. На грузовике пятиступенчатая коробка передач с синхронизацией. Кабина трехместная. Имеет гидропривод сцепления и тормозов с воздушным давлением на жидкость, гипоидную главную передачу, передние дисковые тормоза, 16-дюймовые вакуумные резины, с низким (высота 1050 мм) металлическим бортом. Радиус поворота всего 7 метров. С собственным весом около 4-х т может развить максимальную скорость до 95 км/ч.

Модификации последних выпусков с однотипными шасси имеют короткие, удлиненные и 7-местные кабины. Колесные базы-3650 и 4250 мм. На них ставятся ЗИЛ 5301АО (г/п 3,0 т), 5301ЯО (2,9 т), 530110 (2,7 т).

Так же выпускаются разные изотермические, рефрижераторные автофургоны. В 1998 г. начали производство цельнометаллических фургонов ЗИЛ 5301СС Бычок со сдвижными дверьми. В1999 г. впервые сошел с конвейера ЗИЛ 5301НС Бычок с полезным объемом 10,5 кубометров и с колесной базой 3245 мм. Выпущены также трехосный ЗИЛ 5302 и 5301ФА Бычок с полным приводом. Имея максимальную допустимую нагрузку на передние колеса 2350кг, а на задние- 4900кг, может перевозить груз до трех тонн.

Технические показатели ЗИЛ Бычка

– масса груженого автомобиля – 6950 кг;
– грузоподъемность – 3000 кг;
– длина-3750 мм;
– ширина-2215 мм;
– высота-490 мм;
– разгон- 60 км/ч за 30 сек.;
– потребление топлива двигателя Д-245.12ММЗ – 12 л на 100 км при 60 км/час.

 

Автоэвакуатор ЗИЛ – 5301 с КМУ

Стрела крана-манипуляторв выдвигается на 7,75 метра. Кран имеет достаточно большую грузоподъемность — от 6,9 до 11 т/м. При помощи этого автомобиля можно транспортировать достаточно габаритные грузы, обладающие большой предельной массой.

ОПИСАНИЕ:

Манипулятор на базе ЗИЛ-5301 — это бортовой автопогрузчик, широко использующийся во многих сферах промышленности и производства.

Этот автомобиль оснащен вместительной бортовой платформой и краном-манипулятором. Этот автомобиль с легкостью выполнит разгрузочно-погрузочные, высотные, транспортировочные работы. КМУ Amco Veba оборудована гидравлической сдвигающейся лебедкой.

Идеально автомобиль на базе ЗИЛ-5301 подойдет и в качестве автоэвакуатора. На его платформе с легкостью разместится легковой автомобиль.

Активно используется такой автомобиль в строительной сфере, он чувствует себя комфортно на строительной площадке и с легкостью может заменить гусеничный кран. В его кузове можно перевозить различные строительные материалы и пакетированные сыпучие смеси. Автомобиль на базе шасси ЗИЛ-5301 превосходно держит сцепление с дорожным покрытием и пригодится как для работы в городе, так и для работы в условиях бездорожья.

Качественные манипуляторы различных конфигураций на базе шасси ЗИЛ-5301 Вы можете приобрести в компании «СпецТехКомплект». По желанию заказчика этот автомобиль может быть оборудован различными платформами и иметь разную модификацию крана-манипулятора. Если Вы хотите купить манипулятор на базе ЗИЛ-5301 по самой доступной цене, то нигде не найдете предложения выгоднее, чем в компании «СпецТехКомплект». Основными преимуществами нашей компании, наряду с низкими ценами, являются быстрые поставки и возможность доставки спецтехники в любой регион Российской Федерации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики КМУ
КМУ	Amco Veba 807NT 2S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг	1290
Максимальный вылет, м	5,15
Грузовой момент, т*м	6,73
Технические характеристики автомобиля
Базовое шасси	ЗИЛ-5301
Обозначение	2784Z3
Габаритные размеры, мм:
– длина	8050
– ширина
– высота
База автомобиля, мм
Колесная формула	4х2
Снаряженная масса автомобиля, кг	5400
Полная масса автомобиля, кг	6950
– на переднюю ось	2350
– на заднюю ось	4600
Масса перевозимого груза, кг	1400
Внутрениие размеры платформы, мм:
– длина
– ширина
Тяговое усилие лебедки, т	4,1
Длина троса, м	20

Размер кузова ЗИЛ Бычок и другие габариты

Среди отечественных грузовиков особого упоминания заслуживает «Бычок», производимый Заводом имени Лихачева.

Размер кузова ЗИЛ Бычок позволяет ему успешно передвигаться как в черте города, так и за его пределами, а превосходная грузоподъемность и высокая надежность делают ЗИЛ 5301 оптимальным вариантом для коммерческих грузоперевозок.

Описание автомобиля ЗИЛ-5301

Прежде чем изучить габариты Бычка, целесообразно более подробно ознакомиться с данной моделью, историей её появления и особенностями. Свой порядковый номер — 5301 данная модель получила из-за ошибки сотрудника Министерства автомобильной и тракторной промышленности, который выдал некорректное свидетельство. Когда подобный недочет был обнаружен, изменять идентификационный номер было уже поздно, поскольку он уже был использован в большинстве технических документов. В связи с этим, небольшой трехтонный автомобиль имеет номер, соответствующий транспортным средствам с высокими показателями грузоподъемности.

ЗИЛ 5301 впервые был разработан в 1992 году, однако его массовый выпуск удалось наладить лишь к 1996.

Подобная задержка была связана с поиском подходящего силового агрегата для использования в конструкции, однако инженеры решили остановиться на временном варианте — Д-245, выпускаемом Минским моторным заводом. Благодаря своим превосходным рабочим показателям автомобиль стал повсеместно использоваться государственными и муниципальными предприятиями, а также в коммерческой сфере. Необходимо отметить, что высокому спросу на авто способствовали различные льготы и субсидии со стороны правительства Москвы, которое активно поддерживало предприятие.

ЗИЛ 5301

В 2011 году производственные мощности были перенесены с ЗИЛ на Петровский завод автозапчастей, расположенный в Саратовской области. Однако, спрос на устаревающие грузовые автомобили неуклонно падал, что привело к полному прекращению выпуска модели к 2014 году. Несмотря на прекращение производства «Бычки» повсеместно встречаются на дорогах различных регионов РФ, а также стран СНГ, что обусловлено их неприхотливостью в уходе и низкой стоимостью.

Модификации

Подобная модель пользовалась высоким спросом со стороны потребителей на момент появления, что было обусловлено превосходной грузоподъемностью. При этом малые габариты у ЗИЛа Бычок, а также низкая высота погрузки сделали его оптимальным грузовиком для работы в городских условиях.

Для того чтобы значительно расширить функциональные возможности подобного рода модели, было создано сразу несколько модификаций, существенно различающихся по своим характеристикам. Среди них чаще всего встречаются следующие виды:

• АО — базовая/стандартная версия автомобиля;
• БО — шасси, используется для монтажа дополнительного оборудование, кузова из цельного металла, а также прочих видов специального оснащения;
• ГО, ПО — изотермические фургоны, изготовленные на основе предыдущей модификации путем монтажа соответствующего кузова;
• ДО — автомобиль с существенно увеличенной длиной, что позволяет повысить вместимость по сравнению со стандартным аналогом;
• ЕО — также удлиненная модель, применяемая для установки различных видов дополнительного оборудования;
• ИО — изотермический фургон, обладающий базой с увеличенной длиной, по сравнению со стандартным аналогом;
• ТО — шасси, оснащенное 2-мя кабинами, изготовленное на основе модификации ДО. Используется для установки специальных и технических приспособлений;
• ЮО — увеличенная модификация, отличающаяся наличием 2 спальных мест в кабине. Предназначена для длительных путешествий на большие расстояния.

Благодаря существенному расширению данной серии за счет подобного рода модификаций потребители могут подобрать подходящее решение для конкретных задач с учетом условий эксплуатации и специфики использования.

Габариты грузовика

Технические характеристики

Как было сказано ранее, популярность данной модели во многом обусловлена превосходными рабочими показателями и высокой степенью надежности, позволяющий гарантировать стабильную работу авто даже при интенсивном использовании. Среди ключевых технических характеристик ЗИЛ 5301 целесообразно отметить:

• снаряженная/полная масса — 3,695/6,95 тонн;
• грузоподъемность — 3 тонны;
• тип двигателя — дизель;
• тип КПП — механическая с 4-ю ступенями.

Стоит отметить, что погрузочная высота автомобиля может варьироваться от 76,5 до 105 см, зависит от конкретной модификации. Поскольку некоторые узлы данного транспортного средства заслуживают особого внимания, целесообразно изучить их подробнее.

Габариты

Габаритные размеры кузова Бычок делают его универсальной моделью, способной эффективно осуществлять транспортировку даже в условиях ограниченного пространства. Длина автомобиля составляет 6,195 метров, однако увеличенные модификации могут достигать 7,165 м. Ширина всех вариации грузовика составляет 2,319 м, а высота не превышает 2,365 м.

Двигатель

Подобный автомобиль на протяжении всех лет выпуска комплектовался дизельным силовым агрегатом от ММЗ, объем которого составляет 4750 см3. Он отличается высокой надежностью и низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно сократить издержки на эксплуатацию транспортного средства.

Стоит упомянуть, что некоторые экспериментальные модели оснащались нестандартными силовыми агрегатами, например Renault MIDR, имеющим 136 л. с., а также болгарскими моторами «Вамо» меньшей мощности (до 120 л.с.). Однако, подобные попытки не привели к массовому переоснащению грузовиков, в результате чего большинство из них имеют двигатели ММЗ.

Необходимо отметить, что Д-245, используемый в конструкции, претерпел значительные изменения на протяжении выпуска модели. Его мощность выросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс достигает Евро-3.

Расход топлива составляет 16л/100 км, а объем бака — 125 литров, что позволяет совершать продолжительные поездки.

Салон оснащен спальным местом

Кузов и кабина

Несмотря на несколько устаревший дизайн интерьера кабины, она отличается довольно высоким уровнем комфорта, особенно для отечественных грузовых автомобилей. Водительское кресло поддерживает возможность регулировки, а высокая степень звуко- и теплоизоляции позволяет не ощущать неудобств даже при эксплуатации в условиях сильных морозов.

Грузовик имеет гидроусилитель руля, что позволяет значительно упростить управление им, а некоторые модификации предусматривают наличие спальных мест. Это делает ЗИЛ 5301 подходящим для длительных междугородних рейсов.

Трансмиссия

5301-ый ЗИЛ оборудован механической коробкой передач трехходового типа, оснащенной синхронизаторами. Они работают по инерционному принципу на всех передачах, предусмотренных КПП. Упоминания заслуживает сухое однодисковое сцепление, а также наличие гидравлического привода.

Следует отметить, что в модели используется эффективная тормозная система, включающая в себя сразу 2 контура, а также пневмоусилитель. Передние элементы относятся к дисковой категории, а задние к барабанной.

Система электрооборудования

Большое значение в конструкции автомобиля имеет система электрооборудования, основными элементами которой представляются 2 аккумулятора по 12 V каждый, свечи, ламы освещения, а также 24-вольтовый стартер. Вся система относится к однопроводному типу, отличается простейшей схемой и минимальным количеством узлов.

Заключение

«Бычок» от ЗИЛ пользовался высоким спросом на момент выпуска, однако по мере устаревания модели её популярность значительно уменьшилась. По своим техническим параметрам автомобиль идентичен большинству конкурентов при более низкой цене, что делает его подходящим решением для бюджетных грузоперевозок.

Технический обзор ЗИЛ 4741 (Бычок)

ulmart91 | Обзоры ГРУЗОВИКОВ, Обзоры грузовиков ЗИЛ | 04.08.2015

С 1999 года на предприятии им. Лихачева выпускается товарный фургон ЗИЛ модели 4741. На данной модели перевозят мелкий и средний по габаритам груз общего назначения. Экстерьер автомобиля вполне привлекательный, что в сравнении с моделью 130 – это большой шаг вперед. За свой своеобразный внешний вид грузовик получил название «Бычок».

Шасси для автомобиля были взяты от модели 5301БО. Внешне кузов оцинкованный, а внутри он может быть крашеным, ламинированным, полимерным и плакированным. Габариты модели составляют 2200/2300/4000 мм и общий объем равен 16 куб. м. Выпускаются версии и изотермическим кузовом: с сэндвич — панелями из 40 мм пенополиуретана или с прослойкой из 40-100 мм пенопласта.

При собственной массе 3005 кг автомобиль может перевозить груз массой до 3750 кг. При этом допускается полная масса до 6950 кг.

Кабина на 3 места с 2 дверями. Интерьер салона функциональный и достаточно простой, ни чем не отличающийся от внутреннего убранства кабины грузового автомобиля ЗИЛ 5301. Под капотом у него стоит тракторный дизель Д-245.9Е2 на 4,75 литров, известный по модели 5301. Данный двигатель получил репутацию достаточно неприхотливого и выносливого мотора. При 2400 оборотах в минуту его мощность достигает 108,8 лошадиных сил. ЗИЛ 4741 развивает скорость по максимуму 95 км/час. Работает двигатель в паре с механической трансмиссией на 5 ступеней, взятой от модели ЗИЛ 130. При правильной эксплуатации трансмиссия прослужит очень долго. На этом автомобиле стоит однодисковое сцепление.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

«Бычок» имеет задний привод, одноступенчатый гипоидный ведущий мост, который не терпит перегруза. Ходовая часть в общем-то нареканий не вызывает, хотя из-за подклинивания возможны небольшие сложности с суппортами. Кардан состоит из 2 валов с 3 шарнирами, промежуточной опорой и скользящего шлицевого соединения. Для уверенной маневренности среди узких городских улиц машина оснащена рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. 7 метров — минимальный радиус разворота. Тормоза стоят дисковые спереди и сзади барабанные. Дисковые колеса, устанавливаемые на грузовик, имеют размер 6,5J*16h3.

Электрооборудование «Бычка» представлено однопроводной системой с номинальным напряжением 12 В. Напряжение повышается в режиме пуска мотора до 24 В.
ЗИЛ 4741 прост и удобен в эксплуатации, пригоден к ремонту. Стоимость этого городского грузовичка не превышает полмиллиона.

Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш

   Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.

  Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.

  С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.

  Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее. 

  ЗИЛ 5301  

Масса перевозимого груза, кг 3000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, кг:  

на передние колеса 2350

на задние колеса 4900

Внутренние размеры платформы:  

длина, мм 3750

ширина, мм 2215

высота, мм 490

Максимальная скорость, км/ч:  

Радиус поворота, м 7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0

Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30

Двигатель Д-245. 12 ММЗ

ЗИЛ 494560

Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.

Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060 

Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000 

Полная масса автомобиля, кг 11200 

Распределение полной массы автомобиля, кг: 

– на передний мост 3000 

– на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90 

Радиус поворота, м 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 442160

Масса снаряженного тягача, кг 4100 

Нагрузка на седло, кгс 6400 

Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400 

Полная масса автопоезда, кг 18725 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

– передних колес 2530 

– задних колес 8105 

Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 

Радиус поворота, м 6,0 

Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33 

Двигатель ЗИЛ-508. 10

ЗИЛ 433360

Полная масса автомобиля, кг 11000 

Масса перевозимого груза, кг 6800 

Полная масса автопоезда, кг 19000 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

– передних колес 3000 

– задних колес 8000 

Внутренние размеры платформы, мм: 

– длина 3752 

– ширина 2326 

– высота 575 

Максимальная скорость, км/ч: 90 

Радиус поворота, м: 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 431410 (130)

Грузоподъемность, кг 6000

Снаряженная масса, кг 4175

В том числе:  

на переднюю ось 2005

на заднюю ось 2170

Полная масса, кг 10400

В том числе:  

на переднюю ось 2510

на заднюю ось 7890

Полная масса прицепа, кг 80001

Макс. скорость автомобиля, км/ч 90

То же, автопоезда 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31

То же, автопоездом 16

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25

То же, автопоезда 26,5

Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:  

при 60 км/ч 25,8

при 80 км/ч 32,2

То же, автопоезда:  

при 60 км/ч 33

при 80 км/ч 43

Радиус поворота, м:  

по внешнему колесу 8,3

габаритный 8,9

ЗИЛ 131

Грузоподъемность:  

по всем видам дорог и местности 3750 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.

Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 2750 кг.

на тележку 3385 кг.

Полная масса 10185 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 3060 кг.

на тележку 7125 кг.

Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:

по всем видам дорог и местности 4150 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.

Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.

То же, автопоезда 75 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.

То же, автопоезда 80 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %

То же, автопоездом 36 %

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезда 25,5 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:  

автомобиля 35,0 л.

автопоезда 46,7 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:  

без подготовки 0,9 м.

с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.

Радиус поворота:  

по внешнему колесу 10,2 м.

габаритный 10,8 м.

ГУР ЗИЛ-5301

ГУР ЗИЛ-5301 для автомобиля ЗИЛ-5301 “Бычок” с двигателем Д-245. Гидроусилитель руля 5301-3400020-10 предназначен для уменьшения усилий, прикладываемых водителем ЗИЛ-5301 к рулю для изменения траектроии движения и обеспечения устойчивого движения в заданном направлении. ГУР ЗИЛ 5301 называют еще: рулевой колонкой ЗИЛ-5301 или рулевым механизмом ЗИЛ-5301.

Купить ГУР ЗиЛ 5301 по телефонам 066-409-76-30, 067-61-18-32. Ремонт гидроусилителя руля (ГУР) Зил 5301 выполнит мастерская по ремонту гидравлики “Ремгидромастер”.

Интернет магазин “Ремгидромастер” предлагает ГУР (гидроусилитель руля) к тракторам и автомобилям.

Прнцип работы и устройство ГУР Зил 5301

 

Рулевой механизм ЗИЛ-5301 — с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку с зубчатым сектором.Насос гидроусилителя рулевого управления — шестеренного типа, мод. НШ-10-3-Л, приводится во вращение от блока распределительных шестерен; бачок для масла расположен отдельно. Предохранительный клапан — шариковый, прямого действия, помещен в корпусе клапана управления рулевого механизма и предназначен для ограничения давления масла в. системе, открывается при давлении 6,8.. .7,2 МПа.Карданный вал — с двумя шарнирами и скользящим шлицевым соединением. Вилки карданного вала — крепятся к винту рулевого управления и валу колонки рулевого управления клиньями.Колонка рулевого управления — регулируемая по высоте и наклону, с противоугонным устройством. Корпус колонки закреплен шарнирно на кронштейне, который закреплен к внутренней панели кабины болтами.Вал колонки рулевого управления вращается в специальных шариковых подшипниках, находящихся в трубе колонки.

Техническая характеристика рулевого управления. ЗиЛ 5301

Передаточное число рулевого механизма – 20

Сухая масса рулевого механизма, кг – 30

Рабочий объем насоса, см3 – 10

Производительность насоса при частоте вращения вала насоса 1200 мин-1 и давлении 10 МПа, л/мин – 10

Объемный КПД – 0,9

Сухая масса насоса, кг – 2,55

 

Зила “Бык” Грузоподъемность – технические характеристики и особенности

.

На заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как завод резко уснул спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства трехтонного грузовика.Впоследствии новинка получила в народе прозвище «Бычок».

Назначение станка

Тяжеловоз бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке. Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоке машин, а также легко парковаться на узких улочках больших городов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить место на парковке.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило стоимость транспортировки для предприятий. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составил около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно ему нравились менеджеры малого бизнеса.

Модификации

Фото в статье находится во дворе отечественного завода со стороны ЗИЛ 5301 «Бык».Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика бычка, которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки перечислены ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Грузоподъемный ЗИЛ “Бычок” 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика комплектовалась одним из нескольких кузовов на выбор.Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «GO» или «PO» означает, что «Bullhead» имеет просторный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «ТО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Грузоподъемный фургон ЗИЛ “Бычок”. Его маркировка: 5301ISO.
7. ЗИЛ 5301ТО – автомобиль с кабиной, рассчитанной на четырех человек. У нее также четыре двери.
8. ЗИЛ 5301 СУ – автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими партиями выпускали малые грузовики ЗИЛ 5301 «Бычки», технические характеристики которых позволяли перевозить их с небольшой погрузочной высотой. Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году начато производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.

Основной параметр грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок». Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO имел отличные технические характеристики.Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок-Чашка» по паспорту – 3450 кг.
2. Общий вес автомобиля – 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес полностью загруженного автомобиля составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины – 2350 кгс;
7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на дорожное полотно, передаваемый через шины – 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных сил.
9. Высота дорожного просвета – 160 мм.
10. Радиус поворота – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пути – 12 литров.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бык» считается традиционной для заднеприводных грузовиков средней грузоподъемности. Основная часть автомобиля – жесткая рама, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на нем смонтированы кабина и пружинные узлы с амортизаторами.Через шасси автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

В дополнительное оборудование грузовика входят:

• Рулевое управление с гидроусилителем.
• Тормоза гидравлические с гидроусилением.

Основные узлы

Грузовик, широко известный как «Steer», состоит из следующих основных узлов и частей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
3. Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются между собой и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использованы двигатели двух типов:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбомоторами. Их торговая марка – Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащать более современным и экономичным белорусским Д-245.9 Двигатель Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Европейскому стандарту № 3 по количеству вредных и ядовитых выбросов в атмосферу.

Мощность двигателя

Дизельный двигатель «Быка» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и систему замкнутого жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

• Рабочий объем цилиндровой группы – 4. 76 литров.
• Степень сжатия 15.
• Расход – 158 г / л.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм при 1300 оборотах в минуту.
• Масса мотора – 430 кг.

Передающее устройство

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний.Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск – из серого чугуна. Отключает механизм сцепления из-за типа гидропривода.

Механическая коробка передач

МКПП автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача

на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для улучшения дизайна они поддерживаются промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в узлы концевых шарниров.

Высокую грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в вагоне установлена ​​ось ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на машине оборудовано гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Буллхед» на его переднем мосту на него устанавливаются дисковые тормоза на переднем мосту, а за ним – барабанные агрегаты.Привод для остановки автомобиля двухконтурный гидравлический, оснащенный пневмоусилителем.

Барабанные тормоза оснащены стояночным тормозом колодочного типа.

Подвес

На грузовике «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлементных рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Рулевым», оснащается 3-местной кабиной. Кроме того, он оснащен следующими компонентами:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе охлаждения двигателя.
4. Сиденье водителя, оснащенное пружинами. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или антифризом.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной.У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовика

Основное преимущество исполнения ЗИЛ 5301 «Бык» в габаритах и ​​грузоподъемности. Как показывает практика, машина может загружать до 5 тонн. При этом подвеска такой массы не прогибается и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от дорог и крупных дорог.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей были уверены, что стоимость эксплуатации и обслуживания такой техники минимальна. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных российских компаний, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим большого количества топлива при работе.
• Модификации автомобиля «Бык» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оборудован дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тягача. Работает довольно шумно, в салоне от него сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправный двигатель не нужно добавлять смазку в процессе эксплуатации.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самые основные:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектация автомобиля не очень надежная.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
4. Зимой салон не отапливается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика сделана плохо. Разрывы в стыках можно обнаружить невооруженным глазом. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой – задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или предпускового подогревателя мотора.
7. Автомобильный стартер рассчитан на питание 24 вольт, а остальная электрика работает от 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто выходит из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

Представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

ЗИЛ-бычок 2013 – что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 – представитель малотоннажной техники российского производства.Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует эту модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте рассмотрим, какие обновления коснулись «Быка» в 2013 году.

Проект

Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

На первый взгляд изменений не заметить, однако, если присмотреться, ЗИЛ выпускается в ином от нового года обличье. Первое обновление коснулось передней части, на которой, собственно, все нововведения и закончились. Переделана решетка радиатора. Причем, что самое интересное, его изменили не потому, что конструкция ЗИЛа устарела, а потому, что под капотом расположен двигатель большего размера (об этом мы поговорим в конце статьи). Решетка радиатора сдвинута вперед на 35 миллиметров и теперь расположена чуть выше бампера. В нем предусмотрено три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор.Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новеньких противотуманок. Расстояние между решеткой радиатора и бампером значительно увеличилось. Немного изменился капот – изменилось расположение ребра жесткости. Под фарами основного света разместились небольшие поворотники. В целом конструкция автомобиля нареканий не вызывает, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый ЗИЛ «Бычок» на семь лет отстает.

Салон

Внутри инженеры решили ничего не менять. Водителя встречает такой же двухспицевый «руль», окрашенный в черный матовый цвет на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги даже оснащены электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то ЗИЛ «Бык» даже не мечтал о такой роскоши.

Характеристика (ЗИЛ «Бык» 2013 г.) и конструктивные особенности

По большей части изменения коснулись тех частей, которые внешне не видны. В первую очередь хотелось бы отметить обновления в шасси.Недавно полностью переработали переднюю подвеску. Теперь у него маленькие листовые параболические рессоры. Амортизаторы были усилены, а стабилизатор сзади удален. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе со снятием стабилизатора упростился ремонт подвески, соответственно снизилась и стоимость работ.

Отдельного внимания заслуживает модель «Бык» ЗИЛ 5301БЭ.Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизельный двигатель минского производства Д-245. 9Е3-720 мощностью 136 лошадиных сил. Этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту EURO 3. Кроме того, в автомобиле установлено новое сцепление и система ABS.

Автомобиль “Бык” ЗИЛ: цена

.

Резких скачков в стоимости производитель не сделал. Сейчас цена автомобиля ЗИЛ 5301 составляет около 1 миллиона рублей, как и несколько лет назад.

(PDF) Генетический анализ характерных черт спермы молодых норвежских красных быков

552

Journal of Dairy Science Vol.103 № 1, 2020

пробы у молочных быков. Улучшенный протокол

должен учитывать стандартизированный протокол подготовки

для быка, а не текущую ситуацию, в которой

быков с недостаточной эрекцией допускаются несколько ложных подкормок

перед сбором спермы. Эти изменения, а также

для измерения всех признаков во всех коллекциях спермы, вероятно, повысят ценность этих данных для генетических средств.

По нашим данным, средний объем и концентрация

(таблица 1) в целом были ниже результатов, полученных

другими (Ducrocq и Humblot, 1995; Mathevon et al. ,

,

al., 1998b; Al-Kanaan et al. 2015; Берри и др., 2019).

Одной из причин низких средних значений было изменение содержания быков

в 2000 году с стойл для вязки на

групповых загонов

, по 10-15 быков в каждом. Эффект от

этого изменения можно увидеть в размере решений для группового года

, которые корректируют изменения в управлении станцией и распорядке дня на протяжении многих лет.На рис. 3A показано

влияние группового года на объем. Хотя эффект

менялся по годам, он имел тенденцию к снижению после

2000 года, и эта тенденция была аналогичной для conc1 (Рисунок

3B). Загоны с несколькими быками, содержащимися вместе, позволяют им

садиться друг на друга и совершать полную эякуляцию

внутри загона. (Э. Куммен, бывший главный ветеринарный врач

на испытательной станции Гено, Эйер, Норвегия;

, личное сообщение, 10 мая 2019 г.).Более того, производство

сперматозоидов сильно зависит от возраста сбора –

(Killian and Amann, 1972; Mathevon et al. , 1998a;

Al-Kanaan et al., 2015) и, как и ожидалось, с молодыми

У быков, которые все еще созревают, мы обнаружили, что увеличение возраста на

благоприятно сказалось на всех измеренных характеристиках семенной жидкости.

После начала полового созревания объем спермы увеличивается по мере увеличения размера мошонки и яичка

(Brito et al., 2002). В

, в отличие от наших результатов, Brito et al.(2002) не обнаружили значительного влияния возраста на концентрацию или подвижность.

Быки в их исследовании, однако, были значительно на

старше нашего, при этом самая молодая группа состояла из

быков в возрасте до 36 мес. Mathevon et al. (1998a), как-

когда-либо, обнаружили, что концентрация и подвижность увеличиваются на

примерно до возраста 22 мес., Что подтверждается выводом

Аль-Канааном и др. (2015). В дополнение к групповому году

и возрасту, мы оценили совместный эффект количества эякулята

бер и дней с момента последнего сбора. Объем увеличивался на

при увеличении числа эякулятов, и тем более на

при увеличении интервала между сборами. Это согласуется с

с Mathevon et al. (1998a), Fuerst-Waltl

et al. (2006) и Аль-Канаан и др. (2015). Все они

сообщили о наибольшем объеме с самым длинным интервалом

между сборками. Для концентрации и подвижности

(кроме mot48h) увеличение числа эякулятов усиливало

всех переменных, тогда как интервал был менее важен.

В отличие от наших выводов, Karoui et al. (2011) и

Fuerst-Waltl et al. (2006) обнаружили более высокую концентрацию

в первом эякуляте, тогда как подвижность была почти не затронута

или ниже в первом эякуляте. Обратите внимание, что в этих исследованиях

«число эякулятов» относится к числу

эякулятов, взятых в тот же день, тогда как в нашем исследовании

это было количество эякулятов, которые когда-либо давал бык

, и поэтому включает Эффект от быков

увеличил опыт и знакомство с тестом. В отношении

отсутствует консенсус относительно того, влияет ли длина интервала

на подвижность. Эверетт и др. (1978), Mathevon et al.

(1998a) и Берри и др. (2019) все обнаружили, что длина между

val статистически значима для подвижности, но

, тогда как последние авторы не смогли найти четкой тенденции,

Mathevon et al. (1998a) обнаружили, что самый короткий интервал между

val (2 дня) дает самый высокий процент подвижности в образцах

.Напротив, Аль-Канаан и др. (2015) не обнаружили значительного влияния интервала на моторику

, тогда как

Fuerst-Waltl et al. (2006) обнаружили значительное влияние на прогрессивную подвижность

, но не на оценку подвижности.

Как упоминалось ранее, оценки наследуемости, полученные из наших данных (таблица 2), были несколько ниже

, чем объединенные средние оценки наследуемости из метаанализа

, выполненного Berry et al.(2014), но

все оценки, за исключением дефектов сперматозоидов, находились в пределах

большого диапазона оценок наследуемости, найденных в литературе

. Наследуемость объема в нашем исследовании была оценена как

, равная 0,14, что ниже, чем оценка в метаанализе

, равная 0,20 (Berry et al., 2014), но между

оценками наследуемости, найденными в 2 исследованиях. проведено

Mathevon et al. (1998a, b) анализ данных тестовой станции

для голштинских и французских быков Montbéliarde

соответственно (0.24 и 0,08). Мы оценили наследуемость

conc2 и подвижности в свежих образцах до

, равную 0,14 и 0,03, соответственно, что близко к результатам

Berry et al. (2014; 0,17 и 0,054). Наследственность

для conc2 была больше, чем для conc1 (0,07),

, вероятно, потому что некоторая информация была потеряна из-за

Olsen et al.: ГЕНЕТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АНДРОЛОГИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ

Таблица 4. Расчетная генетическая тенденция ( 1994–2016) для 7 признаков спермы

, характеризующих регрессирующий EBV за год, и уровень значимости наклона

(P), отличающийся от 0

Признак пересечения Наклон P-значение Наклон / SD1

Объем (мл ) 0. 164 −0,002 0,0124 −0,0013

Conc120,068 −0,004 <0,0001 −0,0022

Conc235.215 −0,599 <0,0001 −0,0020

Mot0h5 (%) 0,857 −0,008 0,0464 −0,0004

h −5.0% 2 Mot 0,0001 −0,0025

Mot48h5 (%) 2,428 −0,025 0,0003 −0,0012

Defect5−0,003 0,00002 <0,0001 0,0001

1Стандартное отклонение по наклону / фенотипу признака (из таблицы 1).

2 Концентрация, зарегистрированная до марта 2013 г. и отнесенная к 10 классам

[0, 1–390, затем с шагом 200 и, наконец,> 1,790 × 106

сперматозоидов (spz) / мл].

3 Концентрация, зарегистрированная после марта 2013 г., составляет 106 spz / мл.

4Подвижность в свежих образцах (0 ч) и после хранения в течение 24 и 48 ч.

5 Двоичный признак: оценивается как 1, если в образце присутствует> 10% конкретного дефекта сперматозоидов,

, в противном случае – 0. Дефекты представляли собой неплотную головку, отклонения от нормы в хвостовой или промежуточной части –

, дистальные капли и

– проксимальные капли.

«Бык» ЗИЛ 2013 – что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 – представительский малотоннажный автомобиль российского производства.Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует эту модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте посмотрим, каких обновлений «Бык» коснулся в 2013 году.

Дизайн

Внешне ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

На первый взгляд изменений можно и не заметить, однако если брать При ближайшем рассмотрении, ЗИЛ с нового года выпускается в другом обличье. В первую очередь обновления коснулись лицевой части, на которой, собственно, и закончились все нововведения.Решетка радиатора была переработана. И, что самое интересное, его изменили не из-за устаревания конструкции ЗИЛа, а из-за того, что под капотом находится двигатель большего размера (об этом мы поговорим в конце статьи). Решетка радиатора выдвинута вперед на 35 миллиметров и теперь расположена чуть выше бампера. Он имеет три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор. Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой совершенно новых противотуманных фар.Расстояние между решеткой и бампером значительно увеличилось. Немного изменился и капот – изменилось расположение ребер жесткости. Под фарами основного света разместили малые поворотники. В целом конструкция автомобиля нареканий не вызывает, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый ЗИЛ «Бычок» отстает на семь лет.

Салон

В салоне инженеры решили ничего не менять. Водителя встречает все тот же двухспицевый «руль» и окрашенные в черный матовый цвет вставки на передней панели.Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги оснащены даже электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то «Бык» ЗИЛ о такой роскоши и не мечтал.

Характеристики (ЗИЛ «Бык» 2013) и конструктивные особенности

По большей части изменения коснулись тех частей, которые внешне незаметны. В первую очередь хочу отметить обновления в ходовой части. Недавно полностью переработали переднюю подвеску. Теперь у него маленькие параболические рессоры.Амортизаторы были усилены, а сзади убран стабилизатор. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе со снятием стабилизатора упростился ремонт подвески, соответственно снизилась и стоимость работ.

Отдельного внимания заслуживает модель ЗИЛ 5301ЕВ «Бычок». Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизель минского производства Д-245.9Е3-720 мощностью 136 лошадиных сил.Этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту EURO 3. Кроме того, автомобиль оснащен новым сцеплением и системой ABS.

Автомобиль «Бычок» ЗИЛ: цена

Резких скачков стоимости производитель не сделал. Сейчас цена на автомобиль ЗИЛ 5301, как и несколько лет назад, составляет около 1 миллиона рублей.

p>

Индикатор цикла Биткойн Пи сигнализирует о перегреве бычьего рынка

Индикатор вершины цикла Биткойн Пи только что вспыхнул впервые с конца бычьего пробега 2017 года.

Две кривые смещенной скользящей средней (DMA) этого индикатора снова пересеклись и сигнализировали о потенциальном окончании бычьего рынка биткойнов.

Три недели назад BeInCrypto сообщила о надвигающемся перекрестке. Сегодня мы проанализируем другие факторы, чтобы увидеть, возможен ли медвежий сценарий биткойнов.

Пересечение цикла Биткойн-Пи

Вчера биткойн (BTC) достиг самого высокого уровня закрытия за неделю, чуть выше 60 000 долларов. Сегодня он достиг нового максимума в 62 750 долларов после месяца торгов ниже 60 000 долларов.

Однако новый исторический максимум может быть ослаблен, поскольку индикатор цикла Pi мигает. Цикл Pi – это пересечение 350-дневного и 111-дневного прямых доступов к памяти. Этот сигнал исторически вспыхивал незадолго до значительных медвежьих рынков биткойнов.

На момент публикации биткойн стоит 62 745 долларов.

Предыдущие пики

До сих пор индикатор вершины цикла Pi сигнализировал о трех пиках цикла – дважды в 2013 году и один раз в 2017 году. Во всех случаях цена Биткойна достигла пика в течение пяти дней после пересечения прямых доступов к памяти.

График BTC / USD от TradingView

Исторически сложилось так, что почти сразу после сигнала цикла Pi последовал медвежий рынок, продолжавшийся несколько лет. Во время этих циклов биткойн терял около 80% своей стоимости в последующие годы.

Конец бычьего бега виден?

Если Биткойн действительно достигнет пика своего текущего цикла сегодня или в ближайшие дни, коррекция на 80% вернет цены в область 12 000 долларов.

Это будет ниже предыдущего максимума 2017 года в 20 000 долларов.До сих пор этого никогда не было в истории биткойн-циклов.

Также стоит взглянуть на анализ цепочки биткойнов. Как регулярно сообщает BeInCrypto, ни один из его основных индикаторов пока что не указывает на активность, напоминающую заключительные стадии бычьего рынка.

Напротив, подавляющее большинство индикаторов указывают на большие возможности для дальнейшего роста цены BTC. Постоянно падающее предложение BTC на биржах, HODL Waves, Reserve Risk и Hodler Supply – одни из самых важных индикаторов ончейн-анализа.Ни один из них в настоящее время не демонстрирует никаких характеристик рыночного пика.

История продолжается

Заключение

Индикатор вершины цикла Pi мигал, что говорит о том, что биткойн, возможно, приближается к концу своего бычьего рынка.

Однако нет сигналов от других технических или сетевых индикаторов, которые согласуются с этим показателем. Напротив, большинство основных индикаторов, которые исторически отмечают пики цикла, в настоящее время далеки от такого пессимизма.

Если мы можем придать какое-либо значение индикатору цикла Пи, то рынок стал бы все более горячим.Это может быть сигналом о том, что может появиться относительно небольшая коррекция на 20-30%, чтобы сохранить нетронутой макроструктуру восходящего тренда.

Репродуктивные характеристики быков Bos indicus, откормленных травой, получивших иммунокастрирование лютеинизирующего гормона и высвобождающего гормон1 | Journal of Animal Science

Два полевых испытания были проведены в Бразилии для оценки иммунокастрации LHRH у быков Bos indicus (d 0 = 2 года). В исследовании I 72 быка были случайным образом распределены в одну из трех групп лечения: иммунизированные LHRH0, кастрированные и интактные.Иммунизированные животные (n = 25) получили первичную и две повторные инъекции слитых белков овальбумин-LHRH-7 и тиоредоксин-LHRH-7 на 0, 141 и 287 день. Двадцать три быка были хирургически кастрированы на 141 и 24 день. служил неповрежденным контролем. Все животные были забиты на 385 день в возрасте примерно 3 лет. В исследовании II 216 быков случайным образом распределили для тех же трех обработок, что и в исследовании I; однако из-за засухи в этом районе быков содержали на пастбище еще один год, и была добавлена ​​четвертая обработка, при которой половина быков, иммунизированных LHRH, получили дополнительную ревакцинацию на 639 день (четвертая иммунизация).Все животные в исследовании II были забиты на 741 день (в возрасте 4 лет). Антитела к рилизинг-гормону лютеинизирующего гормона увеличивались после каждой иммунизации иммунизированных быков, но ни в одном из исследований они не обнаруживались у кастрированных или интактных животных. Следовательно, окружность мошонки была подавлена ​​у иммунизированных быков по сравнению с интактной контрольной группой в обоих исследованиях. К 287 году сывороточные концентрации тестостерона у быков, иммунизированных LHRH, были снижены по сравнению с интактным контролем ( P <0.01). В обоих исследованиях масса семенников и придатков яичка при убое были больше ( P <0,01) у интактных (500 ± 17 и 60 ± 2 г соответственно), чем у иммунизированных быков (173 ± 22 и 26 ± 2 г соответственно) и четвертая иммунизация быков (78 ± 23 и 20 ± 2 г соответственно; исследование II). В конце каждого исследования BW был больше ( P <0,01) у интактных быков, чем у кастрированных и иммунизированных LHRH животных. В этих двух исследованиях эффективность слитых белков LHRH для индукции эффекта, аналогичного эффекту хирургической кастрации, оценивалась как 92 и 93% соответственно.Эти данные подтверждают концепцию, что иммунокастрация быков в возрасте 2 лет была успешной и что она имеет практическое применение в качестве инструмента для выращивания быков на травяном откорме в Бразилии.

Цена Кардано на крупной бычьей гонке, альтернативный сезон привлекает внимание рынка!

В четверг Кардано продемонстрировал значительный рост, подняв криптовалюту до нового рекордного уровня в 1,69 доллара за монету. ADA – одна из криптовалют, стоимость которой может значительно вырасти в 2021 году. После года относительной тишины на рынке криптовалют это долгожданное изменение.Цена Кардано вполне может, и люди размышляют о том, насколько она вырастет.

Реклама

Поскольку биткойн (BTC) продолжает расти, аналитики нацелены на краткосрочные цели в 5 долларов, что подливает масла в уже процветающую сцену альткойнов.

« Что мне сейчас не нравится в ADA, так это то, что был большой объем, а теперь нет, », – предупредил известный трейдер Скотт Мелкер ранее на этой неделе во время обзора рынка.

Далее он сказал, что график ADA / USD «выглядел хорошо», но теперь пара больше подходит для долгосрочных инвесторов, чем для краткосрочных трейдеров.

ADA остается значительно ниже своего исторического максимума по отношению к BTC, что характерно для многих альткойнов, несмотря на их успех по отношению к доллару США. В январе 2018 года курс ADA / BTC пересек 0,000071 BTC и сейчас составляет 0,00003 BTC.

На этой неделе биткойн торговался в боковом направлении, в то время как эфир и другие альткойны доминировали в новостях. В среду ETH достиг исторического максимума (ATH) в размере 3541,46 доллара; к пятнице цена акций стабилизировалась на отметке 3 460,27 доллара. Dogecoin (DOGE) также достиг нового рекордного максимума в $ 0.69 вчера, согласно CoinTelegraph, который назвал рост DOGE « ведущим показателем для альт-сезона».

Несколько токенов с большой капитализацией на этой неделе достигли многолетних максимумов, но цена Биткойна изо всех сил пыталась удержать рост, вызванный новостями на этой неделе. Недавний всплеск альткойнов привел к сокращению доли рынка Биткойн в последние недели. Аналитики считают, что это еще один признак того, что сезон альткойнов подходит к концу.

Прогноз цен Cardano

Известный криптотрейдер и стратег Джастин Беннетт высказал мнение, что цена Cardano все еще недооценена, и бычий тренд еще не закончился.Трейдер отправился в Twitter, чтобы сообщить своим 39 200 подписчикам, что цена ADA в течение шести недель движется в боковом направлении, а это означает, что рынок вообще не считает ее переоцененной.

Многие люди пытаются сказать мне, что $ ADA переоценена.

Мы на крипто-бычьем рынке. Это означает, что 99% криптовалюты сильно переоценены или будут сильно переоценены с помощью традиционных моделей оценки.

ADA, движущаяся вбок в течение 6 недель, говорит мне, что рынок вообще не считает его переоцененным.

– Джастин Беннетт (@JustinBennettFX) 10 апреля 2021 г.

Он также написал в Твиттере, что накапливает Cardano, поскольку считает, что недавняя консолидация настраивает платформу на большой прорыв в ближайшем будущем.

«Начало создания значительной позиции ADA. Некоторое время я держал немного, но добавляю к этому здесь. Все, что стоит от 1,10 до 1,30 доллара, – это честная игра … Я не покупаю рынки, которые идут вертикально. Я покупаю рынки, которые недавно стали вертикальными, а с тех пор уже больше месяца идут в боковом направлении.Это рецепт для следующего шага выше “.

Цена Cardano (ADA) достигнет 10 долларов к концу 2021 года

Трейдер делает свой прогноз цены к концу 2021 года, он считает, что токен может в 10 раз превышать текущие цены и достичь уровня 10 долларов.

В то время как 10 долларов – его консервативный прогноз, 20-30 долларов его не удивят, добавляет он.

$ ADA достигла пика на уровне $ 1,18 во время последнего бычьего рынка.

Средняя точка этой недавней консолидации составляет 1 доллар.20.

Не случайно.

10x от пика предыдущего цикла является консервативным. $ BTC никогда не делал меньше чем 10x от пика до пика, и мы знаем, что альт-биткойн работает горячее, чем #Bitcoin. pic.twitter.com/cPVDf3u4Ua

– Джастин Беннетт (@JustinBennettFX) 10 апреля 2021 г.

Несмотря на то, что он очень оптимистично настроен по отношению к Кардано, он считает, что медведи все еще контролируют рынок, пока цена не выйдет на ключевой уровень.

«Пока еще нет мнения о том, достанется ли ADA дно.Рынки заигрывают с некоторыми большими уровнями поддержки, и ADA остается ниже 1,50 доллара. Таким образом, я должен уважать краткосрочный медвежий сценарий ».

.