Грузовики российского производства: Страница не найдена – ошибка 404

Содержание

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная “полуторка” – знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим “королем” советских дорог. К этой дате “РГ” вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

АМО-Ф-15

История создания. “Автомобильное Московское общество”, созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских “полуторок” FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 – первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от “ФИАТов”, хотя “начинка” в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме – детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. “Полуторки” стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с “клонирования” американского грузовика Ford-AA.

Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые “вольности”, и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя “полуторки” получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше – до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, “кривым стартером”. Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом “полуторки” – ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда “газики” ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. “Полуторки” с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору – и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший “собрат” – до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю – в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь “визитной карточкой” ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный “Знак качества”.

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. “Пятисотый” МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый “мерседес” в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным – водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные – только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, “пятисотый” получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение “вибронагруженности” водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле “трястись” целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска “пятисотых” нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию.

Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод – пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки – с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах – после многолетней доработки – конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой – делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду – и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала – вышел из строя рычаг привода сцепления.

Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год – советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

“Простые и надежные”: российские грузовики, которые покорили полмира

https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html

“Простые и надежные”: российские грузовики, которые покорили полмира

“Простые и надежные”: российские грузовики, которые покорили полмира – РИА Новости, 09.12.2021

“Простые и надежные”: российские грузовики, которые покорили полмира

Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,… РИА Новости, 09.12.2021

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:00

2021-12-09T20:14

набережные челны

автопром

авто

камаз-мастер

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков. Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками “Форд”, “Мерседес” и “Интернэшнл”.Починить “на коленке”В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически “на коленке”, что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту. К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду “КАМАЗ-мастер” для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание “Дакар”. Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html

https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html

https://ria. ru/20200502/1570785225.html

набережные челны

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

набережные челны, автопром, авто, камаз-мастер, россия

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.

Бескапотный первенец

В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.

Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.

Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.

1 октября 2020, 08:00

“Я сказал, “горбатый”! Как “Запорожец” изменил советский автопром

Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.

К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.

За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.

При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками “Форд”, “Мерседес” и “Интернэшнл”.

Починить “на коленке”

В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.

Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.

7 сентября 2020, 08:00

Приручить “итальянца”: почему “копейка” стала лучшим автомобилем СССР

Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.

Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически “на коленке”, что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.

Спорт и война

К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.

Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.

2 мая 2020, 08:00

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром

Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.

К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.

За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.

В 1988-м создали заводскую команду “КАМАЗ-мастер” для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.

А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание “Дакар”. Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

Отечественные грузовики: техника с русским акцентом

Тому свидетельствуют не только наши наблюдения, но и цифры: в сегменте грузовиков большой грузоподъемности на первые 5 строчек рейтинга, которые занимают КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ и КрАЗ, суммарно приходится чуть более 65% от общего числа грузовой техники. Объездить необъятную страну в поисках истины: почему все же отечественные, мы не решились, потому что, глядишь, к окончанию нашего исследовательского вояжа по просторам Российской Федерации, модельный ряд грузовиков может не только пополниться, но и поменяться. Потому мы ограничились звонками в разные регионы РФ (от Москвы до самых окраин), где отечественные машины применяются на разнообразных объектах и работах. Наши абоненты – автотранспортные предприятия и транспортные компании.

Итак, Смоленск. Обычный, как мы привыкли называть, автопарк, занимающийся перевозками грузов для различных отраслей хозяйства – от продуктов питания в учреждения образования, в больницы, магазины до транспортировки грузов в международном сообщении. На предприятии около 100 единиц подвижного состава, и если представить его в процентном соотношении, то 95% – это грузовики отечественного производства: ГАЗы, ЗИЛы, КАМАЗы. В парке задействован практически весь модельный ряд грузовиков КАМАЗ – от подъемников, самосвалов, топливо- и маслозаправщиков до автофургонов, пищевых автоцистерн, шасси и бортовых платформ.

Там же, на предприятии, нам рассказали, что соседи-коммунильщики, дорожники и сельчане также с успехом используют отечественные грузовики ЗИЛ, потому что среди их моделей есть и автомобили для содержания дорог, и подметально-уборочные грузовики, бортовые автомобили для перевозки сыпучих кормов и даже специализированны авто, которые могут транспортировать инкубационные яйца и цыплят.

На вопрос, почему отечественные автомобили, а не, скажем, раскрученные мировые бренды, на предприятии ответили, что ключевым моментом выбора отечественного грузовика становится соотношение “цена-качество”. Ну и конечно, возможность без проблем и переплат приобретать “родные” запчасти. Ведь ЗИЛ сегодня – это не просто завод, выпускающий грузовые автомобили, это холдинг, в линейке производства которого комплектующие к выпускаемой технике – ведущие задние и средние мосты, передние оси, карданные валы, горячие штамповки.

Простота в обслуживании и ремонте стала одним из главных критериев в выборе еще одной марки отечественных грузовиков – КАМАЗ. Смоленское АТП располагает десятком таких машин и ими вполне довольно. Во-первых, при покупке устраивает вполне приемлемая цена. Во-вторых, доступность в обслуживании. В-третьих, их универсальность. Самосвалы КАМАЗ имеют прямоугольную форму кузова, заднюю загрузку и вместимость 20 кубических метров. Идеально для работы как в карьерах, так и на стройках.

Еще одна отличительная черта отечественных грузовиков КАМАЗ – сугубо профессиональная. Смоляне перевозят в них в основном сыпучие грузы. Благодаря тому, что их платформа имеет функцию подогрева, они, во-первых, хорошо ведут себя в условиях капризного российского климата, во-вторых, груз к такой платформе не налипает. Да и сконструированы отечественные грузовики с учетом “хороших” дорог России.

Также в парке есть и автомобили для социальных перевозок. Которые приносят не так много дохода, но благодаря которым жители региона вовремя получают на прилавки магазинов хлеб и молоко, другие продукты. Эти перевозки относятся к разряду городских. Здесь незаменимыми помощниками выступают старые добрые отечественные грузовики ГАЗ и ЗИЛ коммерческого образца. Автомобили этих марок представлены на предприятии бортовыми грузовиками и фургонами для перевозки продуктов питания.

Стоит также добавить, что на базе отечественных грузовиков ГАЗ выпускается более 300 наименований различной специальной техники. Это школьные автобусы, кареты “скорой помощи”, спецтехника для военных, милиции, спасателей и многое другое.

Важно и то, что ГАЗ производит запасные части и комплектующие к своим автомобилям. Этот производственный спектр включает в себя 5 с лишним тысяч позиций, состоящих из мостов, осей, подвесок, колесных дисков, элементов выхлопной системы, чугунного литья. Сюда же включаются и изделия кузнечного производства.

Следующий звонок – через тысячи километров, в одну из транспортных компаний Нижнего Тагила. Специфический горный регион. Специфическая горнодобывающая промышленность и соответствующие перевозки. С нашим абонентом на другом конце провода мы заострили тему беседы на российских тяжеловесах – “Уралах”. И хотя грузовой парк компании представлен отечественными грузовиками разных российских производителей и разного же предназначения, грузовики “Урал” – главные рабочие лошадки предприятия.

“Старая, добрая, проверенная условиями и работой марка”, – так лаконично нам дали ответ на вопрос: почему “Уралы”? А если шире, то технические характеристики данного вида техники дают отечественным грузовикам высокую проходимость, большую грузоподъемность, надежность и простоту в эксплуатации и обслуживании.

Также был отмечен один из главных плюсов отечественных грузовиков “Урал” – их высокая проходимость. Когда зима сурова, когда поездки сопровождает бездорожье, когда ландшафт местности – горный, проходимость для автомобиля и водителя жизненно необходимы. Возможность передвигаться в практически экстремальных условиях климата и рельефа обеспечивают отечественным грузовикам марки “Урал” многосильный двигатель, а также ведущие мосты, имеющие специальную конструкцию. Система регулирования воздуха в шинах – централизованная, что также позволяет автомобилю четко работать в условиях плохих дорог и неблагоприятного климата.

В телефонном разговоре нам рассказали такой факт: отечественные грузовики “Урал” спокойно передвигаются по снежной целине с глубиной снега метр и более. Они могут “перепрыгнуть” ров, ширина которого в 1 метр 20 сантиметров! Еще одно препятствие – вертикальную стену высотой более полуметра они также способны преодолеть, как и брод глубиной в 2 метра. Что касается температурного режима работы отечественных грузовиков “Урал”, то он колеблется от -50 до +50 градусов по Цельсию.

В нижнетагильской транспортной компании, помимо автомобилей, осуществляющих перевозку грузов, есть целый ряд автотехники, выполненной на шасси “Урал” – это вахтовые автобусы, цистерны и автозаправщики, автомобили техпомощи. В городе отечественные грузовики “Урал” трудятся как пожарные машины, ремзоны на колесах.

Марки грузовиков: обзор моделей известных производителей

Первые единицы грузового транспорта появились задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Для перевозок использовались гужевые повозки, доставляющие к месту назначения людей и малогабаритные грузы.

Однако такие перевозки перестали справляться с возрастающими нуждами населения, тогда и появились первые легковые автомобили, а впоследствии и грузовики. Изобретение грузового транспорта помогло решить много задач в мирной и военной отрасли.

В частности, грузовые авто применялись для доставки бойцов и боеприпасов к местам боевых действий, использовались для тушения пожаров, перевозок крупногабаритных грузов на значительные расстояния.

Давайте разберёмся, какие марки грузовиков пользуются повышенным спросом в наши дни? Для этого сделаем краткий обзор моделей отечественного и иностранного производства.

Отечественный производитель

Начнём обзор с российского рынка грузового транспорта. У обывателей сложился определённый стереотип по поводу отечественного автопрома. Бытует мнение, что все без исключения грузовые машины, собранные на территории нашей страны, обладают целым рядом недостатков. Например:

  • Низкий уровень комфорта.
  • Плохое качество сборки.
  • Дорогое обслуживание.
  • Сложности в ремонте.

Это далеко не так. Современные грузовые машины вполне соответствуют международным стандартам. Кроме того, транспорт полностью адаптирован к климатическим условиям нашей страны и продаётся в сравнительно недорогом сегменте рынка.

Среди наиболее востребованных производителей можно выделить следующие модели.

Камаз

Камаз

Продукция этого предприятия занимает более трети российского рынка. Производственные линии находятся в городе Набережные Челны, предприятие занимается выпуском большегрузных автомобилей с 70-х годов прошлого века.

На базе Камаз выпускаются самосвалы, эвакуаторы, автокраны и тягачи, что говорит о широкой сфере применения техники. По отзывам покупателей, это один из наиболее надёжных и неприхотливых в обслуживании грузовиков.

Газ

Модель выпускается Горьковским автомобильным заводом, и завоевала уважение российских водителей благодаря универсальной платформе и сравнительно низкой стоимости. На базе Газ производят бортовые грузовики и крытые фургоны, есть рефрижераторы, хлебовозки и модели для пассажирских перевозок.

ГАЗ

Средняя грузоподъёмность машин – 4.5 тонны, номинальная мощность двигателя в серии: 125 л.с. Отметим, что с конвейера предприятия выпущен и Газ-33104 «Валдай». По конструкции, это переходная модель между малогабаритным транспортом для коммерческих перевозок и большегрузными автомобилями.

Благодаря низкой стоимости, универсальности и надёжности, автомобили Газ традиционно стоят на вооружении российской армии.

Зил

Завод имени Лихачёва отмечает столетний юбилей. Предприятие работает с 1916 года, и по праву считается одним из старейших заводов России. Конструкторы Зил внесли весьма ощутимый вклад в развитие отечественного грузового транспорта.

ЗИЛ

Именно они разработали и воплотили в жизнь такие элементы, как гидравлическую тормозную систему, восьмицилиндровые двигатели, 12-ти вольтовую электрическую схему.

Отметим, что продукция Зил немного устарела, однако, пользуется стабильно повышенным спросом и успешно эксплуатируется, по сей день.

Японские грузовики

В России всегда пользовались популярностью легковые автомобили из Японии. Качество сборки, высокий уровень комфорта и надёжности, это определённо стоит потраченных на покупку денег. Все эти термины применимы и к грузовым автомобилям.

Мало кто знает, но Япония производит большое количество грузовых авто, которые уверенно занимают лидирующие позиции мирового рейтинга. Не будем рассматривать весь модельный ряд страны Восходящего солнца, приедём два наиболее удачных примера.

Хино

Корпорация HINO MOTORS работает с 1910 года, и входит в небезызвестную компанию TOYOTA GROUP. С конвейера предприятия ежегодно сходит до 100 000 моделей средних и тяжёлых грузовиков, реализуемых по всему миру. В Россию, продукция компании поставляется с 2008 года.

Грузовики HINO MOTORS

Интересно! Мало кто знает, но легендарные внедорожники TOYOTA LEND CRUISER PRADO выпускаются одним из заводов компании HINO MOTORS.

Исудзу

Это один из крупнейших производителей грузовых авто в Японии. С 30-х годов прошлого века, компания занималась производством автобусов и грузовиков марки SUMIDA.

После окончания второй мировой войны, предприятие изготавливало стандартные 2.5-ттонные шасси по заказу Пентагона. Отметим, что и в наши дни, компания ISUZU является одним из ведущих поставщиков военной техники.

ISUZU

Представители Кореи

Хендай – это одна из популярных моделей коммерческого транспорта в России. Малогабаритные грузовики из Кореи быстро нашли своё место на российском авторынке, и уже длительное время остаются востребованными и популярными.

Модельный ряд HYUNDAI довольно разнообразен, но в основном это техника для перевозки малогабаритных грузов в городских условиях.

Машины отличаются удобным управление, простотой в обслуживании, высоким уровнем безопасности. Кроме того, «корейцы» не требовательны к качеству используемого топлива, что только подогревает интерес отечественных предпринимателей.

Отметим, что, несмотря на компактные габариты, грузоподъёмность грузовиков Хендай обычно превышает аналогичные параметры российской техники этого класса.

HYUNDAI

Грузовой Китай

Для многих, китайская продукция является эталонам некачественных товаров. К счастью, это не относится к производству грузовых автомобилей.

Китайские грузовики стабильно пользуются спросом во всём мире, уверенно обходя именитых производителей, благодаря низкой стоимости техники.

Однако низкая цена никоим образом не отражается на качестве продукции. Если говорить о грузовых авто, Китай могут характеризовать следующие марки.

Фотон

Малогабаритная техника, которая оптимально подходит для грузовых перевозок и использования в качестве эвакуаторов. Покупателям представлены вариации с бортовым кузовом или крытым фургоном. Все модели оснащены по последнему слову техники, обладают повышенным уровнем комфорта и безопасности.

Отметим, что модельный ряд насчитывает свыше 10 моделей, включая тяжёлые грузовики. Соответственно проблем с выбором транспорта не возникнет.

Фотон

Донг Фенг

Один из ведущих китайских производителей, специализирующийся на производстве грузового транспорта и спецтехники. Отметим, что DONGFENG MOTOR CORPORATION долгое время являлся одним из основных поставщиков китайской армии.

Компания производит автомобили, грузоподъёмностью 1.5-43 тонны, выпускает краны-манипуляторы, зерновозы и автобетоносмесители.

DONGFENG MOTOR

«Шведы» в России

Шведские грузовики в России представляет компания «Скания». Сразу уточним, что это один из ведущих поставщиков грузового транспорта на отечественный рынок. Конструкторы изначально делали упор не только на производительность и надёжность, но и на комфортную эксплуатацию техники.

Поэтому грузовой транспорт из Швеции пользуется заслуженным уважением и признанием во всём мире. Продукция компании SCANIA представлена несколькими сериями:

  • Серия P. Идеальное решение для профильных предприятий, нуждающихся в доставке крупногабаритных грузов на незначительные расстояния. Укороченная база позволила улучшить показатели грузоподъёмности, делая машины максимально приспособленными для городских улиц.
  • Серия G. Это линейка транспорта, предназначенного для междугородних и международных перевозок. Здесь можно выделить просторную и комфортабельную кабину, приспособленную для длительных поездок.
  • Серия R. Тяжёлые грузовики, идеально подходящие для длительных поездок. Здесь устанавливаются восьмицилиндровые двигатели, которые обеспечивают технике невероятную мощность и грузоподъёмность.

Грузовики SCANIA

Знаменитости

Есть некоторые «выдающиеся» производители грузовых автомобилей, которым отдают предпочтение водители.

МАН

Немецкая корпорация МАН известна во всём мире, благодаря широкому ассортименту техники для пассажирских и грузовых перевозок. Если говорить о грузовиках, то в Россию поставляются машины следующих серий:

  1. TGX. Большегрузные автомобили с мощностью двигателя до 540 л. с.
  2. TGA. Применяется в сферах коммунального обслуживания, выпускается с тремя модификациями кабины.
  3. TGS. Обычно это тягачи, предназначенные для доставки различных строительных материалов.
  4. TGL. Малотоннажный транспорт, грузоподъёмностью до 12 тонн.
  5. TGM. Во многом повторяет предыдущую модель, но отличается увеличенной длиной кузова.

Грузовики МАН

Форд

Компания была основана в 1903 году, специализируется на выпуске грузового и легкового автотранспорта. Продукция завода Генри Форда не нуждается в представлении, считаясь эталоном качества во всём мире. Отметим, что с конвейера предприятия сошло свыше 3 000 000 автомобилей!

Форд

IVECO

Итальянский производитель, который является лауреатом премий «Грузовик года» и «Фургон года». Награды были получены в 1992 и 2000 году соответственно.

IVECO

Модельный ряд компании представлен тремя группами грузовых автомобилей:

  • Среднетоннажный транспорт, грузоподъёмностью до 18 тонн.
  • Седельные тягачи для перевозки грузов на большие расстояния.
  • Тяжёлые грузовики для работы в условиях бездорожья.

Отметим, что каждая категория имеет несколько модификаций.

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Похожие статьи:

Российский рынок грузового автотранспорта в 2019 г.

Согласно статистическим данным регистраций грузовых автомобилей полной массой свыше 6 тонн в ГИБДД аналитической компании Автостат Инфо, российский рынок средних и тяжелых грузовиков по результатам 2019 года сократился на 2,3 проц. В итоге на учет было поставлено свыше 78 тыс. автомобилей.

Согласно аналитиком журнала СпецТехника и Коммерческий Транспорт, в падении виноваты зарубежные поставщики, общее число регистраций автотехники которых, за рассматриваемый период составившее 43 850 ед., снизилось на 10,6 проц.. Российские производители, напротив, показали рост поставок, причем в нынешних экономических условиях весьма неплохой, составивший 5,4 проц. – всего на учет в ГИБДД встали 43 850 грузовых автомобилей отечественного производства.

Количество продаж производителей грузовиков в 2019 г.

Камский автозавод – 27 887 ед., +6,4 проц.

Лидер в поставках средних и тяжелых грузовиков на российский рынок, Камский автозавод, закончил год с хорошим плюсом.

Первое место занял КамАЗ-43118 (6804 ед., +4,3 проц.), второе – КамАЗ-65115 (5904 ед., +6,5 проц.), предлагаемого в качестве шасси и самосвала с колесной формулой 6х4. А на третье место по количеству поставок российским заказчикам вышел магистральник КАМАЗ-5490 на мерседесовской агрегатной базе (5170 ед., +6,8 проц.). 

Хороший результат показал новый трехосный майнинговый самосвал КАМАЗ-6580, поставки которого достигли 626 ед. против 362 ед. годом ранее. Интересно отметить и регистрацию в 2019 году пяти пятиосных крановых шасси КАМАЗ-7330 против трех в 2018 году.

Горьковский автозавод – 9727, +7,1 проц.

Второе место по количеству российских регистраций средних и тяжелых грузовиков занимает ГАЗ. Причем рост его поставок даже выше, чем у КАМАЗа. Основную «кассу» предприятию в данном сегменте делает «Газон NEXT»: в 2019 году в ГИБДД зарегистрировано 6525 ед. (+6,4 проц.) этих автомобилей. Но по-прежнему сильны позиции и у классического «Газона», который сегодня оснащают современным дизелем ЯМЗ-534: результат ГАЗ-3309 в 2019 году составил 2071 ед. (+17,7 проц.). А вот производство внедорожника ГАЗ-3308 «Садко» (804 ед., -14,5 проц.) который год сокращается.

Volvo – 5565 ед., – 10,4 проц.

Компания хотя и не избежала падения, но сумела подняться с четвертого на третье место, обойдя компанию Scania. Основная масса продаж приходится на двухосные Volvo FH (2855 ед., -22,3 проц.). Укрепили позиции заднеприводные Volvo FM (550 ед., +16,5 проц.) и трехосные полноприводные Volvo FM (516 ед., +12,2 проц.), по количеству регистраций грузовиков Volvo заняв, соответственно, вторую и третью позиции.

Scania – 5472 ед., -17,5 проц. 

Сокращение поставок зарубежных грузовиков на российский рынок нанесло по прошлогоднему лидеру европейской «большой семерки», компании Scania, наиболее чувствительный удар! Как и у других «европейцев», наиболее востребованными в России остаются двухосные модели, главным образом седельные тягачи серии R (1807 ед., -24 проц.) и серии G (1038 ед., -40,8 проц.), а также автомобили с колесной формулой 8х4 серии Р (582 ед. , +13,5 проц.). Результат автомобилей 4х2 серии P – 400 ед. (-20 проц.).

MAN – 4497 ед., -9,3 проц. 

Компания хотя и потеряла в продажах, но по-прежнему уверенно сохраняет пятое место в общем зачете. Почти половина регистраций пришлась на двухосные MAN TGX (2139 ед., -7,4 проц.) – в подавляющем большинстве это седельные тягачи. Следующими по востребованности идут трехосные MAN TGS: 26-тонные с колесной формулой 6х4 (371 ед., -24,7 проц.) и 40-тонные с колесной формулой 6х6 (340 ед., +59,6 проц.).

Mercedes-Benz – 4030 ед., -15 проц. 

Компания продолжает сокращать поставки российским заказчикам фактически в том же темпе, что и годом ранее. В безусловных лидерах марки по продажам – MercedesBenz Actros (3888 ед., -11 проц.). По итогам 2019 года хорошо прибавил новейший строительный Arocs (88 ед. против 2 ед.), а сильнее всех потерял снятый с производства Axor (16 ед. против 299 ед.)

Минский автозавод – 3709 ед., -10,5 проц. 

Уверенный 17,5-процентный рост в 2018 году сменился весьма ощутимым падением. Не удивительно – снизились регистрации некоторых наиболее востребованных в России моделей завода: трехосного грузовика МАЗ-6312 (821 ед., -20,7 проц.), трехосного седельного тягача МАЗ-6430 (508 ед., -26,6 проц.) и трехосного самосвала МАЗ-6501 (388 ед., -12,8 проц.). Но не все так плохо: существенную прибавку показали двухосное шасси МАЗ-5340 (574 ед., +42,8 проц.) и изотермический фургон МАЗ-6731 «Купава» (482 ед., +46,5 проц.).

ISUZU – 3137 ед., -21,5 проц

Безусловный лидер среди представленных у нас азиатских брендов идет с двукратным отрывом от ближайшего преследователя, компании Hyundai. Две самых популярных моделей марки в России: ISUZU NQR (1100 ед., +0,3 проц.) и ISUZU NPR (1007 ед., -37,2 проц.).

Уральский автозавод – 2766 ед., +4,5 проц. 

Поставки «Уралов» на гражданский рынок, то есть без учета автомобилей, поступивших в распоряжение силовых структур, за минувший год хоть немного, но выросли. Самым востребованным по-прежнему остается трехосный полноприводный «Урал-4320» (1556 ед. , +2,5 проц.): в статистике под этим обозначением объединены автомобили как прежнего, так и нового поколений («Урал NEXT»). 

А вот поставки унифицированного с ними шасси/самосвала «Урал-5557» (723 ед., -7,4 проц.) несколько снизились. Рост показал двухосный «Урал-43206» (146 ед., +97,3 проц.), тогда как выпуск дорожных капотных грузовиков и тягачей с колесной формулой 6х4 все никак не войдет в колею – в общей сложности в 2019 году их зарегистрировано 21 ед. против 16 ед. в 2018-м.

DAF – 2554 ед., -6,3 проц. 

У замыкающей десятку лидеров российского рынка средних и тяжелых грузовиков компании DAF львиная доля продаж приходится на двухосный магистральник DAF XF105 FT (2304 ед., -8,3 проц.). 

Хорошо продавалась модель этого же семейства DAF XF105 FTG (86 ед., +22,9 проц.) с колесной формулой 6х2, неплохую прибавку продемонстрировал развозной DAF FL (59 ед. против 25 ед. годом ранее). 

Далее, в числе компаний, количество регистраций грузовиков которых превысили отметку в тысячу единиц, идут занимающийся российской локализацией Hyundai (1502 ед. , -17,9 проц.), лидирующий среди китайских производителей SHAANXI (1378 ед., +90,3 проц.), наконец вышедший в плюс IVECO (1264 ед., +4,2 проц.), активно набирающий обороты Renault Trucks (1182 ед., +25,5 проц.) и упавший почти на треть

HINO – 1165 ед., -31,7 проц. 

Также преодолевший в 2018 году тысячную планку FUSO в 2019 году допустил одно из самых значимых в рассматриваемом сегменте рынка падений, закончив минувший год с результатом всего 604 зарегистрированных грузовика (-40,7 проц.).

Среди производителей, значительно улучшивших сво проц.), HOWO (463 ед., +70,8 проц.), FOTON (222 ед., +16,8 проц.) и Ford Trucks (207 ед., +72,5 проц.). TATRA продолжает сокращать поставки (48 ед., -28,4 проц.), фактически ушел с российского рынка украинский «АВТОКРАЗ» – число регистраций его грузовиков в минувшем году составило всего 3 ед. против 20 ед. в 2018-м.

st-kt.ru/Фот. Trans.INFO

Сравнительная характеристика грузовых машин 3 и 5 тонн отечественного и зарубежного производства

На основании опросов, среди грузовиков, выпущенных в России, наибольшей популярностью пользуются грузовые машины грузоподъемностью 3 и 5 тонн. Чаще всего такие грузовики приобретают фермеры, строительные фирмы, бизнесмены. Среди всех грузовых машин российского производства на долю грузоподъемников 3 и 5 тонн приходится примерно 77 % (из них- 73%-грузовые машины 3 тонн).

Согласно статистике 2005 года количество произведенных российских грузовиков значительно превышало зарубежные аналоги и составляло 85%. Однако в последнее время наблюдается тенденция к уменьшению объемов отечественного производства грузовых машин 3 и 5 тонн, несмотря на увеличивающийся спрос на подобные машины.

На рынке производства грузовых машин которые должны выполнять грузоперевозки до 5 т господствует непримиримая конкуренция отечественных и зарубежных производителей в связи с повышающейся потребностью в данных моделях. Судя по всему, трехтонки и пятитонки станут краеугольным камнем в борьбе российских производителей с аналогичными зарубежными поставщиками. Производством легких грузовых машин занимаются крупные предприятия Кореи, Америки, Германии и Японии, однако, неоспоримым лидером в этом сегменте является Китай. В России передовым поставщиком грузовых машин 5 тонн является крупный завод ГАЗ.

Основными преимуществами грузовых машин отечественного производства было и остается — относительно невысокая стоимость, наличие качественных и недорогих дополнительных комплектующих деталей, быстрота в ремонте и техническом обслуживании. «Выход в народ» высоко комфортабельных и экономично выгодных аналогов грузовиков 3 и 5 тонн китайского производства по сравнительно низкой цене стало определяющим моментом в ежегодном уменьшении отечественного производства на 1-5 % по сравнению с предыдущими периодами. Однако при выборе такого товара следует учитывать, что зачастую китайские поставщики не всегда предоставляют надежный и качественный товар, т. к. экономят на сырье и материалах. Бесспорно, запасные части, аксессуары и комплектующие детали китайского производства привлекают своей ценой, но не стоит забывать о частых их поломках, ремонтах и, как следствие, дополнительных денежных расходах. Ну а выбор всегда остается за потребителем.

Карта сайта

Условия пользования сайтом

1. Общие положения

Настоящий интернет-сайт (далее — «Сайт») принадлежит Обществу с ограниченной ответственностью «Национальные Кредитные Рейтинги» (далее — ООО «НКР») и обслуживается им.

Настоящие Условия пользования включают в себя условия и положения, в соответствии с которыми посетитель Сайта (также далее по тексту «Пользователь») имеет право доступа к Сайту и его содержимому, включая (помимо прочего) рейтинги, оценки и иные материалы, инструменты, продукты, услуги, публикации и информацию (далее совместно — «Материалы»), размещаемые на Сайте.

ООО «НКР» оставляет за собой право вносить изменения в настоящие Условия пользования без согласия Пользователей после предварительного уведомления, которое может быть сделано путем публикации подобных изменений (или исправленного текста Условий пользования) на Сайте. Изменения вступают в силу с момента публикации. Использование вами Сайта после отправки уведомления о внесении изменений в условия пользования будет означать ваше согласие как Пользователя со всеми изменениями. Пользователь соглашается с тем, что уведомление о внесении изменений в настоящие Условия пользования Сайтом, размещенное на Сайте, представляет собой надлежащее и достаточное уведомление.

Настоящие Условия пользования применимы к любому контенту ООО «НКР» в социальных сетевых сервисах третьих лиц (например, на страницах ООО «НКР» в социальных сетях) со ссылкой на настоящие Условия пользования. В таких случаях понятие «Сайт» включает в себя контент ООО «НКР» во всех случаях, когда данное понятие используется в настоящих Условиях пользования.

Пользуясь Сайтом, вы подтверждаете, что ознакомились с настоящими Условиями пользования, поняли их содержание и согласились соблюдать их положения.

2. Предоставление лицензии

Настоящие Условия пользования предоставляют Пользователю персональную, отзывную, неисключительную, не подлежащую передаче лицензию на пользование Сайтом, при условии соблюдения настоящих Условий пользования. Пользователь имеет право распечатывать и скачивать Материалы, размещенные на Сайте, исключительно для личного некоммерческого использования. При наличии иных соглашений Пользователь имеет право распечатывать и скачивать Материалы с Сайта только в пределах, предусмотренных такими соглашениями, и исключительно для внутреннего использования в служебных целях. В любом случае Пользователь обязуется не затемнять, не изменять и не удалять уведомления об авторских и иных интеллектуальных правах, содержащиеся в подобных Материалах. За исключением вышеизложенного и если настоящими Условиями пользования не предусмотрено иное, Пользователь не имеет права создавать производные документы, изменять, копировать, распространять, перекомпоновывать, перегруппировывать, распределять, транслировать, передавать, воспроизводить, публиковать, лицензировать, продавать или перепродавать, дублировать, фреймить, давать внешние ссылки, скрейпить, анализировать или иным образом использовать или хранить для последующего использования с какой-либо из названных целей информацию и Материалы, полученные на Сайте или через него, без предварительного письменного согласия ООО «НКР». Кроме того, Пользователь не имеет права размещать какие-либо Материалы с Сайта на форумах, списочных серверах, электронных досках объявлений, в новостных группах, списках рассылки и на иных интернет-сайтах без получения предварительного письменного согласия от ООО «НКР». Пользователь гарантирует ООО «НКР», что не будет использовать Сайт в противоправных целях или целях противоречащих положениям настоящих Условий пользования, включая, помимо прочего:

  • нарушение работы, причинение ущерба или взлом Сайта;
  • сбор любой информации о других пользователях Сайта;
  • систематическое извлечение информации, содержащейся на Сайте с целью формирования баз данных для внутреннего или внешнего коммерческого использования.
3. Интеллектуальные права

Все Материалы, размещенные на Сайте, кроме отмеченных отдельно, защищены законодательством, включая, помимо прочего, законодательство Российской Федерации об авторских и (или) смежных правах, товарных знаках. Сайт, размещенные на нем Материалы, верстка и дизайн являются исключительной собственностью ООО «НКР». За исключением случаев, прямо указанных в настоящих Условиях пользования, ООО «НКР» настоящим не предоставляет какие-либо явные или подразумеваемые права на указанные Материалы. В частности, помимо прочего, ООО «НКР» обладает авторскими правами на Сайт как коллективное произведение и (или) компиляцию, а также на все базы данных, доступные на Сайте, и имеет право отбирать, координировать, оформлять и улучшать Материалы Сайта. Общество с ограниченной ответственной «Национальные Кредитные Рейтинги», ООО «НКР» и иные наименования, логотипы и знаки, идентифицирующие ООО «НКР» и (или) продукцию и услуги ООО «НКР» являются товарными знаками ООО «НКР». Товарные знаки третьих лиц, размещенные на Сайте, принадлежат их законным правообладателям.

4. Принятие риска

Пользователь использует интернет исключительно на свой страх и риск и в соответствии с международным законодательством и законодательством Российской Федерации. Несмотря на то, что ООО «НКР» приняло все возможные меры для создания безопасного и надежного интернет-сайта, Пользователь обязан иметь в виду, что конфиденциальность любой корреспонденции или материалов, передаваемых на Сайт или скачиваемых с него, не гарантируется. Соответственно, ООО «НКР» и его лицензиары не несут ответственности за безопасность любой информации, передаваемой в интернете, точность информации, размещенной на Сайте, и за последствия ее использования. ООО «НКР» и его лицензиары также не несут ответственности за перебои и ошибки в работе сети интернет или предоставлении услуг по размещению данных на веб-узлах. Пользователь единолично принимает на себя весь риск, связанный с использованием Сайта.

5. Безопасность

С целью обеспечения безопасности и целостности Сайта ООО «НКР» оставляет за собой право отслеживать и фиксировать деятельность пользователей на Сайте в той степени, в которой это допускается законодательством Российской Федерации. Любая информация, полученная путем такого отслеживания, может быть предоставлена в правоохранительные органы в ходе проведения следственных мероприятий, связанных с возможной преступной деятельностью, осуществляемой на Сайте. ООО «НКР» также будет соблюдать любые судебные решения, которые предусматривают запросы такой информации. Попытка или фактическое несанкционированное использование любой части Сайта может повлечь уголовную и (или) гражданско-правовую ответственность.

Используя Сайт и предоставляя ООО «НКР» адрес своей электронной почты, Пользователь соглашается получать от ООО «НКР» любую информацию, которую ООО «НКР» сочтет необходимым предоставить. Пользователь вправе в любое время отказаться от получения информации.

ООО «НКР» стремится защищать конфиденциальность представленной информации. Информация об адресах электронной почты хранится на защищенном компьютере (далее — «Сервер»), который ООО «НКР» использует для хранения данных и который доступен назначенным сторонним агентствам, поставщикам и (или) уполномоченным сотрудникам только под строгим контролем ООО «НКР» (далее — «Уполномоченный персонал»). Сервер подключен к сети Интернет через брандмауэр и не является общедоступным.

6.
Возмещение ущерба

Пользователь соглашается гарантировать возмещение ущерба и не допускать возникновения убытков у ООО «НКР», его лицензиаров, поставщиков, всех их аффилированных лиц и, соответственно, всех их руководителей, членов органов управления, сотрудников, представителей и правопреемников вследствие ущерба, ответственности, издержек и иных расходов (включая оплату услуг адвокатов и иных специалистов, а также судебные издержки в разумных пределах), вытекающих из претензий третьих лиц, возникших на основании или в связи с использованием Сайта или нарушения Пользователем настоящих Условий пользования.

7. Ограничение ответственности

ООО «НКР» получает все Материалы, размещаемые на Сайте, из достоверных и надежных, по его мнению, источников. Настоящим Пользователь полностью соглашается с тем, что:

  1. 1) кредитные рейтинги и иные оценки, приведенные на Сайте, являются и будут являться исключительно изложением оценки относительных будущих кредитных рисков (кредитный риск — риск того, что компания может не выполнить свои договорные и финансовые обязательства при их наступлении, следствием чего является определенный финансовый ущерб) юридических лиц, кредитных обязательств, долговых и аналогичных долговым ценных бумаг, а не утверждением настоящего или исторического факта относительно кредитоспособности, инвестиционными или финансовыми консультациями, рекомендациями, касающимися решений о предоставлении кредитов, покупки, сохранения или продажи ценных бумаг любого рода, подтверждением точности тех или иных данных, выводов, а также попытками самостоятельно определить или подтвердить финансовое состояние какой-либо компании;
  2. 2) кредитные рейтинги и (или) иные оценки, предоставляемые посредством Сайта, не направлены на определение любого другого риска, включая, помимо прочего, риск потери ликвидности, риск, связанный с рыночной стоимостью;
  3. 3) при публикации кредитных рейтингов и (или) иных кредитных оценок на Сайте не учитываются личные задачи, финансовая ситуация или нужды Пользователей;
  4. 4) каждый кредитный рейтинг или иная оценка является одним из факторов инвестиций или решения о предоставлении кредита, принимаемого Пользователем или от имени Пользователя самостоятельно;
  5. 5) Пользователь обязуется с должной осмотрительностью проводить собственное исследование и оценку ценных бумаг или решения об инвестициях, а также каждого эмитента или поручителя, в отношении ценной бумаги или кредита, который Пользователь рассматривает на предмет покупки, удержания, продажи или предоставления. Кроме того, Пользователь соглашается с тем, что все инструменты или материалы, доступные на Сайте, не являются заменой независимой оценки и экспертизы. Пользователю всегда следует обращаться к специалистам за профессиональными консультациями в области инвестиций, налогообложения, законодательства и т. д. В настоящем параграфе термин «кредитный риск» означает риск того, что предприятие может не выполнить свои договорные и финансовые обязательства при их наступлении, следствием чего является определенный финансовый ущерб.

ООО «НКР» принимает все необходимые меры, чтобы информация, используемая при присвоении кредитных рейтингов, соответствовала высоким требованиям качества и поступала из источников, которые ООО «НКР» считает надежными, включая, в том числе, независимые сторонние источники. Однако вследствие возможности человеческой или технической ошибки, а также иных факторов, Сайт и все связанные с ним Материалы предоставляются по принципу «КАК ЕСТЬ» и «КАК ДОСТУПНО» без каких-либо гарантий. ООО «НКР» не предоставляет Пользователю или иным физическим и юридическим лицам никаких выраженных или подразумеваемых заверений или гарантий в отношении точности, результатов, своевременности, полноты, коммерческой выгоды, пригодности для каких-либо целей Сайта или Материалов.

ООО «НКР» не предоставляет никаких гарантий того, что отдельные Материалы, размещенные на Сайте, являются подходящими или доступными для использования в каком-либо конкретном государстве, а также доступ к ним на территориях, где что-либо из содержания Сайта является незаконным или запрещенным. В том случае, если Пользователь желает получить доступ к Сайту, находясь на подобной территории, Пользователь поступает так по собственной воле и несет ответственность за соблюдение соответствующего местного законодательства. ООО «НКР» имеет право частично или полностью ограничивать доступ к Сайту в отношении любого лица, географического района или юрисдикции по выбору ООО «НКР» в любое время. Настоящим вы соглашаетесь и подтверждаете, что никакая устная или письменная информация, рекомендация, предоставленная компанией ООО «НКР», одним из его сотрудников в отношении Сайта не может являться заверением или гарантией, за исключением тех случаев, когда такая информация или рекомендация включены в настоящие Условия пользования посредством письменного соглашения. Также Материалы, размещенные на сайте, могут содержать типографические ошибки или какие-либо неточности. Кроме того, возможны случаи, когда Сайт или размещенные на нем Материалы могут быть не доступны. ООО «НКР» вправе в любое время и по любой причине вносить изменения в Материалы и структуру расположения Материалов, размещенных на Сайте. Пользователь принимает на себя риск использования или принятия каких-либо решений на основе Материалов, размещенных на Сайте.

ООО «НКР» не несет ответственности перед физическими и юридическими лицами за какие-либо прямые и косвенные убытки или ущерб, возникающие или возникшие в связи с доступом к Сайту и его Материалам либо в связи с невозможностью доступа к Сайту и размещенным на нем Материалам. Кроме того, ООО «НКР» не несет ответственности за вышеуказанные убытки и ущерб даже в том случае, когда ООО «НКР» уведомили о возможности возникновения таких убытков и (или) ущерба.

ООО «НКР» не несет ответственности перед физическими и юридическими лицами за какие-либо прямые и косвенные убытки или ущерб, причиненные физическому или юридическому лицу в том числе, но не исключительно, в связи с неосторожностью ООО «НКР», а также вследствие любых непредвиденных или форс-мажорных обстоятельств, вызванных или иным образом связанных с использованием или невозможностью использования Сайта и размещенных на нем Материалов.

Пользователь обязан прилагать все разумные усилия и действия для минимизации любых потерь, убытков и ущерба (возникающих по любой причине) и никакое положение настоящих Условий пользования не может рассматриваться как отменяющее обязанность Пользователя минимизировать возможные убытки или ущерб.

Настоящим ООО «НКР» освобождается от ответственности за причинение любого рода убытков или ущерба, неисполнение обязательств вследствие форс-мажорных обстоятельств, включая, кроме того, сбои электронного, механического оборудования, коммуникаций, телефонного или интернет-соединения, компьютерные вирусы, несанкционированный доступ, кражу, ошибки операторов, суровые погодные условия, землетрясения, стихийные бедствия, забастовки и иные проблемы занятости, войны, террористические акты или государственные запреты.

8. Заключительные положения

ООО «НКР» вправе по своему усмотрению размещать ссылки на другие ресурсы сети Интернет с целью предоставления своим Пользователям доступа к смежной информации и услугам. Данные интернет-сайты могут не принадлежать ООО «НКР», а поддерживаться третьими лицами, на деятельность которых ООО «НКР» не имеет влияния. Соответственно, ООО «НКР» и его органы управления, работники не несут ответственности за содержание, правильность информации, качество предлагаемых или рекламируемых продуктов или услуг и (или) скачиваемого с подобных интернет-сайтов третьих лиц программного обеспечения. Кроме того, указанные ссылки не являются положительной оценкой третьих лиц, интернет-сайтов, продуктов или услуг, предоставляемых третьими лицами.

Все возможные споры, вытекающие из настоящих Условий пользования или связанные с ними, подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Настоящие Условия пользования вступают в силу с момента начала использования Сайта Пользователем. ООО «НКР» оставляет за собой право по своему усмотрению отказать любому Пользователю в доступе к Сайту, любой части Сайта, любому Материалу, размещенному на Сайте, в любое время.

В результате вступления в силу настоящих Условий пользования или использования Сайта между Пользователем и ООО «НКР» не возникает совместного предприятия, партнерства, трудовых или агентских отношений.

Отсутствие требования о строгом соблюдении положений настоящих Условий пользования не может рассматриваться в качестве отказа от права потребовать такого исполнения в случае нарушения или неисполнения обязательства. Отказ ООО «НКР» от какого-либо права, предусмотренного настоящими Условиями пользования, не является отказом от любого другого права или положения, а также отказом от аналогичного положения в любое другое время.

Если какое-либо из положений Условий пользования признается недействительным или противоречащим законодательству Российской Федерации, соответствующее положение считается удаленным, действительность остальных положений настоящих Условий пользования при этом не затрагивается.

© 2022 ООО «НКР».

Данный документ является интеллектуальной собственностью Общества с ограниченной ответственностью «Национальные Кредитные Рейтинги» и охраняется законом. Представленная информация предназначена для использования исключительно в ознакомительных целях. Не допускается распространение настоящей информации любым способом и в любой форме без предварительного согласия со стороны ООО «НКР» и ссылки на источник. Использование информации в нарушение указанных требований запрещено.

Грузовик какой марки ездит российский военный?

24 февраля 2022 года Россия вторглась на территорию Украины. Результат оказался крупнейшей наземной войной в Европе со времен Второй мировой войны. Изображения колонн российских грузовиков и полноприводных войсковых транспортных средств заполняют новости. Вот марки и модели наиболее распространенных российских военных автомобилей.

Бронетранспортер ГАЗ Тигр

ГАЗ Тигр транспортирует | Сергей Бобок/AFP через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Являются ли приложения Police Scanner незаконными?

Одной из новейших машин на вооружении России является военный автомобиль ГАЗ Тигр.Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство этого автомобиля для российской армии в 2004 году, а первые единицы поступили на вооружение в 2006 году.

Каждый из этих бронированных транспортных средств, похожих на фургоны, имеет длину 19 футов и высоту 7,9 фута. В них есть место для двух членов экипажа плюс пулемет (до 50 калибра) или гранатомет. В зависимости от комплектации ГАЗ «Тигр» может перевозить до 11 военнослужащих.

Трансмиссия ГАЗ Тигр будет знакома любителям классических грузовиков Ram: эти грузовики изначально проектировались вокруг модели 5.9-литровый турбодизель Cummins I6. Некоторые грузовики имеют механическую коробку передач российского производства, другие — автоматическую коробку передач Allison или Chrysler.

Cummins 6BT может разогнать ГАЗ «Тигр» весом 15 900 фунтов до скорости 87 миль в час. Блокируемые дифференциалы и лебедка удерживают автомобиль на бездорожье. Несколько стран, в том числе Китай, сейчас строят собственные транспорты ГАЗ «Тигр» по лицензии России.

Для модели 2017 модельного года ГАЗ модернизировал «Тигр» и выбрал дизельный двигатель собственного производства вместо американского Cummins. Но само собой разумеется, что многие ГАЗ Тигры с двигателями Cummins до 2017 года все еще находятся в эксплуатации.

Многоцелевой грузовик Урал 4320 6х6

Грузовик Урал 4320 в Киеве | Сергей Харченко/NurPhoto через Getty Images

Мгновенно узнаваемый Урал 4320 может быть самым типичным военным грузовиком советской эпохи. Это внедорожный автомобиль с колесной формулой 6×6, предназначенный для перевозки большого количества войск или тяжелой техники.Урал Автомотив строит этот военный грузовик с 1977 года.

Сегодня Урал строит 4320 с одним из двух двигателей собственного производства: дизельным V6 или дизельным V8. Благодаря более крупному двигателю полная масса грузовика (GVW) составляет 33 750 фунтов. Это дает грузоподъемность 13 200 фунтов и тяговое усилие 25 350 фунтов.

Россия вводит эту универсальную платформу в эксплуатацию в различных конфигурациях: от автоцистерны до бронированного транспорта для 24 военнослужащих и бескапотного бортового тягача для оборудования. Конвои, полностью состоящие из грузовиков Урал-4320, пересекли границу с Украиной с войсками и снаряжением.

Одной из первых российских машин, захваченных украинской армией, стал Урал 4320 6х6. Как ни странно, группа российских диверсантов управляла отдельным грузовиком при попытке проникновения в Киев.

Ракетная машина КАМАЗ 6х6

Грузовики КАМАЗ 6×6 | Сергей Мальгавко\ТАСС через Getty Images

Российские военные отдают предпочтение артиллерии и ракетам класса «земля-земля», сообщает Washington Post.Когда президент Владимир Путин приказал атаковать, российские войска в течение двух часов обстреливали украинские цели, прежде чем начать наземное вторжение.

В прошлом российская армия использовала либо более крупный ракетный комплекс «Панцирь-С», либо меньший по размеру ракетный комплекс БМ-21 «Град». Хотя армия иногда устанавливает эти системы на гусеничные танки, палубы кораблей или даже поезда, обычно они устанавливаются на грузовики. Меньшая система обычно ездит на Урале 4320, а большая – на грузовике КАМАЗ 6560 с кабиной сверху (или с передней кабиной) 8×8.

Но во время российского вторжения в Украину пресса засняла пересечение границы автоколонн российских ракетных пусковых установок на грузовиках. Оружие не соответствует ни одному из стандартных профилей ракетной платформы. Пусковые системы были меньше, вероятно, БМ-21 Град. Но вместо того, чтобы ездить на старом грузовике Урал 4320, каждый из них поместился на бескапотном грузовике КАМАЗ с колесной формулой 6х6. Скорее всего это КАМАЗ 53228.

КАМАЗ производит ряд колесных баз и конфигураций своих грузовиков с колесной формулой 4×4, 6×6 и 8×8 как для военных, так и для гражданских лиц.Компания предлагает серию дизельных двигателей V8 собственного производства для своих больших грузовиков и опционально турбодизельные двигатели Cummins для небольших грузовиков.

Российские военные грузовики

Это только три из грузовиков, используемых российскими военными. Но эти три модели часто фотографировались во время вторжения в Украину.

Российские военные используют огромное количество грузовиков. Большинство из них дизельные. Некоторые из них имеют проверенный временем дизайн времен холодной войны.В то время как в некоторых используются российские двигатели, в некоторых более новых моделях используются двигатели, импортированные из США

.

Узнайте больше о двигателях Cummins, стоящих на вооружении Российской Армии.

СВЯЗАННЫЕ: История AWD Vs. Полный привод

GM и другие автопроизводители приостановили часть бизнеса в России после вторжения какой-то бизнес в России после вторжения этой страны в Украину.

Российские войска вторглись на Украину на прошлой неделе, что стало крупнейшим нападением одного государства на другое в Европе со времен Второй мировой войны. Многие фирмы приостановили свою деятельность в России после западных санкций против России.

Энергетический гигант BP Plc, крупнейший иностранный инвестор в России, неожиданно объявил в выходные, что отказывается от своей 20%-ной доли в контролируемой государством «Роснефти» (ROSN. MM) по цене до 25 миллиардов долларов. читать дальше

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

В понедельник GM заявила, что приостанавливает экспорт всех автомобилей в Россию до дальнейшего уведомления. У детройтской компании нет заводов в России, она ежегодно продает там около 3000 автомобилей и имеет ограниченное присутствие в цепочке поставок.

«В настоящее время наши мысли с народом Украины», — говорится в заявлении Gm. «Гибель людей — это трагедия, и наша главная забота — безопасность людей в регионе».

Шведский автопроизводитель Volvo Cars (VOLCARb.ST) заявила, что приостановит поставки автомобилей на российский рынок до дальнейшего уведомления, став первым международным автопроизводителем, сделавшим это, поскольку санкции в связи с вторжением продолжают действовать. читать дальше

В заявлении компании говорится, что она приняла решение из-за «потенциальных рисков, связанных с торговлей материалами с Россией, включая санкции, введенные ЕС и США».

«Volvo Cars не будет поставлять автомобили на российский рынок до особого распоряжения», — говорится в сообщении.

Представитель Volvo сообщил, что автопроизводитель экспортирует автомобили в Россию с заводов в Швеции, Китае и США.

По данным отрасли, в 2021 году Volvo продала в России около 9000 автомобилей.

Также в понедельник Volkswagen (VOWG_p.DE) в России временно приостановил поставки автомобилей дилерам до особого распоряжения. «Поставки должны возобновиться, как только будут выяснены последствия санкций, введенных Европейским союзом и Соединенными Штатами», — сказал представитель VW.

VW ранее заявлял, что на этой неделе приостановит производство на несколько дней на двух немецких заводах из-за задержки с поставками деталей, произведенных в Украине.читать дальше

Daimler Truck заявила в понедельник, что немедленно приостанавливает свою деятельность в России, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовиков КамАЗ, 47% акций которого принадлежат российскому государственному конгломерату Ростех. читать далее

Mercedes-Benz Group (MBGn.DE) также рассматривает юридические варианты скорейшей продажи своей 15%-ной доли в КамАЗе, сообщает газета Handelsblatt.

Представитель Mercedes сказал, что деловая активность должна быть пересмотрена в свете текущих событий.

Mercedes-Benz Group (MBGn.DE), ранее называвшаяся Daimler AG, была материнской компанией Daimler Truck до того, как производитель грузовиков был выделен.

Американский производитель двигателей для грузовых автомобилей Cummins Inc (CMI.N) в понедельник отказался обсуждать свои отношения с КамАЗом, но заявил, что ожидает «некоторого влияния» на свой бизнес в России, не предоставив дополнительных подробностей. В 2006 году Cummins согласилась производить двигатели для парка грузовиков, автобусов и другой тяжелой техники КамАЗ. читать далее

Связаться с представителями СМИ КамАЗа для комментариев не удалось.

ПРОИЗВОДСТВО ПРИОСТАНОВЛЕНО

Шведский производитель грузовых автомобилей AB Volvo (VOLVb.ST) заявил, что остановил все производство и продажи в России из-за кризиса. Он производит около 3% своих продаж в России и имеет там завод. читать дальше

«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе… это означает, что все операции в России прекращаются», — заявил Рейтер представитель компании, добавив, что меры будут применяться до дальнейшего уведомления.

Должностные лица американского автопроизводителя Ford Motor Co (F.N) в понедельник не удалось связаться для комментариев.

Ford, которому принадлежит 50% акций трех российских заводов, ранее заявлял, что работает над устранением любых последствий для своей деятельности, но его основное внимание уделялось безопасности своих сотрудников в регионе.

Американский производитель самолетов Boeing (BA.N) заявил в понедельник, что приостановил работу своего учебного городка в Москве и временно закрыл свой офис в Киеве.

Отдельно в понедельник Toyota Motor Corp (7203.T) заявила, что приостановит работу завода в Японии после предполагаемой кибератаки на поставщика пластиковых деталей и электронных компонентов.читать далее

Никакой информации о том, кто стоял за возможным нападением или его мотивами, не было. Атака произошла сразу после того, как Япония присоединилась к западным союзникам в подавлении России после ее вторжения в Украину, хотя было неясно, связано ли это нападение вообще.

Японские правительственные чиновники заявили, что расследуют, была ли причастна Россия.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Автор Бен Клейман из Детройта, дополнительные репортажи Яна Шварца из Гамбурга и Бьянки Флауэрс из Нью-Йорка Под редакцией Ника Земински

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Газ Трекмастер – Российский грузовик прибывает в Австралию

Что там с 42-дюймовыми шинами, CTI, двойными рундуками и Bluetooth?

Познакомьтесь с Gaz Trackmaster, новым участником рынка полноприводных туринговых автомобилей, который отличается от других. «Газ» — один из крупнейших в России автопроизводителей, имеющий долгую историю производства грузовиков и военных транспортных средств, таких как танки, суда на воздушной подушке, полугусеничные автомобили и амфибии. Сегодня компания занимается в основном грузовиками, и одним из них является «Садко», средний грузовик, впервые выпущенный в 1997 году и служивший в нескольких вооруженных силах.

Текущая версия «Садко» — Next, это полноприводный автомобиль массой 3,8 т с двойными механическими блокировками спереди и сзади и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дизельным двигателем мощностью 110 кВт и 490 Нм. . Впечатляющими характеристиками являются стандартные шины диаметром 42 дюйма, обеспечивающие огромный дорожный просвет в 315 мм, что примерно на 100 мм больше, чем у стандартного Ranger. Полная масса автомобиля составляет 6850 кг, поэтому полезная нагрузка составляет около 3050 кг для одинарной кабины. Также есть двойная кабина с более длинной колесной базой, а поскольку GVM такая же, более тяжелое шасси и кузов означают, что полезная нагрузка снижается примерно до 2650 кг.Уловка для вечеринок – CTI или Central Tire Inflation; повышайте и понижайте давление в шинах из кабины!

Садко Next импортируется в Австралию специалистами по легким грузовикам Australian Adventure Vehicles (AAV4X4), известными своими переоборудованными автодомами Canter. Бретт Болтон из AAV4X4 говорит, что они «искали настоящий внедорожник», и их поиск занял годы по всему миру. AAV4X4 вносит несколько изменений в «Садко» при полной и активной поддержке Газа; например, дополнительное охлаждение для более жарких австралийских условий, светодиодные фары и соответствие требованиям Австралии.Австралийская версия называется Trackmaster, и сейчас она доступна на AAV4X4 примерно за 90 000 долларов США плюс на дорогах за одинарную кабину… тогда, если вам не нужен поднос, вам нужно будет добавить свой собственный кузов.

Мне довелось прокатиться на Trackmaster на частной территории AAV4X4, так что не полный тест, но тем не менее у меня сложились некоторые впечатления. Кабина вряд ли Audi, но она больше похожа на автомобиль, чем вы думаете, и все распределительные устройства так же просты в использовании, как Camry. Даже переключатель 4×4/диапазона представляет собой циферблат.Стояночный тормоз — это воздушный тормоз, но к нему легко привыкнуть.

Обзорность отличная, рулевое управление на удивление точное для данного класса автомобиля и легкое в поворотах. Переключение передач длинноходное, не торопливое, но точное. Это не быстро, со 110 кВт, а у нашего автомобиля была 1000-килограммовая нагрузка сзади, так что, вероятно, все было 5500 кг.

Езда по бездорожью была ограничена несколькими довольно глубокими поперечными колеями, которые съел Trackmaster, невероятной гибкостью, и я не думаю, что ему понадобились бы рундуки, но отключить их невозможно.После этого и осмотра автомобиля у меня не осталось сомнений в его внедорожных возможностях!

С другой стороны, его ширина составляет 2,3 м, что примерно на 300 мм шире, чем у Ranger, поэтому узкие гусеницы представляют собой проблему, а длина платформы и грузоподъемность не так велики, как у сопоставимых Canter, Hino или Isuzu. Тем не менее, оба они имеют конструкцию с кабиной над осью, поэтому езда по бездорожью не так хороша, но бескапотная конструкция дает дополнительную длину поддона для автодомов. Максимальная скорость Trackmaster составляет 95 км/ч, но AAV присматривается к автомату примерно за 20 000 долларов, который будет шестиступенчатым и обеспечит более высокий крейсерский крейсер.Это не дешево, но все же неплохо для автомобиля по сравнению с эквивалентом Canter, который стоит ближе к 35 000 долларов.

На этом раннем этапе Trackmaster представляет собой интересное дополнение к автомобильному ландшафту Австралии. Он меньше и дешевле, чем Unimog, но более ориентирован на бездорожье, чем Fuso или Canter, даже если последние модифицированы лифтами подвески и более высокими одинарными шинами. Ближайшим прямым конкурентом является Iveco Daily с 37-дюймовыми шинами и двумя рундуками… звучит как мечта, но это автомобиль с известными проблемами надежности.

Так что, если вы считаете, что LC79 или Ranger слишком малы, и не хотите их буксировать, рассмотрите вместо этого легкий грузовик, и, возможно, вам подойдет Gaz!
Посмотрите это видео, чтобы увидеть Trackmaster в действии, покрывая ту же территорию, что и LC70 и D-Max: Двигатель – дизельный 114 кВт / 419 Нм

  • Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая (6 автоматических плановых)
  • Система 4X4 – неполный рабочий день, сдвоенные межколесные дифференциалы с автоматической блокировкой
  • Длина 6. 3м, ширина 2.3м
  • Собственная масса 3800кг (без поддона) Полная масса автомобиля 6850кг (возможен апгрейд до 7300кг
  • Тягач 2650кг (возможен апгрейд до 3500кг)
  • Внедорожник Bremach 4×49 российского производства дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе за 2 0 0 9 0 $ NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

    В то время как другие автопроизводители представляли электромобили на автосалоне в Лос-Анджелесе, новая компания в США под названием Bremach представила нечто более олдскульное.

    Внедорожник Bremach 4×4 дебютировал на выставке L.А. Автосалон. (Frederic J. BROWN / AFP) (Фото FREDERIC J. BROWN/AFP через Getty Images)

    Внедорожник Bremach 4×4 2022 года — это грузовик российского производства, который компания планирует продавать по стартовой цене самый дешевый автомобиль в своем роде.

    Изначально Bremach планировал назвать его Taos, но Volkswagen опередил его на рынке, выпустив модель с таким названием. Он собирается конкурировать с сокращающимся количеством внедорожников среднего размера с кузовом на раме, доступных сегодня, которое ограничено Toyota 4Runner, Ford Bronco и Jeep Wrangler.

    Bremach создан на базе российского УАЗ Патриот. (Bremach)

    Это не совершенно новый автомобиль, а обновленная и омологированная версия УАЗ Патриот, который продается с 2005 года. Bremach специализируется на военных и коммерческих грузовиках по всему миру и планирует добавить последний в модельный ряд США. в будущем.

    Окончательные спецификации еще прорабатываются, но планируется предложить его со стандартной системой 4×4 с понижающей раздаточной коробкой, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM и 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., а вариант V8 находится в разработке.

    Bremach планирует добавить пикап Brio в модельный ряд позже. (Bremach)

    Bremach в настоящее время принимает заказы на грузовик с залогом в размере 100 долларов США и предлагает 5 лет/60 000 миль гарантии на трансмиссию от бампера до бампера и 10 лет/120 000 миль гарантии на трансмиссию, чтобы помочь покупателям преодолеть любые сомнения.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    Компания все еще находится в процессе создания франчайзинговых дилерских и сервисных сетей, но планирует начать поставки где-то в 2022 году.

    Советские российские модели легковых и грузовых автомобилей.

     

     

     

    Получить продукты из современной советской России проблема, по крайней мере, в США, потому что у нас столько санкций против них.

    Очень легко получить продукты, особенно комплекты моделей, из коммунистического Китая, но из России? Забудь это. Мы получаем некоторые из Украины – своего рода обходной путь.И там находится много производителей моделей – как пластиковых, так и смоляных.

    Но, в конце концов, мы все упускаем несколько крутых моделей автомобилей и, возможно, даже комплекты тяжелых грузовиков в масштабе 1/24, сделанные русскими людьми.

    Многие из доступных наборов по тематике носят военный характер и имеют масштаб примерно 1/35. Но это лучше, чем ничего. Многие из них можно покрасить и модифицировать как гражданские/коммерческие автомобили при наличии небольшого воображения.

    Ранние грузовики ГАЗ на самом деле сделаны из инструментов Ford из США (подаренных русским нашим правительством США во время Второй мировой войны), так что в некотором смысле они являются троюродными братьями, если вы хотите построить ранние грузовики Ford.

    модели советских/российских автомобилей могут включать: Лада, УАЗ, Зис, Москвич, Шкода, Волга, Татра, Автоваз, Камаз и многие другие.

    УАЗ 3909 Аварийная служба

     

    УАЗ 3909 Придорожная служба

     

    Советский ЗиЛ131 6х6 Аварийный автомобиль

     

    Пожарная машина повышенной грузоподъемности

     

    Спасательная служба аэропорта России AA60 ARFF

     

    Огонь Fighters Firetruck + 4 фигурки и
    База диорамы с фоном

     

    ГАЗ М20 Победа Советский автомобиль

     

    ГАЗ М20 Кабриолет Советский Автомобиль

     

    Советский автомобиль Москвич

     

    Советский седан Москвич

     

    Советский автомобиль ГАЗ 1

     

    Пассажир 1930-х годов Автобус

     

    ГАЗ АА 1943 Грузовой автомобиль

     

    ГАЗ Волга

     

    ГАЗ Волга

     

    ГАЗ 12 ЗИМ

     

    ГАЗ-М20 Победа

     

    СССР ГАЗ Волга Газ М20 Победа Кабриолет

     

    Советский гоночный автомобиль

     

    Советский пикап

     

    Автомобиль советской полиции

     

    Советский микроавтобус Старт

     

    Советская машина скорой помощи ГАЗ

     

    Советская скорая помощь

     

    ЗИЛ-111В советский кабриолет

     

    ГАЗ 13 Президентский Автомобиль

     

    Автоваз Лада

     

    ГАЗ Пикап

     

    Русский Полевой Автомобиль

     

    Русский ГАЗ 67Б

     

    Советский РФ8/ГАЗ98 Аэросан

     

    Советский Грузовой автомобиль 6×6

     

    ЗИЛ-131 Советский грузовой автомобиль

     

    Русский Трехосный грузовой автомобиль

     

    Русский MRAP Тайфун К Грузовик

     

    Панцирь Борзая

     

    Российская боевая машина 96К6 Панцирь-С1 ПВО

     

    Советский МАЗ/КЗКТ537Л Грузовой/Аэропортовый Грузовик

     

    Российский грузовой автомобиль КАМАЗ

     

    Русский УРАЛ Грузовик

     

    Армия Российской Федерации Бронеавтомобиль Урал4320

     

    Российский легкий грузовой автомобиль ГАЗ66

     

    Российский нефтяной танкер ГАЗ66

     

    Советский грузовой автомобиль МАЗ 7313

     

    Российский эвакуатор ЗИЛ 131

     

    Российский грузовик ЗИЛ 131

     

    УРАЛ 4320 Российский грузовик

     

    Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260

     

    Украина KRA 6322 Грузовой автомобиль

     

    Русский К4386 Тайфун

     

    Российская бронемашина с АРБАЛЕТОМ Tiger M

     

    Российский бронированный высокомобильный автомобиль STS Tiger

     

    Российский бронированный автомобиль ГАЗ с ракетным комплексом Корнет

     

    Советский грузовой автомобиль Зил 157К 6X6

     

    ГАЗ-03-30 1938 Автобус

     

    ГАЗ 05 184 Двухосная машина скорой помощи

     

    Двухосный автобус ГАЗ-05-193

     

    БЗ 38 Заправщик

     

    ГАЗ ММ Мод. 1.5-тонный грузовой автомобиль + фигурка

     

    Российский грузовой автомобиль ГАЗ + фигурка

     

    Грузовой автомобиль ГАЗ ММ

     

    Советский двухтонный грузовик с полевой кухней и фигурками

     

    Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА + фигурки

     

    Советский ГАЗ-АА

     

    Советский грузовой автомобиль ГАЗ-ААА

     

    Советский эвакуатор ГАЗ-АА

     

    Российский грузовик ЗИС-5

     

    Российский грузовик ГАЗ ААА

     

    Российский грузовик ГАЗ ААА

     

    Газ ААА 1943 Грузовой автомобиль с цифрами

     

    Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА

     

    Советский дорожный каток

     

     

    Дешевый российский внедорожник УАЗ действительно может продаваться в Америке .

    Бремах недавно объявил, что это все еще происходит. Вскоре вы сможете купить старый российский внедорожник, собранный в США.

    Bremach не является американским именем нарицательным, но на самом деле он существует уже некоторое время. Компания была основана в 1956 году в Италии и на протяжении десятилетий выпускала большегрузные коммерческие автомобили. В то время как основная компания разорилась в 2018 году, ее американская дочерняя компания уцелела. Bremach появился на автосалоне в Лос-Анджелесе, чтобы представить свой внедорожник стоимостью 26 405 долларов.

    Вскоре по нашим дорогам будет колесить внедорожник Bremach 4×4 2022 года.Позже он также планирует выпустить пикап Brio на базе того же автомобиля.

    Изображение: Bremach

    На самом деле это просто внедорожники и пикапы УАЗ Патриот, переименованные и омологированные по стандартам США. Да, я сказал УАЗ, поскольку в очаровательных русских легковых и грузовых автомобилях вы часто видите, как их избивает Гараж 54. Как указывает наш Джейсон Торчински, большинство, вероятно, узнают автомобили УАЗ из сериала HBO Чернобыль . Мне еще нужно это посмотреть.

    В любом случае, УАЗ Патриот намного современнее старых драндулетов, которые вы увидите в видео Гаража 54.Нынешний Патриот выпущен еще в 2005 году. Это рамный дизайн, лишенный всякой ерунды.

    Изображение: Bremach

    Я обожаю его утилитарность. Здесь нет плавающих крыш, случайных складок или миль хрома. Это похоже на обычный внедорожник, который вы видели в гоночной игре эпохи PlayStation 2.

    Интерьер выглядит немного лучше, но явно современные штрихи сглаживаются чем-то устаревшим.

    Изображение: Bremach

    Вождение полноприводного внедорожника, ранее называвшегося Taos, — это 2.7-литровая рядная четверка ZMZ Pro мощностью 154 лошадиные силы. Это зависит от вашего выбора: шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L50 или шестиступенчатая механическая коробка передач. Это не совсем машина для скорости. Вместо этого он звучит как довольно компетентный внедорожник.

    Стандартный набор внедорожного снаряжения, такой как выбираемый полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Bremach предлагает дополнительный блокируемый задний дифференциал, лифт-комплекты, шноркели, лебедки, массивные шины, обвесы и многое другое для улучшения внедорожных ощущений.

    Изображение: Bremach

    Углы тоже кажутся приличными:

    Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина преодоления брода (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и [отъезд] (30 градусов)

    много технологий, которые вы ожидаете от современного автомобиля. Нет, вы не получаете никакой помощи, чтобы оставаться в своей полосе или автоматического экстренного торможения. Но у вас есть кое-что полезное для бездорожья и снега:

    Изображение: Bremach

    В общем, вы получаете довольно хороший комплект за такую ​​цену.Бремах говорит, что вещи собираются в Южной Калифорнии. Но не заблуждайтесь, вы никогда не забудете, что управляете автомобилем, впервые появившимся на дорогах почти 17 лет назад.

    Изображение: Bremach

    Оригинальный УАЗ Патриот также показал низкие результаты в краш-тестах даже в России. Так что будет интересно посмотреть, насколько лучше американская версия.

    Внедорожник Bremach 4×4 2022 года поступит в продажу по цене 26 405 долларов. Когда это должно произойти в 2022 году, не сообщается, но Bremach утверждает, что у него уже есть какая-то дилерская сеть.Те, кто даст ему шанс, получат пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60 000 миль и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.

    Отчаявшийся Путин пытается «скрыть бензовозы как обычные машины поддержки»

    Отчаявшийся Владимир Путин пытается «скрыть бензовозы как обычные машины поддержки», в то время как украинские силы продолжают бить по его осажденным линиям поддержки — в то время как президент России также вмешался нападения на мирных жителей в «стремлении сломить боевой дух».

    Проблемы со снабжением и материально-техническим обеспечением уже несколько дней мешают наступлению русских, пока украинские силы продолжают оказывать ожесточенное сопротивление и удерживать ключевые города.

    Он бросил вызов планам Путина по быстрой и сокрушительной победе, которая не потребует значительных линий снабжения или подкреплений.

    Ранее на этой неделе был запечатлен огромный российский военный конвой, направляющийся к украинской столице Киеву, который, как предполагается, протянулся на 40 миль, но не продвигался заметно в течение как минимум двух дней из-за нехватки топлива и продовольствия.

    Уничтоженная российская военная машина в районе Херсона, поскольку проблемы со снабжением продолжают мешать продвижению российских войск в Украину

    Горит российский грузовик снабжения, поскольку проблемы с поставками продовольствия и топлива продолжают быть проблемой для российских войск в Украине

    Огромная колонна под Киевом застряла за пределами Киева, поскольку украинские силы продолжают оказывать упорное сопротивление и сдерживать наступление

    И теперь появились кадры с воздуха горящих российских машин и броневиков, оставленных брошенными после того, как закончилось топливо.

    Сейчас Россия пытается замаскировать свои бензовозы, чтобы минимизировать потери.

    Начальник штаба обороны адмирал сэр Тони Радакин заявил сегодня, что Россия терпит неудачу с «основами с точки зрения обслуживания своего оборудования», и ее силы деморализованы после «ужасных потерь».

    Он сказал Би-би-си: «У нас нет полной картины, но мы знаем о ряде факторов. Россия не работала в таком масштабе со времен Второй мировой войны. Проделать то, что называется «общевойсковым маневром», невероятно сложно и невероятно трудно.Мы видим, что Россия не может сделать это компетентно.

    ‘Их задержали к северу от Киева, и их силы начали дислоцироваться. Тогда вы видели провал России лишь с некоторыми основами в плане обслуживания своего комплекта. Их комплект дал сбой. В то же время Россия подверглась нападению со стороны украинских вооруженных сил, некоторые их тылы были атакованы, и теперь вы видите, что весь этот конвой застрял. Это сказывается на моральном состоянии.

    ‘Есть истории о солдатах в этих машинах, которые не хотят оставаться в этих машинах, поэтому они разбивают лагерь в лесу – они там застревают.Россия запуталась не только с этим конвоем, но и со всей Украиной.

    Пророссийские войска едут на бронетранспортере с символом “Z”. Один высокопоставленный член британских вооруженных сил говорит, что российские солдаты деморализованы после «ужасных потерь».

    Российские танки с опознавательными знаками «Z» замечены возле подконтрольного сепаратистам села Бугас в Донецкой области. Некоторые батальонные тактические группы понесли страшные потери

    Некоторые батальонные тактические группы, которые вели бои за Россию, понесли страшные потери.Мы знаем, что Россия признала, что потеряла почти 500 человек. Для сравнения, это больше, чем Великобритания потеряла в Афганистане за 20 лет.

    ‘Мы знаем, что некоторые из передовых частей российских сил были уничтожены ответными действиями Украины’.

    Вчера появились драматические кадры последних мгновений сбитого украинскими солдатами российского ударного вертолета над селом примерно в 25 милях от Киева, а также появились доказательства того, что российские самолеты были сбиты недалеко от Чернигова на севере Украины. .

    Однако были также предупреждения о том, что уязвимость российских самолетов и вертолетов может привести к тому, что путинское командование будет и дальше полагаться на артиллерию для бомбардировки гражданской инфраструктуры. Это, вероятно, приведет к гибели невинных людей, потому что артиллерия менее точна, чем удары с воздуха.

    Поскольку медленный прогресс приводит Путина в бешенство, Москва была вынуждена отрицать, что наносит удары по гражданским районам.

    Городской совет Мариуполя сообщил, что эвакуация около 400 000 жителей, оказавшихся в ловушке окружения российских войск, начнется сегодня с 12:00 до 21:00 в рамках временного прекращения огня.

    Это происходит из-за того, что жители вынуждены бежать из близлежащих городов Буча и Ирпень, подвергающихся авиаударам.

    Но последнее соглашение было заключено всего через день после того, как Россия отказалась от перемирия, когда бегущие беженцы подверглись артиллерийскому обстрелу при попытке к бегству в субботу.

    Около 200 000 мирных жителей должны были покинуть портовый город Мариуполь и 15 000 из Волновахи на востоке Украины вчера в 7 часов утра (по британскому времени) в рамках временного соглашения о прекращении огня под надзором Красного Креста.

    Военнослужащий без знаков различия на форме стоит рядом с грузовиком с буквой «З», что означает, что это российская машина. Путин активизировал нападения на мирных жителей в «стремлении сломить боевой дух».

    Военнослужащие пророссийских войск в форме без знаков различия едут в кузове грузовика в контролируемом сепаратистами селе Бугас. Сообщается, что Владимир Путин пытается «скрыть бензовозы под обычные машины поддержки», в то время как украинские силы продолжают обстреливать его осажденную линию поддержки

    Жилые дома были разрушены в результате обстрелов в Мархаловском районе Украины в субботу.Областная полиция сообщила, что шесть человек погибли, в том числе ребенок, и четверо получили ранения в результате авиаудара российской авиации по этому селу к юго-западу от Киева

    Пожарные пытаются потушить пожар в доме после обстрела Россией в Чернигове, Украина, в субботу

    Россия продолжает наступление на юге Украины, при этом Мариуполь подвергается бомбардировкам, а Одесса и Николаев находятся под угрозой. Чернигов на севере и Харьков на востоке продолжают подвергаться сильным бомбардировкам.Столица Киев также находится под угрозой, хотя украинские контратаки уничтожили часть российских войск рано утром в пятницу

    Война на Украине: последняя

    • летная зона на Украине будет считаться вступившей в конфликт;
    • Мариупольский городской совет объявил второе прекращение огня, чтобы дать возможность мирным жителям в осажденном порту Мариуполя на Азовском море спастись после нескольких дней обстрелов.Соглашение о прекращении огня также действует в близлежащем городе Волноваха;
    • Официальные лица в Мариуполе вчера обвинили россиян в нарушении режима прекращения огня, продолжая обстрел города, и заявили, что им пришлось отложить планы по эвакуации населения;
    • Российские войска приближаются к столице Киеву с севера, но по пути встречают ожесточенное сопротивление;
    • В четверг в результате авиаудара российской авиации по жилому району Чернигова погибли 47 человек, сообщили местные власти;
    • Потушен пожар на крупнейшей в Европе АЭС в Запорожье, Украина обвиняет Россию в “ядерном терроре” в обстреле станции;
    • Путин в телефонном разговоре с канцлером Германии Олафом Шольцем заявил, что Москва готова к диалогу по Украине, если все ее требования будут выполнены;
    • Путин подписывает закон о суровом тюремном заключении за публикацию «фейковых новостей» о вторжении;
    • Госсекретарь США Энтони Блинкен предупреждает, что война на Украине «может не закончиться в ближайшее время» и что США и европейские союзники должны поддерживать жесткое давление на Россию, пока она не закончится;
    • Министры иностранных дел G7 предупреждают, что Россия столкнется с дальнейшими «жесткими санкциями» за ее вторжение, и призывают Москву прекратить нападения вблизи атомных электростанций;
    • Глава НАТО Йенс Столтенберг заявил, что альянс не будет вводить бесполетную зону над Украиной после того, как Киев призвал создать ее, чтобы помочь остановить российские бомбардировки его городов;
    • Россия находится в большей изоляции, чем когда-либо, после исторического голосования в Совете по правам человека ООН по расследованию нарушений, совершенных во время войны на Украине, при этом только Эритрея на стороне Москвы;
    • Более 1. По данным ООН, 3 миллиона человек бежали из Украины в соседние страны после вторжения России на прошлой неделе;
    • Всемирная продовольственная программа ООН предупреждает о надвигающемся продовольственном кризисе в Украине в зонах конфликта, в то время как сбои в производстве и экспорте могут привести к отсутствию продовольственной безопасности во всем мире;
    • Флагманская авиакомпания России “Аэрофлот” заявила, что с 8 марта приостанавливает все свои международные рейсы, кроме Беларуси.

    По соглашению у беженцев было пять часов, чтобы покинуть города и эвакуироваться на запад по гуманитарным коридорам.

    Но только 400 беженцев успели покинуть Волноваху до того, как режим прекращения огня был нарушен. Неясно, сколько семей, если таковые имеются, сбежали из Мариуполя.

    Заместитель мэра Мариуполя Сергей Орлов заявил: «Русские продолжают нас бомбить и применять артиллерию. Это безумие. В Мариуполе нет режима прекращения огня и нет режима прекращения огня на всем протяжении маршрута».

    Сегодня утром Всемирная организация здравоохранения заявила, что Россия совершила несколько атак на украинское «здравоохранение».

    Генеральный директор Тедрос Аданом Гебрейесус заявил сегодня: «ВОЗ подтвердила несколько атак на здравоохранение в Украине, в результате которых погибло и пострадало множество людей.Дополнительные отчеты расследуются.

    «Нападения на медицинские учреждения или работников нарушают медицинский нейтралитет и являются нарушением международного гуманитарного права».

    Вчера появились душераздирающие фотографии мужчин, женщин и детей, которые прячутся под разрушенным мостом, спасаясь от ударов российской авиации по Ирпеню, на окраине Киева.

    Сотни жителей укрылись во тьме под взорванным русскими мостом. Они были вынуждены искать там убежище — даже несмотря на то, что мост мог рухнуть, — потому что над головой кружили российские военные самолеты.

    Ожидается, что число бегущих беженцев достигнет 1,5 миллиона в воскресенье, поскольку война идет уже 11-й день.

    Украинские официальные лица заявили, что ночью во втором по величине городе Украины Харькове продолжалось сильное сопротивление, в то время как украинские силы также вели оборонительные операции в Донецке и Чернигове.

    Но фотографии, опубликованные Минобороны России в субботу, показывают, что ее солдаты взяли под контроль украинскую военную базу недалеко от поселка Раденский район Херсонской области — первого крупного города, оккупированного Россией после вторжения.

    На базе замечены танки Т-64 и Т-80, БТР, БМП, автомобили «Урал».

    Доминик Рааб заявил сегодня, что лидеры путинской армии в Украине могут присоединиться к нему в тюрьме за военные преступления, если они будут выполнять «незаконные приказы», ​​поскольку он предупредил, что конфликт может затянуться на годы.

    Вице-премьер заявил, что экономические санкции «дожали» российского лидера, что вынуждает его использовать «все более жесткую тактику» для достижения быстрого результата.

    Великобритания уже потребовала, чтобы г-н Путин предстал перед судом за предупредительные преступления, с сообщениями о незаконном использовании оружия, такого как кассетные бомбы и, возможно, термобарическое оружие.

    Выступая сегодня утром по телевидению, г-н Рааб сказал, что украинские силы «оказались гораздо более опасными, чем ожидал Путин», и что военные командиры также могут быть привлечены к ответственности, если они не откажутся от приказов.

    «Я думаю, у нас не должно быть никаких сомнений в том, что наша миссия с нашими союзниками состоит в том, чтобы обеспечить провал Путина в Украине, и это займет некоторое время», — сказал г-н Рааб.

    ‘Речь идет о месяцах, если не о годах, и поэтому нам придется проявить некоторую стратегическую стойкость, потому что это не закончится за несколько дней’.

    Он добавил: «За все эти командиры на местах вплоть до людей вокруг Путина в Кремле, что они сейчас делают, отдают ли они или выполняют незаконные приказы о совершении военных преступлений, они будут привлечены к ответственности для этого, и они должны знать это.

    Г-н Рааб также снова исключил введение бесполетной зоны над Украиной, заявив, что это приведет к «массовой эскалации» и будет способствовать повествованию российского президента.

    Его выступление на телевидении состоялось после того, как вчера Путин предупредил, что продолжающееся сопротивление ставит под угрозу украинскую государственность, и сказал, что санкции, введенные Западом, сродни «объявлению войны».

    Он продолжал возлагать вину за войну непосредственно на украинское руководство и критиковал их сопротивление вторжению.

    Российский лидер заявил: «Если они будут продолжать делать то, что делают, они ставят под вопрос будущее украинской государственности.И если это произойдет, то это будет полностью на их совести».

    Он также выступил против западных санкций, которые нанесли ущерб российской экономике и привели к падению стоимости ее валюты.

    Путин добавил: «Эти санкции, которые вводятся, они сродни объявлению войны. Но слава богу, мы еще не добрались туда.

    Финансовая система России понесла еще один удар поздно вечером в субботу, когда Mastercard и Visa объявили о приостановке операций в стране.

    Это происходит, когда некоторые из собственных солдат Путина замечательно призвали Россию остановить войну вчера.

    На пресс-конференции в Киеве пленные российские военнослужащие осудили миссию и призвали своих сограждан сплотиться против конфликта.

    Андрей Чуватаревский, военнослужащий, служивший по контракту в Московской области, сказал: «Русские, сделайте все возможное, чтобы остановить эту войну. Ни Украине, ни России эта война не нужна. Только Путину нужна эта война.

    ‘Попробуйте сообщить Президенту, отогнать военных от техники, чтобы они не гнали и не бомбили мирное население.Если вы выйдете на улицы, президент примет решение о выводе войск. Тогда войны не будет.

    Товарищ по плену Михаил Куликов предупредил, что страдают украинские дети: «Народ России, встаньте. Ваши дети здесь. Здесь страдают и дети украинского народа. Не нужно бояться.

    «Украинский народ никого не боится. Они будут стоять за свою землю до последнего. Еще у меня дома двое маленьких детей, до которых не знаю доберусь ли.Родители, перекройте дороги, не отпускайте своих детей, сделайте все, чтобы русские войска повернули назад».

    Двое мужчин были в числе десяти военнослужащих, выступавших вчера на пресс-конференции в агентстве “Интерфакс-Украина”. Они добровольно сдались, и каждый отметил, что с ними хорошо обращались и что у них была возможность связаться со своими родственниками.

    Внутренний вид: спорткомплекс, разрушенный в результате обстрела во время украинско-российского конфликта в Харькове в субботу

    Соседи и родственники помогают убрать обломки дома, разрушенного в результате обстрела в Мархаловке, Украина, в субботу

    Стекло на окне больницы разрушен в результате обстрела в Мариуполе, Украина, в четверг.Это произошло после того, как Всемирная организация здравоохранения заявила, что Россия совершила несколько атак на украинское «здравоохранение»

    По меньшей мере 351 мирный житель был подтвержден погибшим после вторжения России в Украину 24 февраля, но истинное число, вероятно, намного больше, ООН Об этом говорится в сообщении офиса по правам человека.

    Вчера президент Зеленский заявил, что 10 000 российских военнослужащих погибли на войне, и это утверждение не может быть проверено независимо. «Мы наносим потери оккупантам, которых они не могли видеть в своих самых страшных кошмарах», — добавил он.

    Российские военные, которые не публикуют регулярные данные о потерях, заявили в среду, что 498 их военнослужащих погибли в ходе конфликта. Военная мощь Украины значительно уступает российской, но после вторжения ее военные и добровольческие силы с яростным упорством сопротивлялись.

    В понедельник состоится третий раунд переговоров между Россией и Украиной, сообщил член украинской делегации Давид Арахамия. Он не сообщил никаких дополнительных подробностей, в том числе о том, где они будут проходить.

    Путинская исковерканная военная машина: 108 танков, 224 бронетранспортера, 17 мобильных ракетных установок, 10 вертолетов и 10 самолетов… разрушительный список военной техники, которую, по утверждению Зеленского, вывели из строя

     Чей Куинн для MailOnline

    As война в Украине продолжается уже 11-й день, сообщения о потерях военной техники заполонили социальные сети, и российские войска, как утверждается, потеряли огромное количество танков, самолетов, вертолетов и бронетранспортеров.

    Несмотря на первоначальные опасения относительно скорой капитуляции Украины, Украина нанесла российским оккупантам тяжелые потери, сумев вывезти с поля боя 750 единиц современной военной техники.

    В ходе стойкого сопротивления было уничтожено, захвачено или брошено 108 российских танков, 50 из которых оказались в руках украинцев.

    Украинские СМИ также сообщают о более чем 11 000 погибших русских с начала вторжения – более 1000 смертей каждый день.

    Желание Владимира Путина оккупировать Украину с быстрой победой было подорвано потерями, когда массивная 40-километровая колонна военной техники, предназначенная для захвата Киева, была остановлена ​​из-за досадных логистических ошибок.

    Дым поднимается от российского танка, уничтоженного украинскими войсками на обочине дороги в Луганской области на востоке Украины

    Российский боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» виден в поле под Киевом после вынужденной посадки на первый день вторжения

    Российский бронетранспортер горит среди поврежденных и брошенных легких грузовиков после боев в Харькове

    Уничтоженная российская бронетехника в городе Буча, западнее Киева, 4 марта

    Западные страны предоставляют оборудование на Украину после того, как 24 февраля Россия вторглась с помощью переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), особенно успешно сбивших самолеты и не позволивших путинским силам установить господство в воздухе.

    Сообщается, что украинская армия за 11 дней сбила 10 российских вертолетов и 8 самолетов.

    В субботу российские ВВС понесли тяжелые потери: было сбито до восьми самолетов, а также многоцелевые, ударные самолеты и самолеты непосредственной авиационной поддержки, а также сбит беспилотник.

    Эксперты предположили, что российские ВВС испытывают затруднения из-за отсутствия высокоточных боеприпасов на их самолетах, что означает, что самолеты и вертолеты должны лететь ниже для атаки с использованием менее современного оружия, что делает их уязвимыми для зенитных атак.

    Их потери, заявленные украинскими военными источниками, еще раз доказывают, что России не удалось завоевать превосходство в воздухе, которое, по мнению Владимира Путина, было достигнуто в первый день войны.

    Хваленая авиация президента России до сих пор попадает в засады высокомобильных подразделений ПВО Украины, оснащенных новейшими переносными ракетными установками.

    Кадры сбития российского ударного вертолета Ми-24 или Ми-35 польской переносной ракетой ППЗР «Пиорун» в Козаровичах Киевской области в субботу стали вирусными в социальных сетях.

    Украинские добровольцы стоят на брошенном российском танке Т-90А

    Еще один российский танк Т-90А оказался в реке, поскольку украинское сопротивление путинским силам вторжения усилилось

    Горящие обломки российского самолета, сбитого на Украине. Летчики задержаны военнослужащими и гражданскими лицами

    Боевой вертолет Ми-24/35 “летающий танк” сбит вчера в Киевской области переносным ПЗРК

    Боевой вертолет Ми-24/35 “летающий танк” был сбит вчера в Киевской области сбитый вчера в Киевской области переносным ПЗРК

    Эксперты предположили, что российские ВВС борются из-за отсутствия высокоточных боеприпасов на их самолетах, что означает, что самолеты и вертолеты должны лететь ниже для атаки менее совершенным вооружением – делает их более уязвимыми для наземной обороны

    Мужчина идет мимо уничтоженной российской реактивной системы залпового огня на окраине Харькова

    Российские мобильные машины пехоты, такие как ГАЗ Тигр, уничтоженные в результате боя в Харькове, в Украине дефицит

    В ходе оборонительного маневра погиб российский экипаж на борту, и украинские крики были слышны после того, как они сбили атаку транспортное средство.

    В инциденте, показанном выше, предполагается, что украинцы применили специализированную систему вооружения малой дальности, ПЗРК, которая идеально подходит для поражения низколетящих вертолетов.

    Российские войска теряют не только современное оборудование. Армия вторжения потеряла 42 бронетранспортера и 224 бронетранспортера с момента вступления в Украину и, как сообщается, в настоящее время привлекает гражданские автомобили для поддержки своих транспортных средств.

    Когда в первые месяцы 2022 года российские войска сосредоточились на границе с Украиной, президент Зеленский попросил граждан Украины подготовиться к партизанской войне, научившись делать и бросать коктейли Молотова — самодельные зажигательные бомбы, которые отлично подходят для уничтожения транспортных средств.

    Штурмовик Су-25 с украинскими опознавательными знаками был сбит в ходе конфликта, начавшегося 24 февраля 

    Украинское оружие до сих пор предпочитало переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК). Войска

    Также появились кадры, на которых российский летчик в синем комбинезоне и окровавленной футболке лечится от ранения головы после того, как он разбился в поле.

    С повязкой на голове он устало кивал, когда украинские военные задавали ему вопросы.

    Вчера на Владимира Путина оказали давление его собственные солдаты, чтобы они прекратили войну.

    На пресс-конференции в Киеве пленные российские военнослужащие осудили миссию и призвали своих сограждан сплотиться против конфликта.

    Это произошло после того, как на кадрах видно, как два пилота катапультируются из самолета, предположительно Су-30, после того, как он был сбит над украинским городом Чернигов в субботу.

    Украинские силы также понесли потери: из их арсенала выбыло 41 танк, 8 самолетов, 60 автомобилей и 29 противотанковых ракет.

    Начальник штаба обороны адмирал сэр Тони Радакин заявил BBC Sunday Morning, что победа России в войне на Украине не является неизбежной.

    ‘Думаю, мы видели русское вторжение, которое идет не очень хорошо. Мы также видим сопротивление со стороны Украины, как ее вооруженных сил, так и народа».

    Взывая к этому человеческому духу, мы сейчас запускаем призыв собрать деньги для беженцев из Украины.

    Ведь никого не могут не тронуть душераздирающие образы и истории семей – в основном женщин, детей, немощных и пожилых людей – бегущих от вторгшихся вооруженных сил России.

    По мере того, как в ближайшие дни и месяцы число страданий будет увеличиваться, этим невинным жертвам тирана потребуются жилье, школы и медицинская помощь.

    Все пожертвования Mail Ukraine Appeal будут переданы благотворительным и гуманитарным организациям, предоставляющим такие важные услуги.

    Во имя милосердия и сострадания мы призываем всех наших читателей жертвовать быстро и щедро.

    ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ОНЛАЙН 

    Пожертвование на сайте www.mailforcecharity.co.uk/donate 

    Чтобы добавить подарочную помощь к пожертвованию, даже если оно уже сделано, заполните онлайн-форму, которую можно найти здесь: mymail.