Госты дизельного топлива в россии: ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия. – Что такое ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.?

Содержание

ГОСТы на дизельное топливо. Разбираемся…

2 Декабря 2016

       К нам поступает масса звонков, связанных с действующими ГОСТами. Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман…

Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам – документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.

Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту” или РТ ТС 013/2011.

РТ ТС 013/2011

Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится – “Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо.”

Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:

ДТ – дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,

Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),

К2, К3, К4, К5 – экологический класс дизельного топлива.

Например, ДТ-Л-К5 – летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 – межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.

Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:

К2

К3

К4

К5

Массовая доля серы, не более (мг/кг)

500

350

50

10

Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С):

для летнего и межсезонного дизельного топлива

40

40

55

55

для зимнего и арктического дизельного топлива

30

30

30

30

Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%)

-

11

11

8

Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее

45

51

51

51

Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива

-

47

47

47

Смазывающая способность, не более (мкм)

-

460

460

460

для зимнего и арктического дизельного топлива

30

30

30

30

Предельная температура фильтруемости, не выше (°С):

летнее дизельное топливо

-

-

-

-

межсезонное дизельное топливо

-15

-15

-15

-15

зимнее дизельное топливо

-20

-20

-20

-20

арктическое дизельное топливо

-38

-38

-38

-38

Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано – “Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах.”

Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.

Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:

ГОСТ 305-2013

Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.

Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.

Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины – практически смерть.

ГОСТ Р 52368-2005

Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.

Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:

    •      Сорт А до 5°С,

    •      Сорт В до 0°С,

    •      Сорт С до -5°С,

    •      Сорт D до -10°С,

    •      Сорт Е до -15°С,

    •      Сорт F до -20°С.

Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:

     Класс 0 до -20°С,

     Класс 1 до -26°С,

     Класс 2 до -32°С,

     Класс 3 до -38°С,

     Класс 4 до -44°С.

Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы – для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица – сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?

По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:

     Вид I не более 350 мг/кг,

     Вид II не более 50 мг/кг,

     Вид III не более 10 мг/кг.

Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например: 

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.

Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.

ГОСТ 32511-2013

Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:

     К3 – не более 350 мг/кг,

     К4 – не более 50 мг/кг,

     К5 – не более 10 мг/кг.

Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.

     К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,

     К межсезонному топливу Е – сорта E, F,

     К зимнему топливу З – классы 0, 1, 2, 3,

     К арктическому топливу А – класс 4.

Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 – летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 – арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.

Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских…

Выводы

Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.

Одно можно сказать определенно – если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа “Эко” вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.

 


Количество показов: 32056

Российские сорта дизельного топлива – Основные средства

Т. Митусова, М. Калинина, Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти, ОАО «ВНИИНП»

Структура парка техники с дизельными двигателями в 2009 г. выглядела следующим образом: на дизельном топливе работало около 5% легковых автомобилей, 45% грузовых машин и 30% автобусного парка. На дизельном топливе работает также внедорожная техника – тепловозы, тракторы, судовые энергетические установки.

Дизельное топливо после нефти и мазута является основным предметом экспорта: из 65,7 млн. т вырабатываемого топлива на экспорт поставляется 57,5% от общего объема производства.

На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368–2005 «Топливо дизельное ЕВРО».

Топливо по ГОСТ 305 можно использовать в технике класса II (содержание серы 0,05%) и старой технике, не соответствующей современным классам (содержание серы 0,2%). Последнее стандартом рекомендовано для внедорожной техники, однако именно оно является массовым и наиболее востребованным на рынке. Стандарт имеет семь изменений и требует переиздания.

ГОСТ Р 52368 по показателям качества аналогичен европейскому стандарту EN 590 и предусматривает производство дизельного топлива с содержанием серы 10, 50 и 350 ppm, т. е. 0,001; 0,005 и 0,035% соответственно. К дизельному топливу по ГОСТ Р 52368 (EN 590) предъявляются более жесткие требования по цетановому числу, температуре вспышки; нормируются также окислительная стабильность топлива, содержание полициклических ароматических углеводородов и смазывающая способность (табл. 1).

Почему именно этим показателям уделяется столь пристальное внимание? Борясь за сокращение выбросов в атмосферу и повышение эффективности рабочего процесса, разработчики топливных систем постоянно увеличивают давление впрыска. В современных системах оно достигает 1600 бар (1580 кгс/м2), в старых – 180…200 кгс/м2. Кроме того, внедряется новая конструкция топливоподачи Common Rail. Она представляет собой электронную систему распределения топлива в каждый цилиндр двигателя по форсункам с пьезоэлектрической высокоскоростной системой топливоподачи до 3…5 подвпрысков рабочего заряда топлива за один цикл, вместо 1 впрыска за рабочий цикл двигателя при механической системе регулирования. При таком рабочем процессе для обеспечения более полного и эффективного сгорания необходимо использовать дизельное топливо с высоким цетановым числом.

Таблица 1. Сравнение требований ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368
Показатель ГОСТ 305 ГОСТ Р 52368 (EN 590)
Цетановое число, ед. Не менее 45 Не менее 51
Смазывающая способность, мкм Не более 460* Не более 460
Содержание полициклических ароматических углеводородов, % Не нормируется Не более 11
Температура вспышки в закрытом тигле, °С Не ниже 62 Не ниже 40 Выше 55
Окислительная стабильность, г/м3 Не нормируется Не более 25

В дизелях топливо является смазочным материалом для деталей топливной аппаратуры, поэтому показателю «смазывающая способность» уделяется самое большое внимание.

Впервые с проблемой выхода из строя ТНВД столкнулись в Швеции, когда перешли на использование «городского» топлива с содержанием серы 10 ppm. В Москве на станциях техобслуживания участились случаи замены ТНВД. Причиной этого является увеличение производства экологически чистых сортов дизельного топлива с содержанием серы 500 ppm и менее. Сегодня такие сорта топлива изготавливают с добавкой противоизносных присадок, что позволяет удовлетворять требования ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 305 по показателю «смазывающая способность».

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) ответственны за отложения в камере сгорания, на форсунках, а также токсичность отработавших газов. ПАУ содержатся как в самом топливе, так и образуются в камере сгорания двигателя. От содержания в топливе ПАУ зависит и количество твердых частиц в отработавших газах дизелей.

Ужесточение требований к температуре вспышки дизельного топлива снижает его пожароопасность.

Показатель «окислительная стабильность» характеризует способность топлива к смоло- и осадкообразованию. С увеличением давления впрыска повышается температура подаваемого топлива, это накладывает ограничения на стабильность топлива. Кроме того, этот показатель определяет срок хранения топлива.

ГОСТ Р 52368 по сравнению с ГОСТ 305 устанавливает более точные (зарубежные) методы оценки содержания воды, загрязнений и коррозии.

По низкотемпературным свойствам ГОСТ Р 52368 устанавливает 6 сортов – А, В, С, D, E, F (для умеренного климата) и 5 классов: 0, 1, 2, 3, 4 (для холодного и арктического климата, табл. 2, 3).

Для сортов нормируется только предельная температура фильтруемости, которая соответствует температуре применения топлива, например, топливо сорта D можно применять до –10 °С.

Таблица 2. Низкотемпературные свойства сортов дизельного топлива для умеренного климата
  Сорт А Сорт B Сорт C Сорт D Сорт E Сорт F Метод испытания
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше +5 0 –5 –10 –15 –20 EN 116 или ГОСТ 22254

Для классов нормируются два показателя: температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Разница между ними равна 10 °С, что говорит о наличии в топливе депрессорной присадки. В предыдущей статье мы говорили о том, как важно с эксплуатационной точки зрения обращать внимание не только на предельную температуру фильтруемости, но и на температуру помутнения.

Если дизельное топливо по ГОСТ 305 можно изготавливать без добавления присадок, за исключением топлива с содержанием серы 0,05%, в которое вводится противоизносная присадка, то топливо ЕВРО вырабатывают, как правило, с добавлением пакета присадок: цетаноповышающей и противоизносной, а в зимний период времени с введением в топливо и депрессорно-диспергирующей присадки. В соответствии с требованиями технического регламента в паспорте на дизельное топливо (не путать с сертификатом) указывают все присадки, добавленные в дизельное топливо, и класс техники, на которой может быть использовано топливо.

В паспортах на автомобили указывается класс топлива, на котором должна эксплуатироваться техника, и следует строго придерживаться этих рекомендаций. Нередки случаи, когда в автомобиль, соответствующий Euro 3, заливают дизельное топливо по ГОСТ 305 с содержанием серы 0,2%, и в результате двигатель выходит из строя.

Таблица 3. Низкотемпературные свойства дизельного топлива для холодного и арктического климата
Параметр Значения для дизтоплива класса Метод испытания
0 1 2 3 4
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше –20 –26 –32 –38 –44 EN 116 или
ГОСТ 22254
Температура помутнения, °С, не выше –10 –16 –22 –28 –34 EN 23015

Кроме ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368 на рынке дизельного топлива множество ТУ и СТО. Основная масса ТУ и СТО предусматривает отступления от стандартов по важнейшим показателям качества, не согласована с производителями техники и организациями, ответственными за эксплуатацию. Отступления облегчают производство таких сортов топлива, но применение их связано с увеличением жесткости процесса, нагрузок на детали цилиндропоршневой группы вплоть до поломки деталей двигателя. Нередки случаи выхода из строя топливной аппаратуры. Проводя анализ получаемых образцов дизельного топлива в каждом конкретном случае, мы устанавливаем причины поломки техники.

А теперь немного о применении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Регламент устанавливает требования к выпускаемым в оборот и находящимся в обороте сортам топлива. С отступлением от требований регламента допускается выпуск в оборот и оборот продукции, поставляемой по государственному оборонному заказу, а также продукции, выпущенной до 1 января 2009 г. При этом требования к их производству, транспортировке и хранению в регламент не включены.

На практике ответы на вопросы, возникающие при применении регламента, дает закон «О техническом регулировании» 184-ФЗ. Согласно ст. 33 закона государственный контроль (надзор) за соблюдением требований регламента осуществляется только на стадии обращения продукции, т. е. при ее транспортировке, хранении, оптовой и розничной торговле. Стадии производства продукции и ее применения в понятие «обращение продукции» не входят.

Порядок проведения мероприятий по государственному контролю за соблюдением требований регламента должен осуществляться в соответствии с Федеральным законом № 294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». В соответствии со ст. 9 закона плановые проверки проводятся не чаще 1 раза в 3 года. При этом Генеральная прокуратура должна размещать ежегодный план проведения проверок на своем официальном сайте. Внеплановая проверка может быть проведена только после согласования с органом прокуратуры по месту осуществления деятельности.

Распоряжением Правительства РФ от 19.08.2009 № 1191-р в соответствии со ст. 7 Федерального закона «О техническом регулировании» утвержден перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов. Отбор образцов должен осуществляться по ГОСТ 2517 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб». Этот стандарт предусматривает отбор проб из резервуаров, подземных хранилищ, нефтеналивных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн, трубопроводов, бочек, бидонов и других средств хранения и транспортировки. Отбор проб из бака автомобиля или пистолета при заправке не может рассматриваться, в том числе при судебных разбирательствах, как правильно отобранная проба.

В силу вышеперечисленных ограничений говорить об эффективности действия государственного контроля за соблюдением требований технического регламента на стадии розничной торговли весьма проблематично.

ГОСТ дизельное топливо | Государственные стандарты качества на топливо

В первую очередь, имеет значение цетановое число. По этому показателю определяется скорость, с которой сжатое топливо самовоспламеняется в цилиндре. Оптимальное цетановое число позволяет солярке быстро воспламеняться, а современные инжекторы двигателя контролируют процесс сгорания и поступления в цилиндр.


  • ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)
  • ГОСТ Р 52368-2005.

На характеристики также влияет сезонный вид топлива, поскольку из-за разницы температур требования к зимнему и летнему виду солярки отличаются. Выбирая топливо у нас, вы можете не волноваться о его качестве, но иметь представление об основных параметрах все-таки стоит.

Дизельное топливо с малым цетановым числом сгорает медленно, накапливается в цилиндре, а затем высвобождается, что вместо плавного процесса дает толчок давления, бьющий по поршню. Двигатели, работающие на топливе со слишком малым или чрезмерно высоким цетановым числом, дымят, поскольку солярка не успевает сгореть полностью, что существенно отражается на экономии. Оптимальные показатели, установленные действующими ГОСТами – от 40 до 51.

Содержание серных соединений

Мы реализуем только высококачественное дизельное топливо, соответствующее ГОСТам по всем параметрам. Это касается и содержания серы. Количество серных соединений зависит от качества нефти и степени очистки конечного продукта. Эти вещества в результате разных химических реакций приводят к образованию серной кислоты и ее оседанию в цилиндрах, что неизбежно ведет к преждевременному износу запчастей.

Серные соединения вместе с выхлопными газами поступают и в атмосферу, что наносит вред экологии. Добросовестные производители заинтересованы в снижении содержания серы. Чтобы дизельное топливо соответствовало нормам, оно проходит дополнительные уровни очистки. Таким образом, дизельное топливо, которое изготавливается по ГОСТу, оказывается экономным даже в долгосрочной проекции. Оно не только обладает высоким КПД, но и щадящее относится к двигателю и окружающей среде.  

Плотность дизельного топлива

Плотность дизтоплива не показатель к для замерзания, характеризует помутнение, фильтруемость,замерзание. Чем выше уровень плотности топлива, тем большее оно выделяет энергии.Кроме того это не постоянная величина, которая зависит от колебаний температуры воздуха.

Скачать паспорт качества.

Дизтопливо: ГОСТ 305-82. Характеристики дизтоплива по ГОСТу » ГСМ оптом | ООО Эко-Ойл


Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, который регламентирует изготовление ДТ, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизельными двигателями.
Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка солярку, для производства которой использовался старый ГОСТ. Дизтопливо ЕВРО, кроме того что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного экологичнее. Впрочем, и сегодня считается (по крайней мере на постсоветском пространстве), что горючее, в котором можно применять различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения!


Дизтопливо (ГОСТ 305-82) использовалось до недавнего времени для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовых автомобилей старого образца.
Этим топливом пользовались для отопления малоэтажных зданий, расположенных далеко от центрального теплоснабжения. Сочетание низкой цены и достаточно высокой энергоэффективности позволяло экономить затраты на содержание домов.

Основные преимущества!


Итак, главные достоинства – это универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старой доброй солярки считают ее эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; повышение мощности двигателя.
Дизтопливо ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит незначительное количество сернистых соединений и не разрушает детали двигателя.
Бесспорным преимуществом солярки является ее низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.
Главный недостаток
Главным недостатком горючего, из-за которого, собственно, и ограничено его использование, является низкий класс экологичности. Дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) принадлежит к классу К2. А на сегодняшний день на территории РФ запрещены к обращению даже виды топлива с классом экологичности К3 и К4.
Марки дизтоплива Старый ГОСТ устанавливал три марки топлива, новый же – четыре. Также несколько отличаются температурные диапазоны их использования и характеристики.Параметры (ГОСТ) дизтоплива летнего (Л): эксплуатационная температура – от минус 5 °С, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения – 40°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных – 62°С.
Такая же температура вспышки у межсезонного топлива (Е), рабочие температуры которого начинаются с минус 15°С. Зимнее топливо (З) используется при температурах до минус 35°С и до минус 25°С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации – минус 35°С и минус 25°С соответственно.Арктическое (А) дизтопливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел подняли на пять градусов, называется уже рекомендованная температура от 45°С и выше.
Основные характеристики дизтопливаСамыми важными эксплуатационными показателями, которыми характеризуется дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его горения, а следовательно, меньше длительность прогрева двигателя. От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность отработанных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного выкипания определенного количества горючего (50% ли 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и выше нижний порог кипения, а значит, позднее происходит самовоспламенение горючего в камере сгорания.Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрование и эффективность.Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней налета гари.Предельная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загустевшее топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще один температурный показатель – это температура помутнения, при которой начинает кристаллизоваться парафин, то есть мутнеет дизтопливо.Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает для всех марок одинаковые: цетановое число, массовую долю серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязнение, содержание воды. Отличия касаются температурных показателей, вязкости и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 были отличия еще и по коксуемости.
Технические требования к дизтопливу.
Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы – либо 2,0 г, либо 500 мг на один кг. Это самые важные показатели, характеризующие горючее. Плотность дизтоплива по ГОСТ меняется от 863,4 кг/куб. м для горючего марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость – от 3,0-6,0 кв. мм/с до 1,5-4,0 кв. мм/с соответственно.Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры выкипания находятся в пределах от 255°С до 360°С.
Характеристики (новый ГОСТ) дизтоплива летнего ничем не отличаются от характеристик межсезонного горючего, за исключением предельной
температуры фильтруемости. Температура вспышки зимнего топлива для дизельных двигателей общего назначения – 30°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных – 40°С, арктического – 30°С и 35°С соответственно.
Отличия дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО. Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, который определял технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы – меньше 0,035%, а плотность – меньше 845 кг/куб. м. Стандарты ужесточились в 2005 году, а сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

Евро ГОСТ дизельного топлива | ООО АКТИВЭЛ

Москва и Московская обл.

С 1 мая по 30 сентя
бря (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

       →

Белгородская обл.

С 15 апреля по 15 октября (6 мес)

С 15 марта по 15 апреля (1 мес)/ с 15 октября по 15 ноября (1 мес)

С 15 ноября по 15 марта (4 мес)

        →

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Владимирская обл

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

       →

Воронежская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Ивановская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Калужская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

        →

Костромская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

        ←

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Орловская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Рязанская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Смоленская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

Тамбовская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

        →

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

        →

Ярославская обл.

С 1 мая по 30 сентября (5 мес)

С 1 по 30 апреля (1 мес)/ с 1 по 31 октября (1 мес)

С 1 ноября по 31 марта (5 мес)

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

  1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
  2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

– температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

– температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

– температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

– Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

– ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, – 32оС, – 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

– ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % – это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».  

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.


Тендер Правительства Российской Федерации на поставку дизельного топлива летнего ГОСТ по …

Сводка закупок

Страна: Россия

Резюме: Поставка дизельного топлива летнего ГОСТ по ведомости или топливным картам на октябрь-декабрь 2019 года

Срок: 15 сен 2019

Прочая информация

ТОТ Ref. №: 36141967

Номер документа. №: 319171

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Реквизиты покупателя

Покупатель: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КЛИНЦОВСКИЙ ХЛЕБНЫЙ ЗАВОД» (ЗАКАЗЧИК)
243140, БРЯНСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. КЛИНЦЫ, УЛИЦА ПАРКОВАЯ, дом 12
Контактное лицо: Данилов А.А.
Телефон: +7 (48336) 43147
Россия
Электронная почта: [email protected]

Информация о тендере

Тендер приглашен на поставку дизельного топлива летнего ГОСТ согласно ведомости или топливным картам на октябрь-декабрь 2019 г.
Требования к участникам закупки:
Требование об отсутствии участников закупки в реестре недобросовестных поставщиков
Предоставляем документацию:
Срок подачи заявок: с 6 сентября 2019 г. по 15 сентября 2019 г. (мск)
Место подачи: https: // com.roseltorg.ru/
Предоставление представления: путем публикации для загрузки и просмотра
Официальный сайт, на котором размещена документация: www.zakupki .gov.ru
Вклад тендерной документации: Требования не установлены.

Дополнительные документы

Нет дополнительных документов ..!

Россия Средняя мировая цена: Дизельное топливо (газойль) | Экономические показатели

Государственные расходы области: КФ: Тверская область (млн руб.) 91 046. 458 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: КФ: Воронежская область (млн руб.) 159 607 322 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: Северо-запад: Вологодская область (млн руб.) 114,884.055 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ЦФ: Орловская область (млн руб.) 50 412 190 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: NC: Республика Карачаево Черкесия (млн руб.) 34 476.093 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: СФ: Ростовская область (млн руб.) 261 519 513 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы регионов: Приволжский федеральный округ (ВР): Республика… (млн руб.) 298 887 988 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства регионов России (млн руб.) 15 577 734 141 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: Северо-запад: Калининградская область (млн руб.) 139,959.919 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: КФ: Рязанская область (млн руб.) 79 622,722 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: СЗ: Новгородская область (млн руб.) 51 944.714 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ЦФ: Курская область (млн руб.) 83 193 701 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: СФ: Республика Калмыкия (млн руб.) 24 739.188 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: УФ: Тюменская область (млн руб. ) 229 734 528 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ВР: Саратовская область (млн руб.) 149 913.109 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: КФ: Тульская область (млн руб.) 114 954,005 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы региона: Северо-запад: Республика Коми (млн руб. ) 114 635.561 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы регионов: Сибирский федеральный округ (СФ): Республика Альт … (млн руб.) 30 146 881 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: VR: Республика Марий Эл (млн руб.) 47 217.894 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы региона: СФ: Краснодарский край (млн руб. ) 388 021 945 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: СЗ: Псковская область (млн руб.) 51 783.024 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: VR: Нижегородская область (млн руб.) 261 592,891 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ИП: Амурская область (млн руб.) 103 044. 195 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы регионов: Северо-Кавказский федеральный округ (СК): Республика … (млн руб.) 179 584 451 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы регионов: Дальневосточный федеральный округ (ДФО): Республика Сак… (млн руб.) 276 561,197 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства региона: Северная Осетия, Алания (млн руб.) 48 314 485 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ИП: Чукотский край (млн руб.) 49 872.868 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы региона: Республика Бурятия (млн руб.) 96 655,105 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: VR: Оренбургская область (млн руб.) 133 396.229 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: VR: Удмуртская Республика (млн руб.) 112 939 939 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: VR: Республика Чувашия (млн руб.) 76 066.472 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: УФ: Ханты-Мансийский округ (млн руб.) 334 672 086 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: VR: Ульяновская область (млн руб. ) 90 203.206 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: СО: Кемеровская область (млн руб.) 242 866,174 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: СО: Новосибирская область (млн руб.) 236 515.343 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы региона: СБ: Алтайский край (млн руб.) 148 325 541 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Расходы правительства области: СБ: Забайкальский край (млн руб.) 100 270.914 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ИП: Магаданская область (млн руб.) 52 440 918 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Государственные расходы области: ИП: Камчатский край (млн руб.) 107 335.609 2020 г. ежегодно 1992-2020 гг.
Региональные правительственные налоговые поступления в Россию: Акцизный налог: GP: С начала года: вл. Aclohol без … (млрд руб.) 32,598 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2012 – октябрь 2021
Налоговые поступления от регионального правительства в России: Налог на добычу полезных ископаемых: с начала года (млрд руб.) 79.615 Октябрь 2021 г. ежемесячно Март 2004 г. – октябрь 2021 г.
Региональные правительственные налоговые поступления в Россию: Акцизный налог: GP: С начала года: ow Wine (млрд руб.) 6,387 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2004 – октябрь 2021
Региональные правительственные налоговые поступления в Россию: Акцизный налог: GP: С начала года: Пиво (млрд руб.) 148.923 Октябрь 2021 г. ежемесячно Февраль 2003 г. – октябрь 2021 г.
Выручка правительства региона Россия: с начала года: материальные и нематериальные активы … (млрд руб.) 128.088 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Выручка в Правительство региона: С начала года: Безнадежные поступления: Пер. .. (млрд руб.) -0,001 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Выручка правительства региона Россия: с начала года: безнадежные поступления (млрд руб.) 2 796 598 Октябрь 2021 г. ежемесячно Декабрь 2005 г. – октябрь 2021 г.
Выручка правительства региона Россия: с начала года: задолженность по уплате налогов (млрд руб.) -0.017 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Выручка правительства региона: С начала года: Безнадежные поступления: Выручка . .. (млрд руб.) 56,491 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия, региональные доходы правительства: с начала года: Задолженность по аннулированным налогам: o… (млрд руб.) 0,000 Декабрь 2018 ежемесячно Янв 2010 – декабрь 2018
Россия Выручка в Правительство региона: С начала года: Безнадежные поступления: Прочие (млрд руб.) 38,135 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Россия Региональные доходы правительства: С начала года: Безвозвратные поступления: от О. .. (млрд руб.) 2 626 673 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Выручка правительства региона Россия: с начала года: использование государственного и муниципального имущества (млрд руб.) 337,402 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв.1999 г .– октябрь 2021 г.
Доходы правительства региона России: с начала года: административные платежи и граф… (млрд руб.) 1.111 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Выручка в Правительство региона: С начала года: Безнадежные поступления: от S . .. (млрд руб.) 72 679 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Россия Региональные доходы правительства: С начала года: Безвозвратные поступления: Возврат… (млрд руб.) -14,848 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Выручка правительства региона РФ: с начала года: платежи за пользование природными ресурсами (млрд руб.) 42,744 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Доходы правительства региона России: с начала года: доходы от платных услуг и состояние ». .. (млрд руб.) 65,103 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Выручка правительства региона Россия: с начала года: прочие неналоговые доходы (млрд руб.) 45,325 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия, региональные доходы правительства: с начала года: штрафы, санкции и возмещение убытков Рек… (млрд руб.) 122,685 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия, региональные доходы правительства: с начала года: бизнес и прочие доходы . .. (млрд руб.) 0,000 Декабрь 2017 г. ежемесячно Март 2003 г. – декабрь 2017 г.
Расходы правительства регионов России: Год до настоящего момента: SC: Образование (млрд руб.) 3014.667 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Образование: Применимо … (млрд руб.) 0,924 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Социальное обеспечение (млрд руб. ) 2,805.391 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицинские услуги (млрд руб.) 6,844 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Образование: Среднее V… (млрд руб.) 212.201 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: SC: Physical Culture & Spo . .. (млрд руб.) 0,000 Июнь 2021 г. ежемесячно Янв.2011 – июнь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: СМИ: Периодическое издание… (млрд руб.) 12,228 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: SC: Культура и кинематография … (млрд руб.) 350,753 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Здравоохранение: Санитарное. .. (млрд руб.) 5,784 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Образование: Профессия … (млрд руб.) 24,149 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Образование: дошкольное (млрд руб.) 793.073 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: SC: Образование: Прочие вопросы . .. (млрд руб.) 138,230 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Physical Culture & Spo… (млрд руб.) 291 846 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: Семья … (млрд руб.) 709,677 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Региональные государственные расходы России: Год до настоящего момента: SC: Культура и кинематография. .. (млрд руб.) 1,561 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Здравоохранение: Применимо … (млрд руб.) 2,645 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицина A… (млрд руб.) 34,751 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: Пенсионные . .. (млрд руб.) 172,932 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: IB: Dotations to Regional… (млрд руб.) 0,000 Март 2018 г. ежемесячно Янв 2011 – март 2018
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: Прил … (млрд руб.) 0,000 Декабрь 2018 ежемесячно Янв 2005 – декабрь 2018
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Physical Culture & Spo. .. (млрд руб.) 13,280 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: СМИ: Применимо … (млрд руб.) 0,002 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Здравоохранение (млрд руб.) 1,312.764 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Образование: Высшее и специальное . .. (млрд руб.) 18 260 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Physical Culture & Spo… (млрд руб.) 82,770 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицинские услуги (млрд руб.) 405,726 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: IB: Прочие данные (млрд руб. ) 0.000 Март 2018 г. ежемесячно Янв 2011 – март 2018
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Образование: Общее (млрд руб.) 1 547 192 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Здравоохранение: Прочие вопросы… (млрд руб.) 553,988 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: SC: Physical Culture & Spo . .. (млрд руб.) 73,125 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: Социальная и культурная деятельность… (млрд руб.) 7 865 637 Октябрь 2021 г. ежемесячно Январь 1997 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Образование: Молодежная политика … (млрд руб.) 63,535 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: Socia. .. (млрд руб.) 305,448 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: SC: Здравоохранение: Санатории … (млрд руб.) 14,240 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Региональные государственные расходы России: Год до настоящего момента: SC: Культура и кинематография… (млрд руб.) 393,854 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: СК: СМИ (млрд руб. ) 47,113 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: С начала года: IB: Прочие межбюджетные общ… (млрд руб.) 0,010 Март 2018 г. ежемесячно Янв 2011 – март 2018
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Образование: Начальное образование … (млрд руб.) 217,103 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2005 – октябрь 2021
Россия Региональные государственные расходы: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицина A. .. (млрд руб.) 265 873 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2008 – октябрь 2021
Расходы правительства регионов России: с начала года: SC: Культура и кинематография … (млрд руб.) 41,459 Октябрь 2021 г. ежемесячно Янв 2011 – октябрь 2021

Норникель оспаривает экологические издержки разлива топлива в Арктике

ФОТОГРАФИЯ ФАЙЛА: На снимке видна электростанция ТЭЦ-3, принадлежащая НТЭК, дочерней компании российской горнодобывающей компании «Норильский никель», во время работ по сносу обрушившегося топливного бака 29 мая в результате разлива дизельного топлива в Норильске, Россия, 30 июля 2020 г. REUTERS / Ирина Яринская / Фото из архива

МОСКВА (Рейтер) – Российский “Норильский никель” оценивает экологические издержки огромного разлива топлива в Арктике в мае в 21,4 миллиарда рублей (273 миллиона долларов), что намного меньше, чем оценка наблюдательного органа страны. , по которому возбуждено судебное дело.

В результате разлива 21 000 тонн дизельного топлива было выброшено в реки и недра около города Норильска в Сибири. Гринпис сравнил инцидент с разливом нефти Exxon Valdez в 1989 году у Аляски, и президент России Владимир Путин выразил возмущение по поводу утечки в телеобращении в июне.

Российский орган по надзору за окружающей средой подал в суд на энергетический бизнес, принадлежащий «Норильскому никелю» (Норникель), с требованием возмещения ущерба в размере 148 миллиардов рублей (1,88 миллиарда долларов).

Первое судебное слушание по делу назначено на 12 октября.

В своем ответе на иск, опубликованном в понедельник, NTEC, дочерняя энергетическая компания Норникеля, оценила ущерб на 86% ниже.

Энергетическая дочерняя компания Норникеля «не оспаривает негативного воздействия инцидента на окружающую среду и подтверждает свое полное обязательство сделать все необходимое для полного устранения всех его негативных последствий», – говорится в заявлении Норникеля.

В нем говорится, что надзорный орган по охране окружающей среды применил неоправданно высокий коэффициент для компании за непринятие мер, когда дочерняя компания горнодобывающего гиганта «действовала быстро и добросовестно с самой первой минуты инцидента».

Общие затраты на очистку и реабилитацию, не считая ущерба окружающей среде, «Норникель» оценивает в 12 млрд рублей. Это продолжается, но Норникель заявил, что собрал более 90% топлива, вытекшего в реки.

(1 доллар = 78.3426 руб.)

Репортаж Полины Девитт; Редакция Дэвида Гудмана и Барбары Льюис

Дизельное топливо оптом ГОСТ-ЕВРО 5

Цену уточняйте доллар США 0 0

ООО «Артмаш» – производитель линий по производству пеллет из отходов подсолнечника и других культур для Украины и 20 других стран. По желанию клиента мы можем предложить оборудование разной мощности, предоставляем максимально достоверную информацию о возможности грануляции того или иного сырья, а также о возможных характеристиках.В стандартную линейку входят: Шнек точной загрузки 380В, 1,1 кВт, 1500 об / мин. Гранулятор 380В, 22 кВт, 1500 об / мин. Охладитель пеллет с вибростолом 380В, 5,5 кВт, Перед покраской и продажей все наше оборудование проходит проверку на дефекты и их последующее устранение. Все узлы производятся на собственном производстве с контролем качества. Детали, которые подвергаются большим нагрузкам, изготавливаются из легированных сталей с последующей термообработкой. Свяжитесь с нами, и мы поможем подобрать оборудование необходимой мощности и производительности.Видео с отзывами наших клиентов Основные преимущества нашего оборудования: матрица (матрица) изготовлена ​​из стали 20Х с последующей цементацией в термической печи. Достигнута твердость поверхностного слоя металла и стенок отверстия 62 HRC (несущая твердость), что обеспечивает износостойкость при многолетней эксплуатации гранулятора; ролики выполнены так же, как и матрица; В механизме использована эвольвентная косозубая передача. По сравнению с цилиндрическими цилиндрическими зубчатыми колесами, косозубая шестерня обеспечивает значительно более низкий уровень шума продукта, а также большую долговечность трансмиссии; низкое энергопотребление.Матрица диаметром 160 мм может работать с двигателями мощностью 4 кВт. 380 В и 4 кВт, 220 В; во избежание перегрузки двигателя мы предусмотрели тепловое реле, которое своевременно отключит двигатель в случае перегрева; Каждый гранулятор перед покраской и продажей проходит испытания на дефекты и ремонтируется. Характеристики прецизионного шнека с червячной передачей Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 1,1 кВт, 1500 об / мин; Производительность: до 300 кг / час; Объем бункера: 0,6 кубометра; Вес гранулятора: 140 кг; Габариты: D2800 * W750 * h2600 мм.Характеристики гранулятора для отходов подсолнечника 380 В, 22 кВт Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 22 кВт, 1500 об / мин; Производительность: 400-800 кг / час; Диаметр гранул: 2-8 мм. Диаметр матрицы: 280 мм; Вес гранулятора: 400 кг; Габариты: Д1300 * Ш500 * В2300 мм. Характеристики охладителя пеллет Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 4,5 кВт, 3000 об / мин; Производительность: до 1000 кг / час; Объем загрузки бункера: 1 куб.м .; Диаметр гранул: 2-6 мм. Диаметр матрицы: 160 мм; Вес гранулятора: 550 кг; Габариты: D4000 * W1100 * h3500 мм.

Россия снижает акциз на бензин – Реальное время

Правительство России просит нефтяные компании зафиксировать цену на топливо, но эксперты не верят в эффективность принятых мер

Цены на бензин продолжают стабильно расти. Акцизы на топливо уже снижены. Сейчас обсуждают, как поступить с экспортными пошлинами, которые могут как повышаться, так и понижаться.Первая договоренность – зафиксировать цену на топливо на уровне 30 мая – уже достигнута. Представители отрасли выражают недовольство обсуждаемыми правительством вариантами, например, снижение акцизов или экспортных пошлин, предлагая радикальные пути. Подробности читайте в материале «Реального времени».

Новый рост цен

Резкий рост цен на топливо в России продолжается уже несколько месяцев, а в последнее время – еженедельно.Цены на бензин подорожали почти на рубль за неделю: АИ-92 – в среднем на 94 копейки, АИ-95 – на 93 копейки, свидетельствуют данные Thomson Reuters Kortes. Средняя цена дизельного топлива увеличилась на 90 копеек. По данным Росстата, стоимость бензина и дизельного топлива выросла в среднем на 80 и 81 копейку.

«Мы нефтегазовая держава и должны учитывать интересы нашей экономики», – пояснил представителям СМИ Дмитрий Козак.Фото: politposte.ru

«Соглашение было, а теперь о нем объявлено снова»

Федеральные власти наконец-то начали заниматься ценами на топливо, которые не перестают расти с конца прошлого года. Правительство России договорилось с нефтяными компаниями о фиксации цен на бензин на уровне 30 мая в ответ на снижение акцизов. Известно, что в конце месяца вице-премьер Дмитрий Козак встретился с представителями отрасли – компании гарантировали, что зафиксируют цены. Однако специалисты на условиях анонимности сообщают, что до этого некоторые сети АЗС поднимали цены.

Вместе с тем с 1 июня снижены акцизы: на бензин – на 3 000 руб. За тонну, на дизельное топливо – на 2 000 руб. За тонну. Не исключено, что запланированное с 1 июля повышение акцизов не состоится. Но снижения цен на бензин или дизельное топливо не ожидается. Из-за снижения акцизов в бюджете страны не хватит 140 миллиардов рублей.Как восполнить дефицит – решат осенью. Несмотря на потери, этот шаг был предпринят для снижения напряженности в обществе. Например, 1 июня в Ульяновске прошел митинг против повышения цен на бензин, к акции присоединились и многие другие регионы.

«Снижения требовать нельзя: опять же, мы живем в условиях рыночной экономики. Мы встретились с крупнейшими нефтяными компаниями – тринадцатью компаниями. Это тоже граждане нашей страны, национальные компании. И они понимают, что сегодня, летом, это нагрузка не только для автомобилистов, простых граждан.Это серьезное финансовое бремя, прежде всего, для сельского хозяйства и потребителей дизельного топлива. В целом нефтегазовая отрасль понимает, что мы должны балансировать, мы нефтегазовая держава и должны учитывать интересы нашей экономики ”, – пояснил представителям СМИ Дмитрий Козак.

Эксперты называют меры правительства странными и не считают, что это может кардинально повлиять на ситуацию. Соглашение о невозрастании цен существовало и раньше.

” Да, такое соглашение было, вот оно и объявлено снова. Компании взяли на себя обязательство держать цены на уровне 30 мая, чтобы стабилизировать их, такие разговоры ведутся постоянно. Я не уверен, что была договоренность о сохранении цен незадолго до выборов президента Российской Федерации. Это было раньше, и теперь это снова. Эта ситуация не имеет отношения к рынку. Это очень сложно для тех компаний, у которых нет собственных НПЗ, своего производства и экспорта.То есть 60% наших АЗС принадлежат компаниям, которые покупают бензин и дизельное топливо у других, более крупных, на бирже или без биржи. Они страдают больше всего. Потому что, если какая-то крупная компания со своими нефтеперерабатывающими заводами имеет возможность экспортировать нефть и нефтепродукты, она компенсирует свои потери в переработке и реализации нефти за счет экспорта. Но у других компаний, которых большинство, такой возможности нет. Им приходится поднять цену, иначе они просто обанкротятся ”, – говорит партнер Русэнерджи Михаил Крутихин.

«Я не уверен, что была договоренность о сохранении цен непосредственно перед выборами президента Российской Федерации. Это было раньше, и теперь это снова. Никакого отношения к рынку эта ситуация не имеет ”, – считает Михаил Крутихин. Фото: dsnews.ua

«Замкнутый круг, из которого забирают все, что можно»

Возможности государства «вести переговоры» с нефтяными компаниями реальными и необходимыми эксперт не считает.

” Что означает «вести переговоры»? Это значит управлять ценами. Они видят, что у них в нефтепереработке -12%, они видят, что государство вводит все новые и новые акцизы, то есть сколько можно забрать, сколько забирают. Это не зависит от цены на нефть на мировом рынке ”, – поясняет позицию нефтяников Михаил Крутихин.

В цене на бензин стоимость нефти на мировом рынке составляет около 6,5% ”, а все основное, а именно 65%, берет на себя государство в виде налогов и акцизов. Кто виноват? Ни нефти, ни цены на нее, ни нефтепереработчиков, ни нефтяных компаний. Правительство виновато во всех претензиях к нему, к своим налогам. Получается замкнутый круг, сначала берут все, что можно, в налогах, потом возмущается население, акцизы начинают снижаться, все это успокаивается, а потом налоги повышаются до максимума. А потом опять все повторяется в этом круге ”, – пояснил принцип ценообразования эксперт.

Надо полностью снять акциз и закрыть экспорт

Начальник управления продаж нефти и нефтепродуктов Татнефти Владимир Карпов не изменил своей позиции две недели после последнего общения с корреспондентом Реального. Время.

” Необходимо полностью убрать акцизы и открыть рынок, дерегулировать цены. До этого они не были дерегулированы, они регулировались. Если бы я был правительством, я бы закрыл экспорт, принял бы некоторые ограничения по этому поводу ”, – говорит Карпов.

Он привел пример из советских времен, когда были периоды, когда с апреля по октябрь экспорт был закрыт. Решение о снижении акцизов и разговоры об экспортных пошлинах, которые могут как повышать, так и понижать, для него весьма сомнительны.

” Нас бросает из одной крайности в другую. Объявленные меры не дадут эффекта ”, – прокомментировал ситуацию Владимир Карпов “ Реальному времени ”.

Партнер «Русэнерджи» Михаил Крутихин согласен с коллегой, он считает, что до июня принятые договоренности как-то смогут замедлить рост цен, но тогда «это как кошке два хвоста».

Вызывают сомнения и озвученные предложения «для подражания аппетиту».

” Что значит «ограничить аппетит»? Компании, добывающие нефть, теряют 12% своей прибыли при переработке.Фактически, это чистый убыток. Как они это компенсируют? ” – рассуждает Крутихин.

Ирек Сулейманов рассчитывает, что ситуация может измениться, но нам нужно запастись терпением. Фото: tatar-inform.ru

«Надо снизить налоги, чтобы стабилизировать ситуацию»

Возьмем, например, прошлогодний налоговый маневр, когда обещали повысить налог на добычу полезных ископаемых, и затем уменьшить, а затем полностью обнулить экспортную пошлину. В конце концов, никто не резал.А теперь собираются ввести экспортную пошлину на нефтепродукты. Идиотизм – бороться с повышением цен на бензин повышением налогов! Необходимо снизить налоги, которые берет государство для стабилизации ситуации, оно давно перестало зависеть от нефтяников ”, – считает Михаил Крутихин.

Президент Ассоциации предприятий нефтепродуктов Республики Татарстан Ирек Сулейманов ожидает, что ситуация может измениться, но нам нужно запастись терпением.

” 31 мая состоялось собрание Российского Топливного Союза.30 мая в ФАС России проходило заседание Биржевого комитета, я тоже на нем присутствовал. Везде картина одна, все прекрасно все понимают, причины такой ситуации тоже понятны: это и налоговый маневр, и акцизы, и экспортная альтернатива, и курс, и цена на нефть. Все вместе дает такой эффект, что цена на нефтепродукты сегодня растет. Но от этого никуда не деться. Есть одна проблема, прежде всего, для нас, частных АЗС.Нефтяные компании пообещали остановить розничные цены, и все понимают, что заморозить цены можно не более чем на месяц. Как поведет себя рынок – неизвестно. Розничные цены в этот период вряд ли будут ниже. Сейчас розничные цены приравнены к оптовым, наценки нет ”, – прокомментировал ситуацию Сулейманов «Реальному времени».

По его словам, правительство надеется, что цена на нефть снизится, но, казалось бы, это абсурд, мы также выигрываем от высокой цены на нефть.«Но если он начнет дешеветь, значит, на внутреннем рынке цены стабилизируются. Беспрецедентный шаг в виде снижения акцизов, на наш взгляд, отразится на рынке, пойдет на пользу, цена в рознице перестанет расти, оптовые цены подешевеют. Есть вариант Б, о котором пока не сообщается. Возможно, они работают с обязанностями, я полагаю, может быть, у правительства должна быть возможность. Иначе работать невозможно, 50% АЗС в стране частные ”, – говорит эксперт.

Юлия Косолапкина

Татарстан

DIESEL D2 RUSSIAN GAS OIL L -0.2-62 ГОСТ 305-82 Цена по запросу Прома

Выберите CountryAFGHANISTANALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAUSTRALIAAUSTRIAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIABOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHINACHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACOTE D’IVOIRECROATIACUBACURACAOCYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICEAST TIMORECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH POLYNESIAFRENCH ЮЖНОЕ TERRITORIESGABONGAMBIAGEORGIAGERMANYGHANAGIBRALTARGREECEGREENLANDGRENADAGUADELOUPEGUAMGUATEMALAGUINEAGUINEA-BISSAUGUYANAHAITIHEARD ОСТРОВ И МАКДОНАЛД ОСТРОВ ШОЛИ (ВАТИКАН СИТИ С TATE) HONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQIRELANDISLE О MANISRAELITALYJAMAICAJAPANJORDANKAZAKSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKOSOVOKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBOURGMACAUMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANEW ZEALANDNICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN TERRITORIESPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT HELENASAINT КИТС И НЕВИССЕН ЛЮСИАСЕН ПЬЕР, МИКЕЛОНСЕН ВИНСЕНТ И ГРАЖДАНСТВО АМОАЗАНСКАЯ МАРИ NOSAO ТОМЕ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSPAINSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAIWANTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUNITED STATESUNITED Внешние малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВА, У. С.УАЛЛИС И ФУТУНАВЕСТЕРН САХАРАЙЕМЕНЮГОСЛАВИАЗАМБИАЗИМБАБВЕ

Что происходит на украинском рынке дизельного топлива? – География поставок дизельного топлива в Украину: Зависимость от России достаточно сильная

В сентябре после приостановки работы единственного нефтепровода «Прикарпатзахидтранс» в связи с введением спецпошлины поставки дизельного топлива через порты Украины выросли до рекордного уровня. При этом морские поставки пока не играют решающей роли на рынке: Беларусь, производящая нефтепродукты из российской нефти, стала основным поставщиком дизельного топлива для Украины (за последние месяцы доля страны выросла почти до 50% рынка Украины).В результате украинский рынок дизельного топлива зависит от России, но из-за удорожания логистики он стал получать дизельное топливо по более высокой стоимости, говорят эксперты. По их словам, на текущем этапе властям удается сдерживать рост цен, в том числе «ручными методами», но дополнительные расходы в конечном итоге лягут на плечи потребителей, что отразится на стоимости товаров, услуг и более низких цен. уровень жизни.

Связано: США намерены разместить войска возле сирийских нефтяных месторождений

Изменилась география поставок дизельного топлива

Морские поставки в южные порты Украины в сентябре выросли более чем вдвое по сравнению с августом – до 131.500 тонн. Объем дизельного топлива, прошедшего таможенное оформление в портах, достиг исторического рекорда. Для сравнения: за первые 6 месяцев года морем было доставлено всего 162 000 тонн, сообщило на днях авторитетное отраслевое издание Argus. Больше всего топлива пришло из Греции: на 41,6 тысячи тонн или на 19,4 тысячи тонн больше, чем в августе. В сентябре на рынок страны также была импортирована продукция из Болгарии, Израиля, Индии, Италии, Туркменистана и Турции. Более того, новой страной поставок в Украину стал Израиль – до сентября не было практики ввоза дизельного топлива оттуда.При этом поставки через порты по-прежнему не играют для рынка решающей роли. Осенью импорт через порты составлял около 20% баланса рынка, уточнили в пресс-службе «Галнафтогаза».

Увеличение морских поставок связано с прекращением прокачки дизельного топлива из России по нефтепроводу Прикарпатзахидтранс. Это было следствием введения Украиной импортных пошлин на такие поставки.

Как известно, более 40% всего дизельного топлива, потребляемого в Украине, поставлялось по нефтепродуктопроводу.«До закрытия трубопровода российское дизельное топливо, поставляемое по этому маршруту (нефтепродуктопровод), было дешевле. Но в сентябре начался дефицит продукта, и цены, в основном спекулятивно, значительно выросли. Разница в ценах стерлась – дизельное топливо из любых источников имеет одинаковую цену. Сейчас стоимость дизельного топлива на юге Украины ниже, чем в других регионах, за счет переизбытка продукта, который танкерами активно завозили в порты Украины », – сообщил корреспондент« Аргус Петролеум Продактс Украина »Михаил Калюкин.

Таким образом, до введения спецпошлины Россия занимала первое место по поставкам дизельного топлива в Украину. По данным Argus, в первом полугодии из страны было импортировано 1,41 млн тонн из общего объема импорта в 2,8 млн тонн, а по сравнению с аналогичным периодом 2018 года поставки выросли на 21%. Как уже было сказано, основной объем перешел по нефтепродуктопроводу. На втором месте Беларусь (1,04 миллиона тонн), на третьем – Литва 183.000 тонн. На морские поставки в первом полугодии пришлось 5,6%. В июле – сентябре наметилась обратная тенденция. Как отметил Калюкин, импорт дизельного топлива через порты активно растет, что связано с приостановкой поставок по трубопроводу (Прикарпатзахидтранс).

Связано: Пожар произошел на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе Ирана

И хотя российское дизельное топливо продолжает поступать в Украину по железной дороге (терминал в Гомеле, который является одним из перевалочных пунктов нефтепродуктопровода), Беларусь может выйти на первое место по объему поставок во втором полугодии.По словам участников рынка, доля этой страны в объеме импорта, на долю которого в первом полугодии приходилось 88% рынка, сейчас превышает 50%.

Почему введены пошлины на трубопроводное снабжение

На момент введения пошлины на поставки по трубопроводам украинские власти прекрасно понимали, что это самый дешевый ресурс из-за логистики, сказал высокопоставленный чиновник из команды президента Зеленского. В то же время в офисе Зеленского были обеспокоены тем, что за последние три года поставки по трубопроводу выросли с нуля до почти 45%.

Власть застраховала себя и на уровне межправительственных соглашений. По словам высокопоставленного источника, команда Зеленского искала решения, которые предотвратили бы резкий рост цен на дизельное топливо, и один из участников рынка посоветовал Зеленскому поговорить с президентом Беларуси Лукашенко. Беларусь согласилась отложить ремонт Мозырского НПЗ (основного поставщика дизельного топлива и бензина в Украину), а также увеличить поставки на 20%.

Связанный: Обнародованные текстовые сообщения показывают внутреннюю неразбериху дипломатов Трампа из-за его давления на Украину

«После прекращения трубопроводных поставок дизельного топлива из РФ, которые, несомненно, были самыми дешевыми, на украинском рынке сложилась напряженная ситуация: власти не исключали, что многие захотят использовать его для получения дополнительных доходов от ситуация с возможным дефицитом и спекулятивным ростом цен. Тогда президент Зеленский провел переговоры с президентом Белоруссии Лукашенко, после чего правительственная делегация вылетела в Минск », – сообщил директор по коммерческим вопросам« Укргазвыдобувания »Сергей Федоренко.

Он уточнил, что после поездки группа «Нафтогаз» заключила договоры на поставку электроэнергии и дизельного топлива, где УГД выступила в роли трейдера, который должен был оперативно выставить ресурс на рынок и сбить паническое настроение. На переговорах белорусской и украинской делегаций также были достигнуты договоренности, согласно которым ремонт Мозырского НПЗ переносится до конца сентября.Стоит отметить, что для обеспечения поставок электроэнергии из Беларуси была принята скандальная «поправка Геруса», которая позволила импортировать электроэнергию по двусторонним соглашениям из России, что, по мнению экспертов, угрожало энергетической безопасности Украины.

По контракту на поставку дизельного топлива, который был заключен между украинской Укргазвыдобуванней и белорусским БНК до конца 2019 года, госкомпания начала поставки около 20. 000 белорусского дизтоплива в месяц в Украину, что соответствует примерно 5% от всего рынка дизельного топлива. В компании отметили, что это ее первый опыт работы трейдером с 2014 года. Федоренко подчеркнул, что операция имела коммерческий смысл, потому что государственная компания быстро отгружала всем, в том числе «Укрзализныцю», и продавала топливо по рыночной цене. «Я не склонен переоценивать роль Укргазвыдобування в преодолении кризиса, который мог произойти после того, как с рынка ушло около 40% топлива, поставляемого по трубопроводу, но благодаря им удалось предотвратить искусственный дефицит и, соответственно, , спекулятивный рост цен », – сказал Федоренко.

С учетом поставок УГД и импорта дизельного топлива из Беларуси негосударственными трейдерами, доля страны на украинском рынке уже выросла до более чем 50%, что, по мнению экспертов, также несет определенные риски.

«Белорусские нефтепродукты, занявшие освободившуюся нишу для оптовых поставок дизельного топлива, производятся из российской нефти. Таким образом, география первичного происхождения энергоресурсов для нас не меняется », – отмечает Сергей Сапегин.Кроме того, существует определенный риск того, что в прошлом были прецеденты прекращения поставок топлива из Беларуси, что спровоцировало скачок цен в Украине. Итак, в апреле поставки снова прекратились. Затем были введены ограничения на поставку моторного топлива из страны, чтобы не спровоцировать дефицит на внутреннем рынке из-за сокращения объемов переработки на крупнейших белорусских НПЗ до минимума. Причина – резкое ухудшение качества российской экспортной нефтяной смеси Urals, поступающей транзитом на участок магистрального нефтепровода «Гомельтранснефть – Дружба».Украинский рынок отреагировал резким повышением цен на дизельное топливо, за которым последовали бензин и газ.

По теме: украинцев в рабстве на чужбине, но работать на родине не могут, – депутат Верещук.

Что будет с ценами на дизельное топливо в Украине?

«В связи с удорожанием логистики украинский топливный рынок получил дизельное топливо по более высокой стоимости. Если эти дополнительные расходы в конечном итоге лягут на плечи конечных потребителей, это отразится на стоимости товаров, услуг и более низком уровне жизни населения, а также на снижении транзитного потенциала страны », – отмечает Сапегин.

Порты остаются фактором риска. Директор А-95 Сергей Куюн подчеркнул, что государство потеряло рычаги влияния на ситуацию в портах: «До аннексии Крыма у нас была мощная перевалка нефти в Феодосии, сейчас эта отрасль по сути монополизирована Группой Приват».

Есть еще один фактор риска: власти не исключают введения пошлин на поставки дизельной техники из России легковыми автомобилями. В то же время высокопоставленный источник дал понять, что спецпошлина на трубопроводные поставки в ближайшее время не будет отменена, поскольку трейдеры уже заключили контракты на большие объемы более дорогих, чем российские ресурсы, с альтернативных направлений.

«Не думаю, что пошлина будет отменена в ближайшее время, даже с учетом сомнительной пользы ее влияния на рынок. Кроме того, новое отраслевое министерство проводит реформы, а чиновники увеличивают количество нерешенных проблем и документов », – сказал Сапегин.

«Если европейские котировки и обменный курс останутся стабильными, дизельное топливо продолжит дешеветь в ближайшие недели. Маржа трейдеров по-прежнему очень высока, и дефицита топлива нет, поэтому сейчас идет борьба за клиента, в которой компании пытаются сократить продажи и снизить цены », – уверяет Михаил Калюкин.

Связано: Цены на нефть падают, но недельный максимальный рост с июля

«У операторов достаточно запасов для снижения цен. Насколько велик этот запас? Розничная цена дизельного топлива может быть ниже нынешней на 20 центов за литр. И это касается не только дизельного топлива, но и высокооктанового бензина. Реализуется ли этот потенциал снижения цены для конечного потребителя? Думаю, нет. Дело в том, что рыночная неэффективность компании покрывается высокими ценами для конечного потребителя.По данным Центра Психея, количество АЗС в Украине в 4,5 раза превышает потребность. А это дополнительная инфраструктура, за которую кто-то должен платить. Кроме того, трейдеры компенсируют снижение нагрузки через заправочные станции более высокой маржой, о которой мы говорили выше. Все эти дорогостоящие компоненты передаются конечному потребителю », – отмечает Сапегин.

Эксперты неоднократно подчеркивали, что рост производства отечественного дизельного топлива в Украине может улучшить ситуацию, на которую по итогам первого полугодия приходилось всего 12% рынка.«Действительно, Украина могла бы увеличить объем переработки нефти», – уверяет Сапегин. Однако в действительности украинские заводы продолжали сокращать объемы производства. Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ – единственные действующие производители дизельного топлива в Украине (недавно он был введен в эксплуатацию после планового ремонта).

Власти, несмотря на все громкие призывы к необходимости возродить отечественное производство нефтепродуктов, продолжают бездействовать. Хотя, как заверил Сергей Сапегин, «вопрос снижения зависимости от российских нефтепродуктов за счет увеличения внутренней добычи нефти (на первом этапе – импорта нефти) и увеличения объемов переработки нефти на украинских предприятиях в настоящее время активно прорабатывается в соответствующих отраслях.