страна производитель Китай или Швеция?

Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Случилось это в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.

Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?

Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии.

На самом деле, единственный завод корпорации Вольво находится в Гетеборге, Швеция. Это предприятие даже после покупки китайцами концерна остается в данном городе и не сокращает своей деятельности.

Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

• появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
• соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
• бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
• новые технологии стали внедрятся в машины, благодаря щедрым инвестициям;
• завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.

Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов. Здесь стоит новейшее оборудование, полностью все процессы сборки автоматизированы. Машины получаются не просто качественными, они, наконец, соответствуют своему ценнику. До 2007 году машины Вольво покупали только в странах Скандинавии. Они были слишком дорогими и устаревшими.

Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.

Предлагаем насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7

Видео:

В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого. Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:

• несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
• в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
• компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
• в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.

Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.

Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.

Подводим итоги

За последние несколько лет компания Вольво обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было заявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

Компания смогла не просто обновить модельное предложение и сделать удивительный успех на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и экспертов прекрасными технологиями, разработка которых стоит огромных денег.

Не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo последних семи лет выпуска, опишите свои эмоции от этой машины в комментариях.

Как делают грузовики Volvo – Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

В январе 2009 года в Калуге был открыт новый завод Volvo по производству грузовых автомобилей. Первый завод был открыт в 2003 в Зеленограде, но из-за нехватки мощностей производство было перенесено на новую территорию под Калугу. На сколько я знаю, отсюда еще не было репортажей в интернете, так что спешите видеть.

Экскурсия будет длинной, наливайте чай или кофе и устраивайтесь поудобней.

01.

В Калуге находится не просто завод, а целый комплекс, включающий в себя и производство, и установку дополнительного оборудования, и сервис-центр, и офисную часть, куда приезжают клиенты для заключения контрактов.

02.

Весь этот комплекс на 55 Га был построен за рекордные сроки. От закладки первого камня до запуска производства прошло всего 14 месяцев. Сейчас производственные мощности рассчитаны на выпуск 15 тысяч грузовиков в год.

03.

Volvo Truck Corporation является второй по величине мировой маркой производителей грузовых автомобилей. В эту же корпорацию входят Renault Trucks, Nissan Diesel и Mack Truck. Грузовики Volvo отлично знакомы на всей территории бывшего СССР. Еще в 1973 году компания заключика контракт на поставку “Совтрансавто” 100 седельных тягачей. И сейчас именно автомобили Вольво являются лидерами коммерческого грузового транспорта в России. Каждый четвертый грузовик – Volvo. Все автомобили, выпущенные на заводе в Калуге имеют статус отечественной продукции. Вот такой вот он, отечественный автопром.

04.

Как и любая культовая марка, Вольво выпускает свою линию одежды, аксессуаров, даже игрушек. Раз в три года проводит океанскую регату на парусных яхтах Volvo Ocean Race (Volvo кроме грузовиков и автобусов выпускает строительную технику, системы морских двигателей и даже компоненты для космических систем).

05.

И уже более 13-ти лет в России действует школа Volvo по обучению механиков и водителей. Конечно же это не автошкола по открытию грузовых категорий. Туда приходят профессиональные водители для повышения квалификации. Правильно распланировать время поездки, рассчитать запас топлива, верно выбрать среднюю скорость и многое другое. Из этого складывается удачный рейс, а следовательно, экономия для клиента.

06.

В Калуге выпускаются среднетоннажные грузовики. Основные типы это карьерные грузовики FMX и седельные тягачи FM и FH.

07.

Политика компании такова, что грузовики про запас не строятся. Каждая машина собирается под конкретного клиента с учетом его требований и пожеланий. На шасси устанавливается сертифицированное оборудование ведущих производителей.

08.

В среднем, от заключения контракта до получения клиентом автомобиля проходит пара-тройка месяцев. Заказывают, конечно же, не по одному автомобилю, а сразу несколько десятков. Завод работает с клиентом напрямую, таким образом исключается накрутка цены перекупщиками и клиент получает именно то, что он хочет.

09.

Небольшие региональные тягачи FM – хит продаж в России и их все же делают с небольшим запасом. Все равно разлетаются как горячие пирожки.

10.

Вот сам завод (справа), офисное здание (слева) и площадка для готовой продукции. С виду вроде небольшое здание, однако ежедневно из него может выходить более 40-ка грузовых автомобилей различной комплектации. Видите полуприцепы, стоящие в очереди под разгрузку? Это приехали запчасти для сборки.

11.

Двигатели, коробки передач, кабины приезжают уже в полусобранном виде. К примеру, двигатели приехали из родного для Вольво города Sko”vde, а кабины приезжают из заводов в Швеции и Бельгии. Автопоезд прибывает на завод, оставляет полный полуприцеп и забирает пустой. И тут же отправляется в обратный рейс.

12.

Не знаю, как на других автозаводах, а тут еще до рождения автомобиля точно знают номер его рамы, номер двигателя и комплектацию. Вот этот двигатель был привезен за тысячи километров чтобы составить единое целое именно с этой коробкой.

13.

Здесь же сразу заливается нужное масло. Для условий севера одно, для центральной России другое, а для карьерной техники третье.

14.

Для каждого двигателя свой комплект. После сборки тележка должна остаться пустой, “экономия” деталей исключена.

15.

С другого конца цеха идет конвеер по сборке шасси. Нам повезло, тысячник.

16.

Вольво одна из немногих марок до сих пор наряду с болтовыми соединениями использующая клепки. Это намного прочнее, гибче и легче болтовых соединений. Единственный серьезный минус – ремонтопригодность. Болт можно поменять в любых условиях, а клепку придется высверливать и клепать заново.

17.

Этот не хитрый механизм переворачивает раму. На начальном этапе ее удобней собирать в перевернутом виде, а потом уже в нормальном.

18.

Завод является одним из самых крупных предприятий области, вносит немалый вклад в бюджет и поддерживает несколько социальных программ. Даже проводится детский турнир по хоккею на кубок Volvo.

19.

Параллельно с рамами собирают мосты и элементы подвески.

20.

Обратите внимание, хоть это и конвеер, но они все разные.

21.

Все запчасти приходят вот в таких ящиках. Сложно представить, сколько раз этот контейнер пересекал границу.

22.

Со склада (он в этом же помещении) ящики привозятся на таких складских погрузчиках. А более мелкие запчасти развозятся небольшим автопоездом с несколькими вагончиками-тележками.

23.

Склад – это многоярусное сооружение. Все ящики маркируются бирками с штрих-кодами, так что все лежит на своем месте и не теряется.

24.

То, что помельче – пониже. На территории сборочного цеха так же есть небольшие площадки, временные склады. Там хранятся запчасти, использующиеся в течение рабочей смены.

25.

На сегодняшний день завод Volvo в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

26.

Тут используются самые передовые технологии. Не забывают и об условиях труда.

27.

Одним из самых важных и трудоемких процессов создания автомобиля является установка на раму подвески.

28.

В этой операции очень много пунктов, поэтому и людей на этой точке тоже много.

29.

В работе практически не используется ручной инструмент. В основном это пневмогайковерты. Причем, каждый регулярно проходит проверку на соответствие и если возникает хотя бы малейшее подозрение в неисправности, тут же отправляется в ремонт.

30.

Так что можно быть уверенным, что один и тот же крепеж на различных экземплярах автомобилей затянут с одинаковым моментом и соответствует техническим требованиям.

31.

Нижняя часть автомобиля, если это можно так назвать конечно, собрана. Давайте посмотрим, как собирают кабину. Тут идет сборка и проверка головного света.

Интересный факт. Для удешевления обслуживания с 2010 года Volvo выпускает фары не единым блоком, как это было ранее, а отдельными компонентами. Если на грузовике разобьется противотуманка, что не редкость, достаточно будет заменить именно противотуманку, а не весь блок целиком. Логика, совершенно не понятная для легковых производителей, которые, если бы дали им волю, выпускали автомобили вообще без возможности ремонта.

32.

Кабины приходят уже окрашенные. Если в процессе перевозки образовались мелкие сколы, рядом есть камера для покраски. Чтобы у рабочих был доступ ко всем поверхностям кабины, ее крепят на специальный манипулятор, с помощью которого ее можно перевернуть практически в любой плоскости.

33.

Двери снимают и вешают на специальные кронштейны позади кабины. Сами кабины так же двигаются по конвееру и перемещаются от пункта к пункту.

34.

Пока в кабине прокладывают электропроводку, шумоизоляцию, утеплитель, ставят сиденья и панели, сзади в двери устанавливают стеклоподъемники, замки и декоративные панели.

35.

Ну что, устали? Недолго осталось.

Пока все элементы будущего автомобиля стягиваются в одну точку сборки, можно посмотреть на место отдыха бригад. По всему цеху их несколько. Тут можно передохнуть, почитать информационную доску, узнать график работы, поговорить с бригадиром. На всех таких точках установленны компьютеры, на которых можно посмотреть информацию о выполненной работе.

36.

Здесь же находятся личные шкафчики с инструментом. Каждый из них подписан, вот это шкафчик Бабаевской Белочки.

37.

На производстве много женщин. В планах уравнять соотношение полов один к одному. Конечно, не за счет сокращения мужской части работников, а за счет расширения производства.

38.

Но вернемся на конвеер. Он ждать не любит, вот и мы пропустили момент установки двигателя и успели только на процесс сращивания хитрых систем.

39.

Небольшое лирическое отступление. Несмотря на то, что во время съемки в цеху не горело искуственное освещение, это получилось одно из самых светлых производств, которое я видел. Дело в том, что в потолке находятся световые короба и в дневное время весь цех освещается обычным солнечным светом. Особенно красиво это смотрится на заключительном конвеере.

40.

Каждый автомобиль уже с рождения сопровождает целое досье. Позже к нему еще добавятся результаты испытаний на стенде.

41.

И вот самые волнительные секунды. До этого автомобиль, даже уже в собранном виде, перемешался по конвееру на специальных тележках.

42.

И вот в первый раз он встает на колеса.

43.

Тут же происходит первая заправка топливом.

44.

И тут же заправляется кондиционер и охлаждающая жидкость в радиатор.

45.

В принципе, все, автомобиль готов. Далее уже своим ходом он двигается на яму для проведения заключительных работ. Яма тоже компьютеризированна.

46.

Делается сход-развал.

47.

И автомобиль загоняется в специальное помещение на динамометрическую машину. Результаты теста подшиваются к “делу” и будут хранится а архиве в бумажном и электронном виде.

48.

Вот такое вот небольшое производство Вы думаете, что на этом все? Конечно нет!

49.

Вкусно перекусим в заводской столовой и пойдем дальше!

50.

Кстати, именно в столовой стоит стена на которой новые сотрудники при поступлении на работу пишут свои обещания.

51.

Ну что же, давайте посмотрим, что у нас вышло из ворот завода. Это карьерный самосвал FMX.

52.

В общем-то ничего особенного, рабочая лошадка. Есть удобное кресло, музыка, кондиционер, хорошая коробка передач. А чего еще в карьере надо?

53.

А это магистральный тягач FH. Круче него только флагман производства Fh26 с мощностью до 700 лошадиных сил. Но он у нас не выпускается, да и нужен для каких-то совсем специфических перевозок. Ведь даже вот этот стандартный FH может везти автопоезд с массой до 100 тонн.

54.

Внутри намного интереснее, чем в самосвале. Еще более удобное кресло, кожаный руль, связь через спутник, аж шесть внешних боковых зеркал. По желанию, можно заказать кожаный салон и литые диски. Я не шучу.

55.

Больше всего мне понравилась коробка-автомат. Очень приятная в работе, хотя можно перевести в ручной режим и переключать передачи торцевыми кнопками “+/-”.

56.

Вообще, по удобству и комфорту дальнобойные тягачи давно уже переплюнули легковые автомобили. Даже в дорогущем навороченном джипе мне было менее удобно, чем за рулем этого тягача. Это и понятно – профессиональный инструмент должен быть удобным и надежным, а коммерческий грузовой транспорт именно таковым и является.

57.

И конечно же тут есть спальные места. Не королевские ложа, но вполне себе удобные кровати.

58.

Вот для сравнения кабина двадцатилетнего F10.

59.

Какими бы надежными машины не были, но все рано или поздно ломаются. И тогда им на помощь приходят технички или, если уж совсем все плохо, вот такие эвакуаторы. Такая машинка способна довезти до сервиса тягач вместе с полуприцепом.

60.

Или оказать посильную помощь прямо на трассе.

61.

Вот, наконец, мы добрались до конечной точки нашей экскурсии – сервисного цеха. Сюда приезжают на ремонт грузовики с трассы, здесь же происходит установка дополнительного оборудования на новые автомобили, например, кузова на самосвал.

Мне очень понравилась комната водителя. Пока автомобиль проходит обслуживание, водитель может принять душ и вздремнуть на удобном диване или посмотреть телевизор.

62.

Уникальная система. Весь многотонный автомобиль поднят двумя огромными гидравлическими домкратами. Кстати говоря, именно Volvo первыми сделали и запантентовали откидывающуюся вперед бескапотную кабину и современную компоновку двигателя. До этого все грузовики были с многометровыми капотами, а подобная компоновка позволила значительно сократить длинну автопоезда.

63.

Из-под грузовика раздавалась родная речь без купюр У меня наконец-то прошло наваждение и я вновь оказался в России, в Калужской области.

64.

Вот легендарный F10 приехал с какими-то проблемами с задним мостом. Ему больше двадцати лет и пробег по прикидкам перевалил за 4 миллиона километров. 100 раз вокруг Земли или раз шесть до Луны и обратно…

65.

Тут же находится очень удобная мойка для грузовиков. Можно прямо не выезжая из бокса в тепле расцепиться, помыться, сцепиться и поехать дальше.

66.

Меня очень впечатлила эта поездка. Всерьез задумался о возможности открыть грузовую категорию и взять на тест-драйв такой тягач. Пусть даже просто голову, без полуприцепа, просто покататься.

Купить грузовик это даже не половина дела. Это только начало. Надо купить хороший надежный грузовик, обеспеченный хорошей сетью сервисов. Ведь эти машины всю свою жизнь проводят в движении и приносят хозяину прибыль. Любой простой – убыток.

Знаете как с латыни переводится “volvo”? “Я качусь”.

Взят у zizis в Отечественный автопром – Volvo Trucks

Жми на кнопку, чтобы подписаться на “Как это сделано”!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Безопасность Volvo, где собирают Volvo

Содержание. Развернуть

История шведской марки началась не с автомобилей, а с шарикоподшипников. Название «Вольво» зарегистрировала в 1911 году шведская машиностроительная компания SKF. Она выбрала это имя для новых изделий — с латинского «volvere» переводится как я «качу».

Первый автомобиль в истории автомобильного гиганта появился 14 апреля 1927. У его истоков стояли работники SKF: инженер Густаф Ларсон и Ассар Габриельссон, занимавшийся продажами. Под капотом четырехместного кабриолета стоял 2-литровый мотор мощностью 28 л. с., разгоняющий машину до 90 км/ч. «Первенца» планировали выкатить из цеха на день раньше, но из-за неправильно собранной коробки передач случилась оказия: на первом старте автомобиль вдруг поехала назад, а не вперед. К счастью, все обошлось.

Спустя пол века марка из Швеции стала именем нарицательным, когда говорят о безопасных автомобилях.

В 90-х годах положение дел Volvo ухудшилось. В 1999 году чтобы остаться на плаву руководство одобрило выкуп компании американским Ford. В 2008 американский концерн сам оказался в трудной финансовой ситуации и решил сокращать неликвидные активы. В их число попали шведские автомобили. Покупателя искали почти два года. В 2010 «Вольво», наконец, нашла нового владельца и вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Интересно, что Ford потратил на сделку 6,5 млрд долларов, а китайскому конгломерату Volvo Cars досталась за 1,8 млрд.

«Шведы» фактически получили полную финансовую независимость и на фоне такого карт-бланша — возможность увеличить объем разработок. «Джили» в обмен на деньги взяла наработанные технологии, не указывая что делать и куда развиваться. Это позволило компании вновь занять заметные позиции в продажах на разных континентах, сохранив отличительный образ, философию и традиции бренда. Многие эксперты рынка называют такое сосуществование эталонным для автомобильного мира. Нечто подобное случилось с Jaguar Land Rover, которая в 2008 стала частью индийской Tata Motors.

Где собирают «Вольво»

Производство «Вольво» расположено в нескольких странах, включая Россию. У нас шведской компанией построен завод на котором собирают грузовые модели Volvo. Он расположен в Калужской области.

Главный завод Volvo и штаб-квартира расположены в Гётеборге в Швеции. Еще одно крупное производство есть в Генте — это Бельгия. Моторы собирают с начала существования компании на отдельном производстве в шведском Шёвде. Кузовные детали готовит конвейер в Улофстрёме — тоже в Швеции. В Европе собирают «Вольво» для России.

Сборочное производство автомобилей налажено в Малайзии (Куала-Лумпур), Индии (Бангалор).

В 2013 году начал работу завод в Чэнду. На нем собирают автомобили для китайского рынка и Америки. Спустя год дан старт еще одному производству в китайском Дацине. Моторы производятся отдельно — в Китае на заводе Чжанцзякоу. 

С 2018 года Volvo получает прописку на заводе в Южной Каролине — он открыт в качестве дополнительной мощности для рынка США.

Факты из истории безопасности Volvo

• В конце 50-х годов инженер «Вольво» Нильс Болин проводит эксперименты с трехточечным ремнем безопасности. Он определяет, что человека в кресле лучше удерживает ремень, перекинутый через плечо к бедру, а не только на уровне пояса. Ремень при этом удобно застегивать одной рукой. В 1957 году Швеция узаконивает ремни безопасности. Первые оснащенные ими автомобили — Volvo Amazon (120) и PV 544.

• 1964. Volvo тестирует первое в мире детское кресло. Оно разрабатывается профессором Бертилем Олдманом, который вдохновляется формой сидений космонавтов. Кресло разворачивают против движения для распределения нагрузки в случае удара. Тогда же в компании проводят первый краш-тест с манекеном ребенка. В 1972 Volvo выпускает детское кресло — первое в истории автомобилестроения, а в 1978 появляется первый бустер.

• 1970. В структуре шведской компании появляется специальный отдел, занимающийся исследованиями ДТП по всей стране. Специалисты всесторонне изучают механику аварий и причины травм.

• 1986. На машинах из Швеции появляется дополнительно установленный стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз водителей едущих сзади. Это позволяет сделать торможение заметнее.

• 1994. «Вольво» устанавливает первые боковые подушки безопасности. Надувные нейлоновые мешки дебютируют на модели Volvo 850 в качестве опции.

• 2002. Шведский концерн показывает первый в мире манекен беременной женщины. Ее создают для подробного изучения безопасности будущих мам на поздних сроках беременности.

• 2020. Новые автомобили получили программное ограничение скорости на отметке в 180 км/ч. Компания пошла на такой шаг ради достижения нулевой смертности на машинах марки.

Фото: Volvo

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

“Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely”, – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

“Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями”, – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

“Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании”, – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

“Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль”, – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Где собирают Volvo XC90 — Твой Volvo на you-volvo.ru

Среднего размера кроссовер Volvo XC90, выпускаемый шведской компанией «Volvo Cars» впервые был представлен на автосалоне Детройта в 2002 году. Разработали данную модель на платформе «P2», как и большинство габаритных автомобилей «Volvo». Серийное производство Volvo XC90 было запущено в двух модификациях – 2,5Т и 6Т. Первая модификация основывалась на 20-ти клапанном, 2,5 литровом 5-ти цилиндровом двигателе в 209 лошадиных сил, снабженном 5-ти ступенчатым автоматом. Вторая модификация базировалась на 24-х клапанном 2,9 литровом 6-ти цилиндровом турбированном двигателе мощностью в 272 лошадиных силы, оборудованным 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач (модификация «Volvo 4T65EV/GT»). Объем багажного отделения Volvo XC90 может варьироваться от 483 до 1837 литров.

Volvo XC90

Российские автомобилисты очень часто интересуются, перед тем как приобрести автомобиль, где именно он производится или собирается. Также многих интересует: где собирают Volvo XC90 для продажи на отечественном рынке? До недавнего времени производством и сборкой данной модели «Volvo» занимался шведский автомобильный завод в Гетеборге. Но с наступлением кризисной ситуации в Европе, компания «Volvo Cars» передала производство Volvo XC90 китайской фирме «Geely». По этой причине с 2010 года собирают Volvo XC90 на китайском заводе, расположенном в городе Чэнду.

В 2006 году шведы подвергли Volvo XC90 небольшому рестайлингу, который главным образом изменил внешний вид кое-каких элементов. Обновленная модель автомобиля получила новую систему мониторинга и поворота на 15’, оптику, люминесцентную подсветку биксенона, новый бампер и некоторые электронные нововведения.

На российский авторынок Volvo XC90 поставляется с одним турбо дизельным двигателем и двумя разновидностями бензинового мотора. Начиная с 2012 года, в Россию также начали поставлять автомобили, оснащенные модернизированными дизельными силовыми агрегатами D5, имеющими мощность в 200 лошадиных сил и бензиновыми моторами Т5, выдающими 210 лошадиных сил.

Компания «Volvo Cars» официально заявила, что в 2014 году собирается представить в автосалоне Лос-Анджелеса новый флагманский кроссовер Volvo XC90, который разработан на модульной платформе «Volvo Product Architecture». Эта модель автомобиля будет иметь совершенно иной экстерьер и интерьер. В качестве силовых агрегатов будут предложены бензиновые моторы от 141 до 310 лошадиных сил и дизельные двигатели с мощностью от 122 до 231 лошадиной силы.

чем отличается volvo fm от fh

чем отличается volvo s60 и s80

где собирают volvo s60

Volvo намерена собирать легковые автомобили в России | Статьи

Компания Volvo Cars может начать производство легковых автомобилей на территории России. Сейчас аналитики шведской компании (входит в китайский автоконцерн Geely, которому в 2010 году корпорация Ford продала Volvo) просчитывают все нюансы подобного хода. Об этом «Известиям» рассказали в руководстве российского подразделения компании.

В случае положительного решения сборку Volvo могут наладить на «Автоторе» или ГАЗе — на мощностях, освободившихся от моделей General Motors. Аналитики полагают, что в сложившейся вокруг России международной политической ситуации шведы смогут добиться от правительства выгодных условий, что станет положительным сигналом для других иностранных инвесторов. Производитель грузовиков Volvo Trucks, разошедшийся с легковым подразделением еще в 1999 году, собирает машины под Калугой с 2009 года.

— Сейчас мы готовим экономическое обоснование относительно производства автомобилей на территории России. И этот вопрос рассматривается очень серьезно, — рассказал «Известиям» президент российского представительства Volvo Cars Майкл Мальмстен.

По словам собеседника издания, в качестве одного из вариантов решения этой задачи может быть контрактная сборка по договоренности с российским производителем. Однако Мальмстен подчеркнул, что каких-либо готовых решений пока нет и от разглашения деталей гипотетической сделки воздержался. В то же время собеседник отметил, что ввозные пошлины и снижение курса рубля относительно других валют создают довольно большие трудности для бизнеса чистых импортеров в России. Впрочем, говоря о показателях российского направления, Мальмстен отметил, что местный бизнес Volvo в этом плане не убыточен.

— У нас маленькая маржа, я бы сказал, тонкая. Но логистические затраты и цена закупки автомобилей с завода в Швеции не изменились, в том смысле, что головное предприятие нас не дотирует, — продолжил Мальмстен. — От лица Volvo хочу сказать, что мы не собираемся уходить из России. Мы здесь и собираемся перенести все невзгоды, которые выпали или выпадут в ближайшее время.

Если Volvo всё же решится на производство в России, то мощности конвейерной линии могут составить до 30 тыс. машин в год, на это косвенно указал сам собеседник.

— Мы надеемся, что в этом году сможем продать около 10 тыс. автомобилей Volvo. Но при нормальном рынке я бы сказал, что реализация 30 тыс. машин для Volvo в России — это вполне реальный результат, — выразил уверенность глава представительства.

Число компаний, которые могли бы принять контрактную сборку Volvo в России, невысоко. Наиболее вероятные претенденты — ГАЗ и «Автотор», у которых недозагружены достаточно обширные мощности. Оба предприятия смогут задействовать конвейерные линии, освободившиеся из-под ограничившего присутствие в России американского концерна General Motors.

В «Автоторе» положительно оценили возможность появления нового партнера.

— Мы открыты к любым предложениям, которые нацелены на развитие производства, повышение локализации, создание новых рабочих мест и решение стратегически важных для экономики региона задач, — сообщила директор по связям с общественностью «Автотора» Олеся Казарина.

Калининградский завод «Автотор» имеет сборочные мощности до 250 тыс. машин в год, из них примерно 130 тыс. приходилось на выпуск различных моделей GM (Opel, Chevrolet, Cadillac). 1 апреля 2016 года в Калининграде прекращает действие режим особой экономической зоны, который позволяет беспошлинно ввозить сырье и комплектующие для производства товаров. В правительстве России по инициативе калининградских властей прорабатывается возможность решения проблемы таможенных пошлин для производственных предприятий Калининградской области. На даже если это решение не будет принято, то на этот случай «Автотор» сможет подстраховаться «спящим» соглашением о промышленной сборке. Это соглашение было получено в 2005 году, но «Автотор» предпочел не использовать постановление, предполагающее помимо таможенных льгот и обязательства поэтапного углубления локализации и создания отдельных заводов по выпуск моторов и коробок передач.

В Группе ГАЗ отметили, что у компании есть «мощности, развитая инфраструктура, квалифицированный персонал и наработанный опыт для того, чтобы организовать на предприятии производство машин любого мирового автомобильного бренда». Представитель ГАЗа отказался комментировать вопрос о том, планируется ли сотрудничество с Volvo. «Джиэмовские» мощности на нижегородском заводе группы составляют 30 тыс. машин в год. Сейчас там всё еще выпускается модель Chevrolet Aveo. Контракт подписан до конца 2016 года, и газовцы пока не раскрывают сроков завершения производства Chevrolet.

Еще одним вариантом решения для Volvo может быть строительство собственного завода с нуля, но целесообразность подобных инвестиций всегда увязывается с таможенными послаблениями, которые производители получают при промсборке. Однако Россия больше не может расширять круг участников постановления.

— В соответствии с обязательствами РФ перед Всемирной торговой организацией с 1 января 2014 года заключение новых соглашений о промышленной сборке невозможно как в случае с автокомпаниями, так и в случае с производителями автокомпонентов. Таким образом, в случае обращения компания Volvo не сможет заключить такое соглашение с Минэкономразвития России, — сообщила «Известиям» руководитель пресс-службы этого ведомства Елена Лашкина. — Вместе с тем компании могут быть предложены иные варианты государственной поддержки, существующие сегодня ситуации в России, например: механизмы особых экономических зон, территории опережающего социально-экономического развития.

При этом Volvo может выкупить юридической лицо со «спящим» соглашением у той компании, которая его так и не реализовала. Среди таковых ЗАО «Группа «Химэкс» (присоединилась к соглашению о промсборке в 2007 году), входящая в структуру ЗИЛа, тот, в свою очередь, принадлежит правительству Москвы. Ранее «Известия» сообщали, что Минпромторг России не возражает против подобной сделки касательно черкесского завода Derways (/news/583158).

Аналитики убеждены, что сейчас лучшее время для подобных инвестиций.

— Учитывая внешнеполитическую ситуацию, Volvo сможет добиться от российского правительства таких условий, которые им потребуются для безубыточного функционирования завода. Во-первых, это какие-никакие инвестиции, во-вторых, это своего рода знак для других инвесторов. Дескать, смотрите: санкции санкциями, а к нам Volvo пришла, — говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

Сборочное производство Volvo Group Trucks – Рейс.РФ

В январе 2019 года исполняется десять лет с момента запуска сборочного производства Volvo Group Trucks в Калуге. Расскажем о становлении этого автозавода, чем он живет сейчас, каковы планы на ближайшее будущее

Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – ​двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: ​в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – ​даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля​. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод ​имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – ​постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и ​больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – ​Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – ​рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – ​только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – ​мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – ​по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и  более 20 000 из них – ​грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, ​тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.

Volvo – ​российский производитель

Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – ​сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – ​с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – ​приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – ​не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – ​у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – ​к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – ​в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – ​высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – ​в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.

Volvo Car рассматривает возможность открытия третьего завода в Европе

Volvo S60 демонстрируется во время открытия первого завода Volvo Cars в США в Риджвилле, Южная Каролина, США, 20 июня 2018 г. REUTERS / Randall Hill

Зарегистрируйтесь сейчас бесплатно без ограничений доступ к Reuters.com

Register

БЕРЛИН, 14 ноября (Рейтер) – Volvo Cars (VOLCARb.ST) рассматривает возможность строительства третьего завода в Европе, чтобы увеличить свои производственные мощности до уровня более 1,2 миллиона автомобилей в год, – сообщил представитель компании. сказал в воскресенье.

Немецкое автомобильное издание Automobilwoche сообщило ранее в воскресенье, что компания планирует построить еще один завод в Европе к середине десятилетия, чтобы выполнить план производства 1,2 миллиона автомобилей в год, цитирует финансового директора Volvo Cars Бьорна Аннуолла.

Представитель компании сообщил Reuters по электронной почте, что компания уже способна производить 1,2 миллиона автомобилей в год на своих шести существующих заводах и хочет увеличить свои мощности сверх этого количества, но на данный момент планы еще не согласованы.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«На данном этапе мы можем сказать, что решение еще не принято. Тем не менее, Volvo Cars быстро росла за последнее десятилетие и стремится к дальнейшему развитию. аналогичными темпами продвигается вперед », – сказал агент Reuters пресс-секретарь.

Компания из Гетеборга, которая стала вторым по величине листингом Швеции после IPO в конце октября с оценкой в ​​18 миллиардов долларов, в настоящее время производит около 800 000 автомобилей в год на двух своих заводах – одном в Швеции и другом в Бельгии.подробнее

«Нам нужны оба наших завода в Европе . .. но нам нужно больше. Вот почему мы хотим построить третий завод», – сказал Аннуолл Automobilwoche. По его словам, пока не ясно, где будет располагаться этот завод.

(Эта история исправляет параграф 3, утверждая, что он может производить 1,2 миллиона автомобилей на своих шести заводах по всему миру, а не только на двух своих европейских заводах)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Виктория Вальдерзее Под редакцией Раисы Касоловски

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Где производятся Volvo XC60? (Решено и объяснено)

XC60 – самая продаваемая модель Volvo, предлагающая стиль, роскошь и множество передовых технологий.

Он оснащен такими инновациями, как 360-градусная камера, система фильтрации воздуха в салоне и встроенная система Google.

Если вы собираетесь купить XC60, возможно, вам будет интересно узнать, откуда приходит ваш Volvo.

В этой статье мы рассмотрим, где производятся эти автомобили, читайте дальше, чтобы узнать.

Где производятся Volvo XC60?

Volvo XC60 производятся на двух разных заводах. Первый находится в городе Гётеборг, Швеция, в родном городе производителя, на заводе Torslanda Works. Эти модели отправляются на рынки Европы и США. XC60 также производится на заводе в Чэнду в Китае для остального мира.

Производятся ли Volvo XC60 для рынка США в США?

Volvo XC60 не производятся в США.

Эта конкретная модель Volvo производится на заводе Torslanda Works в Швеции. Этот завод производит XC60 для рынков США и Европы.

Завод Торсланда – одно из крупнейших производственных предприятий Volvo в мире, которому почти 60 лет.

Завод способен производить около 300 000 автомобилей в год.

Изначально Volvo производила модели XC60 для США в Китае.

Фактически, Volvo была первой маркой автомобилей класса люкс, которая экспортировала один из своих автомобилей китайской постройки в США.S в 2015 году.

В 2018 году Volvo приняла решение перенести производство американских XC60 обратно в свой родной город в Швеции из-за растущей напряженности между Китаем и США из-за торгового спора.

Они собираются в США?

Volvo отправляет свои модели XC60 в собранном виде в США со своего завода в Швеции.

Пожалуйста, также проверьте нашу статью: Как долго Volvo XC60 прослужит

Как узнать, где был сделан конкретный XC60?

Вы можете узнать место производства вашего XC60 по его VIN-номеру.

Первая цифра указывает, где он был построен. Если это 1, 4 или 5, то это означает, что автомобиль был построен в США, 11 ^th – это сборочный завод,

.

После того, как вы определите свой VIN, просто введите его в онлайн-декодер VIN.

Где найти свой XC60 VIN:

1. Панель приборов – Угол панели приборов через лобовое стекло.
2. Sensus Screen – находится в меню настроек автомобиля.
3. Приложение Volvo On Call – Выберите вкладку «Автомобиль» и перейдите к «Информация об автомобиле».
4. Документация – Сервисный буклет и регистрационные документы будут содержать VIN.

Лучше ли Volvo XC60 китайского производства, чем Volvo XC60 европейского производства?

Как бренд премиум-класса Volvo стремится поддерживать единый стандарт для всех своих автомобилей, независимо от того, где они построены.

Таким образом, XC60, построенный в Китае, будет такого же качества, как и XC60, построенный в Швеции.

Автомобили также будут иметь идентичные характеристики, хотя будут небольшие отличия в зависимости от того, для какой страны предназначено транспортное средство, чтобы соответствовать местным законам и правилам дорожного движения.

Где разработан Volvo XC60?

Хотя неясно, где именно был разработан XC60, мы предполагаем, что это произошло в одном из трех дизайнерских центров Volvo.

У Volvo есть дизайнерские центры в трех разных местах.

• Первый находится в Гетеборге, Швеция, в родном городе Volvo.
• Следующий центр дизайна находится в Камарилло, Калифорния, США.
• Последний центр дизайна находится в Шанхае, Китай.

Где Volvo XC60 предназначен для австралийского рынка?

Модели Volvo XC60, выпускаемые для австралийского рынка, производятся в Китае.

Машины построены, собраны и отправлены в Австралию.

Volvo имеет завод в Брисбене; однако этот завод специализируется исключительно на производстве грузовиков Volvo.

Где Volvo XC60 предназначен для канадского рынка?

Модели Volvo XC60, направляющиеся в Канаду, производятся на китайском заводе, а затем отправляются в Канаду.

Стоит отметить, что в настоящее время электрическая модель XC60 недоступна в Канаде.

Электрическая модель должна появиться на канадском рынке в ближайшем будущем, однако точная дата еще не подтверждена Volvo.

Вас также может заинтересовать наша статья: Mercedes Bez GLC in Snow & Winter Driving

Где Volvo XC60 предназначен для рынка Великобритании?

Модели Volvo XC60, которые производятся для рынков Великобритании и Европы, производятся на заводе Torslanda Works в Швеции.

Этот завод производит около 300 000 автомобилей в год и экспортирует их в различные страны мира.

Планирует ли Volvo переместить производство?

Нет информации о местах производства моделей XC60, меняющихся на данный момент.

Однако Volvo постоянно расширяет ассортимент заводов.

Последний завод был открыт в 2018 году в округе Беркли, Южная Каролина, США.

Volvo также владеет новым современным заводом, который строится в Чэнду, Китай. Этот завод получит название «Завод Polestar».

Неясно, какие модели Volvo будут здесь производить.

Вольво нанимает или увольняет в США?

Поскольку новый завод в округе Беркли увеличивает объемы производства, Volvo, вероятно, будет нанимать новый персонал в США.S, и будет продолжать это делать в обозримом будущем.

Volvo обязалась инвестировать более 1 миллиарда долларов США в производственные операции в Соединенных Штатах, создав около 4000 новых рабочих мест на заводе в Южной Каролине.

Многие сайты вакансий, такие как Indeed и Glassdoor, регулярно обновляют новые вакансии в Volvo.

Вакансии также можно найти на странице вакансий в Volvo.

Вас также может заинтересовать наша статья: Где производятся Volvo XC40?

Является ли Volvo американской компанией?

Volvo – не американская компания. Volvo родом из Швеции, но в настоящее время принадлежит Китаю.

Volvo имеет заводы и офисы по всему миру, и на каждом заводе работают тысячи сотрудников.

Volvo проявляет большой интерес к рынкам Северной Америки и ранее владела заводами в Канаде.

В настоящее время у них есть новый завод в США в Южной Каролине, который производит S60 и XC90

.

Ресурсы

https: // www.volvocars.com/us/v/cars/xc60

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/207630/the-first-new-volvo-xc60-rolls-of-the-production-line-in-torslanda-sweden

опасений по поводу Volvo разоблачают плохой поворот в отношениях Швеции с Китаем

ГОТЕНБУРГ, Швеция – Встреча в Шанхае в 2009 году между лидером шведского профсоюза и «китайцем Генри Фордом» началась с поездки на микроавтобусе и закончилась в одном из самых роскошных событий финансовой столицы. гостиницы. Там мужчины заключили маловероятный союз, чтобы спасти борющуюся шведскую автомобилестроительную компанию Volvo.

Председатель Zhejiang Geely Holding Ли Шуфу пообещал, что его владелец предоставит пустой чек и позволит Volvo сохранить свое имя и независимость. С тех пор он инвестировал 10 миллиардов долларов, поскольку за последнее десятилетие стоимость Volvo выросла в десять раз. Даже во время пандемии продажи Volvo замедлились по сравнению с мрачными результатами конкурентов.

«У нас есть практически полная свобода преуспевать», – сказал лидер профсоюзов Магнус Сундемо в недавнем интервью в своем доме в пригороде Гетеборга, где базируется Volvo.«Мы начали верить, что можем бороться с Audi, BMW и Mercedes. Мы вернули нашу уверенность ».

Но пределы этой свободы становятся все более очевидными, поскольку Швеция неожиданно стала проводником все более напряженного взаимодействия Европейского Союза с Китаем. Шведские политические и бизнес-лидеры задаются вопросом, не слишком ли поспешно страна вступила в экономические отношения с Китаем, когда сделка с Volvo стала новым источником разногласий.

В этом году г-н Ли объявил о планах по слиянию Volvo Cars с дочерней компанией своей компании Geely Auto, создавая новую глобальную компанию и, по сути, поглотив весь бизнес.В Швеции это вызвало общенациональные дебаты, по следам которых пошли слухи.

Пока не ясно, какие изменения произойдут, если Volvo больше не будет разрешено работать независимо внутри более крупной компании. Но в Швеции уже есть опасения, что слияние может означать перемещение штаб-квартиры Volvo в Китай, возможно, с листингом на Гонконгской фондовой бирже; или что детали могут производиться централизованно для обоих брендов, что означает потенциальную потерю работы для шведских дочерних компаний.Ходят слухи, что г-н Ли может переименовать компанию в Volvo-Geely, используя название Volvo, чтобы добавить престижа менее известному бренду.

«Мы хотим, чтобы инновационная сила оставалась», – сказала Анна Маргитин Бломберг, глава профсоюза инженеров Volvo, которая готовится к переговорам с китайскими владельцами. «А также критическое мышление, что типично для инженерной мысли».

По ее словам, ее больше всего беспокоит, что «наверху будут люди, принимающие решения, и что мы не сможем участвовать в этих решениях».

Некоторые шведские официальные лица, пересматривающие связи с Китаем, также выразили озабоченность национальной безопасностью. Китайские инвесторы купили множество других шведских компаний, некоторые из которых производят технологии двойного назначения, которыми они вынуждены делиться с китайскими военными.

Geely не был первым иностранным владельцем Volvo: ранее он принадлежал Ford, который лишил его инвестиций.

Тем не менее, Volvo – это динамично развивающийся экономический центр западной Швеции, в котором работает 19 000 человек.Трудно также переоценить то место, которое Volvo занимает в шведской идентичности и национальной мифологии, особенно после кончины Saab в 2011 году. Неуклюжие и несколько унылые, но всегда надежные и, прежде всего, безопасные, Volvo на протяжении десятилетий отражали самобытность страны. образ серьезной практичности.

«Volvo был действительно синонимом Швеции, потому что эта маленькая страна производила автомобиль, который продавался во всем мире, и это был самый безопасный автомобиль в мире», – сказал Олле Вастберг, бывший дипломат и бывший генеральный директор Шведского института. .

В течение многих лет Швеция гордилась тем, что наладила связи с китайскими городами, стремясь продвигать туризм и деловые связи, а также демократию и права человека.

В марте, однако, сославшись на резкий рост китайских приобретений шведских технологических и наукоемких компаний, шведская служба безопасности Sapo назвала Китай самой большой угрозой национальной безопасности страны после России. Среди покупок – компания по производству полупроводников Silex и компания Satlab Geosolutions, занимающаяся спутниковым позиционированием.

В конце 2017 года Geely стала вторым по величине акционером крупнейшей промышленной компании Швеции AB Volvo, дочерняя компания которой Arquus (ранее Renault Trucks Defense) производит военные автомобили.

«Мы знаем, что китайские компании используются правительством Китая как способ получения информации и служат базой для влияния на другие страны», – сказал бывший дипломат Вастберг.

В мае, на фоне растущей обеспокоенности по поводу угрозы национальной безопасности, правительство предложило новые правила слияний и поглощений, которые позволят чиновникам блокировать зарубежные поглощения шведских компаний.

Но угроза вышла за рамки экономики, заявила разведка, предупредив об активизации усилий Китая «повлиять на основные свободы и права в Швеции», «пытаясь повлиять на шведских политиков и СМИ». Это похоже на ссору из-за ареста издателя из Гонконга, имеющего шведское гражданство.

После того, как издатель, Гуй Минхай, был похищен в Таиланде и осужден в Китае, Швеция удостоила его награды в области прав человека. Это побудило посла Китая в Швеции Гуй Цунъю сделать резкое предупреждение.«Мы угощаем наших друзей прекрасным вином, – сказал он шведскому радио в ноябре, – но для наших врагов у нас есть дробовики».

Но ни одна проблема, связанная с Китаем, не волновала шведов так, как предлагаемое слияние с Volvo.

Г-н Ли основал Geely, первый китайский автопроизводитель, не принадлежащий государству, в 1997 году. Когда он и г-н Сундемо, шведский инженер и лидер профсоюзов, встретились в 2009 году в Шанхае, было много улыбок. Вспомнил Сундемо.

«Он много улыбается, но, как швед, ты никогда не поймешь, что он думает за этой улыбкой», – сказал г-н.- сказал Сундемо.

Руководители Volvo и профсоюзы приветствовали китайцев с распростертыми объятиями и были рады, что с Фордом покончено. Американцы настолько запятнали имидж Volvo, что, когда они выставили ее на продажу, она привлекла мало покупателей, за исключением г-на Ли, который твердо верил в компанию, – сказал г-н Сундемо.

После продажи в 2010 году шведские власти изо всех сил старались угодить новым китайским владельцам. Когда компания захотела купить землю для строительства исследовательского центра в Гетеборге, втором по величине городе Швеции, муниципалитет продал ей участок с щедрой скидкой. Они также отменили строительство школы на том же участке и помогли Geely преодолеть бюрократизм Швеции.

У них было достаточно причин быть так гостеприимно.

«Гётеборг – это Volvo, а Volvo – это Гётеборг», – сказал Даниэль Бернмар, член оппозиционной левой партии.

В Гетеборге новые модели Volvo выставлены в зале прилета аэропорта. В городе, похоже, каждая вторая машина – это Вольво. Потеря Volvo, как и Saab до него, была бы травматической.

Несмотря на тесные деловые связи города с Китаем, г.Бернмар, критик ситуации с правами человека в Китае, в прошлом месяце возглавил попытку разорвать дружеские связи между Гётеборгом и Шанхаем, сославшись на авторитарный поворот Пекина при президенте Си Цзиньпине.

«Вместо этих деловых контактов, способствующих развитию демократии, ничего подобного не было», – сказал г-н Бернмар.

Хотя его кампания в Гетеборге провалилась, за последние годы 11 шведских городов разорвали дружеские отношения с Китаем, причем некоторые ссылались на ситуацию с правами человека в стране в качестве причины. «Когда вы имеете дело с корпоративным Китаем, вы также имеете дело с правительственным Китаем», – сказал г-н Бернмар.

На вопрос о комментарии представитель Geely Holding не стал напрямую затрагивать вопросы независимости Volvo, заявив, что «Geely Auto и Volvo Cars продолжают обсуждать области сотрудничества и взаимного создания ценности, которые могут привести к полной комбинации компании ».

Volvo отказалась комментировать предложенное слияние, заявив, что детали все еще обсуждаются. Но многие шведы опасаются, что полное поглощение китайцами может подорвать замечательные успехи компании в восстановлении бренда.

«Мы любители Швеции, и Volvo кое-что олицетворяет», – сказала г-жа Маргитин из союза инженеров. «Мы хотели бы, чтобы это осталось».

Для г-на Сундемо, который сейчас на пенсии, надвигающееся слияние является катастрофой и примером того, как Швеция продает свою промышленность. Он сказал, что китайцы любили бежать вперед, а шведы были медленнее.

Он все еще доволен тем, как выросла компания с тех пор, как Geely купила ее, сказал он, но считает, что последний шаг мог иметь политическую мотивацию. «Мы, наверное, все были немного наивны», – сказал он.

Производство электромобилей – часть многомиллионных планов Volvo в отношении SC

Volvo вкладывает многомиллионные инвестиции в расширение своего завода в Южной Каролине, где она будет производить электромобили.

В среду производитель автомобилей объявил о планах по расширению своего завода в Риджвилле за 118 миллионов долларов. Это будет использовано для создания аккумуляторного электромобиля Polestar 3, сообщили официальные лица Volvo в пресс-релизе.

Не было ни слова, создадут ли инвестиции новые рабочие места на предприятии Volvo в Южной Каролине.

«Полностью электрический» Polestar 3, который будет построен на основе «электрической архитектуры нового поколения» Volvo, станет третьим автомобилем, построенным на заводе в Южной Каролине, говорится в сообщении.

Завод в Риджвилле в настоящее время производит роскошный седан Volvo S60 для США и экспортных рынков, заявили официальные лица. Представители Volvo ранее заявляли, что производство роскошного внедорожника XC90 должно начаться на заводе в этом году.

До расширения Polestar 3 ожидается, что завод будет производить до 150 000 автомобилей в год, заявили официальные лица.

«Наша команда из Южной Каролины проделала замечательную работу, создав отмеченный наградами S60 и подготовив завод для следующего поколения электрифицированных автомобилей Volvo», – сказал в своем сообщении старший вице-президент Volvo по промышленным операциям и качеству Хавьер Варела. «Теперь, с контрактом на производство полностью электрического Polestar 3, мы продолжаем расширять наши производственные операции для электрифицированных транспортных средств».

В результате расширения на 118 миллионов долларов общий объем инвестиций Volvo в Южной Каролине превысил 1 доллар.2 миллиарда, говорится в сообщении. Завод в Риджвилле стал первым производственным предприятием Volvo в Америке.

Он охватывает 2,3 миллиона квадратных футов на 1600 акрах и включает кузовной цех, покрасочный цех, цех окончательной сборки, центр обработки транспортных средств, офисное здание, заявили официальные лица. Строительство на объекте началось в 2015 году.

«Мы гордимся тем, что открыли новые возможности для роста в Риджвилле и продолжаем расширять наше присутствие в Соединенных Штатах», – сказал старший вице-президент Volvo, а также Volvo Car Americas, президент и генеральный директор Андерс. Густафссон сказал в пресс-релизе.

Polestar – это шведский бренд электромобилей, созданный Volvo Cars и Geely Holding в 2017 году. Это часть широкомасштабного сотрудничества между шведскими и китайскими автомобильными группами, которое фокусируется на силовых агрегатах, архитектуре электромобилей, совместных закупках, технологиях автономного привода и продаж, заявили официальные лица.

ЗА НАШЕЙ ОТЧЕТНОСТЬЮ

Это сенсационная новость

В ситуации экстренной новости факты могут быть неясными, и ситуация может все еще развиваться.Государство старается донести важную информацию до общественности как можно быстрее и точнее. Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации, и некоторая информация в этой истории может измениться по мере прояснения фактов. Обновите эту страницу позже для получения более свежей информации.

История изначально была опубликована 16 июня 2021 г. в 11:05.

Ной Фейт – репортер в режиме реального времени из The State, специализирующийся на последних новостях, общественной безопасности и актуальных новостях.Журналист, удостоенный наград, работал в нескольких газетах с момента начала своей карьеры в 1999 году. Поддержите мою работу цифровой подпиской

Volvo прекращает производство кроссовера XC90 в Швеции

Скоттсдейл, Аризона – 1950 General Motors Futurliner , один из звездных автомобилей, которые GM использует для поездок по стране с 1940 по 1956 год, чтобы продемонстрировать свои технологии, будет продан в январе 2015 года на автомобильном аукционе Barrett-Jackson , со всей выручкой в ​​Фонд Вооруженных Сил.

Один из 12 построенных и девяти, о которых известно, что они существуют, Рон Пратте приобрел Futurliner в Барретт-Джексоне в 2006 году.

Крейг Джексон, председатель и главный исполнительный директор Barrett-Jackson, говорит: «Мы ценим доверие (Пратте) к Барретту-Джексону, поскольку он предлагает этот невероятный кусок Америки своему следующему владельцу. наш блок, и мы ожидаем, что интерес к нему снова достигнет лихорадочного уровня “.

Ветеран, служивший в 1-й воздушной кавалерийской дивизии армии США во Вьетнаме в 1968 году, Пратте пожертвует все доходы от Futurliner в Фонд Вооруженных сил.Организация является некоммерческой организацией 501 (c) 3, занимающейся поддержкой и защитой военнослужащих, находящихся на действительной военной службе, национальных гвардейцев, резервистов, семей военнослужащих и ветеранов.

AFF покрывает расходы на проезд, проживание в отелях, ипотеку, оплату автомобиля и ежедневные расходы семей, чтобы они могли оставаться рядом с любимым человеком во время лечения и восстановления после ран, полученных на войне.

«Ветераны вооруженных сил, особенно раненые, заслуживают нашей признательности и нашей поддержки», – говорит Пратте. «Их постоянные жертвы дают американцам свободу строить счастливую и продуктивную жизнь. С помощью замечательной команды Barrett-Jackson я с нетерпением жду возможности собрать средства, которые сделают миссию AFF успешной».

Две организации сотрудничают в течение последних восьми лет, AFF получила более 4 миллионов долларов через автомобильные аукционы Barrett-Jackson с 2008 года.

Один из 12 построенных GM, Futurliner представляет собой автономный дисплей и транспортное средство, созданное дизайнерами под руководством Харли Эрла.Он был центральным элементом туристической выставки «Парад прогресса», дополнявшей GM «Motoramas» с 1940 по 1956 год.

Источник: Barrett-Jackson Auction Co.

Volvo Adventures, сборочные предприятия Volvo

Volvo автомобили строятся на заводах в Швеции, Нидерландах и Бельгия, однако есть (и были) сборочные заводы в другие страны, которые строят автомобили Volvo из CKD Пакеты (полностью сбитые), отправленные в эти страны за сборка: Есть много заводов и заводов по сборке лодок в Европе и Азии. Они все принадлежат лодке требования безопасности , так как заводы в Соединенные Штаты. Многие детали двигателей Volvo производятся в Швеции. являются собран в США для установки на спортивная рыбалка лодки. Страна: Швеция Имя и местонахождение: Hisingen, Gthenburg Подробности: Эксплуатация: с 1927 г. Фотографии экспортной верфи, Хайзинген, любезно предоставлены Крисом Хорном, Scappoose Oregon USA Производственные единицы: Название и местонахождение: Завод Торсланда, Гтенбург Подробная информация: Эксплуатация: с 1964 года Производственные единицы: 120 220 1800S V70, V70XC, S80 = единиц в 1999 году V70, V70XC, S80 = 138574 единиц в 2001 году Название и местонахождение: Сборочный завод, Уддевалла Подробная информация: Эксплуатация: 1988 – 1993 Производственные единицы: C70 = 9221 единица в 2001 году Название и местонахождение: Завод Auto Nova, Уддевалла Подробная информация: Совместное предприятие Volvo и Тома Уокингшоу Racing Group, 100% собственность Volvo к 2003 г. Эксплуатация: с 1995 г. Производственные единицы: Купе C70 + кабриолет C70 = 15001 единица в 1999 г. Название и местонахождение: Kalmar Подробная информация: Эксплуатация: 1974-1994 Производственные единицы: Название и местонахождение: Lundby Подробная информация: Рабочий: Производственные подразделения: Страна: Бельгия Название и местонахождение: Volvo Cars Europe, Gent Подробная информация: 8 августа 2008 г. было произведено 4 миллиона автомобилей Volvo. Gent Эксплуатация: с 1965 года Производственные подразделения: 120 = 1965-1969 – 26,310 140 = 1968-1974 – 205,510 200 = 1974-1985 – 428,371 700/900 = 1983 – 1992 – 617,089 850 = 1991 – 1996 – 596 812 S70, V70 = 1997 – 2000 – 513 729 S60, V70 = 2000 – 2009 – 929 209 S40, V50, C30 = 2003 – 2012 – 1 108 195 S60, XC60 = 2008 – 542 419 V40 = 2012 – 32.356 Страна: Нидерланды Название и местонахождение: Volvo Car BV (1975), год рождения Сведения: Volvo приобрела 100% у DAF (Doorne’s Automobiel Fabriek) Имя и местонахождение: Nedcar (1991), дата рождения Подробная информация: Совместное предприятие 33/33/33% голландцы Состояние / Volvo / Mitsubishi Имя и местонахождение: Nedcar (1998 г. ), год рождения Подробная информация: Совместное предприятие 50/50 Volvo / Mitsubishi Название и местонахождение: Nedcar (2000 г.), дата рождения Подробная информация: 100 % Принадлежит Mitsubishi, производство Volvo прекращается в 2003/2004 г. Эксплуатация: с 1975 г. Производственные единицы: 66 единиц производства 1975-1978 гг. = 106137 единиц 340 единиц продукции 1976-1991 гг. = 910,382 единиц 360 единиц продукции 1983–1989 гг. = 176 023 единиц продукции 440 единиц продукции 1988–1996 годов = 384 682 единицы 460 произведено 1989 – 1996 = 238 401 единица 480 произведено 1986 – 1995 = 76 375 единиц S40, V40, Mitsubishi Carisma, Spacecar = 263 000 единиц в 1999 году S40, V40 = 122 071 единица в 2001 году Страна: Канада Название и местонахождение: Volvo Car Corporation, Дартмут, Галифакс, Нова. Scotia Подробная информация: Эксплуатация: 1963-1998 Производственные подразделения (CKD): 544 120 140 200 700 S70 и V70 = 8200 единиц в 1997 году Страна: Австралия Название и местонахождение: Motor Producers Ltd, Клейтон, Мельбурн, Виктория, Подробная информация: Полностью принадлежит Volkswagen (Вольфсбург) между 1971-1976 гг. Имя и местонахождение: Продан в 1976 г. компании Nissan Motor, Клейтон, Мельбурн, Виктория, Подробная информация: Полностью принадлежит Nissan Эксплуатация: 1971-1988 гг. Производственные единицы (CKD): 140 240/260 700 В период с 1971 по 1988 гг. Было построено около 65 000 единиц. Австралия Страна: Чили Название и местонахождение: DIVOLVO, Arica, North Chile, Подробная информация: 1964-1967 Производственные единицы (CKD): 122S, в Чили построено около 3000 единиц Страна: Юг Африка Название и местонахождение: Дурбан, Южная Африка. Подробная информация: В рабочем состоянии: с 1966 г.? в 1976? Производственные единицы (CKD): 120 и 140 моделей Название и местонахождение: Столица Ботсваны Габороне. Подробная информация: Эксплуатация: от до 2000 Производственные подразделения (CKD): Модели S40 и V40 Название и местонахождение: Завод Samcor Ford в Сильвертоне. за пределами Претории. Детали: Эксплуатация: с 2000 года Производственные единицы (CKD): Модели S40 и V40 = 1608 единиц в 2001 году Страна: Таиланд Имя и местонахождение: Тайско-шведский Assembly Co Ltd (TSA) , Самутпракарн возле Бангкока Подробная информация: Совместное предприятие, 56% Volvo и 44% Swedish Motor Операционные: Производственные подразделения (CKD): S40, V40, S70, V70, S80 = 641 шт. В 1999 г. шт. S40, V40, S60, V70, V70XC, S80 = 1752 шт. В 2001 г. Страна: Малайзия Название и местонахождение: Swedish Motor Assembly, Куала-Лумпур Подробная информация: Эксплуатация: с 1968 года Производственные единицы (CKD): S40, V40, S70, V70, грузовики = 1863 единицы в 1999 году S40 , V40, S60, V70XC, S80 = 1056 единиц в 2001 г. С 1927 по 2001 год Volvo Car Corporation произвела в общей сложности автомобилей. 12 015 510 автомобилей Производство в 2001 году = 418 652 единицы Источники и ссылки: Volvo Производство по модели www.autointell. com Volvo Newsroom Идентификационные таблички Volvo VIN от VolvoWorld.com Volvo Car Corporation, 1927–2002, ISSN 1104-9995 Volvo Down Under, шведская история успеха, ISBN 0-947079-14-9

Мы строим новый Volvo S60

Когда-нибудь в ближайшие несколько месяцев кто-нибудь купит седан Volvo S60 с панорамным люком на крыше, который я установил. Хорошие новости: опытные операторы сборочного конвейера на новом заводе Volvo недалеко от Чарльстона, Южная Каролина, не позволили мне все испортить.

Шведский автопроизводитель настолько гордится своим первым сборочным заводом в США и своими новичками, что пригласил несколько журналистов на ускоренный тренинг по сборке, а затем попробовал свои силы в заводском цехе. Я обратил внимание. Я не хотел подвергать людей, занимающихся покупками автомобилей, русской рулеткой, предполагающей покупку автомобиля ниже номинала, который я помогал строить.

Просмотреть все 141 фотографию

Большинство из 1500 работающих здесь рабочих никогда не строили автомобилей до того, как присоединились к команде Volvo.Веселые тренировки смешиваются с шумом нового спортивного зала, чтобы создать позитивную атмосферу. Сотрудники быстро дергают за «шнур Андона», который сигнализирует о проблеме на линии, требующей помощи, и останавливает линию. Сотрудники быстро (и у них есть полномочия) предлагают предложения по улучшению процесса. Есть ощутимая гордость.

Небольшое историческое примечание: в старые плохие времена производства рабочие решали проблему на конвейере, чтобы (надеюсь) устранить ее при окончательной проверке. Кредо «ничто не останавливает линию» было превыше всего; общий результат был ключевым, даже если повторяющаяся ошибка была очевидна для всех.Но как только система всеобщего управления качеством, разработанная новатором У. Эдвардсом Демингом (включая шнур Андона), была впервые внедрена компанией Toyota в 1960-х годах, другие автопроизводители последовали ее примеру после того, как качество Toyota быстро превысило качество конкурентов.

Рабочий лист говорит обо всем

Я вошел на производственную арену Volvo площадью 2,3 миллиона квадратных футов в ярко-оранжевой рубашке, которая опознала меня как новичка. Моя миссия: установить стеклянный люк в седан на Pretrim Station 8.Все S60 начинаются в цехе «А», где собираются кузова, затем проходят по туннелю в цех «Б» для покраски и в другой туннель в цех «С» или окончательную сборку силовых агрегатов, дверей, кабины и всего остального, что необходимо для закончить автомобиль.

Рабочий лист указывает, какой люк предназначен для автомобиля, медленно движущегося вперед, – темно-серый или светлый. Зеленый свет означает, что монтажные пистолеты затянуты правильно. Я использую вспомогательное устройство с присосками, чтобы схватить стеклянный люк в крыше и направить его к месту, где винты выскакивают из гнезд и начинают вращаться.Зеленые огни и быстрое наблюдение показывают, все ли они вращаются должным образом. Один из моих – нет.

Показать все 141 фотоПоказать все 141 фото

Я в панике. Я понимаю, что буквально понятия не имею, что делать. Я не в себе. Благо штатный оператор даже не моргнул. Я не могу честно сказать, что он сделал – возможно, я был несколько парализован перспективой испортить машину за 40 000 долларов – но заблудший винт тут же присоединился к остальным в их синхронном, счастливом круговороте. Мы были готовы продолжить.

Нажимая на кнопки, я поднимаю люк, направляю его к передней части автомобиля, над капотом с пугающе скудным свободным зазором и продеваю его через отверстие для лобового стекла. Оказавшись внутри, стеклянная крыша поднимается на место. Более опытные глазные яблоки, чем мои, перепроверяют, что он установлен правильно. Далее будут выполнены корректировки позиционирования для соблюдения допустимых допусков. Уф.

Для рабочего на линии этот процесс повторяется каждые 2 раза.5 минут. Чтобы избавиться от скуки и монотонности, каждый линейный рабочий обучается для двух работ, и они переключаются между задачами каждые два часа. Теперь я также понимаю, сколько шагов, сдержек и противовесов требуется, и все это под давлением движущейся линии.

Lollipop, Lollipop

Вернуться к шнуру Андона. Когда обнаруживается потенциальная проблема, сотрудники имеют право дергать за шнур, который останавливает линию и вызывает начальника. Каждая рабочая зона имеет собственную идентифицирующую инструментальную тему, которая проигрывается, когда дергается шнур.В области установки панорамного люка на крыше это “Прыжок” Ван Халена. Рядом мы слышим тему из Sanford and Son и «Lollipop». Меня поражает, как часто срабатывает музыка. С точки зрения старой школы, веселая музыка могла рассматриваться как неприятный индикатор того, что группа что-то не делает должным образом; Сегодня это показывает, что сотрудники серьезно относятся к своей ответственности за создание качественного автомобиля. Песни меняются каждые шесть месяцев, потому что, честно говоря, сколько вы сможете выдержать «Lollipop», прежде чем этот ушной червь начнет есть ваш мозг?

Просмотреть все 141 фото

Руководитель Лучано Веннитти, уроженец Лордстауна, штат Огайо, ветеран завода GM, переехал в Чарльстон, чтобы работать в Volvo. По его словам, по сравнению с огромной империей GM, Volvo кажется более сплоченной. Работа в команде органична, а не организована или принудительна. На новом заводе шум. «Мы должны были всех научить, как построить машину».

Volvo Project Thor

Это первый завод Volvo в США (те, кто давно помнят, помнят североамериканский завод окончательной сборки Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия, с 1963 по 1998 год). «Volvo Project Thor» возник из грязи на 1600 акрах земли недалеко от Риджвилля, Южная Каролина, и в конечном итоге будет включать завод, испытательный полигон, учебный центр, офисный комплекс и водозаборники для сбора паводковых вод.Один пруд уже является домом для Louis Vuitton, аллигатора, названного так в честь его будущих перспектив в качестве сумочки.

Volvo ненадолго подумала о размещении своего завода в Мексике, но быстро отказалась от этой идеи. Южная Каролина, где уже находятся заводы BMW и Mercedes-Benz Sprinter, имеет растущую базу снабжения и доступ к автомагистралям, аэропортам и морским портам. Государство предлагало стимулы и программы обучения для тех, кто хотел попробовать себя в автомобилестроении. Чтобы обеспечить местную рабочую силу, система государственных колледжей создала сжатую 62-часовую производственную программу, чтобы выкачать рабочих с производственным опытом, эквивалентным годовому, к тому времени, когда завод начал производство.

Просмотреть все 141 фото

Выпуск седана – странный выбор, учитывая спад продаж по сравнению с внедорожниками. Но это решение Volvo приняла много лет назад. Оглядываясь назад, Андерсу Густафссону, генеральному директору Volvo Cars USA, нравится возможность прорваться на новый завод малосерийным автомобилем и устранить ошибки, прежде чем добавлять сборку XC90 следующего поколения (которая будет включать в себя сложность бензиновых и бензиновых двигателей). и чисто электрические версии) в 2021 году. По крайней мере, завод готов; для создания электромобилей будущего не потребуется никаких разрывов.

Обучение новых сотрудников – это недельное занятие с упором на безопасность – в конце концов, это компания, которая изобрела трехточечный ремень безопасности в 1959 году. Также сотрудники полагаются на стандартизацию и улучшение процесса сборки.

Развлечение с зефиром

За время работы на заводе я почувствовал на себе вкус нового сотрудника. После инструктажа по технике безопасности в командном упражнении участвуют сотрудники, назначенные в качестве водителей, бригада пит-бригады и официальные лица гонки. Используя уродливое изображение автомобиля с зефирным энергетическим ядром и зефиром меньшего размера, нанизанным на палочки для перемешивания кофе в качестве колес, наш «водитель» быстро обошел машину по импровизированной трассе, а затем поставил новые колеса и детали, прежде чем закончить второй круг.После того, как результаты были известны (моя команда была последней после пит-стопа из-за неправильной ручки для перемешивания), нам разрешили «купить» дополнительные детали и взять на себя штрафное время. Мы полностью закупили все доступные детали, и пока машина заканчивала первый круг, мы построили вторую машину, чтобы наш гонщик мог участвовать в гонках, менять машины и сразу же стартовать на втором круге. Мы победили с большим перевесом. Победа для стажеров: подумайте, как подготовить линию к беспроблемной сборке.

Наш следующий шаг заключался в переходе к «смоделированной рабочей среде», где отставной персонал ВВС обучал нас на имитационной сборочной линии, прикрепляя деревянные детали к деревянным вагонам.Моя работа: фары и задние фонари. Мои заклятые враги: пистолет, у которого никогда не было нужного крутящего момента, и неуклюжие руки в перчатках, которые падали орехами. Линия безжалостна. Автомобиль движется к следующей станции независимо от того, закончили вы с ней или нет (на производственном языке это называется «время такта»). На другом участке машины врезались друг в друга, как в знаменитой сцене «Я люблю Люси» с Люси и Этил на шоколадной фабрике. Если потянуть за шнур Андона, чтобы остановить безумие, Guns N ‘Roses активирует «Добро пожаловать в джунгли».”Достаточно сказано.

Просмотреть все 141 фото

Идея состоит в том, чтобы использовать провальную первую попытку для мозгового штурма способов улучшить процесс, например, переместить кобуры для оружия на линию и заблаговременно выложить орехи. В реальном цехе это часть культуры, стремящейся к совершенствованию.

С этой элементарной подготовкой в ​​наших головах нас сопровождали на сборочную линию, чтобы попробовать свои силы в реальных изделиях; очевидно, что новые рабочие получают гораздо больше инструкций, прежде чем собирать автомобили для потребительского потребления.

Завод планирует производить 52 000 S60 в год, на нем работают 1500 человек в смену. Этот темп увеличится до 60 000 в год. Volvo добавит вторую линию кузовного цеха для более крупного кроссовера XC90 и добавит еще 1900 сотрудников, чтобы увеличить годовую производственную мощность до 150 000 автомобилей, в основном XC90. А при необходимости завод может расширяться.

Экспорт S60 начался

Когда Volvo приступила к открытию завода в Чарльстоне в сентябре 2015 года, планировалось сделать его единственным глобальным поставщиком S60, при этом половина объема предназначалась для экспорта.