Газодизель ямз 534: Двигатели ЯМЗ на сжатом природном газе — журнал За рулем

Содержание

Двигатель ЯМЗ-534 | Характеристики, масло, надежен ли он?

Характеристики ЯМЗ-534

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	534
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600
Крутящий момент, Нм/об.мин	422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 50. 09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04
Вес двигателя, кг	500
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)	13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	13.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	886 708 970
Ресурс двигателя, км — по данным завода (автобус/автомобили) — на практике	600 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8. 8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-534

Серия двигателей ЯМЗ-530 начала выпускаться в 2012 году и состояла из 6-ти цилиндрового ЯМЗ-536 и 4-х цилиндрового ЯМЗ-534, о последнем здесь и поговорим. Это полная копия 536-го, но без 2-х цилиндров. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. На 534-м стоят шатуны из стали и поршни 105 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра.

Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке.
Регулировать клапаны нужно по необходимости, проверять эту необходимость нужно каждые 30 тыс. км. Зазоры клапанов (впуск/выпуск): 0.3-0.4/0.4-0.5 мм.

Здесь применен впрыск Common rail и ТНВД Bosch СР3.3 NH, а давление впрыска 1800 бар.
Версии под Евро-5 оснащаются насосом ЯЗДА 531, давление увеличено до 2000 бар, а турбина заменена на Holset HE200VG.
Давление масла на прогретом движке находится в пределах 4.1-5.6 кгс/см².
Этот турбодизель оснащается турбиной ТКР 60.02.02 (BorgWarner S200G) или ТКР 50.09.14 (BorgWarner S100G).

Управляет мотором ЭБУ Bosch EDC7 UC31, а модификации под Евро-5 получили блоки Bosch EDC17 CV44 и Абит М240.

Модификации ЯМЗ 534 и их отличия

1. ЯМЗ-5340 — первая модель на 190 л.с. при 2300 об/мин, момент 710 Нм при 1200-1600 об/мин. Эта версия отвечает нормам Евро-4 и оснащается турбиной ТКР 60.02.02.
— ЯМЗ-53402 — модель под нормы 96-02 для ЗЗГТ-3344.
— ЯМЗ-53403 — модель под Евро-5 для ЛиАЗ-4292 и КАВЗ-4270. Мощность увеличена до 210 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 780 Нм при 1200-1600 об/мин. Двигатель оснащается EOBD, турбиной Holset HE200VG, насосом ЯЗДА 531, имеет увеличенное давление впрыска (2000 бар), ЭБУ М240.
— ЯМЗ-53405 — комбайновый мотор на 200 л.

с.
— ЯМЗ-53406 — дизель для различной строительной техники на 190 л.с.
2. ЯМЗ-5341 — тот же 5340, но прошит на 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 670 Нм при 1200-1600 об/мин. Стоит на ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53411 — аналог 5341 с OBD вместо EOBD. Устанавливается на Вектор 8.8 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53412 — модификация под 96-02 для катеров КС-131М и 110-52.
— ЯМЗ-53414 — CNG-версия 5341 для КАВЗ-4235 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53415 — тракторная версия на 190 л.с. для К-708.4 под нормы 96-02.
— ЯМЗ-53416 — дизель на 180 л.с. для строительной техники RM-Terex TG 140 и TX 210. Экологический класс 4 (96-02).
— ЯМЗ-53418 — еще одна версия под 96-02 для погрузчиков на 137 л.с. при 2100 об/мин, момент 710 Нм при 1300-1600 об/мин.
3. ЯМЗ-5342 — версия 5340 с турбиной ТКР 50.09.14. Эта силовая установка развивает 150 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. Ставят его на ПАЗ-4234, 3337.
— ЯМЗ-53421 — тот же 5342 где EOBD заменен на OBD.
— ЯМЗ-53423 — аналог 53403 с турбокомпрессором ТКР 50.

09.16, который позволяет развить 170 л.с. при 2300 об/мин, момент 664 Нм при 1200-1600 об/мин. Устанавливают двс на ПАЗ-3204, 3205, 4234.

— ЯМЗ-53424 — версия, работающая на газе. Стоит в автомобилях ПАЗ-3204, 3205, 4234.
— ЯМЗ-53425 — комбайновая модель под экологический класс 4 (нормы 96-02), мощность 180 л.с. при 2200 об/мин, момент 690 Нм при 1300-1600 об/мин. Стоит на Nova S300.
4. ЯМЗ-5344 — аналог 5342 с прошивкой на 136 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1200-2100 об/мин. Встречается на ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309.
— ЯМЗ-53441 — версия на 150 л.с. для ГАЗон Next под Евро-4.
— ЯМЗ-53442 — аналог 5344 под нормы 96-02 для ГАЗ Садко.
— ЯМЗ-53443 — такой же 53423, но со сниженной до 150 л.с. мощностью. Стоит под капотом ГАЗон Next, Вектор Next и Садко Next.
— ЯМЗ-53444 — газовый мотор на базе 5344 для ГАЗон Next.
5. ЯМЗ-5345 — дизель на базе ЯМЗ-5340, но без EGR, с турбиной ТКР 80-04 и со своей прошивкой. Это позволило получить 240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин.

Такие моторы отвечают 4-му экологическому классу (правила 96-02). Устанавливается на МЗКТ-5002 и Аэроход А25.

— ЯМЗ-53452 — аналог 5345 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин и с моментом 735 Нм при 1400-1700 об/мин. Встречается на МЗКТ-5002.
— ЯМЗ-53455 — комбайновая версия на 160 л.с. для Nova S300.
6. ЯМЗ-5346 — версия 5340 для КАВЗ-4235. Мотор развивает 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин.
7. ЯМЗ-5348 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-534

Это полное подобие ЯМЗ-536 и их проблемы одинаковые. Вот здесь можно узнать больше о проблемах серии ЯМЗ-530.

Номер двигателя ЯМЗ-534

Ищите номер мотора на блоке рядом с генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-534

Чип-тюнинг

Для этого мотора есть прошивки, отключающие EGR и сажевый фильтр, с понижением экологического класса до Евро-3. Вместе с прошивкой удаляют сам клапан ЕГР и сажевый фильтр. Попутно можно добавить немного мощности, если необходимо (20-30 л.

с.)

<<НАЗАД

Двигатели ГАЗ 3309 и 3307

ГАЗ 3309 и 3307 (Газон) — среднетоннажные автомобили, пришедшие на смену ГАЗ-53 в 1989 году. Грузоподъемность этих грузовиков 4.5 тонны, а колесная формула 4х2.
У этих автомобилей есть полноприводный родственник, имеющий такой же самый внешний вид — ГАЗ-3308 Садко.
В 2014 году появилась новая модель — ГАЗон-NEXT, который постепенно заменяет старый ГАЗ-3309.

Несколько близких к ГАЗ 3309 грузовиков: ГАЗ 3310 Валдай, МАЗ 4370 Зубренок, КамАЗ-4308, ЗиЛ Бычок, КрАЗ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 и похожие автомобили.

Давайте разберемся, какие двигатели ставили на ГАЗ-3309 и чем 3309 отличается от 3307.
Первая версия имела обозначение ГАЗ-3307 и оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-511 с карбюратором. Объем такого мотора 4.2 литра, а его мощность 125 л.с. Через время эту силовую установку заменили на 4.7-литровый ЗМЗ-5231, а потом на ЗМЗ-5244.

Версия ГАЗ-3309 первоначально имел дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбиной, объемом 4.

1 литра и мощностью 116 л.с. Затем его поменяли на Д-245.7 от ММЗ, с рабочим объемом 4.75 литра и мощностью 122 л.с. Такой ДВС отвечал стандартам Евро-2 до 2008 года, затем его повысили до Евро-3, а в 2013 году и до Евро-4.
Кроме ММЗ использовался дизель Cummins ISF, который имел 4 цилиндра и 3.8 литра рабочего объема. Этот мотор вписывался в нормы Евро-4.
Под такой же экологический класс выпускался двигатель ЯМЗ-5342 мощностью 150 л.с., позже этот мотор заменили на ЯМЗ-53443 под экологию Евро-5.

Узнайте, какой двигатель стоит на вашем ГАЗ-3309 или 3307, какие марки моторов используются на этих грузовиках, их технические характеристики, неисправности (троит, греется, не тянет, не заводится и др.) и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло нужно лить, сколько масла в двигателе, вес мотора, где номер двигателя и т.д.

1 поколение (1989 — н.в.):
ГАЗ-3307 (125 л.с.) — 4.2 л.
ГАЗ-3307 (124 л.с.) — 4.7 л.
ГАЗ-3307 (127 л.с.) — 4. 7 л.
ГАЗ-3309 (152 л.с.) — 3.8 л.
ГАЗ-3309 (116 л.с.) — 4.1 л.
ГАЗ-3309 (150 л.с.) — 4.4 л.
ГАЗ-3309 (122 л.с.) — 4.75 л.

<<НАЗАД

Газовый двигатель – Основные средства

О достоинствах газомоторного топлива, в частности метана, сказано немало, но напомним о них еще раз.

Это экологичный выхлоп, удовлетворяющий текущие и даже будущие законодательные требования к токсичности. В рамках культа глобального потепления это важное преимущество, поскольку нормы Euro 5, Euro 6 и все последующие будут насаждаться в обязательном порядке и проблему с выхлопом так или иначе придется решать. К 2020 г. в Евросоюзе новым транспортным средствам будет разрешено производить в среднем не более 95 г СО2 на километр. К 2025 г. этот допустимый предел могут еще опустить. Двигатели на метане способны удовлетворить эти нормы токсичности, и не только благодаря меньшему выбросу СО2. Показатели выбросов твердых частиц в газовых двигателях также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

Далее, газомоторное топливо не смывает масло со стенок цилиндра, что замедляет их износ. Как утверждают пропагандисты газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом вырастает в разы. При этом они скромно умалчивают о теплонапряженности работающего на газе двигателя.

И главное преимущество газомоторного топлива – это цена. Цена и только цена покрывает все недостатки газа как моторного топлива. Если мы говорим о метане, то это неразвитая сеть АГНКС, которая буквально привязывает газовый автомобиль к заправке. Количество заправок сжиженным природным газом ничтожно, этот вид газомоторного топлива сегодня представляет собой нишевой, узкоспециальный продукт. Далее, газобаллонное оборудование занимает часть полезной грузоподъемности и полезного пространства, ГБО хлопотно и накладно в обслуживании.

Технический прогресс породил такой вид двигателя, как газодизель, живущий в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальное средство газодизель не реализует в полном объеме возможности ни того, ни другого мира. Нельзя оптимизировать ни процесс сгорания, ни показатели КПД, ни образование выбросов для двух видов топлива на одном двигателе. Для оптимизации газовоздушного цикла нужно специализированное средство – газовый двигатель.

Сегодня все газовые двигатели используют внешнее образование газовоздушной смеси и воспламенение от свечи зажигания, как в карбюраторном бензиновом двигателе. Альтернативные варианты – в стадии разработки. Газовоздушная смесь образуется во впускном коллекторе путем инжекции газа. Чем ближе к цилиндру происходит этот процесс, тем быстрее реакция двигателя. В идеале газ должен впрыскиваться прямо в камеру сгорания, о чем речь пойдет ниже. Сложность управления не единственный недостаток внешнего смесеобразования.

Инжекция газа управляется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания. Метан горит медленнее дизельного топлива, то есть газовоздушная смесь должна воспламеняться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки. Кроме того, метану нужна меньшая степень сжатия, нежели дизельному топливу. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижают до 12–14. Для атмосферных двигателей характерен стехиометрический состав газовоздушной смеси, то есть коэффициент избытка воздуха a равен 1, что в какой-то степени компенсирует потерю мощности от снижения степени сжатия. КПД атмосферного газового двигателя на уровне 35%, тогда как у атмосферного же дизеля КПД на уровне 40%.

Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, отличающиеся водостойкостью, пониженной сульфатной зольностью и одновременно высоким значением щелочного числа, но не возбраняются и всесезонные масла для дизельных двигателей классов SAE 15W-40 и 10W-40, которые на практике применяются в девяти случаях из десяти.

Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10–12 в зависимости от размерности двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличить до 1,4–1,5. При этом КПД достигает 37%, но одновременно значительно возрастает теплонапряженность двигателя. Для сравнения: КПД турбированного дизельного двигателя достигает 50%.

Повышенная теплонапряженность газового двигателя связана с невозможностью продувки камеры сгорания при перекрытии клапанов, когда в конце такта выпуска одновременно открыты выпускные и впускные клапаны. Поток свежего воздуха, особенно в наддувном двигателе, мог бы охлаждать поверхности камеры сгорания, снижая таким образом теплонапряженность двигателя, а также снижая нагрев свежего заряда, это увеличило бы коэффициент наполнения, но для газового двигателя перекрытие клапанов недопустимо. Из-за внешнего образования газовоздушной смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, и выпускные клапаны в это время должны быть закрыты во избежание попадания метана в выпускной тракт и взрыва.

Уменьшенная степень сжатия, повышенная теплонапряженность и особенности газовоздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распредвала и деталей ЦПГ, а также в применяемых для них материалах для сохранения работоспособности и ресурса. Таким образом, стоимость газового двигателя не так уж отличается от стоимости дизельного аналога, а то и выше. Плюс к этому стоимость газобаллонного оборудования.

Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает газовые 8-цилиндровые V-образные двигатели серий КамАЗ-820.60 и КамАЗ-820.70 размерностью 120х130 и рабочим объемом 11,762 л. Для газовых двигателей используют ЦПГ, обеспечивающую степень сжатия 12 (у дизельного КамАЗ-740 степень сжатия 17). В цилиндре газовоздушная смесь воспламеняется искровой свечой зажигания, установленной вместо форсунки.

Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями используют специальные свечи зажигания. Так, Federal-Mogul поставляет на рынок свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом, выполненным из иридия или платины. Конструкция, материалы и характеристики электродов и самих свечей учитывают температурный режим работы большегрузного автомобиля, характерный широким диапазоном нагрузок, и сравнительно высокую степень сжатия.

Двигатели КамАЗ-820 оборудуют системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозирующим устройством. Газ инжектируется во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что позволяет корректировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра с целью получения минимальных выбросов вредных веществ. Расход газа регулируется микропроцессорной системой в зависимости от давления перед инжектором, подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой с приводом от электронной педали акселератора. Микропроцесорная система управляет углом опережения зажигания, обеспечивает защиту от воспламенения метана во впускном трубопроводе при сбое в системе зажигания или неисправности клапанов, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает ограничение крутящего момента на ведущих колесах автомобиля и самодиагностику при включении системы.

«КАМАЗ» в значительной степени унифицировал детали газовых и дизельных двигателей, но далеко не все, и многие внешне схожие детали для дизеля – коленвал, распредвал, поршни с шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбокомпрессор, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, поддон картера, картер маховика – не подходят для газового двигателя.

В апреле 2015 г. «КАМАЗ» запустил корпус газовых автомобилей мощностью 8 тыс. единиц техники в год. Производство размещено в бывшем газодизельном корпусе автозавода. Технология сборки следующая: шасси собирают и устанавливают на него газовый двигатель на главном сборочном конвейере автомобильного завода. Потом шасси буксируют в корпус газовых автомобилей для монтажа газобаллонного оборудования и проведения всего цикла испытаний, а также для обкатки автотехники и шасси. При этом газовые двигатели КАМАЗ (в том числе модернизированные с компонентной базой «БОШ»), собираемые на моторном производстве, также проходят испытания и обкатку в полном объеме.

«Автодизель» (Ярославский моторный завод) в содружестве с компанией Westport разработал и выпускает линейку газовых двигателей на базе семейства 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей ЯМЗ-530. Шестицилиндровый вариант может устанавливаться на автомобили нового поколения «Урал NEXT».

Как уже говорилось выше, идеальный вариант газового двигателя – это непосредственный впрыск газа в камеру сгорания, но до сих пор мощнейшее глобальное машиностроение не создало такой технологии. В Германии исследования ведет консорциум Direct4Gas, возглавляемый компанией Robert Bosch GmbH в партнерстве с Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом автомобильной техники и двигателей (FKFS). Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект суммой в 3,8 млн евро, что на самом деле не так уж много. Проект будет работать с 2015-го до января 2017 г. На-гора должны выдать промышленный образец системы непосредственного впрыска метана и, что не менее важно, технологию ее производства.

По сравнению с нынешними системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система непосредственного впрыска способна на 60% увеличить крутящий момент на низких оборотах, то есть ликвидировать слабое место газового двигателя. Непосредственный впрыск решает целый комплекс «детских» болезней газового двигателя, принесенных вместе с внешним смесеобразованием.

В проекте Direct4Gas разрабатывают систему непосредственного впрыска, способную быть надежной и герметичной и дозировать точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта комплектует экспериментальные газовые двигатели недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Систему предполагается тестировать в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления зажиганием и образование токсичных газов. Долгосрочная цель консорциума – это создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок.

Итак, газовые двигатели – это молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Bosch со товарищи создадут технологию непосредственно впрыска метана в камеру сгорания.

Новые разработки в области газомоторного топлива

На недавно прошедшей выставке GasSuf-2017 представили разработки в области газомоторного топлива.

Если вы хотите перейти с бензина на газ, можно обновить автопарк, приобретя машины, на которых газобалонное оборудование установлено изначально уже на заводе. А можно, наоборот, дооборудовать обычные автомобили – например те, которые уже эксплуатируются вашей организацией. На выставке были представлены оба варианта.

«Группа ГАЗ» – представляет «ГАЗон NEXT CNG» с двигателем, работающим на сжатом природном газе. Автомобиль предназначен для ремонта и обслуживания газораспределительных станций.

ГАЗон NEXT CNG

Полностью газовый грузовик (аббревиатура CNG означает compressed natural gas – сжатый природный газ, СПГ, т.е. метан). На автомобиле установлен двигатель ЯМЗ-534 CNG экологического класса Евро-5 с рабочим объемом4,45 л, максимальной мощностью148,8 л.с. и максимальным крутящим моментом 490 Н·м. На машине – 7 газовых баллонов (4 поперечно посередине автомобиля, и еще 3 – продольно между задними колесами) емкостью по 53 литра каждый, что позволяет проехать на одной заправке не менее370 км.

Газобалонное оборудование, установленное на автомобиле – итальянской марки OMVL. Баллоны – стальные, со сроком службы 15 лет.

ПАЗ-320412 CNG

Группа ГАЗ представила на выставке автобус ПАЗ-320412 CNG. Это автобус среднего класса для городских и пригородных перевозок. В автобусе 29 сидячих мест помимо места водителя, а общая пассажировместимость – 50 человек. Двигатель – газовый ЯМЗ-53414 рабочим объемом 4,43 литра, соответствующий стандарту Евро-5. На автобусе установлены 7 газовых баллонов общей емкостью 422 литра, что обеспечивает на одной заправке не менее300 кмпробега. Веяние времени: все без исключения сидячие места в автобусе оборудованы ремнями безопасности!

Небольшой мусоровоз на шасси Isuzu

Совершенно необычную машину представило на выставке ООО «Автомобильные Газодизельные Системы» (AGS) из Санкт-Петербурга. Это небольшой мусоровоз на шасси Isuzu, на котором у левого борта установлены баллоны для метана, а у правого – баллоны для более доступной и привычной для многих пропан-бутановой смеси. Переключение питания с метана на пропан осуществляется клавишей в кабине!

– Этот автомобиль мы подготовили специально для выставки, чтобы продемонстрировать, что мы устанавливаем на грузовики оба вида оборудования – и для сжатого газа, и для сжиженного, – пояснил специально для «Транслера» исполнительный директор AGS Игорь Зотов. – Но при желании клиента мы готовы сделать для него, в том числе и такой необычный комбинированный вариант, как тот, что вы видите здесь.

ГАЗон NEXT CNG

Грузовой автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» с двигателем, работающим на сжатом природном газе.

Все новинки марки ГАЗ — Автокадабра

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин раскрыл стратегию развития компании до 2017 года. Какие новинки скоро выйдут на рынок?

Автобус «Вектор-Next»

«Вектор-Next» — это автобус нового поколения, который базируется на шасси «Газона-Next» и является наследником традиционных «пазиков». Нижняя часть кузова и крыша — пластиковые, задняя подвеска — пневматическая, двигатель — новейший дизель ЯМЗ-534, остальные агрегаты тоже отечественные. Производство таких машин начнётся весной, притом Павловский автобусный завод не планирует убирать из гаммы старые модели, которые продолжают пользоваться спросом.

«Средняя» версия фургона «Газель-Next»

До сих пор ГАЗ выпускал только самый крупный вариант цельнометаллической «Газели-Next» объёмом 13,5м3 и длиной 6,16 м, а в конце весны на рынок выйдет более компактная 5,56-метровая версия — с высокой крышей (можно стоять не пригибаясь), но укороченной базой.

В кузов такой машины поместится 11,5 кубометра груза. Помимо 3-местного фургона, также будет доступен «полуфургон» со вторым рядом сидений, рассчитанный на перевозку семерых человек и 7,5м3 поклажи.

Цельнометаллический автобус «Газель-Next»

Сперва газовцы создали каркасно-панельную 19-местную модель City, так как клиенты требовали «здесь и сейчас» пассажирскую «Газель-Next» (установить на доработанное грузовое шасси каркас из труб, обвешенный панелями из стеклопластика и оцинкованной стали, — самый простой способ сделать автобус). Следующим шагом станет выпуск цельнометаллического 16-местного автобуса, о котором «Авто Mail.Ru» вскоре подробно расскажет. Дата начала продаж — начало лета.

Топливная аппаратура common rail

В апреле состоится важное событие для отечественного двигателестроения. Если до этого топливную аппаратуру для дизелей ЯМЗ приходилось покупать за границей (в первую очередь, у компании Bosch), то теперь появится отечественная альтернатива: Ярославский завод топливной аппаратуры начнёт выпуск систем common rail (включая топливные насосы), которые можно будет применять на двигателях от «Евро-4» до «Евро-6», устанавливаемых на автомобили, тракторы, железнодорожную и судовую технику.

«Газон-Next» и «Урал-Next» на метане

Для работы на метане «газоновский» и «ураловский» дизели ЯМЗ переведены на искровое зажигание по циклу Отто. Такие машины экономичнее, экологичнее и долговечнее дизельных, но не слишком практичны — увы, в России метановых заправок слишком мало. Поэтому создан газодизельный «Урал», который может работать не только на чистой солярке, но и на смеси дизтоплива и метана. В салонах дилеров «Газон-Next CNG», а также метановый и битопливный «Уралы-Next» появятся во втором квартале.

Турбомотор для «Газели»

Основной мотор обоих поколений «Газели» — атмосферный УМЗ новой серии Evotech, который можно заказать и в бензиновом, и в битопливном исполнениях. В августе же появится турбоверсия этого силового агрегата, притом тоже битопливная, но не пропан-бутановая, а метановая. При 2,7 литра рабочего объёма рядная «четвёрка» выдаёт 120 л.с. мощности и 255 Н·м крутящего момента, тогда как показатели бензиновой версии атмосферника — 107 л.

с. и 220 Н·м.

Фургон «Соболь Ситивэн»

Развозной фургон, созданный на базе ГАЗ-2752, — серьёзный конкурент маленьким «каблучкам». «Ситивэн» отличается низкой крышей и откидывающейся наверх дверью вместо двух распашных, что облегчает подъезд и загрузку-разгрузку. Грузоподъёмность — 1 тонна. В кузов непосредственно на заводе по заказу клиента может быть вмонтирована холодильная установка, при этом запас грузоподъёмности останется достаточным для перевозки большой партии продовольствия.

Пикап «Соболь Фермер»

«Фермером» традиционно называют одну из версий ульяновского «головастика» — модель УАЗ-39094 со сдвоенной кабиной. А сейчас ГАЗ выводит на рынок своего «Фермера» — машину на шасси «Соболя», которая также имеет двухрядную кабину и отдельный тентованный кузов, но, в отличие от конкурента, позволяет выбрать тип двигателя (бензиновый или дизельный) и тип привода (задний или полный). Старт продаж «Фермера» и «Ситивэна» намечен на конец весны.

«Соболь» для путешественников

Главная особенность новой версии полноприводного «Соболя» — трансформируемый салон: пассажирские сиденья раскладываются, образуя большое пространство для отдыха.

Сдвижная дверь заменена на распашную. Ещё одно отличие — блокировка дифференциала не только заднего, но и переднего моста. В остальном — ничего нового: бензиновый или дизельный двигатель на выбор, подключаемый полный привод, понижающая передача и увеличенный дорожный просвет.

«Газель-Next» на электротяге

Во втором квартале текущего года ГАЗ выпустит опытную партию «Газелей-Next», оснащённых электромотором мощностью 60 кВт (81 л.с.). Фактов пока немного. Без подзарядки цельнометаллический фургон может проехать 120 км, время «заправки электричеством» — 2,5 часа, грузоподъёмность — 1200 кг. Газовцы отмечают, что машина получилась недешёвой, но ОТТС получено, и скоро дюжина электрогрузовичков появится на дорогах Москвы.

Что дальше?

В следующем году появятся тяжёлые версии «Некстов» — «Газели» и «Газона» — полной массой 4,6 и 12,0 тонны соответственно. Кроме того, семейство среднетоннажников расширится седельным тягачом «Газон-Next». У нового «Урала» появится 7-местная версия, заднюю часть кабины которой можно использовать как спальник.

А вот проект «Соболя-Next», похоже, пока отложен.

Отсюда.

Дизельные установки

Дизель генераторные, газодизельные установки

В нашей жизни огромное значение имеет электроэнергия. Стабильная подача электроэнергии стала необходимым жизненным процессом.

ООО ТД Компания «Дизель-Торг» предлагает широкий спектр энергетического оборудования: от электростанций до блочно-модульных котельных – как импортного, так и отечественных производителей. Предлагаемая продукция является альтернативным источником электроэнергии. Резервным – для предприятий требующих повышенной надёжности энергообеспечения: учреждения здравоохранения, гостиницы, школы, банки и др. Основным – для строительных площадок, офисных сооружений, жилых домов, вахтовых посёлков крайнего Севера, фермерских хозяйств и др. Опытные специалисты нашей Компании подберут именно ту модель оборудования, которая удовлетворит ваши потребности, выполнят проектные, монтажные и пуско-наладочные работы, согласуют проект, осуществят сервисное обслуживание.

Вся продукция имеет Сертификаты Соответствия Госстандарта РФ.

ООО ТД Компания «Дизель-Торг» предлагает:

Дизель-генераторы мощностью от 30 кВт до 350 кВт включая их модификации и комплектации. Электроагрегаты комплектуются дизельными двигателями ЯМЗ, ТМЗ, ММЗ и силовыми генераторами серии БГ (ЗАО «Баранчинский электромеханический завод»), LSA (Leroy Somer), TFW (Bearford), ME (Marathon Electric). Тип генератора не влияет на потребительские свойства электро-агрегата, за исключением судового и железнодорожного исполнения (только генераторы серии БГ). Степень автоматизации: с первой по третью.

Различные варианты:

Капотированные дизельные электростанции. Могут быть смонтированы на открытой площадке, шасси автомобиля или прицепа без дополнительной доработки. Возможна работа на ровной площадке без специального монтажа.

Контейнерные электростанции предназначенные для длительного автономного электроснабжения потребителей. Электроагрегаты могут устанавливаться в морские контейнеры и в утеплённые блок-контейнеры типа «СЕВЕР», которые могут быть выполнены по чертежам потребителя.

Передвижные дизельные электростанции используются для обеспечения мобильности при подаче электроэнергии на открытых площадках или при перемещении объекта (строительство дорог, аварийный режим, чрезвычайные ситуации и т.д.).

Подробную информацию по ценам, условиям поставки, техническим характеристикам, сервисному обслуживанию Вы сможете получить, позвонив в офис: (4852) 58-09-01 или отправив запрос по электронной почте: E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Опросный лист для формирования заказа

Дизельный генератор 30 кВт

Дизельный генератор 40 кВт

Электроагрегат дизельный	Мощность, кВт (кВА)	Дизельный двигатель	Генератор синхронный
АД40С-Т400-1Р	40 (50)	Д246. 1 (ОАО “ММЗ”)	LSA 43.2 S35 (Leroy Somer, Франция)

Дизельный генератор 50 кВт

Электроагрегат дизельный	Мощность, кВт (кВА)	Дизельный двигатель	Генератор синхронный
АД50С-Т400-1Р	50 (62.5)	Д246.4 (ОАО “ММЗ”)	LSA 43. 2 L8 (Leroy Somer, Франция)
АД50С-Т400-1Р	50 (62.5)	Д246.4 (ОАО “ММЗ”)	TFW-50 (Bearford, Китай)

Дизельный генератор 60 кВт

Дизельный генератор 75 кВт

Дизельный генератор 100 кВт

Электроагрегат дизельный	Мощность, кВт (кВА)	Дизельный двигатель	Генератор синхронный
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 238М2 (ОАО “Автодизель”)	БГ-100, БГО-100 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 238М2 (ОАО “Автодизель”)	LSA 44. 2 S7 (Leroy Somer, Франция)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 238М2 (ОАО “Автодизель”)	TFW-100 (Bearford, Китай)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 236БИ (ОАО “Автодизель”)	БГ-100 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 236БИ (ОАО “Автодизель”)	LSA 44. 2 S7 (Bearford, Китай)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	ЯМЗ 236БИ (ОАО “Автодизель”)	TFW-100 (Bearford, Китай)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	Д266.4 (ОАО “ММЗ”)	БГО-100 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	Д266. 4 (ОАО “ММЗ”)	LSA 44.2 S7 (Leroy Somer, Франция)
АД100С-Т400-1Р	100 (125)	Д266.4 (ОАО “ММЗ”)	TFW-100 (Bearford, Китай)

Дизельный генератор 120 кВт

Дизельный генератор 150 кВт

Дизельный генератор 160 кВт

Электроагрегат дизельный	Мощность, кВт (кВА)	Дизельный двигатель	Генератор синхронный
АД160С-Т400-1Р	160 (200)	ЯМЗ 238Д (ОАО “Автодизель”)	БГ-160 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)

Дизельный генератор 200 кВт

Электроагрегат дизельный	Мощность, кВт (кВА)	Дизельный двигатель	Генератор синхронный
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ТМЗ 8481. 10 (ОАО “ТМЗ”)	БГ-200 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ЯМЗ 7511.10, ЯМЗ 7514.10 (ОАО “Автодизель”)	БГ-200 (ООО “Баранчинский ЭМЗ”, Россия)
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ЯМЗ 7511.10, ЯМЗ 7514.10 (ОАО “Автодизель”)	LSA 46.2 L6 (Leroy Somer, Франция)
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ЯМЗ 7511. 10, ЯМЗ 7514.10 (ОАО “Автодизель”)	TFW-200 (Bearford, Китай)
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ЯМЗ 6503.10 (ОАО “Автодизель”)	LSA 46.2 L6 (Leroy Somer, Франция)
АД200С-Т400-1Р	200 (250)	ЯМЗ 6503.10 (ОАО “Автодизель”)	TFW-200 (Bearford, Китай)

Дизельный генератор 250 кВт

Дизельный генератор 300 кВт

Дизельный генератор 315 кВт

Дизельный генератор 350 кВт

“Группа ГАЗ” представит на авторынке сразу несколько новинок

“Группа ГАЗ” представит на автомобильном рынке сразу несколько новинок. Это и полноприводные, мощные модели, и вездеходы, и новинки с коробкой-автомат. Подробно о всех новшествах рассказали президент “Группы ГАЗ” Вадим Сорокин и директор дивизиона “Легкие коммерческие и легковые автомобили” Павел Середа журналисту “Авто Mail.ru” Алексею Ковану.

“Соболь-Бизнес”: ставка на полный привод

Полноприводный “Соболь” – один из самых востребованных продуктов марки ГАЗ. В прошлом году модель обзавелась “фермерской” версией, с двухрядной кабиной и бортовой платформой, а также новыми мотором и интерьером – на “Соболе” теперь ставится бензиновый двигатель серии Evotech и передняя панель, очень похожая на “некстовскую”. В 2017-м выйдет пока секретная модификация “повышенной проходимости” – газовцы уверяют, что создали крайне любопытный вездеход.

“Газель-Next”: теперь категории “С”

Официальная грузоподъёмность бортовой “Газели-Next” – 1 500 кг. Но скоро появится тяжёлая модификация, способная перевозить почти на тонну больше! Привычную “полуторку” потребовалось оснастить новым задним мостом, дисковыми тормозами “по кругу” и широкой грузовой платформой.

“Газон-Next”: больше мощность и тоннаж

До этого ГАЗ делал только 8,7-тонные “Газоны-Next” грузоподъёмностью 5 тонн, хотя изначально планировался выпуск и более тяжёлой 10-тонной машины. Теперь объявлено: такой грузовик, отличающийся усиленной подвеской (сзади будет “пневматика”), дебютирует осенью. Кроме того, перемены коснулись и привычного пятитонника: доработан рулевой механизм, чтобы уменьшить радиус разворота до 6,8 метра (было 8,2), плюс мощность дизеля ЯМЗ-534 скоро вырастет до 170 л.с. (сейчас – 149).

“Пазики” нового поколения: в списке опций – коробка-автомат

Для маленьких автобусов “Вектор-Next” запланирована неожиданная опция – автоматическая коробка передач. При этом новое поколение “пазиков” (напомним, что автобусы ПАЗ теперь продаются под общим брендом ГАЗ), наконец, станет семейством: кроме машины длиной 7,56 метра, появятся “короткое” (7,1 м) и “длинное” (до 8,8 м) исполнения. Последнее построят на базе 12-тонного “Газона” – да, анонсирован даже такой гигант! – с усиленной рамой и новым задним мостом.

Городские автобусы: будущее за электричеством

Линейка техники, которая раньше продавалась под брендом ЛиАЗ, продолжает расширяться: вскоре должны появиться огромный 19-метровый автобус, а также удешевлённая версия хитовой модели “Курсор”. Хотя самая любопытная новинка – электробус, который выведут на рынок через год: суточный пробег машин будет доходить до 200 км, а чтобы электробус реально смог проехать такое расстояние, понадобятся 4-6 часовая ночная зарядка и две-три короткие подзарядки по 20-30 минут на конечных точках маршрута.

Пассажирские лайнеры: к мундиалю готовы

К Чемпионату мира по футболу 2018 года выпустят особое исполнение туристического автобуса Cruise (машина пока засекречена), оснащённое комплексом ADAS — так называют электронных помощников, которые ассистируют водителю. В год проведения мундиаля дебютирует междугородний лайнер нового поколения Voyage, а затем смену поколений переживёт вышеупомянутый “Круиз”. Кстати, с 2020 ADAS начнут ставить на автобусы всех классов.

“Урал-Next”: будут не только вездеходы

В этом году “Урал-Next” обзаведётся двухрядной кабиной, газодизельным двигателем и праворульной версией. Но куда интереснее, что для вездехода готовят новую платформу! Если сейчас выпускаются грузовики полной массой 17-21 тонна, то новинка, дебют которой запланирован на 2018-2019 годы, – это мощный 27-тонник. Кроме того, “Группа ГАЗ” вовсю трудится над 26-тонными шасси и тягачами 6х4, которые можно эксплуатировать и на трассах, и на бездорожье.

“Газель” будущего: какая она?

Тоже электрическая. В 2016 году было разработано электрошасси “Газель-Next”, а в ближайшие месяцы планируется изготовить 12 электромобилей для опытной эксплуатации. В городском цикле тестовый экземпляр фургона грузоподъёмностью 1 250 кг проходит до 120 км, после чего встаёт на 3-часовую зарядку. До 60 км/ч “электричка” ускоряется за 10 секунд — 150-сильный дизельный аналог лишь на секунду быстрее. И это только начало: над машиной активно работают, так что характеристики улучшаются прямо на глазах.

И далее по списку…

На самом деле, список проектов, которыми заняты специалисты “Группы ГАЗ”, куда обширнее. Полным ходом идёт создание машин для жаркого климата и высокогорных территорий, а также внедрение важных опций – горного тормоза (торможение выхлопом), подушек безопасности и… ESP. Другие направления – собственная коробка-автомат и силовые агрегаты “Евро-6”. В числе задач значатся внедрение “электронных помощников водителя” и даже постройка беспилотника.

что видел Путин в Ярославле

Представляет собой 4-цилиндровый рядный турбированный дизельный агрегат с ресурсом работы до 700 тыс. км. Периодичность технического осмотра – 20 тыс. км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров. Рабочий объем составляет 4,43 литра. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л. с. (100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая формируется при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об/мин.

Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах (разъемные и неразъемные). Непосредственно в двигатель встроен пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л/мин.

Вся серия двигателей, к которой относится и ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров. Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по экологическим и технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкую область применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

«Группа ГАЗ» приступила к кардинальному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизеля ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизель ЯМЗ-650 – это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого “Группа ГАЗ” приобрела у Renault Trucks в 2006 году. Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault . Планируется поставка лицензионных двигателей на Минский автозавод, АвтоКрАЗ и в перспективе на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили «Урал».
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11.12 литров и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующую сегодня линейку двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., которая также соответствует Евро-3. Кстати, если провести краткий сравнительный анализа получается, что двигатель ЯМЗ 650.10 имеет большую (на 37,7%) литровую мощность, на 5,5% больший крутящий момент, меньшую массу на 280 кг и несколько меньший расход топлива. Кроме того, рядная шестерка практически идеальна по уравновешенности.

По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и несомненно имеет перспективы. В единой головке на все шесть цилиндров по четыре клапана на каждый цилиндр: паровой на входе и паровой на выходе. Крышка клапана изготовлена из армированного стекловолокном пластика. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения.Два полнорезьбовых масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественное моторное масло высокой степени фильтрации и оптимальные сроки замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя по-прежнему остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения. В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующим компонентом системы является насос высокого давления с дозирующим модулем, по внешнему виду чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД.Он создает постоянное давление, которое распределяется через аккумулятор и топливопроводы к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки. Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. За счет разделения во времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск).Эта способность контролировать горение может быть использована для снижения содержания вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации топливообеспечения «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с намеченной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами, с использованием французской технологической линии и оснастки, а не сборочным предприятием.В соответствии с подписанным соглашением в Ярославскую область была перевезена техника с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски. После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было принято решение оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Пришедший на смену своей предшественнице «шестерке» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но создавался при участии той же Volvo, на базе ее 9-литрового агрегата.

Объем инвестиций Группы ГАЗ в проект производства ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для установки сборочной линии стал филиал ОАО «Автодизель» – опытно-ремонтный завод (ТЭРЗ), расположенный в городе Тутаеве Ярославской области. У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием – Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, будучи самостоятельным производством, не входящим в «Группу ГАЗ», также успешно выпускает двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и спецтехники.А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и первоначально, в соответствии с названием, функционировал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ. Затем ТЭРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск еще одного вида продукции, предлагаемого сегодня на рынке, – блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большой, светлый зал, где установлено французское оборудование, раньше был заводским ремонтным цехом. Торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты, состоялось 16 ноября 2007 года.

Пожалуй, пришло время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650. Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти – одна четверть.Сборка двигателя осуществляется поэтапно на многочисленных автоматизированных участках конвейерной линии. Кроме того, имеется несколько отдельных узлов дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т.д.). Почти все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. При этом по мере сборки агрегата изменяются грузоподъемность тележек и способ установки агрегата. На первом посту манипулятор ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. После установки коленвала проверьте проворачивание АКПП. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, а после установки шестерен ГРМ, передней крышки и заднего корпуса на свои места встают шкив, маховик и ТНВД. Изготовителем топливной аппаратуры является Robert Bosch. На последующих операциях последовательно устанавливают головку блока цилиндров, предварительно снабженную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, крепится к другой конвейерной тележке.Сборка днища завершается установкой поддона.

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным испытанием. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде с помощью воздуха, подаваемого под избыточным давлением в маслопровод. Затем двигатель перемещается в последнюю четверть конвейера для установки навесного оборудования, впускного и выпускного коллекторов, турбин, электропроводки и электрических деталей. Заметно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартного DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного пуска.

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию. Особое внимание уделяется системе охлаждения и герметичности установленных труб и соединений. Строжайший контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировом автопроме и автомобилестроении.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде.Для этого на ТЭРЗ оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает в разных режимах около 20 минут. К концу 2007 года с конвейера в пусконаладочном режиме сойдет 500 двигателей, а проектная мощность производства составляет 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта 1 000 000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 изготавливаются из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но теперь у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от саратовского предприятия Bosch). Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, произведенных на предприятиях «Группы ГАЗ» и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП МАЗ Николай Костен. Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально для крупного мероприятия. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S151, имеющей встроенный гидрозамедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Фиксируется на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD. Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одной особенностью трактора является горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, а выход выхлопной трубы теперь плавно переходит в боковую облицовку.По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Возьму на себя смелость отметить, что в двигателе магистрального тягача отсутствует полноценный моторный тормоз, ибо интардер в трансмиссии – далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен , и, в одиночку, ему больше подходит другое назначение – помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще ждет своего решения, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Несомненно, желающих приобрести МАЗы, «Уралы» или КрАЗы с мощными и экономичными агрегатами немало. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запасных частей тоже будут решены должным образом.

В России и странах ближнего зарубежья много производств, производящих большие и малые грузовые автомобили, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику.Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, отвечающие нормам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра попросят моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

В ПОМОЩЬ

Ярославское автомобильное предприятие решилось на рискованный шаг – создание дизельного двигателя, способного конкурировать с лучшими мировыми моделями. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно создали новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-530 с рабочим объемом 1,5 л.1 л на цилиндр (то же самое у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), имеющих опережающие показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об/мин на ограничителе) – то, что нужно. Мотор получился компактным: поскольку в головке нет распредвалов, она низкая и узкая. Не нужно было городить длинный привод ГРМ. Уменьшена масса вращающихся частей.Конструкция стала надежной, долговечной и бесшумной. Все критически важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные вибрации.

Изюминкой серии ЯМЗ‑530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора – головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Вы легко сможете форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель с мокрыми гильзами. Для конвейера это лишние операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене – никакой расточки и ремонтных размеров, сразу номинал! А ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие не дешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура – Bosch, поршневая группа – Federal-Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши имеют марку Mahle.

Новые турбодизели легко доступны на всех наших автомобильных заводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТ

Когда я выезжал с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что производство тоже погрузилось во тьму. Остановились ли машины, когда солнце зашло?

Наоборот, темп не упал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат надлежащее качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО “Автодизель”

Проектная мощность нового предприятия – 40 тыс. двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч.В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще один – на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. В 2013 году там был открыт новый завод по производству моторов ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536, с осени 2015 года предприятие производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автомобильном заводе. . На ЯМЗ производится полная обработка блока со сверлением всех отверстий, расточкой и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

Все свое

На ГАЗе освоили литье самых сложных деталей ЯМЗ-530 – блока и головки.Литейный цех в Нижнем — самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и отливки поначалу импортировались – от немецкой фирмы Fritz Winter. Является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы от Колбеншмидт, либо из Набережных Челнов, с завода Федерал-Могул. Заготовки коленвала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) освоили производство модульных ТНВД! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только достигли уровня Евро-5, но и работают над соответствием нормам Евро-6.

Российские комплектующие позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ‑534 (4,43 л) имел предел мощности в 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать газонокосилку Next и другие автомобили.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпуск «шестерки» с увеличенным до 7,0 литров рабочим объемом при том же диаметре поршня; мощность – от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал, тем более, что планируется выпуск дорожных грузовиков на базе моделей Урал М и Урал Next.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помнится, спецы ЮМЗ говорили, что V-образные моторы не дотянут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. Среди причин назван больший, чем у рядных «шестерок», вес и сравнительно небольшой литровый объем. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются в Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. А вот крутящий момент немного подрос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Прибавка мощности получается за счет разных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбокомпрессора.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500‑сильная версия имеет модифицированную систему смазки, использующую принудительное охлаждение поршня маслом через специальную галерею в нирисисткой вставке.Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На “восьмерке” электронный блок управления и программное обеспечение – разработка петербургской фирмы ABIT, а производство ЭБУ освоено на Старооскольском заводе СОАТЭ. Форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 объемом 12,43 л находится на стадии завершения. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбокомпрессор, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр.Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент составляет от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. При этом по габаритам новый дизель сравним с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

Динамичный рост производства автобусов, сельскохозяйственной и специальной техники, легких грузовиков и строительной техники поставил перед российскими производителями моторов непростую задачу… Для оснащения перечисленных автомобилей и спецтехники понадобился среднегабаритный рядный дизельный двигатель, отвечающий всем европейским стандартам, включая ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Такое требование имело веские основания – для расширения экспорта с выходом на международный рынок техническое оснащение транспорта должно было соответствовать существующим стандартам ЕС.Кроме того, для международных перевозок необходимо использовать автомобили с соответствующими техническими и экологическими характеристиками. Коллектив Ярославского моторного завода (ЯМЗ), старейшего машиностроительного предприятия, работающего на российском рынке с 1916 года.

История заслуженного триумфа

Для создания рабочей группы по разработке новой электростанции в середине 2000-х годов на завод были приглашены специалисты известной австрийской компании AVL. Эта известная консалтинговая и исследовательская компания была основана в 1948 году с производства дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

Планируемый масштабный инвестиционный проект по производству лучшего российского двигателя оценивался в 10 миллиардов рублей с участием Внешэкономбанка Российской Федерации. В 2004 году была выпущена первая серия дизельных двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами с объемом 1,1 литра на цилиндр. Именно этот параметр считается оптимальным в двигателях данной категории, обеспечивающим наилучшие показатели энергоэффективности (соотношение выходной мощности и расхода топлива).

С конца 2012 года заказчикам поставлены первые модификации дизелей ЯМЗ-530, что стало настоящим прорывом в отечественном машиностроении. Все интеллектуальные права на данное изобретение принадлежат российской стороне. В настоящее время на рынок поставляется линейка моторов данного типа с диапазоном мощностей 136-312 л.с., покрывающих все потребности транспортной отрасли.

Несколько уникальных технических секретов

С целью обеспечения оптимального баланса удельной мощности и расхода топлива было принято решение разработать силовую установку по схеме с нижним расположением вала.Благодаря продуманным решениям конструкторам удалось добиться максимальной компактности двигателя. Отсутствие распределительного вала в головке блока цилиндров положительно сказалось на объеме нового двигателя. Дополнительные вращающиеся механизмы были соединены с шестернями к концу коленчатого вала, что минимизировало потери энергии из-за вибраций при вращении.

Инновационная система охлаждения с обратным потоком охлаждающей жидкости из верхней части двигателя в нижнюю стала настоящим ноу-хау в конструкции двигателей ЯМЗ-530.Такое решение обеспечило приоритетное охлаждение наиболее нагретых деталей, что в свою очередь стало основой термостабильности всех механических узлов силовой установки. Технологическим изыском выступает компактный комплекс дожигания выхлопных газов EGR. При этом газовая смесь подвергается дополнительному охлаждению, благодаря чему по техническим характеристикам мотор легко вписывается в стандарты ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Ключевые преимущества дизелей ЯМЗ-530

Ожидаемый срок службы новых дизелей не менее 1 млн км пробега.При этом капитальный ремонт таких силовых установок не потребует расточки цилиндров, что позволяет устанавливать новые поршни непосредственно в блок с номинальными размерами. Это существенное преимущество было достигнуто за счет использования мокрых рукавов, что позволило добиться наиболее высоких показателей равномерности охлаждения.

Конвейерное производство дизельных двигателей осуществляется в автоматизированном цикле с использованием производственных роботов лучших мировых брендов – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher.Контроль качества осуществляется на нескольких сборочных точках, завершаясь всесторонними окончательными испытаниями готовой силовой установки. Каждый двигатель состоит из 670 деталей, 340 из которых производятся непосредственно на Ярославском моторном заводе. В дальнейшем этот объем планируется увеличить до 500 деталей.

На сегодняшний день дизельные моторы ЯМЗ-530 пользуются повышенным спросом в России и странах СНГ, позволяя оснащать легковые автомобили и спецтехнику надежными и энергоемкими двигателями. Основными российскими потребителями являются заводы ГАЗ и УРАЛ.ПАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, КрАЗ. Эта знаковая разработка стала своеобразным символом возрождения российского машиностроения, в очередной раз доказавшего собственную конкурентоспособность и перспективность.

«Группа ГАЗ» запускает линейку двигателей на природном газе – Новости грузоперевозок

Пресс-релиз Группы ГАЗ / 16 ноября 2016 г.

Ярославский моторный завод (он же Автодизель ), подразделение по производству двигателей и трансмиссий Группы ГАЗ (Горьковский автомобильный завод ), начал производство дизельных двигателей серии ЯМЗ-530, работающих на компримированном природном газе (КПГ).

Доступный как 4,4-литровый четырехцилиндровый (ЯМЗ-534) и 6,7-литровый шестицилиндровый (ЯМЗ-536) мощностью от 150 до 312 лошадиных сил, модельный ряд CNG ЯМЗ-530 является самой передовой силовой установкой такого размера в России. Сроки запуска новых двигателей ГАЗ были приурочены к празднованию 100-летия Ярославского моторного завода, на котором Президент России Владимир Путин пообщался с работниками. Эксплуатационные расходы двигателей на 40–50 % ниже, чем у сопоставимых дизельных силовых установок, и помогают снизить выбросы CO2 в 5–6 раз.

Двигатели, разработанные совместно Ярославским моторным заводом и австрийской компанией AVL List GmbH, будут доступны с классами выбросов Евро-5 (почти EPA2007) и Евро-6 (почти EPA2010). Ярославский моторный завод (ЯМЗ ) поставляет двигатели для грузовых автомобилей МАЗ в Белоруссии, КамАЗ, РМ-Терекс и Урал в России и АвтоКрАЗ в Украине.

Поздравляю жителей не только Ярославля, но и России со столетием Автодизеля. Этот завод, рожденный по указу Николая II, сегодня является одним из самых передовых заводов не только в нашей стране, но и в мире.Я бы сказал, один из лучших в мире, особенно если оценивать уровень производства и качество продукции на новой площадке по выпуску среднетоннажных двигателей ЯМЗ-530. Я увидел здесь самые современные практики и эффективные технологии. Это хороший пример государственной поддержки, оказанной заводу в 2008 году, которая была правильно использована компанией и ее работниками. Да, мы всегда поддерживали и будем поддерживать высокотехнологичные производства, однако успехи ЯМЗ, в том числе запуск производства газовых двигателей сегодня, стали возможны благодаря отличной работе всех сотрудников «Группы ГАЗ» и Ярославского моторного завода.Я уверен, что у нового двигателя отличное будущее.

Владимир Путин

Связанное чтение:

http://www.bigmacktrucks.com/topic/39695-truckmaker-gaz-supplying-engines-to-terex/#comment-286758

http://www.bigmacktrucks.com/topic/40317-gaz-introduces-next-generation-ural-truck-range/#comment-292160

Новый газовый грузовик «ГАЗон Некст» выпускается в России

«Группа ГАЗ», российский производитель автомобилей, работающих на природном газе, начала серийное производство ГАЗон NEXT CNG LDT. Автомобиль оснащен современным отечественным двигателем ЯМЗ-534 CNG, отвечающим мировым стандартам по удельной мощности, крутящему моменту, виброакустическим характеристикам и расходу топлива. ГАЗон NEXT — универсальный грузовой автомобиль, предназначенный для городских и междугородних перевозок, строительных организаций, коммунальных служб.

Отличительной особенностью газовой версии «ГАЗон NEXT» является не только новый двигатель, но и новая топливная аппаратура, включающая в себя систему газораспределения ЕС.Газ поступает в баллоны от заправочного устройства через клапаны, далее на фильтр высокого давления, а затем на газовый редуктор. Давление газа в системе 200 атм. Давление падает до 6 атм в редукторе и поступает прямо в двигатель через газовый фильтр низкого давления.

Технические решения, обеспечивающие полную пожарную безопасность газового оборудования, применяются на всех этапах системы. К ним относятся обратный клапан заправочного устройства, препятствующий утечке газа после заправки; предохранительные и противопожарные клапаны газовых баллонов, обеспечивающие выпуск газа в атмосферу при избыточном давлении или температуре; клапан избыточного давления газового редуктора и другие решения. Все компоненты газового оборудования сертифицированы в соответствии с требованиями UN/ECE 110.

Мощность газового двигателя ЯМЗ-534 149 л.с. при 2300 об/мин, максимальный крутящий момент 490 Нм при 1200-2100 об/мин. Семь бензобаков по 72,8 м3 обеспечивают интервал заправки не менее 370 км. Применение газового двигателя снижает затраты на топливо на 40-50% по сравнению с дизельным вариантом и обеспечивает значительную экономичность автомобиля. Церемония запуска ЯМЗ-534 КПГ состоялась на ГГ Ярославский моторный завод 12 ноября 2016 года в присутствии Президента Российской Федерации Путина.Если вы хотите стимулировать и возбуждать, используйте Kamagra Oral Jelly на https://sildemeds.com/, чтобы получить благоприятный эффект.

Источник: Группа ГАЗ

530 — Википедия, бесплатная энциклопедия

Википедия не содержит страницы ламада «Ямз-530».

Busca Yamz-530 en otros proyectos hermanos из Википедии:

	Викисионарио (словарь)
	Wikilibros (учебники/руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (библиотека)
	Wikinoticias (уведомления)
	Wikiversidad (академический)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (виды)

Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información Que buscas. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Буска «Ямз-530» в тексте других страниц Википедии, которые существуют.
Consulta la lista de artículos que comienzan por «Ямз-530».
Страница из Википедии, на которой есть ссылка на «Ямз-530».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
En Wikipedia únicamente pueden incluirse enciclopédicos textos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

«ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» — новые российские автомобили, работающие на газе Евро-5

«Группа ГАЗ» представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» оснащены новым Evotech 2.7 и силовых агрегатов ЯМЗ-534 КПГ, разработанных на Ульяновском и Ярославском моторных заводах Группы ГАЗ. Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и разрешены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», проходившей с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

«Группа ГАЗ» представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. На сегодняшний день компримированный природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческом транспорте, что снижает стоимость топлива на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и нормами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель Next CNG» оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. На автомобиле установлены четыре газовых баллона емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода машины составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, что обеспечивает простоту переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси.Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и топливную экономичность автомобиля. Кнопка на панели приборов управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

Газонный грузовик «ГАЗон Next» оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534, произведенным на Ярославском моторном заводе Группы «ГАЗ» совместно с компанией Westport, Канада, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей.Этот двигатель CNG характеризуется высокой мощностью, экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В автомобиле установлено семь газовых баллонов емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность полета 370 км.

Начало серийного производства автомобилей «ГАЗель Next CNG» и «ГАЗон Next CNG» запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

Автомобиль ГАЗ “Садко-Next”. Автомобиль ГАЗ “Садко-Next” Основные эксплуатационные характеристики

Off-road, который серийно выпускается на российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новую модель 3308 отличают не только ходовые качества и высокая проходимость. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Найдите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична.Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся черт, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована так, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а помятую часть кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. По внешнему виду все эти автомобили ничем не отличались от остальных – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Салон грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на военных, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения передач на ней не обозначена — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53-м ГАЗоне вместо одного водительского и одного пассажирского сидений стоял цельный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308.В продолжение разговора о салоне хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне плюс 10-15 градусов в самый лютый мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, расположенными хаотично горизонтально. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает понижающую передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным боковым окнам. Так как кабина по размерам немного уже будки, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отображается на обзорности и уж тем более – на безопасности движения.Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых одна V-образная «восьмерка» заволжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный двигатель – белорусского производства (Д-245.7), который при своем рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309.Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата поставляются с одной механической коробкой передач. Ее роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему передаточному числу максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 они очень хорошие.Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае сдвоенных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работу над автомобилем, который впоследствии получил название ГАЗ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах изрядно устарел. Да и претензии к ней у военных были – например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа в случае подрыва мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники, и им пришлось ориентироваться на гражданских потребителей. Дизайн усложнялся тем, что на дворе были бедные и неспокойные 90-е. Завод едва не обанкротился, но сумел удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом.Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе. Благодаря, в первую очередь, внушительному дорожному просвету, машина выглядит эффектно. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто относится к российской технике с прохладцей.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия все же получила восьмицилиндровый V-образный, аналогичный тому, которым оснащался предшественник. Производителя тоже не поменяли – остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил до 130. Но требовался грузовик — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

ЗМЗ-5231.10 двигатель ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены “выкручиваться” установкой газобаллонного оборудования. Да и тянет дизель намного лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно маловато для машины максимальной полной массой почти 6,5 тонны.

Характеристики шасси

Было бы совершенно бессмысленно изобретать шасси для 3308 с нуля – ведь у заслуженной “шишиги” есть масса проверенных временем, надежных и очень удачных решений.Да и наладить производство многих новых деталей экономически очень сложно.

Итак ходовая часть За основу была взята 66-я, но ее серьезно модернизировали. Грузоподъемность подняли на 500 кг и, таким образом, довели до 2,5 тонн. Однако перегружают эту (как и многие другие) машины в наших условиях довольно нещадно.

Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 тонн. В целом технические характеристики автомобиля не изумляют.Это просто качественный грузовик. отечественное производство для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Кабина. На первый взгляд многим кажется, что кабина Садко полностью взята из привычного «газона».
Газовый грузовик с кабиной 3308 Садко
Это не совсем так. Крылья на 3308 по-прежнему оригинальные, чтобы вместить огромные колеса. Больше никаких изменений. Да этого и не требовалось, ибо чем больше унификация, тем ниже стоимость.Салон по меркам автомобилей этого класса вполне комфортный. По сравнению с автомобилем с моноприводом добавили лишь несколько кнопок и приборов. Вам не придется к этому привыкать.
Модификации. Базовая версия Садко с бортовым кузовом и тентом. Но есть много других версий – вахтовый автобус,
Армейская модификация грузовика ГАЗ 3308
Целевая аудитория. Каким сам ГАЗ видит покупателей этой спецтехники? Прежде всего, это вооруженные силы.Но не только. Богатая «нефтянка» тоже нуждается в таких машинах и закупает их в немалых количествах. Российское производство- отдельный плюс в данном случае, потому что много где отремонтируют (даже не смотря на двигатель с электроникой), но отремонтировать или залатать иномарку не смогут с трудом. Самосвал и вахтовка – самые распространенные варианты 3308 в данном случае.
Если вам нужно больше? Но есть места, где даже более чем серьезной проходимости штатного полного привода не хватает, либо нужна нестандартная машина.
Модификация ГАЗ 33081 Егерь 2 с удлиненной кабиной
Тогда на помощь приходят различные специализированные компании, основной деятельностью которых является тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и гоночный грузовик, и многое-многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги для воплощения идеи в свет. Технические характеристики при этом поражают.

ГАЗ 3308 — грузовик капотного типа повышенной проходимости.Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, грузовик хорошо зарекомендовал себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных самоблокирующихся дифференциалов позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современный салон, удобные рычаги управления и большие окна. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначение

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшего к тому времени автомобиля ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создания ГАЗ 3308 предпринимались уже в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, визитной карточкой которого стал новый дизельный двигатель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности ремонта.В результате была разработана совершенно нового вида кабина, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Через 2 года стартовало серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году в «Садко» произошло первое незначительное обновление. Внешние изменения оказались минимальными. Д-245.В линейке агрегатов появился турбодизель 7, соответствующий классу Евро-2. Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера

обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

база ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
ГАЗ 3308 «Егерь» с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от компании «Техноспас-НН»;
ГАЗ 33081 — версия с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 двигатель;
ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-рядной кабиной;
ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной задней осью;
ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от своего предшественника. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не встроены в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет произвести замену нужного элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется значительно реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял своей проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина имеет довольно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью проседает, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

длина – 6250 мм;
ширина – 2700 мм;
высота – 2570 мм;
– 3770 мм;
колея передних колес – 1820 мм;
колея задних колес – 1770 мм;
погрузочная высота – 1360 мм;
минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг и преодолевать броды глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310.Колесная формула четыре на четыре.

Технические характеристики шин – 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации при скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке – 90-95 км/ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов. Среди них:

Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность – 117
Дизель Минского моторного завода.Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели устанавливаются также на ЗИЛ Бычок и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время он не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон.Установка дополняется сбалансированным 2-цилиндровым карбюратором с нисходящим потоком и жидкостным подогревателем для подогрева рабочей смеси. Мотор имеет рабочий объем 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобиля соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Дополнительный предварительный нагреватель доступен.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовика предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов.К нему прикреплены дисковые колеса с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционом с пружинами окружного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированная). Водитель может включить повышенную передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система Модели построены по 2-контурной схеме с раздельным торможением осей.В системе автоматической блокировки есть пневматический усилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен мастер. тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической трансмиссией.

«Садко» в стандартном исполнении оборудован 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в деревянно-металлическом стиле. Пассажирские сиденья монтируются вдоль боковых стенок в ряд; Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные команды.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна 7-местная кабина, позволяющая рационально использовать автомобиль. Некоторые варианты также оснащены лестницей. Используется для подъема на крышу, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки объемного, но легкого груза.

Салон автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне есть прямая приборная панель из пластика.Окрашивается исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной модификациях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик довольно жесткий на ощупь. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании автомобиля привлекательность и внешний вид не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, что позволяет разместить там разные мелочи и прочие вещи.В центре находится рычаг переключения передач, который имеет изогнутую форму. Подобная модель рукоятки трансмиссии была выбрана не случайно, так как облегчала передвижение по кабине.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда есть в продаже. стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью и определяет при выборе автомобиля для малого и среднего бизнеса.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Наибольшие вопросы вызывает шумоизоляция, которая в салоне практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя здесь нареканий гораздо меньше.

Цена нового и б/у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, которые заметно отличаются по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1 миллион 655 тысяч рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие дополнения могут значительно увеличить цену.

Б/у ГАЗ 3308 для российского рынка совсем немного. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007-2009 годов – от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

Грузовой автомобиль ГАЗ 33081 — дизельный вариант достаточно популярного грузового автомобиля ГАЗ 3308 Садко, который на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на рынке Российской Федерации и стран бывшего СССР в классе полноприводных автомобилей средней грузоподъемности. . По конструкции кабины и грузовой платформы модель 33081 практически полностью повторяет оригинальный автомобиль «Садко», а также базовое шасси ГАЗ 3307. Самым существенным отличием является замена бензинового двигателя на дизельный.Более того, ГАЗ модели 33081 является прямым наследником ГАЗ 66, известного военного грузовика повышенной проходимости.

Объем и модификации

По эксплуатационным возможностям автомобиль значительно превосходит своего предшественника. Модель 33081 может применяться в различных областях промышленности и народного хозяйства. «Садко» способен успешно выполнять свои функции в самых сложных дорожных и климатических условиях. Поэтому этот достаточно недорогой и неприхотливый в обслуживании грузовик широко востребован во многих сферах:

газовая и нефтяная промышленность;
геологоразведка;
сельское хозяйство;
лесное хозяйство и охота;
различных управлений уголовно-исполнительной системы и МВД;
аварийно-спасательная служба и др.

На сегодняшний день для ГАЗ 33081 Садко существует более сотни разновидностей надстроек, включая топливные баки, гидроманипуляторы, разные виды фургонов. Достаточно востребованными модификациями являются передвижные мастерские, вахтовые и туристические автобусы.

Очень популярной модификацией модели 33081 является «Егерь-II» — 4-дверный грузопассажирский вариант, оборудованный двухрядной кабиной на пять мест с возможностью замены заднего ряда сидений на два спальных места. Учитывая этот факт, а также комфортабельность салона в целом и достаточно удобное рулевое управление, грузовик можно использовать для перевозки грузов или рабочих бригад на дальние расстояния, в том числе в труднодоступные районы и бездорожье.

Стоит упомянуть модификацию 330811-10 «Вепрь». Это укороченная версия автомобиля, оснащенная цельнометаллическим кузовом модульной конструкции. Машина может иметь пассажирский или грузопассажирский вариант.

Интерьер кабины

Конструкция автомобиля, как внешняя, так и внутренняя, а также схема электропроводки, многие другие узлы и системы практически не отличаются от используемых в модели 3307. Базовая комплектация автомобиля изначально предусматривает продвинутые системы ABS, вентиляции и отопления салона.При этом возможно несколько видов исполнения кабины: на два или пять мест. Сиденье водителя обеспечивает возможность механической регулировки в двух направлениях, а также оснащено валиками боковой поддержки и 3-точечным ремнем безопасности.

Приборная панель получила заметно улучшенный дизайн по сравнению с ГАЗ 66. Все приборы круглой формы, на приборной панели представлено только самое необходимое, без изысков. Благодаря обновленному расположению приборов и наличию подрулевых переключателей есть возможность разобраться в полученной информации, даже не пользуясь инструкцией по эксплуатации.Дополнительные внутренние удобства включают крючки для одежды и карманы в боковых дверях. Электрическая схема обеспечивает очень яркое и комфортное освещение салона.

Главным недостатком кабины, по мнению многих водителей, является просто огромная рулевая колонка, диаметр которой можно было уменьшить вдвое, оснастив руль гидроусилителем. Кроме того, на ГАЗ 33081 отсутствуют имеющиеся в 66-й модели поручни, упрощающие процессы посадки и высадки пассажиров.

Технические характеристики и силовая установка

В отличие от своего бензинового аналога 3309, полноприводный дизельный автомобиль ГАЗ 33081 Садко не предусматривает модификации с увеличенной длиной. Грузовик имеет стандартные габариты: длина – 643 см, ширина – 234 см, высота – 252 см. Параметры грузовой платформы: 339 см, 214,5 см, 51 см (Д х Ш х В). Грузоподъемность по сравнению с ГАЗ 66 увеличена на 500 кг и составляет 2,5 тонны.

Единственный вид топлива, заливаемый в заправочные баки автомобиля 33081, – дизель. ГАЗ 33081 комплектуется двумя моделями силовых установок, каждая из которых имеет по 4 цилиндра:

Д-245 – двигатель Минского автозавода мощностью 117 л.С участием. и объемом 4,75 л, обладающий максимальным крутящим моментом 413 Н/м при 2400 об/мин. Эта силовая установка способна разогнать «Садко» с грузом в 2000 кг до 100 км/ч на асфальте. В сложных дорожных условиях мотор также отлично себя ведет, что является одной из важнейших причин большой популярности этой модели вездехода.
ЯМЗ-534 — дизельный двигатель производства Ярославля. Максимальная мощность агрегата составляет 135 л. с., общий рабочий объем – 4.43 литра. Величина крутящего момента составляет 417 Н/м при 2300 об/мин. Эта силовая установка имеет достаточно значительную массу, за счет чего заявленная в паспорте грузоподъемность автомобиля снижена до полутора тонн. Однако, как показывает практика, этот двигатель позволяет машине успешно передвигаться по грунту даже с грузом в 3 тонны.

При разработке автомобиля большое внимание уделялось защите окружающей среды. По вредным выбросам оба двигателя полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-4.При этом реальный расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

Технические характеристики силовой установки

и небольшая снаряженная масса (6,5 тонны) позволяют считать грузовик чуть ли не лучшей моделью российских колесных вездеходов. Дорожный просвет автомобиля, который составляет 31,5 см, позволяет ему успешно преодолевать даже очень крутые подъемы и спуски, а также передвигаться по любому грунту, в том числе и по ухабам, справиться с которыми также помогает эффективная тормозная система.

Единственным серьезным техническим недостатком модели 33081 является отсутствие лебедки. ГАЗ 66-й оснащался этим устройством еще на заводе, тогда как гражданские модификации «Садко» требуют самостоятельной доработки.

На вездеход устанавливается механическая синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач. Благодаря оптимальным передаточным числам полноприводный автомобиль способен успешно и эффективно справляться с перевозкой грузов по любому дорожному покрытию при любых погодных и температурных условиях.

Газ модели 33081 стал просто отличным автомобилем для нашей страны.Этот полноприводный дизельный грузовик зарекомендовал себя как достойный преемник ГАЗ 66, унаследовав от своего легендарного предка лучшие качества, такие как неприхотливость, надежность и высокая проходимость, и в то же время избавившись от ряда его недостатки.

ГАЗ : Группа ГАЗ разработала топливные насосы высокого давления Евро-5

06.07.2015

«Группа ГАЗ» разработала топливные насосы высокого давления стандарта Евро-5

Ярославский завод топливных систем Группы ГАЗ, входящий в состав одного из крупнейших многопрофильных промышленных холдингов России «Базовый Элемент», разработал полную линейку топливных насосов высокого давления стандарта Евро-5 для системы Common Rail. Топливные насосы предназначены для рядных и V-образных двигателей российских производителей двигателей.

Ярославский завод топливных систем (ЯЗДА) «Группы ГАЗ» разработал топливные насосы высокого давления стандарта Евро-5 для системы Common Rail. Данная продукция предназначена для дизельных двигателей, выпускаемых российскими производителями, такими как Ярославский моторный завод, КАМАЗ и другие. В настоящее время двигатели ЯМЗ-534 стандарта Евро-5 с топливными насосами ЯЗДА и элементами топливной системы Bosch успешно проходят дорожные испытания, устанавливаясь на грузовики ГАЗон NEXT и автобусы ПАЗ.Топливные системы типа Common Rail с насосами ЯЗДА успешно прошли сертификационные испытания при установке на двигатели КАМАЗ.

В настоящее время в V-образных двигателях ЯМЗ стандарта Евро-4 используются топливные насосы, работающие при давлении 1600 бар. При проектировании этого насоса специалисты ЯЗДА предусмотрели возможность его форсирования до 2000 бар. Этот располагаемый запас давления при соответствующей доработке прошивки ЭБУ и настройке систем каталитического преобразования отработавших газов позволил выполнить требования Евро-5.

Новый топливный насос Common Rail для двигателей ЯМЗ-530 создает давление 2000 бар с возможностью форсирования до 2500 бар, что обеспечивает качественное распыление топлива и стабильную работу двигателя.

Опытная партия топливных насосов стандарта Евро-5 для рядных и V-образных двигателей будет выпущена ЯЗДА осенью этого года, а серийное производство начнется с января 2016 года.

Константин Рухани, директор департамента силовых агрегатов «Группы ГАЗ»:

– Ярославский завод топливных систем стал первым российским производителем, разработавшим топливные системы Common Rail.Этот проект направлен на то, чтобы продукция ЯЗДА оставалась конкурентоспособной на долгие годы. Реализация этого проекта позволит уже в ближайшее время увеличить объемы производства ЯЗДА. Новые топливные системы могут поставляться всем российским производителям высокооборотных двигателей не только для грузовых автомобилей и автобусов, но и для морских судов и рельсового транспорта.

Сергей Богачев, главный конструктор ЯЗДА:

– Новый топливный насос компактный, скоростной и мощный.Адаптирован к условиям эксплуатации в России. Испытания насоса, установленного на двигателе, подтвердили его высокую надежность. Конструктивные решения, примененные в новом насосе, обеспечивают меньшую требовательность двигателя к качеству топлива, что позволяет автомобилям эффективно работать и на низкосортном топливе, до сих пор достаточно распространенном в России.

распространяется