Дальнобойный “Валдай” с полуприцепом: бред или неплохая идея? | Все о грузовиках – Trucksplanet

ГАЗ-3310 “Валдай”, или “ГАЗель” на стероидах, как его называют водители, оказался не самым удачным конструктивно грузовиком. Оснащенный дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е-3 мощностью всего 119 л.с. этот грузовик полной массой 7400 кг имел довольно посредственную надежность и не был нормально приспособлен ни для городских, ни для магистральных перевозок.

Но за неимением лучшего, транспортные компании покупали и эксплуатировали “Валдаи”. В наше время они практически исчезли с дорог, но порой можно встретить удивительные экземпляры, например, вот такой седельный тягач. Фотографии опубликовал в тематическом сообществе Facebook Виктор Новолокин.

Горьковский автозавод никогда не производил седельных тягачей на базе “Валдая”. Он также не предлагал версию со спальным отсеком. Закабинные спальники устанавливались несколькими небольшими фирмами уже на готовые шасси. Правда они были очень узкими и короткими, но это лучше, чем спать в сидячем положении.

Сфотографированный экземпляр получил дополнительный самодельный обтекатель на крыше, который позволяет снизить аэродинамическое сопротивление при работе с высоким полуприцепом.

Вы также заметите тут новый передний бампер с интегрированной решеткой радиатора и парой противотуманных фонарей. А еще появилась пара панорамных зеркал заднего вида, чтобы обеспечить хорошую обзорность назад при работе с полуприцепом.

Судя по всему, раму “Валдая” укоротили за задними колесами. Там же установлено седельное устройство, а на задней стенке кабины тягача – блок соединительных проводов и шлангов пневматической тормозной системы. Неплохо смотрятся обтекатели шасси, придающие автомобилю законченный внешний вид.

Одноосный полуприцеп, судя по всему, сделан какой-то специализированной фирмой. Он очень похож на продукцию нижегородской компании “Чайка-Сервис”.

Если это так, то такие полуприцепы доступны в двух вариантах с длиной 7,5 и 11 метров. В максимальном возможном варианте длина автопоезда составит 14,6 метра.

В теории всё выглядит вроде бы неплохо. “Валдай” со спальным отсеком и 11-метровым тентованным полуприцепом. Вот только давайте вернемся в самое начало, где я приводил характеристики вяленького дизеля. Ведь его мощность всего 119 л.с.

Если владелец не заменил силовой агрегат (на Cummins, например), то этот автопоезд должен с трудом перевозить сам себя даже без груза. А с какой скоростью он будет забираться на крутой подъем на трассе, загруженный под завязку?

Что скажете: хорошая альтернатива КамАЗам или же “Валдай” с полуприцепом – это полнейший бред?

Изготовление бортовых полуприцепов по низкой цене

Для транспортировки нетребовательным к условиям хранения крупногабаритных грузов с успехом применяются тягачи, оснащенные бортовыми полуприцепами. Открытая конструкция не защищает содержимое от намокания и загрязнения, но исключает утрату груза благодаря наличию бортов. Бортовой полуприцеп удобен в эксплуатации, поскольку при погрузке и разгрузке открывается всесторонний доступ в кузов. При необходимости возможна установка защитного тента, изготовление которого при наличии бортовой платформы обходится недорого.

Компания «АвтоТех» профессионально занимается оборудованием тяжелой спецтехники, в том числе оснащением седельных тягачей. Мы готовы установить тент любого типа, модернизировать находящуюся в эксплуатации бортовую платформу или изготовить новый полуприцеп. Заказчикам гарантируется соответствие конструкции международным стандартам, соблюдение которых обязательно при оснащении магистрального грузового транспорта. Но при изготовлении бортовых полуприцепов учитываются и персональные пожелания перевозчиков.

Разновидности бортовых полуприцепов

Профессионально смонтированная из качественных комплектующих тяжелая прицепная техника рассчитана на эксплуатацию в сложных условиях. Бортовые полуприцепы способны функционировать в температурном диапазоне от -40 до +40 ^оС при повышенной влажности, надежно передвигаясь по проблемным трассам. Для безопасной транспортировки грузов по неровным дорожным покрытиям платформы оборудуются фиксирующими приспособлениями, а для перевозки товаров, нуждающихся в защите от осадков и грязи, оснащаются тентами.

Изготовление полуприцепа со съемными бортами заказывают для оборудования кузова кониками перевозчики, специализирующиеся на доставке длинномерной продукции. Специальная конструкция предназначена для размещения на платформе без упаковки бревен, балок, трубного проката, калиброванной стали и других цилиндрических изделий. Откидные борта, которые устанавливаются сзади и сбоку полуприцепа, облегчают использование. От конкретного назначения и эксплуатационной нагрузки зависят индивидуальные параметры:

• марка стали и технология изготовления рамы;
• конструкция и количество осей бортового полуприцепа;
• габариты седельно-сцепного устройства для крепления к тягачу;
• материал для изготовления и способ установки бортов на полуприцеп.

Рама из высокопрочной стали выдерживает повышенные нагрузки. Использование сплавов проверенных марок позволяет смонтировать облегченную конструкцию без нарушения стандартов. Однако если бортовой полуприцеп эксплуатируется в сложных условиях, например в лесном хозяйстве, стоит подумать об усилении рамы, хотя это негативно скажется на грузоподъемности. Но последняя характеристика зависит и от осей, которыми спецтехника оснащается обычно в количестве от одной до трех. Число и качество осевых механизмов – значимые факторы.

Для грузоподъемности важен и материал бортов. Легкий алюминий снижает общую массу бортового полуприцепа, но не годится для интенсивной эксплуатации с полной загрузкой, а тяжелый металл увеличивает вес конструкции. Тщательный выбор стального сплава поможет найти компромисс. Еще при изготовлении бортового полуприцепа требуется учитывать особенности тягача, для работы с которым он предназначен. Для старых моделей подходит высота седла 1 400 мм, но современные мощные грузовики рассчитаны на сцепку на уровне от 1 050 до 1 150 мм.

Способы изготовления рам на бортовые полуприцепы

Сегодня производители используют при изготовлении рам технологии сварки и клепания. Цельносварная конструкция придает бортовому полуприцепу повышенную прочность, но сборка на болты-заклепки обладает своими плюсами. Применение клепания упрощает нанесение антикоррозионных покрытий. Для защиты от поражения ржавчиной используются методы горячего цинкования или катодно-погружной лакировки. Обработка рам полуприцепов специальной грунтовкой с последующим окрашиванием на производстве не практикуется.

Установка осей при изготовлении бортового полуприцепа

В зависимости от эксплуатационных перспектив бортовые полуприцепы выпускаются в одноосном, двухосном и многоосном исполнении. Количеством и типом осей определяются предельные нагрузки и ходовые качества прицепной техники. При изготовлении бортовых полуприцепов обычно применяются готовые решения известных марок SAF и BPW, хотя часть производителей внедряет собственные разработки. Выбор бренда зависит от личных предпочтений, но при определении технических параметров лучше исходить из коммерческой целесообразности.

Использовать продукцию авторитетных производителей выгодней как в отношении доказанного качества, так и из соображений ремонтопригодности. Под известными марками выпускаются оси из высокопрочной стали с односкатной и двускатной ошиновкой, рессорными и пневматическими подвесками, дисковыми и барабанными тормозными системами, поэтому выбор присутствует. Брендовые оси производятся с гарантией соответствия европейским стандартам и успели вполне достойно зарекомендовать себя на проблемных российских трассах.

Особенности изготовления бортов на полуприцепы

Передний борт служит защитой водительской кабины от жесткого контакта с тяжелым грузом при резком торможении, поэтому подразумевает усиленную конструкцию. Задний и боковые борта обычно откидываются для упрощения доступа в кузов. При изготовлении бортового полуприцепа для монтажа откидных механизмов применяется нержавеющая фурнитура, предназначенная для долгосрочной эксплуатации и рассчитанная на серьезные нагрузки. Конструкция стоек включает рычаги управления фиксирующими запорными устройствами.

Стандартная высота бортов полуприцепа корректируется исходя из индивидуальных потребностей, которые учитываются и при выборе материала. Если для выполнения коммерческих задач наборные алюминиевые конструкции недостаточно прочны, для изготовления подбирается стальной сплав с подходящими параметрами, гарантирующий надежность ограждений при полной загрузке кузова. Для транспортировки товаров в поддонах меры по усилению бортов требуются редко, поэтому легкий алюминий используется чаще, чем тяжелая сталь.

Изготовление бортового полуприцепа по индивидуальному заказу

Для оборудования тяжелого грузового транспорта стоит обращаться только в авторитетные сервисные центры с соответствующей производственной базой и квалификацией мастеров. Подготовка сотрудников, техническое оснащение и опыт работы компании «АвтоТех» на рынке изготовления спецтехники гарантируют соблюдение международных стандартов безопасности при изготовлении бортового полуприцепа на седельный тягач. При выполнении заказа тщательно учитываются и индивидуальные требования. Пять плюсов сотрудничества:

• изготовление готового к эксплуатации бортового полуприцепа в сжатый срок;
• дополнительное оборудование платформы тентом по желанию заказчика;
• предоставление официальных гарантий на профессиональные услуги;
• минимальные расценки на оснащение грузовых автомобилей;
• юридическая поддержка и констультации для клиентов.

При заказе изготовления бортового полуприцепа в «АвтоТех» можно сразу оборудовать платформу тентом для защиты груза. Мы производим тентованные фургоны разных типов, от бюджетных фур со шнуровкой и задним клапаном до функциональных шторных конструкций со сдвижными боковыми стенками и крышей, оборудованных удобными задними воротами. Возможна комплектация бортового полуприцепа креплениями специального назначения для фиксации грузов конкретной конфигурации или установка универсальных приспособлений.

При изготовлении шасси учитывается модель тягача и специфика грузоперевозок. В зависимости от условий эксплуатации используются подходящие комплектующие, подбираются материалы и корректируются габариты конструкции. Дополнительно мы готовы оказать заказчикам профессиональную помощь в разрешительных процедурах. Юридические услуги предоставляются заказчикам недорого, а консультации бесплатны. Изготовление и подготовка к эксплуатации бортового полуприцепа – задача, для которой мы найдем оптимальное решение!

Перезвоните мне

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «полуприцеп на газель батрак

Пользователи также искали:

категория, переоборудование газели в седельный тягач, прицеп, с полуприцепом купить, уаз, купить, длинномер, газель полуприцеп категория, батрак прицеп, прицеп батрак цена, газель с полуприцепом купить, уаз полуприцеп, купить газель тягач бу, газель длинномер, 1 й, полуприцеп на газель, батрак, газель, полуприцепом, полуприцепы, batrak, газель полуприцеп, газели, полуприцеп на газель батрак, полуприцеп, прицеп на газель, прицеп газель, прицеп батрак, полуприцепа, полуприцеп прицеп, батрак прицеп, газель длинномер, газель полуприцеп категория, газель с полуприцепом купить, прицеп батрак цена, уаз полуприцеп,

В ближайшее время на дорогах появится много автоновинок — Российская газета

Почти на неделю МВЦ “Крокус Экспо” стал центром внимания российских и зарубежных автомобилистов: здесь проходила 15-я Международная выставка коммерческих автомобилей Comtrans 2019.

Крупнейшая в России и Восточной Европе, она собрала 266 компаний из 15 стран (в 2017 году – 217 фирм из 13 стран). И хотя по площади экспозиция ужалась почти на 1400 “квадратов”, новинок оказалось немало.

Значение выставки для всей отрасли подчеркнул визит министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. При осмотре экспозиции он посетил стенды КАМАЗа, МАЗа, Группы ГАЗ, Volvo Trucks Россия и других компаний. Комментируя увиденное, чиновник отметил важные изменения в области технологической трансформации отрасли благодаря долгосрочным инвестиционным контрактам.

Кроме того, отметил тренд на повышение экологичности коммерческого автотранспорта: использование технологий электропривода и газомоторного топлива. Был отмечен и прогресс отечественных производителей в сегменте беспилотного транспорта и создания современных систем помощи водителю. Все это должно существенно повысить безопасность на дорогах.

Спад на автомобильном рынке не позволил принять участие в выставке его традиционным экспонентам. В этом списке Citroёn, FUSO, Mercedes-Benz Trucks, Peugeot, Scania, Volkswagen Коммерческие Автомобили, УАЗ. Отсутствие их стендов было обусловлено дороговизной выставочных площадей и спадом продаж новой техники.

Олени наступают

Новинки Горьковского автозавода представил лично президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин. Их набралось 10 штук, а главной премьерой выступила перспективная “ГАЗель NN”, созданная в год 25-летия “ГАЗели”. Модель станет платформой для будущего семейства LCV, получит несколько видов двигателей и сотни вариантов исполнения.

Глава минпромторга отметил прогресс отечественных производителей в сегменте беспилотного транспорта и экологичной тяги

В основе “ГАЗель NN” нижегородская “полуторка”, получившая более 50 конструктивных и технологических изменений и свыше 30 систем помощи водителю. Круговой обзор обеспечивают 5 видеокамер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара. В кабине с переработанным интерьером кресло водителя с 20 регулировками, новая комбинация приборов с TFT-дисплеем, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном. Есть возможность бесключевого доступа и пуска двигателя нажатием кнопки. В распоряжении водителя кресло с 20 позициями для регулировки и эффективный климат-контроль.

Актуальная разработка – “ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG”, работающий на двух типах моторного топлива: сжиженном (LNG) и сжатом (CNG) природном газе. При сравнимых объемах заправочных емкостей LNG обеспечивает в три раза больший пробег, чем CNG. Запас хода такого грузовика составляет 900 километров.

В апреле 2019 года в Нижнем Новгороде стартовало производство “Садко NEXT” для экспортных рынков с правым расположением руля. На выставке объявили о начале продаж новинки для России и стран СНГ. Инженеры увеличили мощность двигателя до 149 “лошадок”, а максимальный крутящий момент – до 490 Нм. Грузоподъемность шасси среднетоннажника поднята до 3 тонн. Со шноркелем глубина преодолеваемого брода может доходить до 1,2 метра. Появилась возможность буксировки прицепа массой до 2,56 тонны.

Вниманию транспортников был представлен модернизированный внедорожник “Соболь NEXT” (4х4) с доработанным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, управлением коробкой передач с помощью джойстика и улучшенным интерьером кабины. Новый газобензиновый двигатель EvoTech 3.0 получил 22-местный микроавтобус “ГАЗель NEXT 4.6 CNG”. Развитием флагманской линейки NEXT стал автобус “Вектор NEXT 8.8” для междугородных маршрутов. Он рассчитан на перевозку 48 пассажиров, включая 30 на посадочных местах.

Внимание транспортных операторов привлек обновленный электробус ГАЗ с ультрабыстрой зарядкой. Он разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-5292. При 30 местах для сидения электробус способен перевозить 85 пассажиров. И вишенкой на торте в показе Группы ГАЗ стал 4,43-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-53426 экологического класса Евро-6. Диапазон его мощности – от 170 до 210 лошадиных сил, пик крутящего момента характеризуется значением 664-780 Нм.

Центром внимания стал беспилотный электрический тягач, не имеющий даже кабины

Автозавод “Урал” демонстрировал свои новинки на отдельном стенде. В их числе был бескапотный самосвал модели С26.328Р (6х4) грузоподъемностью 16,5 тонны. Второй экспонат – капотный самосвал “Урал NEXT” дорожной гаммы 6х4 с газобаллонным оборудованием. Он способен перевозить 14,5 тонны груза. И третья модель – новая модификация “Урал NEXT” (6×6) с монтажной длиной рамы аж 7 метров.

Лошади пустились вскачь

КАМАЗ посвятил участие в “Комтрансе” своему 50-летию. Завод представил более 40 единиц техники, включая 14 единиц в уличной экспозиции. Украшением стенда стал первый бортовой грузовик с тентом модели 5320 (6х4), собранный в 1976 году.

Мировую премьеру официально справил флагманский КАМАЗ-54901 с кабиной новейшего поколения К5. В его силовой линии использован 6-цилиндровый рядный 450-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом КАМАЗ-910.12-450 (Евро-5) и 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF TraXon. Запас топлива в двух баках составляет 1400 литров (800+600 л), а межсервисный интервал увеличен до 120 тысяч километров.

Была представлена и трехосная версия нового поколения К5 – КАМАЗ-65659-002-92 или (по новой классификации) КАМАЗ М2645 с подъемной задней осью и колесной формулой 6х2-2. Перевозчикам представили обновленный магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO 2 с агрегатами Daimler Trucks, чей межсервисный интервал увеличен до 100 тыс. км. Новинкой стал и трехосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 с увеличенной до 16,5 метра габаритной длиной.

Яркой премьерой стал внедорожник КАМАЗ-6355 (8х8), дальнейшее развитие проекта “Арктика”. Он получил новую кабину К5, рядный 6-цилиндровый 12-литровый двигатель Камского автозавода, автоматическую трансмиссию Allison 4500 с электронным управлением. На шинах сверхнизкого давления он способен с грузом почти в 15 тонн преодолевать заболоченные участки, рыхлые пески, тундру и фирновый снег.

В числе пассажирских новинок из Набережных Челнов – городской полунизкопольный автобус НЕФАЗ-4299-30-52 вместимостью 72 пассажира. Он оснащен дизельным двигателем Евро-5 и автоматической коробкой передач. А звездой показа стал электробус второго поколения КАМАЗ-6282-12, созданный по техническому заданию “Мосгортранса”.

“Купава” заехала в гости

Минский автомобильный завод устроил экспозицию в честь своего 75-летия и показал грузовики шестого поколения. Тем не менее главным экспонатом стал городской полностью низкопольный автобус третьего поколения МАЗ-303.266 с 299-сильным мотором Mercedes-Benz OM 936 LA уровня Евро-6 и 6-ступенчатой КП-“автоматом” ZF Ecolife 1200 B.

Общая пассажировместимость доходит до 110 человек. Модель получит несколько вариантов исполнения с кузовами длиной от 9 до 18,5 метра. Пару ему составил 31-местный автобус среднего класса МАЗ-257030.

217 компаний приняли участие в Международной выставке Comtrans 2019

Грузовая рать МАЗа вобрала в себя два автопоезда и два одиночных коммерческих автомобиля. Особое внимание привлек седельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 (4х2) с 400-сильным газовым двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16 S2520TO. Газобаллонное оборудование обеспечивает запас хода в 500 километров.

Другие новинки из Минска – магистральный тягач МАЗ-5440М7 с двигателем Mercedes-Benz OM470 LA (Евро-6) мощностью 428 лошадиных сил, среднетоннажный МАЗ-4381СО-2522-025 с кузовом длиной 7,75 метра и внутренней высотой 3 метра. На мерседесовской агрегатной базе построен и седельный тягач МАЗ-5440Е8 (4х2), который поставили в сцепку с изотермическим полуприцепом “МАЗ-Купава” модели 930011.

Большая семерка похудела

Новых моделей иномарок оказалось не густо, но и не пусто. Например, Volvo Trucks показала газодизельный Fh23.460 LNG с мотором G13C, работающим на сжиженном метане. Центром притяжения внимания стал беспилотный электрический тягач Volvo Vera, не имеющий даже кабины! Экзотикой выступил магистральный Volvo Fh26 с удлиненной на 25 сантиметров двухспальной кабиной Globetrotter XXL. С завода Volvo Group в Калуге в столицу пригнали внедорожный тягач Volvo FMX с полным приводом (6х6). Новинкой стал и самосвал Volvo FMX (8×6) с подъемным задним мостом.

Несколько моделей представил импортер Renault Trucks. Самая знаковая из них – самосвал К480 “Карбон” с колесной формулой 8х8. На мощной раме установлен кузов Wielton объемом 20 кубов. Передние оси рассчитаны на полезную нагрузку в 9 тонн, задние мосты – на 18 тонн.

СП “Ивеко-АМТ” из Миасса Челябинской области выставило седельный тягач IVECO-AMT-633910 (6х6), способный работать в составе автопоезда полной массой 97 тонн. Все ведущие колеса имеет и самосвал IVECO-AMT-753910-10. Его сильные стороны: двигатель мощностью 500 лошадиных сил, автоматическая коробка Allison, мосты Kessler для тяжелых условий эксплуатации.

DAF продемонстрировал шасси и тягачи обновленных моделей CF и XF, заслуживающих отдельного рассказа. На одном из шасси был показан бетоносмеситель компании “АРЗ” модели 664500 на шасси DAF CF 450 FAD (8х4).

Сюрпризом для многих стал 26-тонный электрический грузовик MAN eTGM грузоподъемностью 15,5 тонны. Линейку обычных коммерческих автомобилей представил флагманский MAN TGX в пакетной комплектации XLION.

Кому мороженого?

Внимание было приковано не только к технике Большой семерки. Например, Ford Trucks сделал ставку на флагманский F-MAX. Хедлайнером “Хино Моторс” стал Hino 500 FM (6х4) – 26-тонное шасси общего назначения. Новинка получила 350-сильный дизель и КП японского производства. В Москву привезли обновленный 18-тонный Hino 500 HD с усиленной рамой, дифференциалом, разборным бампером и двумя типами задней подвески: рессорной и пневматической. Также были показаны 12-тонный Hino 500 GD и “трехсотая” серия полной массой 3,5 и 7,5 тонны.

Бренд Isuzu представлял модельный ряд от пикапа D-MAX 2019 года до комбинированной дорожной машины с 16-кубовым самосвальным кузовом и навесным оборудованием на шасси GIGA 33.0 Short (6х4). Актуальная машина из этого ряда – эвакуатор с двухъярусной платформой на шасси Isuzu Elf 9.5 AMT Normal (NQR 90L-K). Всю выставку посетителям раздавали мороженое из фургона-рефрижератора на шасси Isuzu Elf 7.5 CNG Normal (NPR 82L-K). А частные предприниматели обратили внимание на крюковой погрузчик на шасси Isuzu Elf 3.5 4×4 Short (NMS 85E).

“Джак Автомобиль” припарковал на своем стенде две новейшие модели: 35-тонный самосвал JAC N350 и легкий JAC N35 грузоподъемностью 1 тонна. Одновременно экспонировались и обновленные модификации текущей продуктовой линейки JAC N120 и JAC N80.

Туристы обрадуются

Автобусную экспозицию украсили автобусы “Неман” белорусского производства МЗКТ, включая междугородний вариант с индексом 420224-511 на шасси IVECO Daily. Неожиданным экспонатом стал 7,7-метровый СИМАЗ-2258 ульяновской сборки на раме грузового автомобиля Isuzu Elf 7.5. Предприятие “КузбассАвто” представило Yutong ZK6729D габаритной длиной 7,2 метра.

Компания “Транспортный центр” привезла полунизкопольную модель Yutong ZK6118HQ длиной 11,7 метра. Под брендом Golden Dragon дебютировал модернизированный 12-метровый 6126JR Triumph с салоном на 43-51 место. В классе “туристов” премьеру справил и 12,3-метровый Yutong ZK6128H. Его подготовил к выставке официальный дилер китайского производителя “Ютонг-Центр Столица”. Европейских производителей автобусов фактически не было, не считая 53-местного MAN Lion s Intercity турецкой сборки в комплектации Advance.

Следующая, 16-я выставка Comtrans пройдет в Москве в сентябре 2021 года.

Как распределить нагрузку на оси?

– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.

С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.

А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.

Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.

Тех характеристики автотранспорта | Транс-Бизнес

Ford Transit (Форд Транзит)

Грузоподъемность, т	0,9
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	2,58 х 1,76 (1,4 погрузочное окно) х 1,43
Объем, м3	5,5

 

Подходит для перевозки небольших ценных грузов.

Грузовые автомобили типа Газель

          По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса “Газель” можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.

Газель бортовая

Грузоподъемность, т	1,5
Габариты кузова (Д*Ш),м	3 х 1.98

 

Подходит для перевозки грузов, требующих верхней погрузки.

 

Газель бортовая удлиненная

Грузоподъемность, т	1,5 – 1,8
Габариты кузова (Д*Ш),м	4.2 х 1.98

 

Подходит для перевозки оборудования, металла.

 

Газель изотермическая

Грузоподъемность, т	1,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3 х 1.95 х 2
Объем	11,7

 

Подходит для перевозки небольших грузов, требующих поддержания исходной температуры.

Фургон – Рефрижератор

 

Грузоподъемность, т	1 – 1,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	2,85-3,1 х 1,68-2 х 1,7-1,9
Объем	8 – 10

 

Подходит для перевозки в тех случаях, когда перевозимый груз требует жесткого соблюдения температурного режима, например замороженные продукты. Холодильная установка работает как на охлаждение, так и на подогрев, что позволяет использовать ее зимой для перевозки грузов, которые не должны подвергаться воздействию низких температур.

Газель Фургон

Грузоподъемность, т	1,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3.0 х 2 х 1.8
Объем, м3	10,8

 

Подходит для перевозки продуктов, не требующих соблюдения определенного температурного режима, промышленных товаров.

Газель Тент

Грузоподъемность, т	1,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3.0 х 1.98 х 1.5
Объем, м3	9

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Газель Тент Удлиненная

Грузоподъемность, т	1,8
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	4.2 х 1.98 х 2.2
Объем, м3	18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Газель Цельнометаллическая

Грузоподъемность, т	1,35
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3 х 2 х 1.5
Объем, м3	9

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов

Грузовые автомобили типа Зил

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса “ЗИЛ” можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

ЗИЛ Бычок фургон

Грузоподъемность, т	3
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	4 х 2,3 х 2
Объем, м3	18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов.

Зил Бычок тент

Грузоподъемность, т	3
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	4 х 2,3 х 2
Объем, м3	18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

ГАЗ 3307 изотерм

Грузоподъемность, т	4
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3,8 х 2,3 х 2
Объем, м3	17,5

 

Подходит для перевозки продуктов питания

ГАЗ 3307 тентованный

Грузоподъемность, т	4,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3,8 х 2,3 х 1,6
Объем, м3	14

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

ГАЗ 3307 бортовой

Грузоподъемность, т	4,5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	3,8 х 2,3
Объем, м3

 

Подходит для перевозки оборудования, металла.

Зил (фургон, 5 тонн)

Грузоподъемность, т	5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	4-4,7 х 2,4 х 2,2
Объем, м3	25 – 30

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Фургон

Грузоподъемность, т	2,5 – 5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	5,5-6 х 2,45 х 2,2-2,4
Объем, м3	30 – 36

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов. Загрузка задняя.  Может быть оборудован гидролифтом (500кг-1т).

50-ти кубовик повышенного объема

Грузоподъемность, т	2,5 – 5
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	7-8 х 2,43-2,45 х 2,7-3
Объем, м3	45 – 60

 

Подходит для перевозки легких и объемных грузов.

Ивеко EUROCARGO ML80E18

Грузоподъемность, т	6
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	6,06 х 2,48 х 2,36
Объем, м3	35

 

Подходит для перевозки объёмных либо длинных грузов до 6 тонн.

МАЗ 437041–262 «Зубрёнок»

Грузоподъемность, т	10
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	6,1 х 2,3 х 2,4
Объем, м3	34

 

Подходит для перевозки продуктов питания.

КамАЗ тентованный

Грузоподъемность, т	10
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	6,1 х 2,4 х 2,5
Объем, м3	36

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Камаз бортовой 6 м

Грузоподъемность, т	10
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	6,1 х 2,3
Объем, м3

 

Подходит для перевозки грузов, стойких к атмосферным осадкам.

Камаз бортовой  9 м

Грузоподъемность, т	15
Габариты кузова (Д*Ш*В),м	9 х 2,4
Объем, м3

 

Подходит для перевозки грузов, стойких к атмосферным осадкам.

 

Виды грузовых полуприцепов

Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо ( jumbo ), сцепкиприцепы и полуприцепы.

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов (в том числе еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.
Первоначально слово “фура” означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура – это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.
Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы ( еврофуры ) Еврофура, евротент – универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не можетобеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор, точнее – рефрижераторный полуприцеп – это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.
Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.
Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хранения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.
В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов.

В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C ) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Класс рефрижератора

Температурный режим

Класс A	от +12°C до 0°C
Класс B	от +12°C до -10°C
Класс C	от +12°C до -20°C
Класс D	менее или равно +2°C
Класс E	менее или равно -10°C
Класс F	менее или равно -20°C

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. О международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. расстояние между кониками полуприцепа составляет 2, 26 м, в раздвинутом положении внутреннее расстояние между кониками увеличивается до 3м.

Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.
Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.
На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.
JUMBO ( Джамбо/ юмбо ). Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

110-ка, 120-ка, сцепка – так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т

Бортовые полуприцепы

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10

вес	6,6 т
грузоподъемность	16,4 т
длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)	12,06 м/ 2,47 м/ 0,73 м
длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)	12,35 м/ 2,50 м/ 2,35 м

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками

вес	6,6 т
грузоподъемность	16,4 т
длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)	12,06 м/ 2,47 м/ 0,73 м
длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)	12,35 м/ 2,50 м/ 2,35 м

Предназначен для перевозки различных грузов, допускающих осевую нагрузку до 8 т. Коники полуприцепа раздвижные, в транспортном положении с закрытыми бортами расстояние между кониками полуприцепа составляет 2, 26 м, в раздвинутом положении внутреннее расстояние между кониками увеличивается до 3м.

Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

вес	8,5 т
грузоподъемность	29,5 т

Виды, габариты и грузоподъемность контейнеровозов

Полуприцепы – контейнеровозы

Полуприцепы-контейнеровозы представляют собой класс колесной техники, имеющей строгое функциональное назначение.
Традиционно контейнеровозами называют морской грузовой транспорт, предназначенный для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики – контейнеры, массой от 10 до 40 тонн. Однако, конечные пункты прибытия груза находятся на значительном расстоянии от портовых контейнерных площадок (терминалов), и контейнеры транспортируются до места назначения уже с помощью специализированных автомобильных контейнеровозов (контейнерные площадки являются местом для разгрузки/загрузки контейнеров с морского контейнеровоза на автомобильные, они также предназначены для отстоя пустых и обработки, хранения контейнеров с грузом).

Автомобильным контейнеровозом называют полуприцеп, составляющую грузового автомобиля, который используется для транспортировки контейнеров, в основном по магистральным дорогам. Контейнеровоз может перевозить не только контейнеры, но любой груз, под который можно подобрать и зафиксировать платформу.
Различают несколько модификаций полуприцепов-контейнеровозов: стандартные полуприцепы-контейнеровозы и низкорамные полуприцепы-контейнеровозы.

Низкорамные полуприцепы-контейнеровозы (длина 12 650 мм, погрузочная высота 1 100 мм, ширина 2 500 мм.) используются для перевозки сухогрузных контейнеров повышенной вместимости. Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки одного 20 футового высокого / стандартного контейнера, двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого / стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 34 000 кг.

Стандартный полуприцеп-контейнеровоз (стандартная длина 12 500 мм, ширина 2 500 мм, погрузочная высота 1 400 мм.) предназначен для перевозки одного или двух 20 футовых стандартных контейнеров либо одного 40 футового стандартного контейнера.
Масса перевозимого груза на полуприцепе такой комплектации может достигать 31 000 кг. Подвеска всех данных типов полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.

Бортовые полуприцепы контейнеровозы

Бортовой полуприцеп контейнеровоз

длина	12,39 – 13,0 м
ширина	2,48 м
высота борта	0,6 м
вес	7 – 9 т
грузоподъемность	35 – 50 т

Контейнеровоз дополнительно оборудован 12 фитингами для перевозки контейнеров 20 футов и 40 футов. Борта съемные.

Виды, габариты и грузоподъемность самосвальных полуприцепов и прицепов     (самосвалов)

Полуприцепы – самосвалы

Самосвальные полуприцепы имеют множество разновидностей. Основные 2 вида отличаются типом разгрузки: односторонние (наиболее распространенные) и трехсторонние. Самосвальные полуприцепы в основном изготавливаются в трехосном исполнении, что позволяет добиться грузоподъемности до 40 тонн. Кроме того тип прицепа зависит от груза – для менее плотных материалов нужен большой объем кузова, для материалов большей плотности – высокая грузоподъемность.

24 м3, двухскатный, двухосный, самосвальный полуприцеп с задней разгрузкой

вес	8,5 – 9 т
грузоподъемность	26-30 т
длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)	7,77 м/ 2,35 м/ 1,33 м
длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)	8,78 м/ 2,30 м/ 3,32 м
объем	24

МАЗ 950600-010

угол подъёма платформы, градус	50
вес	8,5 – 9 т
грузоподъемность	26-30 т
объем	16,42

 

МАЗ 950600-030

угол подъёма платформы, градус	45
вес	8,5 – 9 т
грузоподъемность	16 т
объем	40 куб.м

 

МАЗ 953000-010

угол подъёма платформы, градус	45
вес	12 т
грузоподъемность	35 т
объем	25 куб.м

 

Виды, габариты и грузоподъемность лесовозов, автовозов, цистерн

Полуприцепы – лесовозы

Роспуск лесовозный 904500

вес	4,2 т
грузоподъемность	15,8 т

Полуприцепы – автовозы

Рассчитаны на перевозку 6-12 полноразмерных легковых автомобилей. В зависимости от вида перевозимых автомашин, автовозы разделяют на два вида: для грузовых и легковых автомобилей. Для первого вида в основном используются одноярусные прицепы, а для транспортировки легковых автомобилей – двухярусные. На сегодняшний день осуществляется выпуск как открытых, так и крытых полуприцепов-автовозов с тентом и бортами, что позволяет перевозимым автомобилям избежать повреждений от мелкого гравия и песка. Стандартные модели автовозов обеспечивают перевозку 7-8 легковых автомобилей, автовозы большей вместимости могут перевозить до 10 автомашин.

Полуприцепы – цистерны

Для перевозки наливных грузов (нефти и продуктов ее переработки, пищевых грузов) используются полуприцепы-цистерны. Емкость цистерны герметична, для удобства наполнения используется система клапанов и шлюзов. Внутренняя поверхность цистерны специально обрабатывается, чтобы перевозимые жидкости не могли с ней взаимодействовать. Если цистерна предназначена для перевозки опасных грузов, устанавливаются дополнительные элементы защиты. Отдельный вид цистерн предназначен для перевозки сыпучих грузов – цемента, минерального порошка, муки, корма и зерна.

Виды, габариты и грузоподъемность тралов (негабаритных площадок)

Полуприцепы – тяжеловозы ( тралы )

Нужда в перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов возникает довольно часто, однако в силу своих размеров или тяжести, многие грузы невозможно перевести ни в кузове обыкновенного грузового автомобиля, ни в стандартном перевозочном контейнере. Перемещение таких грузов авиацией, водным транспортом или по железной дороге зачастую является либо слишком дорогостоящим, либо вообще неприемлемым. Поэтому самый распространенный и, вместе с тем, экономичный способ доставки – использование автомобильной техники, а именно специальных тяжелых тягачей, снабженных прицепами и полуприцепами, приспособленными для перевозки негабаритных или тяжеловесных грузов.

Трал низкорамник в зависимости от модели может иметь различные параметры и характеристики, но обычно грузоподъемность его составляет 36 тонн при длине 13 метров и ширине 2,5 метра. Трал низкорамник как и трал тяжеловоз используется для перевозки негабаритных грузов и требует соблюдения особых правил перевозки. Обязательно наличие определенных разрешений на полуприцепы трал-низкорамник и тяжеловоз, предварительных согласований в соответствии с “Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ”.

Тралы предназначены для перевозки строительной техники. Для удобства погрузки и перевозки крупногабаритной техники такие прицепы делаются низкорамными, для заезда техники их оборудуют трапами. В связи с большим весом перевозимой техники, количество осей у таких полуприцепов может быть значительно больше, чем у стандартных полуприцепов. Для снижения нагрузок и повышения ресурса тралы выполняются с поворотными осями.

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000010

вес	10 т
грузоподъемность	27 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	11 м/ 2,50 м / 3 м
погрузочная высота	0,864 м

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000020

вес	10,8 т
грузоподъемность	26,2 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	11 м/ 3 м/ 3,50 м
погрузочная высота	0,864 м

 

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000040

вес	13 т
грузоподъемность	45 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	11 м/ 2,5 м/ 3 м
погрузочная высота	0,92 м

 

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000050

вес	14 т
грузоподъемность	44 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	11 м/ 3 м/ 3,5 м
погрузочная высота	0,92 м

 

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000010

вес	15,3 т
грузоподъемность	50,7 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	10,97 м/ 2,5 м/ 3 м
погрузочная высота	0,923 м

 

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000020(60J)

вес	16 т
грузоподъемность	50 т
длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)	10,97 м/ 3,08 м/ 3,48 м
погрузочная высота	0,923 м

 

Пятиосный низкорамный полуприцеп ТСП 9418-0000022 (спецификация 376)

вес	19 т
грузоподъемность	58 т
длина площадки/ ширина площадки	16,1 м/ 3,15 м
погрузочная высота	0,921 м

 

 

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ. opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
    [ID] => 4274
    [~ID] => 4274
    [NAME] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
    [~NAME] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
    [IBLOCK_ID] => 6
    [~IBLOCK_ID] => 6
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. 

	Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись Группе ГАЗ.

	Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача ГАЗон-Next стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что ГАЗели, Валдаи и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных ГАЗонов-Next в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но Группа ГАЗ теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал ГАЗона.

	Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 Валдай, ГАЗон-Next – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у Валдая полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у ГАЗона-Next – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым Группа ГАЗ позиционирует ГАЗон-Next как альтернативу грузовикам несуществующего ныне автозавода имени Лихачева.

	Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на Колхиде КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для 130-го тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с Колхидой работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Серьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении.

    [~DETAIL_TEXT] => 

	У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. 

	Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись Группе ГАЗ.

	Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача ГАЗон-Next стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что ГАЗели, Валдаи и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных ГАЗонов-Next в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но Группа ГАЗ теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал ГАЗона.

	Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 Валдай, ГАЗон-Next – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у Валдая полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у ГАЗона-Next – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым Группа ГАЗ позиционирует ГАЗон-Next как альтернативу грузовикам несуществующего ныне автозавода имени Лихачева.

	Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на Колхиде КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для 130-го тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с Колхидой работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Серьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода
    [~PREVIEW_TEXT] => У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1064
            [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                (
                    [value:protected] => DateTime Object
                        (
                            [date] => 2016-10-23 15:04:22.000000
                            [timezone_type] => 3
                            [timezone] => Europe/Moscow
                        )

                )

            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 279
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 53497
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/768
            [FILE_NAME] => 7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 1448962068_gaz.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => afb8d2b6c18d57dbfcb59e691837c549
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
            [ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
        )

    [~DETAIL_PICTURE] => 1064
    [TIMESTAMP_X] => 23.10.2016 15:15:23
    [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2016 15:15:23
    [ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
    [~ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
    [LIST_PAGE_URL] => /press/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/4274/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/4274/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4274
    [~CODE] => 4274
    [EXTERNAL_ID] => 2550
    [~EXTERNAL_ID] => 2550
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => news
    [~IBLOCK_CODE] => news
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 18.12.2015
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 6
            [~ID] => 6
            [TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28
            [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => news
            [~CODE] => news
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Новости
            [~NAME] => Новости
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/news/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => Y
            [~RSS_ACTIVE] => Y
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [RSS_FILE_DAYS] => 0
            [~RSS_FILE_DAYS] => 0
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => bxr_news_s1
            [~XML_ID] => bxr_news_s1
            [TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f
            [~TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1
            [~EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [ELEMENT_CHAIN] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [BROWSER_TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [KEYWORDS] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
            [DESCRIPTION] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1064
                    [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
                        (
                            [value:protected] => DateTime Object
                                (
                                    [date] => 2016-10-23 15:04:22.000000
                                    [timezone_type] => 3
                                    [timezone] => Europe/Moscow
                                )

                        )

                    [MODULE_ID] => iblock
                    [HEIGHT] => 279
                    [WIDTH] => 400
                    [FILE_SIZE] => 53497
                    [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
                    [SUBDIR] => iblock/768
                    [FILE_NAME] => 7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
                    [ORIGINAL_NAME] => 1448962068_gaz.jpg
                    [DESCRIPTION] => 
                    [HANDLER_ID] => 
                    [EXTERNAL_ID] => afb8d2b6c18d57dbfcb59e691837c549
                    [~src] => 
                    [SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
                    [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
                    [SAFE_SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
                    [ALT] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
                    [TITLE] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛ.
                    [TMB] => Array
                        (
                            [SRC] => /upload/iblock/768/7680fa4443484140a17b313a61e0409a.jpg
                            [WIDTH] => 400
                            [HEIGHT] => 279
                            [SIZE] => 53497
                        )

                )

        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз.
Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись Группе ГАЗ.
Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача ГАЗон-Next стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что ГАЗели, Валдаи и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных ГАЗонов-Next в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но Группа ГАЗ теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал ГАЗона.
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 Валдай, ГАЗон-Next – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у Валдая полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у ГАЗона-Next – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым Группа ГАЗ позиционирует ГАЗон-Next как альтернативу грузовикам несуществующего ныне автозавода имени Лихачева.
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на Колхиде КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для 130-го тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с Колхидой работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Серьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении.

Gazelle Transportation Inc процветает за счет технологических приложений

Благодаря опыту технического обслуживания, обеспечивающему готовность транспортных средств к дорогам, и продвижению к технологической эффективности, Gazelle готова воспользоваться любыми возможностями, которые открывает будущее.

Имея большой опыт технического обслуживания, Рон Лалло, владелец компании Gazelle Transportation Inc, всегда применял прикладной подход, когда дело касалось технических характеристик транспортных средств, и был склонен к новейшим технологиям.

В этом году владелец компании по перевозке нефти в Бейкерсфилде, штат Калифорния, принял решение оснастить все новые тракторы Freightliner и цистерны Heil системами повышения устойчивости MeritorWabco и внедряет использование карманных компьютеров с программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

«Нам потребовалось несколько лет, чтобы принять решение о выборе систем повышения устойчивости», – говорит Лалло.

«Мы используем решение Fleet-Advisor уже более четырех лет», – добавляет он. «Мы надеемся завершить переход к OmniVision к середине следующего года. Функциональность полностью электронного и автоматизированного журнала, предлагаемая FleetAdvisor, действительно сделала нас более дисциплинированной и ориентированной на безопасность компанией – и мы уверены, что системы повышения устойчивости сделают то же самое.”

При проектировании энергоблоков Лалло принял во внимание, что операция «Газель» по транспортировке сырой нефти и тяжелых остаточных продуктов осуществляется вдоль Западного побережья и в районах Скалистых гор в штатах Колорадо и Юта. Для движения на Западном побережье он заказал Freightliner с двигателями Mercedes Benz MBE 4000 мощностью 455 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​трансмиссией Eaton Fuller, управляемыми мостами Meritor весом 12000 фунтов, пятым колесом Fontaine и алюминиевыми колесами Accuride. «Газель» также устанавливает гидравлическую систему STAC Inc Thermaflow для привода продуктовых насосов, смонтированных на грузовике.

Однако из-за более жестких характеристик, необходимых для горных регионов Колорадо и Юты, Лалло выбрал двигатели Detroit Diesel Series 60 мощностью 470/515 лошадиных сил, 18-ступенчатую трансмиссию Eaton Fuller и управляемые мосты Meritor весом 14000 фунтов.

Что касается других спецификаций тракторов, на «Газели» установлены подвески авиалайнеров, антиблокировочная тормозная система MeritorWabco, пятое колесо Fontaine и шины Michelin.

Помимо тракторов, «Газель» использует грузовые автомобили и прицепы Freightliner и Heil для перевозки грузов в районе Скалистых гор.Грузовики оснащены двигателями Detroit Diesel мощностью 470/515 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton Fuller и управляемыми мостами на 14 600 фунтов.

Знание автомобиля

Проницательность Лалло в вопросах спецификации и обслуживания автомобилей сформировалась еще в подростковом возрасте, когда он впервые начал работать механиком у дилера Peterbilt в Медфорде, штат Орегон. Работая над тракторами, Лалло начал думать о собственной компании. Хотя в то время он этого не знал, эти мысленные блуждания собирались найти дом, когда владелец грузовой компании в Медфорде Джерри Эйлер предложил ему работу.Решение присоединиться к Эйлеру оказалось одним из лучших, которые молодой человек сделал в своей карьере.

Эйлер взял его под свое крыло, и вскоре Лалло оказался в Бейкерсфилде в качестве директора по техническому обслуживанию в компании «Газель», которую Эйлер основал для перевозки нефтепродуктов. Вскоре Лалло был назначен генеральным менеджером компании, которая в то время занималась перевозкой опасных отходов и топлива для нефтегазовой отрасли.

«Я обнаружил, что мне нравится эта часть бизнеса», – говорит Лалло об обязанностях руководства.Однако дорога к успеху не обошлась без ухабов. Практически сразу после того, как Лалло взял на себя управление, закрылся один из двух основных заказчиков нефтеперерабатывающего завода.

Возможно, молодость Лалло в сочетании с энтузиазмом воспламенила его амбиции и решимость, но какой бы ни была причина, вскоре компания снова встала на ноги. К 1997 году, в возрасте 25 лет, Лалло стал совладельцем. За это время компания открыла терминал в Коалинге, Калифорния, для обслуживания растущего объема поставок сырой нефти.В 2004 году Лалло приобрел «Газель» у своего наставника.

В первый год владения Лалло компания принесла 5,5 миллиона долларов. Когда отчет о доходах за 2008 год будет окончательным, ожидается, что общая сумма превысит 17 миллионов долларов.

«В 1990-х годах между Бейкерсфилдом и Лос-Анджелесом был построен трубопровод, – вспоминает Лалло. «Именно тогда мы открыли для себя нашу нишу по транспортировке сырой нефти. Позже мы увидели рост энергии в районе Скалистых гор и погнались за ним ».

Сначала «Газель» доставляла нефть с нефтяных месторождений Скалистых гор, а затем получила возможность работать в регионе, где при разведке и добыче газа образовывался конденсат.В 2005 году Лалло приобрел автотранспортную компанию в Вернале, штат Юта, которая занималась транспортировкой побочного газа, и расширил услуги.

Сегодня Gazelle работает вдоль западного побережья до северо-востока Юты и Колорадо и на Среднем Западе с терминалами в Бейкерсфилде, Санта-Мария, Коалинга, Калифорния; Вернал, штат Юта; и Денвер энд Рифл, Колорадо. Новый терминал и магазин площадью 10 000 квадратных футов только что открылись в Неаполе, штат Юта. Было куплено пять акров земли в Дебеке, штат Колорадо, на чертежной доске есть планы строительства еще одного терминала и коммерческого ремонтного центра.

Удержание водителя

Благодаря стратегическому расположению терминалов, они позволяют большинству водителей оставаться дома после выполнения своих заданий, что улучшает удержание, говорит Брайан Эркхарт, менеджер по безопасности и персоналу.

Хотя регулярное бытие дома является плюсом для водителей, у них все же есть проблемы с вождением. Вдоль Западного побережья водителям приходится сталкиваться с проблемами дорожного движения, в то время как в районе Скалистых гор они борются с биполярным настроением матери-природы.Перепады температур в районе Юты, который обслуживает Газель, колеблются от 100 градусов летом до 30 градусов ниже нуля зимой.

В отдаленном районе Скалистых гор на примитивных дорогах водители могут потратить всю смену на одну поездку, особенно если они останавливаются перед цепными колесами. Зимний снег сменяется оттепелью, что увеличивает грязь на дорогах. Погода в этом районе имеет тенденцию меняться без предупреждения. Если не снег угрожает дорожным условиям, ведущим к местам расположения колодцев, то дождь добавляет свое влияние.

«Наши водители работают в условиях сильной жары и холода», – говорит Ричард Торрес. «Поскольку они собираются побывать во многих местах, им нужно развить острое чутье в широком диапазоне направлений. Они ищут любой маркер, чтобы сориентироваться ».

Сравните эти условия с западным побережьем, и вы обнаружите, что, несмотря на заторы на дорогах, некоторые водители, которые обычно перевозят продукцию по знакомым маршрутам, смогут выполнить до семи доставок в смену со скважин на нефтеперерабатывающие заводы или трубопроводные насосные станции. .Для ускорения обслуживания «Газель» выделяет двух водителей на трактор с раздвижными сиденьями.

Электронное оборудование

Учитывая разную логистику, задействованную в эксплуатации «Газели», неудивительно, что выбор электронного оборудования для облегчения ситуации оказался успешным. Все водители отправляются из Бейкерсфилда 24/7 Кэти Фендрик, диспетчером, и Эндрю Грисоном, Иоландой Падиллой и Аароном Уоткинсом. Диспетчеры общаются с большинством водителей через сотовые телефоны AT&T и отправляют коносаменты по факсу на их индивидуальные терминалы.У некоторых водителей в отдаленных районах Скалистых гор есть спутниковые телефоны. Журналы драйверов автоматизируются программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

Водители

обычно завершают свои заезды и звонят своим партнерам с дополнительным сиденьем, чтобы уведомить их, когда они вернутся к терминалу, чтобы партнеры были готовы взять руль.

Обучение водителей

При приеме на работу новых водителей они должны быть не моложе 25 лет, иметь двухлетний опыт работы и иметь коммерческие водительские права (CDL) с сертификатом Tank, Hazmat, двойной и тройной.Программа обучения охватывает политику компании, правила Департамента транспорта, безопасное вождение и обращение с опасными материалами. Кроме того, стажеры получают инструкции по работе с более длинными автомобилями для парных автомобилей и автопоездов, используемых перевозчиком.

Водители обычно проходят обучение либо в Бейкерсфилде, либо на терминалах в районе Скалистых гор, но в настоящее время разрабатываются планы по консолидации учебной программы в Бейкерсфилде. Для водителей, которые будут ехать по местности Колорадо и Юта, требуется специальная подготовка в кабине, а также вопросы личной безопасности, включая предотвращение обезвоживания летом и защиту от холода зимой.

Программа стимулирования безопасности водителей

«Газель» включает награду «Водитель года» и ежеквартальную премию за безопасность. Чтобы претендовать на награду, водители не должны иметь нарушений правил вождения, разливов или аварий. Награды также основаны на полученном доходе.

Перевозчик получил множество наград за безопасность, в том числе премию Совета директоров Ассоциации грузовых автомобилей Калифорнии за безопасность флота в 2004 году. «Газель» дважды попадала в список Национального конкурса по повышению безопасности автоцистерн.

Цистерны

Помимо тракторов Freightliner, поставляемых Bakersfield Truck Center, водители работают с цистернами Heil International, проданными через Sterling Tank and Equipment LLC.

«Рон добавил устойчивость к качению MeritorWabco своим новейшим прицепам-цистернам, – отмечает Стивен Траверси из Sterling Tank. «Он, вероятно, один из первых нефтеналивных судов, сделавших это. Он также определяет четырехдюймовые насосы для продуктов Roper с гидравлическим приводом для всех своих полуприцепов и использует сложную систему защиты от переполнения Garnet, которая отключает насос при заполнении бака, что является очень хорошей мерой безопасности.”

Новейшие цистерны Heil DOT407 имеют емкость 8 820 галлонов и оснащены вентиляционными отверстиями для сброса давления Girard, воздухозаборниками Civacon для пара, внутренними клапанами Betts и крышками Knappco. Ходовая часть включает пневматическую подвеску Hendrickson Intraax, антиблокировочную тормозную систему MeritorWabco и шасси Holland.

Heil International также поставляет цистерны

Gazelle на 4800 галлонов, смонтированные на грузовиках, а также полуприцепы на 5 500 галлонов и полуприцепы на 9000 галлонов.

Несколько новых цистерн DOT406 будут введены в эксплуатацию при необходимости.Цистерны с четырьмя отсеками оснащены муфтами с сухим разъединением Civacon, задвижками Betts и системой защиты от переполнения Scully. На некоторых прицепах DOT406 установлены широкие одинарные шины Michelin X One.

«Чтобы удовлетворить потребности наших клиентов, нам нужны различные цистерны», – говорит Лалло.

Как и следовало ожидать, Лалло не потерял своего энтузиазма в обслуживании автомобилей. Безупречный трехэтажный и хорошо организованный магазин свидетельствует об интересе владельца к работе. Поддержание транспортных средств в хорошем состоянии – главная задача отдела технического обслуживания «Газели», возглавляемого Райаном Миллером.

Графики профилактического обслуживания тракторов

включают в себя уровень A для смазки и проверки на расстоянии 7500 миль, уровень B для смазки и замены масла на расстоянии 15000 миль и уровень C для восстановления осушителей воздуха, проверки турбонагнетателя и регулировки клапанов на расстоянии 100000 миль. .

Как известно большинству менеджеров, хорошая программа шин может облегчить бюджетную прибыль, поэтому Лалло разработал план, который предусматривает перемещение управляемых шин тракторов с глубиной протектора 12,32 на цистерны перед последующим восстановлением протектора.

Техническое обслуживание прицепа-цистерны включает осмотр и смазку шасси каждые 45 дней. «Мы можем выполнять большинство работ по техническому обслуживанию и ремонту, за исключением тех, что предназначены для цистерн, для которых требуется кодовая мастерская», – говорит Миллер. «Мы действительно стараемся ничего не рассылать без необходимости».

Что касается будущего, Лалло прогнозирует больше возможностей для роста в нефтегазовом секторе. «Если это жидкость, мы хотим ее вытащить», – говорит он. «Но мы хотим роста с максимальной прибыльностью. Для этого мы уделяем особое внимание внутренней эффективности, которую добавление программы OmniVision повысит.Еще один способ повышения эффективности – использование электронного уровнемера Garnet, который позволяет нам определять точные уровни продукта ».

Лалло добавляет, что он заказал шесть новых вакуумных прицепов у Troxell Trailer Manufacturing для перевозки опасных отходов в дополнение к цистернам DOT406, которые он планирует ввести в эксплуатацию в ближайшем будущем.

Интересные факты о полуприцепах и их истории

Почему это называется «полуприцеп»? Кто построил первый? Как долго используются полуприцепы? Если вы занимаетесь транспортным бизнесом, вам может быть интересно узнать больше о задней половине тягача с прицепом, которая перевозила неисчислимое количество грузов и сыграла решающую роль в росте мировой торговли за последние 125 лет. годы.

Определенный полуприцеп

Можно с уверенностью сказать, что большинство людей относятся к «полуфабрикатам», не задумываясь о том, что на самом деле означает термин «полуприцеп». Полуприцеп получил такое название, потому что у него нет передней оси, и поэтому он отличается от прицепа, у которого есть.

Другими словами, вес этого типа прицепа и его содержимого частично поддерживается его колесами, а остальная часть поддержки обычно исходит от тягача, который его тянет.Он также может поддерживаться так называемой тележкой или задней частью другого прицепа в случае конфигурации тандемный тягач с прицепом.

Производитель автомобилей на заказ конструирует первый полуприцеп

Шотландско-американский дизайнер и изобретатель по имени Александр Винтон широко известен как изобретатель полуприцепа в Кливленде, штат Огайо. Сначала он основал велосипедную компанию, а в 1897 году основал компанию Winton Motor Carriage.

Желая доставлять свои автомобили клиентам, не тратя много миль, Уинтон разработал устройство для перевозки автомобилей, которое может тянуть грузовик.Вскоре другие производители автомобилей покупали его полуприцепы для перевозки своих автомобилей.

Использование так называемых «тягачей с прицепами» резко возросло во время Первой мировой войны, когда военные обнаружили, что они обеспечивают скорость и гибкость, недоступные для поездов и прицепов, запряженных лошадьми. Это было особенно актуально после того, как были созданы надутые (пневматические) шины, поскольку они решали проблемы, связанные с воздействием стальных и твердых резиновых колес на грязные и гравийные дороги того времени.

В 1930-х годах расширение строительства дорог с твердым покрытием сделало полуфабрикаты еще более полезными, а когда в 1950-х и 1960-х годах была разработана система автомагистралей между штатами, тягач с прицепом стал краеугольным камнем отрасли грузовых перевозок.

Полуприцепы тогда и сейчас

Полуприцепы прошли долгий путь от своих корней в качестве самосвалов в начале 1900-х годов. Сегодня существует широкий спектр типов полуприцепов, многие из которых доступны для аренды или аренды через Boxwheel, в том числе:

• Прицепы-фургоны – Эти полностью закрытые полуприцепы, названные в честь их способности защищать грузы от дождя и стихий в целом, используются для перевозки различных типов товаров и материалов.
• Прицепы-платформы – Прицепы-платформы – это полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов или контейнеров, которые не нужно полностью закрывать. Без стен и крыши они также могут использоваться для перевозки предметов, слишком высоких или широких для полуприцепов с сухим фургоном.
• Прицепы с откидной дверью – Как следует из названия, прицепы с откидной дверью имеют платформу или «ворота» сзади, которые можно поднимать и опускать, чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза.
• Прицепы-рефрижераторы – Александр Винтон, вероятно, не мог представить себе «прицепы-рефрижераторы», когда он разработал первые полуприцепы, поскольку электрические холодильники не стали обычным явлением в домах до конца 1920-х годов.Сегодня фермеры, бакалейщики и другие люди, которые перевозят скоропортящиеся и чувствительные к температуре товары, были бы потеряны без них. Прицепы-рефрижераторы с высокой степенью теплоизоляции также имеют холодильный агрегат.

Полуприцепы специализированные

В дополнение к типам полуприцепов, перечисленных выше, с годами развивались и другие версии для удовлетворения конкретных потребностей. Например, прицепы-цистерны предназначены для безопасной и эффективной перевозки жидкостей и газов. Часто имеют специализированные мембранные баки и многослойную вакуумную изоляцию.

Буквально переводя идею Уинтона с транспортными средствами на новый уровень, прицепы для перевозки автомобилей позволяют перевозить автомобили в два слоя. Эта конфигурация разумно удваивает грузоподъемность прицепа.

Чтобы сделать транспортировку и разгрузку сыпучих материалов более эффективной, были разработаны так называемые самосвальные прицепы или прицепы-самосвалы. Их кровати поднимаются или наклоняются, чтобы выливать содержимое, когда они достигают места назначения.

Подобно бортовым полуприцепам, так называемые низкорамные прицепы предназначены для перевозки особо высоких и / или тяжелых грузов.Часто прицепы с низкой платформой используются для перевозки негабаритного оборудования, такого как бульдозеры или комплектующие для крупного промышленного оборудования.

Прицепы-контейнеровозы – еще одна разновидность бортовой платформы. Эти полуприцепы с шасси, рассчитанным на особо тяжелые грузы, предназначены для перевозки транспортных контейнеров. Легкость, с которой контейнеры можно загружать и снимать с контейнеровозов, делает транспортировку товаров и материалов очень эффективной.

Что впереди с полуприцепами?

Как будут выглядеть полуприцепы и какой функционал они будут иметь через 125 лет? Трудно сказать, но ясно одно: полуприцепы будут продолжать развиваться, чтобы соответствовать меняющимся потребностям бизнеса.Технологии, которые сегодня находятся в зачаточном состоянии – или о которых еще даже не догадывались – к тому времени наверняка будут восприниматься как должное, поскольку изобретатели и инженеры продолжают использовать инновационный автопогрузчик Winton во многих новых направлениях.

Также можно сказать наверняка, что Boxwheel продолжит предоставлять трейлеры и знания, необходимые нашим клиентам для эффективной и результативной работы. Нам нравится говорить: «Мы делаем аренду прицепа доступной, безопасной и простой». Пожалуйста, свяжитесь с Boxwheel Trailer Leasing, если у вас есть вопросы о нашем инвентаре полуприцепов от ведущих производителей или о трехступенчатом процессе аренды прицепов или лизинга прицепов.

---

Фото: FOTO: FORTEPAN / Négyesi Pál / CC BY-SA

Poulan Pro, 46 ​​дюймов, 2 контейнера для мягких контейнеров – Gazelle Power Equipment

Продажная цена: 210.00 Первоначальная цена: 299.00

Gazelle Power Equipment – это ваш местный центр по разминированию энергетического оборудования. Мы продаем новое избыточное оборудование, дисплеи и оборудование, отремонтированное производителем. Мы работаем с производителем, чтобы предложить вам самую лучшую цену.

В этом объявлении продается Poulan Pro 46in 2 Bin Soft Bagger.

Эти розницы за 299 долларов плюс налог.

46-дюймовый 2-контейнерный мягкий упаковщик собирает до 6 бушелей материала. Он имеет 2 мягких мешка для мусора, которые обеспечивают превосходный воздушный поток и вместимость. Совместим с 46-дюймовыми палубными тракторами, такими как Poulan, Poulan Pro, Ariens, Husqvarna, Dixon и Craftsman

• Используется для сбора материала на вашем тракторе

• Совместим со следующими брендами: Poulan Pro, Ariens, Husqvarna, Тракторы Craftsman, Snapper, Dixon и Murray Select, произведенные Husqvarna после 2005 г.

• Простая загрузка и разгрузка

• Системы с двумя мешками собирают до 6 бушелей травы и скошенной травы

• Требуется некоторая сборка

• Не совместим с косилками с нулевым оборотом

Мы предлагаем скидку при оплате наличными в размере 3%, в остальном все цены твердые.

Принимаем trade-ins, работающие или нет.

Мы принимаем наличные, кредитные, дебетовые и PayPal.

Gazelle Power Equipment – это ваш местный центр по разминированию энергетического оборудования. Мы продаем новое избыточное оборудование, дисплеи и оборудование, отремонтированное производителем. Мы работаем с производителем, чтобы предложить вам самую лучшую цену.

В этом объявлении продается Poulan Pro 46in 2 Bin Soft Bagger.

Эти розницы за 299 долларов плюс налог.

46-дюймовый 2-контейнерный мягкий упаковщик собирает до 6 бушелей материала. Он имеет 2 мягких мешка для мусора, которые обеспечивают превосходный воздушный поток и вместимость. Совместим с 46-дюймовыми палубными тракторами, такими как Poulan, Poulan Pro, Ariens, Husqvarna, Dixon и Craftsman

• Используется для сбора материала на вашем тракторе

• Совместим со следующими брендами: Poulan Pro, Ariens, Husqvarna, Тракторы Craftsman, Snapper, Dixon и Murray Select, произведенные Husqvarna после 2005 г.

• Простая загрузка и разгрузка

• Системы с двумя мешками собирают до 6 бушелей травы и скошенной травы

• Требуется некоторая сборка

• Не совместим с косилками с нулевым оборотом

Мы предлагаем скидку при оплате наличными в размере 3%, в остальном все цены твердые.

Принимаем trade-ins, работающие или нет.

Мы принимаем наличные, кредитные, дебетовые и PayPal.

человек 8×8 караван

Das Offroad Forum: KAT1 6×6. Мощный 8-колесный грузовик для бездорожья. Продается и отправляется VM Express. EvoShade от Caravan® Canopy Sports разработан для универсальности и мгновенной настройки одним человеком. Бесплатная доставка. Из переоборудованного военного ракетного грузовика. Купите отличные предложения на 8X8 Canopies. Благодаря множеству настроек высоты и подушечкам для ног, которые адаптируются к любой местности, EvoShade блокирует солнце под любым углом.Караван. Грузовик MAN TGS 8×8 Полноприводный грузовик TGS 8Ã — 8 идеально подходит для ряда внедорожных применений. Ознакомьтесь с предложениями MAN Army Trucks на TrucksNL Более 100 000 рекламных объявлений в Интернете Все основные и второстепенные бренды TrucksNL с 1998 г. Конечно, мир полон роскошных жилых автофургонов с ценниками в миллион долларов. Быстрая и бесплатная доставка многих товаров! Мгновенный легкий складной навес, синий. 8 x 8 зеленого цвета 12 мил сверхпрочный брезент / навес. Независимо от сложности приложения, TGS 8×8 справится с этой задачей.7 января 2016 г. – кемпер MAN 8×8 сдвигается вверх. Gazelle G6, 8 человек, 6 сторон, 124 дюйма… 13 декабря 2018 – MAN 8×8 ARMADILLO RV CONQUERANT #offroadcamping. Автодом основан на немецком шасси грузового автомобиля Man 8×8, ориентированного на военные нужды, и имеет прочную конструкцию с подъемной крышей, чтобы добавить вторая история.

Подробнее.

Полноприводное шасси, подрамник без кручения, кузов с подъемной крышей или без нее, салон Expedition profen, изготовленный специалистами высшего качества немецкого автомобилестроения. футов тени, блокируя 99% УФ-лучей.

Фото Франца Тинио-Лопеса предоставлено Фрэнком Сухой ACTION MOBIL ATACAMA 7200 на шасси MB AROCS 6×6. 84,99 долларов США (стандартное значение 108,99 долларов США) На базе автомобиля MAN TGS установлен 12,5-литровый дизельный двигатель мощностью 280 л.с. и 1900 об / мин. 1.

Система полного привода и высокий клиренс делают это… … Сделать предложение – Навес для прицепа 210070 10×10 V-Series, база 10’x10 ‘; Верх 8’x8 ‘, белый. Однако большинство из них не могут выйти за пределы тротуара. ACTION MOBIL на Abenteuer Allrad (Adventure 4-Wheel) 2018… ACTION MOBIL с сертификацией MAN. Встречайте первый в мире сверхмощный внедорожный автобус с колесной формулой 4×4, могучий Torsus Praetorian. Изюминка салона автоприцепов в Дюссельдорфе. Выйдите на улицу для озеленения или украсьте свой сад! Делайте покупки в огромном ассортименте онлайн на eBay.com. Трактор M-1014 MAN 8×8 переделан в дом на колесах владельцем Куртом Хаузером. Из переоборудованного военного ракетного грузовика. 7 января 2016 г. – кемпер MAN 8×8 сдвигается вверх.

Кемпер Караван Грузовик Кемпер Внедорожный кемпер Необжитые местности Кемперы Внедорожный кемпинг Сухопутный трейлер 4×4 Экспедиционный грузовик Приключенческие кемперы.Эта фотография сделана на автомобильной выставке в честь Дня отца, гавань Нормандских островов, Окснард, Калифорния, 15 июня 2008 г. 16.07.2018. Просмотреть предложения грузовиков MAN 8×8 на TrucksNL Более 100 000 рекламных объявлений в Интернете Все основные и второстепенные бренды TrucksNL с 1998 года 25,75 долл. США. 2 из 5 звезд с 1 отзывами. Мы изготовим для вас индивидуальный экспедиционный автомобиль или внедорожник с полным приводом. Нестандартный гражданский корпус был построен в Таузенд-Оуксе, Калифорния, затем проехал через запад США и на север до Аляски. Target / Patio & Garden / Палатка с навесом 8×8… Навес для прицепа EvoShade 8 x 8 футов.

Высота пола полуприцепа сзади, Тип колес, 2020 Honda Fury Specs, Бритва для самоката Spark, Стадион Супер Грузовики Австралия 2019, Can-Am Outlander 450 против Polaris Sportsman 450, Bmw E90 335i 2007, Восточный жук Повреждение, Постоянные подтяжки колена, Сузуки Эртига 2020, Suzuki Mini Van 4×4, Ременный трос и цепные приводы, Набор Arc’teryx Alpha Fl, Yamaha Zr Новая модель, Самый надежный Awd менее 5 тысяч долларов, Мотоцикл Honda Scrambler, Bleeding Edge Видеоигра, Турбо Додж Минивэн, Женские шлемы Harley, Программное обеспечение для проката велосипедов с открытым исходным кодом, Прыгающий Джек Движение, Обзор Honda Foreman 520 2020 года, .