Принцип работы раздаточной коробки на Газель 4х4

На чтение 4 мин. Просмотров 3.4k.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале двадцатого века

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

• С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
• С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
• С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
• С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси;
• приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
• зубчатая либо цепная передача;
• понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

• симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
• несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

1. Включение нейтралки.

Дальнейшие режимы ориентируются на дифференциал.

1. Его разблокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента имеет вид соотношения 1:2.
2. Блокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента зависит от сцепления колес и покрытия.
3. Разблокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента представлена соотношением 1:2.
4. Блокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента выполняется зависимо от сцепления шин с покрытием. Функционирование переднего и заднего моста характеризуется неразрывно. Этот режим обладает самой высокой степенью проходимости.

СОБОЛЬ 4х4 или ГАЗ-27527 | www.uazik.net

Откровенно говоря, возможности “Газели 4х4” оказались весьма скромными. Были на то свои причины: огромный задний свес и двускатные колеса вовсе не улучшают “вездеходность” автомобиля. “Соболь” со всеми ведущими колесами выглядел бы куда рациональнее. Но почему – “бы”? Такая машина уже бегает по дорогам.
На первый взгляд, автомобиль не производит впечатления этакого покорителя бездорожья. Обычный “Соболь” – комби, разве что слегка приподнятый, да с кенгурятником на морде. Между тем изменений в конструкцию внесено немало.
Начать с того, что автомобиль лишился независимой передней подвески. Спереди на рессорах подвешен ведущий мост, почти такой же, как на “Газели” 4х4. Отличие – в ступичных узлах, колеса-то “соболиные”. На ходу зависимая рессорная подвеска проявляет себя более заметной тряской. Такова цена возможности ездить не только по дороге. Пострадала и маневренность. Радиус поворота у полноприводного “Соболя” 6,6 метра. Правда, предполагается, установив по-другому передние амортизаторы (именно они ограничивают углы поворота колес), уменьшить радиус на полметра. Задние амортизаторы здесь установлены не так, как на базовой модели. Теперь они вынесены наружу лонжеронов рамы и работают в более выгодных условиях.

Раздаточная коробка та же, что и на полноприводных “газелях”, изменено только ее крепление – это позволило снизить шум. Кстати, нововведение планируют перенести и на саму “Газель”- так сказать, “ты мне, я тебе”. Есть в трансмиссии и другие отличия. Скажем, от обычного “Соболя” полноприводный собрат отличается передаточным числом главной передачи (5,125 против 4,55), а от полноприводной же “Газели” – длиной карданного вала.
Двигатель – обычный “соболиный” ЗМЗ-4063.10 с карбюратором. По заказу можно будет установить дизельный ГАЗ-560, что, вероятно, окажется очень даже нелишним. С мотором “четыреста шестого” семейства “Соболь” весьма неплох на шоссе, а вот на проселке этот двигатель отнюдь не оптимальное решение. Впрочем, все зависит от того, чем считать полноприводный “Соболь” – угрюмым проходимцем типа уазовской “буханки” или же дорожным автомобилем с полным приводом. На наш взгляд, пока получилось нечто среднее. На бездорожье “Соболь” ведет себя куда более уверенно, чем та же “Газель 4х4”. Он короче, у него лучше распределение массы по осям, односкатные задние колеса идут по колее передних, не создавая дополнительного сопротивления. Плюс к этому мощная рессорная подвеска, зубастые шины, а если еще и дизель… Перед нами портрет вездехода.
В то же время комфортабельный, удобный салон, хорошие условия для водителя, гидроусилитель, достаточно шустрый бензиновый мотор, понятное и прогнозируемое поведение на скользкой дороге и относительно скромный дорожный просвет – чем не автомобиль для шоссе?
Впечатления от поездки лишь подтвердили двойственность “соболиной” натуры. На шоссе машина шла легко, без особого усилия вращая лишние шестеренки. “Соболь” как “Соболь”, только потряхивает посильнее, да гидроусилитель попался не из лучших.
На проселке – тоже порядок. Там, где заднеприводный собрат, единожды поскользнувшись, месил бы снег до приезда трактора, наш герой, мягко переваливаясь на колдобинах, уверенно шел вперед.
Ну, а теперь на целину! Здесь “Соболю” труднее. Широкий и низкий картер редуктора переднего моста цепляется за земную твердь. Не слишком злые универсальные шины К-153 порой пасуют. “Четыреста шестой” мотор просит пощады или хотя бы пониженной передачи. И все же зверек не сдается – ползет! Умудрился даже развернуться в грузовой колее и выбраться обратно на дорогу.
Итак, что мы имеем? Комфорт для водителя и пассажиров, широкий выбор грузовых, пассажирских и комбинированных кузовов (полный привод, как и у “Газели”, возможен для всех модификаций), неплохие ходовые качества на шоссе, приспособленность к разбитым, скользким, проселочным дорогам. Внедорожные качества? Давайте пока воздержимся от их оценки. Кто мешает нам со временем сравнить “Соболя” с его отечественными и зарубежными оппонентами?

A “СОБОЛЬ 4х4” GAZ 27527
Длина – 4900 мм; ширина – 2075 мм; высота – 2300 мм; база – 2760 мм; дорожный просвет – 200 мм; снаряженная масса – 2170 кг; полная масса – 3100 кг; двигатель – ЗМЗ-4063.10, бензиновый, четырехцилиндровый; мощность – 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент – 191 Н.м при 2500 об/мин; максимальная скорость – 110 км/ч; шины – 225/75R16С.

Передний мост уаз на газель

Смотрите также

Комментарии 13

Иногда нужно сделать многое, чтобы просто доехать до чермета.

Хотя нет, еще вот это)))

только это приходит на ум))

Я не смотрел, но тоже осуждаю!

Задрали уже этой муйнёй, какой день уже

Экономику сего действия я себе представить могу, если по разбитой грунтовке между деревнями ползать. Но автомобилем получившееся транспортное средство назвать будет сложно. База у газели почти на 20 см шире(мерялись когда то с соболячим передним мостом) такое даже вылетом дисков не исправить. Да и плечо обката будет в никуда и соответственно рулежка говно, короче знак 60 на жопу и картошку с полей повезли. Тогда гуд!

Не согласен! Разница между мостом Патриота и Газели всего 3см !Рулежка будет как минимум не хуже!

Давно дело было, может я чего не помню но не понравились нам крестовины на соболе в поворотном кулаке и цены с наличием запчастей. Так вот при замере между спайсером патриот и соболь была около 20см, по какой причине мы и отказались от замены. сейчас ТТХ поисчу.

Не согласен! Разница между мостом Патриота и Газели всего 3см !Рулежка будет как минимум не хуже!

Ну вот нашел! Патрик 1600, а Соболь 1720, но если учесть еще и разницу в вылете дисков получится 130 мм. То есть чтоб восстановить параметры колеи потребуются диски с вылетом -30 А это заметное ухудшение рулежки. Ты сам хозяин своей судьбы и я точно не указ тебе, но делать так не стал бы.

Решение намного бюджетнее чем оригинальные мосты, да и надежней, но геометрию пока не отменили как науку и на дорогах общего пользования особо отсвечивать не стоит, не ровен час что учудится.

ребята, вам видимо совсем заняться нечем по жизни… Может старикам помогать начнете, ну, там, забор починить, за хлебом сходить?! все пользы больше будет…

Здравствуйте. У меня возник вопрос. А можно ли переварить чулки переднего моста, и объеденить с газелевским, но при этом оставить ступицы и полуоси уаза?

FakeHeader

Recommendations

Comments 16

людям смотрю вообще заняться нечем!

Что-то типов того. Если бы. Наш авто пром делал все качественно, и один раз и на всю жизнь. То мы, мужики тогда деградирует.

А зачем вообще это все делать

Ну как зачем, глупый вопрос. Чтобы увеличить проходимость по черназему смешонной с глиной. Да и по асфальту бегать можно было. До и груза тяжелые таскать.

Переварить, конечно можно. Проблема будет, только со шлицами. Но уже выпускают полуоси УАЗ с газелевскими шлицами. По-моему у Иж-техно есть. Вот есть или нет ШРУСы, не слышал.

Не спорю, я рассматривал этот вариант. Это проще поставить передний тоже газели, но он дорого стоит. Поэтому и подумал переварить чулки. У меня опыту по сварки мало, жду когда братишка с армии придет, он сварщик, вот он и будит варить. Меня интересует другая сторона мидии. Сатилиты от уаза в редуктор поставить реально, или нет

Сателиты и полуосевые шестерни вроде одинаковые, разница только в шлицах. Сам собираюсь длать себе гибриды из мостов волги и уаза, диф и пара газель 5,125 , полуоси патриот. На счет с варки не знаю, я буду перечулковывать уже почти все комлектующие собрал.

Ну с одной стороны можно и так. Вот у тебя гибриды так гибриды. Слов нет. У меня фактически тоже все готово, только есть проблема. Газеливский редуктор вместе с планетаркой болоше чем от волги чулок. Пробовал. Хотел торе переприсовать, но разница в толщине мостов. Я сначала на зад хотел так сделать но не получилась, и решил не за ганяться, а поставить целиком задний мост но тоже пришлось повозиться. В итоге получилась. Грузил его 1 тонну тянет на ура. По грязи лезет, но полный привод включаю только по грязи и снегу, разница по зубьям большая поломал хабы. Но это не проблема.

А как же у газели 4х4 тогда впихнули гп 5.125 в передний мост, ведь там корпус редуктора волговский, да и на ранних газелях задний мост был тоже с таким корпусом?

Да, не спорю этот мост у которого откручивается крышка со стороны редуктора. Тогда подойдет. Но у меня мост второй точно такой как стоит, с зади. Мне он достался со всеми кишка ми и колесами за 2 к.

То есть хотите с делать с газелевского заднего на уаз передний, сдается мне будет проблематично соосно приварить к чулку фланцы под ШОПК.

Вообще-то нет, если подойти правильно к этому делу то возможно все. Хотя рассматриваю вариант поменять мосты с соседом у него такой мост на газели. Похож на спайсерский. Но он еще об этом не знает. Если получится сделать передний мост, то буду искать такой-же мост на зад. А то менты останавливают просто по смеяться.

Ну задний можно “вылечить” путем установки на него ступиц соболиных и наверное еще полуосей и он станет односкатным с шириной колеи чуть больше патриотовской. А вот передний от газели на уаз просто так не встанет редуктор с другой стороны.

Поэтому и задумка сердцевину взять от газели, и вварить на штаны от уазика.

Ну задний можно “вылечить” путем установки на него ступиц соболиных и наверное еще полуосей и он станет односкатным с шириной колеи чуть больше патриотовской. А вот передний от газели на уаз просто так не встанет редуктор с другой стороны.

Ха. Да тоже хотел так сделать, но увы. Приехав в авто магазин газели, мне продавец показал что разница на ступицу большая. То есть подшипники не налазиют. Либо вести токарю полностью мост либо пилить и варить. Говорил с парнишка, он посоветовал резину взять от нивы, родную на диски встанет. Молодежи советует разварки.но понимаю что это полное Г

• Главная
• Тюнинг
• Статьи
• Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Андрей Вакутагин из Екатеринбурга собрал для «Соболя 4х4» передний мост, который должен отличаться большей надежностью и минимально потерять, а то и выиграть в ремонтопригодности относительно штатного. Рассказ об устройстве и обзорное видео в конце.

Дальше слово Андрею. Перепечатываем его, по мнению многих соболеводов, очень полезный материал Передний мост ГАЗ Соболь 4*4. Пользительный универсальный гибрид на Drive2.

Почему же все-таки тема называется “Пользительный универсальный гибрид”?!

Во-первых, мост получился достаточно интересным, своего рода уникальный.

Во-вторых, в то же время он состоит из з/ч разных производителей, здесь и УАЗ, и ГАЗ и кое, что индивидуальное.
В-третьих, возможны были различные варианты в компоновке.
И напоследок, мост получился более надежным, чем его штатный собрат, что, в свою очередь, очень благоприятно скажется в процессе его эксплуатации.

… Итак, что же все-таки было сделано? Из чего и как собрано, а самое главное, почему нештатное?
Опять же, повторюсь, важными критериями для нового агрегата были такие, как высокая надежность и максимальная ремонтопригодность, стоит подчеркнуть, т.к это важно, потому что все, что делалось было направлено именно на эти критерии.

Начнем с последнего — “почему не штатный?”

Для создания такого гибрида-моста привело следующее:

Это в принципе неудачная заводская конструкция штатного моста на крестовинах, которая объясняется, видимо, только удешевлением производства на заводе ГАЗ. Кто знает, тот понимает, о чем речь.
А так попробую объяснить просто — крестовины не двойные, а, следовательно, НЕ равных угловых скоростей, что не совершенно само по себе, но проще в изготовлении. При движении в руль прямо, то ничего особенного не происходит, куда сложнее все в поворотах руля. При такой конструкции страдает кинематика подвески во время поворотов, а их достаточно много во время движения. Это не ощущается, но подвеска получает рывки при вращении ШРУСов, что со временем ведет к износу, следовательно, к поломкам некоторых элементов моста и раздаточной коробки (о штатной р/к можно отдельно поговорить, об ее удачном расположении, об углах кардана, но не сегодня).

Еще один момент — это невозможность двигаться в случае поломки на переднем мосту, точнее возможно, но, как!
Т.к “Соболь” под определенные цели — экспедиции, ежедневная эксплуатация в городе и с выездами на бездорожье, увеличенные колеса без фанатизма, то выбор сделали в пользу наименее затратного варианта, хотя, если так можно это назвать. Самих же вариантов было несколько, ниже укажу какие.

Итак, то, что было выбрано и сделано:

За центр моста взяли Волговский “орех”, т.е. был приобретен волговский задний мост 3110 и выпотрошен полностью до картера редуктора. Электрозаклепки убраны и места расширены под новые большего диаметра. Почему волговский, а не от спайсера УАЗ — от Волги мост гипоидный- крепче.

Далее вопрос с трубами. Здесь, кто во, что горазд. Но со своей колокольни скажу, что трубы волгомоста не вариант от слова совсем! Трубы же от мостов УАЗ, конечно, уже лучше, но тоже не совсем. У меня есть статья о геометрии мостов спайсер и нарываться на такое же, тем более при таком подходе не хотелось. А ведь, что волго “орех”, что от уаз моста “спайсер” по сути, веса и пр для труб одно и тоже. Нам ведь нужна надежность, хоть и весу добавится, поэтому в нашем варианте это было не настолько критично. Вариант с трубами от соболя тоже отклонен. Трубы ставили свои из хорошей марки стали купленные на заводе, специализированном по производству трубной продукции. Более толстые трубы укрепили жесткость будущего агрегата он стал надежнее, крепче.
Подготовили, вывели размер. Трубы запрессованы, осажены. Параметры ровные, электрозаклепки мощнее, но также по 3 штуки, но, что важно — сделано крепче заводских. Благо опыт на эти дела имеется.

Края же выбраны из элементов от моста УАЗ типа “спайсер”. Это важно, т.к это уход от крестовин в пользу ШРУСов с правильной работой, гранаты УАЗ 3160, тормоза 3160 двухпоршневые суппорта (лучше штатных Соболь однопоршневых). В то же время стоит отметить еще один важный момент, при перепрессовке (назовем это так) — это установка правильного угла наклона шкворней и хвостовика моста! Гранаты. Валы же в этом случае сделаны усиленные, благо в наших уральских тех университетах есть люди понимающие и знающие это дело.

Мост получился под любой дифференциал. Можно ставить блокировку хоть принудительную, хоть самоблок на выбор. Также возможна установка дифференциала от БТР 80 кулачкового с переходными шлицевыми втулками (на видео он с правой стороны).

Возможны были разные варианты изготовления моста с разной толщиной труб (хоть под здоровенные колеса). Опишу некоторые из них вкратце, т.к выбор может и был бы в пользу одного из них, если задачи у автомобиля были другие. Все же это поле для умов и рук, в котором много, что можно…

Бортовые передачи (края не прямых мостов спайсер, а от военных мостов УАЗ) дает дополнительную разгрузку трансмиссии, есть свои +/- (можно дополнительно обсудить), но это уже под большие колеса, т.к доп передаточное число надо компенсировать, играть с передаткой. Либо установка редукторных мостов целиком, что в принципе не дешево, т.к сами мосты чего-то стоят+ усиление их тоже + выводить редуктор и делать правильный наклон шкворней и хвостовика — это опять перепрессовка. Использовать опять же свои трубы т.к, у редукторных мостов, что у обычных, что у “Барс” (они пошире) колея все равно не такая, как у Соболя. Грубо говоря, сделать нужно редукторные мосты Барс еще шире. Плюс в использовании “ореха” от редукторного моста — он меньше, что для бездорожья плюс, второе у него гп 2,77, что с бортовыми передачами дает передаточное число 5,38. Увеличится тяга без понижения раздаточной коробкой. Далее плюс в самих бортовых, т.к мост П- образный, то еще и клиренс становится выше. Проще говоря все плюсы военных мостов с колеей Соболя и расположенным под соболя редуктором. Вариант более затратный для более мощных везделазов вполне себе приемлем.

Края моста с элементами шаровой через переходник от Тойота 80. Переходник съемный/ несъемный, гранаты Тойота, цапфы, тормоза тоже. Надежно, крепче, чем на краях моста УАЗ “спайсер”, но бюджетнее получается. Если, конечно, с разборов брать, то вполне можно тоже вписаться. На гранатах от ТЛК80 по надежности выше, чем от того же Патриота.

Края моста с элементами ГАЗ 66 через свой не съемный переходник, но без ШРУСов и тормозов 66-го барабанных, тяжело и не эффективно) Тормоза и диски тормозные УАЗ 3160
Самый крепкий вариант для мостов под большие колеса, который можно применить и довольно не дорогой. Опять же ремонтопригодность хорошая.

А самая изюминка, которая была проанализирована и опробуется в деле (будет описана в другой теме) — это 2 моста задних Газель с элементами краев ГАЗ 66, как описано выше. Дает крепость точно не хуже, чем у мостов ГАЗ 66 (при использовании правильных полуосей и передних валов даже лучше), но по весу значительно легче. В такой компоновке выйдут крепче, надежнее, чем мосты ТЛК80, т.к мосты Газель цельные, крепкие, тягают грузы с перегрузом порой 2т на ось и пр. стоит отметить, что даже при так называемом СВАПе на японский мотор V8 или рядный 6 с мостом никаких доработок не проводят. А в этом варианте добавятся доработки в виде элементов ГАЗ 66.
Мосты 66 весят 370/280 кг, а эти мосты будут весить ориентировочно 220/190 кг (первая цифра передний мост, вторая задний). Для супергряземесов это очень пользительно убрать столько веса и улучшив надежность…

P/S К УАЗу эти варианты по изготовлению/замене также применимы, как и к Соболю, поэтому универсально, надежно и ремонтопригодность хорошая.

Устройство переднего моста соболь 4х4 схема

Сборка переднего моста. Продолжение. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Продолжил сборку переднего моста. Для этого вывесил передок машины и скинул ступицы.

Полный размер

Воспользовавшись самодельной оправкой запрессовал внешние обоймы подшипников ведущей шестерни, без нее пришлось-бы тяжко.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Затем установил и отрегулировал редуктор, жаль, что конструкторы не сделали его съемным по аналогии с задним.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как и всегда при установке отечественных прокладок достался бонус в виде выковыривания недорубленных кружков из отверстий. Сколько помню свою возню с нашими автомобилями, практически всегда производители запчастей доставляют это удовольствие потребителю.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Далее установил комплект уплотнений вилок в чулки и занялся сборкой приводов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Посадки под подшипники крестовин после чистки от ржавчины оказались прослабленными, поэтому стаканы посадил на клей, чтоб дальше не разбивало.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Также заколхозил одну из крышек, так как при разборке болт сломался, а при его высверливании и последующей прогонке резьбы сломался еще и метчик, который удалить не удалось.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При установке приводов в ступицы поставил новые жестянки и дистанционные кольца.

Полный размер

Полный размер

Ну и под конец сборки, при установке суппортов поинтересовался состоянием резинок. Одна уже начала трескаться, хотя не прошло и полгода со времени замены. Надо бы уже озадачиться покупкой нормальных пыльников.

Жизнь переднему мосту — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Не успел я залезть под машину для общей диагностики, как тут же наткнулся на закусывание передних вывешенных колес. Чуть стронешь хвостовик за фланец, продолжают дальше вращаться. Потом опять закусывают. Надо открывать крышку моста. О Боже! Это даже люфтом назвать язык не поворачивается — дифференциал болтается по всему картеру. Наверно передняя крышка его держала))). Валяюсь, думаю. Надо снимать мост и собирать заново! Прикинул — за пару недель все сделаю и покатаюсь наконец. Не думал тогда, что этот сюжет затянется аж на два месяца.

Полный размер

Начало эпопеи

Много времени заняла установка на козелки. Дождей было много и конструкция могла поплыть.

Полный размер

Козелки под раму выдумывал по-месту

И вот он!

Полный размер

Незадолго до продажи, прежний хозяин менял редуктор. Уверял, что мост весь перебран. Но картина сложилась иная. Спасибо ему, что хоть отдал старый редуктор. Это спасло от больших затрат.
Дело похоже было так. Открутилась или ослабла гайка хвостовика и появился большой осевой люфт ведущего вала, что привело к задеванию его за корпус дифференциала. Мост начал клинить. Ну сразу купили новый редуктор и “бросили его в мост”. А потом почему то разорвало раздатку! Думаю, поспособствовало этому иное передаточное число (4.55 против 5.125!). Блин! Как так?!
Поставил старую ГП на новый дифф. Кстати, неожиданно для меня очень туго напрессовывалась шестерня.
Почистил и покрасил мост.

Полный размер

Освежил

Полный размер

Новым таким не был

Полный размер

Усилие проворачивания ведущего вала отрегулировал по мануалу безменом. Цеплял за отверстие карданных болтов безмен. Усилие должно быть около 3 кг (3.8 — 5 для новых подшипников и 1.8 — 2.5 для старых). у меня почти новые.

Полный размер

Ну и конечно все мои мысли были прикованы к возможности герметизации моста. Много рыл и драйв и не драйв. Ни для кого не секрет, что конструкция переднего моста на Соболе мягко говоря неудачная. У кого-то (простите, точно не помню) проскакивали мысли, что сальники следует ставить около редуктора. Полностью согласен с этим. Там и люфтов полуосей нет и масла полно, и даже если все плохо на выходе из чулков, то редуктор будет в здравии.
И началось! Поиски и подбор нужных манжет и втулок. Очень долго с этим возился. Невероятно долго!
Посадочные диаметры в картере моста под сальники — 60 мм. Но с одной стороны было чуть меньше — 59.5.
Диаметр полуоси порядка 33 мм. Сразу скажу, что если бы знал, как сложно будет искать и сажать втулки под сальники на полуоси, то сразу бы отвез их к токарю и проточил на 32.5 (как чисто). Под сальники 32х60. Заодно и под внешние сальники можно пройтись. И все! Это самый простой способ!
Но тогда я думал, что проблем не будет. В итоге все же подобрал подходящие втулки — куски от приемных труб мотоцикла урал! Только они подошли по внутреннему диаметру. Сажал их на горячую. Кучу запорол.

Полный размер

Грел газовой горелкой

Сажал на глубину 130 мм, но лучше чуть больше — 140.

Полный размер

Лучше 140 мм

Манжеты 35х60. в итоге будет так.

Полный размер

Еще раз повторю! Если кто будет так делать, не мучайтесь. Сразу полуоси к токарю и точить “как чисто” на глубину 140-150 мм. Диаметр шлицев — 32 мм. Сама полуось в пределах 33.

Сначала забил выточенные кольца. 37х60х5. Они нужны, чтобы полуосью при посадке не порвать сальник.

Полный размер

Кольца

Одно кольцо чуть подточил на наждаке по внешнему диаметру, а вот сальник еле зашел. Один диаметр оказался 59.5.

Полный размер

Сальники

Запрессовывать неудобно — негде размахнуться. Очень удачно подошла головка на 36.

Полный размер

Этой головкой запрессовывал

Поставил по два внешних сальника. Они теперь пыльники. И состояние шейки на полуоси теперь не так критично.

GAZ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Logbook › Передний мост. Пост2. Начало конца или конец начала…

Ну вот и подсобрал мыслишки про самое вкусное — передний волшебно-чудесный непонятонкакчемсделаный…
После первой поломки с мостом началось плотное знакомство с конструкцией машины как таковой. А тут какие-то звуки появились уже через те же 10тык от переднего моста… Потом была остановка у дома с перегретой ступицей… Покупка подшипника, корпуса подшипника и ступицы… Поставил и …не забыл — начал читать-искать…
Во времена моего общения с официалами, попыток устранить увод вправо я прошёл через сход-развал оптический — всё номально. Тянет. Посадил мастера и поехали кататься. При развороте наехал на бордюр и поехал дальше. Он радостно: а вот от таких ударов и уходит сход-развал! Я ему и говорю — родной, когда мне покажешь погнутые элементы, тогда и будем дальше говорить. А потом их поменям у вас и если не уйдёт увод — разберёмся кто будет платить за банкет. Такой поворот его явно не обрадовал. После письменного общения с руководством меня пригласили на беседу. Итог беседы: они дают мне документацию, я не пишу на завод и больше им мозг не взрываю. Я уехал.
Начитавшись ужастиков здесь и наглядевшись на фото начал собирать идеи. Первое что сделал — поменял подшипники в ступицах. Ну не нравилось мне соотношение “Мерс универсал задняя ступица” и “Соболь с дизелем передняя ступица”! От хабов отказался — ННД. Это моё личное мнение, обсуждать его — только так, потрепаться. От уазоступиц отказался — не нравились размеры подшипников — маловато будет. А ещё мне не понятно, как там вылет подсчитать — внутренний же меньше! значит нагрузку меньше может выдерживать. В общем мне нравилась идея нерегулируемомого подшипника — затянул моментом и забыл. Вот только подшипник бы покрупнее… Ответ здесь на просторах уже был — подшипник “Ситроен Джампер передняя ступица”. По размерам, массе и положению мне понравилось совпадение. Так и поступил. Переточил канавку на 5 мм и внедрил это своему Дикому Оленю в передние копытца. Вместо 10-15 тыс (почти постоянно на асфальте) стало хорошо. Ну вообще-то были проблемы… Но не связанны с размерами подшипника. То законтрил плохо — на полоборота открутилась гайка. На другом колесе лопнуло самодельное дистанционное кольцо — не хотел трогать пока оригинал, а дополнительные оригинальные по цене вообще плохие. Но подшипники при разборке оказались без следов проблем с дорожками качения. Это подкинуло монеток в копилку доверия к этой конструкции. Да и SKF не последняя контора, в отличие от ВПЗ выпускающего картон.
Со ступицами дело для меня решённое. Перехожу к нашему сладенькому — крестовинам. Это же что употребляли? Почему просто в интернетах не посмотрели на другие конструкции?! Просто — на картинках?! Возьмём к примеру Кесслер: тоже крестовины и плавающий привод. Пусть это мост от перевалочного экскаватора (такой экскаватор с грейфером — такая пятичелюстная хваталка), но всё же. На каждую ступицу — пара крестовин — уже нормально. На каждый привод по набору роликов, в которых привод перемещается туда-сюда — неплохо. Шкворни только там выдернуть та ещё операция, но не о том. Взяв конструкцию за основу принялся допиливать. Вторую крестовину поставить некуда, а вот подшипник — можно. Также на просторах Драйва2 велись баталии по поводу “что было раньше: подшипник или шайбы”. Опять повторюсь — вести со мной заново эту жалкую полемику — мимо кассы. Поясню ситуацию. Действительно, для Газели 4х4 изначально были и есть 207 подшипники. А вот для Соболя 4х4 информация даже в мануалах путается. Сначала были подшипники. Не пошли — ограничивали осевое перемещение и накрывались. Если воремя разобрать такую конструкцию, то можно увидеть следы износа на внутренней стороне дорожки, та что ближе к диффу. Это я видел сам при вскрытии. И виной этому — крестовина в единственном экземпляре. Добавим туда ещё и наклон шкворня плюс поворот колеса. Ну и как эта Аника-воин будет долго жить? А менять их я подналовчился не вытаскивая привода — чтоб масло с моста не утекало. Выбил одну чашку, выбил вторую, открутил ступичный узел и вынул его наклонив крестовину сикася-накося… Так я и не узнал, что на коротком приводе подшипник заклинил на полуоси… намертво. Ну да ладно. Но быстрый износ крестовин намекал на скорую операцию любимую.
Несколько замен крестовин привода привели опять на путь поисков… Опять отвлёкся… Вернёмся к конструкции, заводским проделкам и реалиям нашей жизни. Когда на завод посыпались шарики от разбитых подшипников, там задумались (а раньше — никак вообще нельзя было?!) — что делать. Видать пошли посмотреть на мост Соболя в сборочные цеха. Вот Газелевский — этой проблемы нет. Вот на Соболь — есть проблема… Покрутив эти мосты так-сяк увидели (а раньше — никак вообще нельзя было?!) что привод таскается за ступичным узлом — гайка наружней вилки-то прикручена! Тогда решили снять подшипник и поставить шайбы. Не получилось — нагрузки от ШНУСов немалые по приводу летят. Тогда вернулись к подшипнику с плавающей посадкой. Чтобы не быть голословным: Подшипник — вилка шарнира внутренняя Отверстие 35 -0,01 Вал 35 — 0,025 -0, 041 Посадка Зазор 0,015 0, 041. Размеры в миллиметрах разумеется. А то, что после работы он там может заклинить — их не касается. Менять подшипник 207 — видел много записей тут от коллег… Но имея съёмник правильный — дело даже неинтересное.А вместо подшипника 207 поставил подшипник 42207 доработанный. Первый блин был комом — не доработал, ролики упёрлись в единственный бортик и … В общем мой Сабалёт помимо топлива и масел ещё и подшипниками питался…За качество фото прошу прощения — была только звонилка при себе…В общем это работает нормально.
Да вот выяснил что с момента ослабления затяжки за некоторое время такой езды подсожрало резину. И она перестала быть круглой и ровной. Снова вибрации после 120км/ч. не нравилось. А тут ещё и шкворни подразбило… это будет другая запись, чуть позже.
Ну пока передохну, буду подготавливать пост №3, да машину перегоню — сегодня сниму снова правую сторону для замены втулок шкворня…
последние рисунки — по просьбам трудящихся для подтверждения моих слов. первый — старый мануал. второй — дополнение свежее. По гайке на подшипнике очевидно, что Соболь 4х4.
Выкладывать мануалы не собираюсь — давал слово. Если что-то хотите спросить — спрашивайте, по мере сил отвечу на все разумные вопросы.

Zoom

Zoom

Обобщительная часть 1 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Ну что, настало время собрать немного размышлений в кучку, к тому же мысли порой так и просятся в эфир.
Начну с некоторого обзора, что такое Соболь 4*4:
— Рама, как основа любого рамного автомобиля, в отличии от патриота с его квадратной трубой сваренной из 2 частей, выполнена из “П” образного профиля и имеет явные недостатки в виде трещин и оторванных кусков после некоторого времени эксплуатации.
— Подвеска что задняя, что передняя выполнена на малолистовых рессорах, пружин нет, амортизаторы ставят масло, хотя в инструкции пишут что с газовым подпором. Инструкция в целом пишет много чего… Амортизаторы взаимозаменяемы и великолепно походят от патриота с кормы. Сама подвеска очень мягкая, ЦТ находится выше чем у патриота и потому автомобиль имеет тенденцию к раскачке и плаванию. Сами амортизаторы я по доброй традиции сменил на газовые Monroe — поведение изменилось в лучшую сторону.
— Колёса стоят от патриота в комплектации классик, по инструкции должны быть накачены 2.3-2.5, в поисках причины “козления” заехал на пост шинмонтажа, сунули маномер… 3-4 НАКУА?! завод так качает, или это косяк дилера, который не провёл предпродажку?!
— передние ступицы соболя есть его слабое место в полном приводе, к тому же автомобиль партайм, но передок не отключается хабами, не имеет возможности с завода, но хвала “кулибиным” сей пробел решен, как и треснутая рама.

Полный размер

стандартная ситуация

— в отличии от патриота, соболь комплектуется карданами на шрусах, что беря во внимание его кривовисящую раздаку и адские углы работы карданных валов — необходимость, а не дань моде.
— главная пара у соболя — на зависть всем уазигам 5.125 с колёсами 29 дюймов… хоть инструкция пишет о 4,5 на умз и 4,3 на дизель, у меня на бензинке стоят 5.125, трогаюсь на 2 без газа, иначе буксуем. в городе динамика достаточная, но стоит покинуть пределы третьего кольца, как тут же авто сливается, ехать на 5 передаче с 3000 оборотов и всего 85-90км/ч с адовым рёвом и невероятным расходом — очень сложно.
— кузов автомобиля имеет оцинковку по уровень окон + все завальцовки собрана на герметик, это очень хорошо, зная то как быстро гниют автомбили ГАЗа. Но ядрёный антикор по всем канонам антикорного дела сделал в специализированом сервисе с установкой подкрылок, не имею ничего против дедовского способа облить машину отработкой, или обмазать пушсалом, но современные средства куда лучше проникают в поры/щели и имеют более выраженную водоотталкивающую способность.
— салон просторный, 7 мест, два независимых места спереди и 5 индивидуальных кресел в салоне, кресла ставят от волги, существенно сэкономив как на обшивке, так и на наполнителе с регулирвоками. Так же из салона пропали шторки и индивидуальный плафон освещения над столиком, правда появился стеклянный люк, от автобуса, что выглядит немного грубовато.
— кабина с её начинкой не особо уступает патриоту, разве что нет 2диновой магнитолы, зато есть управление на руле. Обзорность с места водителя отличная, значительно лучше чем на патриоте. Залазить в автомобиль сложнее чем в патриот, для пассажиров предусмотрена подножка, для водителя и штурмана ничего, задираем ноги выше. Красят кузов обычными эмалями без добавления металлика, цвета скудные.
Так же имеется вторая печка в салоне, жарит хорошо
— Доступны опции — кондиционер, блокировка в передний мост.

Полный размер

малолистовая подвеска и внедорожный трос ручника.

Полный размер

угл атаки заднего кардана

типичный салон соболя 4*4

Полный размер

так реализован передний мост на соболе 4*4

Теперь о первых километрах пробега и первых наблюдениях в технической части:
— сцепление мягкое, выжим значительно мягче чем на патриоте, спасибо импортным РЦС И ГЦС.
— передачи переключаются довольно внятно, кпп должна немного разработаться, да и смена заводской мочи на нормальное масло будет способствовать улучшению, хотя даймос мне нравится больше.
— рычаги раздатки переключаются туго, тут надо заметить что с завода раздатка имеет высшую и низшую передачу, как на патриоте она не отключается совсем и высшая имеет соотношения 1.07, а низшая 1.89, ситуацию с внедорожным арсеналом спасает наличие блокировки, которой нет у патриота. Так же эти рычаги являются источником шума и их следует доработать так же как и рычаг раздатки на патриоте.
— тормоза довольно внятные, к ним претензий нет, есть АБС 8 поколения.
— система охлаждения скудная, имеется магнитная муфта, которая завязана на оборотах ДВС, многие не жалуют её. Т в пробках может подыматься до отметки 95-96гр и продолжительно держаться. подключение муфты происходит автоматически и это очень сильно чувствуется, ДВС проседает основательно.
— ДВС УМЗ42164 — по мне так пока не изученный кусок говна, потеет, жрёт топливо, низовой, крутить больше 3000 нет смысла, в рамках 0ТО требуется протяжка головы, много импортных компанентов, но ситуацию это не сильно спасает. В период обкатки расход колеблется в районе 17-20 литров.
— рулится соболь отлично, в отличии от патриота не плавает, посмотрим что там будет дальше
— световые приборы шикарны, штатный свет намного лучше чем у патриота, дополнительно на кузов установлены габаритные огни

Полный размер

чудо инженерной мысли УМЗ

О косяках:
— кривые пластиковые панели
— кривые руки сборщиков
— полное неуважение и игнор на дороге, пока соболь = газель = чурка за рулём, подрезают и не пускают, даже сраные китайцы, всё как с уазами, когда они только стали появляться на улицах города
— сервисмены по большей части прикрути-открути, о полноценном ремонте речь идёт очень туго, всё как с уазами.
— почти все называют Соболь ГАЗелью и ровняют его с грузовиком, или коммерческим транспортом. На парковку меня зарядили по глассу грузовиков, или ОТДЕЛЬНЫЙ класс ГАЗЕЛЬ, блин, да что это такое?! Пришлось послать подальше и поехать туда, где есть разделение по категориям как в правах. На мойке отдельный прайс — у вас ГАЗЕЛЬ! КАКАЯ ГАЗЕЛЬ — СОБОЛЬ, семейный микроавтобус, с колёсной формулой 4*4, вот же у вас на бумаге написано, минивены, большие внедорожники. у меня как раз МИНИВЕН БОЛЬШОЙ ВНЕДОРОЖНИК, а не ГАЗЕЛЬ! И так ВЕЗДЕ — это невероятно бесит.

Полный размер

стандартная ситуация сборки салона соболя

На данный момент авто проходит обкатку и копятся необходимые запчасти для замен

Передний мост Газель — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Давно интересовала тема модернизации привода Соболя.
После того что мне рассказал dadsasha да и у andym63 посмотрел в живую, эта тема не покидала сознание.
А тут, совершенно случайно продавали мост за недорого. И я воспользовался шансом его приобрезти.
С Северодвинска доехал за 5 дней. А вот с Деловыми линиями у меня была котовасия.
На тот момент у меня опухла левая нога. Мне отзвонились из транспортной что груз прибыл и можно забирать. Я без задней мысли сажусь и еду на Лобненскую, куда и заказывал транспортировку. Приезжаю. У них перестройка. Пришлось далеко поставить машину и ковылять до офиса мечтая о костылях. Добрался до менеджера, даю паспорт. Заказ не находят. Даю №. Ваш заказ пришёл на ЮЖНЫЙ склад (другой конец Москвы). Говорю что я заказывал именно сюда и почему он там? А мне что мол у нас нет перемещения со склада на склад (это у логистической компании которая зарабатывает денги перевозками!)
Делать нечего, поехал скрипя зубами от боли. Поймал все пробки и в догонку пришёл штраф за обочину.
31.12.15 с Grigor111 скооперировались и смогли выгрузить 189 кг счастья. До кучи он мне подарил колёса для транспортировки по гаражу.
Будет пока лежат до тепла. А потом дифликтовка, переборка, замена и модернизация. Проект долгий и будет делатся в зависимости от финансов в кошельке.
Спасибо всем кто помогал физически, морально и информационно.

PS: Ну раз dadsasha “вышел из тени”, то и я тоже выйду ;-)))

Предпродажные фотки на машине.

Газелька была 2006 г.

Прошёл около 40000.км Рычаги мне подарили 😉

Правое

Левое

Таким я его увидил в трансспортной

Крупненько

Еле влез в стык с моим барахлом. Загрузили погрузщиком.

Колёса от Лёшки

Гусь на стадии подготовки

Гусь в работе

Здесь он будет зимовать.

Гаечки даже купил. 4 шт.

В ногу со всеми… — ГАЗ Соболь 4Х4, 3.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Многие уже переделали передние мосты Соболей под Уазовские ступицы. В прошлом году у меня сломалась родная ступица, и я решил тоже внедрить Уазовские, но встала проблема как состыковать Газелевскую вилку с Уазовской ступицей. Подумав, нашёл для себя три варианта решения этой проблемы. Первый- заказать на заводе за 3000р пару фланцев, но сегодня есть возможность это сделать, а в будущем её не будет, тогда решил отложить этот вариант на крайний случай. Второй — взять Газелевские фланцы и переточить их под Уазовские ступицы. Но тут цена, у нас они стоят 5600р. Спасибо Стасу ( dogoda )из Новосибирска, он прислал мне фланцы за 3530р . Я их успешно проточил. И третий самый бюджетный, сделал самодельный корпус типа хаба, а внутреннюю вставку со шлицами изготовил из полуосевой шестерни Газелевского редуктора- за всё 1000р. Ставить хабы за 12000р, что то жаба задавила, да и они мне в принципе не нужны, мне хватает отключения переднего моста в раздатке. Выточили мне проставки по чертежам с Драйва, но они оказались слишком тяжелыми и я маленько их ободрал. Теперь надо всё это добро установить на место.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › А где 4х4. Независимый рычажный передний мост на соболь. Примерка комплектующих.

swap-car.ru

Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.

До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55, т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4.3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места

Полный размер

Задняя ступица соболя, в надежде, что она станет на цапфу сурфа

Полный размер

Моя разбитая подвеска от глаши.

Полный размер

На ней уже произведены изменения

Полный размер

Уже установленная раннее переточенная ось цыпфы сурфа

Полный размер

Можно будет установить и хабы

Полный размер

Засунул редуктор от ваза, приблизительно на его место.

Полный размер

Все прекрасно помещается, и кардан получится почти прямой.

Полный размер

Также хватает места и салейнблоками подвески

Полный размер

Редуктор спрятался, его почти будет не видно

Полный размер

Все прекрасно компануется

Полный размер

В этом месте, где видна рулетка должен проходить приводной вал, который в свою очередь параллелен нижнему рычагу, что в свою очередь очень замечательно

Полный размер

С передним авто, передний мост будет вообще не виден.

Полный размер

Вот в этом месте должен пройти приводной вал, которому в свою очередь мешает пружина и все остальное, что с ней связанно

Ну а так как пружина соболя и будущий приводной вал не совместимы будут в работе, то пружина, чаша пружины и амортизатор будут удалены, а на их место прекрасно становится пневмо подушка (слива) от кабины Скания . Они то и будут установленны на переднюю подвеску.
А уж если с передним будет пневмо, то и задний мост не обидели.

Продолжение следует.

Всем удачи

swap-car.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Бортжурнал › Наверное, всё же тюних… Запись про передний мост №3.

Долго думал — неисправность или тюнинг… Решил отнести всё же к тюнингу. Объяснение — в тексте.

В общем, как и много раз начнём с “в общем…” В общем Это уже было. Насчнём-с. Вот к вашему вниманию предний мост. А вы в курсе, что везде там обман? Когда размышлял о ненадёжности подшипника ступицы рассматривал всевозможные варианты. Один из них — неверный вылет. А вы знали, что паспортный вылет — неверное значение?! подшипник шириной 43мм. Пополам — 21,5 мм. ну добавим ещё 10мм для самой плоскости ступицы (то, куда колёсные шпильки ввёрнуты), там ещё небольшой подъёмчик и зазор в 2-3мм между ступицей и корпусом подшипника. а ещё есть бортик под подшипник в корпусе подшипника… Там ещё под 5мм… Даже сейчас впотьмах при свете телефона по обычной школьной линейке вылет для родного подшипника в районе 40мм — а это если я правильно помню, почти УАЗкины тапки… Кстати, а никто не задавался вопросом: какого хрена для диска отсутствует посадочное место?! я на этом погорел — как у нерадивого камазиста с двускатной ошиновкой колёса гуляют в 4D-плоскостях, так и у меня — колесо скачет, как яйцо! Претяжка гаек на шпильках колеса подтвердила — можно одной хорошо затянутой гайкой утянуть диск в сторну этой гайки! Это вообще что? Ну почему всё не как у людей?!
Позволю себе отвлечься: после установки подшипника шириной 48мм вылет почти в “0” попадает в УАЗовские диски…
Вернусь к нашему барашке. Вылет не тот, подшипники не те, в мосте для привода опять подшипники не те… Как в той песне “всё не то и всё не так”. Про главные пары не хочется даже вспоминать — 4,3 для такой машины с такой КПП — просто смех. Нормальные люди для говнолазания используют понижающуюю передачу! с нормальным отношением передаточным для понижения и 1:1 для настоящей прямой передачи… Но об этом потом — трансмиссия будет под заголовком “Как я коробку менял”.
Вернёмся в операционную к поциенту. В принципе, подшипник ступицы я счёл решённой проблемой, подшипник привода под литерой “207” тоже. Дифференцал с блокировкой для передка и пару главных пар 3,58 прикупил вкупе с полным комплектом подшипников…
Оставалась только одна беда — эти злощастные крестовины! Меня не устраивала моя способность за полчаса поменять крестовину в полевых условиях — я хотел это проделывать такие операции только для своего удовольствия и просто от нехерделать… В очередной раз купив два комплекта крестовин, и услышав некоторые вибрации от многострадальной передней левой стороны я рассвирипел. “Продам тебя к хренам! Скатина рагатая!”…
Поразмыслив, что хрен на хрен менять — только время терять, начал успокаивать себя. Ну вот что таких размеров ещё есть? Да, есть ФВ Крафтер 4х4 — чудесная колесница! Про мерина-близнеца не поминаю — не по Сеньке шапка. Да вот Крафтер в виде полноприводного автобуса стоит больше 4млнруб… Это несерьёзно… Придётся опять такого же брать… Всё с теми же проблемами… И снова-здорово поехали.
Тогда решил: ну хрен с тобой, куплю тебе новый передний мост! потом опять подумал ещё более трезво — а проблемы-то останутся!
И было принято решение века — ампутация! Я почему ныне на голом заднем приводе? — потому что жду свои привода со ШРУСами!
Вот это поворот! П

ГАЗ Соболь 4Х4 27527 Сильвер › Бортжурнал › Замена пары переднего моста + установка последнего кардана

Долго я искал сервис у которого хватит знаний и желания профессионально занятся этим вопросом. В основном я слышал 2 ванианта :
1. Полный привод? Не не занимаемся!
2. Нуууу сейчас столько времяни нет…(гораздо реже)
Ну вот сервис был найден и находился он на диаметрально противоположном стороне Москвы (из Строгино в Выхино) Позвонил, сказал что требуется и услышал: Где-то 3800 — 4000 р. Ситуация устроила. Попросил записать меня. Записали на 8 утра.
Приехал как было условлено. Встал на яму. Был приглашён слесарь-специалист по полному приводу. Он полез разбирать и мимоходом : А вам озвучили сколько это будет стоить? Отвечаю, что 3800 р. Тут он начал беленится и скандалить, что мол не собирается работать за копейки и что эта работа стоит минимум 5800 р. Я немного прифигел от создавшейся ситуации (деньги то у меня были но поражало отношение) но мастер сказал, что раз озвучили 3800 р то так оно и будет.
Позабавило что он всячески старался игнорировать мои подсказки по делу и желание помочь. Он же специалист, а я то всего лишь владелец.
Когда он начал разбирать шрусы переднего моста не знал как подступится, что открутить.(по ходу разбирал только газели) Я рассказал как следует поступить и процесс пошёл.
Особо он не торопился, пел себе под нос и расхаживал по цеху от угла до угла за нужными вещами. Успивал и покурить конечно. Я стою, любуюсь. Стараюсь не пропустить никаких косяков.
Пока процесс идёт любуюсь новеньким Баргузином, которому приехали что-то посмотреть и установить сигнализацию. Владелец — не высокий святой отец (всегда удивляло зачем церкви нужен полный привод).Он оставил его и я воспользовался разрешением мастера его пофоткал.
Из закрамов сервиса потребовалось 2 гайки со склада. Дополнительно потребовалось заменить передний сальник раздатки, который я и предоставил.
Эпопея закончилась около 17:30. Весль день я провёл в сервисе. И всё это время у меня лихорадочно дёргался глаз в нервном тике. Видимо чувствовал счёт. А не зря.
Итог: 6430 р.
Видимо решили добрать зарплату сотруднику заменой сальника 1860 р. Слов нет. Как говорится — НА ЗДОРОВЬЕ.
В целом процессом доволен. Понятно что они сами ошиблись и назвали меньшую сумму.
Лишь бы было всё хорошо.

Цена вопроса: 6 430 ₽ Пробег: 50 230 км

Необходимые и желательные доработки Соболя 4х4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2016 года на DRIVE2

Время от времени мне, да и остальным соболеводам задают вопросы по Соболю — насколько он надежен? Удобно ли в нем ехать/спать/жить? Что надо доделать?
Задают их как в интернете, так и на улице, и даже представители ГИБДД, у которых такие машины тоже числятся 🙂
Я попробую сделать небольшой перечень необходимых, нужных и полезных доработок, основываясь на своем опыте и опыте окружающих меня соболеводов (преимущественно на основе машин 2014-2018 годов выпуска).
И тут будет два раздела — по надежности и по эргономике/комфорту/удобству. Сперва идут первоочередные доработки, требуемые наиболее часто, к концу списка актуальность снижается.

Полный размер

Итак, про надежность. Что надо сделать, если вы купили новую машину в салоне.

1. В чулках переднего моста стоят 207 подшипники. Значит, привод с крестовиной зажат подшипниками с двух сторон — в ступице и чулке моста, и несовпадение осей поворота приводит к повышенным нагрузкам на весь узел. Как правило, чаще всего страдает крестовина — в зависимости от она может пройти как 2 тысячи, так и 20 тысяч. В среднем менять крестовину приходится раз в 12 тысяч, цена ее не так высока — в районе 500р.
Кроме крестовины страдают уши вилок привода — их разбивает. Если менять привод в сборе, то обойдется это уже в 15-19 тысяч. Можно купить отдельно наружную и внутреннюю вилку, это будет подешевле.
Ну и также страдает ступичный подшипник — ему тоже достается.
Что делать? Поставить вместо 207 подшипника втулку (выточить у токаря, чертежи есть).
Есть единичные случаи удачной сборки машины, когда узел боле-менее соосен и крестовина ходит аж несколько десятков тысяч.

2. Не защищен радиатор , который является самой низкой точкой подкапотного пространства. Если не съезжать с асфальта, то нет проблем. Если съезжать, то велик риск его повредить.
Что делать? Вариантов много — поставить простейшую защиту из трубы; приподнять радиатор; купить силовую защиту РИФ; поставить силовой бампер.

Полный размер

3. Болты крепления кронштейнов к раме. Они какие-то сырые, и постоянно ослабевают. Это приводит к тому, что ослабевают и трескаются крепления кронштейнов амортизаторов, рессор, ГУРа и прочего, ухудшается поведение машины на дороге. Надо постоянно следить за ними и подтягивать.
Что делать? Поменять болты, взять карданные камазовские, например. Сюда же отнести протяжку всей машины.

4. Штатные амортизаторы. Если у вас стоят белорусские, то меняйте их по возможности. Они не работают. Это не только комфорт, но и безопасность на дороге. Вариантов замены опять-таки много, на вкус и цвет. Бюджетные — Мандо и Дамп, например; рассчитанные специально для Соболя PlazaTZ, импортные варианты от внедорожников.

Полный размер

5. Подшипник передней ступицы слабовато защищен от грязи. Если эксплуатация “лайт”, то может ходить долго, 100 тысяч или больше. Если топить в болотах, ставить большие колеса с вылетом и прочее, то скорей всего хватит его не на много, может и через 10 тысяч развалиться. Усугубляет ситуацию наличие 207 подшипника в чулке.
Что делать? Возить с собой ступицу в сборе, т.к. замена самого подшипника в полевых условиях не только сложна, но может и вообще не получиться при неимении пресса.
Вариант перейти на УАЗоступицу, где подшипники защищены лучше. Появляется возможность подтяжки подшипника, более легкая замена в полевых условиях, возможность поставить хабы и отключать передний мост. Также есть вариант ступицы от Газ-Балтийского.
Я этого не сделал, и пока что делать не собираюсь. При наличии 207 подшипника ступичные прошли 45 тысяч. После удаления 207го новые ступичные ходят уже больше 50 тысяч. Посмотрю, насколько этот вариант живучий.

Полный размер

6. Антикор кузова. Не сказать, что Соболь прямо гниет на глазах. И с завода антикор сделан, но. где как. Поэтому скрытые полости, днище, лучше сделать.

7. Рулевая тяга (что длинная, что короткая) — слабоваты. Их можно погнуть, крутя руль в колее, или упершись колесом в поребрик бордюр препятствие.
Что делать? Обварить тяги уголком, или трубой, как угодно.

alexei-solovei

8. КПП. Она слаба для дизельного двигателя (особенно чипованного), и даже с бензиновым долго не живет. Откровенно не рассчитана на такие нагрузки. Перебирать ее может понадобиться как на первой десятке тысяч (по гарантии), так и после 100 тысяч. Наиболее часто встречаются отзывы о переборке КПП в районе 60-80 тысяч — начинают шуметь подшипники, выламывает зубья 3 и 5 передач.
Что делать? Перебирать КПП 🙂 Менять колокол и ставить КПП от других машин. Есть варианты установки Даймоса (от Патриота), КПП от китайских грузовиков, КПП от Бычка/ЗИЛа, АКПП от внедорожников.
Все это не однозначно — за цену установки колокола с другой КПП можно несколько раз перебрать свою.

Полный размер

9. Прошивка двигателя. Что касается дизеля, то для продления срока его службы отключают ЕГР. Четкой статистики нет, мол с ЕГР ходит 150 тысяч, а без ЕГР 500. Так что тут вопрос индивидуальный. Но вот ограничение максимальных оборотов/скорости на 5й передаче на штатной прошивке — зло, поначалу при обгонах очень мешало, что быстрее 120км/ч (112 по GPS) никак.
С новой ЕВРО-5 все еще сложнее, с прожигом катализатора, бОльшим расходом и прочее.

Полный размер

10. Вибрации. Плохо сбалансированные карданы встречаются редко, а вот тормозные и колесные диски даже на новой машине запросто могут быть кривыми. Тормозные надо проточить, колесные — прокатать. Повторять по мере необходимости. А штатные штамповки в идеале поменять.

Насчет того, что трескается рама и необходимо ее усиливать — это было болезнью машин до 2015 года. После, с изменением кронштейнов, проблема ушла.
Не описал возможные проблемы с двигателем УМЗ и Евотек — не ездил и как-то не прислушивался к ним, поэтому не могу сказать.
UPD. В комментариях насчет бензинового двигателя: Раз, два.

Sobolyok

Снова о Винтике и Шпунтике!)) — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Никак не отпустит идея внедрения единого агрегата РК и КПП на полноприводный соболь!
Первый эксперимент переноса двигателя в кабину, как на Валдае и установки кпп и Рк даймос Уаз патриота с широкими мостами спайсер, себя не оправдал! Так как технически, конечно, это возможно, но вот с узакониванием возникли бы большие проблемы, и проект был успешно слит в металлолом!

Но до установки на передний мост хабов был ещё один эксперимент — проект по установке мостов от патриота и кпп с Рк от тойота, которые по своим размерам имели большую длину от места стыковки колокола с ДВС, до флянца РК на передний кардан, с подгонкой переднего кардана от 469. На голой раме от недоприводного Соболя.

Колокол у тойотовской коробки был переварен под двигатель 406-409. Такие комплекты ставились на Уазы до появления КПП Даймос.
Теоретически, все получилось, но двигатель все равно уехал в салон кабины, но уже всего лишь на 15 см, результатом в принципе был доволен!
Обыграть 15-20 см можно было бы кожухом радиатора, как на Патре (он там широкий), да и лебедку вполне можно было бы уместить в штатный бампер соболя!
Были изготовлены специальные кронштейны для крепления Патро-мостов на рессоры Соболя, которые позволяли докручивать редуктор до желаемого угла, угол кастора планировалось выставить поворотными кулаками!

Задний кардан скорее всего имел бы подвесной подшипник.
Также было проверено положение моста относительно двигателя при полностью сжатой подвеске, оказалось, места вполне предостаточно!

Так как Уазовские мосты уже Соболиных, передние кронштейны рессор решено было использовать от газели (они установлены практически под рамой в отличии от полноприводных), что позволило выиграть несколько сантиметров, задние остались от версии 4х4 из за того, что редуктор расположен посередине, места там предостаточно, а вот передние кронштейны от задних рессор пришлось покупать от Соболя 4х4, задние же кронштейны в полноприводной версии просто перевёрнуты.

Под крепление КПП был изготовлен оригинальный кронштейн крепления под траверсу от УАЗа.

Но и этот проект был заморожен), оставшись только на бумаге в виде набросков и фотографий!

Кпп и Рк уехали для установки на патриота, а широкие спайсеровские Мосты на Уаз 452.

На данный момент в разработке находится проект переходного вала и колокола между КПП даймос (которые встают без переделок на Двигатель 406-409 ) и Рк от иномарки с большим передаточным числом при включении пониженной передачи и правильным выходом на передний штатный мост соболя 4х4.

Полный размер

Полный размер

Продолжение следует)!

Ремонт переднего моста Газель, Соболь 4х4

Газель является очень популярным коммерческим автомобилем в России. При ее цене, это одно из самых доступных предложений на рынке. При этом, машина обладает достаточно неплохими характеристиками – она может перевозить внушительный объем груза или пассажиров. Впрочем, для многих вопрос о надежности Газелей остается загадкой – некоторые водители ездят на таких машинах и лишь проводят регулярное обслуживание, а другим приходится ремонтировать ее достаточно часто. Видимо, на заводе допускали большое количество брака, что негативно сказывалось на качестве машины в целом. Тем не менее, в России есть много мастерских, которые занимаются починкой Газелей, а достать нужную деталь можно всегда без особого труда. Тем более, что стоимость запчастей достаточно низкая.

Впрочем, лучше всегда обращаться в проверенный сервис, где профессионалы выполнят все работы добросовестно.

Качественный ремонт является залогом долгой службы агрегата и позволит вам реже обращаться к мастерам впоследствии, а ошибки при ремонте приведут к тому, что человек станет частым гостем автосервиса.
Газель выпускалась в различных модификациях. За всю свою историю было произведено большое количество моделей, предназначенных для совершенно разных целей. Среди них можно выделить интересный вариант Соболь 4х4, который оснащен полным приводом. Эта машина стала находкой для фермеров, да и эксплуатация в некоторых регионах России также стала намного проще благодаря четырем ведущим колесам. Однако полный привод – это усложнение конструкции.

В трансмиссии появилось больше деталей, которые подвержены поломке, поэтому некоторым владельцам этой модификации иногда требуется ремонт переднего моста Газель.

Передний мост Газели

Мост в любой машине объединяет два колеса на одной оси. Кроме того, он отвечает за передачу усилия на ведущие колеса. На полноприводной машине в мосту также имеется межколесный дифференциал, а карданный вал связывает мост с коробкой передач. Кроме того, у автомобилей Соболь 4×4 ремонт переднего моста и трансмиссии является более сложным процессом, чем у обычной Газели, поскольку, помимо прочих дополнительных деталей, у них также есть межосевой дифференциал.

Важно всегда своевременно обслуживать и менять изношенные запчасти, что позволит продлить ресурс переднего моста. Вообще этот компонент способен прослужить очень долго, если обращаться с ним должным образом. На нашем сервисе можно пройти диагностику переднего моста и выявить все неисправные детали. На полноприводном автомобиле используется карданный вал для передачи момента на передние колеса. Также важно следить за состоянием этого узла, поскольку иногда, когда мы проверяем передний мост Газель 4х4, ремонт которого кажется необходимым, на самом деле оказывается, что также проблема кроется в кардане. В таком случае на переднюю ось просто не поступает крутящий момент в достаточном количестве, и водитель начинает чувствовать, что машина работает нестабильно. Безусловно, всегда важно, чтобы все подшипники были в хорошем состоянии. Иногда они изнашиваются и требуют замены.

Допускать использование машины при поломанных подшипниках нельзя – через некоторое время это может привести к очень серьезным неполадкам.

Ремонт переднего моста Газель

При ремонте моста, когда он уже работает неисправно, наши специалисты демонтируют эту деталь и разбирают его. Прежде всего, они начинают с дефектовки. Основные компоненты, которые выходят из строя чаще всего – это крестовины и сальники. Следует отметить, что сальники мы меняем в любом случае, поскольку они имеют ограниченный срок службы, а при разборке моста их замена не потребует много времени. Зато в таком случае владельцу Соболь 4х4 ремонт переднего моста позволит в дальнейшем эксплуатировать машину на протяжении длительного времени, и ему не потребуется вмешиваться в работу трансмиссии.

Осуществлять данную процедуру самостоятельно мы не рекомендуем. Передний мост Газель 4х4, ремонт которого иногда бывает затруднен, лучше обслуживать с помощью специального оборудования. Кроме того, у опытных специалистов достаточно знаний для того, чтобы выполнить с этим узлом любые работы, а без навыков на это уйдет много времени, да и гарантий того, что все удастся сделать как надо, нет. Одна только разборка этого агрегата потребует много времени. Кроме того, некоторые детали могут со временем изнашиваться и прикипать друг к другу, например, подшипники. Поэтому демонтировать их без специальных инструментов очень сложно. В общем, работы с мостом в домашних условиях – лишь пустая трата времени. Заплатив немногим больше на сервисе можно сэкономить очень много времени и сил.

Сначала нужно снять все колеса, после чего демонтируются колодки и суппорты.

Мы сразу оцениваем их повреждения, ведь возможно, что детали тормозной системы также нужно поменять. Это проще сделать сразу, пока все находится в разобранном состоянии. Также важно проверить состояние передних ступиц – в них должен отсутствовать видимый люфт и гул, который вызван перекатом шариков внутри деталей. Пока открыт доступ, можно с легкостью поменять масло в основных деталях. Безусловно, после ремонта мы обязательно заливаем новые жидкости в мост, чтобы клиенту не приходилось дополнительно обращаться на сервис для того, чтобы поменять масло. Тем более, что масло прекрасно отображает состояние узла. Если оно просто темного цвета, то это означает высокую выработку, однако ничего страшного в этом нет. Достаточно лишь залить новое масло. Однако, если в нем видны блестки, стружка или налет, то это означает, что в системе наблюдается механический износ компонентов, что указывает на ее неисправность. В таком случае мы просим клиентов снова к нам обратиться после того, как они проедут около тысячи километров. После этого мы проверяем состояние масла. Если в нем снова оказываются посторонние вещества, то необходимость замены моста целиком становится очевидной, поскольку при таких условиях он не сможет долго прослужить.

Газель соболь 4х4 ремонт переднего моста

На самом деле, как и множество других компонентов, передний мост прослужит долго при бережной эксплуатации автомобиля в целом.

Езда по плохим дорогам, резкие ускорения, пробуксовки – все это сокращает срок службы множества агрегатов, в том числе и моста. Однако если использовать машину аккуратно и не возлагать на нее повышенные нагрузки, а также регулярно проводить проверку и обслуживания основных узлов, то проблем с ней не будет. Многие боятся покупать полноприводную модификацию из-за опасений, что передний мост Газель 4х4 ремонт потребует в обязательном порядке.

На самом деле, для наших специалистов это не сильно сложная процедура, а для клиентов – совсем недорогая, поэтому любую поломку можно устранить у нас на сервисе. При этом, полный привод предоставляет водителям ряд преимуществ на дороге, что делает эту машину более эффективной зимой или на плохом дорожном покрытии.

Впрочем, при магистральных перевозках наличие дополнительных ведущих колес не понадобится. Они не принесут пользы при движении по трассе, зато из-за более сложной трансмиссии происходит более существенная потеря мощности, что приводит к повышенному расходу топлива.

Соболь Бизнес – малый практичный фургон

Один из малых грузовых автомобилей с полноприводным двигателем – ГАЗ Соболь Бизнес. В этом году начато производство новой трансмиссии.

Соболь меньше ГАЗели. Но это не значит, что это маленькая машина. Соболь идеально подходит для небольших грузов. Если «Газель» очень хочется вас, и вам нужен фургон 4х4, то Соболь – это то, что вам нужно. Вы можете купить его в трехместной версии фургона или в семиместной версии комби, где нет грузового пространства. В производстве также находится трехместный грузовик.

Зимой 2013 года Группа ГАЗ презентовала «Соболь Бизнес» новый тип привода 4х4. Данная модель экспонировалась на международной выставке вездеходов «Вездеход 2013». Эта новинка имеет мосты с широкоугольными шарнирами и задним дифференциалом EATON. С этого года будет производиться Соболь с возможностью подключения переднего ведущего моста (4х2 / 4х4). В производстве до сих пор находится версия 4х4 без отключения переднего ведущего моста.

Новая конструкция ведущих колес обеспечивает больший комфорт для водителя и пассажиров, снижает расход топлива, шум и вибрацию.Компоненты зубчатой ​​передачи стали меньше изнашиваться, что делает их более надежными и долговечными.

Редуктор и 100% блокировка дифференциала “ELocker” от компании EATON обеспечивает отличные внедорожные характеристики этого небольшого фургона, у которого много довольных покупателей во многих странах.

На выставке также были представлены два специальных автомобиля. ГАЗ Соболь «Охотник» с постоянным приводом 4х4, дифференциалом и редуктором. Автомобиль предназначен для выездов на природу, на охоту или в расслабляющие поездки.Он оборудован всем необходимым для перевозки людей в дикую местность – безопасным для оружия и боеприпасов, пандусами с отражателями, резервуаром для питьевой воды и автомобильным передатчиком. На крыше большое место для хранения вещей.

Еще одна новая модель – автокараван на базе ГАЗель Бизнес с задним приводом, предназначенный для путешественников и туристов. В машине предусмотрены спальные места и место для работы или отдыха. Оснащение включает электросеть, холодильник, газовую плиту, туалет и душ.В холодное время года – газовое отопление.

18.6.2013

Что такое ведущий мост?

Ведущий мост – это разделенный мост с универсальными шарнирами (UV-соединения) и дифференциалом между двумя полуосями. Это ключевой компонент трансмиссии транспортного средства и относится к оси или приводным валам ведущих колес транспортного средства. Компоненты, составляющие ведущий мост, также могут рассматриваться как компоненты для других систем трансмиссии; поскольку практически все компоненты трансмиссии работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

При этом те, кто не слишком знаком с принципом работы транспортного средства, могут легко спутать ведущую ось с другими ключевыми компонентами, составляющими трансмиссию транспортного средства. Прежде чем можно будет узнать больше о ведущих мостах и ​​о том, как они работают, важно понять несколько компонентов, которые составляют всю ведущую ось, например:

• Ось
• Вал (приводной вал)
• Дифференциал

Ведущий мост – важный компонент автомобиля, который выходит из дифференциала в шину.Как правило, ведущие мосты заключены в корпус оси , который обеспечивает большую защиту детали и позволяет ей работать более эффективно. Их можно встретить как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, и они необходимы для работы как переднего, так и заднего мостов. Вероятно, вы уже знаете о ведущей оси, даже не подозревая об этом, поскольку ось CV или ось постоянной скорости технически может считаться ведущей осью. Оси CV действуют идентично ведущим мостам, поскольку они обе передают мощность от коробки передач на шину.

Прежде чем переходить непосредственно к деталям, окружающим любую ось в сборе , важно сначала изучить само определение оси . Ось представляет собой стержень или шпиндель , который проходит через центр колеса или группы колес. Шток или шпиндель оси могут быть спроектированы так, чтобы оставаться в фиксированном положении или вращаться в зависимости от того, для какого типа транспортного средства была разработана ось. Мосты классифицируются как ведущая ось или ведомая ось .Мертвые оси можно также обозначить как «ленивую ось ». Что касается автомобильной оси, то ось может быть настроена в следующих двух вариантах:

• Ось закреплена на колесах. При закреплении на колесах ось может вращаться вместе с колесами, поскольку она поддерживает каждый оборот.
• Ось закреплена на автомобиле. При закреплении на самом транспортном средстве колеса на транспортном средстве будут вращаться вокруг оси, а не вокруг оси.

Источник: Goodheart-Willcox Co., Inc.

Приводные оси

Ведущие оси используются для передачи мощности по всему компоненту. Они несут ответственность за движение колес, к которым они прикреплены. Несмотря на то, что они спроектированы как подвижные части, некоторые ведущие оси также могут использоваться для поддержки веса транспортного средства. При осмотре трансмиссии передних колес ведущие оси отвечают за управление автомобилем. В зависимости от автомобиля в некоторых может использоваться активная задняя ось, которая также отвечает за рулевое управление.

Самый распространенный тип легковых автомобилей содержит ведущие оси только в задней части сборки, в то время как в полноприводных автомобилях находятся под напряжением как передняя, ​​так и задняя оси. Полноприводные автомобили имеют три оси, все ведущие оси.

Мертвые оси

Мертвые мосты используются исключительно в качестве опоры для части транспортного средства, одновременно обеспечивая опору для колесного узла транспортного средства. Обычно неработающие оси находятся в передней части грузовых автомобилей и седельных тягачей.Практически во всех обычных легковых автомобилях отсутствует передний мост, поскольку они используют независимую подвеску передних колес. Коммерческий автомобиль редко полагается на мертвую ось.

Мертвая ось технически не входит в состав деталей трансмиссии и не имеет прикрепленного к ней дифференциала, поскольку это свободно вращающаяся ось, которая используется только тогда, когда на нее ложится большой вес. Они устанавливают колеса, подшипники и даже шестерни в некоторых установках ведущего моста.

Неисправные мосты синхронизируются с самой трансмиссией и имеют решающее значение для грузовых автомобилей, в которых они используются. Несмотря на то, что они не передают мощность, как ведущие оси, их важность заключается в том, что они несут ответственность за само колесо.

Корпус оси Корпуса изготавливаются как моноблочные, так и разъемные. Корпус оси с раздельной конструкцией обычно называют «корпусом банджо », поскольку они имеют сходство с инструментом банджо.В центральном корпусе имеются как переднее, так и заднее отверстия картера моста. Держатель дифференциала закрывает переднее отверстие, а сферическая крышка закрывает задний проем.

Он отвечает за вес транспортного средства и обычно является чрезвычайно тяжелым компонентом. Тяжелые грузовики и грузовики с прицепами имеют картер оси, который тяжелее, чем кожух обычных коммерческих автомобилей, поскольку они предназначены для перевозки большого веса.

Каркас моста в легких грузовиках может быть выполнен из чугуна и стальной литой трубы.Корпуса дифференциала и главной передачи, как правило, представляют собой отлитые и обработанные на станке узлы, в то время как сам картер моста представляет собой сварную или экструдированную стальную трубу.

Есть несколько компонентов, которые могут быть приварены к корпусу оси, например: монтажные фланцы , тормозные диски , пружинные монтажные пластины и любые вспомогательные блоки , которые механик или водитель может захотеть установить в Корпус. Эти компоненты обычно представляют собой заменяющие или модернизированные уплотнения или пластины, которые устанавливаются третьей стороной.

Кроме того, в верхней части корпуса установлены вентиляционные отверстия или клапаны для предотвращения повышения давления, которое возникает из-за тепла внутри корпуса. Тепло выделяется при нормальной работе автомобиля, и эти вентиляционные отверстия или клапаны отводят тепло. Если давление не сбрасывается из картера, это может заставить смазку оси пройти мимо масляных уплотнений задних колес и повредить тормозные накладки автомобиля. Несмотря на то, что воздух проходит через корпус, эти вентиляционные отверстия предотвращают попадание мусора и грязи.

Термин «вал» обычно используется взаимозаменяемо с «приводным валом», «валом CV» и «осью», поскольку это вращающийся стержень в корпусе оси, ответственный за передачу движения или крутящего момента по всему узлу. предназначен для. В большинстве автомобилей ведущий вал соединен с трансмиссией одним концом, а дифференциал – другим. Трансмиссия передает мощность на дифференциал через приводной вал. Помимо передачи мощности, валы также могут получать энергию или и то, и другое одновременно.Это можно увидеть на автомобилях с полным приводом.

Весь мост в сборе обычно состоит из двух полуосей, расположенных с каждой стороны дифференциала. Они соединены с подшипником ступицы колеса и позволяют колесу вращаться. Их также можно найти в машинах, для вращения которых требуются физические компоненты, такие как шестерни.

04.

Что такое дифференциал?

Дифференциал – это зубчатая передача, расположенная между каждой половиной вала на оси автомобиля, которая соединена с колесом.Все колеса транспортного средства, движущегося по определенному пути, должны проходить разную длину на протяжении всего пути. Поскольку колеса работают таким образом, необходимо, чтобы каждое колесо могло вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с разной скоростью.

Источник: Пирсон Скотт Форесман

Ведущая шестерня прикреплена к концу приводного вала и вращается, чтобы поворачивать коронную шестерню дифференциала.Кольцевая шестерня отвечает за вращение боковых шестерен, что в конечном итоге позволяет двум осям вращаться с разной скоростью.

Скорость вращения осей транспортных средств, движущихся по прямой, остается постоянной до тех пор, пока транспортное средство не совершит поворот. Когда автомобиль поворачивает, дифференциал компенсирует потребность оси в другой скорости; таким образом, позволяя автомобилю правильно работать и поворачиваться.

Карданные шарниры, соединяющие ведущий мост, называются шарнирами равных угловых скоростей .Эти шарниры обычно обозначаются как ШРУСы . Внешний ШРУС представляет собой шар и обойму, которая остается в фиксированном положении. Внутренний ШРУС называется поршневым (скользящим) шариком и корпусом. Его также можно назвать шарниром треножного типа. Эти типы внутренних ШРУСов действуют как шарнир скольжения в приводном валу для автомобиля с задним приводом.

Погружающее действие, происходящее внутри внутреннего ШРУСа, позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Длина ведущего моста должна изменяться по мере того, как передние колеса транспортного средства перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги.

Со временем это движение может вызвать износ ШРУСов, в результате чего потребуется их замена. В зависимости от конфигурации автомобиля (полный привод, передний привод и т. Д.) Новый ШРУС может стоить от 350 до 850 долларов.

Передний ведущий мост полагается на мощность, которая передается на него от раздаточной коробки через приводной вал, чтобы управлять колесами транспортного средства.В некоторых транспортных средствах, в которых используется передний ведущий мост, корпус дифференциала может быть смещен по центру корпуса моста, чтобы приводной вал мог проходить рядом с масляным поддоном двигателя и поддерживать достаточный дорожный просвет без чрезмерной высоты передней части автомобиля.

Универсальные шарниры, которые расположены на внешних концах осей, используются для обеспечения возможности поворота передних колес и ступиц с одновременной передачей на них мощности. Ультрафиолетовые соединения необходимы, поскольку передние колеса на передней ведущей оси должны поворачиваться на шарнирах оси шпинделя оси самим осевым валом.

Транспортным средствам, в которых используется полноприводная ось, необходимы стопорные ступицы для переднего ведущего моста для правильной работы – стопорные ступицы передают мощность от ведущих мостов к ведущим колесам в полноприводных системах.

Существует три основных типа стопорных ступиц:

• Втулка с ручной блокировкой – Втулка с ручной блокировкой требует, чтобы водитель повернул защелку на самой втулке, которая блокирует ее и переводит автомобиль в полный привод.
• Ступица с автоматической блокировкой – Ступица с автоматической блокировкой – это ступица, которая фиксирует передние колеса на осях, когда водитель переключает автомобиль на полный привод.
• Постоянная ступица – Постоянная ступица – это ступицы, которые всегда заблокированы и приводят в движение передние колеса автомобиля.

Источник: AutoZone

Втулки с ручной и автоматической блокировкой являются наиболее распространенными втулками с блокировкой, которые можно найти на большинстве транспортных средств. Они позволяют автомобилям с полным приводом временно переключаться на привод на два колеса. Это полезно для транспортных средств, движущихся по сухому асфальту , так как передние колеса могут поворачиваться без поворота передних осей.Включение этой функции через блокировку ступиц обеспечивает повышенную экономию топлива автомобилю, а также пониженный износ трансмиссии .

Задний ведущий мост отвечает за соединение боковых шестерен дифференциала с ведущими колесами. В зависимости от транспортного средства и используемой ведущей оси задний ведущий мост может использоваться или не использоваться для поддержки веса транспортного средства. Как правило, они изготавливаются из более твердых материалов, чем другие компоненты ведущего моста, поскольку это позволяет увеличить прочность.Задние ведущие мосты можно разделить на три типа – полуплавающий , полноплавающий и трехчетвертный плавающий .

Полуплавающие задние ведущие мосты

Полуплавающие задние ведущие мосты используются в обычных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вал и корпус выдерживают вес автомобиля. Боковые шестерни дифференциала используются для удержания внутреннего конца полуплавающих задних ведущих мостов, чтобы разгружать валы моста от веса дифференциала.Кроме того, он освобождает валы от напряжения, вызванного нормальной работой в картере моста.

Внутренние концы оси передают только вращающее усилие или крутящий момент, и на них не действует никакая другая сила во время работы транспортного средства. Внешний конец поддерживается подшипником, расположенным между валом и корпусом. Нагрузка передается с помощью конического ролика.

Полуоси принимают на себя нагрузки, вызванные поворотом , скольжением или качением колес .Они имеют фланцевую или коническую форму на каждом конце. При использовании конической оси обычно тормозной барабан и ступица прижимаются к валам. В этом случае используются шпонки для предотвращения проворачивания валов в сборе. Другие автомобили с менее распространенной конической осью имеют зубцы или «шлицы» на внешних концах валов, а не более распространенный тормозной барабан и ступица.

Обе эти установки служат для отсоединения колеса от самого транспортного средства в случае поломки оси.Если ось сломается во время работы транспортного средства, действие по отключению колеса само по себе помогает транспортному средству не только полностью остановиться, но и предотвращает дальнейшее повреждение ведущей оси.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Задние ведущие мосты с плавающей запятой

Задние ведущие мосты с плавающей запятой используются в большегрузных автомобилях. Пара конических роликовых подшипников поддерживает внешний конец картера моста.Эти подшипники расположены вне картера моста. В результате картер моста принимает на себя полную массу автомобиля. Это также приводит к тому, что картер моста поглощает все напряжения или осевые нагрузки, вызванные поворотом , скольжением или тяговым усилием .

Крутящий момент от дифференциала передается только через полуось при полностью плавающем заднем ведущем мосту. Полуось соединена с ведущим колесом через фланец на болтах, что позволяет легко снимать его для обслуживания без необходимости снимать колесо.

Трехчетвертные задние ведущие мосты с плавающей запятой

Плавающий задний ведущий мост на три четверти является менее распространенным типом заднего ведущего моста, который используется на старых коммерческих автомобилях. Это комбинация полной и полуплавающей оси. Внешний конец полуоси опирается на подшипник и перемещается изнутри картера моста наружу. При такой установке большая часть веса транспортного средства приходится на концы картера моста, а не на концы полуосей.

Колесо надежно закреплено на конусе на конце полуоси.С учетом сказанного, возникающая боковая тяга по-прежнему воспринимается осевым валом при заносе или повороте транспортного средства.

08.

Двух-, четырех- и полноприводные мосты

Часто путают конфигурацию оси с полным приводом (4WD) с осью с полным приводом (AWD), поскольку обе конфигурации передают мощность на четыре колеса транспортного средства. Конфигурации моста с двумя ведущими колесами (2WD), которые могут состоять из переднеприводной (FWD) или заднеприводной (RWD) оси, чаще встречаются в легковых автомобилях.FWD более распространен, чем RWD в легковых автомобилях.

Мосты переднего привода (FWD)

Мосты

FWD передают мощность от дифференциала трансмиссии на ступицы и колесо транспортного средства. Их обычно называют «полуосями» или «валами переднего привода». Они вращаются значительно медленнее, чем ведущий вал автомобиля с задним приводом. Скорость можно измерить примерно на 1/3 вала привода заднего колеса.

Оси

FWD соединены непосредственно с ведущими колесами и не должны действовать через редукцию коронной шестерни оси и ведущей шестерни.Обычно они содержат три отдельных вала:

1. Внутренний поворотный вал – Короткий вал со шлицами на боковые шестерни, расположенные в дифференциале, и соединенный с внутренним универсальным шарниром.
2. Внешний поворотный вал – Короткий вал, соединенный с внешним универсальным шарниром и ступицей переднего колеса.
3. Соединительный вал – Центральный вал, который устанавливается между двумя универсальными шарнирами.

Мосты заднего привода (RWD)

Оси

с передним приводом практически идентичны осям с передним приводом, с той лишь разницей, что их направление меняется на обратное.Их обычно называют «задними приводными валами». Поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, они могут увеличить тягу и ускоряться быстрее, чем оси передних приводов.

Конфигурация оси

с задним приводом имеет важное значение для грузовиков с 2-х осевым приводом, поскольку задняя часть грузовиков обычно легкая по весу, и конфигурация с передним приводом не сможет легко ее перемещать.

Полноприводные мосты (4WD)

Конфигурация оси FWD более сложна, чем конфигурация оси 2WD, поскольку она требует дополнительных деталей для приведения в действие всех четырех колес транспортного средства.Их также можно назвать установками «4х4» или «четыре на четыре».

В них используется раздаточная коробка – компонент ведущей оси, отвечающий за разделение мощности между передней и задней осями, чтобы вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью. Конфигурации осей с полным приводом являются обычными для транспортных средств, предназначенных для работы на грунтовой местности.

Полноприводные мосты (AWD)

Оси

AWD передают мощность на все четыре колеса автомобиля. Ведущие мосты с конфигурацией AWD обычно дороже и содержат больше деталей, чем оси FWD.Все оси в конфигурации AWD могут получать мощность и вращаться с разными скоростями одновременно. В отличие от полноприводных мостов в них отсутствуют раздаточные коробки.

Конфигурации

AWD можно разделить на с постоянным полным приводом или с автоматическим полным приводом .

1. Постоянный полный привод – В этой конфигурации используются три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами автомобиля.Все четыре колеса всегда будут получать питание во время работы транспортного средства.
2. Автоматический полный привод – В этой конфигурации отсутствует межосевой дифференциал и для привода одного комплекта колес в задней или передней части автомобиля используется трансмиссия. При этом приводной вал передает мощность на дифференциал противоположной оси. Автомобили с автоматической конфигурацией полного привода обычно используют его в условиях низкой тяги. Конфигурации с автоматическим полным приводом занимают меньше места и позволяют автомобилю работать более эффективно при работе с передним или задним приводом.

Преимущества конфигурации оси с полным приводом:

• Enhanced Acceleration – Ускорение автомобиля увеличивается на оси с полным приводом, так как все четыре колеса работают вместе, чтобы намного легче набирать скорость. Две оси, работающие вместе, уменьшают пробуксовку колес, что позволяет автомобилю разгоняться более стабильно и равномерно.
• Enhanced Grip – Шины транспортного средства должны обеспечивать надежное сцепление с дорогой, по которой он движется.Оси с полным приводом позволяют шинам транспортного средства лучше сцепляться с дорогой при ускорении или поддержании скорости во влажных условиях вождения, которые могут включать снег на земле, сильный дождь или избыток грязи.

Пыльник ведущего моста – это резиновое покрытие, которое защищает шарнир ведущего моста. Их также можно назвать загрузкой CV. Они несут ответственность за удержание смазки, необходимой для ШРУСов внутри. Сапоги ведущего моста следует регулярно обслуживать, поскольку резиновые сапоги со временем изнашиваются. Если автомобиль с неисправным пыльником ведущего моста постоянно эксплуатируется, ШРУС на оси CV может быть серьезно поврежден.

Когда подшипник оси начинает издавать громкий и необычный звук, это обычно является признаком того, что задний мост требует обслуживания. Если мост вот-вот сломается или сломался полностью, задние оси необходимо снять с автомобиля для ремонта и замены дифференциала в сборе.

Утечки через уплотнение оси также требуют ремонта задней оси, при котором требуется демонтаж самих задних мостов. Утечки через уплотнения оси могут возникнуть из-за неисправности пыльника ведущего моста и могут серьезно повредить ось в сборе.

Обслуживание подшипников моста

Подшипники в держателе или на осях, которые со временем были повреждены или изношены, как правило, издают постоянный гудящий звук. Эти звуки будут происходить во время ускорения , замедления и движения накатом .

Поскольку ось всегда должна быть снята с автомобиля, шаги при этом будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поскольку конфигурация осей каждого транспортного средства может отличаться, важно, чтобы лица, обслуживающие осевые подшипники, консультировались с руководством по эксплуатации транспортного средства для получения точных инструкций о том, как правильно снимать и устанавливать ось в транспортное средство.

При снятии оси с автомобиля всегда следует надевать защитные очки. В процессе демонтажа металлические части могут вылететь из сборки и попасть в глаза обслуживающему персоналу.

Запрещается снимать кольцо и подшипник с помощью резака, так как нагрев приведет к ослаблению оси и ее повреждению. Подшипник и кольцо никогда не должны нажиматься одновременно. Запрещается нажимать на внешнее кольцо, так как это может привести к повреждению подшипника и взрыву.

Обслуживание уплотнения моста

Утечки смазки в задней оси могут возникать в нескольких местах по всему узлу, таких как прокладки смотровой крышки , водило , уплотнение ведущей шестерни и уплотнения двух осей . Жидкость будет темного цвета и маслянистой. Эти утечки могут проявляться либо внутри колеса и тормоза в сборе, либо под ведущей шестерней или водилом.

Водители могут легко принять утечку через уплотнение оси с утечкой тормозной жидкости или наоборот.Всегда нужно прикасаться к влажной зоне и нюхать ее, чтобы правильно определить, действительно ли жидкость является смазкой для мостов или тормозной жидкостью.

Новое уплотнение оси следует всегда устанавливать каждый раз, когда ось в сборе переустанавливается в автомобиль. Это следует делать, даже если уже установленное уплотнение свежее, поскольку применение нового уплотнения после каждого снятия и установки гарантирует, что уплотнение между осью и уплотнением оси будет плотным.

Съемник с скользящим перфоратором с крючком можно использовать для снятия уплотнения, установленного на корпусе.Крючок размещается на металлической части уплотнения, и рывком наружу ползуна съемника инструмента можно правильно удалить уплотнение. В качестве альтернативы можно использовать большую отвертку, если съемник с скользящим молотком недоступен.

Отверстие подшипника в картере моста почти всегда будет поцарапано или повреждено при снятии уплотнения. Для тех, кто обслуживает уплотнение оси автомобиля, крайне важно соблюдать осторожность при снятии уплотнения оси.

11.

Стоимость ремонта моста

Поскольку ремонт и замена оси в сборе на транспортном средстве может быть сложной задачей, водителям рекомендуется предоставить услуги сертифицированного механика для выполнения обслуживания. Стоимость ремонта оси будет варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, а также конфигурации оси автомобиля.

В США средняя стоимость работ по ремонту оси составляет примерно 292,10 долларов. Средняя стоимость замены оси CV составляет около 639 долларов – 915 долларов в зависимости от автомобиля и самих деталей.

Стоимость ботинок CV колеблется от 19,99 долларов США до 54,99 долларов США в зависимости от типа башмаков, при этом стоимость рабочей силы составляет от долларов США 150 до 250 долларов США . Для автомобилей класса люкс эта цена может быть значительно выше.

Проблемы с ведущим мостом

Ведущий мост в сборе – один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Без оси ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Если вы, как самые любопытные водители, наверняка задаетесь вопросом, что произойдет, если ваша ось сломается во время вождения, или как долго вы сможете проехать на плохой оси CV.Вождение на неисправной оси автомобиля может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля, если не устранить неисправность ведущей оси. Что касается оси транспортного средства, мы обсудим следующие вопросы:

Общие проблемы ведущего моста

Мосты с постоянной скоростью (CV) считаются ведущими, поскольку они передают мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса. С учетом сказанного, довольно часто можно услышать о проблемах, связанных с ведущим валом CV и осью CV.

Плохая смазка

Осевой шарнир в сборе моста CV требует надлежащей смазки для эффективного функционирования. Во время движения эти смазанные шарниры обеспечивают гибкость ведущей оси и позволяют ей изгибаться в зависимости от дорожных условий. Если ваши шарниры оси не смазаны должным образом, вполне вероятно, что ось будет подвергаться высоким уровням напряжения и трения; таким образом, у ведущего моста будет больше шансов сломаться.

Изношенные ботинки

Соединения в узле моста закрыты резиновым чехлом, который обычно называют пыльником ведущего моста.Эти ботинки защищают смазанный шарнир от попадания грязи или мусора в него и прилипания к нему. Эти ботинки имеют ограниченный срок службы и изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются высоким уровням напряжения и трения во время нормальной эксплуатации.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют и строят свои автомобили и оси, которые идут вместе с ними, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов (с помощью подвески) и работать, подвергаясь высоким уровням напряжения и трения.Однако ни один ведущий мост не является непобедимым и неизбежно сломается, если на него будет возложена слишком большая нагрузка. Каждый автомобиль будет различаться в зависимости от веса, который они могут выдержать. Большинство средних автомобилей могут выдерживать нагрузку около 850 фунтов (385 кг), в то время как промышленные грузовики могут перевозить больше в зависимости от модели транспортного средства.

Как определить предел допустимой массы автомобиля

Самый простой способ определить предельную массу вашего автомобиля – обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или связаться с производителем через Интернет или по телефону.Как в руководстве, так и у производителя будет точная информация в зависимости от модели вашего автомобиля.

Если у вас нет доступа к руководству и вы не можете связаться с производителем, загляните внутрь двери водителя (иногда двери пассажира) и найдите наклейку с указанием давления в шинах вашего автомобиля и его полной массы (GVWR). Вместе с этими данными должен быть указан номер, указывающий на безопасную рабочую нагрузку транспортного средства.

Если для вашего автомобиля не указана безопасная рабочая нагрузка, узнайте снаряженную массу (сколько он весит без пассажиров и багажа) вашего автомобиля.Вычтите GVWR на снаряженную массу. Результатом будет общий вес, который вы сможете безопасно погрузить в свой автомобиль.

Признаки неисправности ведущего моста

Хотя важно понимать проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты, возможно, более важно уметь распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Неспособность зацепить ведущую ось на выходе может иметь очень серьезные последствия.

Звуки щелчка

Вероятно, вы слышали щелчок ведущей оси при повороте, так как это наиболее частый симптом неисправности ведущей оси.Щелчок обычно возникает после износа шарниров оси. Внимательно прислушайтесь к тому, с какой стороны вашего автомобиля исходит звук, чтобы определить, связана ли проблема с передним ведущим мостом или задним ведущим мостом.

Смазка для шин

Как обсуждалось ранее, смазанные шарниры оси покрыты резиновыми чехлами, которые защищают как шарнир, так и его смазку. Скорее всего, вы заметите утечку смазки на шинах и вокруг них, если резиновые сапоги изнашиваются или расшатываются.

Вибрация во время движения

Если ваш полуоси или ШРУС вышли из строя, они не смогут эффективно балансировать во время движения. В результате ваш автомобиль будет вибрировать во время движения и может увеличиваться вместе с его скоростью. Когда автомобиль начинает вибрировать, это обычно является окончательным признаком того, что вашу ось нужно будет заменить, а не отремонтировать.

Последствия езды на неисправном ведущем мосту

Неисправный ведущий мост – это то, что не следует «откладывать на завтра», и с ним нужно работать, как только проблема будет обнаружена.Многие водители совершают ошибку, продолжая движение на отказавшем ведущем мосту, поскольку технически автомобиль все еще может работать. Однако, если ваш ведущий мост сломается во время движения, вы, скорее всего, попадете в серьезную аварию.

Лечение вышедшего из строя ведущего моста также имеет финансовые преимущества. При раннем обнаружении такие компоненты, как пыльники оси, можно заменить немедленно, и вы сможете продлить срок службы ведущего моста в целом. Это снизит вероятность развития более серьезной проблемы в результате эксплуатации оси на ранних стадиях неисправности.

Стоимость ремонта ведущего моста

В зависимости от серьезности проблем, с которыми сталкивается ваш ведущий мост, и модели вашего автомобиля, цена ремонта или замены сломанного ведущего моста значительно варьируется. Например, может случиться так, что вашему автомобилю требуется замена одного шарнира, замена двойного шарнира или замена всего переднего ведущего моста.

Средняя цена, включая трудозатраты на эти детали:

• Замена одиночного шарнира – 200 ~ 400 долл. США
• Замена двойного шарнира – 350 ~ 1100 долларов США
• Замена полуоси – 600 ~ 1100 долларов +

Замена оси может быть чрезвычайно сложной для обычного водителя, поэтому настоятельно рекомендуется передать свой автомобиль сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать проблему и предоставить вам безопасное и эффективное решение.Прежде чем придет время платить механику за ремонт, ознакомьтесь с гарантией на трансмиссию.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

12.

Обслуживание ведущего моста

Помимо того, что нужно обращать внимание на звуки, издаваемые ведущим мостом, а также на любую жидкость, которая может вытечь из него, водители должны знать предельную массу своего автомобиля.Перегрузка автомобиля приведет к повреждению ведущего моста.

Грузоподъемность или полная масса транспортного средства (GVWR) обычно указывается на внутренней стороне двери водителя или в руководстве к транспортному средству. Также необходимо учитывать допустимую полную осевую массу транспортного средства (GAWR) и полную осевую массу (GAW). GAWR можно найти в тех же местах, где находится GVWR. GAW никогда не должен превосходить GAWR. Если давление в шинах автомобиля слишком велико или слишком мало, предел веса может быть нарушен.

Водители, проверяющие ведущий мост и башмаки ведущего моста во время планового технического обслуживания, могут продлить срок службы ведущего моста. Когда незначительные проблемы обнаруживаются на ранней стадии, стоимость ремонта ведущего моста обычно намного ниже, чем серьезные проблемы, обнаруженные позже.

В этой статье было дано несколько примеров обслуживания ведущего моста. Сертифицированный механик или руководство по эксплуатации транспортного средства предоставят информацию для конкретного транспортного средства о его ведущем мосту и рекомендуемых методах обслуживания.

Найдите запчасти ГАЗ Газель на ProxyParts.com

Лучшие б / у запчасти ГАЗ Газель можно найти на ProxyParts.com. Все запчасти поставляются напрямую от самых надежных демонтажных компаний в Нидерландах. Приобретая запчасти для своей ГАЗ Газель через ProxyParts.com, вы можете сэкономить до 60% на новой цене. Введите свой регистрационный номер и узнайте, какие запчасти доступны для вашего автомобиля.

Оригинальные б / у запчасти ГАЗ Газель

Вам нужны новые запчасти для вашей ГАЗ Газель? Тогда выбирайте оригинальные товары производства ГАЗ Газель, чтобы быть уверенными в том, что покупаете лучшее качество.Б / у запчасти во много раз дешевле новых у дилера. С подержанными запчастями вы сэкономите более половины по сравнению с новой ценой.

ProxyParts.com имеет аффилированных лиц 149 известных компаний по демонтажу, которые тщательно отобрали детали, которые могут быть использованы для вас. ProxyParts.com – это интернет-магазин бывших в употреблении запчастей ГАЗ Газель.

Поиск запчастей ГАЗ Газель

Вы можете легко оформить заявку, введя свой регистрационный номер. Данные верны? Тогда вы сразу сможете увидеть, какие запчасти имеются в наличии для вашей автозапчасти ГАЗ Газель.Ваш запрос также будет отправлен во все подключенные демонтажные компании. Они могут ответить, как только у них будет для вас желаемый товар. Часто вы получите ответ в течение часа. Вы оговариваете цену и условия напрямую с соответствующим провайдером.

О ProxyParts.com

• ГАЗ Газель оригинальные запчасти
• Оформите заявку бесплатно
• Быстрые ответы
• Сэкономьте до 60 процентов
• 149 Подключенные демонтажные предприятия
• На 1 автосборочной компании имеется 1 б / у автомобиль ГАЗ Газель часть в наличии.

Последние запросы на ГАЗ Газель

S, Куба	Радиатор на ГАЗ Газель с ноября 2018 года с дверями: 4-dr, привод: Заднее колесо, киловатт: 67 кВт, тип двигателя: Дизель (Турбо) , КПП: 4-х ступенчатая, тип кузова: Delivery
Wörth, Германия	Фильтр воздушный на ГАЗ Газель с декабря 2014 г. с дверями: 2-dr, тип кузова: Доставка, привод: 4х4, киловатт: 88 кВт, тип двигателя: Дизель, объем двигателя: 2,776 куб.см, КПП: 5-ступенчатая
Helvoirt, Нидерланды	Эмблема на ГАЗ Газель с 1969 г. с типом двигателя: Бензин, кВт: 25 кВт, двери: 2-др., кузов тип: Jeep / SUV
Tarragona, Spain	Комплект цилиндровых замков (в сборе) для ГАЗ Газель с февраля 2006 года с типом двигателя: Дизель, КПП: 5-ступенчатая, привод: Заднее колесо, киловатт: 67 кВт, двери: 2-dr, тип кузова: Delivery

Ram Tough Chase Truck – Превращение барана в выключенное. Дорожная Газель

У нас были продукты Dodge в прошлом, и они нам понравились, и наш приятель по водному спорту клянется своей новой кабиной для экипажа 1500, но грузовики Dodge в целом игнорировались промышленностью.Особенно, когда дело доходит до модернизации подвески для 4wd Rams. Трудно найти «подъемный комплект», не говоря уже о системе «для длительного путешествия».

Pure Performance меняет это восприятие с их системой длинного хода серии Chase для полноприводных Ram 1500. Обеспечивая ход колес переднего конца в 16 дюймов, PPCSLYS заменяет стандартные рычаги коробочными (в верхней части используется Uniball) и добавляет амортизатор, так как теперь на каждую сторону приходится по две единицы Prodigy. Система также добавляет 3 дюйма ширины и высоты к передней части, но поставляет более длинные валы CV, удлинитель рулевого управления и более длинные плетеные тормозные магистрали, чтобы компенсировать эту разницу.

Задняя подвеска модернизирована с помощью регулируемых рычагов управления и гусеницы, а также по одному амортизатору Prodigy Bypass с выносным резервуаром с каждой стороны. Новые винтовые пружины прогрессивные, хорошо работают с байпасными амортизаторами. Предоставляется все необходимое для установки, а также подробные инструкции.

Еще одна вещь, которую делает PPCSLYS, – позволяет использовать 37, а у этого владельца был комплект новых 37-дюймовых шин General Grabber, и он ужасно хотел их надеть. Новые шины потрясающие, но вся эта масса должна куда-то уйти, поэтому были установлены комплект крыльев Fiberwerx и крутой капот Mopar, чтобы связать все вместе.

Эта установка требует резки и сварки, поэтому этот владелец отправился в компанию 4 Wheel Parts в Риверсайде, Калифорния, чтобы завершить работу. Экипаж сделал это в короткие сроки.

Посмотреть все 28 фото

Это детали передней части Ram. Комбинированные рычаги, амортизаторы и обручи, а также двойные боковые амортизаторы обеспечат Ram 16-дюймовый ход колеса.

Просмотреть все 28 фото

Стандартная подвеска Ram хороша для прогулок по бездорожью, но не для пробежек на длинных участках.

Посмотреть все 28 фото

Начинается разборка передней подвески.

Посмотреть все 28 фото

Все детали подвески, а также оси будут удалены.

Просмотреть все 28 фото

Штатное верхнее крепление амортизатора необходимо модифицировать для установки нового кронштейна PPCSLYS. Pure Performance предоставляет инструкции о том, где делать разрезы.

Посмотреть все 28 фото

Удалена большая часть верхней части.

Посмотреть все 28 фото

Верхняя опора амортизатора PPCSLYS приваривается.

Просмотреть все 28 фото

Поставляемая в комплекте вторичная ободка также приварена, что придает PPCSLYS дополнительную прочность.

Просмотреть все 28 фото

После завершения сварки сварные швы обрабатываются стальной щеткой и поверхность окрашивается. Это необходимо, но вы получите двухкомпонентную краску, которая хорошо защищает от ржавчины, но также выглядит лучше.

Просмотреть все 28 фото

Стандартный нижний шаровой шарнир снят и будет установлен в новый нижний рычаг PPCSLYS.

Посмотреть все 28 фото

Нижний рычаг установлен.

Посмотреть все 28 фото

Верхний рычаг установлен. Обратите внимание, что верхняя часть руки оснащена герметичным, но перестраиваемым Uniball.

Просмотреть все 28 фото

В ход идет амортизатор Prodigy Remote Reservoir Race Series Coil Over.

Посмотреть все 28 фото

Затем устанавливается амортизатор Prodigy Race Bypass.

Просмотреть все 28 фото

Перед вами система Long Travel System серии Pure Performance Chase во всей красе. Система добавляет 3 дюйма с каждой стороны ширины гусеницы и примерно 3 дюйма подъемной силы, обеспечивая при этом ход колес Ram 16 дюймов. Говоря о колесах, эта система позволяет использовать шину высотой до 37 дюймов. Также обратите внимание, что система поставляется с расширителями рулевого управления Chromoly, которые также были установлены.

Посмотреть все 28 фотографий

CV стоковой оси разбирается при подготовке к установке нового блока Pure Performance

Посмотреть все 28 фото

Детали просто снимаются со стандартной оси и устанавливаются на новую.

Просмотреть все 28 фото

Pure Performance поставляет более длинные тормозные магистрали в стальной оплетке.

Посмотреть все 28 фотографий

Когда ось вставлена, тормозные магистрали подключены и все затянуто во второй раз, передняя половина PPCSLYS готова. Теперь перейдем к новому.

Посмотреть все 28 фотографий

Задняя половина системы оснащена винтовой пружиной с прогрессивной регулировкой, усиленными регулируемыми рычагами управления, двойной регулируемой гусеницей из твердого сплава и байпасными амортизаторами Prodigy с выносным резервуаром (хотя известно, что это модернизация).

Посмотреть все 28 фото

Задняя подвеска в разобранном виде.

Посмотреть все 28 фото

Поочередно устанавливаются новые рычаги управления.

Просмотреть все 28 фото

С усиленными регулируемыми шарнирами Heim, задняя часть может быть точно настроена для идеального прямого следа.

Посмотреть все 28 фото

Установлены винтовые пружины прогрессивного действия.

Просмотреть все 28 фото

Шарниры на обоих концах гусеницы позволяют легко центрировать заднюю часть.

Посмотреть все 28 фото

Установлен байпасный амортизатор Prodigy.

Просмотреть все 28 фотографий

Этот Dodge Ram 1500, гордо одетый в 37-дюймовые шины General Grabber, готов к любым испытаниям природы.

Как мы выиграли одну из самых сложных ралли-гонок в мире

12 мая 2015 г.

• Алисса РенигкESPN

  Закрыть
  Алисса Ренигк – старший писатель ESPN, чьи задания привели ее на шесть континентов и заставили совершать бесчисленные безрассудные поступки . (Подпишитесь на @alyroe в Twitter).

СЛОВА ЭХО в моей памяти, прорезая тихую тьму 4 а.м. как лезвие бритвы с французским акцентом: “Bonjour, Gazelles! Il est quatre heures!”

«Здравствуйте, Газели! Уже 4 часа ночи!»

В течение девяти дней апреля голос основателя Rallye Aicha des Gazelles Доминика Серра был сигналом тревоги, с которого начался мой день. Каждое утро ее хрипловатое пение будило более 300 участников ралли, пока мы цеплялись за одну минуту сна.

Трех, четырех, может быть, пяти часов сна никогда не было достаточно, когда я расстегнул молнию из спального мешка, натянул шерстяную шапку на волосы и включил налобный фонарь, свисающий с крыши крошечной красной палатки, которую я делила с моим товарищем по команде. Крисси Бивис.

Каждое утро в Марокко было идентичным, но в моем сознании каждое из них живет ярко и независимо. Я был измучен, но полон предвкушения грядущего дня. «Просто стань вертикальным», – говорил я себе. “Как только вы встанете, он включен”.

---

РАЛЛИ ГАЗЕЛЬ, девятидневное женское ралли по бездорожью через пустыню Сахара, в этом году отметило свое 25-летие, и благодаря Крисси у меня была невероятная возможность принять участие не как журналист, а как конкурент. С тех пор, как я впервые узнал о «Газели» четыре года назад, я был заинтригован ее уникальным форматом и утверждал, что это самое сложное спортивное мероприятие для женщин в мире.

Ветеран ралли-гонок Крисси Бивис (слева) и писатель ESPN Алисса Ренигк (новичок в ралли) объединились для участия в гонке 2015 года и в итоге выиграли свой дивизион. Николь Дреон

Я внимательно следила за тем, как Крисси соревновалась с профессиональным серфингистом Бетани Гамильтон в 2013 году, и решила однажды отправиться в Марокко, чтобы осветить это событие. Затем, в ноябре, позвонила Крисси и спросила, что я делаю в апреле. «Я пишу предложение поучаствовать в следующем году», – сказала она. “Вы хотите быть моим водителем?”

Конечно, я сказал да.

И не зря. В своей повседневной жизни Крисси – архитектор, архитектурный изготовитель и изобретатель. По выходным она – одна из самых уважаемых женщин в раллийных гонках. Она выиграла золотую медаль X Games за участие в соревнованиях по совместному вождению с Таннером Фаустом, нынешним штурманом Трэвиса Пастраны в серии Rally America и недавно выиграла второй день ралли Prescott в серии California Rally Series с места водителя.

В ралли «Газель», которое представляет собой скорее соревнование по навигации и вождению, чем гонку, отличный штурман, такой как Крисси, является ключом к успеху команды.Так что приглашение Крисси было похоже на звонок Серены Уильямс, чтобы спросить, не хочу ли я сыграть с ней в парном разряде на Олимпийских играх в Рио. Вы не отказываетесь от такого приглашения, особенно если оно исходит от друга-единомышленника, с которым вы знаете, что вам будет чертовски весело.

На личном уровне я был в восторге от возможности выйти за рамки моего опыта и соревноваться за пределами моей зоны комфорта. Когда я услышал, что сотовые телефоны, компьютеры и любые устройства, способные определять координаты GPS, запрещены во время ралли – организаторы конфискуют их на старте и возвращают через девять дней на финише – я был взволнован, получив такой уважительный повод для отключения.«Извини, что не ответил на твой звонок. Я мчался на фургоне Sprinter по пустыне Сахара».

Формат гонки столь же красиво упрощен, как и умопомрачительно сложен: команды из двух человек (штурман и водитель) проходят через серию контрольно-пропускных пунктов, разбросанных по сотням миль суровой бездорожной пустынной местности, используя только топографические карты южного Марокко, нарисованные в 1950-х годах, компас, минутная линейка и курсовой плоттер – иностранные кусочки пластика для большинства из нас в эпоху GPS и Waze.

Побеждает команда, которая проехала кратчайшее расстояние и набрала наименьшее количество штрафных очков за девять дней (и около 60 контрольных точек). Штрафы начисляются за пропущенные контрольно-пропускные пункты, следование за другой командой, обращение за помощью извне или за механическую помощь.

Когда команды попадают в механическую неисправность, спустили шину, застряли в песке или заблудились, им разрешается обратиться за помощью к другим участникам, но им начисляются штрафные баллы за обращение за помощью к местным жителям, представителям СМИ или гонке. организаторы.«Только Газели могут помочь Газелям», – сказал Серра. И они это делают. Эту открытость и щедрость она называет «духом Газели». Это был термин, который я слышал, и действие, которое я испытывал снова и снова на протяжении всего митинга.

Чем больше я узнавал о «Газели», тем больше я верил, что это событие не только соответствует моей личности, но и готово участвовать. Дни длинные, и товарищи по команде проводят вместе почти 24 часа, поэтому дух сотрудничества, отличные коммуникативные навыки, хорошее чувство юмора, способность доверять своей интуиции и умение хорошо работать в стрессовых ситуациях практически без сна – вот ключи к хорошо себя чувствует в газели.Этот список во многом похож на требования для успешного освещения Олимпиады в качестве журналиста.

Но сначала мне нужно было потренироваться. За несколько месяцев до ралли мы с Крисси прошли необходимые курсы навигации и бездорожья. Я практиковался в использовании компаса в любое свободное время и использовал карты и координаты контрольных точек из прошлых лет, чтобы нанести точки на карты. Я чувствовал, что в хорошей физической форме, но знал, что мне придется много бегать и копать, поэтому переместил пробежки на пляж рядом с домом и добавил больше подтягиваний к своему обычному режиму тренировок.Поскольку я знал, что «Газель» будет более изнурительной морально, чем физически, я увеличил количество минут для медитации. И я потратил больше времени на упаковку, распаковку и переупаковку, чем в любой другой поездке в моей жизни.

Чтобы быть достойным товарищем по команде Крисси, я должен был быть хорошим. Но в первый раз, когда я сел за руль автомобиля, которым я ехал – фургона Mercedes-Benz Sprinter 4х4, – я почувствовал себя совершенно некомфортно. Если вы когда-нибудь пользовались шаттлом из аэропорта Денвера, вы знаете, о каком транспортном средстве я говорю.Не совсем тот образ, который возник у меня, когда Крисси спросила, хочу ли я сплотиться через Сахару.

В тот первый день, когда я тренировался в пустыне за пределами Сан-Диего, в местности, которая точно имитирует местность, которую мы увидим в Марокко, фургон казался слишком высоким, слишком длинным, а мои ноги слишком далеко от педалей. Я думал, что заставлю его катиться, проезжая по самому маленькому камню или кусту. Я понятия не имел, как удержать его на плаву на песке, какое давление в шинах было наилучшим для каждого состояния или как на земле перемещаться по песчаным дюнам.

Но я тренировался. Независимо от того, насколько почти невозможной казалась ситуация или насколько крутым спуск казался моему начинающему мозгу, я закрыл рот, слушал своих инструкторов и водил машину с разной степенью успеха. У меня было три дня, чтобы стать как можно лучше, прежде чем мы с Крисси вылетели в Германию, чтобы встретиться с нашими товарищами по команде и механиками Mercedes-Benz и забрать фургон, который мы в конечном итоге должны были участвовать в гонках в Марокко. Я воспользовался каждым моментом и надеялся, что это повлияет на ралли.

---

Я НЕ ЗНАЛ слово или до того, как научился его ненавидеть.Это арабское слово произносится как «жени» и переводится как «русло реки». Уэды, как правило, усеяны камнями, небольшими дюнами и растительностью – и представляют собой медленные лабиринты из ада, которые организаторы гонок обязательно размещают на дорожках участников по несколько раз в день. Они и вождение, и навигационный кошмар.

В первый день мы с Крисси наткнулись на выемку с особенно крутыми скалистыми стенами. Спринтеру казалось, что спуститься или вылезти из него невозможно. Так что Крисси ловко провела нас.А потом мы заметили, что несколько команд ползут вниз, туда и обратно. Постепенно наше восприятие возможного начало меняться.

Во второй день соревнования растянулись на 220 бесконечных невероятно медленных километров. В тот день мы встретили песок, ил, камни размером с мрамор, камни размером с капусту, поля камней, похожие на бритву, и новые растения, появившиеся в результате необычно большого количества осадков. Несколько раз в день мы останавливали фургон, чтобы пройти курс пешком и найти тропу через прорыв или вокруг обрыва.В обычный день Крисси может пробежать от трех до пяти миль или больше; Я могу потратить половину из этого.

Когда мы наконец спустились с холма и заметили седьмой и последний контрольно-пропускной пункт, Крисси и я были в восторге. Накануне мы заняли второе место в своем классе после немецких товарищей по команде Андреа Шпильфогель и Юлии Саламон, и мы считали, что превзошли первый день. Затем, вскоре после захода солнца и менее чем в часе езды от бивака – передвижного палаточного городка, который каждую ночь служил нашим последним контрольно-пропускным пунктом – я согнул обод, пересекая проход, и мы прислушались, как спустилось наше переднее правое колесо.

Когда мы поняли, что наш домкрат слишком высок, чтобы поместиться под рамой, 10-минутное исправление превратилось в часовое испытание. Андреа и Джулия первыми проехали мимо и остановились, чтобы помочь. Вторая группа остановилась, чтобы нас подвести. Всего три команды остановились, чтобы протянуть руку помощи или валета, и через час мы вернулись в путь. Это был разочаровывающий конец дня, но этот час предоставил невероятное окно в дух митинга.

Хотя я не был журналистом в Марокко, я не мог не наблюдать как один.Снова и снова правило помощи вносило мой любимый поворот в игру. Я наблюдал, как команды жертвуют километрами, чтобы вытащить участника из переправы через реку, и останавливались на час или более, чтобы помочь другой команде копать, сменить квартиру, починить сломанный элемент рулевого управления или указать, где они были на карте. Каждую ночь, независимо от того, насколько она устала или сколько работы нам приходилось делать, Крисси проводила время со всеми, кто просил помощи в навигации. Она была для меня невероятным инструктором по вождению. Я гордился тем, насколько хорошо мы соревновались, но это были моменты, когда я больше всего гордился тем, что являюсь ее товарищем по команде.

В этих ситуациях, возможно, есть нечто большее, чем простой альтруизм, но я не считаю, что причина так же важна, как сама помощь. Помогите другой команде, и она, скорее всего, вернет вам услугу. Упустите возможность помочь, и на следующий день ваша репутация может вернуться и укусить вас за сломанный задний мост. Если Крисси и я видели, что другая команда нуждается, это никогда не было спором. Проведите километры за рулем, чтобы помочь им, а затем заставьте себя наверстать потерянное расстояние в другом месте.

Женщины, которых мы встретили в Марокко, были отзывчивыми и отзывчивыми, стойкими и творческими, жесткими и смелыми. Я мог бы написать рассказ о каждой команде, с которой встречался, и я позабочусь о том, чтобы все они остались в моей жизни. Ронда Кэхилл и Рашель Крофт, которых окрестили «мамами из Миннесоты», – лучшие подруги, которые вместе участвуют в гонках под названием X Elles. Они красивые, веселые и упрямые соперники. В прошлом году они участвовали в повышении осведомленности об организации под названием «Голос сегодня» и их кампании «каждый четвертый».

Рэйчел Крофт и Ронда Кэхилл, «Мамы из Миннесоты», с Сарой Прайс (в центре) и Эрикой Сакс (крайняя справа). Соперник Джесси Комбс идет второй справа. Николь Дреон

«Каждая четвертая женщина и каждый шестой мужчина становятся жертвой сексуального насилия до своего 18-летия», – сказала мне Ронда. И Ронда, и Рашель – один из четырех, и этот факт они узнали друг о друге менее чем через месяц после начала их дружбы. Они говорят, что митинг помог им обрести голос и дать другим женщинам возможность делать то же самое.В этом году они участвовали в гонке под новым хэштегом: #youareloved. «Митинг настолько тяжелый, что к концу все устали и разбиты», – сказала Рашель. «Мы думали, что женщины увидят наш грузовик и эти слова, и это вызовет у них улыбку и ободрение, как они это делают для нас».

Сара Прайс, 22-летняя гонщица по мотокроссу и призер X Games из Сан-Диего, соревновалась со своей подругой Эрикой Сакс, первыми американскими спортсменами, которые вошли на Gazelle в квадроцикле бок о бок.(Представьте себе жесткую внедорожную тележку для гольфа, и вы поймете, на чем они гонялись.) В первый день они не смогли участвовать в прологе, потому что метель в Атласских горах задержала прибытие их четырехъядерный. На второй день они пропустили заправочный пункт, у них закончился бензин, и они спали в пустыне, напуганные и одни. На третий день палатка и спальный мешок Прайса незаметно улетели с квадроцикла до того вечера. Мерфи и его закон управляли их митингом. Но каждый день, когда мы видели этих девушек, они улыбались.И, в конце концов, они финишировали первыми в своем классе.

Наши самые большие соперники – Андреа и Юлия из команды 316 – также стали нашими ближайшими друзьями. Они призывали нас становиться лучше с каждым днем, заставляя нас смеяться до тех пор, пока не болит пресс. На восьмой день, посреди трех особенно изнурительных часов езды, пеших прогулок, буксировки и прокладки пути через песчаные дюны размером с городские здания, Андреа подошла ко мне с улыбкой на лице, шириной с самую большую дюну.”Разве это не лучшее приключение?” – спросила она, ее лицо было покрыто потом и песком. Я не мог не соответствовать ее улыбке. «Лучшее приключение», – сказал я.

---

В НАЧАЛЕ последнего дня Крисси и я опередили наш класс на 52 километра над Андреа и Джулией, которые благополучно заняли второе место. Если мы пройдем все наши контрольно-пропускные пункты, мы станем первой командой США, выигравшей «Газель». У нас было достаточно подушки, чтобы мы могли расслабиться. Но это был наш последний шанс проехать на фургоне Sprinter снова и снова через пустыню Сахара.На следующий день мы вернемся на дороги.

Итак, мы довели этот фургон до предела и выжили в последний день. На третьем контрольном пункте мы остановились, чтобы отдохнуть и пообедать с Андреа и Джулией и насладиться нашими последними моментами вместе в качестве конкурентов.

Четыре контрольно-пропускных пункта спустя, когда мы приближались к биваку, мы заметили их фургон, припаркованный за 20 метров до финиша.

“Что ты делаешь?” – спросили мы, подъезжая к ним.

«Мы ждем. Мы хотели вместе пересечь финиш», – сказал Андреа.”С тобой.”

Газель спирт.

Слова отзываются эхом в моей памяти.

Все, что вам нужно знать

Ось – это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ключевой компонент вашего автомобиля, оси – это центральные валы, которые соединяются с колесами.Как сообщает Car From Japan, они обычно вращаются вместе с колесами. Поскольку оси управляют силой, приводящей в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси, чтобы работать.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как заявляет Автомобиль из Японии. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. У более крупных транспортных средств, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, может быть больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства.Просто посмотрите на свою машину со стороны, затем посчитайте пары шин. У большинства автомобилей всего четыре шины или два комплекта шин, одна из которых спереди, а другая – сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Факторы, определяющие тип оси в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству. Например, технические требования и величина создаваемого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных форматов.У других есть оси, изготовленные по индивидуальному заказу, которые соответствуют потребностям и спецификациям автомобиля. Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально управлять колесами. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.

Типы мостов

Согласно Quadratec, оси бывают трех стандартных типов:

• Задний мост: Эта ось отвечает за передачу мощности на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, известных как полуоси, которые соединены дифференциалом.В большинстве случаев задние оси находятся под напряжением, то есть они вращаются вместе с колесами автомобиля.
• Передняя ось: Эта ось, расположенная в передней части автомобиля, отвечает за помощь при рулевом управлении и обработку ударов от неровной поверхности дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной оси. Передние оси должны быть как можно более прочными, поэтому их обычно делают из углеродистой или никелевой стали.
• Поворотный мост: Поворотный мост крепится к передним колесам автомобиля, а шкворни соединяют эти оси с передним мостом.

Типы заднего моста

Не все задние мосты одинаковы, поскольку тип опоры и крепления определяется типом. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних осей:

• Полуплавающая ось: Эта задняя ось соединяет колесо с фланцем на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой входит в корпус полуоси. Поскольку он имеет два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы обеспечить такой же крутящий момент.Полуплавающие оси используются для легковых автомобилей, внедорожников и средних грузовиков, таких как полутонны и легкие пикапы.
• Полноплавающий мост: Верный своему названию, этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение благодаря двум подшипникам. Он предназначен только для передачи крутящего момента. Полностью плавающие оси, как правило, лучше всего подходят для больших транспортных средств, таких как грузовики большой грузоподъемности. Некоторые грузовики среднего размера, которые имеют большую буксирную способность или которые широко используют полный привод, также могут получить преимущества от полностью плавающих осей.
• Трехчетвертная плавающая ось: Она сложнее, чем полуплавающая ось, и к тому же более надежна. Он помогает поддерживать соосность колес и справляется с боковым усилием и крутящим моментом.

Типы переднего моста

Согласно Meineke, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:

• Мертвый передний мост: Эти оси остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, предотвращающие их контакт с водой или грязью.
• Активный передний мост: В отличие от мертвых передних мостов, активные передние мосты передают тяговую мощность от коробки передач к передним колесам.

Типы поворотной оси

Как поясняется в Engineers Post, существует четыре типа поворотной оси:

• Elliot: Этот тип использует шкворень, вилку и шплинт для соединения с передней осью.
• Reverse Elliot: Этот тип имеет противоположное расположение по сравнению со стандартной цапфой Elliot.
• Lamoine: Этот тип поворотной оси имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилочного типа.
• Реверс Lamoine: Он имеет конструкцию, противоположную стандартной цапфе Lamoine.

Как узнать, что ваша ось пришла в негодность

Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно, чтобы они работали должным образом. Как заявляет Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось в неисправном состоянии:

• Вы слышите громкий лязг, когда включаете передачу.
• Вы чувствуете вибрацию, когда управляете автомобилем.
• Ваш автомобиль не движется ни вперед, ни назад, даже если он движется.

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

Помимо уникальных характеристик крутящего момента, двигателя и трансмиссии, многие грузовики также имеют индивидуальные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное число, такое как 3,55: 1, означает, что ведущий вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

В большинстве случаев стандартное передаточное число осей хорошо подходит для большинства водителей, которые не рассчитывают перевозить большие грузы.Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может потребоваться максимально возможное передаточное число.

Мосты, которые необходимо учитывать

При выборе правильного передаточного числа для вашего автомобиля помните о нескольких моментах. Помните:

• Наклейка на окно транспортного средства показывает данные об экономии топлива для стандартного передаточного числа. Если у грузовика есть опция настраиваемого передаточного числа осей, экономия топлива автоматически снижается.
• Невозможно сравнить дополнительные передаточные числа осей разных автопроизводителей.Различные размеры шин влияют на шестерню системы, что влияет на окончательный результат.
• Многие дилеры называют более низкие передаточные числа высокими передачами, а более высокие передаточные числа – короткими передачами. Первые обычно имеют лучший расход топлива, а вторые могут перевозить более тяжелые грузы.

Оси – это лишь одна из функций, которые необходимы для удержания вашего автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и ​​первых обзорах приводов.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://carfromjapan.com/article/car-mainasted/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/

https://www.quadratec .com / jeep_knowledgebase / article-134.htm

Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle

https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to- оси «знай о своих автомобилях» /

https: // www.edmunds.com/car-buying/how-to-choose-the-right-axle-ratio-for-your-pickup-truck.html

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильные оси: что это такое и как их проверять

Качественное автоматическое покрытие

начинается здесь.

Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно.Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

Получить цитату Найти агента

Ось вашего автомобиля – это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес автомобиля. «Автомобиль и водитель» объясняет, что оси являются важными компонентами любого транспортного средства. Поскольку оси проводят мощность, вращающую колеса, каждому транспортному средству нужны оси для правильной работы.

Типы осей

The Engineers Post объясняет, что существует три различных типа осей:

1. Задний мост: Задний мост расположен между дифференциалом и ведущими колесами и передает мощность между ними.Задний мост состоит из двух половин, соединенных дифференциалом, каждая из которых известна как полуось. В большинстве автомобилей задние оси вращаются вместе с колесами автомобиля.


2. Передняя ось: Передняя ось облегчает управление, поглощает удары при движении по неровной дороге и выдерживает вес передней части автомобиля.


3. Поворотный мост: они несут передние колеса автомобиля.

Передняя и задняя оси отвечают за вращение колес.У большинства автомобилей есть передний и задний мосты, хотя у более крупных автомобилей их может быть больше.

По словам Майнеке, регулярный осмотр осей – важная часть технического обслуживания автомобиля, поскольку своевременное обнаружение неисправности может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Стоимость ремонта оси может резко возрасти, если вам придется заменить любую из осей.

По словам «Автомобиль и водитель», большинство автомехаников будут проверять ваши оси всякий раз, когда вы привозите свой автомобиль, но вы также можете провести осмотр самостоятельно.Для этого вам не понадобятся никакие инструменты, но вам нужно будет залезть под автомобиль. В зависимости от того, насколько низка ваша машина, вам может понадобиться что-нибудь, чтобы поднять ее с земли. Для этого можно использовать домкраты или пандусы.

Самая легкая часть осмотра – внимательно осмотреть пыльник, который отвечает за смазку суставов и предотвращение попадания грязи и воды внутрь, сообщает YourMechanic.com. Они объясняют, что в багажнике есть ребра, которые позволяют ему изгибаться и двигаться вместе с транспортным средством.Проверьте, нет ли отверстий, трещин или утечки смазки. Затем вы должны осмотреть вал на предмет каких-либо зазубрин, вмятин или вмятин, а также на наличие признаков трения о нем.

YourMechanic.com также рекомендует вам проверить зажимы, которые соединяют башмаки с валом, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Инспекция вождения

Вы также можете пройти тест-драйв, чтобы определить, что-то не так с вашими осями. Если вы заметили любой из следующих признаков, говорит Майнеке, ваша ось может быть в неисправном состоянии:

• Когда вы включаете передачу, раздается громкий хлопок.
• Ваш автомобиль вибрирует, когда вы им управляете.
• При повороте автомобиля слышен щелчок или треск.
• Ваша машина едет, но не движется ни вперед, ни назад.

Если ось вашего автомобиля повреждена или сломана в результате аварии или опасности, это может быть покрыто страховкой вашего автомобиля (в зависимости от вашего конкретного полиса). Ущерб от износа или старения не покрывается страховкой автомобиля. Можно купить гарантийное покрытие для основных компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, но это не связано со страхованием и регулируется собственным набором правил и ограничений.