Газ полноприводный: ГАЗ (4х4) 🚚 – Купить полноприводный автомобиль в Ставрополе: цены на авто с полным приводом

Полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко» 4х4

«Садко» из Нижнего Новгорода

М. Раллиев, фото автора

Как известно, былинный герой Садко был не просто гусляром и певцом, но и первопроходцем россиян к индийским землям. Там он попал в руки царя морей Нептуна, но благополучно вернулся в родной Нижний Новгород, буквально выйдя «сухим» из воды. Быть может, именно за такую способность и получил свое название герой нашего теста ГАЗ-33081 «Садко».

Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной. Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.

Кое-что стало ясно уже при внешнем осмотре.

По дизайну кабины ГАЗ-33081 явно выигрывает у «шестьдесят шестого». Новая машина смотрится гораздо элегантнее ГАЗ-66, и в немалой степени благодаря своей капотной компоновке. Кстати, по этой же причине обеспечивается лучший доступ к двигателю: нет необходимости поднимать кабину, открыв капот, можно проводить необходимое обслуживание силового агрегата. Правда, при серьезном ремонте или замене мотора капот придется снять, причем вместе с радиаторной решеткой. Как нам показалось – сложноватая технология, на том же ГАЗ-66 этот процесс происходил проще.

Оказавшись в салоне «Садко», сразу ощущаешь, насколько далеко он ушел по уровню комфорта от ГАЗ-66.

Мягкое водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, и производятся они быстро и удобно. У нас не возникло претензий и к обзорности автомобиля – в этом заслуга панорамного ветрового стекла. Более современной стала панель приборов, модернизированы некоторые органы управления, например, подрулевые переключатели. Отрадно, что комбинация приборов практически не загораживается ободом руля и его спицами.

Из «полезных мелочей» в интерьере ГАЗ-33081 хочется отметить большие солнцезащитные козырьки, эффективную лампу освещения, крючки для одежды и ремни безопасности.

Но не обошлась кабина без изъянов. Садиться в автомобиль неудобно – нет поручней, за которые можно было бы взяться для облегчения посадки (кстати, на ГАЗ-66 они были).

Кроме того, автомобилю повышенной проходимости хорошо бы иметь руль меньшего диаметра. И, наконец, пассажирское сиденье. Оно рассчитано на двух человек, при этом намертво закреплено на полу и лишено какихлибо регулировок. Учитывая, что поручень в салоне только один – над правой дверью, можно себе представить, как чувствуют себя пассажиры при езде по пересеченной местности.

Насколько известно, руководство ОАО «ГАЗ» проводит политику удешевления своей продукции. Однако допустима ли такая экономия, когда речь идет не только о комфорте, но и безопасности автомобиля? Поручни (как на кабине, для посадки водителя и пассажиров, так и в интерьере салона), удобные подножки, панель приборов с применением современных противотравмных материалов – все это не может быть предметом для обсуждения, когда речь идет об удешевлении конструкции.

Это аксиома.

В классе средних автомобилей повышенной проходимости, впрочем, как и в классе «Газелей» ОАО «ГАЗ» является монополистом. Поэтому разговоры о небольшом спросе покупателей на подобную внедорожную технику – чистая демагогия. Причину недостаточной востребованности этих машин, видимо, нужно искать в чемто другом, и в Нижнем, похоже, это понимают.

Об этом может свидетельствовать установка на «Садко» дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Такой разумный ход нижегородских автостроителей наверняка повысит популярность ГАЗ-33081 не только в вооруженных силах, но и на гражданском рынке.

С установкой минского мотора внедорожник стал обладать рядом преимуществ. Прежде всего, привлекательной топливной экономичностью (что отражено в таблице результатов испытаний). Как ни странно, произошло улучшение динамических свойств автомобиля по сравнению с бензиновыми собратьями. И третье: увеличение межсервисного интервала обслуживания двигателя. Все это, вместе взятое, уменьшает затраты потребителя, и дает «Садко» больше шансов на коммерческий успех.

На автомобиль в стандартной комплектации устанавливается 5ступенчатая коробка передач. Причем, ее картер стал разъёмным, чего в предыдущих моделях ГАЗа не было. Помимо этого был изменен порядок передаточных чисел, что также положительно повлияло на динамику вездехода.

За время испытаний на «фирменном» автополигоне ОАО «ГАЗ» нам удалось опробовать машину на трёх видах дорожных покрытий: асфальте, булыжнике и пересеченной местности.

Стоит отметить, что предоставленный заводом автомобиль был обыкновенным конвейерным, не подготовленным под испытания, т.е. таким, каким «Садко» доходит до покупателей.

Результаты испытаний автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)

Полная масса АТС, кг 6735
Расход топлива, л/100 км, при постоянной скорости, км/ч:
– 30 12,2
– 40 11,8
– 50 12,5
– 60 14,2
– 70 16,8
– 80 19,9
– 90 23,4
– максимальной 24,9
Максимальная скорость, км/ч 93,6
Время разгона на пути, с:
– 400 м 31,8
– 1 000 м 59,0
Время разгона до скорости, с:
– 60 км/ч 25,8
– 80 км/ч 43,2
Выбег, м 650

Атмосферные условия во время испытаний
Температура воздуха, °С + 3 … +5
Скорость ветра, м/с 3 – 6
Относительная влажность, % 82
Давление, кПа (мм рт. ст.) 987 (740)

Испытания проводились на дорогах автополигона ОАО «ГАЗ»

Первая наша поездка состоялась по асфальту. Здесь ГАЗ продемонстрировал ровный ход и полное отсутствие дисбаланса на колёсах. Да и разгоняется внедорожник равномерно без рывков и провалов. Выходя на постоянные скорости для замеров, мы обратили внимание на мягкость и плавность работы педали газа. Ее без напряжения можно удерживать в нужном положении, не позволяя стрелке спидометра отклоняться от заданной отметки.

Единственное неприятное впечатление от езды по асфальту – это шум от резины. Но тут надо учесть, что покрышки с развитыми грунтозацепами предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, а не для «комфортных прогулок» по трассе.

На дороге с булыжным покрытием во время движения жаловаться на сильное «козление» тоже не пришлось. Приятно было осознавать, что «трясучка» на булыжнике никак не отражалась на шумности в кабине. Можно было спокойно разговаривать, не повышая тон, при этом нам не мешали никакие посторонние стуки или дребезжание.

Автополигон ОАО «ГАЗ» построен на песчанике, поэтому основой местного бездорожья является песок. Именно на этой почве проявились все сильные стороны нижегородского вездехода.

В принципе, по наезженной утрамбованной песочной колее можно было двигаться на одном заднем мосту, но, как только автомобиль попадал на целинный грунт , приходилось подключать и передние колёса.

Здесь же отлично показал себя и гидропривод руля. Чтобы в полной мере оценить поведение машины на бездорожье, мы заехали в рощу и начали лавировать между деревьями. Маневрировать было легко, руль вращался без приложения заметных усилий, как на легковой машине.

Мы даже попытались «изобразить» экстремальное вождение – прыгать через местные «барханы», нарочно зарывать автомобиль в песок, а затем выбираться оттуда, блокируя межколёсные дифференциалы. При этом «Садко» стоически выносил наши издевательства и делал всё, что от него требовали.

Словом, это достойный наследник вездеходных качеств своего легендарного «предка» ГАЗ-66.

Давая волю фантазии, можно даже предположить, что наш «былинный герой» смог бы участвовать в раллимарафоне Париж–Дакар, естественно, пройдя специальную подготовку. Да простит нас команда «КАМАЗ-Мастер».

Уникальность нижегородского внедорожника состоит еще и в том, что он обладает оригинальной системой тормозов. В ней применены элементы гидравлики и пневматики.

Многие отчетные материалы о проведенных нами тестах можно было бы закончить приблизительно такой фразой: «Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль, в целом, нам понравился». Относительно «Садко» мы бы выразились иначе: «При огромном количестве достоинств в автомобиле присутствуют мелкие недостатки, которые немного портят общее хорошее впечатление». И это действительно так.

Техническая характеристика автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)
Колёсная формула 4х4
Снаряженная масса, кг 4 380
Полная масса, кг 6 750
Грузоподъёмность, кг 2 000
Двигатель ММЗ Д-245. 7
Мощность, кВт (л.с.) 90,0 (122,4)
Крутящий момент, Нм (кгс·м) 413 (42,16)
Максимальная скорость, км/ч 90
Угол подъёма, град. 31
Угол косогора, град. 20
Высота стенки, м 0,4
Ширина рва, м 0,5
Глубина брода, м 1,0
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 17
Запас хода 1 200
Ресурс капремонта, тыс. км 200

Надежность конструкции, высокая проходимость, экономичность в эксплуатации, хорошая ремонтопригодность были присущи заслуженному ГАЗ-66 и перешли по наследству к «Садко». А некоторые недоработки кабины, как мы надеемся, будут приняты если не к исправлению, то хотя бы к обсуждению.

В заключение добавим, что ГАЗ-33081 выпускается в модификациях – «Вепрь» с модульным кузовом и «Егерь» с двойной кабиной. Будем надеяться, что в будущем нам представится возможность провести испытание и этих машин.

Редакция благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставленный автомобиль

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ГАЗ 33086 Земляк от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Автомобиль ГАЗ-33086 «Земляк» – оптимальное сочетание полноприводных характеристик с высокой грузоподъёмностью. Двухскатная ошиновка задних колёс позволяет уверенно перевозить по бездорожью 4,5 тонны груза без опасения перегрузки моста.

Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль капотной компоновки семейства четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода, грузоподъёмнотью 4 тонны, серийно выпускается с 2005 года. Занимает промежуточное звено между грузовыми автомобилями ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-33086 Земляк – полноприводный среднетоннажник семейства “ГАЗ”, которому присущи лучшие качества своих ближайших “соседей” по модельному ряду: ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081. У Земляка прекрасные показатели по грузоподъемности в отношении к собственной снаряженной массе – при весе в 4 тонны он перевозит груз до 4,5 тонн. Являясь полноприводным автомобилем, ГАЗ-33086 обладает высокой проходимостью в условиях бездорожья, сравнимой со специальными ТС повышенной проходимости, но он гораздо дешевле в обслуживании и ремонте, так как почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями “ГАЗ”. Сегодня автомобиль “Земляк” выпускается с белорусским дизельным двигателем “ММЗ”.

“Земляк” отлично зарекомендовал себя в суровых условиях Сибири и северных районах России, где эксплуатируется в качестве транспорта для вахтовых бригад (оборудованный вахтовкой), перевозки грузов и материалов. Специально для работы в условиях низких температур автомобиль Земляк оборудуют автономным отопителем и предпусковым подогревателем. ГАЗ-33086 популярен не только внутри страны, он экспортируется за рубеж. Его с удовольствием приобретают строительные и добывающие организации, коммунальные службы. С успехом Земляк “служит” и в армии.

  • Услуги для покупателей
  • Сервисное обслуживание
  • Заказ автомобиля

Технические характеристики: ГАЗ-33086 «Земляк»

Габаритные размеры
Длина, мм 6430
Ширина, мм 2340
Высота, мм 2520
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет, мм 265
Технические характеристики
Колесная формула 4х4
Тип кабины Капотная компановка
Масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг 8 150
Снаряженная масса бортового автомобиля, кг 4 000
Грузоподъемность бортового автомобиля, кг 4 000
Грузоподъемность шасси, кг 4 410
Коробка передач Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Раздаточная коробка Механическая, с прямой и понижающей передачами
Подвеска передних и задних колес Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние и задние Колодочные, барабанного типа
Стояночная тормозная система Трансмиссионная
Рулевое управление
Тип “винт-шаровая гайка” с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность 8,25 R 20
Эксплуатационные показатели
Двигатель ММЗ Д-245. 7
Тип двигателя Р-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Максимальная скорость, км/ч 90
Рабочий объем, л 4,75
Степень сжатия 15,1
Номинальная мощность, кВт (л.с.) / об/мин 86, 2(117,2) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / об./мин 413 (42,1) / 1500
Система питания Непосредственный впрыск топлива
Радиус разворота, м 22
Глубина преодолеваемого брода, м 1
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем %, не менее 31
Емкость топливного бака, л 105
Топливо Дизельное
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
при 40 км/ч 14
при 60 км/ч 16

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Потребляет ли полный привод больше бензина? (2WD против 4WD) – 4WheelDriveGuide

Вопрос о вождении на 4 колесах по сравнению с приводом на 2 колеса и о том, как это влияет на расход топлива, задавался довольно много раз. В этой статье также будет обсуждаться, чем отличается расход бензина от полноприводного автомобиля при 4 часах езды по сравнению с 2 часами, а затем по сравнению с приводом на 2 колеса той же марки и модели. Мы также обсудим, повлияет ли отрицательное влияние на расход топлива, если все будет одинаково между 2WD и 4WD, и какой из них будет более экономным на заправках.

Значит ли это, что полный привод потребляет больше бензина? Привод на 4 колеса будет потреблять больше бензина, поскольку он имеет больше компонентов трансмиссии и веса по сравнению с приводом на 2 колеса той же марки и модели. Полноприводные автомобили имеют дополнительные компоненты, такие как дополнительный дифференциал, раздаточная коробка и дополнительный карданный вал. Все эти компоненты увеличивают вес, трение и массу вращения, что отрицательно влияет на расход топлива.

Итак, теперь мы знаем краткий ответ на вопрос: да, да, давайте посмотрим, КАК и ПОЧЕМУ компоненты трансмиссии негативно влияют на расход топлива и почему неподрессоренная масса автомобиля может снизить расход топлива. Кроме того, мы рассмотрим, как трение и вращающаяся масса влияют на расход топлива и производительность.

Давайте копать!

Содержание

Потребляет ли полноприводный автомобиль больше бензина

Таким образом, мы установили, что расход бензина у полноприводного автомобиля при 2-часовом движении будет лучше, чем при 4-часовом движении того же автомобиля. Что происходит, когда мы задействуем 4H? Что ж, когда вы выбираете 4H, вы задействуете дополнительные компоненты трансмиссии, чтобы передать мощность на два дополнительных колеса и дифференциал, которым обычно являются передние колеса. Что случается?

Теперь рассмотрим их подробнее.

Компоненты трансмиссии 4WD

Таким образом, при включении 4H вы, по сути, активируете или задействуете следующие компоненты. Помните, что все они являются прочными, тяжелыми компонентами, которые должны выдерживать крутящий момент и мощность, передаваемые через систему полноприводной трансмиссии. Вот почему эти компоненты состоят из действительно массивных металлических частей, которые довольно тяжелы.

Эти компоненты состоят из следующих компонентов, но не ограничиваются ими:

  1. Раздаточная коробка
  2. Передний вал
  3. Передняя ось
  4. Передние боковые валы
  5. Передние колеса

Когда вы водите в режиме 2ч, все вышеперечисленные компоненты не заин вместе. Это означает, что эти компоненты не создают сопротивления или трения в трансмиссии, поскольку они не участвуют в движении автомобиля вперед. При движении в режиме 2H активны исключительно трансмиссия, задние колеса, задний мост, задний карданный вал и боковые валы. Это означает, что мощность легко передается на колеса в режиме 2H. Это приводит к повышению расхода топлива, поскольку двигателю не нужно так много работать, чтобы вращать компоненты, и в системе теряется меньше энергии.

Дополнительный вес

Таким образом, будет ли полноприводный автомобиль, который движется в режиме 2WD, давать лучший расход топлива, чем 2WD той же марки и модели? Что ж, если учесть все дополнительные компоненты и вес, который система 4×4 добавляет к общей массе автомобиля, вы получите дополнительный вес в районе примерно 350-500 фунтов, в зависимости от марки 4WD, размера компонентов трансмиссии и другие факторы. Это может показаться незначительным весом, однако всем им требуется дополнительный крутящий момент для физического перемещения. Объедините это с внутренним сопротивлением всех компонентов трансмиссии 4wd, что приведет к дополнительному расходу топлива.

При этом серийный автомобиль, выпущенный в версии 2WD, будет иметь лучший расход топлива по сравнению с точно таким же автомобилем, выпущенным в режиме 4WD.

Третий вариант — 4WD с приводом на 4-Lo. Это вернет наихудшее потребление по сравнению с 2WD и даже 4WD, управляемым за 2 часа. Опять же, при условии, что все остальные факторы равны.

Таким образом, расход топлива от лучшего к худшему будет в следующем порядке:

  1. 2WD грузовик
  2. Полноприводный привод, 2 часа
  3. Полноприводной привод, 4 часа
  4. Полноприводный двигатель, 4 часа

Да, 4Lo идет последним, так как при использовании 4Lo показания газа почти утроятся. Когда я езжу в режиме 2H, мой Amarok 2.0 BiTdi потребляет действительно приличный расход топлива, возвращая 8,5 л / 100 км при легком городском вождении. На открытой дороге он может упасть до 7,5 л/100. Это одна из главных причин, по которой я выбрал Amarok, это его отличная топливная экономичность, и это имело смысл.

Однако, когда я включаю 4Lo при тяжелом бездорожье, я обычно вижу, что показания л/100 км легко достигают диапазона 23 л/100 км. Примечание для себя: всегда убедитесь, что у вас достаточно топлива, когда вы едете по бездорожью.

Местность, по которой вы едете, также влияет на расход топлива. Ползание по тяжелым скалам или технические тропы в режиме 4Lo потребляют больше топлива, чем, скажем, езда по песку или пляжу в режиме 4H. Аналогично езде по песку, расход топлива составляет 16 литров на 100 км по сравнению с 7,5 л на 100 км по трассе.

Потеря трансмиссии

Показание мощности от маховика к колесам отличается из-за компонентов трансмиссии и их веса. Значительный количество энергии тратится из-за трения на вращение шестерен, карданных валов и соединений просто чтобы передать эту мощность на ведущие колеса. Это называется потерями в трансмиссии.

AWD против 4WD Расход топлива

Современные полноприводные автомобили сегодня в основном работают в режиме 2H для увеличения расхода бензина, и только когда сцепление с дорогой теряется, система AWD срабатывает и активирует задний карданный вал, чтобы передать мощность на задние колеса в попытке чтобы восстановить тягу. Обычно они приводят в движение только передние колеса. Это стало возможным благодаря либо многодисковой коробке сцепления, либо электродвигателю, активирующему систему полного привода.

Вы можете прочитать больше об этом здесь

Разница в расходе бензина между 2WD и 4WD

Итак, давайте ради аргумента сравним 2 версии одного и того же автомобиля, одна из которых 4WD, а другая 2WD. Который будет иметь больший вес и больше компонентов трансмиссии ? 4WD однозначно. Как мы узнали, он будет иметь больший вес, более трения, и более движущихся частей , чтобы иметь возможность передавать мощность на два дополнительных колеса, дифференциал и боковые валы.

Однако именно вращающаяся масса влияет на скорость ускорения транспортного средства, а также на расход топлива. Это связано с тем, что для одновременного вращения всех тяжелых компонентов требуется больше энергии, что приводит к более медленному транспортному средству с более высоким расходом топлива. Масса вращения включает в себя все собранные компоненты, которые должны вращаться, а также перемещаться вместе с транспортным средством, такие как колеса, шины, шестерни, боковые валы.

Тогда есть такая штука, как неподрессоренная масса , что также негативно влияет на производительность и расход топлива. Неподрессоренная масса — это весь вес под подвеской, который необходим автомобилю для движения, например, колеса и шины. Вот почему большие и тяжелые колеса негативно влияют на расход топлива.

Автоматический привод 4WD потребляет больше газа

Полный привод Auto или 4A, как это изображено на циферблате, является очень оригинальной концепцией. По сути, когда автомобиль находится в режиме 4A, он приводит в движение только задние колеса, как и в режиме 2H. Отличие от режима 4A заключается в том, что автомобиль распознает потерю сцепления с дорогой и немедленно, в течение доли секунды, включает передние колеса, чтобы активировать 4WD в попытке восстановить сцепление с дорогой.

Таким образом, вы получаете лучшее из обоих миров. С одной стороны, у вас есть преимущество 2H или 2-колесного привода, который обеспечивает лучший расход бензина, который может предложить автомобиль, с дополнительным преимуществом функциональности 4-колесного привода, когда это необходимо. Кроме того, вам, как водителю, не нужно никоим образом вмешиваться, компьютеризированная система 4WD и все ее колесные датчики сделают все за вас, это фантастика!

Значит, Auto-4WD расходует больше бензина? Ну, это во многом зависит от местности, по которой вы едете. Если вы едете по шоссе или по сухим тротуарам, расход топлива будет таким же, как и при езде в режиме 2H. Однако, если вы едете по гладкой или скользкой дороге, состоящей из смеси поверхностей с низким и высоким сцеплением, расход топлива естественным образом уменьшится, поскольку автомобиль будет чаще включать систему 4WD или 4H.

Это ничтожно мало, но все же лучше, чем оставлять автомобиль в режиме 4H на постоянной основе, особенно при длительном вождении по поверхностям с высоким сцеплением, таким как автомагистрали и асфальтированные дороги. Это приведет к заклиниванию трансмиссии, о котором вы можете прочитать здесь .

Заключение

Итак, в заключение можно с уверенностью сказать, что 4-колесный привод никогда не будет таким же экономичным, как 2-колесный той же марки и модели, если оставить в стороне все переменные. Огромный вес и трение в сочетании с вращающейся массой, вызванной тяжелыми компонентами трансмиссии полного привода, всегда приводят к меньшему расходу топлива по сравнению с 2WD.

Только 1 полноприводный автомобиль расходует 50 миль на галлон

Сегодня на рынке представлено множество полноприводных автомобилей. Однако во многих случаях использование полного привода приносит в жертву небольшую экономию топлива. При этом есть один автомобиль, который предлагает лучшее из обоих миров, когда речь идет о топливной экономичности и удобстве использования полного привода. Вы будете мчаться по снегу прямо мимо заправки на этом полноприводном автомобиле, который расходует более 50 миль на галлон!

Toyota Prius XLE AWD-e 2022 года — полноприводный гибрид!

Значок Toyota Prius AWD-e 2022 года | Toyota

По данным TrueCar, единственное транспортное средство, которое имеет полноприводную трансмиссию и при этом расходует более 50 миль на галлон, — это Toyota Prius. Это относительно неудивительно, поскольку Toyota Prius является одним из пионеров в области максимальной топливной экономичности. Таким образом, вполне логично, что он также станет пионером в области экономичного полного привода. Однако мало кто даже знает, что Prius доступен в полноприводном формате!

По данным TrueCar, Toyota Prius XLE AWD-e 2022 года выпуска имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 31 220 долларов США. С доступными опциями цена может легко увеличиться до 35 000 долларов. Однако легендарная топливная экономичность Toyota Prius в сочетании с полноприводной трансмиссией делает эти цены довольно разумными.

Как и в случае с любым полноприводным автомобилем, вы немного жертвуете топливной экономичностью по сравнению с переднеприводным вариантом. Prius XLE AWD-e 2022 года получает рейтинг экономии топлива EPA: 51 миля на галлон по городу и 47 миль на галлон по шоссе, что в сумме составляет 49 миль на галлон. Это немного меньше, чем у стандартного переднеприводного Prius: 54 мили на галлон по городу и 50 миль на галлон по шоссе.