Фото ивеко евротех: Ивеко Евротех двигатель, устройство, отзывы, фото, видео
Iveco Eurotech 1997, vin wjmm1vsj004186266
- Описание
- VIN info
Марка, модель
IVECO EUROTECH
Год выпуска
1997
VIN
WJMM1VSJ004186266 Проверить в ГИБДД?
Гос. номер
СЗ96ЕТ62
Тип ТС
Начальная цена
425 000.00 p
Обременение
арест и запрет на регистрационные действия
Адрес лота
Татарстан Респ, Набережные Челны г
Фото от продавца
Автомобиль ИВЕКО EUROTECH 440Е42, 1997 г.в., г/н С396ЕТ62, VIN:WJMM1VSJ004186266.Собственник (правообладатель имущества)Мамедов Н.
Данный лот продается на ЭТП TORG.MSK
*Образец модели
89178775632
Ишмуратов Артур Альбертович
Номер извещения
080422/40689777/01
Форма проведеления торгов
Открытый аукцион
Статус торгов
Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников
Приёма заявок
08.04.2022 – 29.04.2022
Дата проведения торгов
16.05.2022 10:00
Место проведения торгов
TORG.MSK
Порядок подачи заявок
Подача заявки и документов осуществляется посредством системы электронного документооборота на сайте www.
Задаток
212 500.00 p
Срок и порядок внесения задатка
Задаток вносится на счет УФК по Республике Татарстан (МТУ Росимущества в Республике Татарстан и Ульяновской области) в соответствии с Регламентом п… Полный текст Задаток вносится на счет УФК по Республике Татарстан (МТУ Росимущества в Республике Татарстан и Ульяновской области) в соответствии с Регламентом площадки в срок не позднее даты окончания приема заявок
Источник
Официальный сайт РФ о проведении торгов
Наименование
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ “ВЕНДЕР”
ИНН
1655425503
КПП
165501001
ОКАТО
92401367000
ОКПО
41883709
ОГРН
1191690085036
Контактный телефон
89178775632
Контактное лицо
Ишмуратов Артур Альбертович
Почтовый и фактический адрес
420107, РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН, ГОРОД КАЗАНЬ, УЛИЦА ОСТРОВСКОГО, д. ДОМ 104, кв. ЭТАЖ 2 ПОМЕЩЕНИЕ 5
16.05.2022 10:00
425 000.00 p
Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников
22.03.2022 10:00
500 000.00 p
Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников
21.07.2021 10:00
425 000.00 p
Отменены/аннулированы
25.05.2021 10:00
500 000.00 p
Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников
Извещения Движимое от 08.04.2022.rar
08.04.2022
отзыв 471. PDF
28.04.2022
Протокол об отмене торгов 1960(2)..pdf
12.05.2022
Протокол об отмене торгов 2138(2)..pdf
12.05.2022
Протокол об отмене торгов 2038(2)..pdf
12.05.2022
Грузовой автомобиль Iveco EuroTech: описание
Обычно появление нового грузовика сопровождается попытками найти в нем что-нибудь отрицательное, несмотря на его самый современный внешний вид и внутреннее устройство. Зачастую “болячки” начинают вылезать уже после того, как автомобиль запущен в серию. Причем это происходит несмотря на то, что создатели основательно тестируют свое детище, прежде чем начать его массовый выпуск. Эта история оказалась вполне типичной и для Iveco Ford EuroTech. Впервые этот седельный тягач появился на дорогах в 1993 году, и совместное детище Iveco и Ford сразу получило звание “грузовик года”, что помогло значительно увеличить объем продаж.
А вот спустя некоторое время буквально валом пошли нарекания от покупателей, причем над устранением некоторых из них конструкторам пришлось серьезно поработать. Кроме большого числа претензий по качеству сборки, часто возникали проблемы с передними тормозными дисками. К чести создателей все эти претензии были учтены и в кратчайшие сроки внесены соответствующие доработки. В результате появилась самая последняя модель 38-ми тонного седельного тягача Iveco Ford EuroTech 400Е 34.
Со времени дебюта этой модели в Великобритании автомобиль претерпел ряд усовершенствований, в число которых в первую очередь вошли передние тормоза новой конструкции с вентилируемыми дисками, а также практически заново спроектированная подвеска самой кабины, что позволило сделать управление этим автомобилем более комфортным для водителя.
Все остальные переделки производители представили не иначе чем предваряя их словом “более”. Значительно улучшена шумоизоляция кабины, применен новый более “мягкий” механизм переключения передач, установлен более мощный и в то же время не такой шумный воздушный компрессор, более надежный генератор, а также увеличена толщина лобового стекла. И теперь модель 1997 года практически не вызывает претензий по части интерьера кабины, а также по многим другим узлам и агрегатам, как это случалось четыре года назад. Кстати, мотор у потребителей нареканий не вызывал, поэтому он остался практически прежним и претерпел лишь те изменения, которые были продиктованы временем.
Это 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением фирмы Iveco, имеющий номер 8460 ТСА. По сравнению с предыдущими его версиями увеличено давление впрыска топлива, усовершенствована камера сгорания и применены самые последние модификации топливных форсунок. Значительным плюсом, по мнению специалистов, является то, что управление подачей топлива по-прежнему механическое, что не оказало влияние на значительную потерю мощности (340 л.с.) и крутящий момент (1450 Нм) соответственно при 2200 и 1200 об/мин.
Ранее применявшаяся 12-ти скоростная коробка передач фирмы Eaton уступила свое место 16-ти скоростной Ecosplit. Редуктор главной передачи, имеющий передаточное отношение 3,42:1, изготовлен известной американской фирмой Rockwell.
Три года тому назад руководитель отдела производства двигателей Iveco Джованни Биаджинни (Giovanni Biaggini) предупредил потенциальных клиентов, что у Iveco Ford EuroTech 400Е 34 со временем эксплуатации будет увеличиваться расход топлива. Однако тесты, проведенные английским журналом Commercial Motor, показали, что он был не совсем прав. Во время трехдневных дорожных испытаний Eurotech 400Е 34 показал впечатляющие результаты, по которым расход топлива составил около 36,5 литров на 100 километров. Даже в последний день, когда на автомобиль воздействовал очень сильный боковой и встречный ветер (около 17 км/ч), максимальный расход топлива составил 39,2 литра на 100 километров при средней скорости 68,8 км/ч и пройденном в этот день расстоянии 430 километров.
При езде по горизонтальной дороге 6-ти цилиндровый движок работает удивительно ровно, особенно в диапазоне от 1500 до 1600 об/мин. Но как только дорога уходит в горы, или на магистралях с интенсивным движением, двигателю приходится держать обороты порядка 2200 об/мин. Чтобы влезть в кабину сделаны очень удобные и достаточно глубокие ступени, а также поручни. Выполненный из темно-серого пластика интерьер хорош тем, что весьма практичен – грязь и пятна совершенно незаметны. А вот передвигаться внутри кабины можно лишь с трудом из-за того, что свободного места здесь практически нет – пол как таковой отсутствует, а остальное пространство, исключая места для водителя и пассажира, занято полками, поручнями, подлокотниками, ящиками, что, согласитесь, не совсем удобно. Например, чтобы добраться до спального отсека, приходится изрядно попотеть и проявить чудеса акробатики.
Если бы не эти недочеты, то можно было бы с уверенностью сказать, что проектировщики сделали все, чтобы обеспечить водителю максимум комфорта. Боковые зеркала заднего вида дают хорошую видимость всего поезда, особенно когда вы совершаете поворот или любой другой маневр. Рулевое колесо расположено так, чтобы не закрывать приборную панель. Но что особенно поразило испытателей, так это водительское сиденье с пневмоподвеской и удобным подголовником. Некоторые участки дороги, на которой тестировался Iveco Ford Eurotech 400Е 34, изобиловали буграми и ямами, вот почему на этом отрезке пути такая конструкция сиденья была сразу оценена по достоинству.
Сразу бросилась в глаза еще одна деталь. Как только автомобиль попадает на покрытие более шероховатое и грубое, чем ровное асфальтовое полотно, вибрация, передающаяся через рулевой механизм, ощущается на руле. Однако это явление отмечается практически на всех автомобилях этого класса. Общее впечатление не было испорчено большим количеством применяемого пластика в отделке интерьера салона. Все его компоненты были аккуратно подогнаны и не издавали никаких неприятных звуков или скрипов во время движения.
Кратко впечатления от общения с этим седельным тягачом можно выразить в двух словах – “приятно удивляющий”. Iveco Ford EuroTech 400Е 34 – это классический пример “трудолюбивой лошадки” без излишней вычурности и модных наворотов. Из многих положительных качеств в первую очередь надо отметить хорошую экономичность, рентабельность и управляемость. Тем более, если вспомнить о том, что у Iveco Ford EuroTech 400Е 34 в прошлом были проблемы с этой моделью, и все они были успешно решены с учетом пожеланий покупателей. Хочется еще отметить, что при относительно умеренной цене – около $120 тысяч – этот автомобиль не выглядит дешевым, а заплатив деньги, покупатель “приобретает” еще и довольно выгодную гарантийную программу.
Специалистам журнала Commercial Motor показалось интересным узнать мнение об Iveco Ford Eurotech 400Е 34 у тех, для кого собственно и предназначен этот седельный тягач – мнение транспортников. Для этого на автозаправке BP на одной из автострад Южной Англии они наугад предложили трем водителям попробовать автомобиль “в деле”, проще говоря, немного поездить на нем и потом дать собственную оценку, высказать пожелания и, естественно, замечания. Так получился своеобразный сравнительный мини-тест, знакомясь с которым не надо забывать, что к своим автомобилям водители, как говориться, “присиделись”, а знакомство с Iveco Ford Eurotech 400Е 34 заняло лишь пару часов.
Кроме того, не учитывалось ни настроение водителей, ни их самочувствие, ни характер, ни комплекция. А в результате были высказаны три разных мнения, в которых что-то совпадает, а что-то указывает на разницу во вкусах и требованиях к своему рабочему месту, но каждое из заключений по-своему интересно. Саймон Лидбитер (Simon Leadbeater) из Южного Уэльса имеет в своем распоряжении 5 тягачей других моделей, а в этот день был за рулем своего Volvo Fh22 340. Он легко поднялся в кабину и, подстраивая сиденье и рулевую колонку, высказал первое впечатление: “Три ступеньки – это удобно, чтобы залезать в кабину.
Дверь открывается мягко и она большая, но открывается, по-моему, слишком широко. Устроившись на сиденье, приходится слишком далеко тянуться, чтобы ее закрыть. ” По мнению Саймона, салон достаточно объемный и цветовая гамма вполне подходящая. Однако излишество пластика в отделке интерьера сразу не понравилось, а главное замечание он высказал относительно полки над головой водителя: “Не лучше было бы сделать эту конструкцию с закрывающейся дверкой, ведь если что-то упадет вниз, то может попасть под педали. Что может произойти дальше, вряд ли надо объяснять”.
Выехав на трассу, у него сразу же возникли претензии к рулевому управлению. “Его нельзя даже сравнивать – у Volvo все сделано значительно удобнее. А расположение радиоприемника окончательно настроило его на негативный лад: “Он так низко расположен, что для включения или перенастройки придется на некоторое время отвлечься от дороги. Кроме того, ближайшее зеркало регулируется с помощью рычага с электроприводом. Это может быть и хорошо, но лучше бы было расположить его на двери кабины. Что касается наличия дополнительной тормозной системы, связанной с выхлопными газами, то вы ее можете выбросить. Мой Volvo оснащен дополнительной системой торможения двигателем, без которой я не представляю своей работы и, наверное, лучше трудно придумать.” Словом, кроме хорошей обзорности дороги и приборной панели, а также того, что в кабине тихо и она не так раскачивается при движении, как Volvo, Саймон не отметил больше ничего положительного.
Терри Вульнер (Terry Woolner) подъехал, чтобы заправить свой Volvo FL10 320. Первый его вопрос, когда он тронулся с места, был: “Она что, полностью загружена?” Получив утвердительный ответ, Терри отметил, что в кабине тихо и управление ему нравится, особенно потому, что педали легкие и установлены на оптимальной высоте, а передачи хорошо переключаются. Рулевое колесо немного больше, чем на Volvo, но его легче крутить. Двигатель работает без надрыва, однако дополнительная тормозная система с использованием выхлопных газов аналогична установленной на его Volvo и ему она не нравится. Вернувшись обратно, Терри добавил: “Сцепление хорошее и легкое, а это особенно удобно при автомобильных пробках и передвижении по городу. ”
Словом, никаких особых претензий нет, за исключением той самой ручки управления зеркалом, которая так не понравилась Саймону. Ну, и дополнительной тормозной системы, конечно. У Гарри Флайта (Garry Flight) седельный тягач Scania P124 360. Поэтому если два первых водителя сравнивали EuroTech с Volvo, то теперь в сравнительном тесте участвует еще одна марка. Первое, что отметил Гарри, так это то, что места в кабине больше, чем это кажется снаружи: “Расположение приборов достаточно удобное, хотя я бы его больше закруглил вокруг водительского места. Лобовое стекло, кажется, находится ближе, чем на Scania, а зеркала по размеру все-таки небольшие по сравнению с моим автомобилем, и расположил бы я их чуть пониже”.
На обратном пути Флайт высказал свое окончательное мнение: “Я действительно чувствую мощность по сравнению с моим Scania P124 360. Однако Iveco Ford Eurotech 400Е 34 значительно медленнее набирает скорость. Что же касается комфорта для водителя, то кабина Scania расположена ниже и здесь, на мой взгляд, легче передвигаться внутри. В своем автомобиле, чтобы добраться до пассажирского сиденья, мне проще выйти из кабины и войти в нее в другой стороны. А в целом грузовик неплохой”.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
- Автор: Евгений Смольников
- Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
IVECO Eurocargo 4×4 фото – Фотогалерея из 9 фото
- Фотографии
- ИВЕКО
- Еврокарго 4×4
Посмотрите нашу фотогалерею IVECO Eurocargo 4×4
с 9 фотографиями высокого качества. Последнее обновление в галерее Eurocargo 4×4 было в Понедельник, 07 Апр 2008 с 9новые фото.
1280 х 1024 65
1600 х 1200 62
1280 х 1024 79
1600 х 1200 60
1280 х 1024 69
1600 х 1200 55
1280 х 1024 66
1280 х 1024 89
1600 х 1200 66
IVECO Daily 4×4 ИВЕКО Еврокарго
Новости
Обновленный BMW 1-Series впервые замечен на тестах Папарацци впервые увидели рестайлинговый хэтчбек BMW 1-Series на дорожных испытаниях Подробнее 22 февраля 2022 г.
Volvo инвестирует более миллиарда долларов в электромобили Шведская компания Volvo решила направить большие финансовые потоки в свои электромобили нового поколения. Подробнее 21 февраля 2022 г.
Mazda CX-60 PHEV сможет производить более 300 л.с. Последний флагман CX-60 станет первым подключаемым гибридом Mazda с такой мощностью. Подробнее 2022-02-18
Ford Focus будет полностью обновлен Американский бренд Ford решил полностью обновить семейство Focus. Подробнее 2022-02-17
В сети появилось фото будущего Lexus RZ 450e В сети появилось фото будущего электромобиля RZ 450e от Lexus, который сегодня активно тестируют. Подробнее 2022-02-16
Субкомпактный кроссовер Alfa Romeo готов к 2024 году Alfa Romeo разработает и выпустит новый субкомпактный электрический кроссовер в 2024 году Подробнее 2022-02-15
Мы отбираем только большие фото iveco eurocargo 4×4
для нашей фотогалереи.
Грузовик Iveco Eurocargo, 2011 г. – Стоковое редакционное фото © S_Kohl #157398176
Грузовик Iveco Eurocargo, 2011 г. – Стоковое редакционное фото © S_Kohl #157398176Изображения
ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты
Инструменты
Предприятие
Цены
Все изображения
ВойтиРегистрация
Только для редакционного использования
Чтобы загрузить это изображение,
создайте учетную запись
Уже есть учетная запись? Войти
Я согласен с Соглашением о членстве Получать информационные бюллетени и специальные предложения
ШТУТГАРТ, ГЕРМАНИЯ – 03 марта 2017 г.: Грузовик Iveco Eurocargo, 2011. Величайшая выставка классических автомобилей в Европе “РЕТРО КЛАССИКА”
— Фото автора S_Kohl
Получите это изображение всего за €1,44 с нашим новым гибким планом
Попробуйте сейчасПохожие изображения без лицензионных платежей:
Подробнее S53R, 1981.

Подробнее
Информация об использовании
Вы можете использовать это бесплатное редакционное фото “Грузовик Iveco Eurocargo, 2011.” для личных и некоммерческих целей в соответствии со Стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах.
Добавить комментарий