Автопром в Финляндии. Легковые машины.

Да, в Финляндии есть автопром. И делает он ЛАДЫ :), ну в смысле делал раньше. Хотя ладно, по порядку.

 

 

Автопром в Финляндии состоит из завода легковых автомобилей в Uusikaupunki и ряда марок грузовых и автобусных компаний. В дополнение к этому в Финляндии развито производство тракторов и различной лесной техники. Есть так же небольшое производство транспортных средств для армии.

На западе Финляндии, чуток севернее Турку, находится небольшой городок Uusikaupunki (прямой перевод с финского Новый город). Он же, исходя из названия, является городом побратимом Новгорода. В 1968 году в нём совместными силами Saab-Scania и Valmet был построен завод по производству легковых автомобилей Saab 95 под названием Valmet Automobile. Впрочем одними шведскими пепелацами завод не успокоился и стал производить ряд других машин, таких как Chrysler, Talbot, Opel, Lada и Porsche. В данный момент на заводе производится Porsche Boxster (987) и Cayman (C7). За время работы завод выпустил более миллиона машин, из которых больше всего автомобилей SAAB (738 135 штук, самая массовая модель 900) и Порше (более 150 тысяч).
Cayman
С 1996 по 1998 на заводе выпускалась модель лады девятки для западного рынка, под названием Евро-Самара. Всего было выпушено 14 тысяч штук. Из остальных моделей выпускавшихся на заводе стоит отметить Opel Calibra, объём производства которых составил 93 тысячи.

Karma

На заводе планируется запуск производства нового американского пепелаца под названием Fisker Karma. Karma представляет из себя автомобиль гибрид премиум класса. При лучшем развитие событие планируется выпускать до 15 000 машин в год. Запуск производства произойдёт в 2009 году. В дополнение к этому в 2009 году планируется запустить производство машин для гольфа под названием Garia.

Garia

 Легковые машины выпушенные в Финляндии до первого миллиона, то есть до 10 июня 2005 года.

Большие автомобили маленькой Финляндии – Основные средства

Л. Никифоров, илл. фирм-изготовителей

В этом году Финляндия отметила 100-летие появления первого в стране автомобиля. Событие это праздновалось торжественно и шумно. В огромном выставочном комплексе «Пирка-Хале» в Тампере была организована выставка с участием более 250 автомобилей всех времен и народов. Было среди них немало раритетов финского происхождения. Почему-то у нас знают об автомобильной промышленности современной Финляндии не так уж много,ограничиваясь, в основном, компанией SISU.

Междугородный автобус фирмы Carrus с агрегатами Volvo

Если взглянуть на карту Суоми, окажется, что большинство автомобильных компаний расположены на побережье Финского и Ботнического заливов. Испокон веку море было для финской промышленности своеобразным продолжением заводских конвейеров.

По нему шли комплектующие, сырье, материалы и полуфабрикаты. По нему уходила к покупателям значительная часть производимых легковых и грузовых автомобилей, автобусов, спецмашин и прицепов. Объехать большинство автомобильных заводов страны можно за несколько дней. Расположены они столь плотно, что за день можно побывать на двух-трех фирмах.

Наше знакомство с автомобильной промышленностью Финляндии мы начинаем в небольшом городке Кувола, расположенном на полпути между российско-финской границей и Хельсинки. Недалеко от него находятся цеха компании Kiitokory OY, одного из самых необычных производств в Финляндии. Фирма выпускает автомобили и автобусы специального назначения.

Пожарный автомобиль семейства Saurus

Здесь рождаются практически все пожарные машины, собираемые в стране, специальные машины аэродромной службы, передвижные поликлиники, рентгеновские кабинеты и многое другое.

Здесь же готовят и специальные автобусы для полиции и служб МВД страны. Когда-то именно на этом заводе на шасси КамАЗов рождались передвижные телевизионные станции «Магнолия» и немало других необычных автомобилей по заказу СССР.

В качестве базы для «пожарок» используются, как правило, шасси грузовых автомобилей Scania или Volvo с короткими или удлиненными кабинами. Производственная программа компании включает несколько десятков типов пожарных машин семейства Saurus. Они предназначены для тушения как обычных пожаров, так и возникающих на месторождениях и в хранилищах нефти, газа, химических веществ.

Одной из самых интересных конструкций компании является передвижная поликлиника Clinicbus. Она смонтирована на удлиненном до 13 метров шасси автобуса Volvo B10M. Внутри салона выгорожены 3 врачебных кабинета, лаборатория и небольшой салон для ожидающих приема. Кажется предусмотрительные финны не забыли ничего для обеспечения максимально комфортных условий работы выездной бригады специалистов: мини-кухня с раковиной, печкой, кофеваркой и холодильником, туалет, небольшой гардероб.

Учитывая условия эксплуатации, автобус оснащен отличной системой отопления и вентиляции.

Шасси Volvo прибывает на фирму Carrus в виде соединенных передней и задней частей

Следующая остановка в нашем путешествии по автомобильной Финляндии – столица страны Хельсинки. Здесь находится один из заводов концерна Carrus. О самом концерне нам еще предстоит разговор, а пока несколько слов о программе столичного завода. На нем ежегодно производится более 450 городских автобусов City трех категорий – обычный 12-метровый соло, удлиненный по скандинавским стандартам ( до 14,5 метра) соло и сочлененный 18-метровый. Все они отличаются упрощенным дизайном и продуманной планировкой салона с большими накопительными площадками у средней и задней двери. Машины собираются на шасси Volvo, которые поставляются на завод в виде смонтированных тележек с установленными на них силовыми агрегатами, рулевым управлением и узлами подвески.

В 60 километрах от Хельсинки находится самая, пожалуй, известная финская автомобильная компания. В самом центре небольшого городка Карья расположились корпуса фирмы SISU. Почти 70 лет с ее конвейера сходят грузовые автомобили. Сегодня SISU – типичная, средняя по финским масштабам компания с годовым выпуском 470 – 480 грузовиков полной массой свыше 16 тонн. В производственной программе – три семейства большегрузников: Е11, Е12 и Е14.

Автобус Carrus для передвижных телевизионных станций

Индекс «Е» означает полное соответствие экономическим, экологическим и эргономическим нормам. Именно с этой буквы в английском языке начинаются эти три слова. Разделение на семейства достаточно условное – автомобили собираются по индивидуальным заказам из одних и тех же узлов и агрегатов и не имеют жесткой классификации. Их комплектация и оснащенность вспомогательными узлами и агрегатами (коробками отбора мощности, гидравлическими линиями и прочими) не связана с «семейственностью».

Скорее, деление связано с применением различных типов силовых агрегатов. Так, для машин Е11 предлагаются наддувные дизели ряда Cummins М11 мощностью 340, 380 или 405 л.с. Для грузовиков серии Е12 предназначены дизели Mack 12 (430 или 470 л.с. соответственно). Для самых мощных автомобилей подготовлены двигатели Cummins N14, развивающие мощность 425, 475 и даже 530 л.с.

До недавнего времени отличительной особенностью финских грузовиков был оригинальный дизайн кабин. Но вот уже третий год с конвейера SISU сходят автомобили с кабинами Renault Premium, претерпевшими впрочем некоторые изменения, но сохранившие свой стиль.

Междугородный автобус Carrus Star 502

Фирма ориентируется практически на полное формирование конструкции будущего автомобиля непосредственно заказчиком. Чаще всего именно он определяет тип силового агрегата, количество ведущих, управляемых и поддерживающих мостов, габариты, наличие вспомогательного оборудования, отделку кабины, цвет и многое другое.

Большинство комплектующих – зарубежного производства. Оригинальными остаются мосты и рама. По части мостов SISU может удивить кого угодно. Фирма разработала и выпускает все возможные их типы. Наличие одно- и двухосных ведущих, одно- и двухскатных поддерживающих, простых и подъемных управляемых, ведущих управляемых мостов позволяет получать любые типы шасси с колесными формулами от 10 х 2 до 12 х 12.

Большинство автомобилей, выпускаемых в Карья, предназначены для установки лесовозного оборудования (в том числе погрузчиков-манипуляторов), дорожно-строительного оборудования и седельно-сцепных устройств. В прошлом году с заводского конвейера сошли автомобили 6 х 6 нового поколения по заказам шведской и финской армий. Новинкой этого года стал четырехосный самосвал 8 х 2 семейства Е12.

Тягач Sisu E12 в составе автопоезда-лесовоза

Поскольку наши следующие остановки связаны с заводами концерна Carrus, стоит сказать несколько слов о его роли в финском автомобилестроении.

Под этой маркой объединились три автобусных завода в Хельсинки, Турку и Тампере. Российским специалистам они хорошо знакомы по их прежним маркам Ajokki и Wiima. Каждый из них специализируется на выпуске каких-либо определенных типов машин.

О заводе в Хельсинки мы уже рассказали. В Турку ежегодно выпускается свыше 170 междугородних и туристических автобусов категории «люкс» марок Star 502 и Star 602.

В Тампере сосредоточено производство пригородных, междугородих и туристических машин марок Vega и Vector Regal по индивидуальным заказам с годовым выпуском около 170 машин. Высоким качеством изготовления и отделки кузовов, полностью изготовленных из нержавеющей стали, финские автобусостроители привлекли к себе пристальное внимание компании Volvo, которая полностью приобрела концерн Carrus. Произошедшее слияние первоначально доставило немало хлопот финнам. Шведы приняли было решение оснащать автобусы только своими силовыми агрегатами, что шло вразрез со сложившейся практикой, когда покупатель сам выбирал двигатель в зависимости от условий эксплуатации, рыночных традиций, развития сети сервиса.

В итоге было сохранено существовавшее положение и сейчас из ворот завода в Тампере выходят машины, базирующиеся не только на шасси Volvo, но и Scania, Daimler Benz, и другие.

На сборке грузовиков Sisu

Производство автобусов на заводе в Тампере характеризуется несколькими особенностями. Учитывая применение нержавеющих сталей, здесь отсутствует антикоррозионная обработка кузова в процессе сборки. И без нее срок службы кузова достигает 15 – 20 лет.

Окраска машин производится только вручную и уже после сборки, когда установлено все включая интерьер. В его отделке применяется большое количество натуральных и искусственных тканей и пластика. В результате окраска внутренних поверхностей не требуется.

В полутора сотнях километров на восток от Тампере находится последняя точка нашего путешествия по автомобильной Финляндии. В приморском городке Нярпис находится завод по производству прицепов, полуприцепов и платформ для грузовых автомобилей Narko. С его конвейера ежегодно сходит более 600 различных конструкций. Стоит отметить такие нововведения компании как гидравлические подъемные устройства для управления тентом, раздвижные крыши, борта с регулируемой высотой тента.

Четырехосный самосвальный прицеп фирмы Nark

Именно здесь рождаются столь популярные в Финляндии кассетные кузова для перевозки скальных пород. Среди новинок – полуприцепы и прицепы изменяемой длины. Шарнирная конструкция рамы и кузова позволяет изменять длину кузова с помощью простого устройства. При этом все тормозные шланги и кабели проложены внутри шарнирных коробов и надежно защищены от механических повреждений и атмосферных осадков.

Большинство из описанных нами автомобилей, автобусов, подвижного состава отлично знакомы нашим специалистам. Продукция финских заводов довольно успешно продается в России. Так, автобусы Carrus поставляются отделением Volvo Bus компании Volvo. Своих дилеров в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде имеет SISU. В Москве работает представительство Narko.

Советские автомобили для Финляндии — обзор — журнал За рулем

Долгие годы Финляндия была одним из основных импортеров советских автомобилей среди западноевропейских стран. В небольшой северной стране не только продавали наши машины, но даже изменяли их под свои нужды. А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. Рассказываем о малоизвестных и забытых конструкциях.

02

Волгу ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину.

Волгу ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину.

Материалы по теме

Теперь трудно поверить, что отечественные машины некогда экспортировались в десятки стран мира, в том числе в Западную Европу. А там не просто торговали ими, но и делали собственные, малоизвестные у нас модификации наших же машин.

После войны президент Финляндской республики Юхо Кусти Паасикиви ездил на ЗИС‑110. Глава государства, кстати, вообще был приверженцем хороших отношений с прежним противником. А его ЗИС, который теперь стоит в одном из финских музеев, президенту, как гласит легенда, подарило правительство СССР.

Уже с 1948 года советско-финское торговое предприятие Konela продавало наши «Москвичи», «Победы», грузовики ГАЗ‑51, а затем множество иных моделей — от МАЗов до «Запорожцев» с экспортным именем Jalta. В 1960 году только легковых машин было продано 6500 штук, а в 1975‑м, когда популярность «Жигулей» за рубежом достигла пика, — 12 647. Финский рынок имел свою специфику, поэтому наши заводы, стараясь учесть пожелания экспортера, делали по его заказу специальные модификации. А порою фирма Konela и сама модернизировала советские модели.

10

Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар.

Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар.

БОЛЬШЕ И ПРОЩЕ

Многие автомобили для финского рынка делали под неписаным лозунгом «Перевозить как можно больше». Таким был ГАЗ‑51В с удлиненной базой и кузовом. Эти грузовики, продававшиеся в Финляндии с 1955 года, в руках рачительных хозяев работали очень долго. А через три десятка лет, в 1982‑м, Ижевский автомобильный завод принял заказ на пикапы с удлиненным кузовом. Такая модификация получила мудреный заводской индекс ИЖ‑27151-013-01, но в Финляндии ее продавали под именем Elite Pick Up. С 1960‑х имя Elite, звучащее сегодня немного наивно, если не сказать комично, стало торговой маркой наших «Москвичей» в нескольких странах Европы.

Кстати, у «Москвичей» в Финляндии была еще одна, совсем неизвестная у нас модификация. Помимо стандартных седанов 408 и 412 и, соответственно, универсалов 426 и 427 фирма Konela в начале 1970‑х сооружала из москвичовских фургонов трехдверные универсалы, которые в финских проспектах называли Elite 1500 pakettiauto. Примерно по такой же технологии у нас сейчас из фургонов делают маршрутки. Трехдверные финские универсалы были дешевле стандартных пятидверных. А в ту пору в Европе, кстати, в этом классе трехдверные грузопассажирские автомобили были довольно популярны.

07

Ижевский пикап по-фински: машину с удлиненным кузовом именовали Elite Pick Up.

Ижевский пикап по-фински: машину с удлиненным кузовом именовали Elite Pick Up.

Борясь за увеличение вместимости, финны сделали и свой вариант универсала «Волга» ГАЗ‑22 — с откидным третьим рядом сидений. У нас такая схема появилась только на ГАЗ‑24–02. К слову, Konela помимо стандартных ГАЗ‑24 рекламировала версии с 65‑сильным дизелем Indenor, но это были машины не финского производства, а плод труда крупного бельгийского импортера советских автомобилей Scaldia-Volga. А вот трехлитровые моторы V6 Ford мощностью 144 л.с. ставила на ГАЗ‑24, судя по всему, именно Konela. Правда, таких машин сделали единицы.

Фирма Konela переделывала наши автомобили, поскольку чутко следила за потребностями клиентов. Но ее возможности были ограничены.

412 MOCKVICH

09

Таким фирма Konela хотела видеть модернизированный Москвич‑412. Салон «четыреста двенадцатого » в исполнении финской фирмы.

Таким фирма Konela хотела видеть модернизированный Москвич‑412. Салон «четыреста двенадцатого » в исполнении финской фирмы.

В 1972 году, когда спрос на «Москвичи» в Западной Европе стал падать, финны предложили свой вариант модернизации «четыреста двенадцатого». Ему приладили жигулевские дверные ручки, перенесли горловину бензобака на правое крыло, а крышку багажника снабдили наружным замком вместо родного, который работал от вечно заедавшего тросика, протянутого через весь салон. И немного облагородили интерьер.

Не сказать, что машина получилась уж очень элегантной, но почти все финские доработки реализовали через четыре года на «Москвиче‑2140». Правда, основной спрос к тому времени сместился на «Жигули».

ВАЗОВЫЙ ЦЕНТР

Автомобили «Лада» — сначала «классика», а потом и «Самары» — продавались в Финляндии очень неплохо. Однако их внешность не менялась годами, к тому же модификаций было немного. Чтобы подогреть интерес к вазовским машинам, фирма Konela сооружала модификации с облагороженными внешностью и интерьером. В частности, с наружным пластиковым обвесом, иными колесами и шинами, сиденьями и фароочистителями.

В 1980‑е и 1990‑е годы часть этих машин вернулась на родину. Они и аналоги из других стран, занимавшихся модернизацией «Лады», производили на наших автомобилистов ошеломляющее впечатление. Именно оттуда, по сути, и пошел отечественный тюнинг. В те годы в редакцию ЗР часто приходили письма с вопросами типа «чем приклеить тюнинги на Ниву?».

12

Konela рекламировала кабриолеты на базе Нивы и «восьмерки», но сама их не делала.

Konela рекламировала кабриолеты на базе Нивы и «восьмерки», но сама их не делала.

В рекламном проспекте фирмы Konela помимо прочего фигурировали «Самара» и «Нива» с кузовом кабриолет. Но это была не финская работа. Открытый ВАЗ‑2108 сделали в Бельгии, а изображенная на фотографии «Нива», судя по всему, немецкого производства.

Во второй половине 1990‑х, когда в Россию уже пришли новые экономические отношения, ВАЗ вместе с финнами решил пустить улучшенные «Лады» на поток — в первую очередь в расчете на привередливого западноевропейского покупателя. Так появилась Euro-Samara, она же Lada Samara Baltic. Окраску и сборку наладили в 1996 году на финском предприятии Valmet, строившем, в частности, кабриолеты Saab. «Девятку» немного облагородили снаружи и внутри, поставили приличные колеса и шины, импортное сцепление. Машина получилась заметно дороже стандартной и ни в Западной Европе, ни в России особого интереса не вызвала. В 1998 году производство свернули.

С СОВЕТСКИМ ПАСПОРТОМ

Еще одна почти забытая страница финско-советского автомобильного сотрудничества — модели, созданные в Финляндии для СССР. Самые известные — машины скорой помощи фирмы Tamro (город Тампере). Финны разрабатывали модель с 1979 года. Реанимобилей с высокой крышей рижский завод РАФ тогда не делал.

04

Реанимобиль РАФ‑2203 Tamro делали специально для советского рынка.

Реанимобиль РАФ‑2203 Tamro делали специально для советского рынка.

В СССР такие РАФы работали с начала 1980‑х. Высокие скорые мелкосерийного производства получались очень дорогими, но других аналогичных по конструкции в СССР просто не было. Лишь во второй половине 1980‑х годов латыши, используя финский опыт, стали самостоятельно строить высокие реанимобили РАФ‑2914. А еще фирма Tamro переделывала в высокие санитарки «Волги» и УАЗы, но в небольших количествах.

Последней главой советско-финского автомобильного сотрудничества стали фургоны под маркой Ajokki. В первой половине 1980‑х на шасси КамАЗ‑53212 сделали передвижную телевизионную студию «Магнолия‑23» с оборудованием Шяуляйского завода, а на шасси КамАЗ‑5410 — автомобиль службы крови. Испытания машин на Дмитровском автомобильном полигоне прошли не без замечаний. Один из главных недостатков — слабая прочность и герметичность фургона в районе дверей. Вероятно, финны доработали автомобили. Так или иначе, телевизионные КамАЗы-Ajokki в строю до сих пор — пробеги-то у таких машин мизерные.

03

Передвижная телевизионная станция КамАЗ-Ajokki.

Передвижная телевизионная станция КамАЗ-Ajokki.

Konela прекратила автомобильную деятельность только в 2003 году. Некоторые машины, созданные финнами в советские времена, нынче большая редкость и мечта коллекционеров — поклонников отечественного автопрома, не только наших, но и финских.

76 финских тонн — Авторевю

Знаете, как будет по-фински «семьдесят шесть тонн»? Ну-ка произнесите: «сейтсеменкюмментакууси тоннья». Именно такая полная масса автопоездов разрешена в Финляндии с октября нынешнего года! Чтобы узнать подробности, я отправился к местному «грузовому» производителю Sisu, а заодно взглянул на пробег старых финских грузовиков.

«А что, финская фирма Sisu еще жива?» — удивленно спросили знакомые, узнав, что я посетил ее. Живее всех живых: третий год подряд компания приносит прибыль! Более того, прошедшим летом ее единоличным владельцем стал 55-летний финн Тимо Корхонен, известный по кольцевым гонкам грузовиков (он был менеджером команды Sisu в девяностых).

Nalle-Sisu образца 1955 года. Знаете, что такое Nalle? «Плюшевый мишка»!

Когда-то Sisu были рысаками: тягач начала девяностых для трак-рейсинга

Конечно, 226 машин, которые финны построили за прошлый год, даже каплей в море не назовешь: по данным немецкого справочника Lastauto Omnibus, меньше выпустили только китайский Hebei Changzheng (71 машина на шасси «как у Татры») и румынский Roman (21 грузовик). Добавим в этот список еще голландских специалистов GINAF и Terberg.

Но Sisu — не столько автозавод, сколько ателье «по индивидуальным заказам» в основном для своей же страны, где рынок тяжелых грузовиков крайне скромен: за тот же 2012 год финны купили примерно по 700—800 Сканий и Volvo, четыре сотни Мерседесов, 94 ДАФа, 88 МАНов, 58 машин Renault… На этом фоне Sisu — солидный поставщик лесовозов и прочей спецтехники.

Лесовозы Sisu M (70-е гг. ) были первыми машинами этой марки в Советском Союзе

Аналог нашей «шишиги», Sisu A-45 (1970—1981 гг.)

Мое посещение завода не случайно совпало с пробегом грузовиков-ветеранов: организаторы пробега решили сделать остановку прямо на территории Sisu. О ежегодном пробеге старых финских грузовиков мы рассказывали еще несколько лет назад (АР №15, 2008): в Финляндии сохраняется огромное количество машин-ветеранов. Грузовой транспорт традиционно принадлежит «мелким частникам», которые берегут своих кормильцев и не торопятся их менять. Зачем продавать или списывать машину, если она продолжает работать и «привозить» деньги? Если хозяин и купит новый грузовик, старый тоже пригодится — скажем, возить дрова на хутор, да и найти для него место в сарае нетрудно. К тому же владельцам автомобилей-ветеранов предоставляется масса льгот — от «спецномеров» и упрощенного техосмотра до возвращения НДС за приобретенное топливо.

Жаль только, практически все грузовики, что участвовали в нынешнем пробеге, я уже видел раньше! Впрочем, с течением времени среди «олдтаймеров» появляются более молодые машины: скажем, еще лет десять назад бескапотные Sisu M можно было встретить на дорогах (в том числе и наших), а нынче они — полноправные участники парада ветеранов.

У кого четыре глаза, тот похож на… снегоуборщик! Поскольку навесной снегоуборочный плуг закрывал этому Jury-Sisu нижние фары, водитель переключался на «верхний свет»

Кто из Sisu всех милее? На первом плане, справа — Jury-Sisu 1963 года (Jury, «Гром» — название модели)

Такое может быть только в маленькой и уютной Финляндии: под одним и тем же навесом справа стоят грузовички-старички, а слева — четыре новеньких армейских Sisu 4х4, готовых к отправке. Кроме них на заводском дворе обнаружился один новый самосвал, а в цеху, на стапелях — шесть Sisu в разной степени готовности. Штучная сборка!

Напомним, что с конца 2010 года Mercedes поставляет для Sisu кабину и силовой агрегат от модели Actros MP3 — моторы V6 и V8 мощностью до 600 л.с., роботизированные коробки передач Telligent и PowerShift. Впрочем, в гамме остается и американская несинхронизированная коробка передач Eaton Fuller с рычагом. А вот двигатели из США больше не используют, за исключением бронированных военных шасси: на них ставят 16-литровый Caterpillar. Впрочем, армейские Sisu — отдельная тема: скажем, упомянутые машины 4х4 оснащают двигателями MAN.

Считаем оси: их восемь, а значит, разрешенная полная масса этого лесовоза — 68 т

Это шасси с тремя осями сзади для лесовозного автопоезда, отвечающего новым нормам

Гордостью финнов остаются собственные мосты (их применяет даже наш КАМАЗ-Мастер на гоночных грузовиках) и мощные рамы, сделанные из местной легированной стали. Толщина лонжеронов — 8 мм, высота — 300 или даже 460 мм, а поскольку каждая рама изготовлена для конкретного экземпляра, в ней сверлят именно столько отверстий, сколько нужно (это повышает жесткость). При этом все Sisu по-прежнему уходят к покупателям полностью готовыми, с надстройками — в виде лесовозов, самосвалов или, например, кранов.

Тем временем мы подходим к шасси будущего лесовоза: зачем ему четыре оси, если колесная формула большинства финских лесовозов — 6х2? «Так это же лесовоз для нового 76-тонного автопоезда!» — комментируют представители завода.

Как известно, до сих пор максимальная полная масса автопоездов на дорогах Финляндии (а также соседней Швеции) равнялась 60 т — в отличие от Западной Европы, где разрешено только 40 т. При этом Финляндия — страна большая (крупнее Польши или, скажем, Италии), но населена мало, да еще и разбросанно: большинство финнов предпочитает жить на хуторах. А снабжение глухих финских деревушек ни в чем не уступает столичному.

Но как понизить стоимость пере­возок, которая получается намного выше среднеевропейской? Увеличивать количество машин? Повышать частоту рейсов? Не угадали: повысить разрешенную грузоподъемность!

У новой 76-тонной сцепки должно быть не менее девяти осей

Потому-то и появилось постановление, согласно которому разрешенная полная масса автопоезда увеличилась до 76 т, а высота — до «норвежских» 4,4 м. Длина осталась прежней — 25,25 м.

Все это, естественно, повлекло за собой увеличение числа осей, хотя финские грузовики и так славятся «многоногостью» из-за невысоких нагрузок на ось: дорожное покрытие финны берегут как зеницу ока. Скажем, у традиционных здесь самосвалов при полной массе 42 т — пять осей, у не менее традиционных 60-тонных автопоездов — не меньше семи.

А у 76-тонных автопоездов будет девять осей! Четыре у тягача и пять у прицепа, либо наоборот. Если же у тягача четыре оси, а у прицепа тоже четыре, то полная масса автопоезда равна 68 т. Потому-то новые лесовозные шасси Sisu Timber и получили дополнительную ось. «Нам почти ничего не пришлось переделывать, — комментируют финны. — Рамы и без того имеют огромный запас прочности, а оси созданы с большим запасом грузоподъемности. Так что сейчас государство просто легализовало то, что мы придумали еще раньше».

И здесь Sisu получает весомое преимущество на местном рынке: прочим производителям грузовиков придется строить «76-тонники» по спецзаказам — а это и другие сроки поставки, нежели сейчас, и другие деньги. Вот только…

Высота лонжеронов рамы — почти полметра!

С 2014 года весь Евросоюз переходит на экологические нормы Euro 6. Но есть подозрение, что под кабины от старого ­Актроса, которые Mercedes сейчас поставляет Sisu, новые рядные мерседесовские моторы Euro 6 просто не поместятся! А кабины от нового Актроса финнам вряд ли продадут: лучшее, на что могут те рассчитывать — узкие кабины от строительной серии Arocs. И это будет серьезным минусом: финcкие перевозчики любят комфорт и даже для самосвалов зачастую заказывают самые просторные кабины со спальным местом и высокой крышей.

Но может быть, инженерам Sisu все же удастся скрестить новый двигатель со старой кабиной? Ведь в свое время они поместили под французскую кабину Renault Premium здоровенный 16-литровый Caterpillar!

Тем временем в Финляндии объявлен «переходный период» с прежних весовых норм на новые: он будет длиться пять лет. Но российских перевозчиков все эти нововведения не коснутся: им, как и прежде, разрешено ездить в «Финку» на автопоездах с «европейскими» парамет­рами, длиной лишь 16,5 м и полной массой 40 т.

В свою очередь, Sisu после перехода на нормы Euro 6 может забыть о поставках своих машин в Россию: впрочем, в последние годы они у нас и без того не продавались…

Нынешние кабины Sisu — от модели Mercedes Actros MP3, причем строительной (это видно по «рубчатым» корпусам зеркал)

Полная масса автопоездов в Финляндии
(Постановление 407/2013 от 6.06.2013 г.)
Число осей	Полная масса автопоезда, т
5	44
6	53
7	60
8	64
8*	68
9	69
9*	76
* Если не менее 65% полной массы приходится на колеса со сдвоенными шинами

Финляндия green: выбор машины с самым низким расходом топлива

Я прожил в Финляндии 10 лет. Чтобы сэкономить, я всё это время регулярно ездил на велосипеде. За 10 лет получилось больше 25.000 километров. Насколько больше, сказать сложно, так как 25.000 км – это только то, что показали спидометры, которыми я пользовался не всегда. Ездить на велосипеде, конечно, круто, и про велосипед в Финляндии мы вам уже рассказывали. Но крутить педали – это тяжело, особенно зимой. Поэтому я решил, что пришло время купить автомобиль. Ведь, пользуясь велосипедом, на автомобиль я уже по-любому сэкономил. Но я решил купить не просто автомобиль, а экономичный автомобиль, чтобы не тратить много денег на бензин.

Бензин в Финляндии стоит сейчас около 1.7 Евро (80 руб), если перевести на наши деньги. Поэтому 25.000 километров — это больше 4000 Евро сэкономленных на бензине. Еще минимальная страховка на машину в Финляндии стоит около 500 Евро, что за десять лет будет 5000 Евро. Добавим такую же сумму на прочие расходы такие, как ремонты и техосмотры, и получим общую сэкономленную сумму в почти 15. 000 Евро. Уже хватит на машину!

Осталось только выбрать машину. Не просто машину, а «зелёную машину», чтобы поменьше тратить на топливо.

В Финляндии я нашёл три основных варианта «эко-машин»:

• Машина на спирту
• Микро-мобиль (полноценная машина, но объем двигателя как у мопеда)
• Джип Митсубиси с электрическим приводом и аккумулятором на поездку длиной до 50-60 км

А теперь обо всем подробнее.

Машину на спирту я сразу отбросил. Финны, как и русские подвержены этому пороку – любят выпить. Пожив в Финляндии достаточно долго, я соединил в себе как наши, так и финские пороки, вместе так, что машина на спирту стала для меня особенно опасна — аромат спирта из спиртобака просто заворживает и может спровоцировать кого угодно. Машина на спирту представляет такую же угрозу, как и финская омывайка забодяженная на метаноле. Да и вообще, экономия такой машины сомнительная, так как литр спирта на финской спиртозаправке стоит около 1 Евро. Бензин, конечно, дороже (1. 6-1.7 Евро), но расход спирта несколько больше, чем расход бензина, что нивелирует всю экономию. [Для справки: стоит машина на спирту в Финляндии столько же сколько и обычная машина, а заливать в нее можно и бензин. Сколько стоят машины в Финляндии можно узнать тут]

Мини-мобиль — это такая микро-машина с объемом двигателя, сравнимым с обычным мопедом. Машина эта просто крохотная, чуть больше велосипеда.

Финский микро-мобиль

В машине два места для водителя и пассажира (маловато…). Но расход бензина у этой машины примерно как у мопеда (экономно!). Эта машина была бы интересным вариантом грин-авто, если бы не цена. Цена безумная, даже учитывая высокие цены на машины в Финляндии. В Магазине Призма в Финляндии такой микро-мобиль стоит … почти 14.000 Евро! Учитывая цену и размеры микро-мобиля, я решил, что лучше продолжить ездить на велосипеде….

На этой машина я и остановил свой выбор. Машина оборудована двумя (полный привод) электрическим двигателями общей мощностью 163 л. с. Запас хода на одной зарядке больше 50 км (хватит на день). Заряжать машину можно от розетки 220 В, а такие розетки есть почти на всех парковках в Финляндии. Если батарея села, то машина имеет также двигатель внутреннего сгорания, который вырабатывает электричество и запитывает электродвигатели. При этом расход топлива меньше 4 литров на 100 км. А вот и сама машина.

Электрический джип Митсубиси

Несмотря на то, что машина электрическая, да еще и джип, время разгона до 100 км/ч меньше 9 секунд! Это похоже на супер-троллейбус. Проходимость у этого троллейбуса тоже на уровне — сказывается 4 WD.

Дополнительная экономия за счет малого выброса двуокиси углерода (44 гр/км). В Финляндии зелёный выхлоп существенно уменьшает ежегодный налог на автомобиль.

Выброс двуокиси углерода – 44 гр/км

Ну, и последняя финшка — это супер-бензобак с розеткой вместо заливной горловины. Это уже не для лохов.

Вот такой вот бензобак

Это очень круто. Открываешь бензобак, а там штекеры… Кто хочешь начнёт завидовать. И бензином не пахнет!

Единственный минус этой машины — цена. Стоит машина 49.000 Евро. Дорого. Хотя для Финляндии — это вполне адекватно, так как новый не электрический внедорожник такого класса будет стоить примерно столько же. Если на такой машине каждый день проезжать по 50 км на батареях, то на бензине за 10 лет экплуатации сэкономишь 30.000 Евро, а за 15 лет — всю стоимость автомобиля. Настоящая «зелёная» машина.

Вот такие дела. Правда. знакомый мой финн сказал, что я неправ. Он сказал, чтобы сделать эту машину природу уже так загрязнили, что вряд ли моя экономия бензина позволит существенно исправить экологию на нашей планете. По его мнению, намного больше пользы природе принесёт он со своей старой Тойотой (любимая финская марка). Его тойота, выхлоп которой, конечно же, не такой экологичный, проехала уже 250.000 км и проедет как минимум еще столько же. Стоит такая Тойота в Финляндии около 5000 Евро. Не купив этот электроджип и оставив себе свою старую Тойоту, мой знакомый позволит миру сэкономить ресурсов на 44.000 Евро, что будет намного эффектней производства этих дорогих джипов и утилизации старых Тойот. Вот такой вот у финнов правильный взгляд на экологию и автомобили…Кстати, велосипед, который является самым самым зелёным видом транспорта на нашей платнете, есть почти у каждого уважающего себя финна.

Автомобильный мир Финляндии. Авто-салоны.

Автомобильный мир Финляндии. Авто-салоны.

Автомобильный мир Финляндии. Авто-салоны.

Реальность начинается с мечты – автомобильный мир Финляндии.

Финляндию не отнести к странам интенсивного транспортного движения. Дворы здесь свободны от машин, дома утопают в парковых зонах, и часто складывается впечатление, что большинство финнов вообще предпочитает велосипед. Однако, согласно статистике по дорогам этой небольшой страны ежегодно колесит около 3 млн. автомобилей и уровень автомобилизации Финляндии весьма высок — 14 место из 183 (Россия –на 53 месте).

В настоящее время в Финляндии зарегистрировано около 5 млн. транспортных средств, всё население страны- 5.4 млн.

Среди самых популярных марок у финнов, согласно статистике оказалась Тойота Corolla — ею владеет 153 тыс., Фольксваген Golf— 115 тыс. и Опель Astra— 83 тыс.

Машины в этой северной стране являются «товарами повышенного спроса». Причин на то несколько.

Во-первых, к авто здесь относятся как к личной вещи: у каждого члена семьи должен быть свой автомобиль.

Во-вторых, манящая сеть финских кредитов под незначительный процент (до 2,9%) умело соблазняет покупателей на «крупную покупку».

Ну и, в-третьих, в силу особенностей финской государственной авто-политики, новые машины обходятся дешевле в эксплуатации, чем «пожившие» больше трех лет.

В августе 2013 года Финляндия занимала 3 место в Евросоюзе по приросту продаж автомобилей.

Согласно все той же статистике, более 70% населения приобретает транспорт только в салонах. Удобство состоит еще и в том, что, не выплачивая до конца кредит на машину, не мучаясь с ее продажей, можно в большинстве салонов обменять ее на другую, сделав перерасчет кредита.

Традиционно, сезон активных продаж приходится на весенние месяцы, а значит —  самое время прогуляться по манящему миру автосалонов.  Да, да, нынче осень.. но, помните народную мудрость: готовь сани летом, а телегу- зимой?

Поехали готовить!

например, вот такую «телегу». Очень любят финны кабриолеты.  Нет, климат тут , конечно, не способствует.. Так и у финнов это не единственное авто. Это — летнее авто… Прокатиться по стране в выходные.. И совсем не «девочек» покатать! А насладиться природой, скоростью, ветерком.

Каждый из автосалонов хорошо по-своему. Качеством обслуживания и отсутствием рисков при покупке в Финляндии никого не удивишь, поэтому каждая компания старается привлечь покупателей чем-то особенным.

Салоны Sport Car Center ( SCC) явно выделяются своей мягкой ценовой политикой, обилием и разнообразием представленных машин. К тому же в этой компании с недавних пор говорят и по-русски. Концерн Catamaunt OY, которому принадлежат эти салоны, был основан в 1992 году, частными лицами. Скромная затея небольшого автосалона, ориентирующегося на внутренний рынок, постепенно превратилась в крупную компанию, активно продающую машины не только в Финляндии, но и в странах Балтии, Скандинавии, а так же поставляющую автомобили класса «люкс» и «премиум» в страны СНГ.

-В настоящее время компания также является дилером Феррари и Мазерати. У нас открыты 4 салона в Хельсинки, Ювяскюля, Эспо (машины высших классов), Туусула (простые модели) и в этом году наконец-то можем порадовать русских клиентов открывшимся 5ым салоном на Ваалимаа, — рассказывает Михаил Стафеев, стильный продавец-консультант компании, который гостеприимно встретил меня в Хельсинкском салоне.

— Ваша компания одна из немногих, занимающихся машинами на любой вкус, совершенно разных моделей, брендов, цен. Есть машины б/у бюджетные и новые класса люкс. Такой диапазон может позволить себе только очень сильная компания. А вообще, какие машины, на ваш взгляд, предпочитают финны?

-Надежные. На втором месте — соотношение цена-качество. И еще очень важный фактор — недорогое содержание: обслуживание, ремонт, страховка, дорожный налоги, количество потребляемого бензина- все это значительные статьи расхода в Финляндии. Поэтому среднестатистический житель, выбирая авто, старается снизить их до минимума.

— На вашем сайте машины, представленные к продаже, очень удобно систематизированы по классам.

-Да, у нас условно 3 группы- бюджетные машины, авто премиум класса, так называемее «представительские» машины и элитные — класса люкс.

-А какие марки машин, на ваш взгляд наиболее продаваемы?

— Среди бюджетных пользуются спросом Тойоты, Ниссаны, Хюндай. В премиум классе популярны Ауди, Фольксвагены и, конечно, БМВ. Ну а класс люкс- это прежде всего БМВ 5, 7 модели , спортивные машины: Порше, Феррари и БМВ-кабриолет.

— Согласно статистики, кстати, по дорогам Финляндии в прошлом году бегало 10 тысяч кабриолетов. Но мне, живущей в столице, порой кажется, что летом это каждая 10-ая машина. Что же делает эти машины столь популярными в северном климате?

— Видимо достаток. В Финляндии такие машины покупают только состоятельные люди. Как правило, это вторя или даже третья машина, которая покупается специально для летних поездок.

— Как просто финским девушкам определять выгодных женихов. А вообще существует ли в Финляндии зависимость между брендом авто и социальным классом владельца? Например – рабочие не ездят на Порше, а топ-менеджер не позволяет себе простенькую Киа?

-Да, есть такое. Конечно, не в той степени, как это выражено в России, но, безусловно, финны занимающие высокие должности подчеркивают свою статусность соответствующим авто. Хотя, они очень разумны в своих покупках, знают цену деньгам, и даже выбирая авто высокого класса, просчитают все «за и против». Финны же невысокого достатка никогда не станут «рисоваться» дорогим авто.

-И уж тем более они не станут «демонстрировать роскошь» на свои последние деньги, как это бывает у русских. Кстати, русские покупатели к вам заглядывают?

— Безусловно. Как правило, это люди, работающие в Финляндии, проводящие здесь много времени или ведущие бизнес. Конечно, из России люди чаще ездят «за машинами» в другие страны. Но, тем не менее, для внешнего рынка мы имеем возможность предложить иные цены. Всем русским туристам прекрасно знаком термин «такс фри»- именно такие машины мы предлагаем нашим клиентам. На большинство машин у нас есть цена «брутто» — со всеми положенными финскими налогами, которые обязан заплатить житель страны и «нетто»- цена без финских налогов. На самом деле, финские налоги (НДС и таможня) это практически 40% от цены. За те же деньги в другой стране можно купить 2 автомобиля.

— Я так понимаю, спрос со стороны русскоязычного населения на самом деле высок. Вряд ли выбор местоположения нового салона Vaalimaa рядом с границей случаен?

— Выбор местоположения, конечно не случаен, поскольку салон расположен в стратегическом месте, мимо которого в год проезжает несколько миллионов человек различных национальностей, поэтому мы постараемся представить здесь всю линейку автомоделей, от самых простых для местного населения и обычных российских туристов, до эксклюзивных, предназначенных для российских состоятельных граждан, имеющих в Финляндии недвижимость, и желающих приобрести, тот же самый кабриолет для поездок по стране в летнее время. У нас так же возможно заказать автомобиль любой марки и модели из Европы или США.

-А как насчет «специальных предложений», бывают у вас какие-то акции, скидки?

-Безусловно, мы всегда говорим: «делайте запрос — получайте спецпредолжение», все обсуждаемо. Ну и конечно, у нас бывают традиционные «зимние» скидки.

-Давайте обозрим для наших читателей ценовой диапазон ваших машин. Самое дорогое авто?

— Все самые-самые представлены в Эспо, если называть цену «такс фри», то это Феррари 458 Италия — 180 тыс. или Феррари Калифорния – 160 тыс. евро.

-Самая дешевая?

— Машины попроще- в Туусуле. Ауди A4,1999 г — 3900 евро

— А самое выгодное предложение?

— Мне кажется, достойный вариант — БМВ X5 2009 г, очень хороший комплектации 28.900 (tax free).

-Ну и на прощание- 2 вопроса от наших читателей. Есть ли у финнов машины, традиционно-женские и брутально-мужские? Какую машину вы бы посоветовали?

— Женщины, особенно без опыта вождения, выбирают «мелкие» машины: Мерседес класса А, Форд К-класса. Мужчины — практичные авто для повседневной жизни. Семейные – выбирают универсалы Тойота, Фольксваген, Вольво.

Выделить какую-то конкретную модель машины, чтобы что-то советовать сложно — кому что нравиться. Я бы единственное, что посоветовал — покупайте соразмерно своим возможностям, это всего лишь средство передвижения, главное в нем- надежность в работе и безопасность.

-Спасибо Михаил за столь обстоятельную беседу, жаль, страницы журнала не бесконечны. Всех же чьи вопросы остались без ответов, можно адресовать к сайту Catamaunt Sport Car Center: www.scc.fi. правда там представлены не все машины компании. Есть русская версия. В разделе – автосалон Ваалимаа можно видеть контактные данные Михаила и Александра Гордиенко.

— Да, можно писать, звонить, с удовольствием расскажем подробнее и о наших машинах и об условиях продаж, об особенностях приобретения машины такс фри и т д.

Надо отметить, что за пару утренних часов, проведенных в салоне SCC в Хельсинки, при мне состоялась 1 покупка  по типу «пришел-выбрал-купил», забрали машину, «отложенную» вчера и еще одна машина отправилась на тест-драйв – достаточно оживленная торговля для таких серьезных покупок, как авто свыше 20 тысяч евро. Что ж, Catamaunt сама уже давно стала авторитетным брендом, для финнов — долгая, надежная история предприятия — залог успешного бизнеса.

Однако, слава «заслуженных» авто-компаний совсем не мешает рождению новых.

Uniqe Car Center OY относиться к совсем еще юным фирмам. Ее первый офис был открыт в Хельсинки в 2011 году, но, бизнес был так успешен, что вскоре потребовался второй салон — в Эспо. Автосалон этой фирмы в Хельсинки заметно отличается от многих других камерностью: залы расположены на 3х этажах, но небольшие по размеру. Машины в таких помещениях смотрятся крупными, авторитетными, роскошными. В маленьком пространстве, оставшись один на один с несколькими шикарными БМВ, Бентли и Феррари как то по особенному ощущаешь их величие. Посетителей уютно обнимает атмосфера комфорта салона- кожаные диваны в зале для гостей, чашка кофе или какао, гламурные автожурналы, миловидная секретарь, невероятно занятая звонками и работой. Автомобили здесь представлены в основном новые и иногда совсем «чуть-чуть б/у».

-Нам важно, чтоб состояние машины было отличным, километраж маленьким. Мы продаем автомобили только премиум класса и класса люкс. Наши бренды — БМВ, Ауди, Мазерати, Лексус, Порше. Uniq Car Centre OY — единственный в Скандинавии официальный импортёр и дистрибьютор Феррари, кроме того, мы единственная в стране сертифицированная производителем автомастерская по этим машинам — подчеркивает обаятельный Тимо Турунен, менеджер по продажам компании.

— Я заметила, что почти каждый престижный салон в Финляндии рад предложить Феррари, а вы к тому же – импортер этих машин. Неужели спортивное авто, ценой более 200 тыс. евро пользуются таким спросом в Скандинавии, что на них можно строить успешный бизнес?

— Конечно, нет. Феррари — это мечта, красивая жизнь, к которой стремится каждый. Мы продаем единицы таких машин в год. Но зато каких.. и кому!- загадочно улыбается Тимо. — А если серьезно, бизнес развивается очень хорошо на нашей представительской автомастерской Феррари. У нас высококлассные мастера, я, например, имею опыт обслуживания этих машин боле 15 лет, а мой напарник- 25! Ну и потом, кроме Феррари у нас очень много других машин.

—Какое количество машин представлено у вас в салоне?

-В настоящий момент 80 .

-Ваши клиенты состоятельные люди, а русские бывают?

— Редко, но среди моих клиентов были. Вообще у нас настолько состоятельные и известные клиенты, что мы взяли за правило не разглашать их личности. Это люди бизнеса, публичные люди и спортсмены — они, как раз покупают Феррари.

— Но все же у вас есть и не только машины-сокровища. Есть и более стандартные модели Фольквсваген, Вольво, Ауди.

-Да, например Volvo V70 2.5T— 15.800 евро.

— Кстати, есть мнение, что финны предпочитают Вольво. А на самом деле?

— Это миф. Шведы, может быть, и предпочитают. А финны — немецкие и японские машины. Хотя, конечно, это дело вкуса. Кто-то следует моде, покупая Ауди, а кто-то в душе раз и навсегда выбрал Мерседес. И вообще финны последнее время уважают полноприводные авто, слишком снежные стали зимы.

— Какая у вас машина?

-Я порой меняю модели, но всегда выбираю Ауди.

—Финляндия очень заботится об экологии. Здесь наказывают владельцев «вредных» авто высокими налогами. Однако электромобили – самые экологические на сегодняшний день, продаются крайне вяло. За 2011 год, например всего 33 авто, а 2012 – 38. Есть ли вообще будущее у этих машин в Финляндии?

—

Думаю есть, наиболее востребованы сейчас машины-гибриды (бензин-электричество), а вот сами электромобили все же не очень практичны в нашем холодном климате. Они еще не доработаны. Но, это конечно машины будущего, у них неоспоримые преимущества — минимальные текущие расходы, льготы по налогам и страховке. Осталось дождаться более реальных цен. Тойота например, столь любимая финнами, уже представила в нашей стране всю линейку электромобилей и гибридов.

-Ну и последний вопрос — радуете ли вы своих клиентов скидками, акциями, спецпредложениями?

— Редко. Как правило, все наши цены – уже минимальны, покупатели довольны. Хотя, у нас есть зимние скидки на Феррари.

Погрузиться в мир роскоши автосалона можно и виртуально- www.uniqcarcenter.fi, хотя, ничто не сравниться с реальностью.

Лучшая мечта, как известно – осуществившаяся.

А машина? Как говорят финны, которым не свойственна зависть: лучшая машина — это моя машина.

.

Автомобильный мир Финляндии. Авто-салоны.

Автор: Natalia Kireeva. Журнал «Terve»

Февраль 7, 2015 Finland и Я

error: Content is protected !!

Путешествие на собственном транспорте – Finland abroad: Россия

В этот информационный бюллетень Пограничная охрана Финляндии собрала пакет информации о тех моментах, с которыми автомобилисты чаще всего сталкиваются на финляндско-российской границе при прохождении пограничного контроля. Финское законодательство имеет свои национальные особенности, и их следует изучать и учесть перед поездкой в страну Суоми.

Данная информация опубликована на сайте пограничной службы Финляндии Raja.fi(Ссылка на другой вебсайт.) (Открывает новое окно). 

Напомним, что любой гражданин, после пересечения линии государственной границы, по прибытии в финский пункт пропуска сразу находится на территории Финляндской республики, и в отношении Вас и Вашего автомобиля применяется законодательство Финляндии. Если законность возимого Вами предмета или вещества вызывает у Вас сомнения, по прибытии в пункт пропуска выбирайте красный коридор Таможни для выяснения вопроса.

Опасные и запрещенные предметы

На время путешествия в Финляндию оставьте дома все средства самообороны, то есть, вещи, приспособленные к нанесению телесных повреждений другому человеку. К подобным запрещенным предметам относятся, в том числе, телескопические дубинки, электрошокеры, кастеты, выкидные ножи и некоторые другие виды холодного оружия, опасные лазерные указки, бейсбольные биты, цепи, дротики и т.д. Их ввоз в страну, хранение в общественном месте или в автомобиле, находящемся в месте общего пользования (например, на территории пункта пропуска), запрещается.

Запрещается также хранение и ввоз в Финляндию любого огнестрельного и газового оружия, пневматических (травматических) пистолетов и патронов без надлежащего разрешения, выданного официальными органами власти Финляндии.

Запрещено также хранение в общественном месте предметов, ошибочно похожих на оружие.

Пограничники в финских пунктах пропуска осуществляют досмотр багажа и транспортных средств. Выявление опасных предметов приводит к предварительному расследованию (допросу и составлению протокола) и, как правило, назначению наказания.

Пограничная охрана Финляндии рекомендует автомобилистам проверять машину и собственные карманы перед каждой поездкой и выкладывать из них все средства самообороны. Ответственность за находящиеся в транспортном средстве предметы в первую очередь несет водитель, так что будьте особо внимательны при пересечении границы на арендованной машине или автомобиле Ваших друзей или знакомых.

Антирадары и радар-детекторы

По финскому законодательству антирадар или радар-детектор представляет собой устройство, использующееся в целях обнаружения систем контроля дорожного движения или затруднения их функционирования. Хранение и использование антирадаров и радар-детекторов категорически запрещено в Финляндии, при всех обстоятельствах. Следует учесть, что под хранением понимают даже наличие в автомобиле устройства в отключенном или нерабочем состоянии. Некоторые автомобильные видеорегистраторы имеют встроенный антирадар.

Нарушение данного правила карается штрафом и конфискацией предмета. Оставьте антирадар дома!

Период обязательного применения зимних шин

Обязательное использование зимних шин распространяется на легковые и грузопассажирские автомобили (минивэны, фургоны), а также на автомобили общей массой не более 3,5 т. Зимние шины должны использоваться также в прицепах общей массой от 0,75 до 3,5 тонн, причем шины прицепа должны быть шипованными, если такими же шинами оборудован автомобиль-тягач. Использование зимних шин обязательно с начала декабря по конец февраля (нешипованную зимнюю резину можно использовать круглый год).

Шипованную резину можно использовать с начала ноября по конец марта – начало апреля (включая неделю после Пасхи) – превышение этих пределов разрешается, если использование шипованной резины необходимо из-за погодных условий.

Глубина узора протектора зимней резины должна быть не менее 3 мм, летней – не менее 1,6 мм. В интересах безопасности Полиция Финляндии рекомендует использовать резину с более глубокими протекторами.

Больше информации на сайте Организации по просвещению в области безопасности дорожного движения – Лиикеннетурва(Ссылка на другой вебсайт.) (Открывает новое окно).

Проверяйте документов у пассажиров!

Если автомобилист провозит в Финляндию пассажира без действующего паспорта, Шенгенской визы или разрешения на пребывание, он подозревается в совершении преступления. Пограничная охрана Финляндии твердо рекомендует водителям позаботиться о наличии у всех пассажиров действующих проездных документов. Вместе с тем, возможное указание российских контролирующих органов провозить определенного лица без необходимых документов через границу в Финляндию не освобождает водителя от подозрений в совершении преступления.

Дополнительно существуют отдельные постановления для пассажирских перевозчиков автобусного и железнодорожного направления.

За рулем

В Финляндии использование ремней безопасности обязательно для всех. Дети ростом не более 135 см должны сидеть в специальных удерживающих устройствах (автолюльке или автокресле). Из салона для водителя должна быть беспрепятственная видимость во все стороны, то есть, не допускается наличие больших сувениров или других предметов в зоне зрения водителя.

В Финляндии автомобилистам разрешено разговаривать по мобильному телефону только через систему hands free. Нарушение данного положения приводит к штрафу в 50 евро.

Ненадлежащее техническое состояние машины приведет на границе к устному замечанию или штрафу. Использование транспортного средства на финских дорогах может быть запрещено до тех пор, пока неисправности не будут удалены.

При езде фары (ближний свет или дневные ходовые огни) должны всегда быть включены, даже в светлое время суток. Передние и задние противотуманные фары можно использовать только во время тумана или сильного дождя, снегопада.

Оценка состояния водителя

В Финляндии пьянство за рулем считается серьезным преступлением. Водитель признается виновным в управлении ТС в состоянии опьянения, если концентрация алкоголя в крови составляет не менее 0,5 промилле, или если в крови обнаруживаются наркотические вещества или их метаболиты.

В Финляндии использование и хранение наркотических средств категорически запрещено. Помимо этого, не допускается снижение бдительности водителя в связи с применением лекарственных препаратов.

Финские пограничники контролируют состояние водителей на границе. Общая оценка состояния водителя проводится алкометром и экспресс-наркотестером. В случае возникновения подозрения в опьянении, освидетельствование производится на профессиональном алкотестере, или путем анализа крови. Водитель не имеет право отказаться от прохождения освидетельствования.

Вождение в нетрезвом состоянии наказывается запретом на вождение, штрафом или максимально – лишением свободы до 6 месяцев. Дополнительно, иностранному гражданину может быть наложено административное выдворение (возвращение с границы), отмена визы и временный запрет на въезд в страну.

Следует учесть, что и лицо, передающее транспортное средство человеку, находящемуся в состоянии опьянения, может быть приговорено к штрафу или к лишению свободы.

Убедитесь в своем трезвом состоянии перед поездкой!

Системы автоматизированной фотовидеофиксации нарушений ПДД

В Финляндии полиция использует камеры фотовидеофиксации для выявления случаев превышения установленной скорости дорожного движения. Впоследствии водителю, подозреваемому в совершении подобного нарушения, при пересечении границы в пункте пропуска может быть вручен протокол с требованием о назначении наказания (штраф).

Повторные преступления и нарушения – в том числе и незначительные могут стать причиной для отказа иностранцу во въезде в страну, отмены визы или возникновения трудностей в открытии новой визы. Надлежащий и активный подход клиента к выяснению вопроса о возможном преступлении и своевременная оплата штрафа являются наилучшими вариантами для решения возникшей проблемы. Таким образом иностранный гражданин, в свою очередь, может способствовать получению новой Шенгенской визы.

Пограничный контроль автомобилистов

Оформление на площадке пограничного контроля

В финских международных автомобильных пунктах пропуска “Нуйямаа”, “Ваалимаа” и “Иматра” приняты в эксплуатацию экспресс-модули для пассажирского движения. Эти зоны предназначены для лиц, следующих через границу на легковом автомобиле и не имеющих декларируемых товаров при въезде в страну или при выезде из Финляндии. Финские пограничники, работающие в новых модулях, наряду с пограничным оформлением, ставят штампы на Ваши чеки “invoice”.

В ходе пограничного контроля пассажирам и водителям не нужно выходить из машины, если пограничники или таможенники отдельно не указывают.

Подъезжаем на контроль

Перед пограничным контролем подготовьте все документы: проездные документы (паспорт и виза), личный страховой полис каждого путешественника, водительское удостоверение, техпаспорт и страховой полис автомобиля (“зеленая карта”), брони в гостинице, авиа- и другие билеты дальнейшего следования, приглашения. При подъезде к площадке следите за светофором и соблюдайте указатели. Если над полосой горит зеленая стрелка, это значит, что коридор открыт.

Выберите открытую полосу и подъезжайте к окошку. Оставайтесь на той полосе, которую выбрали, пересечение сплошной линии запрещается. Заглушите двигатель и предъявите сразу весь пакет подготовленных заранее документов контролеру. Чеки “инвойс” следует вложить между страниц того паспорта, владелец которого сделал покупки.

Откройте также заднее боковое окно, чтобы пограничник видел весь салон автомобиля.

Во время контроля

В ходе пограничного оформления водитель и пассажиры могут, как правило, оставаться в машине. Из нее можно выйти, если Вам не удается передать документы через переднее боковое окно, или если представитель органов власти отдельно просит высадиться. Каждое лицо должно, при необходимости, уметь разъяснить пограничнику цель своей поездки и условия пребывания в стране.

В пунктах пропуска Финляндии осуществляют проверку отпечатков пальцев по въезду в страну у пассажиров, имеющих Шенгенскую визу типа ”VIS” с дактилоскопическими данными. По выезду из страны отпечатки считывают выборочно. Для пассажиров легковых автомобилей процедуру делают с помощью небольшого беспроводного прибора, который пограничник передает в салон автомобиля. Сначала проходит сравнивание отпечатков пальцев водителя, а после него пассажиров. На считающую плоскость сканера прикладывают указательный палец правой руки. Главное здесь – соблюдать инструкции пограничника.

Отпечатки не проверяют у детей моложе 12 лет, членов официальных делегаций и лиц, которые физически не могут проходить дактилоскопию.

Должностные лица на границе могут также взять машину или пассажиров на более обстоятельную проверку. Такие меры предпринимаются довольно часто, и это не означает, что пассажиров подозревают в какой-либо противозаконной деятельности.

Оплата штрафов

Неоплаченный полицейский штраф может стать причиной отказа Вашего въезда в Финляндию. Полицейский штраф можно оплатить в любом банке Финляндии или перевести указанную в квитанции сумму через любой банк в России.

Банковские реквизиты для международного перевода:

• Коды для перевода: IBAN: FI2216603000108681
• SWIFT: NDEAFIHH
• Банк: NORDEA BANK FINLAND PLC
• Адрес банка: Aleksanterinkatu 36
• FI-00020 NORDEA
• FINLAND
• Получатель: Oikeusrekisterikeskus
• Адрес получателя: 13100 Hämeenlinna, Finland

В строке “цель (назначение) перевода” следует выписать № Вашей квитанции (указан на бланке штрафа в правом верхнем углу и дублируется в самой квитанции).

В случае утери квитанции можно восстановить сведения (сумму + номер квитанции!) из России по тел.: +358 29 566 5662, (Консультация на английском языке) факс: +358 10 366 5783. Электронная почта [email protected]
 

• Финляндия: самые уважаемые автомобильные бренды 2020

• Финляндия: самые уважаемые автомобильные бренды 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробная справочная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Кауппалехти. (22 сентября 2020 г.). Самые уважаемые автомобильные бренды Финляндии в 2020 году [График].В Statista. Получено 29 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/

Kauppalehti. «Самые уважаемые автомобильные бренды Финляндии в 2020 году». Диаграмма. 22 сентября 2020 года. Statista. По состоянию на 29 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/

Kauppalehti. (2020). Самые уважаемые автомобильные бренды Финляндии в 2020 году. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 29 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/

Kauppalehti.«Самые известные автомобильные бренды Финляндии в 2020 году». Statista, Statista Inc., 22 сентября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/

Kauppalehti, Самые уважаемые автомобильные бренды Финляндии в 2020 году Statista, https: //www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/ (последнее посещение – 29 декабря 2021 г.)

Valmet Automotive – 50 лет финскому автомобилестроению

Первая машина на автозаводе в Уусикаупунки была построена 13 ноября 1969 года в 6 часов утра.Это был автомобиль Saab 96, представленный в тот день в 15:00 на торжественной церемонии, посвященной началу производства автомобилей. Сегодня компания Valmet Automotive отметила 50-летие производства автомобилей на заводе в Уусикаупунки большой группой VIP-гостей.

VIP-гостями были автомобилестроители, специалисты и директора, работавшие на заводе в Уусикаупунки, когда была построена первая машина. Мероприятие открыл Олаф Бонгвальд , генеральный директор Valmet Automotive, приветствуя гостей от имени компании.В числе основных докладчиков был великий старик финского автомобилестроения, бывший генеральный директор компании Юхани Линнойнен .

Valmet Automotive, ранее Saab-Valmet, является поставщиком автомобильных услуг с конца 1960-х годов. В последние годы компания значительно расширила свою деятельность, но автомобильный завод в Уусикаупунки остается сердцем компании, где с 13 ноября 1969 года Valmet Automotive запустила контрактное производство.

За последние пятьдесят лет автомобильный завод в Уусикаупунки выпустил более десятка различных марок автомобилей.Объемы производства завода выросли до более чем 100 000 автомобилей в год, что сделало легковые автомобили ведущим экспортным продуктом Финляндии. Всего клиентам из Уусикаупунки доставлено более 1,5 миллиона автомобилей.

– Я хочу выразить свое большое уважение к воле, преданности делу и навыкам, которые эти бывшие сотрудники проявили при создании и развитии автомобильной промышленности в Финляндии. «Эта новаторская работа позволила компании расти, расширяться и становиться все более и более международной», – сказал генеральный директор Олаф Бонгвальд.

Дополнительная информация:

Микаэль Мяки , менеджер по корпоративным коммуникациям, Valmet Automotive
Мобильный: +358 50 317 4308
mikael.maki (at) valmet-automotive.com

www.valmet-automotive.com
Facebook LinkedIn Twitter YouTube

Valmet Automotive Group – один из крупнейших контрактных производителей автомобилей в мире, поставщик систем уровня 1 для крышных систем и ключевой партнер по развитию мировой автомобильной промышленности.В своем стратегическом развитии Valmet Automotive Group уделяет особое внимание электромобилям и аккумуляторным системам. Деятельность в группе разделена на четыре направления деятельности: производство, проектирование, электромобили и кровельные и кинематические системы. С момента своего основания в 1968 году компания Valmet Automotive произвела более 1,5 миллиона автомобилей на заводе в Уусикаупунки, Финляндия. В 2018 году было произведено 110 000 автомобилей – больше, чем когда-либо за более чем 50-летнюю историю компании. Осенью 2019 года в Сало, недалеко от завода в Уусикаупунки, Valmet Automotive откроет первое серийное производство аккумуляторов для автомобильной промышленности.В компании работают около 6000 сотрудников в Финляндии, Германии, Польше и Испании (по состоянию на: 31 декабря 2018 г.). Крупнейшими акционерами Valmet Automotive Group являются финская государственная инвестиционная компания Tesi и Pontos Group, каждая из которых имеет долю по 38,46%. 23,08% акций принадлежит китайской компании Contemporary Amperes Technology Limited (CATL), ведущему мировому производителю аккумуляторов и аккумуляторных элементов для электромобилей.

финских автомобильных брендов – Технические характеристики

Список всех марок автомобилей по странам.Просмотрите наши продукты и узнайте, что может предложить finishmaster. Следующими по популярности являются Volkswagen, Nissan, Toyota, Kia и Ford.

финских автомобильных брендов

Визуализация продаж электромобилей по всему миру

Водители BMW Audi и Mercedes Benz наивысшие показатели скорости движения билетов

Valmet Automotive установили новый производственный рекорд в 2017 году Turku Business

Skoda octavia 5868 количество зарегистрированных новых автомобилей в 2014 году 2.

Финские марки автомобилей .

Вот наш собственный список из 12 лучших финских дизайнерских инноваций, которые способствовали благополучию мира физического, умственного или духовного, делая повседневную жизнь проще и приятнее.
Забудьте о дорогом членстве в спа и фитнес-клубах.
Количество легковых автомобилей, проданных ведущими брендами в Финляндии в 2016 году.
На этой странице перечислены производители автомобилей, которые производят или производят автомобили в Великобритании.

Это наиболее обширный и окончательный список всех автомобильных компаний по странам в алфавитном порядке.
По состоянию на 2018 год насчитывается около 35 активных британских производителей автомобилей и более 500 несуществующих британских производителей автомобилей.
Этот список может не отражать недавние изменения.
Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей.

Mitsubishi 1980–2008 гг. Эта марка продолжала использоваться в Австралии для полностью импортированных автомобилей после 2008 г. morris 1947–1973 гг.
Третьей проданной маркой легковых автомобилей была Skoda, проданная примерно 10800 единиц.
Volkswagen golf 5 265.
Среди брендов с меньшим количеством проданных единиц – mitsubishi dacia и citroen.

У нас есть все, что вам нравится, от самых уважаемых брендов в отрасли.
Мы отсортировали список от я до всех производителей автомобилей по всему миру.
Финская сауна – это типичный храм.
Ознакомьтесь с 30 самыми продаваемыми брендами и моделями, нажав на заголовок. Продажи новых автомобилей в Финляндии выросли на 175 в годовом исчислении в апреле до 10877 единиц, при этом с начала года их общее количество выросло до 44931.

Продажи Ford fiesta выросли на 51 год. на год в апреле в финляндии.
6 финских часовых брендов горячее, чем сауна, в стране тысячи озер и миллиона саун гордые финны, которые делали мобильные телефоны высокого класса, помнят о Nokia.
На втором месте оказалась Toyota, проданная примерно на 500 единиц меньше, чем Volkswagen.
Список производителей автомобилей Великобритании.

Если вы ищете 3m evercoat norton smart или любой другой продукт, вы можете быть уверены, что Finishmaster поможет вам.
Прочитать на другом языке посмотрите эту страницу.
Разрешите скопировать вам полный список 30 наиболее зарегистрированных марок автомобилей в 2014 году.
страниц в категории «Производители автомобилей в Финляндии» следующие 12 страниц находятся в этой категории из 12 общего числа.

Lonsdale с 1982 по 1983 годы автомобили, производимые и экспортированные mitsubishi australia и проданные в великобритании автомобильной компанией colt под маркой lonsdale lloyd hartnett 19571962 kaditcha.
Да, skoda – самая зарегистрированная автомобильная марка в Финляндии в 2014 году.
И Toyota 16, и.
Сейчас вместо них делают интересные наручные часы.

Мировая автомобильная группа Focus2move Рейтинг 25 лучших в 2019 году

Saab Automobile Wikipedia

Автомобильная промышленность По странам Википедия

9 По производителям автомобилей в Финляндии Европа

Финские фирмы объявляют о планах по выпуску электромобилей

Четыре производителя Четыре теста для большинства ралли Финляндии

Focus2move Отчет об автомобильном рынке Финляндии 2015

Автомобильная компания получает ссуду в США для строительства автомобилей в Финляндии Abc News

Можно ли проехать на арендованном автомобиле через границу в Европе Autoslash

Valmet Automotive построит Lightyear One EV В Финляндии с 2022 года

Голландский пионер электромобилей на солнечных батареях Lightyear объявил, что контрактный производитель Valmet Automotive построит Lightyear One EV.

После тщательного и обширного процесса отбора, занявшего более года, Lightyear заявляет, что выбрала финскую компанию в качестве партнера по производству. Одна из основных причин этого решения заключается в том, что Valmet Automotive является пионером в области электромобилей и более десяти лет занимается разработкой и производством электромобилей.

Valmet построила городской электрический автомобиль Think (2009–2010) и Fisker Karma (2011–2012 годы), поэтому у нее есть опыт в руководстве стартапами и компаниями, занимающимися расширением производства.Кроме того, у компании есть собственная линия по производству аккумуляторов, и недавно она вложила значительные средства в дополнительные инженерные и испытательные возможности для разработок силовых агрегатов электромобилей.

14 Фотографии

Помимо ноу-хау в производстве электромобилей, финская компания имеет более чем 50-летний опыт работы с крупными автомобильными брендами, построив более 1,7 миллиона автомобилей для Mercedes-Benz, Saab и Porsche.

«Valmet Automotive – отличный партнер, имеет солидную репутацию и более чем десятилетний опыт в производстве электромобилей.Это также хорошо сочетается с культурой нашей компании. Мы гордимся тем, что скоро реализуем фактическое производство Lightyear One с Valmet Automotive ».

Лекс Хефслот, генеральный директор и соучредитель Lightyear

Прототип Lightyear One был впервые анонсирован два года назад с амбициозными целями в отношении дальности действия. В то время голландский стартап заявил, что электромобиль на солнечных батареях преодолеет 725 км (451 милю) в рамках цикла испытаний WLTP. Недавно прототип Lightyear One очень приблизился к указанной оценке дальности, преодолев 710 км (441 миль) на одной зарядке и потребляя 60 кВтч.

Солнечные панели автомобиля общей площадью 5 квадратных метров (53,8 квадратных футов) дали этому 3,45 кВтч. Стоит отметить, что панели могут заряжать аккумулятор за один час, чтобы разблокировать 12 км (7,5 миль) дополнительного диапазона. Один час обычной зарядки добавляет 35 км / 22 миль (3,7 кВт при 230 В), 209 км / 130 миль (22 кВт в общественных местах) или 570 км / 354 миль (быстрая зарядка 60 кВт).

Несмотря на то, что в комплект входят четыре электродвигателя, которые предлагают полный привод с усовершенствованным вектором крутящего момента, ускорение не является главной задачей One – оно ускоряется с нуля до 100 км / ч менее чем за 10 секунд.

Lightyear One поступит в производство летом 2022 года в качестве эксклюзивной первой серии, но первые прототипы будут построены в Финляндии в январе 2022 года.

Финляндия, финский флаг, куполообразная наклейка, эмблема, автомобиль, гибкие наклейки, набор 5 дюймов. 2 Suomi: автомобильный

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Тема	Флаг
Рекомендация поверхности	Окно
Марка	Автомобильные хромированные наклейки
Материал	Винил

---

• Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
• Набор из 2 декалей куполообразной формы.
• Гибкий. Водонепроницаемость и устойчивость к ультрафиолетовому излучению. Используйте в помещении или на улице. Безопасная стирка войны.
• Применяется к стеклу, металлу, окрашенной поверхности, гладкому дереву, пластику, бамперу, переднему капоту, заднему люку, боковому крылу, окну, интерьеру. Установите на плоскую, сухую чистую поверхность. Для лучшего результата наносите в теплых условиях.
• Размер: 5 дюймов x 1,25 дюйма толщиной около 1/16 дюйма (приблизительный размер)
• Совершенно новый. Сделано в Канаде из всех материалов США.

›Подробнее о продукте

Успешных проектов в области НИОКР стимулируют рост бизнеса – Valmet Automotive переходит от производства автомобилей к производству аккумуляторов для электромобилей

Фото: Valmet Automotive

Завод Valmet Automotive в Уусикаупунки сегодня является крупнейшим промышленным предприятием Финляндии. Стоимость экспорта легковых автомобилей выросла почти до 3 миллиардов евро, что сделало их третьим по значимости экспортным продуктом Финляндии. Valmet Automotive также значительно расширилась за счет приобретений в Центральной Европе и является ключевой частью финского аккумуляторного кластера, который в настоящее время разрабатывается.

Ведущие автомобильные бренды ценят исследования, разработки и разработки

Одним из решающих факторов в истории успеха Valmet Automotive является долгосрочная приверженность исследованиям, разработкам и инновациям.В результате инженерный опыт компании и качество производства автомобилей и компонентов высоко ценятся ведущими мировыми брендами. Valmet Automotive работала с Business Finland над многими проектами развития, связанными с технологиями, процессами и материалами за последние три десятилетия.

«Девелоперские проекты Business Finland сыграли важную роль в истории компании, потому что они всегда поддерживали нашу стратегию и конкурентоспособность. Проекты развития оказались на правильном пути, поскольку они часто приводили к новому бизнесу2 », – говорит Яри Маттила , директор по разработке продуктов, Valmet Automotive. Он участвовал в проектах развития компании с 1990-х годов и возглавлял их с 2009 года.

Кабриолеты вызвали интерес и ускорили рост

В начале 1990-х Valmet Automotive сосредоточилась на инновациях для кабриолетов, особенно на крыше и кинематических системах.

«За прошедшие годы мы сделали компанию известной, представив десять различных концептов кабриолета на Международном автосалоне в Женеве, что также привело к значительным проектам клиентов. Например, мы производили кабриолеты Porsche в течение десяти лет », – говорит Маттила.

Более двух десятилетий инвестиций в кровельные технологии также привели к значительному росту бизнеса компании. В 2010 году Valmet Automotive зарекомендовала себя среди ведущих мировых производителей складных крыш, приобретя кровельный бизнес немецкой компании Karmann.

Valmet Automotive в настоящее время является поставщиком систем складной крыши первого уровня для Audi, Bentley, BMW и Porsche. С 2016 года компания также является крупным поставщиком активных спойлеров.

От ноу-хау легких конструкций до решений для электротранспорта

Разработки Valmet Automotive в начале 2000-х годов были сосредоточены на решениях для легких конструкций и требовали опыта и конкурентоспособности в производстве нишевых продуктов.Алюминий, композит и пластик были среди материалов, испытанных для использования в конструкциях кузова транспортных средств. ThyssenKrupp Automotive AG, один из крупнейших поставщиков автомобильных систем, заинтересовался ноу-хау Valmet Automotive в области мелкосерийного производства и легких конструкций и даже приобрел доли в компании.

В конце десятилетия Valmet Automotive приняла стратегическое решение об активном участии в разработке электромобилей. В результате проект разработки, реализованный с помощью обширной сети сотрудничества, позволил создать полностью электрический концептуальный автомобиль Eva, который был представлен в Женеве в 2010 году. В проекте участвовали более десяти финских компаний, а также Центр технических исследований Финляндии VTT, Университет Аалто и Технологический университет Лаппеенранта-Лахти (LUT).

Последующий проект, названный Frame Car, включал создание алюминиевой рамы автомобиля для изучения различных компонентов и вариантов передачи и расположения электроэнергии. Производство норвежского полностью электрического автомобиля Th! Nk City началось на заводе в Уусикаупунки уже в 2009 году, а в 2011 году – полностью алюминиевого гибридного электромобиля Fisker Karma.

Проекты Business Finland укрепляют экосистему

Проекты НИОКР также способствовали развитию сети сотрудничества вокруг Valmet Automotive.

«Во всех проектах задействовано несколько субподрядчиков. Таким образом, партнерские отношения и ноу-хау уже установлены, когда начинают появляться реальные проекты клиентов, и проект ведет к серийному продукту. Когда мы сделали первые прототипы батарей, те же поставщики пришли к серийному проекту для производства деталей и компонентов », – объясняет Маттила.

Согласно Эса Линдквист , старший советник Business Finland, возможности роста Valmet Automotive увеличились в нынешней ситуации, когда все участники автомобильной промышленности работают в международных сетях, а компании зависят друг от друга.

«Разработка требует идти в ногу с изменениями в отрасли. Valmet Automotive всегда умела развивать новые знания, ценимые в отрасли, например, в области моделирования, систем передачи энергии и проектирования производственных линий.Помимо производства автомобилей, будущие возможности Valmet Automotive также включают в себя растущий бизнес по производству аккумуляторных батарей и электрификацию рабочего оборудования », – говорит Линдквист, который работал с проектами компании в области исследований и разработок более 20 лет.

Высокий спрос на аккумуляторы способствует НИОКР

В последние годы научно-исследовательские проекты Valmet Automotive были сосредоточены на потребностях быстро растущего рынка электромобилей. В рамках проекта International Battery Ecosystem (IBE, 2016-2018) Valmet Automotive исследовала, как моделирование и цифровизация могут быть эффективно применены к системным требованиям к аккумуляторным батареям.Осенью 2017 года компания открыла в Уусикаупунки производственное предприятие по производству литиевых аккумуляторных батарей. В том же году было начато стратегическое партнерство с китайской компанией CATL, одним из ведущих мировых производителей аккумуляторов для электромобилей.

«Сила проекта МБП продемонстрировала нашу компетентность. Сначала мы создали ноу-хау для аккумулятора, а затем нам поручили проект промышленных аккумуляторов. Все это также позволило открыть в ноябре 2019 года завод по производству аккумуляторов в Сало », – говорит Маттила.

Текущий проект развития аккумуляторной экосистемы Valmet Automotive на международном уровне фокусируется на использовании цифровых технологий на производственных предприятиях, производстве автомобилей, крупномасштабном серийном производстве на заводе аккумуляторных батарей в Сало и аккумуляторном заводе в Уусикаупунки, который ориентирован на мелкосерийное производство и производство прототипов.

«Проект сделает системы более эффективными и рассмотрит, какие требования будут исходить от больших объемов и автомобильной промышленности. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность использовать разные продукты в одной и той же линейке в соответствии с меняющимися потребностями клиентов.Мы также хотим, чтобы системы производственного подразделения могли быть воспроизведены в других местах в Финляндии или за рубежом. Исследования и разработки необходимы для поддержания нашей конкурентоспособности. Конечно, это тоже приятное занятие ».

Батареи из Финляндии Программа

Porsche находит удачу на маловероятном аутсорсинге

Как и каждому автопроизводителю в наши дни, Porsche пришлось взять на себя обязательство и найти способы сэкономить деньги, и он старается сэкономить 100 миллионов евро или 130 миллионов долларов.В первой половине текущего финансового года, который длился с августа по январь, продажи Porsche упали на 12,8% до 3,04 млрд евро, а поставки упали на 26,7%. В течение этого периода компания также получила 6,84 миллиарда евро от финансовых деривативов, которые она использовала для обеспечения контроля над Volkswagen.

Кредит … The New York Times

Но Венделин Видекинг, исполнительный директор Porsche, заверил 2500 рабочих на заводе в Штутгарте, что их рабочие места безопасны, обеспечивая жизненно важный фланг в стране, где рабочие представлены в совете директоров.

Автопроизводители повсеместно передают на аутсорсинг производство деталей или секций автомобилей, а некоторые даже заключают контракты на сборку небольшого количества автомобилей. Эта стратегия перекладывает часть финансового риска экономического спада на поставщиков, поскольку падение спроса вынуждает производителей сокращать производство автомобилей, но не свечей зажигания, фар и тому подобного.

Porsche, тем не менее, примечателен тем, что использовал стороннюю компанию Valmet для сборки одной из своих основных производственных линий, Cayman, и его кабриолета Boxster. В некотором смысле нововведение делает Porsche единственным крупным производителем виртуальных транспортных средств, компанией, которая разрабатывает и продает спортивные автомобили, фактически не запуская их все на собственной производственной линии.

Основой работы Porsche в Штутгарте является классический спортивный автомобиль 911, но, поскольку спрос на эту модель сейчас падает, производство Boxster возвращается из Уусикаупунки в Германию. Хотя система создает чрезвычайно сложные логистические проблемы, Штутгарт может продолжать работать на полную мощность, избегая застарелой отраслевой проблемы покрытия постоянных затрат на фабрики и рабочую силу.

Г-н Видекинг неоднократно заявлял, что «предпочтительнее строить одну машину слишком мало, чем одну слишком много». Это позволяет Porsche оценивать свои автомобили как предметы роскоши, которыми они являются, вместо того, чтобы постоянно сбрасывать со счетов их, чтобы отработать избыточные запасы – стратегия, которая привела Porsche к банкротству в начале 1990-х годов.