Эвакуаторы конструкция: Автомобили-эвакуаторы – Основные средства

Содержание

Автомобили-эвакуаторы – Основные средства

В стране кризис, а на дорогах не протолкнуться от автомобилей. Еще хуже обстоят дела с парковками. Создается впечатление, что градостроители до сей поры исходят из того, что население передвигается исключительно на своих двоих или в троллейбусе, автобусе, метро (ненужное зачеркнуть). И проезд еще больше затягивается из-за талантливо припаркованных «перекормленных анаболиками» хетчбэков, сиречь «паркетных» внедорожников (надо было еще придумать подобный оксюморон!). Для удаления с проезжей части такого рода многодолларовых «надолбов» (тип противотанкового заграждения) и служат автоэвакуаторы.

 

Прежде всего, есть эвакуаторы для легкового и малого коммерческого транспорта и есть эвакуаторы для грузовиков. Эвакуаторы для легкового транспорта строят на базе среднетоннажных автомобилей с полной погрузкой эвакуируемого. История с частичной погрузкой легкового автомобиля на базе мощного пикапа по целому ряду причин не наша история. А вот при полной погрузке захваченный на месте неправильной парковки автомобиль всецело во власти эвакуатора, причем власти легитимной.

 

Эвакуаторы для легковых автомобилей

Среди эвакуаторов для легковых автомобилей различают варианты с погрузкой с помощью лебедки и с помощью крана-манипулятора. Достоинство первого варианта в его цене, недостаток в том, что для погрузки требуется много места, которого в мегаполисе всегда не хватает. Такой эвакуатор больше подходит для работы на трассе, в маленьких, достаточно просторных для эвакуации городах и для доставки новых автомобилей в автосалон. Их также используют для перевозки компактной строительной техники и оборудования – мини-погрузчиков, компрессоров, генераторов и т. п.

Эвакуатор с погрузкой лебедкой оснащен платформой, прямой или ломаной. Платформа представляет собой каркасную конструкцию с рифленым стальным настилом. Для погрузки прямая платформа сдвигается, нижний край платформы касается земли, эвакуируемого зацепляют за буксирную петлю в переднем бампере, которая, как правило, лежит в багажнике (вот вам одно из ограничений), и лебедкой затаскивают на платформу.

Платформу опускают, эвакуируемого фиксируют за колеса стропами и везут куда следует. Еще одно ограничение эвакуатора такого типа в том, что автомобиль с низким дорожным просветом будет затруднительно затащить на платформу не сломав тому бампер.

Сдвижение платформы может быть в ручном исполнении или с помощью гидравлического механизма. Гидравлика в буквальном смысле облегчает жизнь водителю, но уменьшает полезную грузоподъемность эвакуатора на 400–450 кг.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой самый доступный по цене и удобен тем, что нужно выдвигать-задвигать аппарели, а не целиком платформу. Недостаток ломаной платформы – в ограничении проходимости самого эвакуатора. Он будет цепляться низким и длинным задним свесом за рукодельные «лежачие полицейские», не говоря уже о бортовом камне.

Всех этих недостатков, а заодно и достоинства в виде минимальной цены лишен эвакуатор с КМУ, причем за некоторую доплату он совместит «прелести» КМУ и сдвижной платформы. Правда, смысл такого совмещения не совсем ясен. Благодаря КМУ он может «брать» автомобиль из любого положения в зоне 270° за кабиной независимо от того, снят ли автомобиль с тормозов, есть ли у него буксирная петля и есть ли у него вообще хозяин. При этом эвакуатору не нужно стоять рядом, он может забрать эвакуируемого через ряд и даже два. Главное, чтобы у эвакуируемого были 4 колеса, за которые, собственно, его и цепляют. Городские службы эвакуации только такими машинами и оснащают. В столице сегодня эту функцию выполняют симпатичные с виду зелененькие эвакуаторы на шасси MAN TGL 12.180 4×2, которых в количестве 259 штук закупили в 2013 г. для службы московского паркинга. Они оснащены стационарной платформой и КМУ грузоподъемностью более 5 т с вылетом стрелы до 10 м, что позволяет брать транспортные средства вплоть до третьего парковочного ряда. Могут поднимать и нести на себе автомобили массой свыше 5 т, в том числе внедорожники любых размеров, микроавтобусы и фургоны. Маневренность эвакуаторов на шасси MAN TGL позволяет им выполнять возложенные на них задачи в короткие сроки, не становясь причиной заторов на узких улочках центра города.

Использованы КМУ различных производителей, в том числе HMF и Palfinger.

Значительную долю парка эвакуаторов в Москве и Санкт-Петербурге составляют машины с КМУ Palfinger. Австрийская компания выпускает гамму установок для эвакуаторов, и именно ее агрегаты стали первыми ставить на эвакуаторы в России. Техника Palfinger отличается проработанностью конструкции, надежностью, подготовкой к российским климатическим условиям, устойчивостью к коррозии и пользуется хорошей репутацией среди водителей эвакуаторов. В базовой комплектации КМУ оснащены системами аварийной остановки и защиты от перегруза, а также выдвижными опорами. Каждый кран-манипулятор, выходящий со сборочного конвейера, подвергается испытаниям на стенде.

Модели КМУ Palfinger РК 12000T и РК 14500Т предназначены для эвакуации автомобилей массой от 2,7 до 3,5 т. Длина их стрел позволяет производить работы на расстоянии до 10 м и забирать автомобили из второго ряда. Мощности более крупных КМУ РК 16000Т и РК 18000Т достаточно для эвакуации даже грузовиков массой до 5 т.

Если бренд Palfinger у всех на слуху, то имя датской компании HMF (Hо/jbjerg Maskinfabrik A/S) не так примелькалось. А между тем ее техника достойна внимания. Разработку КМУ компания начала в 1952 г., их производство двумя годами спустя, а еще через два года компания полностью сосредоточилась на КМУ, закрыв остальной бизнес. Производственные мощности рассредоточены по нескольким заводам на территории Дании, специализирующимся на определенной номенклатуре. Всего в компании занято около 700 человек. Разработка ведется с помощью современных программных средств. Основные процессы производства кранов-манипуляторов – резка, штамповка, сварка – автоматизированы и выполняются с высокой точностью, а иначе нельзя. Гидроцилиндры компания разрабатывает и изготавливает самостоятельно.

Модельный ряд кранов-манипуляторов HMF представлен 39 сериями, от миниатюрной 50-й серии с подъемным моментом 0,5 т/м и далее по возрастающей до гигантов Odin и Thor с подъемным моментом до 71,4 т/м и вылетом стрелы до 35 м (6-секционная модель Thor с удлинителем). Стрелы изготовлены из легированных сталей. Это позволяет минимизировать массу установки, достичь отличных грузовысотных характеристик и большого ресурса. Для выдвижных секций ряда моделей кранов используют шестигранный профиль, устойчивый к скручивающим усилиям.

Для эвакуаторов предназначены КМУ HMF трех серий: Т, ТХ и ТХ+. Каждая серия обладает собственными характеристиками. Серия Т – базовая. Выбор этих установок обусловлен их сравнительно низкой стоимостью и простотой в эксплуатации. Серия TX предназначена для более взыскательного пользователя, требующего простоты управления и высокой грузоподъемности. По сравнению с кранами серии T у них выше грузоподъемность и управление крановой установкой более плавное, благодаря системе адаптации скорости HDL-h. Краны серии TX+ являются самыми современными среди эвакуаторных кранов компании HMF. Они оснащены гибкой системой адаптации скорости HDL-d, разработанной компанией HMF, которая среди прочего обеспечивает точность и правильность движений стрелы крана.

Система HDL-d адаптирует скорость крана к сложившимся условиям и способствует оптимизации соотношения мощность/ масса, что позволяет оператору добиваться максимальной выгоды от высокой мощности крана.

Краны серии TX+ также предлагаются с внедренной компанией HMF новейшей на рынке электронной системой контроля устойчивости грузового автомобиля (EVS), которая постоянно контролирует текущую устойчивость, включая вес брутто, полезную нагрузку и движения системы стрелы.

Цилиндры телескопирования эвакуаторных кранов HMF размещены внутри стрелы, это относится и к 4-й, и к 5-й выдвижным секциям. Кран очень компактный, с минимальной потребностью в пространстве.

Фактически потребность в свободном месте на шасси даже с дополнительными клапанами составляет всего 820 мм в сложенном положении для транспортировки. Это обеспечивает максимальное использование полезной нагрузки шасси и позволяет транспортировать даже крупные автомобили. Для эвакуаторных кранов HMF предлагают до 5 гидравлических секций, что обеспечивает вылет стрелы до 12,2 м.

Все цилиндры телескопирования оснащены системой регенерации рабочей жидкости, это обеспечивает быструю и плавную работу.

Для кранов HMF предлагают также большой выбор дополнительного оборудования, такого как радиоуправление, масляные баки из полированной нержавеющей стали и различные системы освещения рабочего пространства и органов управления.

Нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» выпускает гамму эвакуаторов со сдвижной платформой. Сдвижная платформа адаптирована под любое среднетоннажное отечественное или иностранное шасси: Hyundai-78, Isuzu NPR75, ГАЗ-33106 «Вал­дай», Hino-300, Mercedes Atego 815, Mitsubishi Fuso, ТАТА 613, КамАЗ-4308, МАЗ-437041, Hyun­dai-120, Avia D120 и др. В зависимости от базового шасси грузоподъемность платформы может составлять от 3,5 до 6 т. Погрузка эвакуируемого на платформу выполняется с помощью профессиональной сдвижной гидравлической лебедки.

По желанию заказчика возможна установка различных лебедок компании Warn Series 9 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 4,1 т) и Warn Series 12 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 5,4 т). Лебедка установлена в передней части платформы, на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебедку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирной петли на эвакуируемом.

Возможна установка итальянской краноманипуляторной установки Amco Veba. При достойных грузовысотных характеристиках эти агрегаты отличаются приятностью цены. Новинкой среди эвакуаторов со сдвижной платформой и КМУ стал эвакуатор на шасси Isuzu NPR-75LL с КМУ Amco Veba 809T-2S или 811T-2S грузоподъемностью на максимальном вылете 1350 и 1670 кг. Эвакуатор способен транспортировать автомобиль массой до 1900 кг.

В качестве новинки можно назвать модель на шасси КамАЗ-4308 с КМУ Amco Veba 818T 5S и прямой фиксированной платформой. Amco Veba 818T 5S – это новая модификация более мощного крана для грузовиков полной массой 12 т. Кран с пятью выдвижными секциями обеспечивает максмальный вылет 10,74 м. Грузоподъемность на максимальном вылете – 1115 кг, на вылете 5 м – 2,5 т. Кран способен брать из второго-третьего рядов и работать не только с обычными легковыми автомобилями, но и с «паркетниками», микроавтобусами весом более 2 т. Особенность этого эвакуатора в стальных бортах, то есть его можно эффективно использовать для перевозки различных штучных грузов.

 

Эвакуаторы для грузовых автомобилей

Для транспортировки «подбитых» тяжелых грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов предназначены специальные тяжелые эвакуаторы с соответствующим оборудованием. Эвакуация тяжелых транспортных средств, способных еще передвигаться на собственных колесах, выполняется способом частичной погрузки за передние либо за задние колеса, за переднюю ось, за переднюю часть рамы, а также на жесткой сцепке.

Эвакуаторы такого типа не новинка для российского автопрома в отличие от эвакуаторов для легковых автомобилей. В советское время тяжелые эвакуаторы на шасси трехосных МАЗов и КрАЗов и конструктивно аналогичные современным эксплуатировались в крупных автохозяйствах, таких как Автокомбинат № 1 Главмосавтотранса.

Основные элементы конструкции эвакуатора: неподвижно закрепленный на раме шасси надрамник, балласт, основная стрела, двух- или трехсекционная стрела, дополнительная интегрированная стрела, лебедки, гидравлические опоры, гидропривод, закрепленный на надрамнике обвес.

Основной элемент конструкции эвакуатора – стрела, с помощью которой выполняются подъем оси эвакуируемого автомобиля и транспортировка методом частичной погрузки. Стрела с гидравлическим приводом выполнена из высокопрочной стали и состоит из двух главных элементов: основной Г-образной стрелы и грузоподъемной стрелы, шарнирно закрепленной на основной. Основная стрела представляет собой сварную балку Г-образной конфигурации. Ее горизонтальная часть закреплена на надрамнике, а вертикальная шарнирно соединена с грузоподъемной стрелой. Угол наклона меняется двумя гидроцилиндрами, шарнирно закрепленными на надрамнике и основной стреле.

На основной стреле устанавливаются лебедки. Трос основной лебедки проходит внутри горизонтальной части стрелы. Конструкция стрелы позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, находящийся по высоте на одном уровне с эвакуатором. Если эвакуируемый находится выше или ниже эвакуатора, то для погрузки необходимо использовать лебедку.

В конструкцию основной стрелы может быть добавлен дополнительный шарнир в месте соединения горизонтальной и вертикальной частей Г-образной конфигурации. Он позволяет изменять угол наклона частей основной стрелы относительно друг друга в пределах 15° с помощью гидроцилиндра. Это увеличивает возможности манипулирования грузоподъемной стрелой: позволяет выставить грузоподъемную стрелу при погрузке не строго горизонтально, а под углом к горизонту – то есть на неровной опорной поверхности позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, стоящий ниже/ выше эвакуатора.

Наиболее простая конструкция грузоподъемной стрелы с одной телескопической секцией, которая выдвигается находящимся внутри стрелы гидроцилиндром. В более сложных вариантах – две телескопические секции, что позволяет работать с машинами с длинным передним или задним свесом, например автобусом. Для обеспечения неподвижного положения эвакуатора в задней части надстройки устанавливают опоры с гидравлическим приводом.

Оконечность грузоподъемной стрелы представляет собой захват. Это может быть С-образный захват для двух колес сразу, это могут быть раздельные П-образные захваты для колес и это могут быть приспособления для буксировки за ось с набором вилок разного размера.

Эвакуатор также оснащают лебедкой или лебедками, чтобы устанавливать на колеса перевернувшуюся технику и вытаскивать ее из кюветов и оврагов. Возможна установка крана-манипулятора для сложных случаев эвакуации. Дополнительная интегрированная стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора, повышения удобства работы с лебедкой и представляет собой выдвижную секцию, устанавливаемую внутрь основной стрелы. Выдвижение производится гидроцилиндром. Дополнительная стрела позволяет подать трос лебедки с большей высоты, что может потребоваться при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании их из кюветов, оврагов.

Дополнительная независимая стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора и повышения удобства при использовании лебедки. Состоит из двух секций (одна внутри другой) и устанавливается над основной стрелой. Стрела шарнирно закреплена на надрамнике, угол наклона меняется с помощью двух параллельно работающих гидроцилиндров. Телескопирование внутренней секции обеспечивается гидроцилиндром. Лебедка в сочетании с независимой стрелой расширяет возможности эвакуатора при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании автомобилей из кюветов, оврагов и в других сложных условиях, когда требуется подать трос с большей высоты. Преимуществом данной конструкции является более удобная работа при манипулировании основной грузоподъемной и дополнительной независимой стрелами. Но при подъеме основной стрелы необходимо предварительно поднять дополнительную независимую стрелу. Дополнительная стрела в транспортном положении увеличивает габаритную высоту эвакуатора.

Помимо стандартного оборудования эвакуатор с частичной погрузкой может быть оснащен краноманипуляторной уста­нов­кой. Прежде всего эта опция предназначена для самых сложных случаев эвакуации, к примеру для разгрузки большегрузного шасси, съехавшего с трассы, или для выгрузки крупногабаритного оборудования.

Как правило, на шасси уже имеются пневматические и электрические розетки для подключения прицепа. В этом случае при сборке эвакуатора розетки переносятся на заднюю правую часть обвеса. В некоторых случаях розетки для прицепа отсутствуют на базовом шасси. В этом случае, по отдельному согласованию, возможна установка розеток прицепа с доработкой тормозной и электрической схем базового шасси эвакуатора.

Стационарный балласт оптимален для применения на 4-осном шасси. Это максимально простое и надежное решение. Балласт представляет набор стальных плит, устанавливаемых на кронштейне за задней стенкой кабины (или под передним свесом) эвакуатора. Масса балласта – от 4 до 8 т – подбирается индивидуально в зависимости от базового шасси и характеристик эвакуатора.

Подвижный балласт рекомендуется для установки на 3-осное шасси и обеспечивает максимальную грузоподъемность в отличие от неподвижного балласта из-за необходимости выполнять требования к нагрузке на переднюю ось. Подвижный балласт состоит из набора стальных плит, объединенных в два блока, перемещаемых гидроцилиндрами по направляющим с двух сторон относительно надрамника. В транспортном (незагруженном) состоянии эвакуатора балласт должен находиться в районе второй оси (первой оси задней тележки). В загруженном состоянии балласт должен находиться впереди, ближе к передней оси (за задней стенкой кабины). Электрогидравлическая система безопасности самостоятельно оценивает нагрузку на стреле и указывает необходимое положение балласта. Это значительно снижает вероятность ошибки оператора.

Под обвесом эвакуатора подразумеваются инструментальные ящики, устанавливаемые справа и слева по бортам и придающие эвакуатору окончательный вид. Органы управления выводятся в один из отсеков обвеса. Дополнительно эвакуатор может быть оснащен дистанционным шнуровым пультом управления и/ или радиоуправлением.

Завод «Чайка-Сервис» давно и прочно обосновался в сегменте эвакуаторов для грузовиков и выпускает несколько моделей в различных комплектациях. Последняя новинка, представленная заводом в ноябре 2014 г. в этом сегменте, это мощный эвакуатор на шасси высокой проходимости КамАЗ-6560 8×8. Эвакуатор оснащен основной и грузоподъемной стрелами и КМУ Amco Veba с двумя выдвижными секциями. Две лебедки с тяговым усилием 20 и 8 т позволят разрешить практически любую экстренную ситуацию. По желанию заказчика установят КМУ Amco Veba 929 2S или 936 2S. У первой грузоподъемность на максимальном вылете 8,2 м составляет 3210 кг, у второй на максимальном вылете 7,8 м – 3980 кг. Снаряженная масса эвакуатора – 24 300 кг, полная – 31 000–31 300 кг.

 

Таким образом, отечественный автопром в полной мере обеспечивает страну средствами эвакуации как легковых автомобилей, так и грузовиков и автобусов. Выбор велик: на любой карман, вкус и обстоятельства. При этом, как видим, можно найти компромиссное решение между ценой, качеством и возможностями.

Конструкция и преимущества эвакуаторов с лебёдкой

Автопарки современных эвакуационных сервисов оснащены самыми разными моделями эвакуаторов. Но наиболее распространённой и востребованной их разновидностью на протяжении последних десятилетий были и остаются эвакуаторы с лебёдкой. В этой статье мы рассмотрим конструктивные особенности этой техники, а также её основные преимущества.

Как известно из истории, первый в мире эвакуатор, сконструированный на базе компактного грузового автомобиля «Кадиллак», был оснащён в качестве грузоподъёмного механизма именно лебёдкой. Правда, на тот момент она была ручной, тогда как сегодня используются либо электрические, либо гидравлические модификации.

Лебёдка (или система из нескольких лебёдок) обычно устанавливается на платформе автомобиля, непосредственно за кабиной водителя. Что касается платформы, то она может иметь различную конструкцию.

Самыми простыми являются прямые платформы. Обычно такие платформы используются не с лебёдками, а с кранами манипуляторами. А вот лебёдочные эвакуаторы чаще всего оборудуются ломанными платформами. Передняя часть такой платформы прямая, а задняя расположена под углом и опускается почти к земле. По такой «горке» пострадавший автомобиль можно лебёдкой легко вкатить на платформу. А чтобы ещё больше облегчить процесс погрузки, среди оборудования эвакуатора всегда имеются съёмные аппарели или подкаты, которые устанавливаются между краем платформы и дорожным покрытием. Именно такие эвакуаторы – с лебёдкой и ломанной платформой – чаще всего можно встретить на наших дорогах.

Более сложными и современными являются лебёдочные эвакуаторы со сдвижной платформой. Они не нуждаются в съёмных приспособлениях: подвижная часть платформы опускается прямо к дорожному покрытию, не оставляя просвета. Такой эвакуатор является идеальным для безопасной погрузки автомобилей с низким клиренсом.

Лебёдочные эвакуаторы позволяют справиться с самыми разными эвакуационными задачами. С их помощью можно, к примеру, вытащить машину из водоёма или кювета. Возможна также эвакуация автомобилей с заблокированными колёсами. Правда, только в том случае, если в распоряжении бригады имеются специальные приспособления – подкатные тележки. А вот для эвакуации машин из труднодоступных мест, а также в случае сильного нарушения целостности больше подойдут эвакуаторы, оснащённые кранами-манипуляторами.

Основным преимуществом эвакуаторов с лебёдками является их простота, а следовательно – вполне доступная стоимость услуг. Поскольку грузоподъёмность используемых сегодня лебёдок варьируется в пределах от 2 до 7 тонн, это позволяет использовать лебёдочную технику в подавляющем большинстве случаев.

В каких ситуациях необходимо вызывать эвакуатор?

25 июля 2017 года, 10:23

От поломки автомобиля и других непредвиденных ситуаций на дороге не застрахован никто. Хуже всего, когда машина заглохла посреди оживленной магистрали. Если никто из друзей или родственников не может приехать на помощь − единственным правильным решением станет вызов эвакуатора. Поэтому в бардачке автомобиля обязательно следует держать блокнот с номерами компаний, которые оказывают такие услуги.

Прямое назначение эвакуаторов — погрузка, выгрузка и перевозка транспортных средств. Разные модели устройств могут отличаться принципом перевозки машин и способом их фиксации. Сегодня вызвать дешевый эвакуатор может любой человек, попавший в сложные обстоятельства. Управлять этими транспортными средствами имеют право только профессионалы, которые прошли обучение. Большое внимание следует уделять обеспечению безопасности, недопустимо превышение максимальной грузоподъемности эвакуатора.

Когда необходимо вызывать эвакуатор?

Колеса транспортного средства заблокированы или пробиты.

В машине замерзло топливо.

Возникли проблемы с ходовой частью.

Сломался мотор.

Вышла из строя коробка передач (в этом случае автомобиль нельзя буксировать).

В случае возникновения ДТП.

Автомобиль застрял в снегу или в крутом овраге и не может самостоятельно выехать.

Какие преимущества имеет вызов специальной техники для транспортировки автомобиля?

Безопасная перевозка транспортного средства, снижение риска его повреждения.

Оперативность. Срочно вызвать эвакуатор в СЗАО можно в любое время суток, спецтехника приедет в максимально короткие сроки.

Индивидуальный подход к решению возникшей проблемы с учетом массы транспортного средства, характера повреждений и сложности перевозки.

Различные форматы эвакуации (полная или частичная загрузка).

Если поломка не сложная — бригада специалистов поможет устранить ее на месте.

Обращение в службу, занимающуюся транспортировкой автомобилей, очень часто является единственным выходом из сложной ситуации.

Виды эвакуаторов

С ломаной платформой. Эвакуаторы этого типа подходят как для перевозки неисправных машин, так и для тех, которые могут самостоятельно заехать на платформу. При необходимости для затягивания автомобиля на выдвигающуюся конструкцию используется лебедка.

Со сдвижной платформой. Платформа спецтехники опускается на землю, машина затягивается на нее при помощи лебедки, затем конструкция поднимается обратно. Загрузка выполняется достаточно быстро. Можно срочно вызвать эвакуатор в ЮАО для перевозки легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, внедорожников и микроавтобусов.

Эвакуаторы-манипуляторы. Оборудованы платформой и краном-манипулятором, предназначены для подъема техники весом не более 3 тонн. Эвакуаторы этого типа незаменимы при погрузке автомобилей, находящихся в ограниченном пространстве.

С частичной погрузкой. Подходят для подъема крупногабаритных транспортных средств массой от 10 до 30 тонн. Эвакуаторы оборудованы мощными лебедками, телескопическими подхватами и специальными фиксаторами для крепления колес.

Двухэтажные. Предназначены для перевозки нескольких автомобилей одновременно. Используются при крупных ДТП, для доставки машин в автосалоны. Техника оборудована усиленной рамой, благодаря которой транспортировка будет полностью безопасной.

Какие факторы влияют на стоимость вызова спецтехники?

Объем выполненных работ.

Вид транспортного средства.

Время эвакуации.

Расстояние перевозки.

Время простоя спецтехники.

Вызывая эвакуатор по телефону необходимо сообщить оператору все обстоятельства сложившейся ситуации, ФИО владельца транспортного средства, точный адрес, марку машины, характер поломки. Если вы попали в сложную ситуацию на дороге и вам необходима помощь — воспользуйтесь сервисом «Эвакуатор дешево». Оператор сервиса в кратчайшие сроки подберет наиболее оптимальный вид спецтехники и рассчитает ориентировочную стоимость перевозки.

Автор: По материалам интернет-агентства ДримТрейд

Эвакуатор легковых автомобилей в Екатеринбурге

В нашей компании можно арендовать эвакуатор легковых автомобилей в Екатеринбурге. Окажем помощь на оживленной трассе с интенсивным транспортным потоком и в отдаленных уголках области. Транспортируем сломанный автомобиль предельно аккуратно. Нашими услугами можно воспользоваться круглосуточно.

Особенности аренды эвакуатора с манипулятором

Для эвакуации транспортных средств, вес которых составляет до 6 тонн, мы используем эвакуатор с краном. Такая конструкция обеспечивает возможность подъема более габаритных машин. Заказать эвакуацию легковых автомобилей таким транспортом выгодно по нескольким причинам:

возможность погрузки в ограниченных условиях за счет выдвижной стрелы,

легкий подъем машины с заблокированными колесами,

возможность использования крана при ДТП при блокировке тормозов, неисправности коробки передач,

легкость вытаскивания поврежденного авто из кювета, зыбкого грунта,

возможность работы с автомобилями, заблокированными другими машинами,

перевозка как джипов, так и спорткаров, имеющих низкий клиренс.


Эвакуатор с краном-манипулятором отличается мобильностью, маневренностью и функциональностью. При необходимости поврежденное транспортное средство можно погрузить на возвышенную эстакаду для его дальнейшего ремонта. Выдвижная стрела позволяет выполнить погрузку даже со второй или третьей полосы в условиях окружения другими машинами.

Наши предложения

В нашей компании можно заказать эвакуатор-манипулятор для погрузки поврежденного авто. Он также подходит для перевозки объемных предметов, например, техники или оборудования весом до 6 тонн. Цена эвакуации легкового авто краном-манипулятором несколько выше. Это объясняется самой конструкцией транспортного средства и его возможности. По сравнению с эвакуаторами на платформе краны более универсальны и маневренны. Они легко справятся с погрузкой даже на заполненной транспортом магистрали или на узком участке дороги. Предлагаем выгодные условия сотрудничества:


Цены на услуги легкового эвакуатора

Вид работ Стоимость
Подача эвакуатора и час работы по Екатеринбургу 1200 руб/час до 2 т, минимум 2 часа
1500 руб/час свыше 2 т, минимум 2 часа
Подача эвакуатора и стоимость работы в черте Свердловской области 1200 руб до 2 т + 30 руб за 1 км, минимум 2 часа.
1500 руб свыше 2 т + 30 руб за 1 км, минимум 2 часа
Нестандартные виды работ по согласованию

  • обеспечиваем безопасность транспортировки,
  • гарантируем сохранность кузовных деталей, подвески,
  • погрузим поврежденное авто из труднодоступных мест с гарантией бережного отношения к транспорту,
  • примем заказ на эвакуацию в любое время суток,
  • работаем по Екатеринбургу и региону.
  • Технические характеристики эвакуатора на базе КАМАЗ-4308
    Базовое шасси: КАМАЗ-4308
    Колесная формула: 4×2
    Полная масса, кг: 11 450
    Снаряженная масса, кг: 7 450
    Масса перевозимого груза, кг: 4 000
    Мощность двигателя, л. с.: 210

    Технические характеристики крановой системы
    Грузовой момент, тм: 12,1
    Максимальная грузоподъемность, кг: 5200
    Максимальный вылет, м: 8,0
    Максимальная рабочая высота, м: 10,5
    Масса, кг: 1420
    Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, м / кг: 8,0 / 1520
    Угол поворота, град. : 420
    Ширина опор, м: 5,6
    Управление: С земли, 2 пульта с обеих сторон
    Количество гидравлических секций: 2

Чтобы заказать эвакуатор-манипулятор в Екатеринбурге или задать интересующие вопросы, звоните по указанным телефонам. Оперативно окажем помощь на дороге!

Цена эвакуации легкового авто зависит от того, откуда его нужно забрать и куда довезти. Все эти детали будут оговорены сразу, а наш диспетчер укажет полную стоимость перевозки. Звоните нам по телефону: +7 (343) 20-20-112.


Испытание комплекта приспособлений для эвакуатора

В сентябре проводилось испытание новой версии комплекта приспособлений для эвакуаторов. Конструкция всех элементов комплекта в значительной степени отличается от ранее разработанных, основной целью вносимых изменений стало облегчение процесса установки приспособлений на автомобиль.

Что собой представляет комплект для эвакуатора? Комплект приспособлений — это готовое для эксплуатации изделие, не требующее дополнительного снаряжения или инструмента для работы с ним. Комплект состоит из:

  • траверсы;
  • текстильных строп;
  • захватов для колес автомобиля.

Давайте рассмотрим каждый из элементов более детально.

Траверса. Используется н-образная траверса с одной точкой подвеса за центр. Траверса располагается поперек автомобиля, а её длина (2,1м) позволяет работать как с легковыми автомобилями, так и с внедорожниками. Навес на крановый крюк (крюк манипулятора) производится за центральную проушину с овальным звеном. Для крепления к траверсе строп, в её консолях предусмотрены проушины с омегообразными скобами.

Стропы. В данном комплекте используются два вида текстильных ленточных строп — 1) Петлевой строп типа СТП с овальным звеном; 2) специальный строп с дополнительными петлями, которые служат для балансировки автомобиля. Наличие дополнительных петель позволяет использовать один Комплект для работы с автомобилями различных габаритов, массой, центром тяжести.

Захваты. В комплект входят 4 универсальных захвата для колес автомобиля, конструкция захвата позволяет закрепить их на колесе диаметром до 880мм («посадочный» диаметр от R13 до R18) и шириной шины до 315мм. Параллельное расположение захватов относительно колеса достигается с помощью винтовых упоров, это необходимо, чтобы предотвратить повреждение диска или покрышки при подъеме. Регулировка захвата в зависимости от ширины колеса осуществляется с помощью выдвижных лап с фиксацией стопорным винтом с дискретностью 50мм. Для предотвращения самопроизвольного раскрытия захвата при подъеме автомобиля, захват снабжен предохранительной цепью.

Комплект прошел «полевые» испытания и пригоден для эксплуатации. При этом на основе сделанных в ходе испытаний выводам, в дальнейшем будут вноситься изменения в конструкцию. Наше предприятие постоянно совершенствует свою продукцию в рамках повышения качества и удобства эксплуатации.

основные принципы / Статьи / АвтоЭвакуатор

Эвакуаторы в каждом случае подбирают индивидуально. Основной критерий – соответствие его грузоподъемности конкретному классу автомобиля.

Малолитражки, небольшие седаны (эконом или среднего класса) перевозятся на эвакуаторах с низкорамной платформой. Погрузка может быть как полной, так и частичной. Для перевоза автомобилей с автоматической трансмиссией чаще требуется полная погрузка.

Возможна одновременная транспортировка нескольких автомобилей. Для этого нужны двухуровневые эвакуаторы (автовозы). Погрузка на них осуществляется с помощью гидравлических или выдвижных аппарелей. Этот вид перевозки используется для новых авто.

В экстренных случаях – при сильном повреждении автомобиля, падении его в овраг или кювет из-за ДТП, переворачивании – необходимо использование крана-манипулятора. Вызывают специальный эвакуатор, оснащенный этим устройством.

С помощью крана поврежденный автомобиль погружают на платформу. Механические повреждения исключены: при подъеме крепят ремни. Конструкция такого эвакуатора предусматривает высокорамную платформу.

Специальные крупногабаритные эвакуаторы способны перевозить фуры и грузовые автомобили. Эта спецтехника способна выполнять буксировку и частичную погрузку. Ее минусы – дороговизна в обслуживании и эксплуатации. Поэтому не все компании предлагают услуги таких эвакуаторов.

При вызове эвакуатора стоит учитывать: на стоимость перевоза транспортного средства влияют три фактора:

  1. расстояние до пункта назначения, куда перевозится автомобиль;
  2. тип транспортного средства, его модель и марка: эвакуировать седаны легче, чем грузовые автомобили или джипы;
  3. сложность погрузки, которая зависит от состояния авто (заблокированы колеса, автомобиль перевернут).

Чтобы наглядно разобраться, как работает эвакуатор, можно посмотреть на эту тему ролики на YouTube или других ресурсах.

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Похожие статьи

 

Если вы так делаете, то машину точно эвакуируют. Примеры :: Autonews

Среди автомобилистов популярны разные способы защиты автомобиля от эвакуации. Некоторые предполагают, что машину нельзя забрать, если она наполовину заехала на тротуар, другие считают, что эвакуатор не сможет увезти автомобиль с вывернутыми колесами. Autonews.ru выбрал пять самых популярных мифов об эвакуации автомобиля и узнал, почему они не имеют ничего общего с реальностью.

Миф 1. Эвакуатор не заберет, если вывернуть колеса

Самый популярный способ, который автомобилисты советуют друг другу в качестве спасения от эвакуации — вывернуть колеса машины до упора. Якобы так у эвакуатора не получится зацепиться за колеса автомобиля, что технически не даст дорожным службам поднять машину на платформу эвакуатора.

На самом деле по улицам города уже давно ездят более современные модели со специальными крепежами, которые могут зацепиться за колеса, в каком бы положении они ни были. Однако в такой ситуации остается риск, что при погрузке машина будет повреждена. Водитель, конечно, может через суд потребовать возмещение ущерба, однако это потребует времени и независимых экспертиз. Машина все это время будет ждать ремонта.

Миф 2. Невозможно забрать машину из-под навеса

Некоторые автомобилисты считают, что эвакуатор не сможет погрузить машину, если та стоит под навесом или в арке. Якобы конструкция эвакуатора не позволяет ему подъехать, закрепить автомобиль и погрузить его на борт. Помешать этому может высота навеса или арки, а также узкие дорожные просветы в таких местах.

Фото: РБК

Однако эвакуатору нет необходимости грузить автомобиль в месте его стоянки. Также как и в ситуации с вывернутыми колесами, служба эвакуации может передвинуть машину в более удобное место с помощью зацепа за колеса, после чего провести эвакуацию по стандартным технологиям.

Миф 3. Не смогут эвакуировать, если заехал на тротуар

Еще один способ, который часто советуют в автомобильных сообществах для избежания эвакуации — парковка автомобиля на тротуаре или вблизи бордюра, либо с заездом на тротуар половиной корпуса автомобиля. Водители считают, что в таких ситуациях сотрудникам службы эвакуации придется оттаскивать машину за свободные колеса. И якобы только после этого машину можно будет погрузить на эвакуатор и увезти на штрафстоянку. Принято считать, что эвакуаторщики избегают таких действий из-за риска повреждения подвески и последующих обязательств по возмещению ущерба.

На деле все обстоит гораздо проще. Сотрудники эвакуации уже давно научились максимально безопасно перемещать автомобиль за свободные колеса. Техники ювелирно сдвигают автомобиль зацепом и освобождают заблокированную сторону, чтобы погрузить машину на эвакуатор и увезти ее на штрафстоянку.

Фото: Соцсети

Миф 4.

Нельзя забрать машину, если двигатель заведен

Технически эвакуировать машину с включенным зажиганием не составляет труда. Больше вопросов здесь возникает в юридической площади: законно ли это, ведь автомобиль находится в рабочем состоянии и повредить его в таком виде гораздо легче.

По мнению специалиста Европейской юридической службы Ореста Мацала, эвакуация с включенным двигателем возможна, но при соблюдении нескольких правил. Поэтому водителям, бросающим свой автомобиль в неположенном месте, стоит помнить, что работающий двигатель не убережет машину от штрафстоянки.

Фото: РБК

«Это возможно, но при выполнении предусмотренных в ПДД требований. В соответствии с п.23.2 и 23.3 ПДД водитель эвакуатора должен обеспечить размещение и крепление задержанного автомобиля таким образом, чтобы исключалось его падение, создание помех другим участникам дорожного движения и не нарушало устойчивость самого эвакуатора. Если требования ПДД соблюдаются, то работающий двигатель не является помехой к транспортировке», — объяснил юрист.

Миф 5. Нельзя эвакуировать, если в машине находится животное

Если в автомобиле, в отношении которого принято решение о задержании, находится человек, то его последующая перевозка на кузове эвакуатора недопустима. Дело в том, что автомобиль становится грузом и исключается из непосредственного участия в дорожном движении. А пунктом 22.8 ПДД предусмотрен запрет на перевозку пассажиров вне кабины автомобиля. Следовательно, за пределами салона эвакуатора пассажирам находиться запрещено.

А вот в отношении собак и кошек отдельных правил перевозки ПДД не предусматривают. Единственное, на что можно опираться, — статья за жестокое обращение с животными. Привлечь эвакуаторщиков можно будет только если удастся доказать, что их действия привели к гибели, увечью или иному вреду здоровья животного.

Фото: Tesla

«Уполномоченному сотруднику, водителю эвакуатора и представителям спецстоянки надлежит оценить свои действия на предмет причинения животному вреда. Если такой вред будет исключен, то эвакуация автомобиля с животным в салоне допустима. Сам владелец животного также рискует попасть под ответственность (ст.245 УК РФ), если своими действиями, поставил состояние животного под угрозу», — сообщил Орест Мацала.

Эвакуировать можно всех и везде

Больше всего эвакуаций дорожные службы совершают в Москве. «С помощью эвакуатора возможно переместить любой автомобиль, нарушающий правила дорожного движения, вне зависимости от того, где и как его припарковал водитель — в том числе, из ограниченных пространств, а также автомобили с включенным зажиганием, вывернутыми колесами. Для этого в автопарке АМПП имеются различные виды эвакуаторов. Автомобили с пассажиром внутри на эвакуатор не погружаются, в этом случае работники службы эвакуации или инспектор вызывают полицию», — пояснили в пресс-службе Моспаркинга.

Более 200 превосходных логотипов для буксировки | Быстрая буксировка Logo Maker

Какой тип логотипа буксировочной компании подходит для моего бизнеса?

Существует так много видов логотипов для буксировки , которые вы можете выбрать для своей компании. Например:

а) со значком эвакуатора,

b) с изображением эвакуатора с названием компании и

c) с символами крючка рядом с названием компании.

Несмотря на то, что для вашего логотипа буксирной компании доступно множество стилей дизайна, отдавайте предпочтение простым дизайнам. Ищите простые макеты и шрифты, а также цвета, которые придадут вашему логотипу буксировки профессиональную привлекательность.

Простой логотип позволяет людям легко его запомнить. Итак, убедитесь, что ваш логотип компании-эвакуатора разработан просто с использованием этого подхода.

Вы предлагаете векторы логотипа эвакуатора, которые я могу использовать?

Ещё бы! На самом деле, векторов логотипа эвакуатора являются одними из самых популярных среди предприятий. Вы найдете цветные, а также черно-белые векторы в различных дизайнах.

Чтобы просмотреть наши эвакуаторов векторов бесплатно, просто введите поисковую фразу в поле поиска, и галерея логотипов покажет вам сотни дизайнов для просмотра. Если вам нравится дизайн, просто нажмите на него, а затем нажмите кнопку «Редактировать и загрузить». Он приведет вас в нашу дизайн-студию. Там вы можете использовать наши лучшие дизайнерские эффекты, чтобы превратить вектор логотипа в ваш идеальный логотип для эвакуатора .

Где найти лучшие логотипы эвакуаторов бесплатно?

Есть три основных ресурса, которые могут помочь вам с бесплатными векторами логотипов эвакуаторов :

  • Фотосайты
  • Онлайн-конструкторы логотипов
  • Конкурсы на разработку логотипа

Из этих ресурсов онлайн-производителям логотипов нравится дизайн логотипов.net предлагает самый доступный способ получить векторов логотипов профессиональных эвакуаторов.

Вы можете бесплатно просмотреть сотни и тысячи дизайнов логотипов. Вы также можете выбрать несколько шаблонов и настроить их в соответствии с вашими потребностями. Вы платите только за файлы дизайна в высоком разрешении, в то время как остальные векторов логотипа эвакуатора можно скачать совершенно бесплатно.

Какие символы лучше всего подходят для логотипа буксирной компании?

Символы, которые наши дизайнеры рекомендуют для логотипа буксирной компании , включают в себя бортовые эвакуаторы, крюки крана, тяжелые прицепы и логотипы щитов, среди прочего.

Причина в том, что эти изображения мгновенно распознаются как имеющие какое-то отношение к грузовым перевозкам и буксировке. Простые логотипы на основе символов делают бренд более узнаваемым. Словесные знаки также можно использовать для дизайна логотипа эвакуатора , и вы также можете выбрать буквы своего бренда для отображения в качестве логотипа.

Чтобы просмотреть полную коллекцию наших последних логотипов для буксировки , нажмите здесь.

Какие у вас есть изображения эвакуаторов?

В нашей онлайн-галерее логотипов размещено множество изображений эвакуаторов , которые готовы к использованию в коммерческих целях и в целях брендинга.Все наши проекты создаются профессиональными дизайнерами, поэтому вы всегда получаете лучшее качество.

Эти изображения включают логотип буксируемого автомобиля, иллюстрацию силуэта логотипа грузовика с буксировочным крюком и многое другое. Такие изображения обеспечивают мгновенную узнаваемость бизнеса. Настройка логотипа поможет вам сделать его более подходящим для вашего бизнеса и дизайна, а также повысит узнаваемость вашего бренда

Руководство по буксировке тяжелых грузов и изменения в отрасли

Подумайте о том, как часто вы видите на дороге тяжелый эвакуатор, который едет спасать чью-то машину или выполняет тяжелую работу по буксировке. У них часто уже есть машина за спиной. Мы обращаемся к ним, когда у нас лопнула шина или мы попали в аварию, но большинство из нас даже не знают, как они появились. Откуда взялись эвакуаторы?

Наше современное общество, зависящее от транспортных средств, сделало эвакуаторы основным продуктом нашего общества, но как насчет того, когда? Была ли в этом широко распространенная потребность, или кто-то просто однажды решил, что собирается разработать автомобиль для конкретной цели — избавления других транспортных средств от неприятностей? В этом руководстве будет рассмотрена история эвакуации грузовых автомобилей и даны ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов в отрасли.

История большегрузного эвакуатора

Итак, кто придумал эту жемчужину изобретения и почему? Что ж, если мы посмотрим на записи Международного зала славы и музея буксировки и восстановления в Чаттануге, штат Теннесси, мы найдем ответ. Чаттануга, штат Теннесси, является родиной индустрии эвакуаторов и мировой столицей буксировки и восстановления, если вам интересно. Эвакуатор — это транспортное средство, которое буксирует и восстанавливает, в отличие от эвакуатора, который просто буксирует.

Как гласит легенда, водитель не справился с управлением своей Tin Lizzie в один без происшествий день в 1916 году, и она оказалась в ручье Чикамауга. Эрнест Холмс-старший узнал об аварии и вышел, чтобы помочь поднять машину из воды. В итоге десять человек выполнили работу за восемь часов, что заставило Холмса поверить в то, что должен быть лучший способ.

Лучший способ

Будучи членом местного автоклуба и имея брата, который владел станцией технического обслуживания, Холмс хорошо разбирался в автомобилях.Он вернулся в свой гараж и с помощью друзей Л.С. Декер и Элмер Гросс. Он создал прототип и прикрутил его к базовой раме Cadillac 1913 года. Но когда пришло время испытать своего вредителя, оно провалилось, и им пришлось вернуться к старой доброй рабочей силе.

Эта неудача способствовала тому, что его родители стали сомневаться в его работе, и они пытались предотвратить его участие в сфере автосервиса. Его родители были настолько против этого после того, как Декер положил глаз на работу.Однако Холмса это не остановило, и он быстро понял, что его эвакуатору нужны выносные опоры, чтобы стабилизировать машину, когда она находится в режиме восстановления.

Успех вопреки всему

Он усовершенствовал свой прототип, затем в 1919 году получил патент на свое изобретение и начал продавать фирменные эвакуаторы, устанавливаемые на кузов подержанных автомобилей. Его история успеха пришла в виде Holmes 485, который он прикрепил к локомобилю 1913 года. Однако это была не первая его рабочая модель.

Нет, это был Holmes 680, который продавался за 680 долларов и был слишком дорогим для своего времени.

Его изобретение было настолько успешным, что процветало даже во время Великой депрессии, что означало, что ни один сотрудник не был уволен из компании Холмса. Однако его бизнес пошел на спад во время Второй мировой войны, когда материалы, необходимые для строительства, были в дефиците или, в некоторых случаях, были запрещены.

Тогда-то ему и предложили госконтракт на постройку эвакуационных машин и бомбардировщиков для нужд войны.Это поддерживало его работу до самой его смерти в 1945 году. За свою жизнь он запатентовал около дюжины улучшений обычных эвакуаторов и еще около полудюжины автомобильных подъемников, ходовых частей и домкратов. Так и появилась буксировка тяжелых грузов.

Основы буксировки тяжелых грузов сегодня

Современная индустрия буксировки тяжелых грузов значительно продвинулась вперед со времен инноваций Холмса. Выделение трех основных факторов – лучший способ объяснить, как многие движущие силы заставляют вещи двигаться:

.

Что такое тяговое усилие и как его рассчитать

Тяговая способность грузовика большой грузоподъемности, как и любого другого уровня тягача, измеряется с использованием системы оценки полной массы транспортного средства (GVWR).Этот подход учитывает вес самого тягача, дополнительный возможный вес груза и пассажиров, а также бортовые жидкости, такие как газ, охлаждающая жидкость и т. д. Определение максимальной потенциальной эксплуатационной массы транспортного средства с использованием GVWR, а затем применение метрики сценария буксировки, позволяет водителям узнать, справится ли их установка с работой.

Транспортные средства, требующие буксировки тяжелых грузов

Эвакуаторы прошли долгий путь с момента своего появления в 1916 году. Современные бригады буксировки и эвакуации могут справиться с чем угодно: от небольшого автомобиля в грязи до перевернутого полуприцепа.Сегодня буксировка большегрузных автомобилей в основном включает в себя услуги для:

  • Полуприцепы
  • Прицепы
  • Дома на колесах
  • Автобусы
  • Деформированные автомобили
  • Экстремальные автомобили (подробнее о них позже)

самые тяжелые и самые неудобные грузы с осторожностью.

Перевозка и перемещение тяжелого оборудования

Не все эвакуаторы вызываются для устранения аварий. Иногда тяжелое оборудование или промышленное оборудование, такое как тракторы, паровые катки или вилочные погрузчики, необходимо перемещать из одного места в другое, чтобы выполнить свою работу. Услуги буксировки тяжелых грузов являются идеальным решением для перевозки этих транспортных средств (некоторые из которых могут весить более 20 тонн).

Теперь давайте рассмотрим устройство тяжелого эвакуатора, чтобы узнать, как его составные части в сочетании обеспечивают самую мощную силу подъема на дороге.

Наиболее распространенные вопросы о буксировке тяжелых грузов

В тяжелых эвакуаторах есть что-то, что вызывает интерес у людей всех возрастов.Некоторым интересны факты с практической точки зрения, а другим просто нравится забавная статистика. Вот самые частые запросы об услуге эвакуации большегрузных автомобилей:

Какие существуют типы буксирного оборудования для тяжелых условий эксплуатации?

В основном оборудовании большегрузного эвакуатора есть несколько ключевых компонентов. Вот как они все работают:

Колесные подъемники (также называемые подъемниками)

Они прикрепляются к переднему или заднему колесу (колесам) транспортного средства, чтобы частично поднять их с дороги и позволить другим колесам оставаться на уровне дороги для транспортировки.

Световые полосы

Они могут располагаться непосредственно за окном водителя для обеспечения освещения в условиях плохой видимости. Эти встроенные источники света могут оказать неоценимую помощь буксировщикам, помогая им четко видеть и выполнять свою работу лучше.

Цепи и крюки

Цепи и крюки — это средства крепления, удерживающие автомобиль на месте. Буксирные крюки чаще используются в сценариях легкой буксировки, а цепи обычно используются для крепления транспортных средств во время перевозки средней буксировки.

Лебедки

В лебедках используются цепи, синтетические канаты или тросы, намотанные на барабан. Лебедка может либо поднять автомобиль с дороги и обеспечить надежное натяжение, чтобы сохранить его устойчивость во время транспортировки, либо полностью поднять автомобиль на бортовой эвакуатор.

Подъемники стрелы

Стрела — это длинное, высокое удлинительное устройство в задней части грузовика, которое работает вместе с лебедкой. Все стрелы имеют стропы на концах, чтобы эффективно удерживать транспортное средство, когда оно перемещается в нужное положение.Некоторые стрелы позволяют большегрузному эвакуатору поворачиваться, если это необходимо, для удаления транспортных средств из труднодоступных мест, в то время как другие грузовики имеют стрелы с фиксированной рамой.

Вы также можете увидеть задние выносные опоры, которые действуют как дополнительные металлические стойки, чтобы придать эвакуатору большую устойчивость при тяжелых нагрузках. Не все тяжелые эвакуаторы спроектированы одинаково, но большинство этих компонентов в той или иной степени присутствуют.

Сколько может тянуть большегрузный эвакуатор?

Вы найдете много буксирных компаний с тяжелыми эвакуационными машинами, способными поднимать 25 тонн.Это 50 000 фунтов, и нельзя отрицать, что это впечатляющий вес.

Теперь утройте это, и вы достигли веса, с которым может справиться команда Гейерса. Вы можете отнести нас к группе сверхтяжелых грузовых автомобилей, потому что мы можем обслуживать грузы весом до 75 тонн.

Что такое малотоннажный эвакуатор?

Легкие эвакуаторы иногда имеют вид очень мощных пикапов. Обычно они используют буксирные тележки для подъема передних двух колес автомобиля клиента во время его буксировки.Автомобили малой грузоподъемности предназначены для того, чтобы избавить водителей транспортных средств, таких как небольшие «городские» автомобили, купе или седаны, от инцидентов низкого уровня, таких как следующие сценарии:

  • Спустившиеся шины, требующие буксировки в шиномонтаж
  • Восстановление после аварии, при котором может потребоваться эвакуация к механику или в кузовной цех, или, в худшем случае, на доверенную свалку
  • Буксировка в зависимости от погодных условий, помогающая водителям быть застрявшим в снегу, воде или в грязи
  • Запуск аккумулятора от внешнего источника или буксировка поврежденного автомобиля к авторитетному механику для помощи

Буксировка тележки обычно является всем, что необходимо для того, чтобы вывести транспортное средство из неприятностей на этом нижнем уровне шкалы. Для более крупных работ требуется что-то более жесткое с другим дизайном.

Что такое эвакуатор средней грузоподъемности?  

Эвакуаторы средней грузоподъемности представляют собой бортовые конструкции, которые можно опустить, чтобы поднять автомобиль клиента прямо на них, или так, чтобы автомобиль можно было просто загнать на него и закрепить на месте. Эвакуаторы средней грузоподъемности часто используются для таких транспортных средств, как минивэны, автофургоны и внедорожники.

Буксировщики средней грузоподъемности лучше подходят для больших расстояний, поскольку они предотвращают износ задних колес клиента, который может возникнуть в результате буксировки удлиненной тележки малой грузоподъемности.

Что такое большегрузный эвакуатор?  

Буксировка большегрузных автомобилей — это высшая лига, работа с которой обычно начинается с 25-тонного диапазона. Эвакуаторы для работы должны иметь большой вес сами по себе, чтобы выполнять свою работу, и они обычно оснащены стреловыми подъемниками от 23 до 25 тонн и 6-тонными колесными подъемниками.

Эвакуаторы большой грузоподъемности оснащены соответствующими двигателями. Они должны обеспечивать значительно большую мощность и крутящий момент, чем их легкие и средние аналоги, чтобы обеспечить необходимую силу для подъема массивных грузов и одновременного движения.Их водители также должны быть сертифицированы, чтобы ответственно маневрировать с такими огромными уровнями загрузки и соблюдать часто специализированные требования к обработке, которые сопровождают груз транспортного средства.

Существуют ли эвакуаторы, предназначенные для буксировки полуприцепов?

Да. Эти эвакуаторы относятся к классу тяжелых и могут перемещать полуприцепы, мусоровозы, большие грузовики, прицепы и грузовики с бобтейлами. Все эти конструкции являются экстремальными транспортными средствами, и с ними следует обращаться с максимальной осторожностью и вниманием к другим водителям на дороге.

Этот краткий обзор эвакуации в тяжелых условиях содержит всю информацию, необходимую для того, чтобы с уверенностью задать бригаде буксировщиков и эвакуаторов правильные вопросы. Ваша следующая забота — смогут ли они подкрепить свои ответы проверенными методами и доверием клиентов.

Решения для тяжелых условий эксплуатации Geyers для буксировки и эвакуации

Водители большегрузных автомобилей могут растеряться или запаниковать, если с их автомобилем что-то пойдет не так. Они знают, что их проблема находится в другом классе, и любая команда буксировки, которую они вызывают, тоже должна быть в одном классе.Именно здесь мы используем многолетний опыт, чтобы предлагать быстрые и деликатные решения даже в самых сложных обстоятельствах. Вот как мы это делаем:

Мы сертифицированы, лицензированы и застрахованы

Geyers Towing and Transport может обрабатывать грузовики всех весов и классов, а также во всех областях автомагистралей и автомагистралей между штатами. Все наши водители сертифицированы WreckMaster, полностью лицензированы и застрахованы. Мы также гордимся тем, что являемся членами Американской ассоциации буксировки и эвакуации и Ассоциации профессионалов буксировки и эвакуации штата Мэриленд.

Круглосуточная служба

Наша команда работает круглосуточно и предоставит вам непревзойденный сервис. Мы являемся буксирной компанией для вас, независимо от того, являетесь ли вы предприятием, занимающимся перевозкой крупногабаритного оборудования, или частным лицом, которому нужна помощь в перевозке тяжелых и тяжеловесных транспортных средств.

Мы заслужили самый высокий уровень доверия

Мы работаем с 1993 года и заслужили доверие в своей отрасли. Нам настолько доверяют, что мы являемся «уполномоченной и одобренной полицией» компанией, предоставляющей услуги:

  • Полиция штата Мэриленд
  • Округ Монтгомери
  • Город Гейтерсбург
  • Полиция национального парка Мэриленда (отделение округа Монтгомери)

Вы понимаете, что находитесь в надежных руках, когда полиция обращается за помощью к компании Geyers Towing and Transport.На этом преимущества сотрудничества с нами не заканчиваются.

Мы охватываем все аспекты работы в тяжелых условиях

Буксировка тяжелых грузов связана не только с конструкцией и размерами автомобиля. Наша команда имеет опыт и оборудование для эвакуации всех видов транспортных средств, в том числе:

  • Rollvers
  • Extription
  • нагрузки
  • роскошь буксировки
  • Alluctury Moving
  • Accessuration Recovery
  • подводное возмещение
  • в вершине перевернутые автомобили
  • вам нужна помощь с вашим полуприцепом, домом на колесах, автобусом, самолетом или чем-то еще, что вы можете себе представить, мы можем с этим справиться.Никакая работа не является для нас слишком большой, от мотоциклов до автодомов. Мы приветствуем вызов!

    Прежде всего, мы стремимся работать по тарифу, который соответствует вашему бюджету. Последнее, о чем вам следует беспокоиться, когда вы сталкиваетесь с чрезвычайной ситуацией, — это о том, можете ли вы позволить себе помощь.

    По любым вопросам обращайтесь к экспертам

    Для буксировки тяжелых грузов требуются профессионалы. В противном случае вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль. Не соглашайтесь на второе место.

    Мы относимся к каждому из наших клиентов как к членам семьи и позаботимся о вашем автомобиле, как о своем собственном.Мы всегда можем предоставить точную цитату с точки зрения цены и надежной оценки времени, когда один из наших большегрузных эвакуаторов может прибыть.
    Мы используем такие устройства GPS-слежения, которые помогают не только с ETA, но и обеспечивают безопасность как для клиента, так и для группы восстановления, согласно trackingfox.com. С нами ваш автомобиль в безопасности, будь то тяжелый, средний или легкий. Просто позвоните в Geyers Towing, и мы обо всем позаботимся.

    Важные особенности эвакуаторов

    Когда вы ищете эвакуатор , нужно учитывать множество факторов. Существуют разные типы грузовиков, которые подходят для разных типов буксировки, и вы хотите убедиться, что вы выбрали правильный один для ваших требований.Чтобы помочь вам выбрать правильный эвакуатор для вашей работы, мы в McCandless International Trucks составили список спецификаций, на которые вы должны обратить внимание перед покупкой.

    Когда вы будете готовы проверить эвакуаторы на продажу в Северном Лас-Вегасе, штат Невада, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения дополнительной помощи. У нас большой выбор грузовых автомобилей, в том числе эвакуаторы Vulcan. Если вы ищете эвакуаторы для продажи недалеко от Лас-Вегаса и Хендерсона, свяжитесь с нами, и один из наших услужливых сотрудников с радостью поможет вам!

    Снаряженная масса

    Снаряженная масса — это полная масса автомобиля с полным топливным баком.Как известно большинству операторов эвакуаторов, вы должны контролировать общий вес грузовика, чтобы добиться максимальной топливной экономичности автомобиля. Поэтому, когда вы буксируете транспортное средство, вы должны быть в состоянии рассчитать общий вес вашей установки и выяснить, как лучше всего подойти к делу.

    Тяговое усилие

    Если вы собираетесь использовать свой грузовик для буксировки, вы должны знать его тяговое усилие. Это отличается от пассажировместимости или грузоподъемности обычных грузовиков. Тяговая способность учитывает мощность, крутящий момент, прочность кузова и т. д.Ваша буксировочная способность должна быть достаточно высокой, чтобы она превышала вес транспортных средств, которые вы будете буксировать, и не повредить ни один из них.

    Конструкция шасси

    Некоторые покупатели новых эвакуаторов склонны игнорировать этот критерий, но конструкция шасси может увеличить прочность рамы вашего автомобиля. Это очень важно, когда вы собираетесь оказывать помощь на дороге застрявшим автомобилям. Ваш окончательный выбор должен иметь конструкцию шасси, которая более прочно соединяет раму и кузов, чтобы вы могли буксировать больше с меньшими усилиями.

    Система привода

    У вас есть выбор из трех типов систем привода эвакуаторов: передний привод, задний привод и полный (или полный) привод. В основном это означает, что трансмиссия передает мощность на передние колеса, задние колеса или все колеса для движения и навигации. Чтобы сделать правильный выбор, вам придется учитывать рельеф местности, буксируемый вес и топливную экономичность.

    Трансмиссия

    Чтобы правильно выбрать тип трансмиссии, обратите внимание на шестерни тягача.Трансмиссия эвакуатора должна создавать максимальное тяговое усилие, что лучше всего происходит, когда низкие передачи грузовика имеют большую силу. Это простое, но эффективное изменение позволяет эвакуаторам лучше толкать и тянуть, а также обеспечивает большую устойчивость, чем у обычных грузовиков.

    Расстояние между колесной базой

    Расстояние между колесной базой грузовика можно измерить, увидев расстояние между осью передних колес и осью задних колес. Это расстояние влияет на количество веса, которое может быть распределено в теле и перенесено на переднюю или заднюю ось.Если расстояние между колесными базами не сбалансировано должным образом, вы не сможете оказать помощь на дороге более тяжелым транспортным средствам.

    Скорость

    Поскольку эвакуаторы — большие и тяжелые транспортные средства, которые при буксировке становятся еще больше и тяжелее, они обычно не ездят на высоких скоростях. Вам не нужны параметры максимальной скорости в вашем грузовике, но, поскольку эта область становится довольно конкурентной, приятно иметь возможность двигаться быстрее, если вы можете. Тем не менее, мы всегда рекомендуем ставить безопасность выше скорости.

    Мы надеемся, что это руководство поможет вам сделать окончательный выбор. Если вам нужна дополнительная информация или вы хотите проверить некоторые качественные эвакуаторы для продажи в Северном Лас-Вегасе, штат Невада, свяжитесь с McCandless International Trucks и поговорите с одним из наших опытных сотрудников. Мы здесь для всех потребностей эвакуатора наших друзей из Лас-Вегаса и Хендерсона!

    Эвакуатор Дизайн аппликационной вышивальной машины

    Описание

    Скрывать Показывать

    Аппликация эвакуатора

    Этот дизайн вышивания включает в себя печатный файл справки по шитью в формате jpg, который отображает полноцветную последовательность шагов.

     

    Информация о размерах конструкции:

    Подробную информацию о размерах этого дизайна вышивки смотрите на фотографиях наших изделий.

     

    Форматы вышивки Для этого дизайна:

    Форматы наших вышивальных машин включают: DST, EXP, HUS, JEF, PES, SEW, VIP, VP3, XXX

    При покупке вы получите все размеры и все форматы вышивальных машин, так что, если вы когда-нибудь модернизируете свою машину или меняете бренд, вам не нужно повторно покупать прошлые дизайны вышивания на нашем веб-сайте.

     

    Изменение размеров рисунков для вышивания:

    Поскольку наши дизайны для вышивания бывают разных размеров, мы не рекомендуем изменять их размер. Изменение размера дизайна может привести к непредсказуемым результатам. Их нельзя увеличить или уменьшить, но они все равно будут сшиты в том же качестве, в каком они были изначально оцифрованы. Именно поэтому наши вышивальные дизайны бывают разных размеров.

    Детали

    Скрывать Показывать

    Обруч 4×4:

    3.84 x 2,54 дюйма -8418

    Пяльцы 5×7:

    6,83″ x 4,47″ -14475

    Пяльцы 6×10:

    7,73″ x 5,06″ -16406

    Пяльцы 8×10:

    9. 86″ x 5,43″ -20979

    Как построить правильный эвакуатор по индивидуальному заказу

    Все формулы, необходимые для выбора правильного шасси и колесной базы для ваших нужд по созданию собственного эвакуатора.

    Существует множество различных терминов и спецификаций, используемых при сборке нового эвакуатора или даже при поиске подержанного эвакуатора или эвакуатора.Кроме того, важно знать формулы, по которым определяет идеальную сборку для вашего эвакуатора.

    В этой статье рассматриваются некоторые из них, и она поможет вам решить, какая комбинация является наилучшей для вашего следующего вредителя или каковы возможности вашего текущего устройства.

    4 ключевых термина для эвакуатора, изготавливаемого по индивидуальному заказу:

    Следующие термины являются неотъемлемой частью точного понимания того, что учитывается при создании вашего идеального эвакуатора по индивидуальному заказу: веса на переднюю ось при взвешивании.

  • Номинальная полная масса оси (GAWR) — это оценка, которую производитель дал оси и ее компонентам, и ее нельзя превышать.
  • Колесная база (WB) — это длина между центром передней оси и центром задней оси. Для тандемного заднего моста вы должны измерить центральное пространство между двумя осями или колесами, для трехосного вы должны измерить центр средней оси. Блоки с двумя управляемыми колесами измеряются между обеими передними осями.
  • Свес — это длина от центра задней оси или осей до точки подъемного механизма, которую вы поднимаете. то есть центр вилок или центр подъемника для шин.
  • Требования к колесной базе и шасси для нестандартных эвакуаторов:

    У многих клиентов разные требования к колесной базе и шасси  Во многих случаях это зависит от дорог, по которым вы чаще всего ездите, с учетом состояния дорог, ширины дорог и местных требований от ТОЧКА.

    Клиент из сельской местности может потребовать, чтобы один из его грузовиков имел короткую колесную базу, чтобы использовать его для эвакуации по узким проселочным дорогам. Другому клиенту может потребоваться длинная колесная база для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.

    При выборе шасси или колесной базы вы должны определить, что грузовик будет делать большую часть своего времени, а затем поработать с вашим производителем, чтобы создать для вас правильное сочетание.

    Как измерить колесную базу и другие ключевые характеристики:

    Давайте рассмотрим пару примеров того, как изменение вышеуказанных факторов влияет на общие технические характеристики вашего эвакуатора.

    Пример №1 — Основы:

    Создается грузовик CB50, предназначенный как для буксировки, так и для эвакуации. Клиенту нужно было сохранить вес передней оси во время буксировки, и он знал, что лучший способ сделать это — увеличить длину своей колесной базы. Вот технические характеристики этого грузовика:

    • Вес переднего моста (FAW) 14 000 фунтов
    • Вес заднего моста (RAW) 28 000 фунтов
    • Полная масса автомобиля (GVW) 42 000 фунтов
    • Колесная база до центра Tandams 9004 5 9004″ Свес 138″

    ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения безопасного рулевого управления, торможения и управления автомобилем нагрузка на переднюю ось никогда не должна быть меньше 50 %.

    Принимая это во внимание для приведенного примера, вес передней оси должен составлять 1/2 от 14 000 фунтов или 7 000 фунтов. Для расчета используется следующая формула:

    FAW/2 = безопасный вес X Колесная база/свес = общая грузоподъемность

     

    Пример № 2 — Понимание FAW:

    Теперь давайте посмотрим, насколько велика разница FAW.

    В следующих двух примерах мы собираемся изменить вес только передней оси. Первый будет заключаться в добавлении 2000 фунтов к общему количеству FAW, а второй — в удалении 2000 фунтов из общего количества FAW.

    160004

    16000LBS / 2 = 8000LBS X330 “= 2640 000/138” = 19130 фунтов

    12 000 фунтов / 2 = 6000лбс х 330 “= 1 980 000/138” = 14,34 л фунтов

    Как Вы можете видеть из приведенных выше цифр, фактическая нагрузка на переднюю ось почти напрямую переносится на общую грузоподъемность . Когда мы добавили 2000 фунтов на переднюю ось, мы получили чуть более 2000 фунтов общей грузоподъемности. Когда мы сняли тот же вес с передней оси, мы потеряли почти столько же общей мощности.

    Пример №3 — Понимание колесной базы:

    Теперь давайте посмотрим, как это переводится в колесную базу.

    В этом сценарии мы просто изменим колесную базу. Мы будем укорачивать колесную базу с шагом 10 дюймов, чтобы увидеть, как изменится общая вместимость.

    140004

    14 000 фунтов / 2 = 7000 фунтов х 320 “= 2240 000/138” = 16 231 фунтов

    14000 фунтов / 2 = 7000 фунтов х 310 = 2170 000/138 “= 15 724 фунтов

    Когда мы взяли без колесной базы в этих примерах мы потеряли только около 500 фунтов грузоподъемности на каждое уменьшение на 10 дюймов.На этом тяжелом агрегате это не так важно, но на более легком агрегате с меньшей нагрузкой на переднюю ось может иметь большое значение .

    Пример № 4 — Понимание свеса:

    В нашем последнем примере давайте посмотрим, что происходит, когда мы меняем свес.

    Мы добавим 10″ вместо 36″, как если бы был увеличен нижний подъем.

    140004

    14 000 фунтов / 2 = 7 000 фунтов на х 330 “= 2,310 000/148” = 15,608 фунтов / 140007

    14 000 фунтов / 2 = 7000 фунтов 14 000 фунтов – = 2 310 000 фунтов стерлингов x 330 “= 2 310 000/174” = 13 275 фунтов

    путем добавления всего на 10 дюймов свеса мы потеряли 1131 фунт.Когда мы добавили 36 дюймов, мы потеряли 3464 фунта общей емкости.

    Поскольку свес работает как гигантский рычаг, удаление FAW почти в два раза эффективнее, чем добавление колесной базы для получения FAW!

    Как выбрать шасси:

    Из всего, что мы только что сказали, FAW очень важен при выборе шасси . Если вы знаете, что часто буксируете грузовики, такие как загруженные трехосные самосвалы, буровые установки и передние катки, то вам следует подумать о строительстве с некоторым весом спереди.

    Как вы можете это сделать? Вот несколько простых идей:

     

    • Разместите гидравлический бак как можно дальше вперед на раме, чтобы в передний ящик для инструментов помещались самые тяжелые предметы в вашем грузовике, такие как цепи, вилы и рычажные блоки.
    • Укажите, что вы хотите добавить вес к передней части шасси, который не превышает грузоподъемность оси.
    • Добавьте боковой съемник. Добавление нескольких тысяч фунтов сразу за кабиной может перенести 2/3 ее веса на переднюю ось, плюс у вас есть полезный инструмент для бокового подъема.

    Колесная база также важна, но во многих случаях ее можно отрегулировать только во время сборки устройства. Существуют такие варианты, как добавление толкателя или поддерживающей оси к вашему грузовику, которые будут увеличивать или уменьшать колесную базу в зависимости от того, где они установлены. В некоторых случаях это также может снять часть веса с передней оси, поэтому будьте осторожны при его использовании.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Уменьшение свеса может быть столь же эффективным, как и утяжеление передней оси. Как мы видели выше, всего 10 дюймов выступа позволяют убрать более 1100 фунтов.Вы находитесь в невыгодном положении, если ваш грузовик уже стартовал с большим свесом.

    Работа с изготовленным на заказ эвакуатором Производитель:

    После того, как вы определились с ключевыми аспектами своего нового эвакуатора, пришло время для забавных вещей, таких как фонари, ящики для инструментов и гаджеты. Проектирование вашего нового устройства должно стать для вас увлекательным процессом, а наличие всей необходимой информации облегчит его.

    Сотрудничайте с производителем эвакуаторов, у которого есть команда экспертов, чтобы сделать процесс безболезненным и даже немного увлекательным.

    Для получения дополнительной информации о том, как Custom Built может помочь вашему следующему проекту эвакуатора, щелкните ссылку ниже, чтобы поговорить с экспертом и узнать больше.

    Эвакуатор История | Буксировка Шаппеля

    Эвакуатор, как и любое изобретение, родился по необходимости. Точнее, это было нужно, чтобы помочь человеку, который потерял контроль над своим Ford Model T и оказался в реке примерно в 1916 году. Автомобили были относительно новыми на рынке, но это был лишь вопрос времени, когда кому-то понадобится придорожный или прибрежный автомобиль. , помощь.

    Несмотря на то, что ведутся споры о том, кому принадлежит именно эта «Жестяная Лиззи», первые эвакуаторы были спроектированы, произведены и введены в действие Эрнестом Холмсом. Старший Холмс был одним из тех, кто пытался вытащить «Модель Т» из Ручей Чикамауга недалеко от Чаттануги, штат Теннесси.

    Мужчине не потребовалось много времени, чтобы понять, что веревка, блоки, балки и большое количество рабочей силы — не самый эффективный способ извлечь транспортное средство из водной могилы. Имея предприимчивый ум и творческую душу, Холмс решил создать лучший способ помочь застрявшим автомобилистам.

    Если сначала у вас не получится…

    Первая попытка началась с шасси Cadillac 1913 года, рамы из металлической трубы и ряда шкивов для облегчения веса буксируемого, буксируемого или лебедочного автомобиля. Была только одна проблема при попытке поднять автомобиль: не было ничего, чтобы стабилизировать грузовик. Не потребовалось много времени, чтобы осознать этот небольшой недостаток, и Холмс снова взялся за чертежную доску.

    Добавление стабилизирующих опор с каждой стороны грузовика, что-то похожее на выносные опоры, которые вы можете найти на некоторых кранах, решило проблему.В 1919 году, после усовершенствования конструкции и получения патента, Холмс представил Holmes 485. Усовершенствованный автомобиль должен был быть построен на гораздо более прочном шасси локомотива 1913 года.

    С этого и началась история эвакуатора. Во время Второй мировой войны компания Холмса изготовила тысячи «вредителей» для армии США, Франции и Великобритании. В 1945 году у Холмса внезапно случился сердечный приступ. Внук Джерри Холмс должен был написать еще одну главу в этой истории спустя почти 35 лет после того, как был представлен первый эвакуатор.

    К сожалению, первая попытка построить гидравлический тягач была похожа на первую попытку его деда. То есть это был массовый провал. Прошло два десятилетия, прежде чем семья вновь обратилась к новому типу тяжелых эвакуаторов под другим названием.

    Разрушение формы для эвакуатора

    Компания, основанная из-за того, что Железная Лиззи пошла купаться, была продана Dover Corporation в 1973 году. Это освободило Джерри и его брата Брайана Холмса для создания новой компании: The Century Wrecker Co.Возвращаясь к гидравлической идее их эвакуационной машины, братья продали шесть грузовиков в 1975 году.

    Сначала продажи шли медленно. Как только стало известно о новых, более мощных и эффективных грузовиках, они начали завоевывать рынок услуг по буксировке. Это переросло в гораздо более крупную операцию, и к 1987 году, когда Джерри продал бизнес, в компании работало около 300 сотрудников.

    В течение десятилетий эвакуаторы использовали лебедку со стрелой и обычную систему с крюком и цепью.В 1967 году компания Weld Built Body Co. разработала эвакуатор с подъемным колесом. Вместо того, чтобы зацеплять автомобиль, колесный подъемник «удерживает» ведущие колеса и отрывает их от земли. Если машина переднеприводная, то поднимаются именно эти колеса.

    Пожалуй, самым безопасным средством для буксировки транспортных средств является бортовой эвакуатор. Компания Holmes разработала бортовой эвакуатор почти 100 лет назад, сегодня он используется для перемещения транспортных средств, которые нельзя буксировать на двух колесах. Во многих авариях бортовая платформа является единственным эвакуатором, который можно использовать.

    За последние полвека эвакуаторы претерпели множество технологических усовершенствований в плане подъемной и тяговой мощности. Но самая важная часть любой работы – это водитель грузовика. Компания Chappelle’s Towing работает уже почти 40 лет, и в ней работают опытные, профессиональные и дружелюбные водители. Свяжитесь с нами сегодня, если вам нужен лифт.

    История индустрии эвакуаторов

    Водители эвакуаторов — поистине незамеченные герои дорог нашей страны. Большинство из нас не задумываются о них, пока они нам не понадобятся.Они восстанавливают наши автомобили после аварий, катастроф и любых других происшествий, с которыми мы сталкиваемся в дороге. Если бы не они, современные автомобильные путешествия были бы совсем другими и, вероятно, очень опасными.

    История индустрии эвакуаторов — это история американского предпринимательства. Все начинается с одного человека, который много лет назад увидел потребность и работал над ее удовлетворением.

    Более ста лет назад, в 1916 году, Железная Лиззи врезалась в ручей Чаттануга, штат Теннесси, и человек по имени Эрнест Холмс-старший.работал, чтобы вывести его.

    Есть несколько противоречивых сведений о том, принадлежала ли эта Модель Т Холмсу или другу. Но ясно одно: после использования множества шкивов, людей и блоков, чтобы вытащить автомобиль из ручья, Холмс и пара его друзей приступили к чертежной доске, чтобы спроектировать эвакуатор.

    Первые попытки создать эвакуатор провалились, но Холмс, как и большинство успешных предпринимателей, продолжал работать. В конце концов он создал успешный дизайн. Он запатентовал это оборудование в 1917 году, и оно стало известно как Holmes 485.

    Конструкция была создана с выносными опорами для поддержки тягача при подъеме груза, и вся кабина была прикреплена к локомобилю 1913 года. Holmes 485 стал первым эвакуатором или эвакуатором, и его конструкция до сих пор используется в современных эвакуаторах.

    Компания Холмса пережила Великую депрессию. Вторая мировая война принесла некоторые проблемы, и Холмс не мог найти материалы для производства своих вредителей. Предприниматель приспособился и преодолел, заручившись госконтрактом для своей компании.Таким образом, он оставался успешным на протяжении всей войны, производя ремонтно-эвакуационные машины и бомбардировщики.

    Холмс умер в 1945 году, но компания «Эрнест Холмс» долгие годы оставалась семейным бизнесом. В 1973 году семья продала компанию Dover Corporation за 64 миллиона долларов.

    Вредители Холмса включают:

    • Холмс 485: Эвакуатор продан за 485 долларов. Это была первая успешная серийная модель. Сегодня вредитель стоит 250 000 долларов.
    • Holmes W-45: создан для армии США в 1942 году.Этот эвакуатор использовался во время Второй мировой войны.

    Вскоре после того, как семья Холмс продала компанию, была создана Американская ассоциация буксировки и восстановления, чтобы «быть голосом индустрии буксировки». Ассоциация началась в 1979 году с 24 членов и выросла до 35 000 членов со всего мира. Организация отстаивает и защищает интересы отрасли буксировки и восстановления.

    Хотя эвакуаторы сильно изменились со времен Holmes 485, отрасль эвакуаторов осталась в основном прежней.Их миссия по восстановлению вышедших из строя автомобилей и поддержанию чистоты и безопасности автомобильных дорог страны остается актуальной и необходимой.

    Производство эвакуаторов имеет активную и гордую историю. Фактически, у отрасли есть свой собственный музей в Чаттануге, известный как Международный зал славы и музея буксировки и восстановления.

    Музей был основан в 1986 году, чтобы «отмечать выдающихся личностей в сфере буксировки и эвакуации во всем мире, записывать историю отрасли, собирать и демонстрировать артефакты и памятные вещи в музейной обстановке, а также предоставлять информацию об отрасли для общественности.

    Если вас спас эвакуатор, не забудьте поблагодарить мистера Эрнеста Холмса-старшего и злополучную Железную Лиззи, которая нырнула в ручей Чикамауга в 1916 году.