Эвакуаторной платформа для авто: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Эвакуаторные платформы | Переоборудование автомобилей

Эвакуатор сегодня не редкость на улицах города и прочно и навсегда вошел в наш повседневный быт. В большинстве случаев это единственный выход добраться до сервиса. В отличие от заокеанской экзотики, где этот вид услуг осваивается еще с начала прошлого столетия, наш рынок насыщается видимо от бедности примитивными ломанными платформами установленными на Газелях, на которых увезти приличную машину надо иметь незаурядные способности и пофигизм. Эвакуаторы с краном манипулятором (КМУ) самые универсальные, но стоят дорого.
Эвакуаторная платформа частичной погрузки — метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог. Наиболее удобный и бюджетный вариант — это сдвижные платформы, лучше поворотные платформы, разных вариантов исполнения. В этом случае, небольшой угол заезда, позволяет легко грузить подавляющее большинство легковушек, поэтому рынок таких машин скорее всего и будет развиваться далее.

Когда вы поедете к нам, определите будущие условия работы заказываемого эвакуатора, учитывая обилие вариантов, это сэкономит Ваши деньги.

Эвакуатор с краном-манипулятором.

Работы по изготовлению эвакуаторной платформы, монтажу КМУ, установке дополнительной гидролинии (если ее нет) и пр. стоит от 700 т.р.
Стоимость без тросового КМУ зависит от Ваших предпочтений, выбор в разделе краны-манипуляторы, пригодна для этих целей полностью гидравлическая эвакуаторная КМУ, например HYVA серии НА, с грузовым моментом в пределах от 9 до 16 т.м. Ротатор, траверса, колесные захваты и стропа — также покупные.

Эвакуатор со сдвижной платформой. Изготовление и монтаж платформы, с гидрофикацией — от 350 т.р.
Эвакуатор для эвакуации легких грузовиков (до 7 тонн) с частичной погрузкой от 130 т.р.

Изготовление и монтаж эвакуаторной ломанной платформы с аппарелями — от 120 т.р.

Метки: Ломаная платформа, Сдвижная платформа, Эвакуатор, Эвакуатор с манипулятором, Эвакуаторная платформа с КМУ, Эвакуаторная платформа частичной погрузки

Чертеж эвакуаторной платформы.

Эвакуаторная платформа на ваше шасси. Особенности устройства и принцип работы

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой – наиболее распространенный тип эвакуаторов, использующихся в городских условиях для транспортировки неисправных автомобилей. Эвакуаторы оснащаются платформой WERKER грузоподъемностью до 6 тонн и длиной до 6 метров . Наша компания производит монтаж эвакуаторных платформ на любой тип шасси как российского, так и зарубежного производства.

При работе над проектом эвакуаторной платформы собственного производства мы постарались учесть и исправить недостатки подъемно-сдвижных платформ конкурирующих производителей, которые мы обнаружили во время проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию этой техники.

Особенности конструкции подъемно-сдвижных платформ WERKER:

	При изготовлении платформ WERKER используется металл толщиной 4 мм, а не 3 мм, как у конкурентов, что позволяет повысить надежность платформы и ее долговечность.
	Повышенный диаметр штока гидроцилиндра – 65 мм позволяет увеличить ресурс использования подъемного механизма
	Усиленная балка и аутригеры увеличивают устойчивость платформы в процессе работы
	Мощная лебедка Come-UP позволяет добиться высокой скорости погрузки автомобиля на платформу

Каждый выпущенный эвакуатор проходит контрольные динамические и статические испытания, приближенные к условиям реальной эксплуатации.

На эвакуаторные платформы WERKER распространяется гарантия 1 год от завода-изготовителя.
Каждый эвакуатор имеет весь необходимый пакет документов, включая руководство по эксплуатации.

В стандартную комплектацию подъемно-сдвижного эвакуатора WERKER входит:

Платформа грузоподъемностью 3500 кг с механизмом фиксации
Гидравлическая лебедка с тяговым усилием 4,5 тонны
Оцинкованный трос длиной 20 метров
Задние аутригеры
Трехслойная окраска платформы
Крепежные ремни (2 штуки)
Проблесковый маячок
Инструментальный ящик

По желанию заказчика, эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой может быть укомплектован дополнительным оборудованием: подкатными тележками, блоком-полиспастом, дополнительными приборами освещения.

Изготовление и установка ломаной эвакуаторной платформы с выдвижными аппарелями. Продукция сертифицирована. Минимальные цены.

Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей

Эвакуатор представляет собой разновидность специальной техники, которая предназначена для перевозки или буксировки различных транспортных средств в случае их выхода из строя или нарушения ими правил дорожного движения. Если вам необходим данный спецтранспорт, отличающийся надежностью и долговечностью, то заказать его в необходимой комплектации можно в нашей компании, специализирующейся на производстве эвакуаторов различных типов.

_____________________________________________________________

Ломаные платформы и другие устройства для изготовления эвакуаторов

Данный спецтранспорт состоит из двух основных частей: шасси с грузовой платформой и погрузочного механизма, в качестве которого может выступать подъемный кран-манипулятор или лебедка (электрическая или гидравлическая).

В принципе, эвакуатор можно сделать из любого подходящего грузового автомобиля. Именно переоборудование в эвакуатор грузовиков и является одним из основных видов деятельности компании «Спецсервис».

Чаще всего наши специалисты переоборудуют грузовики в лебедочные эвакуаторы, так как они более востребованы, чем эвакуаторы с кранами-манипуляторами. Однако установкой одной лишь грузовой лебедки дело не ограничивается – необходимо еще произвести переоборудование погрузочного места, в качестве которого для таких эвакуаторов обычно используется ломаная платформа.

Она представляет собой стационарную грузовую платформу, настил которой имеет один или более изломов. Вместе со специальными въездными аппарелями такая конструкция значительно упрощает погрузку эвакуируемого автомобиля, особенно если он имеет низкую посадку.

Если машина в состоянии передвигаться, то она заезжает на эту платформу своим ходом, если нет – затягивается туда с помощью установленной лебедки. На самой платформе автомобиль может крепиться специальными ремнями или фиксироваться колесными упорами. Въездные аппарели чаще всего делаются съемными и хранятся в специальных нишах, не выступая за габариты платформы.

Особенности производства эвакуаторов

Изготовление данной спецтехники путем переделки грузовых автомобилей включает в себя несколько основных этапов. Сначала необходимо получить в ГИБДД разрешение на переоборудование транспортного средства. Только после этого за дело берутся наши специалисты.

_____________________________________________________________

Для каждого переоборудуемого грузовика ломаная платформа (каркас, настил, колесные дорожки, выдвижные аппарели) изготавливается и подгоняется индивидуально, по согласованию с заказчиком. При производстве платформы используется только металл, качество которого подтверждено соответствующими сертификатами.

В комплекс работ входит также подготовка места под лебедку, ее монтаж, установка всех требуемых габаритных огней и проведение необходимых покрасочных работ. Как правило, мы устанавливаем на эвакуаторы электрические лебедки, которые более экономны в эксплуатации, но в случае необходимости на шасси может быть смонтирована и гидравлическая лебедка.

_____________________________________________________________

По окончании переоборудования в эвакуатор клиент получает на руки полный комплект документов, необходимых для регистрации транспортного средства в ГИБДД.

Эвакуатор сегодня не редкость на улицах города и прочно и навсегда вошел в наш повседневный быт. В большинстве случаев это единственный выход добраться до сервиса. В отличие от заокеанской экзотики, где этот вид услуг осваивается еще с начала прошлого столетия, наш рынок насыщается видимо от бедности примитивными ломанными платформами установленными на Газелях, на которых увезти приличную машину надо иметь незаурядные способности и пофигизм. Эвакуаторы с краном манипулятором (КМУ) самые универсальные, но стоят дорого.
— метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог. Наиболее удобный и бюджетный вариант — это сдвижные платформы , лучше поворотные платформы, разных вариантов исполнения. В этом случае, небольшой угол заезда, позволяет легко грузить подавляющее большинство легковушек, поэтому рынок таких машин скорее всего и будет развиваться далее.

Работы по изготовлению э вакуаторной платформы, монтажу КМУ, установке дополнительной гидролинии (если ее нет) и пр. стоит от 700 т.р.
Стоимость без тросового КМУ зависит от Ваших предпочтений, выбор в разделе краны-манипуляторы, пригодна для этих целей полностью гидравлическая эвакуаторная КМУ, например HYVA серии НА, с грузовым моментом в пределах от 9 до 16 т.м. Ротатор, траверса, колесные захваты и стропа — также покупные.

Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

гидравлическое устройство;
лебедку;
крепежные элементы;
колесные упоры;
кабину водителя;
ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.

Также устройство эвакуатора состоит из:

Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.
Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы. Если самостоятельное движение автомобиля невозможно, то его погружают на эвакуатор при помощи установленной лебедки. После этого транспорт фиксируется специальными противокатными механизмами.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

эвакуатор с выдвижной платформой;
с лебедкой;
с гидравлическим манипулятором;
с прямой платформой и краном;
с ломаной платформой;
с частичной погрузкой;
двухэтажный.

Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Смотрите » Технические характеристики эвакуатора установленного на шасси ГАЗель

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Авто и не только.ru

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» с 1 декабря 2013 года предлагает покупателям автоэвакуаторов новую опцию: нанесение дополнительного слоя мастики на нижнюю часть эвакуаторной платформы.

Платформы всех эвакуаторов, выпускаемых «Чайка-Сервис», проходят два этапа финишной обработки. На первом этапе платформа подвергается воздействию мелких частиц стальной колотой дроби. Это создает на обрабатываемой поверхности микрошероховатости, что повышает сцепление слоев грунта и краски с металлом. Кроме того, дробеструйная обработка идеально очищает поверхность деталей от малейших следов загрязнений.

Второй этап заключается в нанесении на эвакуаторную платформу лакокрасочного покрытия. Краска наносится в три слоя, это позволяет сделать платформу более защищенной от сколов и воздействия коррозии. Трехслойное покрытие имеет более гладкую поверхность и привлекательный внешний вид. Однако эстетичность в данном случае не главное. С гладкой окрашенной поверхности гораздо легче удалять любые загрязнения, приводящие к последующей коррозии, а следовательно, долговечность деталей с таким покрытием возрастает.

Теперь по желанию заказчика возможен и третий этап финишной подготовки — обработка нижней части платформы эвакуатора мастикой Underbody Protection для предохранения от коррозии и герметичности швов. Эластичный слой мастики защищает нижнюю часть платформы от щебня, гравия, ржавчины, масел, соли, песка и влаги намного эффективнее, чем прочный лакокрасочный слой, какой бы толщины он ни был. (Для сравнения — попробуйте отколоть молотком кусок краски от обычной окрашенной металлической детали и от той же детали, покрытой сверху слоем резиноподобного герметика.) Обработка нижней части платформы мастикой создает упругий эластичный слой с прекрасной защитой.

На сегодняшний день «Чайка-Сервис» изготавливает эвакуаторы со всеми типами платформ: сдвижной, ломаной, прямой, двухэтажной, а также эвакуаторы с КМУ и уникальные грузовые эвакуаторы с частичной погрузкой.

В заключение хочу представить две новые модели завода, представленные в этом году.

Первая из них — эвакуатор с ломаной платформой на базе одной из главных новинок года на рынке коммерческого транспорта – ГАЗель NEXT.

Эвакуаторы с платформой ломаного типа являются самым доступным по цене вариантом исполнения таких машин. При эвакуации автомобиль заезжает на платформу самостоятельно по выдвижным аппарелям, а если движение своим ходом невозможно, автомобиль затаскивают на платформу при помощи электрической лебедки. Для фиксации поврежденного автомобиля в транспортном положении предусмотрены четыре передних упора и восемь ремней с натяжными устройствами.

Полная масса автомобиля, кг	3500
Масса перевозимого груза, кг	1200
Внутренние размеры платформы, мм:
длина	4130
ширина	2070
Погрузочная высота платформы, мм	880
Тяговое усилие лебедки, т	4,1

Эвакуатор со стационарной платформой и краном-манипулятором Amco Veba 811T 2s на базе шасси Isuzu NPR75 был впервые показан на выставке COMTRANS”13.

Краны-манипуляторы Амсо Veba серии «Т» оптимально подходят для эвакуации транспортных средств.

Центральное расположение опорной колонны обеспечивает равномерное распределение массы на левое и правое колесо передней оси и повышает устойчивость эвакуатора. Для сокращения времени погрузки на эвакуаторе устанавлен кран-манипулятор с выдвижными неповоротными опорами. Платформа, в зависимости от колесной базы шасси, может иметь длину 4065, 4765 и 5265 мм. Соответственно, масса перевозимого груза составляет 2175, 2050 и 1940 кг.

Характеристики КМУ Amco Veba 811T 2s

грузоподъемность на максимальном вылете, кг	1670
максимальный вылет стрелы, м	6
грузоподъемность на минимальном вылете, кг	4060
минимальный вылет, м	2,55
грузовой момент, т*м	10,3

Другие статьи о Чайка-Сервис можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Виды эвакуаторов

Автомобиль всегда ломается неожиданно и может нарушить запланированный график встреч или поставить под угрозу важное мероприятие. В этом случае необходимо вызвать эвакуатор, который перевезет машину в безопасное место или на ремонт. Существует множество компаний, которые предоставляют услуги эвакуатора. Чтобы машина была перевезена аккуратно, имущество в салоне и кузов не пострадали, рекомендуется отдавать предпочтение проверенным перевозчикам, которые работают давно, имеют большую базу довольных клиентов и собственный автопарк. Именно от количества и типов техники зависит оперативность предоставления услуг и транспортировки авто всех типов.

Виды эвакуаторов

Чтобы определить подходящий тип техники, необходимо знать основные виды эвакуаторов и их возможности. Они зависят от технических особенностей и комплектации. Разные виды эвакуаторов оснащены:

гидравлической, механической или электрической лебедкой;
манипулятором;
прямой или ломаной платформой;
сдвижной платформой;
механизмами для частичной или полной погрузки;
одно- и двухэтажной платформой.

При оформлении заявки на вызов эвакуатора обязательно укажите подробные технические характеристики автомобиля, особенности кузова и количество заблокированных колес, так как именно эти характеристики определяют нужный вам тип эвакуатора. Особенно важно учесть, каким образом вы модернизировали авто: часто первоначальный кузов кардинально меняют, и, опираясь на марку, оператор может направить неподходящую спецтехнику.

Эвакуатор с лебедкой

Эвакуатор с лебедкой представляет собой крупногабаритный транспорт, который способен перевезти легковой автомобиль, для затягивания которого используется лебедка. Также техника оснащена выдвижными аппарелями, которые при необходимости можно настроить в соответствии с шириной колес авто. Возможна комплектация удлинителями – используются для погрузки автомобилей с небольшим дорожным просветом. Эти характеристики делают данный тип оптимальным для машин с низкой посадкой.

Основное преимущество – возможность перемещать транспорт, независимо от расположения эвакуаторного крюка.

Грузоподъемность лебедочного эвакуатора составляет до семи тонн, в зависимости от типа шасси. Встречаются лебедки, работающие от электрического, механического и гидравлического привода. Когда речь идет о перевозке машин, рекомендуются гидравлические механизмы. Помимо удобства, они гарантируют безопасность: при превышении допустимого веса механизм остановится, но не сломается. Является одним из самых распространенных типов, так как универсален, подходит практически для всех легковых авто.

Эвакуатор с манипулятором

Эвакуатор с гидроманипулятором сочетает в себе функциональность двух машин: грузовика и крана. Такой механизм позволяет захватить автомобиль, погрузить его и перевезти по нужному адресу. Обеспечит транспортировку авто с места ДТП, в том числе попавших в кювет, новых машин, с поломками зажигания, заблокированными дверьми, нерабочим рулевым управлением.

Эвакуатор с краном манипулятором может быть сконструирован с прямой или ломаной платформой. Характеризуется надежностью и высокой производительностью, требует от оператора профессиональных навыков и подготовки, так как крановая установка – объект, который создает опасность на проезжей части. Он должен соблюдать осторожность, чтобы не повредить машину, которую грузит, а также конструкции, которые встречаются по пути погрузки.

Эвакуатор с прямой платформой

Эвакуаторы с прямой платформой оснащены краном и целостной металлической платформой прямого типа. Длинная стрела позволяет захватить объект, который находится на определенном расстоянии. Грузы удерживаются горизонтально с помощью траверсы.

Основным преимуществом является минимальная высота, благодаря которой технику удобно использовать в населенных пунктах. Эвакуатор можно загрузить до максимальной грузоподъемности, так как он оснащен дополнительными задними стабилизаторами. Отлично справляется со сложными задачами: извлечением машины из кювета, узкого или тесного пространства.

Эвакуатор с ломаной платформой

Особенностью эвакуатора с ломаной платформой является платформа с двойным перегибом, визуально создающая впечатление ломаной. Оборудован выдвижными аппарелями и электрической лебедкой. Длина стрелы определяет предельное расстояние, на котором могут производиться работы. Траверса позволяет удерживать грузы с разным центром тяжести в горизонтальном положении.

Эвакуатор со сдвижной платформой

Конструкция эвакуатора со сдвижной платформой гораздо сложнее. Комплект из сдвижной платформы с лебедкой, катающихся тележки, аппарелей, крепежей наделяет технику дополнительными способностями и преимуществами. Основное преимущество данного типа эвакуаторов – возможность платформы перемещаться с помощью специальных гидроцилиндров. Благодаря отсутствию подвижных аппарелей, увеличивается эффективность и скорость работ. Не менее значимы небольшие габариты, благодаря которым можно производить погрузку на небольшой площади.

Эвакуатор с частичной погрузкой

Подходит для техники с габаритами, больше средних. Принцип работы заключается в поднятии на платформу только одной оси. Заблокированные колеса находятся на платформе, а подвижные – на проезжей части. Эвакуатор с частичной погрузкой автомобиля оснащен разнообразными насадками, что делает его универсальным средством для эвакуации. Он может зацепить за подвеску, мост или раму.

Двухэтажный эвакуатор

Эвакуатор двухэтажный позволяет одновременно перевозить два транспортных средства с разной массой. Опорная рама обеспечивает безопасность авто на первом этаже и баланс эвакуатора. Верх может быть выполнен по принципу эвакуатора ломаного типа, благодаря чему достигается оптимальная высота и балансировка в груженом состоянии.

Сервис CarTaxi располагает всеми основными типами эвакуаторов и обязательно направит соответствующий для транспортировки вашего автомобиля.

Автомобили-эвакуаторы

В стране кризис, а на дорогах не протолкнуться от автомобилей. Еще хуже обстоят дела с парковками. Создается впечатление, что градостроители до сей поры исходят из того, что население передвигается исключительно на своих двоих или в троллейбусе, автобусе, метро (ненужное зачеркнуть). И проезд еще больше затягивается из-за талантливо припаркованных «перекормленных анаболиками» хетчбэков, сиречь «паркетных» внедорожников (надо было еще придумать подобный оксюморон!). Для удаления с проезжей части такого рода многодолларовых «надолбов» (тип противотанкового заграждения) и служат автоэвакуаторы.

Прежде всего, есть эвакуаторы для легкового и малого коммерческого транспорта и есть эвакуаторы для грузовиков. Эвакуаторы для легкового транспорта строят на базе среднетоннажных автомобилей с полной погрузкой эвакуируемого. История с частичной погрузкой легкового автомобиля на базе мощного пикапа по целому ряду причин не наша история. А вот при полной погрузке захваченный на месте неправильной парковки автомобиль всецело во власти эвакуатора, причем власти легитимной.

Эвакуаторы для легковых автомобилей

Среди эвакуаторов для легковых автомобилей различают варианты с погрузкой с помощью лебедки и с помощью крана-манипулятора. Достоинство первого варианта в его цене, недостаток в том, что для погрузки требуется много места, которого в мегаполисе всегда не хватает. Такой эвакуатор больше подходит для работы на трассе, в маленьких, достаточно просторных для эвакуации городах и для доставки новых автомобилей в автосалон. Их также используют для перевозки компактной строительной техники и оборудования – мини-погрузчиков, компрессоров, генераторов и т. п.

Эвакуатор с погрузкой лебедкой оснащен платформой, прямой или ломаной. Платформа представляет собой каркасную конструкцию с рифленым стальным настилом. Для погрузки прямая платформа сдвигается, нижний край платформы касается земли, эвакуируемого зацепляют за буксирную петлю в переднем бампере, которая, как правило, лежит в багажнике (вот вам одно из ограничений), и лебедкой затаскивают на платформу. Платформу опускают, эвакуируемого фиксируют за колеса стропами и везут куда следует. Еще одно ограничение эвакуатора такого типа в том, что автомобиль с низким дорожным просветом будет затруднительно затащить на платформу не сломав тому бампер.

Сдвижение платформы может быть в ручном исполнении или с помощью гидравлического механизма. Гидравлика в буквальном смысле облегчает жизнь водителю, но уменьшает полезную грузоподъемность эвакуатора на 400–450 кг.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой самый доступный по цене и удобен тем, что нужно выдвигать-задвигать аппарели, а не целиком платформу. Недостаток ломаной платформы – в ограничении проходимости самого эвакуатора. Он будет цепляться низким и длинным задним свесом за рукодельные «лежачие полицейские», не говоря уже о бортовом камне.

Всех этих недостатков, а заодно и достоинства в виде минимальной цены лишен эвакуатор с КМУ, причем за некоторую доплату он совместит «прелести» КМУ и сдвижной платформы. Правда, смысл такого совмещения не совсем ясен. Благодаря КМУ он может «брать» автомобиль из любого положения в зоне 270° за кабиной независимо от того, снят ли автомобиль с тормозов, есть ли у него буксирная петля и есть ли у него вообще хозяин. При этом эвакуатору не нужно стоять рядом, он может забрать эвакуируемого через ряд и даже два. Главное, чтобы у эвакуируемого были 4 колеса, за которые, собственно, его и цепляют. Городские службы эвакуации только такими машинами и оснащают. В столице сегодня эту функцию выполняют симпатичные с виду зелененькие эвакуаторы на шасси MAN TGL 12.180 4×2, которых в количестве 259 штук закупили в 2013 г. для службы московского паркинга. Они оснащены стационарной платформой и КМУ грузоподъемностью более 5 т с вылетом стрелы до 10 м, что позволяет брать транспортные средства вплоть до третьего парковочного ряда. Могут поднимать и нести на себе автомобили массой свыше 5 т, в том числе внедорожники любых размеров, микроавтобусы и фургоны. Маневренность эвакуаторов на шасси MAN TGL позволяет им выполнять возложенные на них задачи в короткие сроки, не становясь причиной заторов на узких улочках центра города. Использованы КМУ различных производителей, в том числе HMF и Palfinger.

Значительную долю парка эвакуаторов в Москве и Санкт-Петербурге составляют машины с КМУ Palfinger. Австрийская компания выпускает гамму установок для эвакуаторов, и именно ее агрегаты стали первыми ставить на эвакуаторы в России. Техника Palfinger отличается проработанностью конструкции, надежностью, подготовкой к российским климатическим условиям, устойчивостью к коррозии и пользуется хорошей репутацией среди водителей эвакуаторов. В базовой комплектации КМУ оснащены системами аварийной остановки и защиты от перегруза, а также выдвижными опорами. Каждый кран-манипулятор, выходящий со сборочного конвейера, подвергается испытаниям на стенде.

Модели КМУ Palfinger РК 12000T и РК 14500Т предназначены для эвакуации автомобилей массой от 2,7 до 3,5 т. Длина их стрел позволяет производить работы на расстоянии до 10 м и забирать автомобили из второго ряда. Мощности более крупных КМУ РК 16000Т и РК 18000Т достаточно для эвакуации даже грузовиков массой до 5 т.

Если бренд Palfinger у всех на слуху, то имя датской компании HMF (Hо/jbjerg Maskinfabrik A/S) не так примелькалось. А между тем ее техника достойна внимания. Разработку КМУ компания начала в 1952 г., их производство двумя годами спустя, а еще через два года компания полностью сосредоточилась на КМУ, закрыв остальной бизнес. Производственные мощности рассредоточены по нескольким заводам на территории Дании, специализирующимся на определенной номенклатуре. Всего в компании занято около 700 человек. Разработка ведется с помощью современных программных средств. Основные процессы производства кранов-манипуляторов – резка, штамповка, сварка – автоматизированы и выполняются с высокой точностью, а иначе нельзя. Гидроцилиндры компания разрабатывает и изготавливает самостоятельно.

Модельный ряд кранов-манипуляторов HMF представлен 39 сериями, от миниатюрной 50-й серии с подъемным моментом 0,5 т/м и далее по возрастающей до гигантов Odin и Thor с подъемным моментом до 71,4 т/м и вылетом стрелы до 35 м (6-секционная модель Thor с удлинителем). Стрелы изготовлены из легированных сталей. Это позволяет минимизировать массу установки, достичь отличных грузовысотных характеристик и большого ресурса. Для выдвижных секций ряда моделей кранов используют шестигранный профиль, устойчивый к скручивающим усилиям.

Для эвакуаторов предназначены КМУ HMF трех серий: Т, ТХ и ТХ+. Каждая серия обладает собственными характеристиками. Серия Т – базовая. Выбор этих установок обусловлен их сравнительно низкой стоимостью и простотой в эксплуатации. Серия TX предназначена для более взыскательного пользователя, требующего простоты управления и высокой грузоподъемности. По сравнению с кранами серии T у них выше грузоподъемность и управление крановой установкой более плавное, благодаря системе адаптации скорости HDL-h. Краны серии TX+ являются самыми современными среди эвакуаторных кранов компании HMF. Они оснащены гибкой системой адаптации скорости HDL-d, разработанной компанией HMF, которая среди прочего обеспечивает точность и правильность движений стрелы крана. Система HDL-d адаптирует скорость крана к сложившимся условиям и способствует оптимизации соотношения мощность/ масса, что позволяет оператору добиваться максимальной выгоды от высокой мощности крана.

Краны серии TX+ также предлагаются с внедренной компанией HMF новейшей на рынке электронной системой контроля устойчивости грузового автомобиля (EVS), которая постоянно контролирует текущую устойчивость, включая вес брутто, полезную нагрузку и движения системы стрелы.

Цилиндры телескопирования эвакуаторных кранов HMF размещены внутри стрелы, это относится и к 4-й, и к 5-й выдвижным секциям. Кран очень компактный, с минимальной потребностью в пространстве.

Фактически потребность в свободном месте на шасси даже с дополнительными клапанами составляет всего 820 мм в сложенном положении для транспортировки. Это обеспечивает максимальное использование полезной нагрузки шасси и позволяет транспортировать даже крупные автомобили. Для эвакуаторных кранов HMF предлагают до 5 гидравлических секций, что обеспечивает вылет стрелы до 12,2 м. Все цилиндры телескопирования оснащены системой регенерации рабочей жидкости, это обеспечивает быструю и плавную работу.

Для кранов HMF предлагают также большой выбор дополнительного оборудования, такого как радиоуправление, масляные баки из полированной нержавеющей стали и различные системы освещения рабочего пространства и органов управления.

Нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» выпускает гамму эвакуаторов со сдвижной платформой. Сдвижная платформа адаптирована под любое среднетоннажное отечественное или иностранное шасси: Hyundai-78, Isuzu NPR75, ГАЗ-33106 «Валдай», Hino-300, Mercedes Atego 815, Mitsubishi Fuso, ТАТА 613, КамАЗ-4308, МАЗ-437041, Hyundai-120, Avia D120 и др. В зависимости от базового шасси грузоподъемность платформы может составлять от 3,5 до 6 т. Погрузка эвакуируемого на платформу выполняется с помощью профессиональной сдвижной гидравлической лебедки.

По желанию заказчика возможна установка различных лебедок компании Warn Series 9 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 4,1 т) и Warn Series 12 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 5,4 т). Лебедка установлена в передней части платформы, на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебедку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирной петли на эвакуируемом.

Возможна установка итальянской краноманипуляторной установки Amco Veba. При достойных грузовысотных характеристиках эти агрегаты отличаются приятностью цены. Новинкой среди эвакуаторов со сдвижной платформой и КМУ стал эвакуатор на шасси Isuzu NPR-75LL с КМУ Amco Veba 809T-2S или 811T-2S грузоподъемностью на максимальном вылете 1350 и 1670 кг. Эвакуатор способен транспортировать автомобиль массой до 1900 кг.

В качестве новинки можно назвать модель на шасси КамАЗ-4308 с КМУ Amco Veba 818T 5S и прямой фиксированной платформой. Amco Veba 818T 5S – это новая модификация более мощного крана для грузовиков полной массой 12 т. Кран с пятью выдвижными секциями обеспечивает максмальный вылет 10,74 м. Грузоподъемность на максимальном вылете – 1115 кг, на вылете 5 м – 2,5 т. Кран способен брать из второго-третьего рядов и работать не только с обычными легковыми автомобилями, но и с «паркетниками», микроавтобусами весом более 2 т. Особенность этого эвакуатора в стальных бортах, то есть его можно эффективно использовать для перевозки различных штучных грузов.

Эвакуаторы для грузовых автомобилей

Для транспортировки «подбитых» тяжелых грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов предназначены специальные тяжелые эвакуаторы с соответствующим оборудованием. Эвакуация тяжелых транспортных средств, способных еще передвигаться на собственных колесах, выполняется способом частичной погрузки за передние либо за задние колеса, за переднюю ось, за переднюю часть рамы, а также на жесткой сцепке.

Эвакуаторы такого типа не новинка для российского автопрома в отличие от эвакуаторов для легковых автомобилей. В советское время тяжелые эвакуаторы на шасси трехосных МАЗов и КрАЗов и конструктивно аналогичные современным эксплуатировались в крупных автохозяйствах, таких как Автокомбинат № 1 Главмосавтотранса.

Основные элементы конструкции эвакуатора: неподвижно закрепленный на раме шасси надрамник, балласт, основная стрела, двух- или трехсекционная стрела, дополнительная интегрированная стрела, лебедки, гидравлические опоры, гидропривод, закрепленный на надрамнике обвес.

Основной элемент конструкции эвакуатора – стрела, с помощью которой выполняются подъем оси эвакуируемого автомобиля и транспортировка методом частичной погрузки. Стрела с гидравлическим приводом выполнена из высокопрочной стали и состоит из двух главных элементов: основной Г-образной стрелы и грузоподъемной стрелы, шарнирно закрепленной на основной. Основная стрела представляет собой сварную балку Г-образной конфигурации. Ее горизонтальная часть закреплена на надрамнике, а вертикальная шарнирно соединена с грузоподъемной стрелой. Угол наклона меняется двумя гидроцилиндрами, шарнирно закрепленными на надрамнике и основной стреле.

На основной стреле устанавливаются лебедки. Трос основной лебедки проходит внутри горизонтальной части стрелы. Конструкция стрелы позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, находящийся по высоте на одном уровне с эвакуатором. Если эвакуируемый находится выше или ниже эвакуатора, то для погрузки необходимо использовать лебедку.

В конструкцию основной стрелы может быть добавлен дополнительный шарнир в месте соединения горизонтальной и вертикальной частей Г-образной конфигурации. Он позволяет изменять угол наклона частей основной стрелы относительно друг друга в пределах 15° с помощью гидроцилиндра. Это увеличивает возможности манипулирования грузоподъемной стрелой: позволяет выставить грузоподъемную стрелу при погрузке не строго горизонтально, а под углом к горизонту – то есть на неровной опорной поверхности позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, стоящий ниже/ выше эвакуатора.

Наиболее простая конструкция грузоподъемной стрелы с одной телескопической секцией, которая выдвигается находящимся внутри стрелы гидроцилиндром. В более сложных вариантах – две телескопические секции, что позволяет работать с машинами с длинным передним или задним свесом, например автобусом. Для обеспечения неподвижного положения эвакуатора в задней части надстройки устанавливают опоры с гидравлическим приводом.

Оконечность грузоподъемной стрелы представляет собой захват. Это может быть С-образный захват для двух колес сразу, это могут быть раздельные П-образные захваты для колес и это могут быть приспособления для буксировки за ось с набором вилок разного размера.

Эвакуатор также оснащают лебедкой или лебедками, чтобы устанавливать на колеса перевернувшуюся технику и вытаскивать ее из кюветов и оврагов. Возможна установка крана-манипулятора для сложных случаев эвакуации. Дополнительная интегрированная стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора, повышения удобства работы с лебедкой и представляет собой выдвижную секцию, устанавливаемую внутрь основной стрелы. Выдвижение производится гидроцилиндром. Дополнительная стрела позволяет подать трос лебедки с большей высоты, что может потребоваться при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании их из кюветов, оврагов.

Дополнительная независимая стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора и повышения удобства при использовании лебедки. Состоит из двух секций (одна внутри другой) и устанавливается над основной стрелой. Стрела шарнирно закреплена на надрамнике, угол наклона меняется с помощью двух параллельно работающих гидроцилиндров. Телескопирование внутренней секции обеспечивается гидроцилиндром. Лебедка в сочетании с независимой стрелой расширяет возможности эвакуатора при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании автомобилей из кюветов, оврагов и в других сложных условиях, когда требуется подать трос с большей высоты. Преимуществом данной конструкции является более удобная работа при манипулировании основной грузоподъемной и дополнительной независимой стрелами. Но при подъеме основной стрелы необходимо предварительно поднять дополнительную независимую стрелу. Дополнительная стрела в транспортном положении увеличивает габаритную высоту эвакуатора.

Помимо стандартного оборудования эвакуатор с частичной погрузкой может быть оснащен краноманипуляторной установкой. Прежде всего эта опция предназначена для самых сложных случаев эвакуации, к примеру для разгрузки большегрузного шасси, съехавшего с трассы, или для выгрузки крупногабаритного оборудования.

Как правило, на шасси уже имеются пневматические и электрические розетки для подключения прицепа. В этом случае при сборке эвакуатора розетки переносятся на заднюю правую часть обвеса. В некоторых случаях розетки для прицепа отсутствуют на базовом шасси. В этом случае, по отдельному согласованию, возможна установка розеток прицепа с доработкой тормозной и электрической схем базового шасси эвакуатора.

Стационарный балласт оптимален для применения на 4-осном шасси. Это максимально простое и надежное решение. Балласт представляет набор стальных плит, устанавливаемых на кронштейне за задней стенкой кабины (или под передним свесом) эвакуатора. Масса балласта – от 4 до 8 т – подбирается индивидуально в зависимости от базового шасси и характеристик эвакуатора.

Подвижный балласт рекомендуется для установки на 3-осное шасси и обеспечивает максимальную грузоподъемность в отличие от неподвижного балласта из-за необходимости выполнять требования к нагрузке на переднюю ось. Подвижный балласт состоит из набора стальных плит, объединенных в два блока, перемещаемых гидроцилиндрами по направляющим с двух сторон относительно надрамника. В транспортном (незагруженном) состоянии эвакуатора балласт должен находиться в районе второй оси (первой оси задней тележки). В загруженном состоянии балласт должен находиться впереди, ближе к передней оси (за задней стенкой кабины). Электрогидравлическая система безопасности самостоятельно оценивает нагрузку на стреле и указывает необходимое положение балласта. Это значительно снижает вероятность ошибки оператора.

Под обвесом эвакуатора подразумеваются инструментальные ящики, устанавливаемые справа и слева по бортам и придающие эвакуатору окончательный вид. Органы управления выводятся в один из отсеков обвеса. Дополнительно эвакуатор может быть оснащен дистанционным шнуровым пультом управления и/ или радиоуправлением.

Завод «Чайка-Сервис» давно и прочно обосновался в сегменте эвакуаторов для грузовиков и выпускает несколько моделей в различных комплектациях. Последняя новинка, представленная заводом в ноябре 2014 г. в этом сегменте, это мощный эвакуатор на шасси высокой проходимости КамАЗ-6560 8×8. Эвакуатор оснащен основной и грузоподъемной стрелами и КМУ Amco Veba с двумя выдвижными секциями. Две лебедки с тяговым усилием 20 и 8 т позволят разрешить практически любую экстренную ситуацию. По желанию заказчика установят КМУ Amco Veba 929 2S или 936 2S. У первой грузоподъемность на максимальном вылете 8,2 м составляет 3210 кг, у второй на максимальном вылете 7,8 м – 3980 кг. Снаряженная масса эвакуатора – 24 300 кг, полная – 31 000–31 300 кг.

Таким образом, отечественный автопром в полной мере обеспечивает страну средствами эвакуации как легковых автомобилей, так и грузовиков и автобусов. Выбор велик: на любой карман, вкус и обстоятельства. При этом, как видим, можно найти компромиссное решение между ценой, качеством и возможностями.

Крытый эвакуатор собственного производства “Луидор” | Русские машины

эвакуатор со сдвижной платформой и тентом на базе автомобиля Газон Next

Оставьте координаты на сайте, или звоните 8 800 2002 402 для обсуждения подробностей заказа.

В декабре специалисты компании «Луидор Тюнинг» подготовили приятный сюрприз для своих действующих и новых клиентов и расширили ассортимент модельного ряда эвакуаторов.

Наша новинка – крытый эвакуатор со сдвижной платформой и тентом на базе автомобиля Газон Next. Данный вид эвакуаторов дает возможность перевозки различных грузов. Закрытый эвакуатор представляется надежной и недорогой защитой от погодных условий и случайных повреждений при транспортировке. Данная услуга также оказывается полезна, если клиент желает скрыть перемещаемый груз от посторонних глаз. Часто данный вид эвакуаторов используют для перевозки дорогостоящих или раритетных автомобилей. Снаружи платформа напоминает еврофургон.

Высота тента составляет 2350 мм, сзади установлены распашные ворота. Для ускорения процесса погрузки и разгрузки по бокам установлены сдвижные шторы с храповым механизмом натяжения.

Внутри «фургона» расположена эвакуаторная платформа сдвижного типа, её внутренние размеры составляют 6450*2180 мм. Настил платформы перфорированный, в народе «чечевица», с отверстиями, ровный, без развальцовки, с двумя автовозными башмаками.

Установлена гидролебедка 4,1 т с поперечным смещением, трос длиной 20 м, оцинкованные направляющие ролики.

Используется гидросистема с использованием оцинкованных бесшовных стальных труб и гидравлические задние аутригеры.

При полной массе автомобиля 8700 кг остаточная грузоподъемность составляет 3000 кг.

эвакуатор со сдвижной платформой и тентом на базе автомобиля Газон Next

Эвакуаторная платформа так же укомплектована: фарой освещения платформы, диодными контурными огнями, проблесковым маячом на магните, крепежные ремни с натяжным устройством и блоками противоскольжения, вместительным инструментальным пластиковым ящиком 800 мм.

Главными достоинствами использования тента для эвакуаторов являются:

Возможность транспортировки новых авто, обеспечивая защиту от камней, осадков и прочее.
Транспортировка или эвакуация авто в случае, когда клиент хочет скрыть свою машину.
Возможность транспортировки самых разных грузов, позволяя использовать эвакуатор как обычный грузовик.

Остались вопросы?

Наши менеджеры помогут подобрать вариант на нужное вам шасси и наиболее подходящей комплектации. Возможно приобретение в лизинг или кредит.

8 800 2002 402 (звонок бесплатный)

эвакуационных платформ

Эвакуационные платформы

ВВЕДЕНИЕ

Эвакуация своевременное и эффективное перемещение раненых, раненых или больных из поле боя и другие локации. Знание эвакуационных платформ позволит позволяют медику быстрее принимать решения, которые могут привести к спасению жизни, конечности и / или зрение.

Общие

(1) Наземные машины скорой помощи – это автомобили, предназначенные для перевозки пациенты

(a) Они предназначены для использования исключительно для медицинской миссии

(b) Они могут входить в состав боевого батальона, в котором водитель и помощнику назначено

(c) Эти автомобили оснащены комплектом медицинского оборудования, предназначенным для использования в этих машинах скорой помощи, он состоит из

(i) Сумка Aidmans Aid Bag или CMVS

(ii) Длинные и короткие задние доски, KED и стабилизация шейки матки. оборудование

(iii) Дополнительное кислородное и аспирационное оборудование

(iv) Подушки, ремни для фиксации пациентов и комплект одеял

(d) Они укомплектованы водителем / медперсоналом и дополнительным медицинский работник, обладающий квалификацией в области базовых процедур ЕМТ

(е) Следующие машины скорой помощи укомплектован тремя медицинскими работниками (водитель скорой помощи, командир пути и фельдшер)

Преимущества

(1) Они размещены рядом с элементами маневрирования и легко доступны, когда необходимо

(2) Операции нет ограничено ненастной погодой

Ответственность за погрузку

(1) Водители машин скорой помощи являются медиками, имеющими квалификацию MOS, их обязанности и обязанности включают, но не ограничиваются следующим:

(a) Ответственный за скорую помощь в любое время

b) Техническое обслуживание автомобиля водителем и сообщение о серьезных неисправностях своему начальнику или начальнику отдела

(d) Обеспечение максимальной безопасности и благополучия пациентов, которым доверено их забота

е) обеспечение оперативной готовности и оперативности своих автомобиль и оборудование

(i) Пометы

(ii) Одеяла

(iii) Шины

iv) Расходные материалы медицинского назначения

(v) Кислородные баллончики

(vi) Фонари

(vii) Вспомогательное топливо

(viii) Оборудование для дезактивации

(ix) Специальные медицинские материалы и оборудование

(f) Обеспечение наличия у них необходимой информации, инструментов и оборудования для перейдите к месту получения. Сюда входят:

(i) Карты

(ii) Координаты на карте

(iii) Наложения карты

(iv) Компас и оборудование для определения местоположения, такое как GPS

(g) Подготовка машины скорой помощи к погрузке и разгрузке

(h) Помощь носильщикам туалета при погрузке и разгрузке пациентов

(i) Осуществление обмена собственности, когда пациенты загружаются или выгружаются

(j) Обеспечение экстренной перевозки медицинского персонала, медицинских расходные материалы, а также кровь и продукты крови

(k) Работа в качестве посыльного по медицинским каналам

(2) В обязанности фельдшера входит:

(а) Помощник водителя

(b) Знакомство с состоянием каждого перевозимого пациента и просмотр информации в полевой медицинской карте (FMC)

(d) Оказание неотложной медицинской помощи по мере необходимости

(e) Проведение периодических проверок пациентов в пути

(f) Наблюдение и помощь в погрузке и разгрузке машины скорой помощи

(е) Помощь водителю с наземной навигацией и направлением водителя при движении задним ходом или движении по бездорожью, или при отключении электроэнергии

Наземная скорая помощь

(1) Транспортные средства, спроектированные или модифицированные как машины скорой помощи, включают полевые (колесные) машины скорой помощи и бронетранспортер М13 (гусеничный)

(a) Военные полевые машины скорой помощи предназначены для использования полевыми подразделениями, они может работать на:

(i) Дороги с твердым покрытием и второстепенные дороги, тропы и пересеченная местность

(ii) Они должны обладать мобильностью и живучестью, сопоставимой с юнитами. поддерживается

(b) Текущие варианты полевых машин скорой помощи включают (Эти машины скорой помощи обычно используется для эвакуации пациентов из передовых подразделений в службу поддержки батальона Станций)

(i) Грузовики скорой помощи, 4×4 грузовой автомобиль HMMWV (M996 и M997), пострадавший грузоподъемность

* M996: 2 помета или 6 амбулаторных или 1 помет и 3 амбулаторных.

* M997: 4 помета или 8 амбулаторных или 2 помета и 4 амбулаторных

(ii) Личный состав авианосца, гусеничный, бронированный, M113, T113E2 (когда оснащенный туалетным набором, набором NBC и MES, классифицируется как стандартная эвакуационная машина) грузоподъемность

* 4 помета или 10 амбулаторных, или комбинация из двух

Скорая помощь, погрузка и разгрузка

(1) При погрузке и разгрузке машин скорой помощи перемещаются пострадавшие от мусора. осторожно, чтобы не вызвать дополнительного дискомфорта и / или травм.Процедуры может варьироваться в зависимости от количества носильщиков, наличия или отсутствия фельдшер, и тип используемого транспортного средства

(а) Общие процедуры

(i) Пострадавшие обычно загружаются головой вперед по следующим причинам

* Они реже испытывают укачивание или тошноту

* У них меньше шума при открывании и закрывании дверей

* Меньшая опасность получения травм при наезде сзади

(ii) Когда пострадавшему требуется помощь в пути

* При травме одной стороны тела может потребоваться нагрузка раненого ногами вперед, чтобы рана была легко доступна

* Для раненых, требующих I. V. терапия нижняя койка может быть указано для получения гравитационного потока

* Раненым с громоздкими шинами может также потребоваться более низкая койка (если возможно)

(b) Инструкционные процедуры: для погрузки и разгрузки машин скорой помощи

(i) Подстилки имеют номер

(ii) Формальные команды даны, чтобы каждый мог узнать свое конкретная работа и работа в команде

(i) Последовательность погрузки четырех пострадавших на помете

* Верхний правый

* Внизу справа

* Верхний левый

* Нижний левый

(ii) Наиболее серьезно раненые загружаются последними, так что они будут разгрузить первым

(iii) Для загрузки и разгрузки машины скорой помощи

требуется отряд из трех человек.

Общие

(1) Авиамедицинская эвакуация осуществляется как вертолетом, так и стационарным. крыло самолета

(2) Специальные средства для авиационной эвакуации позволяют пострадавшему в пути следования. забота.Такой уход сводит к минимуму дальнейшие травмы пострадавшего и снижает смертность.

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

(1) Скорость, с которой пострадавший может быть эвакуирован по воздуху в Лечебно-профилактическое учреждение (MTF) обеспечивает своевременность лечения и способствует Кому:

(а) Спасение жизней

(б) Снижение постоянной нетрудоспособности

(2) Дальность и скорость самолета позволяют эвакуировать ранения на дальние расстояния за короткие промежутки времени

(3) Вертолеты могут перемещать пострадавших по местности, где эвакуация другие средства были бы трудны, если не невозможны

(4) Благодаря скорости, дальности, гибкости и универсальности Aeromedical эвакуации, раненые могут быть перемещены в МОГ, лучше всего оснащенные для их устранения. состояние

(5) Избирательность использования MTF стала возможной благодаря Aeromedical разрешений на эвакуацию

(а) Экономия при использовании этих средств

(b) Требуется меньше медицинских бригад, поскольку Aeromedical эвакуационные средства позволяют эвакуировать пострадавших непосредственно туда, где они находятся расположен

Ответственность за погрузку

(1) Это ответственность командира, инициировавшего запрос на эвакуацию с целью доставки пострадавшего на место приземления для загрузка на борт самолета

(2) Фактическая погрузка контролируется персоналом авиационной медицинской эвакуации

(3) Солдат-медик на земля будет направлять команды носилок для перемещения раненых по воздуху член бригады скорой помощи руководит подходом и загрузкой воздушного судна

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

(1) Вертолеты – это винтокрылые летательные аппараты, способные:

(а) Горизонтальный полет

(b) Вертикальный полет

(d) Рейс

в режиме зависания

(2) Их способность обходить местность и препятствия, а также минимум требования к взлету и посадке позволяют им работать с площадок недоступен для самолетов или наземных транспортных средств

(3) Способность вертолета летать на относительно малых скоростях. позволяет работать в периоды пониженного потолка и видимости

(4) Вертолеты входят в состав частей санитарной авиации и авиации. дивизии и корпуса

(5) Военные вертолеты обозначаются комбинацией букв и числа, которые используются для определения основной миссии и типа:

(a) Наблюдательный вертолет (OH)

(b) Вспомогательный вертолет (UH)

(6) Последние два класса вертолетов могут использоваться в воздухе. эвакуация подстилочных больных

(7) Армейские санитарные машины скорой помощи

(а) UH-60A Blackhawk: этот вертолет используется в качестве машина скорой медицинской помощи первичного назначения

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Четыре помета и один амбулаторный пациент

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов и один амбулаторный пациент

* Или семь амбулаторных больных

(b) UH-1H / V Iroquois: этот самолет также используется в качестве специальная санитарная авиация

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Три помета и четыре амбулаторных пациента

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов или девять амбулаторных больных

Вертолетные площадки

(1) Подразделение, запрашивающее поддержку в области медицинской эвакуации, несет ответственность за подбор и правильная маркировка вертолета LZ

(2) Критерии посадки

(а) Зона пролета вертолета и зоны подхода к этому району должны быть свободными. заграждений

(b) Должно быть предусмотрено достаточно места для зависания и маневрирования вертолет при посадке и взлете

(d) Посадочные площадки должны предоставлять пилотам вертолетов возможность мелководные подходы

(3) Определенные измерения для LZ не могут быть предписаны, так как они различаются. с

(а) Температура

(b) Высота

(d) Местность

(e) Условия нагрузки

(f) Индивидуальные характеристики вертолета

ПРИМЕЧАНИЕ : Минимальные требования для легких вертолетов – это очищенная территория 30 метров в диаметр при свободной от препятствий зоне подхода и выезда

(4) Удаление или маркировка препятствий

(а) Любой предмет (бумага, картонные коробки, пончо, одеяла, палатки или парашюты), которые могут быть развеяны ветром от ротора следует убрать из зоны приземления

(b) Препятствия, такие как кабели, провода или антенны на или вблизи LZ, которые не может быть удален и не может быть легко замечен пилотом, должен иметь четкую маркировку

(5) В большинстве боевых ситуаций по соображениям безопасности нецелесообразно обозначить вершины препятствий на подходах и отходах от LZ

(6) Если препятствия или другие опасности не могут быть отмечены, пилоты должны быть проинформированы о существующих условиях по радио. В учебной ситуации или в задней зоне LZ должны гореть красные огни. по возможности используется для обозначения препятствий.

Определение места посадки

(1) Если позволяет тактическая ситуация, место приземления следует обозначить. буквой «H» или изобретенной «Y», используя идентификационные таблички или другие соответствующий маркировочный материал (см. LP # C191W021, Процедуры запроса на эвакуацию)

ПРИМЕЧАНИЕ : Особое внимание следует уделить прикреплению панелей к земле, чтобы предотвратить их повреждение. обдувается промывкой ротора.Панели надежно закреплены на жестко забитых кольях. туго; камни, сложенные по углам, не подходят.

(2) Если позволяет тактическая ситуация, направление ветра может быть изменено. обозначается небольшим ветровым носком или тряпкой, привязанной к концу палки поблизости ЛЗ. Человек, стоящий на подветренной стороне площадки спиной к ветер и его рука протянулась вперед.

(3) Дымовые гранаты, которые выделяют цветной дым, как только вертолет зрячий.Цвет дыма должен быть определен экипажем и подтвержден наземным транспортом. персонал.

(4) При работе в ночное время. следует учитывать следующие факторы:

(а) Один из предпочтительных методов обозначения места приземления для летных экипажей. использование ПНВ заключается в размещении источника света, такого как химический инфракрасный свет, на каждом из четыре угла полезной LZ

(i) Эти огни должны быть окрашены, чтобы отличать их от других огней. которые могут появиться поблизости.Определенный цвет также может служить одним элемент идентификации ЛЗ.

(ii) Факельные лампы или другие типы открытых огней должны использоваться только в качестве Крайнее средство. Обычно они выдуваются потоком ротора вниз. Далее они часто создают опасные блики или отражения на лобовом стекле самолета.

(iii) Сайт может быть дополнительно идентифицирован с помощью кодированной сигнальной вспышки на пилот от наземного оператора. Этот сигнал может быть подан направленным лучом сигнальная лампа, фонарик, автомобильные фары или другие средства.

(iv) При использовании открытого огня наземный персонал должен сообщить пилоту прежде, чем он приземлится. Горящий материал необходимо закрепить таким образом, чтобы он не продуть и начать пожар в ЛЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ : Следует принять меры, чтобы не допускать попадания открытого огня в положение, при котором пилот должен зависать или находиться в пределах 3 метров от них.

(v) Все огни горят только минимальное время до прибытия вертолет.Свет выключается сразу после приземления самолета. Источники синего и зеленого света следует использовать только в крайнем случае; фильтр на ПНВ может затруднить их обнаружение.

(vi) Когда стандартные методы освещения невозможны. карманный белый (днем) или желтым (ночью) стробоскопы – отличное средство для помощи пилот в опознании ЛЗ.

(vii) Во время взлета включаются только огни, запрошенные пилотом. отображается; они отключаются сразу после вылета самолета.

(viii) Когда вертолет приближается к LZ, группа контакта с землей может попросить пилота включить его проблесковый маячок ненадолго. Это позволяет наземному персоналу идентифицировать самолет и подтвердить свое положение по отношению к ЛЗ.

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

(1) Ответственность за погрузку и крепление.

(a) Пилот несет ответственность за то, чтобы подстилка следовала за предписанные методы погрузки и закрепления носилок и сопутствующего оборудования.

(b) Окончательное решение относительно того, сколько пациентов можно безопасно погрузить лежит на пилоте.

(2) Руководства по загрузке пациентов.

(а) Помещенные пациенты должны быть размещены в вертолете в соответствии с характер их травм или состояние. Персонал на борту самолета контролировать загрузку и размещение пациентов. Обычно вертолет имеет экипаж из четырех человек. Экипаж состоит из пилота-командира (ПК), второго пилота (ИП), начальник экипажа и летный медик.

(b) Пациенты с наиболее серьезными травмами загружаются на дно последними. поддоны блока подстилки для туалета. Однако, если предполагается, что по состоянию здоровья может потребоваться неотложная медицинская помощь в полете (например, сердечно-легочная реанимация), его следует загрузить на любую из верхних чаш чтобы облегчить доступ к нему.

(c) Структура отделения для туалетных принадлежностей позволяет пациентам получать Внутривенные жидкости и кислород в полете. Пациенты, получающие жидкости внутривенно, могут быть помещены на любые поддоны, в зависимости от их травм или состояния.

(d) Пациенты в тракционном шпагате должны загружаться последними и на дно. сковорода

(e) UH-60A может загружаться с обеих сторон. одновременно.

(f) Пациенты должны быть загружены таким образом, чтобы при вращении подстилки, голова пациента будет находиться в кабине вперед. Для этого:

(i) пациенты, загруженные с левой стороны самолета, должны быть загружены голова первая

(ii) пациенты загружены на правая сторона самолета должна быть загружена ногами вперед

Меры безопасности

(1) При загрузке и разгрузке винтокрылого самолета определенные меры предосторожности необходимо соблюдать

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение правил техники безопасности может вызвать тяжелая травма со смертью.

(2) Носители носилок должны иметь как можно более низкий силуэт и должны не приближаться к роторам

(3) К вертолету нельзя приближаться, пока член экипажа не подаст сигнал сделать так

(4) Носильщики должны приближаться к самолету под углом 45 градусов. от передней части вертолета

(5) Если вертолет находится на склоне и позволяют условия, загрузка персонал должен подходить к самолету со стороны спуска.Указания даны экипаж должен следовать, и носилки должны переноситься параллельно земле

(6) Курение запрещено в пределах 50 футов от самолета

Общие

(1) В районах боевых действий машины скорой помощи часто недоступны, их мало в количество, или неспособны к эвакуации раненых по определенным типам местности

(2) Многие автомобили, доступные большинству подразделений, можно использовать для перевозки пострадавших с небольшими изменениями или без изменений в их конфигурации

(3) Для этого могут использоваться некоторые десантные грузовые и личные суда. цель; однако их грузоподъемность варьируется от

человек.

(4) Когда пострадавшие попадают в систему CHS, они классифицируются как пациенты.Эвакуация пациента включает оказание медицинской помощи в пути следования. пациент эвакуируется.

(4) Пострадавший двинулся дальше немедицинское транспортное средство без медицинской помощи в пути, считается перевезено не эвакуировано

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

(1) Обеспечить своевременную и оперативную эвакуацию или транспортировку раненых, Планировщики CHS разрабатывают упреждающие рабочие планы (подробный план того, как операция должна быть проведена) для решения проблем массовых жертв

(a) В планах на случай непредвиденных обстоятельств следует указать:

(i) Немедицинские транспортные ресурсы

(ii) Немедицинский персонал для уборщиков мусора

(iii) Пути эвакуации

(iv) Пункты обмена скорой помощи

(v) Ресурсы медицинского персонала для оказания медицинской помощи в пути следования немедицинские автомобили

(vi) Возможности и расположение МОГ

(vii) Частоты связи и позывные для C2

(viii) Процедуры обмена медицинского оборудования

(ix) Наземные немедицинские средства, все доступные наземные транспортные средства для увеличения средства медицинской эвакуации в чрезвычайной ситуации

(x) Укомплектование автотранспортных средств немедицинского назначения медицинским персоналом

(xi) Управление эвакуация пациентов

(2) Наземный немедицинский активы, которые можно использовать для перевозки раненых (все доступные наземные машины следует рассматривать для использования, когда средства медицинской эвакуации перегружены в аварийный)

а) Боевая машина пехоты Брэдли, M2 / 3

(b) Грузовик, грузовой, средний тактический автомобиль (MTV), длинный колесная база (LWB), 5 тонн, M1085

(d) Грузовик, грузовой, тяжеловесный, мобильный тактический грузовик (HEMTT), 8×8, грузовой, M997

(e) Грузовые автомобили, грузовые автомобили, МТВ, легковые автомобили с доставкой по воздуху / по воздуху. (LVAD / AD), 5 тонн M1093

(f) Грузовик, грузовой, легкий средний тактический автомобиль (LMTV), сброс / выдача, 2 1/2 тонны, M1081

(g) Полуприцеп грузовой, 22 тонны, M871

h) Бронетранспортер M113

(i) Трактор, 5 тонн, с решетчатым прицепом и платформой

j) Высокомобильная многоцелевая колесная машина, M998

Армия США имеет как самолеты с неподвижным крылом, так и вертолеты.Эти самолеты используются как в зоне боевых действий, так и в эшелонах над уровнем моря. Уровень корпуса.

(1) Армейский самолет с неподвижным крылом: Способность армейских самолетов приземляться и взлетать с выбранных небольшие неподготовленные территории позволяют эвакуировать пациентов из районов Операции, недоступные для более крупных самолетов

(2) Эти самолеты могут летать медленно и поддерживать высокую степень маневренность

(3) Эта возможность еще больше увеличивает их ценность в передовых районах под боевые условия

(4) Армейские самолеты с неподвижным крылом ограничены по скорости и дальности полета по сравнению с с более крупными транспортными самолетами

(5) При наличии соответствующих аэродромов самолеты могут быть используется в передней части для эвакуации пациентов

ПРИМЕЧАНИЕ : Это второстепенная миссия для эти самолеты, которые будут использоваться только для пополнения специальной санитарной авиации возможности.

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациентов

(1) U-21 Ute и C-12 Huron используются как вспомогательные (U-21) и пассажирские / грузовые (С-12) самолеты. Эти самолеты обычно не используются в качестве эвакуационный самолет. В аварийных ситуациях оба этих самолета могут быть сконфигурирован для эвакуации подстилок и амбулаторных больных

(а) U-21 Ute – двухтурбинный, винтовой. служебный самолет с нормальной крейсерской скоростью 210 узлов и запасом хода более 5 часов налета.Он способен принять десять амбулаторных пациенты, или три пациента из помета плюс три амбулаторных пациента и медик

(b) C-12 Huron – новейшее дополнение к армейской инвентарь самолетов. В зависимости от модели его нормальная крейсерская скорость колеблется от 240 до 260 узлов с автономностью от 5 до 6 часов. Он способен переноска восьми амбулаторных больных или двух носилок и четырех амбулаторных

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

(1) Персонал, доставляющий пациентов на площадку. Разгрузка пациентов на борт самолета

(2) Они могут потребоваться для помощи в настройке самолет для пометов

(3) Подстилки обычно загружаются сверху вниз и спереди назад

(5) Помет из четырех человек отряд плюс начальник экипажа обычно загружают эти самолеты

Командир экипажа или другой член экипажа самолета наблюдает за загрузкой всех пациентов.Несущий номер 2 обычно входит в самолет, чтобы помочь командиру экипажа при погрузке. пометы

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

(1) Вертолет CH-47 (Chinook), вмещает 24 помет пациентов, или 31 амбулаторный пациент, или комбинация помета и амбулаторных больных

(2) Габаритные размеры и диаметр лопастей несущего винта. делает его непригодным для использования на небольших или более ограниченных участках

ПРИМЕЧАНИЕ: Вертолет CH-47 не должен быть доставленным в ЛЗ диаметром менее 40 метров.

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

(1) Максимальная вместимость этого вертолета – 24 литра. пациента или 31 амбулаторный больной. 31 амбулаторный пациент размещен в десять трехместных сидений и одноместное сиденье, как показано на Рисунке 10-42 стандарта FM 8-10-6. В два одноместных кресла используются членами экипажа.

(2) При перевозке 24 носилок сиденья заменены шестью ярусами пометов, высотой четыре помета. Два одноместных кресла в задняя часть должна оставаться на месте для членов экипажа.1-местное кресло в левую переднюю часть также можно оставить на месте, если это необходимо.

(3) Комбинации предусмотрены подстилки и амбулаторные больные, на которых может разместиться СН-47. в Таблице 10-5 FM 8-10-6

Для того, чтобы принять пострадавших от подстилок, CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

(1) Наборы поддержки для туалета. Эти комплекты доступны для использования в адаптации салона вертолета для эвакуации подстилок.

(2) Эти комплекты содержат 12 палок для мусора, хранящихся в перед грузовым отсеком и 12 урн для мусора, хранящихся в нишах над головой.

(3) Столбы содержат предохранительные приспособления для их фиксации. по боковым стенкам отсека. Откидные ремни со стороны прохода крепятся к стойкам пола.

(4) Постоянно прикреплены к каждой стойке для туалета и каждому лямка – четыре опорных кронштейна для подстилки с фиксаторами для фиксации подстилки ручки на месте

(6) Это не обязательно снять сиденья перед приспособлением отсека для подстилки.В сиденья можно сложить к стене и пристегнуть ремнями.

Погрузка больничных туалетов. Загрузка подстилки больных на вертолете CH-47 аналогичный для погрузки пациентов на борт санитарной авиации UH-1HN, кроме отряда носилок. без помощи членов экипажа.

(1) При перевозке на двоих каждый помет переносится бригадой-носилкой. через опущенную заднюю дверь и пандус к вешалке для мусора, где он должен разместить

(2) Затем отряд переходит в керри из 4 человек и размещает помет пациента на соответствующий уровень

(3) Полки для туалета следует загружать спереди назад. и сверху вниз

(4) Помёт пациентов нуждающиеся в медицинской помощи в полете должны располагаться таким образом, чтобы облегчить эту помощь.Если вертолет должен быть загружен одновременно с носилками и амбулаторным Пациенты, носящие туалеты, должны располагаться позади амбулаторного отделения. пациенты по возможности.

Самолет ВВС США: большинство грузовых самолетов ВВС США могут использоваться для Аэромедицинская эвакуация (AE). Самолет, использовавшийся для движения вперед по воздуху. войска и припасы могут быть переконфигурированы для миссии AE на обратном полете (при наличии соответствующего оборудования).

(1) Тем не менее, более вероятно, что ВВС США AE будет достигнута выделенный (самолеты, идентифицированные только для AE) или назначенный (запланированная миссия специально для AE) Самолет AE

(2) Гибкость и оперативность, обеспечиваемая AE назначенными или специализированными миссиями AE, также повышает пропускную способность грузовых и пассажирских авиаперевозок за счет отсутствия перевозки регулярных грузов миссии со своих запланированных маршрутов для поддержки AB

Типы транспортных самолетов ВВС

(1) C-130 Hercules Transport. Этот самолет четырехмоторный, турбовинтовой самолет с наддувом, с кондиционером кабина и автономная погрузочная рампа.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может на 50 пометов и 27 амбулаторных больных

(b) Это может быть до 70 пометов без амбулаторные пациенты, или 85 амбулаторных больных без пометов

(d) Медицинская бригада обычно предоставляется ВВС США.Это состоит из:

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-130 может садиться и взлетать с коротких и суровых взлетно-посадочные полосы

(f) Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций. Его нормальное использование находится в пределах ТО для тактических и штурмовой самолет

(g) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(h) C-130 может также использоваться для межтерального эрлифта. миссии

(2) Соловей C-9A.Этот самолет T-образный. медицинский эрлифт с двумя реактивными двигателями и наддувом, с кондиционером салон самолета.

(а) Соловей – военная версия DC-9. авиалайнер с интерьером, специально разработанным для ухода за пациентами в полете

(b) Это единственный самолет в инвентаре ВВС США, который посвященный миссии медицинской эвакуации

(c) Он имеет автономную рампу для посадки пациентов и может вместить 40 пациентов из помета, 40 амбулаторных пациентов или их комбинацию

(d) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(e) Этот самолет может выполнять полеты из и между CZ, BAC или CONUS с усовершенствованной ВПП

(f) Медицинская бригада обычно состоит из:

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по AB

(3) C-141 Starlifter.Этот самолет четырехмоторный, реактивный грузовой транспортный самолет. Кабина находится под давлением, отапливается или охлаждается, как требуется

(a) Автобус скорой помощи можно подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для удобного выравнивания подстилки больных

(b) C-141 может вместить 103 пометных пациента, 147 амбулаторные пациенты или их комбинация

(c) Обычно самолет настраивается на вмещают 48 пометов и 38 посадочных мест. Максимальная емкость обычно не используется, так как скопление людей отвлекает от заботы о пациентах.

(d) Обычная медицинская бригада состоит из

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-141 используется для всех миссий AMC. межтеатерная система AB. Благодаря пропускной способности этих межконтинентальных грузовых перевозок самолет обеспечивает AE от TO до CONUS

(4) C-5 Galaxy. C-5 – самый большой самолет США. Самолет обычно является грузовым движителем с полезной нагрузкой более 200 000 фунтов.

(а) При необходимости он может перевозить до 70 амбулаторных пациенты в его верхней части пассажирского салона в дополнение к его грузовой нагрузке

(b) Этот самолет считается перспективным. и используется только в случае крайней необходимости

(5) Самолет С-17А. Самолет четырехдвигательный с реактивным двигателем. самолет с герметичной кабиной с кондиционером и автономной загрузкой рампа.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может принять 36 помет и 54 амбулаторных больных.Эти цифры представляют максимальная вместимость пациента.

(b) Медицинская бригада предоставляется ВВС США. Он состоит из:

(i) две медсестры

(ii) три техника AE

(c) C-17 A может приземляться и взлетать с короткие и строгие подиумы. Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций.

(d) При наличии автобуса скорой помощи можно подъехать к аппарель в хвостовой части самолета для облегчения посадки пациентов на носилках

(e) C-17 A может также использоваться как для внутритеатровые и межтеатральные воздушные перевозки

(6) KC-135 и KC-I0. Эти самолеты четырехмоторные, реактивный самолет с герметичной кабиной с кондиционером.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может разместить 8 пометов и 24 амбулаторных пациента

(b) Помещенные для туалета пациенты будут загружены и закреплены на пол самолета для транспорта

(c) Поскольку у этих самолетов нет погрузочных рамп, для загрузки и разгрузки пациентов необходимо использовать рампу или грузовой погрузчик.

(d) Медицинские бригады предоставляются ВВС США

Эвакуация необходима, особенно в поле битвы, когда на карту поставлена жизнь.В этом уроке мы оценили эвакуацию платформы, доступные для использования. Обладая этими знаниями, медик готов к переместить пострадавшего по земле или по воздуху.

различных видов транспортных средств для медицинской эвакуации в оборонной промышленности

На международном уровне операциями по оказанию медицинской поддержки занимаются военные и правительство. Медицинская эвакуация или medivac в современном мире используется для спасения людей от стихийных бедствий, поскольку войны не ведутся.Они поддерживаются в разнообразных и опасных условиях агентства, сталкиваясь с проблемами при оказании медицинской поддержки. Более быстрые вертолеты медицинской эвакуации, бронированные машины скорой помощи, передвижные самолеты и авиационная эвакуация помогут спасти жизнь за меньшее время. Медэвак включает в себя надлежащее и эффективное перемещение раненых и оказание профилактической помощи раненым, эвакуированным в медицинские учреждения с использованием оборудованных медицинскими средствами транспортных средств или самолетов (санитарных авиалайнеров).

5 различных транспортных средств медицинской эвакуации:

Автомобиль медицинской эвакуации M1133:

M1133 – бронированная машина скорой помощи ICV.Задний отсек был расширен за счет вертикальных стенок и крыши на 25 см выше, задняя треть опускается под уклон к земле. Две кровати сложены по две по обе стороны от заднего отсека, а места для троих находятся с обеих сторон. Он может полностью нести четырех тяжело раненых и шесть частично раненых (которые могут сидеть), каждая кровать может весить 136 кг. У фельдшера было оборудованное переносное сиденье, которое можно было упаковать перед аптечкой. M1133 оснащен системой медицинской связи для оказания помощи раненым, которая обеспечивает доступ к предыдущим медицинским записям личного состава.

M1133 не вооружен, но шесть четырехствольных дымовых гранатометов M6 установлены на объединенной платформе в передней части машины для самозащиты. На этих автомобилях не установлена система кондиционирования воздуха, но испытания показали ее необходимость. Последние серийные автомобили оснащены кондиционерами на заводе.

Бронированная медицинская эвакуационная машина INKAS:

INKAS MEV – это способное многоцелевое транспортное средство, специально созданное для перевозки персонала и помощи в поиске и оказании спасательных услуг в любой области. Бронированная медицинская эвакуационная машина INKAS (AMEV) – это многоцелевой автомобиль, специально разработанный для работы в суровых условиях и на каменистых участках. Он может безопасно перевозить до 14 человек личного состава или 2 человек и 6 раненых. Транспортное средство может иметь расширенные услуги или оборудование в правоохранительных органах. Автомобиль приводится в движение рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 330 лошадиных сил и крутящим моментом 950 фунт-фут, способным развивать максимальную скорость 130 км / ч. Он лучше с точки зрения универсальности и надежности, что дает прочную основу для дальнейших настроек.

БТР Тигр БМА-эвакуатор:

Военно-промышленная компания заплатила из своего кармана, разработав бронекорпус БМА «Тигр». Концепция корпуса-эвакуатора на шасси «Тигра» возникла еще в 2009 году, когда в результате аварии скоростного поезда «Невский экспресс» произошла авария. Тогда в авиакатастрофе погибли 28 человек. Многих можно было спасти, но обычные машины скорой помощи не смогли подъехать к месту крушения ближе 1.5 км из-за труднодоступной местности.

Базовая модель несет четырех раненых на носилках или четырех сидячих раненых. В состав экипажа корпуса эвакуатора могут входить водитель / медик, врач / фельдшер и / или медсестра. Автомобиль может быть укомплектован любым медицинским оборудованием по желанию заказчика, в том числе специальным оборудованием для интенсивной терапии. Погрузка раненых осуществляется прямо на носилки через одностворчатую заднюю дверь. Нижняя часть двери откидывается вниз, образуя пандус со ступенями для облегчения входа, особенно при переноске раненых на носилках.

Чтобы продемонстрировать возможности работы автомобиля в ночное время, он оборудован четырьмя прожекторами – одним на крыше и тремя в задней части крыши.

Комфортные условия для раненых и медперсонала обеспечиваются новым бронированным корпусом с внутренним объемом 10,3 м³, который смонтирован на шасси базового Тигра. Полезный внутренний объем составляет 7,7 м³. Это позволяет размещать раненых на носилках друг над другом и обеспечивать беспрепятственный доступ к ним медицинской бригаде для оказания первой помощи прямо на ходу.Бронированный корпус и пуленепробиваемые окна casevac соответствуют стандарту баллистической защиты STANAG 4569 Level 2.

«Тигр» может работать в различных климатических условиях, на пересеченной местности, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и в любое время года. Бронированная колесная машина «Тигр» с увеличенным внутренним объемом также может использоваться в качестве шасси для командирских и машин, требующих высокой маневренности, комфорта экипажа и, конечно же, надежности.

Дорожный самолет вертикального взлета и посадки:

Аэрокосмическая компания Multicopter обнародовала подробную информацию о своей автомобильной технологии AT Transformer, которая завершила свои первые испытания вождения.Передвижной самолет вертикального взлета и посадки, предназначенный для медицинской эвакуации и доставки пилотируемых или беспилотных грузов. Его беспилотные возможности могут сохранить груз в безопасности. Он используется как двойной режим, он может летать, и в то же время он может управляться. В этом автомобиле используются турбодизельные двигатели с улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые движутся со скоростью 130 в воздухе и 70 по дороге. Он имеет грузоподъемность 1000 фунтов или 5 пассажиров во время полета и 1600 фунтов или 8 пассажиров в дороге. Его можно назвать летающим грузовиком или управляемым вертолетом.

Стратегическая эвакуация:

Полный спектр оборудования для преобразования авиалайнера в стратегическое эвакуационное подразделение.

Ролевое оборудование для переоборудования гражданских авиалайнеров или военных самолетов с поручнями для сидения в устройства для эвакуации с воздуха. Оборудование, включая стойки для носилок, электромедицинские стойки, кислородные баллоны, поддоны с охлаждающими ящиками и носилки AE.

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

AMEV преодолевает недостатки лечения раненых бронетранспортера M113 в роли медицинской эвакуации, предоставляя медицинскому персоналу место для наблюдения за состоянием пациента в пути, доступа к хранящемуся медицинскому оборудованию и улучшенных медицинских возможностей. Улучшения в медицинских возможностях включают бортовую установку производства кислорода, медицинскую аспирационную систему, улучшенную конфигурацию подстилки и положения для системы медицинского наставничества. AMEV будет иметь возможности связи и ситуационной осведомленности, совместимые с силами, которые он поддерживает, что будет необходимо для выживания и поддержки на поле битвы 21 века. Бронированная машина для медицинской эвакуации устранит известные недостатки используемого в настоящее время бронетранспортера M113A2 / A3: недостаточные возможности для эвакуации раненых и оказания медицинской помощи; плохая стабилизация движения пациента и сопровождающего его лица; ограниченная поддержка пациентов во время транспортировки медицинскими работниками; неадекватное пространство для предметов снабжения, оборудования и персонала; и неспособность идти в ногу с отрядами, которые он поддерживает на поле боя.В декабре 1995 года заместитель начальника штаба армии утвердил Заявление о необходимости медицинской эвакуации для оказания помощи пострадавшим. 18 октября 96 года TRADOC утвердил AMEV ORD. приобретение. Опции включали колесные бронированные машины, улучшенные версии семейства M113, модифицированную боевую машину Брэдли и машину пехоты будущего. Прототип AMEV участвовал в армейском военном эксперименте в 1997 году для уточнения окончательной конфигурации и технических характеристик.
M113A4 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
Бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 представляет собой средство для лечения и эвакуации раненых из бронетанковых и мотопехотных батальонов на поле боя 21-го века, обеспечивая при этом стандарты ухода, аналогичные тем, которые используются в других современных транспортных средствах и самолетах для медицинской эвакуации. M113 AMEV оснащен силовым агрегатом RISE, состоящим из двигателя 6V53TA Detroit Diesel мощностью 400 л.с. в сочетании с трансмиссией Allison X200-4A, обеспечивающей мощность и запас хода, необходимые для того, чтобы идти в ногу с передовыми агрегатами. Дополняя бронетранспортер M577A4 и разделяя многие общие компоненты, бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 поддерживает требуемый профиль миссии, включая:
мест на четыре помета или восемь амбулаторных больных
передвижное сиденье обслуживающего персонала
система фильтрации воздуха NBC с избыточным давлением
системы поддержки пациентов
понижение шума двигателя
Маркировка Женевской конвенции.
Высокомобильное эластичное шасси обеспечивает превосходную проходимость и ходовые качества, которые особенно важны в этой уникальной миссии. Кроме того, AMEV обеспечивает улучшенное освещение и хранение, цифровые интерфейсы связи и возможность соединения MSE, а также возможность связи по трем сетям.
M2A0 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
Рекапитализация шасси M2A0 Bradley – наиболее реалистичный, рентабельный и экономичный способ замены стареющего парка M113.Платформа M2A0 доработана за счет снятия башни, подъема крыши, перемещения топливных баков наружу, установки броневой защиты Bradley M2A2 и модернизации трансмиссии TEC. Транспортное средство дополнительно модифицируется для соответствия медицинским требованиям за счет включения 1) системы распределения кислорода, 2) носилок для четырех человек, 3) сидений для амбулаторных пациентов до восьми человек, 4) медицинского освещения и 5) отсека для медицинского оборудования. Общая потребность армии составляет 1491 машину для всех комплектов войск.Нефинансируемая потребность в размере 303,7 млн долларов в 02-07 финансовом году отражает рекомендацию отчета о модернизации бронированных систем, спонсируемого TRADOC, направить AMEV в 6 действующих дивизий; 1 активный ACR; Армейский предустановленный приклад (APS) 3,4,5; две усиленные отдельные бригады; и учебная база (675 машин). Дополнительные 4,4 миллиона долларов необходимы для логистического хвоста в 2008 финансовом году для завершения размещения. Остальные 816 автомобилей оцениваются в 721,4 миллиона долларов в рамках программы EPP на 2008-2013 финансовые годы.

Источники и ресурсы

FAS | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

http: // www. fas.org/man/dod-101/sys/land/amev.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 5 февраля 2000 г., 17:48:18

Моделирование процесса эвакуации транспорта в городских районах и улучшения политики управления движением в чрезвычайных ситуациях на основе тематических исследований

https://doi.org/10.1016/j.trip.2020.100210Получение прав и контента

Основные моменты

•: Мы разрабатываем конвейер моделирования и анализа для политики эвакуации трафика.
•: Мы применяем конвейер к двум подробным тематическим исследованиям, связанным с эвакуацией транспортных средств из городских районов в результате лесных пожаров.
•: Вся цепочка инструментов и файлы тематических исследований доступны в Интернете.

Аннотация

Транспортная эвакуация играет критически важную роль в спасении жизней во время разрушительных стихийных бедствий, таких как ураганы, лесные пожары, наводнения и т. Д. Возможность заранее оценить планы эвакуации для этих редких событий, включая определение узких мест в транспортном потоке, улучшение дорожного движения политики управления и понимание устойчивости политики управления трафиком имеют решающее значение для управления аварийными ситуациями.Учитывая редкость таких событий и соответствующее отсутствие реальных данных, моделирование трафика обеспечивает гибкий и универсальный подход для таких сценариев и, кроме того, позволяет динамически взаимодействовать с моделируемой эвакуацией. В этой статье мы создаем конвейер моделирования дорожного движения, чтобы исследовать вышеупомянутые проблемы, охватывая многие аспекты эвакуации, включая создание карты, формирование спроса, поведение транспортных средств, выявление узких мест, улучшение политики управления дорожным движением и анализ результатов.Мы применяем пайплайн к двум тематическим исследованиям в Калифорнии. Первый – Paradise, который был разрушен большим лесным пожаром в 2018 году и испытал катастрофические пробки на дорогах во время эвакуации. Второй – Милл-Вэлли, где высок риск возникновения лесных пожаров и потенциальных проблем с движением транспорта, поскольку город расположен в узкой долине.

Ключевые слова

Моделирование дорожного движения

Эвакуация

СУМО

Политика управления дорожным движением

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирование статей

Скорость к безопасности: автономная радиоуправляемая машина помогает экстренной эвакуации

Абхинав Айалур, Исаак Уилков, Линн Данг, Рики Авина
Звонит тревога. Вы чувствуете запах дыма и видите людей, бегущих к выходу, но вы не делаете того же. Почему? Потому что ты начальник пожарной охраны. Пока огонь кружится, вы обязаны убедиться, что все благополучно выбрались, прежде чем вы сможете спастись.
Недавно четыре практиканта из старшей школы NVIDIA Jetson использовали нейронные сети для создания двух высокоскоростных RACECAR, которые могут выполнять работу пожарного маршала. RACECAR выполняет множество задач одновременно на скорости выше 5 Гц, включая рулевое управление, обнаружение людей и навигацию. Используя Jetson TX1 и TX2, роботы могут выполнять эти задачи параллельно. На скорости до 30 миль в час RACECAR могут анализировать окружающую среду быстрее и безопаснее, чем это может сделать человек.
Множественные сети. Два авто. Одна цель.
RACECAR, названные RaceX (слева) и Epoch (справа), имеют несколько датчиков, включая инерциальный измерительный блок (IMU), камеру и LiDAR.Стажеры смогли использовать эти датчики для подпитки настраиваемой мультинейронной сетевой системы, которая управляет автомобилем и обнаруживает людей. Эти сети объединены в структуру навигации, которая сообщает автомобилю, куда идти и как туда добраться. В целом вся система автономна.
Сети были обучены с использованием графических процессоров Tesla P40 и Quadro P5000 и развернуты на Jetson TX1 и TX2 для Epoch и RaceX соответственно. Сети используют Jetson для выполнения мощных задач со скоростью, более чем в 30 раз превышающей скорость ЦП. Мало того, благодаря параллельной обработке они смогли запустить все четыре свои сети одновременно – одну большую нейронную сеть обнаружения человека и три меньшие управляющие нейронные сети, которые работают в тандеме.
Сеть обнаружения людей была обучена с использованием инфраструктуры DetectNet в Caffe и развернута с оптимизацией TensorRT и cuDNN. Данные обучения состояли из более чем 500 изображений людей, ног и одежды, загруженных на платформу NVIDIA DIGITS.
Управляющие сети были написаны на языке Keras и обучены на основе TensorFlow.Данные были собраны путем объезда зданий вручную и регистрации входных сигналов датчиков, а также входных данных контроллера для обучения. С контроллером в качестве меток и датчиками в качестве входных данных окончательная модель дала оценку того, что, по ее мнению, было лучшим входом контроллера в текущей ситуации, когда данные датчика были введены в качестве входных данных.
Предпосылка, лежащая в основе сетей рулевого управления, заключается в использовании входов разной формы для получения одного выходного сигнала, в данном случае значения поворота для рулевого управления. Используя небольшую сеть для сканирования LiDAR, сеть среднего размера для изображений с камеры и небольшую сеть конкатенации, которая объединяет выходные данные двух предыдущих сетей в один вход, автомобиль мог двигаться автономно.Выходом этой конечной цепи конкатенации является значение оборотов для двигателей. Jetson позволяет команде выделить достаточно памяти графического процессора для обработки этих сетей почти параллельно, достаточно быстро, чтобы работать с частотой выше 5 Гц.
Четыре сети работают вместе, считывая данные из общих буферов датчиков, которые собирают и форматируют сканированные данные в реальном времени непосредственно с датчиков, чтобы создать согласованную структуру, которая позволяет роботу принимать решения и предупреждать пользователей, если что-то пойдет не так.
Посмотрите на радиоуправляемую машину в действии.

Скорость – это имя, эффективность – это игра
Если взглянуть на общую картину, то расширяемость платформы делает ее удобной и удобной в использовании.

Наряду с быстрым характером и способностью исследовать окружающую среду, сбор данных и обучение сетей из новых мест прост. Благодаря настраиваемым инструментам автоматической маркировки любой может легко сгенерировать тысячи экземпляров данных менее чем за полчаса, объезжая здание на машине. Собранные данные затем можно преобразовать в модель с помощью дополнительных сценариев, которые автоматически выполняют всю тяжелую работу по сортировке, форматированию и обучению.
«Наша основная задача – оптимизация сроков эвакуации офисного персонала. Мы значительно продвинулись в совершенствовании нашей сетевой архитектуры для обеспечения надлежащей параллельной обработки, что повышает эффективность обработки данных », – говорит команда.
Процесс: следующие шаги
Процесс разработки этого робота еще не закончен. Чтобы продукт был готов к развертыванию в реальном мире, необходимо провести аудит ошибок, автомобиль должен быть чрезвычайно надежным, а пользовательский интерфейс / пользовательский интерфейс для аварийно-спасательных служб должен быть существенно переработан.

Открыв исходный код своего кода, команда надеется исправить сохраняющиеся ошибки, получая отзывы от сообщества и предложения по улучшению своей архитектуры. В конце концов, цель этого проекта – спасти жизни, и команда понимает, что для этого им необходимо убедиться, что устранены даже самые крошечные недостатки.
Посетите репозиторий GitHub здесь.
Подробнее о платформе Jetson>
Не стесняйтесь загружать исходный код, изучать ресурсы и вносить свой вклад в сообщество Jetson!

Профилактика травм и эвакуация | Барт.gov

Ваша безопасность – главный приоритет компании BART, и мы серьезно относимся к этой ответственности. Бескомпромиссные стандарты безопасности и участие нашего самого важного партнера по безопасности – и – помогают поддерживать безопасность BART.

Компания BART вложила значительные средства в повышение безопасности станций и в наших поездах. У BART есть планы, которые охватывают практически все мыслимые чрезвычайные ситуации, работая с местной полицией, пожарными службами и другими агентствами по чрезвычайным ситуациям. BART регулярно проводит практические занятия и тренинги со службами быстрого реагирования.

Безопасность BART также включает информирование наших клиентов о том, как работают функции и политики безопасности BART, как избежать опасностей и как стать активным партнером в обеспечении собственной безопасности.

Щелкните следующие ссылки, чтобы перейти к разделу, расположенному ниже на этой веб-странице:

Правила безопасности так же просты, как 1-2-3

Быть безопасным может быть так просто, как эти три шага …

Осознавайте свое окружение. Знание того, что что-то выглядит «не так», иногда может иметь значение для вашей безопасности.
Внимательно слушайте инструкции в чрезвычайной ситуации. Выдача инструкций обученным сотрудникам BART является критически важным ресурсом в экстренных случаях. Если вы находитесь в поезде и слушаете инструкции по внутренней связи или лично с агентом станции или полицейским BART, пожалуйста, внимательно слушайте и спокойно следуйте инструкциям.
Сообщите о небезопасном состоянии или примите меры немедленно. Сообщение персоналу BART о небезопасном происшествии или состоянии может защитить вас и других от опасной ситуации.Если это невозможно, эта брошюра содержит некоторые конкретные инструкции для экстренных ситуаций.

Общая безопасность

На вокзале

Следите за своей походкой по лестнице и эскалатору. Держитесь за поручни. Будьте осторожны, избегайте влажных участков или мусора и сообщайте о немаркированных опасностях агенту станции.

Не пользуйтесь мобильным устройством или мобильным телефоном, не пишите текстовые сообщения и не выполняйте другие задачи одновременно во время прогулки.

На станциях не переходите рельсы, не ходите по рельсам и не прикасайтесь к третьему электрическому рельсу.

Не бегайте на станциях, в поездах или на платформах. Бег значительно увеличивает риск получения травм для вас и других пассажиров.

В целях безопасности всегда держите багаж и личные вещи при себе.

Катание на роликах, роликовых коньках, езда на велосипеде и скейтбординг запрещены на станциях и в поездах. При перевозке велосипедов помните о других пассажирах. Разрешения требуются для (только электрических) мотороллеров / двухколесных транспортных средств.

Курение и вейпинг запрещено на вокзалах и в поездах.

Бензин, легковоспламеняющиеся или летучие растворители, кислоты, а также опасные или взрывоопасные материалы запрещены к перевозке на станциях и в поездах.

На эскалаторе

Для безопасного использования эскалаторов необходимо соблюдать следующие важные правила.

Пожалуйста, обратите внимание:

• Посмотрите в направлении эскалатора, прежде чем сделать первый шаг.
• Следите за своей походкой при входе на эскалатор или выходе из него и шагайте (не соскальзывайте).
• Держите ступни в центре ступеньки лицом вперед.

Используйте поручни
• Всегда используйте поручни для сохранения равновесия.
• НИКОГДА не садитесь на поручень и не кладите сумки или багаж.

Выйти вовремя
• Не блокируйте площадку эскалатора.
• НИКОГДА не останавливайтесь, не стойте и не играйте на эскалаторной площадке.

Наблюдать за детьми
• Держите маленьких детей за руки.
• Внимательно следите за детьми, о которых вы заботитесь, чтобы они не сидели и не играли на лестницах или эскалаторах.

Не приближайтесь к зонам защемления
• Не прикасайтесь руками, ногами и одеждой к боковым панелям эскалатора.
• Будьте осторожны – свободные шнурки, мягкая резиновая обувь и мешковатая одежда могут попасть в движущиеся части эскалатора.

Переступить через гребень
• Всегда поднимайте ноги и осторожно ступайте на эскалатор или сходите с него. НИКОГДА не тащите и не соскальзывайте ступни с края эскалатора.

Пожалуйста, не используйте эскалатор, если …
• У вас ограниченные физические возможности или вы перевозите большие пакеты или багаж.
• Вы используете инвалидное кресло, ходунки или другое мобильное устройство.
• Вы несете маленького ребенка на руках или в коляске.
• Вы несете велосипед или идете на нем. Велосипеды на эскалаторах не допускаются.
• Животные не допускаются на эскалаторы.

На платформе

Пожалуйста, оставайтесь позади желтых плиток обнаружения краев платформы. Не подходите к поезду, пока он не остановится на станции.
Никогда не садитесь на край платформы и не касайтесь поезда снаружи!
Ни при каких обстоятельствах не переходите рельсы и не выезжайте на них!
Если вы уроните что-то на пути, не пытайтесь поднять это! Обратитесь к агенту станции за помощью.
Под платформой поезда есть ползунок, который может обеспечить некоторую защиту в случае случайного падения на рельсы.
При посадке следите за своей походкой и следите за узкой щелью между краем платформы и поездом.
Встаньте в центре платформы и в хорошо освещенных местах.
Если вам нужна помощь, воспользуйтесь белым бесплатным телефоном, чтобы связаться с агентом станции. Для получения помощи в полиции позвоните агенту станции, обратитесь к ближайшему телефону-автомату или воспользуйтесь мобильным телефоном и наберите (510) 464-7000.
Двери поезда BART закрываются автоматически. Двери не открываются из-за препятствий. Пожалуйста, держите себя и свои вещи подальше от дверей при входе и выходе из поезда.
Края платформы станции имеют специальную резиновую плитку и имеют заметное изменение текстуры, чтобы предупредить пассажиров с ослабленным зрением о приближении к краю. Ярко-желтые плитки в местах дверей поезда помогают пассажирам с ограниченным обзором.
Соблюдайте меры предосторожности, находясь рядом с пространством между вагонами поезда.

В поезде

Находясь внутри поезда, не опирайтесь на двери.
При входе и выходе из поезда обязательно следите за своей походкой. Между поездом и платформой есть зазор примерно в три дюйма.
Воспламеняющиеся жидкости не допускаются на станциях и в поездах.
Интеркомы расположены на обоих концах каждой устаревшей машины парка. Для автомобилей Fleet of the Future домофоны расположены рядом с 3 из 6 дверей.
Найдите время, чтобы изучить таблички с инструкциями по аварийной эвакуации и правилам безопасности, размещенные на всех поездах.
Держите багаж подальше от попутчиков. Багаж ни в коем случае не должен блокировать проходы и дверные проемы. Чтобы предотвратить вмешательство, кражу или повреждение; держите багаж в безопасности и в пределах видимости.

На стоянке

Соблюдайте все опубликованные правила и паркуйтесь в специально отведенных местах. Перед тем, как покинуть машину:

Проверьте фары,
Заприте машину
Не оставляйте ценные вещи или пакеты на видном месте.

Использование аварийного оборудования

Огнетушители

Аварийные огнетушители расположены на всех уровнях станций и хорошо обозначены. В случае возникновения чрезвычайной ситуации прислушивайтесь к инструкциям через систему громкой связи или напрямую от персонала BART.

Интерком

Найдите домофон в своем поезде.
Нажмите, а затем отпустите кнопку «Вызов оператора», чтобы поговорить напрямую с машинистом поезда.
Используйте домофон, чтобы задать вопросы машинисту поезда или сообщить о том, что, по вашему мнению, является важным или небезопасным. Обратите внимание, что номер машины находится прямо над домофоном или на концах каждой машины.
Машинист поезда может связаться с центром управления BART, чтобы предоставить необходимые экстренные или другие услуги.
Если что-то происходит в машине, в которой вы находитесь, и вы не хотите, чтобы вас видели, когда вы звоните машинисту поезда, пройдите к следующему вагону и позвоните оттуда. Вы также можете сообщить об этом в BART Police с помощью приложения BART Watch, которое можно загрузить для телефонов Apple и Android.

Скорая медицинская помощь

Вызов помощи на станцию

В случае возникновения неотложной медицинской помощи на станции BART, свяжитесь с агентом станции по бесплатному белому телефону. Если персонал BART недоступен немедленно, используйте свой мобильный телефон или обратитесь к ближайшему телефону-автомату и свяжитесь с полицией BART по телефону (877) 679-7000. Вам не нужно будет вкладывать деньги в телефон.

Вызов помощи в поезде

Если в поезде возникнет неотложная медицинская помощь, свяжитесь с машинистом поезда, используя любой из домофонов, расположенных на каждом конце вагона.В автомобилях Fleet of the Future домофоны расположены в 3 из 6 дверей.

До прибытия медицинской помощи

Не перемещайте пострадавшего, пока вы ждете прибытия обученного персонала. Окажите первую помощь в соответствии с уровнем ваших способностей.

Процедуры эвакуации

Обзор

В экстренной ситуации самое безопасное место, как правило, находится в поезде. Оставаясь на борту, вы позволяете машинисту поезда выбирать из ряда действий для обеспечения вашей безопасности, включая перемещение поезда в безопасное место, вызов дополнительного аварийного персонала, переход на задний ход и перемещение поезда из опасной зоны, а также отделение вагоны от остальной части поезда.Не эвакуируйтесь без указаний персонала BART или другого персонала аварийного реагирования.

Процедуры эвакуации различаются в зависимости от того, являются ли пути:

Надземный (надземный)
В метро
В Transbay Tube
В туннеле Berkeley Hills
На уровне земли

18 Важные указания по безопасности 908

Для всех последующих процедур эвакуации необходимо соблюдать три жизненно важных правила:

Слушайте машиниста поезда.
Не прикасайтесь к третьему электрическому рельсу.
Не прикасайтесь к четырем высоковольтным лопастям, торчащим из-под каждой машины.

Аварийная разблокировка двери

Аварийная разблокировка двери расположена над сиденьями рядом с каждой внешней дверью. Для автомобилей Fleet of the Future открывание дверей находится рядом с каждой дверью.

• Чтобы открыть дверь вручную после остановки поезда, потяните крышку и переместите рычаг в направлении стрелки.
• Используйте разблокировку двери только в экстренных случаях.Помните, что в большинстве случаев безопаснее всего быть в поезде.

На эстакаде (надземное сооружение)

На надземных сооружениях, также называемых надземными путями, проход находится примерно на пять футов ниже уровня поезда. Если вам нужно эвакуироваться, машинист откроет дверь с поручнями и ступенями за дверью. Эти двери расположены на каждой машине.

Выходите из поезда осторожно и идите по дорожке в сторону от поезда.
Пройдите по рельсам или пешеходной дорожке достаточно далеко за поездом, чтобы люди, находящиеся позади вас, также могли отойти от поезда на безопасном расстоянии.
Дождитесь прибытия помощи, прислушиваясь к инструкциям машиниста поезда или спасателей.
Пожалуйста, помогите детям, пожилым пассажирам и людям с ограниченными возможностями.

Эвакуация в метро

(Не Transbay Tube или туннель Berkeley Hills)

При эвакуации поезда в метро машинист поезда откроет двери, или вы можете открыть двери сами.
Аварийные разблокировки дверей расположены над сиденьями рядом с боковыми дверями. Оттяните крышку и переместите рычаг в направлении стрелки.
Когда двери откроются, посмотрите, есть ли там проход.
Если прохода нет, пройдите через поезд до следующего вагона и выйдите.
Продолжайте движение по дорожке от поезда, пока не дойдете до ближайшей двери.
Перейдите через проход к противоположному туннелю и идите по аварийному переходу, пока люди позади вас не освободят дверной проем.

Berkeley Hills Evacuation

Если эвакуация в туннеле Berkeley Hills необходима, машинист поезда откроет выбранные двери для вашей эвакуации и даст вам инструкции.

Будьте осторожны при выходе из поезда.
Идите по дорожке или дорожке к ближайшей двери, перейдите через переход к противоположному туннелю и идите по дорожкам аварийного перехода, пока люди позади вас не освободят дверной проем.
Ждите спасательного поезда.
Не загораживайте дверной проем. Двери, ведущие в проход, освещены и окрашены в ярко-желтый цвет и расположены примерно через каждые 1000 футов.

Эвакуация по трубопроводу Transbay

Если необходима эвакуация по трубопроводу Transbay, осторожно переходите от поезда к переходу. Если прохода нет, пройдите через поезд к следующему вагону, затем выйдите из поезда.

Светоотражающие знаки на стене указывают расстояние и направление до ближайшей двери.Идите по дорожке и спуститесь по пандусу к ближайшей двери, пройдите через проход к противоположной дороге, продолжайте движение по дорожке, пока люди позади вас не освободят дверной проем.
Ждите спасательного поезда.
Не загораживайте дверной проем. Двери переходов освещены и окрашены в ярко-желтый цвет и расположены через каждые 330 футов.

Эвакуация на уровне земли

Эвакуация на уровне земли включает в себя в основном те же процедуры, что и при эвакуации с воздуха – см. Раздел под названием Эвакуация на возвышении (воздушное сооружение).

Подождите, пока машинист откроет двери.
Выйдя из поезда, пройдите к проволочному забору и подальше от поезда.
Оставайтесь между забором и проезжей частью, пока не прибудет помощь.
Не прикасайтесь к третьему электрическому рельсу или четырем высоковольтным лопастям, которые торчат из-под каждой машины!
Помогите тем, кому нужна помощь.

Телефоны экстренных служб

Телефоны экстренных служб расположены в туннелях и метро и отмечены синим светом.Подберите приемник для прямой связи с центром управления BART.

Пассажиры с ограниченными возможностями

Помощь в эвакуации в поезде

В случае возникновения чрезвычайной ситуации оставьте инвалидную коляску в поезде. Дорожки и пандусы, используемые для эвакуации, слишком узкие для размещения инвалидных колясок.

Пассажирам с нарушениями зрения или слуха, а также пассажирам, использующим средства передвижения, следует обратиться за помощью к другим пассажирам.

Во время эвакуации поездов поезд будет проверять и подметать машинист поезда, полиция BART или службы быстрого реагирования.Спасательный персонал будет помогать людям с ограниченными возможностями

Помощь в эвакуации на станции

Сообщите о себе агенту станции или Центру управления операциями, используя лифт внутренней связи или белый телефон вежливости и телефонные будки на станциях.

Обратитесь за помощью к другим гонщикам BART или позвоните 911.

Во время эвакуации станции станция будет проверена и зачищена агентом станции, полицией BART или службами быстрого реагирования. Спасательный персонал окажет помощь инвалидам.

Меры безопасности

Департамент полиции BART занимается обеспечением безопасности клиентов, сотрудников и их имущества BART. Программа безопасности BART разработана для максимальной эффективности без ущерба для своевременной работы и защиты вашей конфиденциальности. Вот несколько важных рекомендаций относительно безопасности BART.

Личная безопасность

• Всегда будьте внимательны и внимательны к окружающим вас людям.
• Избегайте разговоров с незнакомцами, особенно в изолированных местах.
• Если вы носите сумочку, держите ее крепко и близко к телу; если вы носите бумажник, держите его в переднем кармане.
• Если на вас напали, закричите или дайте свисток, чтобы привлечь внимание к своей ситуации.

Во время езды на BART

В случае возникновения проблемы внимательно следуйте всем инструкциям полиции BART и персонала участка.

Всегда держите свои пакеты, портфели, рюкзаки и т. Д. При себе.

Если вы видите оставленный без присмотра пакет, оставьте его на месте, отойдите и позвоните в полицию BART по телефону (510) 464-7000 или свяжитесь с агентом станции или оператором поезда.

Ознакомьтесь с выходами со станций и расположением огнетушителей, переговорных устройств и телефонов-автоматов.

В ожидании поезда оставайтесь в центре города, который занят другими посетителями.

В нерабочее время подъезжайте как можно ближе к машинисту поезда. Если вас кто-то беспокоит, пересядьте на другое место или машину и сообщите об этом машинисту поезда.

Если вы едете в поезде, с машинистами поездов можно связаться с помощью внутренней связи на каждом конце каждого вагона.Операторы поездов могут передавать сообщения в полицейское управление BART по радио. После этого полицейские могут быть отправлены в любое место.

Если вы находитесь на платформе или внутри станции, вы можете воспользоваться бесплатным телефоном белого цвета, который идет прямо к агенту станции. Затем агент станции может связаться с полицейским управлением BART.

На стоянке

Быстро и уверенно идите к своему транспортному средству. Сканируйте местность, когда вы идете, и будьте внимательны к людям в этом районе. Если кто-то выглядит подозрительно, отойдите от него.Вернитесь на станцию и сообщите агенту станции.

Извлеките ключи и приготовьте их, прежде чем доберетесь до своего автомобиля. Добравшись до машины, быстро проверьте салон на предмет возможных злоумышленников. Если все в порядке, сядьте в машину и быстро заприте за собой дверь.

Безопасность велосипеда

Велосипеды запрещены в переполненных автомобилях. Велосипедисты должны делать следующее:

использовать лифты или лестницы – не эскалаторы,
велосипеды для ходьбы,
уступать место пожилым людям и людям с ограниченными возможностями,
уступать место другим пассажирам,
удерживать велосипеды в поездах, а не заблокировать проходы или двери.
В случае эвакуации оставьте велосипед в поезде и не позволяйте ему блокировать проходы или двери.
Транспортные средства, работающие на газе, запрещены.

Чтобы ознакомиться с полным списком правил и положений о велосипедах, посетите раздел «Велосипеды на BART» и проверьте вывешенные на станциях и в поездах знаки.

Важные номера телефонов

Помните, что есть четыре основных способа обратиться за помощью:

Белый бесплатный телефон на станции
Домофон в поезде
Полиция BART доступна по телефону (510) 464- 7000 на мобильном устройстве или телефоне
С полицией BART также можно связаться с помощью текстового сообщения с помощью приложения BART Watch на мобильном устройстве или телефоне. участки метро отмечены синим светом.Подберите приемник для прямой связи с центром управления BART.
Огнетушители:
Каждый вагон оборудован двумя огнетушителями, расположенными рядом с дверями, соединяющими вагоны. Знаки обозначают их расположение, а инструкции по их использованию четко изложены.
Интерком:
Интерком находится в конце каждого вагона на случай, если вам понадобится помощь машиниста поезда. В моделях Fleet of the Future домофоны расположены рядом с 3 из 6 дверей.
Аварийная разблокировка дверей:
Аварийная разблокировка дверей расположена над сиденьями рядом с боковыми дверьми. Чтобы открыть дверцу, потяните крышку и переместите рычаг в направлении стрелки. В автомобилях Fleet of the Future откидные ручки находятся у каждой двери.
Третий рельс:
Никогда не прикасайтесь к третьему рельсу электрического питания или четырем высоковольтным лопастям, которые торчат из-под каждой кабины.
Экстренная эвакуация:
В случае экстренной эвакуации спасатели окажут помощь пассажирам с ограниченными возможностями. Если вам нужна помощь в эвакуации, заявите о себе, используя лифт-интерком или белый телефон вежливости.Если эвакуация необходима до прибытия спасателей, пожалуйста, помогите пассажирам с ограниченными возможностями. Оставьте инвалидные коляски в поезде.
Воздушные сооружения:
Воздушные или надземные сооружения имеют затонувшие переходы между путями. Шагайте осторожно! Высоковольтные лопасти, торчащие из-под каждой машины, представляют собой чрезвычайную опасность. Не прикасайтесь к лопастям! Под каждой машиной есть четыре лопастных лопасти, по одной возле каждой пары колес.
Велосипеды и багаж:
Оставьте велосипеды и багаж на случай чрезвычайной ситуации.
Знай свою зону – Платформа аварийной эвакуации Zonehaven | Город Хейворд
Знание вашей зоны имеет решающее значение для процесса эвакуации. В случае пожара или чрезвычайной ситуации вы сможете проверить, находитесь ли вы в зоне поражения.
Что такое Zonehaven?
Веб-сайт Zonehaven Aware по адресу создается в районе залива и в штате Калифорния для создания общей карты со встроенными базами данных, на которую жители и лица, оказывающие первую помощь, могут положиться для связи и изучения приближающегося пожара и других чрезвычайных ситуаций. , а также управление эвакуацией и безопасное возвращение в места жительства после стихийных бедствий.
Благодаря комбинированной технологии Zonehaven и AC Alert – и участию общественности – пожарная служба Хейворда и другие пожарные службы округа Аламеда и агентства быстрого реагирования предполагают, что смогут более эффективно и действенно реагировать на экстренную связь и передвижение людей во время лесных пожаров и землетрясений. и другие типы чрезвычайных ситуаций и бедствий природного и антропогенного характера.
Как получать предупреждения?
Посетите
В верхнем левом углу введите свой адрес и щелкните стрелку →.
Во всплывающем окне вы увидите свой Zone , Status и другую полезную информацию. Обратите внимание на вашу зону .
Нажмите кнопку Подписаться на предупреждения в верхнем правом углу рядом с вашей зоной . Вы будете перенаправлены на номер AC Alert .
Создайте свой профиль в соответствии с инструкциями.
Введите способ связи: номера телефонов и / или электронную почту.
Введите свой основной адрес и любые дополнительные адреса, по которым вы хотите получать уведомления.Предупреждения о чрезвычайных ситуациях отправляются в зависимости от указанного вами местоположения.
Кроме того, вы можете подписаться на дополнительные уведомления из городов в зависимости от того, где вы посещаете работу, учебу и т.

Эвакуаторные платформы | Переоборудование автомобилей

Эвакуатор с краном-манипулятором.

Чертеж эвакуаторной платформы.

Особенности устройства и принцип работы

Основные виды

Популярные модели и цены

ГАЗ-3309

КамАЗ-4308

Hyundai HD-78

Авто и не только.ru

Виды эвакуаторов

Виды эвакуаторов

Эвакуатор с лебедкой

Эвакуатор с манипулятором

Эвакуатор с прямой платформой

Эвакуатор с ломаной платформой

Эвакуатор со сдвижной платформой

Эвакуатор с частичной погрузкой

Двухэтажный эвакуатор

Автомобили-эвакуаторы

Эвакуаторы для легковых автомобилей

Эвакуаторы для грузовых автомобилей

Крытый эвакуатор собственного производства “Луидор” | Русские машины

эвакуационных платформ

Общие

Преимущества

Ответственность за погрузку

Наземная скорая помощь

Скорая помощь, погрузка и разгрузка

Общие

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

Ответственность за погрузку

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

Вертолетные площадки

Определение места посадки

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

Меры безопасности

Общие

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациентов

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

Для того, чтобы принять пострадавших от подстилок, CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

Типы транспортных самолетов ВВС

различных видов транспортных средств для медицинской эвакуации в оборонной промышленности

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

M113A4 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

M2A0 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

Источники и ресурсы

Основные моменты

Аннотация

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Скорость к безопасности: автономная радиоуправляемая машина помогает экстренной эвакуации

Профилактика травм и эвакуация | Барт.gov

Правила безопасности так же просты, как 1-2-3

Общая безопасность

На вокзале

На эскалаторе

На платформе

В поезде

На стоянке

Использование аварийного оборудования

Огнетушители

Интерком

Скорая медицинская помощь

Вызов помощи на станцию ​​

Вызов помощи в поезде

До прибытия медицинской помощи

Процедуры эвакуации

Обзор

Аварийная разблокировка двери

На эстакаде (надземное сооружение)

Эвакуация в метро

Berkeley Hills Evacuation

Эвакуация по трубопроводу Transbay

Вызов помощи на станцию