Эов 4421 ттх: Экскаватор Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 технические характеристики

Содержание

Экскаватор Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 технические характеристики

Экскаватор Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 является колесным экскаватором, изготовленным на Кохановском экскаваторном заводе на базе КРАЗ-255Б.

Экскаватор Кохановский


ЭЗ ЭОВ 4421 технические характеристики:
  • Эксплуатационная масса 20000 кг.
  • Габаритные ширина/высота/длина – 2770 мм/4200 мм/9400 мм.
  • Двигатель рабочего оборудования:
    • тип – дизельный;
    • модель СМД-14;
    • мощность 55,16 кВт или 75 л. с.;
    • запас хода по дизтопливу 10-12 ч.
  • Характеристики базовой машины:
    • тип двигателя – дизельный;
    • модель двигателя ЯМЗ-238;
    • мощность двигателя 176,52 кВт или 240 л. с.;
    • транспортная скорость хода 70 км/ч;
    • угол подъем/крена в транспортном положении – 30 градусов/15 градусов;
    • емкость бака дизтоплива 330 л;
    • преодолеваемый брод 1000 мм;
    • запас хода по дизтопливу 500 км.
  • Колея 2160 мм.
  • Клиренс 335 мм.
  • Радиус разворота 13500 мм.
  • Угол подъема/крена в рабочем положении – 10 градусов/6 градусов.
  • Время перехода из рабочего в транспортное положение и наоборот 2 мин.
  • Производительность:
    • отрывка котлованов 60-70 м3/ч;
    • отрывка траншей 50-60 м3/ч.

Экскаватор Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 технические характеристики рабочего оборудования:

  • вместительность ковша 0,65 м3;
  • глубина копания 3250 мм при ширине дна 2500 мм и 2000 мм при ширине дна 4000 мм;
  • радиус копания 7340 мм;
  • высота выгрузки 4500 мм;
  • вес поднимаемого груза, используя оборудование в качестве автокрана 3000 кг с вылетом стрелы 3000 мм;
  • высота подъема крюка 4500 мм;
  • вылет крюка 3000 мм-5160 мм.

Экскаватор колесный Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 используется при выполнении землеройных работ с грунтами I-IV категорий, сыпучими материалами, скальными породами, мерзлыми грунтами. Данный экскаватор не является универсальным, так как обратная лопата не меняется на прямую лопату, в результате чего грунт погружается в ковш лишь при движении сверху вниз.

Давление гидравлической системы создается от гидравлических насосов, которые приводятся в действие благодаря автономному двигателю СМД-14, размещенному на поворотной платформе. Кроме экскаваторного ковша данной техникой может использоваться крюк, который позволяет эксплуатировать ее как автокран.

Экскаватор колесный Кохановский ЭЗ ЭОВ 4421 обладает следующими преимуществами:

  • наличие кабины водителя и кабины экскаваторщика, которые обеспечивают комфортабельность рабочего места, отличную обзорность осуществляемых работ, а также защиту от попадания на рабочее место пыли, газа;
  • наличие удобных сидений в кабинах водителя и экскаваторщика;
  • наличие приборов для контроля, управления техникой, которые удобно расположены на панели управления, а также отсеков, применяемых для хранения предметов первой необходимости;
  • длительный период эксплуатации;
  • устойчивость;
  • высокая проходимость;
  • точность, эффективность выполняемых работ;
  • легкость технического обслуживания и управления;
  • доступность деталей, ремонтопригодность;
  • возможность принудительного заглубления ковша в грунт, которая позволяет работать с мерзлым грунтом, крупными камнями и так далее.

Читайте также


НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


07.01.2021
ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1 ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017» в Кубинке Минобороны РФ представило экскаватор одноковшовый войсковой ЭОВ-3521М-1. Он предназначен для механизации земляных и погрузочных работ при оборудовании позиций, районов расположения войск и районов развертывания пунктов управления
В связи с распадом СССР производство войсковых одноковшовых экскаваторов ЭОВ-4421 осталось за пределами Российской Федерации — на Украине.
Исправить сложившуюся ситуацию позволили разработка экскаватора ЭОВ-3521. По результатам опытной эксплуатации ЭОВ-3521 проведена его модернизация и в 2008 году модернизированный экскаватор ЭОВ-3521М-1 принят на снабжение приказом начальника инженерных войск ВС РФ № 34 от 22.

02.08 г. Машина получила современную кабину о повышенным остеклением, что позволило увеличить обзор экскаваторщику при выполнении работ. Улучшилась эргономика рабочего места, вместо рычагов управления экскаваторным оборудованием применены современные джойстики.
Для повышения надежности изменена конструкция накладной рамы и использованы гидрозамки двухстороннего действия на гидроцилиндрах выносных опор.
Основными преимуществами ЭОВ-3521 М-1 по сравнению о ЭОВ-4421 являются:
1. использование базового шасси отечественного производства;
2. увеличено рабочее давление в гидросистеме от 16 МПа до 28 МПа, что позволило увеличить усилие резания не зубьях ковша;
3. снижена масса машины на 2,3 т;
Машина имеет также исполнение о комплектом сменного оборудования (гидромолот, гидробур, бетонолом), размещенным в двухосном прицепе, буксируемым за экскаватором. Гидробур позволяет бурить скважины диаметром 300 мм на глубину до 1,5 м. Гидроножницы позволяют разрушать железобетонные изделия и разделывать металлический лом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси — Урал- 4320
Вместимость ковша — 0,66 м3
Грузоподъемность крюковой подвески — 2,0 т
Наибольшая глубина копания — 4,0 м
Радиус копания на уровне стоянки — 6,8 м
Наибольшая высоте выгрузки — 4,4 м
Техническая производительность — до 136 м3/ч
Максимальная скорость движения — 70 км/ч
Масса- 17,7 т
Расчет — 2 человеке
Разработчик — ОАО «ТВЭКС», г. Тверь

ВТС «БАСТИОН», 07.01.2021

ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1 ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2017


ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1

Одноковшовый экскаватор ЭОВ-3521М-1 предназначен для отрывки котлованов под фортификационные сооружения, укрытия для транспорта и окопов для артиллерии, а также для выполнения других земляных работ. Разрабочик «Тверской экскаватор».


До этого выпускался гидравлический одноковшовый войсковой экскаватор ЭОВ-3521 на шасси автомобиля Урал.
Экскаватор одноковшовый на шасси автомобиля Урал имеет новую гидравлическую схему, рабочее оборудование, поворотную платформу от экскаватора ЕК-12 и накладную раму увеличенной прочности.
Двигатель привода рабочего оборудования — Д-243, мощностью 81 л.с.
Экскаватор ТВЭКС ЭОВ3521 М-1 это нестандартный экскаватор, при изготовлении которого впервые были использованы радиальные шины новой модели 425/85R21 КАМА1260.

Данные шины позволили снизить расход дизтоплива, повысить ресурс шин, проходимость, плавность хода экскаватора, а также надежность металлоконструкции шасси. При модернизации техники были изменены узлы гидравлической разводки на цилиндрах, благодаря чему были сохранены прежние габариты. Экскаватор произведен по заказу Минобороны.

Экскаватор ТВЭКС ЭОВ3521 М-1 технические характеристики эксплуатируемого оборудования:
• номинальная вместительность ковша 0,65 м3;
• длительность цикла 15 с.
Экскаватор нестандартный ТВЭКС ЭОВ3521 М-1 характеризуется наличием опоры ковша, установленной на накладной раме, измененной конструкции грунтозацепов, благодаря которым снизился риск скольжения экскаватора в экстремальных условиях.
Экскаватор нестандартный ТВЭКС ЭОВ3521 М-1 обладает следующими преимуществами:
• высокая производительность;
• устойчивость;
• наличие удобных кабин оператора и водителя, которые имеют большую площадь остекления и гарантируют безопасность, защиту от пыли, комфорт на рабочем месте и широкую обзорность рабочей зоны;
• наличие отопителей в кабинах водителя и оператора;
• возможность установки защитной решетки на лобовом стекле кабины, повышающей безопасность эксплуатирования техники;
• легкость техобслуживания, управления;
• наличие комфортных кресел в кабинах оператора и водителя;
• наличие надежного, мощного дизельного двигателя;
• наличие отсеков, необходимых для вещей первой необходимости и личных вещей оператора, водителя;
• продуманное расположение приборов, предназначенных для управления, контроля работы экскаватора.
На полигоне ОАО «Тверской экскаватор» в 2007 году успешно прошли государственные испытания экскаватора ЭОВ 3521 М–1, модернизированного по заказу Министерства обороны РФ.
Новая модификация войскового экскаватора — результат совместной работы двух предприятий «Группы ГАЗ» — «Тверского Экскаватора» и автозавода «Урал». В основном модернизация ЭОВ 3521 М–1 коснулась базового шасси — «Урал–4320–1058–31». Здесь впервые использована новая модель радиальных шин 425/85R21 КАМА 1260.
Проведённые изменения конструкции позволили увеличить ресурс шин, снизить расход топлива и улучшить проходимость техники и плавность хода. Модернизацию шасси дополнили конструктивные усовершенствования, проведённые специалистами «Тверского экскаватора» для повышения надёжности, производительности и удобства обслуживания войсковых экскаваторов ЭОВ 3521 М–1. За счёт введения двух дополнительных балок под кабину значительно усилена накладная рама, что позволило перенести на неё стойку крепление ковша, улучшило жёсткость соединения рамы и базового шасси, и в целом повысило надёжность экскаватора.
Изменение конструкции грунтозацепов позволило снизить риск самопроизвольного скольжения и смещения техники в процессе эксплуатации в экстремальных и сложных погодных условиях. Увеличение высоты шасси в связи с применением новых шин удалось скомпенсировать изменением узла гидроразводки на гидроцилиндрах, что позволило сохранить общие габариты техники.
Новая модель востребована военными специалистами: уже в нынешнем году в рамках контракта Министерство обороны РФ приобретёт у «Группы ГАЗ» 70 экскаваторов ЭОВ 3521 М–1. Первые 14 машин уже отгружены заказчику. Оставшаяся техника будет отправлена потребителю до конца года.
В ходе приёмочных испытаний по предложениям межведомственной комиссии по утверждению конструкторской документации на экскаватор ЭОВ–3521 М–1 намечены дальнейшие конструктивные меры, направленные на повышение эксплуатационно-потребительских параметров техники.
До конца 2007 года предполагалось поставить 70 экскаваторов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Рабочая масса 17500 кг
Длина – 7840 мм;
Ширина – 2500;
Высота – 3850 мм;
Двигатель:
• производитель Perkins;
• модель Д-243;
• мощность 81 л. с.
Скорость движения 65 км/ч.
Давление гидравлической системы 32 МПа.
Емкость ковша – 0,65 м3;
Глубина копания – 4 м;
Радиус копания – 7,1 м;
Высота выгрузки – 4,8 м;
Угол поворота ковша – 172 град.

Источники: industrika.ru/article-836.html, «Грузовик-Пресс» 9/2007, www.praz.ru/newural/070801.shtml, www.russianarms.ru и др.

ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1 ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3521М-1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ВОЙСКОВОЙ ЭОВ-3523
ЭКСКАВАТОР-ПЛАНИРОВЩИК E210TS
ЭКСКАВАТОР 5846ТМ (ЕА-17)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНИКА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ИНЖЕНЕРНАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Инженерная техника Советской (Российской) Армии.

Армейские машины механизации земляных работ. Ч2 Создана для инженерных войск

КОТЛОВАННЫЕ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЗЕМЛЕРОЙНЫЕ МАШИНЫ

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Доложите в чём заключается принцип работы войскового одноковшового экскаватора?

2. Доложите предназначение ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

3. Доложите общее устройство ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

4. Какие войсковые одноковшовые экскаваторы вам известны?

5. Доложите ТТХ ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

6. Какие конструктивные отличия ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421 вам известны?

Глава 14

Котлованные машины предназначены для отрывки котлованов под различные фортификационные сооружения. На вооружении инженерных войск Российской Армии находятся две котлованные машины МДК-2М и МДК-3.

Следует отметить, что котлованная машина МДК-2 (1962 г.) является первым специальным образцом войсковой котлованной машины в мировой практике. Опыт ее эксплуатации в войсках позволил создать новую более совершенную машину МДК-3. Машина МДК-3 оснащена фрезерным рабочим органом поперечного копания с метателем барабанного типа и дополнительными рабочими органами: рыхлителем и бульдозером, имеющим перекос отвала.

Основные тактико-технические характеристики котлованных машин приведены в приложении 10. Анализ данных, помещенных в этой таблице показывает, что машина МДК-3 по своим показателям значительно превосходит машину МДК-2М. Ее производительность и транспортная скорость выше в 2,7 и 1,8 раза соответственно. Машиной МДК-3 можно производить рыхление тяжелого немерзлого и мерзлого грунтов, выравнивать площадки для работы на косогорах, что невозможно сделать машиной МДК-2М.

Для отрывки котлованов на полную глубину машине МДК-2М требуется совершить 8-9 проходов, в то время как машина МДК-3 отрывает котлован за один – два прохода, поэтому потери времени на холостой пробег и развороты у машины МДК-3 значительно меньше или совсем отсутствуют. Однако, машина МДК-3 значительно сложнее по конструкции и эксплуатации.

В целом, котлованные машины имеют достаточно высокую производительность при отрывке котлованов. Однако, они не могут работать в мерзлых грунтах. Одним из недостатков машин является то, что они не могут производить отрывку котлованов только одной ширины (3,5 м).

Еще один недостаток. Машины слабо защищены от пуль и осколков, а также от поражающих факторов оружия массового поражения. Исходя из этого машины данного типа целесообразно использовать вне зоны прямого соприкосновения с противником.

Траншейно-котлованные машины в Российской Армии представлены полковой землеройной машиной ПЗМ-2, которая предназначена для отрывки траншей в мерзлых и немерзлых грунтах, а котлованов под войсковые фортификационные сооружения – только в немерзлых грунтах. Так же машина может выполнять несложные бульдозерные работы.

Основные ТТХ ПЗМ – 2 приведены в приложении 10. Их анализ показывает, что по ряду свойств машина не в полной мере соответствует требованиям войск. Она обладает невысокой транспортной скоростью, имеет недостаточные тягово-сцепные свойства, не имеет защиты от поражающих факторов стрелкового оружия и оружия массового поражения.

Универсальные машины представлены в ВС РФ одноковшовыми экскаваторами. Они отрывают траншеи, котлованы всех размеров, а также выемки различных конфигураций. Наличие крюковой обоймы на экскаваторном оборудовании позволяет самостоятельно устанавливать некоторые фортсооружения, а также производить при необходимости погрузочно-разгрузочные работы в военное время.

(шестидесятые-семидесятые годы)

Машина для отрывки котлованов МДК-2м

Машина для отрывки котлованов МДК-2м предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3.5м., глубина до 3.5м., длина по потребности. Классы разрабатываемых грунтов I-IV.

Производительность по количеству вынутого грунта 350 куб.м. в час.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера. При необходимости устройства бруствера с обеих сторон через два-три прохода необходимо сменить направление отрывки. За один проход углубление составляет 30-40 см. Начало и конец котлована представляют собой пологие аппарели с уклоном 15 градусов. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Допустимый боковой уклон при работе до 15 градусов, угол подъема/спуска при работе до 28 градусов.

Базовая машина – тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.3т., транспортная скорость до 36 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильто – вентилляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел.) в кабине может находится без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. запаса топлива хватет на 500 км. пробега или 10–12 часов работы в грунте. Время на подготовку машины к работе 5-7 мин. Имеет место для установки радиостанции Р-113 (танковая) но ею не комплектуется. Оснащена радиометром-ретнгенометром, комплектом ПНВ-57Т (прибор ночного видения).

Состоит на вооружении в в инженерно-саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии – 3 шт.

От автора. Машина прочная, надежная, безотказная. В армии нет более производительной землеройной машины. Для сравнения – экскаватор имеет производительность 40 куб.м в час. Окоп для танка машина отрывает буквально за 10 минут, причем доработки вручную не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины).

Источники

1.Инструкция по материальной части и эксплуатации машины для отрывки котлованов МДК-2м. Военное издательство МО СССР. Москва 1968г.
2.Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982г.

Котлованных машина МДК-2М предназначена для откопки котлованов под фортификационные сооружения, для инженерного оборудования позиций войск и для механизации земляных работ при проведении и их последствий.

Котлованная машина МДК-2М состоит из базовой машины (изделия 409МУ) и рабочего оборудования.

В состав рабочего оборудования входят: рабочий орган, трансмиссия рабочего органа, бульдозерное оборудование и гидропривод (система управления рабочим оборудованием).

Рис. 1. Котлованная машина МДК-2М: а – вид сбоку, б – вид сзади;

1 – отвал, 2 – гидроцилиндр, 3 – стойка, 4 – базовая машина, 5 – гидробак, 6 – защитный щиток, 7 – метатель, 8 – верхняя рама, 9-балка, 10 – подъемная рама, 11 – плуг, 12 – кожух метателя, 13 – фреза, 14 – толкающая рама, 15 – защитный щиток (откидная часть) 16 – защитный щиток (неподвижная часть), 17 – откосник, 18 – балка, 19 – плуг, 20 – регулируемые распорки, 21 – подъемная рама.

Рабочий орган предназначен для разработки грунта в процессе откопки котлована и транспортировки его в отвал. Он установлен в кормовой части машины и крепится к ней шарнирно с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Основными частями рабочего органа является подъемная и верхняя рамы, фреза, метатель, два плуга, направляющий кожух и механизм подъема и опускания.

Подъемная и верхняя рамы предназначены для крепления всех основных частей рабочего органа.

Подъемная рама представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения П-образной формы. В средней поперечной части рамы крепится редуктор привода фрезы и метателя. Концы продольных балок рамы шарнирно соединены с корпусом машины. К проушинам на продольных балках крепятся два гидроцилиндра механизма управления положением рабочего органа и два кронштейна фиксации рабочего органа в транспортном положении.

Верхняя рама крепится сверху на подъемной раме. Она сварена из двух продольных, двух вертикальных и поперечной балок. К верхней раме крепятся два откосника и защитный щиток.

Откосники предназначены для срезания грунта в верхней части котлована для образования наклона стенок и представляют собой нож с износостойкой наплавкой, который в рабочее положение возвращается и фиксируется вручную с помощью двух пальцев и рычагов их привода. В транспортное положение откосники возвращаются к оси машины.

Защитный щиток предназначен для предотвращения от засыпки грунтом платформы машины, при рытье котлована. Он установлен на верхней раме рабочего органа и состоит из верхней откидной и нижней неподвижной частей. В рабочем положении обе части щитка содержатся в одной плоскости. При подъеме рабочего органа откидной щиток заключается в транспортное положение с помощью тяги и пружин.

Фреза поперечного копания предназначена для разрушения почвы и подачи его в метатель. Она состоит из ступицы и приваренных к ней шести лопастей треугольного сечения. На каждой лопасти закреплены болтами по три переменные режущие ножи, режущие кромки которых имеют устойчивые к износу наплавки. В целях равномерного износа ножи переставляются местами: крайние сами изношенные устанавливаются ближе к ступице. Фреза крепится болтами на ступице планетарного ряда редуктора рабочего органа.

Метальщик предназначен для транспортировки разработанного грунта в отвал. Он представляет собой неподвижный направляющий кожух и лопастный барабан сварной конструкции который состоит из ступицы, пяти спиц коробчатого сечения, обода с пятнадцатью лопатками, из которых тринадцать приварены к его кольцам, а две съемные с целью замены изношенных листов направляющего кожуха без снятия метателя. Ступица метателя крепится на редукторе рабочего органа.

Плуги (правый и левый) срезают почву под площадки для гусениц для обеспечения разработки грунта фрезой при последующих проходах машины. Левый и правый плуги аналогичные по устройству и состоят из корпуса с закрепленными в нижней части ножами, отвала, оси и механизма установки по высоте. На оси плуга установлена упорная пластина, соединенная с корпусом четырьмя болтами. В случае нормального усилия на нож, плуг возвращается до упора пластиной в верхнюю раму. При встрече плуга с препятствием болты срезаются, предохраняя плуг от поломок.

Направляющий кожух обеспечивает движение грунта от фрезы до метателя и далее – в отвал. Он обхватывает лопасти фрезы и метателя снизу и является каркасом, состоящий из двух соединенных между собой дугообразных балок, между которыми крепятся съемные листы. Для увеличения жесткости крепления кожуха установлены две съемные балки, каждая из которых одним концом крепится к направляющей кожуха, а другим – к подъемной рамы.

Механизм подъема и опускания рабочего органа предназначен для изменения положения рабочего органа по высоте. Он состоит из двух гидроцилиндров, шарнирно закрепленных к корпусу машины и подъемной рамы и обеспечивает поворот рабочего органа при переводе из транспортного положения в рабочее или обратно, его углубление, выглубления и фиксацию. Ограничение угла поворота вверх осуществляется ходом штоков гидроцилиндров, вниз – упором подъемной рамы в корпус машины.

Трансмиссия рабочего органа МДК-2М

предназначена для изменения и передачи крутящего момента от уменьшителя скоростей до фрезы и метателя. Она состоит из промежуточного вала, двух карданных валов, поворотного редуктора и редуктора рабочего органа.

Промежной вал является связующим звеном между уменьшителем скоростей базовой машины и карданным валом привода поворотного редуктора. Он представляет собой трубу, к фланцу которого крепится зубчатый венец с внутренним зубом для соединения с зубчатой ​​полумуфты вала отбора мощности уменьшитель скоростей. На шлицах другого конца устанавливается фланец для крепления с вилкой карданного вала. Опорой вала является сферический подшипник.

Карданные валы установлены один между промежуточным валом и поворотным редуктором, а второй – между поворотным редуктором и редуктором рабочего органа. Они одинаковы по строению, но имеют разную длину.

Поворотный редуктор предназначен для изменения и передачи крутящего момента от уменьшителя скоростей к редуктору рабочего органа. Он установлен в кормовом отделении корпуса машины и обеспечивает включение и выключение, изменение частоты вращения фрезы и метателя, сохранения соосности ведомого вала с ведущим валом редуктора рабочего органа при изменении взаимного расположения редукторов. Передаточные числа редуктора равные 1,08 и 0,856.

Основными частями поворотного редуктора являются: корпус (неподвижная часть, рукав, поворотная часть), ведущий вал в сборе, первый и второй промежуточные валы в сборе, вал-шестерня, привод управления и предохранительная муфта.

Редуктор рабочего органа предназначен для изменения крутящего момента, который передается на фрезу и метатель. Он установлен на подъемной раме и обеспечивает одновременное вращение фрезы и метателя с различными угловыми скоростями.

Редуктор рабочего органа состоит из одноступенчатого цилиндрического редуктора и двух планетарных рядов, выполненных в одном агрегате.

Корпус одноступенчатого цилиндрического редуктора крепится к корпусу первого планетарного ряда. В крышке люка имеется отверстие для заливки масла и установки щупа. Ведомый вал выполнен заодно с солнечной шестерней первого планетарного ряда.

Первый планетарный ряд предназначен для изменения крутящего момента и передачи его от цилиндрического редуктора на второй планетарный ряд и одновременно на вращение метателя. Он состоит из корпуса, соединенного с корпусом второго планетарного ряда, эпициклической шестерни, четырех сателлитов и водила, которое является одновременно солнечной шестерней второго планетарного ряда.

Второй планетарный ряд предназначен для изменения и передачи крутящего момента на фрезу, установленную на подшипниках на внешней поверхности его корпуса. Водило имеет осевое отверстие, через которое проходит торсионный вал, соединяющий водило первого планетарного ряда с фланцем вращения метателя. На конце водила имеется зубчатый венец для соединения со ступицей фрезы. В процессе работы торсионный вал выполняет роль демпфера, предохраняя трансмиссию от поломок.

Рис.2. Трансмиссия рабочего органа МДК-2М:

1 – промежуточный вал, 2 и 5 – карданные валы 3 – поворотный редуктор, 4 – предохранительная муфта, 6 – редуктор рабочего органа, 7 – редуктор гидронасосов, 8 – коробка передач базовой машины, 9 – уменьшитель скоростей

Бульдозерное оборудование МДК-2М

предназначено для послойной разработки и перемещения грунта при планировании дна котлована, подготовке площадки перед началом рытья котлована. Кроме того, с помощью бульдозерного оборудования можно проводить засыпку котлованов, траншей, вспушення мерзлого грунта при глубине промерзания до 15 см.

На машине установлено бульдозерное оборудование с неповоротным отвалом, высота которого 1000 мм, а длина – 3200 мм. С помощью гидроцилиндров отвал может опускаться ниже уровня стояния машины на 540 мм или подниматься на высоту 1140 мм. Масса оборудования составляет 1120 кг.

Бульдозерное оборудование состоит из отвала, двух толкающих рам, двух передних стоек с подкосами, двух стяжек и механизма управления.

Механизм управления предназначен для изменения положения отвала по высоте. Он состоит из двух гидроцилиндров, с помощью которых создаются усилия для углубления отвала в грунт, его выглубления и фиксации.

Гидропривод предназначен для управления положением рабочего оборудования. Он обеспечивает создание необходимых усилий при переводе рабочего органа в транспортное или рабочее положение, при углублении или выглублением отвала бульдозерного оборудования. Схема гидропривода не предусматривает одновременного управления рабочим органом и бульдозерным оборудованием. На машине установлены элементы гидропривода, рассчитанные на давление 10 МПа.

Гидропривод состоит из гидробака, двух гидронасосов, гидропанели, четырех гидроцилиндров.

Гидробак установлен сзади за кабиной. Уровень рабочей жидкости в баке измеряется щупом. Объем рабочей жидкости должен быть в пределах 150 л.

На машине установлены два гидронасоса марки НШ – 32У, которые приводятся в действие от уменьшителя скоростей через редуктор.

Гидропанель установлена ​​слева за кабиной и предназначена для компактного размещения элементов управления гидропривода. На гидропанели закреплены два трехпозиционные золотники ГА86/2 для управления гидроцилиндрами, предохранительный клапан БГ52 -14, два электромагнитные краны ГА192, из которых один управляет работой предохранительного клапана, а другой предназначен для установки гидроцилиндров управления рабочим органом в «плавающее» положение при рытье котлована. Для контроля давления на панели закреплены манометр с вентилем.

Рис.3. Схема гидропривода МДК-2М:

1 и 19 – гидроцилиндры бульдозерного оборудования, 2 и 11 – трехпозиционные золотники ГА 86/2, 3 и 5 – электромагнитные краны, 4 – предохранительный клапан БГ 52-14, 6 и 12 – гидроцилиндры рабочего органа, 7, 8, 9 и 10 – дроссели, 13 – гидрофильтрах, 14 и 16 – обратные клапаны, 15 и 17 – шестеренчатые насосы НШ-32У, 18 – гидробак

Тактико-технические характеристики МДК-2М

Техническая производительность в грунтах 2-й, 3-й категорий, м 3 /час
Максимальная транспортная скорость, км/ч
Средняя транспортная скорость по грунтовым дорогам, км/ч
Масса, т
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
Габаритные размеры в рабочем положении, мм:
Расчет, человек
Периодичность технического обслуживания, моточасов:
Трудоемкость технического обслуживания, чел. -час.:
Расход топлива, л/ч:

при отрытых котлована

в транспортном режиме

Запас хода по топливу, км
Мощность двигателя, кВт
Размеры разработанной выемки, м
За один проход:
За два прохода:глубинаширина
За три прохода:
Скорость движения при копании котлована, м/ч

Скорость движения при работе бульдозерным оборудованием в обычном грунте, км/ч, не более:

Емкость топливных баков, л
Количество мест в кабине, человек
Время перевода рабочего оборудования в рабочее положение, мин
Время подготовки машины к перевозке по железной дороге, ч

Работа МДК-2М (видео)

(семидесятые годы – начало XXI века)

Машина для отрывки котлованов МДК-3


(Изделие 453)

Машина для отрывки котлованов МДК-3 является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3.7м., глубина до 3.5м., длина по потребности. Классы разрабатываемых грунтов I-IV.

Производительность по количеству вынутого грунта 500-600 куб.м. в час. По некоторым источникам (“Справочник спасателя” издания МЧС) производительность достигает 800 куб.м в час.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. При необходимости устройства бруствера с обеих сторон для второго прохода необходимо сменить направление отрывки. Начало и конец котлована представляют собой пологие аппарели с уклоном 15 градусов. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению со старой.

Основные тактико-технические характеристики МДК-3

Базовая машина. ………………………………………………………………………………………….. многоцелевой тяжелый тягач МТТ
Масса машины……………………………………………………………………………………………… 39.5т.
Габаритные размеры:
– в транспортном положении
длина…………………………. 10.22м.
3ю23м.
4.04м.
– в рабочем положении
длина…………………………… 11.75м.
ширина……………………….. 4.6м.
высота……………………….. 3.25м.
Клиренс……………………………………………………………………………………………………… 2. 73м.
42.5см.
Удельное давление на грунт……………………………………………………………………….. 0.78 кг/кв.см.
Минимальный радиус поворота………………………………………………………………….. 2.33м.
Максимальный угол подъема………………………………………………………………………. 28 градусов
Максимальный угол крена…………………………………………………………………………… 15 градусов
Максимальная глубина брода……………………………………………………………………… 1.3м.
Запас хода по топливу………………………………………………………………………………… 500 км. или 10-12 час. работы.
Максимальная скорость движения. ……………………………………………………………. 65 км/ч.
Средняя скорость движения по грунтовым дорогам…………………………………… 30-35 км/ч.
Производительность………………………………………………………………………………………. 500-600 куб.м./час
Срезаемый слой грунта за один проход……………………………………………………………. до 1.75м.
Предельная глубина отрываемого котлована………………………………………………….. 3.7м.
Ширина отрываемого котлована…………………………………………………………………….. 3.5м.
Категории разрабатываемых грунтов……………………………………………………………… I-IV
Экипаж…….. ………………………………………………………………………………………………… 2 чел.
Вместимость кабины…………………………………………………………………………………. 5 чел.
Двигатель………………………………………………………………………………………………….. дизельный многотопливный V-образный В-46-4
Мощность двигателя……………………………………………………………………………………. 520 квт. (710 л.с.)

Главное отличие МДК-3 от своей предшественницы состоит в том, что отрывка котлована производится при движении машины назад, благодаря чему котлован отрывается за гораздо меньшее число проходов, в сравнении с МДК-2. Например, окоп для танка МДК-3 отрывает всего за один проход буквально за 3-4 минуты.
Если МДК-2 за один проход снимала слой грунта 30-40см, то МДК-3 снимает 1. 75 м.

Кабина герметизирована, снабжена фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел.) в кабине может находится без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. . Время на подготовку машины к работе 5-7 мин. Имеет место для установки радиостанции Р-123 (танковая) но ею не комплектуется. Оснащена радиометром-рентгенометром ДП-3Б, комплектом ПНВ (прибор ночного видения).

От автора. Радиометр можно полагать рудиментом эпохи, когда все полагали, что новая Мировая война будет непременно ядерной. Автор всегда задавался вопросом – для чего в инженерные машины ставят средства измерения радиоактивного заражения? Для того, чтобы расчет бросил работать и побыстрее удирал с этого места? Так ведь зоны заражения при ядерных взрывах тянутся на десятки километров. Это во-первых. А во-вторых, боевую задачу нужно выполнять при всех условиях. Невзирая на угрозу гибели. Это аксиома войны. Жесткая, я бы сказал – жестокая. Но необходимая и неизбежная. Уровень радиоактивности как причину невыполнения боевой задачи не примет ни один трибунал. Так уж лучше экипажу не знать, что он обречен.
А вот чистый воздух в кабине вещь необходимая. И фильтровентиляционная установка штука мало сказать полезная и нужная. При работе в котловане в воздух поднимаются тучи пыли и песка. Плюс выхлопные газы от двигателя скапливаются в котловане. Автор сам не раз угорал, работая на МДК-2 (январь 1970. Радомышль. Войсковая стажировка в батальон оборудования пунктов управления), пока не сообразил, что можно включить ФВУ.

Источники

1.Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное издательство.. Москва. 1984г.
2.Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство. Москва. 1982г.
3. Машины инженерного вооружения. Часть 4. Базовые изделия. Военное издательство.. Москва. 1987г.
4. Справочник спасателя. ВНИИ ГОЧС. Москва. 2006г.

Машина для рытья котлованов МДК-2М предназначена для обустройства окопов и хранилищ для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3,5 м, глубина до 3,5 м, длина по необходимости. Классы почв, разрабатываемые – I-IV. Производительность по количеству вынутого грунта до 350 м3 в час.

Машина состоит из гусеничного тягача АТ-Т (изделие 409У), основного рабочего органа (для рытья котлованов) – фрезы с метателем и вспомогательного бульдозерного оборудования. Компоновочная схема Котловинна машины определяется конструкцией рабочего органа и положением двигателей во время рытья котлована. Котловинна машина МДК-2 является многопроходной с руханням по дну выемки, отрывается. Мощность двигателя 305 л. С., Масса 27,3 т, транспортная скорость до 36 км / ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтровентиляционной установкой, благодаря чему, машина способна работать на местности, зараженная ядовитыми или радиоактивными веществами. Причем экипаж (2 чел.) В кабине может находить без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10-12 часов работы в почве. Время на подготовку машины к работе составляет 5-7 мин. В кабине предусмотрено место для установки радиостанции Р-123, но ею машина не комплектуется. Оснащена радиометром-ретнгенометром, комплектом ПНВ-57Т (прибор ночного видения).

Рабочий орган представляет собой фрезу поперечного копания и метатель; смонтированы соосно на одном редукторе. Необходимый профиль выемки достигается применением плугов и откосниками, которые крепятся на раме рабочего органа. Рытье грунта, поднятого метателя, проводится в одну сторону от машины. Для создания бруствера с обеих сторон котлована необходимо менять направления рабочих ходов машины.

Рис. 183. Машина для котлованов МДК-2

Рытье котлованов происходит послойно, челночным способом при движении машины вперед, с включенным Уменьшитель скоростей, задний ход – холостой. Грунт выбрасывается в правую сторону от котлована на расстояние до 10 м и заключается в виде бруствера. За один проход машины углубления составляет 30-40 см. Котлован размером 3,5 × 3,4 м создается за шесть рабочих ходов. За первые три проходов рабочий ход осуществляется в одном направлении движения машины с образованием двух въездных аппарели под углом 15 °. При следующих трех проходов рабочий ход осуществляется в обратном в сравнении с предыдущими проходами направлении. При этом меняется направление выброса грунта. В начале котлована за счет работы основного рабочего органа создается пологая аппарель с уклоном около 15 °. Вторая аппарель постепенно срезается вспомогательным рабочим органом (бульдозером) под углом 40-45 °.

После последнего прохода необходимо спланировать дно котлована бульдозером.

Бульдозерное оборудование МДК-2 позволяет проводить работы по выравниванию дна котлована, засыпка котлованов, облаштовування пологих спусков. Допустимое боковое отклонение при работе машины до 15 градусов, угол подъема / спуска при работе машины должно быть до 28 градусов.

Машина МДК-3 является дальнейшим развитием машины МДК-2М и предназначена для облаштовування окопов и хранилищ для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов, что отрываются: ширина по дну 3,7 м, глубина до 3,5 м, длина по необходимости. Классы почв, разрабатываемые -1-IV.

При рытье котлованов грунт, роют, заключается в одну сторону слева от котлована в виде бруствера. При необходимости устройства бруствера с обеих сторон, через два-три прохода необходимо менять направление рытья. В отличие от МДК-2М машина МДК-3 во время рытья котлована движется задним ходом, роя за один проход котлован глубиной до 1,75 м (вместо 30-40 см в старой машины). В начале и в конце котлована есть пологие аппарели с наклоном 15 градусов.

Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и розпушник для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению со старой. Розпушник позволяет рыть мерзлые и твердые почвы на глубину до 0,3 м. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для планирования площадок перед рытьем котлованов, выравнивание и зачистки котлованов, засыпки установленных в котловане фортификационных сооружений, засыпка воронок, облаштовування пологих спусков, удаление мерзлого грунта, вырытого розпушником. Кроме того, бульдозер может применяться для корчевание пней диаметром 20-40 см.

Формирования широких котлованов проводиться 2-3 параллельными проходами машины с изменением направления выброса грунта.

Допустимый боковой уклон при работе машины – до 15 градусов, угол подъема / спуска во время работы – до 28 °. Производительность по количеству вырытого грунта 500-600 м3 в час. В качестве базового шасси применен гусеничный транспортер-тягач МТ-Т (изделие 453). Машина имеет общий вес – 39 тонн (вместо 27,3 т в МДК-2М), транспортная скорость машины до 65 км / ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро-вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности зараженной отравляющими или радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел. ) В кабине могут находиться без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10-12 часов работы в почве. Время на подготовку машины к работе 5-7 мин.

В кабине машины есть место для установки радиостанции Р-123 (танковая), но ею МДК-3 не комплектуется. Оснащена комплектом ПНВ (прибор ночного видения).

Рис. 184. Машина для котлованов МДК-3

Тактико-технические характеристики Котловинна машин

Техническая производительность, м3 / ч:

в почвах первых, вторых категорий

в почвах второй, 3-й категорий

Средняя транспортная скорость по

грунтовых дорогах, км / ч

Габаритные размеры в рабочем положении, мм:

Расчет, чел

Периодичность технического обслуживания, моточасов:

Трудоемкость технического обслуживания, чел. / Час.:

Расход топлива, л / ч:

при рытье котлована

в транспортном режиме

Запас хода по горючим, км

Мощность двигателя, кВт

Размеры разработанной выемки, м за один проход:

за два прохода:

за три прохода:

Скорость движения во время рытья котлована, м / ч

Скорость движения во время работы

бульдозерным оборудования, км / ч, не более

в обычном грунте

в мерзлом разрыхленной почве

Скорость движения во время работы ропушувальним оборудованием, км / ч

Скорость движения в рабочем режиме с гидрообъемной передачей, км / ч: на передаче заднего хода

на первой передаче

на второй передаче

на третьей передаче

Вместимость топливных баков, л

Вместимость кабины, ос

Время перевода рабочего оборудования в рабочее состояние, мин

При подготовке машины к

перевозки по железной дороге, ч

Полковая землеройная машина ПЗМ-2

Общее устройство, принцип работы и основные тактико-технические характеристики ЭОВ-4421

Экскаватор ЭОВ-4421 является землеройной машиной циклического действия. Он предназначен для механизации земляных и погрузочно-разгрузочных работ. Экскаватор применяется для рытья траншей и котлованов в грунтах 1-4-й категорий без рыхления, в мерзлых грунтах после их предварительного разрыхления. Наличие крюковой подвески позволяет проводить поднятия, опускания и перемещения различных грузов.

Рис. 185. Экскаватор ЭОВ-4421

Тактико-технические характеристик

Производительность в почвах первых, вторых категорий при рытье:

котлованов, м3 / ч

траншей, м3 / ч

Максимальная транспортная скорость, км / ч

Расчет, чел

Время развертывания, мин

Расход топлива на 100 км пути, л

Запас хода по топливу, км

Максимальная глубина котлована, что роется с шириной по дну, м

Вместимость ковша, м3

Среднее время цикла, с

Максимальное усилие резания, кН

Максимальный радиус копания, м

Наибольшая высота опорожнения ковша, м

Габаритные размеры в транспортном положении, мм:

Грузоподъемность крюковой подвески, т

Наибольшая высота поднятия, м

Вылет крюка, м:

наибольший

наименьший

Высота подъема крюка, м:

в случае большого вылета

в случае малейшего вылета

Техническая характеристика экскаватора

Общие данные экскаватора

Силовая установка экскаватора

Четырехтактный четырех-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с вихревой камерой сгорания

Номинальная мощность при частоте

вращения коленчатого вала 1700 мин, л. с

Максимальная частота вращения

коленчатого вала, мин

Минимальная частота вращения

коленчатого вала, мин

Топливо, применяемое

Дизельное ДЛ, ДЗ

Смазка, применяется

Моторное М-6 / 10В

Масса двигателя в незаправленном

состоянии в полном комплекте, кг

(ГП-11, ГП-8) 780

пусковой двигатель

Двухтактный одноцилиндровый карбюраторный с кривошипно камерным продувкой

Мощность двигателя при частоте

вращения коленчатого вала 3500 мин, л. с

способ запуска

эл е ктростартером

Топливо, применяемое

смесь бензина с маслом в объемном соотношении 15: 1

использованы смазки

моторное М10В М10Г, М12Ы (ГП-11)

моторное М8В или М8Б (ГП 8)

Электрооборудование

постоянный

Номинальное напряжение, В

Аккумуляторная батарея:

емкость, ампергодин

Гидравлический привод рабочего оборудования

гидронасос:

аксиально-поршневой сдвоенный, регулируемой производительности

Максимальная производительность, дм3 / мин

Давление нагнетания, МПа (кгс / см2):

максимальное

номинальное

минимальное

Гидромотор механизма поворота платформы

Радиально-поршневой высокомоментных

Гьидроцилиндры, мм:

рукоятки

выносных опор

Рабочая жидкость при температуре окружающего воздуха:

от -40 до + 5 ° С

Масло ВМГЗ ТУ 38-101479-74

от-1-5 до + 40 ° С

Масло МГ-30

Заменители при температуре окружающего воздуха:

ТУ 38-1-01-50-70

от -25 до + 5 ° С

Масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75

от +5 до + 40 ° С

Смазка ИЗОА, И20А ГОСТ 20799-75

Запильних строение, принцип работы, основные узлы и механизмы экскаватора

К основным частям экскаватора принадлежат базовая машина, грузовая рама с выносными опорами, опорно-поворотное устройство, поворотная платформа, силовая установка рабочего оборудования, рабочее оборудование, гидропривод, приводы управления и электрического оборудования.

Базовой машиной является автомобиль КрАЗ-255Б, который имеет некоторые доработки, которые осуществлены для монтажа экскаваторной установки. Доработки шасси базового автомобиля обусловленные необходимостью снижения его массы и упрощения монтажа грузовой рамы. В местах крепления грузовой рамы к раме автомобиля в лонжероны рамы вварены ребра жесткости. В передней части рамы установлена стойка для крепления рабочего оборудования в транспортном положении В связи с установлением грузовой рамы изменено местоположение ресиверов, доработанные пневмосистема и энергооборудования автомобиля. Левый (по ходу) топливный бак перенесен на грузовую раму. Контейнер запасного колеса установлен в передней части грузовой рамы. К кормовой части базового автомобиля крепится фара для освещения местности во время передвижения задним ходом.

Грузовая рама предназначена для установки, опорно-поворотного устройства и разгрузки (совместно с выносными опорами) ходовой части автомобиля. Рама представляет собой штампо-сварную конструкцию. Основными элементами рамы есть две продольные балки, соединенные рядом поясничных вставок. Продольные балки заканчиваются с двух сторон кронштейнами для крепления выносных опор и их гидроцилиндров. На верхней части рамы расположена обечайка из привалочной поверхностью для установки опорно-поворотного устройства. Для увеличения жесткости конструкции кронштейны передних выносных опор соединены стяжкой.

Выносные опоры предназначены для разгрузки (совместно с грузовой рамой) ходовой части автомобиля и создания необходимой опоры машины во время разрытия грунта и выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В рабочем положении выносные опоры контактируют с почвой, при этом средний и задний мосты разгружены, а экскаватор вывешивается на четырех опорах и двух передних колесах, повышает его опоры и позволяет создать значительное (до 91 кН) усилия на режущей кромке ковша. В транспортном положении штоки гидроцилиндров втянуты, а опоры подняты.

Опорно-поворотное устройство предназначено для осуществления вращения поворотной платформы относительно базовой машины, а также для передачи рабочих усилий по поворотной платформы на грузовую раму. Опорно-поворотное устройство состоит из колец, взимаемых болтами, роликов и зубчатого венца.

Поворотная платформа предназначена для размещения на ней силовой установки, основных элементов гидросистемы, органов управления, кабины экскаваторщика и рабочего оборудования. Она является опорой, выдерживает все нагрузки, возникающие во время работы экскаватора, и через опорно-поворотное устройство опирается на грузовую раму. В передней части платформы расположены четырехтактный четырехцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением с вихревой камерой сгорания и систем, его обеспечивают: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения и пуска. Номинальная мощность двигателя (СМД-14) 55 кВт. Силовая установка является источником энергии для рабочего оборудования. Для запуска дизельного двигателя является одноцилиндровый двухтактный пусковой двигатель ПД-10У с редуктором СМД8-19С4В. Пуск двигателя ПД-10У осуществляется электро-стартером СТ-350.

Для облегчения пуска дизеля при пониженной температуры окружающего воздуха предусмотрен электрофакельным предпусковой подогреватель.

Рабочее оборудование представляет собой возвращенную лопату и состоит из унифицированной стрелы, рукоятки, ковша, крюковой подвески, гидроцилиндра ковша и рукоятки, двух гидроцилиндров стрелы, трубопроводов и рукавов высокого давления. Поднятие и опускание стрелы осуществляется гидроцилиндрами.

Стрела предназначена для установки на ней рукоятки с ковшом и гидроцилиндров. Она представляет собой неразъемное сварную конструкцию коробчсатого вида Г-образной формы.

Рукоять представляет собой удлиненную сварную конструкцию коробчатого вида, сделанную из листового проката и изготовленную из того же материала, что и стрела.

Рис. 186. Компоновочная схема экскаватора ЭОВ-4421

1 – базовая машина: 2 – рабочее оборудование; 3 – силовая установка рабочего оборудования; 4 – поворотная платформа: 5 – выносная опора; 6 – опорно-повотний устройство; 7 – обвязочная рама

Шляхопрокладач БАТ-2 предназначен для механизации инженерных работ при прокладке колонных путей, подготовки по городу военных дорог.

Шляхопрокладач состоит из базы – гусеничного шасси МТ-Т, универсального бульдозера, крана, разрыхлителя, лебедки.

Гусеничная шасси шляхопрокладача разработан на базе составных частей тяжелого транспортера-тягача МТ-Т.

Рис. 187. Шляхопрокладач БАТ-2

Основными частями гусеничного шасси является рама, кабина, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, пневматическое оборудование и электрооборудование.

В состав рабочего оборудования шляхопрокладача БАТ-М входят бульдозерное и крановое оборудование, механизмы управления бульдозерным оборудованием, механизм отбора мощности, електропневмокерування и гидропривод.

Бульдозерное оборудование предназначено для послойного срезания и перемещения грунта. Оно навешивается перед машиной и может устанавливаться в рабочем или транспортном положении. В рабочем положении отвал бульдозерного оборудования опущен на грунт. В случае осуществления машиной транспортного пробега на расстояние до 5 км бульдозерное оборудование подвешивается на цепи. Пьид совершении марша на расстояние более 10 км оно заключается путем опрокидывания через кабину на платформу и фиксируется.

Основными частями бульдозерного оборудования является рама, толчками рамы, отвал и лыжа.

Крановое оборудование предназначено для механизации погрузочно-разгрузочных работ при прокладке колонных путей и демонтажа бульдозерного оборудования. Грузоподъемность оборудования – 2 т любого вылета стрелы. Максимальная высота подъема крюка – 5,3 м по вылета стрелы – 1,1 м и 2 м – за вылета стрелы 5,4 м. Скорость подъема и опускания груза лебедкой – 0,18 м / с, стрелой – соответственно 0,37 и 0,22 м / с. Частота вращения поворотной части 1,9 мин.

Рис. 188. Шляхопрокладача БАТ-М

Основными частями являются базовая машина (инженерный колесный тягач ИКТ) и рабочее оборудование.

Рабочее оборудование предназначено для рыхления и перемещения грунта на незначительные расстояния. Составными частями рабочего оборудования является бульдозерное оборудование, механизмы управления и гидропривод.

Бульдозерное оборудование с универсальным отвалом предназначено для послойного резания и формирования призмы почвы. В состав бульдозерного оборудования входят отвал, рама и лыжа.

При подготовке бульдозерного оборудования к работе крыла отвала устанавливаются в необходимое для работы положение. При установке отвала в грейдерный положение на выдвинутое вперед крыло устанавливается надставка, которая в нерабочем положении закреплена на кузове тягача.

Перестановки крыльев в бульдозерный, шляхопрокладальний состояния и их перекос происходит без выхода расчета из кабины.

Ширина захвата отвала в шляхопрокладальному положении 3300 мм, в бульдозерном – 3820 мм, грейдерный – 3240 мм. Угол установки крыльев в шляхопрокладальному положении 110 °. Высота отвала – 1060 мм. Максимальная высота подъема отвала – 1580 мм, а углубление – 400 мм. Масса рабочего оборудования – 2,9 т. Время для перевода бульдозерного оборудования в рабочее положение – 2 мин.

На озброєння ЗСУ прийнято кран і екскаватор на базі КрАЗу

Наказом Міністерства оборони на озброєння Збройних Сил України прийняті автокран КТА-25 та екскаватор ЕОВ-4421-МУ на базі автомобіля підвищеної прохідності КрАЗ-63221.

Інженерна техніка виробництва ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» пройшла відповідні випробування на яворівському та миколаївському військових полігонах. За словами комерційного директора заводу Анатолія Невмержицького, випробування успішні, за їх підсумками наказом МО України, техніку прийнято на озброєння. І є сподівання на нові замовлення від оборонного відомства у рамках Держоборонзамовлення (ДОЗ) на 2020 рік.

Зауважимо, що завод відновив виробництво у лютому 2019 року після зупинки у 2013 році і визнання банкротом у 2016 році. Після відновлення роботи підприємства першою профільною продукцією стала спецтехніка для Збройних Сил України на базі автомобільних шасі КрАЗу.

Технічні характеристики автокрана КТА-25

Вантажопідіймальність макс. корисна, т – 25,0
Виліт при макс. вантажопідіймальності, м – 3,2
Виліт, м – 2,4-18,4
Макс. вантажний момент, кН.м – 800,0
Висота підіймання гака макс.,/з подовжувачем, м – 21,5/30,0
Глибина опускання гака макс. , м – 13,0 (до 12,5т)
Кількість секцій стріли, шт – 3
Довжина стріли, м/з подовжувачем, м – 9,7-21,7/30,7
Радіус повороту при русі крана, м – 12,0
Кут повертання крана/зона роботи, градусів – 360,0/240,0
Маса кранової установки, кг 14300 –
Швидкість підіймання-опускання вантажу:
– з максимальною масою вантажу, м/хв – 6,0
– з масою вантажу до 4т, м/хв – 12,0
Швидкість посадки вантажу, м/хв – 0,4
Частота обертання, об/хв – 1
Швидкість висування (втягування) секцій стріли, м/хв – 7,3

ЕОВ-4421 (Екскаватор Одноковшовий Військовий) призначений для механізації земляних та навантажувально-розвантажувальних робіт при обладнанні позицій військ та пунктів управління. Використовується для копання траншей та котлованів в ґрунтах 1 – 4 категорій без розпушення, у мерзлих ґрунтах після їх попереднього розпушування. Наявність гакової підвіски дозволяє підіймати, опускати та переміщати різноманітні вантажі.

Технічні характеристики автокрана ЕОВ-4421

Технічна продуктивність в ґрунтах 1-ї, 2-ї категорії при копанні:
– котлованів, м3/год – 90-100
– траншей, м/год – 70-90
Час розгортання, хв – 2
Місткість ковша, м3 – 0,65
Середній час циклу, с – 14-18
Вантажопідйомність гакової підвіски, т – 3

Нагадаємо також, що у минулому році на озброєння інженерних військ Збройних Сил України були прийняті полкові землерийні машини ПЗМ-3-01 та ПЗМ-3-01Б.


Мдк 3 котлованная машина. Армейские машины механизации земляных работ. Ч2. Траншейные машины ТМК

МДК-3 – армейская машина, предназначенная для отрывки котлованов под укрытия для техники или личного состава, навесной роторный траншейный экскаватор поперечного копания.

Спроектирована на базе тягача МТ-Т, является дальнейшим развитием машины МДК-2М. Рабочий орган МДК-3 представляет собой роторную фрезу с отбрасывателем. Машина оборудована регулируемым бульдозерным отвалом и рыхлителем. Кабина экипажа расположена в передней части корпуса машины. Кабина герметизирована, вмещает до пяти человек, включая водителя.

Расчёт – 2 человека. Размеры отрываемых котлованов: ширина по дну 3,7 м, глубина до 3,5 м.

Проектирование новой котлованной машины для замены в войсках устаревших машин МДК-2 и МДК-2М началось практически одновременно с проектированием путепрокладчика БАТ-2 в отделе № 61 конструкторского бюро им. А.А. Малышева (г. Харьков) под руководством главного конструктора П.И. Сагира в конце 70-х годов прошлого века. На вооружение изделие 453 (заводской индекс) была принята в конце 80-х годов под названием котлованная машина МДК-3. Ее серийное производство было организовано на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева. Развал СССР в 1991 г. не позволил развернуть полномасштабное производство новой машины, однако небольшое количество МДК-3 в войска все-таки попало. Корпус МДК-3, двигатель, трансмиссия, подвеска и ходовая часть в целом полностью аналогичны соответствующим узлам и агрегатам тяжелого гусеничного тягача-транспортера МТ-Т , производимого на том же заводе. Специальное оборудование котлованной машины включает бульдозерное оборудование, рыхлитель и комплект экскаватора. Рабочим органом экскаватора является фреза с метателем, обеспечивающая высокую производительность при отрывки котлованов. Мощный бульдозер служит для выравнивания площадок и может устанавливаться с перекосом в обе стороны, что дает возможность производить работы на склонах высот и косогорах. Рыхлитель ускоряет земляные работы в твердых грунтах. В кабине машины предусмотрено места для установки радиостанции Р-123М, и установлено ФВУ. Машина состоит на вооружении инженерно-саперных подразделений и частей по настоящее время.

Тактико-технические характеристики

№№ Наименование характеристики Единица измерения Значение характеристики
1 Экипаж чел. 2
2 Вместимость кабины чел. 5
3 Боевая масса т 39, 5
4 Длина по корпусу в походном положении мм 10 280
5 Ширина в походном положении мм 3230
6 Высота в походном положении мм 4040
7 Длина по корпусу в рабочем положении мм 11 750
8 Ширина в рабочем положении мм 4600
9 Высота в рабочем положении мм 3250
10 Запас хода по топливу км 500
11 Максимальная скорость км/ ч 60
12 Колея мм 2730
13 Дорожный просвет мм 425
14 Удельное давление на грунт кг/см² 0,78
15 Мощность двигателя В-46-4 л. с. 710
16 Расход топлива на 100 км пути л 275-300
17 Размеры отрываемого котлована: глубина

ширина по дну

мм до 3500

до 3700

18 Глубина котлована за одну проходку мм 1750
19 Производительность при перемещении грунта м³ / ч 500-600
20 Перекос бульдозера град. 26°
21 Класс разрабатываемых грунтов класс I-IV
22 Время подготовки к работе мин 5-7
23 Средства связи внутреннее переговорное устройство Р-124

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. В качестве рабочего оборудования применен ротор…

Многоковшовые экскаваторы (непрерывного действия)

Экскаваторами непрерывного действия называются землеройные машины, разрабатывающие и транспортирующие грунт непрерывно. При этом обе операции – копание и транспортирование грунта – выполняется одновременно. В отличие от одноковшовых экскаваторов непрерывная разработка грунта обеспечивает более высокую выработку, однако, главный недостаток машин непрерывного действия – малая универсальность. Каждая землеройная машина, будь то цепные или роторные траншейные экскаваторы, экскаваторы – дреноукладчики, шнекороторные и двухроторные экскаваторы-каналокопатели, мелиоративные многоковшовые экскаваторы поперечного копания и тем более – крупные карьерные многоковшовые экскаваторы – все они предназначены для выполнения определенных операций и их нельзя использовать на других работах.

Быстроходные траншейные машины БТМ

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. В качестве рабочего оборудования применен ротор с 8-ю ковшами емкостью по 160 л.

Максимальная производительность машины при ширине траншеи по верху 1,1 м, по дну – 0,6 м и при глубине 1,5 м – 800 м/ч. Машина разработана на базе Изделия 409У, или, по другому, тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, спроектированого харьковским машиностроительным заводом им.Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А.Морозова (выпускались АТ-Т с 1950 по 1979 гг.). На тягаче установлен дизельный двигатель А-401 мощностью 415 л.с., позволяющий развивать транспортную скорость до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км хода или 10-12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, снабжена фильто-вентиляционной установкой, экипаж – 2 человека. Вес машины – 26,5 т.

Выпуск траншейных машин БТМ начат с 1957 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъем-опускание ротора осуществлялся тросо-блочной системой с помощью П-образной рамы. Ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности машины: при работе на глинистых и влажных грунтах ковши забивались землей и в вертикальном положении не очищались, поэтому требовалось их очищать вручную. Предположительно, этот недостаток устранен на модификации машины БТМ-2, на котором применены ковши с цепными днищами. На дальнейшей модификации БТМ-3 изменен механизм подьема-опускания ротора и выпускались такие машины до конца 70-х гг.

Машина БТМ-4 – опытный образец; в качестве базы использован тягач АТ-Т. Позже применен новый многоцелевой гусеничный тягач МТ-Т. Серийное производство под индексом БТМ-4М.

Траншейные быстроходные машины БТМ поступали на вооружение инженерных войск ВС СССР. Для народохозяйственных целей разработаны и выпускались машины БТМ-ТМГ (роторный) и БТМ-ТМГ-2 (цепной).

Быстроходная траншейная машина БТМ на базе тягача АТ-Т. Машина установлена на постамент вблизи МЧС Украины. Фотографии сделал RIO1.


Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т в транспортном положении на испытаниях. Фотография из архива Харьковского КБ им.А.А.Морозова.


Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т в работе. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т. Фотографии сделаны на базе МЧС Мадвежка в Ленинградской обл. Ф.Шильниковым.


Машины БТМ-3. Фотографии из архива автора сайта techstory ru.


Быстроходная траншейная машина на базе тягача МТ-Т (опытный образец 1978 г.). Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Траншейные машины ТМК

Траншейная машина ТМК представляет собой колесный тягач МАЗ-538, на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Машина позволяет производить отрывку траншей в грунтах до IV категории включительно. Отрыв траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м осуществляется со скоростью 700 м/ч, в мерзлых грунтах 210 м/ч.

Рабочий орган роторный, бесковшового типа. В состав рабочего оборудования входят механическая трансмиссия привода и гидравлический механизм подъема и опускания рабочего органа. На раме рабочего органа устанавливаются откосники пассивного типа, обеспечивающие образование наклонных стенок траншеи. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обоим сторонам траншеи.

Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м позволяет производить планировку местности, засыпку ям, рвов, рытье котлованов и т.п.

Базовый полноприводный колесный тягач МАЗ-538 оснащен двигателем Д-12А-375А мощностью 375 л.с.

Изготовливались машины ТМК с 1975 года на Дмитровском экскаваторном заводе. Позже на колесном тягаче КЗКТ-538ДК выпускалась модернизированная траншейная машина ТМК-2.


Траншейная машина ТМК-2 на базе полноприводного тягача КЗКТ-538ДК. Фотографии сделаны Е.Берниковым.


Траншейная машина ТМК-2 на базе тягача КЗКТ-538ДК 1982 г.выпуска. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованные машины МДК и МКМ

С переходом производства в 1946 году на танк Т-54 конструкторы харьковского КБ им.А.А.Морозова под руководством М.Н.Щукина и А.И.Автомонова приступили к разработке тягача изд. 401 на базе этого танка. Работы эти велись по заданию ГАУ и ЦАВТУ. Тягач успешно прошел испытания, и в 1953 году вышли первые серийные образцы АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый).

Котлованная машина МДК-2 (МДК-2м) представляет собой землеройную машину на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (выпускался с 1950 по 1979 гг. харьковский машиностроительный завод им.Малышева) и предназначена для отрывки котлованов размером 3,5 Х 3,5 м любой длины в различных грунтах до IV категории включительно. Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить планирование площадки перед отрывкой котлована, очистку и выравнивание дна котлована, засыпку ям, рвов, траншей и котлованов и тп.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера на расстоянии 10 м. За один проход углубление составляет 30-40 см. Тип рабочего органа – фреза с метателем; техническая производительность – 300 м3/ч; транспортная скорость машины – 35,5 км/ч.

Котлованная машина МДК-3 (первая, опытный образец) предназначена для отрывки котлованов шириной 3,5 м глубиной до 5 м для укрытия техники. Базовым тягачом является тягач АТ-Т с дополнительной силовой установкой, в результате чего установленная мощность двигателей достигает 1115 л.с!!! Производительность машины на грунтах II – III категорий – 1000 – 1200 м3/ч. Вес машины – 34 т.

Котлованная машина МДК-3 (поздняя, серийная версия) является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения. Базовая машина – многоцелевой тяжелый гусеничный транспортер-тягач МТ-Т, разработаный харьковским КБ им. А.А.Морозова и выпускавшийся с 1976 по 1991 гг. харьковским машиностроительным завод им.Малышева.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. В отличие от МДК-2м котлованная машина МДК-3 при отрывке котлована двигается задним ходом, отрывая за один проход котлован глубиной до 1,75 м. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей. Техническая производительность машины – 500 – 600 м3/ч; транспортная скорость – 65 км/ч.


Опытная котлованная машина МКМ на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Котлованная машина МДК-2 на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Отрывка котлована машиной МДК-2. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Котлованная машина МДК-2м на гусеничном тягаче АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Котлованная машина МДК-3 на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении, вид спереди. Опытный образец. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Котлованная машина МДК-3, вид спереди. Опытный образец. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Отрывка котлова машиной МДК-3. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т в транспортном положении на испытаниях. Фотографии из архива Харьковского КБ им.А.А.Морозова.


Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т в работе. Фотографии из архивов Харьковского КБ им.А.А.Морозова.


Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т. Автор фото А.Кравец.

Землеройные машины ДЗМ и ПЗМ

Полковая землеройная машина ПЗМ-2 относится к траншейно-котлованным машинам, предназначеным для отрывки траншей и котлованов при фортификационном оборудовании позиций, районов расположения войск и пунктов управления. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых – только траншей.

Рабочее оборудование машины – цепное бесковшовое с роторным метателем. Техническая производительность при отрывке котлованов – 140 м3/ч, траншей – 180 м3/ч. Размеры отрываемой траншеи: ширина 0,65 – 0,9 м, глубина – 1,2 м; размеры котлованов: от 2,5 до 3,0 м глубиной до 3 м.

Бульдозерное оборудование может использоваться для засыпки траншей, канав и ям, а также для очистки дорог в зимнее время. Лебедка с тяговым усилием 5 т используется при самовытаскивании и для обеспечения необходимого тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мерзлых грунтах с переувлажненной поверхностью.

Землеройная машина ПЗМ-2 смонтирована на колесном тягаче Т-155 Харьковского тракторного завода. На нем установлен двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с.

Дивизионная землеройная машина ДЗМ – опытный образец прицепной траншейно-котлованной машины, оснащенной двумя цепными бесковшовыми рабочими органами. В качестве тягача использован колесный МАЗ-538.


Землеройная машина ПЗМ-2 на базе трактора Т-155 1991 г.выпуска. Фотографии из архива автора сайта techstory ru


Землеройная машина ПЗМ-2 на базе трактора Т-155. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Землеройные машины ПЗМ-2. Фотография сделана в г.Н.Новгороде О.Чкаловым.


Землеройная машина ПЗМ-2. Фотография из архива автора сайта techstory ru.


Отрытие траншеи землеройной машиной ПЗМ-2. Фотографии предоставлены директором ООО “Брянского управления механизации спецтехники” И.Драчевым.


Землеройная машина ПЗМ-2 на базе БУМ. Фотография предоставлена директором ООО “Брянское управление механизации спецтехники” И.Драчевым.


Землеройная машина ДЗМ в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Машина дорожная котлованная МДК-3 ,является дальнейшим развитием машины МДК-2М. Проектирование новой котлованной машины для замены в войсках устаревших машин МДК-2 и МДК-2М началось практически одновременно с проектированием путепрокладчика БАТ-2 в Харьковском КБ имени Малышева, под руководством главного конструктора П.И. Сагира, в кон­це 70-х годов. На вооружение изделие 453 (заводской индекс) была принята в конце 80-х годов под названием Машина дорожная котлованная МДК-3. Ее серийное производство было организо­вано на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева.

Главное отличие МДК-3 состоит в том, что отрывка котлована производится при движение машины задним ходом, благодаря чему котлован отрывается за гораздо меньшее число проходов, в сравнение с МДК-2. Машина МДК-3 своими показателями значительно превосходит машину МДК-2М. Ее производительность и транспортная скорость выше в 2,7 и 1,8 раза соответственно. Машиной МДК-3 можно производить рыхление тяжелого и мерзлого грунтов, выравнивать пло­щадки для работы на косогорах, что невозможно сделать машиной МДК-2М. Для рытья котлова­на, на полную глубину, машине МДК-2М требуется совершить 8-9 проходов, в то время как ма­шина МДК-3 отрывает котлован за один-два прохода, поэтому потери времени на холостой про­бег и развороты у машины МДК-3 значительно меньше или совсем отсутствуют. При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону
влево от котлована в виде бруствера. При необходимости устройства бруствера с обеих сторон через два-три прохода необходимосменить направление отрывки.

Заменить в войсках МДК-2М новая машина не смогла. Она получилась перетяжеленной, громоздкой, конструктивно сложной в эксплуатации и ремонте. Использовать в полной мере свою фанта­стическую производительность машина может только при отрывке котлованов больших объемов, каких в звене полк – дивизия не требуется.


Технические характеристики

Дорожной котловой машины МДК-3

Гусеничный тягач АТ-Т

Длина, мм

в транспортном положение – 8000, в рабочем положение – 10230

Ширина, мм

в транспортном положение – 3400, в рабочем положение – 4050

Высота, мм

в транспортном положение – 3950, в рабочем положение – 3480

Среднее удельное давление на грунт, кг/см г

Рабочие агрегаты

Экскаватор роторный (5-ти лопастная фреза, 8 ковшей), отвал бульдозерный

Объёма одного ковша, л

Ширина отрываемой траншеи, м

Глубина отрываемой траншеи, м

Техническая Производительность, м 3 /час

Двигатель

Мощность двигателя, кВт/л. с.

Максимальная транспортная скорость, км/час

Запас хода, км

Преодолеваемый подъем, град.


Корпус МДК-3 двигатель, трансмиссия, подвеска и ходовая часть в целом аналогичны соответствующим углам и агрегатам многоцелевого транспортера МТ-Т, производимого на том же заводе. Специальное оборудование котловой машины включает: бульдозерное оборудование, рыхлитель и комплект роторного экскаватора. Рабочим органом экскаватора является фреза с метателе, обеспечивающая высокую производительность МДК-3, на отрывке котлованов. Бульдозер служит для сравнивания площадок и может устанавливаться с перекосом в обе стороны, что дает возможность производить работы на склонах высот и косогорах. Рыхлитель ускорят земляные работы в твердых грунтах и мерзлоте.

Кабина у МДК-3 герметизирована, снабжена фильтровентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать в местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж может находиться в кабине без средств защиты. Автор дано статьи положительно отзывается о наличии такой установки в кабине МДК-3, называя ее полезной и нужной. Он приводит пример того что угорал при работе на МДК-3 в котловане, когда в воздух поднимались тучи пыли и песка, плюс скапливались выхлопные газы от двигателя, пока не сообразил, что можно воспользоваться ФВУ.





Технические характеристики

Машина дорожная котловая МДК-3 на базе тягача МТ-Т

Рабочие агрегаты Экскаватор роторный (6-и лопастная фреза, 12 ковшей), отвал бульдозерны
Двигатель В-46-4
– мощность кВт/л.с.
Габариты в транспортном положении:
– длинна/ширина/высота, м
Габариты в рабочем положении:
– длинна/ширина/высота, м
520/710

10,22/3,23/4,04

11,75/4,6/3,25

Масса, кг 39500
Транспортная скорость, км/ч 65
Запас топлива по ходу, км 500
Расход топлива на 100 км пути, л
Размеры отрываемой траншеи
– ширина, м
275-300
– глубина,м 3,5 (в особых условиях до 6,0)
Техническая производительность, м2/час 500-800
Категория отрываемого грунта I-IV
Максимальный угол подъема, град
28
Максимальный угол крена, град 15
Глубина преодолеваемого брода,м 1,5
Ширина бульдозерного отвала,мм
Высота бульдозерного отвала, мм
Максимальный перекос бульдозерного отвала,град 26
Рыхлитель,мм 0,75

Запчастей не найдено. Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните нам.

КОТЛОВАННЫЕ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЗЕМЛЕРОЙНЫЕ МАШИНЫ

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Доложите в чём заключается принцип работы войскового одноковшового экскаватора?

2. Доложите предназначение ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

3. Доложите общее устройство ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

4. Какие войсковые одноковшовые экскаваторы вам известны?

5. Доложите ТТХ ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

6. Какие конструктивные отличия ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421 вам известны?

Глава 14

Котлованные машины предназначены для отрывки котлованов под различные фортификационные сооружения. На вооружении инженерных войск Российской Армии находятся две котлованные машины МДК-2М и МДК-3.

Следует отметить, что котлованная машина МДК-2 (1962 г.) является первым специальным образцом войсковой котлованной машины в мировой практике. Опыт ее эксплуатации в войсках позволил создать новую более совершенную машину МДК-3. Машина МДК-3 оснащена фрезерным рабочим органом поперечного копания с метателем барабанного типа и дополнительными рабочими органами: рыхлителем и бульдозером, имеющим перекос отвала.

Основные тактико-технические характеристики котлованных машин приведены в приложении 10. Анализ данных, помещенных в этой таблице показывает, что машина МДК-3 по своим показателям значительно превосходит машину МДК-2М. Ее производительность и транспортная скорость выше в 2,7 и 1,8 раза соответственно. Машиной МДК-3 можно производить рыхление тяжелого немерзлого и мерзлого грунтов, выравнивать площадки для работы на косогорах, что невозможно сделать машиной МДК-2М.

Для отрывки котлованов на полную глубину машине МДК-2М требуется совершить 8-9 проходов, в то время как машина МДК-3 отрывает котлован за один – два прохода, поэтому потери времени на холостой пробег и развороты у машины МДК-3 значительно меньше или совсем отсутствуют. Однако, машина МДК-3 значительно сложнее по конструкции и эксплуатации.

В целом, котлованные машины имеют достаточно высокую производительность при отрывке котлованов. Однако, они не могут работать в мерзлых грунтах. Одним из недостатков машин является то, что они не могут производить отрывку котлованов только одной ширины (3,5 м).

Еще один недостаток. Машины слабо защищены от пуль и осколков, а также от поражающих факторов оружия массового поражения. Исходя из этого машины данного типа целесообразно использовать вне зоны прямого соприкосновения с противником.

Траншейно-котлованные машины в Российской Армии представлены полковой землеройной машиной ПЗМ-2, которая предназначена для отрывки траншей в мерзлых и немерзлых грунтах, а котлованов под войсковые фортификационные сооружения – только в немерзлых грунтах. Так же машина может выполнять несложные бульдозерные работы.

Основные ТТХ ПЗМ – 2 приведены в приложении 10. Их анализ показывает, что по ряду свойств машина не в полной мере соответствует требованиям войск. Она обладает невысокой транспортной скоростью, имеет недостаточные тягово-сцепные свойства, не имеет защиты от поражающих факторов стрелкового оружия и оружия массового поражения.

Универсальные машины представлены в ВС РФ одноковшовыми экскаваторами. Они отрывают траншеи, котлованы всех размеров, а также выемки различных конфигураций. Наличие крюковой обоймы на экскаваторном оборудовании позволяет самостоятельно устанавливать некоторые фортсооружения, а также производить при необходимости погрузочно-разгрузочные работы в военное время.

Отрывка и оборудование окопов (укрытий) для личного состава и штатной техники

1. Отрывка одиночных окопов

Отрывка одиночного окопа для стрельбы лежа под огнем противника выполняется так:
– лежа на выбранном месте, солдат кладет автомат справа от себя на расстояние вытянутой руки дулом к противнику;
– повернувшись на левый бок, вытягивает левой рукой за лоток лопату из чехла, обхватывает черенок двумя руками и ударами на себя подрезает дерн или верхний уплотненный слой земли, обозначая спереди и с боков границы выемки;
– после этого перехватывает лопату и ударами от себя отворачивает дерн, кладет его спереди и приступает к отрывке.

Во время работы следует:
– лопату врезать в землю углом лотка не отвесно, а наискось;
– тонкие корни перерубать острым краем лопаты;
– для образования бруствера дерн и землю выбрасывать вперед в сторону противника, оставляя между краем выемки и бруствером небольшую площадку, называемую бермой, шириной 20–40 см;
– голову держать ближе к земле, не прекращая наблюдения за противником.

Когда в передней части выемки окопа будет достигнута необходимая глубина, солдат, отодвинувшись назад, продолжает отрывку выемки до требуемой длины, чтобы укрыть туловище и ноги.

Отрывка одиночного окопа под огнем противника

По окончании отрывки бруствер разравнивается лопатой и маскируется под вид и цвет местности подручным материалом: травой, ветками, пахотной землей и т. п.

Каждый солдат, не ожидая приказаний командира, углубляет окоп для стрельбы лежа, создавая одиночный окоп для стрельбы с колена, а затем для стрельбы стоя на дне рва.


Одиночный окоп для стрельбы с колена и стоя


Одиночный окоп для стрельбы из автомата с колена

Одиночный окоп для стрельбы из автомата стоя

Одиночный окоп для стрельбы с колена и стоя устраивается путем доотрывки в глубину одиночного окопа для стрельбы лежа соответственно до 60 см и 110 см. При отрывке окопа грунт выбрасывается вперед и в стороны, создавая бруствер высотой 40–60 см. В секторе обстрела высота бруствера уменьшается до 30 см, образуя выемку с пологими скатами – открытую бойницу.

Объем вынутого грунта при оборудовании одиночного окопа для стрельбы из автомата с колена 0,8м3; на устройство требуется 1,2 чел. час. Объем вынутого грунта при оборудовании одиночного окопа для стрельбы из автомата стоя 1,4 м3; на устройство этого окопа требуется 1,5 чел. час.

Одиночный окоп для стрельбы стоя на дне рва в полтора раза снижает радиус зоны поражения при воздействии атомного оружия по сравнению с размещением на открытой местности.

Окопы от воздушного наблюдения маскируются маскировочным полотном с вплетением в нее травы, веток и другого подручного материала.

2. Полевые фортификационные сооружения для личного состава

Окоп для стрельбы лежа

Окоп для стрельбы из автомата с колена

Окоп для стрельбы лежа состоит из выемки в грунте длиной 170 см, шириной 60 см, глубиной 30 см и бруствера высотой до 30 см. Для удобства стрельбы (опоры локтями) в передней части выемки оставляется ступенька шириной 30–40 см.

Окоп для ведения флангового огня должен иметь бруствер высотой 30 см со стороны противника на всю длину окопа.

Окоп для стрельбы из гранатомета должен иметь бруствер высотой 10 см по всему периметру.

Бруствер следует делать как можно положе, чтобы, он был менее заметен для противника, его уплотняют и маскируют дерном, травой или ветками.

Объем вынутого грунта 0,3 м3. На устройство требуется 0,5 чел.час.

Для удобства ведения огня окоп для стрельбы лежа углубляют до окопа для стрельбы с колена и стоя соответственно до 60 см и 110 см.

При отрывке окопа грунт выбрасывается вперед и в стороны, создавая бруствер высотой 40–60 см. В секторе обстрела высота бруствера уменьшается до 30 см, образуя выемку с пологими скатами – открытую бойницу.

Объем вынутого грунта при оборудовании одиночного окопа для стрельбы из автомата с колена 0,8м3; на устройство требуется 1,2 чел. час.

Объем вынутого грунта при оборудовании одиночного окопа для стрельбы из автомата стоя 1,4 м3; на устройство этого окопа требуется 1,5 чел.час.

Одиночный окоп для стрельбы стоя позволяет вести огонь в любом направлении, лучше обеспечивает защиту от ружейно-пулеметного огня противника, от осколков снарядов и взрывной волны. Он в полтора раза снижает радиус зоны поражения от ударной волны ядерного взрыва по сравнению с размещением на открытой местности и почти в десять раз уменьшает площадь поражения при взрывах снарядов.


Окоп для стрельбы из автомата стоя

Помимо одиночных окопов могут устраиваться парные, в которых размещаются два солдата. В этом случае отрывку рекомендуется делать в виде щели прямолинейного или ломаного начертания в плане.


Окоп для двух стрелков

Для улучшения защиты стрелков от огня стрелкового оружия с фронта и с флангов бруствер окопа устраивается высотой 50–60 см, а в секторах обстрела 30 см.

Объем вынутого грунта для производства окопа для двух стрелков 1,6 м3. На устройство окопа требуется 1,5 чел.час.

Окоп для стрельбы из пулемета стоя отрывается в виде щели ломаного начертания в плане, и имеет глубину 110 см.

Объем вынутого грунта для производства окопа для стрельбы из пулемета стоя 2,3 м3. На устройство требуется 2,5 чел.час.


Окоп для стрельбы из пулемета стоя

Окоп для ручного противотанкового гранатомета устраивается так же, как и одиночный окоп для стрелка. Отличие его состоит в том, что со стороны, противоположной сектору обстрела из гранатомета, бруствер не насыпается, а высота бруствера в секторе стрельбы составляет 10 см.

Окоп для ручного противотанкового гранатомета

На устройство окопа для ручного противотанкового гранатомета пехотной лопатой требуется 2,5 чел.-час., саперной лопатой – 1,5 чел.-час.

Окоп для гранатомета АГС-17 может быть следующей конструкции.


Окоп для гранатомета АГС-17

Укрытия для личного состава

Укрытия для личного состава предназначаются для сохранения боеспособности и обеспечения защиты войск от средств поражения на позициях и в районах расположения.

Они устраиваются в виде открытых и перекрытых щелей, блиндажей и убежищ. Расположение укрытий должно обеспечивать возможность быстрого занятия подразделениями своих огневых позиций.

Щели, как правило, устраиваются вместимостью на отделение или расчет (экипаж).

Для устройства покрытия и одежды крутостей щелей могут применяться лесоматериалы (бревна, накатник, жерди, доски), хворост, фашины из камыша и тростника, а также различные железобетонные изделия, металлопрокат и другие подручные материалы.

При отсутствии подручных материалов и доставке на позиции элементов централизованного снабжения для устройства щелей могут использоваться бумажные земленосные мешки и элементы волнистой стали ФВС.

Щель с перекрытием из жердей, накатника или бревен в твердых грунтах

Щель с перекрытием из жердей, накатника или бревен представляет собой ров глубиной 150 см, шириной по дну 60 см, длиной не менее 300 см., с входом в виде аппарели или ступенек со дна траншеи или с поверхности земли. Одежда крутостей не устраивается только при возведении щели в твердых грунтах. Для устройства перекрытия по обе стороны рва на расстоянии 50 см снимается бруствер и на выровненные площадки поперек щели укладываются бревна или накатник. Сверху насыпается слой грунта толщиной 30–40 см и маскируется подручными материалами. Перед укладкой грунта щели между бревнами закладываются травой, ветками, дернинами. Вход в перекрытую щель закрывается матом или щитом из жердей. Объем вынутого грунта при изготовлении этой конструкции щели составляет 4 м3. На устройство щели требуется 17 чел.час., жердей 0,5 м3.

Последовательно усиливаемая щель устраивается в средних и твердых грунтах. Щель состоит из входной части и лежанки с глубиной отрывки соответственно 1,35 и 1,0 м. Входной проем щели закладывается защитной забиркой и навесным щитом из круглого леса. В торце щели устанавливается вентиляционный короб с заглушкой.

Последовательно усиливаемая щель:
а – открытая щель; б – перекрытая щель без одежды крутостей;, в – перекрытая щель с одеждой крутостей и защитным входом. Объем вынутого грунта 4,7 м3. На устройство требуется 29 чел.час.

При устройстве последовательно усиливаемой щели после ее отрывки сначала укладывается накат покрытия и производится его частичное обвалование грунтом, а затем устраивается наклонная одежда крутостей. При такой последовательности возведения щели обеспечивается защита укрываемого личного состава от проникающей радиации и светового излучения ядерного взрыва еще до окончания возведения сооружения.

При устройстве щели в слабых грунтах перед укладкой наката устанавливается вертикальная одежда крутостей и засыпаются грунтом пазухи котлована щели.

ПОТРЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО УСИЛИВАЕМОЙ ЩЕЛИ

Наименование материалов

Единица измерения

Количество

Накатник d=1 см, L=300 см

шт.

36

Жерди d=5-7 см

 

 

L=350 см

шт.

2

L=100 см

шт.

6

Подтоварник d=8 см:

 

 

L=110 см

шт.

70

L=150 см

шт.

65

L=300 см

шт.

6

3. Полевые фортификационные сооружения для техники

Для защиты техники в первую очередь используют естественные укрытия:
– выемки небольших размеров;
– складки рельефа местности;
– лесные массивы;
– овраги, насыпи, карьеры.

Эти естественные укрытия уменьшают радиус выхода из строя техники от воздействия поражающих факторов ядерного оружия по сравнению с открытым расположением ее на равнинной местности в 1,2- 1,3 раза.

При отсутствии естественных укрытий для защиты техники возводятся укрытия котлованного типа на одну или две единицы техники.

Укрытие для боевых и транспортных машин.

Укрытие для одного автомобиля (специальной и инженерной машины и т.д.) устраивают с одной аппарелью.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УКРЫТИЙ С ОДНОЙ АППАРЕЛЬЮ ДЛЯ ОДНОЙ ЕДИНИЦЫ ТЕХНИКИ И ТРУДОЗАТРАТЫ НА ИХ ВОЗВЕДЕНИЕ

Наименование и марка машины

Размеры укрытия,
м

Объем вынутого грунта, м3

Требуется
на устройство

а

б

в

h

вручную
чел.-час

механизмами
маш.-час

БМП, БТР-60ПБ

3,5

4,5

6,0

1,5

50

50

0,4

БРДМ-2

3,0

3,0

7,0

0,9

30

30

0,3

УАЗ-469

3

4

3

1

22

6

0,4

УАЗ–452А (452Д)

3

4

3,5

1,1

27

7

0,4

ГАЗ-66

3

5

4,5

1,5

47

10

0,7

МАЗ–535А (МАЗ–537А, МАЗ-538)

3,5

8

6

2

110

14

2,5

КрАЗ–255 Б (КрАЗ-260)

3,5

8

6,5

2,2

126

15

2,6

Урал–375 Д (Урал-377)

3,5

7

5

1,7

78

12

1,1

КамАЗ–4310 (КамАЗ–5320 и др. )

3,5

7

7

2,4

134

14

2,7

Инженерная техника:

ЭОВ-4421

3,5

8

8

2,7

173

23

3,5

КС-3572

3,5

9

7

2,7

152

1,8

2,8

МДК-2М (МДК-3)

4,5

8

7,5

2,5

194

24

3,9

БАТ-М (БАТ-2)

5

6

5

1,8

106

13

1,4

ПКТ-2

4

7

6,5

2,2

132

14

2,7

ИМР-2

4,2

7

7

2,4

157

15

3,2

БКТ-РК-2

4

8

7,5

2,2

140

18

3,2

УСМ

3,5

10

7

2,3

155

23

3,2

Размеры укрытия зависят от типа автомобиля (специальной или инженерной техники). Длина укрытия по дну принимается на 50 см, а ширина – на 40-50 см больше соответствующих размеров укрываемой техники. Общая высота закрытия (глубина котлована плюс высота бруствера) должны быть не менее высоты машины с грузом. Аппарель для въезда и выезда автомобиля должны иметь уклон 20º, а для крупногабаритной техники – 15º.


Окоп для боевой машины пехоты с круговым обстрелом
Окоп для бронетранспортера

Укрытие для боевой машины пехоты (бронетранспортера) 
Размеры укрытия: а = 3,5 м; b = 4,5 м; с = 6 м; h – 1,5 м.

Презентация на тему Организационно-штатная структура подразделений ВС РБ и иностранных армий

Текст слайда:

Отдельный танковый батальон (отб)

командир батальона (ПМ, АКС-74)
зам. командира батальона (ПМ, АКС-74)
зам. командира батальона по ИР (ПМ, АКС-74)
психолог (ПМ, АКС-74)
дознаватель (ПМ, АКС-74)

тб 328

тб 222

тб 222

тр 32

командование 5

штаб 7

Секр. часть 2

Фин.служба 2

тыл 4

Тех.часть 3

вмо 38

вс 15

исв 25

орхр 3

вто 15

МПБ 8

начальник штаба (ПМ, АКС-74)
зам. начальника штаба (ПМ, АКС-74)
ст. помощник начальника штаба (ПМ, АКС-74)
делопроизводитель (ПМ, АКС-74)
писарь . (АКС-74)

начальник секр. части (ПМ, АКС-74)

делопроизводитель (ПМ, АКС-74)

начальник финансовой службы (ПМ, АКС-74)
помощник начальника финслужбы (ПМ, АКС-74)

зам. командира батальона по тылу (ПМ, АКС-7)
нач. прод. – нач. вещевой службы (ПМ, АКС-74)
начальник службы ГСМ (ПМ, АКС-74)
делопроизводитель (ПМ, АКС-74)

зам. ком. батальона по вооружению (ПМ, АКС-74)
начальник РАВ (ПМ, АКС-74)
делопроизводитель (ПМ, АКС-74)

Боевые
подразделения

Подразделения боевого обеспечения

Подразделения технического и тылового обеспечения

Всего в отб

Отдельный танковый батальон (отб) – основное тактическое подразделение, входит в состав отдельной механизированной бригады, взаимодействуя с другими воинскими частями и подразделениями родов войск, выполняет основную задачу по разгрому противника в общевойсковом бою. Действует в составе механизированной бригады или самостоятельно.

Управление (23)

мср 103

КрАЗ-255 | Оружейные системы.net

Введение

КрАЗ-255 — тактический грузовик советского производства. Он был разработан КрАЗом в 1960-х годах и заменил на конвейере более ранний КрАЗ-214. Ключевыми улучшениями КрАЗ-255 по сравнению с предшественником являются более мощный двигатель ЯМЗ-238 и особенно большие шины. Шасси КрАЗ-255 с грузоподъемностью 7,5 т оказалось пригодным для различных инженерно-технических вариантов.

На конвейере был дополнен КрАЗ-260, а позже заменен КрАЗ-6322. Благодаря прочной и надежной конструкции КрАЗ-255 используется и сегодня.

Список базовых моделей КрАЗ-255

КрАЗ-255Б

Базовая модель тактического грузовика, выпускавшаяся с 1967 года.Имеет грузовой отсек с брезентом.

КрАЗ-255Б1

Усовершенствованная модель, выпускаемая с 1979 года.Усовершенствована тормозная система и реализовано большое количество мелких конструктивных доработок в конструкции.

КрАЗ-255В

Модель тягача на базе КрАЗ-255Б.

КрАЗ-255В1

Модель седельного тягача с аналогичными доработками, что и КрАЗ-255Б1.Выпускается с 1979 года.

Penggali EOV-4421, ciri utama – Masyarakat

Penggali EOV-4421, ciri utama – Masyarakat

Кандунган

Sebuah kilang kenderaan di bandar Кременчуг menghasilkan trak sederhana dan boleh dipercayai dengan dua atau tiga gandar pemacu. Pilihan pacuan roda belkang banyak digunakan dalam perkhidmatan awam seperti trak бортовой, самосвал, шасси untuk pemasangan pelbagai peralatan pembinaan dan jalan raya.Kenderaan pacuan semua roda, yang digelar roda khas “laptezhniki”, digunakan terutamanya untuk membekalkan tenera.

data sepunya

Pembangunan модель бару пенггали EOV-4421 бердасаркан КрАЗ-255Б унтук кеперлуан тентера бермула пада ахир 70-ан. Pada masa itu, versi E-305 sedang dalam pengeluaran, ян dilengkapi dengan pemacu mekanikal sepenuhnya. Oleh kerana itu, produktiviti ini rendah dan kekurangan cadangan untuk pemodenan.

Tujuan utama КрАЗ EOV-4421 adalah melakukan pelbagai kerja tanah semasa pembinaan struktur pertahanan dan kedudukan untuk pasukan dan titik komando dan kawalan.Sebagai tambahan, бум kerja mesin boleh digunakan untuk memindahkan beban dengan berat hingga 3000 кг. Ketinggian maximum kerja tidak melebihi 4,5 метра.

Pengeluaran mesin bermula di perusahaan khusus “Красный Экскаватор” (Киев) пада ахир тахун 70ан дан берлангсунг селама кира-кира 20 тахун. Модель Berdasarkan dasar, terdapat modifikasi 4421A yang lebih baik. Selepas kejatuhan СССР, pengeluaran mesin ini berterusan selama beberapa tahun lagi dengan sebutan “Atek-4421A”.

Prinsip operasi

Elemen kerja utama EOV-4421 adalah baldi dengan litar terbalik.Hanya ada satu pilihan baldi yang tersedia untuk penggali dengan kapasiti maximum 650 литров. Олег kerana skema ини, kerja dilakukan mengikut prosedur янь tidakbiaa – дари atas ke bawah. Semua pemacu стрела дан baldi dibuat дари silinder hidraulik дан сату garis tekanan tinggi. Pam sistem digerakkan oleh enjin Diesel tambahan, yang disambungkan secara langsung ke batang operasi pam. Julat casis pegun hanya 7,3 метра.

Kelemahan besar mesin adalah kemustahilan memasang baldi lurus Standard.Oleh kerana itu, tidak ada cadangan untuk meningkatkan kecekapan EOV-4421. Walau bagaimanapun, penggali terus digunakan secara meluas dalam banyak pekerjaan kerana pengapungan dan kecekapan ekonominya yang sangat baik.

Касис асас

Керета ини диленгкапи денган модель дизель Ярославль лапан-силиндер 238, ян менгембангкан тенага хингга 240 дая. Transmisi itu merangkumi kotak gear utama lima-kelajuan dan case pemindahan dua-kelajuan. Oleh kerana banyaknya unit transmisi dan roda besar, penggunaan bahan bakar tidak turun di bawah 40 литров на сератус-километр.Bekalan bahan bakar disimpan dalam dua tangki silinder dan 330 литров.

Semasa bergerak ke tempat kerja, penggali dapat mempercepat dengan kecepatan 70 км / джем дан mengatasi lubang дан parit tidak lebih дари сату метр. Ini adalah petunjuk yang boleh diterima untuk mesin besar dan berat (кира-кира 20 тан). Kabin pemasangan tidak berbeza dengan peralatan trak дан ditujukan untuk pemandu дан beberapa penumpang.



Peralatan pilihan

Enjin Diesel empat silinder tambahan модель SMD-14 terletak di meja pusing, yang dikembangkan hingga 75 daya.Устройство ини digunakan untuk menggerakkan sistem hidraulik penggali EOV-4421. Terdapat tangki ян berasingan untuk menghidupkan enjin, ян memastikan operasi autonomi pemasangan sehingga 12 джем. Hasil ини dapat dicapai hanya dengan penyesuaian peralatan янь betul untuk membekalkan bahan bakar ke silinder. Penggunaan стандартный bahan api дизель ketika beroperasi ди bawah beban tidak boleh melebihi 5 литров на варенье.

Enjin membolehkan pergerakan платформа penggali yang pantas dan menggali parit стандартная sehingga 90 метров далам сату джем.Semasa membuka lubang, pengendali yang berpengalaman dapat memperoleh tanah hingga 100-метровый паду далам сату джем.

Инженерно-саперные машины имр и мдк. Инженерная техника Советской Армии МДК Машиностроительная техника

Так уж получилось, что в сети очень мало информации о инженерии. Такие материалы можно найти только на узкоспециализированных сайтах и ​​в технической литературе и, как правило, только если речь идет о каких-то аналогах «отечественной» техники.Оно и понятно – среднестатистическому любителю военной техники и истории такие машины не особо интересны.

Именно это печальное обстоятельство и побудило меня написать эту статью. Решил написать о чем-то более-менее понятном для сообщества, о том, что мы наблюдаем почти каждый день – машинах для механизации земляных работ.

“Отсутствие механизации таких трудоемких работ привело бы к отрыву большого количества военнослужащих от выполнения других важных боевых задач для выполнения земляных работ, а сам процесс земляных работ мог привести к утомлению солдат и снижение боеспособности войск» – Чистяков Г.П. 1939 год

ДВОЙНОЙ ТРАНСКОПЕЙНИК

Начало механизированной проходке траншей было положено принятием на вооружение плуговых траншеекопателей.Их развитие, в первую очередь, определялось тяговыми возможностями тракторов и танков.

Плуг траншейный №1 был принят на вооружение в 1932 г. При буксировке его одним трактором глубина траншей была явно недостаточной – 0,5 м.

В 1934 г. был принят плуг траншейный №2, который мало чем отличался от своего предшественника, в основном – увеличенными размерами. Глубина траншей предполагалась 1 м, но требовалось тяговое усилие более 100 кН.Два трактора ЧТЗ-60 , тянущие это устройство, не могли обеспечить проход метровой траншеи за один проход.

В 1936 году землекоп №2 (и №1) были модернизированы, в результате чего на свет появился КВ-3.
Наибольшая глубина траншеи не превышала 0,6 м. В то же время для работы с КВ-3 требовались специальные тягачи с гидроприводом, например, «сталинец» .

В годы Великой Отечественной войны был разработан копатель ПТК специально предназначенный для работы с тяжелым танком, однако и эта конструкция оказалась неудачной.

В 1949 году был создан ПЛТ-60 . Работал в связке с трактором С-80 . При глубине траншеи 0,6 м имел скорость 2,5 км/ч.


Траншейные машины

Оснащение войск траншейными экскаваторами осуществлялось первоначально на основе отбора и испытаний народнохозяйственных образцов, а затем (значительно позже) – путем создания специальных войсковых образцов.

Аналогичная ситуация наблюдалась со всеми без исключения классами военной землеройной техники, а также со многими другими видами инженерных машин.Попробуем разобраться, с чем это связано…
Землеройная техника имеется в большинстве инженерно-саперных частей и во всех инженерно-саперных частях общевойсковых частей. Задачи, решаемые расчетами землеройных машин, – это, прежде всего, позиционные задачи. Позиционные задачи тесно связаны со сложной концепцией «укрепления». Если по-русски, то суть позиционных задач в том, чтобы помочь общевойсковым частям и частям «зарыться в землю.
На самом деле чисто “военные” земляные работы мало чем отличаются от других. Так в чем же отличие? Дело в том, что помимо производительности и экономичности в этой технике ценятся и другие качества. По этой причине армейские и” национальные” машины при внешнем сходстве и одинаковых названиях имеют разные ТТХ. Но следует отметить – речь больше о ТТХ базовых машин, рабочие органы, отличаясь по своим характеристикам принципиально не отличаются от “гражданских “те.В течение многих десятилетий в специальных армейских базах просто не было необходимости. Однако после Великой Отечественной войны командование инженерных войск пришло к выводу о необходимости установки специальных машин и оборудования на наиболее маневренных и относительно быстроходных базах. В этот период (40-60-е годы) в целях унификации и удешевления были приняты на вооружение базовые машины, уже использовавшиеся в войсках (в других родах войск). Позже, уже после известных событий в Чехословакии, по результатам прекрасно спланированной и блестяще проведенной операции Советской Армии, стало ясно, что за общевойсковыми частями и подразделениями шли инженерные машины.После этого началась разработка базовых машин специально для инженерных войск.


Все началось в середине 30-х годов с испытаний отдельных зарубежных образцов. Так, в 1934 г. на военно-инженерном полигоне был испытан траншейный экскаватор Барбер-Грин (США), в 1935 г. он был освоен промышленностью и под маркой МК-1 принят на вооружение.

Наш первенец был рассчитан на рытье траншей глубиной до 2,25 м и шириной 0,775 м. Экскаватор имел 10 ковшей вместимостью 35 л, поперечный транспортер с вылетом 2.8 м, автомобильный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с., доработанный до 55 л.с.
Опытные образцы были изготовлены на Дмитровском механическом заводе. В отчете предприятия Московскому комитету ВКП(б) и Наркомпрому говорилось, что экскаватор МК-1 изготовлен во время социалистического соревнования в честь XII съезда партии.
Производительность составила около 90м3/ч, что дает 50 м3/ч разрешенной траншеи полного профиля. Это при транспортной скорости 3 км/ч.Такие, весьма скромные, ТТХ военных не устраивали, тем не менее, машина была вынуждена, за неимением лучшего, принята на вооружение.

В 1939 году начальник конструкторского отдела утвердил требования к конструкции принципиально новой машины — роторного траншейного экскаватора КГ-65 . Но, к сожалению, вмешалась война…

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для проходки траншей и ходов коммуникаций в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обеим сторонам траншеи на отрыв .В качестве рабочего оборудования использовался ротор с 8 ковшами емкостью 160 литров. Максимальная производительность машины при ширине траншеи 1,1 м вверху, 0,6 м внизу и 800 м/ч на глубине 1,5 м.
Машина разработана на базе Изделие 409У, или, по-другому, тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т , спроектированный и разработанный на Харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова.Эти машины выпускались с 1950 по 1979 год. На трактор устанавливался дизельный двигатель
А-401 мощностью 415 л.с., позволяющий развивать транспортную скорость до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км пути или 10-12 часов работы в грунте. Кабина герметичная, оборудована фильтровентиляционной установкой, экипаж – 2 человека. Масса машины – 26,5 тонн.
Производство траншейных машин БТМ началось в 1957 году на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъем и опускание несущего винта осуществлялись тросово-блочной системой с использованием П-образной рамы.Ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности машины: при работе на глинистых и влажных грунтах ковши забивались грунтом и не очищались в вертикальном положении, поэтому их приходилось чистить вручную.
Предположительно, этот недостаток устранен на модификации машины. БТМ-2,  , на которых используются ковши с цепным днищем.
На дальнейшей модификации БТМ-3 изменен механизм подъема и опускания несущего винта и такие машины выпускались до конца 70-х годов В качестве базы использовался специальный гусеничный трактор.

В 1978 году появилась новая траншейная машина – ТМК

Траншейная машина ТМК – колесный трактор МАЗ-538, на котором смонтированы рабочий орган для траншейных фрагментов и бульдозерное оборудование. Машина позволяет копать траншеи в грунтах до IV категории включительно. Разделку траншей в талых грунтах на глубине 1,5 м производят со скоростью 700 м/ч, в мерзлых грунтах 210 м/ч.
Рабочий орган поворотный, бесковшового типа. Рабочее оборудование включает механическую передачу привода и гидравлический механизм подъема и опускания рабочего органа.На раме рабочего органа установлены откосы пассивного типа, обеспечивающие формирование наклонных стенок траншеи. Грунт, поднятый из траншеи с помощью метателей, разбрасывается по обеим сторонам траншеи.
Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м позволяет планировать рельеф местности, засыпать котлованы, рвы, копать котлованы и т.п.
Базовый полноприводный колесный тягач МАЗ-538 оснащен двигателем Д-12А мощностью 375 л.с. Двигатель -375А.
Экскаватор ТМК выпускается с 1975 года на Дмитровском экскаваторном заводе.Позже выпускалась модернизированная траншейная машина ТМК-2 .

Мнение Ю.А. Веремеева о машинах серии ТМК:

“Окоп для мотострелкового отделения имеет длину около 100 метров и требует малых пехотных лопат (то, что все называют саперными лопатами, что в реальности называется “малой пехотной лопатой”, в отличие на “большую саперную лопату”), трудоемкостью 200-300 человеко-часов, с большими лопатами, которых у пехоты обычно нет – 100-150 человеко-часов.Проще говоря, свой окоп отряд будет отрывать минимум 2-3 дня. Что-то я не уверен, что противник столько времени даст пехоте на обустройство обороны. Машинка Но сделает он это буквально за 15-20 минут. Нужно только переоборудовать стрелковые ячейки, перекрывающие брешь, и с этим справятся за полдня
Опорный пункт мотострелкового взвода имеет длину 900 метров в основных траншеях и проходах. Это 2,5-4 часа работы ТМК или примерно неделя напряженной работы всего личного состава взвода.
А вот окоп по оперативно-тактическим нормам обеспечивает устойчивость обороны 1:3, а то и 1:4. Проще говоря, зарытое в землю мотострелковое отделение без особого напряжения и потерь отражает атаку мотострелкового взвода . А учитывая опыт обеих чеченских войн, обученная и стойкая пехота с грамотными командирами может неделями держать противника перед своими окопами.
Недаром во всех войнах после успешного прорыва обороны военачальник требовал от отступающего противника упорно и круглосуточно находиться на пределе возможностей.Главное не дать ему остановиться. Позволить вражеской пехоте остановиться и хотя бы немного окопаться означало, по большей части, окончание наступления.
Таково значение этой неуклюжей и вроде бы небоевой машины.

«В лихие девяностые эти машины впервые взяли на вооружение предприниматели, занимающиеся различными дорожно-строительными работами и прокладкой коммуникаций. Но сразу выяснилось, что ресурс крайне мал и не обеспечивает даже самоокупаемости машины, а ограничения по массе, наложенные военным заказчиком, заставили конструкторов снизить прочность запасных частей.При интенсивной коммерческой эксплуатации машины очень часто выходят из строя, а ремонт очень затруднен из-за отсутствия уникальных запасных частей.

Траншейный рваный ТМК:

Котлованная машина

Котлованная машина появилась относительно недавно. Их разработка связана с требованиями по защите войск от ядерного оружия. Фактически для рытья котлованов вполне возможно используют одноковшовые экскаваторы и бульдозеры, но их производительность не дает необходимой скорости работы.

В 1962 году машина принята на вооружение МДК-2

Котлованная машина МДК-2 – землеройная машина на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (выпускалась с 1950 по 1979 год Харьковским машиностроительным заводом Малышева) и предназначен для разработки котлованов размерами 3,5 х 3,5 м любой длины в различных грунтах до IV категории включительно. Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет планировать площадку перед выемкой котлована, очисткой и выравниванием дна котлована, обратной засыпкой котлованов, котлованов, траншей и котлованов и т.д.
При рытье котлованов выработанный грунт откладывают в сторону справа от котлована в виде бруствера на расстоянии 10 м. За один проход углубление составляет 30-40 см. Тип рабочего органа – фреза с метателем; техническая производительность – 300 м3/ч; транспортная скорость автомобиля – 35,5 км/ч.

Ю. Веремеев пишет:

«Машина долговечная, надежная, безотказная. В армии не было до появления машины МДК-3 (впрочем, поставить им удалось очень мало, началась горбачевская «перестройка») более производительной землеройной машины.Для сравнения, экскаватор имеет вместимость 40 куб.м. “Траншею для танка можно оторвать всего за 10 минут, и ручная доработка не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины)”.

Котлованная машина МДК-3 Является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для выемки траншей и укрытий для техники, котлованов для фортификационных сооружений. Базовой машиной является многоцелевой тяжелый гусеничный тягач МТ-Т разработки Харьковского конструкторского бюро имени А.А. Морозова и производился с 1976 по 1991 гг. Харьковским машиностроительным заводом им. Малышева.

При отработке котлованов отработанный грунт откладывают в сторону слева от котлована в виде бруствера. В отличие от МДК-2м, карьерная машина МДК-3 дает задний ход при отрыве котлована, отрывая котлован глубиной до 1,75 м за один проход. Вспомогательное оборудование — мощная бульдозерная техника и культиватор для мерзлых грунтов, что значительно увеличило возможности машины по сравнению с предыдущей.Техническая производительность машины – 500 – 600 м3/ч; транспортная скорость – 65 км/ч.

Мнение Веремеева:

«Новая машина не смогла заменить старую машину МДК-2м. Получилось тяжело и громоздко. Свою фантастическую производительность машина может использовать в полной мере только при рытье больших котлованов, которые не нужны в полковом звене. Возможно, он был бы хорош в ракетных войсках стратегического назначения при рытье укрытий для ракетных установок, но для них и глубина, и ширина котлованов нужны больше, чем может обеспечить МДК-3.Небольшое количество этих машин может быть полезно для батальонов техники НКТ управления (ИПОЗБ) армейско-фронтового звена.
Для полка лучше (при всех его недостатках) гораздо более легкая, компактная, проходимая машина ПЗМ-2, а для дивизии все же МДК-2м.

Машины универсальные ПЗМ

Первая универсальная машина, приспособленная для рытья траншей, ям, щелей и обсыпки фортовых сооружений, появилась в 1968 году… машина, предназначенная для разработки как траншей, так и котлованов, обратной засыпки котлованов и пологих устройств.Для траншей и котлованов используется один и тот же рабочий цепной орган. Кроме того, машина имеет вспомогательное бульдозерное оборудование и лебедку.
Глубина траншеи для отрыва до 1,2м. скорость выдержки из траншеи с 35м. в час в мерзлых и скальных грунтах до 200 м в час в легких грунтах.. Глубина выкапываемых траншей до 3 м., ширина котлованов до 3,5 м. Производительность по объему вынимаемого грунта 180 куб.м. в час.
Извлекаемый грунт укладывается слева или справа (направление расчета задается водителем), из котлована или траншеи, образуя бруствер.Вход и выход в яму можно устроить в виде пологого пандуса заданного уклона или крутого пандуса.
Базовая машина – отечественный трактор Т-150. Мощность двигателя 240 л.с. Транспортная скорость 45 км. в час. Кабина герметизирована и машина может использоваться в загрязненных зонах. Машина оборудована лебедкой с тяговым усилием до 20т. Машину можно десантировать с самолетов. Вариант машины для Воздушно-десантных войск не имеет кабины. Однако рабочий орган десантируется отдельно от базовой машины.Масса автомобиля 12,8т. Экипаж машины по техническим характеристикам 2 человека, штат 1 человек.

В 1974 году после замены рабочего органа машина получила наименование ПЗМ-2

Землеройная машина ПЗМ-2 относится к траншейно-котловым машинам, предназначенным для выемки траншей и котлованов при фортификационном оборудовании позиций , районы расположения войск и пунктов управления. В талых грунтах машина обеспечивает выемку траншей и котлованов, в мерзлых грунтах – только траншей.
Рабочее оборудование машины цепное безковшовое с роторным метателем. Технические показатели при рытье котлованов – 140 м3/ч, траншей – 180 м3/ч. Размеры копаемой траншеи: ширина 0,65 – 0,9 м, глубина – 1,2 м; размеры ямы: от 2,5 до 3,0 м глубиной до 3 м.
Бульдозерная техника может использоваться для обратной засыпки траншей, канав и котлованов, а также для расчистки дорог в зимний период. Лебедка с тяговым усилием 5 т используется для самовытаскивания и обеспечения необходимого тягового усилия при проходке котлованов и траншей в мерзлых грунтах с переувлажненной поверхностью.

Примечание:

При написании статьи использованы материалы сайтов saper.etel.ru и techstory.ru

МДК-3 – армейская машина, предназначенная для добычи котлованов под укрытием для техники или личного состава, навесной роторный траншейный экскаватор поперечного копания.

Предназначен для инженерных войск.

Разработан на базе трактора МТ-Т, является дальнейшим развитием машины МДК-2М. Рабочий орган МДК-3 — роторная мельница с метателем.Машина оснащена регулируемым бульдозерным отвалом и культиватором. Кабина экипажа расположена в передней части машины. Кабина герметична, вмещает до пяти человек, включая водителя.

Расчет – 2 человека. Размеры вырытых траншей: ширина по дну 3,7 м, глубина до 3,5 м.

Технические характеристики

  • Длина в транспортном положении 10,22 м, длина в рабочем положении 11,75 м; ширина в транспортном положении 3,23 м, ширина в рабочем положении 4.6 м; высота в транспортном положении 4,04 м, высота в рабочем положении 3,25 м.
  • Масса 39,5 т.
  • Двигатель В-46-4 мощностью 710 л. с участием. (522 кВт).
  • Запас хода 500 км.
  • Транспортная скорость по шоссе 65 км/ч.
  • Производительность: 1000 м³/час.
  • Давление на грунт 0,78 кгс/см².
  • Преодолеваемое препятствие: брод глубиной до 1,5 м, угол подъема до 30°.

(шестидесятые и семидесятые)

Машина для добычи котлованов МДК-2м

Машина для выемки котлованов МДК-2м предназначена для выемки траншей и укрытий для техники, котлованов для фортификационных сооружений (землянок, укрытий, огневых сооружений).Размеры ям: ширина дна 3,5м., глубина до 3,5м., длина по необходимости. Классы освоенных почв I-IV.

Производительность по количеству вынутого грунта 350 куб.м. в час.

При отработке котлованов выработанный грунт укладывают в сторону справа от котлована в виде бруствера. При необходимости устройства парапета с обеих сторон через два-три прохода необходимо изменить направление прохода. За один проход углубление составляет 30-40 см. Начало и конец ямы представляют собой пологие пандусы с уклоном 15 градусов.Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для обратной засыпки котлованов, пологих устройств. Допустимый боковой уклон при работе до 15 градусов, угол подъема/спуска при работе до 28 градусов.

Базовая машина – тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27,3т., транспортная скорость до 36 км/ч. Кабина герметична, оборудована фильтро-вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на грунте, загрязненном отравляющими и радиоактивными веществами, а экипаж (2 человека) в кабине может находиться без средств защиты.В салоне помещается до пяти человек, включая водителя. топлива хватает на 500 км. пробега или 10-12 часов работы в земле. Время подготовки машины к работе 5-7 минут. Имеет место для установки радиостанции Р-113 (танковая), но не оборудован ею. Оснащен радиометром-ретгенометром, комплектом ПНВ-57Т (прибор ночного видения).

Состоит из 3-х частей в составе инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии в/ч

От автора. Машина прочная, надежная, безотказная. Более производительной землеройной машины в армии нет. Для сравнения – у экскаватора производительность 40 кубометров в час. Траншею для танка машина отрывает буквально за 10 минут, а ручная доработка не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины).

Источники

1.Инструкция по материальной части и эксплуатации машины для добычи котлованов МДК-2м. Военное издательство Министерства обороны СССР.Москва 1968
   2. Военно-инженерная подготовка. Руководство. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982

Проектирование новой карьерной машины для замены устаревших машин МДК-2 и МДК-2М в войсках началось практически одновременно с проектированием гусеничной машины БАТ-2 в отделе № 61 Конструкторского бюро им. АА Малышева (Харьков) под руководством главного конструктора П.И. Сагира в конце 70-х годов прошлого века.Изделие 453 (заводской индекс) было принято на вооружение в конце 80-х годов под названием карьерная машина МДК-3. Его серийное производство было организовано на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Малышева. Распад СССР в 1991 году не позволил развернуть полномасштабное производство новой машины, но небольшое количество МДК-3 все же попало в войска. Корпус, двигатель, трансмиссия, подвеска и ходовая часть МДК-3 в целом полностью аналогичны соответствующим узлам и агрегатам тяжелого гусеничного трактора-транспортера МТ-Т, выпускаемого на том же заводе.Специальное карьерное оборудование включает в себя бульдозерное оборудование, культиватор и комплект экскаватора. Рабочим органом экскаватора является фреза с метателем, что обеспечивает высокую производительность при выемке котлованов. Мощный бульдозер служит для выравнивания участков и может быть установлен с уклоном в обе стороны, что дает возможность работать на откосах и откосах. Культиватор ускоряет земляные работы в твердых грунтах. В кабине автомобиля предусмотрены места для установки радиостанции Р-123М, установлена ​​ФВУ.Машина состоит на вооружении инженерно-технических частей и узлов по настоящее время.

   Технические характеристики

№№   Наименование характеристики единица измерения Значение характеристики
1 Экипаж человек 2
2 Объем кабины человек 5
3 Боевой вес т 39, 5
4 Длина кузова в походном положении мм 10 280
5 Ширина в походном положении мм 3230
6 Высота хода мм 4040
7 Длина корпуса в рабочем положении мм 11 750
8 Ширина в рабочем положении мм 4600
9 Рабочая высота мм 3250
10 Дальность плавания км 500
11 Максимальная скорость км/ч 60
12 Гусеница мм 2730
13 Дорожный просвет мм 425
14 Давление на грунт кг/см² 0,78
15 Мощность двигателя В-46-4 ч.п. 710
16 Расход топлива на 100 км л 275-300
17 Размеры котлована: глубина

   нижняя ширина

мм до 3500

до 3700

18 Глубина выемки за один проход мм 1750
19 Производительность при перемещении грунта м³/ч 500-600
20 Бульдозер с перекосом град. 26°
21 Класс развитого грунта класс    I-IV
22 Время подготовки к работе мин 5-7
23 Средства связи внутренний домофон П-124

КОРПУСНЫЕ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ

Вопросы для контроля и самопроверки

1.Каков принцип работы одноковшового армейского экскаватора?

2. Сообщите место назначения EOV-3521 и EOV-4421.

3. Отчет по общему прибору ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

4. Какие военные одноковшовые экскаваторы Вам известны?

5. Отчетные ТТХ ЭОВ-3521 и ЭОВ-4421.

6. Какие конструктивные отличия EOV-3521 и EOV-4421 вам известны?

Глава 14

Котлованная машина предназначена для добычи котлованов под различные укрепления.На вооружении инженерных войск Российской Армии стоят две карьерные машины МДК-2М и МДК-3.

Следует отметить, что карьерная машина МДК-2 (1962 г.) является первой специальной моделью войсковой карьерной машины в мировой практике. Опыт его эксплуатации в войсках позволил создать новую, более совершенную машину МДК-3. Машина МДК-3 оснащена фрезерным рабочим органом поперечного копания с метателем барабанного типа и дополнительными рабочими органами: культиватором и бульдозером с косым отвалом.

Основные тактико-технические характеристики карьерных машин приведены в приложении 10. Анализ данных, размещенных в этой таблице, показывает, что машина МДК-3 значительно превосходит машину МДК-2М по своим характеристикам. Его производительность и транспортная скорость выше в 2,7 и 1,8 раза соответственно. Машиной МДК-3 можно разрыхлять тяжелые немерзлые и мерзлые грунты, выравнивать площадки для работы на склонах, что невозможно сделать машиной МДК-2М.

Для рытья котлованов на полную глубину машине МДК-2М требуется 8–9 проходов, а машине МДК-3 рвет котлован за один-два прохода, поэтому потери времени на холостые пробеги и обороты у МДК-3 машины значительно меньше или полностью отсутствуют. Однако машина МДК-3 значительно сложнее по конструкции и эксплуатации.

В целом карьерные машины имеют достаточно высокую производительность при добыче котлованов. Однако они не могут работать в мерзлых грунтах. Одним из недостатков машин является то, что они не могут вырыть шурфы только одной ширины (3.5 м).

Еще один недостаток. Машины слабо защищены от пуль и осколков, а также от поражающих факторов оружия массового поражения. Исходя из этого, машины данного типа целесообразно использовать вне зоны прямого соприкосновения с противником.

Траншейно-ямные машины в Российской Армии представлены полковой землеройной машиной ПЗМ-2, которая предназначена для выемки траншей в мерзлых и немерзлых грунтах, а котлованов для войсковых укреплений – только в талых грунтах.Также машина может выполнять простые бульдозерные работы.

Основные тактико-технические характеристики ПЗМ – 2 приведены в приложении 10. Их анализ показывает, что по ряду свойств машина не в полной мере соответствует требованиям войск. Имеет малую транспортную скорость, недостаточные тягово-сцепные свойства, не имеет защиты от поражающих факторов стрелкового оружия и оружия массового поражения.

Машины

Универсал представлены в Вооруженных Силах РФ одноковшовыми экскаваторами.Вырывают траншеи, котлованы любых размеров, а также котлованы различной конфигурации. Наличие крюковой обоймы на землеройной технике позволяет самостоятельно устанавливать некоторые фортовые сооружения, а также при необходимости выполнять погрузочно-разгрузочные работы в военное время.

EOV-4421 Bagger, Haaptcharakteristiken – Gesellschaft

EOV-4421 Bagger, Haaptcharakteristiken – Gesellschaft

Вдыхание:

Eng Autosfabréck an der Stad Kremenchug produzéiert einfach an zouverléisseg Camionen mat zwee oder dräi Fuerachsen.Hannerradoptiounen goufen an der Fonction publique vill benotzt als Flatbed Camionen, Dumptrucks, Chassis fir d’Installatioun vu verschiddene Bau- a Stroosserausrüstung. Allradgefierer, Bäinumm “laptezhniki” fir charakteristesch Rieder, goufen haaptsachlech benotzt fir d’Arméi ze liwweren.

gemeinsam Donnéeën

D’Entwécklung vun engem neie Modell vum EOV-4421 Bagger baseiert op der KrAZ-255B fir d’Besoine vun der Arméi huet an de spéide 70er ugefaang. Zu där Zäit war d’E-305 Versioun a Produktioun, dii mat engem komplett mechanesche Drive ausgestatt war.Wéinst deem huet et niddereg Produktivitéit e komplette Mank u Reserven fir Moderniséierung.

Den Haaptziel vum KrAZ EOV-4421 war et fir verschidde Buedemaarbechten beim Bau vu Defense Strukturen a Positioune fir Truppen and Kommando- a Kontrollpunkte auszeféieren. Zousätzlech kann de Boom vum Maschinn benotzt ginn fir Laaschten bis 3000 кг ze bewegen. Déi максимальный Héicht vum Wierk ass net mei wéi 4,5 метра.

D’Produktioun vu Maschinnen huet bei der spezialiséierter Entreprise “Красный Экскаватор” (Киев) ganz Enn vun de 70er ugefaang a gedauert ongeféier 20 Joer.Op Basis vum Basismodel gouf и eng verbessert Ännerung 4421A. Nom Zesummebroch vun der UdSSR verlount d’Produktioun vun dëser Maschinn nach e puer Joer ënner der Bezeechnung “Atek-4421A”.

Betribsprinzip

D’Haaptrei schaffen Element vun EOV-4421 as en Eemer mat engem ëmgedréint Circuit. Et get nëmmen eng Eemeroptioun fir de Bagger mat enger maximaler Kapazitéit vu 650 Liter. Wéinst sou engem Schema gëtt d’Aarbecht no enger ongewéinlecher Prozedur gemaach – vun uewen no ënnen.All Boom- an Eemerfuerer sinn aus hydrauleschen Zylinder an enger eenzeger Héichdrockleitung gemaach. D’Systempompel Gëtt vun engem zousätzlechen Dieselmotor ugedriwwen, deen direkt mat der Pompelbetriebswelle verbonnen ass. D ‘reechwäit vum stationäre ass шасси nëmmen 7,3 метра.

Узловой узел машинного оборудования, установленный в соответствии с установленным стандартом. Dofir sinn et keng Reserven fir d’Leeschtung vum EOV-4421 ze erhéijen. Как бы то ни было, де Баггер получил вейдер в Вилле Беруфер, подожди, вербрет с сенгером эксзеллентер Флотатион и wirtschaftlecher Effizienz.

Основа Шасси

Den Auto ass mat engem aachtzylindresche Yaroslavl Diesel Modell 238 ausgestatt, dee Kraaft bis zu 240 Kräften entwéckelt. Der Transmissioun ëmfaasst eng fënnef-Vitesse Haapt коробка передач и eng zwee-Vitesse Transfermaart Fall. Wéinst der Grousser Unzuel vun Eenheeten an der Iwwerdroung a grousse Rieder fällt de Brennstoffverbrauch net ënner 40 Liter pro honnert Kilometer.D’Bensinsversuergung получил zwee zylindresche Panzer gelagert и задницу 330 Liter.

Wann Dir op d’Aarbechtsplaz réckelt, kann de Bagger op eng Geschwindegkeet vu 70 km/h beschleunegen an d’Lächer and d’Grabben net méi wéi e Meter breet iwwerwannen.Dëst ass eng perfekt akzeptabel Luucht fir eng grouss a schwéier (Gewiicht ongeféier 20 Tonnen) Maschinn. D’Kabinn vun der Installatioun ënnerscheet sech net vun der Ausrüstung vum Camion an ass fir de Chauffer an e puer Passagéier geduecht.



Дополнительный Ausrüstung

En zousätzleche véierzylinderen Dieselmotor vum SMD-14 Modell war op der Dréihmaschinn, déi bis zu 75 Kräften entwéckelt huet. Dës Eenheet gouf benotzt fir denhydrulesche System vum Bagger EOV-4421 ze dreiwen.Et war e getrennten Tank fir de Motor ze bedreiwen, deen den autonome Betrib vun der Installatioun fir bis zu 12 Stonnen assuréiert. Dëst Resultat ass nëmme mat der korrekter Upassung vun der Ausrüstung fir Brennstoff an d’Zylinder z’erreechen. De Standardverbrauch vum Diesel Brennstoff wann en nner Belaaschtung funktionnéiert däerf net méi wéi 5 Liter pro Stonn sinn.

De Motor erlaabt eng séier voll Schwéngung vun der Baggerplattform a gräift bis zu 90 Meter Standardgrouf an enger Stonn.Beim Ouverture vu Gruef kann en erfuerene Bedreiwer bis zu 100 Kubikmeter Buedem an enger Stonn kréien.

ເຄື່ອງຂຸດເຄື່ອງຈັກ EOV-4421, ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕ0ັັ – ສ0ຄ1

ເຄື່ອງຂຸດເຄື່ອງຈັກ EOV-4421, ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍ – 00 ັັັ 9

ເນື້ອຫາ:

ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ ລົດ ແຫ່ງ ຫນຶ່ງ ເມືອງ ເມືອງ ລົດ ລົດ ຍົນ ເມືອງ ເມືອງ ເມືອງ ບັນ ທຸກ ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ ງ່າຍ ແລະ ຫນ້າ ເຊື່ອ ໄດ້ ດ້ວຍ ຫລື ສາມ ເພົາເພົາ ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ ນໍາ ຢ່າງ ຂວາງ ການ ການ ຖືກ ນໍາ ລິ ການ ປະ ລົດ ບັນ ສໍາ ລັບ ລັບ ລັບ ປະ ປະ ກໍ່ ສ້າງ ສໍາ ລັບ ຕິດ ກອນ ກອນ ປະ ກໍ່ ສ້າງ ສ້າງ ແລະ ອຸ ປະ ກອນກອນພາ ຫະ ນະ ຂັບ ເຄື່ອນ ທຸກ ລໍ້ລໍ້ ລໍ້ ມີ ຊື່ ຫຼິ້ນ ວ່າ ທີ່ ມີ ລັກ ສະ ນະ ນະ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງ ກອງກອງ

ຂໍ້ ມູນ ທົ່ວ ໄປ

ການ ພັດ ທະ ຂຸດ ນາ ຮູບ ແບບ ໂດຍ ເຄື່ອງ ຂຸດ ໃສ່ ໃສ່ ການ ຂອງ ຂອງ ກອງ ລຸ້ນ ລຸ້ນ ຕົ້ນ ໃນ ລັງ ຂອງ ລິດ ລິດ ກົນ ລຸ້ນ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂັບ ເຄື່ອນ ລິດ ກົນ ຈັກ ເຕັມ ຮູບ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂັບ ເຄື່ອນ ກົນ ກົນ ຈັກ ເຕັມ ຮູບ ຮູບຮູບ ຍ້ອນ ເຫດ ຜົນ ດັ່ງ ກ່າວ ກ່າວ ຕໍ່າ ແລະ ມີ ຜົນ ຜະ ຫງວນ ຫງວນ ແລະ ຫັນ ສະ ສະ ຫງວນ ຫງວນສະ

ຈຸດ ປະ ສົງ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ຂອງ ຈຸດ ປະ ສົງ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ຂອງ ເພື່ອ ປະ ຕິ ບັດ ວຽກ ແມ່ນ ເທິງ ເທິງ ແຜ່ນ ໂລກ ໃນ ໃນ ຍະ ການ ກໍ່ ສ້າງ ໂຄງ ແລະ ຕໍາ ແລະ ແລະ ທີ່ ບັນ ຊາບັນຊານອກ ຈາກ ນັ້ນ ນັ້ນ ເຮັດ ຂະ ເຄື່ອງ ຕົວ ທີ່ ນໍາ ໃຊ້ ໃຊ້ າ ການ ໂຫຼດ ມີນ ້ ້ າ າ ຫນັກ ເຖິງ ທີ່ ມີນ ້ ໍ າ າ ຫນັກ ເຖິງ 3000 Цена 4,5 ແມັດ.

. ບົນພື້ນຖານຮູບແບບພື້ນຖານ, ໄດ້ມີການປັບປຸງແກ້4ແກ14A. ຫຼັງ ຈາກ ການ ລົ້ມ ລົງ ຂອງ ສະ ຫະ ພາບ ໂຊ ວຽດ, ການ ຜະ ລິດ ເຄື່ອງ ນີ້ ໄດ້ ສືບ ຕໍ່ ເປັນ ເວ ລາ ຫຼາຍ ປີ ພາຍ ໃຕ້ ການ ອອກ ແບບ ທີ່ ມີ ຊື່ ວ່າ “Атек-4421A”.

ຫຼັກ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ

ອົງ ປະ ກອບ ທີ່ ເຮັດ ວຽກ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ມີ ວົງ ຈອນ ຈອນ ປີ້ນຈອນ.ມີ ຕົວ ເລືອກ ຖັງ ດຽວ ທີ່ ມີ ຢູ່ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ລິດ ມີ ລັງ ສູງ ສຸດ 650 ລິດ ລິດ ລັງ ສູງ ສຸດ 650 ລິດ. ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ໂຄງ ການ ນີ້ ບັດ ງານ ໄດ້ ຜິດ ຜິດ ປົກ ກະ ຕາມ ຂັ້ນ ທີ່ ຜິດ ຜິດ ປົກ ປົກປົກຕິ ທຸກໆ ຂະ ຫຍາຍ ແມ່ນ ຕົວ ລິດ ກະ ສູບ ແມ່ນ ແມ່ນ ລິກ ລິກ ສາຍ ຄວາມ ສູງ ໂດຼ ລິກ ລິກ ລິກ ລິກ ສາຍ ສູງ ໂດຼ ໂດຼໂດຼ ປ ັ система ມລະ ບົບ ຂັບ ເຄື່ອນ ໂດຍ ເຄື່ອງ ຈັກ ໂດຍ ກັບ ເຕີມ ປະ ຕິ ຕິ ບັດ ປ ັ ັ ເພົາ ປະ ຕິ ຕິ ບັດການ 7.3.

ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ ໃຫຍ່ ຕິດ ຖັງ ແມ່ນ ແບບ ມາດ ຕະ ຕິດ ຕັ້ງ ຖັງ ຊື່ ແບບ ຕະ ຕະ ຕະ ຕັ້ງ ຖັງ ແບບ ແບບ ຕະມາດ ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ນີ້ ນີ້ ໄວ້ ມີ ການ ສະ ພາບ ຫງວນ ໄວ້ ເພື່ອ ເພີ່ມ ສິດ ພາບ ພາບ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ພາບ ພາບ ພາບ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ eov-4421.ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ກວ້າງ ກວ້າງ ກວ້າງ ຂວາງ ໃນ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ໃນ ໃນ ໃນ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ສິດ ຫຼາຍ ປະ ປະ ສິດ ສິດ ສິດ ທິ ປະຖະ

ພວງ ມະ ໄລ

ລົດ ຄັນ ດັ່ງ ກ່າວ ກ່າວ ແມ່ນ ດ້ວຍ ກາ ຊວນ ລຸ້ນ ພັດ ພັດ ທະ ນາ ພະ ແປດ ເຊິ່ງ ເຖິງ 240 ກໍາ ກໍາກໍາ. ລະ ບົບ ສາຍ ສົ່ງ ຄວາມ ມີ ກ່ອງ ເກຍ ຫຼັກ ໂອນ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ກໍ ລະ ນີ ສອງ ສອງ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມຄວາມ. ເນື່ອງ ຈາກ ຫນ່ວຍ ງານ ງານ ສາຍ ແລະ ຫຼາຍ ຂະ ລະ ໃຫຍ່ ໃຫຍ່ ສົ່ງ ຕໍ່າ ກວ່າ ລິດ ລິດ ໍາ ໃຫຍ່ ແມັດ ແມັດ ການ ລິດ ລິດ ລິດ ລິດ ຫນອງ ແມັດ ການ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ເກັບ ເກັບ ເກັບ ເກັບ ຮັກ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ສອງ ກະ ກະ ບອກບອກ

ເມື່ອ ຍ້າຍ ໄປ ບ່ອນ ທີ່ ເຮັດ ເລັ່ງ ໄວ ເຖິງ ກິ ກິ ກິ ໂລ ແມັດ ແມັດ ໂມງ ໂມງ ກິ ຊະ ນະ ຂຸມ ແລະ ແລະ ບໍ່ເກີນ 1 ນີ້ ແມ່ນ ຕົວ ຕົວ ສົມ ວັດ ລັບ ຮັບ ໄດ້ ຢ່າງ ຢ່າງ ສົມ ຫນາດ ແລະ ຫນັກ ຈັກ ທີ່ ມີ ຂະ ຫນາດ ຫນາດ ແລະ ຫນັກ ຫນັກ ມີ ມີ ຂະ ໂຕນ ໂຕນ ໃຫຍ່ ແລະ ຫນັກ ທີ່ ມີ ຂະ ໂຕນ ໂຕນ ໂຕນ ໃຫຍ່ ແລະ ຫນັກ ມີມານ 20 ໂຕນ). ຫ້ອງ ໂດຍ ສານ ສານ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ລົດ ແຕກ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ອຸ ອຸ ລົດ ບັນ ບັນ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ມີ ໃຫ້ ຂັບ ແລະ ແລະ ແລະ ຜູ້ ສອງ ຂັບ ຂັບ ຂີ່ ຂີ່ ແລະ ຜູ້ ຜູ້ສອງ



ອຸ ປະ ກອນ ທາງ ເລືອກ

ເຄື່ອງ ຈັກ ກາ ຊວນ ຊວນ 4 ສູບ ຕື່ມ ຂອງ ຂອງ ຮຸ່ນ ກະ ບອກ ໄຟ ໄຟ ພັດ ທະ ນາ ໄດ້ ໄດ້ 75 ກໍາ ທະ ນາ ນາ ໄດ້ ໄດ້ 75 ກໍາ ກໍາ ລັງ ນາ ໄດ້ ໄດ້ 75 ກໍາ ລັງ ລັງ ນາ ໄດ້ 75 ກໍາ ລັງກໍາ. .ມີ ຖັງ ແຍກ ຕ່າງ ຫາກ ຫາກ ພະ ງານ ງານ ດໍາ ດໍາ ດໍາ ງານ ທີ່ ເອ ກະ ລາດ ຂອງ ການ ການ ຕິດ ດົນ ເຖິງ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ການການ ຜົນ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ນີ້ ຮັບ ບັນ ລຸ ລຸ ໄດ້ ໄດ້ ປັບ ປັບ ປັບ ອຸ ອຸ ກອນ ອຸ ອຸ ອຸ ກອນ ອຸ ກອນ ກອນ ກອນ ກອນ ກອນ ມັນ ຫນອງ ມັນ ນໍ້າ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນບອກ .

ເຄື່ອງ ຈັກ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ແລະ ບົບ ຂຸມ ການ ມາດ ຕະ ສູງ ແລະ ແລະ ຂຸດ ຂຸມ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຕະ ຖານເຖິງ 90 ແມັດ ໃນ ຫນຶ່ງ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວເຖິງ 90 ເມື່ອ ເປີດ ຂຸມ ຂຸມ ທີ່ ປະ ສົບ ບັດ ການ ໄດ້ ຮັບ ດິນ ເຖິງ ເຖິງ ແມັດ ແມັດ ໄດ້ ຫນຶ່ງ ຮັບ ດິນ ດິນ ເຖິງ ເຖິງ ເຖິງ ດິນ ດິນ ຊົ່ວ ດິນ ດິນ ດິນ ດິນ ດິນ ດິນ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ດິນ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວ ຊົ່ວຊົ່ວ

.