Электрокара цена: Раскрыта цена российского электромобиля для малообеспеченных: Капитал: Экономика: Lenta.ru

Содержание

Электрокары сравняются в цене с обычными машинами в 2023 году — ДРАЙВ

Автопроизводители чаще покупают ячейки на стороне, а блоки собирают сами (хотя и выпуск ячеек тоже налаживается). Создание собственных батарейных заводов — явная тенденция, затронувшая практически всех (тут и Tesla, и BMW, и GM, и Volvo, и Volkswagen).

Сравнивать цены на электрокары и бензиновые машины одного сегмента сложно, так как не вполне совпадают параметры и оснащение. Да и у разных марок ситуации сильно отличаются. И всё же считается: пока модели на батареях при покупке обходятся дороже обычных. А когда сравняются? Это в первую очередь зависит от стоимости батарей.

Исследовательская организация BloombergNEF выпустила новый прогноз. В 2023 году средняя по миру цена блока батарей снизится до $101 за кВт•ч. Этот уровень позволит продавать электрокары по цене машин-одноклассников с ДВС (и без субсидий) при той же прибыли.

Анализ BloombergNEF учитывает как рынок батарей для легковых электрокаров, так и комтранса, автобусов и стационарных накопителей — эти направления влияют друг на друга и чем сильнее развиваются, тем больше аккумуляторов нужно выпустить. А масштаб производства влияет на стоимость продукции.

Какова же цена готового аккумуляторного блока сейчас? Средняя по планете на 2020 год — $137 за один кВт•ч (вся батарея в сборе) при средней цене ячеек в $102. Для сравнения, по данным того же Блумберга, серийный аккумуляторный блок для электрокара в среднем оценивался в 2010 году — в $1100 за кВт•ч, в 2013 году — в $668, в 2016 году — в $295, а в 2019-м — в $157. Также в 2020 году впервые на рынке замечены образцы тяговых батарей с ценой ниже $100 за кВт•ч — это отдельные версии блоков для электробусов в Китае.

К слову, в 2013 году компания Navigant Research при помощи промышленников предсказала цену тяговых батарей в $180 к 2020 году. Как видим, план был перевыполнен. Уровень в 181 доллар был зафиксирован в 2018 году, а в нынешнем он намного ниже.

Массовые электрокары десятилетней давности проходили на одной зарядке 150–200 км. Теперь мы не удивляемся 1026 километрам, показанным на Коне (пусть и в условиях кольца), а Tesla Model S Plaid (начало продаж в конце 2021-го) обещает 840+ км по WLTP.

Снижение стоимости целых батарейных блоков с одновременным ростом их технических параметров (в частности, ёмкости на каждый килограмм массы) будет происходить несколькими путями. Во-первых — за счёт совершенствования обычных литиево-ионных ячеек (пример — ячейки 4680 Теслы). Также готовится внедрение на поток литиевых ячеек с усовершенствованным составом (BloombergNEF называет оксид лития, никеля, марганца, кобальта — NMC 9.5.5 — а также оксид лития, никеля, марганца, кобальта, алюминия (NMCA).

Известные литиево-железофосфатные ячейки тоже будут сильно дешеветь и повлияют на средний по отрасли итог.

Австралийская компания Brighsun New Energy предвещает скорый рост запаса хода электрокаров более чем до 2000 км на зарядке с внедрением литиево-серных батарей. (Автобусы Brighsun с обычными литиевыми ячейками проходят более 800 км.)

Мы также ждём в массовом производстве более продвинутые виды батарей, скажем, твердотельные. Над последними работают сразу во многих компаниях. Среди них концерны Volkswagen (в кооперации с американской QuantumScape) и Toyota (при содействии Панасоника). По сведениям Nikkei Asia, в 2021 году Toyota покажет прототип электрокара с твердотельными ячейками, запасом хода в 500 км и временем зарядки в десять минут. У Тойоты на этот тип батарей уже получена тысяча патентов, а серийный выпуск намечен на начало 2020-х.

В Норвегии налоговые льготы при покупке электрокара превысили его стоимость

Налоговые льготы для норвежских покупателей электрического бизнес-лифтбека Tesla Model S составили 135 000 долларов США с каждого приобретенного экземпляра, тогда как стартовая цена самого автомобиля в Норвегии равна 112 000 долларов.

Tesla-Model_S_2013_1600x1200_wallpaper_02

В то время как у нас, в России, только рассматривается возможность вычета при расчете транспортного налога мощности тяговых электродвигателей из суммарной отдачи силовых установок в гибридах и электромобилях, в той же Норвегии налоговые льготы при покупке экотранспорта уже вовсю используются населением. Апогей тамошнего «зеленого» движения — необъяснимая популярность электрокара Tesla Model S, который в прошедшем сентябре стал в этом северном государстве абсолютным бестселлером. Впрочем, нет, очень даже объяснимая, ведь сверхвысокий спрос на недешевый американский бизнес-лифтбек, как выяснили в International Business Times, вызван тем, что налоговые льготы в случае с данной «Теслой» превысили ее стоимость!

Tesla-Model_S_2013_1600x1200_wallpaper_14

В переводе на доллары США базовая Tesla Model S оценивается в Норвегии в немалые 112 тысяч, однако, будь у детища эксцентричного гения Элона Маска двигатель внутреннего сгорания, оно бы вообще потянуло на четверть миллиона! Для справки, сравнимые по динамичности Audi S6 и Porsche Panamera Turbo S стоят в этой скандинавской стране около 240 000 и 280 000 долларов соответственно. Хотя нужно отметить, что владельцы электрокаров получают и другие важные для них «бонусы»: они вправе ездить по дорожным полосам для движения общественного транспорта, могут бесплатно переправлять свои электрокары паромом, а также уплачивают ежегодные дорожные налоги в меньшем размере, нежели обычные автомобилисты.

Tesla-Model_S_2013_1600x1200_wallpaper_1f

Напомним, автомобиль Tesla Model S, продажи которого в США стартовали в июне 2012-го, — это заднеприводный пятидверный лифтбек класса E с 310-киловаттной электрической силовой установкой и запасом хода на уровне 375/500 км (по европейскому ездовому циклу NEDC) — в зависимости от емкости тяговой аккумуляторной батареи.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Tesla запросила за ремонт батареи стоимость подержанного электрокара

Полноценный капремонт ДВС официально сертифицирован все меньшим и меньшим количеством автопроизводителей, так что и у углеводородных колясок свобода выбора владельца снижается в угоду снижения себестоимости и увеличения краткосрочных потребительских свойств. Гильзуемые блоки цилиндров не используются уже лет 30-40, и ЕМНИП официально не растачиваются как минимум лет 15 (Значит, нет и официальных ремонтных поршней). Шейки коленвалов давно уже не шлифуются под ремонтный размер, соответственно ремонтных вкладышей от производителя тоже нет. Про ГБЦ я вообще молчу – современные многоклапанные головы очень дороги, и при этом одноразовые – практически не терпят шлифовки плоскости; замена втулок клапанов – в большой степени лотерея (после перепрессовки головка может потерять плоскость или стать негерметичной по воде), колодцы толкателей не растачиваются, а просаженные постели распредвалов не лечатся фактически с момента массового применения верхневальных конструкций. Механизмы, управляющие оптимальной фазой впуска/выпуска тоже не отличаются ни долговечностью, ни ремонтопригодностью, а лечатся только узловой заменой

Запороть при этом ДВС некачественным маслом, несвоевременной заменой масла или фильтров, перегревом, или увлечением предельными оборотами можно очень просто.

При этом утверждать, что в ДВС “ломается что-то одно”, в большой степени ошибочно – циклы нагрева-охлаждения, время, пробег и воздушная пыль убивают ДВС весь и равномерно – пары трения изнашиваются (причем неравномерно-асимметрично из-за существенно знакопеременных нагрузок), уплотнения – дубеют из-за высокой температуры и агрессивной среды, и в свою очереди начитают пилить уплотняемые поверхности (выступившая смазка + внешняя пыль = абразив), система смазки – шлакуется по той же причине, система охлаждения – корродирует и эрозирует из-за кавитации. Характеристика износа навесных и вспомогательных агрегатов ДВС еще более-менее похожа на таковую для тяговых двигателей ЭМ – но последние исключительно бесконтактные, тогда как генератор, стартер, бензонасос в автомобилях с ДВС до сих пор щеточные.

Поэтому для автомобилей с ДВС пробег, при котором двигатель пора капиталить, обычно означает приговор практически всей начинке (включая и трансмиссию), и полное ее обновление (или качественный капремонт с гарантией пробега, хотя бы близкой к исходному) будет стоить дороже остаточной стоимости. Добавьте сюда усталость металла в районе крепления силового агрегата (читай – в силу самого принципа работы источника вибрации широкого спектра с большой массой), и вы поймете, что проблемы электромобиля по сравнению с традиционным автомобилем при сравнимом времени владения и пробеге заметно меньше.

Индустрия без подзаряда: почему взлёт цен на кобальт угрожает производству смартфонов и электрокаров

Производство электрокаров, смартфонов и высокотехнологичных гаджетов может оказаться под угрозой. Всё дело в стремительном удорожании кобальта — основного металла литийионных батарей. За год его цена подскочила с $33,2 тыс. до $75 тыс. за тонну. Ситуация осложняется тем, что основной поставщик кобальта — Демократическая Республика Конго — является одной из наиболее бедных и коррумпированных стран мира, где металл добывается кустарным способом с использованием детского труда. RT выяснял, к каким последствиям приведёт скачок цен на мировом рынке металлов.

По данным Лондонской биржи металлов (LME), цена тонны кобальта за год увеличилась с $33,2 тыс.  до $75 тыс. Этот металл — один из ресурсов, используемых для производства литийионных батарей. Как пояснил RT ведущий аналитик Amarkets Артём Деев, основным фактором роста цен на кобальт стал повышенный спрос на него.

«Во всём мире активно идёт развитие отрасли электромобилестроения, а также производство смартфонов и другой электроники, где применяется кобальт. Всё это в последнее время вызвало даже дефицит кобальта», — рассказал Деев.

При производстве смартфонов используется 5–10 г кобальта, ноутбуков — около 30 г, а для аккумулятора электрокара понадобится от 5 до 20 кг металла. При этом в течение следующих двух десятилетий мировой парк электромобилей может достичь 282 млн, что составит около 16% от всех автомобилей, считают аналитики BNEF.

Однако в последнее время автопроизводители всё чаще сталкиваются с трудностями при заключении контрактов на поставки кобальта. Так, в ноябре прошлого года немецкий автогигант Volkswagen планировал заключить долгосрочную сделку на поставку кобальта с швейцарской Glencore и китайской Huayou Cobalt, но компаниям так и не удалось прийти к соглашению. Как сообщает Reuters, поставщиков не устроило предложение Volkswagen о фиксированных ценах.

По данным Statista, мировые запасы кобальта в 2016 году составили немногим более 6 млн тонн. В Демократической Республике Конго резервы металла составляют 3,4 млн т, также запасы кобальта есть в Австралии (1 млн т), на Кубе (500 тыс. т), Филиппинах (290 тыс. т), в Канаде (270 тыс. т), Замбии (270 тыс. т) и России (250 тыс. т).

Согласно исследованию Glencore, если бы сегодня все автомобили можно было заменить на электромобиль Tesla Model X, потребовалось бы 14 млн тонн кобальта, что превышает глобальные запасы более чем в два раза.

С другой стороны, аналитики не исключают, что производители в ближайшем будущем усовершенствуют способы производства аккумуляторов и для их работы будет требоваться меньшее количество редкого металла. Отчасти этот процесс уже идёт. Например, в 2008 году комплект батарей для электромобиля Tesla Roadster содержал 38 кг кобальта, а в 2017 году батарея того же размера содержит лишь 4,8 кг металла.

Коррупция и детский труд

Осложняет процесс добычи кобальта тот факт, что основным производителем металла является одна из беднейших и наиболее коррумпированных стран мира — Демократическая Республика Конго (ДРК).

В 1998–2002 годах страна стала ареной Второй конголезской войны, в которую были втянуты почти все государства Центральной и Южной Африки. В результате, по данным Transparency International, в 2016 году страна заняла 156-е место из 176 по уровню коррупции. Согласно отчёту МВФ, по объёму ВВП на душу населения государство находится на 178-м месте из 187.

Сейчас в ДРК содержится более 60% мировых запасов металла. По прогнозу Wood Mackenzie, к 2025 году рыночная доля страны может возрасти до 73% по причине наращивания производства некоторых иностранных компаний. Доминирующие позиции в горнодобывающей индустрии ДРК занимает Китай. Около 90% китайского кобальта добывается в Конго.

Газета The Washington Post ранее сообщала, что около 100 тыс.

шахтёров в Конго добывают кобальт вручную. При этом на производстве не соблюдаются меры безопасности, а травмы и даже гибель рабочих считаются обычным явлением, как и использование детского труда.

В январе стало известно, что правительство ДРК готовит закон о повышении роялти на экспорт кобальта с 2 до 5%, сообщает Bloomberg. При этом представители промышленности выступают против закона, полагая, что он может сдерживать будущие инвестиции в отрасль.

Безотказное производство

По оценке S&P Global Market Intelligence, к 2022 году производство кобальта вырастет до 219 тыс. т (с 122 тыс. т в 2017 году), причём большая часть увеличения добычи придётся на ДРК.

Артём Деев считает, что цена на кобальт будет только расти в связи с увеличением производства электромобилей и электроники. Тем не менее аналитик отмечает, что дефицит металла будет перекрываться за счёт вторсырья, чем немного ослабит рост цен в будущем.«В последние годы объёмы переработки металлов значительно расширяются.

И доля извлекаемого кобальта из вторичного сырья в общем объёме металла, поступающего на рынок, постоянно растёт. Это выгодно с точки зрения экономии энергетических и природных ресурсов», — рассказал RT профессор МИСиС Александр Фёдоров.

При этом эксперты не исключают, что из-за высоких цен на кобальт технологии производства батарей будут сдвигаться в сторону других металлов. Так, в начале 2000-х годов автопроизводители стали активно использовать палладий для производства устройств контроля выбросов в автомобилях с бензиновыми двигателями. Это привело к трёхкратному росту цены на фоне ограниченного предложения. Уже в 2002 году автопроизводители нашли способ использовать меньше металла, и цены упали до прежних показателей.

Как рассказал Артём Деев, разработки аналогов батарей с высоким содержанием кобальта ведутся по нескольким направлениям: замене кобальта на никель и снижению количества кобальта в производстве батарей. Аналитик не прогнозирует в ближайшее время полного отказа от этого дорогого металла, однако не исключает и замедления роста цен.

Как инвестировать в электромобили, если страшно покупать Tesla: Инвестиции — Секрет фирмы

На какие компании стоит обратить внимание

Li Auto Inc. (Nasdaq: LI*). Эта китайская компания проектирует, разрабатывает, производит и продаёт интеллектуальные электрические внедорожники премиум-класса. У производителя более 35 розничных магазинов в 30 городах Китая. Ещё до IPO Li Auto Inc. получила более $1,5 млрд от инвесторов, а с момента выхода на биржу в конце июля прошлого года её акции подорожали на 100%. Два других интересных китайских производителя, акции которых торгуются на американской бирже, — XPeng Motors (NYSE: XPEV) и NIO (NYSE: NIO).

Rivian Automotive. Эта частная американская компания планирует выйти на IPO осенью. Если это случится, размещение станет одним из крупнейших в 2021 году: оценка Rivian может достичь $50 млрд.

Rivian разработала инновационные модели электропикапа и внедорожника. Дальность их поездок должна составить свыше 300 миль — это на 75 миль больше, чем у любого электромобиля. При этом ожидаемая стоимость моделей в базовой комплектации — $67 500 — 70 000, на 20% ниже базовой Tesla Model X.

Первые электрокары Rivian планирует доставить покупателя летом 2021 года. А в 2022-м должна поставить 10 000 электрогрузовиков Amazon. При этом по кнтракту компания должна до 2030 года предоставить мировому онлайн-ретейлеру 100 000 электрогрузовиков.

Volkswagen (FWB: VOW3). Интересны инвестиции и в «старичков» автомобильного рынка — многие из них сегодня расширяют производство электрокаров. Большие ресурсы, опыт, налаженные цепочки продаж дают традиционным автоконцернам фору перед стартапами. Один из таких «старичков» — немецкий Volkswagen. Он намерен инвестировать в производство электрокаров $35 млрд. К 2025 году Volkswagen планирует продавать миллион электрокаров ежегодно.

Сейчас в арсенале компании с десяток моделей (включая гибриды), но в ближайшие 10 лет она планирует выпустить ещё 70. По мнению аналитиков швейцарского банка UBS, в ближайшие годы именно Volkswagen наряду с Tesla станет главным производителем электрокаров в мире.

Volvo (SSE: VOLV B). В начале марта шведская компания Volvo заявила о том, что к 2030 году она будет выпускать только электрические авто. Volvo откажется даже от гибридов, чтобы стать по-настоящему «зеленым» автопроизводителем. Глава компании Хакан Самуэльсон заявил, что производство транспорта с ДВС — это «исчезающий бизнес», у которого нет будущего.

Nikola Corp. (Nasdaq: NKLA). Акции компании — инвестиция с большим риском и большим, соответственно, потенциалом доходности. Компания вышла на биржу в июне 2020 года без готового продукта, но с амбициозными планами. В том числе — на инвестиции от General Motors, которая собиралась купить 11% компании. Однако сделка сорвалась, а Nikola Corporation попала под прицел Комиссии по ценным бумагам и биржам США за возможный обман инвесторов. В частности, за то, что показала ролик с движущимся по дороге грузовиком, который на самом деле ехал не самостоятельно.

Как следствие, основателю Nikola и председателю совета директоров Тревору Милтону пришлось покинуть компанию. Вдобавок к этому Nikola отказалась от разработки электропикапа для розничных потребителей, который считался одним из самых многообещающих продуктов. Nikola также разорвала сотрудничество с компанией Republic Services Inc, для которой должна была произвести грузовики-мусоровозы.

Сегодня акции Nikola торгуются дешевле, чем при выходе на биржу, однако компания не сдаётся. Её стратегия нацелена в первую очередь на производство электрогрузовиков на водородных топливных элементах и заправочной водородной инфраструктуры. Водород — более экологичный источник энергии, чем аккумуляторы: он полностью возобновляем, а при его использовании выделяется только вода. Однако его сложнее хранить и транспортировать, водородных заправок пока намного меньше, чем электрических. Именно это Nikola и планирует исправить.

Если компания выполнит заявленные обязательства, её акции вырастут многократно. Однако пока Nikola остаётся убыточной компанией без единого рыночного продукта.

Lucid Motors (NYSE: CCIV). Американский производитель электромобилей класса люкс, пока ещё не вышел на биржу, но его акции уже можно купить. Как? Инвестировать в компанию Churchill Capital Corp IV (торгуется на бирже NYSE под тикером CCIV).

Дело в том, что Lucid Motors решила стать публичной через слияние со SPAC (Special Purpose Acquisition Company) — компанией, созданной и выведенной на IPO исключительно для поглощения другого бизнеса. Именно эту роль играет Churchill Capital Corp IV. Когда слияние произойдёт, тикер компании изменится на LCID.

Как и Nikola Corp., Lucid Motors пока ничего не зарабатывает: первые поставки её автомобилей на рынок ожидаются во второй половине этого года. Главный продукт компании — электроседан Lucid Air, который, по заявлениям производителя, может проехать больше 800 км без подзарядки. К 2024 году Lucid Motors намерена производить 90 000 таких автомобилей в год.

Отдельная ниша — производители и переработчики литийионных аккумуляторов

Рынок электрокаров не сможет расти без быстро заряжающихся аккумуляторов. Опросы показывают, что проблемы с зарядкой остаются главным препятствием для покупки электрокара. Автомобилисты беспокоятся о времени работы уже заряженного аккумулятора и о сроках его перезарядки.

Поскольку аккумулятор — одна из главных и наиболее дорогих запчастей электрокара, его цена непосредственно влияет на стоимость самого авто. Пока аккумуляторы остаются относительно дорогими по сравнению с ДВС, но с каждым годом дешевеют. В 2019-м году они стоили уже в 7,5 раза меньше, чем в 2010-м, по данным Международного энергетического агентства. МЭА также прогнозирует, что за следующие десять лет общая ёмкость электромобильных аккумуляторов вырастет как минимум в 9 раз — со 170 ГВтч до 1500 ГВтч.

Если надоела Tesla. Вот 5 ее конкурентов, которые ищут инвесторов :: Новости :: РБК Инвестиции

На бирже любят акции Tesla. Однако это не единственная компания, которая ищет деньги для производства электрокаров. Мы нашли еще 5 компаний, которые разрабатывают электрические автомобили и готовятся к мировой экспансии

Фото: Rimac Automobili

Илон Маск  и его Tesla — не единственные игроки на глобальном рынке электромобилей. Прямо сейчас в мире работают несколько десятков компаний, каждая из которых в чем-то повторяет бизнес-модель Tesla. Это небольшие игроки, выпускающие исключительно электрокары.

Последние месяцы компания Илона Маска испытывает существенные трудности. Вместе с ними проблемы настигли и многих ее конкурентов вроде Faraday Future. Но это не значит, что в кризисе находится вся отрасль. Мы выбрали наиболее жизнеспособные и перспективные для инвесторов стартапы, которые выпускают (или планируют выпускать) электрокары.

NIO: сначала реклама, потом машины

Электромобиль Формулы-Е команды NextEV под управлением Нельсона Пике-младшего (Фото: NIO)

Китайская компания NIO прежде называлась NextEV. Под этим брендом она появилась в 2014 году усилиями китайского инвестора Уильяма Ли. Предприниматель утверждал, что с помощью выпуска электромобилей хочет бороться с экологическими проблемами Китая.

Вопреки стандартной бизнес-логике NextEv начала не с демонстрации опытных образцов и производства машин, а с дорогостоящей рекламной кампании. Китайский производитель сразу же заявил команду в гоночный чемпионат Формула-Е для машин с электромотором. В первом же сезоне китайцы стали чемпионами. Правда, электрокаров, пригодных для продажи, у NextEv тогда не было.

Только в 2016-м компания представила первый дорожный электромобиль NIO EP9. С того момента стартап успел изготовить 16 экземпляров стоимостью $1,2 млн каждый. Затем последовали «массовые» модели ES8 и ES6 для китайского рынка.

Подобно Tesla, NIO вкладывается не только в разработку и производство электрических машин, но и в создание инфраструктуры для них. В начале 2019 года китайская компания завершила строительство первой сети станций по замене аккумуляторов на скоростной автомагистрали между Пекином и Шанхаем.

А к 2020 году компания планирует построить в Китае более 1100 станций для зарядки. К этому же сроку NIO намерена создать передвижной корпус из 1200 мобильных электрозаправщиков Power Mobile, каждый из которых сможет подъехать к внезапно остановившемуся NIO и оперативно его зарядить.

Электрический суперкар NIO EP9 (Фото: NIO)

В ноябре 2017-го NIO привлекла $1 млрд от пула инвесторов, куда вошли американский хедж-фонд Lone Pine Capital, а также китайские инвестиционные компании Tencent и CITIC Capital. В сентябре 2018-го NIO провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и привлекла еще около $1 млрд.

Организаторами публичного размещения акций стали банки Goldman Sachs, JP Morgan и Morgan Stanley. Средства от IPO компания планирует потратить на НИОКР, маркетинг и строительство новых производственных мощностей.

Аналитик Bernstein Робин Чжу еще в сентябре 2018-го заявил Bloomberg, что «акции NIO переоценены» и «капитал начнет расти только в ближайшие 12–18 месяцев». На фоне эскалации торговой войны между Китаем и США акции многих китайских компаний существенно потеряли в цене — и ценные бумаги NIO не стали исключением.

В первые дни после IPO котировки взлетали выше $12, но к лету 2019 года они упали до $2,5–2,6. Возможно, как раз сейчас наступает хороший момент для приобретения акций китайского стартапа.

Xpeng Motors: электрокары на государственном предприятии

Производство автомобиля Xpeng G3 на фабрике Haima (Фото: Xpeng Motors)

Китайский стартап Xpeng Motors появился в 2014 году и за прошедшие пять лет успел обогнать многих конкурентов. Компании не помешали даже обвинения от Tesla в краже технологий. Несмотря на все скандалы в 2018 году, Xpeng Motors представила и вскоре запустила в производство свой первый электрический внедорожник G3. А в апреле 2019-го компания показала купе P7. Первые покупатели получат эту машину в середине 2020-го.

У стартапа нет собственного завода: машины Xpeng производятся на мощностях автопроизводителя Haima, принадлежащего государству. На этой фабрике выпускают около 3 тыс. электромобилей в месяц. По данным CNBC, к концу года Xpeng собирается выпустить 40 тыс. автомобилей.

На момент подготовки статьи Xpeng Motors удалось привлечь $1,3 млрд инвестиций — в частности, компанию поддержали гиганты китайского бизнеса Alibaba и Foxconn. Последний известен как один из крупнейших сборщиков «Айфонов». Сейчас Xpeng ищет еще около $500 млн, после чего собирается провести IPO.

Основатель компании Хе Сяопен прямо заявил об этом CNBC в марте 2019-го: «Да, у нас есть планы IPO. Мы открыты для размещения акций за рубежом, а также дома. Однако прежде чем рассматривать IPO, мы хотим сосредоточиться на улучшении нашего бизнеса».

Сяопен добавил, что инвестиции  будут использоваться для наращивания объема производства — в частности, средства направят на достройку собственного завода, который должен быть готов ко второму кварталу 2020-го. Ввод этого завода в эксплуатацию позволит Xpeng Motors наладить по-настоящему массовый выпуск машин.

Rivian: стартап, в который верит Amazon

Основатель и генеральный директор Rivian Automotive Ар-Джей Скариндж на фоне электрического пикапа R1T (Фото: Rivian)

Американский стартап Rivian возник в 2009 году под именем Mainstream Motors. Правда, первые модели — кроссовер R1S и пикап R1T — были представлены лишь в конце 2018-го. За это время Rivian открыла четыре завода в Соединенных Штатах, наняла более 700 сотрудников, а помимо разработки автомобилей занялась беспилотными системами.

У машин Rivian есть отличительная особенность, которую пока не переняли конкуренты: подобно некоторым смартфонам, автомобили Rivian могут «делиться» зарядом друг с другом.

Чтобы сразу обеспечить достойное качество электрокаров, основатель компании Ар-Джей Скариндж нанял опытных конструкторов из McLaren и Jeep, а также привлек $450 млн от трех крупных инвесторов: саудовской инвестиционной группы Abdul Latif Jameel, японской Sumitomo и международного банка Standard Chartered.

Производство R1S и R1T начнется в следующем году. Rivian не сообщила точных объемов предзаказа, однако объявляла о планах произвести 20 тыс. машин в 2021 году и 40 тыс. в 2022-м — это сопоставимые с Tesla цифры. Инвесторы в компанию верят: в феврале 2019-го Amazon совместно с партнерами вложила в Rivian $700 млн.

Rimac: хорватский Илон Маск

Основатель хорватской автомобильной компании Rimac Automobili Мате Римак на фоне суперкара Concept One (Фото: Rimac Automobili)

История Rimac началась необычно: в 2006 году хорватский инженер и любитель гонок Мате Римак приобрел BMW E30 1984 года. Вскоре на одной из гонок у машины сгорел мотор. Расстроенный Римак решил заменить двигатель внутреннего сгорания на электрический. За полгода с помощью друзей в отцовском гараже Римак превратил старый BMW в электрокар. После этого инженер задумался о создании собственного электромобиля с нуля.

Так в 2009 году появилась компания Rimac Automobili. Два года спустя она представила суперкар Concept One. После активных доработок Римак собрал и продал восемь таких машин, и в 2018-м на Женевском автосалоне показал Concept Two — еще более технологичную, быструю и дорогую модель. Ее цена — $2,1 млн. И хотя производство машин еще не стартовало, все 150 запланированных автомобилей были проданы по предзаказу за три недели. Первые покупатели получат Concept Two в 2020 году.

О планах выхода на биржу в Rimac пока не заявляли, однако инвестиции уже потекли в компанию: в мае хорватский стартап объявил о сотрудничестве с Hyundai и KIA. В рамках этого партнерства корейские автогиганты вложат в Rimac около $90 млн, а хорваты помогут Hyundai и KIA в разработке двух электрических суперкаров.

Компания также сотрудничает с Aston Martin (производит гибридные аккумуляторы для гиперкара Valkyrie), Jaguar, Renault и Pininfarina. А в июне прошлого года 10% акций Rimac купила Porsche.

На церемонии вручения хорватской бизнес-премии Zlatna Bilanca Мате Римак заявил, что в сумме его компания привлекла €150 млн от инвесторов, большая часть из которых потрачена. «Хорватский Илон Маск» добавил, что Rimac ведет переговоры о новых вливаниях на сумму €80 млн.

Lucid Motors: бывший соратник Маска стал конкурентом

Lucid Air (Фото: Lucid Motors)

Стартап Lucid Motors основал бывший вице-президент Tesla Бернард Це в 2007 году. Це покинул компанию Илона Маска вслед за ее основателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Тогда Lucid Motors носила название Atieva, а нынешнее имя получила лишь в 2016-м.

Изначально стартап занимался производством электробатарей, однако в 2014 году объявил о разработке собственного электрокара. Толчком послужили инвестиции в $100 млн от китайского автопроизводителя BAIC Group и компании LeEco.

Первый автомобиль — седан Lucid Air — был представлен в 2017-м. Однако в производство до сих пор не пошел: компании не хватило денег для серийного выпуска машин. Сейчас деньги нашлись: прошлой осенью Lucid Motors получила инвестиции в $1 млрд от Фонда национального благосостояния Саудовской Аравии, владеющего 5% акций Tesla.

По условиям сделки с арабскими инвесторами, Lucid Motors направит деньги на завершение разработки и тестирование Lucid Air, строительство завода в Аризоне, а также запуск и развитие розничной сети в Северной Америке. Кроме того, компания в ближайшее время планирует представить электрический внедорожник на базе Lucid Air.

В феврале 2019-го директор по технологиям Lucid Motors Питер Роулинсон заявил Bloomberg, что компания готовится выйти на биржу, однако сделает это после запуска Air в производство: «Мы хотим развивать этот бизнес. Какие-то краткосрочные маневры или продажи просто не стоят на повестке дня».

Массовое производство Lucid Air планируется начать к концу 2020 года. Вероятно, IPO Lucid Motors стоит ждать не ранее 2021 года.

Предприниматель, изобретатель, инноватор и миллиардер, живущий в США. CEO Tesla. Основатель частной космической компании Space X, компании SolarCity (производителя электроэнергии с использованием солнечных батарей), лаборатории исследований в области искусственного интеллекта OpenAI, лаборатории исследований в области нейроимплантантов Neuralink, компании The Boring Company (строительство тоннелей для скоростного транспорта Hyperloop), сооснователь платежной компании X.com (впоследствии PayPal). Инвестиции — это вложение денежных средств для получения дохода или сохранения капитала. Различают финансовые инвестиции (покупка ценных бумаг) и реальные (инвестиции в промышленность, строительство и так далее). В широком смысле инвестиции делятся на множество подвидов: частные или государственные, спекулятивные или венчурные и прочие. Подробнее

Сравнение цен на электромобили для США: от самых дешевых до самых дорогих

В этом посте мы рассмотрим цены на полностью электрические автомобили, доступные в США

Как всегда, мы сосредоточимся на фактической цене, которая рекомендованная производителем розничная цена плюс сбор за пункт назначения (если он известен) за вычетом приемлемого федерального налогового кредита. Это всего лишь отправная точка, поскольку во многих случаях клиенты могут рассчитывать на дополнительные поощрения и скидки/скидки.

Мы включаем федеральный налоговый вычет, потому что он влияет на весь рынок (включая подержанные электромобили), даже если кто-то не имеет права на его получение. Все модели Tesla и Chevrolet не имеют права на получение федерального налогового кредита.

Список включает последние модели Audi, Mazda, Lucid, Rivian, Polestar и Volvo. Давайте углубимся в это.

Nissan LEAF открывает список благодаря последнему снижению цен на рекомендованную производителем розничную цену. Версия начального уровня с батареей на 40 кВтч и электродвигателем мощностью 110 кВт предлагается по рекомендованной производителем розничной цене 27 400 долларов США (+ 975 долларов США по летнему времени), что фактически составляет 20 875 долларов США (благодаря полной федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов США).

Версия LEAF e+ с батареей на 62 кВтч и двигателем на 160 кВт стоит на 5000 долларов дороже, но предлагает 226 миль (364 км) запаса хода по EPA.При фактической цене 25 875 долларов США LEAF e+ является самым дешевым электромобилем с запасом хода более 320 км.

Между этими двумя находится MINI Cooper SE (фактически 23 250 долларов США), но давайте будем честными – это нишевый автомобиль с запасом хода всего 114 миль (183 км).

Интересный дуэт – Chevrolet Bolt EV/Chevrolet Bolt EUV затронут массовым отзывом аккумуляторов, а это означает, что у Hyundai Kona Electric по фактической цене 27 685 долларов будет меньше конкурентов. У Bolt EV/EUV даже ранее была сложная ситуация, поскольку они не имели права на получение федерального налогового кредита, в то время как модели Hyundai все еще имеют право.

Абсолютно новый Volkswagen ID.4 AWD Pro — самый доступный электромобиль с полным приводом. Он начинается с 37 370 долларов и предлагает батарею на 82 кВтч, запас хода 249 миль (401 км) и выходную мощность системы 220 кВт. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 5,7 секунды.

Самая доступная модель Tesla — это Model 3 Standard Range Plus по цене 41 190 долларов США (федеральный налоговый кредит в размере 7 500 долларов США отсутствует). Он имеет дальность полета 262 мили (422 км).

Самый дешевый BEV с пробегом 300 миль — это Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD — фактически за 44 000 долларов. У него большая батарея на 98,8 кВтч, которой хватает на 305 миль (491 км) пробега. Выходная мощность составляет 216 кВт, чего достаточно для разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды.

Первая модель с пробегом более 350 миль — Tesla Model 3 Long Range AWD — по фактической цене 51 190 долларов. Он имеет дальность полета 353 мили (568 км).

При фактической цене в 49 000 долларов в основном все электромобили являются полноприводными (за исключением некоторых версий Porsche Taycan).

Первый полностью электрический пикап Rivian R1T стоит от 60 000 долларов США и предлагает запас хода 314 миль (505 км).В недалеком будущем появится более дорогая версия на 10 000 долларов с запасом хода 400 миль (644 км)! Когда это произойдет, это будет самый дешевый электромобиль с пробегом 400 миль, потому что Tesla Model S Long Range (AWD) 19 дюймов с 405 милями (652 км) фактически стоит 91 190 долларов. 60 миль в час всего за 2 секунды) начинается от $131 190.

И, наконец, король дальности (свыше 500 миль) — Lucid Air Grand Touring стоит от $133 000. Dream Edition дороже на $30 000.

Таблица: Цены на электромобили в США на 18 сентября 2021 г. Charge

Налоговый кредит Эффективная цена 2022 Nissan LEAF S (40 кВт) $ 27400 + $ 975 $ 7500 $ 20875 2022 MINI Cooper SE $ 29,900 + $ 850 $ 7500 $ 23250 2022 Nissan LEAF E + S (62 кВт · ч) $ 32400 + $ 975 $ 7500 $ 25875 2021 Hyundai IONIQ Электрический $ 33245 + $ +1005 $ 7500 $ 26750 2022 Mazda MX-30 $ 33470 + $ 1175 $ 7500 $ 27145 2022 Hyundai Кона Electric 34 000 долл. США +1 185 долл. США 7 500 долл. США $ 27685 2022 Nissan LEAF е + СВ (62 кВт · ч) $ 37400 + $ 975 $ 7500 $ 30875 2022 Шевроле Болт Е.В. $ 31000 + $ 995 N / A $ 31,995 $ 31,995 2022 Kia Niro EV (E-NIRO) $ 39,990 $ 39 990 $ 39 990 + $ 1 175 $ 7500 $ 33 665 2021 ID Volkswagen ID.4 Pro $ 39995 + $ 1195 $ 7500 $ 33690 +2022 Шевроле Болт СУФ $ 33000 + $ 995 N / A $ 33995 2021 Ford Mustang Маха -E Выберите SR RWD $ 42895 + $ 1100 $ 7500 $ 36495 2021 Volkswagen ID. 4 AWD Pro $ 43675 + $ 1195 $ 7500 $ 37370 2021 BMW i3 44 450 долларов + 995 долларов 7 500 долларов 37 945 долларов 2021 Volkswagen ID.4 Pro S $ 44495 + $ 1195 $ 7500 $ 38190 2021 Ford Mustang Маха-E Выберите SR AWD $ 45595 + $ 1100 $ 7500 $ 39195 2022 Polestar 2 Однодвигательный 19″ $ 45900 + $ 1300 $ 7500 $ 39700 2021 BMW i3s $ 47650 + $ 995 $ 7500 $ 41145 2021 Тесла Model 3 Standard Range Plus 39 990 долл. США + 1 200 долл. США Н/Д 41 190 долл. США 2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro S $ 48175 + $ 1195 $ 7500 $ 41870 2022 Polestar 2 Dual Motor 19″ $ 49900 + $ 1300 $ 7500 $ 43700 2021 Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD $ 50400 + $ 1100 $ 7500 $ 44000 2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER RWD $ 52600 + $ 1100 $ 7500 $ 46200 +2022 Volvo XC40 перезарядка $ 55300 + $ 1095 $ 7500 $ 48895 +2021 Форд Мустанг Маха-E Premium ER AWD $ 55300 + $ 1100 $ 7,500 48 900 долларов США 2021 Tesla Model 3 Long Range AWD 9004 1 $ 49990 + $ 1200 N / A $ 51190 2022 Volvo С40 перезарядка $ 58750 + $ +1095 $ 7500 $ 52345 2021 Ford Mustang Маха-Е GT ER AWD $ 59900 + $ 1100 $ 7500 $ 53500 2021 Tesla Model Y Long Range AWD 19″ $ 53990 + $ 1200 N / A $ 55190 2021 Tesla Model 3 Перф. LR AWD 20″ $ 56990 + $ 1200 N / A $ 58190 2021 Ford Mustang Маха-Е GT Перф. ER AWD $ 64900 + $ 1100 $ 7500 $ 58500 2021 Audi е-Tron $ 65900 + $ 1095 $ 7500 $ 59495 2022 Rivian R1T (Большой пакет, 21″ ) $ 67500 * $ 7500 60 000 долларов США 2021 Tesla Model Y Perf.LR AWD 21″ $ 60990 + $ 1200 N / A $ 62190 2022 Rivian R1S (большой блок, 21″ ) $ 70000 * $ 7500 $ 62500 2021 Audi е-Tron Sportback $ 69100 + $ 1095 $ 7500 $ 62695 2022 Jaguar I-PACE EV400 $ 69900 + $ 1150 $ 7500 $ 63550 2022 Rivian R1T (Макс пакет, 21″ ) $ 77500 * $ 7500 $ 70000 2021 Porsche Taycan (79 кВт) $ 79900 + $ 1350 $ 7500 73 750 $ Audi e-tron S 20 дюймов 2022 года 84 800 $ + 1 095 $ $ 7500 $ 78395 2021 Порше Taycan (93 кВт · ч) $ 85680 + $ 1350 $ 7500 $ 79530 2022 Ауди е-Tron S Sportback 20″ $ 87,400 + $ 1095 $ 7500 $ 80995 2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo $ + $ 1350 $ 7500 $ 84750 2021 Tesla Model S Long Range (AWD) 19″ $ 89990 + $ 1200 N / A $ 2022 Audi е-Tron GT Quattro $ 99900 + $ 1045 $ 7500 $ 93445 2021 Porsche Taycan 4S (79 кВтч) 103 800 долл. США +1 350 долл. США 7 500 долл. США 9 долл. США 7650 2021 Тесла Модель X Long Range (AWD) 20″ $ 99990 + $ 1200 N / A $ 101190 2021 Порше Taycan 4S (93 кВт · ч) $ 109370 + $ 1350 $ 7500 $ 103220 2021 Porsche Taycan 4S Cross Turismo $ 110300 + $ 1350 $ 7500 $ 104150 2021 Tesla Model X Plaid 20″ $ 119990 + $ 1200 N / A $ 121190 2021 Тесла Модель S Плэйд 19″ $ 129990 + $ 1200 N / A $ 131190 2022 Люсид воздуха Гранд Touring (21″) 139 000 долл. США +1 500 долл. США 7 500 долл. США 133 000 долл. США 9 0038 2022 Lucid Air Grand Touring (19″ ) $ 139000 + $ 1500 $ 7500 $ 133000 2022 Audi RS е-Tron GT Quattro $ 139900 + $ 1045 $ 7500 $ 133445 2021 Тесла Модель S Плэйд 21″ $ 134490 + $ 1200 N / A $ 135690 2021 Порше Taycan Турбо (93 кВт · ч) $ 150900 + $ 1350 $ 7500 $ 144750 2021 Porsche Taycan Turbo Cross Turismo $ 153500 + $ 1350 $ 7500 $ 147350 2022 Lucid Air мечт издание Производительность (21″ ) 169 000 долл. США +1 500 долл. США 7 500 долл. США 163 000 долл. США 9 0038 2022 LuciD Air Dream Edition Performance (19 “) $ 169 000 $ 169 000 $ 7500 $ 163 000 2022 Abrue Air Dream Edition (21″) $ 169 000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000 2022 Люсид воздуха Сон Диапазон издание (19″ ) $ 169000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000 2021 Порше Taycan Turbo S (93 кВт · ч) $ 185000 + $ 1350 $ 7500 $ 178850 2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo $ 187600 + $ 1350 $ 7500 $ 181450

Для получения более из наших последних сравнений , ознакомьтесь с нашей карточкой сравнения электромобилей здесь.

* расчетные/неофициальные значения

От самых дешевых до самых дорогих (7 февраля 2022 г.)

Прошло несколько месяцев с тех пор, как мы в последний раз проверяли цены на полностью электрические автомобили в США Имея в списке много новых моделей, давайте возьмем посмотрите на цены по состоянию на 7 февраля 2021 года.

Прежде чем мы начнем, давайте вспомним, что, как всегда, мы сосредоточимся на фактической цене, которая представляет собой рекомендованную производителем розничную цену плюс сбор за пункт назначения (если он известен) за вычетом приемлемого федерального налогового кредита. . Это всего лишь отправная точка, поскольку во многих случаях клиенты могут рассчитывать на дополнительные поощрения и скидки/скидки.

Мы включаем федеральный налоговый вычет, потому что он влияет на весь рынок (включая подержанные электромобили), даже если кто-то не имеет права на его получение. Ни одна из моделей Tesla и Chevrolet не имеет права на получение федерального налогового кредита.

Значения диапазона EPA показаны только для краткого сравнения, поскольку они могут включать ожидаемые/оценочные значения (еще официально не указанные на веб-сайте EPA).

Список включает новейшие электромобили, включая Audi Q4 e-tron, BMW i4, BMW iX, Cadillac Lyriq, Hyundai Ioniq 5, Ford F-150 Lightning, Kia EV6, Mercedes-Benz EQS, Nissan Ariya.

Nissan LEAF остается самым дешевым электромобилем на рынке (благодаря снижению рекомендованной розничной цены в августе). Версия начального уровня с батареей на 40 кВтч и электродвигателем мощностью 110 кВт предлагается по рекомендованной производителем розничной цене 27 400 долларов США (+ 975 долларов США по летнему времени), что фактически составляет 20 875 долларов США (благодаря полной федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов США).

Затем мы можем увидеть MINI Cooper SE (фактически 23 250 долларов США), но это нишевый автомобиль с запасом хода всего 114 миль (183 км).

Версия LEAF e+ с аккумулятором на 62 кВтч и двигателем на 160 кВт (+5000 долларов США по сравнению с базовым LEAF) завершает тройку самых дешевых электромобилей. С запасом хода EPA в 226 миль (364 км) это самый дешевый BEV с запасом хода более 200 миль.

Hyundai Kona Electric стоимостью $27 685 является самым дешевым электромобилем с запасом хода более 250 миль. Его рейтинг составляет 258 миль (415 км).

Версия Hyundai Ioniq 5 начального уровня, которая поступит в продажу через несколько месяцев, удивила нас фактической ценой в 33 425 долларов и запасом хода в 220 миль (354 км) EPA.

Совершенно новый Ford F-150 Lightning скоро появится на рынке по фактической цене 34 169 долларов США в версии Pro начального уровня с батареей Standard Range.Хотите верьте, хотите нет, но Ford F-150 Lightning Pro также является самым дешевым полноприводным BEV. Неплохо для пикапа, хотя большинство клиентов, вероятно, выберут аккумуляторную версию с расширенным диапазоном.

Kia EV6 Light RWD (с небольшой батареей, но рассчитанной на 232 мили EPA) стоит от 34 615 долларов. Посмотреть все сравниваемые версии можно здесь.

Hyundai Ioniq 5 SE RWD по цене 37 375 долларов США (эффективная) является самой дешевой моделью с запасом хода более 300 миль согласно EPA — ровно 303 мили (488 км).

Самой дешевой Tesla в США является Tesla Model 3 RWD за 46 190 долларов. В основном потому, что Tesla не имеет права на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов. Для справки, базовая модель Tesla Model Y Long Range AWD стоит от 60 190 долларов.

Среди самых дорогих электромобилей мы видим семейство Porsche Taycan, семейство Tesla Model S Plaid/Model X Plaid и Lucid Air, а также Audi RS e-tron GT. Все, что превышает 120 000 долларов, эффективно.

Таблица: Цены на электромобили в США.С. – 7 февраля 2022 г.

$ 44 9 0039 $ 55400 $ 51 400 9003 9 $ 7500 $ 61 075 0039 $ 110300
Модель Базовая цена Назнач. Charge Налоговый кредит Эффективная цена
2022 Nissan LEAF S (40 кВт) $ 27400 + $ 975 $ 7500 $ 20875
2022 MINI Cooper SE $ 29,900 + $ 850 $ 7500 $ 23250
2022 Nissan LEAF E + S (62 кВт · ч) $ 32400 + $ 975 $ 7500 $ 25875
2021 Hyundai IONIQ Электрический $ 33245 + $ +1005 $ 7500 $ 26750
2022 Mazda MX-30 $ 33470 + $ 1175 $ 7500 $ 27145
2022 Hyundai Кона Electric 34 000 долл. США +1 185 долл. США 7 500 долл. США $ 27685
2022 Nissan LEAF е + СВ (62 кВт · ч) $ 37400 + $ 975 $ 7500 $ 30875
2022 Шевроле Болт Е.В. $ 31000 + $ 995 N / А $ 31 995
+2022 Hyundai Ioniq 5 SE SR заднеприводная 19″ $ 39700 + $ 1 225 $ 7500 $ 33425
+2022 Kia Ниро Е.В. $ 39990 + $ тысяча сто семьдесят пять $ 7500 $ 33665
2022 Шевроле Болт СУФ $ 33000 + $ 995 N / A $ 33995
2022 Ford F-150 Pro SR 18″ $ 39974 +1 695 долл. США 7 500 долл. США 34 169 долл. США
2022 Volkswagen ID.4 Pro 19″ $ 40760 + $ 1195 $ 7500 $ 34455
2022 Kia EV6 Light RWD SR 19″ $ 40900 + $ 1215 $ 7500 $ 34615
2022 Hyundai Ioniq 5 SE RWD 19″ $ 43650 + $ 1225 $ 7500 $ 37375
2022 Audi Q4 40 е-Tron 19″ $ 43900 + $ 1095 $ 7500 $ 37495
2022 Ford Mustang Mach-e Выбор SR RWD 18 “ $ 43 895 $ 43 895 + $ 1 1000042 $ 7500 $ 37 495
2022 ID Volkswagen ID.4 AWD Pro 19″ $ 44440 + $ 1195 $ 7500 $ 38135
2022 Volkswagen ID. 4 Pro S 19″ $ 45260 + $ 1195 $ 7500 $ 38955
2022 Hyundai Ioniq 5 SEL заднеприводная 19″ $ 45900 + $ тысяча двести двадцать пять $ 7500 $ 39625
2023 Ниссан ария Венчурный + ВПЕРЕД 19″ $ 45950 + $ 1 175 $ 7500 $ 39625
+2022 Polestar 2 Однодвигательный 19″ $ 45900 + $ 1300 $ 7500 $ 39700
+2022 Форд Мустанг Маха-E Выберите SR AWD 18″ $ 46595 + $ 1100 7 500 долл. США 40 195 долл. США
Kia EV6 Wind RWD 2022 LR 19 дюймов 9 0042 $ 47000 + $ 1215 $ 7500 $ 40715
2022 Hyundai Ioniq 5 SE AWD 19″ $ 47150 + $ +1225 $ 7500 $ 40875
2023 Ниссан ария Развиваться + ВПЕРЕД Volkswagen ID. 4 AWD Pro S 19″ $ 48940 + $ 1195 $ 7500 $ 42635
2022 Ford Mustang Маха-E Premium SR заднеприводная 19″ $ 49100 + $ 1100 $ 7500 $ 42700
2022 Hyundai Ioniq 5 SEL AWD 19″ $ 49400 + $ 1225 $ 7500 $ 43125
2022 Audi Q4 50 е-Tron Quattro 19″ $ 49900 + $ 1095 $ 7500 $ 43495
+2022 Polestar 2 двойной Мотор 19″ $ 49900 + $ 1300 $ 7500 $ 43700
+2022 Ford F-150 Pro ER (флот) 18″ Hyundai Ioniq 5 Limited RW D 19″ $ 50600 + $ 1225 $ 7500 $ 44325
2022 Kia EV6 Wind AWD LR 19″ $ 50900 + $ 1215 $ 7500 $ 44615
2022 KIA EV6 GT-Line RWD LR 19 “ $ 51,200 $ 51,200 $ 51200 $ 7500 $ 44,915
2022
2022 Ford Mustang Mach-E Premium SR AWD 19″ $ 51 80042 + $ 1100 $ 7500 $ 45400
2022 Тесла Модель 3 заднеприводная 18″ $ 44990 + $ 1200 N / A $ 46190
2022 Ауди В4 Спортбэк 50 E-Tron Quattro 20″
2022 Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD 18″ 90 041 $ 52775 + $ 1100 $ 7500 $ 46375
2023 Ниссан ария Премьера ВПЕРЕД 19″ (ограниченное) $ 53450 + $ 1175 $ 7500 $ 47125
2022 Форд F-150 Молния XLT SR 18″ $ 52974 + $ +1695 $ 7500 $ 47169
2022 Тесла Модель 3 заднеприводная 19″ $ 46490 + $ 1200 N / A $ 47690
2022 Hyundai Ioniq 5 ограниченной AWD 20″ $ 54500 + $ 1225 $ 7500 $ 48225
2022 Ford Mustang Маха-E Premium ER заднеприводная 19″ $ 55100 + 1 100 долл. США 7 500 долл. США 48 700 долл. США
BMW i4 eDrive40 2022 года 18 дюймов + $ 995 $ 7500 $ 48895
2022 Volvo XC40 перезарядка $ 55300 + $ 1095 $ 7500 $ 48895
2022 Ford Mustang Маха-Е Маршрут 1 ER AWD 18″ $ 55475 + $ 1100 $ 7500 $ 49075
2022 Kia EV6 GT-Line AWD LR 19″ $ 55900 + $ 1215 $ 7500 $ 49615
2022 Ford Mustang Mach-e Premium ER AWD 19 “ $ 57,800 $ 57 800 $ 7500 $ 7500 $ 51 400
2022 Tesla Model 3 Dange Range AWD 18″ $ 50 990 + $ 1,200 N /A $52,190
Kia EV6 First Edition AWD LR 20″ 20″ $58,5 00 + $ 1215 $ 7500 $ 52215
2022 Volvo C40 Recharge $ 58750 + $ 1095 $ 7500 $ 52345
2023 Nissan ария Платина + е-4ORCE AWD 19″ $ 58950 + $ 1175 $ 7500 $ 52625
2022 Tesla Model 3 Long Range AWD 19″ $ 52490 + $ 1200 N / A $ 53690
2022 Форд Mustang Mach-E GT ER AWD 20″ $ 61995 + $ 1100 $ 7500 $ 55595
2022 BMW i4 M50 19″ $ 65900 + $ 995 $ 7500 $ 59395
2022 Audi e-tron quattro 20 дюймов 65 900 долл. США +1 095 долл. США $ 59495
2023 $ 58 70042 $ 58 795 $ 58 70042 N / A $ 59 990
2022 Tesla Model 3 Perf.LR AWD 20″ $ 58990 + $ 1200 N / A $ 60190
2022 Tesla Model Y Long Range AWD 19″ $ 58990 + $ 1200 N / A $ 60190
2022 2022 RIVIAN R1T (большой пакет, 21 “) $ 67 500 $ 67 500 $ 7500 $ 61 075
2022 Ford Mustang Mach-e GT Perf. Er AWD 20″ $ 67995 + $ 1100 $ 7500 $ 61595
2022 Ford F-150 Молния Lariat SR 20″ $ 67474 + $ одна тысяча шестьсот девяносто-пять $ 7500 $ 61669
2022 Тесла Модель Y Длинные Range AWD 20 дюймов 60 990 долл. США + 1 200 долл. США Н/Д 62 190 долл. США
2022 Audi e-tronback Sport qu АТТРО 20″ $ 69100 + $ 1095 $ 7500 $ 62695
2022 Jaguar I-PACE EV400 $ 69900 + $ 1150 $ 7500 $ 63550
2022 Rivian R1S (Большая упаковка, 21 дюйм) 70 000 долл. США + 1 075 долл. США 7 500 долл. США 63 575 долл. США
YF Perf.LR AWD 21″ $ 63990 + $ 1200 N / A $ 65190
2022 Ford F-150 Молния XLT ЭР 20″ $ 72474 + $ 1 695 $ 7500 $ 66669
2022 Ford F-150 Молния Lariat ЭР 20″ $ 77474 + $ тысяча шестьсот девяносто пять $ 7500 $ 71669
2022 Порше Taycan (79 кВтч) 19″ $ 82700 + $ 1350 $ 7500 $ 76550
2022 BMW гХ xDrive50 20″ $ 83200 + $ 995 $ 7500 $ 76695
2022 Audi е-Tron S 20″ $ 84800 +$1,095 $7,500 $78,395
Audi e-tron S Sportback 20″ 2022 $87,400 + $ 1095 $ 7500 $ 80995
2022 Audi электронной электронов S 21″ $ 87450 + $ 1095 $ 7500 $ 81045
2022 Порше Taycan (93 кВт · ч) 19 “ $ 88480 + $ 1350 $ 7500 $ 82330
2022 Audi е-Tron S Sportback 21″ $ + $ 1095 $ 7500 $ 83645
2022 Форд F-150 Молния Платиновый ER 22″ $ + $ тысяча шестьсот девяносто пять $ 7500 $ 85069
2022 Порше Taycan 4 Крест Терисмо 19″ $ 93700 + $ 1350 $ 7500 $ 87550
Mercedes EQS 450+ 2022 (задний привод; 20 “) $ 102310 + $ 1050 $ 7500 $ 95860
2022 Audi е-Tron GT Quattro 20″ $ 102400 + $ 1045 $ 7500 $ 95945
2022 Тесла Модель S LR AWD 19″ $ 94990 + $ 1200 N / A $ 96190
2022 Порше Taycan 4S (79 кВт · ч) 19″ $ 103800 + $ 1350 $ 7500 $ 97650
2022 Тесла Модель S LR AWD 21″ $ 99490 + $ 1200 N / A $ 100690
2022 Порше Taycan 4S (93 кВт · ч) 19″ 109 370 $ + 1 350 $ 7 500 $ 103 220 $
2022 Porsche Taycan 4S Cross Turismo 19″ + $ 1350 $ 7500 $ 104150
2022 Тесла Модель X LR AWD 20″ $ 104990 + $ 1200 N / A $ 106190
2022 GMC Hummer Е. В. Самовывоз (издание 1) $ 110295 * N / A $ 110295
+2022 Тесла Модель X LR AWD 22″ $ 110490 + $ 1200 N / A $ 111690
Mercedes EQS 580 4MATIC 2022 (полный привод; 21 “) $ 119110 + $ 1050 $ 7500 $ 112660
2022 Порше Taycan GTS (93 кВт · ч) 20″ $ 131400 + $ 1350 $ 7500 $ 125250
2022 Porsche Taycan GTS Sport Turismo 20″ $ 133300 + $ 1350 $ 7500 $ 127150
2022 Tesla Model X Plaid 20″ $ 126490 + $ 1200 N / A $ 127690
2022 Тесла Модель S Плэйд 19″ $ 129990 + $ 1200 N / A $ 131190
2022 Люсид воздуха Grand Touring 19″ $ 139000 + $ 1500 7 500 долл. США 133 000 долл. США
2022 Lucid Air Grand Touring 21 дюйм $ 139000 + $ 1500 $ 7500 $ 133000
2022 Тесла Модель X Плэйд 22″ $ 131990 + $ 1200 N / A $ 133190
2022 Тесла Модель S Плэйд 21″ $ 134490 + $ 1200 N / A $ 135690
2022 Audi RS е-Tron GT Quattro 20″ $ 142400 + $ 1045 $ 7500 $ 135945
2022 Порше Taycan Турбо (93 кВт · ч) 20″ $ 150900 + $ 1350 $ 7500 $ 144750
2022 Порше Taycan Турбо Крест Терисмо 20″ $ 153500 + $ 1350 $ 7500 147 350 долл. США
2022 Lucid Air Dream Edition Performance 19 дюймов 9004 2 $ 169000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000
2022 Lucid Air Дрим издание Performance 21″ $ 169000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000
2022 Lucid Air Дрим издание Диапазон 19″ $ 169000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000
2022 Lucid Air мечт издание Диапазон 21″ $ 169000 + $ 1500 $ 7500 $ 163000
2022 Порше Taycan Turbo S (93 кВт · ч) 21″ $ 185000 + $ 1350 $ 7500 $ 178850
2022 Порше Taycan Turbo S Крест Терисмо 20″ $ 187600 + $ 1350 $ 7,500 181 450 долл. США

* оценка/ед. официальные значения

Чтобы узнать больше о наших последних сравнениях, ознакомьтесь с нашей карточкой сравнения электромобилей здесь.

Посмотреть фотографии Ford Mustang Mach-E 4 2021 года

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Поклонники

Mustang могут быть раздражены тем, что новый кроссовер Ford Mach-E имеет табличку с легендарным пони-каром. Но Mach-E — лучший электрифицированный автомобиль, который когда-либо продавал Blue Oval, и он должен сделать Дирборн серьезным игроком на рынке электромобилей.

Читать обзор полностью

Посмотреть галерею 30 фото

1 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

2 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

3 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

4 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

5 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

6 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

7 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

8 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

9 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

10 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

11 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

12 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

13 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

14 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

15 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

16 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

17 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

18 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

19 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

20 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

21 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

22 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

23 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

24 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

25 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

26 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

27 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

28 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

29 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

30 из 30

2021 Форд Мустанг Мах-Е 4

Реклама – продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1974 Ford Mustang II Mach I Дорожные испытания

Из сентябрьского выпуска номера Автомобиль и водитель

ИСПЫТАННО

Десять лет назад, после более чем года рекламной кампании, принесшей ему титул «самого плохо хранимого секрета в истории Детройта», Ford Motor Company публично объявила Mustang с экстравагантным представлением на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году.Возле «Дома хорошего вкуса» и «Часов народонаселения» с мигающим дисплеем все большего числа цифр, отражающих движение мира к тотальной урбанизации, гордо стояла флотилия автомобилей, предназначенных для продажи той части населения, которую Форд определил как «Молодежь». Рынок. Планируемый объем продаж этих кабриолетов и «мустангов» с жесткой крышей в первый год составил четверть миллиона автомобилей, с явным трепетом объявили пиарщики Ford. Их тревога была основана на том факте, что никто в Детройте никогда не добивался экономического успеха от автомобиля спортивного стиля, особенно автомобиля, собранного из существующих компонентов (в случае с «Мустангом» большая часть шасси была произведена на заводе-изготовителе). квадратный сокол компактный).Ни один автопроизводитель никогда не мог сказать ничего хорошего об идее ухаживания за кем-то, кроме среднего класса и элитного рынка. На самом деле, Plymouth пытался сделать то же самое, что и Mustang несколькими месяцами ранее, со своей стеклянной задней панелью Barracuda (переделанный компактный Valiant) и столкнулся с почти полной апатией клиентов. Но даже скептики не стали бы выносить машине общий смертный приговор только потому, что это не , а Мустанг. С помощью тогдашней уникальной маркетинговой уловки, ставшей возможной благодаря относительно новой технологии производственной линии, Mustang мог быть чем угодно для кого угодно с помощью длинного списка опций.Это были не просто варианты отделки, а целые пакеты ходовой части и подвески. В списке опций можно было найти все, от 101-сильной шестерки с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач до мощного 289-сильного двигателя с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

К концу первого года продаж — того самого года, когда Мартин Лютер Кинг получил Нобелевскую премию мира, Сонни Листон закончил свое правление чемпионом в супертяжелом весе, сидя на стуле в Майами, Никита Хрущев был свергнут с поста премьер-министра СССР, Линдон Джонсон решил разбомбить Северный Вьетнам в отместку за обстрел американских кораблей в Тонкинском заливе, а Студебеккер издыхал до последнего, чтобы остаться в автомобильном бизнесе — Мустанг не только достиг своей цели по продажам, но и почти удвоил ее, продав почти 420 000 автомобилей. К концу года генеральный директор одного из подразделений GM подытожил влияние «Мустанга» и в то же время предсказал, что принесут следующие несколько лет, когда он перефразировал Линкольна: «Вы можете продать молодую машину молодому старику, а молодую машину старику, а старую машину никому не продашь !”

Он был прав, и в течение пяти лет GM создала две модели, похожие на Mustang, для своих самых продаваемых подразделений Chevrolet (Camaro) и Pontiac (Firebird), Chrysler сделал то же самое для Plymouth с новой Barracuda и Dodge (с Challenger) и даже American Motors вступили в дело со своими Javelin и AMX.Форд прочитал и поверил своей собственной рекламе Мустанга, подчеркивающей «полную производительность», и начал вкладывать 17 миллионов долларов, чтобы выиграть Ле-Ман, создавая двигатели для автомобилей Indy и топливных драгстеров, а также создал слегка замаскированную линию ограниченного производства гоночных автомобилей. Кэрролл Шелби (и собственный гоночный магазин под названием Car Craft). Это было время дикого автомобильного ажиотажа и эксцессов, которое легко выдержало первые пробные набеги борцов за безопасность, помешанных на экологии и даже правительства.Молодежный рынок не только финансировал проект, но и, казалось, передал свое изобилие обратно производителям в своего рода саморасширяющейся замкнутой системе.

Однако прошло десятилетие, и за эти десять лет многие ньюсмейкеры 1964 года умерли. Мустанг теперь присоединяется к этому списку. В конце концов, комбинированное нападение растущих страховых тарифов, инфляции, стандартов безопасности и выбросов, угроза энергетического кризиса и перенасыщение рынка автомобилями, подобными Мустангу, эффективно всадили пулю в голову Мустанга.Тем не менее, если бы Ford остался верен первоначальной концепции Mustang, недорогому автомобилю разумного размера с формулой 2+2, который в международном масштабе можно было бы интерпретировать как очень американизированный автомобиль GT, Mustang все еще был бы жив и здоров. Вместо этого в своих самых последних выпусках Mustang стал не более чем промежуточным седаном, стилизованным в самой непрактичной — почти возмутительно непригодной — манере.

Итак, теперь Форд начинает с Мустанга II. Автомобиль, полностью отличающийся от «Мустанга» по аппаратному обеспечению, но идентичный по концепции.Спортивный автомобиль, ориентированный на молодежный рынок. . . но в меньшем масштабе, чем даже оригинальный Mustang, чтобы соответствовать современным реалиям. По размеру Mustang II почти изящный по сравнению с тем, что в последнее время носило эту табличку с именем. Это определенно не промежуточный мутант, а настоящий спортивный малолитражный автомобиль. Его визуальное родство с Pinto безошибочно (который, во всех смыслах и целях, является текущим эквивалентом Ford Falcon). Колесная база Mustang II чуть более чем на два дюйма длиннее, чем у Pinto (96.2 дюйма) с общей длиной тела на шесть дюймов больше (175,0 дюймов). На самом деле новый Mustang производит впечатление отечественной версии Mercury Capri дочернего подразделения Ford. То, что Capri стал вторым по величине импортным автомобилем в США, вряд ли можно считать совпадением.

Под листовым металлом Mustang II имеет меньше общего с Pinto, чем можно предположить по его внешнему виду. Тормоза, рулевой механизм, задний мост и часть днища кузова — единственные основные компоненты, которые являются современными деталями Pinto.Базовым двигателем Mustang II является новый 2,3-литровый (140,5 кубических дюймов) четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, построенный здесь, в США, с использованием метрических измерений (этот двигатель также будет доступен в Pintos). Однако дополнительный двигатель V-6 для Mustang недоступен в Pinto, но не является эксклюзивным для нового автомобиля. Это версия немецкого Capri V-6 с большим рабочим объемом (2,8 литра вместо 2,6), которая продается в Америке уже два года.

Но хотя Mustang II имеет некоторые стандартные компоненты, аналогичные Pinto, это не просто еще одна версия этого экономичного седана — не больше, чем оригинальный Mustang был просто Falcon.Он был построен с особым намерением выйти на рынок в качестве суперкупе, и, с точки зрения «ощущения», это успех. В отличие от стерильной практичности и мер по сокращению расходов, столь беспристрастно очевидных в автомобилях эконом-класса американского производства до сих пор, Mustang II никоим образом не кажется дешевым автомобилем.

Предсерийная версия, которую мы тестировали, была версией Mach I с «максимальными характеристиками», оснащенной двигателем V-6 и спортивной подвеской (наряду с достаточным количеством других опций, чтобы форма заказа автомобиля выглядела как мишень для 12-го калибра). дробовик, заряженный чернильными шариками.

Технические характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: Передний двигатель, задний привод, четырехместный хэтчбек купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: $NA

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: V-6 с водяным охлаждением, чугунный блок И головки, 4 основных подшипника

0

, 2820 CC


Трансмиссия: 4-ступенчатые ручные

Размеры:
колесная база: 96.2 в
Длина: 175.0 в
Ширина: 70,2 в Высота: 49,4 в
бордюр Вес: 3125 LB

C / D Результаты тестирования:
От нуля до 60 миль в час: 12,2 с
От нуля до 100 миль в час: 48,0 с
¼ мили стоя: 18,2 с при скорости 74,0 миль/ч
Максимальная скорость (у красной линии): 107 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 212 футов


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Приведут ли высокие цены на бензин к росту продаж электромобилей?

Когда Кэрол Кинг в прошлом году купила компактный внедорожник Hyundai Tucson, она думала, что сможет проехать около 26 миль на галлоне. Но поскольку цены на топливо в Лос-Анджелесе приближаются к 5 долларам за галлон, она думает, что может продать свой новый внедорожник раньше, чем планировалось, — даже в следующем году.

«Цена, которую я плачу [за топливо] прямо сейчас, довольно пугающая», — сказала она, добавив, что ее следующая машина «почти наверняка будет электрической.”

 Кинг не единственный, кто напуган ростом цен на газ. Президент Джо Байден попытался решить эту проблему во время своего обращения к Конгрессу США во вторник, объявив, что США высвободят 30 миллионов баррелей нефти из стратегического резерва. Однако этот шаг, похоже, не оказал непосредственного влияния.

Когда в среду завершились торги, цены на такие эталоны, как нефть марки West Texas Intermediate, выросли на 9 долларов за баррель, превысив 110 долларов. А на заправке обычное самообслуживание стоило 3 доллара.В среднем 656 галлонов, что почти на 4 цента больше за день и на 26 центов больше, чем в предыдущем месяце.

Продажи электромобилей растут уже несколько лет, и темпы роста растут по мере роста цен на бензин.

Согласно данным AutoPacific Research, в 2019 году всего 3% автомобилистов в США заявили, что их «намерение» состояло в том, чтобы купить аккумуляторный электромобиль в следующий раз, когда они появятся на рынке.

В январе этот показатель вырос до 10 процентов, и почти четверть опрошенных заявили, что рассмотрят вопрос о смене типа покупаемого автомобиля, если цены на топливо продолжат расти.

Концептуальный электромобиль Cadillac Lyriq на выставке Auto Shanghai в 2021 году. Qilai Shen / Bloomberg через файл Getty Images

когда американцы купили 491 000 полностью электрических автомобилей.

Но «я был бы удивлен, если бы спрос на электромобили не вырос из-за роста цен на топливо и всей неопределенности, которую влечет за собой вторжение в Украину», — сказал президент AutoPacific Эд Ким.

По данным AutoPacific, американские автомобилисты выбирают электромобили по разным причинам. Некоторые из них «ранние последователи», некоторые хотят, чтобы электромобили могли обеспечить повышенную производительность, а для некоторых это борьба с изменением климата. Но 83 процента людей, которых исследовательская фирма описывает как «любителей электромобилей», назвали более низкие затраты на электроэнергию своей причиной № 1.

«В последние месяцы мы наблюдаем двукратный рост продаж, включая беспрецедентное резервирование» для таких продуктов, как GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning и Cadillac Lyriq, — сказал Райан Лафонтен, генеральный директор LaFontaine Automotive Group, крупная дилерская группа Среднего Запада.

«Рост цен на топливо, безусловно, играет свою роль», — добавил Лафонтен, отметив, что его организация достаточно уверена в рынке электромобилей, поэтому открывает выставочный зал для Polestar, полностью электрического бренда, выделенного из Volvo.

Продажи «электрифицированных» автомобилей, включая гибриды и подключаемые гибриды, а также аккумуляторные электромобили, остаются самыми высокими на побережье, особенно на западном побережье. Калифорния достигла важной вехи в конце 2021 года, когда там была продана миллионная модель с розеткой.

Стоктон, штат Калифорния, житель города Майкл Масиас, купивший полностью электрический Volkswagen ID.4, назвал это «прекрасной возможностью воплотить в жизнь мои принципы хорошего управляющего Землей».

Майк Ханцингер, менеджер по продажам Five Star Ford, крупнейшего дилера Ford в Техасе, сказал, что он «начинает замечать увеличение трафика» и растущий интерес к таким автомобилям, как электрический внедорожник Mustang Mach-E. Ханцингер сказал, что спрос на Mach-E, который начинается с 43 895 долларов, за последние месяцы удвоился.

Дилеры также получают помощь от автопроизводителей, которые активизировали рекламу и маркетинг своих электромобилей. «Вы не могли смотреть футбольный матч прошлой осенью, не увидев рекламу Mach-E или [F-150] Lightning», — сказал Ханцингер.

По-прежнему существует ряд препятствий, сдерживающих широкое распространение потребительских электромобилей, включая запас хода и время зарядки. Модели с большим радиусом действия, такие как Lucid Air с пробегом 520 миль, помогают снизить сопротивление потребителей.

Затем следует цена: согласно отраслевым данным, в среднем аккумуляторный электромобиль стоит как минимум на 4000 долларов больше, чем сопоставимая модель с бензиновым двигателем.И может пройти много времени, прежде чем электромобиль окупится за счет общей экономии. Федеральное правительство предлагает льготы в размере до 7500 долларов, чтобы компенсировать более высокие расходы. Предложение администрации Байдена увеличило бы эту цифру до 12 500 долларов, но Конгресс застопорился.

Аналитики ожидают, что спрос повысится благодаря множеству новых моделей, наводнивших рынок США в 2022 году. Мало того, что количество электромобилей дальнего радиуса действия увеличится более чем в три раза — почти до 60, — они также будут доступны в большем количестве сегментов рынка. , от компактных внедорожников до полноразмерных пикапов.

И не все они будут четырехколесными. Карл Малек, исследователь и аналитик из Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, сказал, что планирует этой весной купить полностью электрический мотоцикл, потому что «я хотел что-то хорошее для поездок на работу, особенно с учетом текущей волатильности цен на бензин».

Он сказал, что также рассматривает возможность обмена своего «четырехколесного пригородного автомобиля» Buick Verano на электромобиль.

Электромобили в сравнении по цене за милю Диапазон EPA: 9 февраля 2022 г.

В дополнение к общему сравнению цен на полностью электрические автомобили в США.С., давайте взглянем на еще один показатель – цена за милю пробега.

Первые несколько мест не изменились с тех пор, как мы последний раз проверяли их в сентябре 2021 года, но есть новые модели, которые занимают удивительно высокие места.

В этом посте мы сравниваем базовые цены (рекомендованная производителем розничная цена плюс обязательный сбор за пункт назначения) и комбинированный диапазон EPA — единственные общие показатели, которые у нас есть для рынка BEV в США.

Для справки мы также включаем цену за милю после применения федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США (если применимо).

Во-первых, Chevrolet Bolt EV остается лидером по цене за милю в рейтинге EPA ($124/миля) и, в то же время, практически недоступен (снят с производства) из-за массивной батареи. напомним (что касается и Bolt EUV).

Второй по величине Hyundai Kona Electric (138 долларов за милю) является первым, если включить федеральный налоговый кредит (107 долларов за милю). Однако эта модель не имеет широкого распространения в стране.

Это означает, что если мы хотим сосредоточиться на моделях, доступных более широко/по всей стране, на самом деле Tesla Model 3 Long Range AWD будет номером один по цене 146 долларов за милю (хотя федеральный налоговый вычет не предоставляется), в то время как Nissan LEAF e+ S будет номером один по цене 107 долларов за милю после включения федерального налогового кредита.

Самый дешевый электромобиль на милю по EPA Комбинированный диапазон:

  • Ограниченная доступность:
    Рекомендуемая производителем розничная цена + переход на летнее время: Chevrolet Bolt EV по цене 124 долл. США за милю
  • Доступность по всей стране или во всех регионах:
    MSRP+DST: Tesla Model 3 Long Range AWD по 146 $/миля
    MSRP+DST (включая федеральный налоговый вычет): Nissan LEAF e+ S по 114 $/миля

Интересно, что совершенно новый Hyundai Ioniq 5 SE RWD (77.4 кВтч) не сильно отстает от Tesla и Nissan: 148 долларов за милю (123 доллара за милю, включая федеральный налоговый вычет). Это неплохой результат для того, что предлагает автомобиль.

Его двоюродный брат, Kia EV6 Wind RWD (77,4 кВтч), не сильно отстает по цене 156 долларов за милю (131 доллар за милю, включая федеральный налоговый вычет).

Ожидается, что Nissan Ariya будет сразу после Kia EV6 (его модельный ряд еще не официален, а только ожидается производителем).

Предстоящий Ford F-150 Lightning в версии Pro начального уровня с батареей Extender Range (доступен для автопарков) стоит 172 доллара за милю (147 долларов за милю, включаяфедеральный налоговый вычет). Неплохо, конечно, если ожидаемые показатели дальности подтвердятся. Версия Pro с батареей Standard Range стоит 181 доллар за милю (149 долларов за милю, включая федеральный налоговый вычет).

В случае Ford F-150 Lightning с отделкой XLT цена за милю подскакивает примерно до 240 долларов за милю, что заметно выше, чем у Rivian R1T (218 долларов за милю).

Наихудший результат у Porsche Taycan/Porsche Taycan Cross Turismo и Audi e-tron GT, поскольку их оценки запаса хода EPA исключительно низки по сравнению с большинством реальных испытаний.Они также довольно дороги.

* В некоторых случаях значения диапазона EPA включают ожидаемые/оценочные значения (еще официально не указанные на веб-сайте EPA).

** Цены (MSRP, DST, значения федерального налогового кредита) по состоянию на 9 февраля 2022 г.

*** только модели, для которых доступны данные

Чтобы узнать больше о наших последних сравнениях, ознакомьтесь с нашей карточкой сравнения электромобилей здесь.

Электромобили становятся все более доступными на фоне скачков цен на бензин

Поскольку цены на газ выросли более чем на 58% по сравнению с прошлым годом, вы можете задуматься о переходе на электромобиль, чтобы сэкономить деньги.

Но, учитывая, что электромобили, как правило, дороже, чем автомобили, работающие на газе, и что у электричества есть свои затраты, действительно ли ездить на электричестве дешевле? Короткий ответ — да, хотя это также зависит от ваших привычек вождения, места проживания и типа автомобиля, который вы покупаете. Возможно, вы даже захотите рассмотреть гибридный автомобиль с бензиновым и электрическим двигателем.

Вот посмотрите, как стоимость электромобилей сравнивается с автомобилями, работающими только на бензине.

Электромобили имеют более высокую первоначальную стоимость 

Согласно Kelley Blue Book, средняя цена сделки с электромобилем составляет 56 437 долларов США, что примерно на 10 000 долларов США выше, чем в среднем по отрасли в 46 329 долларов США, включая бензин и электромобили. С точки зрения цены электромобиль эквивалентен роскошному автомобилю начального уровня.

Чтобы сэкономить время на зарядку электромобилей и продлить срок службы батареи, многие водители также устанавливают у себя дома зарядные устройства, известные как «Уровень 2», общей стоимостью около 2000 долларов США, включая установку. По данным JD Power, с зарядным устройством уровня 2 для зарядки вашего автомобиля потребуется менее восьми часов.

Большинство электромобилей поставляются с зарядным кабелем уровня 1, который можно подключить к обычной бытовой электросети на 120 В, но для полной зарядки автомобиля может потребоваться до 40 часов.Это дешевле, но менее удобно.

Налоговые льготы могут снизить стоимость электромобиля

Хотя исследования показывают, что в следующем десятилетии ожидается сокращение ценового разрыва между электромобилями и автомобилями, работающими на газе, это будет зависеть от постоянного в более дешевых производственных затратах.

Тем временем клиенты могут компенсировать часть премий, уплаченных за электромобили, за счет налоговых льгот. Федеральное правительство предлагает невозмещаемый налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов США для вновь приобретенных электромобилей, произведенных после 2010 года.

Однако кредит распространяется только на первые 200 000 автомобилей, проданных производителем. Тесла и Дженерал Моторс уже превзошли это число, поэтому кредиты этих производителей не предоставляются. Список электромобилей, которые по-прежнему имеют право на получение федерального налогового кредита, можно найти здесь.

Также возможно, что ваш штат предлагает собственные налоговые льготы или скидки. У группы по защите интересов электромобилей Plug In America есть интерактивная карта, на которой показаны стимулы для электромобилей в каждом штате. Нью-Йорк, например, предлагает скидку до 2000 долларов.

Электромобили, как правило, имеют более дешевое топливо и расходы на техническое обслуживание

В то время как электромобили обычно имеют более высокую начальную цену покупки, владельцы могут значительно сэкономить на эксплуатационных расходах. Исследование Consumer Reports 2020 года показало, что владельцы электромобилей в среднем тратят на топливо на 60 % меньше по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Этот расчет включает среднее использование коммерческих зарядных станций (11 посещений на 15 000 миль, для автомобиля с запасом хода 200 миль), что может быть в два-три раза дороже, чем зарядка вашего автомобиля дома.Тарифы варьируются при зарядке на коммерческих станциях, но общая стоимость сеанса составляет примерно 10-45 долларов США, чтобы полностью зарядить аккумулятор вашего автомобиля.

Что касается зарядки дома, то внутренние тарифы на электроэнергию варьируются в зависимости от штата, в зависимости от ряда факторов, таких как регулирование и способ производства электроэнергии, но средняя ежемесячная стоимость составляет около 25 долларов США в месяц.

А поскольку в электромобилях меньше деталей, чем в автомобилях на газовом топливе (не нужно менять масло и не нужно заменять свечи зажигания), они, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание. Недавний отчет аналитической компании We Predict показывает, что после 36 месяцев эксплуатации стоимость обслуживания электромобилей и легких грузовиков снизилась на 31% по сравнению с аналогичными автомобилями на бензине.

Так что в целом дешевле?

Отчет Министерства энергетики США показывает, что через 15 лет электромобили обычно стоят меньше, чем аналогичные модели, работающие только на газе, если учесть цену, техническое обслуживание, финансирование, ремонт, федеральные налоговые льготы и расходы на топливо. Электрическая версия небольшого внедорожника стоит 0 долларов.4508 за милю, что на 0,0219 долларов меньше, чем 0,4727 долларов за милю, которые вы получаете с аналогичной моделью на газовом топливе.

Исходя из среднего срока службы автомобиля — 200 000 миль, по данным Car and Driver — стоимость автомобиля на газовом топливе составит 94 540 долларов, в то время как аналогичный электромобиль будет стоить 90 160 долларов, с разницей в 4 380 долларов. Обратите внимание, что эта сумма не включает возможные налоговые льготы штата, поскольку они не были включены в исследование.

Хотя в долгосрочной перспективе электромобили, как правило, дешевле своих бензиновых собратьев, новые электромобили с запасом хода от аккумулятора более 300 миль могут в конечном итоге стоить дороже.Легкие электрические автомобили, которые преодолевают 300 миль на одном заряде батареи, имеют стоимость за милю на четыре цента выше, чем аналогичные модели, работающие на бензине, хотя это в основном потому, что это более новые, передовые электромобили, которые продаются по ценам на роскошные автомобили.

Несмотря на то, что электромобили дешевле, у них есть компромиссы

Одним из самых больших недостатков электромобилей является то, что зарядка автомобильного аккумулятора неудобна, если у вас нет доступа к коммерческим зарядным станциям или, по крайней мере, к зарядному устройству уровня 2 в дома.И даже с более быстрыми зарядными устройствами уровня 3, которые вы найдете на коммерческих станциях, полная зарядка вашего электромобиля может занять до 30 минут.

«Время — деньги, если вам приходится сидеть пару часов в ожидании, пока ваша машина зарядится», — говорит Мэтт ДеЛоренцо, старший управляющий редактор Kelley Blue Book. «Это конкурентный недостаток электромобилей: они негибкие, когда речь идет о требованиях к дозаправке, в то время как в бензиновом автомобиле у вас всего несколько минут на заправке, и вы снова в пути.”

Поскольку существует всего около 46 000 коммерческих зарядных станций по сравнению со 150 000 заправочных станций, потенциальные покупатели захотят убедиться, что поблизости есть одна из них, используя эту интерактивную карту. Если вы часто совершаете дальние поездки, рассмотрите гибридный электромобиль. Гибрид имеет как электрический, так и газовый двигатель, что позволяет переключаться между ними в зависимости от того, как далеко вы планируете проехать.

“Если вы Если у вас есть только одна машина, я думаю, вам лучше иметь подключаемый гибрид», — предлагает ДеЛоренцо.«С бензином по 5 долларов за галлон [в некоторых частях Калифорнии] вы получите автомобиль с запасом хода на электротяге 30–50 миль, а если вы проедете всего 15–20 миль, вы сможете использовать его в основном как электромобиль.