Ea288 дизель отзывы: Компания Volkswagen показала на моторном симпозиуме ряд обновок — ДРАЙВ

Содержание

Компания Volkswagen показала на моторном симпозиуме ряд обновок — ДРАЙВ

Дополнением ко многим двигателям Фольксвагена станет 48-вольтовый мотор-генератор с ременным приводом, компактная 48-вольтовая батарея и конвертер постоянного тока (DC/DC) для сопряжения с 12-вольтовой сетью.

Несомненно, фольксвагеновский дизельгейт подкосил веру человечества в легковые дизели, но это не значит, что развитие таких моторов окончено. Даже в самой группе VAG. Немцы говорили, что вместо малокубатурных дизелей перспективнее развивать бензиновые агрегаты, совмещённые с умеренными гибридными системами (например, 48-вольтовыми). А вот ДВС на солярке объёмом в два литра ещё надолго останется в строю.

И вчера на моторном симпозиуме в Вене компания Volkswagen представила анонсированный ранее дизель EA288 Evo, новейшую эволюцию этого семейства.

Мотор 1.5 TGI Evo, адаптированный к метану представитель линии EA211 Evo, — ещё одна венская премьера. Тут непосредственный впрыск, турбина с изменяемой геометрией, цикл Миллера, 130 сил и 200 Н•м. Расход метана при установке на современном Гольфе — 3,5 кг/100 км. Запас хода — 490 км на газе и ещё 190 км на бензине (по NEDC).

Новый дизель 2.0 TDI EA288 Evo будет доступен в нескольких вариантах форсировки, от 136 до 204 л.с. Здесь использованы новейшие версии систем очистки выхлопных газов (сажевый фильтр и селективный нейтрализатор оксидов азота). По сравнению с двухлитровыми дизелями прошлого поколения этот мощнее и «моментнее» на девять процентов, но выбрасывает в среднем на 10 г/км меньше углекислого газа. Первое применение он найдёт в моделях Audi с продольной компоновкой мотора, а позже будет приспособлен и для поперечной платформы MQB.

Соответственно, далее он появится на Фольксвагенах, Шкодах и Сеатах, построенных на такой «тележке». Интересно, что EA288 Evo впервые для четырёхцилиндровых дизелей группы VW получит в виде опции «умеренную» гибридную установку. Правда, самую простую версию, на базе 12-вольтовой сети, но с тяговой литиевой батареей для помощи на разгоне.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG — Автоновости дня

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe
Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Читайте также

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Читайте также

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Подпишитесь на нас: Яндекс. Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Двигатель Фольксваген 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Характеристики двигателей 2.0 TDI EA189

Производство Volkswagen
Марка двигателя 2.0 TDI EA189
Годы выпуска 2007-2016
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/3500
102/3500
110/4200
114/3500
140/4200
143/4200
150/4200
163/4200
170/4200
177/4200
180/3500
Крутящий момент, Нм/об.
мин
220/1250-2500
250/1500-2500
250/1500-2500
250/1500-2750
320/1750-2500
320/1750-2500
320/1750-2500
400/1750-2500
350/1750-2500
380/1750-2500
400/1500-2000
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор BorgWarner BV40
BorgWarner BV43
Garrett GTC1446VZ
Garrett GTC1459MVZ
Garrett GTC1549MVZ
Вес двигателя, кг 165
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 6)
— город
— трасса
— смешан.

6.3
4.1
4.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


350+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Audi A1
Audi TT
VW Eos
VW Beetle
VW Scirocco
Volkswagen Sharan
VW Touran
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Exeo
SEAT Ibiza
SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт VW 2.0 TDI

В 2007 году был выпущен новый 2.0 TDI семейства ЕА189 и был он создан на основе прошлого 2-х литрового мотора ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. Здесь такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км)
Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин.
Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14.
На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

В 2009 году выпустили обновленное поколение ЕА189 2.0 дизель, где убрали заслонки во впускном коллекторе, заменили пьезофорсунки на электромагнитные, поставили ЭБУ Bosch EDC 17 C46.

Здесь применяются турбины BorgWarner BV40 и BV43.

Все эти двигатели имели около 50 различных обозначений, показывали различную мощность, оснащались или не оснащались балансирными валами. Об их основных отличиях написано ниже.

На базе ЕА189 2. 0 TDI были созданы младшие модели: 1.6 TDI и 1.2 TDI.

В 2015 году эти двигатели заменили следующей генерацией 2.0 TDI EA288.

Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11.  CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015)  — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л. с.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Проблемы и надежность Фольксваген 2.0 TDI

Это отличные двигатели, которые практически не имеют никаких слабых мест. Версии с балансирными валами, выпущенные до конца 2009 года, имеют проблему с шестигранником масляного насоса, который нужно менять на пробегах до 200 тыс. км, иначе упадет давление масла со всеми последствиями для двигателя.
Моторы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе имеют проблему с заклиниванием этих заслонок из-за их загрязнения. Примерно каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR или заглушить этот клапан, удалить заслонки и прошить ЭБУ.
В остальном, при хорошем и регулярном обслуживании, ресурс 2-х литрового TDI с Common rail более 350-400 тыс. км. 

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Версии на 110, 136 и 140 л.с. на прошивке Stage 1 дают 180 л.с. и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 л.с. и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 л.с., только на прошивке, позволяют получить немного за 200 л.с. и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даунпайп, вы получите 210+ л.с. и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 л.с. и 430-440 Нм момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

“Проходной” объем, “одноразовый” блок и “оптимизированная” конструкция. Что стоит знать о современном дизеле 1.

4 TDI?

Наш читатель спрашивает о технических особенностях не очень пока распространенных у нас моторов 1.4 TDI серии EA288. Отвечаем.

“Присматриваюсь к компактному универсалу Skoda Fabia III 2015-2018 г.в. Из тех машин, что присутствуют в объявлениях с указанным годом выпуска, почти все с 3-цилиндровым дизельным мотором 1.4 TDI. С потребительской точки зрения мотор очень интересный: заявленный расход топлива в городе – 4 л, приемлемая динамика – 10,2 секунды до 100 км/ч. 

Но смущает отсутствие информации по опыту эксплуатации этих моторов у нас. Не могли бы вы осветить эту тему? Хотелось бы подробно узнать о технических особенностях моторов 1.4 TDI серии EA288, их ресурсе и рисках, которые грозят не первому владельцу авто с этим мотором, при условии что машина приобретается с пробегом около 150 тыс. км и выше”.

Проблемы еще впереди?

Двигатель 1.4 TDI семейства ЕА288 был представлен осенью 2014 года. Располагая отдачей 75-105 л.с. и 210-250 Нм, он явился заменой мотора 1.2 TDI и отчасти заместил 1,6-литровый двигатель (его маломощные версии). Соответственно он стал основным дизелем для малолитражек VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza и Audi A1. Тем не менее белорусским автолюбителям и, что важнее, местным мастерам этот двигатель знаком еще мало: выпускается относительно недолго, ставится на не самые распространенные на нашем рынке модели, так что подтвержденной практикой информации действительно немного.

Официальных данных о ресурсе, естественно, нет, но по некоторым оценкам он составляет 270-300 тыс. км, хотя все это, конечно, относительно. Судя по отзывам европейских владельцев, до 200 тыс. км серьезных неприятностей не случалось (правда, надо понимать, что такого пробега достигли лишь самые ранние экземпляры, имеющие ежегодные пробеги 40-50 тыс. км, что подразумевает в основном трассовые режимы эксплуатации). 

Из уже известных характерных проблем стоит отметить выход из строя водяного насоса на пробегах 30-60 тыс. км, что приводило к перегреву. Это актуально для экземпляров ранних лет выпуска, тогда как поздние версии получили модернизированную помпу. Также отмечены редкие случаи проблем с EGR, но это больше характерно для машин с большим количеством коротких городских поездок.

В остальном пока без нареканий. Но повторимся: двигатель еще свежий, пробеги небольшие, и этого для получения объективной картины пока явно недостаточно. Возможно, изучение конструкции что-то подскажет?

Прежний 1.4 TDI с индексом ЕА188 (чугунный блок, насос-форсунки), построенный на базе 1,9-литрового мотора, в свое время отметился рядом неприятностей помимо высокой вибронагруженности. Самыми неприятными оказались проблемы с растягивающейся цепью привода балансирного механизма и масляного насоса, неудачное крепление топливных форсунок и текущий топливный насос. Вероятность появления этих проблем при пробегах свыше 150-200 тыс. км достаточно высока.

Нюансы работы

Что же, новый двигатель их точно лишен в силу совершенно иной конструкции. Так, балансирный модуль имеет шестеренчатый привод, топливная система теперь Common Rail, стало быть, насос и форсунки сейчас совершенно другие. Впрочем, обо всем по порядку.

1,4-литровый TDI относится к семейству модульных дизельный двигателей MDB (Modularer Dieselbaukasten). Но в отличие от ближайшего “родственника”, 4-цилиндрового 1.6 TDI, он 3-цилиндровый, у него не чугунный, а литой алюминиевый блок из сплава AlSiCu3 с тонкостенными гильзами. Звучит не очень “ремонтопригодно”, зато алюминиевые поршни в области колец охлаждаются маслом от специальных форсунок. 

Балансирный вал интегрирован в комбинированный модуль, куда также включены масляный и вакуумный насосы. Получилось компактно, но опять же может быть недешево в случае ремонта. Зато привод шестеренчатый, и это неплохо: цепь на старом моторе со временем растягивается. 

А вот привод ГРМ ременный (на этот ремень “завязаны” выпускной клапан распредвала, ТНВД и насос охлаждающей жидкости). Головка блока цилиндров, как и на 1,6-литровом двигателе, с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Тепловые зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, фазы газораспределения нерегулируемые. 

Также двигатель оснащен жидкостным интеркулером в системе наддува и турбиной с регулируемой вакуумом геометрией лопастей. Стоит отметить, что подшипники турбины смазываются и охлаждаются масляным контуром двигателя. Пока к работе турбокомпрессора нареканий не возникало, но можно предположить, что его ресурс во многом зависит от качества применяемого масла (прописано VW 507.00, 5W-30). 

В двигателе применена двухконтурная (высокое и низкое давление) система рециркуляции выхлопных газов. Повторимся, что проблемы с EGR на возрастных машинах весьма вероятны, тем более что первые “звоночки” от европейских владельцев уже есть. Соответственно при преимущественно городской эксплуатации, использовании масла, не соответствующего рекомендациям производителя, возрастает риск возникновения проблем с сажевым фильтром. 

Топливная система Common Rail – Delphi DFS 1.20 с рабочим давлением 2000 бар. Использование электромагнитных форсунок можно считать плюсом: как минимум они не столь чувствительны к качеству топлива и не столь дороги, как пьезоэлементы. И, как показывает практика, надежность этой системы на данный момент не вызывает нареканий.

Наш вердикт

Судя по описанию конструкции, двигатель должен быть избавлен от проблем “старого” 1.4 TDI. Плюсом также является принадлежность к семейству MDB: во-первых, есть общие компоненты с более распространенным у нас 1.6 TDI, во-вторых, с ним-то наши сервисмены точно лучше знакомы. 

Недостатки же в том, что двигатель 3-цилиндровый, что является проблемой с точки зрения вибронагруженности (даже несмотря на наличие балансирного вала), малораспространенный. Как скажется на реальном ресурсе алюминиевый блок – тоже хороший вопрос. Особенно с учетом того, что б/у моторы на “вторичке” пока представлены в очень малых количествах, их стоимость – порядка 1600$ за агрегат со всем навесным. 

Судя по всему, до 200 тыс. км вероятность возникновения серьезных проблем минимальна (при условии соответствующего обслуживания и не убойной эксплуатации). А вот дальше – лотерея. Собственно как и со всеми современными моторами. Так что совет здесь банален: ищите автомобиль с небольшим, но главное – реальным пробегом и подтвержденной сервисной историей. Это куда важнее конструктивных особенностей и репутации двигателя.

5 самых надежных и экономичных кроссоверов (среди подержанных)

На вторичке пятая часть кроссоверов не старше десяти лет – с дизельными двигателями. И живут такие моторы не только под капотами премиальных машин.

Материалы по теме

Не бойтесь дизеля!

У дизелей традиционно уязвимое звено — топливная аппаратура. Современные моторы с прямым впрыском стали нетерпимы к плохой солярке. От нее порой мгновенно умирают топливный насос (ТНВД) и форсунки. А российская солярка не отличается стабильным качеством. По данным экспертиз (наших и сторонних), в 10–15% случаев дизтопливо не соответствует нормативам. Также есть сезонный эффект: при наступлении холодов зимнее ДТ на многие АЗС поступает с запозданием.

Но все это не пугает покупателей дизельных моделей. Тем более что и среди дизелей встречаются надежные и ресурсные агрегаты.

Материалы по теме

Kia Soul

Soul не то чтобы настоящий кроссовер, хотя Kia позиционирует его именно так. Дизель D4FB 1.6 CRDi применяли на первом и втором поколениях Соула — в разных исполнениях (128 или 136 л.с.) в сочетании с автоматом и передним приводом.

Soul не то чтобы настоящий кроссовер, хотя Kia позиционирует его именно так. Дизель D4FB 1.6 CRDi применяли на первом и втором поколениях Соула — в разных исполнениях (128 или 136 л.с.) в сочетании с автоматом и передним приводом.

Материалы по теме

Цепь ГРМ может растянуться к 130–150 тысячам км (достойный ресурс по современным меркам). Загрязнение форсунок, вихревых заслонок и клапана EGR, приводящее к потере мощности и неровной работе, — естественный результат накопления нагара и грязи. У ранних экземпляров нередко хандрила турбина, этот недостаток устранили.

В остальном — живучий мотор с прекрасными характеристиками и ресурсом свыше 300 тысяч км. И без масложора! Сам Soul интересная и надежная машина. Только мотор у нас редкий, есть сложности с запчастями.

Ford Kuga

Репутацию модели подпортил нестабильный робот PowerShift. Но дизель дружит также с МКП, привод передний или полный. Сочетание редкое.

Репутацию модели подпортил нестабильный робот PowerShift. Но дизель дружит также с МКП, привод передний или полный. Сочетание редкое.

Материалы по теме

Дизели семейства DW10 разработки PSA сами французы не применяли на кроссоверах. Мотор выпускали во множестве версий, работал он также на моделях Land Rover, Volvo и Suzuki Grand Vitara.

На Кугу попал в модифицированном виде под фордовским именем Duratorq 2.0 TDCi.

У двигателя есть пара врожденных болячек. Течь заднего сальника коленвала окончательно победить невозможно — сервисмены советуют не обращать внимание, а просто следить за уровнем масла. Также регулярно (хотя и бессистемно) оплавляется крышка топливного фильтра — есть недорогой ремкомплект. Форсунки часто засоряются к 50 тысячам км, но ТНВД выдерживает 200 тысяч км. Двигатель до переборки с восстановительным ремонтом ходит 350–400 тысяч.

Nissan X-Trail

Помимо X-Trail (второе поколение, 150 л.с.) дизель M9R встречается на Renault Koleos и раннем Кашкае.

Помимо X-Trail (второе поколение, 150 л.с.) дизель M9R встречается на Renault Koleos и раннем Кашкае.

Материалы по теме

У двигателя Nissan-Renault M9R 2.0 долгая и сложная судьба. Ранние варианты (2005–2008 годы выпуска) получали прямо противоположные отзывы о надежности — от «отлично» до «кошмар». Многочисленные модернизации и смена поколений дали нужный эффект, теперь обычная оценка — «очень надежный и почти идеальный». С привычной уже оговоркой: при надлежащем обслуживании. Если масло не менять годами, вкладыши могут не выдержать. Случаи их проворота были.

Условно слабые места — пьезофорсунки (от скверного топлива умирают сразу), масляный насос и система очистки выхлопных газов.

Цепь ГРМ в наших условиях рекомендуют менять на 120–150 тысячах км, но вообще она способна на 300–350 тысяч. Сам мотор ходит свыше 500 тысяч, есть экземпляры, отработавшие под миллион — и они все еще в строю. Чугунный блок облегчает и удешевляет капремонт.

Hyundai Tucson

После 100 тысяч км дизель 2.0 CRDi начинает подъедать масло — для современных моторов это скорее норма, чем заболевание. Способы борьбы хорошо известны.

После 100 тысяч км дизель 2.0 CRDi начинает подъедать масло — для современных моторов это скорее норма, чем заболевание. Способы борьбы хорошо известны.

Материалы по теме

Третье поколение Туссанов получило дизель D4HA 2.0 CRDi (185 л.с.), который ведет родословную от моторов итальянской компании VM Motori. В 2009 году корейцы радикально переработали прародителя, внедрив алюминиевый блок и Common Rail (от Bosch).

Получилось недурно. Набор недомоганий скромный и типовой для современных дизелей. Троение, плавающие обороты, затрудненный пуск в морозы обычно связаны с плохим топливом. Поломки турбины на малых пробегах — с применением некачественного масла.

После 120 тысяч км развивается масложор — до 700 мл на 1000 км, но это всего лишь сигнал к прочистке камер сгорания и всей масляной системы. 300 тысяч км — минимум для этого мотора, после чего возможен капремонт.

Этот же мотор работает на Hyundai ix35 и Kia Sportage.

Крупные Santa Fe и Sorento оснащены более мощным (197–202 л.с.) D4HB 2.2 — это ближайший родственник со схожим характером.

Volkswagen Tiguan

На Тигуане первого поколения 2.0 TDI сочетается только с японским автоматом Aisin. Пожалуй, наилучшая пара из всех возможных.

На Тигуане первого поколения 2.0 TDI сочетается только с японским автоматом Aisin. Пожалуй, наилучшая пара из всех возможных.

Материалы по теме

Двигатель 2.0 TDI семейства ЕА189 (до 2017 года) выпускали в полусотне модификаций и применяли на множестве моделей Volkswagen, Skoda и Seat.

На российские Тигуаны шла версия с обозначением CLJA (140 л. с.) с балансирными валами и без хлопотного сажевого фильтра (он появился с введением Евро-5).

Засорение клапана EGR и течи масла из-под пластиковой крышки клапанов — пожалуй, всё, к чему можно придраться. Дорогое обслуживание — плата за технический прогресс.

Вместо пьезофорсунок применены электромагнитные, вихревых заслонок нет — нечему и заедать. Ремень ГРМ ходит 200 тысяч (реально!), но при обрыве гнет клапаны, так что проверять его надо регулярно.

Нередко 2.0 TDI называют эталонным по характеристикам, надежности и ресурсу, уходящему за 400 тысяч км. Новая линейка EA288 тоже, кстати, неплоха.

Дизель рубль бережет

Материалы по теме

Цены на дизтопливо уже чуть выше, чем на АИ-95. Тем не менее экономия на «горючем» получается существенная, так как у дизеля расход значительно ниже, чем у бензинового мотора сравнимой мощности. И потому машины с дизелями покупают охотно.

Особенно если это кроссоверы или внедорожники, которые потребляют больше топлива, чем легковушки. А значит, экономия в деньгах от использования дизеля будет заметной. При этом важно, чтобы и мотор был надежным. Например, один из нашей подборки.

  • Разумное дополнение в комплектацию любому внедорожнику и не только: расширяем возможности для перевозки при помощи ТСУ.
  • Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется антибукс.
  • «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: Depositphotos, «За рулем» и фирмы-производители

эксклюзивный поставщик топливных фильтров для дизельных двигателей EA288 EVO концерна Volkswagen

  • Топливные фильтры для конвейерной комплектации автомобилей на платформе MQB с дизельными двигателями EA 288 EVO объемом 1,6 и 2,0 литра
  • Система фильтрации соответствует требованиям стандарта Euro?6d?Temp?EVAP?ISC
  • Топливные фильтры оригинального качества для рынка послепродажного обслуживания автомобилей уже доступны для приобретения
Ногароле-Рокка (Италия), сентябрь 2021 года. Благодаря непрерывным инвестициям в исследования и разработки компания UFI Filters, лидер в области разработки технологий фильтрации и терморегулирования, укрепила сотрудничество с крупнейшим автопроизводителем Европы — концерном Volkswagen.

UFI Filters — эксклюзивный поставщик решений для фильтрации топлива для автомобилей на платформе MQB с дизельными двигателями EA288 EVO объемом 1,6 и 2,0 литра.

Оба агрегата входят в перечень самых популярных двигателей немецкой компании. Они устанавливаются на такие автомобили, как Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran и Passat; Audi A3, Q2 и Q3; Škoda Kodiaq и Octavia, а также SEAT Ateca, Leon и Tarraco. Благодаря этим двигателям перечисленные автомобили обладают целым рядом преимуществ с точки зрения расхода топлива, комфорта и ходовых характеристик.

Топливный фильтр UFI обеспечивает надлежащую работу, эффективную защиту системы впрыска, а также снижение расхода топлива и уменьшение объема выбросов вредных веществ как в экономичной модификации 1. 6 TDI, так и в мощной — 2.0 TDI. Фильтрующий модуль представляет собой «зеленый» (экологичный) погружной картридж на основе целлюлозы с наружным слоем из очень тонких синтетических волокон, произведенных по технологии нетканого материала Meltblown. Эффективность фильтрации частиц размером от 3 мкм превышает 95 %.

Корпус фильтра и крышка со штуцерами для подсоединения изготовлены из стали и покрыты специальным составом. Такая конструкция гарантирует защиту от коррозии, предохраняет от детонации и повреждения в результате ударного воздействия. В фильтре также предусмотрена система облегчения запуска холодного двигателя за счет частичной рециркуляции дизельного топлива. При этом снижается расход топлива и токсичность отработанных газов в соответствии с требованиями стандарта Euro-6d-Temp-EVAP-ISC.

Ринальдо Факкини (Rinaldo Facchini), исполнительный директор компании UFI Filters, отметил: «Для нас этот проект — еще один шаг на пути реализации нашей стратегии по расширению присутствия в сегменте оригинального оборудования. В данном конкретном случае нашим клиентом стал один из крупнейших мировых автопроизводителей. Тот факт, что мы стали эксклюзивным поставщиком фильтров, подтверждает превосходные характеристики нашей продукции. Кроме того, автолюбители, приобретающие запчасти для послепродажного обслуживания автомобилей, также получат продукт, идентичный оригинальному по качеству, рабочим характеристикам и габаритам».

Фильтр для дизельного двигателя присутствует в печатном и электронном каталоге продукции UFI FILTERS для рынка послепродажного обслуживания автомобилей (артикул 26.038.00).


UFI Filters:

Компания UFI Filters, мировой лидер в области разработки технологий фильтрации и терморегулирования, была основана в 1971 году. Решения компании востребованы в самых разных отраслях промышленности, в частности, в автомобильной, аэрокосмической и судостроительной. Кроме того, компания поставляет специализированные решения для промышленных гидравлических систем. Инновационная продукция UFI находит применение в самых разных транспортных средствах — от болидов команды Ferrari и других топовых команд «Formula-1» до европейского марсохода ExoMars.

Компания UFI предлагает полный ассортимент воздушных, масляных, топливных и салонных фильтров, а также фильтров гидравлической системы и системы охлаждения. Кроме того, в портфеле решений компаний присутствуют системы терморегулирования для автомобильной отрасли. Продукция компании подходит автомобилям и мотоциклам практически всех марок, коммерческим и большегрузным автомобилям, а также сельскохозяйственной технике. Компания UFI – крупнейший поставщик оригинальных (OE) систем фильтрации. Каждая линейка фильтров UFI для рынка послепродажного обслуживания автомобилей охватывает 96% европейского автопарка.

Компания UFI одной из первых в Италии увидела возможности для роста на рынках Восточной и Юго-Восточной Азии. Сегодня компании принадлежит 19 предприятий в 9 странах, а ее штат насчитывает более 4000 сотрудников. Разработкой новых решений в инновационно-исследовательских центрах занимаются 168 инженеров. В активе компании значится 257 патентов. За последние десять лет ей удалось увеличить оборот вдвое: 5 % от выручки инвестируется в исследования и разработки – именно с ними компания связывает свое дальнейшее развитие.

Чип тюнинг новых 2.0TDI 150 л.с.


Чип тюнинг новых 2.0TDI 150 hp до 210 hp

Таблица характеристик:


Двигатель Заводские характеристики Stage 1 Stage 2
2.0TDI 150 л.с. / 320 Нм. 200 л.с. / 400 Нм. 210 л.с. / 430 Нм.
2.0TDI 150 л.с. / 340 Нм. 200 л.с. / 400 Нм. 210 л.с. / 430 Нм.
 

*В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
**Цена со скидкой актуальна только для Stage1
По вашему желанию мы можем ограничить максимальную мощность и момент для снижения нагрузки на коробку передач и другие узлы автомобиля.

Официальные графики мощности и момента:

Примеры прошитых автомобилей с двигателем 2.0TDI 150hp











Гарантия:
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch

Написать отзыв

Ваше Имя:

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель TDI EA288 от VW

Вместе с новой линейкой бензиновых четырехцилиндровых двигателей Volkswagen, получивших название EA211 и подробно описанных здесь, в будущих автомобилях на платформах MLB и MQB появилась новая серия дизельных двигателей. VW называет эту новую линейку дизельных четырехцилиндровых двигателей «EA288», рабочий объем варьируется от 1,6 до 2,0 литров. Здесь, в США, мы получим только 2,0-литровый двигатель, поэтому сосредоточимся на нем.

Дизель EA288 станет силовой установкой TDI в Golf, Jetta и Passat следующего поколения.Рядная конфигурация, железный блок и алюминиевая головка, а также конфигурация DOHC останутся прежними, но мощность 2,0-литрового двигателя вырастет со 140 до 190, а крутящий момент увеличится с 236 до 280 фунт-футов. Эти две цифры представляют собой увеличение на 36 и 19 процентов соответственно. Также, как и в газовых двигателях EA211, ремень, который никогда не требует замены, приводит в движение распределительные валы.

Вы, наверное, помните, что у нашей многолетней Jetta TDI 2009 года были проблемы с обогревом салона в зимние месяцы.Это проблема всех дизелей и основная причина, по которой зимой на грузовиках и школьных автобусах можно увидеть улавливающие тепло крышки радиаторов. Канадскому рынку посчастливилось получить дополнительный электрический обогреватель салона, который включался, когда требовалось максимальное тепло.

Чтобы устранить такие проблемы с нагревом в EA288, инженеры интегрировали выпускной коллектор в головку двигателя, как и в газовом двигателе EA211. Головка EA288 имеет собственный контур охлаждения, управляемый клапанами.При холодном двигателе наиболее активен контур головки блока цилиндров, что позволяет быстро прогревать охлаждающую жидкость двигателя, что позволяет быстрее прогревать салон. Это также помогает двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры, тем самым повышая эффективность использования топлива.

В настоящее время в дизельных двигателях VW используется каталитический нейтрализатор с накоплением NOx в выхлопе для соответствия требованиям по выбросам. Чтобы еще больше улучшить работу нового 2,0-литрового двигателя EA288 и соответствовать строгим правилам ЕС-6, VW применил устройство для снижения мочевины NOx, также известное как система селективного каталитического восстановления.Комбинация системы мочевины, двух устройств рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора окисления приводит, по словам VW, к 45-процентному сокращению общего объема выбросов по сравнению со старым двигателем.

Пара уравновешивающих валов, вращающихся в противоположных направлениях, помогает сгладить передачу мощности и снизить NVH; эта функция отсутствует в версиях с меньшим рабочим объемом.

Первая возможность убедиться в крутящем моменте, мощности, плавности хода и эффективности появится, когда мы поедем на новом MkVII Golf, который дебютирует этим летом в Европе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

VW представляет новое семейство 2,0-литровых турбодизелей TDI EA288 Evo с 12-вольтовой мягкой гибридной системой

Репутация VW, возможно, никогда не будет полностью восстановлена ​​после скандала с выбросами Dieselgate, но это не означает, что автопроизводитель отказывается от дизельных двигателей.

Наоборот, немецкая компания только что представила значительную разработку своего турбодизельного двигателя EA288 на автомобильном симпозиуме в Вене. По словам VW, это семейство 2,0-литровых двигателей TDI под названием EA288 Evo демонстрирует «большой потенциал этого типа привода».

Доступный с различными вариантами настройки в диапазоне от 136 л.с. до 204 л.с., новый двигатель знаменует собой первый случай, когда VW Group предлагает четырехцилиндровый агрегат TDI в сочетании с гибридными системами. С самого начала EA288 Evo будет оснащен мягким гибридным приводом с 12-вольтовым ременным стартер-генератором.

В сочетании с литий-ионным аккумулятором мягкая гибридная система снижает расход топлива и повышает комфорт. VW утверждает, что новые двигатели TDI обеспечивают «чрезвычайно низкий уровень выбросов во всех ездовых циклах», что соответствует как текущим, так и будущим требованиям по выбросам для сертификации WLTP/RDE.

Цифры пока отсутствуют, но VW заявляет, что выбросы CO2 двигателей EA288 Evo снижены на целых 10 г/км по сравнению с нынешними двигателями EA288, несмотря на увеличение мощности и крутящего момента на 9 процентов.

Audi станет первым брендом, который будет использовать новые двигатели TDI в моделях с продольно установленной трансмиссией, а VW и другие бренды концерна получат их позже в моделях на базе MQB с поперечно установленной трансмиссией.

Помимо мягкого гибридного привода, двигатели EA288 Evo также отличаются переработанным и улучшенным процессом сгорания, а также более эффективным и быстрым откликом турбонагнетателя. Кроме того, VW заявляет, что потери на трение, потери тепла и вес двигателя были снижены.

Наконец, компоненты системы дополнительной обработки выхлопных газов, в том числе сажевый фильтр (DPF) и компоненты SCR (обработка NOx с использованием селективного каталитического восстановления), как сообщается, были «изменены в размерах и улучшены с точки зрения их эффективности и устойчивости к старению».

ПОДРОБНЕЕ: Наш обзор VW Arteon 2017 года с двигателем EA288 2.0 TDI мощностью 150 л.с.

У некоторых дизелей VW теперь есть исправление | Новости

CARS.COM — Федеральные и государственные регулирующие органы в пятницу утвердили исправление для значительного числа дизельных двигателей Volkswagen 2015 года, вовлеченных в продолжающийся скандал с выбросами автопроизводителя.Затронутые автомобили имеют так называемые дизельные четырехцилиндровые двигатели EA288 «Поколения 3»:

.

Связанный: Подробнее о скандале с Volkswagen Diesel

Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам одобрили предложенное Volkswagen исправление, направленное на ограничение избыточных выбросов оксидов азота. Это означает, что владельцы могут оставить свои автомобили, отремонтировать и получить компенсацию в размере от 6000 до 10 000 долларов. (См. конкретные выплаты для каждой машины здесь.)

Так называемое программное обеспечение Volkswagen Group по выбросам «поражение устройств» позволило сотням тысяч дизельных автомобилей 2009–2016 модельных годов выбрасывать оксид азота в недопустимых количествах, одновременно срывая испытания на выбросы.Оксид азота является смогообразующим загрязнителем.

Volkswagen заявил регулирующим органам в 2015 году, что дизели третьего поколения должны иметь самое простое средство защиты от всех трех поколений дизельных четырехцилиндровых двигателей в скандале. (Первые два поколения — дизельные автомобили VW и Audi 2009-14 модельного года; исправление для них пока недоступно.)

Ссылаясь на «независимые испытания и анализ в собственных лабораториях», регулирующие органы заявили сегодня, что исправление третьего поколения Volkswagen не должно повлиять на расход топлива, надежность или долговечность. Жаннин Джиниван, пресс-секретарь VW, сказала, что автопроизводитель считает, что исправление также не должно повлиять на производительность.

Средство защиты использует обновление программного обеспечения для устранения устройства поражения; владельцы могут получить это обновление сейчас и получить две трети своей компенсации. Примерно через год VW проведет вторую фазу, в которой будет использоваться больше обновлений программного обеспечения и новое оборудование: дизельный сажевый фильтр, катализатор окисления дизельного топлива и катализатор оксида азота. Все это будет необходимо для долгосрочной надежности и эффективности выбросов, заявили регулирующие органы.По завершении второго этапа владельцы получат оставшуюся треть причитающейся им компенсации, сказал Гиниван.

У Volkswagen есть 10 рабочих дней, чтобы уведомить затронутых владельцев и арендаторов о том, что теперь доступно исправление, заявили регулирующие органы.

«Это важный шаг», — говорится в заявлении Volkswagen по электронной почте. «Теперь мы уведомим соответствующих клиентов в Соединенных Штатах, что они могут получить первую фазу этой модификации в дилерских центрах бесплатно как можно скорее.Volkswagen продолжает тесно сотрудничать с EPA и CARB, чтобы как можно быстрее достичь соглашения об утвержденных модификациях выбросов для других затронутых автомобилей с 2,0-литровым двигателем TDI».

Если у вас есть один из этих автомобилей, вы все равно можете попросить VW выкупить ваш автомобиль в соответствии с условиями мирового соглашения автопроизводителя в отношении четырехцилиндровых дизельных двигателей. Выплаты зависят от автомобиля, его возраста и пробега, но они включают дополнительную компенсацию сверх стоимости автомобиля, сдаваемого в счет оплаты нового. Федеральный судья утвердил окончательные детали мирового соглашения в октябре.25, 2016, и владельцы могут зарегистрироваться здесь.

Любые владельцы, которые уже продали свой автомобиль обратно VW в рамках программы, не могут получить его обратно и решить получить исправление, сказал Джиниван. Она добавила, что автомобили из этой группы, которые выкупаются, VW обычно планирует исправить и перепродать.

Сегодняшнее исправление не затрагивает дизельные двигатели V-6, затронутые тем же скандалом с выбросами.

Что такое новый экологически чистый дизельный двигатель EA288 VW?

Возможно, вы видели в технических характеристиках новой модели Volkswagen 2015 года для комплектаций TDI фразу «EA288 Clean Diesel Engine TDI.«Да, о новом дизельном двигателе содержится много технической информации, но он не только предлагает водителям повышенную мощность, двигатель EA288 также обеспечивает большую топливную экономичность. Что такое двигатель EA288 и как он повлияет на производительность вашей модели VW TDI?

Со стола VW:

Все новое семейство двигателей Volkswagen Diesel EA288 обозначено как модульная дизельная матрица или MDB и станет основой для большинства будущих двигателей U.Дизельные продукты Volkswagen S. -market.

Компактный двигатель EA288 имеет промежуточный охладитель для системы турбонагнетателя, встроенный непосредственно во впускной коллектор, что служит двойной цели: повышает приемистость и производительность, а также способствует снижению выбросов. Блок двигателя выполнен из чугуна с коленчатым валом из кованой стали с пятью коренными подшипниками и четырьмя противовесами. Для противодействия вибрации двигателя и поддержания плавной работы коленчатый вал EA288 соединен с двумя балансирными валами с шестеренчатым приводом, вращающимися в противоположных направлениях, которые вращаются с удвоенной скоростью двигателя.Трение в двигателе было снижено примерно на 15 процентов благодаря использованию подшипников качения для распределительного вала со стороны трансмиссии, увеличенному зазору между поршнем и стенкой и меньшему натяжению поршневых колец, среди прочих мер.

Головка блока цилиндров с поперечным потоком из алюминиевого сплава имеет ряд уникальных особенностей. Во-первых, распределительные валы интегрированы в отдельный корпус с помощью процесса термического соединения, что обеспечивает очень жесткий подшипник распределительного вала при низком весе. Во-вторых, каждый верхний распределительный вал управляет одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном на цилиндр (в отличие от одного распределительного вала только для впускных клапанов и одного для выпускных), что обеспечивает большую подачу воздуха и его завихрение.Двигатель имеет переменную фазировку кулачков на впускных и выпускных клапанах.

Как и его бензиновые собратья, двигатель EA288 Clean Diesel TDI уделяет большое внимание управлению температурным режимом, что проявляется в двухсекционной рубашке охлаждающей жидкости головки блока цилиндров, а также в трехсекционном контуре охлаждения и отключаемом насосе охлаждающей жидкости. По сравнению с предыдущим двигателем выбросы снижены на 40 процентов благодаря расположению модуля доочистки отработавших газов рядом с двигателем и использованию системы рециркуляции отработавших газов низкого давления.

В качестве опции для TDI Clean Diesel предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG® от Volkswagen. Эта коробка передач с двойным сцеплением считается одной из самых эффективных автоматических коробок передач в мире. Он включает в себя систему двойного сцепления, которая мгновенно включает и выключает передачи без необходимости использования педали сцепления. При помощи специального компьютера, контролирующего процесс, на следующей передаче включается одно сцепление, а на предыдущей передаче сцепление отпускается.

Результат – четкое и быстрое переключение передач без потери мощности, характерной для традиционной механической коробки передач.Это идеальный выбор для водителей, которым нужна производительность традиционной механической коробки передач и точность автоматической коробки передач.

Благодаря новому экологически чистому дизельному двигателю EA288 модель VW Golf TDI 2015 года была названа «Зеленым автомобилем года» на Северо-Западе.

Подробнее: Volkswagen Golf TDI 2015 года назван NorthWest Green Автомобиль года р.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

VW EA 288 TDI Чистый дизель

Изображение через: http://goo.gl/syUu9K
Совершенно новый турбодизель EA 288 с системой впрыска топлива с общей топливной магистралью от VW — это двухлитровый монстр крутящего момента, который соответствует самым жестким требованиям следующего поколения по выбросам твердых частиц в 3,0 мг/мл, установленным правительствами США и ЕС. Это душа более чем 40+ автомобилей VW от VW, где ехать дальше с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами – это крутая технология «Think Blue».

Автомобили TDI от VW скоро получат современный энергоэффективный двигатель внутреннего сгорания TDI с турбонаддувом и низким уровнем выбросов, который изменит определение энергии и энтузиазма в отношении лучшей технологии дизельного двигателя, доступной в мире. В VW Golf, Jetta, Passat и Beetle этот новый 2,0-литровый двигатель TDI должен давать в среднем в мире экономию топлива от 30 до 45 миль на галлон. При езде в энергоэффективном стиле люди могут достичь гораздо лучших показателей экономии топлива, чем показатели экономии топлива, оцененные EPA в VW TDI; часто к северу от 50 миль на галлон для более длинных участков шоссе.

Компания VW приложила немало усилий для разработки этого нового дизельного двигателя в рамках продолжающейся серии прикладных технологий, лежащих в основе философии VW Think Blue.Благодаря более чем 40-летнему совершенствованию TDI и современной философии экологически чистых технологий, новейший двигатель использует экологически чистые технологии для обеспечения мощности TDI экологически безопасным способом. Благодаря сокращению выбросов на 45 % и снижению расхода топлива на 8 % новый двигатель TDI во многих отношениях лучше старых экологически чистых дизелей, которые он заменяет. Они смогли добиться более быстрого прогрева, более чистых выбросов и более эффективной работы за счет оптимизации многих подсистем двигателя.

Интегрированный выпускной коллектор в головке
Независимые системы охлаждения блока и головки
Активные решетчатые заслонки для уменьшения тяги
Система впрыска мочевины SCR для снижения выбросов NOx


Двойная система EGR с независимой системой охлаждения
Фильтр твердых частиц для очистки выхлопных газов Масляный насос двойного давления с объемным управлением
Деактивация водяного насоса
Двойные балансировочные валы, вращающиеся в противоположных направлениях

Высокая скорость, высокая эффективность 

Разгоняясь до 50+ миль на галлон при скорости 70 миль в час, автомобили VW с TDI могут делать то, что другие экономичные автомобили Toyota Prius не может.Автомобили с TDI в конфигурациях с DSG и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач могут двигаться со скоростью автобана, обеспечивая при этом превосходную топливную экономичность и сверхнизкий уровень выбросов.

Люди, которые регулярно проезжают много километров по высокоскоростным шоссе, оценят превосходную энергоэффективность TDI на скоростях по шоссе.  Двигатели TDI имеют мощность 30 % экономичнее по топливу, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

TDI по сравнению с гибридными

Современные гибридные автомобили достигают исключительно высокой экономии топлива, когда они проезжают более 8 миль в день, в условиях городской езды и загруженных дорог, где все эти рекуперативные тормоза и низкоскоростные электромобили режим работы возвращается близко к 50MPG в городе. С другой стороны, автомобили TDI, как правило, достигают наилучшей экономии топлива, когда за рулем находится опытный гипермилер на постоянной скорости по шоссе выше 50 миль в час.

Дизельное топливо имеет примерно на 15% больше энергии, чем бензин.В дизельных двигателях высокая степень сжатия и типичный турбонаддув приводят к более эффективному извлечению энергии топлива. Используя передовые технологии контроля выбросов, новые экологически чистые дизельные автомобили эффективно сокращают выбросы твердых частиц и NOx до уровня, приемлемого для будущих государственных норм выбросов LEV3 и EU6. Современное дизельное топливо со сверхсверхнизким содержанием серы содержит на 97 % меньше серы, чем старое дизельное топливо, которое мы помним из прошлого. Новые дизельные двигатели должны быть тщательно усовершенствованы, чтобы справиться с более низкой смазывающей способностью топлива с низким содержанием серы, а это потребовало множества инноваций в области оптимизации производства.

Когда закончится срок аренды Leaf

В ноябре 2015 года срок аренды моего Nissan Leaf S 2013 года подходит к концу 🙁 У меня очень смешанные чувства по этому поводу. Во многих отношениях я очень люблю Leaf, но в глубине души хочу глубоко у которого был встроенный расширитель диапазона, чтобы обеспечить больше вариантов использования для транспортного средства Я даже придумал способы собрать вместе генератор 8 кВт со шнуром EVSE 230 В 30 А для создания портативного (буксируемого сзади) решения для зарядного устройства уровня II, которое позволил бы увеличить дальность поездки в Leaf. Если я в конечном итоге куплю Leaf в конце срока аренды, я инвестирую в несколько очень длинных удлинителей и портативное зарядное устройство уровня II, которое можно подключить в парках для автофургонов. Портативный генератор Honda мощностью 2 кВт с прилагаемым зарядным устройством Panasonic уровня 1 и герметичным газовым баллоном на 5 галлонов может даже работать, чтобы заправить Leaf в крайнем случае с меньшими затратами и весом, чем вышеупомянутый портативный прицеп-удлинитель уровня II. По истечении двух лет я потрачу около 7,5 тысяч долларов на вождение Leaf, включая страховку, зарядку и все расходы на аренду, или, если посмотреть на это иначе, 10 долларов в день.

Возможно, я решу отказаться от технологии электромобилей, подождать, пока не станет намного лучше, прежде чем снова инвестировать, и прыгнуть на борт с VW TDI Jetta Value Edition за 23 тысячи долларов. Мой энтузиазм в отношении TDI всегда сдерживался знаниями о дурно пахнущих токсичных веществах, которые существуют в выхлопных трубах таких автомобилей, загрязнении, которое напрямую связано с респираторными заболеваниями, такими как ХОБЛ и рак легких. Новые экологически чистые дизели прошли долгий путь к очистке этих выбросов, и последний двигатель EA 288, кажется, имеет экологические преимущества, чтобы сделать его достойным эксплуатации в автопарке, которым управляем мы с Меган.

Дизельные расчеты учтены 

Если Jetta TDI стоимостью 23 000 долларов США проезжает 6000 миль в год и достигает среднего показателя в 42 мили на галлон, затраты на топливо составят около 143 галлонов в год или 715 долларов США при 5 долларах США за галлон.



Если я буду держать Jetta в течение 20 лет и проеду на ней 200 000 миль, она сожжет около 4800 галлонов дизельного топлива, накопит 40 замен масла, 5 комплектов шин и около 8000 долларов на другие расходы на транспортное средство: исключая страховку (которая требуется для любой автомобиль, на котором я работаю).Это около 38 тысяч долларов в виде затрат на топливо, 12 тысяч долларов в виде прочих затрат и 21 тысяч долларов в виде убытков от капитальных вложений, при условии, что остаточная стоимость в конце 20 лет составит 2 тысячи долларов.

Это означает, что чистые эксплуатационные расходы составят около 71 000 долларов США с учетом роста цен на топливо в течение следующих 20 лет, а чистые годовые эксплуатационные расходы составят 3 500 долларов США. Вы можете счесть мою бюджетную математику немного «крутой», но я добавил «выдумки», чтобы учесть непредвиденные расходы. Я также предполагаю, что средняя цена за галлон дизельного топлива в течение следующих 20 лет будет составлять 8 долларов за галлон, около 5 долларов за галлон в течение следующих 5 лет и к северу от 10 долларов за галлон через 15 лет.

Принимая во внимание инфляцию, фактически реализованные чистые затраты в год будут ближе к 4 тыс. долларов США в 2014 году за этот 20-летний интервал. Очевидно, что электромобили будут иметь более низкие чистые долгосрочные эксплуатационные расходы, даже если их батареи стоимостью 12 тысяч долларов придется заменять каждые 120 тысяч миль. Правда в том, что я, вероятно, не буду проезжать 10 000 миль в год, поэтому мои фактические расходы на топливо будут ниже расчетных. Здесь я предполагаю личный прогноз затрат в худшем случае в рамках бюджета, чтобы фискальная отчетность и долгосрочная финансовая безопасность были встроены в анализ затрат дизельной математики 🙂 3 тысячи долларов в год на 20 лет

Давайте также рассмотрим альтернативный газ анализ затрат на механические транспортные средства с аналогичными средними долгосрочными структурными затратами на топливо.Предположим, что автомобиль с бензиновым двигателем на 30 миль на галлон стоит на 5 тысяч долларов меньше, или 18 тысяч долларов на выходе, и за 200 000 миль и 20 лет он будет сжигать 6700 галлонов газа, который продается в среднем по 8 долларов за галлон; наши долгосрочные операционные расходы составляют 16 тысяч долларов убытков капитала, 54 тысячи долларов затрат на топливо и 12 тысяч долларов других расходов, связанных с транспортными средствами, в общей сложности 82 000 долларов США или 4 100 долларов США в год: с учетом инфляции около долларов США 3,5 тысячи долларов в год в течение 20 лет.  



Это означает, что в среднем по миру компактный экономичный автомобиль с расходом топлива 30 миль на галлон будет стоить примерно на 500 долларов в год больше, чем автомобили с TDI, хотя бензиновые автомобили стоят меньше, потому что они сжигают гораздо больше топлива.Prius 2005 года со средней экономией топлива 46,1 миль на галлон в настоящее время имеет средние чистые годовые затраты менее 3 тысяч долларов, что делает даже гибриды Toyota второго поколения доступными в эксплуатации, и это даже с учетом стоимости дилерского центра в 4 тысячи долларов. замените тяговую батарею NiMH один раз в течение срока службы Prius. В гибриде вы, по сути, обмениваете батарею за 4000 долларов на экономию топлива не менее 14 000 долларов. В настоящее время Toyota использует свою гибридную платформу 6-го поколения, а гибрид 7-го поколения и подключаемый гибрид планируется запустить в третьем квартале 2016 года.Более низкие затраты на милю и резкое сокращение выбросов достигаются за счет использования технологии Hybrid Synergy Drive, разработанной Toyota.

6 наиболее распространенных проблем с двигателем VW/Audi 2.0 TDI

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Во-первых, существует множество различных версий VW/Audi 2.0 TDI, начиная с 2003 г. по настоящее время. 2.0 TDI является преемником печально известного 1.9 TDI и считается более современным, но менее надежным. В 2003 году Volkswagen Group представила так называемый EA188 2.0 TDI PD, или «Pumpe Duse», с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Garett. Этот двигатель развивает мощность от 140 до 170 л.с. и крутящий момент от 236 фунт-фут до 258 фунт-фут. В конце 2007 года концерн Volkswagen выпустил двигатель EA189 2.0 TDI CR с непосредственным впрыском топлива Common Rail мощностью 140 л.

Теперь, если есть какие-либо энтузиасты Volkswagen, читающие это, вы должны знать, что EA189 был центром печально известного «Скандала выбросов VW». В качестве краткого описания этого скандала Volkswagen якобы ввел «устройства поражения» в двигатель EA189, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы и соответствовать стандартам выбросов EPA. Volkswagen столкнулся с мировым соглашением на сумму 14,7 миллиарда долларов, в соответствии с которым они должны были проинформировать всех владельцев автомобилей EA189 2.0 TDI о программе обратного выкупа. После скандала Volkswagen Group представила в 2015 году двигатель EA288 2.0 TDI, который сегодня используется в автомобилях VW и Audi. EA288 развивает мощность от 74 до 236 л.с. и крутящий момент от 166 фунт-фут до 369 фунт-фут.

См. ниже все приложения, в которых 2.0 TDI использовался и используется сегодня.

Приложения 2.0 TDI

Фольксваген:

Ауди:

Общие VW/Audi 2.0 TDI Проблемы с двигателем

Прежде чем перейти к общим проблемам двигателя 2. 0TDI, постараемся указать, с каким двигателем проблема больше всего связана. Кроме того, перечисленные запасные части будут для Jetta MK5, поэтому, если вам понадобится помощь с запчастями для другого автомобиля, напишите в комментариях, и мы поможем, чем сможем.

  1. Неисправность топливной форсунки
  2. Преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса
  3. Забит сажевый фильтр
  4. Неисправность натяжителя ремня ГРМ
  5. Трещина в головке блока цилиндров
  6. Отказ двухмассового маховика

1. Отказ топливной форсунки

Неисправность топливной форсунки часто встречается на ранних двигателях PD 2.0 TDI. Они закачивают топливо в цилиндры двигателя, активируя сгорание. Без работающей топливной форсунки AFR будут сброшены, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Основными причинами выхода из строя топливных форсунок являются их засорение, разрыв прокладки или полный выход из строя. Когда они выйдут из строя, вы сможете сказать, потому что двигатель будет работать с перебоями из-за того, что AFR выбрасываются за пределы оптимальных уровней. Как правило, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне и используется высококачественное топливо, автомобиль будет проходить через один комплект форсунок на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Мы советуем, если вы модифицируете свой двигатель 2.0 TDI, приобрести неоригинальные форсунки, потому что заводские могут не впрыскивать достаточно топлива при повышенной мощности.

Симптомы неисправности топливной форсунки:
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Неравномерный холостой ход
  • Утечки масла
  • Низкая производительность двигателя
  • Состояние двигателя с обедненной или богатой смесью AFR
  • Проблемы с запуском двигателя
Варианты замены топливной форсунки:

Вариантов починки топливных форсунок всего пара: если забиты – прочистить, если прокладка вышла из строя – можно заменить прокладку, но мы бы советовали менять форсунку целиком. В отличие от катушек зажигания или свечей зажигания, вам не нужно будет заменять все форсунки, если одна из них выйдет из строя. Замена или очистка топливных форсунок — не самый простой способ сделать это своими руками, потому что для их снятия вам понадобится специальный инструмент. Но если у вас есть подходящие инструменты, это сэкономит немного на трудозатратах. Механик, скорее всего, возьмет около 1000 долларов.

Замена топливной форсунки: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Средний уровень

2. Преждевременный отказ приводного вала масляного насоса

Основная причина продольного ЧР 2.0 Масляные насосы TDI выходят из строя из-за модулей уравновешивающих валов. Масляный насос подает моторное масло к подшипникам, поршням и распределительному валу. Когда масляный насос выходит из строя, он может заглушить двигатель и взорвать двигатель.

Основными причинами отказа масляного насоса являются то, что насос изготовлен из материалов низкого качества или неисправность натяжителя. Масляный насос, как и топливные форсунки, не должен выходить из строя, если неукоснительно следовать обслуживанию. Однако ранние PD были изготовлены из компонентов низкого качества, что приводило к преждевременному выходу из строя масляного насоса.

Признаки преждевременного выхода из строя приводного вала масляного насоса:
  • Световой индикатор низкого давления масла
  • Повышенная температура двигателя
  • Шум гидрокомпенсатора от двигателя
  • Шум от масляного насоса
Варианты замены масляного насоса:

При возникновении этой проблемы рекомендуется заменить масляный насос, шестигранный или уравновешивающий вал и соответствующие шестерни. Хотя это дорогостоящий путь, простая замена масляного насоса не решит эту проблему.В зависимости от автомобиля ремонт может быть чрезвычайно сложным, поскольку необходимо снять подрамник. Если вы не разбираетесь в двигателе, мы настоятельно рекомендуем отправить его в магазин. И это обойдется вам более чем в 3000 долларов.

Замена масляного насоса: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Средний

3. Забитый сажевый фильтр

Забитые сажевые фильтры (часто называемые просто сажевыми фильтрами) распространены сегодня во многих дизельных двигателях, а не только в 2.0 двигателей TDI. DPF контролирует выбросы, улавливая дизельные частицы в фильтре. Он удаляет сажу из выхлопных газов, пропуская газы через фильтр.

Основной причиной выхода из строя DPF является засорение или выход из строя датчиков. Когда они засорятся, загорится индикатор DPF, и автомобиль может перейти в аварийный режим, поскольку двигатель не сможет нормально «дышать». DPF обычно не выходит из строя, но DPF может забиваться более одного раза за жизненный цикл автомобиля. Чтобы предотвратить засорение, избегайте поездок на короткие расстояния или, если вы не можете их избежать, совершайте поездки на большие расстояния на высоких оборотах, чтобы сжечь избыток сажи.

Признаки засорения сажевого фильтра:
  • Освещение двигателя DPF
  • Аварийный режим
  • Низкая производительность двигателя
  • Чрезмерный расход масла
  • Больше черного дыма, чем обычно
Варианты замены дизельного сажевого фильтра:

Когда сажевый фильтр выходит из строя или засоряется, есть только два варианта решения проблемы: вы можете попытаться очистить его или заменить.Если вы идете по пути замены, мы советуем также заменить датчики. И если вы идете по маршруту очистки, внимательно следите за ним, чтобы убедиться, что он полностью очищен. Механик или дилер, скорее всего, возьмут около 1500 долларов за замену фильтра DPF и EGR. Чтобы профессионально очистить сажевый фильтр, вам понадобится от 350 до 500 долларов.

Замена дизельного сажевого фильтра: Купить здесь
Набор для очистки DPF: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Средний

4. Неисправность натяжителя ремня ГРМ

Натяжители ремня ГРМ являются неисправностью многих двигателей Volkswagen и Audi. Натяжитель ремня ГРМ — это компонент, который помогает ремню ГРМ поддерживать оптимальное натяжение для правильной работы. Если натяжитель выйдет из строя и соскочит ремень ГРМ, это может привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку поршни и клапаны могут столкнуться. Ремень ГРМ соединяет головку блока цилиндров, распределительные валы, насос-форсунку и коленчатый вал.

Натяжители выходят из строя из-за преждевременной поломки из-за компонентов, из которых они сделаны.К сожалению, натяжители ремня ГРМ часто выходят из строя на автомобилях Volkswagen и Audi, и их следует проверять каждые 80 000 миль.

Симптомы неисправности натяжителя ремня ГРМ:
  • Тикающий звук, исходящий от двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Пониженное давление масла
  • Двигатель не проворачивается
  • ГРМ выкл.
  • Дым из-под капота
Варианты замены натяжителя ремня ГРМ:

Когда ремень ГРМ выходит из строя, мы настоятельно рекомендуем приобрести комплект ремня ГРМ, потому что он будет поставляться не только с обновленными натяжителями и роликами, но также с новым ремнем ГРМ, водяным насосом и охлаждающей жидкостью.Причина, по которой мы предлагаем это, заключается в том, что все эти детали находятся в одном месте, и их установка будет проще. Кроме того, эти детали, как правило, выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому в будущем вы можете избежать головной боли с ремнем, натяжителями, водяным насосом и т. д. Замена всего этого — не самая простая работа своими руками, но ее можно выполнить, если у вас есть опыт. надлежащие инструменты и расположение компонентов вниз. Механик, скорее всего, выставит счет за водяной насос и ремень ГРМ вместе, поэтому вы, вероятно, заплатите около 1200 долларов.

Замена комплекта ремня ГРМ: Купить здесь
Самостоятельно Сложность: Сложно

5. Треснутая головка блока цилиндров

Трещины в головках цилиндров — это реальная проблема только для ранних моделей PD. Головка блока цилиндров расположена в верхней части блока цилиндров и содержит впускные и выпускные клапаны, пружины, толкатели и камеру сгорания. Справа от головки блока цилиндров под топливопроводами будет номер. «03G 103 351 B» или аналогичный номер ссылки. Если это случается, чтобы закончиться на A, почти наверняка ваш автомобиль получит трещину в головке блока цилиндров. Если он заканчивается на B, они немного сильнее.

Основной причиной появления трещин в головке блока цилиндров является перегрев двигателя, из-за которого головка расширяется, а затем сжимается при остывании двигателя. Головка блока цилиндров двигателя не должна треснуть в течение жизненного цикла автомобиля. Однако головки цилиндров не сделаны из прочных компонентов и трескаются.

Симптомы трещины в головке блока цилиндров:
  • Индикатор охлаждающей жидкости с подсветкой
  • Перегрев двигателя
  • Низкая производительность двигателя
  • Газы в системе охлаждения
  • Пар, выходящий из выхлопной трубы
Варианты замены головки цилиндров:

При появлении трещины в головке блока цилиндров есть только один вариант ее ремонта – замена. Замена ГБЦ — не самый простой ремонт своими руками. Механик или дилер будут взимать около 1250 долларов.

Сделай сам Сложность: Сложно

6. Отказ двухмассового маховика

Хотя это не слишком часто встречается на VW или Audi, DMF часто выходит из строя на 2.0 TDI с механической коробкой передач, потому что они, как правило, имеют больший крутящий момент, чем обычные бензиновые двигатели. Двухмассовый маховик (DMF) находится в нижней части коленчатого вала и служит трем основным целям: он обеспечивает плавность вождения при запуске автомобиля, работе на холостом ходу или переключении передач в автомобиле.

ДМФ будет дребезжать под половицей водителя, когда начнет гаснуть из-за выпадения пружины из ДМФ. Как только он начнет дребезжать, о нем нужно будет немедленно позаботиться, потому что он может привести к серьезному повреждению двигателя, если он полностью выйдет из строя. Другая причина, по которой он может выйти из строя, заключается в том, что 2. 0 TDI модифицируется для большей мощности. Когда добавляется больший крутящий момент, более вероятно, что двухмассовый маховик выйдет из строя, потому что он выходит за пределы заводских уровней двигателя. На обычном двигателе VW/Audi он вряд ли выйдет из строя и должен работать в течение всего жизненного цикла автомобиля.Однако на 2.0 TDI он выйдет из строя как минимум один раз за жизненный цикл автомобиля.

Симптомы неисправности двухмассового маховика:
  • Чрезмерная вибрация при остановке двигателя
  • Муфта проскальзывания
  • Стук или дребезжание в колоколе
  • Жесткое сцепление
  • Грубое переключение
Варианты замены двухмассового маховика:

Всякий раз, когда возникает какой-либо из вышеперечисленных симптомов, очень важно не игнорировать тот факт, что проблема может заключаться в двухмассовом маховике.Игнорирование может привести к серьезному повреждению двигателя. Когда двухмассовый маховик выходит из строя, вы не можете его починить, вам придется заменить его на OEM-блок или послепродажный. Если вы планируете модифицировать свой 2.0 TDI, мы советуем использовать двухмассовый маховик вторичного рынка. Это, безусловно, непростая поделка и, вероятно, будет стоить 600–800 долларов в магазине.

Замена двухмассового маховика на вторичном рынке: Купить здесь
Самостоятельно Сложность: Сложно

VW/Audi 2.0 TDI Надежность

Фольксваген/Ауди 2.0 TDI получает неоднозначные отзывы, когда речь заходит о надежности двигателей, в основном из-за отказов масляного насоса и турбонаддува. И, конечно же, скандал с выбросами VW. Тем не менее, в целом эти двигатели надежны, и мы видели, как многие из них проработали более 200 000 миль без каких-либо серьезных повреждений двигателя. Черт возьми, мы даже видели, как некоторые из них пробежали 400 000 миль, как будто они были совершенно новыми. Дело в том, что с любым двигателем Volkswagen или Audi потребитель ДОЛЖЕН следить за всем обслуживанием и использовать высококачественное топливо.

Если вы хотите узнать больше о Volkswagen/Audi, вот наш обзор «6 самых распространенных 1.9 Проблемы с двигателем TDI».

новейших дизельных двигателей не имели программного обеспечения «победы», законного в Европе

Одним из многих осложнений скандала с выбросами дизельных двигателей VW является то, что 482 000 затронутых автомобилей в США охватывают три различных типа двигателей и системы контроля выбросов.

В Германии компания Volkswagen исследовала новейшее поколение 2,0-литровых дизельных двигателей, чтобы выяснить, включают ли они также программное обеспечение «устройства поражения», которое позволяло автомобилям обходить контроль выбросов в реальных условиях эксплуатации.

Вчера компания опубликовала заявление, в котором говорится, что на этих двигателях с названием EA288 это программное обеспечение не установлено в их европейских версиях.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: как VW починит мой дизельный автомобиль и когда? Список всех моделей

Таким образом, в заявлении VW говорится, что автомобили с двигателями EA288, разработанные в соответствии со стандартами выбросов Евро 5 и Евро 6, «соответствуют законодательным требованиям и экологическим стандартам» в Европейском Союзе.

Стандарты

Евро 5, действовавшие с 2006 по прошлый год, примерно эквивалентны стандарту U.Стандарты S. действуют до 2007 г. Более жесткие ограничения Евро-6, вступившие в силу в этом году, аналогичны стандартам США, которые действуют с 2008 г.

2016 Volkswagen Beetle TDI кабриолет

Компания исследует примерно 11 миллионов дизельных автомобилей, в том числе 2,4 миллиона проданных в Германии.

Однако это объявление не снимает с продажи автомобили с этим двигателем в США

ТАКЖЕ СМ.: EPA: «Длинный список» вопросов о новой функции программного обеспечения VW Diesel

Они включают все модели TDI 2015 года Golf, Golf SportWagen, Jetta, Passat и Beetle, которые уже проданы, а также модели 2016 года, которые EPA отказалось сертифицировать для продажи.

Это потому, что VW недавно сообщил Агентству по охране окружающей среды, что у этих автомобилей есть вторая часть программного обеспечения, которая также может влиять на их выбросы.

2015 Фольксваген Пассат ТДИ

Очевидно, он предназначен для прогрева какой-то части системы очистки выхлопных газов; автопроизводители должны сообщать о таких устройствах Агентству по охране окружающей среды во время процесса сертификации, чтобы агентство могло оценить и протестировать их, если это необходимо.

Агентство по охране окружающей среды заявило на прошлой неделе, что у него есть «длинный список» вопросов об этом программном обеспечении, и оно планирует тщательно протестировать дизельные автомобили VW 2016 года, чтобы точно понять, как они ведут себя — и что они излучают — в реальных условиях.

БОЛЬШЕ: Отзыв о выбросах VW Diesel: что вам нужно знать, ответив на 10 вопросов

В переведенном релизе компании говорится в типично высокопарной манере: «После тщательного изучения теперь подтверждено, что в автомобилях с двигателями EA 288 EU5 не установлено программное обеспечение, представляющее собой ненадлежащее устройство отключения, как это определено законом».

То, что в соответствии с законодательством ЕС представляет собой «ненадлежащее устройство отключения», может отличаться от того, что EPA считает проблемным программным обеспечением, но сейчас агентство, похоже, глубоко занимается расследованием этих вопросов.

2015 Фольксваген Гольф TDI SE

В то время как североамериканское подразделение VW надеялось, что его модели 2016 года можно будет сертифицировать для продажи в течение нескольких недель, пока оно разрабатывает исправления для более ранних автомобилей на дорогах, теперь, похоже, сертификация может занять значительно больше времени.

Дилеры Volkswagen не могут продавать 2,0-литровые автомобили TDI 2015 или 2016 года выпуска, как новые, так и подержанные, и некоторые, как сообщается, беспокоятся о том, что автомобили закончатся. Октябрьские отчеты о продажах должны дать более четкое представление о таких проблемах.

СВЯЗАННЫЙ: EPA расширяет дизельный зонд VW для Audi, Porsche V-6s; Все дизельные двигатели должны пройти испытания

Ожидается, что ремонт новых дизельных двигателей EA288 по-прежнему будет самой простой задачей, с которой сталкивается VW в США, однако, вероятно, она потребует только обновления программного обеспечения.

Компания, несомненно, надеется, что Passat TDI 2012-2015 гг., которые оснащены более ранним двигателем EA189, но также имеют систему доочистки на основе мочевины Selective Catalytic Reduction, также потребуют только изменения программного обеспечения.

2014 Фольксваген Пассат ТДИ

Но большая часть 2,0-литровых автомобилей TDI в США — 325 000 из них — имеют более старый двигатель EA189 и не имеют системы мочевины.

Их будет сложнее и дороже всего модернизировать, при условии, что Агентство по охране окружающей среды одобрит такой план. Аналитики ожидают, что VW, возможно, просто придется выкупить некоторые из этих автомобилей.

__________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

.