Двигателя змз 402 модификации: Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10

** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах

3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.

2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.

км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.


Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн.

Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Удивительная история самого передового нашего двигателя — журнал За рулем

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Передовая конструкция

Материалы по теме

Агрегат разрабатывали для новой Волги ГАЗ-М21 середины 50-х. Он должен был сменить нижнеклапанный агрегат Победы, созданный еще в начале 1940-х.

Двигатель ГАЗ-21 вобрал в себя лучшие технические решения инженеров ЗМЗ и ГАЗ. Его конструкция по праву считалась передовой. А показатели, на фоне европейских аналогов, выглядели вполне прилично.

Мотор был полностью алюминиевый 4-цилиндровый верхнеклапанный с нижним распредвалом. При рабочем объеме 2,45 л (диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 70 л.с.

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Но к старту Волги ГАЗ-М21 агрегат не поспел. На первые машины монтировали старые нижнеклапанные агрегаты, но с увеличенным до 2,4 л объемом. Но с 1957-го на Волги ставили уже только новые моторы ГАЗ-21.

Не копия! Оригинал!

Двигатель ГАЗ-21 — первый в истории советского автопрома конструктивно оригинальный мотор. Его не копировали ни с одного из зарубежных аналогов. Хотя передовой западный опыт, конечно, использовали.

Рекордсмен по форсировке

Материалы по теме

Вслед за 70-сильным вариантом в серию пошел двигатель 21Д со степенью сжатия 7,15, мощностью 75 л.с., рассчитанный на 76-й бензин. А на экспорт уже в 1960-е делали 80-сильную и даже 85-сильную версии мотора со степенью сжатия 7,65.

В конце 1960-х под новую Волгу ГАЗ-24 создали модернизированные двигатели семейства ЗМЗ-24. Базовый мотор все того же объема — 2,45 л, но со степенью сжатия 8,2 и рассчитанный на 93-й бензин, выдавал уже 95 л.с.

После модернизации семейство двигателей делали уже под именем ЗМЗ-402. Мощность базового агрегата с новым карбюратором подняли до 100 л.с. В 1978 году для номенклатурной Волги ГАЗ-3102 разработали модификацию с форкамерно-факельным зажиганием — ЗМЗ-4022. Этот мотор при степени сжатия 8,0 развивал 102 л.с.

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Еще в 1978-м разработали ЗМЗ-4024 с системой впрыска топлива, степенью сжатия 8,2 и мощностью уже и 110–115, а потом — и 119 л.с. Правда, тогда впрысковые версии в серию не пошли.

Делали три завода, использовали четыре

Материалы по теме

Первый производитель двигателей этого семейства — ГАЗ. Затем выпуск передали на новый Заволжский моторный завод, где и создавали все последующие модификации.

Там же в конце 1950-х начали выпуск 70-сильной модификации УАЗ-451 для ульяновских автомобилей одноименного семейства.

С 1968 года производство таких моторов развернули поблизости от УАЗа — на Ульяновском Моторном Заводе (УМЗ). Его продукцию ставили на внедорожник УАЗ-469 и на все бесчисленные модификации «буханок» и «головастиков» семейства УАЗ-452.

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Поскольку мотор объемом 2,45 л был единственным в СССР такого класса, его устанавливали на автомобили четырех заводов в разных уголках Союза. На УАЗы, Волги, потом на Газели и Соболи в Горьком, на латышские микроавтобусы РАФ моделей 977 и 2203, на все армянские ЕрАЗы.

Еще пол-литра!

Материалы по теме

Практически одновременно заволжский и ульяновский заводы разработали модификации двигателей рабочим объем 2,9 л, увеличив диаметр цилиндров (100х92 мм). Мощность, в зависимости от степени сжатия, возросла до 98–108 л.с. В Заволжье семейство ЗМЗ-410 объемом 2,9 л проектировали для Волги. Но на нее-то, как раз, такие моторы серийно не ставили.

Зато подобные агрегаты массово устанавливали на УАЗы, Газели и Соболи. Последние версии, которые на нижегородские грузовики монтировали еще недавно, были уже с системой впрыска и мощностью 108 л.с.

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

65 — не возраст

Материалы по теме

Общее количество выпущенных моторов этого семейства давно перевалило за шесть миллионов! А число моделей автомобилей, на которые ставили такие агрегаты, исчисляется не одним десятком.

Правда, Заволжский моторный завод, выпускавший двигатели ГАЗ-21 с 1960 года, прекратил выпуск этого семейства в 2017-м — через 60 лет после рождения первой версии.

Но ульяновский завод делает двигатели этого семейства до сих пор! Правда, в качестве запчастей. Они необходимы для автомобилей, снятых с производства — от 21-й Волги до УАЗов.

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

Кстати, многие автомобилисты до сих пор ценят эти агрегаты за простоту, надежность и ремонтопригодность почти в полевых условиях. А во многих уголках нашей огромной страны, это и сегодня — не последние при выборе качества.

Установка двигателя ЗМЗ – 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

  

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

  

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

   

Двигатель снят:

 

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

   

Снят и второй двигатель:

 

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек – посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта – этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

   

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

  

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая – ЗМЗ-4021. 10 для работы на бензине А-76, вторая – ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 – для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 – для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

  

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

 

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости. 

   

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

   

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.  

  

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

   

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.  

   

Крышку заменили.

  

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

   

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

  

Двигатель установлен.

  

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо … 

  

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

   

Ставим радиатор, облицовку, бампер … 

 

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба. 

 

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку. 

  

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

  

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

  

 

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели? 

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

  

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Читайте в этой статье

НаименованиеОписание
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 402
МодификацииЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаИнжектор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс250 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Rasadmin28-01-2017, 15:22ГАЗ / Газель –>

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)8.5 л/100 км13 л/100 км10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

  • запускается даже при достаточно низких температурах;
  • простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
  • низкая стоимость запчастей;
  • надежность в применении;
  • возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Замена проводки

Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.

Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

  • Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
  • Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
  • Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть». Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

  • позднее зажигание;
  • езда на непрогретом двигателе;
  • несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

  • правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
  • использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
  • необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
  • стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
  • необходима своевременная замена воздушного фильтра;
  • некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т. д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402 – одна из самых известных моделей, использовавшаяся на многих машинах ГАЗ, включая широко распространенные ГАЗ Соболь и ГАЗ Газель.

Он начал выпускаться более сорока лет назад, но его конструкция оказалась настолько успешной, что ГАЗ с таким двигателем выпускались вплоть до 2000 г. И хотя сейчас этот мотор можно обнаружить разве что в запчастях, во многих автомобилях он до сих пор стоит, пусть и не отвечает современным требованиям к мощности.

Конструкция и устройство двигателя ЗМЗ-402

В серию ЗМЗ-402 входили три вида: 402.1, 402.2 и 402. Различаются они по уровню сжатия топливной смеси, который в зависимости от типа находится в промежутке от 6,7 до 8,2.

Это простые в использовании моторы, использующие бензиновое топливо. В них установлен карбюратор и по четыре цилиндра в ряду.

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Для увеличения герметичности блок цилиндров и верхняя сторона картера представляют собой единый компонент, отлитый из высокопрочного алюминиевого сплава и покрытый специальным составом.

По нижней стороне блок перегородками делится на четыре сектора, в которых размещены коренные подшипники коленчатого вала, крышки которых отлиты из ковкого чугуна. Их расточка происходит вместе с блоком, и ставить крышки на другое место нельзя. Для удобства на них выгравированы порядковые номера.

На передней части блока расположена алюминиевая крышка газораспределительного механизма. Сзади блока размещен картер сцепления.

Блок и головка цилиндров не нуждаются в особом уходе, кроме удаления скопившейся пыли и подтяжки резьбовых соединений.

Задний сальник является слабым местом двигателя ЗМЗ-402. Веревка, пропитанная графитовым составом, не рассчитана на эксплуатацию при высоких (более трех тысяч) оборотах коленвала. При недостатке смазки мотор просто ломается.

Простота конструкции позволяет ремонтировать и модифицировать мотор своими руками, без обращения к специалистам. Недостатком является высокая возможность перегрева при интенсивной эксплуатации.

Устанавливался двигатель ЗМЗ-402 на следующие машины:

  • ГАЗ 2410;
  • ГАЗ 3102;
  • ГАЗ 31029;
  • ГАЗ 3110;
  • ГАЗ 31105;
  • ГАЗ Соболь;
  • ГАЗ Газель;
  • некоторые модели УАЗ;
  • микроавтобусы «Латвия».

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg Инжектор на 402-й двигатель ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020 autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель

Топливная рампа autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406 autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме) autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg Инжектор на 402-й двигатель Схема их подключения autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Распиновка autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Колодка autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.

Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока. autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg Инжектор на 402-й двигатель Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено: Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода): Инжектор на 402-й двигатель 1 – датчик; 2 – штекерная колодка датчика; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Технические параметры ЗМЗ-402

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402

  • Четыре цилиндра с двумя клапанами на каждом.
  • Ход поршня составляет 92 мм.
  • Диаметр цилиндра – 92 мм.
  • Очередь действия цилиндров: 1-3-4-2.
  • В качестве системы питания установлен карбюратор.
  • Расход масла на 1000 км равен 100 гр.
  • Мотор имеет массу 181 кг.
  • Крутящий момент равен 182/2500 Нм/об. мин.
  • Мощность мотора составляет 100 л. с. на 4500 оборотов в минуту.
  • Рабочая температура мотора составляет приблизительно 90 градусов.
  • Замену масла нужно проводить каждые 10000 км.
  • Ресурс мотора составляет 200 тысяч километров.
  • Объем двигателя – 2445 см3.

Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 меньше загрязняют окружающую среду, так как в моторе предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов.

ЗМЗ 406

К тому времени, как мотор ЗМЗ 406 появился на «Волге» 31105, он уже был хорошо проверен на предыдущей модели 3110, и зарекомендовал себя в основном с положительной стороны. ДВС 406 серийно стал устанавливаться на «Волге» 3110 с 1997 года, и при меньшем объеме (2,3 л) имел большую мощность и лучший крутящий момент. Правда, в связи наличием электронной системы управления у ЗМЗ 406 добавились новые проблемы – нередко выходили из строя датчики и ЭБУ, происходили обрывы и замыкания в подкапотной проводке.

Расход топлива

Большим недостатком машин ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 является избыточный расход топлива. На сто километров у автомобиля ГАЗ с таким мотором уйдет 13 литров. Связано это с устаревшими технологиями, использованными при его создании.

Настройка карбюратора при подаче топлива была произведена некорректно, в результате автомобили с таким мотором расходовали избыточное количество топлива и неровно работали на холостых оборотах.

Исправляется этот недостаток заменой карбюратора от другой подходящей машины, например, от «Жигулей».

Переделка инжекторного двигателя в карбюраторный мотор

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Читайте в этой статье

Тюнинг для двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 уже довольно старый и для современного водителя он кажется маломощным. Решить эти проблему можно несколькими способами:

Двигатель ЗМЗ-402

  • установить новый распределительный вал;
  • поменять поршень на облегченный;
  • повысить диаметр клапанов;
  • применять только синтетические или полусинтетические масла в качестве смазки;
  • поставить свечи и высоковольтные провода от иномарок;
  • перенастроить выхлопную систему;
  • установить более современный карбюратор;
  • осуществить проточку маховика.

Другой способ повысить мощность ЗМЗ-402 – расточить блок под гильзы. Для стандартной вариации нужны гильзы диаметром 92 мм, после расточки подойдут даже 100 мм. Но такой тюнинг имеет и недостаток: в блоке цилиндров нарушится температурный режим. Кроме того, у машины повысится расход топлива, который и так слишком большой.

Увеличить количество л. с. можно, отшлифовав головку блока. При таком способе возрастает уровень сжатия, в дальнейшем можно заливать в машину топливо с повышенным октановым числом. Дополнительно улучшить производительность поможет расширение выхлопной трубы и выпускного коллектора.

Инжектор на двигателе ЗМЗ-402

Если нужно значительно повысить эффективность мотора, то самым эффективным вариантом будет установка инжектора вместо карбюратора. Так можно добиться увеличения мощности на 30 л. с. К недостаткам способа относится его трудоемкость и дороговизна.

Независимо от способа тюнинга, автомобиль с двигателем ЗМЗ-402 никогда не превратится в гоночный. Все вышеперечисленные изменения влияют только на сопротивление движущихся деталей, которое в изначальной конструкции и так невысокое. Это надежная и эффективная модель, предназначенная для автомобилей малой грузоподъемности.

Пошаговый ремонт двигателя 402


Показания к капитальному ремонту

В моём случае, расход был 25-30 литров, масла же приходилось доливать по литру в месяц, при пробеге менее 400 км. Расход бензина замерялся по одометру. Как показало дальнейшее развитие событий, в повышенный расход помимо износа непосредственно двигателя, свой вклад вносили также буксующее сцепление и подклинивающая тормозная колодка, а также заглушенная система ЭПХХ.
Капиталка была сделана год назад, по завершении обкатки получилось, что зимой при нормальной езде (без буксовок) укладывался в 20 литров, летом расход был 14-16 литров при езде средней степени агрессивности. Во время обкатки активно решалась проблема течей масла и к моменту завершения обкатки двигатель был переведён на синтетику, на которой и ездит до сих пор.

Обкатка

Первичная притирка колец осуществлялась шарманкой (кривым стартером), то есть когда ещё гбц не была установлена, я налил масла сверху в гильзы и крутил. То есть выдалась какая пауза, я подход – 50 обротов. Особенно туго стало после замены набивки, суммарно я руками сделал в районе 500-1000 оборотов, в результате движок стартером запустился без напряга. Обкатывал я на том же масле, на котором ездил до капиталки – полусинтетике ТНК 10в40. При езде старался держать 2100 оборотов, не раскручивая более 2500. Без каких бы то ни было динамичных обгонов. Неделю покатавшись по городу, затем сделал круг почёта вокруг города, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 оборотов на 5й передаче – это примерно 80 кмч по жпс, по спидометру было 90. Всё время обкатки я воевал с течами масла, и к моменту завершения 1000 км все каналы течи были устранены и я со спокойной совестью перешёл на синтетику.

Будет полезно: Нет давления масла в двигателе: причины падения давления и способы его повышения

Снятие ГБЦ

Для снятия ГБЦ сперва снимаем ось коромысел, затем аккуратно откручиваем 10 гаек. У меня парочка гаек шла со скрипом, так что откручивать надо плавно. Важно! Чтобы не перекосить ГБЦ гайки надо откручивать в том же порядке, как и при затяжке, по-немногу.

То есть сперва сдергиваем гайки с места. Затем последовательно откручиваем все гайки, откручивая их по трети оборота. Далее вся надежда на то, что колхоза при прошлой установке ГБЦ не было (типа прикипевшего солидола). Однако, даже при отсутствии прикипевшей прокладки скорее всего будет проблема с предпоследней шпилькой со стороны пассажира:

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

Сборка

Сборку я начал с замены танчика на новый от газели, вкрутив в него штуцер на 18:

В термостате напильником сточил дефекты литья, что на доли % улучшит циркуляцию ОЖ :

Также слегка «раздрючил» канал подачи масла из отвестия до опоры оси коромысел (видно на фото), там были небольшие заусенцы:

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

История ЗМЗ 402

История создания ЗМЗ 402 начинается с далёких 50 годов. Именно тогда разрабатывалась конструкция мотора, ставшего основой для создания 402 двигателя. Его основатель, легендарный Советский конструктор Гарри Вольдемарович Эварт.

Перед талантливым конструктором, Советским правительством, было поставлено задание создать новый мотор для Волги. В результате долгой работы был создан четырёхтактный двигатель, объём 2.4 литра, с мокрыми вставными гильзами и нижним положением распределительного вала. Мотор с данными параметрами получил название ЗМЗ 24Д, у него были другие названия и модификации, ГАЗ 24, ЗМЗ 24. Серийный выпуск этого силового агрегата начался в 1968 году. Мотор постоянно совершенствовался и дорабатывался, а в 1981 г., вышла его улучшенная версия, под маркировкой ЗМЗ 402. Выпуск нового двигателя успешно продолжался более 35 лет, он стал самым массовым за всё время моторостроения. Последний двигатель 402 модели был собран в 2017 году. К тому времени было выпущено более 6 миллионов четыреста вторых двигателей. На смену ему пришёл более мощный и современный силовой агрегат ЗМЗ 406.

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Следующий этап ремонта ГБЦ – прирезка сёдел. Мне показалось, что с завода прирезается только фаска 45 градусов, я же нарезал все 3, отчего и клапан должен плотнее закрываться и газообмен должен улучшиться. Немало был наслышан про твёрдость сёдел ГБЦ змз 402, но вышеуказанным набором шарошек у меня сёдла прирезались быстро и легко. Центральную фаску делал в районе 1 мм с тем, чтобы она после притирки увеличилась до положенных 1.5 мм.

Следующим этапом является притирка клапанов – это самый нудный этап. Я особо не заморачивался по поводу проверки соляркой и т.д. оценивал визуально по ровному рисунку по окружности седла. Не забываем подписывать клапана, чтобы не перепутать при сборке.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

В завершение ремонта ГБЦ напрессовываем новые маслосъёмные колпачки при помощи оправки. ВАЖНО! Перед напрессовкой МСК оденьте нижние тарелки клапанов, потом они не налезут

Источник

Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Виды выпускаемых модификаций ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 — это общее название модельного ряда движков, Заволжского завода по производству моторов.

В их семейство входят пять очень похожих двигателей, имеющих небольшие различия и своё предназначение:

  1. Самым распространённым и основным мотором считается 402.10. Его предназначение, комплектация легковых автомобилей Волга. Он рассчитан на использование бензина АИ 92, имеет сжатие 8.2:1.
  2. Второе место по значимости занимает двигатель, со СС 6.7 работающий на АИ 76. Его маркировка ЗМЗ 4021.10. Использовался на легковых автомобилях Волга.
  3. Двигатель ЗМЗ 4022.10 имел самое большое отличие от основной модели. Его конструкция на то время была слишком сложной: использовался другой распределительный вал, карбюратор, выпуск и впуск имели другую конструкцию. Самое значимое отличие — использование форкамерно-факельного зажигания. Все эти головоломки, должны были решить проблему вредных веществ в выхлопных газах и значительно сократить расход горючего. Однако желаемого результата по экономии и экологии получено не было. Поэтому такой мотор не получил широкого распространения, а в 92 году выпуск форкамерных движков полностью прекратился.
  4. 4. Силовой агрегат ЗМЗ 4026.10 работает на 92 бензине, он является аналогом модели 402.10. Основное отличие, это его предназначение. Данная модификация использовалась на Газелях.
  5. 5. Пятая модификация ЗМЗ 4025.10, тоже предназначалась для Газелей. По большому счёту это тот же 4021.10 работающий на АИ 76. Разница между ними, только в применении.

Процесс капитального ремонта двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 ничем не отличается от моторов других модификаций. Здесь также понадобиться полностью разобрать движок, промыть все детали, рассмотреть какие неисправны, заменить их. А затем только собирать силовой агрегат воедино. Опытные механики дополнительно делают диагностику на специальном стенде после сборки мотора.

Если же нет возможности провести диагностику у автовладельца, то проверять придется уже в пути. Поэтому при малом опыте или сомнения, которые преследуют новичков автолюбителей при разборке движка, лучше всего пригласить друга специалиста.

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Демонтаж любого мотора начинается с отключения всех электрических цепей, удаления аккумуляторной батареи из машины. Затем следует слив тосола, смазывающего моторного средства. Когда полностью будут слиты все жидкости, можно приступать к откручиванию болтов и снятию движка с машины. Процедуру выполняют на яме, чтобы иметь возможность подобраться ко всем деталям и отсоединить их.

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

Когда силовой агрегат будет отсоединен от всех деталей, связывающих его с машиной, его поднимают и вытаскивают из капота. Кладут на рабочий стол и начинают разбирать. Демонтируют следующие детали:

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

В первую очередь осматривают блок цилиндров и коленвал. Если есть какие-либо трещины на корпусе БЦ, то их можно заварить. Если же трещины большие, то БЦ меняют на новый.

Коленвал также должен быть не потерт. На металле не должно быть никаких трещин или микроскопических ямок, разрывов тела металла. Проверяют металл на твердость, осматривают на наличие повреждений шейки коленчатого вала.

Далее замеряют цилиндры. По стандарту размер цилиндров равен 92 мм. Следующая таблица поможет нам побыстрее разобраться в возникшей ситуации по размерам цилиндров.

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

ВариантыРазмеры в мм
Новый92
192,5
293
393,5
4Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Если придется делать расточку блока цилиндров, то помните, что процедура делается только на специальном стенде. Затем идет процесс хонинговки. Хонингуют стенки цилиндров, протоки до тех пор, пока не обретут состояние стекла зеркала.

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Ремонтируют коленвал на станке, который находится в сервис-центре. Поэтому, если вы заметили, что коленчатый вал вашего двигателя поврежден, то не следует пытаться исправить проблему собственными руками.

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

Опытные механики до того, как установят новые втулки, протачивают их. Другие же ставят бронзовые втулки. Но подобные детали обойдутся дороже автовладельцу. Все зазоры вымеривают до миллиметра, чтобы не возникло проблем в работе силового агрегата в будущем.

Процесс сборки

После того как все детали отремонтированы, заменены на новые, начинается процесс сборки мотора. Он также не сложен. Главное знать, что и откуда было снято.

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

Затем регулируют клапаны, и процесс повторяется. При этом нужно обратить внимание на необычные стуки или подтеки после ремонта двигателя. Все неполадки устраняют.

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

  • поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
  • механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
  • манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
  • неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Характеристики змз 402


Характеристики, описание и тюнинг двигателя ЗМЗ-402. — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ. Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор.Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб.см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40.Сколько масла в двигателе: 6.При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021. 10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402. 10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.

В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на ВолгуДвигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор.Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб. см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40.Сколько масла в двигателе: 6.При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021. 10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс. км.

В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на ВолгуДвигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 3

— Только тачки надо под себя делать. С той, которую сам строишь, какая-то связь, особое отношение. — Как в семейной жизни. — Да, только тачка при расставании не забирает половину вещей.

+9 фотографий

Везде по другому описаны. 1. Bright green 2. Sublime green 3. Outrageous green 4. Lime 5. Electric lime 6. Nick green slime 7. Light Green 8. Lawn green 9. Chartreuse 10. Harlequin и так далее, точног… 

Рис. Двигатель ЗМЗ-402 1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор Характеристики двигателя ЗМЗ-402 Производство : ЗМЗ.… 

Набросал несколько эскизов на свою MUSCLE.

Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияL
Система питаниякарбюратор
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндров, мм92
Максимальная степень сжатия смеси8. 2
Объем двигателя, л2.5
Электросхемастандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км13.5
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике~200
Тюнинг
— потенциал~200
— без потери ресурса~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Технические характеристики ЗМЗ 402

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы производства 1981 – 2006
Объем 2445 см3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес 181 – 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленвал от 2103
Ход поршня 92 мм
Горючее А-76, АИ-92
Нормативы экологии Евро-0
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу  синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты регулировочные + щупы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик  диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402. 10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно:  Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 172/2500*
Топливо 92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181 184**
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан. 13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике 200  ~200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса ~200 ~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.  3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс. км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.  В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

История двигателя ЗМЗ-24Д


Краткая история перевоплощений ЗМЗ-24Д

Прообраз двигателя ЗМЗ-24Д был создан в шестидесятых годах 20 века для автомобиля ГАЗ-21. Это был передовой по тем временам двигатель мощностью 75 лошадиных сил, отвечающий требованиям времени. Двигатель ГАЗ-21 и сегодня прекрасно работает на сорокалетних 21-х Волгах. Дополнительно продлила жизнь 21-му движку установка его на УАЗ-469, продолжавшаяся и в 70-х и в 80-х годах.

В конце 60-х Горьковский автозавод начал осваивать производство новой Волги – ГАЗ-24. Для этой модели на ЗМЗ был разработан новый двигатель – ЗМЗ-24Д. Двигатель являлся дальнейшей модификацией двигателя ГАЗ-21 и имел сходную конструкцию, но был существенно обновлен. Была изменена конструкция блока цилиндров и головки, повышена степень сжатия под 93 бензин, изменен ход поршней, новая конструкция картера позволила уменьшить расход масла, была применена закрытая система вентиляции картера а так же проведены некоторые другие изменения. Мощность двигателя возросла до 95 л.с. И все же внешне в ЗМЗ-24Д угадывается несколько видоизмененный 21-й движок.

Несколько позднее на ЗМЗ был освоен выпуск двигателя ЗМЗ-2401. Двигатель отличался от ЗМЗ-24Д только головкой – была уменьшена степень сжатия. Двигатель предназначался для установки в основном на такси и работал на 76 бензине.

В середине 80-х, в связи с выпуском на ГАЗе новой модификации Волги – ГАЗ-2410, двигатель вновь был подвергнут модернизации, в результате чего вышел в свет двигатель ЗМЗ-402, выпускающийся до настоящего времени. Однако на сей раз изменения были не слишком принципиальными - основные детали, такие как коленчатый вал, распредвал, поршневая группа, клапана и многие другие детали остались взаимозаменяемыми с ЗМЗ-24Д, что во многом определило его высокую ремонтопригодность. Водяная помпа переместилась с головки на блок цилиндров. Головка блока получила шпильки увеличенного диаметра и выпускной коллектор с двумя выходами (для “штанов”). Был применен маслонасос другого типа. Однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем с наслонасосом  ЗМЗ-24Д. Остальные изменения двигателя были минимальными. Двигатель ЗМЗ-402 в сборе может быть использован для замены ЗМЗ-24Д. Если Вы имеете дополнительную информацию о взаимозаменяемости деталей и отличий двигателей 402 и 24Д – пишите.

Отдельно в семействе двигателей ГАЗ-24 стоит ЗМЗ-4022. Этот двигатель производился в начале 90-х годов для ГАЗ-3102 и отличался головкой, которая обеспечивала модное тогда форкамерно-факельное зажигание. Однако выгоды форкамерного зажигания свелись на нет дополнительными проблемами, и двигатель развития не получил. С освоением на двигателя ЗМЗ-406, принципиально отличающегося по своей конструкции, семейство двигателей 24Д – 402 остановилось в своем развитии на ЗМЗ-402, который видимо будет еще некоторое время выпускаться. А пока он выпускается, и выпускаются запчасти для него, ремонт двигателя ГАЗ-24Д является вполне реальным.

 

 

  • ГАЗ-24 – страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 – ремонт Волги своими руками.

 

Copyright© V. Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Двигатель

ЗМЗ-406 и модификации, выпускаемые серийно в промышленном производстве С 1996 года ОАО «ЗМЗ» предназначен для установки на легковые автомобили типа ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой топливной и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Док.
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт – (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 200,9 Н·м / 4500 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм. 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, нержавеющая сталь 2,66
Вес, г 431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-я и 2-я). Палец поршневой плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ обычно возникает, если ремонт старого обходится очень дорого, или просто не найти запчастей для его ремонта. Если купить и установить на Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ точно такой же двигатель, который стоял до этого, то никакой специальной регистрации в ГИБДД не нужно. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если устанавливается модель двигателя, отличная от той, что стояла у производителя (например, с большим объемом).

Какие варианты двигателя можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ- 20ZLT – Легально снятый с автомобиля аналогичной марки и того же производителя, имеющий те же характеристики, что и двигатель вашего автомобиля. Причин для снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, ДТП, при котором сама машина восстановлению не подлежит, а мотор уцелел, списание автомобиля или его разборка на запчасти. Все контрактные двигатели продаются без пробега по России И имеют лучшее состояние, по сравнению с аналогичным двигателем, работавшим в наших условиях.
Мы покупаем контрактные двигатели от аварийных автомобилей с небольшим пробегом и их ресурс еще очень большой. Комплектуются только оригинальными деталями Так как за границей производить разборку двигателя экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас остается старый, который можно продать. В продаже варианты с “голыми” двигателями или в с расточкой с навесным оборудованием.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Парк

в 1,2 млн единиц обеспечивает «Газели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России.Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», у модификаций семейства ГАЗ-3302 преобладают ходовая и бортовая. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых – в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «Газелей» от малотоннажников иностранных фирм, которым свойственно обратное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, устойчив к перегрузкам и поэтому практически безальтернативен в сфере малого бизнеса. Большая часть «Газелей» с огромными пустыми «будками» на шасси не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть экземпляров, представленных на вторичном рынке, эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-то практические выводы из раскладок по годам и регионам в данном случае не имеет смысла – “Газели” везде много и разного. Исключение составляет «праворукий» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации “Бизнес” с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант В крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

“Десятилетняя “Газель””

“Десятилетняя Газель – фигня”, говорят расходы. Иногда – в буквальном смысле

Модификации

Оставим дорестайлинговую “Газель” с фарами Москвич 1986 года , с фарами Москвич 1986 года – такие древние машины обычно уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от мотора ЗМЗ-402, с современной конструкцией кабины, пригодной для установки почти любой 4-цилиндровый двигатель с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь спектр модификаций «Газели» остался прежним. Базовый – ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом три-два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «Газель-фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускалось семейство цельноклепанных фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным (Combi) пассажирским отделением. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3 , а во втором – 1100 кг при 5,8 м 3 . Малосекционные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе цельнометаллического фургона 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на разнообразном зарубежном меньшинстве, не создать — есть только бортовая версия. При этом задняя све, а внутренняя длина грузовой платформы составляла 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной «Газели». И, конечно, примерно столько же дольше получается на растянутом Special Chassis. Более того, фирмы надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты базы 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «таксиобразных» грузовиков иногда превышает 8 метров.

Конструкция ходовой части нашего малотоннажа отличается не свойственной зарубежным одноклассникам простотой – неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с компаром, поворотные кулаки на свае.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​КП – наличие синхронизатора задней передачи. Механизм линейки – типа “винт с шариковой гайкой”. Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота управляемых колес позволяет 5,5-метровой машине разворачиваться с таким же радиусом, как и 5-метровый пассажир. После рестайлинга в 2003 году ГУР того же борисовского завода “АвтогидроСилитель” стали ставить на долю того же борисовского завода, который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Все модификации доступны на полноприводном шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Куда хуже была реализация задуманного в Металле: раздача была сделана не накатанной на КП картера, без непосредственного доступа к заднему мосту. Таким образом, дело дошло до «граблей», установленных у стен сарая создателями «Нивы».Вместо ШВП в переднем мосту “Газели” 4х4 вместо шаровых шрусеров оказались шарниры. Как и ожидалось, обилие передач, карданных валов и всяких шарниров, машина оказалась мало пригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть в поворотах вибрацию, вой разбирать и батарейку руля не так уж и много. Пугает покупателей и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии не будут дорогими, они дорогие и найти их сложно.Кроме того, передний фронт лишает «Газель» одного из преимуществ — возможности разворачиваться «на пятачке», значительно увеличивается радиус поворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя – пусть и приходится долго с реверсом крутить баран, но нет луж масла, что в крыле от борисовского ГУРа. Повышение эффективности системы отопления обернулось и снижением ее надежности – у введенного электрического крана, в отличие от предыдущего с обычной черепной коробкой, не было ни единого шанса на безаварийную работу – такие излишества жизнеспособны только в Японские или немецкие спектакли.И еще в однорядной кабине проблема с вентиляцией не устранена – задняя стенка закрывается наглухо, а капот есть, только при открытом дверном окошке. Все пластиковые детали стекол также разваливаются, что вынуждает водителей вставлять штокник в дверь, не удерживающую манжету жидкости обоих цилиндров привода сцепления. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами Bosch ABS («Маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все «Газели» получили зеркала под цвет кузова со встроенными точками повторения поворота.В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста – после пробега 20-100 тыс. км она начинала ломаться на участке между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случаются еще чаще, а для собранных в 2008 году стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При поломке, балке, заднее колесо обычно выезжает на ширину полуметра от автомобиля — хорошо, если водитель успевает, зависнув, остановиться до того, как полуось полностью выедет из-под моста… и машина остается без задних тормозов! Отзывов о всех Газелях 2008 года по поводу заблаговременной замены “чулка”, естественно, не было (как говорится, не в Германии живем), официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. Газ гарантирует, что причина дефекта обнаружена и устранена.

В феврале 2010 года завод представил Газель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Автомобиль комплектовался узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это повлияло незначительно, а потому сборка прежней версии «Газели» — с отечественными комплектующими, именуемая теперь «Классика», постепенно сворачивается.Из нововведений, кардинально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем BOSCH и оба цилиндра гидроцилиндра сцепления SAHS. У них теперь общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с участком ее в бачке цилиндра сцепления, расположенном под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно не течет, по отзывам владельцев ГУР отлично работает в известной фирме ZF. Судя по всему, реже придется перебирать сигнальные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в сочленениях балок и поворотных кулаков.К «бизнес» КП с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Не гудят и не текут задние мосты – там тоже чешская тишина Rubena, а шестерни главной передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравился дизайн лица на «бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене повреждений, поврежденных в ДТП.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автокомбинат Мосавтосантранс в нашем парке около 1300 автомобилей Газель – в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Все ремонтные работы и далее мы осуществляем в собственных автомастерских. Машины держат в эксплуатации не более 6 лет, потом списывают, и не продают в регионы, как большинство перевозчиков, а на ямы. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях – 2005 года выпуска, самые последние – 2010 года. Большинство машин эксплуатируются в круглосуточном режиме с четырьмя сменными водителями, месячный пробег достигает 10 тыс. км, а к моменту списания – около 500 тыс. км.Практически каждая “Газель” успевает пережить кузовные работы – через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижнюю половину боковых панелей. Причина – скопление влаги в местах подгонки порогов и впоследствии – сквозная коррозия. Примерно в то же время тоже за весь шестилетний срок службы автомобиля – капитальным ремонтом двигателя. Моторы предпочитаю Valvian – последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей ее сложностью и склонностью к перегревам, но около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216 у нас тоже есть в парке.Недавно побывавшие в серии с Дизелем газели камминс заказывать не планируете. Специфика скорой помощи – полеты на короткой обочине, мешающие парковке в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

Накопленный за 17 лет опыт эксплуатации «Газели» позволяет закупать и держать ходовые запчасти на складе, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в будущем и с каким пробегом будет потерпеть неудачу. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но в последние пару лет 95% автомобилей вынуждены его менять чуть ли не первым способом. Причина – Перекос диска насоса при нагреве “Корзины”. Проходит несколько минут движения в пробке, и сцепление начинает отключаться не полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя элементов коробки передач.Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или ЛУК – и проблема исчезает. В приводе сцепления требуется регулярная замена обоих цилиндров — главного и рабочего. На “Волге” они служили мало – во времена, когда “Газели” не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечны. Уже несколько лет не можем подобрать импортный аналог ролика натяжения ремня генератора – к “расходникам” можно отнести и отечественный подшипник.Но в целом Моторы ЗМЗ надежны – большинство агрегатов работают стабильно от чего-то до сего без сбоев. Масло топливо только синтетическое, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки – за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, это цепь ГРМ. Служит около 100 тыс. км, и подбирается с нарастанием шума.

В коробке передач слабое место – силиконовый полый корпус рычага переключения. Появившаяся подсветка грозит коробкой передач и серьезным ремонтом, поэтому заменять корпус новым нужно своевременно. Долговечность других основных узлов «Газели» — редуктора заднего моста, рулевого механизма с гидроагентом — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тыс. км пробега все в порядке, он может служить до списания машины.У другого дефекты всплывают сразу и впоследствии регулярно проявляются после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчастях и устанавливаемых на замену «родным», обычно низкое. В частности течь жидкости или просто отказ работать в отечественном гуре может случиться при эксплуатации новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько “Газелей-Бизнес”, где такие установлены ) до сих пор не исправлено.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км мы ругались скребками переднего моста, изредка заменяя требуемые пружины.Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в сборе с сайлентблоками – приходится тратить время на запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях весьма проблематична.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит для растачивания 200-300 тыс. км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит для растачивания 200-300 тыс. км…

А теперь о хронологии использования двигателей на пост слежения “Газель”.2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., ещё с карбюратором, ставили “до упора”, то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, до глубины души , огорчив покупателей категории “дедушки”. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в серию еще в 2002 году, и он того стоил не только из-за страстного желания никогда не видеть “ленчаровский” карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное – этот двигатель был увеличен до 2.5 литров рабочего объема (диаметр поршня вырос с 92 до 95,5 мм) и мощностью 143 л. от. Современный приводной двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым он «придуман» до 124 л. от. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда литров на 20.от. Нас же интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не на всех, поэтому доверять следует только газовой характеристике.

На автомобили, отгружаемые дилерами, он ставил двигатели Valvian примерно с середины 2009 года – сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что превратностями судьбы газа и УАЗа сменились поставщики двигателей, а основным двигателем для полтинника стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, что правда, и в два раза дешевле .Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было выпущено в период партнерства компании РУСАЛ с владельцем ЗМЗ — компанией «Соллерс». Около 92% «Газелей» тогда проектировалось с конвейера с МОТОРОМ ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с головными двигателями доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовного аддхолдера.То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанным Ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель “Буты” сам купит шасси на ГАЗе без мотора, поставит двигатель, выбранный клиентом кузов, кузов и пропишет свой ВИН номер в чистый бланк ПТС. При этом на 2-х летний (при пробеге до 100 000 км) мотор гарантию и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному Ульяновскому.

Кстати, большинство перевозчиков в данном случае не думают о 143-сильном ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы «Газелей» уважают волжские моторы, особенно «четыреста пятого», за отработанные до капитального ремонта 200-300 тысяч квадратных метров и отсутствие сервисной службы — никаких протяжек, регулировок клапанов и прочих отвлекающих факторов от транспортировка грузов из вагона. Раз в три-четыре года меняйте цепи ГРМ (верхнюю можно чаще), а так – только масло с фильтрами.Единственное условие — не экономить на масле: гидрохлориты и гидрохлорангидриды «Бодхагу» не переносят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал ставить планки натяжителей цепей ГРМ вместо быстро стирающихся пластиковых колодок. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как ранее колодки и натяжители, тоже ждали эпической ротации приоритетных поставщиков. Сравнение цен на детали привода ГДМ показывает, что на 2,3-литровых двигателях иногда бывает выгоднее заменить весь комплект изношенных элементов натяжителя до «башмака» – это значительно дешевле «астерополи».А вот со звездочками меньше проблем.

«Группа Газ»

Сорокин Вадим, директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы Газ»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все детали и узлы, работы или долговечности которых были нарекания, модернизированы или полностью заменены на импортные. На новую «Газель Бизнес» установлены свечи зажигания, моторчик стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром марки Bosch; Радиатор охлаждения – T-RAD; Поддержка двигателя – ANVIS.В коробке передач применены синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF. Карданный вал – Тирсан Кардан, манжета заднего моста – SIMRIT; Амортизаторы подвески, сцепление и его привод – марки SACHS; Рулевой механизм с гидравликой и насосом – ZF.

Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам – двигатель, коробка передач, сцепление и его привод, трансмиссия привода, задний мост, тормозной воск усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР – даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных производителей автомобиля сейчас составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Интервал между ними – от 10 до 15 тыс. км, уменьшил количество операций и сложность обслуживания. Всего более 20 систем усовершенствованной подготовки «Газель-Бизнес».

Выпуск «Газели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизации не закончились. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим испытания в режиме 24/7. Внесение изменений и усовершенствование автомобиля продолжается непрерывно.Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальные (т.е. независимые для каждого колеса) АБС Bosch ранее (с 2005 г.) устанавливались на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны. С августа начата установка кондиционеров. В сентябре появятся опции «Люкс», включающие в себя управление магнитолой на руле, электростеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля.Внедрена двусторонняя оцинковка 47 частей основания, подвергающихся наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофанового покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась в 2 раза. Основание кузова и основание грузовой платформы теперь подвергают единовременной грунтовке, а при сборке каркаса сварку, в местах которой неизбежно возникали очаги коррозии, заменяют заклепками. Фактически это означает, что кузов на бортовых «Газелях» перестал ржаветь.Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 – на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применил один поликлиник – именно он сделал возможную установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и крепление двухместной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан салон маршрутного микроавтобуса, появились новые кресла, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, улучшена конструкция стояночного тормоза, введены новые конструкции оцинкованных петель задних дверей и сделано много других улучшений.В ближайших планах – изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы – пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное нововведение этого года – начало всероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Газовая политика предусматривает, что для продажи приобретаются только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по их обслуживанию.Газ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны инвестировать в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать машины с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система индивидуального обслуживания, запасные части и расходные материалы. На данном этапе бывали случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались в сервисные центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов.С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы до сих пор уделяем обслуживанию этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуги – один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих перевозок. В настоящее время в России к обслуживанию двигателей Cummins допущены 86 военнослужащих, еще ряд центров находится в процессе аттестации, закупок сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой Insite, доступом к интернет-справочнику QSOL (QuickServe Online).

Cummins делегировала «Группе ГАЗ» право на обучение автомобилистов и техосмотры по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8/3.8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию по требованиям Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. Если говорить в целом, то сегодня в России 144 сертифицированных газовых узла газа в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, загруженный до полной массы с двигателем UMW-4216, в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при умеренной скорости 22 км/ч, а при движении за городом – 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снижен расход, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытым дросселем, во-вторых, не загружая автомобиль сверх нормы. Оборудование Mascarlonal значительно удешевит эксплуатацию: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере газозамещающую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской фирмы OMVL.Перегрев двигателя УДМ-4216 на Газель-Бизнес встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам – менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина была в прохождении нагретого воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, где был выявлен перегрев, в сервисных центрах устанавливают измененный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема снимается.

С 1998 по 2008 год на Газель ставился лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) – Машины шли в основном на экспорт. На большинстве тех, что были проданы у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как ступеньки в земле или просто отражают изнутри ограждения автобаза.Дело в том, что в сочетании с головкой австрийского мотора блок цилиндров можно растолкать только с применением специального оборудования. Конечно, в Австрии и на Газе он есть, а на Чугуевском такого нет. Но даже некапитальный ремонт “Стейры” затянулся надолго и составил цену нового ульяновского мотора. Словом, увидев объявление “Дизель ГАЗ-560”, переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелко-серийной, а чаще даже штучной экзотикой от переоборудованных фирм.Но в 2003 году на обновленную модель стали устанавливать 2,8-литровые 106-сильные дизели, сам газ, правда, ограничили партией в 120 машин «для изучения спроса». Изучал. Спрос перевозчиков, содействующих уплате «двух цен», оказался ориентированным на автомобили европейского производства целиком, а не штучно. И контракт с IVECO не продлили.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода На июль 2011 года реализовано 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.Основными из них являются поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладка основных частей двигателя измененной конструкции, гарантирующая отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы MAHLE и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают протечки.Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля в начале движения и на переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление проходов зажигания. Модернизированный насос системы охлаждения улучшил условия работы двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении в дорожных разливах на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМС-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля Газель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово собирать двигатели УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью будет выпущена опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных новшеств 2010 года могут быть внесены в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года – силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей.Итак, новый распредвал устанавливается вместо старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую – в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте Эсуд (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, выполненный двигателем клиновидным ремнем AVX-13 (правда, эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Взаимозаменяемы и комплектующие системы газораспределения – вместо деталей старых образцов несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но заметьте, шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормальн-80, с так называемой «высокой» головкой блока, а для модификации бензина «Регуляр-92» – с «низкой». В первом случае применяются более длинные стержни. Взаимозаменяемость в месте установки корпуса термостата на двигателях 2009 и 2010 г.в. позволяют применить современный однокомпонентный термостат вместо старого сдвоенного.Однако необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 «Газелей» и «Собли», и большинство этих моторов до сих пор в строю. Правда, “американец” бензиновый, и рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что он временная альтернатива “Заволжскому мотору”. Покупателей на импортный двигатель хватало – с ним «Газель» стоила всего на 5–7% дороже, чем с отечественным.Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на Газели-Бизнес в июле 2010 года, шел к нам долго и серьезно. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не любой, позапрошлого поколения, а самый современный, с инжекторной системой Common Rail.

Почти триста ньютон-метров крутящего момента – такой “грохот” на нашем полугодии был не в лучшую сторону.Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема – цена автомобиля с таким ходом на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, Газель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с таким же «буддой» тоже новый, у официального дилера — стоит миллион, а по сути ничего русского и китайского нет вообще: рама с кабиной — итальянские, двигатель — французский…Тем не менее Газели с двигателями Cummins (И такие на конвейере – каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и вскоре будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетку в хорошем состоянии. Моторы УМЗ, ведущие родословную с 1957 года, на Газели с самого начала только 2,9 литра, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбо-начинки.В небольших количествах ходили за комплектациями двухлетки до покупки ГАЗ и УАЗ заводы с металлургическими компаниями – с 1998г. мотора умп-4215. Сегодня встретить в объявлениях «Газель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – на большей части выпущенных с ним автомобилей уже давно стоит Valvage 16-клапанник. И не только потому, что УМЗ «Моторс» передают перевозчикам с ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с брутальным «ленкаровским» карбюратором и двойной перегрузкой автомата в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году народ уже вышел на инжекторные системы питания и, выявляя «Газели» с ЗМЗ-40522, проигнорировал пошедший в серию инжекторный УМЗ-4216, тогда к кризису 2008 года машин с ним было продано всего около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 года счет пошел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4L был скромной альтернативой.Объявлений о продаже “Газели” 2009 года полно, но именно в этот период “работа над ошибками” была “работой над УМГ” – лучше поискать экземпляр 2010 года, выпущенный после ликвидации партии дефектов.

На ранее выпущенных щелях в выпускном коллекторе был закрыт электрошпатель вентилятора – часто взамен устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все недостатки конструкции УМЗ-4216, учитывая его давнюю историю, вряд ли возможно.А платой за низкую, как у дизеля, оборотистость в пике крутящего момента (2500 об/мин), увы, при высоком расход топлива неизбежно становится до 20 л/100 км, а при перегрузке – и того больше. Сильно, как минимум на треть, удешевить эксплуатацию поможет установка газового оборудования – неудивительно, что почти все оставшиеся машины с карбюратором UMW-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием производит сам завод, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов.Однако все эти автомобили являются бортовыми и ходовыми. Подгонять под ГБО цельнометаллические фургоны и газовые автобусы обещают позже. Битовое топливо Двигатель UMW-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленную Газель могут быть изношены – не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За последние два года и более 100 тысяч километров пробега рейс “Полет” в г. 2008-2010 гг.Она следила за работой пяти «Газелей», оснащенных ульяновскими двигателями, с участием представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра Карат» Владимира Калашникова. По его словам, эксплуатационные характеристики двигателя УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже при перегрузке. Расход масла приемлемый – на доливку между заменами, то есть на 10 тысяч километров пробега, приходится 1-1,5 литра. Проблем с запуском нет, а вот зимой для запуска загазованного мотора приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Недостатки, характерные для моторов того времени, отмечены водилами, характерными для шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на «Газелях» Terra Carat до 23 литров на 100 километров. За период спецпроекта машины пройдено более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов были в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг тоже отличное – масло им поперек коромысла.Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы и профилактически заменить масленые колпачки – они были заметно заменены, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с хорошей поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель, нарекавший заводу 300 000 км пробега, до капремонта вполне можно было бы доработать.

Проблемы Каретку создает и перегрев двигателя, присущий Газели с рождения.Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехконтурных радиаторов увеличенного объема, были попытки поставить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, поставить большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции еще сохранилась традиция привозить на базар проданную машину по выходным.Некоторые из них предлагают и то, и другое на профессиональных авторынках, но, учитывая, что покупатель относительно недорогой автомобиль торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли он даст хотя бы 50 тысяч дилеров. А так – углубляюсь во всемирную паутину и ищем варианты поближе – ездить на бабло хоть за 100 км резидент относительно густонаселённой местности, ибо “Газель” полная и под бортом. Большинство из них не будут ночевать на автомобильных автобазах, а во дворах жилых массивов – мелким предпринимателям экономически выгодно арендовать стоянку, и, переманивая на работу водителей, они пишут в объявлениях: “Машина – домой” .Там же подъезды обычно стоят и выставлены на продажу.

Цены на работу подходящие и требующие минимальных вложений Ставить на ход экземпляры начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше вам придется искать откровенное прошлое в море. “Жемчуг” Вернее, ухоженный экземпляр, который использовался больше для личных нужд. Увидев у хозяина на хозсайте такую ​​”конфетку” с занавесками на окнах, красным ковром на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочими “цацками”, можно заглянуть под машину и убедиться, что все прессовые масла блестят после недавнего шприца.А так как год выпуска не позволяет продавцу просить за этот привет из прошлого века адекватную государству цену, у вас есть шанс окупить приобретение месяца за три. И пусть там стоит карбюраторный движок, а хардварная машина, на убой, за год допилит – даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но среди экземпляров, интенсивно используемых в коммерческих целях, есть практически безотказные варианты «сел и поехал».

Принципиальным отличием «Газели» от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены.Поэтому имеет смысл искать машину, на которую только что поставили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Чаще стоят новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец, побывавший на иномарке, бастует избавляться от нее в преддверии запчастей с сумасшедшими ценами, а вас почти наверняка истребит половинка тормозных дисков, недолив суппортов и хрюканье при переключении КП, то для Газелей может и не быть какое-либо значение: насколько варварски эксплуатировались. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет ездила в руки всех водителей колонны, и три тонны на нее выжимали, часы выжимали 130 км/ч на разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль перевернула олово в Трухе.Но в то же время вы видите новый салон с чистыми сиденьями от битой иномарки, и вот уже третья рама еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «пойманный» месячной давности двигатель.

Причем не родной, карбюраторный, а инжекторный 16-ти клапанный купил на замену. Таким образом, просматривая объявления, не обязательно отсеивать автомобили старше определенного года выпуска — главное, смотреть на текущее состояние. За совершенно свежую “Газель-Бизнес” иногда просят столько же, сколько за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то год-другой простоявшую у забора.Преимущество экземпляра, уже прошедшего десяток тысяч километров, заключается в меньшей вероятности выхода из строя мотора, КП и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжки, ревизии, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может стоять тот кузов, который вам нужен, но не предлагается дилерами в вашем регионе.

Посмотрите оба

Дефектация “Газели” – дело простое, потому что маскируем вмятины, сколы, трещины, потеки и прочие следы насилия над недорогой отечественной машиной у продавца, как правило, нет времени или желание.Выгоднее объявить более низкую цену И тем самым привлечь внимание покупателей, а значит быстрее избавиться от бремени. Но полезно перед началом похода заняться поиском подержанных “Газелей”, для этого съездить на рынок запчастей и записать в блокнот действующие цены на детали и узлы. И не нижний класс качества – не “одноразовый”, а самый лучший и долговечный. Обнаружил при проверке машины на ходу, что сцепление у нее уже начинает буксовать, сразу скажите продавцу, что за нового немца придется выложить 3700 рублей – никаких польских или турецких марок, а еще более безымянное отечественное железо, производитель в г. деревянные ящики, вы не узнаете.Сквозные отверстия в капоте – только плюс, а не минус. Хуже, грузовой вид – ниже цены. А заменить стальной капот на почти вечный пластик проще. Особого смысла выявлять досконально все, что изношено, нет: в отечественном автомобиле большинство деталей относится к «расходникам» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже не важно. Главное решить, стоит ли оно того, или меньше забот будет по другому. Предложений столько, что, потратив на трассу еще немного времени для осмотров, вы в итоге ее сохраните, избежав лишнего ремонта.И наоборот, если перебрать мотор и подвеску для вас – пара мелочей, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли вы посвятите поиску подержанной “Газели” месяц из жизнь – ориентируйтесь в основном на цену.

Машины выпускаемые Газовая модель Газель – один из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ. В серийное производство этот автомобиль и двигатель от Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

На протяжении всего срока производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида и кузова, так и мотора. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений при производстве «Газелей» автомобиль существенно преобразовывался дважды:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешности, что существенно сказалось на дальнейшем стиле кузова.Аппаратная составляющая не подвергалась глубоким доработкам.
  2. Более крупную и серьезную модификацию Газель Мотор претерпел уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавлена ​​приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль сделан на 2016 год.

В принципе, эта машина хороший и недорогой вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми транспортными службами.

Двигатель ЗМЗ 402.

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели от газа, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х и до 2006 года. Сейчас можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как он выпускался более 20 лет, что позволяет легко искать нужные запчасти и ремонтировать.

От своих предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

  • Цилиндр двигателя изготовлен из алюминия, система питания карбюраторная.
  • Максимальный объем двигателя – 2115 см. Куб.
  • Этот двигатель отличается достаточно большим расходом топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу.
  • Одним из основных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах газовых марок.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость производства ДВС Мотор Газель, поломки в нем все же имеют место быть.К ним следует отнести следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Делается из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность таких деталей до 2500 об/мин. При превышении этого показателя сальник коленвала просто начинает пропускать масло наружу. Во избежание таких неприятных ситуаций С ЗМЗ 402 следует заменить его на более холодный пакет на более качественный, выполненный из прочного материала;
  2. Возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергиваний при работе двигателя на холостом ходу.Такие признаки неисправности могут появиться при исследовании износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, реализованным в двигателях к Газели. Из-за такой особенности в цилиндре мотора топливо подается неравномерно, что и приводит к вышеописанной неисправности;
  3. Появление нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном автовладелец с газом в двигателе сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан.Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривой клапана, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвалы.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно знать причину неисправности и провести качественный ремонт или заменить поврежденную деталь. Именно поэтому двигатели на газели не часто полностью меняют из-за поломок.

Модификации ЗМЗ.

Также существует большое количество Модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одни и те же автомобили.

К наиболее распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автолюбителей в нашей стране. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

Не лучшее инженерное решение для автомобилей с низкой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие новшества должны были повысить характеристики, экономичность, снизить токсичность газа. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406.

Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедший на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

Основные отличия включают следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • 16-клапанный двигатель;
  • Установлено
  • гидравлических компонента, что исключает необходимость их постоянной регулировки;
  • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км пробега, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше.Распределительный вал двигателя приводится в движение шестернями с косыми зубьями. При этом на коленчатый вал крепится стальная шестерня, а на распределитель для обеспечения бесшумной работы – текстолит с чугунной ступицей.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных узлов, этот двигатель ГАЗ имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо просто контролировать гидравлику и состояние цепей.

В то же время трудно переоценить инновации в производстве газовых двигателей, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406.

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель машины

работает на газе 76-го бензина, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Этот двигатель используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине.Этот бензиновый двигатель работает по карбюраторной схеме.

Поломка ЗМЗ 406.

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

  • несмотря на самый прочный материал, используемый для гидравлических цепей – металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист не мог столкнуться при эксплуатации каната. Цепи ГРМ на двигателе могут со временем выйти из строя. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перевязке цепи;
  • перегрев ЗМЗ 406.Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпанатора может возникать стук в двигателе. С такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и мотор ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

UMS 4216 Одна из самых современных модификаций моторов этого производителя.Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автомобилистов.

Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапана, которые стали более чем на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей EVOTEK. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у УМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 92мм используемых на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирали дизель на газель.

Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов от UMS нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

Чтобы газовый двигатель проработал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили данного производителя.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем….

Читать полностью

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Мануал содержит особенности устройства узлов и систем автомобиля Газель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «Газели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522. В приложениях
представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, кусковые уплотнения, подшипники, моментные резьбовые соединения, светильники, а также электрооборудование.
Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль своими силами, а также для работников ста.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе электронной, запрещены.

Шкура

БУЛСТАРТ Сливен

БУЛСТАРТ имя ОЕМ Применение
1   Ст2101Б 21010-3708000 ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации
2   Ст2101Б-01 21010-3708010 ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.2123 (Шевроле Нива)
3   Ст2101Б-10 5702.3708-10 ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленный редуктор)
4   Ст2101Б-15; 1,10 кВт 1111-3708010 ВАЗ-1111 ()
5   Ст2101Б-15; 1,40 кВт 1111-3708010-10 ВАЗ-1111 ()
6   Ст2108Б 21080-3708010 ВАЗ-2108,-2109 и модификации
7   Ст2108Б-15 5702.3708-15 ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленный редуктор)
8   Ст2110Б 21100-3708010 ВАЗ-2110 и модификации
9   Ст406Б 42.3708000-10 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
10   Ст406Б-01 42.3708000-11 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
11   Ст402Б 422.3708000 ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
12   Ст402Б-01 422.3708000-10 ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
13   Ст2402Б 24.3708 МТЗ-50,-80,-100 с двигателями Д50, Д240, Д240
14   Ст2412Б 241.3708 Тракторы с двигателем Д-144
15
 
20.3708
ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140,
Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245
16   Ст2012Б 201.3708 Трактор -40 с двигателем Д-144
17   СтУАЗБ-Б 24073708000; 24.3708 Тракторы Беларус
18   СтПБ 2873K621, 632, 404 Вилочные погрузчики с двигателем D3900
19   СтДБ-Л 96208782 /00986 017 120 / ДЭУ (ЛАНОС, НЕКСИЯ)
20   СтДБ-М 96275481 /00986 022 101 / ДЭУ МАТИЗ
21   СтДБ-С 96208781 /00986 014 860 / Опель АСТРА, ДЭУ НЕКСИЯ
22   СтКБ-Ф 36100-38050 ХЕНДАЙ САНТА
23   СтКБ-Н 0-001-107-043 ФОРД ФОКУС
24   СтРБ 6001547289 РЕНО ЛОГАН
25   СтРБ-01 6001547289 РЕНО ЛОГАН
26   Ст230Б   ГАЗ-53
27   Ст3Б   КамАЗ
 
Copyright 2019, Bulstart – Sliven Ltd.Все права защищены.

Сколько литров масла в двигателе 402 уаз. Список модификаций двигателя

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая очередным продолжателем древнего ГАЗ 21, постоянно получала усовершенствования и была представлена ​​в нескольких модификациях, используемых на моделях «Газель», «Волга», «Латвия» и автомобилях Ульяновского автозавода.Двигатели отличались степенью сжатия — от 6,7 до 8,2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных моторов 50-х годов. Данные о типах заливаемого масла и его видах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор изготовлен из алюминиевого сплава, герметичность которого обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой обслуживания, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок.Все это подтверждено почти 50-летним серийным производством. Однако, помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен не менее важных недостатков: стука клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрации, неравномерной подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции ГРМ. карбюратора, неисправности термостата, а также самая главная проблема, которая заключается в заднем сальнике коленвала. Сальник изготовлен из смазанного каната, а последний быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин.Впрочем, все эти недостатки не критичны, учитывая возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая поршневая система с малым ходом обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения, на двигателе 402 ход поршня 92 мм, а на двигателе Крайслер 100 мм.

Срок службы двигателя от 200 тыс. км и более, при соблюдении его своевременно устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2,45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель ЗМЗ 402 был спроектирован на основе двигателя 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, даже в грузовых автомобилях ГАЗ-56 и ГАЗ-21.Изначально он был цельноалюминиевым, с тягами и коромыслами механизма газораспределения и нижним распределительным валом. Коленчатый вал уплотнялся жгутом, пропитанным графитовой смазкой, а не полноценным резиновым изделием.

Текущий ремонт и техническое обслуживание можно было проводить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» благодаря предельно простой конструкции. Однако для капитального ремонта требовалась тельфер или кран-балка, так как силовой привод весит под 200 кг с учетом навесного оборудования.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с верхнеклапанным газораспределительным механизмом, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускным и выпускным коллекторами.

Рядная 4-цилиндровая схема двигателя рассчитана на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 следующие:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы выпуска 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2.45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об/мин)
Вес 181–184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание Карбюратор, порт впрыска
тип двигателя рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание Переключение бесконтактное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 2
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
Выпускной коллектор чугун
распределительный вал оригинальный профиль кулачка
Материал блока пропитанный смолой алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинал
Вал коленчатый от 2103
ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро 0
Расход топлива шоссе – 5.3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла не более 0,2 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + щупы
Система охлаждения принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости 3.5 л без шлангов, обогревателя и радиатора
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухвентильный ТА107-05 или ТС107-05
Свечи для ЗМЗ 402 Чешская бодрая DR17YC/A
Зазор свечи зажигания 0,7–0,85 мм
ГРМ Врата, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик диаметр 330 мм, вес 13.2 кг
Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ 800 – 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (основной) и 43 – 53 (соединительный стержень)

ГБЦ – три ступени 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового двигателя, который подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные конструктивные доработки, так как не ставилась задача повышения мощности:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров закреплялись в расточке верхней плиты по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, рукава пристрочили внутрь нижнего пояса;
  • позже производитель снова вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах используются оба блока.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора для повышения эффективности работы системы охлаждения.

Механизм газораспределения имеет морально устаревшую схему OHV уже на момент создания ДВС – распределительный вал снизу, управление коромысло-штоковым механизмом. Именно из-за этого узла двигатель получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Список модификаций двигателя

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:


При этом навесное оборудование осталось без изменений.В модификациях двигателей заводская форсировка применялась механически без применения турбины.

Преимущества и недостатки

Основными недостатками двигателей ЗМЗ 402 серии являются:

  • устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров
  • затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • сильные вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежный, рассчитанный на высокие эксплуатационные нагрузки.При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч километров.

Перечень моделей автомобилей, в которые устанавливался

Мотор ЗМЗ 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993 гг.;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006 г.в., только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005 г.в.;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006 г.в.;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003 г.в.;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирский – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003 г.в.;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель скорой помощи – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 “Роксана” и РАФ-М2 “Стиллз” – выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 – бортовой двухместный автомобиль 1 тонна;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским Купавским заводом. В Украине Часовоярский ремонтный завод собирал автобусы “Рута” с этими двигателями, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автомобильный завод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимационные и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 год.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

В официальном мануале указаны сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10 000 км; охлаждающая жидкость
  • после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка термозазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20 000 км;
  • картриджа воздушного фильтра хватает на 20 000 км, а топливного фильтра на 30 000 км.

Изначально в устройство ДВС были заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом лист асбеста толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций гайки расшатываются. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены паранитовыми прокладками, обладающими малым ресурсом и маслостойкостью.

Ремня и цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Его ресурс гораздо выше, но периодически необходим контроль за состоянием венца.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В принципе мотор ЗМЗ 402 не разрабатывался с самого начала, так как на момент создания уже были более совершенные технические решения. Основное преимущество – безопасность при нарезке зубьев ГРМ – поршень не гнет клапана.

С другой стороны, коленчатый вал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, а при частоте вращения выше 2500 – 2700 мин -1 тросовый задний сальник не справляется с задачей.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Для моторов семейства ЗМЗ 402 характерны следующие неисправности:

Может возникать стук в вкладышах подшипников коленчатого вала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л.с. от. мощности, поэтому для повышения этих характеристик можно использовать несколько видов механической настройки:

  • расточные цилиндры для гильз – диаметром не более 100 мм;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с высоким октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенки блока уменьшена на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижена экологичность ДВС. Производитель рекомендовал либо использовать впрыск, что очень дорого, либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей на модификации с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал
  • с заводской регулировкой клапанов;
  • замена заводского карбюратора К-151 на более свежие версии, например, Солекс;
  • применение облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и их замена на модификации большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л.с. с максимальной мощностью. Производитель не рекомендует турбированные двигатели, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовой версией целой серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года имел маркировку ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас есть вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Легковой автомобиль ГАЗ 24 был разработан в середине 60-х годов ХХ века, а в июле 1970 года полностью заменил своего предшественника. Соответственно, для новой Волги был создан совсем другой двигатель внутреннего сгорания, который собирали на Заволжском моторном заводе.

Классический автомобиль ГАЗ 24

Послужил прототипом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401. Новый мотор был принципиально подобен силовому агрегату двадцать первой Волги и даже внешне похож на него.А вот детали двигателей были почти все разные, и не взаимозаменяемые друг с другом в массе.

общее описание

ЗМЗ 24Д – 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнеклапанное расположение и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и ГБЦ (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава АЛ 4. Двигатель внутреннего сгорания был рассчитан на работу на бензиновом топливе АИ-93. Такие же характеристики имел мотор ЗМЗ 2401. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензине А-76.Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время использование алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока было новшеством и считалось передовой технологией. Двигатели «двадцать четвертого» просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда им на смену пришли двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021 нового поколения.

Заволжский моторный завод продолжал выпускать ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата.Новые и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии имели следующие характеристики:


В масляный картер двигателя заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным для достижения полного уровня на щупе требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 имели только два отличия между собой – это сама ГБЦ и штоки толкателей.Головка блока ЗМЗ 2401 имела большую камеру сгорания цилиндра из-за утолщения металла в этом месте. Высота головки блока цилиндров ЗМЗ 2401 составляет 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, измерив высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли отличия на глаз. Стержни различались по длине; в версии ДВС под 76-й бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример двигателя ЗМЗ 24Д на 76-м бензине

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

В 1985 году началась серьезная модернизация «двадцать четверки».Изменения коснулись салона, кузова, . Они также коснулись двигателя. Что самое интересное, внутренняя «начинка» двигателя совершенно не изменилась, а объем двигателя остался прежним. Зачем тогда вся эта модернизация была затеяна?

Благодаря инновациям двигатель внутреннего сгорания стал удобнее в обслуживании и ремонте. Затем хоть немного, но мощность двигателя увеличилась. По конструкторским задумкам ресурс двигателя должен был увеличиться.

Новые двигатели внутреннего сгорания имеют в обозначении цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для простоты мы не будем прописывать полное название.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Похоже на двигатель ЗМЗ 402

Различия между двумя типами двигателей следующие: Автозавод с целью увеличения мощности силового агрегата создает новый экспериментальный двигатель, который оказался переходным между ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402.Мотор задумывался для , но опытной партией его устанавливали и на «двадцать четвертых». В частности, такие машины использовались в такси.

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти неотличим от 402-го двигателя, но внутри был совершенно другим. Все отличия были в посадке цилиндров и в самих гильзах.

В отличие от легкосъемных вкладышей двигателей 24 и 402, которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, вкладыши в форкамерном блоке двигателя фиксировались двумя резиновыми кольцами.Они настолько сильно «сели» в посадочное место, что снять их порой невозможно даже съемником. Кстати, такие блоки назывались «кокили».

Головка блока имела свою особую конструкцию. К каждому цилиндру были добавлены небольшая камера сгорания и один маленький клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь сначала воспламеняется в этой камере (форкамере). Затем за счет «взрыва» усиливается воспламенение основной смеси, что способствует увеличению мощности ДВС.
Следует отметить, что паспортная мощность этого агрегата была заявлена ​​в 105 л.с. на 93-м бензине, и двигатель был действительно очень резвый и оборотистый.

Определить форкамерный двигатель на автомобиле можно было сразу, открыв капот. Данному мотору дали алюминиевую клапанную крышку, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно ЗМЗ 4022.10 имел свои детали, не взаимозаменяемые ни с какими другими:

  • Совмещенный впускной и выпускной коллектор;
  • Карбюратор;
  • ось коромысел;
  • головка блока цилиндров;
  • клапаны форкамерные;
  • Крышка клапана;
  • Прокладка коллектора.

В этот перечень не включены гильзы блока цилиндров и поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установлен мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не очень удачной идеей. Он был очень капризен в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались заводиться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить двигатель. Запуск мог произойти неожиданно, и никто не мог понять, в чем дело.По этой причине через три года от таких моторов решили отказаться.

На складах ЗМЗ остались кокильные блоки и поршневые группы от двигателя ЗМЗ 4022.10, и эти детали были запущены в серию. Поэтому периодически при ремонте двигателя «четыреста второго» обнаруживалось, что на мотор устанавливался аналогичный агрегат. Внешне такой мотор можно определить по характерному литью блока, и то не сразу, только опытным взглядом.

Те ДВС, которые преподнесли сюрпризы при запуске, тем не менее “оживились”, метод был элементарный – взяли всю ГБЦ в сборе от ЗМЗ 402 и переставили. Правда, это стало возможным только после того, как в серию пошел 402-й двигатель.

Неисправности присущие моторам серии ЗМЗ 24

Неисправность практически любого двигателя – повышенный расход масла и стук коленчатого вала. Другое дело, что для одних ДВС это «болезнь», а другие вполне стойко переносят перегрузки и масляное голодание.«Волговские» моторы относятся к группе стойких и закаленных, но болячки все же есть.

Характерные признаки 24-х моторов, присущие этим моделям:

  • Течь масла заднего коренного подшипника;
  • Износ постели или втулок распределительного вала, а также самих подшипников валов;
  • Поломка или проворот шестигранника привода масляного насоса;
  • Приведение в действие зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
  • Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Течь масла заднего коренного подшипника знакома почти каждому “волговоду”.
Дело в том, что на стыке двух половинок сальниковой набивки со временем образуется зазор. Сальниковая набивка под воздействием температуры «усыхает» и сморщивается.

Кроме того, неплотные соединения образуются из-за усыхания двух резиновых уплотнителей («сапогов» или «флажков»). Такое заболевание лечится прокладкой в ​​местах стыков уплотнителей хорошего маслостойкого герметика. Разумеется, набивку и «флажки» необходимо заменить.При проведении операции на месте (без снятия коленчатого вала) верхнюю набивку не меняют. Да и попасть туда практически невозможно.

Замена заднего коренного сальника бесполезна, если дымит поршневая группа и двигатель жрет масло. Избыточное давление в первую очередь «продавливает» именно это соединение. Если система вентиляции картерных газов забита, то масло тоже пойдет в первую очередь через «задний корень».

Установка заднего коренного подшипника

Стоит почистить систему вентиляции, задний сальник перестает течь.

Задний сальник может подтекать из-за износа шейки коленчатого вала. Определить износ шеек по звуку двигателя. При резкой подаче газа слышен глухой рокот или стук в районе коленчатого вала. Стук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим. Тут замена сальника не поможет, вал надо шлифовать.

Постель распредвала

Видимо, в этой статье были рассмотрены не все отличия ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24.ЗМЗ также модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распредвала. На всех ранних выпусках Волги ГАЗ 24 алюминиевые блоки имели втулки распределительного вала. Проблема в том, что работа ДВС при низком давлении масла приводит к преждевременному износу подшипников распределительных валов и посадки этих подшипников.

Схема распредвала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, нужно было иметь набор разверток и много терпения, времени и аккуратности.Валы были успешно отшлифованы до ремонтных размеров, серьезных проблем не наблюдалось.

Все стало еще хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, а валы решил установить прямо в корпусе БЦ.

Такие безгильзовые блоки стали выпускать после 1985 года. Причем это происходило и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Спустя некоторое время завод полностью отказался от втулок, что доставляло и доставляет владельцам немало проблем Волги.В случае такой неисправности есть два выхода – либо отдать БК “втыкать” на завод, где есть фрезерный станок, либо поменять блок на другой блок цилиндров.

Шестигранный привод масляного насоса

На двигателях ЗМЗ 24 привод распределителя является одновременно и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, приводящий в движение сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивается в корпусе помпы, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – будет стучать коленвал, потребуется капитальный ремонт.Разрывы шестигранника случаются, если зимой масло в поддоне замерзает. Поэтому необходимо тщательно контролировать давление масла.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни указывает на износ ее зубьев. Стучать может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если зубья сломаются в дороге, машина не заведется и не сможет ехать дальше. Автомобиль придется отбуксировать до ближайшей автомастерской.

Втулки шатунов верхние (под поршневой палец)

Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться.Это характерно для многих моторов с «плавающими» пальцами. Стук из-за изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться. Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда последствия будут ужасны. Стук изношенных втулок похож на стук шестерни ГРМ, но отличается тем, что отчетливо слышен под нагрузкой.

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод».Модернизированный вариант ЗМЗ-24, который в свою очередь создан на базе ЗМЗ-21.

Это семейство двигателей применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: Волга-2410, Волга-3102, -31029, Волга-3110 и ГАЗель.

Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (с использованием коммутатора). Интересной особенностью является наличие масляного радиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и Газели были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Дизайн во многом архаичен и практически не изменился с 1950-х годов. Применяется коромысло-шатунный ГРМ с нижним распределительным валом (OHV), схема, считавшаяся устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы из-за большой массы деталей ГРМ, приводившей к недостижимости высоких скоростей.

Преимущество двигателя заключалось в простоте сборки и обслуживания, неприхотливости, способности выдерживать такие перегрузки, от которых, иногда, быстро выходил из строя другой двигатель (перегрев, работа под повышенной нагрузкой и т.). Простота устройства позволяла проводить сложный, но не капитальный ремонт двигателя в условиях обычной мастерской, разумеется, при соблюдении всех требований завода-изготовителя. Надежность двигателя в сочетании с его простотой стали предпосылками того, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, он эксплуатируется и сегодня. Помимо достоинств у двигателя были и недостатки. Один из таких известен каждому автолюбителю, когда-либо эксплуатировавшему автомобиль с таким двигателем, — это задний сальник коленвала, представляющий собой обычную набивку (тросик, пропитанный специальной графитовой смазкой).Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и его обороты не превышали 2000 – 2500 в минуту, то набивка более-менее выдерживала, но при работе выше 3000 об/мин быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал вытеснять масло . Еще одной проблемой было несовершенство исследования геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора до ГБЦ. В результате при закрытии дроссельной заслонки карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостом ходу.Автомобилисты старались минимизировать такие рывки: самые ответственные за это обычно поддерживали требуемый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надежные, а также заменяли коммутатор и катушку зажигания – комплектующие от обычно применялись двигатели семейства ВАЗ”

В семейство ЗМЗ-402.10 входят карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, внедорожники Ульяновского автомобильного завода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на малотоннажные грузовые автомобили типа “Газель” и микроавтобусы.

Предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», вездеходы Ульяновского автомобильного завода и микроавтобусы РАФ.

В двигателе применен блок из алюминиевого сплава, отлитый в кокиль или под давлением, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и автомобили повышенной проходимости Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами российского автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как заводом было принято решение отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено создать бензиновые агрегаты нового поколения, которые бы становились все мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. На данный момент им комплектуются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе.Конструкцией отличался от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено установить 16-клапанной.

Общая информация

Данный двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Мы были первыми, кто испытал это на автомобилях Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Технические характеристики

Двигатель 405 (“ Газель “, “Соболь”) имеет следующие технические характеристики:

  • Объем 2,484 литра.
  • Мощность 115-140 л. от.
  • Диаметр поршня 95.5.
  • Ход 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес 184 кг.
  • Экологические стандарты Евро 0-4.
  • Средний расход топлива 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание. Еразкин. Библиотека МИР

Если кто-то лайкнул или дополнил мое видео, ставьте лайки, пишите комментарии. Вам не трудно, а мне будет.

Замена масла Газ 2410

Строго не судите, брал для друга, по приколу)

Одной из конструктивных особенностей 405-го мотора будет то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до 40. При всем этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегреваться.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, чтобы увеличить ресурс использования, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это и сам знает каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей .
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти доработки снижают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Ремонт ГАЗ

[Архив] – Инструкции по ремонту ГАЗ

[Архив] – Инструкции по ремонту автомобилей – Скачать БЕСПЛАТНО

Просмотр полной версии : Ремонт ГАЗ



  1. ГАЗ-24 (2001) руководство по ремонту скачать
  2. ГАЗ-3110 (Волга)-цветной иллюстрированный альбом скачать
  3. ГАЗ-3102 (+1998) руководство по ремонту скачать
  4. Волга ГАЗ-З110 с двигателем ЗМЗ-402-Экспресс ремонт скачать
  5. ГАЗ 2217, 2752 Соболь запчасти Скачать каталог
  6. Руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ-ВОЛГА З1029
  7. скачать
  8. Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 1998 г. скачать
  9. Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 скачать
  10. Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 и его модификации скачать
  11. ГАЗ-3307 и его модификации скачать
  12. ГАЗ-21 и его модификации Пользовательское устройство скачать
  13. ГАЗ Общие данные автомобиля скачать
  14. ВОЛГА ГАЗ-3110-310221 с двигателями 2,3 2,5 i руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  15. Газель Бизнес 3302-3

    0-20 ЭР руководство по ремонту скачать
  16. ГАЗель, Соболь с двигателем ГАЗ 560 ШТАЙЕР (3302-3

    0 ЧП) руководство по ремонту и эксплуатации скачать

  17. Волга ГАЗ-3110 сервис и ремонт своими руками скачать
  18. Руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ-31105 скачать
  19. “Волга” ГАЗ 3110, 310221 Мультимедийное руководство по ремонту скачать
  20. Руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ 69-68 скачать
  21. М-20 Победа, постеры машины на 16 листах скачать
  22. ГАЗ двигатель ЗМЗ-4062.10 руководство по ремонту и техническому обслуживанию скачать
  23. ГАЗ-3110 Волга руководство по ремонту и техническому обслуживанию скачать
  24. ГАЗ-33021, 33023 руководство по ремонту и техническому обслуживанию скачать
  25. Волга ГАЗ-24 Официальный раздаточный материал скачать
  26. Руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ 53-12 скачать
  27. ГАЗ Соболь мультимедийное руководство по ремонту скачать
  28. ГАЗ-3110 Волга мультимедийное руководство по ремонту скачать
  29. ГАЗ 2705, ГАЗ 2705 Комби, ГАЗ-3221 Руководство по ремонту и эксплуатации скачать
  30. ГАЗ 33021, ГАЗ 33023 руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  31. ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  32. ГАЗ 31105 (501/590) Волга 2005, рестайлинг 2007 руководство по ремонту скачать
  33. Газель мультимедийное руководство по ремонту скачать
  34. ГАЗ 33104 Валдай руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  35. ГАЗ-33021 / ГАЗ-2705 Газель руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  36. ГАЗ 3110 Волга руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  37. ГАЗ-2410 Волга руководство по ремонту и эксплуатации скачать
  38. ГАЗ 31105 Волга руководство по ремонту скачать
  39. ГАЗ 2705, ГАЗ 3221 Газель руководство по ремонту и обслуживанию скачать
  40. ГАЗ 3110 мультимедийное руководство по ремонту скачать
  41. ГАЗ 66-11 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скачать
  42. ГАЗ Соболь Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скачать
  43. ГАЗ 31029 Волга настройка, ремонт, обслуживание скачать

Работает на vBulletin® версии 4.2.3 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

уаз патриот змз 409 расход. Электронный блок управления двигателем

Многие знакомы с двигателем ЗМЗ 409, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот, например. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом. Было несколько попыток модернизировать мотор 409. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО.По сути тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине. Но по словам его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух версиях – бензиновой и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использоваться повсеместно распространенный сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегчения поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем – 2693 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 95,5 мм Ход поршня – 94 мм Мощность л.с. – 149,6 при 5000 об/мин Мощность кВт – 110 при 5000 об/мин Крутящий момент – 235 Нм при 2650 об/мин Степень сжатия – 9,8 Привод ГРМ – цепной Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем – 2693 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 95,5 мм Ход поршня – 94 мм Мощность л.с. – 143 при 5000 об/мин Мощность кВт – 105 при 5000 об/мин Крутящий момент – 227 Нм при 2650 об/мин Степень сжатия – 9.8 Привод ГРМ – цепной Тип топлива – бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 года в Москве, в выставочном комплексе Крокус Экспо прошла Международная выставка коммерческого транспорта Комтранс 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, на который был установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в него предполагается заливать 95-й бензин.Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оборудование итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Пропали натяжные башмаки и снова появились звездочки. Гидравлические натяжители INA, INAche разорвут и эту цепь 🙂

Ролики тоже импортные.Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Моменты клапанов изменились. Коробка передач была «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс.км. Ждать и смотреть!

Особенности и ожидания производителя

ЗМЗ ждет успеха от двигателя ЗМЗ Про. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке.Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство «Волги» и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи «Газели NEXT», ведь не зря двигатель прозвали «Газель-убийцей». Но подождите и посмотрите, что произойдет.Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько успешными окажутся ожидания и обещания производителя. Пока можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартов. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Чехлы бывают двух видов: универсальные и индивидуальные.Вы можете купить универсальные чехлы на сиденья прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать их онлайн. Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в зависимости от года выпуска…

1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является компаньоном популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличен за счет ход поршня. Технические характеристики двигателя …

Система контроля тяги (TCS) часто используется в автомобилях с антиблокировочной системой тормозов (ABS).Противобуксовочная система — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, улучшающая сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой и …

Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, наносимый вручную на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с оригинальной краской автомобиля, образуя защитный слой. Керамический …

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 2001-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об/мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об/мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
– город
– трасса
– смешанный.

11,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 7
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
– по данным завода
– по практике

150
300+
Тюнинг
– потенциал
– без потери ресурса

сущ.д.
до 200
Двигатель установлен УАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Грузовой
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот/Буханка/Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405… Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая ), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни поменяны, со смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, получайте свою подпись.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 – основной двигатель, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 – аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Груз.
3. ЗМЗ 40905.10 – аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Груз.
4. ЗМЗ 4091.10 – дефорсированная нисходящая версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 – аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 – мотор несерийный. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичные, с неисправностями можно ознакомиться .

Тюнинг двигателя Патриот/Буханка/Хантер ЗМЗ-409

Форсировка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Поскольку 409 двигатель используется в основном на внедорожниках, то нет смысла рассматривать вариант построения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗов – сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы штатные, головку надо доработать, заводская очень низкого качества, проходим каналы гбц и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер , форсунки 440 куб. см, прямоточный выхлоп 63 мм, настраиваемый.Надуваем до 0,6 бар и получаем свои ~170 л.с. со значительным увеличением крутящего момента на низах.
Как строить быстрые лодочные моторы было описано в статье про 406-й локомотив.

Расход топлива Газель 406 карбюратор – в разных источниках данные приводятся по разному. В статье рассмотрим какие типы двигателей стоят на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сто километров, преимущества и недостатки, факторы влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива, потребляемого автомобилем Газель:

  • расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частые остановки в пути;
  • надлежащее состояние автомобиля;
  • высококачественные горюче-смазочные материалы;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество внезапных торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов является то, что, начиная движение, необходимо как можно быстрее переключаться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете стоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не глушится и, соответственно, увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо содержать автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, чтобы не издавать посторонних шумов. Если вы используете два вида топлива одновременно, то не следует отключать насос, отвечающий за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставлять в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних частей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводами, производившими Газели, горюче-смазочные материалы. Потому что если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для данного типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Возможно, об этом мало кто задумывался и знает, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и пользоваться кондиционером, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений также должно быть сведено к минимуму.

Принимая во внимание все эти факторы, так или иначе влияющие на количество потребляемых литров топлива, вы сможете значительно снизить расход топлива на Газели и тем самым сократить свои расходы и сэкономить деньги.

Также важно следующее:

  • Где ты живешь – в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии Ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
  • В каких климатических условиях вы живете?

Как это влияет и насколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и вам постоянно приходится стоять в пробках по много часов, то будьте готовы, что расход топлива увеличится более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газелей, пробег которых составляет более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег составляет более ста пятидесяти тысяч километров, на десять процентов будет израсходовано больше топлива и смазочные материалы.

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40°С, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели 406 идут с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка ГБО вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются следующие типы двигателей:

  • Инъекция. Расход топлива ЗМЗ 406 на инжекторной Газели минимален по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюраторный.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по нормам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с объемом двигателя 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров. Основной недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что для установки ГБО необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает практически невозможным переборку вазового карбюраторного двигателя под газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров — это двенадцать с половиной литров на сто километров.

Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. В пробках или интенсивном движении автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе находится в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.И если ваш автомобиль не слишком загружен и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать за перерасход топлива не стоит.

Способы снижения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, так или иначе влияющие на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для снижения количества потребляемого топлива. Необходимо:

  • соблюдать максимально допустимую скорость движения;
  • в дополнение к бензиновому двигателю установить ГБО, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда содержать автомобиль в исправном техническом состоянии;
  • не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, не допустить утечки горючих и смазочных жидкостей;
  • для проведения тюнинга Газели через определенное количество километров, заявленное в техпаспорте.

В 1996 году Горьковский автомобильный завод представил новую модификацию седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Волг, основу которой составил предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное прежним версиям автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: более изысканными стали крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году решили еще раз доработать седан, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последним технологиям, таким образом производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель получила общественное внимание автолюбителей. Единственный вопрос, который остается актуальным, это какой расход топлива у ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов Волги включает пять различных агрегатов рабочим объемом 2.от 3 до 2,5 литров. Наиболее популярными были версии автомобилей с легендарным 402 двигателем, который использовался не только для автомобилей семейства Волга, но и для семей, микроавтобусов «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был поистине выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городе/пригороде:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 л;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7,5 литров.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований двигатель объемом 2,4 литра стал потреблять меньше бензина, но официальная норма по-прежнему находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускавшиеся по лицензии Stery, пользовались меньшей популярностью. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило свой отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом.Из-за низкого уровня потребления солярки – 8 литров по городу спрос на них все же был небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 “Волга” по отзывам владельцев

Ремонтопригодность Волги

и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с приемлемой ценой – основные факторы, обусловливающие заинтересованность потенциальных покупателей в приобретении этого автомобиля. Моторы ГАЗ-3110, агрегатированные 5-ступенчатой ​​механикой, достаточно надежны и неприхотливы.Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

  1. Юрий, г. Курск. Работаю в , сам езжу на ГАЗ-3110 с 402 карбюратором. Расход большой и не всем понравится.Но мне нравится мощность этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем нервный день выдался – в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, расходуя в худшем случае 13-14 литров. По трассе при скорости 120 км/ч «кушает» 9 литров на 100 км.
  2. Георгий, г. Тула. Владею автомобилем с 1998 года. Двигатель даже не вскрывался.Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочи, но достать нужные запчасти несложно. Причем ремонтируется все самостоятельно, в гараже, в хороших условиях. Двигатель мощный, около 100 лошадей, если нажать на газ, то срывается. Но и “кушает” по нраву – 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
  3. Максим, г. Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день.Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном сливе двигателя в городе сжигает около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные – в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Очень не хочется расставаться с этой машиной. Я думаю, может быть, мы можем перейти на газ?
  4. Станислав. Многих интересует вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы исходя из своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – автомобиль привлекательный, по разным причинам так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлял АИ-92, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю езду – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – вряд ли меньше 16 литров на сотню ест. С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что норма, заверенная производителем, в редких случаях соответствует действительности.В большинстве своем водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 километров пути.

Модификация с инжектором

  1. Валентин, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Капитальный ремонт уже делал, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в сильные морозы, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины гораздо меньше — 9 литров — это верхний предел. Ориентируясь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько “залить”.
  2. Сергей, г. Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с 406 инжектором. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение всего года самые низкие показатели «прожорливости» 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
  3. Максим, г. Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектор, 5 МКПП, пробег 168 000 км. Расход около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу загруженным, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустой до десяти литров на 100 км укладывается.Машина хорошая, вместительная, но слишком много “ест”.
  4. Александр, г. Иркутск. Недавно купил “Волгу” 406-й двигатель, 5-ти ступка, с пробегом 200 тыс.км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом “аппетит” несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью было накладно, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас в среднем расходует 16 литров – незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобиля. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» автомобиля из-за прогрева и простоя в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Расход топлива на «Газели» – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, начинающие свой бизнес, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.

Похоже на грузовую Газель новой модификации

Читайте также

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Следует отметить, что в отличие от бензиновых двигателей реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем .Средний расход дизельного топлива в загруженной «Газели» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км/ч может потреблять всего 8,5 литров. Но у Cummins есть свои капризы.

Пример грузоподъемности грузовой газели

Производитель заявил пробег до капитального ремонта 500 тыс. км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизеля начинают ремонтировать после 150-200 тысяч километров пробега, а то и раньше.Кроме того, в продаже появилось много поддельных фильтров.

Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива

Одним из способов снижения затрат на топливо является установка ГБО (ГБО оборудование) на автомобиль. На форумах и в интернете часто можно увидеть споры на тему что лучше – дизель или ГБО на бензиновом двигателе. Расход топлива и стоимость топлива должны быть рассчитаны здесь.

Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.

Газель на газу

То есть, если автомобиль потребляет в среднем около 15 литров бензина, газа будет израсходовано около 16,5-17 литров.

Солярки требуется меньше (пусть в среднем 12 литров), но стоимость солярки высока. Если провести расчеты, то окажется, что наибольшая экономия получается на газе. Дизель тоже неплох, но если он сломается, то стоимость его ремонта будет немаленькой. Владелец автомобиля решает, что делать, чтобы сэкономить топливо.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработанный и изготавливаемый на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Данная модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Данное устройство оснащено большинством современных систем и механизмов, предназначенных для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических характеристик. Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозаторами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером.В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами существует ЭПХ с пневматическим приводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы пуска? Благодаря ему больше не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы запустить холодный мотор.

Установка имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называются камерами карбюратора.Дроссель и его привод устроены таким образом, что при нажатии на акселератор сначала размыкается одна цепь, а потом другая. Это двухкамерный карбюратор. Контур, створка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, вторичная камера идет дальше.

В средней части основных каналов для прохождения воздуха установлены специальные конусы конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо, чтобы в процессе движения воздуха топливо из поплавковой камеры карбюратора всасывалось.Чтобы устройство исправно функционировало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере. Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как работает карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верхняя — это крышка корпуса. Он снабжен фланцем и шпильками, устройством для вентиляции поплавковой камеры, а также деталями пусковой системы.

Средняя часть является непосредственно корпусом агрегата.Здесь есть поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Имеется две системы. У них такой же дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Точнее, в районе эмульсионных скважин. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединяются с выходными патрубками. За счет разрежения в районе форсунок топливо поднимается по эмульсионным колодцам. Затем она переходит к отверстиям в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого она уходит по боковым каналам к распылителям. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Необходима для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу.Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводной канал.
  2. Винты, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливные и воздушные форсунки.
  4. Клапан экономайзера.

Ускорительный насос

Позволяет двигателю стабильно работать на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос – дополнительный канал в корпусе карбюратора, шаровой кран, мембранный механизм и распылитель.

Econostat

Данная система необходима для повышения устойчивости силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым за счет высокого разрежения при полностью открытых закрылках подается дополнительное топливо.

Система переходов

Необходима для более плавного увеличения оборотов двигателя при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры. Система перехода – топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что такое K151C.Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Агрегат также имеет обратный топливный канал. Через него лишний газ уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Аппарат, на первый взгляд, почти ничем не отличается от всей 151-й серии. Тем не менее, есть некоторые незначительные различия. Таким образом, маленький диффузор имеет более изысканный дизайн.В карбюраторе ускорительный насос используется сразу для двух камер. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это значительно облегчает запуск холодного двигателя. Также изменены настройки систем дозирования. Благодаря этому удалось улучшить экологические показатели.

К151С – карбюратор эффективнее К151. Так, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле.Значительно улучшился запуск двигателя, а работа двигателя стабилизировалась на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить это устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга. Главный топливный штуцер подключается к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой, тому, что ближе к двигателю. Обратный топливный канал соединен с нижней ветвью. Его видно с противоположной стороны двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй подключается к нижнему штуцеру с обратной стороны дроссельных заслонок.

Также необходимо подключить шланг ОЗ к трамплеру. Карбюратор имеет штуцер для принудительной вентиляции картера. Его тоже нужно подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Проводится несколько видов регулировок.Так, можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива изменяется изгибом поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере. Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости ее можно выполнить и самостоятельно.

Для регулировки холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры. Далее открываем дроссельную заслонку и откручиваем регулировочные болты:

  • Количество Винт с пружиной;
  • Качество винтов.

Двигатель наберет обороты. Затем винты затягиваются до тех пор, пока двигатель не станет нестабильным. Затем болт количества увеличивает скорость до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивается до упора. Что вы делаете после этого?

Далее крутится винт количества, чтобы мотор стабильно держался на 700-800 об/мин. Если винт количества закручен больше, будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются за счет регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и его регулировка, как видно, может осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Двигатель ЗМЗ-410: характеристики, описание и отзывы

Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись на Ульяновский, Горьковский и Павловский автобусные заводы.Среди выпускаемых двигателей были ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливали на технику повышенной проходимости, имеет очень интересные технические характеристики. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки 410-го двигателя.

общая информация

ЗМЗ-410 – переделанный 402-й. Последний славился своей простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Но со временем этот двигатель морально устарел, поэтому было принято решение разработать более современную силовую установку, которая была бы столь же надежной.Вот почему конструкция ЗМЗ-410 похожа на мотор 402.

Но при этом инженерам пришлось увеличить мощность силового агрегата. Для этого был разработан новый блок ЗМЗ-410 с цилиндрическими цилиндрами. Примечательно, что материалом блока был сплав алюминия, а втулки запрессовывались в него чугунными. Также разработчики несколько переработали форму поршней. В остальном конструкция этого мотора аналогична 402 модели силовых агрегатов ЗМЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-410

Объем цилиндров 410-го 2,89 литра. При этом его номинальная мощность составляет 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, которая не отличалась наличием каких-либо конструктивных изысков.

Конструкторы

, как уже отмечалось выше, увеличили агрегат для увеличения мощности.Диаметр цилиндра в этом моторе 100 мм, а ход поршня 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. Речи об инжекторной системе в те времена не шло, поэтому собирали этот двигатель с карбюратором К-151С. Моторесурс мотора составляет около 200 000 километров пробега при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Удачная модель

Можно смело сказать, что в целом модель получилась очень удачной.Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 в то время были очень хорошими. Карбюраторный двигатель с контактным распределением зажигания долгое время использовался в составе группы автомобилей УАЗ. Заводское обозначение двигателя ЗМЗ4104.10.

Об успехе этой модели можно сказать благодаря тому, что за все время было разработано около 15 модификаций данного силового агрегата. В зависимости от указаний заказчика к мотору добавлялись различные компоненты, такие как водяные насосы, датчики и т.д.При необходимости можно было без переделок заменить 410-й на УМЗ-421. Но при этом отмечалось, что качество сборки на Заволжском моторном заводе на порядок выше, чем на Ульяновском. Хотя, скорее всего, это касалось только этой конкретной модели.

Кратко о техническом обслуживании

Как уже было сказано выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся повышенной надежностью. Тем не менее, для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать ряд рекомендаций производителя:

  • Замена моторного масла раз в 10 000 км пробега, также установить новый масляный фильтр;
  • Регулировка клапанов каждые 15000 км пробега, тепловые зазоры выпускных клапанов 0.4—0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров 0,35—0,40, для второго и третьего 0,4—0,45 мм;
  • Проверить состояние сальников коленчатого вала, при необходимости заменить набивку.

Как видите, обслуживание этого мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Это ТО достаточно дешевое и выполняется быстро. При соблюдении этих требований можно значительно продлить срок службы мотора. В то же время несоблюдение нормативных сроков регулировки и замены масла может привести к сокращению ресурса ДВС и преждевременному выводу его на капитальный ремонт.

ЗМЗ-410: отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410 модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновскую. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Ведь отдать предпочтение тому или иному силовому агрегату довольно сложно. Ведь у каждого из них есть как преимущества, так и недостатки. Возьмем, к примеру, УМЗ-421. Это недорогой маломощный мотор с сальником на распредвале. Есть у него и недостатки, например, отсутствие гильзы.

При этом 410 более дорогой вариант, но и покупают его гораздо лучше. Это б/у двигатель с сальниковым уплотнением вместо сальника. Также 410 несколько дороже 421-го. В целом автолюбители больше склоняются к ЗМЗ-двигателю. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный двигатель, который стоит достаточно дешево и в обслуживании, и в ремонте. Поэтому, если у вас стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Основные неисправности и способы их устранения

«Хронические заболевания» 410 нет. Тем не менее, с увеличением пробега появляются всякие неприятные моменты. Рассмотрим типовые неисправности и их причины:

  • Стук и шум при работе силового агрегата. При ТО не производилась регулировка теплового зазора клапанов системы ГРМ, а также дефекты шатуна или распределительного вала.
  • Повышенная вибрация двигателя.Возможно, потребуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Также есть дефекты в системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Чаще всего происходит из-за заклинившего в закрытом положении термостата, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Как правило, автомобилисты сталкиваются с такими проблемами, которые зачастую можно устранить путем проведения мелкого ремонта. В некоторых случаях увеличивается расход масла.Чаще всего это связано с тем, что фарш течет. Поэтому осматривать его рекомендуется регулярно, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Как увеличить мощность силового агрегата

Мы уже рассмотрели с вами технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот мотор имеет мощность 98 лошадиных сил. Это вполне хороший показатель в те времена производства подобных силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество «лошадок» примерно до 120.И эта процедура не требует каких-либо существенных переделок. Необходимо лишь выполнить несколько простых действий. Первым делом нужно увеличить диффузоры карбюратора до 30 мм. Затем устанавливается еще один распределительный вал. Можно использовать деталь типа “ОКБ двигатель 35” или аналогичную. На завершающем этапе по всей длине устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы.

После таких небольших доработок можно получить около 20% дополнительной емкости. Проводить такие работы очень целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен.Можно пойти дальше и, изменив высоту ГБЦ, повысить компрессию в двигателе. Дальнейший тюнинг нецелесообразен из-за повышенных финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода с карбюратора на инжектор, а это требует большого количества переделок.

Стоит ли брать такой мотор?

Как уже отмечалось выше, в настоящее время ЗМЗ-410 не производится. Тем не менее, для такой техники, как УАЗ, и установки для автобусов этот силовой агрегат подходит как нельзя лучше.Конечно, в настоящее время есть более экономичные и надежные двигатели. Но их содержание и обслуживание обходятся на порядок дороже. Поэтому ЗМЗ-410 можно использовать в сельском хозяйстве. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко ломается. А если такое случается, то его можно починить в чистом поле, правда при определенных знаниях.

Конечно, здесь есть недостатки, такие как слабые поршневые пальцы. Дело в том, что поршни конструкторы увеличили до 100 мм, а пальцы остались прежними.Поэтому иногда при повышенных нагрузках они ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.

Подведем итоги

410-я модель двигателя ЗМЗ отличается высокой надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если двигатель вовремя обслуживать, он проедет 200 000 километров, а может и больше. В этом случае возможно выполнение капитального ремонта силового агрегата. Такая реставрация будет стоить не более 10 000 рублей.

Конечно, эксплуатация таких двигателей в крупных городах недопустима. Этот силовой агрегат не соответствует экологическим европейским стандартам. Отсутствие каталитического нейтрализатора приводит к тому, что вредные выхлопные газы загрязняют окружающую среду. По этой простой причине использование такой техники допустимо только за пределами крупных городов. Нередко ЗМЗ-410 находит свое применение в сельскохозяйственной технике средней грузоподъемности.