Двигатель рено ямз: Двигатели ЯМЗ-650: технические характеристики и устройство

Содержание

Двигатели ЯМЗ-650: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-650

Двигатели ЯМЗ-650 — это новое для Ярославского моторного завода семейство дизелей. Отличительной особенностью является рядная L-образная шестицилиндровая компоновка силового агрегата. В семейство также вошли двигатели серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653. Двигатель ЯМЗ-650.10 — это турбированный дизель, с жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» (устанавливается непосредственно на шасси изделия). Моторы могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями различных производителей, в том числе: ZF, ZF Sachs, Valeo.

Конструктивно данное семейство создано на основе французских двигателей Renault dCi 11. Приобретенная у фирмы «Renault Trucks» лицензия позволила сначала доработать прототип до показателей Евро-3, а впоследствии и до стандарта Евро-4. Улучшения удалось достичь прежде всего, за счет внедрения системы топливоподачи второго поколения CRS 2, фирмы «R.

Bosch».

Вместе с новым дизелем, Ярославский моторный завод получил прогрессивные европейские технологии сборки.

Автоматизированная сборочная линия Comau разместилась на производственной площадке ЯМЗ в городе-спутнике Ярославля — Тутаеве. При сборке двигателя первоначально использовались оригинальные запчасти Renault, в настоящее время происходит постепенная локализация производства компонентов на предприятиях в России.

Модификации ЯМЗ-650 исполнены аналогично базовой модели, отличаются лишь регулировками топливной аппаратуры (за счет корректировки параметров настройки электронного блока управления). В настоящее время собираются двигатели ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10, предназначенные для установки на тягачи, самосвалы, грузовые автомобили и автопоезда, а так же ЯМЗ-6503.10 для дизельных электростанций. В ближайшем будущем дизели пройдут адаптацию для работы в составе сельскохозяйственной, тяжелой тракторной и специализированной техники.

Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 отличает не только современный европейский дизайн, но и высокие эксплуатационные показатели, а также ресурс в 1000000 км.

Устройство семейства ЯМЗ-650 и серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Двигатель ЯМЗ-650 имеет шесть цилиндров, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1853 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,4.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна, внизу прикрепляется дополнительный элемент жесткости. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с составным поршнем из легированной стали и юбкой из алюминиевого сплава, которые соединяются поршневым пальцем, а так же чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из стали со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая разъемная сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения).

Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет семь опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатели ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-650 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Купить новый двигатель серий ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Дизельные двигатели ЯМЗ – Страница 6 из 8 – Рейс.РФ

Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки

ЯМЗ-650: каковы перспективы?

Дизели семейства ЯМЗ-650 – это лицензионный Renault dCi11. Моторы собирают с 2007 года в Тутаеве Ярославской области, на местном экспериментально-ремонтном заводе (ТЭРЗ), подразделении ЯМЗ. Двигатели ЯМЗ-650/Renault dCi11 имеют объем 11,12 литра, размерность 123х156 мм, они с турбонаддувом и интеркулером, с общей для всех цилиндров головкой блока, четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая не только придает дополнительную жесткость блоку, но и способствует улучшению охлаждения масла. Хотя, конечно, главная роль здесь принадлежит водомасляному теплообменнику. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 лошадиных сил при 1900 об / мин, крутящий момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об / мин. В зависимости от настройки меняется минимальный удельный расход топлива: от 190 до 194,5 г/кВт.ч – это очень неплохие показатели. Топливная аппаратура – электронноуправляемая Common Rail, причем у ­ЯМЗ-650 она отличается от той «общей магистрали», которую применяли французы.

Специалисты называют ее Common Rail второго поколения – у нее повышенное до 1400 атмосфер давление распыла. Производитель топливной системы – Bosch. Моторы ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 – не что иное, как модернизированный вариант ЯМЗ-650, доведенный ярославскими специалистами до норм Евро-4. В данном случае в этих дизелях для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR – с рециркуляцией ОГ, с охлаждением подаваемых в цилиндры газов в специальном теплообменнике. Здесь раствор мочевины AdBlue не нужен.
Первоначально планировалось наладить выпуск 20 000 двигателей ЯМЗ-650 в год. Однако, по статистике ОАО «Автодизель», за 8 лет, к концу 2015 года, выпущено чуть больше 15000 двигателей моделей ЯМЗ-650/651/65101/652. Из них около 13 000 отправлено на минский автозавод. Раньше эти моторы доставались только флагманам – седельным тягачам МАЗ-5440 4х2 и МАЗ-6430 6х4, лишь потом их начали устанавливать на самосвалы МАЗ-6501 6х4. Кроме «МАЗа» ЯМЗ-650 применяют «Автомобильный завод Урал», «Минский завод колесных тягачей» – МЗКТ, Машиностроительный завод «Тонар» из подмосковного Орехово-Зуево, а также производители дизель-генераторных установок.

При доводке ЯМЗ-650 с уровня ­Евро-3 до уровня Евро-4 потребовалось выполнить значительный объем исследовательских и конструкторских работ. В этом ярославцам помогала известная английская компания Ricardo. И моторы действительно вывели на уровень Евро-4. Но не все планы удалось реализовать. К 2014 году хотели развернуть еще и производство 9- и 13-литровых рядных «шестерок» на основе семейства ЯМЗ-650. Теперь специалисты завода говорят, что увеличение диаметра и хода поршня невозможны: приведут к ослаблению блока. А «передний привод» ГРМ не позволяет производить отбор мощности от двигателя на различные надстройки, хотя седельному тягачу он особо и не нужен, а у самосвалов в России отбор мощности преимущественно осуществляют от коробки передач.
Одим из условий «Соглашения о промышленной сборке» между «Группой ГАЗ» и Renault Trucks в то время была локализация двигателя. Прошло 9 лет с начала выпуска первых ЯМЗ-650, и локализация деталей двигателя, его узлов и компонентов составляет только 20 процентов… Конечно, существенно затормозила локализацию череда кризисов, и потому сейчас двигатели семейства ЯМЗ-650 собирают из импортных комплектующих.
В Ярославле пока не смогли освоить тонкостенное, ажурное, с многочисленными ребрами жесткости, литье блока цилиндров, а также головки, производство коленвала и распредвала. Зато полностью делают мехобработку всех импортных заготовок. В России освоено производство турбокомпрессора, жгутов электропроводки. В планах – все же наладить собственное литье блока и головки, теплообменника интеркулера, гильзу цилиндра.
Но, оказывается, опыт, полученный ярославцами при производстве Renault dCi11, собираются использовать несколько по-другому. Сейчас уже на стадии завершения создание опытной партии рядных шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-770/­ЯМЗ-780. Это моторы объемом 12,43 литра, с турбонаддувом, интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности от 500 до 850 и даже до 1000 л. с., крутящий момент – от 3000 до 3700 Н.м. У них полностью оригинальные блок цилиндров, головка блока, коленвал, степень локализации доходит до 90 процентов. Причем по габаритам новый двигатель сопоставим с мотором ЯМЗ-650, и при обработке деталей ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии.
Все это позволит быстрее запустить новый ярославский дизель в серию.

Обзор дизеля ЯМЗ-650- AUTOTECH

История двигателей семейства ЯМЗ-650 началась в 2006 году. Именно тогда Ярославский моторный завод приобрёл у фирмы Renault Trucks права на производство двигателей серии DCi11. На протяжении почти десяти лет завода поставлял надёжные и высококачественные дизельные двигатели, соответствующие высоким стандартам экологической безопасности Евро-3 и Евро-4, на Минский автомобильный завод, КрАЗ, Урал, Тонар и МЗКТ. Однако, в 2015 году производство было остановлена из-за нехватки финансирования и ряда других экономических причин. На рынке осталось множество двигателей и комплектующих к ним, выпущенных ранее, а также продолжают появляться запчасти, производимые другими частными компаниями по лицензии ЯМЗ. Предлагаем Вашему вниманию небольшой обзор двигателя ЯМЗ-650 с подробным описанием его характеристик и преимуществ над дизелями других моделей с аналогичными техническими показателями.

Общие сведения 

Рядный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-650 зарекомендовал себя, как сверхнадёжный и экономный дизель для крупногабаритной техники. Объём двигателя составляет 11.12 литров, максимальная мощность — 412 л. с. Если проводить параллель с более устаревшей моделью из данной ниши — ЯМЗ-658.10 — то испытания доказали неоспоримое превосходство нового агрегата: мощность увеличилась почти 40%, крутящий момент — на 5.5%, рабочая масса была снижена почти на 300 кг и также понизился расход топлива. Было доказано, что 6-цилиндровый ЯМЗ-650.10 лучше сбалансирован, чем 8-цилиндровый ЯМЗ-658.10.

Соответствие стандарту Евро-4 (с возможностью доработки до стандарта Евро-5) дополняется хорошей шумоизоляцией двигателя, что позволяет ориентироваться не только на отечественный рынок, но и на европейский. Для каждого цилиндра конструкцией предусмотрено 4 клапана: по два для впуска и выпуска. Крышка механизма создана из прочного пластика, дополнительно усиленного стекловолокном. Шестерни привода распредвала и других вспомогательных агрегатов установлены в передней части дизеля, аналогично двигателям Renault. Конструкторы акцентируют внимание на современной системе фильтрации и подачи масла: 2 полнопоточных фильтра в сочетании с центрифугой гарантируют бесперебойность работы, и снижают периодичность проведения мероприятий по техническому обслуживанию.

На удельные характеристики положительно повлияла разработка нового турбонаддува с промежуточным охлаждением. Но главное преимущество двигателей семейства ЯМЗ-650 заключается в установке отличной системы подачи топлива CRS 2, разработанной фирмой Bosch. В её конструкцию входят: аккумулятор, топливный насос с модулем дозирования, электронный блок управления и разные датчики. Стоит отметить, что производители заявили ресурс двигателя равный одному миллиону километров (до капитального ремонта).

В семейство двигателей входят следующие модели: ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10, ЯМЗ-6503. 10, ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652. Отличаются они исключительно настройками регулировки топливной аппаратуры на электронном блоке управления двигателем. Все приведенные выше модификации (кроме ЯМЗ-6503.10) предназначены для установки на грузовики, седельные тягачи, самосвалы и автопоезда. ЯМЗ-6503.10 разработан для дизельных электростанций. Вскоре планируется адаптировать дизели для работы в тяжёлой тракторной, специализированной и сельхозтехнике.

Новый 20-тонный самосвал МАЗ

На 20-тонные самосвалы МАЗ 6х4 кроме моторов ЯМЗ V8/V6, а также ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536, на Минском автозаводе могут установить 12-литровые двигатели Mercedes-Benz V-6 модели ОМ501, которые немцы применяют на Mercedes Actros.
Здесь этот мотор используется с настройкой мощности 435 л. с. – к обозначению МАЗ-6501 добавляют индекс Е9. Версия МАЗ-6501 V6 означает применение хорошо известного нашим перевозчикам двигателя MAN D2066, но мощностью всего 320 л. с. МАЗ-6501 с индексом W6 оснащен дизелем Cummins ISLe объемом 8,9 литра и мощностью 360 л. с. Но надо понимать, что эти моторы Cummins – китайские. Такой широкий выбор двигателей позволяет Минскому автозаводу поставлять грузовики на экспорт в различные страны мира, тем более что работающие локально самосвалы, в отличие от магистральных грузовиков, легче обеспечить необходимой сервисной поддержкой. 
Однако, по заявлению специалистов маркетинговой службы МАЗа, в сравнении с традиционными ярославскими V6 и V8 увеличился спрос перевозчиков на грузовики МАЗ с рядными 6- цилиндровыми моторами ЯМЗ. Для России альтернативы ярославским дизелям на минских самосвалах практически нет. На тяжелых самосвалах МАЗ-6501 грузоподъемностью 20 т, полной массой 33,5 т могут быть установлены два разных мотора. На одном МАЗ-6501В9 – ЯМЗ-651 (это лицензионный двигатель Renault dCi11, он же ЯМЗ-650 для дорожных автомобилей, соответствующий нормам Евро-4) 412 л.с./1900 Н.м. А на другом МАЗ- 6501В5 – дизель ЯМЗ-536 310 л. с./ 1224 Н.м. 

Примечательно, что на версии с более слабым, но и более легким мотором ЯМЗ-536 грузоподъемность составляет 21 тонну при снаряженной массе 12425 кг, а с ЯМЗ-650 – 19500 кг грузоподъемность и 13925 кг – снаряженная масса. Однако у них разные кузова, коробки передач – с этого тоже набирается разница в массе. У машин разные динамические характеристики, но на обоих максимальная скорость ограничена 85 км/ч, а разницу в моменте компенсируют передаточными числами ведущих мостов: 6,4 для ЯМЗ-536 и 4,59 для перекрещенного Renault.

У ЯМЗ-650 рабочий объем 11,12 л, размерность 123×156 мм. Все рядные ярославские моторы оснащены турбонадувом и интеркулером, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. На ЯМЗ-650 применены «мокрые» гильзы с уплотнениями в блоке резиновыми кольцами по нижнему поясу, прочные составные поршни – кованое из жаропрочной стали днище с бобышками и алюминиевая юбка, стальной коленвал. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая придает дополнительную жесткость блоку и способствует улучшению охлаждения масла. Но есть и водо-масляный теплообменник. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 л. с. при 1900 об/ мин, момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/мин. Примечательно, что французы первыми в Европе, именно на двигателях Renault dCi11, еще в 2000-м году применили Common Rail.

Семейство моторов ЯМЗ-530, куда входят «четверки» и «шестерки», разрабатывали ярославцы в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List Gmbh. У ЯМЗ-536 размерность 105×128 мм, рабочий объем 6,65 литра, предельная настройка мощности – 310 л. с. при 2300 об/мин, момент – 1226 Н.м. У него блок и головка из чугуна, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л. с. Гильзы – мокрые, с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемые в канавки нижней части блока, что устраняет возможность коробления гильзы при перегреве.
Топливная система — Common Rail, производства Bosch, сейчас давление распыла составляет 1800 бар, а для достижения норм Евро-5 возможно увеличение давления до 2000 бар. В приводе вентилятора используют поликлиновый ремень, а также вязкостную или электромагнитную муфту, ускоряющую прогрев двигателя зимой.

Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой – с более грубой дисперсностью очистки, фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водо-масляный теплообменник. Он установлен в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. В Евро-4 моторы вгоняли с помощью системы EGR, но с жидкостным охлаждением отработавших газов, подмешиваемых к свежему заряду воздуха. Возможно, применение эффективного жидкостного теплообменника поможет на рядных двигателях ЯМЗ не допустить коррозии в верхней части цилиндров и поршней, а точнее, в камере сгорания, свойственной системе EGR при использовании сернистой солярки. 

В новых самосвалах МАЗ заметно меньше стало вибраций, это при том, что обычно для самосвалов применяют более жесткие резиновые элементы подвески двигателя. Меньше и шума. Самосвалы оснащены эффективными глушителями из нержавейки, нижнего расположения. Для работы в сложных дорожных условиях есть версии с вертикальным глушителем, а кроме бумажных фильтров в системе очистки воздуха применяется еще и циклон.

Трансмиссия

Для бывшего двигателя Renault «родной» является 16-ступенчатая ZF 16S2520, и это лучший вариант для работы в составе автопоезда, ведь МАЗ-6501 еще и способен таскать за собой прицеп. Вариант подешевле или для одиночного самосвала — 12-ступенчатая коробка Fast Gear 12JS200TA, то есть лицензионная Eaton, но китайского производства. На одиночном самосвале МАЗ-6501В5 с мотором ЯМЗ-536 используют тоже коробку ZF, 9-ступенчатую 9S1315. 

В качестве альтернативы предлагают китайскую 9-ступенчатую, Fast Gear 9JS135TA. Переключение передач у всех КП – телескопической тягой- удочкой. На коробках ZF переключение по схеме 2Н – клавиша для управления делителем. Особенность применения коробок ZF на МАЗах – не устанавливают пневмоусилитель Servoshift, видимо, для того чтобы не увеличивать цену грузовика
Сцепление или импортное – немецкое и китайское, или отечественные аналоги: однодисковое диаметром 430 мм, с диафрагменной корзиной. Есть ПГУ сцепления. Ведущие мосты самой последней модификации – со ступичными пятисателлитными редукторами и блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

С учетом применяемого двигателя коробки передач и последующей работы перевозчикам предложат несколько ва-риантов передаточных чисел ведущих мостов: 4,59/5,08 и 6,4. 

Ходовая

Несмотря на одинаковое обозначение самосвалов, в их шасси много отличий. МАЗ-6501А9 рассчитан на работу с прицепом, на нем более прочная рама, высота профиля лонжеронов 300 мм, а у одиночного МАЗ-6501В5 профиль 280 миллиметров. Рамы сделаны по схеме «лонжерон в лонжероне» суммарной толщиной 16 мм. Передние рессоры обычные полуэллиптические, с пакетом более 10 листов. Задний конец переднего коренного листа сделан скользящим.
Задняя балансирная подвеска тоже изготовлена на полуэллиптических рессорах. На реактивных штангах установлены сайлентблоки. Шарниры стоек стабилизаторов разборные, наподобие крышек шатунов, для более простой замены изношенных втулок. Гидроусилитель руля до сих пор разнесенной конструкции, с отдельным силовым гидроцилиндром, а не интегральный. Наверное, еще и поэтому рулевое управление у МАЗов тяжелее, чем на иномарках. Тормоза на самосвалах остаются барабанными.

Картридж силикагелевого влагоотделителя белорусского производства, но, судя по всему, взаимозаменяем с картриджами Wabco. Кроме шин традиционного «мазовского» размера 12,00R20 применяют и ставшие интернациональными 315/80R22,5 различных производителей, но чаще всего это белорусская «резина». 

Кабина 

Новые 20-тонные самосвалы МАЗ комплектуются кабинами семейства «5440» дизайна, впервые показанного на выставках 2008 года. Тогда внешнее оформление кабины резко выбивалось из устоявшихся отечественных канонов. Убрав эмблему МАЗа, грузовик легко было спутать с MAN TGA или даже Mercedes Actros второго поколения. И сейчас эта кабина лучшая из грузовиков всего постсоветского пространства. 

Спору нет – внутреннее убранство кабины отстает от флагманских моделей «большой семерки», но очень близко к бюджетным комплектациям западных грузовиков. Самосвальные версии кабины облицовкой и бампером несколько отличаются от применяемых на магистральных гру-зовиках Минского автозавода. Бампер трехэлементный, но пластмассовый, хотя обещают сделать такой же стальной. Полностью оправданно применение пластика на фальшрадиаторной панели, боковых воздухозаборниках, нижних панелях дверей, крыльях, подножках, в оформлении фасада и аэродинамического обвеса. Это практически все те детали облицовки, которые подвержены негативному воздействию соли и камней с дороги. А у самой кабины пол, боковины, двери изготовлены из оцинкованной стали, но на «МАЗе» до сих пор нет больших ванн для полноценного катофорезного грунтования кабин. Поэтому грунтуют катофорезом поэлементно, в частности – двери. Кроме обычной для самосвалов короткой кабины теперь делают и удлиненную, «полуторную», под оснащение откидной спальной полкой. Есть и кабина вообще с полноценным спальником, с крышей средней высоты. 

Белорусские сиденья удобные, водительское – с пружинной подвеской, а пассажирское может быть или подпружинено, или установлено, как на пьедестале, на инструментальном ящике. Руль в двух вариантах: тонкий, с двумя спицами, или модный – с пухлым ободом и четырьмя спицами. Колонка оснащена регулировками по углу наклона и высоте, однако «высотного» диапазона недостаточно. Нескрипучую приборную панель сделали по «жигулевскому» рецепту: на стальном каркасе, с пенополиуретаном, оклеенным отформованной пленкой. На самосвалы может быть установлен даже круиз-контроль, и показания мгновенного расхода топлива выводятся на маленький дисплей. Естественно, вся электроника – белорусского производства. Своего аналога многофункционального руля с клавишами у белорусов пока нет, поэтому необходимые кнопки для работы с меню разместили на панели приборов. Но эта опция пока предусмотрена только для седельных тягачей.

Двигатель ЯМЗ 650, описание и характеристики

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российским вариантом французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийного производство была приобретена в 2006 году. Данный силовой агрегат широко использовался на тяжёлых грузовиках и положительно зарекомендовал себя.  Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы.

ЯМЗ 65О – это турбированный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 11,1 л. и максимальной мощностью до 412 л.с. По сравнению с V-образной «восьмёркой» двигатель ЯМЗ-650 обладает более высокой (на 37,7%) литровой мощностью, бо́льшим (на 5,5%) крутящим моментом, меньшей на 280 кг массой и немного меньшим расходом топлива. Кроме того, рядная «шестёрка» с точки зрения уравновешенно­сти гораздо эффективнее. По конструкции ЯМ3 650 значительно моложе отечественных моторов.

Технические характеристики

Вид двигателя дизельный
Начало выпуска 2006
Мощность, кВт при Об/мин 203-330 при 2000
Мощность, л.с. при Об/мин 311-412 при 2000
Объем, куб.см 11120
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Момент вращения, Нм при Об/мин 1870 при 1300
Степень сжатия 16. 4:1
Диаметр цилиндра, мм 123
Ход поршня, мм 156
Форма двигателя 6-цил., рядный
Вид горючего дизельное топливо
Подача горючей смеси непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов Евро 3
Охлаждение жидкостное охлаждение

ЯМЗ-650 представляют собой новое семейство двигателей, работающих на дизельном топливе и рассчитанные на эксплуатацию:

  • при температурах окружающего воздуха от -60°C до +50°C;
  • относительной влажности воздуха до 98% при +25°C;
  • запыленности воздуха до 0,4 г/м3;
  • в районах расположенных на высоте до 1500 м, без снижения мощностных показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 мс соответствующим снижением показателей.

Это моторы, в которых используются рядный 6-цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны – из стали, имеющие длину 300 мм; поршни – алюминиевые, диаметром по 123 мм. В единой для всех 6 цилиндров головке на каждый из них приходится по 4 клапана: 2 на впуске и 2 на выпуске. Распредвал установлен в блоке.

Крышка клапанного механизма изготовлена из усиленного стекловолокном пласт­ика. Она изолирована от двигателя резиновой прокладкой, способствующей снижению общего уровня шумности. Шестерни привода распределительного вала и вспомогательных механизмов размещены в передней части мотора. 2 полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают моторному маслу высокую степень очистки и оптимальный срок замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает увеличение удельной мощности и других важных показателей.

Главной особенностью двигателя является система топливоподачи Bosch Common Rail II поколения. По своему внешнему виду он напоминает обычный рядный ТНВД, но имеет общий трубопровод-накопитель и электронное управление форсунками. Топливо к форсункам подается по индивидуальным топливопроводам от накопителя. Сердцем современного дизеля является система электронного управления, которая формирует сигналы соленоида форсунок на опережение впрыска и длительности подачи. Программируемая часть системы позволяет менять настройки блока в широких пределах.

Система смазки снабжена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего эксплуатационного срока. В дизельных моторах наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система является актуальной.

Потребительские характеристики двигателя выгодно отличают его от всех серийно выпускаемых в Российской Федерации дизелей аналогичного мощностного диапазона, это:

  • компактность для его адаптации в составе широкого спектра современной техники;
  • удельные характеристики (масса, мощность) на уровне ведущих мировых образцов;
  • моторесурс — не менее 1 000 000 км пробега;
  • выполнение текущих нормативов по экологии Евро-3 и конструктивный задел для достижения Евро-4;
  • лучшая экономичность по расходу топлива и масла;
  • принципиально иная система компоновки — первый автомобильный рядный двигатель в РФ для тяжелой автотракторной и другой техники.

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)


Характеристики ЯМЗ-650

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 650
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 156
Диаметр цилиндра, мм 123
Степень сжатия 16.4
Объем двигателя, куб.см 11120
Мощность двигателя, л.с./об.мин 311/2000
320/2000
362/1900
362/1900
367/1900
412/1900
412/1900
422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1215/1100-1300
1569/1100-1400
1670/1100-1300
1765/1100-1400
1800/1100-1300
1870/1100-1300
1911/1200-1400
2000/1100-1300
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор ТКР 90-2
ТКР 90-3
Вес двигателя, кг 970
1030 (ЯМЗ-651)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-А9) 35
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
Масло в двигатель
5W-30
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 34
Замена масла проводится, км 30000 (1й раз)
40000
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

1 000 000
Двигатель устанавливался  МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501
Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902
Тонар-5422, 6528
МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).
Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2.
Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
— ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
— ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
— ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
— ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0.2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-650

Евро 4 в Евро 3

Данную процедуру делают как для Евро-4, так и для Евро-5 моторов. Все делается обычной прошивкой, которая программно отключает клапан EGR. Можно физически отключить, но обязательно нужно прошить ЭБУ под работу без ЕГР.

<<НАЗАД

Обзор ЯМЗ-650 часть первая

Сотрудничество отечественных автозаводов с зарубежными партнерами развивается по разным сценариям. Некоторые предприятия осваивают сборку чужих моделей, другие создают СП и выпускают модель собственной разработки под чужим брендом.

Есть и третий вариант. Можно купить у иностранного партнера комплект бывшего в употреблении заводского оборудования. Обычно зарубежные автомобилестроительные компании продают конвейерную линию, когда собираются снимать с производства модель, которую выпускали на этом оборудовании. Демонтированную линию можно ввезти в Россию и установить на одном из наших заводов. В результате малой кровью будет освоено производство новой модели, которая станет «перепечаткой» снятой с производства иностранной машины. А лицензионное соглашение можно оформить так, что эта модель получит российскую марку и отраслевой индекс. Именно по этому пути пошла «Группа ГАЗ», которой в настоящее время принадлежит ЯМЗ.

Прошлым летом руководство «Группы ГАЗ» объявило, что на Ярославском заводе будет смонтирована линия по производству рядного 6-цилиндрового дизеля Dci11 для грузовых автомобилей, купленная у фирмы Renault Trucks. И в августе прошлого года наш журнал писал об этом. Пилотную партию новых моторов, получивших российскую марку ЯМЗ-650.10, «Группа ГАЗ» планирует собрать в августе этого года, а серийный выпуск по плану должен начаться в 2008-м.

Как же впишется французский мотор в существующее на Ярославском заводе производство? Новинку невозможно выпускать на одном конвейере с традиционными V-образными моторами ЯМЗ, а свободного цеха на заводе нет. Не означает ли это, что старая линия, на которой выпускали ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их модификации, пойдет под разборку, а появление французского двигателя обернется прекращением производства старых моделей? Ответ на эти вопросы я получил, посетив Ярославский моторный завод.

Освоение выпуска иностранной «шестерки» не означает конца конвейерной жизни любимых эксплуатационниками двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и других моторов собственной ярославской разработки. Спрос на автомобили, тракторы, строительные и военные машины с такими агрегатами в странах бывшего СССР не уменьшается. Да, выпуск базовых моделей V-образных двигателей завод освоил более 40 лет назад. Но эти моторы отлично зарекомендовали себя, конструкция хорошо изучена, обслуживание давно налажено, ресурс устраивает многих потребителей. Организации, эксплуатирующие технику в отдаленных районах страны, не находят этим моторам реальной альтернативы. Ежегодно завод производит примерно 65 тыс. двигателей. Конвейер, на котором собирают десятки модификаций привычных 6-, 8- и 12-цилиндровых дизелей, работает исправно, и никто не собирается его ломать. Кроме того, существует целый ряд обновленных моделей, созданных на основе «236-й» и «238-й». Эти V-образные ярославские моторы, как и семейство ЯМЗ-7511, уже удалось довести до экологических стандартов Euro 2, а модели новых серий ЯМЗ-656 и ЯМЗ-658 – до норм Euro 3.

В то же время новый собственник предприятия ищет способы расширения модельного ряда. Среди перспективных разработок есть 4-цилиндровые дизели для машин класса «Бычка», прорабатывается даже возможность совместного с иностранными партнерами создания дизеля для малотоннажных и легковых машин. Но ближайшая перспектива – выпуск французского дизеля, рассчитанного на традиционный сегмент рынка, – тяжелые грузовики. Генеральный директор ЯМЗ Николай Александрычев признался, что МАЗ едва ли не с советских времен просил у ЯМЗ рядный дизель.

Теперь эта мечта становится реальностью. Двигатель Dci11 рабочим объемом 11,1 л и мощностью базовой модели 420 л.с. предназначен прежде всего для минских грузовиков. Его можно устанавливать на автомобили «Урал», КрАЗ и различную специальную технику. По плану выпуск двигателей семейства ЯМЗ-650 должен составить примерно 20 тыс. в год.

Линия по изготовлению двигателя Renault будет установлена не на территории ЯМЗ. Производством дизелей семейства Dci11 займется филиал ЯМЗ – Экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ), расположенный в Тутаеве – примерно в 50 км от Ярославля.

Компетентные читатели сразу вспомнят про Тутаевский моторный завод. Данное предприятие тоже успешно производит двигатели, причем разработанные на ЯМЗ. Но Тутаевский моторный завод – самостоятельное производство, не входящее в «Группу ГАЗ». А Тутаевский экспериментально-ремонтный завод расположен по соседству, через дорогу от Тутаевского моторного завода. Этот завод, как и любое ремонтное предприятие, жил в основном за счет того, что принимал в ремонт дизели заказчиков. С 1988 года на ТЭРЗе изготовляли комплектующие, поставляемые на конвейер ЯМЗ. На заводе производили один из видов продукции, предлагаемой ЯМЗ на рынке, – дизель-генераторы. А еще здесь отрабатывались технологии ремонта дизелей ЯМЗ, поэтому он зовется экспериментальным.

Площадка, где идет подготовка к монтажу французского оборудования, раньше была ремонтным цехом. Не понадобилось с нуля строить новый заводской корпус. Дизели Renault будут выпускать в привычных глазу цехах из серого бетона, построенных в советское время. Площадь этих сооружений оказалась достаточной, чтобы смонтировать иностранный конвейер. Из помещения цеха вывезли старые станки, и на их месте готовят фундамент для французского оборудования.

Можно предвидеть замечания скептиков. Если выпуск данного двигателя прекратили во Франции, значит, он устарел или у него были какие-то конструктивные недостатки. В России сложилась сомнительная традиция обвинять отечественные заводы в покупке за рубежом заведомо устаревших технологий.

Заместитель директора тутаевского филиала Валерий Кондря заметил, что оборудование, которое поступает на бывший ремонтный завод, не старое и не устаревшее. Эту линию на заводе в Лионе ввели в эксплуатацию в 1999 году, а спустя два года модернизировали. По меркам моторостроения производство почти новое. Оснастка, скорее всего, не выработала ресурс. Почему же во Франции эта линия пошла под нож?

На заводе это объясняют так. После заключения альянса между компаниями Renault Trucks и Volvo было принято решение все модели грузовиков комплектовать двигателями Volvo, так как у этой фирмы более перспективный с точки зрения западного рынка модельный ряд. Сам Renault Trucks, как говорят ярославцы, отказывается от производства дизелей собственной разработки. По этой причине еще нестарая оснастка лионского завода вместо утилизации была продана «Группе ГАЗ» – не пропадать же добру зря. Однако нам известно, что Renault Trucks оснащает свои новые грузовики «шестеркой» следующего поколения DXi11. Если в Тутаеве освоят французский двигатель предыдущего поколения, он все равно будет значительно моложе отечественных моторов, в любом случае Dci11 может уложиться в нормы Euro 3 и Euro 4.

Правда, пока нет возможности выпускать в России весь Dci11 целиком. При его производстве неизбежно будут применяться импортные комплектующие. Например, топливную аппаратуру предстоит закупать у всемирно известной фирмы Bosh. У российских заводов нет ни опыта, ни необходимого оборудования для производства системы Common Rail. При этом руководство Ярославского завода планирует широкое внедрение данной системы на перспективных моделях. Разумеется, здесь не обойтись без помощи зарубежных партнеров.

Еще один вопрос: с какой коробкой передач можно агрегатировать новый дизель? В базовой комплектации ЯМЗ-650 будут предлагать с КП ZF. В последние годы выпущено немало отечественных грузовиков и автобусов с фирменными агрегатами. Многие эксплуатационники уже не боятся импортной коробки и заказывают оснащенные ею машины. Но на ЯМЗ прекрасно понимают, что многочисленные потребители выберут отечественную КП, так как она дешевле. Поэтому конструкторы предусмотрели возможность адаптации к французскому дизелю привычной коробки ЯМЗ-239. Для этого приходится разрабатывать ее модификацию с измененной формой картера сцепления.

Следует добавить, что группа инженеров и рабочих Ярославского завода прошла стажировку в Лионе на заводе Renault Trucks, а другая группа проходит ее на предприятии фирмы Bosh.

Источник: www.gruzovikpress.ru Грузовик Пресс

Russian Automotive Market Research (НАПИ): АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК

В настоящее время на территории России производством легковых и тракторных двигателей занимаются около 15 предприятий. Причем большинство заводов двигателестроения расположены в центре европейской части Российской Федерации, в Поволжье и Уральском регионе.

Примечательно, что за последние пять-шесть лет ситуация в отечественной двигателестроении существенно изменилась. Если раньше основу производства составляли бензиновые двигатели, то сейчас наблюдается устойчивый рост объемов производства дизельных двигателей.ОАО «АВТОВАЗ» на протяжении многих лет остается крупнейшим производителем бензиновых двигателей в России, за ним следует Ульяновский моторный завод.

Основными поставщиками дизельных двигателей на территории СНГ являются Ярославский дизельный моторный завод (ОАО «Автодизель»), «КАМАЗ-Дизель» (Набережные Челны) и Минский моторный завод. Все они имеют примерно равные доли на рынке Российской Федерации. Остальным предприятиям отрасли удалось занять менее 1% рынка.

Динамика производства за 2007-2009 гг., Шт.

* с учетом TMZ
Источник: данные ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автодизель»

Структура рынка дизельных двигателей в России по производителям,%

Развитие двигателестроения во многом определяется жесткой конкуренцией и постоянно растущими требованиями к экономии топлива, размерам, надежности и ресурсу двигателя. Кроме того, постоянно ужесточаются законодательные нормы, направленные на сокращение выбросов токсичных веществ.

Таким образом, начиная с 2006 г. ограничения были введены на территории Российской Федерации. По их словам, запрещен ввоз автомобилей, экологический класс которых ниже Евро-2. С 1 января 2008 года в России введены в действие нормы Евро-3. В этом же году был принят технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ от транспортных средств, находящихся в обращении на территории Российской Федерации». По их словам, с начала 2010 года в обязательном порядке вывести на российский рынок автомобили класса Евро-4 и выше.

Не имея времени на собственные исследования, россияне начали закупать зарубежные лицензии на двигатели и современные силовые агрегаты, создавать совместные предприятия. Так, на «Автодизеле» в Ярославле организовано производство тяжелых автомобильных двигателей DCi11 по лицензии Renault Trucks, а на КАМАЗе работает совместное предприятие с американским производителем дизельных двигателей Cummins, производящее силовые агрегаты для российских грузовиков. Серийный выпуск первого в Российской Федерации семейства шестицилиндровых рядных двигателей, соответствующих нормам Евро-3, мощностью 311-412 л.с.п. по технологической лицензии Renault Trucks реализуется с осени 2007 года. Предполагаемая мощность завода – 20 тысяч единиц в год.

Параллельно ведутся научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по совершенствованию двигателя с учетом новых экологических требований. На данный момент конструкторами ООО «Автодизель» с помощью реинжиниринговой компании Ricardo (Великобритания) разработан двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро-4.Первая партия тяжелых рядных дизельных двигателей с маркировкой ЯМЗ-651 была выпущена в прошлом году, а в 2009 году они успешно прошли сертификационные и приемочные испытания в составе автомобилей МАЗ. Серийный выпуск двигателей ЯМЗ-651 стандарта Евро-4 планируется запустить в третьем квартале этого года.

На КАМАЗе функционирует совместное предприятие с американским производителем дизельных двигателей Cummins, которое производит силовые агрегаты для российских грузовиков. Для двигателей Евро-4 КАМАЗ выбрал технологию SCR на базе компонентов системы Denoxtronic-2 компании Bosch.В октябре 2009 года было запущено совместное предприятие российско-американского предприятия Federal Mogul Набережные Челны по производству деталей поршневой группы для автомобилей КАМАЗ. На базе этих компонентов будет возможно серийное производство двигателей, соответствующих международным стандартам Евро-4 и Евро-5.

Заволжский моторный завод должен стать базой для производства двигателей Fiat F1A, которые будут устанавливаться на Fiat Ducato и, возможно, на Iveco Daily российского производства.Напомним, в июле 2008 года ООО «СОЛЛЕРС» подписало соглашение о создании совместного предприятия с итальянским концерном Fiat. В связи с этим на ЗМЗ предполагается выпускать до 90 тыс. Дизельных двигателей F1A рабочим объемом 2,3 л в год. Несколько образцов двигателей ЗМЗ-405 уже изготовлено на Заволжском моторном заводе, где в подкапотном пространстве Fiat Ducato был произведен опытный образец, а первый образец двигателя поставлен в составе автомобиля для испытаний. АО «СОЛЛЕРС» и Fiat Auto также подписали договор о проведении первого этапа доработки ЗМЗ-40524.10 двигатель (2,5 л) класса Евро-4 для Fiat Ducato.

Качество двигателя Ульяновского моторного завода (УМЗ) было существенно улучшено за счет оснащения комплектующими ведущими мировыми производителями: форсунки Bosch и Siemens, датчики положения дроссельной заслонки Bosch и поршневые кольца Federal Mogul. Такие зарубежные инжиниринговые фирмы, как IPT и Ricardo UK Ltd. (Великобритания) приняли участие в работах по усовершенствованию двигателя и проведении аудита его конструкции и возможностей развития в соответствии с экологическим стандартом Евро-4.

Создание двигателей нового поколения частично финансируется государством (проект ЯМЗ-530). Речь идет о создании в России современного производства среднего рядного дизельного двигателя ЯМЗ-530, соответствующего лучшим мировым стандартам. Двигатель был разработан в сотрудничестве с австрийской инженерной фирмой AVL List GmbH. Силовые агрегаты с двигателями семейства ЯМЗ-530 спроектированы как универсальные и предназначены для использования в составе широкого спектра машин, в том числе грузовиков ЕС МАЗ, Урал, ГАЗ, средних и больших автобусов ПАЗ, ЛиАЗ. (производство гибридной силовой установки на базе двигателя ЯМЗ-530 планируется запустить и для ЛиАЗов).Кроме того, планируется разработка специальных модификаций дизельных двигателей для тракторов, дорожных строений, комбайнов и спецтехники различных производителей.

Сейчас в Ярославле «Группа ГАЗ» завершает строительство нового завода по производству двигателей этого семейства. Планируемая мощность первой производственной линии – 40 тысяч двигателей в год с возможностью дальнейшего увеличения производственной программы до 80 тысяч единиц в год.Общая сумма вложенных в проект средств (с учетом уже вложенных Группой ГАЗ 3 млрд рублей) составляет 10 млрд рублей. В настоящее время при поддержке Правительства Российской Федерации подписано соглашение с Внешэкономбанком (ВЭБ) о предоставлении целевого кредита на завершение проекта. Серийное производство планируется запустить во второй половине 2010 года.

Кризис застал российских производителей двигателей на стадии активного технологического перевооружения.После четырех-пяти лет опережающего развития с четвертого квартала 2008 года большинство предприятий этой отрасли столкнулись со снижением спроса на десятки процентов. Тем не менее, в целом по итогам 2008 года объем производства дизельных двигателей основными производителями СНГ снизился незначительно – всего на 1% – до 208 095 единиц (в 2007 году было произведено 214 630 дизелей). В прошлом году общий спад производства энергоблоков составил 2,6%.

С начала этого года ситуация ухудшилась.По итогам января-июля 2009 г. производство автомобильных бензиновых двигателей сократилось в 2,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. – до 216 тыс. Шт .; производство дизельных двигателей уменьшилось в 3 раза – до 32 тыс. шт. Между тем отрицательную динамику производства продемонстрировали все предприятия-производители энергоблоков. Так, АВТОВАЗ сократил производство автомобилей на 62,4%, КАМАЗ – на 60,1%, ЗИЛ – на 91,3%, АМУР (Новоуральск) – на 97.7%, Заволжский моторный завод – на 84,0%, Ульяновский моторный завод – на 36,8%, Тутаевский моторный завод – на 50,8%, ОАО «Автодизель» (Ярославль) – на 72,6%, ООО «Нижегородские моторы» – на 90,4%, ЧТЗ-Уралтрак – на 87,2%, Владимирский тракторный завод – на 86,8%, Алтайский дизельный завод – на 61,1%.

Сегодня стратегическая цель большинства компаний в этой сфере – выжить. Некоторые планируют сохранить свои позиции, но реально достичь цели роста на фоне ослабления и ухода с рынка конкурентов.

Группа «

Газ» представляет на выставке «Белагро-2017» модельный ряд ЯМЗ

Ярославский моторный завод Группы ГАЗ демонстрирует на международной специализированной выставке «Белагро-2017» двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке. Шоу проходит в Минске в рамках Белорусской агропромышленной недели с 6 по 10 июня. Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет ЯМЗ-53425… Продолжение

Ярославский моторный завод Группы ГАЗ демонстрирует на международной специализированной выставке «Белагро-2017» двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке.Шоу проходит в Минске в рамках Белорусской агропромышленной недели с 6 по 10 июня.

Ярославский моторный завод Автодизель Группы ГАЗ представляет на выставке Белагро-2017 двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке.

ЯМЗ-53425 – базовая модель новой линейки сельскохозяйственных 4- и 6-цилиндровых двигателей семейства ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности от 140 до 286 л.с. Модельный ряд был создан в Ярославле для сельхозтехники по программе импортозамещения.ЯМЗ-53425 и его модификации предназначены для установки на перспективную сельхозтехнику белорусских производителей, а также на зерноуборочные и кормоуборочные комбайны России. ЯМЗ-53425 прошел полный цикл стендовых и натурных испытаний в составе машины, полностью подтвердил высокие показатели по характеристикам прицепа, надежности и динамическому ресурсу. Серийное производство двигателей ЯМЗ-53425 началось в марте 2017 года.

Оригинальные запчасти ЯМЗ производятся на современном техническом уровне с учетом самых высоких требований к качеству заготовок, химическому составу, режимам термообработки, качеству покрытия и механической обработки.ЯМЗ выпускает 2,5 тыс. Шт. позиции запасных частей, которые реализуются в 161 дилерском центре на территории России и СНГ, а также в избранных торговых точках во всех регионах Российской Федерации.

В 2016 году продажи запчастей ЯМЗ в Республике Беларусь увеличились на 13% по сравнению с 2015 годом. В 2017 году также отмечается активное увеличение поставок запчастей ЯМЗ на белорусском рынке послепродажного обслуживания. Это связано с оптимальным сочетанием цены и качества запчастей ЯМЗ, постоянным обновлением ассортимента и вытеснением с рынка контрафактной продукции.

Китайская гусеница для российского автопрома

05.10.2010 – Анализ

Холдинговая компания «Группа ГАЗ» и компания FAW (Первый автомобильный завод) подписали меморандум о сборке китайских грузовиков на автомобильном заводе «Урал». Эксперты считают возможную сделку взаимовыгодной. По их мнению, успех проекта будет полностью зависеть от возможностей и готовности китайской стороны инвестировать в завод, расположенный в Челябинской области.Как пояснил обозреватель “РусБизнесНьюс”, ни одна из попыток “Группы ГАЗ” привлечь японские и европейские автомобильные технологии в Россию пока не привела к каким-либо прорывам в автомобильной отрасли.

Российская и китайская компании предложили создать совместное предприятие. «Группа ГАЗ» предоставит производственные мощности своего автозавода «Урал» (в Челябинской области) и собственную сервисную сеть, а FAW предложит технологии и свою российскую сеть продаж.Модель автомобиля и объемы производства все еще обсуждаются. Русские хотели бы приспособить грузовик для использования в России и сделать для него собственный двигатель. В настоящее время «Группа ГАЗ» производит двигатели ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530 в Ярославле по лицензии Renault Trucks. Они разработаны российскими и австрийскими инженерами. Китайская компания планирует конкурировать на российском рынке с российскими и зарубежными производителями строительной и дорожно-строительной техники, и дилерская и сервисная сеть ГАЗа должны в этом сильно помочь.

Роман Сусенко, директор по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа», , очень осторожно высказался по поводу подписания меморандума. По его словам, стороны просто заявили, что не против идеи сотрудничества, но все еще может измениться. ГАЗ хочет установить собственный двигатель, но его еще никто не видел. Выпуск ЯМЗ-530 начнется не раньше 2011 года. Понятно, что никто не собирается ставить непроверенный двигатель в грузовик. Пока не принято решение о том, как будет локализовано производство.Менеджер также не упомянул размер доли рынка, которую FAW хочет отобрать у своих конкурентов в России. Роман Сусенко подчеркнул, что китайская компания не планирует никого вытеснять с рынка, «КАМАЗ» – наш конкурент, но они не могут конкурировать с нашим грузовиком ни по цене, ни по качеству. Это очень разные машины. FAW больше похож на европейский грузовик, чем на российский ».

Олег Афанасьев, директор департамента по связям с общественностью Группы« КАМАЗ », не выразил никаких опасений по поводу прихода FAW в Россию.«Пока мы только что услышали заявления о намерениях и понятия не имеем, что они собираются производить. У китайской компании много разных моделей, так что нам пока особо нечего комментировать». Он сообщил “РусБизнесНьюс”, что производство КАМАЗа в этом году выросло на 40%. Компания планирует собрать около 30 000 автомобилей, что близко к их наиболее оптимистичному сценарию развития. Руководство не ожидает значительного сокращения выпуска грузовых автомобилей в 2011 году. Олег Афанасьев предполагает, что они могут произвести более 31 000 грузовиков, а это означает, что негативный сценарий развития будет полностью изменен.

В настоящее время китайское присутствие на российском рынке ограничено. По состоянию на 1 января 2010 г. в России было зарегистрировано всего 408 средних и большегрузных китайских грузовиков марки FAW. Но Андрей Топтун, главный аналитик АА «АВТОСТАТ», утверждает, что КАМАЗ все же может пострадать. Поскольку весьма вероятно, что китайские грузовики, собираемые в Миассе, будут локализованы и будут доступны по более низкой цене, это означает, что совместное предприятие займет долю рынка у российских и белорусских производителей грузовиков.Эксперт убежден, что «китайский» проект «Группы ГАЗ» – это осознанный шаг, который позволит решить сразу ряд задач: заставить автозавод «Урал» работать на большую мощность и найти сбыт. розетка для двигателей Ярославского моторного завода. Также возможно одним из первых выйти на рынок тяжелых грузовиков с китайскими партнерами.

Андрей Коржубаев, уполномоченный представитель Сибирского отделения Российской академии наук по вопросам сотрудничества с Китаем , утверждает, что FAW соответствует мировым стандартам для большегрузных автомобилей и является сегодня ведущим производителем грузовых автомобилей в России. Азиатско-Тихоокеанский регион.Китайцы сначала выпускали лицензионные автомобили под собственной маркой, затем освоили все металлургические процессы (включая литье) и адаптировали западные технологии под собственные стандарты. Они не только создали собственные конструкторские бюро, но и умудрились переманить более высокооплачиваемых западных специалистов.

Этот эксперт считает, что Китай поступает так же, как Япония 25-30 лет назад. В обозримом будущем Поднебесная будет производить автомобили того же уровня, что и Страна восходящего солнца.FAW достигла оптимального баланса между ценой и качеством, и Россия очень заинтересована в компании, поскольку Россия развивает нефтегазовый комплекс, а также горнодобывающее и металлургическое производство в Восточной Сибири. Андрей Коржубаев предполагает, что работа с китайскими автопроизводителями также выгодна российской стороне. Они получат западные технологии по более низкой цене и создадут новые рабочие места.

Павел Чернавин, председатель совета директоров частной компании «Автомобили и моторы Урала», считает, что к альянсу «Группы ГАЗ» и FAW нужно отнестись очень серьезно.Китайский производитель серьезно обновил свою производственную базу и выпускает хорошие грузовики. Приход на российский рынок быстрорастущей компании создаст серьезную конкуренцию «КАМАЗу», «АМУРу» и ряду зарубежных производителей (например, FOTON).

Предприниматель также говорит, что FAW ведет себя на международном рынке, что отличает его, например, от Geely Group, которая в течение двух лет не выплатила 1 миллион долларов, которую она должна своему уральскому партнеру. Частная компания «АМУР» (в Свердловской области) собирала китайские внедорожники с 2007 по 2008 год, но затем контракт был разорван, поскольку правительство России не хотело предоставить проекту статус промсборки.У Greely до сих пор остаются деньги, полученные в качестве авансовых платежей за запчасти, которые больше не были нужны, когда Greely и ее партнер на Урале больше не работали вместе. Эксперты отмечают, что Greely часто не возвращала причитающиеся ей деньги.

Также было замечено, что Greely не хочет адаптироваться к российскому рынку. В 2007 году одна из компаний группы произвела автомобили, не соответствующие установленным российским стандартам качества. В результате дистрибьюторы не могли сертифицировать автомобили и не могли их продавать.

Репутация FAW в настоящее время не вызывает подозрений, поэтому предприниматели надеются на успех. Пока все попытки «Группы ГАЗ» привлечь в Россию ведущие мировые бренды ни к чему не привели. Андрей Коржубаев надеется, что Россия добьется большего успеха с Китаем, потому что именно СССР построил первый китайский завод грузовых автомобилей в Чанчуне, провинция Цзилинь в 1953 году.

Владимир Терлецкий

Ярославская область

Создание производства дизельных двигателей DCi по лицензии компании Renault Trucks (Франция)

В Тутаеве ОАО «Автодизель» (Группа ГАЗ) осуществляет организацию производства двигателей DCi 11 по лицензии компании Renault Trucks (Франция).В 2008 году планируется выпустить около 7-8 тысяч двигателей, при плановой производственной мощности производства до 20 тысяч двигателей в год.

Объем инвестиций – около 60 миллионов евро

__________________________________________________________________________________________________________________


Создание производства дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 в партнерстве с AVL GmbH (Австрия)

ОАО «Автодизель» и крупнейший акционер предприятия Группа ГАЗ приступили к реализации крупного инвестиционного проекта в г. Ярославле по созданию производства новых современных рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ- 530, разработанный в сотрудничестве с австрийской компанией AVL GmbH.

Дизельный двигатель ЯМЗ-530 – первая разработка такого класса в отечественной двигателестроении за последние 30 лет. Конструкция нового семейства двигателей соответствует европейским стандартам Евро-4 и Евро-5.

В 2008 году ОАО «Автодизель» совместно с австрийской компанией AVL планирует начать производство рядных четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. К 2010 году объем производства производства составит около 50-60 тысяч двигателей в год.

Общий объем инвестиций – около 160 миллионов евро.

Создание совместного предприятия «Дюпон Русские Краски» по производству эмалевых кузовных красок для автомобильных заводов, созданного в России ведущими мировыми концернами

В начале 2006 года компания «Русские Краски» и Концерн «Дюпон» (США) на равных основали в Ярославле совместное предприятие «Дюпон Русские Краски» (ООО «Дюпон Русские Краски»).Предприятие занимается производством, маркетингом и продажей лакокрасочных покрытий для предприятий автомобильной промышленности России и стран СНГ. Целью совместного предприятия является поставка конвейерных лакокрасочных покрытий на автомобильные заводы ведущих мировых автопроизводителей, расположенные в России.

В рамках данного проекта в Ярославле откроется новый технологический центр контроля качества и обслуживания конвейерных лакокрасочных покрытий.В случае, если концерны «Тойота» и «Фольксваген» решат покрасить свои автомобили на автозаводах России водными конвейерными лакокрасочными покрытиями, совместное предприятие построит производство таких покрытий в Ярославле.

Объем инвестиций – 16 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


Строительство кабельного завода корпорацией Nexans (Франция)

В Угличе продолжается строительство нового Кабельного завода французской корпорации Nexans, мирового лидера в производстве кабелей.Строительство ведется на базе Опытно-ремонтно-механического завода ОАО «Институт Гидропроект», купленного французской компанией весной 2005 года. К середине 2008 года завод вырастет оборачиваемости в 40-50 млн. Евро в год. год.

Объем инвестиций – 20 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


Строительство завода по производству металлоконструкций компанией Astron Buildings S.А. (Люксембург)

В апреле 2009 года ООО «Астрон Билдингс», российский филиал Astron Buildings S.A. (Люксембург), завершает строительство производственного предприятия в Ярославле, на улице Пожарского. Завод будет производить все компоненты для индивидуальных стальных зданий промышленного и коммерческого назначения: логистические и распределительные центры, склады, производственные предприятия, торговые точки, спортивные и развлекательные здания. Завод оборудован для производства основных и второстепенных конструкций, стеновых и кровельных систем, утеплителей и аксессуаров.Astron Buildings S.A. (Люксембург) – европейский лидер в производстве стальных промышленных зданий, производящий 12-14 зданий на заказ на 3 европейских заводах. Ярославский завод – четвертый завод компании и первый в России. Он будет использовать самые современные инженерные и производственные технологии, оборудование и материалы для производства высококачественных продуктов и услуг.

Объем инвестиций – около 24 миллионов евро

___________________________________________________________________________________________________________________


General Electric и НПО «Сатурн» создают в Ярославле совместное предприятие по производству промышленных газовых турбин

ОАО «Научно-производственное объединение« Сатурн »(Рыбинск) и General Electric (США) в лице дочерней компании GE Energy, мирового лидера в области энергетических технологий, заявили в октябре 2006 года о своем намерении инвестировать и сотрудничать в производстве промышленной продукции. газовые турбины.Сейчас стороны ведут переговоры о создании в Ярославле совместного предприятия, которое на начальном этапе выведет на российский рынок промышленные газовые турбины GE серий B, E и F.

На этапе открытия стороны договариваются о размещении производства промышленных газовых турбин GE мощностью от 40 до 150 МВт в России при активном участии ОАО НПП «Сатурн». Руководители обоих предприятий – председатель совета директоров и главный исполнительный директор GE Джеффри Иммельт и генеральный директор ОАО «Научно-производственное объединение« Сатурн »Юрий Ласточкин – несколько раз встречались и обсуждали приоритетные вопросы долгосрочного стратегического партнерства.После подписания соглашения газотурбинные технологии GE будут переданы по лицензии совместному предприятию.

___________________________________________________________________________________________________________________

Концерн Viessmann (Германия) ведет переговоры о строительстве в Ярославле котельного завода

Концерн Viessmann (Германия), один из мировых лидеров по производству отопительного оборудования, весной 2006 года открыл свое официальное представительство в Ярославле и рассматривает возможность строительства здесь котельного завода.

Как заявил директор концерна Viessmann в Восточной Европе Герберт Фингер: «Компания Viessmann приняла стратегическое решение построить собственное производство в России. Ярославская область является партнером компании уже 4 года и является очень привлекательным местом для строительства заводов ».


Ориентировочная стоимость инвестиций – 30 млн. Евро

___________________________________________________________________________________________________________________

Новый завод VELUX в г. Ростов Великий, Россия

23 июня 2009 года VELUX официально открыла новый завод в Ростове Великом.Новый завод VELUX специализируется на производстве самых популярных на российском рынке моделей мансардных окон VELUX. На церемонии открытия присутствовали сотрудники фабрики, руководство VELUX Group, губернатор и администрация Ярославской области, администрация муниципального образования Ростов, мэр Ростова и Совет министров посольства Дании.

Общий объем инвестиций в проект составил около полутора миллиардов рублей или около 40 миллионов евро.Новые производственные помещения площадью 10 180 м2 расположены на участке ранее неиспользуемой земли. На начало 2010 года на заводе работает около 75 человек.

Ростовский завод основан на современных организационных и технологических процессах, включая принципы производства LEAN и лучшие практики других заводов VELUX. Фабрика внедрила модель производства VELUX и придерживается той же культуры и стандартов, что и другие фабрики VELUX по всему миру, чтобы гарантировать эффективность и высокое качество продукции.Завод сертифицирован по международным стандартам (ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001).

«Мы видим отличный потенциал для мансардных окон VELUX и сопутствующих товаров в России во всех сегментах строительства, но особенно в семейных домах. Продукция VELUX успешно работает в очень суровых российских климатических условиях на протяжении почти двадцати лет, от Архангельска до Сочи, от От Калининграда до Якутска и Владивостока Наш опыт показывает, что клиенты в России хотят качества, надежности и комфорта.Чтобы предоставить им эти функции, мы предлагаем нашим клиентам не просто мансардное окно, а комплексные решения, создающие безопасное и комфортное жилое пространство », – говорит Мик С. Расмуссен, генеральный директор VELUX в России.

О VELUX

VELUX создает лучшую жилую среду с дневным светом и свежим воздухом через крышу. Наша производственная программа включает широкий ассортимент мансардных окон и мансардных окон, а также решения для плоских крыш. Кроме того, VELUX предлагает множество видов отделки и солнцезащитных экранов, рольставни, монтажные изделия, изделия для дистанционного управления и тепловые солнечные панели для установки на крышах.VELUX, у которой есть производственные предприятия в 11 странах и торговые компании чуть менее чем в 40 странах, является одним из самых сильных брендов в мировом секторе строительных материалов, а его продукция продается в большинстве стран мира. Группа VELUX насчитывает около 10 000 сотрудников и принадлежит VKR Holding A / S. VKR Holding A / S – это компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая фондам и семье.

Российская сбытовая компания VELUX, ЗАО «ВЕЛЮКС», была основана в 1991 году. Производственная компания ЗАО «МД-РУС» специализируется на производстве в России.Обе компании входят в группу VELUX.

www.VELUX.com

www.VELUX.ru

___________________________________________________________________________________________________________________

Компания Tyco Electronics (США) ведет переговоры о строительстве в Угличе завода по производству комплектующих для кабельной продукции

Администрация Угличского муниципального района ведет переговоры с компанией Typo Electronics (США), мировым лидером по производству линейного кабельного оборудования, о строительстве в Угличе завода по производству комплектующих для кабельной продукции.

Компания «Тайпо Электроникс-СНГ» планирует приобрести участки на заводе «Гидропроект» и наладить там производство комплектующих для кабельной продукции. Рядом расположен кабельный завод французского концерна Nexans. Компании будут сотрудничать и поставлять готовую продукцию своим клиентам. Специалисты компании Typo Electronics выполнили инжиниринг на заводе «Гидропроект» и отобрали оборудование в Германии для размещения в Угличе.

Ориентировочная стоимость инвестиций – 10 млн евро

Mobil Delvac 1 ™ LE 5W-30

описание продукта

Mobil Delvac 1 ™ LE 5W-30 – полностью синтетическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, которое сочетает в себе передовую защиту двигателя для современных автомобилей с низким уровнем выбросов с повышенным потенциалом экономии топлива¹ и другими преимуществами, связанными с экологичностью, такими как долговечность двигателя, защита системы выбросов и увеличенная емкость слива.

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 использует самые современные технологии для обеспечения исключительной производительности и хорошо подходит для широкого спектра коммерческих автомобилей с дизельным двигателем для использования как на дорогах, так и вне дорог в таких отраслях, как транспорт, горнодобывающая промышленность, строительство и сельское хозяйство. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 соответствует или превосходит чрезвычайно широкий диапазон отраслевых спецификаций и спецификаций производителей со всего мира.

¹ По сравнению с моторным маслом 15W-40 – Фактическое улучшение экономии топлива зависит от типа автомобиля / оборудования, наружной температуры, условий движения и текущей вязкости жидкости.

Особенности и преимущества

Высокопроизводительные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более плотная конструкция двигателя снижает расход масла, что приводит к уменьшению количества свежего масла для пополнения израсходованных присадок. Термические нагрузки на смазочный материал увеличиваются при использовании промежуточных охладителей и турбонагнетателей. Более высокий впрыск топлива и давление в цилиндрах, а также замедленная синхронизация улучшают эффективность сгорания, но также увеличивают температуру двигателя, его летучесть и содержание сажи в масле.Передовая технология в Mobil Delvac 1 LE 5W-30 обеспечивает исключительную производительность в этих суровых условиях, одновременно защищая системы выбросов.

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Расширенная защита от износа

Прочность двигателя

Повышенный потенциал экономии топлива

Пониженный расход топлива

Возможность увеличенного интервала замены

Меньше замен масла и утилизации масла

Защита выхлопной системы

Долговечность и эффективность выхлопной системы

Превосходные характеристики при низких температурах

Более легкий запуск в холодную погоду

Приложения

• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, включая Euro V / VI и US EPA 2007/2010 Современные автомобили с низким уровнем выбросов, использующие такие технологии, как дизельный сажевый фильтр (DPF), селективное каталитическое восстановление (SCR), ловушки с непрерывной регенерацией (CRT), катализаторы окисления дизельного топлива (DOC) и рециркуляция выхлопных газов (EGR)

• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, использующие дизельное топливо с низким содержанием серы и многие составы биодизельного топлива

• Оборудование с дизельным двигателем без наддува и турбонаддувом

• Грузовые автомобили и автобусы для ближних и дальних перевозок по автомагистралям

• Внедорожная горнодобывающая, строительная и сельскохозяйственная техника

Требования к применению OEM и интервалы замены масла для вашего автомобиля или оборудования см. В руководстве пользователя.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

АВТОДИСЕЛ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

Detroit Fluids Specification 93K218

DEUTZ DQC IV-10 LA

Мак EO-O Premium Plus

ЧЕЛОВЕК M 3271-1

ЧЕЛОВЕК M 3477

ЧЕЛОВЕК M 3677

Сертификат MB 228.31

Сертификат MB 228.51

MTU Категория масла 3.1

RENAULT TRUCKS RLD-2

RENAULT TRUCKS RLD-3

VOLVO VDS-3

VOLVO VDS-4

Скания ЛДФ-4

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API CI-4

API CI-4 PLUS

API CJ-4

API SN

CATERPILLAR ECF-3

Cummins CES 20081

DAF Увеличенный интервал замены

Ford WSS-M2C171-E

Scania Низкий Ясень

ACEA E6

ACEA E7

ACEA E9

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 5W-30

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1

Плотность при 15 C, г / см3, ASTM D4052

0.855

Температура вспышки, ° C, ASTM D92

234

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

11,8

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

69

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-51

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

10

Индекс вязкости

, ASTM D2270

168

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Mobil Delvac MX ™ Extra 10W-40

Масло для дизельных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками

описание продукта

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с синтетической технологией, которое обеспечивает отличную смазку современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях, для поддержания чистоты двигателей и продления срока их службы.Поэтому ExxonMobil рекомендует этот продукт для двигателей Европы, Японии и Америки. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 спроектировано на основе сочетания передовых технологических базовых масел и системы присадок, обеспечивающих прочную основу для обеспечения устойчивости к окислению, обработки сажи и контроля износа, а также отличной защиты поршневых отложений и уменьшенного образования осадка, что способствует продлению срока службы двигателя. жизнь. Вязкость и всесезонные характеристики обеспечивают отличную прокачиваемость масла при низких температурах.

Особенности и преимущества

Высокопроизводительные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более жесткая конструкция двигателя, использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают термические нагрузки на смазочный материал. Технологии двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление впрыска топлива и замедленная синхронизация, требуют улучшенных характеристик масла в таких областях, как стабильность к окислению, диспергируемость сажи и летучесть. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано на основе высокоэффективных базовых масел и превосходно сбалансированной системы присадок, обеспечивающих оптимальные рабочие характеристики современных дизельных и бензиновых двигателей, а также более старых моделей.Ключевые преимущества включают:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Повышенная термоокислительная стабильность

Уменьшение образования шлама, отложений и увеличение срока службы масла и двигателя

Усиленная защита от износа

Увеличенный срок службы компонентов и двигателя

Улучшенная защита от коррозии

Сниженный износ подшипников для увеличения интервалов замены в современных дизельных двигателях

Усовершенствованный контроль отложений на поршнях

Сохраняет двигатели в чистоте с меньшими затратами на техническое обслуживание и долгим сроком службы

Улучшенная обработка сажи для контроля повышения вязкости, образования шлама и давления на фильтре

Улучшенная защита двигателя для увеличения срока службы двигателя

Повышенная прокачиваемость при низких температурах

Более быстрый запуск с меньшим износом при эксплуатации в условиях низких температур

Приложения

ExxonMobil рекомендует использовать в:

• Дизельные двигатели без наддува и с турбонаддувом европейских, японских и американских производителей.

• Легковые и тяжелые грузовые перевозки по шоссе, включая смешанный парк с бензиновыми двигателями и легковыми автомобилями

• Внедорожная промышленность, включая горнодобывающую промышленность, строительство, разработку карьеров и сельское хозяйство

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

АВТОДИСЕЛ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

ЧЕЛОВЕК M 3275-1

Сертификат MB 228.3

MTU Категория масла 2

RENAULT TRUCKS RLD-2

VOLVO VDS-3

Mack EO-M Plus

Мак ЭО-Н

КАМАЗ Двигатели V-8 Евро-3, Евро-4 и Евро-5

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

ACEA A2

API CG-4

API CF-4

API CF

Cummins CES 20072

Cummins CES 20071

Detroit 7SE 270 (4-ТАКТНЫЙ ЦИКЛ)

RENAULT TRUCKS RLD ​​

VOLVO VDS-2

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API CI-4

API CH-4

API SL

API SJ

Гусеница ECF-2

Cummins CES 20077

Cummins CES 20076

Cummins CES 20078

ACEA E7

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 10W-40

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1.15

Температура вспышки, ° C, ASTM D92

210

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

14,8

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

100

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-36

Индекс вязкости

, ASTM D2270

154

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0.867

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896
11,1

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ МОТОРДЕТАЛ-КОСТРОМА – детали цилиндро-поршневой группы, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндров

«Мотордеталь» получил доступ к уникальной технологии антифрикционного покрытия «Нанофрикс », разработанной специалистами немецкой компании KS KOLBENSCHMIDT и использованной в производстве.Основная особенность покрытия – удачно подобранное сочетание наночастиц, адгезива, твердой смазки и присадки. Это покрытие значительно (более чем на 50%) снижает коэффициент сухого трения и износ по сравнению с традиционными промышленными покрытиями.

Гальваническое покрытие ncMDChrome стало эффективным развитием исследований Мотордеталь . В основе ncMDCrome лежит хром, содержащий наночастицы твердого углерода (алмаза), наносимый на рабочие поверхности верхних компрессионных и масляных поршневых колец с помощью электрического тока.Нанохром позволяет увеличить срок службы всех деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Вслед за Владимиром Путиным Президент РФ официально утвердил проект организации импортозамещающего производства автокомпонентов – поршней и гильз цилиндров стандартов Евро-4 и Евро-5 для удовлетворения спроса как отечественного двигателестроения, так и зарубежного производства. производителей, локализованных в России и СНГ: Volkswagen, Renault, Nissan и Ford, завод посетили высокопоставленные лица: вице-премьер РФ Ольга Голодец и председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.После их визитов компания «Мотордеталь» подписала соглашение о кредитной линии на модернизацию производства в рамках программы.