Двигатель на камаз камминз: Двигатели КАММИНЗ в Красноярске – продажа, ремонтные сборочные комплекты и цены

Содержание

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков

Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе.

Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8. 9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий.

Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать  схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Редакция рекомендует:






Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства “Камминз КАМА” – Рейс.

РФ

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Всего 15 лет назад в России об известном во всем мире бренде, ​моторах Cummins, знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Известно, что после пожара на моторном производстве Камского автозавода в 1993 году пытались найти альтернативу дизелям КАМАЗ‑740. Тогда от нехватки двигателей пострадал не только сборочный конвейер «КАМАЗа», но и другие автозаводы, оказавшиеся без моторов: «УРАЛАЗ», «ЗИЛ», «ЛИАЗ», «ЛАЗ». И на новые, и на подержанные автомобили начали устанавливать дизели ЯМЗ, и даже Алтайского моторного завода – ​от армейских БМП. Именно в тот период на российский рынок пришли известные американские компании Cummins и Caterpillar. Однако, как говорят в российском представительстве Cummins, первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли еще во времена СССР, в относительно благополучном 1987 году. И результатом тех переговоров стал выпуск небольшой партии тягачей КАМАЗ с 10-литровыми дизелями Cummins L10 300 л. с./1288 Н.м. В середине 2000-х на Камском автозаводе начался мелкосерийный выпуск среднетоннажного КАМАЗ‑4308 с двигателем Cummins, а на АЗ «Урал» выпустили партию экспортных вездеходов «Урал‑4320» 6х6 с американскими моторами.
Относительно массовыми в России стали моторы Cummins ISBe объемом 4,5 литра у «четверки» и 6,7 литра у шестицилиндрового дизеля, выпуск которых наладили в 2009-2010 годах на СП «Камминз КАМА». Их диапазон мощности составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. А оснащение экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310 просто осчастливило их владельцев. Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – продемонстрировали год назад на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности от 350 до 500 л. с.
Теперь для очередной поездки в Набережные Челны появился очередной серьезный повод – ​на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL. Для наглядности, потенциал компании Cummins в России продемонстрировали четыре автомобиля КАМАЗ, на которых стояли разные моторы: Cummins ISBe, Cummins ISL и Cummins ISG12. Не было разве что «ГАЗели-Next»…Сейчас в России сложилась уникальная ситуация с моторами Cummins: ​их устанавливают на грузовики полной массой от 3,5 до 33 тонн и на автобусы вместимостью от 7 до 100 пассажиров. Причем представительство Cummins при такой широкой номенклатуре двигателей одинаково удачно работает с двумя крупнейшими в России компаниями по производству коммерческого автомобильного транспорта: и с «Группой ГАЗ», и с ПАО «КАМАЗ».

Made in Russia

Сборочное производство СП «Камминз КАМА» расположено в одном корпусе с моторным производством «КАМАЗа», но отделено перегородками. И это два абсолютно разных предприятия, хотя между ними есть определенные технологические связи. Завод «Камминз КАМА», наверное, самое современное производство дизелей в России, если не считать нового завода в Ярославле по выпуску двигателей серии ЯМЗ‑530. А сейчас так сразу и не скажешь, что лучше у ЯМЗ, а что ​у Cummins. В любом случае приятно, что это наши, российские заводы.
Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера с полноценным производством двигателей – ​с августа 2010 года. И все начиналось в 2006 году с «отверточной» сборки дизелей Cummins EQB, объемом 5,9 литра, их изготовили около 2,5 тысяч. В период становления производства детали двигателя импортировались в Набережные Челны с зарубежных заводов Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии не ожидая поставок местных смежников.
Уже в 2011 году собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – ​автомобильных и автобусных. В удачном 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 50 тысяч двигателей. Планируемые изначально объемы производства – ​ до 40 тысяч, потом уменьшили до вполне реальных 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ, выпускаемых сегодня, может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins. Обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» ​в диапазоне 60-100 моторов в смену. Основной двигатель – ​«шестерка» Cummins 6ISBe, четырехцилиндровые моторы занимают около 20 % от всего объема выпуска. Но этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe давно пройден, уже освоено производство или обработка больше половины деталей. Изначально блоки цилиндров поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Но еще в конце 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. Согласитесь – ​это очень важные и сложные детали двигателей. Однако потом локализацию блока, видимо, притормозили, хотя в Челнах его полностью обрабатывают ​с первого до последнего отверстия, от отливки до блока, на 100 % готового к сборке. Так что пока отливка блока по-прежнему импортная. Возможно, выбор импортной детали объясняется чисто денежными, а не технологическими неувязками. Не менее важная и сложная деталь – ​головка блока. Раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – ​полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец, понятно, что и его освоить – ​не проблема. Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – ​на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны», но что-то не заладилось. Поршни, кольца и шатун поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же в нынешних условиях моторы Cummins ISBe никогда не станут полностью российскими. Массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. А потом отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов.
Все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано Cummins, именно на таком же оборудовании, по тем же технологиям делают эти моторы по всему миру. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров на основе обрабатывающих центров германских фирм Heller и Nagel – ​это автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра еще в 2014 году говорили о перспективе обработки блоков Cummins ISL. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовка венца на стенде Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле –  Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами фирмы Air Gage, которые легко и точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Именно к уже имеющейся линии Cummins ISBe теперь «имплантируют» и производство Cummins ISL. Пока это дополнительная «петля» на конвейере, с десятком постов под разные операции. И конечно же, сейчас не о какой локализации нет и речи. Все это в перспективе, но то, что ПАО «КАМАЗ» по аналогии с Cummins ISBe по силам освоить литье блока и головки, а СП «Камминз КАМА» их обработку, ​сомнений нет. Это только вопрос времени.

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.


Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

  • хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
  • высокая надежность при отличной мощности;
  • беспроблемный запуск в любую погоду;
  • значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.


Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.


Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях. 

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Контрактный двигатель 5.9л дизель Cummins 6BTA на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 5.

9л дизель Cummins 6BTA на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 6BTA

Применяемость двигателя грузовик КамАЗ 4308 (Kamaz 4308)
гусеничный экскаватор Джисиби ДжейС205 (JCB JS205)
фронтальный погрузчик Джисиби 436 (JCB 436ZX)
автобус ПАЗ
автобус КАвЗ
Freightliner Truck (грузовик Фредлайнер)
Судна и корабли (Marine Engine / Ship)

Описание Двигателя

Модель Двигателя 6BTA / 6BT
Производитель Cummins
Объем двигателя 5.9л (5900 куб. см)
Материал блока цилиндров чугун
Система Common Rail
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 119 мм
Диаметр цилиндра 102 мм
Мощность двигателя 152-355 л.с. (113-265 kW) / 2600-3000 об.мин
Вид топлива дизель

 

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 6BTA от Каменс / Камминз / Cummins

Наша компания давно представлена на рынке контрактных бензиновых и дизельных двигателей и шорт-блоков, начиная от моторов для спецтехники, и коммерческого транспорта, заканчивая моделями для малолитражных и спортивных автомобилей. Качество товара не заставляет в себе сомневаться, ведь мы привозим в Россию двигатели только от проверенных и надежных поставщиков из Америки, Арабских Эмиратов, стран Азии и Европы. Причем, по прибытии новой партии, механики проводят дополнительную проверку каждого контрактного ДВС. С двигателями Камминз наша компания работает не первый год. Американский производитель Cummins имеет в своем распоряжении 26 производственных площадок по всему миру и находит применение в легковом автомобилестроении, тяжелой промышленности, грузовых, пассажирских перевозках и даже в судостроительстве. Дизельный двигатель Камминз 6BTA 5.9 литра нашел свое предназначение в отечественных автобусах и грузовиках Камаз, Паз, КаВЗ, иностранных тягачах Freightliner, а также небольших судах Ship и Marine Engine.

6 цилиндров 6BT 5.9 расположены рядно, имеют диаметр 102мм при ходе поршня 119мм. Это позволяет максимально реализовать тяговые характеристики мотора Камминз. Крутящий момент в зависимости от применения может приближаться к 700Нм, а максимальная мощность к 355л.с. В ГРМ 6BTA 5.9 всего по 2 клапана на каждый цилиндр, но этого вполне достаточно – скоростных рекордов ему не ставить, а экономия топлива почти на 6 литровом моторе не помешает. Питание Cummins 6BT обеспечивают непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор с воздушным охлаждением. Подобные дизельные ДВС славятся экономичностью, надежностью, и относительной компактностью. Каких-либо серьезных проблем и болячек сам мотор 6BTA не имеет, состояние чугунного аппарата больше зависит от собственника автомобиля. Вот только обслуживание двигателя Камминз 5.9 Фредлайнер нужно проводить точно в срок и на специализированных станциях техобслуживания. К сожалению, каким бы долговечным не был силовой агрегат – со временем и он нуждается в капитальном ремонте. Из-за особенностей конструкции ремонт двигателя Камминз Камаз – дело довольно хлопотное. Но, так как на отечественные автомобили всё чаще стали устанавливать иностранные комплектующие, купить контрактный двигатель Cummins 5.9 на ПАЗ, в дальнейшем быстро переоформив его, стало вполне реально. Каких-то 15 лет назад представить такое было тяжеловато. Преимущества бу моторов без пробега по РФ перед ДВС, эксплуатировавшимися в России, очевидны. Это и использование качественных масла, топлива, антифриза, и оригинальные запчасти, и официальное техническое обслуживание. Плюс, демонтируются контрактные ДВС ещё с большим запасом ресурса. Нарастающая доступность позволяет купить бу двигатель 6BTA 5.9 Камминз без длительных ожиданий, посмотрев товар вживую или попросив менеджера прислать фото/видео силового агрегата. Процесс покупки контрактных двигателей стал максимально удобным и прозрачным. Для этого просто позвоните нам по телефону или напишите в чат. При необходимости мы доставим Вам контрактный двигатель КаВЗ 5.9 по Москве и области в течение дня или организуем доставку предпочтительной транспортной компанией за пределы Московской области. Для оптовых покупателей предусмотрены соответствующие скидки. Приветствуется обмен старого 6BT 5.9 на контрактный мотор с предоставлением скидки 10%. Купив контрактный двигатель Фредлайнер, Вы получаете сопутствующие документы и гарантию 14 календарных дней с момента передачи ДВС или принятия его в транспортной компании. Наш отдел продаж работает ежедневно по адресу г.Москва ул.Котляковская д.1а. Купить 6BTA 5.9 можно безналичным расчетом, банковским переводом и непосредственно наличными. Ознакомившись с ассортиментом товара и стоимостью контрактных двигателей Камминз, Вы убедитесь в том, что при надлежащем состоянии товара наши цены выгодно отличаются от цен конкурентов.

Для тех, кто всё же предпочитает контрактному силовому агрегату капитальный ремонт двигателя Cummins 6BT 5.9 – всегда открыта наша мастерская. Здесь можно не только произвести замену бу мотора, но и полностью/частично отремонтировать двигатель ПАЗ, турбокомпрессор и/или КПП. Наработанный годами опыт механиков позволяет качественно и в короткий срок произвести широкий спектр услуг: от обычной регулировки клапанов и замены цепи ГРМ, до работ, связанных с наплавкой, сваркой, расточкой, хонинговкой и т.д. Комплексная диагностика позволит выявить абсолютно все проблемы дизельного мотора и поможет разумно подойти к решению вопроса. На услуги нашего автосервиса предоставляется гарантия 30 дней с момента получения Вами двигателя или автомобиля.

Мы всегда готовы пойти навстречу и помочь купить бу двигатель Cummins 5.9 с максимальной выгодой и удобством для наших покупателей.

 

13-литровый (!) дизель Cummins и 2 его необычных применения

УCummins Inc. есть моторы, которые только-только начали выходить нароссийский рынок, ионих мало кто знает. Например, семейство рядных шестицилиндровых дизелей Cummins QSZ13/ISZ13. ВРоссии дляэтих моторов нашли просто диаметрально противоположное применение: натяжелых самосвалах машиностроительного завода «Тонар» инаспортивных гоночных автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер».

Технические характеристики

Материалы потеме

Двигатели семейства QSZ13/ISZ13 разработаны специалистами Cummins Inc. вАнглии, апроизводят ихтолько вКитае, насовместном предприятии Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC) впровинции Хубэй. Это один изпяти заводов Cummins вКНР, открытый еще в1996 году. Сейчас там выпускают моторы серий B4.5и В6.7, «шестерки» C8.3, атакже Cummins LиISLe 8. 9в автомобильном ипромышленном исполнении. Есть моторы, которые специально выпускают дляморских иречных судов. Самый большой имощный мотор влинейке DCEC поставили наконвейер в2015 году. Тогда изготовили первые 228 моторов, ауже в2018-м выпустили почти 40тысяч DCEC Z13. Попланам, завод способен ежегодно выпускать свыше 80тысяч 13-литровых дизелей.

При проектировании двигателей семейства Dongfeng Cummins QSZ13/ISZ13 максимально учитывали опыт разработки иэксплуатации как моторов Cummins, так иподобных дизелей других, втом числе европейских производителей. Конструктивно они схожи смоторами Cummins семейства М11, носдругой размерностью. Врезультате 13-литровые моторы развивают максимальную мощность на10–25 л.  с. больше, чем удругих производителей двигателей вКНР, или вполне сопоставимую сбольшинством «европейских» тринадцатилитровых дизелей. Вкакой-то степени это объясняется «честным» рабочим объемом 12,97 литра, вто время как убольшинства конкурентов объем около 12,5 литра.

УQSZ13/ISZ13 есть несколько настроек мощности. Самая маленькая— ​425л. с.икрутящий момент 1966Н·м, потом идут 450, 520и 525 л.  с. Максимальная мощность— ​560 л.  с. при 1900–2000 об/мин имомент 2640Н·м при 1200 об/мин.

Источник столь высоких характеристик QSZ13/ISZ13— ​обычные ныне четыре клапана нацилиндр, интеркулер и, самое главное— ​турбонаддув. Стурбиной Holset двигателю легко «дышать». Кстати, мотор нетолько мощный, ноиэкономичный. Всравнении сконкурентами онрасходует на6%меньше топлива. Здесь хорошо отлаженный рабочий процесс иэлектронноуправляемая топливная система Cummins XPI сувеличенным до2400бар давлением распыла. Инженеры Cummins говорят, что нааналогичных двигателях других производителей давление распыла топлива всреднем составляет около 1800–2000 бар. Для информации: система Cummins XPI это нечто иное, как Common Rail вособом исполнении. Кстати, мало кто знает, что скомпанией Cummins очень давно иплотно сотрудничает Scania. Именно потопливной системе собщей рампой.

Диапазон мощности мотора от425до 560 л. с. имомент до2640Н·м

Диапазон мощности мотора от425до 560 л. с. имомент до2640Н·м

Материалы потеме

УCummins QSZ13/ISZ13при рабочем объеме 12,97 литра диаметр поршня 130мм иход 163мм. Это близко кдвигателю Volvo D13и многим другим моторам. Распредвал находится вблоке, привод шестерен ГРМ передний, возможен отбор мощности относка коленвала иГРМ надополнительный гидронасос. Однако «нижний» распредвал— ​не самое современное решение, намногих больших дизелях распредвал уже ставят вголовку. Ананекоторых моторах даже два распредвала в«голове». Блок цилиндров сосменными «мокрыми» гильзами отлит извысокопрочного чугуна сглобулярным графитом. Кроме того, чугун легирован молибденом. Хитрые технологии закалки иобработки гильз долго сохраняют заводскую хонинговку, существенно уменьшают расход масла. Головка блока— ​общая длявсех цилиндров итакже чугунная, что предотвращает появление термических трещин. Вообще, вдвигателе применяют современные конструкционные материалы, вчастности полностью стальные, прочные поршни сполимерным покрытием «юбки». Наменее форсированных версиях QSZ13/ISZ13 применяют иалюминиевые поршни, сзалитой стальной вставкой дляколец.

Завод способен ежегодно выпускать 80тысяч 13-литровых дизелей

Завод способен ежегодно выпускать 80тысяч 13-литровых дизелей

Карьерная техника

Вначале 90-х годов «Тонар» воспринимали неиначе как производителя прицепов-автолавок. Вобщественном сознании даже не навторой, анадесятый план отступал тот факт, что вЛикино делали неплохие прицепы длялегковых автомобилей. Причем испневмоподвеской! Сейчас избывшего кооператива спочти ленинским лозунгом «Товары народу» вырос машиностроительный завод «Тонар». Бывшие инженеры ЛиАЗа смогли возвести наболотах вблизи Ликино-Дулево целый промышленный комплекс. В2011 году завод объявил остарте производства седельных тягачей сколесной формулой 6х4, ав2013-м начал выпуск карьерных самосвалов. Уже напервом этапе создания собственных грузовиков «Тонар» ориентировался налучшие узлы иагрегаты, производимые вКитае полицензии. Впервую очередь это коробки передач Fast Gear иEaton Fuller, атакже ведущие мосты Shaanxi Hande Axle. Наладили сотрудничество подвигателям сCummins, вчастности сDongfeng Cummins Engine Company.

Самая новая разработка покарьерной теме— полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал «Тонар-Т-35» или «Тонар-7507»

Самая новая разработка покарьерной теме— полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал «Тонар-Т-35» или «Тонар-7507»

Самая новая разработка покарьерной теме— ​полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал «Тонар-Т‑35» или «Тонар-7507». Первую машину показали назаводе вмае 2021 года, вдни проведения выставки СТТ. Полная масса грузовика 65тонн, грузоподъемность 35тонн, объем кузова с«шапкой» 20м3, колесная формула 6х6. Главное отличие отвыпускаемых ранее «тонаровских» карьерных самосвалов, атакже отобщестроительных самосвалов других производителей— ​отсутствие напереднем мосту шкворневых узлов иповоротных цапф. Передний мост шарнирно-сочлененного автомобиля или трактора— ​это еще один ведущий мост, типа заднего или среднего, соответственно, без каких-либо ШРУСов, собычными полуосями. Ломаться здесь нечему. Узел сочленения собран наогромных конических подшипниках инаходится сзади кабины. «Складывающаяся» рама обеспечивает отличную маневренность, аполный привод, автоматическая коробка Allison 4500с гидротрансформатором иогромные колеса размера 26,5R25 гарантируют высочайшую проходимость. Машина предназначена длятранспортировки сыпучих грузов вусловиях бездорожья. Если абстрагироваться отсамосвальной установки,то «Тонар‑7507» может работать икак тягач, буксировать прицепы или полуприцепы, перевозить трубы, железобетонные конструкции или оборудование.

НаТ-356х6 мосты, кузов, рама, подвеска— все производства МЗ«Тонар»

НаТ-356х6 мосты, кузов, рама, подвеска— все производства МЗ«Тонар»

Материалы потеме

Вкачестве двигателя использовали дизель Cummins QSZ13, снастройкой 450 л.  с./2100 Н·м. Особенность адаптации двигателя наполураму самосвала— ​применение двух сравнительно небольших радиаторов охлаждения двигателя вместо одного, огромного идорогого. Небольшие — ​это примерно вполтора раза больше, чем уКАМАЗ‑5320… Огромный интегральный капот закрывает нетолько двигатель, ноибоковые площадки, удобные дляобслуживания мотора. Справой стороны смонтирован воздушный фильтр увеличенного объема, обычные двухступенчатые картонные картриджи дополнены инерционным фильтром-циклоном. Так обеспечивается качественная очистка воздуха длядвигателя имаксимальный ресурс поршневой группы.

Карьерные самосвалы— ​штучная, эксклюзивная техника, которую несписывают через 10лет из-за устаревшего внешнего вида. Если машины будут просты, недороги вэксплуатации инадежны,то они обречены надолгую жизнь. Завод планирует изготавливать около сотни сочлененных самосвалов «Тонар‑7507» вгод, что составляет примерно 25–30 % отпотребности российского рынка втакой технике. Малыми сериями «Тонар» выпускает «карьерники» еще ипотому, что спрос наних вРоссии только формируется, многие перевозчики кним пока присматриваются. Иновые шарнирно-сочлененные «Тонары» будут унифицированы сдругими самосвалами иседельными тягачами, выпускаемыми заводом.

Обэтой идругой грузовой технике более подробно можно прочитать насайте журнала «Рейс».Синтегральным капотом на«Тонар-Т-35» очень удобный доступ кдвигателю

Синтегральным капотом на«Тонар-Т-35» очень удобный доступ кдвигателю

1000+ л.

с. с13л рабочего объема

Материалы потеме

Гоночные болиды «КАМАЗ-Мастер» всегда отличались отсерийных, транспортных грузовиков, выпускаемых КАМАЗом. Иногда незначительно, аиногда кардинально. Ралли-рейд «Дакар‑2018» стал последним, вкотором нагрузовиках можно было использовать моторы объемом более 13литров. Двигатель назамену «восьмерке» Liebherr начали искать еще в2016 году иостановились наCummins ISZ13. Заметьте, мотор только год назад поставили наконвейер Dongfeng Cummins Engine Company! Ноинженеры «КАМАЗ-Мастер» разглядели хороший потенциал двигателя иприступили кдоводке ифорсировке. Вмае 2018 года рядный Cummins ISZ13 полностью адаптировали кновому автомобилю КАМАЗ‑43509. Как результат— ​1100 лошадиных сил при 2400 об/мин и4500Н·м крутящего момента. Есть несколько иные цифры, вчастности насайте Dongfeng Cummins— ​1060 л.  с. и4500Н·м, или 1150 л.  с. и5000 Н·м.

«КАМАЗ-Мастер» ираньше снимал тысячу «лошадей» сдвигателей ЯМЗ, новокруг этого всегда было много «тумана». Еще основатель команды Семен Семенович Якубов очень неохотно признавал эту тысячу… Однако одно дело получить тысячу сил с19литров, исовсем другая ситуация с13-литровым мотором. Влюбом случае, устандартного Cummins ISZ13 есть 560 л.  с. при 1900–2000 об/мин имомент 2640Н·м при 1200 об/мин, анаспортивной версии характеристики практически вдва раза выше! Аесли взять заточку отсчета мощность абстрактного атмосферного дизеля на12–13 литров,то спортивный ISZ13 мощнее вчетыре раза. Ивсе это длятого, чтобы гоночный КАМАЗ разгонялся до«сотни» за6секунд!

В2018 году команда подготовила четыре «боевые» машины сCummins ISZ13, иуже вянваре 2019-го взяла первое ивторое места на«Дакаре». Виюле того жегода команда «КАМАЗ-Мастер» заняла весь пьедестал почета наралли «Шелковый путь». В2020 году— ​опять два первых места на«Дакаре». Триумф на«Дакаре‑2021»— ​весь призовой подиум вкатегории грузовых автомобилей у«КАМАЗ-Мастер»!Ивсе эти победы— ​сCummins ISZ13! 2021год длязаводской гоночной команды стал знаковым еще поодной причине. Весной продемонстрирован новый грузовик скабиной нового поколения К5,то есть семейства КАМАЗ‑54901. Нокабина дляспортивного КАМАЗа неширокая флагманская отседельного тягача, акороткая иузкая— ​2300мм, самосвальная. Адвигатель угоночной машины, разумеется, Cummins ISZ13.

В2018 году команда подготовила четыре «боевые» машины сCummins ISZ13, иуже вянваре 2019-го взяла первое ивторое места на«Дакаре».

В2018 году команда подготовила четыре «боевые» машины сCummins ISZ13, иуже вянваре 2019-го взяла первое ивторое места на«Дакаре».

Секрет раллийного КАМАЗа

Погабаритам двигатель оказался выше икороче применяемых ранее V-образных «восьмерок», апотому дляCummins ISZ13 пришлось искать свое место нараме. Поподготовке самого мотора есть два основных направления. Первое— ​получение требуемой мощности икрутящего момента (вданном случае— ​увеличение вдва раза), ивторое— ​обеспечение надежности. Всем этим занимаются инженеры, укоманды есть собственная лаборатория двигателей сиспытательными стендами. Обычно источники повышения мощности— ​подбор характеристик турбокомпрессора иповышение давления наддува, улучшение наполнения цилиндров воздухом, подбор фаз газораспределения, настройка ТНВД ивсей топливной аппаратуры, оптимизация программы управления двигателем.

На«КАМАЗ-Мастер» Cummins QSZ13не только полностью перебирают инастраивают, ноиперекрашивают вфирменный синий цвет

На«КАМАЗ-Мастер» Cummins QSZ13не только полностью перебирают инастраивают, ноиперекрашивают вфирменный синий цвет

Стенд необходим дляразборки-сборки спортивного двигателя

Стенд необходим дляразборки-сборки спортивного двигателя

Втопливной системе сохранен Common Rail, новособом исполнении

Втопливной системе сохранен Common Rail, новособом исполнении

Кроме рессор мосты фиксируют дополнительные реактивные штанги

Кроме рессор мосты фиксируют дополнительные реактивные штанги


Материалы потеме

Увеличение давления наддува уCummins ISZ13 потребовало снижения степени сжатия с17до 16единиц, это больше относится кнадежности. Сростом давления наддува, при соответствующем увеличении цикловой подачи топлива, увеличивается исреднее эффективное давление вцилиндрах. Если мотор «наддуть» очень сильно, ничего неменяя вконструкции,то впервую очередь навытянутых болтах «поднимается» головка блока, раскроется газовый стык. Чуть позже (аможет ираньше) ослабнет крепление коренных крышек коленвала. Вполне реально «вылетают» форсунки. Словно пули, «отстреливаются» гайки или болты крепления головки блока. При очень большом давлении вкамерах сгорания блок цилиндров вообще может разорвать погоризонтали… Еще искорость нарастания давления Ренадо учитывать, она влияет нажесткость работы двигателя инаувеличение износа кривошипно-шатунного механизма, колец, вкладышей. Форсировка— ​это грамотное преодоление проблем смотором, которые нарастают лавинообразно.

Скаждым новым мотором инженеры «КАМАЗ-Мастер» разрабатывали иновую систему охлаждения. Увеличивали пропускную способность каналов ипатрубков, производительность водяных насосов. Радиаторы состандартного дляКАМАЗа места (спереди подкабиной) уже давно переместили закабину. Наохлаждение работают порядка восьми мощных электровентиляторов, значит игенератор нужен особый. Всистеме смазки тоже есть что довести доума. Самое простое— ​увеличение каналов. Улучшают производительность масляного насоса, аэто совсем не подкладывание гайки подредукционный клапан. Увеличивают теплоотдачу иемкость водомасляного теплообменника.

Материалы потеме

Собранный спортивный мотор обкатывают настенде вразличных режимах, затем разбирают, проверяют все сопряжения исобирают заново. Все детали двигателя микрометрируют дляобеспечения оптимальных зазоров всопряжениях, результаты измерений заносят в«паспорт» мотора. Закаждый узел, закаждую деталь «подроспись» отвечают исполнители. Жесточайший контроль, как вавиации ивкосмической промышленности. Иэто все вдополнение ктому контролю, который мотор изначально проходит назаводе Dongfeng Cummins!

Отом, как готовят свои моторы кгонкам инженеры команды «КАМАЗ-Мастер», отлично знают инженеры-двигателисты НТЦ автозавода. Ачем занимаются вНТЦ, хорошо известно вкоманде. Нопри всех достоинствах, при всех заслугах Cummins ISZ13, его все жерассматривают как временный двигатель наспортивных КАМАЗах. Назаводе готовят кпроизводству 13-литровую версию шестицилиндрового рядного двигателя КАМАЗ‑910, который разрабатывали совместно скомпанией Liebherr. Этот мотор современем будут использовать ивгоночных машинах. А«дакаровские» победы только укрепят престиж ISZ13по всему миру.

Фото: Николай Мордовцев, Данил Минаев, Юрий Петров, пресс-службы команды «КАМАЗ-Мастер» иМЗ«Тонар»

13-литровый (!) дизель Cummins и2его необычных применения

УCummins Inc. есть моторы, которые только-только начали выходить нароссийский рынок, ионих мало кто знает. Например, семейство рядных шестицилиндровых дизелей Cummins QSZ13/ISZ13. ВРоссии дляэтих моторов нашли просто диаметрально противоположное применение: натяжелых самосвалах машиностроительного завода «Тонар» инаспортивных гоночных автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер».

CUMMINS KAMA запускает производство двигателей L-серии

На совместном российско-американском предприятии «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах запущена новая сборочная линия двигателей Cummins серии L .

На торжественном запуске новой сборочной линии присутствовали вице-президент Cummins Group Стивен Чепмен, топ-менеджеры российского офиса компании и КАМАЗа.Приглашенные на мероприятие журналисты ведущих специализированных изданий России получили возможность провести тест-драйв автомобилей КАМАЗ с двигателями Cummins. Гости также ознакомились с представленной на выставке продукцией и производственными линиями СП. В программе мероприятия пресс-конференция с участием директора по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирека Гумерова, руководителя пресс-службы «КАМАЗа» Олега Афанасьева, топ-менеджеров Cummins Inc.

Сочетая преимущества легкого и небольшого двигателя с конструкционной прочностью тяжелого двигателя, серия ISLe может похвастаться первоклассными техническими характеристиками и в то же время отвечает строгим экологическим требованиям. При массе чуть более 700 кг двигатель идеально подходит для грузовиков и седельных тягачей средней грузоподъемности, эксплуатируемых в России, и обеспечивает максимальный крутящий момент в своем классе. Этот тип используется для большегрузных автомобилей и шасси КАМАЗ-6520, спецтехники производства ОАО «РИАТ», а уже локализованная версия предполагается для установки на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны Ростсельмаш, землеройные машины «Четра» и др. . Промышленные модификации двигателя L-серии будут представлять собой механическую и электронную версии двигателя для различных уровней сертификации.

Примечательно, что производственная программа CUMMINS KAMA обычно включает два семейства двигателей. Львиная доля – почти 80% – приходится на рядные шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 л.с. Эти агрегаты хорошо подходят для грузовых автомобилей КАМАЗ средней и большой грузоподъемности, а также автобусов НЕФАЗ. Остальная продукция – дизельные четырехцилиндровые двигатели Cummins ISBe 4.5 мощностью от 140 до 185 л.с. При этом оба семейства двигателей соответствуют нормам Евро 4 и Евро 5.Кроме того, СП эффективно осваивает производство передовых промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей ведущих российских производителей дорожно-строительной техники, промышленных и сельскохозяйственных транспортных средств. Двигатели QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко используемым двигателем ISBe 6.7. В марте 2017 года СП CUMMINS KAMA расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей L-серии объемом 8,9 л и мощностью до 400 л.с.

Cummins подписывает электронное соглашение с КАМАЗ

Камминс Инк.объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании (МОВ) с российским производителем автомобилей КАМАЗ по разработке электрифицированных решений для новой линейки аккумуляторных автомобилей КАМАЗ. Никаких финансовых подробностей не было предоставлено.

В настоящее время КАМАЗ разрабатывает новую линейку электрифицированных аккумуляторных грузовиков и автобусов. В то же время Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая системы электроснабжения (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электрифицированной энергии, — сказал Том Лайнбаргер, председатель и главный исполнительный директор Cummins. «КАМАЗ предлагает проверенный портфель электрифицированных систем, который расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать правильные решения нашим клиентам в нужное время».

Это второе значительное сотрудничество между двумя компаниями, так как в 2006 году они создали совместное предприятие Cummins KAMA с равным участием 50 на 50, которое было создано для производства Cummins B Series 4.Двигатели 5 л до 185 л. с. и дизели 6,7 л до 300 л.с. В 2017 году предприятие также приступило к сборке двигателей серии ISL объемом 8,9 л мощностью до 400 л.с.

В целом отношения Cummins-КАМАЗ восходят к 1980-м годам, когда высшее руководство Cummins Inc. начало деловые переговоры с КАМАЗом. В 2004 году КАМАЗ разработал и запустил в серийное производство современный грузовой автомобиль модели КАМАЗ-4308 МР с двигателем Cummins.

Председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Лайнбаргер (слева) отпраздновал подписание Меморандума о взаимопонимании в отношении электромобилей с генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным.

На основе многолетнего партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве, направленном на создание электрифицированных грузовиков и автобусов. Cummins намерен разработать и поставить КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для городских автобусов и грузовиков для доставки грузов средней дальности. Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта.Мы стремимся к широким техническим возможностям и потенциалу нашего давнего партнера Cummins», — сказал Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗа. «Мы видим Cummins неотъемлемым звеном в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электротрансмиссиях. Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочные позиции на рынке».

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и большегрузных автомобилях.После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный объем рынка в продуктовых сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

российских урожаев урежут татаро-американские паровозы Сергея Когогина — Реальное время

Несмотря на двукратное падение производства, Cummins Kama запустила новую сборочную линию двигателей в надежде на заказы сельхозпроизводителей

Фото: Сергей Афанасьев

На совместном российско-американском предприятии «Камминз Кама» в Набережных Челнах, созданном 11 лет назад по инициативе автопроизводителя и компании Cummins Inc. , введена в эксплуатацию новая линия сборки двигателей Cummins L.Как выяснил корреспондент «Реального времени», посетивший церемонию открытия и пообщавшийся с топ-менеджерами как СП, так и американского концерна, производство новых и старых двигателей зависит и будет зависеть от успеха продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей, равную 35 000 единиц в год, вершина пришлась на 2012 год, когда было собрано 12 000 единиц. На 2017 год запланировано всего 6500 двигателей.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместные предприятия КАМАЗа и Cummins Inc., открывшаяся в 2006 году, имеет производство на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14 500 кв. Здесь производятся четырех- и шестицилиндровые двигатели Cummins ISB и QSB. Сейчас появилась новая серия. Согласно пресс-релизу, двигатели ISL будут сочетать в себе «преимущества легкого и компактного двигателя с конструктивной целостностью тяжелых двигателей, обеспечивать высокие технические характеристики при соблюдении высоких экологических требований». Например, двигатель массой более 700 кг может применяться на грузовиках и средних тракторах, эксплуатируемых в российских условиях.Семейство двигателей L «уже применяется на большегрузных автомобилях и автомобилях КАМАЗ-6520, автомобилях производства ПАО «РИАТ», а локализованная версия в дальнейшем будет использоваться на сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах, таких как бульдозеры Ростсельмаш, Четра. Так, СП «Камминз Кама» с марта 2017 года расширит свой ассортимент, запустив линию сборки 8,9-литровых двигателей мощностью до 400 л.с. в эксплуатацию.

Как рассказали представители Cummins Kama перед открытием линии, на сегодняшний день ключевыми заказчиками являются ПАО «КАМАЗ».У входа стояли те КАМАЗы, куда любой покупатель может поставить российско-американские двигатели. Среди них КАМАЗ-4308-Р4, КАМАЗ-65802, КАМАЗ-65116», КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520-К4, КАМАЗ-65117 и кран-манипулятор 658600. Однако, учитывая цифровую начинку двигателей и «американскую капризность» (и порой низкое качество российского топлива), сибирские клиенты предпочитают покупать грузовики с российскими двигателями, собранными на заводе двигателей КАМАЗ.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ

Большинство двигателей Cummins так или иначе изготавливаются для нужд завода.Следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ. Напомним, что в прошлом году завод реализовал 34,5 тыс. грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Любопытно, что летом 2017 года сам КАМАЗ собирается собрать пробные образцы нового двигателя R6 (Евро-5) и пробную партию более 200 двигателей к концу года. КАМАЗ планирует запустить серийное производство новых двигателей с 2019 года – 12 000 штук в год.

Однако, как сообщил корреспонденту «Реального времени» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, на данный момент, помимо самого автозавода, двигатели производства СП «Камминз Кама» закупает, например, «Ростсельмаш».Афанасьев также заверил, что конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и Cummins Kama не будет из-за разных потребителей. Более того, 70% челнинских грузовиков по желанию клиентов имеют двигатели КАМАЗ.

СП работает только на 1/6 от максимальной мощности, а объемы производства за 3 года сократились в два раза 100 тонн.

— В такой сложный для нашей экономики период, когда экономика, мягко говоря, не очень развивается, мы все равно делаем этот шаг, вкладываемся в создание нового двигателя, — топ-менеджер КАМАЗа заявил.

Генеральный директор ЗАО “Камминз Кама” Алексей Поляков отметил, что новый двигатель “будет охватывать самый большой диапазон мощностей – от 140 до 400 лошадиных сил”. Максимальная загрузка челнинской линии сейчас составляет 35 тысяч двигателей в год.

Однако, как позже рассказал корреспонденту «Реального времени» директор сборочного цеха Виктор Киплокс, максимальная загрузка предприятия была в 2014 году, когда было реализовано 12 тысяч двигателей.Нам сказали, что на 2017 год запланировано всего 6500 двигателей (уже заказано 2000 двигателей). Итак, СП работает только на 1/6 от максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое…

Максимальная загрузка челнинской линии сейчас 35 000 двигателей в год

Литье из… Бразилия: КАМАЗ литейный завод ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то на новый двигатель она не повлияет. «Мы ставим планку в 3000 двигателей в год, когда разумно начинать разговоры о глубокой локализации производства», — признал Алексей Поляков.Другими словами, локализация будет напрямую зависеть от успешности продаж и использования грузовиками и сельскохозяйственными машинами. На сегодняшний день уровень локализации двигателей категории В превышает 60% (локализовано производство блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов). В 2017 году компания завершит локализацию производства поршней и маховиков.

Интересно, как рассказал во время экскурсии по СП начальник одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящее время Cummins Kama работает с молдингами из… Бразилии.«Двигатели литейного завода КАМАЗ плохи?» — спросили мы. «Бразильский молдинг считается одним из лучших. Сейчас молдинги КАМАЗ находятся на стадии согласования. В любом случае перейдем на молдинги КАМАЗ, этого требует программа локализации, — пообещал он.

«В отношениях между странами произошло много изменений.

Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными».

Вице-президент Cummins Inc. Стив Чепмен, приехавший на челнинскую землю прямо из США, ввел новую линию в эксплуатацию.По его словам, в мае этого года ему исполнится 30 лет со дня его первого приезда в Набережные Челны на КАМАЗе. Сияя от восторга, американец вспомнил, что еще 30 лет назад обсуждал с представителями КАМАЗ возможность предоставления лицензии на производство американских двигателей и даже производство двигателей L в рамках СП.

По словам вице-президента, была предыдущая конструкция двигателя L, которая была совершенно другой. Они продолжили переговоры о СП с КАМАЗом и в течение 20 лет создавали концепцию СП.Соглашение о предприятии 50/50 было подписано в 2006 году. Он также сказал, что они производят двигатели B и L по всему миру. Такие производители, как Paccard и DAF, используют двигатели L.

Как ответил Стив Чепмен на вопрос корреспондента «Реального времени», продажи двигателей Cummins последние два года достаточно стабильны, учитывая существующую нестабильность на мировых рынках. По его словам, удалось сохранить объемы продаж и уровень рентабельности, и выразил надежду на дальнейшую работу над успехом КАМАЗа.

Когда мы спросили его, сказалось ли похолодание отношений между двумя странами на бизнесе Cummins и КАМАЗа, он дипломатично ответил, что и к России, и к КАМАЗа они относятся с большим уважением. Поскольку он работает здесь уже 30 лет, он сказал, что в отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом остались стабильными и даже улучшились. Стив Чепмен надеялся, что так будет и дальше.

Само же СП сообщило, что сегодня на его объектах работает 230 человек.И этим персоналом они могут «собирать 12 000 двигателей в год» (учитывая запланированные 6 500 двигателей, рабочих слишком много). Более того, ожидается снижение себестоимости продукции вместе с запуском нового двигателя. По расчетам компании, запуск новой линии позволит увеличить доход на $1,2 млн. Двигатели L уже заказаны – сегодня на СП собрана первая партия из 10 двигателей. Восемь из них достанутся Ростсельмашу (для комбайнов), а два – РИАТу.Ожидается, что в 2018 году Ростсельмаш закажет 2500 двигателей, РИАТ – 500 двигателей и, вероятно, КАМАЗ – еще 500 единиц.

Сергей Афанасьев. Авторское фото и видео

Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Спорткары КАМАЗ для ралли Дакар Все в превосходной степени

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории.Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент – двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях.Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот – берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельную модификацию использовали на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил.Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок.Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими.Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики.Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и только после этого начинать работу – пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже – с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки – и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л. с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* – капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 – 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип А фрикцион, сухой, однодисковый
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тормозные механизмы типа А барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Базовый топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

Стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т. д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

Быстрое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала – правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз – не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря “КАМАЗ-мастер” будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

В прошлом году КАМАЗ-мастер привозил на большое автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотные, так и бескапотные автомобили. В этом году капот не особо блестит, он оказался сырым, а люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенц зетрос.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки – через какое время они будут объявлены, как долго будут действовать и т. д.

О спортивных грузовиках команды “Камаз-Мастер” известно немного : какой двигатель установлен? до чего
разгоняется? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
ответов!

В 1988 году, когда русские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, была произведена комплектация

усовершенствована подвеска и гидроусилитель, разработана и установлена ​​система подкачки шин.

Название=”(!ЯЗЫК:В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника
была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный “КамАЗ-4310”,
которому форсировали двигатель до 290 л.с.(серийная “восьмерка” выдавала 210 “лошадей”), немного улучшили системы охлаждения и смазки
, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы
и… В этой версии «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли
«Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.
Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году – форсированный до 400 “лошадей” агрегат КАМАЗ
, в 1989 году – экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (сам
оказался уж слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная “восьмерка”
мощностью 430 л.с. мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии:
Завод изготовил экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.”>!}

Обратите внимание, что первая иностранная комплектующая, зарегистрированная на российский спортивный грузовик

марафона, заставила инженеров спешно создавать и тестировать новый автомобиль – “КамАЗ-49256”.

96″. Но затем грузовику
вновь имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На “Дакаре” 98″ такой
“КамАЗ” выступил неудачно, потому что трансмиссия не смогла “переварить” огромную мощность. .. Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила
марафоны заставили инженеров спешно создать и испытать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».title=”(!ЯЗЫК:Заметим, что первым иностранным компонентом, прописанным на российском спортивном грузовике
, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей
… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получили американский двигатель Cummins
мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат
ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорял большим крутящим моментом на
низких оборотах и хорошие характеристики на низкокачественном топливе.
С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона
«Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре «96». грузовику снова
вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98» такой
«КамАЗ» выступал неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность . .. Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов
заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль – КамАЗ-49256.”>

После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme – автомобиль, который не

“Дакар”. Можно ли придумать машину лучше?” “Может!” – ответил КАМАЗ.

Заголовок=”(!ЯЗЫК:После наскоро созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme – автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике. “Сорок девять одиннадцать” успел окрестите
«летающим грузовиком»: этот монстр, стартовав с естественных трамплинов, эффектно пролетел над землей
! “, “Хазарские степи”, “Каппадокия”, а главное – золотые и бронзовые берберы
“Дакар”.Можно ли придумать лучшую машину? “Могу!” – ответил КАМАЗ.”>!}

В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном

скромный ресурс – до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных км.

Заголовок=”(!ЯЗЫК:В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном грузовике
установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На Бензиновый 8-цилиндровый V-образный турбодизель
развивает впечатляющие 830 л.с.мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако
ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров
дизтоплива на каждые 100 км пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
скромностью. ресурс – до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и

механизмов – от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

Заголовок=”(!ЯЗЫК:Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и
импортных агрегатов: сцепление – английский SACHS, коробка передач – немецкая 16-ступенчатая ZF,
раздаточная коробка – австрийская Steyr, карданная передача – турецкий Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты
, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
однако вместо штатных дисковых тормозов установлены отечественные барабанные тормоза (тормозной привод
механизмы – от бельгийской компании Wabco).Шины гоночные проверенные Michelin 14.00 R20XZL.”>


Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от других грузовиков
“голубой армады”: если “обычный” гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро ,тогда стоимость 900-сильного автомобиля
Чагин – 680 тысяч евро!Откуда такая разница?Из всех созданных коллективом
Этот “Камаз-Мастер” из грузовиков самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь
небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские двигатели Cummins, но до сих пор

остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Title=”(!ЯЗЫК:Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока
альтернативы ярославскому двигателю нет.Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
(сейчас автомобили весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и
за счет улучшения развесовки (на прототипе Чагину удалось добиться пропорция «пятьдесят на пятьдесят»).
Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ
остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.”>!}


Артикул:
Кабина – КамАЗ, Россия
Двигатель – ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление – SACHS, Германия
Коробка передач – ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка – Steyr, Австрия
Трансмиссия – Tirsan Kardan, Турция
Мосты – Sisu, Финляндия
Тормозная система – Wabco, Бельгия
Амортизаторы – Reiger, Голландия
Шины – Michelin (14. 00 R20XZL), Франция

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился.Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016, да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

Изображение переместить? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «мантии» стала выглядеть еще более грозно.Если бы Дарт Вейдер был грузовым гонщиком, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон” 2016.

03. Этот капот создавался, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью – снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина – от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип Челнов.

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. Он скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину… Да у него кабина тоже поднимается, но двигатель не будет “точно под кабиной”.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото Александра РЯЗАНОВА , ВК КОМАНДА КАМАЗ – МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 .Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra . В данный момент этот мотор находится под капотом.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13. Блок кондиционера на крыше Webasto . В прошлом году его не было.

14. линзы фар Hella получили защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился водить новую машину, а новую машину – водить.

Капотная машина – это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие “привычки” машины. Вы должны адаптироваться к ним. Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (худший обзор и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на «Дакаре-2017» — пока интрига. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в дальний путь к старту ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом команду на полигоне в Тарловке посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Гарифуллин.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команд, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президенту Татарстана рассказали о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал доработанные в ходе подготовки к гонке узлы и агрегаты машин. Тогда Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и даже совершил эффектный прыжок в длину на одном из трамплинов.Отвечая на вопросы журналистов, Президент Татарстана сказал: «У машины хорошая управляемость, реакция быстрая, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, что Рустам Минниханов в разное время, управляя спортивным КАМАЗом, принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. Их, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

Сразу после мероприятия экипажи направились во французский порт Гавр, где автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку.Паром с автомобилями участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос-Айрес в конце декабря. Несколько сотрудников «КАМАЗ-мастер» встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо перед стартом марафона. Ралли Дакар стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000-километровой «петли» по южноамериканскому континенту раллийный караван финиширует в Росарио, Аргентина.

На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» представляет четыре «боевых» экипажа:

№500 Айрат Мардеев – Айдар Беляев – Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев – Евгений Яковлев – Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов – Андрей Мокеев – Игорь Леонов.

№508 Дмитрий Сотников – Игорь Девяткин – Руслан Ахмадеев.

Традиционно за лидерство в грузовом зачете ожидается бескомпромиссная борьба. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» – IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали для гонки все ресурсы.

Ралли

«Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-мастер», — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Котировки

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

“Управляемость у машины хорошая, быстро отзывается, лучше любого джипа, очень хорошая машина.”

Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное не спугнуть удачу! Характер гонки меняется. В этом году песка будет мало, что превращает ралли, как шутят спортсмены, в трамвайную гонку. Кроме того, от экипажей потребуется проявить невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Перевалы на высоте 4700 метров уже достаточно непривычны для физических возможностей гонщиков.Каждый год организаторы придумывают что-то новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать».

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников «Синей Армады» в России и, особенно, в Республике Татарстан, в период новогодних праздников будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках внедорожных трасс Африки и Южная Америка. Уверен, что камазовцы проявят высочайший профессионализм, чемпионский характер и командную сплоченность, продемонстрируют свои возможности, отечественные автомобили марки «КАМАЗ» навяжут соперникам свой гоночный стиль.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

«В рамках регламента поработали над мотором — немного увеличили мощность и крутящий момент. В подвеске изменены характеристики пружин и амортизаторов. В этом году ход подвески будет особенно контролируемым. Если в прошлом году был разрешен ход в 330 миллиметров, то в этом году всего на 300,30 мм меньше, а это очень серьезно скажется при езде по бездорожью.Изюминкой гонки этого года являются 5 дней горных участков в Боливии. Возможно, эта часть станет решающей для всего исхода гонки. Важно, как экипажи адаптируются к высоте, как поведут себя двигатели в высокогорных условиях при недостатке кислорода. И, конечно же, тормозная система. Одно дело подняться на гору, но нужно и спуститься. На финише спецучастков многие, наверное, видели, что вокруг машины будто полыхают четыре огня — это жар от горящих тормозных колодок. Были случаи, когда шины загорались. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных колодок, который, надеюсь, позволит тормозам работать более стабильно».

Китай производитель гильзы цилиндра, гильза цилиндра, поставщик деталей двигателя

Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co., Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика, занимающая площадь 20 000 квадратных метров, расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и …

Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co., Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика площадью 20 000 квадратных метров расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и удобной транспортной развязкой. доступ.

На нашем заводе работает 166 сотрудников, среди которых 15 профессиональных техников. Оборудование, которое мы используем в настоящее время, включает 1 печь для термообработки, 2 вагранки, 2 электропечи средней частоты, 36 машин центробежного литья и 78 технологического оборудования. Наша годовая производственная мощность составляет около 760 000 штук гильз цилиндров. Чтобы обеспечить качество нашей продукции, мы создали профессиональную лабораторию и приобрели современное оборудование, такое как спектрограф, металлографический микроскоп, твердомер и т. д.И полный набор инструментов для химических испытаний для анализа материалов и регулярных проверок перед литьем.

Наш завод может производить гильзы цилиндров с добавлением различных химических составов, и нам удалось разработать специальные формулы в соответствии с требованиями клиентов из разных стран. Для всех заготовок гильз цилиндров мы производим термообработку, чтобы сделать их механические характеристики более стабильными и увеличить срок службы.

Наша отделочная обработка полностью использует передовое оборудование с числовым программным управлением, что делает размеры продуктов точными, а внешний вид продуктов идеальным.Для сухой гильзы цилиндра внешний диаметр не превышает 180 мм, а длина не превышает 300 мм; Для мокрой гильзы цилиндра внутренний диаметр находится в пределах 200 мм, а длина – в пределах 500 мм, и то, и другое может быть хорошо изготовлено.

Наша фабрика сотрудничает со многими заводами OEM, такими как “FAW” (First Auto Work), Weichai Power и некоторыми другими небольшими дизельными заводами в Китае. Более того, наши гильзы цилиндров экспортируются в более чем 20 стран и областей и пользуются очень хорошей репутацией на международном рынке.Основные модели автомобилей, в которых используются наши гильзы цилиндров, включают PEUGEOT, Renault, M Benz, MAN, DAF, MACK, Ford, JOHN DEERE, Volvo, HINO, Toyota, Nissan, MITSUBISHI, FIAT, DAEWOO, HYUNDAI, KIA, KOMATSU, CAT, CUMMINS, PERKINS, МТЗ, КАМАЗ для рынка России и так далее.

Мы постоянно совершенствуемся в качестве и обслуживании рынка посредством агрессивных усилий. Мы тепло приветствуем клиентов из дома и за рубежом, чтобы сотрудничать с нами для общего успеха.

КамАЗ-65116

4 Доп. Полная масса:
Kamaz

Kamaz-65116 Во время полиции Проверить в России (2015)

Kamaz-65116
Kamaz
Обозначение продаж: Kamaz -65116
Период производства: 2005 – Сегодня
Предыдущая модель: Kamaz-54115
None
Технические характеристики
Двигатели: Дизельные двигатели
Мощность: 191–219 кВт
Грузоподъемность: 15,5 т
22,85 т

КамАЗ-65116 (российский КамАЗ-65116) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Трёхосный тягач предназначен для грузовых автомобилей полной массой до 38 тонн и создан на базе бортового грузовика КамАЗ-65117.

описание автомобиля

Вид сзади КамАЗ-65116 без полуприцепа в Тюмени (2013 г.)

Производство КамАЗ-65116 началось еще в 2005 году, автомобиль заменил КамАЗ-54115 с 2011 года.Версия с бортовой платформой также строится с 2005 года, [1] Технически очень похожий самосвал КамАЗ-65115, который также относится к семейству автомобилей, выпускается с 1995 года.

В начале производства грузовики были оснащены двигателями собственного производства КАМАЗ. Восьмицилиндровые дизельные двигатели типа КамАЗ-740.30 соответствуют нормам выбросов ЕВРО-3 и при рабочем объеме 10,85 л развивают мощность 260 л.с. (191 кВт). Нагрузка на седельно-сцепное устройство изначально составляла 15 тонн, а полная масса прицепа составляла около 36. 5 тонн. [1] Кроме того, автомобили на экспорт оснащались двигателями Cummins L325. Эти дизельные двигатели производят 300 л.с. (221 кВт) при рабочем объеме 8,85 л и имеют максимальный крутящий момент 1300 Нм. Срок службы двигателя заявлен более миллиона километров. [2]

Сегодня используются шестицилиндровые рядные двигатели Cummins Engine с уменьшенным рабочим объемом всего 6,7 л и мощностью 298 л.с. (219 кВт). Механическая коробка передач от немецкого поставщика ZF Friedrichshafen имеет девять передач переднего хода и одну передачу заднего хода.Нагрузка на седельно-сцепное устройство была увеличена до 15,5 тонн, а полная масса поезда — чуть менее 38 тонн. [3] Кроме того, Bosch поставляет запчасти для автомобилей. [1] В процессе производства был изменен внешний вид кабины водителя.

Как и КамАЗ-65117, автомобиль не имеет полного привода, ведущими являются только два задних моста. Несмотря на это, российские военные используют его для транспортных задач. [1]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-65116-А4, так как он был изготовлен заводом-изготовителем в конце 2016 года. [3] Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
  • Тип двигателя: Cummins ISB6.7e4 300
  • Мощность: 298 л.с. (219 кВт)
  • Рабочий объем: 6,7 л
  • максимальный крутящий момент: 1097 Нм
  • Выбросы: 17
  • Выбросы: 17
  • стандарт: ЕВРО 4
  • Трансмиссия: механическая 9-ступенчатая коробка передач
  • Тип трансмиссии: ZF 9S1310
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • Емкость бака: 350 л
  • Бортовое напряжение: 24 В
  • 2000 Вт

  • Аккумулятор: 2 x 190 Ач, 12 В, последовательно соединенные
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и веса

    • Длина: 6520 мм
    • Ширина
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2850 мм
    • колесная база: 3190 + 1320 мм
    • Перевод круга: 21. 4 м
    • Высота седельно-сцепного устройства: 1330 мм
    • максимальный допустимый уклон: 18 %
    • Масса без груза: 7275 кг
    • Полезная нагрузка (нагрузка на седельно-сцепное устройство): 15 500 кг
    • Допустимая общая масса: 22 8950 кг Передняя ось 90 нагрузка: 5050 кг
    • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 17 800 кг
    • допустимая нагрузка на прицеп: 30 500 кг
    • допустимая общая масса полуприцепа: 37 850 кг
    • Размер шин: 11.00 R20.5 Индивидуальные 4 свидетельство 199490 90 90
      1. а б в д сайт семейства автомобилей КамАЗ-65116 (рус.)
      2. ↑ сайт с описанием и некоторыми техническими данными КамАЗ-65116 7909 ↑ 7909 960 a b Текущий сайт производителя автомобиля с техническими данными (на русском языке)

      Веб-ссылки

      КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

      Когда кто-то говорит, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь завод «КАМАЗ» – это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов. Разработка каждой детали для спортивного автомобиля — почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

      В сентябре 1988 года на ралли Елч КАМАЗ дебютировали на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251.Основой для этих машин послужили самые передовые на тот момент машины Камского автозавода – военные тягачи серии “Мустанг”, на первый автомобиль был установлен двигатель КАМАЗ, на второй – американский двигатель Cummins.

      В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных грузовиков – КАМАЗ-49252. На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 л.с.; автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная уменьшить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап дизайна спортивного грузовика. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗ на пьедестал почета автомарафона «Париж — Москва — Пекин».

      Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар». Эксперименты на машинах иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце ломало трансмиссию, такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году. Очень часто автомобили выпускались в очень короткие сроки. В 2002 году FIA наложила вето на грузовики со среднерасположенным расположением двигателя, обеспечивающим хорошую развесовку и устойчивость для участия в «Дакаре». Но самой большой сложностью стало то, что об этих новшествах стало известно лишь за полгода до старта ралли. В короткие сроки был создан спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание, принеся команде «КАМАЗ» очередное золото «Дакара».

      Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого близки к условиям Дакара, стало традиционным испытательным полигоном для технологических новинок.Команда приступила к планомерной работе по снижению массы автомобиля, повышению комфортности движения и решению многих других важных задач по совершенствованию машин.

      В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон – Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, существенно их смягчив. Таким образом, участникам этого класса снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, отодвинуть двигатель на некоторое расстояние от кабины.Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт в пути. Но были введены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Так что в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского Автогиганта для армии.

      В конце 2007 года изготовлен КАМАЗ-4326.Новый спортивный грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплотила в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона «Дакар» и ралли «Шелковый путь». В 2011 году на базе этого грузовика была создана модификация КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на Дакаре.

      Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно его модернизируя.На 2013 год некоторые технические новинки внедрены и разработаны на всех автомобилях. Например, все автомобили получили усовершенствованную тормозную пневматическую аппаратуру с электронным управлением.

      В 2014 году организаторы ралли «Дакар» резко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16,5 литров, которые будут введены в 2016 году. В связи с этим только два КАМАЗ на Дакаре-2014 были оснащены надежный двигатель Ярослава, а на три других гоночных грузовика был установлен новый двигатель, разработанный совместно с Liebherr.Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу над оптимизацией массы грузовиков. Для снижения веса автомобиля усовершенствован комплекс светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.