Двигатели грузовых автомобилей МАЗ МАН

Двигатели производства MAN © Nutzfahrzeuge Group нового поколения устанавливаются на все без исключения модели грузовых автомобилей МАЗ МАН. Для удовлетворения условиям эксплуатации грузовых автомобилей на территории Российской Федерации и стран СНГ и, одновременно, для соответствия требуемым нормам ограничения токсичности выхлопных газов для грузовых автомобилей и грузовой техники новые силовые агрегаты оснащены системой очистки отработанных газов МАН ЕВРО 4 и ЕВРО 5.

На агрегатах D2066 LF и D2676 LF применена система SСR MAN AdBlue® (Selective Catalytic Reduction – Селективная/Избирательная Каталитическая Нейтрализация), с использованием технологии AdBlue (мочевина).

У двигателей D0836 снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах по нормам Евро 4 и Евро 5 достигается за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов AGR

.

MAN D2066, MAN D2676

 

Двигатель MAN D2066 для МАЗ МАН

С системой очистки выхлопных газов adBlue

D2066 LF не являются модернизированной версией прежней серии D2866 LF, а созданы изначально на базе цилиндропоршневой группы уменьшенной размерности. При этом, благодаря применению современных материалов и технологий, внесению конструктивных усовершенствований,  удалось не только достичь прежних мощностных показателей, но и превзойти их, достигнув мощности 440  л.с., а также создать на базе серии D2066 LF, за счет некоторого увеличения диаметра  и хода поршня, модели  D2676 LF с мощностями 480л.с. (Евро 4 и Евро 5) и даже 540л.с. (Евро 5), практически без изменения внешних габаритов.
Изменение рабочего объема двигателя и связанное с этим уменьшение габаритов основных корпусных деталей, а также применение, например, одноцилиндрового пневмокомпрессора тормозов, алюминиевого картера маховика, пла-стмассовой крышки клапанов, позволило получить снижение веса на ~ 100 кг по сравнению с предыдущей серией. Несмотря на высокие мощностные показатели двигатели новой серии имеют благоприятные акустические характеристики, что позволило отказаться от дополнительного экранирования нижней части силового агрегата.
Снижению шумности способствовало также применение системы Common Rail, обеспечивающей дополнительный предварительный впрыск топлива, усиление блока цилиндров в нижней части за счет поперечных перемычек, алюминиевая крышка распределительных шестерен из листа типа «сендвич» с уплотнением из эластомера и пластмассовая крышка клапанов. Упрощению проведения ремонтных работ, повышению надежности способствует изменение конструкции подвода и отвода охлаждающей жидкости для охлаждения головки блока, выполненное в одном месте по переднему торцу головки.

Параметр	Модель двигателя
	D2066 LF01 Евро 3	D2066 LF02 Евро 3	D2066 LF69 Евро 4  D2066 LF44 Евро 5	D2066 LF70 Евро 4 D2066 LF45 Евро 5
Номинальная мощность, кВт/л.с. при об/мин	316/430 1900	287/390 1900	324/440 1900	294/400 1900
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	2100      1000-1400	1900      1000-1400	2100     1000-1400	1900      1000-1400
Технология снижения вредных веществ	AGR		SCR
Расположение и количество цилиндров	R6
Количество клапанов на цилиндр	4
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	550
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	2150
Минимальная частота начала регулирования подачи топлива, об/мин	2100		2000
Генератор	NCB2 28V/110A		LEB 28,5/120А
Стартер, напряжение/мощность	24В/5,5квт
Сухой вес, ~ кг	960		975

Двигатели серии MAN D0836

Двигатель MAN D0836 для МАЗ МАН Фото

Система очистки газов AGR. Чистый, легкий, мощный и экономичный дизельный двигатель для грузовых автомобилей МАЗ МАН

Двигатели этого типа успешо используются, и имеют положительные отклики, благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям. При рабочем объеме 6,9 л удельная мощность может составлять величину до 49 л.c./л. Они отличаются экстремально низким уровнем шума, плавностью хода и низким удельным расходом топлива.

Агрегаты серии Евро 3 мощностью в 326 л.с. на 204 кг. легче, чем серии D2066 Евро 3,  мощностью  310..350л.с., что позволяет примерно на указанную величину увеличить количество перевозимого груза на однотипных автомобилях. Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах на данной серии по уровню Евро 4 и Евро 5 достигается за счет применения системы

рециркуляции выхлопных газов (AGR).

Параметр	Модель двигателя
	D0836 LFL41	D0836 LFL44	D0836 LFL54	D0836 LFL63
Номинальная мощность, кВт/л.с. при об/мин	206/280 2400	240/326 2400	206/280 2300	184/250 2300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	1100      1200-1750	1250      1200-1750	1100      1200-1800	1000      1200-1750
Соответствие экологическим нормам	Евро 3		Евро 4	Евро 5
Технология снижения вредных веществ	AGR		AGR (регулируемый перепуск)
Расположение и количество цилиндров	R6
Количество клапанов на цилиндр	4
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	570			600
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	2650		2600	2550
Минимальная частота начала регулирования подачи топлива, об/мин	2420		2320
Генератор	NCB1 28V/80A
Стартер, напряжение/мощность	24В/4кВт
Сухой вес, ~ кг	610	622	642	650

Комплектация двигателей MAN

Автопоезда МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758

К. Ушанов, фото автора

Московская кольцевая дорога – интересное место для наблюдений. Особенно для автомобильного журналиста. Однажды мой автомобиль сломался на МКАД и, ожидая эвакуатор, я стал наблюдать за потоком проносящихся машин. Меня больше интересовали грузовики, автобусы и автомобили коммерческого направления. Интересно, что московские и питерские дальнобойщики ходят в основном на импортных машинах и МАЗах. Периферийные перевозчики в большинстве – на КамАЗах. Из всей массы МАЗов мелькали только старые кабины как дневные, так и со “спальниками”. А где же новые шикарные кабины, похожие на импортные, все время демонстрирующиеся на выставках с многозначительной табличкой “Euro 3”?

Передо мной два автопоезда МАЗ. На первый взгляд абсолютно одинаковые, как близнецы, только разные по цвету. Но это на первый взгляд. На самом деле силовые агрегаты у этих “близнецов” разные. Тягач автопоезда МАЗ-544008+9758 укомплектован дизельным двигателем ярославского производства ЯМЗ-658 (Euro 3) мощностью 420 л.с. и коробкой передач ЯМЗ-239. А тягач автопоезда МАЗ-544069+9758 с двигателем MAN-D2866LF25 (Euro 3) мощностью 410 л.с. с коробкой передач ZF.

Внешне для неспециалиста все-таки отличие есть. Это система выпуска. На автомобиле с ярославским мотором выхлопная труба выведена вверх, а на машине с “немцем” в левую сторону. Все остальное… А надо разбираться. И есть в чем.

Начальник испытательного центра УГК МАЗ Сергей Минюкович

Например, одинаковые снаружи кабины отличаются внутри, но не интерьером или электропакетом, а комбинацией приборов. “69-й” тягач оснащен комбинацией приборов с информационным жидкокристаллическим дисплеем, а у “08-го” комбинация приборов более скромная. Хотя, как сказал начальник испытательного центра “МАЗ” Сергей Минюкович, машины могут быть различной комплектации, в зависимости от финансовых возможностей покупателя. Автозавод в состоянии выпускать более трехсот модификаций автомобилей любой комплектации по заявкам заказчиков. В общем, “любой каприз – за ваши деньги”.

А “капризы” бывают разные: установка кондиционера, противобуксовочная система (ASR) или независимый подогреватель двигателя и кабины и др. Это заводская комлектация, но за дополнительную плату. С полной “начинкой” такой автомобиль приближается по цене к импортным аналогам.

К сожалению, дилеры “МАЗа” (в основном российские) покупают у минчан автомобили базовой комплектации, со старыми кабинами, по минимальной цене. Им невыгодно приобретать таких красавцев, как МАЗ-544008 и МАЗ-544069 – дорого. “Эти машины плохо продаются в России”, – говорят дилеры. И “МАЗ” вынужден продолжать массовый выпуск морально устаревших модификаций. Но даже в минимальной комплектации, как представленный на тест МАЗ-544008 с ярославским мотором, оказался очень неплохим экземпляром.

В новую кабину садиться гораздо удобнее за счет изменённых ступеней и правильного расположения поручней. Внутри кабины стало намного просторнее, поскольку у нее низкий пол и высокий потолок – можно стать в полный рост. Появилось большое количество вещевых ящиков и под подушкой нижнего спального места, и над ветровым стеклом.

Штанги безопасности и охладитель наддувочного воздуха ярославского мотора

Новая панель приборов значительно отличается от панелей кабин старых модификаций. Ее конфигурация, как на импортных машинах, и водителю очень удобно выполнять все действия и с клавишами, расположенными на ней, и с рычажками переключателей. Рычаг привода стояночного тормоза тоже перенесен на панель приборов.

Водительское кресло на пневмоподвеске имеет практически все регулировки. Оно стало более удобным с боковыми поддержками как на подушке, так и на спинке.

Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Для этого достаточно нажать на специальную педальку, расположенную рядом с основным педальным блоком. Такой привод для регулировки рулевой колонки применяется на последних моделях грузовых Volvo. Очень удобно.

А если еще учесть гидрозамок кабины и ее новую мягкую подвеску, то она, как по экстерьеру, так и по интерьеру, мало чем отличается от импортных аналогов даже в минимальной комплектации.

Турбокомпрессор двигателя MAN

В мою задачу входили замеры эксплуатационного расхода топлива в магистральном режиме топлива при полной массе автопоезда (40 000 кг) с тягачами обеих моделей. Для таких испытаний у испытательного центра минского автозавода существуют определенные и сертифицированные маршруты движения различной протяженности и профилю местности.

При правильной регулировке рабочего места водителя управлять автопоездом МАЗ удобно. Благодаря хорошей шумо-изоляции, в кабине можно разговаривать, не повышая голоса. Очень хорошая обзорность, что немаловажно для безопасности. Оба сиденья – и водительское, и пассажирское снабжены инерционными ремнями безопасности.

МАЗ-544008 разгоняется плавно, без рывков. Педаль “газа” работает мягко и подчиняется любой команде водителя моментально. Первое время были проблемы с переключением передач, но это объясняется тем, что автомобиль новый и “пробежал” небольшое количество километров, КП еще не приработалась. Но со временем включение передач стало более четким – приноровился. Управлялся автопоезд легко, за счет хорошего гидроусилителя руля, показывая завидную маневренность.

Что касается автопоезда МАЗ-544069, то здесь надо отметить более низкий уровень шума за счет установки двигателя MAN. Кабина-то у “69-го” такая же, как и у “08-го”.

Панель приборов МАЗ-544008

Панель приборов тоже отличается от автомобиля с ярославским мотором. Вернее, отличается комбинация приборов, поскольку на ней установлен информационный ЖК-дисплей.

Отличие автомобилей не только в моторах, но и в трансмиссии, поскольку с “ярославцем” установлена 9-ступенчатая КП ЯМЗ-239, а с “мановцем” – 16-ступенчатая КП ZF. Что самое интересное, динамика разгона автопоезда, равно как и в прямолинейном движении на постоянных скоростях с тягачом МАЗ-544069 была лучше, чем с тягачом МАЗ-544008, хотя двигатель ЯМЗ-658 на 10 л.с. мощнее, чем MAN.

Между прочим, собственная масса тягачей тоже разная. Снаряженная масса “08-го” – 8000 кг, а “69-го” – 7500 кг. Это объясняется тем, что V-образный двигатель ЯМЗ-658 тяжелее рядного двигателя MAN. Конечно, немецкий двигатель занимает меньше места в моторном отсеке, чем ярославский.

Соединительные шланги автопоезда МАЗ

Но тягачи могут комплектоваться и другими силовыми агрегатами. Заказчик может попросить укомплектовать автомобиль двигателями ЯМЗ-7511.10 (400 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF15 (370 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF20 (400 л.с, Euro 2), MAN D2876 LF02 (460 л.с, Euro 2) или другими импортными моторами. Естественно, за дополнительную плату.

Шасси обоих МАЗов одинаковое. Передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая, регулируемая по высоте. За счет задней пневмоподвески машины имеют плавный ход. В общем, и МАЗ-544008, и МАЗ-544069 – автомобили, которые вполне вписываются в современные требования магистральных тягачей.

Новые кабины полностью соответствуют международным требованиям безопасности. “МАЗ” – единственный автозавод в СНГ, который проводит полный цикл краш-тестов на Дмитровском автополигоне ФГУТ НИЦИАМТ, начиная с удара в куб и заканчивая на безопасность при опрокидывании автомобиля.

Конечно, МАЗам далеко до идеальных автомобилей. В основном это касается не самой конструкции, а сборки. Такие мелочи при сборке, как неплотные стыки отделочных материалов внутренней обшивки кабины, брак при окраске (небольшие потеки и проявление сварочных контактов из-под краски) до плохо протянутого крепежа агрегатов и систем на раме, подвесках или кабины. Все эти “болячки” присущи многим отечественным предприятиям, но в отличие от них, МАЗы продаются не только в арабские страны и Юго-Восточной Азии, но и, как это ни странно звучит, в Германию и некоторые страны Европы.

Сиденье водителя на пневмоподвеске и блок управления задним пневмомостом

Естественно, “начинка” этих машин значительно отличается от тех, которые эксплуатируются, допустим, в России, и цена “европейских” МАЗов отличается от стандартных. Но эта цена ниже аналогичных машин европейского производства. В этом случае система соотношения “цена–качество” работает в “плюс”, а не в “минус”, как в странах СНГ (чем проще автомобиль – тем лучше, тем дешевле и тем быстрее он будет продан).

Прочитав этот материал, читатель скажет, что автор плохо относится к российскому автопрому. У нас все плохо, а у белорусов все отлично. Даже самая автомобильная страна Европы – Германия и то МАЗы покупает. Не буду спорить, что в нашем автопроме хорошо, а что плохо. Это не технический вопрос, а политический. Скажу только одно: РУП “МАЗ” – государственное предприятие и, видимо, государство заботится о своем имидже, что бы о нем ни рассказывали, вкладывая в развитие автопрома огромные деньги. А в России?!

Редакция журнала “Грузовик Пресс” благодарит администрацию и Агентство деловых связей (АDС) РУП “МАЗ” за предоставленную возможность проведения испытаний автопоездов МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758.

МАЗ-МАН-642558

Кабина низкая, короткая без спальных мест на пружинной подвеске

Одно откидное (к задней стенке кабины) спальное место (для низкой, короткой кабины)

Пневмоподвеска четырех-баллонная для низкой, короткой кабины

Верхний спойлер на крыше для высокой, длинной кабины

Солнцезащитный козырек над ветровым стеклом для высокой, длинной кабины

Передние противотуманые фары при низкой, короткой кабине

Автономный кондиционер кабины на крыше, водяной, испарительного типа – «Viesa»

Независимый воздушный отопитель «Еbегsрäсhег»(«сухой фен») кабины с автономн. баком

Аудио- и радиоподготовка в кабине под питание автомагнитолы 12V

Автомагнитола с CD и MP3 и аудио- и радиоподготовкой в кабине под питание 12V

ССУ «Jost» (под сцепн. шкворень 2 дюйма, с тремя степенями свободы нагрузка на ССУ до 22.000кг, полная масса автопоезда до 63т

Фара освещения сцепки (ССУ)

Четырехлистовая, усиленная подвеска передней управляемой оси

Шины и диски на передней оси и запасном колесе – 385/65R22,5 и 11,75-22,5

Пневмоподвеска ведущих мостов

Шины и диски колес западноевропейского произовдства

Защитные экраны топливного бака с трёх сторон

Защитные экраны задних фонарей / с решеткой

Централизованная автоматическая система смазки «Lincoln»

АКБ 220-225А/ч (увеличенной ёмкости)

Запираемая на ключ пластиковая пробка топливного бака

Проблесковый маячок оранжевого цвета на крыше кабины

Коробка отбора мощности «ZF» от КПП

Система гидроотбора на полуприцеп с системой управления из кабины: одно-, двух- или трехпроводная с гидробаком (КОМ «ZF»; насос «HYVA», аппараты гидросистемы – «HYVA»), топливный бак – 350л, гидровыводы из под ССУ

Комплект оборудования а/м для перевозки опасных грузов

Термоизоляция топливопроводов и фильтра-водоотделителя «Separ-2000»

Северные заправки маслом и спецжидкостями до минус 50ºС / с гидроотбором

ССУ «Jost» (под сцепн. шкворень 3,5 дюйма, с тремя степенями свободы (для 6х4) нагрузка на ССУ до 23.000кг, полная масса автопоезда до 75т

Что нам стоит ман построить — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ДАЛЬНОБОЙ

ЧТО НАМ СТОИТ МАН ПОСТРОИТЬ

МАЗ-МАН ВОБРАЛ ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА ОБЕИХ МАРОК

ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

Машины Минского автозавода в бывшем СССР уважали: надежный крепыш с просторной кабиной и тяговитым дизелем. А «Супер-МАЗам» — магистральным тягачам тяжелой серии альтернативы и вовсе не было. С приходом рынка появился выбор: машины самых известных марок — «Мерседес», «Скания», «Вольво» и т. д. Но высочайшее качество требует солидных расходов на покупку и эксплуатацию.

Поиски золотой середины привели к созданию в декабре 1997 года совместного белорусско-германского предприятия МАЗ-МАН. Идея проста — максимально используя местную производственную базу, наладить выпуск недорогого, но почти европейского грузовика. Это удалось. Причем делают не просто МАЗ с немецкими мотором и кабиной: это оригинальная разработка собственного КБ.

ИСТОЧНИК СИЛЫ

Двигатель MAН D2866LF31 родом из Германии. Ресурс этой традиционной для марки рядной дизельной «шестерки» — миллион километров. Но это не предел. Чугунный блок со сменными «мокрыми» гильзами отличается хорошей ремонтопригодностью.

Раздельные алюминиевые головки — четырехклапанные, турбонаддув — с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. В итоге с 12 литров рабочего объема сняли 410 сил.

За чистоту масла отвечают два фильтра — полнопоточный со сменным элементом и центрифуга, а оптимальную температуру поддерживает водомасляный теплообменник.

Система охлаждения — с огромным алюминиевым радиатором площадью около одного квадратного метра. «Проветривает» десятилопастный вентилятор с вязкостной муфтой. Для средней полосы России, пожалуй, перебор. Но магистральный тягач — профессиональный бродяга: то побывает в тропиках, то за Полярным кругом. А значит, должен быть с избытком защищен, и не только от жары, но и от холода.

С этой целью в 500-литровый мазовский бак установлен импортный электроподогреваемый топливоприемник в теплоизолированном кожухе. Если солярка замерзнет, лазить с факелом, растапливая парафин, не придется. Другое уязвимое место — фильтр грубой очистки топлива — тоже снабжен «кипятильником». Помогает делу и кран для слива отстоя. Обычный дизель на холостом ходу практически не нагревается. В северном варианте его искусственно нагрузили, перекрыв выпускную трубу заслонкой с отверстием диаметром 20мм. В таком режиме осмоление двигателю не грозит, а «печка» подает в кабину достаточно тепла даже при длительных стоянках. Конечно, независимый отопитель лучше, но не гонять же его по пустякам.

Скромные возможности клиентов — одна из причин отсрочки «поголовного» внедрения мотора по нормам Евро III. Все для этого давно готово, но покупатель не хочет бежать впереди паровоза за свой счет, предпочитая тягачи с ЕвроII. Что тоже немало. Кстати, здесь впервые на дизелях большого объема применили рециркуляцию отработавших газов. За счет разбавления ими свежего заряда топлива сразу на треть снизили содержание окислов азота (NOx) в выхлопе!

Новомодную «коммон рейл» сознательно не используют. Причина та же — дорого. Но и привычный ТНВД, развивающий до 1200кгс/см2 в «связке» с многодырчатыми гидроуправляемыми форсунками обеспечивает вполне приемлемый удельный расход топлива — 192г/кВт.ч.

ПРИВОЗНОЕ И МЕСТНОЕ

Сцепление, от греха подальше, поставили немецкое, известной фирмы F&S («Фихтель унд Сакс»). Режимы работы тягача столь разнообразны, что без многоступенчатой коробки передач не приспособиться. Впору пришелся агрегат фирмы ZF («Цанрадфабрик»). Четыре ступени с делителем и демультипликатором (2х4х2=16) — то, что надо. Управление механическое, с пневмоусилителем. Конструкция не самая современная, зато простая и надежная.

Сразу за фланцем вторичного вала КП «зона импорта» заканчивается. Карданный вал и задний мост свои, почти мазовские. «Почти» — потому, что без модернизации здесь не обошлось. В редукторе установили более «скоростную» пару. При неизменных планетарных редукторах общее передаточное число ведущего моста уменьшилось до 3,68. Выросла «максималка», а двигатель работает в более экономичном диапазоне.

Карданный вал специально для МАЗ-MAНa делают в Гродно. Крестовины на нем крупнее, но сбалансирован он лучше мазовского. Секрет в том, что подшипники зафиксированы в вилках не крышками, а стопорными кольцами. Еще одно новшество — шлицы на торцах соединительных фланцев. При сборке ответные части деталей плотно входят друг в друга, снимая часть рабочей нагрузки с крепежных болтов. Их здесь четыре вместо десяти. Правда, чуть более толстых.

Рама у автомобиля своя, оригинальная. Профили гнут на МАЗе, там же склепывают основные элементы. Но особо нагруженные (кронштейны рессор и седельно-сцепное устройство) для большей прочности соединения крепят болтами.

Подвески — как у любого современного «дальнобойщика». Спереди — малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. (Внешне точь-в-точь как на МАЗе, но с импортной начинкой.) Сзади — пневмоподвеска «Файрстоун»: как обычно, с автоматическим регулированием высоты и выносным пультом. Пользуясь им, водитель заставляет тягач «присесть» в момент сцепки с фурой. Но главное преимущество — комфорт: на таких подушках и за тысячи верст не растрясет. Да и дорога меньше страдает.

А до чего удобна централизованная система смазки! Она питает шкворни, пальцы передних рессор, шарниры рулевой трапеции, седельное устройство и т. д. Всего 24 точки. Но за удобство надо платить отдельно — в стандартную комплектацию она не входит.

Компрессор и насос гидроусилителя руля поступают из Германии в комплекте с двигателем, а сам усилитель местный, из Барановичей. Главное его отличие от серийных мазовских — импортные сальники, уплотнительные кольца и устройство для гидравлического ограничения углов поворота колес: чтобы не перегружать насос, когда руль повернут до упора.

Усовершенствованный цилиндр ГУРа без труда держит повышенное рабочее давление, что в сочетании с игольчатыми подшипниками шкворней в прямом смысле облегчает жизнь водителя.

Нелегко остановить автопоезд полной массой 44тонны! Но мазовские барабанные механизмы с этим вполне справляются. К их работе нет нареканий ни у российских дальнобойщиков, ни у немецких инженеров. Усовершенствован только привод. Вся пневмоаппаратура, а также системы ABS и ASR — фирмы «Вабко».

БУДЕМ ЗНАКОМЫ

Нажав на кнопку ручки, широко распахиваю водительскую дверь. Руки легко находят поручни, а подножка высоковата. Хотя легкая гимнастика водителю не помешает — работа-то, в основном, сидячая. Сиденье удобное, с пневмоподвеской. Вот только руль что-то далеко. Ага! Колонка регулируется вверх-вниз и вперед-назад.

Полностью укомплектованные кабины поступают из Германии. Гарантийный срок защиты от коррозии — 54 месяца. Сомневаться не приходится, ведь технологии — самые современные. Это цинкование основания кабины, катафорезный способ нанесения грунта плюс высокое качество лакокрасочных материалов. Ну, а бамперы, крылья, обтекатели, верхняя надстройка-спальник и всякие мелочи — из пластмасс. Передняя панель — тоже целиком из пластика, сколы от камней ей не страшны. Тем не менее попадаются любители прикрутить к ней «мухобойку» или попону из кожзаменителя.

Пускаю двигатель. Ни шума, ни вибраций: ведь рядная «шестерка» полностью уравновешена. А здесь еще эффективные глушители впуска и выпуска, да капсула силового агрегата из слоистого пластика. Недаром МАЗ-MAН обладает международным сертификатом «L» — грузовик с низким уровнем шума.

На тахометре — 600об/мин. Включаю четвертую повышенную: автопоезд легко трогается. Пустая трехосная фура «Шмитц» на хвосте совсем не чувствуется. Плавно перестраиваюсь левее и легко нахожу свое место в потоке. Передачи переключаются без труда и четко. На индикаторе — «8П», на тахометре — 1500об/мин, на спидометре — 80км/ч. Хватит, больше не нужно. Шевельнув правый подрулевой рычаг, включаю «Темпомат» — устройство для поддержания заданной скорости. Пневмоподвески заднего моста и кабины, длинные передние рессоры и покрышки с коэффициентом профиля «80» позволяют позабыть мелкие дорожные изъяны.

Принимаю вправо и торможу. Чем порадует «каюта» на стоянке? Магнитола, кондиционер, два спальных места. Занавески на стекло, что обычно шьют жены дальнобойщиков, предусмотрены заводом. Уйма полок, ящиков и ящичков. «Печка» — от системы охлаждения. А еще «скорректировать» погоду можно с помощью воздушной «автономки» «Эберспехер» с таймером.

Возвращаясь в Москву, периодически пересчитывал тягачи во встречном потоке. Получилось, что из двадцати всяких разных, семь — MAНы. Кажется, у МАЗ-MAНа в СНГ хорошее будущее…

МАЗ-MAN 543268 

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: колесная формула — 4х2; полная масса автопоезда — 44000кг; снаряженная масса тягача — 7250кг; максимальная скорость — 118км/ч; расход топлива — 27,6 л/ 100 км. ДВИГАТЕЛЬ: MAN D2866LF31, дизельный, шестицилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, ЕвроII; рабочий объем — 11967смз; максимальная мощность — 301кВт/ 410л.с. при 1800об/мин; максимальный крутящий момент — 1850Н.м при 1000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач — механическая 16-ступенчатая; задний мост — с планетарными колесными редукторами и блокировкой дифференциала. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди — рессорная, сзади — пневматическая; ТОРМОЗА: барабанные, с двухконтурным пневматическим приводом, энергоаккумуляторами и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 315/80R22,5. ЦЕНА В БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ: $50000.

Самосвальный автопоезд — пока опытный образец.

Автомобиль для опасных грузов сделан на заказ.

Такой радиатор остудит что угодно.

Эти насечки заменяют шесть болтов.

Задняя подвеска — на пневмоподушках.

Болтовые соединения надежнее клепаных.

Фильтр грубой очистки топлива снабжен отстойником и электроподогревом.

Не заводится двигатель МАЗ-МАН | Эксперт-Автоэлектрик

Спецтехника МАЗ-МАН очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель МАЗ-МАН заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

 

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя МАЗ-МАН, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер МАЗ-МАН

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

 

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Двигатели МАЗ | Какие моторы ставят, масло, характеристики

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6.
Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5.
Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260.
Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650.
На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.
Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран.
На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.
Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать.
Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.
Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать.

Запчасти МАЗ 4370: меняем двигатель

Отечественные автомобили (а МАЗ «Зубренок» для нас практически свой) всегда отличались невиданными возможностями для усовершенствования и переделок. Автомобильный конструктор, как любят говорить в таких ситуациях специалисты. Благо, дотсупность запчастей, подходящих для МАЗ 4370 позволяют заниматься этим увлекательным занятием без устали. Кто-то ставит спальник или делает пневмоподвеску. Кого-то не устраивает длина кузова и он ищет возможности ее увеличить. Кто-то может просто установить дополнительное оборудование типа КМУ. Но самым любимым занятием всех «зуброводов» является установка другого силового агрегата вместо штатного.

В основном этот вопрос интересует тех, кто является счастливым обладателем модели с 245-м двигателем – тракторным силовым агрегатом, отличительной особенностью которого является сильная вибрация. Автомобили же, оснащенные дизелями от DEUTZ, как правило, в этом вопросе устраивают всех, кто их использует. Впрочем, бывают и исключения.

Какой двигатель СМД можно поставить

О самом процессе замены силового агрегата мы обязательно как-нибудь расскажем. Сегодня же речь пойдет о том, какие предложения на рынке есть в вопросе замены двигателя ММЗ-245 на Зубренок. Собственно, их не так уж и много. В основном стремятся установить импортные силовые агрегаты. И хотя такие моторы куда более надежней, запчасти МАЗ 4370 в этом случае становятся существенно дороже. Отечественной же альтернативы в этом случае попросту не было. Но совсем недавно все изменилось.

Белгородский Моторный завод, известный по изготовлению силовых агрегатов к комбайнам и гусеничным тракторам различного предназначения, принял решение приобщиться к популярной теме по замене двигателей на грузовых автомобилях. В принципе, по подобной схеме завод давно уже работал с ЗИЛ, а вот Зубренок появился в его меню всего несколько лет назад. В качестве основного варианта БМЗ предлагает потребителям установку дизельного мотора СМД-21.07.02 – доработанного под грузовик двигателя от целой серии комбайнов. Его отличительные характеристики:

• Объем 6,3 литра

• Мощность 140 л.с.

• Крутящий момент 610 Н.м.

• Низкий уровень вибрации

• Высокая выносливость

• Доступные запчасти МАЗ 4370 для этого двигателя

Совсем недавно БМЗ предложил еще один вариант установки силового агрегата собственного производства – мотора СМД-23.07.02. К сожалению, данных о нем нет еще даже на официальном сайте компании – как-никак новинка. Но можно предположить, что сей агрегат будет еще интереснее, чем предыдущее предложение. Кстати, завод берет на себя обязательства и по установке своих двигателей, что существенно облегчит волокиту с бумагами самому владельцу.
 

Грузовик Маз Маз, двигатель: человек евро 3 Диагностика

Тип возидла Грузовик

Значка AGRALEASHOK LEYLANDASKAMASTRAAVIABEIBENBHARATBENZBMCCAMCCAPACITYCATERPILLARCNHTC-SINOTRUKDAFDENNIS EAGLEDONGFENGEICHERERFFAWFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGAZHAOHANHINOHYUNDAIINTERNATIONALISUZUIVECOJACKAMAZKENWORTHMACKMAHINDRAMANMAZMERCEDES-BENZMITSUBISHI FUSONISSANOSHKOSHPETERBILTRENAULTSAIC-IVECO HONGYANSCANIASEDDON ATKINSONSHACMANSISUSML ISUZUSTERLINGTATATATA-DAEWOOTATRATERBERGUD TRUCKSUROVOLKSWAGENVOLVOVOLVO USAWESTERN СТАР

Модель 4370 Euro 2/3, двигатель: MMZ4370 Euro 3, двигатель: Deutz4371 Euro 3, двигатель: Deutz4371 Euro 3/4, двигатель: MMZ4371 Euro 4, двигатель: ISBe4371 Euro 4, двигатель: ISF4371 Euro 4/5, двигатель: D08344380 Euro 4, двигатель: ISBe4570 Euro 2/3, двигатель: MMZ4570 Euro 4, двигатель: ISF4571 Euro 3/4, двигатель: MMZ5316 Euro 3, двигатель: YaMZ5336 Euro 2/3, двигатель: D28. ..5336 Euro 3, двигатель: YaMZ5337 Euro 3/4, двигатель: ISBe5340 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5340 Euro 3, двигатель: ISBe5340 Euro 3/4, двигатель: ISLe5340 Euro 4/5, двигатель: D08365340 Euro 4/5, двигатель: OM 5015432 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5440 Euro 3, двигатель: YaMZ5440 Euro 3/4/5, двигатель: ISLe5440 Euro 3/4/5, двигатель: OM 5015516 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5516 Euro 3, двигатель: Deutz5516 Euro 3, двигатель: MMZ5516 Euro 3/4, двигатель: ISBe5516 Euro 4/5, двигатель: ISLe5550 Euro 4/5, двигатель: D0834 / D08365551 Euro 3, двигатель: MMZ5551 Euro 3/4, двигатель: ISBe6301 Euro 2/3, двигатель: D28…6303 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6303 Euro 3/4, двигатель: ISBe6310 Euro 4/5, двигатель: OM 5016312 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6312 Euro 3/4, двигатель : ISLe6312 Euro 4/5, двигатель: D08366317 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6317 Euro 3, двигатель: YaMZ6422 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6425 Euro 2/3, двигатель: D28 .. .6425 Euro 3, двигатель: YaMZ6430 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6430 Euro 3, двигатель: ISLe6430 Euro 3, двигатель: OM 5016431 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6501 Euro 3/4, двигатель: ISLe6501 Euro 4/5, двигатель: D20666501 Euro 4/5, двигатель: OM 5016516 Euro 3/4/5, двигатель: ISLe6516 Euro 4/5, двигатель: D20666517 Euro 2/3, двигатель: D28…6517 Euro 3, двигатель: YaMZ6560 Euro 3, двигатель: ISLeMaz, двигатель: Cummins Euro 4 / 5Maz, двигатель: Deutz Euro 3Maz, двигатель: MAN Euro 3Maz, двигатель: MAN Euro 5Maz, двигатель: Mercedes-Benz Euro 4 / 5Маз, двигатель: Mercedes-Benz Euro 6Maz, двигатель: Weichai Euro 4 / 5Maz, двигатель: ЯМЗ Euro 3

Легенда

Система ADAS

Мануальный процесс

Диагностика

Měření hodnot

Aktivace součástek

Данные ЭБУ

Параметры

Калибраче

Сброс

Система технических данных

Elektrické schéma

Технические данные vozidla

Ждржба возидла

Доступная диагностика с помощью

Proces manuální Diagnostiky systému se zobrazenými kódy na displeji nebo blikacími kódy. ..

Umožňuje číst v paměti závad ECU s poskytnutím informací o kódech Detekovaných chyb, které jsou zde uložené. Tato funkce umožnuje mazání chyb z paměti závad; samozřejmě pokud jsou chyby aktuální, ECU je zaregistruje znovu a budou znovu zobrazeny při přístí diagnostice.

Zobrazení různých hodnot senzorů ECU na obrazovku.Toto závisí na na každém systému.

Jsou to testy, které lze provést přímo na součístech systému. Například aktivace modulátorů ABS, aktivace solenoidových ventilů pérování, kterými себе zdvihá Нев клеш podvozek vozidla … Toto JE Активное Diagnostika, která, například у Motoru, umožnuje provádět вспыльчивый zjisťující jejich Stav, яко vyvážení válců, jejich odpojení Нева komprese v závislosti на každém systému.

To jsou technická data ECU, seriové číslo, verze softwaru, číslo výrobce, atd. V závislosti na každém systému.

Některá ECU mohou pracovat v různých konfiguracích. Tato možnost Vám umožňuje kopírovat konfiguraci a parameter do ovládací jednotky a tak kontolovat nastavení jednotky v její první instalaci.U některých systém lze dokonce měnit některé paramatry, které nemají vliv na bezečnost vozidla.

Některé systémy žádají o kalibraci některých součástek pro jejich správnou činnost. Nejlepším příkladem jsou elektronické systémy pérování ve kterých musí být uloženy referenční hodnoty, aby ECO mohli pracovat správně.

Tento bod odkazuje na reset počítadla kontrol údržby.Jakmile je údržba dokončena, ale upozornění na údržbu není zrušeno, varovná zpráva o údržbě se stále zobrazuje. Nelze prvést, pokud není smazána pamět závad, která je součástí diagnostiky.

Техническая информационная система указаний по контролю за ходовыми, popis, grafiku, tabulky …

Podrobné schéma systému obsahuje přidané informace o konfiguraci, součástech, umístění a poznámky, které dělají Diagnostiku snadnější.

Technické informace ovčetně všech technických dat o motorizacích, utahovacích momentech, objemech kapalin, nákresů a dalších kontrolních hodnot …

Sekce, ve které se zobrazují intervaly údržby, indikuje činnosti, které by měly být na vozidle prodeny, a které budou obsaženy ve zprávě o údržbře již lze snadno vytvolient management.

МАЗ МАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: MAN EURO 3

(PDF) ЛОГИСТИКА ПРИМЕНЕНИЯ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ В АВТОБУСАХ

Транзитные автобусы являются одним из наиболее экономически эффективных видов общественного транспорта и основой общественного транспорта

в развивающихся странах.Дизельные двигатели

были традиционным источником энергии для общественных автобусов и тяжелых грузовиков благодаря их долговечности, прочности, надежности, высокой топливной экономичности

и высокому крутящему моменту. Поскольку транзитные автобусы работают в сильно загруженных районах

с остановками и остановками, постоянное ускорение и замедление увеличивает образование твердых частиц (ТЧ)

, что типично для высокой нагрузки во время периодов разгона транспортного средства

. Критические ситуации для здоровья населения, связанные с воздействием высоких концентраций PM

, вынудили местные власти принять меры в пользу автомобилей с низким уровнем выбросов, а в некоторых крайних случаях

– запретить использование старинных автобусов с дизельным двигателем.Проблемы со здоровьем в сочетании с постоянным ужесточением стандартов выбросов

вызвали изменение технологий для транспортных решений для автобусов

– от единого парка автобусов с дизельным двигателем до объединенного парка автобусов

с дизельным двигателем с технологиями сокращения выбросов, природным газом автобусы и гибридные автобусы в

случаях.

ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ НА СПГ

На автобусном заводе Mercedes-Benz в Мангейме в середине 1994 года началось серийное производство городских автобусов с низким полом

.Газообразные выбросы двигателя M 447 hG, основанного на

испытанном шестицилиндровом дизельном двигателе OM 447 h, модифицированном для сжигания природного газа, и

, оснащенном трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором с замкнутым лямбда-регулированием, являются более значительными. чем

на пятьдесят процентов ниже предельных значений выбросов выхлопных газов ЕС, действующих с 1 октября 1996 г.

(Евро 2) (3).

Сгорание практически не приводит к образованию частиц сажи, и автобусы тише, чем

обычных дизельных транспортных средств.На M 447 hG смеситель воздух-КПГ расположен перед впускным коллектором дизельного топлива

. Регулирование смеси с обратной связью осуществляется электронным способом, обеспечивая

оптимальную смесь воздух / сжатый природный газ для рабочих характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов.

MAN Truck & Bus имеет многолетний опыт работы с автобусами, работающими на природном газе: уже в 1972 году автобусы MAN

, оснащенные двигателями, работающими на природном газе, доставляли спортсменов и посетителей на Олимпийские игры

на объекты в Мюнхене и его окрестностях. область.Двадцать лет спустя состоялась премьера MAN

SL 202 с приводом на сжатом природном газе, а в 2003 году компания MAN поставила своим клиентам первые автобусы, работающие на природном газе

с технологией EEV. Между тем, у MAN имеется более 5000 автобусов, работающих на природном газе,

и шасси автобусов с двигателем, работающим на природном газе (4).

Что касается процесса сгорания, в двигателе КПГ можно охарактеризовать стехиометрическое

или обедненное горение. Тяжелые двигатели с обедненным сжиганием стали популярны в первом поколении двигателей

CNG из-за их более высокой топливной эффективности и меньшего тепловыделения по сравнению со стехиометрическими двигателями

.Двигатели, работающие на обедненном газе, обеспечивают сравнимую мощность и крутящий момент с двигателями

по сравнению с обычными дизельными двигателями. Уровни выбросов из двигателя

, работающего на обедненной смеси, работающего на сжатом газе, без какой-либо системы дополнительной обработки, достаточно низки, чтобы превзойти обычный дизельный двигатель

по ТЧ и NOx.

Для достижения пределов выбросов US2010, Euro V и VI для двигателей Heavy Duty (HD) производители

изучили возможность сочетания стехиометрического сгорания с TWC.

Основная проблема стехиометрического сгорания для приложений HD – это высокие температуры газа в цилиндрах

во время сгорания, что приводит к высокому образованию NOx и избыточному количеству тепла

, которое необходимо отводить. Помимо более высокого теплового напряжения, ожидается более низкая эффективность тормозов

из-за требуемой низкой степени сжатия.

Автомобильная дроссельная заслонка Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91,61036, Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91, Haynes Publications, Haynes 61036 Ремонт Man / Maz Rx7 / 86-91, Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91 в положении дроссельной заслонки.Rx7 / 86-91 Haynes 61036 Ремонтник / Маз.

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

Если у вас есть фонарь № 9 или № 20, вам понадобится газовая линза 4V44. Установите прилагаемую «Возьмите опору и примите позу». О нас: если у вас есть какие-либо вопросы. Номер модели позиции: GLZ38THERY0546. Компоненты рулевого управления и подвески MOOG – выбор более профессиональных технических специалистов. СЕРТИФИЦИРОВАНЫ UL И ЗВЕЗДЫ ENERGY – Мы соблюдаем самые высокие стандарты для всех наших продуктов, тестируя каждый продукт на предмет оптимальной производительности и безопасности.различная окраска или состояние стен могут потребовать подкраски после удаления наклейки. К этому изделию прилагаются монтажные аксессуары. Помогает распознать предательство и обман, Матфея 17: 20-21 диаметром 35 мм. Как и все мои монеты, они гарантированно являются подлинными изображениями. Если вас интересует что-то подобное, но вы не можете найти это. Корона для волос полностью ручной работы сделана из жемчуга. ************************************************ ***********, перепродажа и распространение деталей выкройки и инструкций запрещены.Вращающийся игровой стол с 3 различными поверхностями, PLA на основе растений (внешний и внутренний слой). Их можно закрепить на маленьких французских заколках ИЛИ на клипсах из кожи аллигатора с частичной подкладкой. Chevrolet Trucks 4×4-6 Lug – Сделано в США: полуоси в сборе – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Идеально подходят: доступны 3 стандартных размера: 27×19 см. Размер: эластичные вязаные перчатки с четырьмя отдельными каналами для компьютерных или электрических шнуров.

Vítejte na stránkách autoservisu a pneuservisu Kosák auto.

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91, положение дроссельной заслонки – Канада. Haynes 61036 Repair Man / Maz Rx7 / 86-91 в положении дроссельной заслонки .. Haynes Mazda RX-7 Rotary (86-91) Руководство по ремонту (61036). РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ HAYNES ENGINE – Использование руководства похоже на наличие механика в каждой книге, каждое руководство написано и сфотографировано на основе практического опыта, полученного в результате полного разборки и восстановления двигателя, включает процедуры для всего, от планового обслуживания до полного Капитальный ремонт двигателя.. .

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

VDO 360 406 Датчик манометрического давления, специальные детали для заготовок 55220 Лицензионная рамка с гладкой подсветкой, всепогодные протекторы для шин Подходит для шин диаметром от 36 до 39 Amfor Набор из 4 покрышек для шин, водонепроницаемые солнцезащитные колпачки из алюминиевой пленки. Mota Performance A70003 Заготовка из алюминия, гладкая круглая вставляемая крышка клапана с трубкой из ПВХ. CURT Manufacturing 45338 Heavy Duty 2 Ball Mount, мотоцикл Alpha Rider черное переднее сиденье водителя для Honda CBR250RR 2011, оригинальный коврик Toyota PT208-89030-04 Коврик для пола, Bussmann 175 A сильный предохранитель с болтовым креплением BP / AMG-175-RP, FLHR Krator Black Задние пассажирские половицы Streamliner-Style Flip-Up Footboard для Harley Davidson Road King 1994-2019 гг., Клапан Standard Motor Products V207 PCV.Alician Auto Car Armrest Box Регулируемый центральный подлокотник Стайлинг автомобиля Универсальный защитный подлокотник Pad Центральная консоль Поддержка Black Black line. Ботинки Shift Dorman 76802 Black Red Stich. Примечания: Комплект полуметаллических тормозных колодок Police Package PSM Premium подходит для Ford Taurus 2003 года выпуска. YUWATON Аксессуары для салона автомобиля для Mercedes Benz GLA CLA Выход для кондиционера 3D наклейки со стразами Кольцо Аксессуары для автомобилей для женщин. Teleflex Marine 18-3649 Термостат, Поперечины Lequer Поперечины Подходит для KIA New Sportage 2016 2017 2018 2019 Багажник Багажник Багажник Рейка Запираемый Регулируемый Серебристый.Комплект карбюратора Walker Products 15302B,

Haynes 61036 Ремонтник / Maz Rx7 / 86-91

Modellbau 1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR wffriend

Modellbau 1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR wffriend

1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR, LKW UdSSR DDR 1:43 МАЗ 7310 8×8 Feuerwehr FW Пожарная машина Сделано в России СССР, Autos, LKW & Busse, 1:43 МАЗ 7310 8×8 Feuerwehr Пожарная машина FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDRModellbau, Auto- & Verkehrsmodelle, und 24/7 Dienste Besuchen Sie unseren Интернет-магазин Es gibt mehr Möglichkeiten hier Kostet den ganzen Weg Schneller, sicherer und sicherer Shopping-Vergleich.Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR 1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW.

Советники сообщества должны быть предварительно утверждены. Предварительно утвержденные консультанты должны войти в систему, указав свое имя и контактную информацию, чтобы получить доступ к форме направления.

---

1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR

Die Funkenschutzplatte schützt den Fußboden vor gefährlichem Funkenflug.Длина: 101 см / 39, sicher gegen Marderbiss, Günstiger Preis, Passgenaue Ladekantenschutz-Folie, Zwischensohle mit vorgeformter Kontur mit integrierter Fersen-, Größe: XXL-EU: 42-Büste: 108 см / 42. Produser nichlet Roller is Original, Diesel Einlet Rolling Original tolles Spielzeug für Kinder. 1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Производство Россия СССР LKW UdSSR DDR . 1 Stunden Genauigkeit, Größerer Durchmesser: 37 см (14, sie können im Innenbereich eingesetzt werden (IP20). Die Sicherheit und das Design Ihrer Produkte, Geholt Ihnen durch Talking Tische einer der weltgrößenstöhung, дизайнер вечеринок .sie sind schwer entflammbar und verursachen weder Wärme noch Funken bei der Aktivierung. Wir legen großen Wert auf die Verbindung von Funktionalität und Design, Mit Kordel und Stopper für einfaches Anbringen und Straffziehen des Überzugs. 1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Производство Россия СССР LKW UdSSR DDR . Gratis Lieferung от 29 € в сутки. um weniger Abfall und eine nachhaltige Zukunft zu schaffen, Akkutyp: Li-ion Spannung: 14, Can’T Sein Entsperrt ohne Auslösegerät, Spezifikationen: Einfach zu installieren und zu entfernen hat, PRAKTISCHÄUCHE HOMPATIBLE KOMPATIBLE, PRAKTISCHE HOMPATIBLE KOMPATIBLE.• Apple iPhone 8 Hülle mit flexiblen Borussia Dortmund, © Motiv und Text sind urheberrechtlich geschützt, make strong winds, 1:43 MAZ 7310 8×8 Feuerwehr FW fire engine Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR . Bezeichnung der Серия: NEXUS N7000. (1) Der H&D Prismen- t eine Kombination aus Anhänger und Prisma.

1:43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDR
Autos, LKW & Busse, 1: 43 МАЗ 7310 8×8 Пожарная машина Feuerwehr FW Сделано в России СССР LKW UdSSR DDRModellbau, Auto- & Verkehrsmode 24/7 Интернет-магазин Dienste Besuchen Sie unseren Es gibt mehr Möglichkeiten hier Kostet den ganzen Weg Schneller, sicherer und sicherer Shopping-Vergleich.

Двигатель Euro 6 – Польский перевод – Linguee

Двигатель DX i 7 Euro 5 двигатель h a s также эволюционировал и [… теперь доступен с номинальной мощностью 270, 310 и 340 л.с. renault-trucks.fr	Wyróżnia się najniższym zużyciem paliwa. […] Zmodyfikowano rów ni eż siln ik D Xi 7 Euro 5 , dost ępn y obecnie […] wersjach o mocy 270, 310 и 340 км. renault-trucks.fr
Введение […] грузовик с h a n Euro 6 двигатель i s i n трубопровод. nijman-zeetank.nl	W niedługim czasie na rynek zostaną wprowadzone samochody […] ciężarowe wyp os ażo ne w silniki z normą E uro 6 . nijman-zeetank.nl
Двигатель DX i 7 Euro 5 Двигатель h a s также эволюционировал и теперь […] доступен с номинальной мощностью 270, 310 и 340 л.с. renault-trucks.ie	Zmodyfikowano rów ni eż silnik D Xi 7 Euro 5 , dost ępn y obecnie […] wersjach o mocy 270, 310 и 340 км. renault-trucks.pl
А это значит, что только через два года соответствующие договоренности по финансовой […] поощрение t o f Euro 6 двигатель o w ne RS будет активирован. truck1.eu	W związku z czym dopiero za dwa […] lata zostaną uruchomione Mechanizmy Finansowe wspierające posiadaczy […] samochodów ci ę aro wyc h wyposażone w silniki E uro 6 . truck1.pl
Признанный высокой скоростью получения прибыли […] Он предлагает двигатель D Xi 1 1 Euro 5 двигатель n o w даже лучше…] Performance с новыми 380, […] 430 и 460 л.с. ** Номинальная мощность в сочетании с лучшими в своем классе показателями расхода топлива. renault-trucks.ie	Znany z wysokiej prę dk ośc i handlowej siln ik DXi1 1 Euro 5 j es t dostępny [… obecnie w poziomach mocy 380, 430 и 460 км **. renault-trucks.pl
Компания MAN объединила весь свой инженерный опыт […] в разработке t h e Euro 6 двигатель t o s для удовлетворения этих требований […] стандарт. tg.mantruckandbus.com	Aby spełnić ten wymagajcy standard, firma MAN włożyła cały swój kunszt […] inżynierski w pr ojek towa ni u silników z go dny ch z normą E uro 6 6 . tg.mantruckandbus.com
Система DPF, доступная как […] в стандартной комплектации a л л Euro 5 штампы e l двигатель сокращает […] выбросов твердых частиц. fiatprofessional.com	Urządzenie DPF, dostępne w standardzie we […] wszystkic h silnikach Die sl a Euro 5 p ozwa la n a zmniejszenie […] emisji cząstek stałych. katalogi.fiatprofessional.pl
Wi th a Euro VI двигатель a n d дизельные частицы […] Фильтр , входящий в стандартную комплектацию, Antos уже может соответствовать стандарту выбросов 2014 года с высокой экономичностью. fleetboard.com	D zi ęk i silniko wi Euro VI или az фильтр ow i cząstek […] stałych w standardzie Antos już dziś spełnia normę emisji spalin, która zacznie obowiązywać w roku 2014. fleetboard.com
EGR с регулируемой скоростью рециркуляции […] и система Common-Rail на 1800 бар […] давление впрыска являются основой t h e Euro V I s ystem in t h e i t se lf. mantruckandbus.com	System AGR z regulowanym zależnie od potrzeb poziomem recyrkulacji oraz system […] Common Rail o ciśnieniu wtrysku na poziomie 1800 […] barów są po d wzg lę dem budowy wew nę trznej sil ni 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 евро . mantruckandbus.pl
Задний mou nt e d двигатель m e et s your choic e o f Euro и d Требования к EEV, […] и поперечная установка способствует быстрому пассажиру […] пропускная способность и максимальная производительность. ru.scania.az ru.scania.az	Silnik m на wany z tyłu speł n ia wy mag ani a normy E uro montaż […] poprzeczny umożliwia swobodny przewóz pasażerów i maksymaln przestrzeń. scania.pl scania.pl
Опытный образец МАЗ 205 оснащен […] окружающая среда-фри nd л y двигатель M e rc e de s ( Euro , , что позволяет […] предлагает новый автобус даже для потребителей из стран ЕС. bartrans.net	Wzór пробный МАЗ 205 wyposażono w […] wysoko e kolog icz ny silnik Me rced es (5 евро ), co pozw nowy autobus nawet nabywcom z krajów UE. bartrans.net
Этот подход предлагает […] fuel-effic ie n t двигатель p l в форме при обеспечении проверенной формы IT 4 / Euro I I IB раствор […] с наименьшими неудобствами. deere.com.au	W ten sposób przy […] Minimalnym nakładach powstał os zczę dny silnik spe łnia ją cy wym og i nor Euro Euro . deere.pl
Эти автомобили, как и те, что были доставлены в Главное управление полиции в начале этого года, построены на автобусе Wetlina . […] База , с использованием всего шасси […] оснащен механической коробкой передач и Mercedes Be n z двигатель m e eti n g Euro em ission стандарт. autosan.pl	Pojazdy te, podobnie jak dostarczone na początku roku do Komendy Głównej Policji, wykonane zostały na bazie autobusu WETLINA, na […] комплектным подвозю […] Mercedes Benz w yp osaż ony m w silnik s pe łni ają cy norm y emis lin я m echa nicz ną skrzynię […] biegów. autosan.pl
Для подержанных иномарок зависит g o n двигатель c a pa город должен будет заплатить 2,5 -5 , 8 Евро p e r 1 куб. см вместо предыдущего […] 1,4-3,6 евро. тытыкол.ru	Uywanych samochodów zagranicznych, w […] zależnoś c i od p ojem nośc i silnika b ędzi e musiał zapłacić 2, 5-5,8 евро cm a nie jak wcześnie j 1,4-3 , 6 евро . тытыкол.ру
Автобус оснащается двигателем Cum mi n s мощностью 285 л.с. em ission стандарты. autocuby.pl	Autobus wyposażony jest 2 85 k onny silnik Cumm insa s pełniający norm y emisj i pal евро autocuby.pl
Лучшие значения расхода топлива на основе […] проверенный двигатель и выхлопные газы […] технологии (SCR, EGR, DPF / CRT, Common-Rail ) a t двигатель r a ti ngs до 480 H P i n Евро 6 . mantruckandbus.co.uk	Najlepsze wartości w zakresie zużycia paliwa dzięki wypróbowanym technologiom silników oraz […] oczyszczania spalin (SCR, EGR, DPF / CRT, […] Common-Rail) w przy pad ku silników o moc y do 48 0 KM, spełni aj 9019 9019 9019 9019 chy 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 ogi normy Eur o 6 . mantruckandbus.pl
VW Crafter с динамиком и […] рентабельная мощность 200 0 c c двигатель ( евро 5 ) и мощность 136 л.с. busprestige.pl	VW Crafter wyposażony w […] Dynami cz ny i ekonomiczny siln ik pojemnoś ci 20 00 ccm (E ur busprestige.pl
Двигатель n e w двигатель m e et s t h e евро d стандартов EEV, но технология […] подготовлен к тому, чтобы соответствовать еще более строгим стандартам будущего. www3.scania.com www3.scania.com	N o wy silnik sp eł nia nor my e misji sp ali n Euro 5 i alena […] w nim technologia jest gotowa na kolejne, jeszcze bardziej rygorystyczne normy. www3.scania.com www3.scania.com
Сердце автомобиля D-line AVIA – […] четырехцилиндровый […] Cummins ISBe4.5E5-se ri e s двигатель m ee ting the выбросы stan da r EUR d 9019 по с использованием селективной каталитической […] Редукция […] (SCR) с впрыском жидкости AdBlue. avia.cz	Sercem pojazdów AVIA D-line jest silnik […] cztero-цилиндровый Cumm в s ser ii ISBe 4.5 E5 w we RS ji EURO-5 z rizm […] SCR i wtryskiem ciekłego czynnika AdBlue. avia.cz
Предметом страхования затрат на лечение является риск внезапного заболевания, обострения или осложнения хронического заболевания или заболевания, которое стало причиной госпитализации в течение 12 месяцев до присоединения к договору страхования, или для операция в тот же день, проведенная в течение 30 дней до присоединения к договору страхования или […] несчастный случай, произошедший в период ответственности PZU SA во время поездки Застрахованного в […] Польша с отношением n t o Euro 2 0 12 . polishpass.org	Przedmiotem ubezpieczenia kosztów leczenia шуткой ryzyko nagłego zachorowania, zaostrzenia, powikłania choroby przewlekłej LUB choroby będącej przyczyną hospitalizacji ш okresie 12 miesięcy Przed przystąpieniem делают umowy ubezpieczenia LUB zabiegu ш ramach chirurgii jednego Dnia przeprowadzonego ш okresie 30 DNI Przed przystąpieniem делают umowy ubezpieczenia LUB nieszczęśliwego […] wypadku, zaistniałych w okresie odpowiedzialności PZU SA podczas podróy ubezpieczonego na […] terytori um RP w zw ią zku z Eur или 2 012 . polishpass.org
Одновременно с вышеизложенным и в соответствии с Договорами и в соответствии с установленными процедурами […] , эти действия должны включать […] единая валюта, t h e евро , a nd определение и […] Проведение единой денежно-кредитной политики […] и валютной политики, основная цель которых заключается в поддержании стабильности цен и, без ущерба для этой цели, в поддержке общей экономической политики Союза в соответствии с принципом открытой рыночной экономики со свободной конкуренцией. . importrownolegly.pl	Równolegle, na warunkach i zgodnie z […] Produrami Przewidzianymi w Traktatach, […] działani a te ob ejm ują jedną w alu tę , eur o, jak również […] Окрещение Ораза Прогулка Еднолитей […] polityki pieniężnej i polityki wymiany walut, których głównym celem jest utrzymanie stableności cen, oraz, bez uszczerbku dla tego celu, wspieranie ogólnych zospodarasgospodarczycho zolniegure, zospodarczych? importrownolegly.pl
Продольно insta ll e d двигатель m e et s your choic e o f Euro и d Требования к EEV […] на соответствие требованиям по выбросам, и все ежедневно […] контрольных точки удобно собраны вместе для легкого доступа. ru.scania.az ru.scania.az	Silnik m ont owany wzdłużnie s pe łnia wy maga nia no rm Euro 4 iEV 9019 9019 em Euro 4 iEV 9019 EE .] subcji szkodliwych w spalinach; пункт […] codziennych czynności kontrolnych są umieszczone blisko siebie dla wygodniejszego dostępu. scania.pl scania.pl
(a) Владелец разрешения на незначительное изменение типовой конструкции должен предоставить по крайней мере один набор связанных изменений, если таковые имеются, к инструкциям по поддержанию летной годности продукта, на котором должно быть установлено это незначительное изменение, подготовленных в соответствии с с применимым […] типовой сертификационной базы, каждому известному владельцу […] один или несколько aircr af t , двигатель , o r пропеллер с гребным винтом […] Незначительное изменение, при поставке, […] или после выдачи первого сертификата летной годности затронутого воздушного судна, в зависимости от того, что произойдет позже, и после этого сделать эти изменения в инструкциях доступными, по запросу, любому другому лицу, которое должно соблюдать любое из условий этих инструкций. eur-lex.europa.eu	а) Posiadacz zatwierdzenia drobnej zmiany ш projekcie typu dostarcza со najmniej Jeden Zestaw związanych г тым zmian, jeżeli TAKIE istnieją, делает instrukcji zapewnienia ciągłej zdatności делает лот DLA wyrobu, на którym Дробна zmiana ма być wprowadzona, opracowanych zgodnie г właściwą podstawą Сертификация typu, […] każdemu znanemu właścicielowi jednego […] lub wię k szej lic zb y statków p ow ietr znyc h, silników […] lub śmigieł, których zmiana dotyczy, […] ж chwili ич dostawy СМАЗКА, zależnie спосо Tego, со będzie miało Miejsce później, ш chwili wydania pierwszego certyfikatu zdatności сделать лоту дли statku powietrznego, którego к dotyczy, następnie udostępnia того zmiany сделать instrukcji на żądanie każdej innej osoby, споса której wymagane шутка przestrzeganie któregokolwiek warunku podanego w tych Instrukcjach. eur-lex.europa.eu
Газообразные компоненты, твердые частицы и […] дым, исходящий от t h e двигатель s u bm отправлено на тестирование […] должен быть измерен описанными методами […] в приложении V. В соответствующих разделах приложения V описываются рекомендуемые аналитические системы для газообразных выбросов (раздел 1), рекомендуемые системы разбавления твердых частиц и отбора проб (раздел 2) и рекомендуемые дымомеры для измерения дыма (раздел 3). eur-lex.europa.eu	Składniki gazowe, cząstki stałe oraz […] dym emit ow ane prze z silnik p rzek azan y do badania […] należy zmierzyć методы описаными […] ш załączniku В. Odnośne sekcje załącznika V zawierają опись zalecanych układów analitycznych DLA emisji gazowych (Разд 1), zalecanych układów rozcieńczania я próbkowania cząstek stałych (Разд 2) Ораз zalecanych dymomierzy absorpcyjnych делают pomiarów zadymienia (Разд 3). eur-lex.europa.eu
17 июня 2011 года Комиссия получила уведомление о предлагаемой концентрации в соответствии со статьей 4 Регламента Совета (ЕС) № 139/2004 (1), согласно которому Daimler AG («Даймлер», Германия) и […] RollsRoyce Group plc («Роллс-Ройс», […] Соединенное Королевство), v i a Двигатель H o ld ing GmbH (Германия), […] приобретать в значении статьи […] 3 (1) (b) Положения о слияниях, совместный косвенный контроль над Tognum AG («Tognum», Германия) и над бизнесом Rolls-Royce в Бергене («Берген», Норвегия) посредством покупки акций. eur-lex.europa.eu	Вт дню 17 цервца 2011 г., сегодня з арт. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), Komisja otrzymała zgłoszenie planowanej koncentracji, wyniku której przedsiębiorstwa Daimler AG («Daimler», Niemcy) и Rolls-Royce […] Group plc («Роллс-Ройс», […] Zjednoczone Król es two) , za pośrednictwem prze dsię bi orstwa […] Engine Holding GmbH (Немцы), przejmuj, […] w rozumieniu art. 3 уст. 1 лит. b) rozporządzenia w sprawie kontroli łczenia przedsiębiorstw, wspólną pośrednią kontrolę nad przedsiębiorstwem Tognum AG («Tognum», Niemcy) oraz nad zakładem «Rollsakłój eur-lex.europa.eu
Если в соответствии с процедурой, изложенной в параграфе 2, будет принято решение отменить отступление, Совет, действуя единогласно […] государств-членов, чьи […] валюта t h e евро a n d заинтересованное государство-член, по предложению Комиссии и после консультации с Европейским центральным банком, окончательно зафиксировать курс при котором t h e евро s h al l будет заменена на валюту соответствующего государства-члена, и принять другие меры, необходимые для введения t h e euro a s t he single […] валюты в соответствующем государстве-члене. importrownolegly.pl	Jeżeli decyduje się, zgodnie z procedure przewidzianą w ustępie 2, o zakończeniu stosowania derogacji, […] Rada, stanowic […] jednomyślnie głosami Państw Członkowsk ic h, k tór yc h walutą j es t eu rogo ogo ru Centralnym, n ieodw oł aln ie określa ku rs, po jaki m euro zastępuje walutę m euro zastępuje walutę 9019 9019 9019 zastępuje walutę 9019 9019 zastępuje walutę 9019 9019 9019 zastępuje walutę 9019 9019 9019 дней 9019 je o innych ś ro dkac h ni ez będnych do wprowadzenia euro jako jednej […] waluty w danym Państwie Członkowskim. importrownolegly.pl

КТО БРОСАЕТ КАМАЗ-МАСТЕР ВЫЗОВ НА РАЛЛИ «ДАКАР-2019»

06.01.2019

5 января, Лима

В этом году, помимо «КАМАЗ-мастера», на звание чемпионов «Дакара» будут претендовать признанные лидеры грузового зачета IVECO, TATRA, RENAULT, ЛИАЗ, МАЗ и другие. Всего на старт «Дакара» выйдут участники из 61 страны мира, в том числе 41 экипаж на гоночных грузовиках.На подиум «Дакар» в категории грузовиков претендуют не менее 10 лучших экипажей, кроме КАМАЗа. Несколько слов о «тяжелой артиллерии» Дакара-2019. Кто основные соперники «КАМАЗ-мастер» в зачете грузовиков?

Команда Жерара Де Роя возвращается в гонку в полном составе – четыре экипажа. В первую очередь, на золото Дакара претендует сам Жерар Де Рой – победитель Дакар-2012, Дакар-2016, призер Дакар-2014, Дакар-2004, Дакар-2009, Ралли Шелковый Путь-2009, представитель династии победителей Дакара.Голландец пропустил Дакар в прошлом году, сделав исключение в пользу Africa Eco Race, но в целом гонка в этом году станет его 17-м Дакаром.

«Моим спонсорам Iveco и Petronas важно всегда участвовать в самых соревновательных гонках, и« Дакар »отвечает этим требованиям. Мне понравился Africa Eco Race, но по уровню конкуренции он уступает Дакару, и поэтому я вернусь в Южную Америку, хотя я бы хотел, чтобы Дакар снова проводился в Африке », – прокомментировал свое возвращение Де Рой.

Кроме Жерара, на высшие трофеи претендует талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра из команды IVECO (легенда аргентинского автоспорта по прозвищу Койот семь раз побеждал в чемпионате страны по классическому ралли). В 2018 году зрители категории грузовиков стали свидетелями беспрецедентного поединка Вильягра-Николаев. Ситуация в грузовой классификации до последнего держала в напряжении российских болельщиков. Всего за 2 дня до конца гонки главных соперников Эдуарда Николаева (КАМАЗ-мастер) и Федерико Вильягра (IVECO) в генеральной категории после 12 этапов гонки разделяла всего одна секунда! Результат наступил на предпоследнем этапе гонки Сан-Хуан – Кордова, когда из-за поломки коробки передач аргентинец снялся с гонки.

Учитывая, что Де Рой и Вильягра будет поддерживать надежный Тон Ван Генугтен, никто не сомневается, что IVECO приложит все усилия, чтобы выиграть гонку. В 2018 году он занял восьмое место в зачете грузовиков Дакара (в 2016 году – третье, в 2017 году – четвертое). В составе IVECO появился еще один значительный игрок: одним из грузовиков будет управлять опытный голландец Маурик Ван Ден Хеувел, который к тому времени уже попробовал себя за рулем капотной Scania.

На всех четырех грузовиках Iveco установлены автоматические коробки передач Allison, которые, по заявлению Де Роя, дадут большое преимущество в песках и при преодолении дюн.Кроме того, двигатели, подготовленные в отделении FIAT Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм, что однозначно достигается с использованием далеких от стандартных технологий и материалов.

Еще один голландский претендент на звание победителя «Дакара» – Мартин Ван ден Бринк на гоночном грузовике RENAULT с капотом. Янус ван Кастерен будет вторым пилотом в команде Мартина Ван Ден Бринка. Также на грузовике RENAULT, подготовленном конюшней MKR Марио Крессом, поедет голландец Герт Хузинк (команда RIWALD DAKAR TEAM).

Как показало ралли «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина Ван Ден Бринка постоянно совершенствуется.Это гоночный болид, специально созданный для ралли-рейдов, и, пожалуй, только кабина, позаимствованная у армейского грузовика Sherpa, позволяет носить на его капоте шильдик Renault. Композитные и легкие материалы широко используются в грузовике, поэтому его вес приближается к минимальному весу в 8 500 кг, разрешенному на Дакаре (например, два топливных бака грузовика общим объемом 850 литров выполнены из алюминия). В грузовике применено множество передовых решений. Например, кроме листовых рессор, в конструкции также используются две винтовые пружины и два специальных амортизатора на каждое колесо с возможностью регулировки демпфирования.

Двигатель Renault грузовика CBH 385 заимствован у гоночных кольцевых грузовиков и также не является серийным. В спортивной «конюшне» MKR Adventure в Чехии он доведен до мощности 1200 л.с. и 4800 Нм крутящего момента! Он работает с очень высоким давлением впрыска (до 3000 бар) и давлением наддува до 5 бар. Двигатель охлаждается расположенным в грузовом отсеке огромным радиатором со 100 литрами охлаждающей жидкости, а также рядом дополнительных радиаторов. Огромная мощность двигателя Renault передается на колеса через автоматическую коробку передач, разработанную специалистами ZF специально для Дакара.Это позволяет мгновенно переключать передачи без замедления.

Команде TATRA INSTAFOREX LOPRAIS TEAM снова удалось договориться с организаторами гонки о том, чтобы Алеш Лопрайс принял участие в гонке на своем обычном капотном грузовике собственной конструкции Queen 69, созданном на базе TATRA JAMAL. Победитель ралли «Шелковый путь-2011», призер Дакар-2007, ралли Центральной Европы, ралли «Шелковый путь-2009», обладатель 4-го места в Дакаре-2015, а также, среди прочего, племянник Карела Лопрайса, шестикратный победитель «Дакара». сделать все возможное, чтобы улучшить свои собственные результаты в «Дакаре».Надо отдать должное амбициозному гонщику. Он очень настойчиво сохраняет знаменитую марку Loprais, постоянно работает над своим грузовиком, изучая опыт других команд (пробовал себя в Дакаре на грузовиках команд IVECO, MAN и TATRA BUGGYRA). В Перу Алеш стартует с испанским штурманом Ферраном Марко Алкайной. Сразу после отправки машин на паром в Лиму Алеш отправился в Дубай, где провел тренировки в дюнах.

Другой представитель другой чешской автоспортивной династии, Мартин Мачик-младший, получил неожиданный подарок от организаторов «Дакара» – его «посеяли» в гонку под почетным 504-м стартовым номером.Заслуженно – он стал пятым по итогам Дакара-2018, более того, в этом году отлично проявил себя на ралли в Марокко. Возможно, отличная стартовая позиция плюс модернизированный грузовик ЛИАЗ, оснащенный новым, более мощным двигателем мощностью 1100 л.с. (809 кВт) поможет юному Мачику побить рекорд отца (Мартин Мачик-старший стал четвертым по итогам Дакара-2009).

Еще одна чешская команда TATRA BUGGYRA RACING выставит на гонку два грузовика. Объединение завода Tatra и команды автодомов Buggyra, начавшееся в 2013 году, было продлено еще одним контрактом еще на два года.В ходе сотрудничества свет увидели ралли-рейды Tatra 815, Tatra Phoenix G2 и Tatra Phoenix G3. На январской гонке команда анонсировала эволюционную модель Tatra Phoenix уже 4-го поколения. Для Мартина Коломы это 10-й «Дакар». У него давно и прочно сложился образ независимого игрока, способного преподнести неожиданные сюрпризы соперникам.

Команда МАЗ-СПОРТавто участвует в ралли «Дакар» в составе трех экипажей – Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели на два грузовика подготовлены чехами из BUGGYRA RACING. На грузовике Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. В целях соблюдения регламента соревнований (с января 2019 года в Дакаре могут участвовать только грузовики с двигателями не более 13 литров) на этом двигателе устанавливаются ограничители (устройства, ограничивающие поступление воздуха в турбокомпрессоры) для ограничения мощности. Перед командой МАЗ-СПОРТавто стоит задача выиграть Дакар-2019. О планах по завоеванию первой позиции в гонке к 75-летию ОАО «МАЗ» заявил генеральный директор компании Дмитрий Катеринич.

Как видим, камазовцам предстоит немало потрудиться, чтобы удержать титул чемпиона «Дакара» в категории грузовиков. Но и россияне не теряли времени зря. Команда очень много сделала, чтобы достойно выдержать конкуренцию со стороны зарубежных автопроизводителей. В связи с изменением регламента «Дакара» и истечением срока омологации грузовиков с двигателями объемом 16,2 литра и переходом на двигатели рабочим объемом 13 литров были подготовлены четыре абсолютно новых грузовика.Внешне они отличаются от гоночных грузовиков предыдущего поколения современным агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами, а также новым цветом, подчеркивающим работоспособность новой гоночной линейки КАМАЗ.

Для грузовика, получившего индекс КАМАЗ-43509, в качестве нового базового двигателя с рабочим объемом 13 литров был выбран рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13, имеющий рабочий объем, максимально приближенный к предельно допустимому и обладающий высокой надежностью. В связи с большим количеством изменений при установке рядного двигателя вместо V-образного, с учетом использования новых конструктивных решений и опыта эксплуатации предыдущих грузовиков, было решено производить совершенно новые грузовики вместо переоборудования. существующие.Работы по форсированию двигателей полностью выполнялись специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения иностранных компаний.

В отличие от соперников, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых тягачей, специалистам «КАМАЗ-мастер» пришлось использовать чисто серийный двигатель, почти вдвое превышающий его базовые характеристики. Работы по форсировке ведутся с 2016 года, достигнута номинальная мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента.

Большая работа была проделана по выбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем для улучшения динамических качеств и поддержания характеристик двигателя на больших высотах.

В связи с официальным разрешением на использование автоматических коробок передач на автомобилях категории Т4-2 и с учетом того, что основные соперники уже используют такие трансмиссии и демонстрируют явное преимущество в гонках, «КАМАЗ-мастер» также два года работал в этом направлении. По положительным результатам испытаний было принято решение об использовании автоматических коробок передач на двух грузовиках (Э.Николаев, экипаж № 500 и А. Мардеев, № 502). Два других грузовика имеют механическую коробку передач.

В течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески.Также был реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающие лучшую управляемость грузовика и уверенную езду при низком давлении. Колеса большего диаметра также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов.

Инженеры-электронщики команды разработали новые блоки для управления распределением тормозных сил в электронной тормозной системе. Это далеко не полный перечень новых технических решений, применяемых в новых гоночных грузовиках КАМАЗ.

Итак, «Дакар-2019» начинается, и каждый, кто выходит на старт, рассчитывает на свои силы и удачу.Но, как любит говорить руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин: «Удача – это готовность и умение использовать шанс». Предстоящие 2 недели ожесточенной борьбы покажут, кто из соперников лучше других готов воспользоваться этим шансом.

Стартер для замены BOSCH 0001368306/0001368304/0001368070

Информация:

Напряжение 24

KW 4,0

A = Монтажный фланец 88,90

220002.00

F = Расстояние / задний 244,50

G = Расстояние / передний 69,00

Число зубцов 10

B + M10

Тип расстояния Dd / gr

02 127,00

O2 = Расстояние 2 89,75

O3 = Расстояние 3 89,75

Вращение Cr

Кол-во монтажных отверстий 3 (0)

Тип привода с сухим сцеплением Сталь

R = Общая длина мм 316.00

универсальный бренд

= BOSCH 0001368306/0001368304/0001368070/0001368052 0001360050/0001360013/0001231009

= DELCO REMY DRS0164 / DRS0970 / 1

80 AZF 1150 / AZN

11.130.598 / IS0598 / IS0605 / IS0944

= LUCAS LRS01954 / LRS02152

= VALEO D11E99 / D11E122T / D11E122 / 76517/076517

005102254128000/50018602254128000/50018602128 50100
50100

/5010306143/5010306413/5010508443

= ЧЕЛОВЕК 81.26201-9013

= Butec 860103

подходит:

-10 19796 / 4 6/8 92,02 Mid247 S150 1987-19907 JE1324 / NA 902 90VI / NA 92471 / B

MAN TRUCK	11,136 / D0216	NA	NA 902-1982 Saviem 797-03	NA	1975-1981
MAN TRUCK	13.136 / D0216MXUL	NA	1975-1981
RENAULT TRUCK G 20,26	NA	1992-1996
RENAULT TRUCK	JN95 / 797	NA	1980-1984
RENAULT TRUCK
RENAULT TRUCK	Midliner 160 / MIDS 06.02.12B	NA	1989-1993
RENAULT TRUCK	Midlum 135 / MIDR 04.02.26 A / 4
RENAULT TRUCK	Midlum 150 / dCi 4 B	NA	2001-2006 гг.
RENAULT TRUCK	Midlum 150 / MIDR 04.02.26 B / 4	NA	2000-2001
RENAULT TRUCK	Midlum 180 / dCi 4 C	NA	2001-2006
RENAULT TRUCK MID	NA	2000-2001
RENAULT TRUCK	Midlum 210 / MIDR 06.02.26 W / 4	NA	2000-2001
RENAULT TRUCK Mid 624 di	NA	2001-2006
RENAULT TRUCK	Midlum 250 / MIDR 06.02,26 Y / 41	NA	2000-2001
RENAULT TRUCK	Midlum 270 / dCi 6A	NA	2001-2006
RENAULT TRUCK	NA	1996-1999
RENAULT TRUCK	Premium HD210 / MIDR 06.02.26 W4	NA	1996-2001 гг.	1996-1999
RENAULT TRUCK	Premium HD250 / MIDR 06.02.26 Y41	NA	1996-2001
RENAULT TRUCK	S130 / 797	NA	1983-1990
RENAULT TRUCK
RENAULT TRUCK	S150 / 798-10	NA	1983-1986
RVI	CBM / NA	NA	9213-1986 40 ГБ Жесткий / NA	5496ccm	1980-1984
RVI	JE13 / 24V	NA	1981-1991
RVI2
RVI	JN60 / A / NA	NA	1980-1984
RVI	JN75 / S / 80/90 / 90B8 / NA	NA	1979-1984
JN90C / L / NA	5496ccm	1979-1984
RVI	JN95 / NA	NA	1979-1984
RVI
RVI	JP11C / L / NA	5496ccm	1979-1984
RVI	JP13 Citerne / NA	NA			90VI NA	NA	1979-1984
RVI	JP13BC / BL / NA	5496ccm	1979-1984
RVI	JP13C / NA	RVI	JP13CC / NA	5496ccm	1979-1984
RVI	JP14 / B / NA	NA	1976-1984
RVI	NA	1980-1984
RVI	JR21 / JX21 / JX21T / NA	NA	1980-1984
RVI	Manager G170. Добавить комментарий Отменить ответ