Двигатель 560 штаер: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Полный обзор автомобиля ГАЗ-560 и его технические характеристики

Уже больше десяти лет мы видим на просторах нашей страны автомобили, на которых установлен двигатель ГАЗ-560 «Штайер». Причем это не только грузовые «Газоны» и «Газели», но и легковые «Волги». В чем особенности данного агрегата? Узнаем из нашей статьи.

История появления

В России первые известные двигатели «Штайер» появились в 1998 году. Связано это было с тем, что компания из Австрии совершила продажу лицензии на производство россиянам. Проводимые испытания поступившего двигателя впечатлили многих присутствующих. По некоторым параметрам среди всех дизельных агрегатов «Штайер» стал лучшим.

Главными положительными показателями этого двигателя из Австрии были:

  • менее требовательный к потреблению топлива;
  • великолепный запуск при низких температурах окружающей среды;
  • высокие показатели КПД;
  • прекрасные динамические качества.

Первые двигатели собирались рабочими на заводе с использованием других деталей, именно поэтому их качество было на высоте. Запчасти (ГАЗ-560 «Штайер») ввозились непосредственно из-за рубежа. По планам производителя в год должны были выпускаться не менее 250 000 моделей, с учетом того, что такие агрегаты стали бы поставляться на другие предприятия страны.

История существования

Дальнейшая история развития была не такой приятной на практике, как в теории. Испытуемые образцы не всегда отличались хорошими показателями, и поэтому в скором времени с двигателями «Штайер» начали происходить разнообразные поломки, причиной чему стали многие факторы нашей действительности.

Качество топлива в России всегда оставляло желать лучшего, а из-за плохой солярки из строя начал выходить первый качественный российский дизель. Однако подобное явление не стало единственным. Вскоре для изготовления агрегата стали использоваться детали, произведенные в России, что привело к более частым поломкам.

Особенные отличия ГАЗ-560

Главным отличием двигателя ГАЗ-560 стала моноблочная конструкция, благодаря которой головка блока цилиндров и сам блок являлись неделимым целым.

Плюсом конструкции единого блока и ГБЦ были:

  • Отсутствие между блоком и ГБЦ прокладки, которую при перегреве требовалось бы немедленно менять.
  • Благодаря отсутствию прокладки в масло не попадет тосол или антифриз, что периодически происходит на автомобилях, где имеется данная деталь.
  • Блок и головка выливаются совместно, поэтому возможность ослабления крепления ГБЦ отпадает.

Разновидности двигателей

Двигатель ГАЗ-560 Stayer производился в трех комплектациях:

  1. Двигатель с мощностью 95 л. с.
  2. Агрегат с установленным интеркулером, мощность которого 110 л. с.
  3. Двигатель с интеркулером и измененным блоком управления автомобиля, мощность которого 125 л. с.

Наиболее распространенной версией для автомобиля «Газель», стал силовой агрегат второго типа. Устанавливаемый на «Газель» ГАЗ-560 «Штайер» развивал мощность до 110 лошадиных сил.

Помимо этого, двигатели устанавливались и на автомобили “Волга” и “Соболь”.

ГАЗ-560: характеристики

Многих интересует, за что так в народе полюбились двигатели «Штайер» и какие технические данные агрегата. Стоит отметить, что силовая установка представляла собой рядный 4-цилиндровый дизельный агрегат с предустановленным турбонаддувом, водяным охлаждением и системой питания посредством форсунок.

Объем дизельного двигателя составлял 2,1 л. Мощности были представлены ранее. Для ДВС характерен расход топлива в количестве 11,5 л за пройденные 100 км пути.

Стоит помнить о том, что в зависимости от режима эксплуатации автомобиля расход может измениться. Например, автомобиль «Соболь», у которого установлен агрегат ГАЗ-560, потребляет на сотню немного меньшую цифру, нежели заявлено, – 8 л. Для таких автомобилей низкий расход является большим преимуществом перед другими конкурентами.

Большое количество соотечественников постоянно относятся с недоверием к турбодизелям, и в первую очередь это вызвано слабым качеством горючего. Характерно это как для сельской местности, так и для жителей городов. На начальной стадии использования двигателей на ДТ многое автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда поломку или характерную неисправность в работе не мог диагностировать ни один центр или вообще нигде не брались за ремонт.

Стоимость запчастей на дизельные двигатели также значительно превышают цены для деталей бензинового агрегата. Однако такие факторы не остановили людей в использовании автомобилей с экономичными и мощными моторами.

Работа агрегата в российских условиях

Полученная лицензия от компании из Австрии «Штайер» позволила автозаводу из города Горького использовать современные моторы для постановки на автомобили ГАЗ, что неплохо сказалось на политике компании в будущем. Для “Волги”, которую также модернизировали установкой агрегата ГАЗ-560, потребление стало идеальным, так как бензиновая версия “ела” порядка 16 л, а дизель – 8 л.

Для многих двигателей на дизельном топливе присуща вибрация на малых оборотах или холостом ходу, отчего вся машина трясется. Однако на скорости 50 км/ч любые вибрации пропадают, и далеко не каждый автолюбитель сможет с уверенностью заявить об установленном типе мотора. Расход “Газели” (ГАЗ-560) составлял порядка 13 л на 100 км.

Характерными чертами для моделей «Штайер» являлась невозможность прогреть их на холостых оборотах, из-за чего в салоне авто бывало холодно. Но стоило только придать оборотов двигателю, а также при движении от прохлады не оставалось и следа. Он прогревался ничуть не хуже, как если бы на автомобиле использовался бензиновый двигатель.

Отличительная особенность австрийского мотора в следующем. При заморозках было достаточным использование лишь зимней солярки и исправного аккумулятора. Такой автомобиль заводился с полоборота. На протяжении всей работы агрегата на его поверхности и топливопроводах не образовывалось наледи и обмерзаний. Обусловлено это тем, что установленные форсунки расположены близко к охлаждающей системе, что позволяло машине быстро прогреваться до положительных температур.

В зимнее время лучше всего применять масло с маркировкой 5W40. С его использованием на арктическом топливе данный агрегат мог преодолевать любые морозы и с лёгкостью заводиться даже при тридцатиградусном морозе. Если в регионе эксплуатации наблюдались более сильные заморозки, необходимо монтировать специальные элементы для утепления моторного отсека. В противном случае масло могло выдавливаться наружу через горловину или щуп.

Система турбонаддува

Турбина ГАЗ-560 была очень востребована и чувствительна к качеству используемого масла. В минуту количество оборотов достигало отметки 100 000 при работе, а температура масла доходила до 150 градусов. Использование плохой смазки приводило турбину в негодность в короткие сроки. Также стоило помнить о некоторых особенностях эксплуатации силовых агрегатов с турбонаддувом:

  • Нельзя наращивать обороты резко на непрогретом двигателе. Густое масло не смазывает турбину.
  • При остановке нельзя глушить двигатель сразу же, так как турбина продолжает вращаться. А заглушив мотор, водитель отключает поступление масла в нее, что приводит ее к выводу из строя.
  • Маслопровод турбонаддува должен быть герметизирован.
  • При слабых оборотах двигателя и плохом разгоне авто необходимо отрегулировать пружину клапана, отвечающего за заполнение всех цилиндров. Регулировку в профилактических целях нужно делать через 45 000 км пробега.

Рекомендации

Все дизельные двигатели являются очень прихотливыми к качеству масла и горючего. Экономия на ГСМ может впоследствии привести к серьезным поломкам. Хоть это и отечественный двигатель, топливо для него нужно приобретать только на проверенных АЗС.

Залив некачественного горючего приведет к ухудшению не только основных характеристик двигателя. Из-за запоздалого воспламенения топлива прогрев поршня будет неравномерным, что выведет в итоге из строя камеру сгорания. Только вот определить некачественное топливо на дизельной основе, в отличие от бензина, довольно сложно. Нет никаких прямых предпосылок о плохом качестве топлива, и двигатель не будет раздавать никаких характерных шумов. Заливка в систему питания такого топлива приводила к разрушению в первую очередь плунжерных пар форсунок.

Отзывы

В настоящее время о ГАЗ-560 отзывы автовладельцев самые положительные, несмотря на то что ремонт двигателя был достаточно сложен из-за монолитной конструкции. Для большого количества владельцев отличительной чертой был малый расход топлива по сравнению с другими моделями и хорошая эксплуатация в сложных климатических условиях страны.

Порой у автолюбителей возникали проблемы с прогоревшими клапанами. Запчасти для двигателя ГАЗ-560 стоят очень дорого, и порой ремонт в совокупности был равен стоимости нового. Именно поэтому в 2008 году автомобильный завод принял решение прекратить установку дорогого агрегата на автомобили.

Практические советы

Рано или поздно может случиться поломка или неисправность. Например, при невозможности запуска прогретого двигателя стоит проделать хитрую операцию. Не обязательно при этом менять форсунки – можно просто отключить датчик температуры охлаждающей жидкости и воздуха. В результате запуск будет производиться, как на холодную, и для форсунок увеличится подача топлива.

При неисправности форсунки двигатель будет работать нестабильно. Если поломка обнаружена сразу после запуска, можно определить, какая именно из них вышла из строя по патрубкам коллектора. У неработающей форсунки температура патрубка будет значительно ниже остальных. Если неисправность двигателя ГАЗ-560 обнаружена в дороге, то на неработающей форсунке можно проехать достаточно много (порядка 200 км), при этом нельзя давать сильные нагрузки системе.

Автозапчасти ГАЗ-560 Штайер, Новосибирск, Трикотажная 47

Блок управления двс ГАЗ 56018000
Вакуумный насос генератора ГАЗ-560 BOSCH18000
Вал коленчатый голый (дв.Штайер)35000
Вал первичный в сборе КПП 5 ст ГАЗель (ГАЗ-560)4500
Вал первичный голый КПП 5 ст ГАЗ-5604700
Вал распределительный ГАЗ-5607000
Вентилятор (крыльчатка голая) 560 дв левое вращение3000
Вентилятор без ГУРа (прав. вращение) 560дв12000
Вентилятор с ГУР (лев.вращение) 560дв12000
Вкладыши коренные верхние Штайер (ГАЗ)200
Вкладыши коренные нижние Штайер (ГАЗ)200
Вкладыши шатунные Штайер (ГАЗ)270
Вкладыши шатунные Штайер (ГАЗ)270
Втулка коленчатого вала 560дв950
Генератор ГАЗ 560 BOSCH31000
Датчик давления масла Штайер,245дв(ГАЗ)500
Датчик давления наддува воздуха Штайер (ГАЗ)1900
Датчик положения рейки Штайер (ГАЗ)2300
Датчик синхронизации к/в Штайер (ГАЗ)5100
Датчик температуры воздуха блока управления Штайер1400
Датчик температуры Штайер340
Датчик числа оборотов распредвала ГАЗ-5601650
Диск сцепления ведомый 2217 (дв. Штайер)3000
Диск сцепления нажим.лепестк ГАЗ-3302 (Г-560)(ЗМЗ)4500
Клапан впускной Штайер (ГАЗ)1700
Клапан выпускной Штайер (ГАЗ)2200
Клапан перепускной 560 1200
Клапан рециркуляции отработавших газов ГАЗ-5601200
Кожух вентилятора ГАЗель,Соболь (дв 560) (ГАЗ)700
Колпак насос форсунки ГАЗ-560 (колокольчик)2200
Кольца поршневые стандарт ГАЗ 5608400
Кольцо уплотнительное 562.1011086130
Компенсатор клапанного зазора 560дв1100
Коромысло дв 560 (ГАЗ)3800
Крыльчатка водяного насоса Штайер (ГАЗ)750
Крышка подшипника 1-го вала ГАЗ-560 (ГАЗ)1680
Маховик с ободом ГАЗ-560 (ГАЗ)12000
Механизм натяжения ремня ГАЗ-5604500
Насос водяной Штайер (ГАЗ)6500
Насос ГУРа ГАЗ-5609500
Насос масляный Штайер22100
Насос-форсунка Штайер29000
Нейтрализатор выхлопных газов 3302 (Штайер) (ГАЗ)19000
Палец поршневой (дв Штайер)(ГАЗ)1500
Патрубок радиатора ГАЗель верхний дв 560250
Патрубок радиатора нижний Штайер (ГАЗ)250
Патрубок системы охлаждения ГАЗ-560150
Поводок рейки ГАЗ-560450
Подогрев двигателя ГАЗ-560. (метал.корпус)2500
Полушайба упорного подшипника верхняя Штайер350
Полушайба упорного подшипника нижняя Штайер350
Поршень Штайер (ГАЗ) с кольцами7500
Прокладка водяного насоса ГАЗ-560100
Прокладка впускного коллектора 560дв200
Прокладка впускного патрубка помпы 560дв30
Прокладка ГБЦ ГАЗ-560 (ГАЗ) 1100
Прокладка крышки корпуса расп.вала Штайер ГАЗ800
Прокладка крышки термостата 560 дв100
Прокладка насоса форсунки “медная” 560дв200
Прокладка патрубка нагнетательного 560дв200
Прокладка патрубка отопителя 560дв30
Прокладка сервомагнита 560 дв50
Прокладка трубки рециркуляции 560 дв200
Прокладка трубки слива 560 дв200
Прокладка турбокомпрессора (метал) 560 дв350
Прокладка турбокомпрессора (фигурная) 560 дв350
Пружина рейки 5605
Пружина рычага клапана 560 дв350
Радиатор масляный 560 дв33000
Радиатор охлажд. интеркуллера ГАЗ-56012000
Резонатор ГАЗ-560 ГАЗ1500
Рейка регулировочная ГАЗ 560 дв5100
Реле включения свечей накала Штайер1900
Реле включения топливного насоса Штайер500
Реле включения электровентилятора Штайер650
Рем. к-т ФТО ГАЗ-560100
Ремень 1030 генератора без ГУР ГАЗ 560700
Ремень 1630 генератора с ГУР ГАЗ 560450
Ремень ГРМ и распредвала ГАЗ-5601600
Ролик натяжной насоса ГУР (дв Штайер)400
Ролик натяжной ремня ГРМ ГАЗ-5601550
Рычаг клапана ГАЗ 5603400
Сервомагнит ГАЗ-560 (ГАЗ)42000
Стартер ГАЗ-5607000
Шестерня (шкив коленвала) 560дв2500

Электронная система управления двигателем ГАЗ 560 Штаер.

       ЭСУ двигателем Штаер предназначена для оптимального управления исполнительными механизмами дизельного двигателя на основании анализа сигналов с помощью микропроцессорного контролера.


        Датчик положения топливной рейки

        Предназначен для определения положения штока электромагнита, управляющего топливной рейкой. 

        Датчик потенциометрического типа. Расположен слева на корпусе распределительного вала на электромагните управления топливной рейки.

        Электропитание датчика +5В подается от контроллера. Положение штока электромагнита изменяется в диапазоне 0…28 мм, приэтом выходное напряжение датчика должно изменятся линейно в диапазоне 0,35…4,75 В.

        Когда двигатель неожиданно глохнет, а после выключения и включения “зажигания” снова работает, причина, скорее всего, в датчике положения рейки. Его номинальное сопротивление – 1,12±0,04 Ом.

        Датчик частоты вращения коленвала
         Предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Этот датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом.
        Датчик работает в пере с диском синхронизации (24 зуба) и установлен сзади справа на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле.
        При падении напряжения в бортовой сети до 10 В управляющая электроника начнет давать сбои, а при 7 В мотор и вовсе заглохнет. Так же проявляется и поломка датчика частоты вращения коленчатого вала. Чтобы проверить датчик, его снимают с двигателя и подключают к тестеру для измерения малых напряжений. Остается провести возле магнита датчика массивным стальным предметом: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится.

               Датчик положения газ – педали


        Предназначен для определения положения педали газа.
       Датчик двухканальный, потенциометрического типа. Установлен на электромеханизме управления газ-педалью в салоне автомобиля. Электропитание для каждого из потенциометров + 5 вольт подается от контроле.
       При выходе из строя газ-педали автомобиль не должен ехать, но если очень надо – может. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживает эти обороты и при нагружении. Трогаться следует очень плавно. По ровной дороге можно добраться даже до пятой передачи.

        Датчик давления надувочного воздуха        Расположен на щитке передка над двигателем. Предназначен для измерения абсолютного давления воздуха подаваемого в двигатель турбокомпрессором. Датчик интегрального типа с чувствительным элементом полупроводникового типа, имеет вторичный преобразователь с аналоговым выходом. Питание 5В от блока контролера.
       Отказ датчика давления наддува, заметен сразу – двигатель теряет половину мощности.

        Датчик температуры воздуха        Предназначен для измерения температуры воздуха подаваемого в двигатель. Датчик установлен на трубе между турбиной и воздушным фильтром. Идентичен датчику температуры и взаимозаменяем с ним.

        Датчик температуры охлаждающей жидкости.        Датчик установлен на корпусе водяного насоса. Диапазон измеряемой температуры  –  40…130 градусов. Поломка датчиков температур охлаждающей жидкости и воздуха не смертельны для двигателя, хотя он и выйдет из оптимального режима.

        Колодка диагностики неисправностей.       
         Диагностика системы осуществляется с помощью диагностической лампы (сигнализатор свечей накаливания). При диагностировании диагностическая лампа световым кодом (пос-
последовательностью вспышек) отображает цифровой код неисправности. Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза.
      Диагностирование проводится следующим образом:
      1. Остановить двигатель. Соединить проводником выводы 1 и 2 в диагностической колодке, которая установлена под капотом на щитке передка слева. Нумерация выводов указана на корпусе колодки.
      2. Перевести ключ зажигания в положение I (включены комбинация приборов и система управления двигателем), при этом диагностическая лампа загорится на 2 секунды (“А”) (см. фото снизу).
     3. После паузы в 2 секунды (“В”) диагностическая лампа три раза повторит мигания кода 12, что означает начало проведения диагностирования. В дальнейшем последовательностью вспышек лампа будет сообщать о выявленной неисправности. Каждая вспышка длится 0,4 секунды (“D”), пауза между вспышками составляет 0,6 секунды (“Е”). Пауза между цифрами кода неисправностей (например, между цифрами «5» и «5») составляет 1 секунду (“F”). Количество вспышек по 0,4 секунды (с паузой 0,6 секунды) соответствует 1-й
цифре кода, далее после паузы в 1 секунду — количество вспышек по 0,4 секунды с паузой 0,6 секунды соответствует 2-й цифре кода. Пауза между кодами составляет 2 секунды (“С”).
       Примеры:
      1. Одна вспышка 0,4 секунды, пауза между цифрами кода 1 секунда, две вспышки по 0,4 секунды, пауза между вспышками 0,6 секунды соответствуют коду 12.
     2. Две вспышки по 0,4 секунды (с паузой между ними 0,6 секунды), пауза между цифрами кода 1 секунда, одна вспышка 0,4 секунды соответствуют коду 21.
     Для выхода из режима диагностики перевести ключ выключателя приборов в положение 0, отсоединить проводник от выводов диагностической колодки.

Перечень кодов неисправностей.

    012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу).
    013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
    014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
    017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    018 Высокая температура воздуха, дефект в канале датчика температуры.
    021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
    024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
    027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
    028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
    029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали.
    033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
    034 Высокий уровень сигнала датчика положения газ-педали, дефект по каналу газ-педали.
    035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
    036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
    053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
    054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи).
    055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
    056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения.
    057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.
    099 Неисправность цепи главного реле (ошибка в цепи электромагнита привода насос-фарсунок).
    167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса.
    168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса.
    171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции.
    172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.
    177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле.
    178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле.
    181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы.
    182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы.
    186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции.
    187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.
    188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки.
    191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции.
    194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.
    195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

Steyr-Daimler-Puch

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

  1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
  2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
  3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Автомобили Steyr-Puch

Автомобили с эмблемой «Пух» не выпускались до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch

. Это был «Штейр-Пух 500», кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2-цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, при этом работал ровнее, чем фиатовский двигатель, и к тому же был, как считалось, более надёжным, хотя выдавал мощность всего 16 лошадиных сил. В 1959 году машину модернизировали, на неё стали ставить мягкий люк. Эти машины получили индекс D. Вариант DL, ко всему, прочему получил форсированный двигатель мощностью 20 лошадиных сил. Эти машины поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии продавались через дилеров фирмы
Sisu
. В 1959 году Эрих Ледвинка, сына Ганса, сконструировал полноприводный лёгкий автомобиль для нужд военных и полиции. Он имел объём двигателя в 640 кубов и 2 цилиндра и вскоре быстро обрёл популярность не только у полицейских и солдат, но и в гражданского населения в разных странах мира. Кроме открытого кузова можно было купить и автомобили с стеклопластиковой кабиной. В 1960 году на базе модели 500 появился кузов универсал — 700, Его двигатель был позаимствован у «Хафлингера» и имел мощность 20-25 лошадиных сил.

В 1961 году появился крупный внедорожник — «Пинзгауер», который имел, в отличие от «Хафлингера», имевшего задний двигатель, переднедвигательную компоновку; в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста. Двигатели сначала были бензиновыми объёмом 2,5 л, позже появились двигатели объёмом 2,7 л и мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины поставлялись армии. Эту машину также разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000 году. В 1962 году на рынок вышел обновлённый легковой автомобиль «Штайр-Пух 650». Двигатель был увеличен в объёме на 20 кубов, то есть до 660, а спортивные версии этой машины развивают имели мощность до 41 л.с., в то время как гражданский вариант имел всё те же 20 л.с. В 1966 году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на международном чемпионате мира по ралли, выступая на Steyr-Puch 650 TR II. Последней малолитражкой . Он имел кузов «Фиат 126», однако двигатель был 660-кубовый, известный ещё с модели 650. Машина имела мощность 25 лошадиных сил и выпускалась с 1973 по 1975 год.

Широкую известность получила всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch

и которая до сих пор выпускается на в Граце, —
Puch G
, более известная как
Меrcedes-Benz G-Klasse
. Эту машину начали проектировать ещё в 1972 году по заказу иранского шаха, но вскоре предложили европейским армиям. Впервые готовую машину представили в 1979 году. Сегодня машины имеют в основном 3-лучевую эмблему, но ещё можно купить и
Puch G
, в том числе и с мощным двигателем , однако только в Австрии и Швейцарии.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

  • турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
  • 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
  • рабочий объём составляет 2,133 литра;
  • мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
  • средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Транспортная доступность

Ближайший аэропорт, обслуживающий международные рейсы, расположен в Линце, в 32 километрах от Штайра. Добраться из аэропорта до города можно на поезде, рейсовом автобусе или воспользовавшись услугами службы такси.

Посредством железной дороги и междугородних автобусных маршрутов, Штайр связан со многими населенными пунктами Верхней Австрии.

Подборка выгодных авиабилетов через Aviadiscounter (ищет как Aviasales + подборка акций и распродаж авиакомпаний).

Откуда — КудаДата вылетаНайти билет
Кёльн → Линц 05.07.2020 Билеты от 18 789

А для подбора междугороднего транспорта (самолеты, поезда, автобусы) по Европе попробуйте Omio, сервис предлагает оптимальные способы перемещения по популярным маршрутам.

Или арендуйте автомобиль и прокладывайте свой маршрут.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Создание Steyr-Daimler-Puch

В 1934 году и «Штайр Верке АГ» объединились и создают фирму Steyr-Daimler-Puch

. Автомобили марки «Аустро-Даймлер» в мае 1935 года исчезли с рынка, а после объединения под маркой «Штайр» появлилась новая серия автомобилей — 100. 100 — маленький «Штайр», был разработан Эншке, который через год ушёл работать в . На тот момент он сконструировал 4-цилиндровый автомобиль с двигателем объёмом 1,4 л, который имел штампованную лёгкую раму и независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой маломщный двигатель — 32 л.с., за машиной осталась репутацию надёжного автомобиля, который «не пасует» на альпийских дорогах, то есть не перегревается при подъёмах и благодаря малому весу способен тянуть себя в горы. В то же время в серию ушёл и автомобиль, который был чуть больше в габаритах, чем модель 430, но двигатель, который имеет также 6 цилиндров и был увеличен в объёме всего до 2-х литров, имел мощность 50 лошадиных сил. Стилистически машина повторяла дизайн более мелкой серии 100.

В 1935 году на смену 430 приходит 530. Машина построена на базе 30SL/330 , то есть её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60 см по сравнению с предшественницей, объём двигателя увеличен до 2,3 л, а мощность достигала уже 55 лошадиных сил; машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы в связи с исчезновением автомобилей марки «А-Д». 1936 год стала самым продуктивным по представлению новых или обновлённых моделей. Во-первых, модель 530 заменила более крупная, 5-метровая модель 630, которая имела тот же двигатель, что и предыдущая модель. Машина оставалась флагманом фирмы до начала Второй мировой войны. Во-вторых, была обновлена серия 100, колея была увеличена на 10 см, был установлен более крупный двигатель объёмом 1,5 л и мощностью 35 лошадиных сил; в итоге появилась модель 200. У машины были также облагорожен интерьер салона и увеличено заднее стекло. В-третьих, более крупную серию 120 также модернизировали, снова увеличив колею на 10 см, поставив более мощный двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 50 лошадиных сил. Эта модель шла только на экспорт, главным образом в Германии, где продается как «Штайр 125 Супер». Всего было продано 200 таких автомобилей. Главной же новинкой была модель «Штайр 50», или, как его ещё называли, Steyr-Baby

. Это был маленький автомобиль, который сконструировал Карл Эншке ещё в ноябре 1935 года, до того как ушёл в «Адлер». Машина была оснащена 4-цилиндровым двигалетем объёмом 1 л и мощностью 22 лошадиных силы, коробка передач была 4-ступенчатой, а подвеска всех колёс — независимой. Некоторые называли автомобиль «уродом», но он пользовался спросом на рынке. Несмотря на то, что машинка была дешёвой, она неплохо оснащалась: так, например, можно было заказать 2-цветную окраску кузова, хромированные бамперы, хромированные поручни на передних сиденьях, также имелся датчик уровня топлива и тахометр. В 1937 году на модель 125 установили новый двигатель объёмом 2,3 л и мощностью 55 лошадиных сил, она получила новый индекс — 220. Через год было проведено обновление модели 50, она получила новый индекс — 55; был увеличен до 1,1 л объём двигателя, мощность — до 25 лошадиных сил, в длине машина была увеличена на 6 см. Производство всех автомобилей прекратилось в 1940 году, за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.

В 1940 году фирма возобновила производство того, с чего начинала 80 лет назад, то есть оружия, но кроме оружия завод выпускает и военную транспортную технику. Директор фирмы, Георг Мейндл, был первым немецким промышленником, который начал использовать подневольный труд заключённых концлагерей. Сначала «работников» привозили из лагеря, расположенного в Маутхаузен-Гузене, но Мейндл в 1942 году написал письмо руководству СС с просьбой построить лагерные бараки непосредственно рядом с заводскими территориями для уменьшения транспортных расходов по доставке рабочей силы. Просьба была выполнена. Вскоре за «Штайр» использовать подобную рабочую силу стали и немецкие фирмы, в частности, « Мерседес-Бенц» и «МАН». Во время войны Фердинанд Порше конструировал гусеничную технику для , например, такую, как Steyr RSO Raupenschlepper Ost

.

После войны завод решил вернуться к производству гражданской техники. Сначала решили воскресить серию 50/55 , а также ряд прототипов, которые были построены ещё в 1940 году. В частности, «Штайр 70», который должен был иметь обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить двигатель V8 объёмом 3,5 л с воздушным охлаждением, который сконструировал Порше и который использовался на военной технике. Планировалось также выпускать «Штайр 60» с двигателем V4 объёмом 1,8 л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948 году «Штайр-Даймлер-Пух» подписала соглашение с о производстве их автомобилей; с 1949 по 1952 год , 1400 и 500С, под маркой «Фиат-Штайр». Однако в 1952 году на базе «ФИАТ 1900» «Штайр» начала выпускать автомобиль, который продавался как «Штайр 2000». Кузов автомобиля был от «Фиат 1900», но двигатель был конструкции фирмы SDP, который агрегатировался с коробкой передач . В зависимости от форсирования двигатели имели мощность от 65 до 85 лошадиных сил, подвеска была также конструкции . В 1957 году появилась версия с двигателем объёмом 2,3 л и мощностью 95 лошадиных сил — «2300 Спорт».

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Пистолеты «Steyr» (Австрия)

Накануне Первой мировой войны в 1911 г. чехословацкий конструктор Карел Крнка создал, пожалуй, свой самый известный пистолет «Steyr» М 1911, в основу которого легла базовая модель «Roth-Steyr» обр. 1907 г.

Пистолет «Steyr» М 1911 был рассчитан на мощный специально разработанный 9 мм патрон, ставший известным как патрон 9×22,7 «Steyr». По своим размерам этот боеприпас был почти идентичен патрону «Bergmann-Bayard» и отличался лишь более остроконечной оболоченной пулей.

С началом Первой мировой войны пистолет «Steyr» модели М 1911 был принят на вооружение австрийским Ландвером — резервными частями австро-венгерской армии. Фирма рассчитывала на более крупный успех — на закупки со стороны действующей армии, однако та уже имела в качестве штатного оружия пистолеты «Roth-Steyr» и револьверы обр. 1898 г., а венгры планировали вооружить свой Гонвед пистолетом «Frommer Stop». Тем не менее во время Первой мировой войны коммерческий вариант пистолета «Steyr» М 1911 в значительных количествах приобретался офицерами австро-венгерской армии, а также поставлялся в Чили и Румынию. В 1916 г. 10 000 пистолетов обр. 1911 г. было заказано армией Баварии.

В 1916 г. австрийские оружейники разработали усовершенствованный вариант пистолета «Steyr» М 1912/Р 16 с ударно-спусковым механизмом, допускавшим ведение как одиночного, так и автоматического огня. Этот вариант получил удлиненную пистолетную рукоятку с магазином емкостью 16 патронов и флажок переводчика видов огня, расположенный с правой стороны рамки над спусковой скобой. К этому пистолету можно было присоединить деревянную кобуру-приклад, которая превращала его в малогабаритный пистолет-пулемет. Однако постоянный магазин с его небольшой емкостью и сложностью заряжания не позволил запустить данную модель пистолета в серийное производство.

К концу Первой мировой войны общее количество выпущенных пистолетов «Steyr» М 1911 составило примерно 250 000. В 1938 г., когда Австрия была аннексирована Германией, около 60 000 пистолетов было изъято у австрийских вооруженных сил и полиции для переделки под стандартный патрон «Parabellum» калибра 9 мм. К тому времени предприятие «Steyr-Werke AG», поглотив в 1934 г. и «Puch», превратилось в концерн «Steyr-Daimler-Puch». Это предприятие очень тесно контактировало с концерном «Rheinmetall» и , выпуская оружие для нужд перевооружавшегося Вермахта. В 1938 г. после аннексии Австрии «Steyr-Daimler-Puch» стал составной частью .

Читать: Стрелково-гранатометный 9/40-мм комплекс ОЦ-14-4А «Гроза 4»

Модифицированные по заказу Вермахта пистолеты «Steyr» M 1911, как ни странно, хорошо зарекомендовали себя и впоследствии достаточно широко использовались в вооруженных силах и полиции Третьего рейха. В годы Второй мировой войны пистолеты «Steyr» обр. 1911 г., кроме Вермахта, состояли на вооружении армий Венгрии и Румынии, в течение длительного времени их использовали вооруженные силы Чили.

В целом пистолет «Steyr» отличался безотказностью работы автоматики, простотой конструкции, высокой надежностью и сильным останавливающим действием пули при высокой кучности, что было полностью подтверждено его боевым использованием в годы Первой и Второй мировых войн.

Возобновив свою работу, остановленную после поражения блока профашистских стран во Второй мировой войне, австрийский концерн «Steyr-Daimler-Puch» выпускал велосипеды и сельскохозяйственную технику, а производство огнестрельного оружия было возобновлено лишь в начале 1950-х гг. При этом предприятие не стало продолжать выпуск старых моделей пистолетов, а взялось за разработку новых.

В результате многолетней работы конструкторов концерна в 1972 г. на начался выпуск мощного самозарядного пистолета, рассчитанного на использование патронов «Parabellum» калибра 9×19 мм. Оригинальность его конструкции состояла в том, что часть пороховых газов при выстреле отводилась от ствола к затвору, чтобы замедлить его откат. Для этого газы воздействовали на затвор в противоположном откату направлении. До этого подобный механизм применялся лишь в автоматах и винтовках.

Благодаря этому механизму, а также относительно большому размеру пистолета, значительно гасилась отдача и повышалась точность выстрела. Это необычное для пистолета устройство, успешно прошедшее «обкатку» на данной модели, было разработано еще в годы Второй мировой войны на заводах немецкой оружейным конструктором Г. Барнитцке. В то время устройство получило название «газовый тормоз» и до конца 70-х гг. ХХ в. практически не применялось в конструкциях пистолетов.

Еще одной отличительной чертой нового пистолета стала необычно большая для служебного оружия емкость магазина — 18 патронов. Образно выражаясь, разработав эту модель, специалисты «Steyr» стали законодателями моды на многозарядные пистолеты. Во время проводимых испытаний пистолет «Steyr» обр. 1979 г. показал неплохие огневые характеристики, отличался достаточно высокой точностью стрельбы и вскоре был принят на вооружение под названием P 18 (пистолет 18-зарядный). Он предназначался для вооружения сотрудников армейских и полицейских подразделений.

Читать: Китайский крупнокалиберный пулемет Тип 89

В начале 80-х гг. ХХ в. перешли к выпуску усовершенствованного варианта пистолета P 18. Конструкторам, создававшим новую модернизированную модель пистолета, удалось сохранить все отличительные черты ее прототипа. Емкость магазина нового пистолета составляла 18 патронов, а его механизм был построен по схеме замедления отхода затвора, который затормаживается пороховыми газами, отводимыми непосредственно из канала ствола. Теперь такая система дала обозначение новому пистолету — GB 80 (Gasbremse — газовый тормоз), которое расшифровывалось как «Пистолет, оснащенный газовым тормозом, обр. 1980 г.».

Пистолету «Steyr» GB 80 повезло меньше, чем его предшественнику. Он не был официально принят на вооружение даже у себя на родине, хотя принимал участие во многих международных конкурсах на новый армейский пистолет. Так, например, в Австрии он проиграл своему соотечественнику — пистолету «Glock» 17, а в США — итальянской «Beretta» М 92 FS. Однако это не помешало мощному, обладающему высокой точностью стрельбы и простому в эксплуатации пистолету найти себе поклонников среди сотрудников полицейских служб и спецподразделений, а также гражданских лиц, как у себя на родине, так и за границей. Производство пистолетов «Steyr» GB 80 было закончено в конце 1989 г. За это время они были выпущены в количестве, превышающем 40 000 единиц.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» М 1911

Автоматика пистолета работает по принципу использования энергии отдачи ствола при его коротком ходе. Запирание канала ствола происходит при его повороте вокруг своей оси на 20°. Одной из схем запирающих узлов в оружии с коротким ходом ствола стало прочное сцепленное запирание, осуществляющееся при вращении ствола вокруг своей оси, что позволяет исключить преждевременное открывание затвора. Длинный кожух-затвор и ствол сцепляются между собой двумя боевыми упорами, которые входят в соответствующие пазы на затворе.

Ствол взаимодействует с рамкой благодаря косому приливу под патронником, входящему в направляющие рамки. Подобное прочное запирание допускает использование очень мощного пистолетного патрона калибра 9 мм, разработанного специально для этого пистолета. Пороховой заряд придает пуле начальную скорость около 335 м/с. Курок открытого типа. Флажковый предохранитель расположен слева на рамке.

Читать: Револьверы «Colt» (США)

Постоянный коробчатый магазин, находящийся в рукоятке, снаряжается при помощи обоймы, которая вставляется в пистолет сверху при отведенном назад затворе-кожухе, после чего патроны легко можно загнать в магазин пальцем. В случае необходимости магазин быстро освобождается от патронов через открытый затвор нажатием на специальную защелку.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» GB 80

Автоматика пистолета работает за счет использования энергии отдачи затвора при его свободном ходе. Главной особенностью конструкции является наличие газового тормоза отката затвора. Ствол пистолета имеет цилиндрическое утолщение с двумя симметричными отверстиями в стенке канала ствола. На утолщение в сторону дульного среза ствола надета втулка, которая вместе со стволом образует газовый поршень. Сверху втулка соединена двумя выступами с затвором, снизу ее держит возвратная пружина. После выстрела часть пороховых газов через два отверстия отводится в газовый поршень, образованный внешней стенкой ствола и втулкой. Откат затвора при этом тормозится. После того как пуля покидает канал ствола, давление в поршне падает, затвор отходит назад, и происходит перезарядка оружия. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия. Механический предохранитель при включении блокирует ударник и курок. Автоматический предохранитель блокирует ударник и отключается только при полном нажатии на спусковой крючок.

Кнопка затворной задержки и кнопка защелки магазина расположены с левой стороны. Спусковая скоба имеет выступ под палец второй руки при стрельбе с двух рук.

У ранних образцов «щечки» рукоятки выполнены из металла, у более поздних — из рифленого пластика. Рамка и затвор пистолета выполнены из углеродистой стали и имеют специальное высокопрочное покрытие. Ствол пистолета установлен в рамке неподвижно и имеет специальную (полигональную) нарезку и хромированный канал.

Пистолет снабжен обычным трехточечным нерегулируемым прицельным устройством, имеющим светящиеся вставки и обеспечивающим быстрое и точное прицеливание.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

  • Пистолеты «Roth-Steyr» (Австро-Венгрия)
  • Пистолеты-пулеметы «Steyr» MP 69 и MP 81 (Австрия)
  • «Беретта» Modello 1934 — самозарядный пистолет
  • Автомат «AUG»
  • Пистолет Браунинга модели 1910 года
  • Пистолет-пулемет Шпагина
  • Пистолеты «Mannlicher» (Австро-Венгрия)
  • Пистолеты «Colt» (США)
  • Пистолет «Маузер»
  • Пистолеты «Astra» и «Star» (Испания)
  • Пистолеты «Webley» (Великобритания)
  • Пистолет Макарова

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс. Дзен

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Rh450HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Грузовые и специальные автомобили | Австрия

Грузовик ADG

Грузовик ADGR

Грузовик «ADG» (М-31) выпускался в 1932-1940 гг. с трубчатой хребтовой рамой, открытой кабиной с брезентовым верхом и всеми односкатными колесами. С 1936 г. был налажен выпуск «ADGR» с 80-сильным двигателем и задними двускатными колесами. По обеим сторонам шасси крепились свободно вращавшиеся запасные колеса, а под рамой и радиатором монтировались 4 полых металлических катка. Всего было выпущено 180 машин «ADG» и 361 машину «ADGR». На их шасси также монтировали штабные кузова, прожекторные установки и бронеавтомобили ADGK. ТТХ машины: клиренс – 300 мм; колесная формула — 6×6; снаряженная масса – 3 т; тип двигателя – карбюраторный, верхнеклапанный; мощность двигателя – 65/80 л.с; трансмиссия – 7-ступенчатая коробка переда; максимальная скорость – 70 км/ч; запас хода – 300 км.

Грузовик ADZK

Полноприводный автомобиль выпускался в 1937-1938 гг. Он использовался как транспортная и разведывательная машина, а также для буксировки легких грузов. Автомобиль имел брезентовую крышу, односкатные колеса. ТТХ машины: длина – 3,9 м; ширина – 1,7 м; колесная база – 2 м; снаряженная масса – 1. 5 т; колесная формула – 4х4; тип двигателя – 4-цилиндровый карбюраторный, воздушного охлаждения,; мощность двигателя – 45 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 75 км/ч; буксируемый вес – 2 т; количество мест – 14.

Мастерская Fross-Büssing F-6500 на ж.д. ходу

Грузовик Fross-Büssing F-6500 с бортовым кузовом

Грузовик выпускался в 1940-1942 гг. по лицензии . Всего было выпущено 230 машин, часть из которых была переделана на железнодорожный ход. ТТХ машины: тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя — 150 л.с; грузоподъемность — 6,5 т; 4-или 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 54/66 км/ч.

Автобус Fross-Büssing
Грузовик Saurer 4-BTDVS

Грузовик выпускался в 1937-1938 гг. австрийским отделением . Всего было выпущено 278 машин. ТТХ машины: колесная формула – 4х2; снаряженная масса – 5,4 т; грузоподъемность – 4,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя – 105 л. с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 60 км/ч; количество пассажирских мест – 2.

Колесно-гусеничная машина «Steyr М/К»

Заднеприводный автомобиль с подъемным гусеничным движителем предназначался для ВДВ с целью доставки расчета и пушки калибром до 30 мм. Переход с гусениц на колеса производился путем поджатия под днище машины нижних обводов гусеничных лент. Передние управляемые колеса крепились на концах двух поперечных полуэллиптических рессор и вместе с ними опускались на грунт или поднимались вверх при переходе на гусеницы. Всего в 1939-1941 гг. было выпущено 3 машины. ТТХ машины: полная масса – 1,6 т; тип двигателя – карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность двигателя – 45 л.с; максимальная скорость – на колесах 70 км/ч, на гусеницах – 35 км/ч; количество пассажирских мест – 7.

Грузовик Steyr -270 (1500А) с бортовым кузовом

Санитарная машина Steyr — 270 (1500-А) с фургонами разной конструкции

Радиостанция на базе грузовика Steyr 1500-А

Грузовик выпускался с 1941 г. с разными открытыми бортовыми или закрытыми цельнометаллическими кузовами (фургонами), которые использовались в качестве санитарных машин и мобильных радиостанций. С 1943 г. сборкой машин также занимались , «Wandeгeг» и «Hoгch». Всего было выпущено 12,4 тысячи машин. ТТХ машины: полная масса – 3,3-4,2 т; клиренс – 275 — 290 мм; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1,5 т; тип двигателя – 8-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность двигателя – 85 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 100 км/ч; запас хода – 280 — 400 км; количество пассажирских мест – 5 — 10.

Фургон на базе грузовика Steyr 2000-А
Грузовик Steyr 2000-A с бортовым кузовом
Грузовик Steyr 2000-A с простой кабиной

Pадиостанция на базе грузовика Steyr 2000-А
Грузовик Steyr 2000-А с приспособлением для передвижения по железной дороге

Автомобиль выпускался с 1944 г. по заказу Вермахта на базе тяжелого внедорожника «Steyr-1500». Часть автомобилей выпускалась с упрощенной деревянной кабиной. Всего было выпущено 7,5 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 5,1 м; ширина – 2 м; высота – 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, полная – 4,2 т; клиренс – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 2 т; тип двигателя — 8-циллиндровый, карбюраторный, V-образный с воздушным охлаждением; мощность двигателя – 86 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода – 400 км.

Грузовик Steyr-440 (40-D)

«Steyr-440» относился к серии «40-D» и выпускался в 1935-1937 гг. Особенностью этих машин являлась лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, наклонная сварная защитная решетка радиатора, кабина с открытыми дверными проемами и жестким верхом, низко расположенные свободно вращавшиеся запасные колеса, установленные по обеим сторонам кабины. Базовый вариант снабжался деревянным бортовым кузовом со складным тентом с боковыми задними окошками, двумя продольными откидными скамьями на 12-14 солдат и шанцевым инструментом, развешенным по бортам. Грузовик использовался для перевозки личного состава и амуниции, как штабные, санитарные и пожарные машины, передвижные радиостанции и легкие артиллерийские тягачи для буксировки пушек калибра до 40 мм. Всего было построено 4,5 тысячи машин. ТТХ машины: колесная база – 3 м; клиренс – 230 мм; полная масса – 3,7 т; колесная формула — 6×6; грузоподъемность – 1,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 45 л.с; трансмиссия – 4-ступекнчатая коробка передач; максимальная скорость – 70 км/ч; емкость топливного бака – 75 л; запас хода – 375 км.

Грузовик Steyr-640 (40-D) с ботовым кузовом

Машина связи на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Санитарная машина на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Легкий грузовик относился к серии «40-D» и выпускался в 1937-1941 гг. в различных кузовах. Многие машины были оборудованы фургонами и служили в качестве санитарных машин. Всего было выпущено 3,8 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 5,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,3 м; колесная база – 3 м; клиренс – 230 мм; снаряженная масса – 2,4 т, полная – 4 т; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 1,6 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 55 л. с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 70 км/ч; емкость топливного бака – 95 л; запас хода – 500 км; количество мест – 2.
Поделиться в:

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Rareelectrical NEW 24V 11T 9 KW CW СТАРТЕР, СОВМЕСТИМЫЙ С ДРЕССЕР-ПОГРУЗЧИКОМ 550 560B CUMMINS KT-1150 ДВИГАТЕЛЬ: Автомобильный

РЕДКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО БРЕНДА, СОВМЕСТИМОГО С CLARK, CUMMINS, DELCO

CUMMINS 173184, 3000576, 3004699, 3004700, 300576, 3010125, 3021038, 3063771, 3603868RX, 108865RX, 108847, 108847, 108847, 108788, 108847, 108788, 108847, 108847, 108788 10478888, 10478907, 10478908, 10478909, 10478911, 10478912, 10479126, 10479339, 1109222, 1109285, 1109286, 1109287, 1109288,
OEM: DELCO
ТИП: DD
НАПРЯЖЕНИЕ
КВТ:
VOLTAGE:
ВТ. / ШЛИЦЫ: 11 ЗУБОВ / ШЛИЦЫ
ШЕСТЕРНЯ / ШЛИЦЫ НАД: 55.9 мм / 2,201 дюйма
МОНТАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ 1: 0,660 дюйма с внутренним диаметром
МОНТАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ 2: 0,660 дюйма без резьбы
МОНТАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ 3: с внутренним диаметром 0,660 дюйма без резьбы
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ ВЕС: 79,7 фунтов / 36,23 кг

ВАРИАНТЫ ПРИМЕНЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

НОМЕР ВАШЕГО ОРИГИНАЛЬНОГО АППАРАТА, ПОМОЩЬ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ОБОРУДОВАНИЯ.

Бульдозер CLARK 380 86-81 CUMMINS KTA-1150 DELCO SYSTEM
Бульдозер CLARK 380 86-79 CUMMINS V-1710 DELCO SYSTEM
Бульдозер CLARK 380 86-79 DD 16V-71N DELCO SYSTEM
CLARK NV DOZER 380 III 68-67 CUMM -450 DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380 III 72-69 CUMMINS V-1710C DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380 III 69-67 DD 12V-71N DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380 IIIA 78-73 CUMMINS V-1710C DELCO SYSTEM 9000 380 CLARK DOZER IIIA 78-73 DD 16V-71N DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380-2 III 66-65 CUMMINS NVH-12 DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380-2 III 66-65 DD 12V-71N DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 380C III 74-73 CUMMINS V-1710C DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 480 68-65 CUMMINS VT12-635 DELCO SYSTEM
CLARK DOZER 480 68-65 DD 16V-71N DELCO SYSTEM
CLARK SCRAPER 310 66-65 DD 12V-71T DIESEL DELCO SYSTEM
CLARK SCRAP III 74-65 DD 12V-71T ДИЗЕЛЬНАЯ СИСТЕМА DELCO
СКРЕБОК CLARK 310 III H 72-71 DD 12V-71T ДИЗЕЛЬНАЯ СИСТЕМА DELCO
СКРЕБОК CLARK 330 III H 74-73 DD 12V-71 T DIESEL DELCO SYSTEM
CLARK SCRAPER 410 68-67 CUMMINS VT12-635 DELCO SYSTEM
CLARK SCRAPER 410 74-69 CUMMINSVTA-1710C DELCO SYSTEM
ТРАКТОРНАЯ ЛОПАТА CLARK 275K 86-81 CUMMINS
и многое другое DELCO. ..

Автоматический стартер для двигателя MERCEDES-BENZ MAN 560-1706 24V 6.6KW 9T CW 0001417001 18375 22622BO 18375N 509117 120589B 110210 0031514601 0041516101 262017110 51262017123 IS0130 IS90W-1 двигатель для 9000 MERCEDES-BENZ Auto Starter 6000 6000 6.6KW 9000 CW 0001417001 18375 22622BO 18375N 509117 120589B 110210 0031514601 0041516101 262017110 51262017123 IS0130 IS9032 – Ruian Corki Import & Export Trading Co., Ltd.

Китай Автозапчасти-город —— CORKI

Домой> Все продукты> Стартер> BENZ> Авто стартер для MERCEDES-BENZ MAN 560-1706 24V 6.6 кВт 9 т CW 0001417001 18375 22622BO 18375N 509117 120589B 110210 0031514601 0041516101 262017110 51262017123 IS0130 IS9032

Детали и описание

Автоматический стартер для MERCEDES-BENZ MAN 560-1706 24V 6. 6KW 9T CW 0001417001 18375 22622BO 18375N 509117 120589B 110210 0031514601 0041516101 262017110 51262017123 IS0130 IS9032
BZ1480008

  • Напряжение 24
  • Зубья 9
  • Вес 10
  • MOQ 10
  • Мощность 6.6

OEM

Bosch
0001330065,0001410024,0001410088,0001411009,0001411024,0001416001,0001417001,0001417038,0001417051,0986011490,0986011491,0986011510,0986011511,0986011513,0986016520,
AS
Грузовые автомобили
CAV
Daewoo
Delco
EF
ELMOT
Ghibaudi
GM
HC-PARTS
HELLA
Ika
Iskra
KRAUF
LUCAS
MAHLE
MAN
Mercedes Benz 1 00019801 , 0021510201,0021517801,0031514601,0051512801, A00015128 01, A0011519701, A0021510201, A0021517801, A0031514601, A0051512801,
MN
Motorherz
Renault
Вале
Вале
WPS
ZAUFER

ЧЕЛОВЕК

  • 22. 230 08.2021 – 08.2021
  • R292 08.2021 – 08.2021
  • SD200 08.2021 – 08.2021

MERCEDES BENZ

  • 1425 LS 08.2021 – 08.2021
  • 1427 F 08.2021 – 08.2021
  • 1617 08.2021 – 08.2021
  • 3836 08.2021 – 08.2021
  • АВТОБУС 08.2021 – 08.2021

RENAULT

  • COUACH RC240DTS08.2021 – 08.2021

DAEWOO

  • MEGA D2366 08.2021 – 08.2021
  • СОЛНЕЧНАЯ D2366T 08.2021 – 08.2021

Обратная связь

Автоэлектронные детали экспортируются на вторичный рынок!

ЦЕНТР ПОМОЩИ Авторские права © Ruian Corki Import & Export Trading Co., ООО
по Innnet

Mercedes-Benz S560 Замена стартера | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

200 долларов США Диапазон для всех автомобилей 1300 долларов США

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности стартера

Машина не заводится

Это прямо в названии! Стартер помогает автомобилю заводиться. Когда стартер решает прекратить работу, машина может больше не заводиться. Если стартер полностью выключен, вы не сможете завести автомобиль. Если он просто неисправен, у вас может возникнуть прерывистый запуск, так как автомобиль иногда включается, а иногда нет. И да, это так же неприятно, как кажется. Если вы испытываете прерывистый запуск, это может быть связано с неисправными проводами, идущими к стартеру, а не с неисправным стартером.

При включении гаснет свет или музыка гаснет

Если в стартере возникла проблема с электричеством, то он может потреблять слишком большой электрический ток. Это означает, что при включении стартера электричества для других частей вашего автомобиля не будет. Итак, если вы сидите в машине с включенным светом или включенной музыкой, а затем включаете машину, следите за электрическими компонентами.Если свет тускнеет или музыка гаснет, это связано с тем, что у них отнимается электричество, когда стартер запускается. Это могло быть проблемой.

Смешные шумы

К настоящему времени вы, вероятно, должны знать, что ваша машина не должна издавать забавных звуков. Поврежденный стартер может вызывать два разных странных шума. Если автомобиль не включается, это может быть из-за стартера, как упоминалось выше. Но это также может быть связано с другими причинами, например с разряженной батареей.Если вы слышите, как автомобиль издает воющий звук, когда он пытается (но не может) включиться, то обычно это хороший признак того, что это стартер. Этот шум возникает из-за того, что стартер вращается, но не прикреплен к маховику. Второй шум возникает, если машина движется. Это скрежет, который вы услышите в результате того, что шестерня стартера не отключается после того, как автомобиль полностью заведен. Шум также может указывать на повреждение зубьев шестерни стартера.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Siemens 3RW4458-6BC34 3RW44586BC34 Устройство плавного пуска Мощность двигателя при 400 В 560 кВт 460 В Номинальный ток 970 A

МЯГКИЙ СТАРТЕР SIRIUS,

Устройство плавного пуска SIRIUS Значения при 500 В, 40 ° C Стандарт: 1214 A, 900 кВт Внутри треугольник: 2103 A, 1500 кВт 400-600 В переменного тока, 230 В переменного тока пружинные клеммы Устройство плавного пуска SIRIUS 3RW44 для высокопроизводительных приложений для плавного пуска и торможения трехфазных асинхронных двигателей. Плавный пуск, снижение пиков тока, предотвращение колебаний напряжения питания при запуске, снижение нагрузки на сеть электропитания, уменьшение механической нагрузки в приводе, значительная экономия места и проводки по сравнению с пускателями со звезды на треугольник (звезда-треугольник) преобразователи частоты, переключение, не требующее технического обслуживания, и чрезвычайно простое в обращении. Встроенный байпас обеспечивает очень компактную конструкцию и обеспечивает низкое тепловыделение в шкафу управления. Интеллектуальные функции контроля защищают устройство плавного пуска от перегрева, а двигатель – от перегрузки.Кроме того, вы можете ограничить ток во время запуска до настраиваемого максимального значения. Благодаря трехфазному управлению, особенно подходит для двигателей с высокой выходной мощностью и схем внутри треугольника. Инновационная система управления крутящим моментом обеспечивает идеальный запуск двигателя. Встроенный дисплей для быстрого ввода в эксплуатацию и отображения состояния. Например, передача данных об энергии через PROFINET. Сертификаты во всем мире (например, IEC и UL / CSA). Устройства плавного пуска 3RW доступны для систем питания до 690 В в широком диапазоне производительности с различными напряжениями питания цепей управления и все с винтовыми и пружинными клеммами.Для 3RW30 / 40 есть дополнительные версии с управляющим напряжением 24 В. Некоторые из 3RW40 до типоразмера S3 и все 3RW44 также имеют термисторную защиту двигателя. Дополнительные коммуникационные модули позволяют подключаться через PROFIBUS и PROFINET. Модуль дисплея и оператора также доступен для установки в дверце шкафа управления. Простая, эффективная и всегда актуальная – модульная система SIRIUS.

  • Гарантия: 24 месяца
  • Производитель: Сименс

Лучшая замена автомобильного стартера – обслуживание и стоимость в магазине в Лас-Вегасе, штат Невада | 724 Mobile Mechanic Las Vegas

Когда нужно заменять стартер?

Замена автомобильного стартера – в магазине рядом с Лас-Вегасом NV: Стартер – это мощный электродвигатель, работающий от аккумулятора. Он переворачивает двигатель, когда вы хотите его запустить. Если машина не заводится, значит ли это, что стартер неисправен? Автомобильный стартер. Не всегда плохой стартер – лишь одна из возможных причин; как работает стартовая система, читайте ниже.

Какие признаки неисправности стартера? Иногда стартер просто перестает работать в один прекрасный день без каких-либо предварительных признаков. В некоторых случаях, когда стартер выходит из строя, вы можете заметить, что двигатель не заводится с первой попытки; может потребоваться несколько попыток, прежде чем стартер включится.Иногда изношенный или закороченный стартер может работать медленнее, чем обычно, даже если аккумулятор полностью заряжен или новый. В некоторых автомобилях стартер может издавать необычный скрежет или визг, когда он выходит из строя. Еще один признак: иногда стартер не запускает двигатель, когда он горячий, но работает нормально, когда он холодный.

Когда вы поворачиваете ключ автомобиля или нажимаете кнопку «Пуск» на приборной панели, поставив ногу на тормоз, электричество передается на стартер, который играет важную роль в приведении в движение частей вашего двигателя. Стартер достигает этого за счет вращения маховика двигателя. В сочетании с зажиганием от свечей зажигания и топливом от форсунок двигатель может начать работать.

Стартерные двигатели работают только при заведенном автомобиле. Это означает, что чрезмерный износ стартера является ненормальным. Однако со временем стартер может выйти из строя, и часто это может произойти неожиданно. Когда стартер перестанет работать, вы не сможете запустить двигатель вашего автомобиля.Это потому, что, хотя зажигание все еще может иметь место, нет силы, которая заставляла бы ваш двигатель вращаться.

Многие люди часто путают симптомы неисправного стартера с симптомами неисправного автомобильного аккумулятора. Если ваш двигатель по-прежнему не заводится после запуска от внешнего источника, возможно, стартер нуждается в замене. Если при запуске двигателя ваш автомобиль запускается, но вскоре перестает работать, то, скорее всего, виноват аккумулятор или генератор / система зарядки.

Когда менять стартер?

Точный срок службы стартера может быть разным. Для многих автомобилей стартер никогда не потребует замены. Однако слишком долгое удерживание ключа в стартовом положении может привести к повреждению стартера.

Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, возможно, ваш стартер нуждается в замене. Обратитесь к механику, чтобы определить, не вызывает ли стартер следующие проблемы:

Нет проворачивания при повороте ключей.

  • Стартеру требуется много времени для проворачивания двигателя, и двигатель вращается медленнее, чем обычно.
  • Стартер все время остается включенным, издает громкий скрежет.
  • Стартер работает намного громче обычного.
  • Стартер работает с перебоями. Другими словами, иногда включается стартер и двигатель запускается, а иногда при попытке запустить двигатель ничего не происходит. Это может быть связано с износом щеток стартера или повреждением / износом коллектора стартера. Также неисправный ствол зажигания, и реле стартера могут лишь иногда приводить к срабатыванию стартера.

Какие части стартера

Стартер состоит из нескольких основных частей. Понимание внутренних компонентов стартера может помочь вам понять, следует ли отремонтировать или заменить стартер, что может повлиять на стоимость этой услуги. Вот основные части автомобильного стартера:

  • Катушки электромагнитного поля или постоянные магниты
  • Якорь и коммутатор
  • Соленоид
  • Вилка переключения передач
  • Ведущая шестерня стартера
  • Щетки
  • Подшипники и втулки

Электромагнитное поле катушки размещены в корпусе стартера.В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть от двух до четырех катушек возбуждения. Они получают питание от автомобильного аккумулятора и приводят в действие якорь, чтобы включить двигатель. Якорь представляет собой прочный элемент, установленный на валу и подшипниках. Якорь обернут токопроводящими петлями для передачи напряжения и сохранения электрического контакта при вращении якоря.

Соленоид стартера состоит из подвижного сердечника и двух катушек с проволокой. Он включается и выключается для управления электрической цепью и включения стартера.На стартерах со встроенным соленоидом плунжер, прикрепленный к соленоиду, управляет вилкой переключения, которая соединена с ведущей шестерней стартера, чтобы вращать двигатель при включении.

Пускатели бывают самых разных размеров и дизайнов. Не все стартеры работают одинаково, и расположение вашего стартера может отличаться. Всегда сверяйтесь с руководством пользователя перед покупкой стартового или стартового комплекта для восстановления.

Факторы, влияющие на стоимость замены

Замена автомобильного стартера – в магазине рядом с Лас-Вегасом NV: Первое, что вам нужно сделать, это определить, действительно ли проблема запуска вашего автомобиля вызвана стартером.Из-за взаимосвязанного характера многих компонентов системы запуска ваша проблема может заключаться в ряде электрических или механических проблем вне стартера. Старый аккумулятор также может показывать те же симптомы. Если в вашем автомобиле есть предохранитель и / или реле стартера, начните с одного из них.

Точное определение поврежденной детали может помочь вам или механику сравнить стоимость восстановления или замены стартера. В любом случае стартер необходимо полностью вынуть из моторного отсека.Проект восстановления может занять значительное время, но проект замены требует только замены нового стартера и затяжки болтов в соответствии со спецификациями OEM.

Замена стартера в Лас-Вегасе NV

Вашему автомобилю нужен новый стартер? Если так, мы можем помочь! По телефону 724 Mobile Mechanic Las Vegas наша команда профессиональных механиков может быстро диагностировать причину, по которой ваш автомобиль не запускается и не запускается. Будь то стартер, аккумулятор или генератор, мы можем решить проблему и снова запустить ваш автомобиль.

По вопросам ремонта, диагностики и замены стартера в Гамильтоне обращайтесь по телефону 724 Mobile Mechanic Las Vegas прямо сейчас!

2021 AMG S 63 купе

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

По оценкам EPA, экономия топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза для прицепов. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Стартер | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья о стартерах двигателей.Для других видов закусок см. Стартер (значения).

Автомобильный стартер

Стартер (также стартовый двигатель или стартер ) представляет собой электродвигатель для вращения двигателя внутреннего сгорания, чтобы запустить двигатель от собственной мощности.

История

Самостартер эпохи 1920-х годов

Типичный стартер, устанавливаемый снизу и ближе к задней части автомобильного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания с циклом Отто и дизельным двигателем требуют внешнего источника энергии для запуска, в отличие от паровых двигателей, а также электрических , гидравлические и пневмодвигатели.Двигатели внутреннего сгорания используют крутящий момент от тактов мощности других цилиндров или накопленную энергию в маховике (одноцилиндровые двигатели) для сжатия поступающего воздуха (и паров бензина для бензиновых двигателей) перед его воспламенением для выработки мощности.


Первоначально для запуска двигателей использовалась ручная рукоятка, но запускать двигатель было неудобно, сложно и опасно. Несмотря на то, что у кривошипов был механизм обгонной муфты, при запуске двигателя кривошип мог начать вращаться вместе с коленчатым валом и потенциально ударить человека, проворачивающего двигатель.Кроме того, необходимо было соблюдать осторожность, чтобы задержать искру, чтобы предотвратить обратный пожар; с расширенной настройкой искры двигатель может дать толчок назад (работать в обратном направлении), потянув за рукоятку рукоятку, потому что механизм защиты от выбега работает только в одном направлении.

Несмотря на то, что пользователям советовали сжимать пальцы под рукоятку и тянуть вверх, операторы чувствовали себя естественными, взявшись за рукоятку пальцами с одной стороны, а большим – с другой. Даже простой ответный удар может привести к перелому большого пальца руки; можно было сломать запястье или того хуже.Более того, все более крупные двигатели с более высокой степенью сжатия делали ручной запуск более требовательным с физической точки зрения задачей.

Хотя необходимость была довольно очевидной – еще в 1899 году Клайд Дж. Коулман подал заявку на патент США 745157 на самостартер электромобиля – изобретение такого, которое успешно работало бы в большинстве условий, не происходило до 1911 года, когда Чарльз Ф. Кеттеринг из Компания Dayton Engineering Laboratories (DELCO) изобрела и подала заявку на патент США 1 150 523 на первый полезный электрический стартер.(Кеттеринг заменил ручную рукоятку на кассовых аппаратах NCR на электродвигатель пятью годами ранее.) Один аспект изобретения заключался в понимании того, что относительно небольшой двигатель, приводимый в действие более высоким напряжением и током, чем был бы возможен для непрерывной работы, мог подайте мощность, достаточную для запуска двигателя. При требуемых уровнях напряжения и тока такой двигатель сгорит за несколько минут непрерывной работы, но не за несколько секунд, необходимых для запуска двигателя.Впервые стартеры были установлены компанией Cadillac на серийные модели в 1912 году. Эти стартеры также работали как генераторы после запуска двигателя – концепция, которая сейчас возрождается в гибридных транспортных средствах. Модель T полагалась на ручные шатуны до 1919 года; К 1920 году большинство производителей включили в себя самозапускаемые устройства, благодаря чему любой, независимо от силы или физических недостатков, мог легко завести автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

До изобретения Chrysler в 1949 году комбинированного переключателя зажигания и стартера с ключом, [1] , стартер часто приводился в действие водителем, нажимающим кнопку, установленную на полу или на приборной панели.У некоторых автомобилей была педаль в полу, которая вручную сцепляла ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика, а затем замыкала электрическую цепь на стартер, когда педаль достигала конца своего хода. Тракторы Ferguson 1940-х годов имели дополнительное положение на рычаге переключения передач, которое включало выключатель стартера, обеспечивая безопасность, предотвращая запуск трактора на передаче. [2]

Электростартер

  1. Главный корпус (вилка)
  2. Обгонная муфта и шестерня в сборе
  3. Якорь
  4. Катушки возбуждения с прикрепленными щетками
  5. Держатель щетки
  6. Соленоид

Современный стартер представляет собой двигатель с постоянным магнитом или серию -электродвигатель постоянного тока с параллельной обмоткой и установленным на нем соленоидом стартера (аналог реле).Когда ток от пусковой батареи подается на соленоид, обычно через выключатель с ключом, соленоид включает рычаг, который выталкивает ведущую шестерню на приводном валу стартера и зацепляет шестерню с зубчатым венцом стартера на маховике двигателя. .

Соленоид также замыкает сильноточные контакты стартера, который начинает вращаться. После запуска двигателя переключатель с ключом размыкается, пружина в блоке соленоида отводит ведущую шестерню от зубчатого венца, и стартер останавливается.Шестерня стартера сцепляется с приводным валом через обгонную муфту, которая позволяет шестерне передавать привод только в одном направлении. Таким образом, привод передается через шестерню на коронную шестерню маховика, но если шестерня остается в зацеплении (например, из-за того, что оператору не удается отпустить ключ, как только двигатель запускается, или если происходит короткое замыкание и соленоид остается в зацеплении) шестерня будет вращаться независимо от приводного вала. Это мешает двигателю приводить в движение стартер, так как такой задний ход приведет к тому, что стартер будет вращаться так быстро, что разлетится.Однако такая конструкция муфты с обжимной муфтой препятствовала бы использованию стартера в качестве генератора, если бы она использовалась в гибридной схеме, упомянутой выше, если не были внесены изменения. Кроме того, стандартный стартер предназначен только для периодического использования, что исключает его использование в качестве генератора; электрические компоненты предназначены только для работы обычно менее 30 секунд перед перегревом (из-за слишком медленного рассеивания тепла из-за омических потерь) для экономии веса и стоимости. Это та же самая причина, по которой большинство руководств для владельцев автомобилей инструктируют оператора делать паузу не менее десяти секунд после каждых десяти или пятнадцати секунд запуска двигателя, когда он пытается запустить двигатель, который не запускается немедленно.

Эта шестерня обгонной муфты была введена в эксплуатацию с начала 1960-х годов; до этого использовался привод Bendix. Система Bendix размещает ведущую шестерню стартера на приводном валу со спиральной нарезкой. Когда стартер начинает вращаться, инерция узла ведущей шестерни заставляет его двигаться вперед по спирали и, таким образом, зацепляться с зубчатым венцом. Когда двигатель запускается, обратный ход от коронной шестерни заставляет ведущую шестерню превышать скорость вращения стартера, и в этот момент ведущая шестерня возвращается вниз по спиральному валу и, таким образом, выходит из зацепления с коронной шестерней.

Промежуточным развитием между приводом Bendix, разработанным в 1930-х годах, и конструкциями обгонной муфты, представленными в 1960-х годах, был привод Bendix Folo-Thru. Стандартный привод Bendix отключается от зубчатого венца, как только двигатель запускается, даже если он не продолжает работать. Привод Folo-Thru содержит стопорный механизм и набор противовесов в корпусе привода. Когда стартер начинает вращаться и привод по инерции движется вперед на винтовой вал, он фиксируется в положении включения.Только после того, как приводное устройство будет вращаться со скоростью, превышающей скорость, достигаемую самим стартером (т. Е. Он получает обратный привод от работающего двигателя), грузики потянутся в радиальном направлении наружу, освобождая защелку и позволяя вращать перебегающий приводной блок. участия. Таким образом предотвращается нежелательное отключение стартера до успешного запуска двигателя.

Редуктор

Корпорация Chrysler внесла существенный вклад в современную разработку стартера.В 1962 году компания Chrysler представила стартер с трансмиссией между двигателем и карданным валом. Rolls Royce представил концептуально похожий стартер в 1946 году, [ цитата требуется ] , но Chrysler был первым серийным автомобилем. Вал двигателя имеет зубья шестерни, нарезанные как единое целое, образующие шестерню, которая входит в зацепление с более крупной соседней ведомой шестерней, обеспечивая передаточное число 3,75: 1. Это позволяет использовать более высокоскоростной, малоточный, более легкий и компактный двигатель в сборе при увеличении крутящего момента при запуске. [3] Варианты этой конструкции стартера использовались на большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей, производимых Chrysler Corporation с 1962 по 1987 год. Он издает уникальный, отчетливый звук при запуске двигателя, за что его прозвали «Колибри Хайленд-Парка» – отсылка к штаб-квартире Крайслера в Хайленд-Парке, штат Мичиган. [4]

Стартер с редуктором Chrysler стал концептуальной основой для стартеров с редуктором, которые сейчас преобладают в транспортных средствах на дорогах.Многие японские автопроизводители в 1970-х и 1980-х годах внедрили стартеры с понижающим редуктором. [ необходима ссылка ] В двигателях легких самолетов также широко использовался этот тип стартера, поскольку его легкий вес давал преимущество.

Те стартеры, которые не используют трансмиссии со смещением, такие как блок Chrysler, обычно вместо этого используют планетарные планетарные трансмиссии. Пускатели с прямым приводом почти полностью устарели из-за их большего размера, веса и более высоких требований к току. [ необходима ссылка ]

Подвижный полюсный башмак

Ford также выпустил нестандартный стартер – конструкцию «подвижного полюсного башмака» с прямым приводом, которая обеспечивала снижение затрат, а не электрические или механические преимущества. В этом типе стартера был исключен соленоид, заменив его подвижным полюсным башмаком и отдельным реле стартера. Этот стартер работает следующим образом: водитель поворачивает ключ, активируя выключатель стартера. Небольшой электрический ток протекает через соленоид стартера переключаемого типа, замыкая контакты и передавая большой ток аккумуляторной батареи на стартер. Один из полюсных наконечников, шарнирно закрепленный спереди, связанный с приводом стартера и подпружиненный от своего нормального рабочего положения, приводится в движение магнитным полем, создаваемым электричеством, протекающим через его катушку возбуждения. Это перемещает привод стартера вперед, чтобы зацепить зубчатый венец маховика, и одновременно xclosesx ОТКРЫВАЕТ пару контактов, подающих ток на остальную часть обмотки стартера. Как только двигатель запускается и водитель отпускает переключатель стартера, пружина втягивает полюсный башмак, что выводит привод стартера из зацепления с зубчатым венцом.

Этот стартер использовался на автомобилях Ford с 1973 по 1990 год, когда его заменил редукторный блок, концептуально аналогичный блоку Chrysler.

Пневматический стартер

Основная статья: Пневматическая система запуска

В некоторых газотурбинных и дизельных двигателях, особенно на грузовиках, используется пневматический самозапуск. Система состоит из турбины с редуктором, воздушного компрессора и напорного бака. Сжатый воздух, выпущенный из бака, используется для вращения турбины и через набор редукторов входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике, как в электрическом стартере.После запуска двигатель приводит в действие компрессор для зарядки бака.

Самолеты с большими газотурбинными двигателями обычно запускаются с использованием большого объема сжатого воздуха низкого давления, подаваемого от очень маленького двигателя, называемого вспомогательной силовой установкой, расположенного в другом месте самолета. После запуска главных двигателей ВСУ часто продолжает работать, обеспечивая дополнительную мощность для работы авиационного оборудования. В качестве альтернативы, авиационные двигатели могут быть быстро запущены с использованием мобильного наземного пневматического пускового двигателя, называемого стартовой тележкой или воздушной пусковой тележкой .

На больших дизельных генераторах, установленных в больших статических установках и особенно на судах, используется пневматический пусковой механизм. Пневматический двигатель обычно приводится в действие сжатым воздухом под давлением 10–30 бар. Пневматический двигатель состоит из центрального барабана размером с банку для супа с четырьмя или более прорезями, прорезанными в нем, чтобы лопатки могли быть размещены радиально на барабане для образования камер вокруг барабана. Барабан смещен внутрь круглого кожуха, так что воздух, поступающий для запуска, попадает в область, где барабан и лопасти образуют небольшую камеру по сравнению с другими.Сжатый воздух может расширяться только за счет вращения барабана, что позволяет маленькой камере увеличиваться и помещает еще одну из выпуклостей во впускное отверстие для воздуха. Пневматический двигатель вращается слишком быстро, чтобы его можно было использовать непосредственно на маховике двигателя, вместо этого используется большой редуктор, такой как планетарный редуктор, для снижения выходной скорости. Для включения маховика используется шестерня Bendix.

На больших дизельных генераторах и почти всех дизельных двигателях, используемых в качестве тягача судов, будет использоваться сжатый воздух, воздействующий непосредственно на головку блока цилиндров. Это не идеально для дизелей меньшего размера, так как обеспечивает слишком сильное охлаждение при запуске. Кроме того, в головке блока цилиндров должно быть достаточно места для установки дополнительного клапана системы воздушного запуска. Система воздушного запуска очень похожа на распределитель в автомобиле. Распределитель воздуха соединен с распределительным валом дизельного двигателя. В верхней части распределителя воздуха находится одинарный выступ, аналогичный тому, что находится на распредвале. Радиально вокруг этого выступа расположены роликовые толкатели для каждого цилиндра.Когда выступ воздухораспределителя ударяет по одному из толкателей, он посылает воздушный сигнал, который воздействует на заднюю часть пускового воздушного клапана, расположенного в головке блока цилиндров, вызывая его открытие. Фактически сжатый воздух поступает из большого резервуара, который поступает в коллектор, расположенный вдоль двигателя. Как только пусковой воздушный клапан открывается, сжатый воздух поступает, и двигатель начинает вращаться. Может использоваться на 2-тактных и 4-тактных двигателях, а также на реверсивных двигателях. На больших двухтактных двигателях для запуска требуется менее одного оборота коленчатого вала.

Так как в больших грузовиках обычно используются пневматические тормоза, система выполняет двойную функцию, подавая сжатый воздух в тормозную систему. Пневматические стартеры обладают такими преимуществами, как высокий крутящий момент, простота механики и надежность. Они устраняют необходимость в больших, тяжелых аккумуляторных батареях в электрических системах первичного двигателя.

Гидравлический стартер

Некоторые дизельные двигатели от 6 до 16 цилиндров запускаются с помощью гидравлического двигателя. Гидравлические стартеры и связанные с ними системы обеспечивают безискровый и надежный способ запуска двигателя в широком диапазоне температур.Обычно гидравлические пускатели используются в таких приложениях, как удаленные генераторы, двигатели спасательных шлюпок, морские пожарные насосные двигатели и установки для гидроразрыва пласта. Система, используемая для поддержки гидравлического стартера, включает клапаны, насосы, фильтры, резервуар и поршневые аккумуляторы. Оператор может вручную заправить гидравлическую систему; это не может быть легко сделано с помощью пневматических или электрических пусковых систем, поэтому гидравлические пусковые системы предпочтительны в тех случаях, когда требуется аварийный пуск.

Гидравлический стартер

Гидравлический стартер

Двигатель осла или пони

Используется на более крупных двигателях, небольшой бензиновый двигатель использовался для поворота главного двигателя и его запуска. Компания Caterpillar использовала эту систему на своих ранних дизелях и все еще использовала ее после того, как подходящие электрические стартеры стали обычным явлением, поскольку это позволило сэкономить на больших батареях и электрике на тракторах, которые часто работали в удаленных местах.он использовался на машинах от Caterpillar D2 до Caterpillar D9 до 1970-х годов. На некоторых моделях выхлопные газы двигателя-осла нагревают впускной канал главного двигателя.

Другие методы

До появления стартера двигатели запускались различными способами, включая заводные пружины, пороховые цилиндры и методы, приводимые в движение человеком, такие как съемная рукоятка кривошипа, которая зацеплялась за переднюю часть коленчатого вала, натягивая пропеллер самолета, или потянув за шнур, намотанный на шкив с открытой поверхностью (который до сих пор обычно используется в очень маленьких двигателях газонокосилок и цепных пил).

Поведение двигателя при запуске не всегда предсказуемо. Двигатель может дать откат, что приведет к внезапному обратному вращению. Многие ручные стартеры включают в себя однонаправленное проскальзывание или отпускание, так что после начала вращения двигателя стартер отсоединяется от двигателя. В случае отдачи обратное вращение двигателя может внезапно включить стартер, что приведет к неожиданному и резкому рывку рукоятки, что может привести к травме оператора. Для стартеров со шнуром отдача может подтолкнуть оператора к двигателю или машине или повернуть шнур и ручку стартера на высокой скорости вокруг шкива стартера.

Самозапуск

Некоторые современные бензиновые двигатели с двенадцатью или более цилиндрами всегда имеют по крайней мере один поршень в начале рабочего такта и могут запускаться путем впрыска топлива в этот цилиндр и его зажигания.

Производителей

Патенты

См. Также

  • Стартер Coffman
  • Стартер Hucks
  • Гибридный синергетический привод
  • Винсент Хьюго Бендикс

Список литературы

  1. ↑ “Chrysler Family Debut”, Popular Mechanics апрель 1949 г., стр.122
  2. Ральф В. Сандерс. Винтажные сельскохозяйственные тракторы: дань уважения классическим тракторам , 98.
  3. Chrysler Corporation (ноябрь 1961 г.), Пусковой двигатель и генератор 1962 года , Chrysler Corporation.