История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

1. Первое поколение Volkswagen Transporter
2. Поколение VW T2
3. Поколение VW T3
4. Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л. с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годыПикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годыМинивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годыПикап Volkswagen T5 Transporter PickupКемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Volkswagen T4

Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей – до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании.

Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя – компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.

1990

Стартовало производство Transporter четвертого поколения.

В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.

1993

Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.

1996

40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:

• линия Transporter
• линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л. с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.

После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю. Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter – безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.

1998

Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.

1999

Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии – неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.

2001

В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.

В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.

2003

Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.

В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели – низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.

В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.

Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.

Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.

В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».

Двигатели, устанавливавшиеся на Т4

Типы кузова Volkswagen Т4

• Panel Van (без окон позади центральной стойки),
• Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
• Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
• Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
• Doka – с одинарной либо двойной кабиной – (Doka – от немецкого Doppelkabine)
• Pritschenwagen – бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

Версии Caravelle и Multuvan

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах – подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.

С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.

В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.

С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;

С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:

• базовая 7В (условно),
• AlLstar,
• Classik.

7В

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
• Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком

Allstar

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
• Надписи оригинального дизайна ” Allstar ” на капоте и задних боковых панелей
• Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах

Classik

Обзор Volkswagen Transporter T4

Помимо того, что Transporter известен производством Beetle, это еще один знаковый автомобиль Volkswagen. Несмотря на недавние версии, содержащие современные технологии и обилие роскоши, история Volkswagen Transporter восходит к 1946 году.

Идея Volkswagen Transport возникла после того, как голландский импортер Пон Бон посетил завод и понял, что Beetle потенциально может быть преобразован в коммерческий автомобиль.

Первые концепты были реализованы в 1947 году, а серийное производство было одобрено в 1949 году. Volkswagen Transport T1 был выпущен в 1950 году и провел в центре внимания целых 17 лет.

Volkswagen Transport, также известный как T4 или Volkswagen EuroVan, пришел на смену Volkswagen Type 3, который был представлен в 1979 году. T4 славился множеством опций, которые позволяли водителям выбрать фургон, который лучше всего соответствовал их потребностям.

Когда был представлен Volkswagen Transport?

Впервые Volkswagen Transport был представлен в 1990 году и был основан на идее, первоначально возникшей для серии T2. Вместо того, чтобы размещать двигатель в задней части автомобиля, планировалось разместить передний двигатель с водяным охлаждением.

Однако аналогичная конструкция использовалась для выпуска T3, а это означало, что двигатель по-прежнему располагался в задней части их машины. Таким образом, Volkswagen Transport был первым фургоном производителя с двигателем в передней части фургона.

Как долго производился Volkswagen T4?

Хотя T4 был продолжением T3, производство частично совпадало. Конструкция T4 означает, что он стал популярным выбором для многих людей, а не только для тех, кто ищет надежный коммерческий автомобиль.

Многие варианты были официально выпущены, и многие энтузиасты использовали T4 для самых разных целей, включая кемпинг.

Обилие выбора при выборе автомобиля Volkswagen сделало его одним из самых популярных модельных рядов Volkswagen, который производился 14 лет. Производство Volkswagen T4 было прекращено в 2003 году, когда основное внимание было уделено модели T5.

Какие опции доступны для Volkswagen T4?

Ниже приводится обзор различных типов кузова и колесных баз, представленных линейкой T4 за 14 лет ее существования.

Крыши

Фургончики, произведенные Volkswagen во время пробега T4, были доступны с двумя разными типами крыш. Стандартный тип крыши имеет длину 1940 мм, а высота крыши с высоким верхом составляет 2430 мм. Хотя большинство высоких крыш было построено с использованием шасси LWB, были времена, когда высокие вершины из стекловолокна добавлялись к шасси SWB и LWB.

Колесная база

Колесная база — это расстояние между передними и задними колесами. При производстве Volkswagen Transport использовались две колесные базы: короткая (2920 мм) и длинная (3320 мм).

Передняя часть

Значительная разница в размерах передней части была впервые замечена в 1996 году, когда для размещения двигателя VR6 была введена более длинная передняя часть.0003

Транспортные средства, используемые в коммерческих целях, часто сохраняют небольшую переднюю часть, хотя автомобили, выпущенные в 1996 году, могут иметь длинную или короткую переднюю часть, в зависимости от используемой базовой модели.

Двери

Все фургоны, представленные во время серийного производства T4, имеют либо одинарную заднюю дверь, прикрепленную петлей, либо заднюю дверь в виде амбара, в то время как раздвижные двери сбоку фургона можно найти со стороны пассажира. фургон или обе стороны при использовании двойной версии T4.

Типы кузовов

В течение 14 лет производства T4 выпускался в нескольких различных модификациях. Ниже приводится обзор типов кузовов, представленных во время производства.

Фургон

Стандартный фургон был доступен в различных формах, которые начинались следующим образом: только один ряд сидений.

Kombi или Half-Panel: Kombi имеет два ряда сидений и дополнительные окна, расположенные между средней и центральной стойками автомобиля.

Caravelle Multivan: Автомобиль Caravelle, также известный как EuroVan в США, имеет три ряда сидений и окна, расположенные по периметру фургона.

Пикап

Как и другие транспортеры, T4 был доступен в форме пикапа и выпускался с одинарной кабиной на шасси SWB, двойной кабиной на шасси LWB и Razor-Back с гидравлическим приводом. задний корпус. Razor-Back производился в Великобритании между 1998 и 2000.

Варианты Volkswagen T4

Помимо того, что Volkswagen активно использовался в коммерческих условиях, Volkswagen также представит варианты T4, подходящие для роскошного использования, которые можно увидеть в линейке кемперов. доступный.

Мало того, что T4 позволил многим людям построить свой собственный кемпер, Volkswagen также выпустил свою версию кемпера T4. Campervan T4 продавался за пределами США как Westalia-Werk.

Eurovan в Северной Америке

T4 экспортировался в Северную Америку в период с 1992 по 2003 год под именем EuroVan. SWB был доступен только для пятицилиндровых пассажирских моделей. Хотя T4 был отправлен в Соединенные Штаты, это было сделано только в течение года, так как продажи были неутешительными. Однако в Мексике и Канаде модель завоевала популярность у покупателей.

Модель T4 была повторно представлена ​​в 1999 г. и в стандартной комплектации оснащалась двигателем VR6, но мировое производство T4 было остановлено в 2003 г.

Пятицилиндровый вариант SWB импортировался в Канаду в период с 1991 по 1996 год, а 2,4-литровый двигатель мощностью 77 л.с. предлагался в качестве опции. Вариант LWB был выпущен в 1992 году как 10-местная модель, а версия только с панелью была доступна в период с 1993 по 1997 год.

Типы двигателей Volkswagen T4 различные двигатели, где используются. Ниже приводится разбивка используемых типов двигателей.

Бензиновые двигатели

Модель  Двигатель                  Рабочий объем    DIN при об/мин        Крутящий момент при об/мин                  Годы 90 012

2.0          AAC                      1 968 куб.см                84 л.с. 3

2.5          AAF/ACU             2 461 куб. см                112 PS при 4 500  190 Нм при 2 200              90–97

2,5          AET/APL/AVT    2 461 куб.см                115 л.с. при 4 500  200 Н ⋅м при 2200              97-03

VR6        AES                       2792 куб.см               140 л.с. 0

VR6        AMV, AXK           2 792 куб. см               204 л.с. при 4 500  240 Нм при 3 000 Дизельные двигатели

Непрямой впрыск

Модель  Двигатель                 Рабочий объем    DIN при об/мин       Крутящий момент при об/мин                  Годы 9 0003

1,9D      1X                         1,896 см3               61 PS                     127 Н·м 90-95

1.9TD     ABL                       1 896 куб.см               68 PS                     140 Н⋅м                                           93-03

2.4 D      AAB                       2 370 cc                                 78 PS               160 Н⋅м                                  97-03

2. 4 D      AAB 2,370 cc                       78 PS               164 Н·м                                  90-98

С турбонаддувом, прямым впрыском

Модель  Двигатель                 Рабочий объем     DIN при об/мин        Крутящий момент при об/мин                  Годы

2.5TDI   AJT/AAY               2 461 куб.см               88 PS                     195 Н⋅м                                98-03

2.5TDI   ACV/ AUF/AYC   2461 куб.см               102 л.с. AXG             2,561 куб.см               151 л.с.                  295 Н⋅м                             95-03

Предполагаемый пробег Volkswagen

Еще одним привлекательным аспектом Volkswagen T4 является пробег, который он может проехать. Как и другие новинки Transporter, T4 может проехать 250 тысяч километров, если за автомобилем правильно ухаживать.

Часто задаваемые вопросы о Volkswagen T4?

Несмотря на то, что о T4 имеется много информации, у новичков в мире Volkswagen Transporter часто возникают вопросы. Хотя в некоторых случаях ответы должны исходить от опытного профессионала, ниже приводится обзор некоторых часто задаваемых вопросов, касающихся Volkswagen Transporter T5.

Надежен ли VWT4?

Хотя надежность Volkswagen Transport T4 может зависеть от технического обслуживания автомобиля, многие считают VWT4 хорошим универсалом, который не требует часто дорогостоящих запчастей при ремонте.

Учитывая, сколько существует различных версий VWT4, важно знать, за что вы платите при покупке подержанного автомобиля, поэтому тем, кто не знает, на что обращать внимание, следует заручиться услугами профессионала, чтобы убедиться, что соотношение цены и качества при покупке.

Какой двигатель VWT4 лучше?

Каждый предъявляет свои требования к двигателю, установленному на T4, но двигатели 2.5 TDi и 2.0 TDi считаются лучшими универсалами, а двигатель мощностью 180 л.с. подходит для тех, кто регулярно перевозит тяжелые грузы.

Тем, кто использует VWT4 в коммерческих целях, возможно, потребуется проверить, подходит ли используемый двигатель для перевозимых грузов, поскольку недостаточно мощный двигатель вызовет другие проблемы с фургоном. Это может означать, что хотя стартовая цена фургона низкая, ремонт может привести к тому, что в результате эксплуатация автомобиля станет дороже.

Как долго прослужит VWT4?

При правильном использовании Volkswagen T4 может прослужить кому-то и 20 лет, но это зависит от того, для чего будет использоваться автомобиль. Например, у тех, кто использует автомобиль в качестве кемпера, вероятно, будет меньше проблем, чем у тех, кто регулярно использует T4 в коммерческих целях.

Учитывая, сколько вариантов Volkswagen Transporter T4 существует, тем, кто хочет приобрести подержанный Transporter, рекомендуется поговорить со специалистом, если они не уверены, на что обращать внимание при покупке подержанного T4.

Как часто следует заменять ремень ГРМ на Volkswagen Transporter T4?

На Volkswagen Transporter T4 можно положиться, но это не означает, что детали автомобиля не подвержены износу. Ремень может быть одной из самых важных частей T4, поэтому важно регулярно менять ремень.

Общее практическое правило замены ремня ГРМ: каждые четыре года или каждые 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

 

70-летняя история Volkswagen Transporter

Автор Си Джей Хаббард Опубликовано: 22 мая 2020 г. Обновлено: 17 мая 2022 г.

Volkswagen Transporter отмечает свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы обратились к архиву, чтобы проследить историю этого чрезвычайно популярного фургона с его легендарными качествами.

Поскольку VW Transporter находится в непрерывном производстве на протяжении 70 лет, это также самая продолжительная серия среди всех коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.

Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, и вы найдете их в галерее выше. Итак, давайте отправимся в путешествие по переулку памяти.

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

Факты о VW Transporter

После начала производство 8 марта 1950 г.

За прошедшие с тех пор 70 лет было построено более 13 миллионов экземпляров.

22

Volkswagen Transporter поколений T1, T2, T3, T4 и T5

Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus — хотя он также известен за то, что он стал основой Camper, в наши дни известного как California.

Также доступен в виде фургона, пассажирского фургона, микроавтобуса и шасси с кабиной. Он также является основой Caravelle (известной в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.

Хорошо известные сегодня номера T — T1, T2, T3, T4, T5 и T6 — применялись лишь ретроспективно, когда в 1990 году впервые была представлена ​​модель T4.

Разработка Volkswagen Transporter

Идея первого Volkswagen Transporter исходил от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил грузчика запчастей при посещении завода Beetle в 1946 году и подумал, что эту идею можно адаптировать для серийного коммерческого автомобиля. Его первые серьезные наброски появились в 1947 г.

22

Завод Volkswagen Transporter T1 — пикап ведет

Инновационная концепция включала размещение водителя прямо в передней части автомобиля (особенность конструкции, которая стала известна как «управление вперед»), а двигатель был размещен прямо в задняя часть — как и в случае с подаренным им автомобилем VW Beetle — приводит в движение задние колеса. Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить эксплуатацию.

Первый прототип ручной сборки (Тип 29) был произведен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо днища Beetle, которое было первоначально предложено (это оказалось слишком слабым, чтобы выдержать достойную полезную нагрузку).

Полное производство было одобрено в 1949 году, причем производство первого поколения (T1) официально начнется в марте 1950 года.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967

22

Volkswagen Transporter T1

. от VW Beetle, Transporter мог похвастаться впечатляющей грузоподъемностью 750 кг, когда он был выпущен в 1950 как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.

В 1951 году VW добавил многооконный Samba, который стал своего рода иконой, а в 1952 году модельный ряд пополнился пикапом. Благодаря характерному дизайну ветрового стекла, состоящего из двух частей, поклонники во всем мире называют T1 «сплитти».

Его успех, возможно, застал VW врасплох — всего за четыре года было продано 100 000 экземпляров, а производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере в 1919 году.56. Это также быстро достигло производственной мощности, поэтому дополнительные производственные линии были добавлены в Бразилии (1956 г.), Касселе, Германия (1957 г.), Австралии (1959 г.), Мексике (1964 г.) и Эмдене, Германия (1964 г.).

К 1964 году было построено миллион автомобилей Transporter, и, по общему мнению, у VW был самый большой частный морской флот в мире: более 80 судов перевозили его автомобили по всему миру.

К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автобусов, и он стал чем-то вроде культурной иконы в движении за силу цветов, что привело к тому, что он также известен как автобус хиппи.

Volkswagen Transporter T2: 1967-1979

22

Volkswagen Transporter T2

Модель T2 представляет собой существенное усовершенствование модели T1 — с той же колесной базой, но более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В переработанной передней части отсутствует разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили впечатления от вождения.

Раздвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для облегчения доступа к багажному отделению, а T2 был также первой моделью, которая продавалась как дом на колесах с выдвижной крышей, что имело успех. В 19 году можно было купить даже полностью электрическую версию.72 — хотя мы не можем себе представить, что у него был большой запас хода.

К 1971 году Transporter достиг отметки в три миллиона автомобилей, из которых только в Ганновере было построено 2,14 миллиона автомобилей. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии — и фактически завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал производить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.

Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).

Volkswagen Transporter T3: 1979-1992

22

Volkswagen Transporter T3 Caravelle

Полная трансформация Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, хотя и сохранил задний двигатель, заднюю часть полноприводная компоновка предшественников.

К сожалению, поначалу он также продолжал работать с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на то, что весил больше, а грузоподъемность была увеличена до 995 кг. Это сделало его довольно медленным как для вождения, так и для продажи, тем более что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.

Ситуация с T3 резко улучшилась, когда были представлены новые двигатели с водяным охлаждением, благодаря которым его управляемость стала более похожей на автомобиль. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году все стало еще интереснее с введением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбонагнетатели и полный привод.

Модель T3 также стала популярной моделью Caravelle и California. Всего на заводе в Ганновере было построено 1,3 миллиона автомобилей T3, и к 1985 году Transporter продавался на 180 различных рынках. В 1986 общий объем продаж превысил шесть миллионов.

Volkswagen Transporter T4: 1990-2003

22

Volkswagen Transporter T4 на строительной площадке теперь традиционная компоновка трансмиссии с передним расположением двигателя и передним приводом.

Это позволило получить еще лучшие ходовые качества, более разнообразный (и мощный) выбор двигателей, а также увеличенный и практичный грузовой отсек. T4 также был первым Transporter, который предлагался с двумя вариантами колесной базы. Вы также можете получить заднюю дверь, амбарные двери сзади и две раздвижные боковые двери.

Также предлагался широкий спектр вариантов моделей, включая фургон, комби, двойную кабину, пикап и шасси с одинарной и двойной кабиной. Не говоря уже о Caravelle, Multivan и California.

В 1996 году он подвергся фейслифтингу, и к концу производства в 2003 году было произведено 1,9 миллиона экземпляров, задав формулу Transporter такой, какой ее знают нынешние покупатели.

Volkswagen Transporter T5: 2003-2015

22

Volkswagen Transporter T5

Описанный Volkswagen как «эволюция внешнего дизайна с большим акцентом на интерьер и рабочее место водителя», T5 поставлялся с бензиновыми и дизельными двигателями, передним и полным приводом и похож на нынешний Т6 под кожу.

Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов. Это сделало его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентным, поскольку другие бренды объединили усилия для производства своих альтернатив.

T5 был также первой моделью, в которой кемпер California был произведен на собственном производстве в Ганновере, что впервые сделало его полностью заводским кемпером, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете купить конкурирующие модели. непосредственно у соответствующих дилеров.

За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона автомобилей T5.

Volkswagen Transporter T6/T6.1: 2015 г. и далее

22

Volkswagen Transporter T6.1

Очень значительное обновление по сравнению с T5, T6 сохранил выбор между двумя колесными базами и тремя высотами крыши (хотя Великобритания отказалась от до двух в 2018 году), внедряя более эффективные двигатели и повышая уровень безопасности с помощью современных средств помощи водителю.

Это включало автономное экстренное торможение, которое стало стандартным в Великобритании в середине 2017 года.

В 2019 году произошли еще большие изменения, когда перед поступлением в продажу в начале 2020 года был представлен фейслифтинг T6.1. Обновления для этого включают обновленный интерьер, новый тип усилителя руля (с еще большим комплектом безопасности), увеличенный подключение и даже дальнейшее повышение эффективности.

Это один из лучших фургонов в среднем секторе, диапазон которого простирается от простых рабочих автомобилей до чрезвычайно модных автомобилей для жизни, не последними из которых являются новейшие модели California и Caravelle. Можно даже купить двухцветную модель, отдав дань уважения оригиналу.

Volkswagen Transporter будущего

22

Концепт-электрический фургон VW ID Buzz Cargo

Следующий Transporter будет несколько отличаться, так как он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, благодаря стратегическому союзу между эти два гиганта мира легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не раньше 2022 года.