Длинномерный груз: Длинномерные грузы

Содержание

Правила перевозки длинномерных грузов | Узнать стоимость

Транспортным компаниям, занимающимся перевозкой негабаритных грузов, часто приходится решать нетиповые задачи по доставке особых грузов, отличающихся от обычных определенными характеристиками. К одному из таких параметров относится нестандартная длина перевозимого объекта. Условия перевозки переходят в разряд негабаритных при длине изделия более 20 метров и невозможности изменить этот размер демонтажем, изгибом, скруткой в рулон или намоткой на барабан.

Особенности и разнообразие длинномерных грузов

По настоящему длинных объектов, не допускающих деления на части, не слишком много. Тем не менее, их наличие требует навыка транспортировки, специального транспорта и регулирующих правил. Часто перевозимые длинномеры производятся из металла, бетона и искусственных материалов. Поэтому, длинные изделия из бетона или чугуна могут обладать колоссальной массой в десятки тонн, а небольшого диаметра пластиковые трубы реально загрузить и разгрузить при  помощи обычного погрузчика.

В качестве длинномерных грузов обычно перевозят:

  • Изделия металлического проката, различные металлические профили и трубы;

  • Детали трубопроводов из пластика и металла;

  • Опоры линий электропередач, производственные дымовые трубы, металлические сварные конструкции;

  • Строительные и путепроводные балки, плиты, перекрытия;

  • Детали и узлы промышленных машин, готовые агрегаты наподобие химического реактора, летательные аппараты и плавательные суда;

  • Длинномерный лес-кругляк и пиломатериалы;

  • Столбы, колонны, фермы, рельсы.

Особенностью грузоперевозок длинномерных изделий является их не универсальность. Каждый заказ на перевозку оригинален и требует специальной проработки погрузочных и крепежных работ с учетом веса и расположения центра масс продукции. Последние годы разнообразие длинномеров увеличивается за счет единичных экземпляров архитектурных и артистических объектов.

Для транспортировки они могут оказаться как простыми, так и с кучей неожиданных сюрпризов.

Транспорт для перевозки длинномеров

Транспортировка длинномерных изделий осуществляется с привлечением всех видов транспорта исходя из размеров, объема и расстояния. Подобный груз не является ординарным, поэтому следует довериться профессионалам, способным адекватным образом выбрать нужный вид транспорта и осуществить оптимальную логистику от склада отправителя до двери получателя. Получить исчерпывающую информацию о перевозке длинномерных грузов можно оставив заявку на сайте TKSTACK, и помните, это вас ни к чему не обязывает. Если груз необходимо отправить на далекое расстояние или за рубеж, вряд ли обойдется без мультимодальной доставки, которую гораздо выгоднее заказать у одного перевозчика.

  • Морские и речные

    сухогрузы, несмотря на самые большие сроки, очень удобны для перевозки негабаритных грузов на дальние расстояния. Их преимущества в цене и безопасности перемещения. При этом груз весом в несколько десятков тонн и длинной свыше 30 метров не представляется проблемным с точки зрения погрузки и перевозки даже для самых небольших балкеров и сухогрузов;

  • Железная дорога неплохо приспособлена для перевозки длинномеров из-за существования специализированных погрузчиков для длинных грузов, коим являются, прежде всего, готовое к укладке рельсовое полотно. На ж/д маршрутах отсутствуют резкие повороты, ограничивающие длину перевозимого изделия. Негабаритным по длине считается груз с размером больше 14 метров, в этом случае его размещают на нескольких вагонах одновременно или в специализированных вагонах;

  • Автомобильный транспорт

    используется чаще всего. Без него трудно обойтись, даже когда основное расстояние пройдено при помощи железной дороги или водных путей. Редко когда перевозимый объект используется на берегу водоема или на ж/д станции, поэтому до места погрузки или с места разгрузки приходится привлекать дорожную спецтехнику;

  • Авиация в виде транспортных самолетов и вертолетов привлекается для районов с неразвитой наземной инфраструктурой или для срочных перевозок. При этом, конечно, далеко не все длинномеры можно перевести по воздуху, что определяется грузоподъемностью и размерами летательного аппарата.

Перевозка длинномерных грузов автомобильным транспортом

Потребности в перемещении длинномерных изделий по дорогам общего пользования существовали с незапамятных времен. С появлением современных тягачей применяется два технических решения, принципиально отличающихся друг от друга:

Кроме этого длинномеры можно доставлять при помощи тралов или самоходных модулей. Вариантов масса и профессионалам это известно. Длинномер для общественных дорог начинается с 20 метров, но часто возникают потребности в перевозке гораздо более длинных предметов – до ста метров. Возможности автотранспорта для выполнения подобных заказов гораздо обширнее чем, кажется с первого взгляда.

Особенности перевозки длинномерных грузов

Не на каждый длинномерный груз надо получать специальное разрешение. Согласно правилам, если груз выступает за пределы транспортного средства больше 400 мм, он считается длинномерным. Негабаритным груз становится при длине более 20 метров. Работы с негабаритными грузами гораздо более затратные и занимают больше времени при подготовке. В этом случае придется осуществить ряд мероприятий не обязательных при рядовой грузоперевозке:

  • На спланированную перевозку с разработанным маршрутом и подобранным автотранспортом получить соответствующее разрешение в регулирующих органах;

  • При длинах от 24 до 30 метров использовать машину прикрытия, при превышении длины автопоезда 30 метров необходимо сопровождение патрульной машиной ГАИ;

  • Соблюдать предписанный в разрешении скоростной режим, не менять маршрут без нового согласования, не делать незапланированных остановок, осуществлять движение в строго оговоренное в документах время;

  • Оснастить перевозочное средство профессиональными креплениями, предупреждающими знаками и сигнальными огнями и проследить, чтобы транспортируемый груз не закрывал обзор водителю;

  • Привлечь соответствующую погрузочно-разгрузочную технику с бригадой стропальщиков везде, где потребуется перегрузка товара.

При транспортировке длинномера более 20 метров нужно выполнить все необходимые действия как для перевозки негабаритного груза. Дополнительное внимание при составлении маршрута следует обращать на радиусы поворотов на протяжении всего пути.

Транспортная компания «СТЭК» ваш надежный помощник в транспортировке любых негабаритных грузов. Мы имеем большой опыт в перевозке длинномеров и всегда используем для работы транспортные специализированные машины, предназначенные ровно для того груза, который необходимо перевести. Нарушение ПДД и предписаний разрешительных органов не допускается, ни при каких условиях. К погрузке и перевозке допускаются опытные работники, а любые риски предварительно страхуются. С нами вы можете быть уверены в успехе выполняемого мероприятия.

Перевозка длинномерных грузов, доставка длинномерного груза автомобильным транспортом

Компания «ПЭК» выполняет перевозку мебели, а также других товаров и личных вещей по территории России и Казахстана. Зона обслуживания включает свыше 100 000 населенных пунктов. Каждый год нам доверяют доставку грузов более 1,5 млн клиентов.

Почему стоит обратиться в компанию «ПЭК»

    Выгодная стоимость грузоперевозок.

    Мы располагаем собственным обширным автопарком, а значит, не тратим дополнительные средства на аренду транспорта. Это позволяет нам устанавливать оптимальные тарифы на перевозки.

    Оперативная доставка.

    Наши специалисты детально проработали схемы логистических маршрутов. Благодаря этому транспортировка осуществляется в короткие сроки, которые зависят от расстояния между пунктами отправления и назначения.

    Спутниковый мониторинг.

    Мы можем отслеживать местонахождение грузовых автомобилей «ПЭК» в любой точке. Вы всегда сможете уточнить, где в данный момент находится транспорт, который доставляет Вашу мебель.

Как узнать стоимость доставки

Узнайте цену доставки с помощью онлайн-калькулятора. Введите параметры груза, пункт отправления и адрес назначения, а также выберите необходимые услуги. Сервис рассчитает предварительную стоимость перевозки мебели.

Какие услуги «ПЭК» предоставит дополнительно

  • Адресные забор и доставка груза.
  • Страхование транспортируемой мебели.
  • Возврат документов с подписью получателя товара.
  • Наложенный платеж (для организаций, ИП) и др.

Закажите перевозку мебели, переезд офиса или другую услугу с помощью заявки на сайте или приходите в ближайший филиал «ПЭК» , чтобы оформить все на месте.


Другие грузы, которые перевозит ПЭК

По массе

Тип перевозки

перевозка длинномерных грузов – Geroauto опытный перевозчик грузов по России

 

Прежде, чем говорить о способах и правилах перевозки длинномерных грузов автомобильным транспортом разберемся в понятиях.

Длинномерный груз — это конструкции или отдельные части, которые по длине превышают 20 м, нависают над транспортным полотном более чем на 2 м. Такие конструкции не могут быть разобраны на меньшие элементы.

Это основные нормы, на основе которых созданы требования к размещению и креплению длинномерных грузов. Соблюдая их вы избежите штрафов при перевозе негабаритного груза автотранспортом.

Размер длинномерных объектов транспортировки определяют при помощи рулетки или дальномера. По правилам, объекты транспортировки длинномерного типа для нужд производств допустимо перемещать только с помощью спецтранспорта со специальным креплением, опознавательными знаками.

Для легковых автомобилей также есть способ перемещения длинномерных грузов. Объект транспортировки не закрывает обзор дороги, не снижает управляемость транспортом. Во время укладки объекта транспортировки нужно определить центр тяжести. В случае, когда объект транспортировки выступает более чем на 1 м от переднего или заднего края легкового транспорта, нужно установить знак «Крупногабаритный груз».

Требования к складированию и перевозке длинномерных грузов

На длинномерные объекты транспортировки с длиной более 20 м нужно получить разрешение, оно нужно для соблюдения техники безопасности на дороге во время транспортировки. В случае, когда длина от 24 до 30 м объекты транспортировки должны сопровождать автомобили сотрудников Госавтоинспекции. В этом случае обязательно используют знаки.

Соблюдение правил подъема и перемещения длинномерных грузов также важно, так как от этого зависит правильность закрепления объекта транспортировки, безопасность дальней перевозки. Для таких работ используют технически исправные грузоподъемные механизмы. Выбирать их нужно исходя из параметров грузоподъемности, веса товара для транспортировки. Такие работы могут выполнять только аттестованные стропальщики, которые прошли обучение, знают правила строповки длинномерных грузов.

Территорию, на которой идут работы нужно оградить запрещающими знаками. Во время погрузочно-разгрузочных работ никто из работников не должен находиться на платформе. Также нужно гарантировать безопасность спуска — установить лестницу или стационарную эстакаду. Каждый работник должен иметь каску, рукавицы, спецодежду.

Типы длинномерных грузов и способы их зацепки и подъема

О том, какой груз считается длинномерным мы рассказали. Теперь приведем типы этих объектов транспортировки:

В строительно-монтажной сфере:

  • краны башенного типа

  • сваи

  • плиты перекрытий и покрытий

  • железобетонные конструкции

  • перемычки

  • пиломатериалы

  • лестничные марши

  • стропила

Есть определение, согласно которому длинномерные грузы укладывают пирамидой — в основании крупные и массивные, а вверху самые короткие и мелкие. Чтобы закрепить длинномерный объект транспортировки используют ремни, лебедки и тросы.

Какие длинномерные грузы перевозятся с прицепами роспусками

Есть особый тип длинномерных объектов транспортировки, который перевозят с помощью специального подвижного состава. Это лесоматериалы, прокат различного профиля, трубы и другие длинные детали и элементы. Чаще всего для перевозки таких грузов используют автопоезда, которые состоят из тягача с прицепом или специальным полуприцепом-роспуском.
Для перевозки длинномерных грузов (лесоматериалы, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав. Наиболее распространен метод перевозки в автопоездах, состоящих из тягача с прицепом или полуприцепом-роспуском. Использование такого средства транспортировки может несколько повлиять на стоимость грузоперевозок, однако это устранит возможность появления ДТП и штрафов от сотрудников ГИБДД

Что такое длинномерный груз? Советы и рекомендации для безопасной транспортировки.

Длинномерный груз – это поклажа, которая перевозится различными видами транспорта (кроме авиа). Если груз выходит за пределы концевой балки хотя бы на сорок сантиментов, он считается длинномерным. То есть на него необходимо получать специальные документы.

ЖД доставка длинномерных грузов наиболее распространённый вид перевозок, если расстояния приличные. Отмечается, что груз должен быть закреплён таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное движение вагонов.

Наиболее распространённые грузы, считающиеся длинномерными

 

К длинномерным грузам можно отнести следующие:

  • специальные виды металлопроката;
  • брус;
  • железобетонные конструкции;
  • швеллеры;
  • трубы и т.д.

Вряд ли стоит говорить о том, что для перевозки подобного типа грузов, если речь идёт о дороге общего пользования, необходимо заранее распланировать маршрут по котором поедет грузовой автомобиль.

Делается это для того, чтобы при повороте груз не снёс продуктовый киоск или что-нибудь в этом роде. Как правило, для перевозки используются длинномерные платформы. Допускается одновременная перевозка длинномерных грузов разных габаритов.

Для этого необходимо закрепить их тщательным образом. Естественно, габариты более мелкой детали должны укладывать в габариты наиболее крупной в загрузке.

Сопровождение ДПС при перевозке длинномерного груза

 

Если груз обладает внушительными габаритами, время его перевозки выбирают с таким учётом, чтобы количество автомобилей на дорогах было минимальным. В большинстве случаев это ночь.

Однако может потребоваться дополнительная машина сопровождения ДПС, которая будет обеспечивать беспрепятственный проезд техники. Стоит ли говорить о том, что все организационные моменты должны быть согласованы заранее?

Разгрузка подобных грузов должна производиться в безлюдной зоне. Это позволит максимально обезопасить процесс по выгрузке длинномерного груза. Причём на площадке разгрузки должны присутствовать сигнальщики.

Дело в том, что оператор крана может неправильно воспринимать габариты груза из-за перспективы. Ему может показаться, что груз на самом деле меньше. Поэтому люди с земли координируют весь процесс.

Смотрите также:

На видео можно увидеть, как происходит транспортировка длинномерных грузов в Европе:


Понравилась запись? Поделись с друзьями и поддержи сайт:

Перевозка длинномерных грузов тралами | Грузовые перевозки длинномерами

* – Цена перевозки негабарита рассчитывается индивидуально для каждого заказа.

Cпрос на длинномерные перевозки постоянно растёт. Строительные конструкции, спецтехника, крупногабаритное оборудование, рельсы и трубы – вот неполный перечень негабаритных грузов, которые мы регулярно перевозим для наших клиентов.

Несмотря на широкую востребованность, перевозка длинномерных грузов является сложной логистической задачей как для грузовладельца, так и для транспортной компании. Вот лишь неполный перечень работ по организации каждой такой перевозки:

  • разработать и согласовать маршрут транспортировки;
  • получить разрешение на перевозку негабаритного груза;
  • разработать план погрузочно-разгрузочных работ и схему закрепления груза;
  • застраховать груз и перевозку;
  • в случаях, регламентированных законодательством – заказать сопровождение автомобилями ГИБДД и автомобилями прикрытия.

Регулярно контролируется квалификация водителей, которым компания доверяет автопоезда для транспортировки длинномерных грузов, а также техническое состояние тягачей и полуприцепов-тралов.

К счастью для наших заказчиков, им вовсе не обязательно изучать тонкости всех процедур, сопровождающих перевозку длинных грузов. Наш многолетний опыт и высокая квалификация позволяют клиентам рассматривать весь комплекс услуг по перевозке длинномерных грузов автомобильным транспортом как простое перемещение сложного груза из точки А в точку Б.

Длинномерный груз “Под ключ”

Компания «ПСМ» обеспечит грузовые перевозки длинномерами, не отвлекая Заказчика от важных дел. Всё, что требуется знать клиенту о грузе, укладывается в короткую формулу: “Что? Где? Когда?”. Остальное – задача наших специалистов. При необходимости они зададут уточняющие вопросы и выяснят детали, необходимые для разработки плана перевозки и получения необходимых разрешительных документов.

Длинномерный груз – процесс перевозки

Каждая перевозка длинномера – это комплекс взаимосвязанных задач, которые необходимо решить в условиях ограниченного времени. Для каждого груза подбирается подходящий для его транспортировки автопоезд. Номерные знаки тягача и полуприцепа, а также подробный маршрут перевозки вписываются в разрешение на перевозку негабаритного груза. Их нельзя менять до конца срока действия разрешения – поэтому, если автопоезд задержится на предыдущей перевозке и не сможет выполнить рейс вовремя, разрешение на перевозку попросту пропадёт. А если учесть, что часто срок согласования и выдачи разрешения бывает довольно длительным, то становится понятно, насколько ответственным и внимательным должен быть специалист, согласующий все эти задачи. Также заранее планируются такелажные и погрузо-разгрузочные работы.

Высочайшие требования предъявляются к надёжности тягачей и тралов. Полуприцепы-тралы – это низкорамные платформы для транспортировки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, имеющие от 3 до 7 осей. Мы используем тралы таких производителей, как Kassbohrer и ТверьСтройМаш.

«ПСМ» – качество и безопасность превыше всего

С 2009 года наша компания накопила богатейший опыт и уникальные наработки в области негабаритных перевозок. У нас за плечами – множество выполненных проектов. Поэтому с гордостью заявляем, что являемся профессионалами в данной сфере. Каждый заказ мы выполняем качественно и точно в срок. Если Вам нужно перевезти длинномерные грузы автомобильным транспортом, звоните нам прямо сейчас – мы знаем ответы на все Ваши вопросы!

Звоните! Мы работаем круглосуточно!


Железнодорожные перевозки длинномерных грузов

ООО «Авангард Лоджистикс» обладает большим опытом в сфере железнодорожных перевозок длинномерных грузов из Санкт-Петербурга. Наша компания обладает уникальным опытом перевозки длинномерных строительных конструкций, железобетонных и металлических балок, пролетов, ферм мостов и путепроводов, пролетных балок мостовых и козловых кранов, ректификационных колонн и другого длинномерного оборудования для нефтеперерабатывающей отрасли, длинномерного бурового оборудования и строительной техники.

Задача организации перевозки длинномерного груза возникает в случае, когда сборка-разборка и уменьшение общей длины груза невозможно вследствие особенностей конструкции, либо является более трудоемкой, чем организация перевозки груза в собранном виде. У нас работают лучшие инженеры в сфере железнодорожных перевозок негабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, поэтому наша компания организует для Вас перевозку длинномерных грузов любой сложности.

Перевозка длинномерных грузов железнодорожным транспортом осуществляется на универсальных и длиннобазных фитинговых платформах с использование платформ прикрытия, на сцепах из универсальных и (или) длиннобазных фитинговых платформ. В случаях, когда длина груза превышает допускаемую «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», длинномерные грузы перевозят по железной дороге на площадочных или сцепных транспортерах.

Размещенный на железнодорожном подвижном составе в пределах основного габарита погрузки длинномерный груз не всегда является габаритным, поскольку такой груз не выходит за габарит погрузки при перевозке железнодорожным транспортом только на прямом участке пути. При определении степени негабаритности длинномерного груза необходимо обязательно учитывать геометрические выносы крайних критических точек груза в кривых. С этой целью на железнодорожном транспорте существует понятие расчетной негабаритности, характеризующее степень негабаритности длинномерного груза в расчетной кривой.

В нашем портфолио есть множество примеров железнодорожных перевозок длинномерных грузов, которые были доставлены наиболее рациональным способом, в сохранности и точно в срок.

Если Вам необходима железнодорожная перевозка длинномерного груза, обращайтесь в нашу компанию по телефону +7 (812) 642-26-40 или оставляйте заявку на нашем сайте. Мы ответим на все интересующие Вас вопросы.

Транспорт для длинномерных грузов — Перевозка длинномерных негабаритных строительных конструкций по дорогам общего пользования – Основные средства

Перевозка длинномерных негабаритных строительных конструкций по дорогам общего пользования

Потребность в перевозке длинномерных грузов и технические решения, эту потребность удовлетворяющие, возникли давно, и их принципиальное строение с тех пор не изменилось – это либо раздвижная платформа, либо роспуск с поворотными устройствами. Выбор того или иного транспортного средства зависит от характера груза – его длины и несущей способности.

Сегодня к основным длинномерным грузам относятся строительные конструкции – пролеты, колонны, другие готовые строительные конструкции, промышленное оборудование в виде цилиндрических колонн, морские и воздушные суда, а также трубы, рельсы и иной прокат. Сравнительно недавно к перечню длинномеров добавились компоненты ветрогенераторов – лопасти и колонны (башни). Длинномерный груз не только негабаритный, он может быть еще и тяжеловесным, а также самонесущим, как труба, пролет или химический реактор, или несамонесущим, как лопасть ветрогенератора. Самонесущий груз может выполнять функцию дышла для прицепа-роспуска.

Компания Goldhofer поставляет на мировой рынок исчерпывающую гамму модульных транспортных средств и автомобильных полуприцепов способных перевозить длинномерные грузы.

Любая линейка несамоходных и самоходных модульных транспортных средств Goldhofer может использоваться для перевозки длинномеров. Сама концепция модульности предусматривает такую возможность. Из модулей составляют сплошную многоосную платформу, на которую и укладывают длинномерный груз либо формируют из модулей две колесные тележки, на которые устанавливают опорно-поворотные столы различной грузоподъемности, которые компания также предлагает в качестве аксессуара, а на столы уже укладывают самонесущий груз.

Дмитрий Железников, главный механик АО «Трест Коксохиммонтаж», г. Москва: «На 4-осном раздвижном полуприцепе Goldhofer мы в 2017 году перевозили из порта Сабетта (п-ов Ямал) на завод СПГ к месту монтажа так называемые спулы. Спул – это труба или металлоконструкция длиной до 50 м внутри ограждающей конструкции, выполненной из профилей и предохраняющей трубу от повреждений при транспортировке. Спулы были и по 30, и по 40, и по 50 м, грузили их двумя кранами. Рейсы были через день по два-три за день. Полуприцеп может пошагово раздвигаться до общей длины 51,3 м, что добавляет гибкости при перевозке.

Наш полуприцеп Goldhofer удобен тем, что оснащен принудительным гидравлическим управлением осями и им можно рулить как из кабины водителя радиопультом, так и снаружи проводным пультом дистанционного управления при помощи оператора. У полуприцепа хорошая грузоподъемность, он легко справляется с грузами до 60 т. Для работы зимой на Крайнем Севере меняли масло на арктическое для эксплуатации в среде низких температур до –45°, а перед летней эксплуатацией меняли обратно на стандартное. Прицеп легко управляем, практичен, имеет хорошие габариты».

Напомним, что Goldhofer предлагает несколько линеек модулей:

  • несамоходные модули со шкворневым креплением осевого агрегата: серия THP/ET с односкатной ошиновкой, серии THP/UT и THP/MT с двускатной ошиновкой;
  • несамоходные модули с креплением осевого агрегата через поворотный круг: THP/SL-S с односкатной ошиновкой, серии THP/SL-L и THP/SL с двускатной ошиновкой;
  • самоходные модули с механическим рулевым управлением: серии PST/SL и PST/H;
  • самоходные модули с электронным рулевым управлением: серии PST/SL-E и PST/ES-E.

Внутри серии могут быть исполнения, различающиеся числом осевых линий, нагрузкой на осевую линию, размером колес, шириной платформы.

Виктор Петрущенко, генеральный директор компании «ИнСпецКом», г. Москва: «Это случилось на строительстве развязки на пересечении Рублевского шоссе с ул. Академика Павлова и Маршала Тимошенко. Строители не хотели надолго перекрывать движение и строить объездную дорогу, поэтому обратились к нам с вопросом, сможем ли мы перевезти пролет целиком. Мы ответили: да, сможем.

Мостовой пролет неширокий, но длинный и тяжелый – длина 94 м и вес 270 т. Мы предварительно выезжали на место сборки и попросили, чтобы мостовые конструкции сваривали на ложементах на высоте 1,4 м, чтобы грузить его с помощью гидравлической подвески.

Мы поставили два модуля Scheuerle шириной 3000 мм по шесть осевых линий каждый, на них опорно-поворотные столы, спереди и сзади сцепили по тягачу по 250 т. Загнали одну «шестерку» спереди под груз, вторую сзади, и модули своей гидравлической подвеской приподняли мост, сразу погрузчиками вытащили ложементы и начали крепить груз. Готовили специальное крепление: отдельную конструкцию крепили на поворотный стол и ответную часть к пролету, чтобы всё приворачивалось к штатным отверстиям. Таким образом перевезли мостовой пролет целиком.

Везли ночью и перекрывали движение всего на 4 часа. На месте монтажа двумя кранами сняли мостовой пролет и установили на место. На самом деле таких пролетов было два, и мы подавали их к месту монтажа две ночи подряд. Таким образом за две ночи установили целиком весь мост».

Для сравнительно легких самонесущих и несамонесущих длинномерных грузов Goldhofer предлагает раздвижные автомобильные полуприцепы, такие как платформы SPZ-L/SPZ-GL или SPZ-P/SPZ-GP с трехкратным раздвижением, либо полуприцеп SPZ-P Super Lift с 4-кратным раздвижением, гидравлическим гусаком и маятниковой подвеской, которые позволяют регулировать дорожный просвет спереди и сзади.

Компания Scheuerle совместно с KAMAG и NICOLAS поставляют на рынок широкую гамму несамоходных и самоходных транспортных средств, которые превосходно подходят для перевозок длинномерных тяжелых и сверхтяжелых грузов. Выпускают модули в легкой, средней и тяжелых весовых категориях.

Легкая весовая категория включает серии Scheuerle Ultralight Combi и EuroCombi, KAMAG K20, NICOLAS MDEL (Modular Europe Light) с нагрузкой на осевую линию 12 т на скорости 80 км/ч и до 20 т на скорости 10 км/ч. Осевую линию составляют 4 колеса, грузоподъемность 4-осного модуля – 37–43 т в зависимости от модели. Транспортные средства этих серий предназначены для перевозки грузов различного характера, производителями предусмотрены «постели» различного назначения, гидравлические гусаки, адаптеры для колонн и ступиц лопастей ветрогенераторов, опорно-поворотные столы, позволяющие использовать все возможности модулей для перевозки самых разных длинномерных грузов. Модули UltralightCombi отлично стыкуются со всеми модулями семейства Scheuerle Combi. Модуль К20 входит в серию Scheuerle-KAMAG K25 и представляет собой облегченную модель этой серии с уменьшенной габаритной шириной и нагрузкой на осевую линию.

Средняя весовая категория представлена сериями KAMAG K22, Scheuerle FlatCombi и NICOLAS Flat MDE и MDE. Для этих серий характерна нагрузка на осевую линию 14 т на скорости 80 км/ч и до 25 т на скорости 10 км/ч. Осевую линию составляют 8 колес, грузоподъемность 4-осного модуля  – 41–45 т в зависимости от модели. Серии FlatCombi и К22 отличаются низкой погрузочной высотой – 770 мм, что удобно для перевозки высоких грузов.

Тяжелая весовая категория – это Scheuеrle-KAMAG K25 H, Scheuеrle InterCombi и NICOLAS MDED и MHD. Здесь все по максимуму: нагрузка на осевую линию 34 т на скорости 10 км/ч для модулей для MDED, 40 т для модулей MHD и 45 т для nterCombi и К25 Н. Осевую линию составляют 8 колес, грузоподъемность 4-осного модуля – 50 т. Для длинного сверхтяжелого груза можно использовать модули серии К25, отличающиеся большой жесткостью на изгиб и кручение.

Нидерландская компания Nooteboom специализируется на автомобильных полуприцепах-тяжеловозах и специальных полуприцепах, в том числе для перевозки длинномерных грузов. К числу таких специальных полуприцепов относится серия TELETRAILER – раздвижные полуприцепы с ровной платформой. Может быть одно-, двух-, трех- и четырехкратное раздвижение, максимальная длина платформы – 65 м. Грузоподъемность полуприцепа – до 100 т в зависимости от числа осей, которых может быть от двух до семи. Плюс к этому гидравлическое рулевое управление осями. Несущие конструкции выполнены из высокопрочных сортов стали, чтобы выдерживать изгибающие и скручивающие нагрузки от груза – стальных и железобетонных конструкций. К особенностям полуприцепов этой серии также относятся оси «тележного» типа на пневматической или гидро­пневматической подвеске. При перевозке длинномерных грузов по дорогам общего пользования большую проблему создают радиусы поворота, бордюры вдоль них, ограждения и зеленые насаждения. Оси «тележного» типа, то есть установленные на опорно-поворотном круге и поворачивающиеся целиком, позволяют колесам полуприцепа идти след в след за колесами тягача и огибать радиусы, а высокая рама проходит над бордюрами и кустами.

Сергей Егиазарян, генеральный директор ООО «М-ГРУПП», г. Санкт-Петербург: «Мы эксплуатируем порядка 25 полуприцепов Nooteboom различных моделей. Самый крупный полуприцеп – грузоподъемностью 140 т. Парк тягачей также достаточно разнообразен: MAN, Volvo и DAF с колесными формулами 8х8, 8х6, 6х6, 6х4. Эта техника позволяет нам выполнять заказы на перевозку крупногабаритных тяжеловесных грузов различного характера, начиная от строительной техники и заканчивая энергетическим и химическим оборудованием по всей территории Российской Федерации, а также в Белоруссию, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Туркменистан, Монголию, Армению, Грузию. Для техники такого уровня не представляет препятствия горная местность.

У нас большой опыт в перевозке длинномеров. В Санкт-Петербурге мы участвовали в строительстве большинства путепроводов. Самое сложное – это радиусы поворотов, зачастую с перекрытием встречного движения. Мы в основном используем полуприцепы Nooteboom с поворотными осями, которые значительно облегчают решение наших транспортных задач. Плюс к этому прочность конструкции и качество исполнения. Механизмы раздвижения выполнены превосходно, что позволяет легко и быстро раздвинуть или сдвинуть полуприцеп».

В серию TELETRAILER входят универсальные полуприцепы OVB TELETRAILER с плоской платформой без гусака для перевозки длинномерных грузов, специализированные OVB TELESTEP с гусаком для перевозки лопастей ветрогенераторов и специализированные нераздвижные OVB BALLASTTRAILER для перевозки балласта и других частей тяжелых кранов.

Специально для перево­зок лопастей длиной до 70 м компания создала SUPER WING CARRIER – трехосный полуприцеп с 4-кратным раздвижением, гидравлической подвеской на маятниковых осях с большим ходом и принудительным рулением. Чтобы выдерживать скручивающие нагрузки от груза и бокового ветра, несущие конструкции полуприцепа выполнены из высокопрочной стали. Жесткая конструкция также препятствует передаче нагрузок при движении на ценный груз. В зависимости от формы лопасти предусмотрены различные варианты ее крепления на платформе. Маятниковая гидравлическая подвеска с ходом 600 мм в сочетании с гидравлическим гусаком с вертикальным ходом 820 мм позволяет в зависимости от обстоятельств регулировать дорожный просвет под телескопической балкой и верхний габарит, проходя таким образом над или под препятствием.

Недавно компания Kässboh­rer представила новый модельный ряд полуприцепов-тяжеловозов, а также объявила о строительстве нового завода низкорамных полуприцепов в городе Адапазары на северо-западе Турции, где, кстати, в прилегающих районах находятся заводы Toyota, Hyundai, Ford и Goodyear. Это будет одно из самых мощных и передовых производств низкорамных полуприцепов в Европе. Площадь территории – 60 000 м2, проектная мощность – 2500 полуприцепов в год. Производство будет построено в соответствии с концепцией Industry 4.0.

Андрей Гильгенберг, генеральный директор компании «Трал 72», г. Тюмень: «Буквально недавно закончили доставку мостовых балок из Тюмени на Северное Приобское месторождение. Балок много, возили через день колонной по три автопоезда по федеральной трассе Тюмень – Ханты-Мансийск с машинами сопровождения, как положено.

Возили на 6-осных полуприцепах Kässbohrer LB6E с одинарным раздвижением. Для балок сделали специальные П-образные железобетонные ложементы. Полуприцепы показали себя отлично. Я много лет покупаю полуприцепы Kässbohrer как немецкой, так и турецкой сборки: и LB3, и LB4, и LB6. Если сравнивать с европейскими полуприцепами других марок, то Kässbohrer им не уступают».

Новый модельный ряд Kässbohrer включает серию тяжелых раздвижных платформ K. SPA M и K.SPA X, предназначенных в первую очередь для перевозки длинномерных строительных конструкций. Это полуприцепы с ровной платформой без гусака, рассчитанные на эксплуатацию с тягачом с низким ССУ. Полуприцепы оснащены трехосной пневматической подвеской, возможна установка 1-й подъемной оси и самоподруливающих осей. Предусмотрены различные исполнения задней рампы и аппарелей. Большой пакет опций включает в себя установку бортов, коников, контейнерных замков и многих других полезных дополнений для обеспечения без­опасной перевозки груза.

Компания «Уралавтоприцеп» выпускает обширную гамму раздвижных полуприцепов, предназначенных для перевозки длинномерных конструкций. Так, семиосный полуприцеп ЧМЗАП-99905-010 с задним заездом предлагает двойное телескопирование с промежуточной площадкой, что позволяет перево­зить на нем грузы длиной до 30 м. Максимальная грузоподъемность полуприцепа со сдвинутой платформой – 80 т. Маневренность многоосного полуприцепа обеспечивает принудительное рулевое управление, которое получает управляющий сигнал от ССУ в автоматическом режиме либо вручную с пульта дистанционного управления. Все семь осей на задней тележке, первая ось подруливающая, вторая – фиксированная, с третьей по седьмую – с принудительным управлением. Подвеска пневматическая, колеса с двускатной ошиновкой.

Восьмиосный полуприцеп ЧМЗАП-99908 по спецификации 010 с задним заездом также выполнен с двухступенчатым раздвижением и может перевозить длинномерные тяжелые грузы длиной до 30 м, массой до 100 т. Грузовая платформа разделена на две части: переднюю с двумя осями и заднюю с шестью. Длина полностью раздвинутой платформы – 26 м. Все оси полуприцепа с принудительным рулевым управлением, передние с механизмом подъема.

Кроме полуприцепов с грузовой платформой компания предлагает прицепы-балковозы, предназначенные для перевозки длинномерных грузов – леса, труб, железобетонных балок, опор освещения и т. д. как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью.

Полуприцеп-балковоз ЧМЗАП-999039 по спецификации 010 грузоподъемностью (г/п) 60 т состоит из передней 2-осной тележки с гусаком и задней, также 2-осной тележки. Колеса с двускатной ошиновкой. Обе тележки оснащены опорно-поворотными столами с раздвижными захватами. Задняя тележка сцепляется с передней дышлом, возможно использование длинномерного груза в качестве сцепки. Использованы оси и рессорно-балансирная подвеска собственного производства «Уралавтоприцепа», конструктивная нагрузка на оси до 18 т.

Александр Коптяков, директор ООО «Карго-Сервис», г. Челябинск: «Для нас длинномерный груз – это в основном полуприцепы производства ЧМЗАП для нефтяной, газовой промышленности, для северных и северо-восточных регионов РФ. Основная масса, более 90%, это негабаритные по длине полуприцепы ЧМЗАП, то есть длина автопоезда более 20 м. Эти полуприцепы доставляем без сопровождения, только оформляя разрешение на негабарит. Если длина автопоезда более 22 м, то плюс согласование пересечений с ж.-д. переездами. Какой-то особой специфики, отличий от негабарита по ширине или по высоте нет. Автопоезда длиннее 25 м, требующие определенной подготовки, сопровождения, у нас редко бывают, не чаще одного раза в два года.

Все начинается с подготовки водителя, транспортного средства. Допускается к перевозке негабаритного груза опытный, аттестованный водитель. Успех перевозки негабаритного, тяжеловесного груза наряду с опасными грузами зависит от подготовки персонала.

Осенью 2017 г. мы должны были перегнать своим ходом 10 полуприцепов заказчику в Ямало-Ненецкий АО – купленный заказчиком полуприцеп сцеплялся с нашим тягачом. Автопоезда получились длиной 23 м – негабаритные по длине и габаритные по ширине и высоте.

В чем была специфика, особенность этой транспортной операции? Перевозка негабаритного груза запрещена в темное время суток, запрещена в сложных условиях, а в контракте указано время доставки. Из-за непогоды выезд из Челябинска отложили на трое суток. Но водители проявили профессионализм, доставили груз вовремя, несмотря на поздний выезд, несмотря на критические условия в виде гололеда, дождя и снега. А груз был не только негабарит по длине, на полуприцепах стояли широкие трапы, создававшие парусность. Вот, пожалуйста, еще один пример важности подготовки персонала».

В состав модульного прицепа-балковоза ЧМЗАП-8993 по спецификации 010 г/п 60 т входят две прицепные колесные тележки с кониками. Тележка оснащена двумя осевыми линиями с четырьмя колесами низкого давления на рессорной подвеске.

Для перевозки длинномерных грузов компания «Тверьстроймаш» создала целую серию раздвижных полуприцепов Extendable с платформой, раздвигающейся до 19 м с шагом 0,5 или 1 м и фиксацией пневмозамками. Это универсальные полуприцепы с задним заездом и гусаком, и область их применения не ограничивается длинномерными грузами.

Линейка начинается с 3-осной модели г/п 38 т, с площадкой длиной 11 000 мм в сдвинутом и 19 000 мм в полностью раздвинутом состоянии. С четырьмя осями предлагают тралы г/п 53 и 55 т с платформой длиной 10 800 и 10 000 мм, раздвигаемыми до 18 800 и 17 000 мм. Тралы с 5-ю и 6-ю осями г/п 65 и 74 т и платформой длиной 10 000 мм также раздвигаются до 17 000 мм. Для всех моделей характерна погрузочная высота 895 мм. В раздвинутом положении могут быть использованы специальные проставки – мини-платформы, создающие дополнительную точку опоры для груза.

Максим Белозеров, генеральный директор компании «Негабарит 46», г. Курск: «В декабре 2017 г. мы перевозили водонапорную башню ВБР-160 по маршруту из г. Дмитриев Курской области в г. Валуйки Белгородской области для местной птицефабрики. Диаметр емкости – 3,02 м, длина – 27 м. Как правило, эти емкости на стадии производства не свариваются посередине и возят их на двух машинах по 13 м. Но в данном случае клиент не захотел, чтобы ему на месте собирали эту емкость, он беспокоился о качестве сварного шва и хотел, чтобы его проварили в заводских условиях специальным аппаратом, а не на месте обычным. И возникла необходимость в перевозке башни целиком. Целый месяц у нас шли переговоры, искали пути решения, в итоге консенсус был достигнут.

Для перевозки мы использовали 3-осный полуприцеп «Тверьстроймаш» серии 9939 с одноступенчатым раздвижением с 12 до 20 м. Пришлось демонтировать борта на гусаке, этим маневром мы выиграли еще 4 м, чтобы башня ставилась прямо до кабины. На задней части трала сконструировали специальный ложемент, чтобы выровнять 500 мм перепада с гусаком. И еще изготовили два ложемента для средней части башни, чтобы у нее было четыре точки опоры. Погрузка заняла практически целый день. Когда машина была готова к отправке, подъехали три наших автомобиля прикрытия, соответственно заранее было подготовлено разрешение на негабаритный груз.

Выезжая из ворот завода, мы поняли, что по согласованному маршруту пройти не удастся – автопоезд не входит в поворот. Пришлось оперативно искать альтернативный маршрут, который в итоге был найден, и двигаться в сторону г. Валуйки. По дороге в трех-четырех местах приходилось полностью перекрывать встречную полосу, потому что автопоезд из-за габаритов не мог повернуть. До Белгорода дорога была относительно ровная. В одном месте, уже недалеко от пункта назначения, пришлось 50-тонным краном заносить заднюю часть полуприцепа, потому что при полном раздвижении никак не удавалось войти в поворот. В итоге на третий день груз был благополучно доставлен, конструкция полуприцепа позволила это сделать. Это была наша первая перевозка такого длинномерного груза».

Компания предлагает полуприцепы в серийном и индивидуальном исполнении. По желанию заказчика полуприцеп комплектуют подъемными, самоподруливающими или управляемыми осями, а также трапами или аппарелями, гидравлическими опорами, кониками, бортами, упорами, уширителями и т. д. Компания старается не увеличивать собственную массу транспортного средства оборудованием, которое не будет использоваться.

Кроме того, для длинномерных грузов компания предлагает раздвижные платформы с ровным по всей длине полом: трехосную модель 99393Е-Р35 г/п 35 т и 4-осную 99394Е-Р36 г/п 36 т. У обеих моделей одинаковые габаритные размеры: длина 16 300 мм в сдвинутом состоянии, 25 980 мм – в раздвинутом, ширина 2530 мм. Трехосный полуприцеп оснащен колесами размером 235/75 R17.5, и его погрузочная высота составляет 1070 мм, у 4-осного с колесами 385/65 R22. 5 погрузочная высота 1250 мм. В качестве опций предлагают самоподруливающие и поворотные оси, информационный блок Smartboard.

Компания «Тверьстроймаш» стала инициатором установки на полуприцепы-тяжеловозы системы контроля нагрузок на оси с отдельными манометрами на каждой оси.

Со дня своего основания компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода работает над расширением и совершенствованием своего модельного ряда. Линейка раздвижных низкорамных полуприцепов с гусаком и задним заездом включает модели с числом осей от трех до семи. Несущие конструкции выполнены из высокопрочной стали Strenx, ее жесткая конструкция защитит груз от изгибающих и скручивающих нагрузок при движении. Ходовая часть построена на осевых агрегатах BPW в усиленном исполнении на пневматической подвеске.

Трехосный полуприцеп ТР-354 с конструктивной г/п 40–46 т и раздвижением с 13 до 24,1 м предлагают в исполнении с ровной по всей длине платформой без гусака и в исполнении с гусаком.

Другая трехосная модель SP-368AZ раздвигается до 25 м. Платформа с невысоким гусаком может использоваться для укладки длинномерного груза по всей длине. Особенность этой модели в межосевом расстоянии 2510+2510 мм. Передняя ось выполнена подъемной, 3-я подруливающая, управляемая трением.

Модели ТР-473, ТР-585, ТР-697 и ТР-7116 с 4, 5, 6 и 7-ю осями г/п от 50 до 95 т выполнены с гусаком и раздвижением от гусачной части – все оси на задней тележке. Грузовая платформа раздвигается с 11 до 20 м. Для обеспечения маневренности могут быть установлены самоустанавливающиеся оси и оси с принудительным рулевым управлением.

Кроме того, «Meusburger Новтрак» предлагает автопоезд-роспуск для перевозки мостовых балок максимальной г/п 100 т. Оптимальная г/п – 60 т. Автопоезд состоит из 5-осного прицепа и 2-осной тележки-долли, которая стыкуется с ССУ 3-осного тягача. В такой конфигурации наносится меньше ущерба дорожному покрытию, а значит, и расходам перевозчика. Мостовая балка длиной до 33 мм устанавливается на поворотные раздвижные коники на «долли» и на прицепе и выполняет функцию дышла. Системы прицепа соединяют с «долли» рукавом, подвязанным к стальному тросу. У 5-осного прицепа первые две оси с принудительным гидромеханическим управлением от опоры коников.

Ирина Бредихина, руководитель тендерного отдела компании «Фортуна Экспресс», г. Екатеринбург: «Думаю, мечта любой транспортной компании – пополнять или обновлять свой парк новой, мощной техникой, которая поможет расширить возможности компании и выйти на новый уровень оказания услуг в области перевозки негабаритного или тяжеловесного груза. В июне 2017 г. на выставке «СТТ» прошла торжественная передача раздвижного 7-осного полуприцепа «Meusburger Новтрак» ТР-7116 г/п 100 т. Этот трал упростил задачи по перевозке грузов свыше 50 т. С его помощью мы выполнили уже не один крупный заказ, один из первых тестовых рейсов включал перевозки комплектующих мостовых кранов производства ПАО «Уралмашзавод» из г. Екатеринбурга для заказчика в г. Тулу. Это была продолжительная логистическая операция, состоящая из разносортных негабаритных позиций, которая началась в августе прошлого года и закончилась в январе 2018 г. Перевозка включала такие длинномерные позиции, как крановые балки длиной 24–25 м и весом 51 т. Общая длина автопоезда была порядка 30–31 м. Выполнили шесть таких рейсов. Груз доставлен, заказчик доволен, сотрудники компании спокойны. Эксплуатируем трал уже год, нареканий нет. С тралом «Meusburger Новтрак» открываем новые горизонты».

Компания «Meusburger Новтрак» оснащает свои полуприцепы системой контроля нагрузки на оси с отдельными манометрами на каждой оси, что помогает контролировать погрузку и распределение массы груза по осям, а также стабильность груза на маршруте.

Челябинская компания «Политранс» выпускает широкую линейку универсальных раздвижных низкорамных, высокорамных и бортовых полуприцепов. Такие полуприцепы изготавливаются в вариантах с количеством осей от трех до семи. Грузоподъемность их в зависимости от типа составляет от 28 до 90 т. Рама полуприцепа может раздвигаться на 7 м с шагом 0,5 и 1 м.

Проектирование и производство раздвижных полуприцепов требует тщательной проработки всех узлов и агрегатов трала. И особое внимание здесь уделяется такому показателю, как запас прочности.

Так, при перевозке груза на телескопических полуприцепах на трал действуют как изгибающие нагрузки, так и нагрузки на кручение. Исходя из этого в конструкцию полуприцепа вносятся соответствующие решения, которые позволяют перевозить самые разные грузы – от колесно-гусеничной техники до длинномерных неделимых грузов массой до 90 т. При таких перевозках груз опирается на переднюю и заднюю части рамы полуприцепа (в отличие, например, от прицепа-роспуска, где нагрузки передаются через груз от передней тележки на заднюю).

В полуприцепах «Политранс» с раздвижной рамой в особо ответственных узлах (телескопическая стрела рамы) используется высокопрочная сталь. Это позволяет снизить массу полуприцепа при сохранении высокой несущей способности.

Денис Ранеев, техник по учету ТОО «Ариадна», Казахстан: «Есть у нас 7-осный раздвижной полуприцеп «Политранс» ТСП-94187, выпущенный в 2015 г. Перевозим в основном строительную технику – сваебойные установки, катки, автогрейдеры весом от 20 до 66 т. В конце мая этого года перевозили сваебойную установку Liebherr весом 66 т из Тенгиза в Атырау. Протяженность маршрута – 350 км, в составе автопоезда 3-осный тягач Scania. Груз негабаритный, поэтому перевозка с сопровождением. Маршрут проходит по степи, по дороге ничего неожиданного не случилось.

Что касается полуприцепа «Политранс», то свои функции он выполняет и вполне надежен».

Для улучшения маневренности полуприцепа (в раздвинутом положении общая длина некоторых моделей тралов «Политранс» может достигать 22 м) устанавливаются подруливающие и подъемные оси. Но такое решение применяется выборочно, в зависимости от особенностей перевозки грузов на трале и пожеланий заказчика.

Еще одной особенностью конструкции полуприцепов-телескопов «Политранс» можно назвать передвижной элемент рамы. Он располагается на телескопической раме. Такой элемент имеет шаг перестановки 0,5 или 1 м. Его назначение – равномерно распределять давление груза. Полуприцепы с передвижным элементом рамы оснащаются дополнительными промежуточными алюминиевыми трапами. Использование таких трапов при небольшом раздвижении трала (например, на 2 м) позволяет технике проехать вперед, и за счет этого можно одновременно перевозить несколько единиц или одну длинную (например, болотоход с прицепом).

Интересная конструктивная особенность передвижного элемента рамы реализована на бортовом полуприцепе ТСП 94171-0000060-06. Здесь, чтобы в сдвинутом положении получить бортовую площадку, передвижная рама «заходит» внутрь основных рам.

На раздвижных полуприцепах применяются разные виды трапов – гидравлические, механические и уголковые.

Подвеска полуприцепов-телескопов пневматическая. Она позволяет регулировать высоту погрузочной площадки, гасит «раскачку» при движении, проста в обслуживании и ремонте.

Для длинномерных грузов компания SPECPRICEP предлагает линейку несамоходных и самоходных модульных полуприцепов, а также широкий ряд раздвижных и многоосных моделей. Поиск собственных технических решений, многие из которых запатентованы, а также индивидуальный подход к заказчикам выделяют этот завод на рынке транспорта для перевозок негабаритных грузов.

Для доставки длинномерных грузов можно выбрать несамоходные модули SPECPRICEP, для которых не существует ограничений по длине и ширине – их используют под грузы практически любых габаритов массой до 600 т. Плюс к этому опорно-поворотные устройства, выдерживающие до 300 т, которые облегчают маневрирование с грузом длиной более 30 м. Компания также предусмотрела дистанционное управление с пульта.

Лилия Воробьева, директор ООО «СоюзСпецТранс», г. Тверь: «Для любого грузоперевозчика в технике важен комплекс качеств: надежность, функциональность и минимальная общая стоимость владения. Всё это нам обеспечивает компания «Спецприцеп». С заводом мы сотрудничаем почти десять лет, в парке представлены разные модели полуприцепов данного бренда как общего, так и специального назначения. В основном это раздвижные тралы, для нас они наиболее универсальные и экономически выгодные. С их помощью мы перевозим крупногабаритные грузы длиной до 33 м и диаметром 4–5 м. На полуприцепах этой компании мы доставляли самые разные грузы: строительные балки, нефтехранилища, гидротурбины, лопасти ветрогенераторов, бункеры катализаторов и т. д. Модели «Спецприцеп» обеспечивают нам точное маневрирование по узким улицам и дорогам, хорошую управляемость автопоезда и надежную фиксацию грузов. При необходимости увеличить грузоподъемность используем дополнительные опции в виде поворотных столов и подкатных тележек. Техника «Спецприцеп» соответствует уровню и требованиям промышленной политики в плане направленности на модернизацию. Качество сборки, покраски и технические характеристики отвечают заявленному уровню. Результаты эксплуатации нас вполне устраивают».

Самоходные модульные системы используются для транспортировки груза в стесненных условиях. Гидропривод колес гарантирует устойчивое движение как на малых – монтажных – скоростях, так и на транспортных. Электронное управление системами поворота дает возможность перемещать сверхтяжелые грузы без использования тягача. При этом схема перемещения груза может быть самой разной: от движения вбок до вращения вокруг своей оси. С их помощью будет выполнен проект перевозки любой сложности в любых условиях.

Как универсальное решение для перевозки длинномерных грузов SPECPRICEP предлагает раздвижные модели с числом осей от трех до десяти. Среди новинок завода в этом формате полуприцепы с тремя секциями раздвижения, у которых длина грузовой платформы увеличивается до 40 м с шагом 1 м и блокировкой пневмозамком. Кроме автоматического предусмотрено и принудительное управление осями оператором с помощью пульта. Благодаря ему при повороте в местах с ограниченным пространством и сложных условиях движения полуприцеп несмотря на длину сохраняет маневренность. Комплектацию дополняют выдвижные уширители и коники. Элементы конструкции обрабатываются цинкосодержащим грунтом, что препятствует распространению коррозии.

 

Таким образом, мировое и отечественное машиностроение предлагает широкий выбор транспортных средств для перевозки длинномерных тяжелых и сверхтяжелых грузов. Транспортные средства как универсальные, так и специализированные для перевозки мостовых балок или лопастей ветрогенераторов.

Long Cargo Forwarding S.A. De C.V., DARWIN NO. 136 ПИЗО 1 И 2 ​​ЦВЕТ. МИГЕЛЬ ИДАЛЬГО CMX 11590 МЕКСИКА

Дата

23 февраля 2022 г.

Имя отправителя

Long Cargo Forwarding, S.A. De C.V.

Адрес отправителя

ДАРВИН №. 136 ПИЗО 1 И 2 ​​ЦВЕТ. АН МИГЕЛЬ ИДАЛЬГО CMX 11590 МЕКСИКА

Имя грузополучателя

Безлимитный мир SA

Адрес грузополучателя

БУЭНОС-АЙРЕС C1414BHN AR

Имя стороны уведомления

Безлимитный мир С.А.

Уведомление об адресе стороны

JURAMENTO 1475 – 1 ПИСО – ИЗ 8, БУЭНОС-АЙРЕС C C1428DMQ АРГЕНТИНА

Вес

22300

Единица веса

К

Вес в кг

22300. 0

Количество

39

Единица количества

КОРОБКА

Мера

71

Единица измерения

х

Отправление отправления

Мексика

Детали

22 300.0 кг
Из порта: Веракрус, Мексика
В порт: Хьюстон, Хьюстон, Техас

Место получения

Веракрус

Иностранный порт отгрузки

Веракрус, Мексика

Порт разгрузки США

Хьюстон, Хьюстон, Техас

Порт назначения США

Хьюстон, Хьюстон, Техас

Товар

ЦВЕТА ДЛЯ ХУДОЖНИКОВ, СТУДЕНТОВ ИЛИ ВЫВЕСКИ – КАНЦЕЛЯРСКИЕ ТОВАРЫ И КАНЦЕЛЯРСКИЕ ТОВАРЫ F.A. 321 3. 10, 3215. 90, 3407. 00, 3926. 10, 3506. 10, 481 6. 90, 9608. 20, 9612. 90 СБОРНЫЕ ГРУЗЫ ЦВЕТА ДЛЯ ХУДОЖНИКОВ, СТУДЕНТОВ ИЛИ ВЫВЕСКИ – КАНЦЕЛЯРСКИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И КАНЦЕЛЯРСКИЕ ТОВАРЫ FA 321 3. 10, 3215. 90, 3407. 00, 3926. 10, 3506. 10, 481 6. 90, 9608. 20, 9612. 90 СБОРНЫЕ ГРУЗЫ

Контейнер

КАРУ5801546
КАСУ7168793

Имя оператора связи

MSC MEDITTERRANEAN SHIPPING COMPANY SA

Название судна

ЗВЕЗДА РОТТЕРДАМА

Номер рейса

2151Н

Коносамент номер

МЕДУМ5723306

Код Ллойда

9332858

HTS-коды

ХТС 3506.10;HTS 3407.00;HTS 3215.90;HTS 3213.10;HTS 9608.20;HTS 3926.10;HTS 4816.90

Ancra Cargo Грузовая сетка для длинномерного пикапа — 321603

Политика доставки Онлайн-заказы на сумму 250 долларов США или более и офлайн-заказы на сумму 1000 долларов США или более будут доставлены БЕСПЛАТНО в пределах континентальной части Соединенных Штатов (применяются некоторые исключения).

  • За пределами Соединенных Штатов скидка 5% будет предоставляться при доставке заказов на Аляску, Гавайи, Виргинские острова США (Сент-Луис).Круа, Сент-Томас, Сент-Джон и Уотер-Айленд), Пуэрто-Рико и Гуам. Все остальные заказы отправляются на условиях FOB со склада Northern Safety & Industrial, если не указано иное.
  • За онлайн-заказы на сумму менее 250 долларов США и офлайн-заказы на сумму менее 1000 долларов США будет взиматься соответствующая плата за доставку и обработку в зависимости от предполагаемого веса посылки. К вашему заказу могут применяться дополнительные сборы, которые могут включать фрахт при доставке товаров, размеры упаковки, вес и дополнительные сборы.Общее количество товаров в вашем заказе будет учитываться в соответствии с нашей политикой бесплатной доставки.
  • Если вам нужен весь заказ или его часть быстро, и общая сумма заказа соответствует нашей политике бесплатной доставки, вы оплачиваете только разницу между наземными и воздушными сборами.

В настоящее время мы осуществляем доставку в Соединенные Штаты, включая адреса APO и FPO, Канаду, Виргинские острова США, Гуам и Пуэрто-Рико.

Доставка в тот же день – наши большие складские запасы и автоматизированные средства доставки позволяют нам отправлять 98% всех заказов в тот же рабочий день. Заказы, размещенные до 17:00 по восточному времени, будут отправлены в тот же рабочий день. Заказы, размещенные после 18:00 по восточному времени, будут отправлены на следующий рабочий день.

In the Fast Lane – Если вам нужен ваш заказ быстро, мы можем отправить вашу посылку на следующий день или на второй день.Выберите подходящий для вас способ при оформлении заказа.

Из-за длительных задержек в Калифорнии порты Техаса могут стать более привлекательными для грузовых судов

Из Техаса Стандарт:

Логистический затор в портах западного побережья может побудить некоторых операторов грузовых судов разгружать свои товары в Техасе, а не в Калифорнии.

Большая часть импорта, поступающего в Соединенные Штаты из-за Тихого океана, разгружается в Калифорнии.Но американцы изменили свои покупательские привычки из-за пандемии и покупают вещи с рекордной скоростью. Это привело к длительным задержкам в таких портах, как Лос-Анджелес.

Джим Круз — директор Центра портов и водных путей Техасского транспортного института A&M. Он поговорил с Texas Standard о том, что стоит за отставанием на западе и как это может повлиять на порты Техаса.

Прослушайте интервью выше или прочитайте расшифровку ниже.

Эта стенограмма была слегка отредактирована для ясности:

Техасский стандарт: Прежде чем мы перейдем к механике управления движением грузовых судов, не могли бы вы сначала рассказать нам о том, что вызывает все эти заторы в портах Калифорнии и что стоит за этими длительными задержками?

Джим Круз: Это очень сложная проблема.Это началось, когда мы ввели карантин из-за COVID, и тогда люди начали менять свои покупательские привычки. Они перешли от оплаты услуг и проезда и так далее к покупке вещей — вещей, которые можно использовать дома, вещей, с которыми можно играть. Так изменилась природа того, что двигалось через океан. Большая часть того, что мы сейчас покупаем, поступает непосредственно из Китая. Порты в Калифорнии, которые принимают много коммерческих грузов, перевозят больше грузов, чем когда-либо прежде. У нас слишком много вещей, пытающихся пройти через слишком маленькое пространство.

У нас есть порты, которые забиты, потому что в их доках так много вещей, что они не могут вывезти их вовремя к приходу следующего корабля. У нас есть склады, которые переполнены, и поэтому они не могут переместить вещи из порта на склад и так далее. У нас нехватка водителей. У нас нехватка оборудования. Везде бардак.

Ощущают ли другие порты в Соединенных Штатах волновые эффекты замедления на Западе?

Да, есть, хотя и не в такой степени, как в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич.Я знаю, что у Саванны было большое количество судов, ожидающих в открытом море, пытаясь войти, Нью-Йорк, Нью-Джерси испытали то же самое. Другие порты видели это, но не в той степени, в которой мы видим это в этих портах.

Насколько заранее эти большие контейнеровозы прокладывают свой маршрут? Было бы относительно просто пришвартоваться где-нибудь в Мексиканском заливе, а не в Тихом океане?

Морской транзит – очень сложная ситуация. Прохождение через Панамский канал и прибытие в Техас или на восточное побережье США сопряжено с расходами, которых вы не несете, когда приземляетесь в Калифорнии.Итак, океанские линии смотрят на это и говорят: «Что обойдется мне дешевле — пойти, посидеть и подождать в Калифорнии или пройти через Панамский канал и выйти к Персидскому заливу и Восточному побережью?» И это уравнение сейчас довольно резко меняется.

Так что если я вас понимаю, раньше это было бы не рентабельно. Но если вы сидите там несколько недель, возможно, стоит попробовать это и отправиться в Мексиканский залив.

Точно. Уравнение стоимости меняется, потому что этим кораблям очень дорого сидеть и ничего не делать. Мы говорим от 20 000 до 100 000 долларов в день, чтобы они сидели и ничего не делали. И поэтому цифры довольно резко меняются, когда вы сидите и ничего не делаете. Это безвыходная ситуация для многих людей

И что вы хотите, чтобы потребители и покупатели, предвкушающие напряженный праздничный сезон, знали об этом?

У меня нет хороших новостей. Люди видели, как растет это отставание, поэтому они начали заказывать сейчас больше вещей, чем обычно, потому что они хотят быть уверенными, что они не закончатся.Но все, что это сделало, это засорило систему и отбросило всех назад. Так что все, что я вижу в торговых журналах и у людей, с которыми я разговаривал, указывает на то, что мы увидим некоторый дефицит желаемых рождественских товаров. В этом году будет жесткая рождественская ярмарка. Некоторые ритейлеры могут справиться с этим нормально, но другие могут столкнуться с серьезными перебоями в работе, пытаясь пережить праздничный сезон.

Долгосрочный обзор грузового велосипеда Urban Arrow Family

: Пикап на двух колесах

Основные моменты истории

  • Что это: Пикап на двух колесах.
  • Особенности рамы: Массивная алюминиевая конструкция, сваренная методом сварки TIG, передний грузовой ящик из вспененного полипропилена, сквозной универсальный формат.
  • Вес: Тяжелый.
  • Цена: 7 000 долларов США / AU $ TBC / £ TBC / 6 690 € (стандартная конфигурация, без аксессуаров).
  • Максимумы: Нереальная вместительность и грузоподъемность как для груза, так и для людей, мощный мотор Bosch, на удивление приятное вождение, настоящая замена автомобиля, множество продуманных деталей.
  • Минусы: Дорого, сомнительная конструкция рулевого управления, причудливая управляемость, слишком много вопросов от прохожих.

«Крутой байк, братан!»

Эти слова радостно звучали в моем направлении, когда я однажды утром отвозил своего ребенка в школу.

На протяжении многих лет я ездил на множестве невероятных высококлассных мотоциклов, и здесь, в Боулдере, штат Колорадо, не так много необычного оборудования остается незамеченным. Но это был первый раз, когда я слышал, чтобы кто-то говорил мне что-то подобное, и примечательно, что это исходило от кого-то, кто не выглядел «велосипедистом» в традиционном смысле этого слова.

Я провел более двух лет с семьей Urban Arrow, и я полностью согласен, что это мега круто. Но это также законный переломный момент с точки зрения того, что он позволяет вам делать на велосипеде, и, без сомнения, это лучший велосипед, который у меня когда-либо был, с точки зрения того, как он повлиял на мою повседневную жизнь.

Странный зверь

Какой бы необычной ни казалась «Городская стрела», на самом деле это вовсе не редкость. На самом деле, эти виды велосипедов являются практически стандартными для двухколесного транспорта на домашней базе компании в Нидерландах.Они относятся к классу грузовых велосипедов, называемых «бакфиетс» или «коробочный велосипед» на голландском языке. По сути, это просто означает, что грузовая часть велосипеда расположена перед водителем, а не сзади.

Массивный грузовой ящик может вместить невероятное количество вещей.

«[Они] невероятно распространены [здесь]», — сказал мне Рэй Мейкер (известный DC Rainmaker). «Большинство улиц в Амстердаме будут иметь по крайней мере 2-4 припаркованных снаружи ночью, и многие другие будут спрятаны внутри в садах или сараях. Мне нужно посчитать нашу улицу, но я думаю, что их 6-8.

Существует бесчисленное множество вариантов фронтальных погрузчиков, но то, что отличает Urban Arrow от других, — это фирменный грузовой ящик из вспененного полипропилена. В то время как в большинстве бакфитов используются коробки из различных материалов с твердыми стенками — особенно распространено дерево — или менее структурированные конструкции, такие как тканый нейлон поверх внутренней рамы, этот похож на гигантский псевдопрямоугольный велосипедный шлем, который не только снижает вес, но также создает более мягкую среду для пассажиров. В задней части бокса находится небольшая скамья с двумя комплектами трехточечных ремней безопасности.

Эта коробка установлена ​​внутри изогнутой алюминиевой сквозной рамы с мгновенно узнаваемым силуэтом. Посадка водителя очень прямолинейная и особенно непринужденная, а велосипед предлагается в едином универсальном формате. Переднее колесо диаметром 20 дюймов расположено далеко впереди грузового отсека, а рулевая колонка соединена с вилкой длинным рычажным механизмом. Без сомнения, это резко перекошенная установка, и я представляю, каково было бы управлять дрэг-каром Top Fuel.

Длинный рычаг соединяет рулевую колонку с передней вилкой.

Как вы уже догадались, эта присоска не только очень длинная – около 2,5 м (около 8 футов 2 дюймов) от кончика до хвоста, но и очень тяжелая – около 50 кг (110 фунтов). Передвигать этого неповоротливого монстра помогает двигатель среднего привода Bosch Performance CX с четырьмя уровнями усиления и крутящим моментом до 75 Нм. На 26-дюймовое заднее колесо приходится 250 Вт устойчивой мощности (текущие модели Urban Arrow теперь оснащены обновленными двигателями Bosch), и все они питаются от одной литий-ионной батареи Bosch PowerPack 500 емкостью 500 Вт·ч. Нужно больше сока? Также есть дополнительный комплект с двумя батареями.

Что касается компонентов, технические характеристики, ориентированные на полезность, безусловно, сильно отличаются от того, что вы, возможно, привыкли видеть на дорогих, гравийных или горных велосипедах высокого класса. Urban Arrow предлагает несколько вариантов, но мой образец оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией Enviolo с внутренней задней ступицей, однопоршневыми гидравлическими передними и задними дисковыми тормозами Shimano Deore и прочными трубчатыми алюминиевыми клинчерными колесами с ободами Ryde Andra с 40 отверстиями. Передняя втулка Shimano M525 (с регулируемыми чашечными подшипниками) и массивные спицы из нержавеющей стали 13-го калибра, обутые в шины Schwalbe Big Ben Plus шириной 55 мм.

В соответствии с темой «функция превыше формы» предлагается простой алюминиевый руль с большим изгибом назад, регулируемым выносом и большим пухлым седлом Velo, прикрепленным к базовому алюминиевому подседельному штырю. Стандартная комплектация — чудовищная двуногая подножка, передние и задние крылья, а также передние и задние светодиодные фонари, работающие от аккумулятора Bosch.

Двигатель Bosch Performance Line CX обеспечивает достаточную мощность даже на большинстве холмов и при большой нагрузке. Более новые модели оснащены модернизированными двигателями Bosch, которые не только имеют большую мощность, но и устраняют большую часть внутреннего шума шестерен этого поколения для более тихой работы.

Текущая розничная цена на Urban Arrow уже составляет существенные 7000 долларов США / 6690 евро, и компания предлагает длинный список доступных (и очень полезных) аксессуаров, которые еще больше увеличивают окончательную цену. Чтобы дополнительно дополнить неотъемлемую полезность мотоцикла, я добавил крышку грузового отсека, дождевик, задний багажник для установки кофров, переднюю скамью (для еще большего количества пассажиров!) и коврик с мягкой подкладкой, что увеличило общую сумму почти вдвое. еще 1000 долларов США (цены для Австралии и Великобритании должны быть подтверждены).

Другими словами, это недешево. Но если учесть, что Urban Arrow потенциально может заменить автомобиль для многих покупателей, эти цифры становятся немного легче проглотить.

Славный вьючный зверь

Я привез этот байк на обзор еще в конце ноября 2019 года и потратил немного времени на то, чтобы протестировать его. Одна из самых первых поездок, которые я совершил на нем, была в качестве поддержки «Битвы MAMIL» бывшего главного редактора CyclingTips Нила Роджерса с Джонатаном Вотерсом.Я ехал от дома до начала восхождения у подножия горы Флагстафф здесь, в Боулдере, и сопровождал команду до самой вершины (настоящей вершины, заметьте, а не середины пути, которую многие местные жители считают вершиной). “верх”). Затем я поехал на велосипеде вниз, а затем поехал через город, чтобы забрать своего ребенка из школы.

К тому времени, как мы вернулись домой, я преодолел более 34 км (21 милю) и 850 м (2800 футов) подъема, и у меня оставалось около 10% заряда батареи.

С тех пор жизнь Urban Arrow не стала намного проще за 2 с лишним года.В немалой степени благодаря сравнительно отличной велосипедной инфраструктуре Urban Arrow быстро стал моим ежедневным водителем для любых поездок по городу.

Я регулярно вожу в нем своего ребенка в школу и обратно (и мне никогда не приходится иметь дело с хаотической схваткой других родителей в машинах на полосе посадки/высадки). Я удобно упаковал четырех детей в коробку для игр в парке. Я использую его для продуктовых магазинов (шесть сумок, легко!). Я таскал огромные мешки с землей для наших грядок.Я использовал его для перевозки других велосипедов. Я бегал за мороженым со своим ребенком, а потом мы использовали коробку как личное место для сидения.

Однажды я работал таксистом у помощника редактора Эбби Микки, когда ей нужно было добраться куда-то в центр города, и у автора бета-версии Кристин Бутчер, которая сломала лодыжку и ей нужно было вернуться домой после сеанса физиотерапии. Я таскал полноразмерные коробки для велосипедов в UPS и FedEx. Я пробежал несколько семей Costco, покрывая 32 км (20 миль) и 240 м (800 футов) подъема туда и обратно, с грузовым ящиком и корзинами Ortlieb, заполненными до краев.

До сих пор я приблизился — но, думаю, не превысил — официальную максимальную грузоподъемность коробки 125 кг (276 фунтов).

Несмотря на широкий диапазон размеров и веса грузов, Urban Arrow справился со всем этим. Выдвигая это переднее колесо так далеко вперед, грузовой пол грузового отсека можно расположить чуть выше земли, чтобы центр тяжести оставался красивым и низким. В результате тяжелый груз не раскачивается из стороны в сторону так сильно, как если бы он был установлен высоко (например, на грузовом велосипеде с длинным хвостом).

Коробчатые велосипеды могут выглядеть странно, но у этого формата есть много преимуществ.

На самом деле, когда вы двигаетесь, даже не всегда очевидно, что у вас в коробке много веса. Во всяком случае, этот вес помогает Urban Arrow чувствовать себя немного более приземленным, чем когда он пустой, но это также подчеркивает одну из особенностей управления мотоциклом.

Я научился думать о Urban Arrow как о двухколесном пикапе с точки зрения его возможностей и полезности. Тем не менее, это также относится к тому, как его неравномерное распределение веса влияет на загруженность по сравнению с другими автомобилями.- порожняя обработка.

Без чего-либо в коробке, передняя часть легкая и болтливая, подпрыгивая на неровностях дороги и скользя по ухабистым поворотам. Это неплохо в сухих условиях, но может быть очень схематичным, когда он скользкий. Нынешний главный редактор CyclingTips Кейли Фретц (который в сентябре этого года купил свою собственную Urban Arrow) оставил перед собой мешок с песком весом 9 кг (20 фунтов).

Обратите внимание, что верхняя дуга грузового отсека практически непрерывна с перьями сиденья.Что касается рабочих лошадок, то на мой взгляд эта выглядит довольно мило, но даже в этом случае нетрудно заметить странное распределение веса.

Тем не менее, «Городская стрела» стала моим повседневным средством передвижения по городу. Возможно, он не так эффективен, как обычный электровелосипед или мой обычный горожанин, но я также никогда не беспокоился о том, что не смогу принести что-то домой, если решу спонтанно зайти в магазин за чем-нибудь. Опять же, как и пикап, большую часть времени вы тащите кучу пустого места, но когда вам это нужно, альтернативы нет.

Несмотря на смешные размеры, Urban Arrow тоже доставляет удовольствие.

При длине около двух полных метров колесная база в два раза длиннее обычного велосипеда, что делает Urban Arrow невозмутимо устойчивым (за одним исключением, о котором я расскажу чуть позже). Кажется, что управление рулем происходит почти в замедленном темпе — что обычно хорошо для такого велосипеда — и, поскольку все это очень длинное, если одно колесо немного выскальзывает, это редко приводит к фактическому изменению направления.Кейли установил шипованные шины на свой Urban Arrow, но говорит, что это «не столько о действительно плохих условиях, сколько о том, чтобы не беспокоиться о небольших участках льда по утрам». Здесь, в Боулдере, меньше снега, чем в новых раскопках Кейли в Дуранго, штат Колорадо, поэтому я никогда не возился с шипами, потому что с этими маленькими горками так легко справляться.

Переднее окно поднимается для приятного бриза в хорошую погоду. Прозрачный винил, к сожалению, начинает немного желтеть после двух лет под палящим солнцем Колорадо.

Эти устойчивые манеры и дополнительный дождевик даже делают Urban Arrow настоящей рабочей лошадкой для любых погодных условий. В Колорадо довольно засушливый климат, и, хотя дождевик не изолирован, он все же блокирует холодный воздух и холод от ветра и, как выразился Кейли, действует «как маленькая теплица зимой». В сочетании с небольшим пуховым одеялом, которое мы храним в коробке, моему ребенку никогда не было холодно по дороге в школу и обратно. Это даже стало ходовой шуткой.

«Тебе там хорошо и тепло?» Я всегда спрашиваю.

«Да, тебе там хорошо и холодно?» — отвечает она с озорной ухмылкой.

Дисплей Bosch Intuvia довольно прост, но, тем не менее, отображает всю ключевую информацию.

Во всем этом мотор Bosch обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы разогнать эту штуку до максимальной скорости 32 км/ч (19,8 миль/ч). Urban Arrow — это не ракетный корабль, но электродвигатель с электронным управлением обладает впечатляющим крутящим моментом и мгновенно реагирует на нажатие педалей, помогая замаскировать значительную массу. И хотя изначально я не думал, что буду его часто использовать, режим ходьбы оказался на удивление полезным.При активации режим ходьбы использует двигатель для медленного движения велосипеда вперед, когда вы идете рядом с ним. Другими словами, он в основном подталкивает себя, поэтому вам не нужно. Идеально подходит для маневрирования с полной загрузкой на моей подъездной дорожке с небольшим уклоном…

Радиус действия электронных велосипедов, как известно, варьируется, но заявление Urban Arrow о 50 км «средней дальности» кажется правильным. Школьные поездки два раза в день и регулярные поездки по городу обычно составляют около 50 км, поэтому типичный график состоит в том, чтобы просто подключить устройство по выходным. Время зарядки почти с нуля составляет около 4 1/2 часов. Я никогда особо не беспокоился о запасе хода для повседневных задач, и только однажды у меня по-настоящему кончился заряд (и да, это был большой облом).

В общем и целом, эта удивительная машина на сегодняшний день преодолела более 3700 км (2300 миль), что тем более впечатляет, учитывая, что там была пандемия, когда мой ребенок не ходил в школу, а я не собирался вообще много где. Лучше всего то, что многие из этих километров были теми, которые я в противном случае проехал бы на каком-нибудь автомобиле.С сентября Кейли проехал на своем автомобиле более 930 км (580 миль).

Хотя грузовой отсек вместителен, в нем не так много места для вещей, если внутри находится человек, поэтому я добавил больше места для хранения сзади. Эти вместительные корзины Ortlieb достаточно велики, чтобы поместить одну продуктовую сумку в каждую, а багажник на стойке вмещает другие элементы, такие как цепь Abus и комплект для ремонта шин.

А можно напомнить, сколько внимания привлекает эта штука? Я имею в виду не «серьезных» велосипедистов, а скорее обычных людей, таких как строитель, о котором я упоминал в начале этого обзора. Я сбился со счета, сколько разговоров у меня было с другими родителями в школе во время доставки/забора, с другими покупателями в продуктовом магазине, при передаче коробок и так далее. Почти всегда обычная реакция заключается в том, что они не могли поверить в то, что я делаю на велосипеде, но теперь они видели, как это делается, и слышали воочию, насколько это осуществимо.

Подробности приветствия

Почти везде, куда бы вы ни посмотрели на Urban Arrow, вы увидите небольшие штрихи, указывающие на долгую историю бренда в этой категории.

Великолепный дизайн подставки, о котором часто забывают. Стойка с широкими ногами настолько устойчива, что я больше не беспокоюсь о детях, когда они забираются в коробку, а прямоугольная опора хорошо работает даже на скромных склонах. А когда коробка сильно загружена, вы можете встать на конец L-образной ножки и использовать вес собственного тела, чтобы установить подножку на место.

Подножки очень важны для грузовых велосипедов, и этот превосходен.

Встроенный замок рамы просто великолепен. Конечно, это продукт Abus, а не что-то эксклюзивное для Urban Arrow, но, тем не менее, это умный дизайн, и я рад видеть его здесь в качестве стандартного оборудования.Встроенные в перья сиденья, легко заблокировать заднее колесо, чтобы кто-то не катил Urban Arrow, если вы находитесь в зоне с низким уровнем риска или просто забегаете по очень быстрому поручению. В противном случае вы также можете подключить прочную цепь для большей безопасности. Один ключ управляет всем, включая аккумуляторную подставку Bosch.

Вырезы в передних углах ящика — приятный штрих, поскольку они обеспечивают удобную опору, облегчающую посадку и высадку маленьким пассажирам.

Стандартный звонок на руле, громкий и дружелюбный, чтобы пешеходы знали, что вы приближаетесь сзади.

Передние и задние крылья имеют удлиненные закрылки для минимизации разбрызгивания.

Огни? Те, что на новых Urban Arrow, к счастью, ярче, но я ценю, что они есть, и приятно, что они жестко подключены к основному аккумулятору Bosch (опять же, не что-то исключительное для Urban Arrow, но приятно видеть, несмотря ни на что).

Стандартные передние и задние фонари не имеют возможности мигания, поэтому я дополнил их сзади Bontrager Flare R, спереди Light&Motion Vya и парой янтарных боковых маркеров Blackburn.Я в основном катящаяся рождественская елка, но всего этого можно было бы избежать, если бы штатные огни имели больше настроек.

Эксплуатационные расходы также были очень низкими. Я заменил задние тормозные колодки примерно через 18 месяцев, и задняя шина отработала примерно столько же времени. Но крышка цепи во всю длину свела износ трансмиссии к впечатляющему минимуму, поскольку она всегда защищена от грязи и мусора (и комплект ременного привода, который у меня есть наготове, теперь входит в стандартную комплектацию). Кроме того, это были копейки в стоимости перезарядки и, конечно же, никаких других сборов, обычно связанных с автомобилями, таких как регистрация и страховка.

Кстати, это также помогло мне отложить покупку автомобиля более чем на два года, и, по оценкам Кейли, это сэкономит около 2400 км (1500 миль) топлива и износа его грузовика.

Несколько промахов, больших и малых

Как бы я ни доверял этому байку, семейство Urban Arrow не без недостатков.

На таких велосипедах есть два общепринятых решения для соединения рулевой колонки с передней вилкой: набор тросов и кожухов (такие, как Yuba использует на своем Electric Supermarché) или жесткая связь.Urban Arrow выбрал последнее, и в целом оно хорошо работает с плавной работой и минимальным люфтом, отчасти благодаря мощным шаровым наконечникам промышленной прочности. Однако сам рычажный стержень более склонен к изгибу, чем мне бы хотелось, особенно когда велосипед загружен.

Даже если усталость не является долговременной проблемой в этом перегибе, кажется, что упругость его.

Это не имеет большого значения в большинстве ситуаций при езде, но неровности в середине поворота имеют тенденцию изгибаться, а затем разгружаться, это удилище. Когда это происходит на более мягких поворотах, требуется лишь небольшая коррекция рулевого управления.Но в более медленных и крутых поворотах это может сильно нервировать (особенно если вы везете ценный человеческий груз), поскольку вы изо всех сил пытаетесь удержать его в вертикальном положении.

По моей оценке, именно изгиб стержня примерно на 120° является источником проблемы, так как остальные секции стержня прямые и нет других очевидных точек изгиба где-либо еще в системе (в частности, немецкая марка грузовых велосипедов Riese & Müller добавляет сварную косынку к рулевой тяге на своих моделях с фронтальной загрузкой).Urban Arrow делает более мощную версию этого велосипеда, предназначенную больше для коммерческого использования, и мне было любопытно, может ли более толстая и жесткая рулевая тяга этой модели быть лучшим решением (при условии, что она совместима, конечно).

Возможно, с этим изгибом рычажного механизма связано хорошо задокументированное колебание скорости мотоцикла. Urban Arrow включает в себя небольшую пластиковую накладку, которая прижимается непосредственно к передней части рулевой трубы вилки, чтобы гасить колебания. Это абсолютно так же глупо, как звучит, но бегать без него гораздо сложнее.На более низких скоростях проблем нет, но позвольте мне сказать вам, если вы не отрегулировали рулевой демпфер должным образом, и этот зверский мотоцикл начинает сильно трястись из стороны в сторону на скорости 30 км/ч (с вашим ребенком в коробке, не меньше), это обязательно разбудит вас в спешке. Через несколько месяцев после этого теста я установил демпфер гарнитуры Cane Creek Viscoset, и, хотя это помогло, полностью от проблемы не избавилось.

Каким бы хорошим ни был этот мотоцикл во многих отношениях, совершенно непростительно, что эта проблема существует.

Снятие декоративной пластины спереди открывает доступ к гарнитуре в сборе, а также к действительно дурацкому «рулевому демпферу», который представляет собой просто пластиковую накладку, прижатую к передней части рулевой трубы.

Отсутствие избыточности в системе рулевого управления тоже заставляет меня задуматься. В моей голове изгиб в структурной системе идет рука об руку с усталостью, и хотя я привык периодически осматривать все свои велосипеды с головы до пят, это не относится к большинству владельцев Urban Arrow.Не дай Бог, что-то выйдет из строя в этом тяге — или в рукоятке коленчатого вала на нижней стороне рулевой трубы, или в маленьком выступе, приваренном к лезвию вилки, — поскольку это, несомненно, приведет к неприятной аварии. Второй рычажный стержень на другой стороне велосипеда, очевидно, увеличил бы стоимость, но также обеспечил бы некоторое спокойствие.

Какими бы сложными ни были системы рулевого управления с тросовым приводом на некоторых других велосипедах с коробкой передач, одним из основных преимуществ, которые они имеют по сравнению с рычажными конструкциями, является угол поворота рулевого колеса, который на Urban Arrow настолько мал, что даже многие американские жилые улицы недостаточно широки для него. разворот (и позвольте мне сказать вам, что мы, американцы, как действительно широких улиц).Хорошо, что эта сквозная рама имеет такую ​​маленькую высоту стендовера, потому что я гарантирую, что любой владелец Urban Arrow потратит приличное количество времени, оседлав эту штуку, медленно перекатывая ее вперед и назад в многоточечном повороте.

Еще одной особенностью коммерческой версии Urban Arrow, которой здесь не хватает, является передняя подвеска. Я заканчиваю свой обзор грузового велосипеда Tern GSD второго поколения, и одним из самых значительных улучшений по сравнению с первой версией является недавно добавленная подвеска, не только с точки зрения комфорта водителя (и пассажира), но и с точки зрения того, как она делает. велосипедом так намного легче управлять на дороге.Конечно, Urban Arrow было бы сложно настроить такую ​​вещь, учитывая огромные различия в нагрузках и странное распределение веса, но я бы хотел, чтобы компания что-то придумала.

Очень хорошо. И очень, очень рекомендуется.

В конце концов я установил подседельный штырь с подвеской Cane Creek Thudbuster, и это было настоящей находкой, особенно с учетом того, что наклон подседельной трубы с непринужденным наклоном и короткие нижние перья практически помещают вас прямо над задним колесом.

У меня тоже есть претензии к характеристикам.

Гидравлическим дисковым тормозам Shimano Deore не хватает мощности, чтобы обуздать эту штуку, особенно при большой нагрузке (что, к счастью, Urban Arrow с тех пор исправила, перейдя на более мощные четырехпоршневые тормоза). Мне нравится, что я могу переключать бесступенчатую коробку передач с задними втулками Enviolo на месте, поскольку не всегда практично переключаться на пониженную передачу перед остановкой. Тем не менее, расположение двойного троса поворотного переключателя кажется расплывчатым, и если вы используете двигатель Bosch с одной из более высоких настроек помощи, очень сложно переключать передачи во время педалирования, если вы действительно не сбросите мощность.

Оказывается, Schwalbe очень хорошо делает шины общего назначения.

Стандартные шины Schwalbe были великолепны: они плавно катятся, у них хорошее сцепление с дорогой и они удивительно устойчивы к проколам. Только совсем недавно мне, наконец, пришлось заменить заднюю часть, что впечатляет, учитывая, как тяжело приходится работать с этим байком. Но хотя сверхпрочные колеса не доставили мне никаких проблем, хотелось бы, чтобы была хотя бы возможность управлять этим бескамерным. Немногие дисциплины велоспорта лучше подходят для самовосстанавливающейся природы бескамерных велосипедов, чем универсальные велосипеды, и единственная поломка, которую я получил на этом велосипеде, была небольшим проколом, который мог бы загерметизироваться с помощью некоторого количества жидкого латекса, выплескивающегося внутри. Теперь я использую очень толстые бутиловые трубы.

Другие жалобы более мелкие.

Мне нравится, что вы можете встать на конец ножки подножки, чтобы заставить ее зацепиться, но Urban Arrow не затыкает трубку перед установкой резиновых ножек, и это не займет много времени, прежде чем она пробьет конец (я с тех пор заменил одну ногу на новую, но сначала установил заглушку на руль).

Престижность Urban Arrow за модернизацию переднего фонаря на этом мотоцикле по сравнению с тем, что я получил.Но хотя я понимаю, что это ограничение некоторых европейских правил, ни передние, ни задние фонари не могут работать в режиме мигания для повышения безопасности в дневное время, поэтому я все еще езжу с дополнительным Bontrager Flare R сзади.

Я люблю хорошие втулки типа «чашка-и-конус», и старый механик во мне ценит переднюю втулку Shimano, указанную здесь. Но быстросъемная ось на таком велосипеде? Серьезно?

Да, я бы тоже ожидал здесь установку сквозной оси.

А если серьёзно, то маленькие вырезы в передней части коробки — это здорово, но почему вырезов нет и в задней части коробки? Ведь именно там находится основная скамья, а если установлен чехол от дождя, то эти вырезы спереди бесполезны, так как чехол открывается сзади.

И последнее, но не менее важное: огромные размеры Urban Arrow создают некоторые интересные проблемы с точки зрения хранения (его длина 2,74 м / 9 футов!). Настоятельно рекомендуется иметь надлежащий гараж — или какую-либо другую форму действительно безопасного хранилища на уровне земли, поскольку вы не сможете подняться даже на несколько ступенек, и он не может выполнять ловкий трюк, вставая дыбом, как крачка. ГСД. Извините, квартирники, но это, наверное, не грузовой велосипед для вас.

Есть еще вопрос обслуживания.Хотя большинство компонентов являются стандартными элементами, которые могут быть отремонтированы во многих мастерских, для всего, что относится к Urban Arrow, потребуется сертифицированный дилер, и если у вас нет настоящего пикапа (с полноразмерной платформой, не меньше) и надежного друга с крепким задником, помогающим загрузить в него вещь, достать это где-то не очень просто.

Это вратарь

Должен отметить, что мне не потребовалось много времени, чтобы решить, что этот велосипед не будет просто долгосрочным кредитом. Пораженный его огромной полезностью, я купил эту Urban Arrow через несколько месяцев после того, как поставил ее на борт. И да, возможно, мне помогли с решением. Многие другие родители могут подтвердить, как трудно иногда бывает посадить детей в машину, но мой ребенок никогда не возражает против того, чтобы сесть в «велосипед».

Как и у членов человеческой семьи, у этой семьи Городской Стрелы есть свои плюсы и минусы, причуды и вещи, которые сводят меня с ума. Но так же, как и эти люди, я тоже не могу представить свою жизнь без него.

Дополнительную информацию можно найти на сайте www.urbanarrow.com.

  • Стандартное заднее сиденье имеет трехточечные ремни для двух (маленьких) пассажиров. Передняя скамья не является обязательной.
  • Небольшие вырезы в передних углах грузового отсека облегчают залезание внутрь маленьким пассажирам.
  • Конструкция рамы довольно интригующая: почти вся задняя половина состоит из цельного куска гнутого алюминия.
  • Учитывая, какой вес рассчитан на грузовой отсек, неудивительно, насколько велика конструкция, чтобы его выдержать.
  • PowerPack 500 обычно давал мне достаточно энергии, чтобы работать по делам целую неделю.
  • Удобную клавиатуру на рукоятке можно использовать для переключения уровней помощи или отображения полей.
  • Функция помощи при ходьбе очень удобна, когда вы имеете дело с животным весом 50 кг. Он обеспечивает лишь легкий импульс двигателю среднего привода, чтобы немного облегчить толкание велосипеда.
  • Крышка цепи во всю длину не только сохраняет ваши штаны в чистоте, но и предотвращает попадание большей части грязи и мусора на трансмиссию.Износ цепи на сегодняшний день был на удивление минимальным.
  • Urban Arrow предлагает семейство только со сквозной конструкцией рамы, что меня устраивает.
  • Бесступенчатая задняя ступичная коробка передач Enviolo с внутренней задней ступицей монтируется на массивные алюминиевые дропауты кулисного типа, изготовленные на станке с ЧПУ. Несмотря на внешний вид, на самом деле довольно легко снять заднее колесо, если и когда это необходимо.
  • Поворотный переключатель имеет один из самых интуитивно понятных дисплеев в велосипедном бизнесе. Однако после двух лет и более 3700 км (2300 миль) использования резиновая рукоятка начинает проявлять некоторые признаки износа.
  • Опциональный чехол от дождя (самый необычный из двух предлагаемых вариантов) подходит не только для дождя; он также блокирует ветер и холод, что делает грузовой отсек более приятным местом для пассажиров зимой.
  • Открывание и закрывание дождевика немного неуклюже, а отверстие неудобного размера. В этой конфигурации было бы гораздо разумнее разместить эти вырезы в нижней части коробки в задних углах, поскольку никто не собирается лезть вперед.
  • Мы храним в коробке маленькое пуховое одеяло на случай, если малышу станет холодно. Также помогает более толстое напольное покрытие, не пронизанное дырами (не показано).
  • Я пришел к выводу, что опциональная крышка багажного отсека в основном является элементом безопасности, так как она скрывает содержимое коробки от любопытных глаз.
  • Задний багажник не является обязательным, но настоятельно рекомендуется. Верх специально разработан для работы со многими обычными детскими колясками, если вам нужно перевозить больше пассажиров.
  • Приятно иметь опциональный резиновый коврик не столько для чистоты или комфорта, сколько для сцепления.В противном случае это просто окрашенный алюминиевый сетчатый пол, который может быть скользким во влажном состоянии.
  • Я также добавил держатель для бутылок на перекладины. Отлично подходит для кофейных кружек!
  • Оба конца рулевой тяги снабжены металлическими шаровыми наконечниками, которые не скользили более двух лет.
  • Пластиковая петля и большой резиновый эластичный шнур предотвращают дребезжание рулевой тяги.
  • Одним из больших недостатков рычажной конструкции (по сравнению с тросовой установкой) является небольшой угол поворота рулевого колеса.Urban Arrow требует очень большого радиуса поворота.
  • Эта тарелка декоративная, но под ней что-то скрывается.
  • На данный момент Urban Arrow произвела кучу грузовых велосипедов, поэтому, по-видимому, если бы существовала неотъемлемая проблема с этой единственной приваренной лапкой на вилке для рулевой тяги, слухи бы уже разошлись. Тем не менее, я нахожу отсутствие избыточности менее чем утешительным.
  • Рычаг системы рулевого управления имеет места для двух тяг, так почему бы их не использовать?
  • Широкая стойка подножки обеспечивает исключительную устойчивость для безопасной погрузки и разгрузки.
  • Перетаскиваете сверхтяжелый груз? Вы можете встать на край подножки, чтобы помочь установить ее в нужное положение.
  • Регулируемый вынос руля TransX — отличная функция, учитывая, что Urban Arrow рассчитан на велосипедистов разного роста.
  • Штатные педали довольно хлипкие, поэтому я заменил их на снятые с производства Ergon.
  • Все четыре угла верхней рамы грузового отсека имеют большие светоотражающие вставки. Однако я бы хотел, чтобы вместо этого они были заменены активными габаритными огнями.
  • В эту массивную алюминиевую стойку встроен Т-образный паз для установки аккумулятора, а также дополнительная пластина, если вы хотите установить здесь обычную флягодержатель. Однако, учитывая цену велосипеда, меня немного раздражает отсутствие стандарта крепления.
  • Кабели и шланги проложены внутри.
  • Многие модели Urban Arrows предназначены для нескольких пользователей, поэтому быстросъемный воротник подседельного штыря имеет смысл. Однако воровство вызывает беспокойство.
  • Несмотря на то, что я был впечатлен Urban Arrow, эта асимметрия конструкции рамы всегда меня раздражала.Ясно, что не каждый из них идеален в миллиметрах.
  • Urban Arrows фактически доставляются дилерам в двух отдельных ящиках, а два подрамника скрепляются болтами посередине. Модульная конструкция также позволяет Urban Arrow предлагать несколько моделей шасси, использующих одну и ту же заднюю часть.
  • Колеса правильной конструкции с широкими ободами с 40 отверстиями и массивными спицами.
  • Гидравлические дисковые тормоза Shimano Deore, установленные на моем образце, определенно могут использовать больше мощности, которую компания, к счастью, предоставила на более поздних моделях с переходом на четырехпоршневые суппорты Shimano или Magura.
  • Urban Arrows имеет более длинные лезвия тормозного рычага по сравнению с тем, что обычно можно найти на горных велосипедах, оборудованных Shimano Deore.
  • Встроенный замок для колес Abus очень удобен. Тем не менее, я настоятельно рекомендую дополнительную сверхмощную цепь, которая также подключается к этому.
  • Владение специальным велосипедом, таким как Urban Arrow, влечет за собой уникальные потребности в обслуживании и техническом обслуживании, не все из которых можно выполнить в любом магазине. Спасибо Райану из Front Range Cargo Bikes в Боулдере, штат Колорадо, за периодическую помощь в этом!

Проблемы с цепочкой поставок: почему доставка товаров с грузовых судов на полки магазинов занимает так много времени

Чтобы по-настоящему понять затор в цепочке поставок, вы должны начать с доков, где, по словам докеров, очень не хватает места для хранить контейнеры, сходящие с грузовых судов.

«Поскольку во дворе нет места, мы не так много можем разгрузить», — сказал президент местного профсоюза, Рамон Понсе де Леон. Он представляет 14 000 грузчиков в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

Судно, которое обычно вмещает около 5000 контейнеров, обычно имеет четыре или пять больших кранов, разгружающихся как можно быстрее. Когда CBS News посетили, там было два крана.

Оператор крана Рики Маккрей сказал, что он мог бы легко разгружать корабли быстрее, если бы было куда поставить контейнеры.Он сказал, что количество его контейнеров сократилось более чем на 20% из-за необходимости замедления процесса разгрузки из-за нехватки места.

«Я чувствую себя в первую очередь плохим парнем, но я говорю им: «Мы делаем свое дело. Мы делаем все возможное», — сказал он в ответ на критику в адрес докеров.

Больше грузовиков не выстраивается в очередь, чтобы забрать товар, потому что «им некуда его поставить, потому что контейнер стал складом с доставкой точно в срок», — сказал Понсе де Леон.

Своевременная доставка — это стратегия сокращения расходов, позволяющая импортировать товары только по мере необходимости, что снижает потребность в складских площадях. Это имело неприятные последствия с отключениями из-за пандемии. Грузовики, прибывающие в порты, приезжают за конкретными контейнерами, которые иногда располагаются в середине кучи, что делает ее похожей на гигантскую игру Дженга.

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил в среду, что корабли прибывают, чтобы убрать с дороги пустые контейнеры. Он также ищет свободные участки для хранения контейнеров, которые еще нужно забрать, чтобы у грузчиков было место для работы.

Актуальные новости

В то время как порты Лос-Анджелеса автоматизируются, профсоюз ILWU протестует, но дальнобойщики аплодируют

День за днем ​​Уолтер Диаз, водитель-иммигрант из Сальвадора, направляет свой 18-колесный грузовик в сторону гигантских портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Понадобится ли ему полчаса, чтобы забрать свой груз? Или это будет целых семь часов? Он никогда не знает.

Диасу платят за груз, поэтому он приветствует появление большего количества роботов на набережной, которые обещают сократить время оборота в портовом комплексе, который обрабатывает около трети импортируемых товаров страны.

«Я за автоматизацию, — говорит Диас. “Сто процентов. Сто процентов.”

А как насчет тысяч работников Международного союза грузчиков и складов, которые устроили массовые акции протеста, заявив, что роботы заменят человеческие рабочие места? Члены ILWU, которые перегружают грузы с судов на грузовики и управляют движением через терминалы, «не заботятся о водителях», — сказал 41-летний Диас, который обслуживает порты в течение двух десятилетий. “Никогда. Мы сидим в очереди, пока они делают двухчасовые перерывы. С автоматом такой проблемы нет.

Прибытие роботов на крупнейший в стране морской терминал, объект площадью 484 акра, управляемый датским конгломератом A. P. Moller-Maersk, обнажает резкий экономический разрыв между двумя группами рабочих из Южной Калифорнии.

С одной стороны хорошо оплачиваемые члены профсоюза, многие из них докеры в третьем и четвертом поколении. С другой стороны, не состоящая в профсоюзе, в основном иммигрантская и испаноязычная рабочая сила независимых подрядчиков, у которой нет почасовой оплаты, гарантий сверхурочной работы, пенсий, медицинского страхования и гарантий занятости, которыми пользуются работники ILWU.

Властные прибрежные местные жители, насчитывающие около 9300 зарегистрированных членов, привлекли внимание общественности в начале этого года, борясь с планами Maersk маршами в Сан-Педро, шумными публичными слушаниями, общественными петициями и поддержкой избранных должностных лиц. В конце концов, они не смогли остановить проект, потому что в обмен на более высокую заработную плату и лучшие льготы на протяжении многих лет контракты ILWU явно допускали автоматизацию.

Примечательно, что в течение четырех месяцев беспорядков 13 000 дальнобойщиков из портов почти не участвовали в дебатах.

«Дальнобойщики в основном не состоят в профсоюзах, поэтому они не голосуют как блок и не вносят политических взносов как блок», — сказал Вим Лагаай, исполнительный директор Maersk APM Terminals North America. «Они не организованы. У них нет лоббистов. У них нет голоса».

Но на частных страницах Facebook, насчитывающих тысячи водителей, есть.

Первый из 100 контейнеровозов-роботов доставлен причальным краном на терминал Maersk APM в июле.

(Christina House / Los Angeles Times)

Там дальнобойщики празднуют автоматизацию и железную дорогу против докеров и городских политиков. И они жалуются на собственное бессилие, даже когда ILWU ведет переговоры на высоком уровне с другими терминалами по вопросам автоматизации.

В одном из постов докеров критиковали как «дураков, [которые] воспользовались работой, которую им дали, пока мы страдаем. Они считали себя неприкасаемыми. Теперь они плачут идиоты.Они увидели, что дальнобойщики выступают за автоматизацию, теперь они еще больше хотят с нами поиметь».

И еще: «Надеюсь, сработает автоматизация и тогда все эти ленивые… докеры начнут собирать пособие по безработице».

На обширном терминале APM Maersk, также известном как Pier 400, первая партия 50-футовых роботов, окрашенных в нежно-голубой цвет, возвышается над штабелями ярких контейнеров, в которых находится все, от кроссовок и игрушек до компьютеров и автозапчастей. В течение следующих трех лет 100 так называемых беспилотных портальных перевозчиков заменят 200 существующих кранов и грузовиков, которыми управляют около 500 докеров, объединенных в профсоюзы, на 26 милях дорог объекта.Роботы, управляемые удаленными компьютерами с помощью Wi-Fi, будут доставлять грузы к грузовикам, припаркованным за пределами площадки для хранения контейнеров.

Беспилотные портальные перевозчики на терминале Maersk APM будут перевозить контейнеры в грузовики на складской площадке. Водители грузовиков говорят, что роботы сократят длительные задержки.

(Christina House / Los Angeles Times)

Ожидается, что они сократят среднее время оборота примерно до 35 минут для примерно 4000 грузовиков, ежедневно въезжающих на терминал. В сентябре у Maersk было худшее среднее время оборота в портах, в среднем 96 минут.

учреждение MAERSK не является первым из двух терминалов по двум портам для введения роботов. Два небольших объекта — контейнерный терминал Лонг-Бич, также известный как Pier E, и TraPac в порту Лос-Анджелеса — за последние пять лет были в значительной степени автоматизированы. Оба теперь имеют самое короткое время оборота груза в портах, менее чем в два раза меньше, чем у APM Maersk.

Дальнобойщики ждут в очереди, чтобы получить контейнеры на терминале APM MAERSK в порту Лос-Анджелеса. Задержки могут составлять до семи часов, что побуждает водителей одобрять автоматизацию.

(Christina House / Los Angeles Times)

Для 200 000 американских компаний, импортирующих товары через порты залива Сан-Педро — от таких гигантов, как Walmart и Apple, до небольших заводов и магазинов по соседству — скорость, с которой их груз перемещается с кораблей в грузовики или поезда, а затем потребителям, имеет решающее значение. Время оборота грузовых автомобилей является ключевым элементом логистики цепочки поставок, поскольку порты, страдающие от заторов, теряют долю рынка в пользу конкурентов с Восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Что касается высокой стоимости рабочей силы и дорогостоящих экологических норм, комплекс Лос-Анджелеса и Лонг-Бич «является самым дорогим в США.С.», — сказал Лагаай из Maersk. А теперь, с расширением Панамского канала, порты на восточном побережье США и побережье Персидского залива привлекают больше судов из Азии, которые исторически швартовались в Южной Калифорнии.

Автоматизация, по его словам, сделает его терминал «более конкурентоспособным. Если вы не остаетесь конкурентоспособными по цене, вы теряете бизнес».

Уэстон Лабар, исполнительный директор Harbour Trucking Assn., отмечает, что водители все чаще используют системы на основе приложений, чтобы отказаться от пикапа в переполненных терминалах, и в то же время используют возможности на автоматизированных объектах.

Конечно, дальнобойщики зарабатывают больше денег, перевозя грузы быстрее. Но это не единственная причина, сказал он. На автоматизированных терминалах «никто им не хамит. Машины более вежливы, чем грузчики.

Андриана Бурхаммер-Флорес, слева; Гэри Эррера, вице-президент ILWU Local 13; Рэй Фамилате, недавно избранный президент ILWU Local 13; и Ронит Голан маршируют против автоматизации на бульваре Харбор в Сан-Педро в апреле.

(Ирфан Хан / Los Angeles Times)

Напряженность между дальнобойщиками и докерами является «культурной», добавил Лабар.«Большинство членов ILWU — выходцы из семей, состоящих в профсоюзе на протяжении нескольких поколений. У них есть определенное чувство гордости, в то время как сообщество дальнобойщиков состоит из многих иммигрантов, а английский — их второй язык. С ними обращаются действительно несправедливо».

Должностные лица ILWU отвергают утверждения водителей о неуважении к ним. Они обвиняют операторов терминалов, говоря, что напряженность возникает из-за технических сбоев или из-за нехватки персонала. По их мнению, грузопотоки — и настроения — будут сглажены за счет увеличения количества охранников для управления движением и большего количества клерков для обслуживания операторов машин.

«Если они расстроены крановщиком из-за того, что он недостаточно быстро получает их банку, они не знают, что, возможно, экран компьютера крановщика дал ему плохое местоположение», — сказал Рэй Фамилате, президент ILWU Local 13. « Теперь ему приходится вызывать клерка, но оператор терминала обслуживает одного клерка на три-пять кранов. Клерк говорит: «Эй, Джордж, я уже иду», но он обслуживает несколько кранов».

Что касается перерывов на обед и отдых докеров, то дальнобойщики не возражали бы, если бы они тоже были членами профсоюза, имеющими аналогичные привилегии, утверждают официальные лица ILWU.Они прослеживают корни недовольства в дерегулировании грузоперевозок в 1980-х годах, что спровоцировало массовый национальный переход от объединенных в профсоюзы дальнобойщиков к независимым подрядчикам.

«Крупные корпорации настраивают рабочего против рабочего», — сказал Джо Гасперов, президент ILWU Local 63, представляющий клерков. «Мне жалко дальнобойщиков. Их эксплуатируют. Им платят за груз, а не за час, поэтому они берут на себя весь риск терминальных задержек. А некоторые компании больше заботятся об экономии, чем об обслуживании грузовиков.

Эмбер Гвидо, 39 лет, выступает против автоматизации в марте.

(Ирфан Хан / Los Angeles Times)

Грузы будут двигаться быстрее, если терминалы будут готовы платить работникам доков за третью смену, добавил он. Но по контракту с ILWU за третью смену помимо обычных двух восьмичасовых смен требуется премиальная оплата.

Глобальные силы формируют дебаты по поводу автоматизации и напряженности между дальнобойщиками, докерами и операторами терминалов.

Возникновение мега-кораблей и альянсов между крупными судоходными фирмами для сокращения расходов привело к совместному использованию судов и терминалов и тому, что Лабар, руководитель службы грузоперевозок, называет логистическим «кошмаром».

Раньше дальнобойщики забирали полные контейнеры и сдавали пустые на одном и том же терминале. Сегодня они мчатся по портам, доставляя пустой контейнер на один терминал и забирая новый груз на другом терминале, при этом операторы часто подают запутанные сигналы о том, где находятся контейнеры.

Альянсы «создали большую эффективность для морских перевозчиков и создали много неэффективности для всех остальных», — сказал Лабар. «Вам нужно в два раза больше водителей, чтобы выполнить тот же объем работы.”

Тем не менее, водители, кажется, направляют столько же гнева на своих коллег-рабочих, как и на операторов терминалов.

Теперь дальнобойщики преодолевают 26 миль дороги, чтобы забрать груз внутри терминала APM Maersk в порту Лос-Анджелеса.

(Christina House/Los Angeles Times)

«Можно подумать, что водители будут чутко относиться к ILWU, но это не так», — сказал Уильям Флорес, менеджер по связям с водителями компании Pacifica Trucks, расположенной в Лонг-Бич. «Это враждебно.Это печальная реальность. Каждый беспокоится о собственной прибыльности».

На недавнем барбекю, организованном дальнобойщиками в парке Виктория в Карсоне, Кристин Кастанье, которая вместе со своим бойфрендом Энтони Видесом владеет тремя большими грузовиками, сказала, что поддерживает автоматизацию, «потому что мы часами стоим в длинных очередях». По ее словам, она обвиняет докеров в том, что «они рано уходят на обед и возвращаются поздно».

Кроме того, добавляет она, некоторые клерки, «которые помогают нам получить наши грузы, очень грубы.Они думают, что я не в том месте, хотя на самом деле это не так. Меня пару раз называли словом на букву Б».

Неподалеку Марвин Эстрада, занимающийся перевозкой грузов в портах в течение 12 лет, также надеялся на автоматизацию. «Если вам предлагают груз от APM Maersk, никто не хочет туда идти», — сказал он. “Почему? Потому что вам нужно пять-шесть часов, чтобы войти и выйти.

Что касается страха докеров перед роботами, «мне их жаль», — сказал он. «Но, честно говоря, они были ленивы. Если жарко, они становятся более ленивыми.Если холодно, они ленивы. Им платят по часам, поэтому им все равно, перевезут контейнер за час или за два».

Фамилате, президент ILWU Local 13, предлагает водителям обвинять докеров в задержках, «потому что мы — люди, которых они видят прямо перед собой. Когда вы в розничном магазине пытаетесь оформить заказ, вы не кричите на Macy’s, вы вымещаете свое раздражение на бедной девушке за прилавком».

Уолтер Диас уже 20 лет ездит в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и обратно.Его грузовик — Freightliner Cascadia 2012 года выпуска.

(Аллен Дж. Шабен / Los Angeles Times)

Диас, Кастанье и Эстрада, как и многие водители портов, говорят, что они предпочитают быть независимыми подрядчиками, оплачиваемыми погрузкой, потому что они могут зарабатывать больше, чем от 20 до 30 долларов в час, чем грузоперевозки. компании платят работникам. (Это составляет примерно половину базовой заработной платы докеров. ) Они также выступают против нового закона штата, AB 5, ограничивающего использование независимых подрядчиков.

Международное братство водителей, которое поддерживает новый закон о подрядчиках, уже десять лет пытается организовать водителей портов Южной Калифорнии, утверждая, что они слишком часто обманываются транспортными компаниями.Но удалось объединить только около 1000 из 13 000 водителей. Согласно федеральному закону, в профсоюзы могут вступать только наемные работники, а не независимые подрядчики.

Должностные лица ILWU утверждают, что дальнобойщики также пострадают от автоматизации. В конце концов, утверждают они, роботы скорее замедлят, чем ускорят грузовую логистику в целом, что приведет к потере бизнеса портами Южной Калифорнии. А чем меньше груза, тем меньше работы у дальнобойщиков, а не только у докеров.

Они ссылаются на отчет McKinsey & Co за 2018 год., «Будущее автоматизированных портов», в котором было обнаружено, что, хотя расходы на рабочую силу снижаются, «производительность снижается, как и производительность» из-за «оперативных проблем — нехватки возможностей, плохих данных, разрозненных операций и сложности обработки исключений», когда роботу требуется человек. внедриться.

Maersk, крупнейшая в мире судоходная компания, отказывается раскрывать стоимость модернизации своего терминала в Лос-Анджелесе, но официальные лица ILWU после консультаций с производителями роботов оценивают затраты в 300-400 миллионов долларов.По их словам, капитальные затраты мешают другим портовым компаниям Южной Калифорнии автоматизировать работу.

«APM без стеснения заявляет, что речь идет о снижении затрат на рабочую силу», — сказала Фамилате. «Но у других операторов терминалов нет открытой чековой книжки или глубоких карманов самой богатой судоходной компании на планете».

ILWU встретился с терминалами через два порта и «обработал цифры на основе производительности», добавил он. «Я слышал от пяти из них, что они не будут автоматизировать.Остальные ничего не говорят».

NANING9 Длинная юбка-карго А-силуэта

Район Способ доставки Стоимость доставки Расчетное время доставки * Код отслеживания
США выражать долларов США долларов США
Бесплатно ()
14 ()
19 ()
3-5
Стандарт долларов США долларов США
Бесплатно ()
5 ()
9 ()
7-14

# Сборы за подарочную упаковку не учитываются при расчете стоимости доставки.