Дизель д65н устройство: ДИЗЕЛЬ Д65Н, Д65М

Содержание

ДИЗЕЛЬ Д65Н, Д65М

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

 

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ


4.1. ДИЗЕЛЬ Д65Н, Д65М

 

 

На тракторах «Беларусь» ВМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ установлены дизели Д65Н (рис. 14) и Д65М (рис. 15) соответственно.

Дизель Д65Н отличается от дизеля Д65М системой пуска. Дизель Д65Н имеет систему пуска от карбюраторного двигателя, пускаемого электрическим стартером. Дизель: Д65М пускается электрическим стартером.

Дизель расположен в передней части остова трактора и прикреплен болтовым соединением: спереди — при помощи шарнирной опоры к переднему брусу полурамы трактора, сзади —

через картер маховика к корпусу муфты сцепления.

Дизель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазочной, охлаждения, пуска и электрооборудования.

 

Дизель представляет собой бескомпрессорный четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в поршне. При пере-мещении поршня от верхней мертвой точки (в. м. т.) к нижней мертвой точке (н. м. т.) в цилиндре создается разрежение, в результате чего очищенный воздух поступает через открытый впускной клапан 8 (рис. 16) в цилиндр. При движении поршня от н. м. т. к в. м. т. воздух сжимается (при закрытых клапанах 7 и 5) и его температура значительно повышается. Когда поршень несколько не доходит до в. м. т., из форсунки впрыскивается в камеру сгорания дизельное топливо. Распыленное л перемешанное с сильно нагретым воздухом топливо самовоспламеняется и сгорает.

Поршень под давлением газов перемещается от в. м. т. к н. м. т., и происходит рабочий ход. При движении поршня от н. м. т. к в. м. т. отработавшие газы выпускаются из цилиндра. Перечисленные процессы составляют рабочий цикл дизеля.

 

 

 

 

 

 4.1.1 Блок цилиндров дизелей Д65Н, Д65М

Блок 22 (см. рис. 16) цилиндров служит остовом дизеля, в котором установлены и закреплены отдельные механизмы и детали дизеля. Блок цилиндров представляет собой механическую обработанную отливку из чугуна. В расточках блока установлены четыре гильзы 2. Снизу в трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока расположены постели коренных подшипников коленчатого вала,, которые образуются блоком цилиндров и соответствующими крышками (бугелями). Постели коренных подшипников блока расточены совместно с бугелями, поэтому замена и перестановка бугелей не допускается. На передней стенке блока имеется площадка для крепления водяного насоса 1. Ниже на блоке выполнены фланец для крепления крышки 36 щита распре-деления и отверстие для запрессовки пальца, на котором вращается промежуточная шестерня.

К заднему торцу блока цилиндров прикреплен болтами картер 23 маховика. На левой стенке блока выполнены фланцы для крепления центробежного масляного фильтра и крышки полости толкателей. В нижней части с этой же стороны выполнено отверстие для монтажа масломера. К нижней плоскости блока прикреплен масляный картер 27.

 

 

 

 

Рис. 16. Дизель (продольный разрез):
1 — водяной насос; 2 — гильза цилиндра; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршень; -6 — термостат; 7 — выпускные клапаны; 8 — впускные клапаны; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — патрубок отвода воды в радиатор; 11 — рукоятка рычага управления декомпрессионным механизмом; 12 — тарелка пружины клапана; 13 — сухари клапана; 14 — наружная и внутренняя пружины клапана; 16 — валик декомпрессионного механизма; 16 — крышки головки блока цилиндров; 17 — валик коромысел; 18 — стойка валика коромысел; 19 — распорная пружина коромысел клапана; 20 — коромысла клапанов; 21 — головка блока цилиндров, 22 — блок цилиндров; 23 — картер маховика; 24 — распределительный вал; 25 — масляный насос; 26 — пробка отверстия для слива масла; 27 — масляный картер; 28 — крышка второго коренного подшипника; 29 — шестерня привода масляного насоса; 30 — промежуточная шестерня; 31 — шестерня коленчатого вала; 32 — коленчатый вал; 33— шкив коленчатого вала; 34 — храповик;

35 — промежуточная шестерня; 36 — крышка щита распределения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

 

 

Ремонт двигателей Д-65, Д65М, Д65Н, Д65Л. Д-75, РМ-80


п/п
Наименование
детали
Каталожный
номер

п/п
Наименование
детали
Каталожный
номер

п/п
Наименование
детали
Каталожный
номер
1 Блок цилиндров (Д-65) Д65-01-С01-А-Т5 31 Сальник уплотнителя коленчатого вала
(L=160;D=10) (Д-65)
Д65-01-082 61 Фильтр тонкой очистки топлива (Д-65) А65.01.000-05
2 Вал распределительный (Д-65) Д04-001 32 Стойка валиков коромысел Д65-02-074 62 Форсунка (Д-65) 11-1112010-02
3 Валик привода масляного насоса Д08-028А 33 Тарелка клапана (Д-65) 50-1007048 63 Валик водяного насоса 48-1307017А
4 Вкладыш заднего подшипника (Д-65) Д65-01-030-Е 34 Толкатель клапана (Д-65) Д04-016 64 Вентилятор Д65-1308050
5 Вставка уплотнительная (флажок) Д65-01-031 35 Шатун (Д-65) А26.10.000 65 Насос водяной без шкива (Д-65) Д11-С12-Б4
6 Втулка распределительного вала задняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65) Д01-012А 36 Шестерня коленчатого вала (Z=28) (Д-65) Д03-005М 66 Радиатор водяной (ЮМЗ-6) 45-1301.006
7 Втулка распределительного вала передняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65) Д01-008Б 37 Шестерня привода маляного насоса ведущая (Z=20) Д08-027М 67 Ремонтный комплект (943) водяного насоса (полный) (Д-65) Д11-С12-Б4
8
Втулка распределительного вала средняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65)
Д01-010Б 38 Шестерня привода масляного насоса
промежуточная (Z=)
Д08-026М 68 Шкив вентилятора водяного насоса (Д-65) 48-1307016
9 Втулка шатуна (44Х38Х37,5Х3) (Д-65) 50-1004115 39 Шестерня привода ТНВД(Z=56) Д04-С06М 69 Шланг радиатора верхний и нижний (L=65) (ЮМЗ-6) 36-1303010
10 Головка цилиндров в сборе (Д-65) Д65-1003025А 40 Шестерня распределительного вала
промежуточная со втулкой (Z=42)
Д04-С02М 70 Диск ведомый муфты ВОМ (Z=14) (ЮМЗ-6) 45-1604050
11 Комплект коренных вкладышей (85,25) А23.01-95СБ-40/48 Н1 41 Шестерня распределительного вала (Z=56) Д04-005М 71 Диск ведомый сцепления(Z=10) (ЮМЗ-6) 45-1604040
12 Комлект шатунных вкладышей (75,25) A23.01-81-65СБ Н1 42 Шкив коленчатого вала (Д-65) Д03-007М-1 72 Диск ведущий сцепления нажимной 36-1604103
13 Картер маховика (ПД) (Д-65) 36-1002310-В10 43 Штанга толкателя (Д-65) Д65-04-013В 73 Диск ведущий сцепления нажимной муфты ВОМ 36-1604101-А
14 Картер маховика (стартер) (Д-65) 36-1002310-Г10 44 Коллектор выпускной (Д-65) А05-062А 74 Диск опорный 36-1604070-Б1
15 Коленчатый вал (Д-65) Д03-С08-А 45 Патрубок выпускного коллектора
Д65-05-С13-А1
75 Корзина сцепления (Д-65) 45-1604080-А3
16 Коленвал Б/ВКЛ. (С 1996Г.) (Д-65) Д03-С91Е 46 Прокладка выпускного коллектора (Д-65) А05-086 76 Компрессор (Д-65) А29.03.0
17 Кольцо упорное шестерни распределительного вала Д04-004 47 Картер масляный (Д-65) 36-1009010-А      
18 Комлект прокладок двигателя (24 ПОЗ.) Д-65 48 Насос масляный (Д-65) Д08-С02А-1      
19 Коромысло клапана Д65-1007116 49 Прокладка масляного картера (Д-65) Д01-097Б      
20 Корпус термостата с переходником в сборе Д65-15-С01В2 50 Радиатор масляный (ЮМЗ-6) 45У.14.05.010      
21 Крышка головки блока (Д-65) Д65-02-029Б 51 Центробежный масляный фильтр (Д-65) Д48-09-С01В      
22 Маховик (С ПД)(Z=132) (Д-65) Д65-1005116 52 Воздухоочиститель в сборе (Д-65) Д65-1109015      
23 Маховик (стартер)(Z=153) (Д-65) Д65-1005116В 53 Насос топливный (НЗТА) (Д-65) 4УТНМ-П-1111005-30      
24 Муфта соединительная привода
и масляного насоса (ZВ=6)
Д08-029А
54
Распылитель (Д-65) 6А1-20С2-40      
25 Опора двигателя передняя 36-1001015А 55 Ремонтный комплект (2113)
уплотнения форсунок (Д-65)
11-1112010-02      
26 Привод масляного насоса в сборе Д08-С08А 56 Топливопровод высокого давления (L=540) (Д-65) 36-1104735      
27 Прокладка головки блока (Д-65) Д65-02-С12В 57 Топливопровод от ТНВД К ТННД Д65-18-С11      
28 Прокладка колпака (Д-65) Д65-02-030 58 Топливопровод от ТННД К ФТО Д65-1117050-02      
29 Пружина клапана внутренняя (Д-65) 50-1007046-А 59 Топливопровод от ФТО К ТНВД Д65-1117070-02      
30 Пружина клапана наружная (Д-65) Д75-1017045 60 Топливопровод слива с форсунок к ФТО (Д-65) Д65-1104780А      

▶▷▶ руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз

▶▷▶ руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:11-12-2018

руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail" data-nosubject="[No Subject]" data-timestamp='short' Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 - switchmemo switchmemoweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Ремонт блока цилиндров Д - 6 Н Д - 2 40 А- 4 1 СМД- 6 Инструкция по ремонту двигателя д 65 » ТАМАДА-БООК Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 lettersusa548weeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached May 18, 2015 - Просмотр полной версии: Отечественные судовые двигатели эксплуатации дизеля Д - 65 Соединение двигателя Д 2401 (Бычок) с ZF-25 Тема про Самостоятельный ремонт редуктора и двигателя 3Д6 Л Д -240 с пускача Скачать Руководство По Ремонту Двигателя Д-65 Юмз monitorskachat345weeblycom/blog/- 65 Cached руководство по ремонту двигателя д 65 трактора юмз 6 Файл : руководство -ремонту- двигателя - трактора - юмз zip Скачать ( руководство по ремонту 28 ноября 2012 г 12:12 Руководство По Ремонт Двигателя Д 65 Трактора Юмз - Image Results More Руководство По Ремонт Двигателя Д 65 Трактора Юмз images Двигатель ЮМЗ,Д 65 - agro-detalcom agro-detalcom//dvigatel-yumz-d- 65 Cached Бак водяного радиатора верхний 36-1301050Б дизельного двигателя Д 65 колесного трактора ЮМЗ 6 Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 memopharmacyweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту трактора ЮМЗ Модели, оборудованные дизельными двигателями В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ -6 / YMZ-6 с дизельными двигателями Д - 65 Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 - neonstreaming neonstreamingweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 Ни то как говорится ни се, но на безрыбье и на этом спасибо уважаемым авторам Руководство по ремонту трактора ЮМЗ-6 Модели с дизельными autoinform96com/traktori/ymz/kniga-po-remontu Cached ЮМЗ -6 Пособие ( руководство ) по ремонту тракторов Модели, оборудованные дизельными двигателями Издательство Украгрозапчасть Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 downloadship155weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 Ремонт кпп юмз ,день третий! Есть такой трактор ЮМЗ -6 и на нем стоит дизелек Д - 65 'Рыбенские моторы' 1750 оборотов, 60 лошадок Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 - premiumnews premiumnews189weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached С помощью молотка нанесите несколько ударов по толкателю до соприкосновения буртика (5) толкателя с опорой (3) Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 - auctionneon auctionneon169weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Инструкция Чертежи, схемы, каталог / юмз , мтз дизель д - 65 Д - 65 юмз Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз Остов двигателей Дизели Д - 65 (см 1 и 3) устанавливают на тракторах, которые Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 8,730 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • топливную аппаратуру
  • Д 65 М 006 Головка блока цилиндров дизелей Д 65 Н
  • Д 65 М 008 Смазочная система дизелей Д 65 Н

для выполнения транспортных работ в агрегате с прицепами и полуприцепами Дизель Д 65 Н1 имеет систему пуска от карбюра­ торного пускового двигателя

топливную аппаратуру

  • оборудованные дизельными двигателями Издательство Украгрозапчасть Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 downloadship155weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 Ремонт кпп юмз
  • оборудованные дизельными двигателями Издательство Украгрозапчасть Руководство По Ремонту Двигателя Д 65 Трактора Юмз 6 downloadship155weeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 Ремонт кпп юмз
  • каталог / юмз

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Добавлены результаты по запросу « руководство по ремонт у двигателя д 65 трактора юмз » Искать только « руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз » Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва Книги по ремонту двигателя – Руководство по эксплуатации Доставка Адаптеры elm327 Программы Автоаксессуары autodataru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Руководства по ремонту и эксплуатации двигателя Доставка по России Карта дисконт в подарок 4 способа доставки Интернет магазин Контактная информация 8 (800) 707-90-37 пн-вс 9:00-18:00 Магазин на Маркете 18+ 1 Дизель Д 65 А 1 Руководство по эксплуатации freedocsxyz › Руководство по эксплуатации Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Дизель Д 65 А 1 Руководство по эксплуатации Часть 1 Generatorbu 2 Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 - YouTube youtubecom › watch?v=CkFCJdJ2qTA Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Модели, оборудованные дизельными двигателями В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ -6 / YMZ-6 с дизельными двигателями Д - 65 Читать ещё Модели, оборудованные дизельными двигателями Издательство Украгрозапчасть В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ -6 / YMZ-6 с дизельными двигателями Д - 65 Категория Транспорт Ещё Свернуть Загрузка Автовоспроизведение Если функция включена, то следующий ролик начнет воспроизводиться автоматически Скрыть 3 Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 kazapru › repai/295 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство трактор ЮМЗ ремонт содержит рекомендации по обнаружению, предупреждению и устранению отказов и неисправностей всех агрегатов и систем тракторов (включая двигатель , топливную аппаратуру, гидроагрегаты, электрооборудование, задний мост, коробку перемены передач Читать ещё Руководство трактор ЮМЗ ремонт содержит рекомендации по обнаружению, предупреждению и устранению отказов и неисправностей всех агрегатов и систем тракторов (включая двигатель , топливную аппаратуру, гидроагрегаты, электрооборудование, задний мост, коробку перемены передач, муфту сцепления), а также рекомендации для принятия решения о капитальной ремонте отдельных составных частей трактора , В основу руководства положен рациональный процесс разборки, сборки н регулировки механизмов, позволяющий наиболее эффективно проводить замену неисправных составных частей, а также быстроизнашивающихся детале Скрыть 4 Трактор ЮМЗ -6: характеристики, устройство, ремонт 24techno-guideru › traktor-jumz-6-harakteristiki… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Трактор ЮМЗ -6 Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5 Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора ) славилась высокой надежностью Правила военной приемки были строгими Читать ещё Трактор ЮМЗ -6 Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5 Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора ) славилась высокой надежностью Правила военной приемки были строгими Модель ЮМЗ -6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель Кабина располагается в задней части агрегата Скрыть 5 Силовая установка Д 65 : описание, преимущества AvtoDvigatelicom › marki/dvigatel-d-65html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководства по обслуживанию и ремонту Главная Марки двигателей Так, трактора ЮМЗ -6, которые выпускал Южный машиностроительный завод , первыми среди Характеристики базового двигателя Д 65 общие для всех модификаций Силовой агрегат, это четырехтактный, четырёхцилиндровый Читать ещё Руководства по обслуживанию и ремонту Главная Марки двигателей Двигатель Д 65 Содержание Описание агрегата Так, трактора ЮМЗ -6, которые выпускал Южный машиностроительный завод , первыми среди отечественной техники такого уровня получили знак качества и были признаны лучшими машинами года Они имели большой ресурс, так как укомплектовывались дизельными агрегатами Д 65 Н, производство которых на тот момент велось на полностью оборонном предприятии Описание агрегата Характеристики базового двигателя Д 65 общие для всех модификаций Силовой агрегат, это четырехтактный, четырёхцилиндровый, поршневой мотор, в котором цилиндры располагаются в ряд, вертикально Скрыть 6 Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы fermerzolru › Неисправность двигателей МТЗ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте 28 ноября 2012 г 12:12 Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы ремонта двигателей Д - 65 , Д -240, Д -245 Техническое состояние двигателя изменяется в процессе его эксплуатации Состояние, когда при выполнении заданных функций значения установленных нормативно-технической документацией Читать ещё 28 ноября 2012 г 12:12 Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы ремонта двигателей Д - 65 , Д -240, Д -245 Техническое состояние двигателя изменяется в процессе его эксплуатации Состояние, когда при выполнении заданных функций значения установленных нормативно-технической документацией параметров нарушаются, называют отказом Параметрами и качественными признаками нормального функционирования дизеля являются следующие факторы: длительность пуска электростартером – не более 20 с, пусковым двигателем - не более 2 мин; работа двигателя - равномерная, без перебоев, устойчивая на разных режимах; Скрыть 7 Руководство по эксплуатации юмз 6 читать, двигатель aquariumfanru › трактор-юмз-6кл/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Составил ВПОзерный Двигатель ЮМЗ -6: турбонаддув отсутствует, дизель четырехтактный: Д - 65 мощностью 60 лс, рабочим объемом 4,94 л; Д 242-71 мощностью 45,6 лс, рабочим объемом 4,75 л Читать ещё Тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Составил ВПОзерный Ответственный за выпуск ВПМуха Двигатель ЮМЗ -6: турбонаддув отсутствует, дизель четырехтактный: Д - 65 мощностью 60 лс, рабочим объемом 4,94 л; Д 242-71 мощностью 45,6 лс, рабочим объемом 4,75 л Номинальный вращающий момент: 1800/об/мин Коробка пятиступенчатая, редуктор (удвоитель числа передач) Габариты трактора Скрыть 8 Руководство по ремонт двигателя д 65 трактора ЮМЗ — смотрите картинки ЯндексКартинки › руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз Пожаловаться Информация о сайте Ещё картинки 9 Видео по запросу руководство по ремонт двигателя д 65 ЯндексВидео › руководство по ремонт двигателя д 65 Пожаловаться Информация о сайте 2:33 HD 2:33 HD Застучал двигатель Д - 65 трактор ЮМЗ -6 youtubecom 2:42 HD 2:42 HD Руководство по ремонту тракторов ЮМЗ -6 youtubecom 25:05 HD 25:05 HD Д - 65 регулировка клапанов Юмз -6 youtubecom 14:35 HD 14:35 HD Замена поршней, колец на двигателе д - 6 5 youtubecom 3:28 HD 3:28 HD Ремонт двигателя трактора ЮМЗ -6 youtubecom 2:17 2:17 Трактор ЮМЗ Запуск двигуна Д 65 після ремонту youtubecom 1:22 1:22 UMZ -6 , start engine D - 65 tractor ЮМЗ -6, запуск youtubecom 1:22 1:22 UMZ -6 , start engine D - 65 tractor ЮМЗ -6, запуск okru Причина стука двигателя д - 65 трактор ЮМЗ -6 invidious HD HD Причина стука двигателя д - 65 трактор ЮМЗ -6 vidozppua UMZ -6 , start engine D - 65 tractor ЮМЗ -6, запуск movitubesk + 8 млн Все видео 10 [Видеоинструкция] руководство по ремонту двигателя remideopro › video/movie73378html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Главная Видео каталог Спецтехника [Видеоинструкция] руководство по ремонту двигателя д 65 трактора юмз 6 Читать ещё Главная Видео каталог Спецтехника [Видеоинструкция] руководство по ремонту двигателя д 65 трактора юмз 6 [Видеоинструкция] руководство по ремонту двигателя д 65 трактора юмз 6 - смотреть онлайн 00:00:31 Администратор · 4874 ролика Скрыть помогите с ремонтом юмз двигатель д 65 - Ремонт automailru › forum…s_remontom_jumz_dvigatel_d_65/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте здравствуйте люди добрые помогите ситуация следующая после ремонта трактор не заводился (полностью менялся блок , поршневая и т д ) позвал одного горе слесаря он сказал зажигание сбито повертел в ТРАКТОРЫ | Форум fermerru › files…forum…traktorybelarusyumz…6kmpdf Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Колесные универсальные тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ предназначены для выполнения самых Дизель Д 65 Н1 имеет систему пуска от карбюра­ торного пускового двигателя , пускаемого электрическим старте­ 24 ром, а дизель Д 65 М1 пускается непосредственно Читать ещё Колесные универсальные тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ предназначены для выполнения самых разнообразных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесны-ми и прицепными машинами и орудиями Их можно использовать для привода в движение рабочих органов различных мобильных и стационарных машин, для выполнения транспортных работ в агрегате с прицепами и полуприцепами Дизель Д 65 Н1 имеет систему пуска от карбюра­ торного пускового двигателя , пускаемого электрическим старте­ 24 ром, а дизель Д 65 М1 пускается непосредственно электрическим стартером На дизели Д 65 Н н Д 65 М пневмокомпрессор не уста­ навливается 411 Блок цилиндров Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск Трактор ЮМЗ -6КМ Руководства и Инструкции по avtobasecom › yumz-6km/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте ЮМЗ -6КМ Когда-то выпускавшиеся на предприятиях «оборонки», сегодня данные тракторы встречаются достаточно редко, но немногие владельцы техники крайне нуждаются в подобном руководстве по эксплуатации Тракторы "Беларусь" ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ - PDF docplayerru › 26080004-Traktory-belarus-yumz…yumz… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте ш ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ " ЮЖНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД " ТРАКТОРЫ "БЕЛАРУСЬ" ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДНЕПРОПЕТРОВСК г expert22 Читать ещё ш ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ " ЮЖНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД " ТРАКТОРЫ "БЕЛАРУСЬ" ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДНЕПРОПЕТРОВСК г expert22 для Транскрипт 1 ш ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ " ЮЖНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД " ТРАКТОРЫ "БЕЛАРУСЬ" ЮМЗ -6КЛ и ЮМЗ -6КМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДНЕПРОПЕТРОВСК г expert22 для Скрыть Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ specstsru › traktor_yumz_dvigatelhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Техническое обслуживание ГРМ двигателей Д - 65 трактора ЮМЗ Техническое обслуживание ГРМ трактора ЮМЗ заключается в периодическом осмотре наружных деталей, проверке и установке требуемых тепловых зазоров между бойками коромысел и стержнями клапанов, регулировке декомпрессионного Читать ещё Техническое обслуживание ГРМ двигателей Д - 65 трактора ЮМЗ Техническое обслуживание ГРМ трактора ЮМЗ заключается в периодическом осмотре наружных деталей, проверке и установке требуемых тепловых зазоров между бойками коромысел и стержнями клапанов, регулировке декомпрессионного механизма Механизм декомпрессии регулируют одновременно с регулировкой тепловых зазоров Зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел проверяют и регулируют через 500 ч работы дизеля, а также после снятия головки цилиндров и при появлении стука клапанов Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя Д Скрыть Тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ zinrefru › 000_uchebniki/05300_traktora/010_00…umz… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Главная Учебники - Трактора Тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации - 1983 год поиск по сайту 001 технические данные тракторов „Беларусь" ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ Читать ещё Главная Учебники - Трактора Тракторы «Беларусь» ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации - 1983 год поиск по сайту 001 технические данные тракторов „Беларусь" ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ 002 устройство и работа тракторов ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ 003 способы и системы контроля работы и регулировок тракторов ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ 004 органы управления тракторов ЮМЗ -6АЛ и ЮМЗ -6АМ 005 дизель Д 65 Н, Д 65 М 006 Головка блока цилиндров дизелей Д 65 Н, Д 65 М 007 Механизм газораспределения дизелей Д 65 Н, Д 65 М 008 Смазочная система дизелей Д 65 Н, Д 65 М 009 Центробежный масляный фильтр дизел Скрыть ЮМЗ Отзыв Сборка двигателя — видео NofolloWRu nofollowru › videophp?c=wq-YDR_jpGM Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте МТЗ/ ЮМЗ - Ремонт головки блока ГБЦ - Поный ремонт Правильная установка шатунных вкладышей на Д 65 Как выставить (зажигание) момент впрыска топлива на тракторе ЮМЗ -6, двигатель Д - 65 СУПЕР станок из движка от СТИРАЛКИ ремонт сердца митяя юмз 6 © 2005-2018 «Каталог сайтов NoFolloW» Читать ещё МТЗ/ ЮМЗ - Ремонт головки блока ГБЦ - Поный ремонт Правильная установка шатунных вкладышей на Д 65 Как выставить (зажигание) момент впрыска топлива на тракторе ЮМЗ -6, двигатель Д - 65 СУПЕР станок из движка от СТИРАЛКИ ремонт сердца митяя юмз 6 © 2005-2018 «Каталог сайтов NoFolloW» - платная и бесплатная регистрация В каталоге 84248 сайтов Скрыть Ремонт двигателей в д Крутой на М7 / avk152ru Ремонт мотора любой сложности avk152ru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Капремонт моторов в автосервисе CAReta от профессионалов Качественно и надежно Контактная информация +7 (831) 784-56-56 пн-пт 9:00-19:00, сб 10:00-16:00 Ремонт , восстановление двигателя ! / autoritet52ru Корпоративным клиентам Автозапчасти Наши услуги Карта проезда autoritet52ru › Ремонт-двигателя Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Профессиональный ремонт сложных двигателей ! Гарантия 12 мес! Опыт 10 лет! Ремонт двигателя / alexavtonnru Прайс-лист АлексАвто Ремонт дизеля Химчистка салона alexavtonnru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ремонт двигателей бензиновых и дизельных, любые модели авто, звоните! Контактная информация +7 (831) 415-18-50 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород Ремонт двигателей – в Русбизнесавто СТО Химки СТО Подольск СТО Регионы Записаться rbautoru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Современное оборудование Опытные специалисты Быстро, надежно, доступно! Контактная информация +7 (800) 551-87-35 пн-пт 8:00-19:00 Вместе с « руководство по ремонт двигателя д 65 трактора юмз » ищут: руководство по ремонту и эксплуатации руководство по ремонту скс карабина руководство по ремонту руководство по ремонту лада веста руководство по ремонту и эксплуатации рено логан скачать бесплатно руководство по ремонту форд фокус 2 руководство по ремонту и эксплуатации лада калина руководство по ремонту и эксплуатации ваз 2107 руководство по ремонту и эксплуатации лада гранта скачать бесплатно руководство по ремонту и эксплуатации лада калина 2 скачать бесплатно 1 2 3 4 5 дальше Браузер Для безопасных прогулок в сети 0+ Скачать

Дизель Д65А-1. Руководство по эксплуатации. Д65-1000005 РЭ

Артикул: 00810041

в желания В наличии

Место издания: Москва

Год: 1980

Формат: А5 (148х210 мм)

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 126

Вес: 162 г

С этим товаром покупают

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для персонала, занятого эксплуатацией и ремонтом дизеля Д65А-1.
В руководство входит описание устройства дизеля, взаимодействие его механизмов и систем, а такие правила эксплуатации дизеля.
Руководство дает возможность эксплуатационному персоналу изучить в необходимом объеме устройство и правила эксплуатации дизеля и обеспечить его надежную работу.
См. также Дизели Д65Н, Д65М,Д65Н1, Д65М1, Д65ЛС и Д65А-1. Каталог деталей и сборочных едениц

Содержание
1. Назначение и технические данные
2. Состав, устройство я работа дизеля
3. Устройство и работа составных частей дизеля
3.1. Кривошипно-шатунный механизм
3.2. Механизм газораспределения
3.2.1. Работа клапанного механизма
3.2.2. Декомпрессионный механизм
3.2.3. Работа механизма декомпрессора
3.2.4. Зубчатые колеса распределения
3.3. Система смазка
3.3.1. Привод масляного насоса
3.3.2. Масляный насос
3.3.3. Центробежный масляный фильтр
3.3.4. Работа системы-смазки
3.4. Система охлаждения
3.4.1. Водяной насос и вентилятор
3.4.2. Термостат
3.4.3. Работа системы охлаждения
3.5. Система питания
3.5.1. Устройство и работа топливного насоса высокого давления
3.5.2. Устройство и работа топливоподкачивающего насоса
3.5.3. Работа нас оса ручной прокачки
3.5.4. Устройство и работа регулятора скорости
3.5.5. Форсунка
3.5.6. Топливные фильтры грубой и тонкой очистки
3.5.7. Работа топливных фильтров
3.5.8. Устройство и работа воздухоочистителя
3.6. Система электрооборудования
3.6.1. Электростартер СТ 212Р1
3.6.2. Генератор 13.3701
3.7. Счетчик моточасов
3.8. Система подогрева
3.8.1. Технические данные
3.8.2. Устройство системы подогрева
4. Общие указания и меры безопасности
4.1. Общие указания
4.2. Указания мер безопасности
5. Подготовка дизеля к работе
5.1. Расконсервация
5.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости
5.3. Заправка топливом
5.4. Смазка и заправка маслом
5.5. Подготовка к пуску и пуск подогревателя
5.6 Пуск дизеля
5.7. Контроль за работой дизеля
6. Возможные неисправности и методы их устранения
7. Техническое обслуживание
7.1. Виды и периодичность технического обслуживания
7.2. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
7.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1)
7.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
7.5. Таблица смазки
7.6. Техническое обслуживание систем, механизмов и агрегатов дизеля
7.6.1. Обслуживание кривошипно-шатунного механизма
7.6.2. Обслуживание механизма газораспределения
7.6.3. Обслуживание системы смазки
7.6.4. Обслуживание центробежного масляного фильтра
7.6.5. Обслуживание системы охлаждения
7.6.6. Общие требования к обслуживанию системы питания
7.6.7. Заполнение системы питания топливом
7.6.5. Обслуживание топливных фильтров
7.6.9. Обслуживание воздухоочистителя
7.6.10. Обслуживание искрогасителя
7.6.11. Проверка и регулировка форсунок
7.6.12. Регулировка топливного насоса высокого давления и скоростного режима
7.6.13. Регулировка угла начала подачи топлива
7.6.14. Смазка топливного насоса высокого давления
7.6.15. Снятие и установка топливного насоса высокого давления
7.6.16. Обслуживание электростартера
7.6.17. Техническое обслуживание генератора
8. Правила хранения
Приложение 1. Перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей
Приложение 2. Регулировочные показатели
Приложение 3. Регулировочные параметры топливного насоса высокого давленая
Лист регистрации изменений

Механизм газораспределения

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Назначение и схемы действия ГРМ

Механизм газораспределения (ГРМ) открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов.

В зависимости от расположения клапанов механизмы различают:

- с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей;
- с верхним подвесным расположением клапанов - в головке цилиндров.

Техобслуживание и ремонт тракторов

При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным и двухрядным. Двухрядное расположение клапанов используется на V-образных двигателях.

Механизм газораспределения включает следующие части. Распределительный вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей. Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен, передающих движение от
коленчатого вала на распредвал.

Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел. У механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют.

Работа ГРМ

Вращение от коленвала передается через зубчатую или цепочную передачу на распредвал. При повороте распредвала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним - в регулировочный винт коромысла. При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и,
преодолевая силу пружины, открывает клапан.

При дальнейшем повороте распредвала выступ кулачка выходит из под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют зазор, называемый тепловым.

У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя. Зазор должен быть в пределах: для двигателей СМД-60 в холодном состоянии - 0,48-0,50; АМ-41, Д-21А, ЯМЗ-240Б - 0,25-0,30; Д-65Н, Д-240 - 0,25 мм (на прогретом двигателе).

Фазы газораспределения

Начало подачи топлива насосом по мениску д.м.т не точно в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения: начало открытия впускного клапана; начало закрытия впускного клапана; начало открытия выпускного клапана; конец закрытия выпускного клапана.

Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. На рис. представлена диаграмма газораспределения дизельного двигателя Д-240. Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую
точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх.

Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов.

У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов. Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.

В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал - два.

Устройство ГРМ

Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны.

В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распредвала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом. Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают и затягивают контргайкой.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16-0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у дизелей АМ-41 и А-01М.

От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами. Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и сухарики. Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.

В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.

Боковые поверхности тарелки (фаски) и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают. Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и распорные пружины коромысел.

Толкатель передает движение от кулачков распредвала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана (СМД-14, СМД-60, Д-65Н) или грибовидной формы (Д-240, Д-37). На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двс ЯМЗ-240 Б.

Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси и поднимает штангу. Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик.

Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в стоиках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров. Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами. Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов. При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый вал разовьет 250-300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится.

Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На моторах Д-240, ЯМЗ-240 Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны.

При включении механизма рычагом 25 валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них.

На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов. На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.

Обслуживание механизмов газораспределения

Обслуживание ГРМ сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам. Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2).

Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.

Для регулировки клапанов выполняют следующие операции: ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры. Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие.

После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие не нарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике.

При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65 Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива.

Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора. Например, при зазоре 0,25-0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной 0,30 мм - с усилием.

Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной. Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку.

После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1-3-4-2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше).

У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки. В этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров.

Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах.

Аналогичные метки имеются на двс ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Двигатель Д-65 (Д65 ) и их модификации – объявления Суоярви

Евгений Васильевич: +7 (913) 735-XX-XXПоказать телефон

Местоположение: Суоярви

Опубликованно: 16 июля

Просмотров: 28266 раз

Номер объявления: 1613764

В наличии!
Реализуем двигатель Д-65 и их модификации (Д65М, Д65Н, Д65Л. Д-75, РМ-80), а также полный спектр запасных частей к ним. Двигатель устанавливается на следующей технике: электроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаватор-погрузчик "Борэкс-3106", трактора ЛТЗ, ЮМЗ, экскаваторы ЭО-2621, ЕК 18-14, ЗТМ-50, погрузчик ПЭА-1А Карпатец-1560С, бульдозер ДТ-75, буровая установка УТБ-50М, компрессорная станция ПВ-10/8М1 и т. д. Двигатели в сборе первой комплектации (ТНВД, стартер, генератор, воздушный фильтр, маховик) с хранения или демонтированные с машин с наработкой до 100м/ч. Полный пакет документов. Гарантия. Предпродажная обкатка и настройка двигателей на заводских стендах. Производим капитальный ремонт двигателей. Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России. Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии.
Характеристики Д-65: Дизель представляет собой 4-х тактный, поршневой, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Технические характеристики: мощность от 30-77 кВт (60л. с. ), обороты от 1500-2000. Расположение агрегатов различных систем двигателя у двигателей Д65-Н и Д-50Л в качестве пускового устройства применен пусковой двигатель. У двигателей Д65-М и Д-50 эту функцию выполняют электростартер. У всех названных двигателей агрегаты имеют определенное сходство. Агрегаты системы питания и пусковое устройство двигателей Д-50 и Д-50Л расположены с левой стороны двигателя. У двигателей Д65-М и Д65-Н эти агрегаты расположены с правой стороны. Габаритные размеры, мм: - длина-1236, ширина-652, высота-1292, масса-500кг. навливается на следующей технике: электроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаватор-погрузчик

Заправочные емкости экскаватора юмз 6 кл. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Как устроен трактор

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

  1. Сельскохозяйственных операций с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
  2. Дорожно-строительных, лесотехнических, и специальных видов работ.
  3. Трактор может быть использован в качестве привода передвижных и стационарных агрегатов.
  4. Транспортных операции с применением прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50-20 или 9,00-20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

  • раздельно-агрегатной гидросистемой;
  • электрооборудованием с бортовой сетью на 12 В;
  • пневмосистемой;
  • механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Размеры:
  1. Длинна.
    • с механизмом навески – 4165 мм;
    • без навесной системы – 3690 мм;
  2. ширина – 1884 мм;
  3. высота
    • по крыше кабины — 2660 мм;
    • по верхней точке глушителя — 2860 мм;
  4. база – 2450 мм;
  5. колея регулируемая:
    • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
    • задние от 1400 до 1800 мм;
  6. клиренс агрономический – 450 мм.

Масса машины:

  • конструкционная без технических жидкостей – 3350 кг;
  • эксплуатационная – 3895 кг;
  • распределение массы между осями – 1 к 2.
  • Допускаемый вес прицепа – 6000 кг.
  • Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

  • Главная муфта сцепления. Двойная, постоянно замкнутая с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главной муфты предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
  • Коробка переключения передач (подробно описана выше).
  • Задний мост в картере, которого установлены главная и конечные передачи, между которыми находиться дифференциал.

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

  1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
  2. Органы управления:
    1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
    2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
    3. Педали: сцепления и тормозной системы.
  3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системе, индикаторами напряжения и силы тока. Здесь располагается замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

  • Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
  • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
  • Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

  • Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
  • Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
  • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

  • ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.
  • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.
  • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
  • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

  1. Гидроусилитель рулевого механизма. Причина выход из строя выход насоса НШ -10 из строя или распределительного клапана.
  2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
  3. Выработка в цилиндропоршневой группе вследствие несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
  4. Система подачи топлива. Происходит ухудшение распыления топлива из-за износа форсунок.
  5. Утрата упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

7.Заключение

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованным путём. Иллюстрацией этому можно считать трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было перенесено в Днепропетровский «Южмаш». Данный подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колёсном ходу. Какова у ЮМЗ расшифровка? Ответ довольно прост - трактор носит наименование предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

Где выпускают трактор юмз ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию «ЮМЗ 6» поступил в 1970 году, а закончил производиться в 2001 году. За эти годы машина претерпела значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

  • перемещение грузов;
  • рытьё траншей и котлованов;
  • погрузочно-разгрузочные операции;
  • транспортировка грунта в отвал;
  • формирование насыпей;
  • очистка площадей от снега и мусора;
  • вспашка сельскохозяйственных угодий;
  • фрезерование и рыхление почвы;
  • посев культур;
  • поливка растений;
  • внесение удобрений;
  • сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд :

  • ЮМЗ 6Л - агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
  • ЮМЗ 6ал - усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
  • ЮМЗ 6КЛ - агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
  • ЮМЗ 6акл - трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

  • эксплуатационная масса - 3,895 т;
  • тяговое усилие - 14,0 кН;
  • скорость передвижения - 24,5 км/ч;
  • число передач - 6;
  • радиус поворота - 5,0 м;
  • колёсная база - 2,45 м;
  • максимальный вес прицепа - 6,0 т;
  • диапазон рабочих температур - от -40 до +40 С;
  • дорожный просвет: передний мост - 0,45 м, задний мост - 0,64 м;
  • глубина брода, которую способен преодолеть трактор - 0,8 м;
  • габариты трактора: длина - 3,69 м, ширина - 1,884 м, высота - 2,66 м;
  • ёмкость топливного бака - 90,0 л;
  • объём системы охлаждения - 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

  • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент - 241 Нм;
  • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём - 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

  • подпружиненного кресла машиниста;
  • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
  • рычагов управления;
  • педалей сцепления и тормоза;
  • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

  • раздельной гидравлической системой;
  • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
  • системой подачи воздуха;
  • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

  • высоким уровнем мощности;
  • хорошей производительностью;
  • экономичными двигателями;
  • большим выбором рабочего оборудования;
  • простотой конструкции;
  • надёжностью всех систем;
  • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
  • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
  • качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в течение трех десятков лет. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейера до начала XXI века. Его прекратили собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне - г. Днепр, Украина).

Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество ЮМЗ-6). Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем - МТЗ-5 (1958 - 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Трактор впоследствии назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийно трактор начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ - две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. - получил Знак Качества. В это же время документацию на ЮМЗ-6 продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные сферы применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, коммунальные службы.

Его использовали для:

  • Выполнения агротехнических операций с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и т.д.
  • Дорожных, лесотехнических и строительных работ - в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
  • Транспортировки прицепов.
  • Привода в действие стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

  • ЮМЗ-6Л/ЮМЗ-6М. Машины первой серии визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора с закругленными углами, как на МТЗ-5.
  • ЮМЗ-6АЛ/ЮМЗ-6АМ. Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка регулировалась по углу наклона и высоте установки. Одно из главных усовершенствований касалось тормозного механизма.
  • ЮМЗ-6КЛ/ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задняя навеска отсутствовала. Вместо нее предусмотрены крепежные места для бульдозерной лопаты и экскаваторного ковша. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель «6А» сняли с производства, «6К» стала базовой. Ее начали выпускать и для аграриев (с задней навесной системой).
  • ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство - с 1978 года. Главные отличия - установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

Л - вариант с пусковым двигателем, М - с электростартером, К - с кабиной увеличенных размеров. По типу движителя, этот колесный трактор мог быть переделан на полугусеничный.

Достоинства и недостатки

Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные достоинства:

  • Отличное качество изготовления, а также сборки. Как следствие - надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают положенный срок с большим запасом.
  • Конструкция предельно простая, с высокой степенью ремонтопригодности в незаводских условиях.
  • Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
  • Трактор характеризуется неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
  • По дизайну, эргономике и комфортабельности, кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

ЮМЗ-6 был хорошим, но не идеальным. Среди основных недостатков следующие:

  • Центр тяжести находится относительно высоко. Из-за этого, машина не может работать на местности с уклоном более 10 град. В таких случаях, колею расширяли до 1800 мм, это позволяло частично решить проблему.
  • По мнению эксплуатационников, подвеску ходовой части можно было сделать помягче.
  • После того, как трактор вырабатывал первую половину заявленного ресурса, в КПП на повышенных скоростях выбивало рычаг. Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
  • Периодически подтекает масло.
  • Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостых либо малых оборотах, так как это могло стать причиной повышенного износа деталей двигателя.
  • По отзывам владельцев, было бы совсем хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и число оборотов мотора могли сделать побольше.

Конструкция

ЮМЗ-6 представляет собой полурамный колесный транспортный и универсально-пропашной трактор тягового класса 1,4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Трансмиссия механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних - жесткая. Сухие дисковые тормоза, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает на напряжении 12 В. Есть механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

  • Двигатель - дизельный, четырехтактный. Турбонаддува нет. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) - Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
  • Ресурс - 12 000 мото-часов
  • Частота вращения - 1800 об/мин.
  • Расход топлива, л/ч - 3,8
  • Объем топливного бака, л - 90
  • Скорость движения, км/ч - минимальная 2,1; максимальная 24,5
  • Муфта сцепления - двухпоточная, сухого типа.
  • КПП - пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
  • Тормоза - сухие, дисковые, с приводом на задние колеса
  • Управление - гидрообъемное; по заказу - механическое
  • Габариты (Д х Ш х В), мм - 4065 х 1884 х 2730
  • Масса трактора, кг - 3400
  • Агротехнический просвет, мм - 650

Опционально предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и приспособления.

Заключение

Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности, ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины работают до сегодняшнего дня настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старую испытанную лошадку» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Колесный трактор юмз 6 – это легендарная модель советского союза, созданная для обработки полей, и заслужившая мировую славу.

Такая марка тракторов не выпускается с 2001 года, но до сих пор успешно служит на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

История

Запуск первой модели трактора стартовал в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск. Завод начал строится в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль поменяли и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора – ЮМЗ 6Л спроектирована минским транспортным заводом на основе МТЗ 5, была очень схожей с оригиналом и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически-выгодная и позволяла уменьшить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их основе был создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала Швецкую компанию ВОЛЬВО, и в 1974 году СССР продало им техническую документацию на трактор. Исходя из технической документации, Volvo выпустило свою марку тракторов ВМ70.

ЮМЗ 6 – это универсальная колесная машина, предназначена для выполнения следующих заданий:

  • для помощи в сельском хозяйстве. На него можно крепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
  • в дорожном строительстве для рытья траншей с помощью ковша;
  • с его помощью можно перевозить различные передвижные агрегаты;
  • применяется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
  • техника разработана таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°C.

Для трактора было специально создано ряд навесный устройств, с помощью которых техника может легко трансформироваться в землеройную машину , экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы крепится кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя Д65 Н или Д65 М
Модификации 6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
Максимальная рабочая скорость 11 км/час
Максимальная скорость передвижения 24,5 км/час
Максимальная задняя скорость 5,7 км/час
Радиус поворота 5 м
Мощность двигателя 45,5 Квт
Объем мотора 4,94 л
Мощность мотора 60 л/с
Размеры мотора 4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
Вес 3400 кг
Тормоза дисковые, заднеприводные
Объем дизельного бака 90 л
Количество передач 6
Расход горючего 4 л/час
Муфта сцепления двухпоточная

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

  1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично с МТЗ 5;
  2. 6 М. Вместе с моделью 6Л параллельно выходила модель 6М, основной особенностью которой являлся запуск мотора с помощью электрического стартера;
  3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 АЛ по сравнению с моделью Л заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А – это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования .
  4. 6 АКЛ – модификация выпускалась, начиная с 1991 по 2001 год. У нее была увеличена кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического устройства для управления гидравликой;
  5. АКМ – отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ заключаются в том, что он заводился не от пускового двигателя, а от электрического стартера;
  6. ЮМЗ 6 экскаватор – это трактор данной модификации из специальным ковшом для землеройных работ.

Преимущества

  • Надежность. Данный трактор уже более десяти лет не выпускают, но его до сих пор можно найти на аграрных предприятиях страны.
  • Универсальность. Возможность монтировки различного навесного оборудования для работы на строительстве, в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве.
  • Возможность работы в суровом климате.
  • Плавный ход.
  • Легкость демонтажа двигателя для ремонта.
  • Простая конструкция и доступные детали.

Недостатки

  1. Мало оборотов двигателя.
  2. Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (коксуется).
  3. Вылетают скорости на коробке передач.
  4. Подтекает масло.

Машина ЮМЗ 6 – это легендарная колесная модель СССР, которая перестала производиться в 2001 году. На его смену пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска , в деревнях до сих пор можно найти тот самый старенький трактор (чаще всего встречаются модификации АЛ и АКЛ), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса , м - 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг - 6000

Масса конструктивная, кг - 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град - 20

Глубина преодолеваемого брода, м - 0,8

Дизельный двигатель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт - 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин - 1750

Количество цилиндров - 4

Диаметр цилиндра, мм - 110

Ход поршня, мм - 130

Степень сжатия (расчетная) - 17,3

Рабочий объем цилиндров, л - 4,94

Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г/кВтч - 245

Воздухоочиститель - комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг - 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Сцепление ЮМЗ - сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ - механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ - конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Ходовая и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние - 7,5-20

Задние - 15,5R-38

Тормозные механизмы ЮМЗ - дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ - механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулирования положения навесного орудия - высотный, с механическим корректором сцепного веса

Насос гидросистемы ЮМЗ - НШ32У-3-Л

Распределитель ЮМЗ - Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, Мпа - 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода - полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин - 551 (1000)

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к категории универсальных машин, производился Южным машиностроительным заводом в Днепропетровске в течение 30 лет. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель пережила несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

  • 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
  • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.


Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

Трансмиссия

На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

Смотрите » Как сделать бюджетный минитрактор переломку своими руками

Ходовая часть

На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.


Гидравлика

На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

Электрика

Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

Кабина

На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.


В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

Смотрите » Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборджини Р2)

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.


Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

  • бульдозерный нож;
  • экскаваторная стрела;
  • грейфер;
  • сельскохозяйственное оборудование;
  • поливальная установка;
  • цилиндрическая дорожная щетка;
  • прицепное оборудование.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.


Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

  • настройка свободного хода педали;
  • выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
  • настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Смотрите » Какие навески и оборудование на минитрактор можно изготовить своими руками

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

  1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
  2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
  3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых и пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изнашивается, скорости начинают самопроизвольно выключаться. Узлы трансмиссии из-за особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышкам.

К преимуществам машин ЮМЗ относятся простота ремонта и низкая стоимость запасных частей. Силовой агрегат может работать на топливе низкого качества.

Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ заправочные цистерны Юмз 6кл

В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственной техники решались централизованно. Яркий тому пример - трактор ЮМЗ-6 разработки Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектированию и опытно-конструкторским работам позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.

Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных универсальных машин семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

  1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепной, полунавесной и навесной техники.
  2. Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
  3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
  4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Серия создана специально для навесного оборудования ЮМЗ-6, существенно расширив его возможности.С помощью указанных агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как на заводе, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

.

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора стал МТЗ-5, разработанный конструкторским бюро Минского тракторного завода.Эта модель выпускалась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие рабочие характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства вносились различные изменения в конструкцию; Всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались за рубежом. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970 по 1978 год.

Последний трактор этой серии, доработанный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошла с конвейера завода в 2001 году и снята с производства как морально и технически устаревшая. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

.

Компоновка данной модели классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4 × 2. Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полурама, состоящую из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки.На этой конструкции закреплены картер сцепления и коробка передач.

В передней части трактора на раме шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на втулки полуосей, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через валы главной передачи.

На тракторе установлены пневмошины низкого давления с развитыми проушинами для обеспечения высокой проходимости... Колеса имеют разный диаметр, размер передних шин 7,50-20 или 9,00-20; сзади - 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования. На станке установлено:

  • раздельно-модульная гидросистема;
  • электрооборудования с бортовой сетью 12 В;
  • Пневматическая система
  • ;
  • оборудование задней навески.

Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную штангу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого рулевого колеса. Рабочая тормозная система - пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением. Парковочный механизм приводится в действие с помощью храпового рычага.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-весовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных универсальных машин.

Основные массогабаритные характеристики станка следующие:

Габаритные размеры:
  1. Длинна.
    • с рычажным механизмом - 4165 мм;
    • без навесной системы - 3690 мм;
  2. ширина - 1884 мм;
  3. высота
    • по крыше кабины - 2660 мм;
    • вверху глушителя - 2860 мм;
  4. база - 2450 мм;
  5. колея регулируемая:
    • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
    • сзади от 1400 до 1800 мм;
  6. агрономический клиренс - 450 мм.

Вес станка:

  • конструкционный без технических жидкостей - 3350 кг;
  • в рабочем состоянии - 3895 кг;
  • Распределение массы между осями - от 1 до 2.
  • Допустимая масса прицепа - 6000 кг.
  • Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

В зависимости от модификации габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше.Размеры машины и рациональное распределение веса обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается к применению на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


На тракторах серии ЮМЗ-6 установлены дизельные силовые агрегаты двух моделей Д65М и Д65Н, имеющие разную конструктивную массу 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части кабины и закреплен на раме резиновыми опорами.Сверху и спереди силовой агрегат закрывается капюшоном; по бокам устанавливаются съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель без наддува, без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным спереди радиатором. Топливо подается из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии

ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверса и отбора мощности. Конструкция позволяет двигателю работать при неподвижном тракторе и включенном сцеплении.

Коробка передач постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатая с ручным рычажным управлением. Агрегат оборудован понижающей передачей, что позволяет увеличить количество режимов вдвое.Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит в движение вторичный вал или вал отбора мощности через систему шестерен и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальный затвор. Также предусмотрен механизм блокировки, чтобы избежать запуска двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и его разбрызгивания.

2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

.

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. Шасси в составе:

  • Главная муфта. Двойной, постоянно закрытый, с сухим картером, принцип действия - фрикционный. Помимо главного сцепления предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройствами раздельное.
  • Коробка передач (см. Выше).
  • Задний мост в картере, который имеет главную и главную передачи, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкую смену колеи. Задние колеса установлены на полуосях на шарикоподшипниках, установленных в втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992

Описываемая модель проста в эксплуатации и имеет удобное рабочее место оператора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией; для безопасности водителя он оборудован пространственной рамой. Вход через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также маленькими - внизу лицевой панели и обеих дверей.Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Открытие задних и боковых окон поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.

Кабина трактора ЮМЗ-6 смонтирована на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму в передней части и кронштейны крыльев в задней части. Здесь размещены следующие элементы:

  1. Сиденье водителя регулируемое по высоте, установленное на пружинном амортизаторе.
  2. Органы управления:
    1. Рулевая колонка с механизмом плавного регулирования высоты и вылета.
    2. Рычаги переключения передач, коробка передач стояночного тормоза и механизм вала отбора мощности.
    3. Педали: сцепления и тормозной системы.
  3. Щиток приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока. Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором.Имеется ящик для размещения аптечки, в базовой комплектации предусмотрены пепельница, термос для воды и специальный зажим для ее размещения. Кабина признана экспертами отличной по эргономике и удобству.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразной навесной, полунавесной и прицепной техникой. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет 258 наименований.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

  • Сельскохозяйственный инвентарь: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и др.
  • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
  • Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, закрепленный на кронштейнах задней стенки коробки передач.Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирами для крепления оборудования. Механизм гидравлический, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система агрегата оснащена следующими устройствами:

  • Механизм фиксации устройства в транспортном положении.
  • Тяговое устройство модели СА-1 с панелью управления, установленное в кабине.
  • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части находятся также устройства, соединяющие гидравлическую, пневматическую и электрическую системы навесного оборудования или прицепного оборудования с бортовой сетью. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство дает возможность значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5. Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией оборудования и улучшением его эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

  • ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и мало чем отличается от МТЗ-5 по конструкции. Внешний вид практически неотличим от своего собрата, за исключением округлой решетки радиатора.
  • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены приборная панель и решетка радиатора, усовершенствована тормозная система.
  • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 годы. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
  • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К обозначениям указанных моделей добавлены индексы, указывающие тип системы пуска силового агрегата: L - пусковой двигатель и M - электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве.Некоторые машины все еще находятся в эксплуатации, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6. Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода показали себя чрезвычайно прочными и неприхотливыми. Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов работы, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов.При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент есть образцы, в три и даже четыре раза превышающие этот показатель.

За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие компоненты и механизмы:

  1. Усилитель руля. Причина выхода из строя - выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
  2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
  3. Развитие в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания.
  4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
  5. Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная работа тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур.Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты обучения и использования

7. Заключение

Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе довольно давно разрабатывалась и выпускалась лицензионная модель.

Трактор ЮМЗ-6 - универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат больше не выпускается - последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый - в 1966 году). Трактор был призван в помощь сельхозработам, в которых он оказался очень успешным, заслужив титул легенды советского агропромышленного комплекса. Многие экземпляры успешно работают по сей день.

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5.В прошлом этот завод работал на оборонную промышленность, а его продукция (в том числе тракторы) отличалась высокой надежностью. Правила приема в военную службу были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора классическая, с полурамкой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.

За все время выпуска этого трактора отечественного производства было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение Трактор адаптирован для работы в широком температурном диапазоне. Прекрасно заводится в сорокаградусный мороз (экстремальная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство. Навешивание различного навесного оборудования и прицепных орудий увеличивает возможности трактора. Устройство часто используется как привод для переносного и стационарного оборудования.Оборудованный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если у вас есть бульдозерный отвал или ковш экскаватора, вы можете использовать машину в дорожном строительстве и ремонте.

Плюсы и минусы трактора

Преимущества: ➤ Высокая надежность и хорошее качество всех компонентов. ➤ Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз. ➤ Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания. ➤ Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.➤ Простота конструкции и доступность запчастей. Недостатки (со слов владельцев): ➤ Жесткая ходовая часть. ➤ Обороты двигателя не очень высокие. ➤ Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (мощностью 60 или 62 л.с.) с четырьмя цилиндрами подряд без турбонаддува. Для его запуска можно использовать либо стартер, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии у данной модели - механическая, с девятью скоростями.Один рычаг используется для управления коробкой передач приводов агрегатов и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными передачами). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчатая), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Управление рулевым колесом осуществляется при помощи гидроусилителя.

Муфта фрикционная двухпоточная, постоянно замкнутая. Имеет раздельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний - две.

Шасси

Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала.Передние колеса (через которые осуществляется разворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке коробки передач и задней оси имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования перед трактором (передняя навеска).

1 - первичный вал; 2 - стяжной болт; 3 - ведущая шестерня; 4 - прижимные пластины; 5, 31 - очки; 6 - промежуточный ролик; 7 - регулировочная прокладка; 8 - шариковый подшипник; 9 - шестерня включения второй и четвертой передач; 10 - ролики переключения передач; 11 - переключатель роликового замка; 12 - блокирующий ролик; 13 - стопорный роликовый замок; 14 - тяга; 15 - занавеска; 16 - переключатель; 17 - упор; 18 - ось; 19 - рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 - качалка; 21 - защелка подпружиненная; 22 - стойка; 23 - рычаг переключения передач; 24 - болт; 25 - корпус колонки переключения передач; 26 - вилка; 27 - рычаг упора; 28 - шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 - вторичный вал; 30 - роликовый подшипник; 32 - шестерня включения третьей и пятой передач; 33 - гайка круглая; 34 - шестерня заднего хода; 35 - ведущая шестерня первой передачи; 36 - ведущая шестерня третьей передачи; 37 - промежуточный вал; 38 - ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 - ведущая шестерня второй передачи; 40 - кольцо упорное; 41 - пробка для слива масла; 42 - шестерня постоянного зацепления; 43 - корпус трансмиссии; 44 - карданный вал ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидросистема выполнена раздельно-модульной. Базовая модель не предусматривает автоматического управления гидроагрегатами.

Для подключения сельскохозяйственных машин есть две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входит выносной гидроцилиндр и шланги.

Электрик

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает дистанционный запуск дизельного двигателя (а также пускового двигателя) и работу электрооборудования в кабине.Есть розетка для подключения светосигнального оборудования.

1 - передний фонарь; 2 - свеча зажигания; 3 - звуковой сигнал; 4 - магнето; 5 - электродвигатель отопителя; 6 - выключатель электродвигателя отопителя; 7 - дворник; 8 - выключатель блокировки; 9 - вентилятор; 10 и 25 - соединительные панели; 11 - выключатель вентилятора; 12 - заглушка; 13 - выключатель плафона; 14 - плафон; 15 - выключатель останова; 16 - задняя фара; 17 - выключатель задних фонарей; 18 - задний фонарь; 19 - розетка; 20 - переключатель указателей поворота; 21 - прерыватель указателей поворота; 22 - выключатель звукового сигнала; 23 - датчик уровня топлива; 24 - центральный выключатель света; 26 - фонарь освещения номерного знака; 27 - переключатель магнето; 28 - блок предохранителей; 29 - выключатель фар; 30 - контрольные лампы; 31 - выключатель омывателя; 32 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 - амперметр; 34 - лампы освещения панели приборов; 35 - шайба; 36 - генератор; 37 - фары; 38 - переключатель «масса»; 39 - переносная лампа; 40 - аккумуляторная батарея; 41 - патрон переносной лампы; 42 - стартер; 43 - указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 - указатель уровня топлива; 45 - выключатель стартера.

Кабина

В одинарной кабине с двумя дверями, которая поддерживается амортизаторами на крыльях задних колес, можно открывать задние и боковые окна. Он имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, а также удачно расположенную панель приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Характеристики Индикаторы Единица измерения
Тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Скорость рабочего движения вперед (максимальная) 11,1 км / ч
Транспортная скорость вперед (максимальная) 24,5 км / ч
Скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
- мощность двигателя 45,6 кВтч
- частота вращения (номинальная) 1750 об / мин
- крутящий момент (максимальный) 270 Н * м
- диаметр цилиндра 11 см
- ход поршня 13 см
- расход топлива 245 г / кВт · ч
- рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
- мощность двигателя 46 кВтч
- частота вращения 1800 об / мин
- крутящий момент (максимальный) 241 Н * м
- диаметр цилиндра 11 см
- ход поршня 12,5 см
- расход топлива 226 г / кВт · ч
- рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
- количество цилиндров двигателя 4 ПК.
- объем топливного бака 90 л
- рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км / ч
- скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км / ч
- скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
- радиус поворота 5 м
- размер колеи передний 1,36-1,86 м
- размер колеи задних 1,4-1,8 м
- колесная база 2,45 м
- просвет (под передним мостом) 0,45 м
- клиренс (под задней осью) 0,645 м
- масса (эксплуатационная, с добавками) 3 895 т
- масса трактора 2 895 т
- масса (конструктивная, с рабочим оборудованием) 3,35 т
- допустимая масса прицепа 6 т
- ширина 1884 м
- высота (в салоне) 2,66 м
- высота (над глушителем) 2,86 м
- длина (с навесной системой) 4,14 м
- длина (без навесной системы) 3,69 м

Модификации

Сразу отметим, что буква «L» в названии трактора означала, что двигатель запускался от пускового двигателя.Если вместо «L» стояла буква «M», то для этого использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритный салон. Далее - непосредственно о доработках. Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень напоминали МТЗ-50. Отличие этой модификации - закругленная решетка радиатора. Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки. Его можно было поворачивать на разные углы и изменять высоту.Также были внесены изменения в тормоза и капот - он стал прямоугольным. Версия ЮМЗ-6К предназначалась для промышленных нужд, поэтому необходимость в навесном сельхозтехнике отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и ковша экскаватора.

В 1978 году создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало модификацию ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года и до начала нынешнего века такая же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Регулировка сцепления

Схема работы включает следующие этапы: 1 ... Снята крышка люка сцепления. Он расположен внизу блока.Регулируются рычаги разблокировки. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должно быть 73,5 мм. 2 ... Задана длина основного звена. Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм. 3 ... Затяните 24 болта с головкой до упора, а затем ослабьте 7 щелчков храповика. 4 ... При эксплуатации диски сцепления трутся друг о друга, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировку сцепления можно проводить в полевых условиях.

Регулировка клапанов

Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того, как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель отключают и регулируют клапаны. Для этого снимается верхняя крышка и вращением коленчатого вала обнаруживается верхняя мертвая точка (ВМТ). Для определения этого положения обычно используется специальный прибор. Как только верхняя точка будет найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны двигаться свободно. Затем устанавливаются требуемые зазоры и коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.Регулируются клапаны третьего цилиндра. Еще пол-оборота отводят на клапаны четвертого цилиндра. Прокручиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

ЮМЗ-6 - универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего.Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года. ЮМЗ -6 был больше похож на МТЗ-5, чем его преемник, МТЗ-50. Модель выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой.Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических исследований. Всего за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров автомобиля. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.

Тракторное устройство

Каркас модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой перекладиной или рамой. Силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы ... Шасси трактора представляло собой передний мост с жесткой подвеской ... Отличался простым механизмом контроля и контроля сил трансмиссии и использованием муфта потока. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов.Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно даже на более крутых спусках.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были весьма скудными по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидросистемы трактора был лишен устройств автоматики. Автомобиль оснащался колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для выполнения самых разных работ.При этом, благодаря своей высокой мощности, он мог выполнять несколько операций одновременно.

Рулевое управление автомобиля оснащено гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировать рулевую колонку в нескольких плоскостях. Кабина автомобиля имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса.На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не проблема.

Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздних версиях трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или стартера. Помимо самого мотора, в силовую установку трактора входили системы: питания, подачи воздуха и смазки.

Итак, основные параметры трактора:

  1. Класс тяги - 1,4.
  2. Удельный расход топлива около 250 г / кВтч в час.
  3. Масса - 3,2 тонны.
  4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
  5. Максимальный уклон 10 градусов.
  6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
  7. Колесная база 2450 мм.
  8. Клиренс - 450 мм.
  9. Радиус поворота 5 метров.

Модернизация

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно совершенствовались, был представлен четырьмя модификациями:

  1. ЮМЗ-6Л.Дебютная серия тракторов, большая часть конструктивных решений которой сильно напоминала модель МТЗ-5. Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
  2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозами.
  3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший навесное оборудование для экскаваторной и бульдозерной техники.Именно эту модель подразумевают, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задней навески. Позже модель переоборудовали в сельскохозяйственную машину, но у владельцев до сих пор остается много промышленных экземпляров.
  4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной регуляторами мощности и положения.

Следует отметить, что в названии тракторов также можно встретить буквы «М» или «Л». Например, последняя версия может называться ЮМЗ-6АКЛ. Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом пуска мотора. Буква «M» обозначает электростартер, а «L» обозначает пуск двигателя.

Рыночные позиции

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния стоит от 1.От 7 до 5 тысяч долларов. Более того, он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного и того же трактора - МТЗ-5. Поэтому на рынке можно найти множество сменных частей к этим тракторам.


Тракторы серии ЮМЗ-6 - универсальная колесная техника, активно применяемая в сельском хозяйстве и промышленности. Эта техника выделяется своими техническими характеристиками и простотой использования.На протяжении всего своего существования он постоянно совершенствовался, что позволяло ему удерживать лидирующие позиции на рынке на протяжении многих лет.

Создание трактора

Первый вариант ЮМЗ-6 был создан на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом этой модели стал трактор МТЗ-5. При модернизации оборудования было учтено множество технических характеристик, которые обеспечили его популярность и удобство использования.

Серийное производство трактора началось в 1970 году.Так продолжалось до 2001 года. За все это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые улучшения относительно прототипа.

Как работает трактор

Компоновка трактора модели ЮМЗ-6 классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4х2. Несущая часть техники - особым образом оборудованный полукадр. Он образован поперечиной и продольными лонжеронами. На такой опорной раме устанавливаются корпуса сцепления и коробки передач.

Перед трактором передний мост с управляемыми колесами закреплен с помощью шарнирного сочленения. Их перемещение возможно благодаря наличию в конструкции штифтов. Сзади автомобиль опирается на втулки полуосей, которые жестко соединены с картером коробки передач. Такие конструктивные особенности моделей ЮМЗ-6 обеспечивают простоту управления и надежность в эксплуатации. Привод этого трактора постоянный, он осуществляется на задние колеса.

Особенностью автомобиля является наличие пневматических шин низкого давления.У них отличные проушины для отличной проходимости в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.

Модельное оборудование

ЮМЗ-6 относится к категории специализированных автомобилей с тяговым классом 1,4. Это делает эту технику весьма популярной в различных сферах народного хозяйства. Большая популярность модели объясняется другими техническими характеристиками или оснащением:

  • гидросистема раздельно-модульного типа;
  • Пневматическая система
  • ;
  • электрооборудование 12 В;
  • возможность установки навесного оборудования в задней части спецтехники.

Удобство управления трактором обеспечивается наличием гидроусилителя. Поворот передних колес возможен благодаря трапеции через продольную тягу. Тормозная система пневматическая, управляется педалью. Относится к дисковому или обувному типу. Для активации режима парковки необходимо использовать специальный рычаг, который фиксируется в этом положении храповым механизмом.

Технические характеристики

Технические характеристики ЮМЗ-6 представлены в следующей таблице:

Габаритные размеры
Длина:

с рычажным механизмом

Ширина 1884 мм
Высота:

в кабине

с глушителем

База 2.45 м
Регулируемая колея:

передняя

задние колеса

от 1360 до 1860 мм

от 1400 до 1800 мм

Клиренс 0,45 м
Весовые технические характеристики
Конструкционная масса трактора 3,35 т.
Рабочий вес 3895 т.
Распределение массы по осям автомобиля с 1 по 2
Максимальная масса прицепа 6 т.
Максимальный вес навесного оборудования 1,15 т.
Технические характеристики двигателя
Номинальная мощность 62 л. с.
Наработка при полной заправке не менее 10 часов
Расход топлива 183 г / (л.с. ч)
Частота вращения коленчатого вала 1750 об. / Мин.
Крутящий момент 27,5 кгс м
Количество цилиндров 4 штуки

Технические характеристики двигателя

Тракторы ЮМЗ-6 комплектуются двигателями двух типов - Д65М, Д65Н.Силовой агрегат машины расположен в передней части кабины. Крепится к раме трактора резино-металлическими опорами. Двигатель прикрыт капотом, а с боков - съемными стальными панелями.

Силовой агрегат работает на дизельном топливе ... Из-за отсутствия турбонаддува его эксплуатация значительно упрощается. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения и питается от бака, расположенного за кабиной. Он защищен стальным листом, предотвращающим различные негативные внешние воздействия.

Технические характеристики коробки передач

Тракторы ЮМЗ-6 имеют механическую коробку передач, обеспечивающую изменение передаточных чисел и движение заднего хода. Технические характеристики модели обеспечивают работу ее двигателя в стационарном положении.

Коробка передач имеет постоянное включение и подвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки предусматривает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальному звену.

Также есть механизм блокировки, предотвращающий незапланированный запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена ​​рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.

Характеристики трансмиссии

ЮМЗ-6 оснащен надежной системой передачи крутящего момента на колеса, в которую входят следующие узлы:

  • главная муфта. Двойной, фрикционный принцип действия, с сухим картером;
  • Коробка передач
  • ;
  • задний мост.

Передние колеса трактора смонтированы на неподвижных осях, которые расположены на шкворнях. Телескопическая балка моста обеспечивает изменение пути в желаемом направлении. Задние колеса установлены на полуоси на шарикоподшипниках.

Малый отечественный трактор ЮМЗ - неутомимый работник и помощник для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на сельскохозяйственных полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач.Трактор выпускался в период с 1966 по 2001 год. Основным производителем оборудования был Южный машиностроительный завод. После остановки производства его заменил доработанный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (ныне Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серия МТЗ-5.С учетом того, что производственные мощности завода в далеких 60-х годах прошлого века были ориентированы на оборонную промышленность, удалось полностью реализовать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода правила военной приемки были приемлемы, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, сразу зацементировавший славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство оборудования было запущено в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на производство 100 тысяч единиц.При этом компоновка трактора выглядела вполне классической - основная полурама машины, на которой располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины располагалась кабина машиниста.

Агрегат максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на то, что выявлены неисправности в гидроусилителе рулевого управления трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Аппарат отлично запустился при температуре -40С, при температуре + 40С неисправностей не было.Изначально производитель решил сделать единый клиентоориентированный продукт - сельхозпроизводителю. Чуть позже выяснилось, что агрегатное оборудование понадобится строителям, коммунальным службам и рабочим предприятиям. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр Значение
Тяговый класс автомобиля 1,4
Скорость движения от 2,1 до 24,5 км / ч
Тип двигателя Д-65 Н
Объем двигателя 4,94 литра
Мощность двигателя 60 ч.п.
Длина 4065 мм
Ширина 1884 мм
Высота 2730 мм
Вес станка 3400 кг
Агротехнический зазор 650 мм
Рулевое управление Гидростатическое, механическое управление допускается по запросу
Тормозная система Сухая, диски, привод на задние колеса
Шины передние Formula 9 x 20
Шины задние Formula 15 x 38
Электрооборудование 12 Вольт
Давление в системе 14 МПа
Кол-во передач 5 + 1
Расходная часть топлива 3.8 литров в час
Объем топливного бака 90 литров
Объем охлаждения 29 литров
Ресурс до ремонта двигателя часов 12000 часов

По запросу может быть укомплектован шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полпути. Введен предпусковой подогреватель, есть изолирующая крышка. По адгезионной массе допускается увеличение механических характеристик.

В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие узлы:

  • Расширитель крыльев заднего колеса.
  • Вариант ТСУ-2.
  • Введение балластной массы.
  • Использование сменных хвостовиков.
  • Внедрение разрывных муфт.
  • Соединения удлинителя ВОМ.
  • Использование внешних гидроцилиндров.
  • Применение ходоуменьшителя типа Ч-5А.
  • Электростартер.
  • Пусковой режим запуска станка.

Техническое оснащение агрегатного оборудования

Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу 1 категории.4. Это говорит о том, что трактор можно использовать во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что дает возможность проезжать по любому типу дороги при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:

  • Гидравлическая система в раздельно-модульном исполнении.
  • Качественное электрооборудование от сети 12 В.
  • Надежная пневмосистема.
  • Узлы и механизмы заднего навесного оборудования.

Для рулевого управления предусмотрено усиленное устройство с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, которая расширяется за счет продольного типа тяги машины. Тяга напрямую связана с валом 3-спицевого варианта рулевой техники через карданную передачу.

Тормозная система изготавливается в трех вариантах - пневматическая, колодочная или спицевая. Тормоза управляются педалью.Парковочный режим осуществляется с помощью рычага, имеющего храповое крепление.

Кабина водителя

Комфортное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется с помощью специальных механизмов. На приборной панели установлены основные типы и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора: плуга, бороны, культиватора, сеялки и др.Допускается использование для работы вспомогательного оборудования - компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.

Модификации

Производитель выпустил несколько модификаций оборудования, в частности:

  • Серия ЮМЗ - 6 л. По конструкции напоминала МТЗ-5.
  • Серия ЮМЗ - 6АЛ. Изменена решетка радиатора, улучшена тормозная система общего принципа работы.
  • Серия ЮМЗ - 6 к.В модельном ряду не было заминки для сельхозтехники. Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный ковш экскаватора.
  • Серия ЮМЗ - 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменен дизайн кабины.

Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении определенных видов работ на земле техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

Ilovepdf Объединено | Нормальное распределение

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 35 по 133 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 170 по 194 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 214 по 259 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 279 по 294 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 313 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 317 по 326 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 330 по 336 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 341 по 355 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 382 по 464 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 476 по 506 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 518 по 522 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 538 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 558 по 559 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 565 по 587 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 594 по 608 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 633 по 643 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 653 по 655 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 668 по 713 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 723 по 770 не показаны в этом предварительном просмотре.

GW FYRHED ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ВОДОРАСПЫЛИТЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА

СОПЛО ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ ВОДЫ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ ФОРСУНОК ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ ВОДЫ HV-AS и HV-BS HD FIRE PROTECT ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ HV-AS и HV-BS МАКСИМАЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ 12 бар (175 фунтов на кв.РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ от 5 до 10,5 бар (50-150

Подробнее

Вертикальные, наклонные и утопленные спринклеры серии TY-FRB 2.8, 4.2, 5.6 и 8.0 с коэффициентом K Быстрое реагирование, стандартное покрытие Общее описание

Контакты по всему миру www.tyco-fire.com Спринклеры серии 2.8, .2, .6, 8.0 с коэффициентом К-фактора, вертикальные, наклонные, утопленные, быстрое реагирование, стандартное покрытие Общее описание TYCO Series, 2.8 ,.2, .6, 8.0 К-фактор,

Подробнее

Идентификационные номера оросителей

Контакты по всему миру www.tyco-fire.com Серия TY-FRB 5.6 К-фактор Быстрый отклик по горизонтали, стандартное покрытие Общее описание, приведенное в этом техническом паспорте, представляет собой быстрое реагирование - стандартное покрытие, декоративное покрытие

Подробнее

МОДЕЛЬ ПЕНОВОЙ КАМЕРЫ - FC

МОДЕЛЬ ПЕНОВОЙ КАМЕРЫ - FC ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: МОДЕЛЬ РАЗМЕР РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ FC 50, 65, 80, 100 и 150 NB Вход Минимум 2.8 кг. / кв. см. (40 фунтов на кв. Дюйм) Максимум 7 кг. / кв. см. (100 PSI) ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ANSI B16.5, класс

Подробнее

08.08 Обратные клапаны Vic

Обратные клапаны являются продуктом инновационной инженерии с компьютерной поддержкой и обладают качественными характеристиками, включая новый гидродинамически эффективный профиль. В клапане Vic-Check используется однодисковый

с подпружиненным механизмом. Подробнее

VAD.Пароохладители с регулируемой площадью

Обзор пароохладителя Пар, используемый на технологических установках, может быть перегретым, то есть нагретым до температуры выше насыщения. Превышение температуры над ее насыщением называется «перегревом». Пароохладитель

Подробнее

NFPA 14 3.3.5 4.2.3.2

NFPA 14 3.3.5 3.3.5 Высотное здание. Здание, в котором пол жилого этажа превышает 55 футов (17 м) и 75 футов (23 м) над нижним уровнем доступа пожарных машин.4.2.3.2 4.2.3.2

Подробнее

Пароохладители с переменным сечением VAD

Местные правила могут ограничивать использование этого продукта ниже указанных условий. В интересах развития и улучшения продукта мы оставляем за собой право изменять спецификацию без

. Подробнее

ПЯТИЛЕТНИЙ ОТЧЕТ О СЕРТИФИКАЦИИ

ОТДЕЛЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЯ САДОВАЯ РОЩА ОТЧЕТ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ ПОЖАРА ПЯТИЛЕТНИЙ СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ОТЧЕТ Отчет о техническом обслуживании и техническом обслуживании автоматических систем пожаротушения, включая спринклеры, сухие, дренчерные и

Подробнее

CRN5-5 A-FGJ-G-E-HQQE 3x230 / 400 50 Гц

БУКЛЕТ С ДАННЫМИ GRUNDFOS CRN5-5 A-FGJ-G-E-HQQE 3x23 / 4 5HZ Grundfos Pump 96517184 Благодарим вас за интерес к нашей продукции. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или посетите наш веб-сайт http: // www.lenntech.com/grundfos/crn5/96517184/crn-5-5-a-fgj-g-e-hqqe.html

Подробнее

Датчик расхода турбины серии VTR

Турбинный датчик расхода серии VTR Турбинный датчик расхода серии VTR Сверхпрочный, впечатляюще точный турбинный датчик расхода SIKA VTR позволяет точно, надежно и легко определять расход

Подробнее

Спринклеры с увеличенным покрытием

Спринклеры с увеличенным покрытием Добро пожаловать ASPE Wally Barker Sprinkler Systems 101 КОНСТРУКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Компоненты, из которых состоит спринклерная головка: Рама или отливка Дефлектор Плавкий или ломкий элемент

Подробнее

Переключающие клапаны серии 167D

Июнь 2011 г. Переключающие клапаны серии 167D P1185 P1184 167D ДВУХСТОРОННИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 167DA ТРЕХХОДОВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Рис. 1.Переключающие клапаны серии 167D Введение Переключающие клапаны серии 167D -

Подробнее

Маслоохладитель трансформатора ALFA A02

A02 Маслоохладитель трансформатора ALFA Маслоохладитель трансформатора ALFA Охладитель трансформаторного масла ALFA используется для охлаждения силовых трансформаторов с помощью принудительного потока воздуха и масла. Масло в охладителе циркулирует с помощью

Подробнее

BERMAD Противопожарная защита

400E-2M / 700E-2M Дренчерный клапан IOM Bermad с электрическим управлением и ручным сбросом EasyLock Модель: 400E-2M / 700E-2M УСТАНОВКА ОПЕРАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Разработка приложений BERMAD 400E-2M / 700E-2M Bermad

Подробнее

CRN32-2-2 A-F-G-E-HQQE 3x400D 50 Гц

БУКЛЕТ С ДАННЫМИ GRUNDFOS CRN32-2-2 A-F-G-E-HQQE 3x4D 5 Гц Насос Grundfos 96122352 Благодарим вас за интерес к нашей продукции. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или посетите наш веб-сайт http: // www.lenntech.com/grundfos/crn32/96122352/crn-32-2-2-a-f-g-e-hqqe.html

Подробнее

Реле потока Серии AD / VH

Реле потока Реле потока и индикатор для жидкостей и газов Подходит для прозрачных, непрозрачных или мутных жидкостей (серия AD и VH), а также для газов (серия AD) Переключение потока с помощью магнитной муфты, водонепроницаемое,

Подробнее

Погружные нагреватели с резьбовыми пробками

Обзор погружных нагревателей Погружные нагреватели состоят из изогнутых трубчатых элементов, припаянных или приваренных к резьбовой пробке, и снабжены клеммными коробками для электрических соединений.Погружные нагреватели

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ПО УПРАВЛЕНИЮ РИСКАМИ И ПРАКТИКЕ ПРЕТЕНЗИИ Ноябрь 2014 г. www.willis.com ИСПЫТАНИЯ ПОЖАРНЫХ НАСОСОВ Пожарные насосы являются важной частью системы противопожарной защиты, особенно если их количество составляет

Подробнее

Шланг и трубка серии 1-3

Охватывает Challenge Шланги и трубные фитинги серии 1-3 из пластика PP, PVDF, PTFE Серия 1 Особенности Коррозионностойкость Газонепроницаемость Простота обращения Различные соединительные резьбы Применение Шланг

Подробнее

Технические данные.Монтаж

Технические услуги: Тел: (800) 81-91 / Факс: (800) 791-5500 Коллектор стояка модели 51 (1) 1-1 / - 6 дюймов (DN40 - DN150) для спринклерных систем NFPA 1 Общее описание Рисунок 51 ( 1) Коллекторы стояка

Подробнее

Взрывозащищенные корпуса

1 из 7 Взрывозащищенные корпуса DE8 C 2 из 7 Корпуса Ex d прочны и предназначены для работы в суровых условиях, например: Нефтегазовая промышленность Химическая промышленность Фармацевтическая промышленность Агробизнес Без

Подробнее

Спринклерные ограждения Модель C Модель D

Бюллетень 208 Ред.M Защитные ограждения спринклера Модель C Бюллетень модели D 208 Ред. M Защитные ограждения спринклера модели C Защитные ограждения спринклера модели C предназначены для установки на установленные спринклеры. Их построено

Подробнее

65 Lift - Продажа сельхозтехники

65 Lift

Вы пытаетесь найти 65 Lift по отличным ценам? Вы пытаетесь найти 65 Lift или другие подходящие предметы? На этом веб-сайте представлен широкий ассортимент подъемников 65 Lift , таких как доильные аппараты, Massey Ferguson, John Deere, культиваторы, а также многое другое.Просмотрите наш большой выбор или попробуйте найти более точный 65 Lift , используя поиск. Этот сайт имеет доступ к сотням тысяч объявлений от онлайн-продавцов, поэтому у нас может быть именно то, что вы ищете! Магазин 65 Lift здесь!

для Chevy

для Chevy Silverado 1500 14-18 Rbp 6.5 X 6.5 Комплект подъема передней и задней подвески

1815,00 $

для Chevy

для Chevy Silverado 1500 14-18 руб.6.Комплект для подъема передней и задней подвески 5 X 6.5

1815,00 $

Подвесной подъемник

Комплект подъема подвески

для 2014-2018 Gmc / chevrolet K1500 4wd

1815,00 $

6.5

руб.

Rbp 6.5 Система подъема подвески для Gmc 2014-2018 Sierra 1500 Rbp-lk126-65al

$ 1814,99

руб.6.5

Rbp 6.5 Lift Kit System для Chevy 14-18 Silverado 1500 - Rbp-lk126-65al

$ 1814,99

6.5

руб. Система подъема подвески

Rbp 6.5 для Gmc 2014-2018 Sierra 1500 Rbp-lk126-65cs

$ 1814,99

6.5

руб.

Rbp 6.5 Lift Kit System для Chevy 14-18 Silverado 1500 - Rbp-lk126-65cs

1814 долларов.99

Skyjacker F720ks-m

Skyjacker F720ks-m 2 Подъемный комплект с амортизаторами m95 для Ford F-250 65-1978

$ 1811,37

Chevy C10

Chevy C10 65-70 Комплект передней и задней 4-х угловых подушек безопасности с откидными шпинделями C Notch

$ 1781,11

Skyjacker F740ks-m

Skyjacker F740ks-m 4 подъемный комплект с амортизаторами m95 для 65-1978 Ford F-250

1763 доллара.80

65-70 Импала

65-70 Impala Airbag Kit 1/2 Fast Air Electric System Viair 480c Avs Air Lift

1699,00

65-70 Импала

65-70 Impala Airbag Kit 1/2 Fast Air Electric System Viair 480c Avs Air Lift

1699,00

для Ram

для Ram 2500 16-17 руб.6.Комплект для подъема передней и задней подвески 5 X 6.5

1684,00 $

Skyjacker F720ks-n

Skyjacker F720ks-n 2 подъемный комплект с нитроамортизаторами для Ford F-250 65-1978

$ 1680,78

Skyjacker F740ks-n

Skyjacker F740ks-n 4 подъемный комплект с нитроамортизаторами для Ford F-250 65-1978

1633 $.21

для Ram

для Ram 3500 13-17 Rbp 6.5 X 6.5 Комплект подъема передней и задней подвески

1600,00 $

6,5 х

6.5 X 6.5 Комплект подъема передней задней подвески на 2013-2018 гг. 3500 / ram 3500 4wd

1600,00 $

6.5

руб.

руб.6.5 Система подъема подвески для Ram 2013-2018 3500 - Rbp-lk219-65g

1599,99 долларов США

Skyjacker Fe65mk-m

Skyjacker Fe65mk-m 6 Lift Kit W / m95 Амортизаторы для 2000-2003 Ford Excursion Diesel

$ 1550,42

Chevy C10

Chevy C10 65-70 Подвесной болт с полной подушкой безопасности на комплекте кронштейнов с вырезом

1524 доллара.86

65-72 Chevy

65-72 Подвесной болт передней задней подушки безопасности Шеви К10 на ударах

компрессора бака комплекта

$ 1497,36

Konecranes 1/2

Электрическая цепная таль Konecranes 1/2 тонны, Modelxn05-1 / 2, подъемник 65 футов, 460-3-60v

1450,00 $

Skyjacker Fe65mk-b

Skyjacker Fe65mk-b 6 Lift Kit W / blk Max Shock для 2000-03 Ford Excursion Diesel

1424 доллара.34

Skyjacker Fe65mk-n

Skyjacker Fe65mk-n 6 Lift Kit с нитроамортизаторами для Ford Excursion Diesel 2000-03

$ 1419,83

Skyjacker Fe65mk-H

Skyjacker Fe65mk-h 6 Lift Kit с гидроамортизаторами для Ford Excursion Diesel 2000-03

$ 1386,57

Cmc Тяговый подъемник

Гидравлический подъемник Cmc

$ 1321.99

65-72 Chevy

65-72 Болт подвеса передней задней подушки безопасности Шеви К10 на специальностях Сс7

набора / удара

$ 1299,86

см Shopstar

Лодестар

подъема грузоподъемности Шопстар см Шопстар 300 фунтов 65 'полностью рабочий

$ 1250,00

65-72 Chevy

65-72 Подвесной болт передней задней подушки безопасности Шеви К10 на компрессоре

манометров бака набора

1232 доллара.36

Yale б / у

Подержанный вилочный погрузчик Yale / Hyster Glc060-65vx / S60-65ft мачта 189 'Lift D563 Class Lli

$ 1200.00

Genie 1278666gt

Genie 1278666gt Датчик длины 1278666a S-60 Xc S-65 S-80 S-85 Подъем стрелы Oem

$ 1199.95

1965-1970 Кадиллак

1965-1970 Комплект ручного подвеса воздушной езды Кадиллак кладет в мешки манометры держателей компрессора

$ 1174.86

Skyjacker F740k-m

Skyjacker F740k-m 4 подъемный комплект с амортизаторами m95 для Ford F-250 65-1978

$ 1164,49

Импала Донк

Impala Donk Lift Kit 65-70 Caprice 24 26 28 Ободья B Кузов с подъемом от 3 до 7 дюймов

$ 1164,00

Зона Offroad

Zone Offroad 4 Lift Kit для 2013-2017 Ram 3500 4wd Gas Nitro Shocks

1104 доллара.36

Для 02-05

для 02-05 Bmw 745li 745i 2 шт. Подъемник переднего капота поддерживает амортизаторы, газовая пружина

$ 1098,90

Капот передний

Подъемник переднего капота поддерживает амортизаторы Газовая пружина для Bmw 06-10 750i Base Sedan 2pcs

$ 1098,90

.