Cummins мотор: Cummins | Мировой лидер в двигателестроении

Содержание

Контрактный двигатель 8.3л дизель Cummins QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3 на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 8.3л дизель Cummins QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3 на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3

Применяемость двигателя Бульдозер ЧЕТРА 15
Acros 560 (комбайн Акрос 560)
Yutong ZK6119HA (автобус Ютонг)
Massey Ferguson MF 9790 (грузовик Массей Фергюсон МФ 9790)
JCB 456 (погрузчик Джисиби 456)
Buhler Versatile 250 (трактор Бюлер Версатиль 250)
Buhler Versatile 280 (трактор Бюлер Версатиль 280)
Robex 375 LC-7 (экскаватор Робекс 375)
Robex 320 LC-7 (экскаватор Робекс 320)
Dressta TD-15M Extra (бульдозер Дресста ТД-15М Экстра)
Dressta TD-20M Extra (бульдозер Дресста ТД-20М Экстра)
Dressta 534C (погрузчик Дресста 534Ц)
Freightliner Gen Set (генератор Фредлайнер)
Корабельный и Судовой двигатель Камминз (Cummins Marine Engine)
Kenworth Truck (грузовик Кенворф)
International Truck (грузовик Интернационал)

Описание Двигателя

Модель Двигателя QSC8. 3 / 6CT 8.3 / C8.3
Производитель Cummins
Объем двигателя 8.3л (8300 куб.см)
Материал блока цилиндров чугун
Система Common Rail
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 135 мм
Диаметр цилиндра 114 мм
Мощность двигателя 215-600 л.с. (160-442 kW) / 2600-3000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 1383-1799 Нм / 1600-1800 об.мин
Вид топлива дизель

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя QSC8.3 / 6CT / C8.3 от Каменс (Камминз)

Двигатели Камминз по праву заслужили общемировое признание. Американская компания имеет в своем распоряжении 26 площадок производства по всему миру. Ассортимент продаваемых силовых агрегатов просто огромен. Cummins выпускают моторы мощностью от 60 до 3500 лошадиных сил для строительной и специальной техники, грузовых автомобилей, бурильных установок, генераторов, крупных внедорожников, производственных нужд, судов. В последние годы отечественные производители заключили контракты с этой компанией и устанавливают подобные двигатели на некоторые отечественные автобусы, грузовики, бульдозеры, экскаваторы. Так что купить контрактный двигатель Камминз на Камаз, ГАЗ, ПАЗ, КаВЗ, ЧЕТРА без пробега по России теперь вполне реально. Мы давно занимаемся продажей контрактных двигателей Камминз, а также продажей и ремонтом моторов десятков других производителей легковых и коммерческих автомобилей.

Модель 6СТ 8.3 (С8.3; QSC 8.3) литра нашла свое применение в грузовиках Kenworth, International, Massey Ferguson, спецтехнике Freightliner, Dressta, Robex, Buhler, Acros, ЧЕТРА, автобусах Yutong, а также в небольших судах. Шесть цилиндров семисоткилограммового ДВС расположены рядно. Имеют диаметр 114мм и ход поршня 135мм. Это позволяет хорошо реализовать тяговую мощность и придает эластичность огромному мотору. В зависимости от области применения мощность дизельного двигателя 6СТ 8.3 составляет от 215 до 600л/с, а крутящий момент от 1383 до 1799Нм. Но при всей неприхотливости мотора, для правильной работы ему требуется периодическая регулировка клапанов. Иначе, при сбое работы ГРМ, капитальный ремонт Камминз 6СТ 8.3 потребуется раньше положенного срока. В некоторых экземплярах может наблюдаться потеря компрессии в отдельных цилиндрах, а при диагностике находят даже трещины на стенках цилиндров. Что удивительно, даже с такими проблемами дизельные моторы Cummins QSC 8.3 готовы работать еще какое-то время. Но затягивать с ремонтом крайне опасно. Во время самого ремонта обычно заменяются форсунки Common Rail, ШПГ, коленвал, поршневые кольца. Но, так как запчасти без учета стоимости работ обычно превышают цену контрактного двигателя 6СТ Камминз, многие владельцы делают выбор в пользу покупки бу двигателей без пробега по России.

Тем более состояние таких силовых агрегатов практически сравнимо новому дизельному ДВС, ведь снимаются они с техники небольшой выработки моточасов, да к тому же работали контрактники на хорошем масле и топливе, а обслуживались только в специализированных автосервисах, чего не скажешь о «Российских» бу аналогах.

Мы доставляем ДВС в Россию с соблюдением всех норм и правил, проводим дополнительную проверку уже на складе, прилагаем к каждому мотору договор купли-продажи и грузовую таможенную декларацию. Обязательно даем гарантию 2 недели, следовательно, купить бу двигатель ЧЕТРА 15 можно без опасений за потраченные финансы. Оплачивать товар можно непосредственно на складе наличными, он-лайн переводом, банковским переводом на счет организации. Либо, Вы можете сделать предоплату и заказать доставку в любой регион России с помощью транспортной компании или доставку по Московской области нашим курьером. Купить контрактный двигатель Dressta 6СТ 8.3 по системе трейд-ин можно со скидкой 10% и еще 5% получить при замене бу ДВС в нашей мастерской.

Скидки предоставляются также оптовым покупателям и сезонные, поэтому для получения более точной информации об интересующей модели бу мотора позвоните по телефону, напишите в чат или заполните форму обратной связи. Для удобства покупателей наш отдел продаж находящийся по адресу г.Москва ул.Котляковская д.1а (ст.м.Каширская) работает каждый день – связаться с нами не составляет труда. Несмотря на огромное количество товара в наличии, Вы всегда можете купить контрактный двигатель Камминз или ремонтный шорт блок, совершив предзаказ одного или нескольких моторов, и мы пришлем его/их первым же контейнером.

Тем, кто предпочитает капитальный ремонт двигателей ЧЕТРА покупке контрактного ДВС 6СТ 8.3, мы готовы предложить услуги автосервиса, специализирующегося на ремонте и обслуживании бензиновых и дизельных моторов, турбокомпрессоров и КПП. Мастера одинаково качественно выполнят как мелкий ремонт дизельного 6СТ 8.3, так и капитальный с расточкой цилиндров, наплавкой шеек распредвала, гильзовкой, балансировкой коленвала, заменой вкладышей, ШПГ, ремонтом постелей валов и прочими работами.

На услуги автосервиса предоставляем гарантию 30 дней с момента передачи вам отремонтированного двигателя Дресста Cummins 8.3 или самой машины.

С учетом того, что рынок контрактных моторов стремительно развивается, мы рекомендуем доверить свой выбор проверенной организации, с многолетним опытом продаж, сопутствующими услугами, и положительными отзывами, чтобы не купить бу двигатель QSC 8.3, впоследствии разочаровавшись подобными ДВС.

 

 

История бренда Cummins

Cummins Inc. (™:CAMMINS, произносится: Камминз) — производитель дизельных двигателей, расположенный в США.

История компании Cummins Inc. началась 3 февраля 1919 года, когда блестящий механик-самоучка из штата Индиана Клесси Лайла Камминс (Clessie Lyle Cummins), и бизнесмен и политик Уильям Глантон Ирвин основали Cummins Engine Company.

Клесси Камминс ещё у себя на родине занимался усовершенствованием двигателя изобретённого Рудольфом Дизелем, и достиг определённых успехов. Переехав в Коламбус, и приобретя сторонника свих идей и партнёра в лице Уильяма Ирвина, Клесси с новой силой взялся за конструирование дизельных двигателей.

Первый образец был произведён компанией Cummins Engine Company в 1919 году по лицензии, купленной у голландской Hvid. Двигатель был 4-х тактный и имел мощность 6 лошадиных сил, это не помешало использовать его в качестве генератора для выработки электричества.

Однако компания была ещё слаба, для того чтобы выстоять на рынке. Для её укрепления, Клесси Камминс приглашает всё из той же Hvid одного из ведущих инженеров – Кнудсена. Вскоре появляется новая модель от этого тандема: двигатель с распределительной муфтой в виде колеса.

В начале, Камминс решает продавать двигатели через популярный в то время среди фермеров специализированный журнал «Thermoil». Особенностью продаж было то, что купивший, мог возвратить двигатель после сезона, и получить обратно 50% от его стоимости!

Благодаря тому, что двигатели Cummins оказались особенно живучими (их можно было эксплуатировать несколько лет подряд, не делая капитального ремонта), они завоевали популярность как самые выносливые.

В 1929 году корпорация Cummins начинает производить судовые двигатели и дизель – генераторы. Спустя непродолжительный промежуток времени Cummins разворачивает рекламную компанию и активно популяризирует установку дизелей на автомобилях.

Время великой депрессии 1929 года не настолько сильно поколебали компанию, благодаря всё той же находчивости Клесси Каминса. Он установил дизельный Cummins на лимузин Paccard, и в рождество 1929 года пригласил прокатиться на новоявленном Paccard своего инвестора Уильяма Ирвина. Говорят, после этой поездки Ирвин готов был инвестировать любые самые фантастические идеи Камминса.

В 1931 году в Индианаполисе состоялись гонки «на выживание», где двигатели Cummins показали беспрецедентные результаты и оставили соперников далеко позади. Достижением компании Cummins стали победы в гонках в Дайтона-бич и Indianapolis Motor Speedway. В которых были установлены несколько рекордов по скорости и экономичности среди автомобилей с дизельным двигателем во время автопробегов.

Благодаря участию гонках, компания приобрела достаточную популярность. Пресса широко обсуждает будущее дизельных двигателей, чем создает превосходную рекламу Сummins. Однако, копании требовалась серийная модель, которая бы стала основой и костяком производства. Такой моделью в 1933 году становится Model H. Это был первый мощный двигатель для грузовиков от компании Cummins. Можно сказать, что с него начался «настоящий Cummins».

В 1934 году бразды правления компанией переходят к правнуку банкира Ирвина – Ирвину Миллеру, который в должности генерального директора в течение нескольких десятилетий руководит корпорацией Cummins. При нем происходит ожидаемый расцвет корпорации, обусловленный превосходной продукцией и разветвленной сетью центров обслуживания. Финансовое положение корпорации улучшилось и в годы Второй Мировой Войны. Благодаря превосходной «репутации» дизельных двигателей Cummins корпорация заключила несколько выгодных контрактов по производству и поставки дизельных двигателей для американской армии и флота. Двигатели Cummins работали в любых климатических условиях, от тропиков до Арктики. С открытием второго фронта двигатели поставлялись в Европу и Россию.

С начала 50-х годов XIX в. промышленное развитие США шло весьма быстрыми темпами. Уже к концу 50-х годов США по производству промышленной продукции заняли четвертое место в мире. Началось масштабное строительство железных дорог и каналов, автомобильных магистралей. Двигатели Cummins устанавливались на бульдозеры, экскаваторы и грейдеры, и тягачи, доставлявшие строительную технику на участки. Водителям и владельцам требовался экономичный, мощный, крепкий двигатель, и Cummins был именно тем, что требовалось.

В 1952 году финансово стабильная компания Cummins объявила о предоставлении первой в истории 100 000 мильной гарантии на свои двигатели.

30 мая 1952 году автомобиль Diesel Special под номером 28 с первым турбированным двигателем в истории гонок, мощностью 430л.с., под управлением пилота Fred Agabashian, занял призовое место в гонках Indianapolis 500, и побил мировой рекорд скорости 224км/ч в квалификационном заезде, заняв пол позишн гонки. Призовое место в гонках Indianapolis 500 доказывает, что дизельный двигатель Cummins не теряет свое превосходство и мощь перед иными.

После проведения серии лабораторных исследований и тестирования в 1954 году компания объявила о технологическом прорыве: был представлен серийный двигатель с системой дозировки топлива по времени и давлению. Через несколько лет Сummins ежегодно поставлял продукции на сумму более 100 миллионов долларов и стал лидером среди производителей индустриальных двигателей в Америке.

В начале 60-х, Cummins построил несколько заводов в Европе, Великобритании, Австралии, Бразилии, Индии, Мексике и Японии.

Через 10 лет по всему миру насчитывалось 2500 дилерских и сервисных центров Cummins в 98 странах. Благодаря напряженной работе компании удалось завоевать рынки на всех континентах.

В 1966 году благодаря двигателю Cummins был поставлен мировой рекорд скорости для дизельных катеров. Благодаря своей ориентации на удовлетворение растущего рыночного спроса на высококачественные изделия для фильтрации компания быстро расширялась. К 1959 году были созданы инженерно-технические лаборатории и разработан популярный обходной фильтр LF750, а также другие новые продукты для фильтрации. В 1963 г. был создан брэнд Fleetguard, а в 1967 г. производственные предприятия были перемещены на новый завод площадью 13500 кв. м в г. Куквиль (штат Теннеси). В 1969 г. в Далласе (штат Техас), были созданы управления по маркетингу, и к 1970-м годам компания Fleetguard стала полным дочерним предприятием Cummins.

К 1974 г. завод в Куквиле был расширен до 396000 кв.м. и в 1979 г. в восьми милях от завода в Спарте (штат Теннесси) был создан Дистрибьюторский центр Fleetguard площадью 275000 кв. м. Этот дистрибьюторский центр обслуживал вторичный рынок Fleetguard по всему миру. В 1980 году компания Fleetguard еще больше расширилась за счет приобретения компании Deluxe Filter Company в г. Лейк-Милс (штат Айова).

В 1979 году был представлен навинчиваемый обходной фильтр LF777, содержащий запатентованную многослойную дисковую среду, которая заменила устаревшую систему картриджа и корпуса фильтра в сборе. В 1982 году был представлен навинчиваемый топливный водоотделитель Superfilter с запатентованным самовентилирующимся дренажным клапаном, а к 1983 году была выпущена передовая фильтрующая среда из микростекла для смазочных фильтров. В 2006 году компания Fleetguard приняла название и логотип своей материнской компании, Cummins Inc.


В 1997 году компания Cummins приобрела компанию Nelson Industries в г. Стаутон (штат Висконсин), добавив в брэнд Fleetguard широкий диапазон продуктов для очистки выхлопа. Продукты Fleetguard для системы выхлопа включают в себя трубные изделия, резервуары для воздуха и жидкости, системы выхлопа и комплектующие, а также резервуары для гидроусилителей рулевого управления.

С начала 70-х годов продукция Cummins стала известна и в России – именно тогда компания Cummins поставила в СССР большое количество мощной карьерной и строительной техники, оборудованной дизельными двигателями Cummins. В начале 90-х, открываются сразу несколько производств в Азии: Японии, Китае и Индии.

Достижения Cummins

  • первый в США автомобиль с дизельным двигателем (1929),
  • победы в гонках в Дайтона-бич и Indianapolis Motor Speedway (1931),
  • призовое место в гонках Indianapolis 500 (1952),
  • первая в индустрии 100 000-мильная гарантия (1952),
  • первая инжекторная топливная система в дизельном двигателе (1954),
  • мировой рекорд скорости для дизельных катеров (1966),
  • первая интегрированная цифровая система управления дизель-генераторной установкой (1994)
  • мировой рекорд скорости для 6 литровых дизелей (1996),
  • самое быстрое кругосветное путешествие (1998),
  • рекорд скорости для дизель-электрических поездов (1999),
  • самый длинный в мире автопоезд (2000),
  • самый быстрый 500-т карьерный самосвал (2000),
  • самый быстрый экскаватор в мире (2001),
  • мировой рекорд скорости для пикапов (2002),
  • самый грузоподъемный автопоезд (2003),
  • рекорд ускорения для дизельных автомобилей (2004),
  • самый быстрый автомобиль с дизельным двигателем (2004),
  • мировой рекорд вспашки для тракторов (2004),
  • мировой рекорд скорости для кругосветного путешествия для катеров (2005),
  • награда Frost & Sullivan за технологическое лидерство в области производства экологически чистых дизельных двигателей (2006)

Официальный сайт компании Cummins:  www. cummins.com

Альтернативные названия:
CAMMINS | CAMMINS DISEL | Cummins | Cummins Engine | Cummins Engine Co. | Cummins Engine Co., Inc. | Cummins Inc | Каминз | Каминс | Камминз | Камминс | Сummins

Компания «Склад.ру» предлагает запасные части для двигателей марки Cummins.

Новинки КАМАЗ укомплектованные локализованными моторами марки Cummins

С чистым сердцем

Даниил Минаев, фото автора

Тест-драйв нового семейства автомобилей КАМАЗ, проходивший в Набережных Челнах в декабре 2015 года продемонстрировал перспективность новой линейки, разработанной не только для магистральной работы, но и для строительной отрасли, перевозки тяжеловесных грузов по дорогам низких категорий и в условиях бездорожья. На тот момент журналистам были предоставлены предсерийные машины, в комплектации и спецификациях которых было многое под сомнением, в том числе и силовые агрегаты. В марте 2017 года я вновь отправился в Набережные Челны, чтобы познакомиться ближе с некоторыми образцами серийной продукции автогиганта, укомплектованными локализованными здесь же моторами марки Cummins.

Тяжёлые многоосные самосвалы и внедорожные шасси сегодня востребованы в строительной и добывающей отраслях, нередко здесь в условиях нынешнего законодательства требуется закупка техники строго только отечественного производства. Поэтому и неудивительно, что попытки ПАО «КАМАЗ» конкурировать в этом актуальном сегменте привели к тому, что всего за пару лет после появления первенца новой линейки – магистрального седельного тягача модели 5490, семейство приросло бортовым автомобилем, фургоном, самосвальным шасси, а осенью 2016 года начато серийное производство тяжёлых трёх- и четырёхосных самосвалов.

Однако сегодняшний потребитель весьма специфичный и отнюдь не щедрый, отсюда такое разнообразие спецификаций грузовиков со старыми классическими «камазовскими» кабинами, но принципиально иными шасси и двигателями. Вот три интересных примера такой техники с двигателями марки Cummins, за рулём которой я нарезал круги на контрольно-испытательном треке завода.

1. «КАМАЗ-БАТЫР» и его новый двигатель с местной пропиской

Седельный тягач модели 65225 RG 6х6 с двигателем Cummins ISLe-C375 Euro 4 создан в ОАО «РИАТ», которое входит в группу «КАМАЗ». У этого предприятия, работающего с 1992 года, накоплен большой опыт проектирования и мелкосерийного изготовления штучной специальной техники, и здесь более 20 лет тому назад были предприняты попытки комплектации камских грузовиков импортными силовыми агрегатами. Обратите внимание на фото нашего тестового «Батыра». Как выгодно может изменить и омолодить экстерьер грамотно подобранная оригинальная схема окраски! Полноприводные седельные тягачи – особый сегмент рынка, основная область их применения – лесовозные и самосвальные автопоезда и тяжёлые низкорамные полуприцепы для перевозки строительной техники. КАМАЗ-65225 RG 6х6 может перевозить такие грузы в составе автопоезда полной массой до 75 360 кг. В движение седельный тягач приводит двигатель Cummins ISLe-C375 четвёртого экологического класса. Производство этого мотора с марта 2017 года локализовано на предприятии «Камминз Кама» наряду с давно изготовляемым здесь двигателем семейства ISB, рабочим объёмом 6,7 л. Остановлюсь немного подробнее на конструкции нового силового агрегата.

Миллионники серии «L»

Моторы серии «L» рабочим объёмом 8,9 л интересны относительно небольшой собственной массой: 738 кг, это примерно на 40 кг больше, чем у 6,7-литровых собратьев серии ISBе. Серия ISL рассчитана на более тяжёлую и интенсивную эксплуатацию. Блок цилиндров у этих двигателей с «мокрыми» гильзами, а для ремонта коленчатого вала предусмотрена возможность расточки в четыре ремонтных размера. Эти конструктивные решения снимают острую в наших российских условиях проблему «одноразового» мотора.

Блок и головка цилиндров Cummins ISL отлиты из чугуна, прокладка головки блока – металлическая, очень надёжная. Распредвал расположен в блоке, его привод шестерёнчатый, переднего расположения, в приводе ГРМ применены штанги и роликовые толкатели, и согласно инструкции регулировка тепловых зазоров в клапанах предусмотрена через 240 000 км, а суммарный ресурс до капремонта должен составить 1 000 000 км. В некоторых модификациях этих моторов применяют жаропрочные составные поршни с охлаждаемой маслом полостью и соответственно днищем: форсунки для подачи масла установлены в блоке цилиндров.

На двигателях серии ISL используют турбокомпрессоры «Holset» с перепускным клапаном, который снижает токсичность выхлопа и обеспечивает широкую полку характеристики крутящего момента. Эластичность мотора обеспечивается и электронным регулированием давления распыла. Cummins ISL может поставляться в восьми настройках мощности (290, 310, 315, 325, 340, 375, 390 и 400 л.с.) и пяти вариантах экологических стандартов, в том числе и не только привычных нам Euro 3, 4, 5, а индустриальных и сельскохозяйственных STAGE 2, STAGE 3А.

В машине «КАМАЗ-БАТЫР» с этим двигателем агрегатируется 16-ступенчатая механическая КП ZF Ecosplit 16S1820 родом также с берегов Камы в исполнении для работы с крутящим моментом до 1800 Нм (существуют различные модификации этой КП, «переваривающие» до 2300 Нм). Важный нюанс для водителя: на «Батыре» (РИАТе) применён иной привод переключения передач, из-за чего схема алгоритма стала зеркальной, что неожиданно выявилось в процессе теста. Особенно внимательным надо быть при использовании высших передач, на низах тяги и так с избытком, и ошибиться передачей не так страшно, а вот неверное ошибочное переключение с VII на VIII привычным движением рычага назад, а не вперёд, как требовал тестируемый тягач, может привести к нежелательным последствиям.

Собственная «раздатка» и разнообразие ведущих мостов на мощной раме

Для колёсной формулы 6х6 в «Батыре» применяют камазовскую раздаточную коробку модели 6522, выпускаемую с 2012 года, кстати, её же используют и на новой модели КАМАЗ-65802 6х6 с «мерседесовской» кабиной. Ведущие мосты также производства ПАО «КАМАЗ» со ступичными планетарными редукторами, есть блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, но в качестве опции бывают и альтернативные мосты Madara, Raba. Рама специфичного седельного тягача усилена по оригинальной технологии, которую в Челнах используют и для грузовиков специального назначения: снаружи на всю длину штампованный швеллер постоянного сечения толщиной 8 мм, а внутри стандартный лонжерон от грузовиков средней серии, суммарная толщина «сэндвича» в итоге доходит до 16 мм.

Техническая характеристика КАМАЗ-РИАТ 65225-0006112-RG (6х6)
Пареметр Значение
Полная масса, кг 33 360
Допустимая полная масса автопоезда, кг 75 360
Снаряжённая масса, кг 11 285
Нагрузка на ССУ, кг 22 000
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
Cummins ISLe C375
Турбодизель, I-6, Euro 4
8872
375 при 2100 мин-1
1533 при 1400 мин-1
Коробка передач:
  • количество передач вперёд/назад
ZF16S 1820, механическая
16/2
Сцепление Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм
Тормозные механизмы всех колёс Барабанные
Подвеска Рессорная
Шины 425/85 R21

2. Самосвальный «лайнер» КАМАЗ-6580-К5 (6х4), 65802-001-К5 (6х6) с интригующей силовой линией

Безусловно, КАМАЗ с бортовым индексом К4141 самый комфортабельный и современный из трёх протестированных в тот весенний день грузовиков. Красивая и просторная кабина цвета спелой вишни с достойной эргономикой, чёткая работа привода переключения передач, минимальные усилия на педалях, земля и небо по сравнению с пусть и сильно модернизированными, но всё же ветеранами конвейера. Прокатиться по заводскому треку мне удалось на машине с колёсной формулой 6х4, но на презентации техники с двигателями Cummins экспонировался и полноприводный вариант 6х6. В обозначении К4141, как и у автомобилей концерна Daimler AG, первые две цифры обозначают полную массу машины, а последующая пара – округлённая мощность двигателя в консервативных «лошадиных силах». Буквы перед цифрами маркировки в новом семействе определяют предназначение грузовиков: М – магистральная группа техники, К – тяжёлая или полноприводная группа.

Интригующие агрегаты

Главная интрига нового самосвала в том, что новая кабина по мотивам «Аксора» и даже схожая маркировка отнюдь не означают однотипность или принадлежность «Мерседесу» шасси и (или) силовой линии. Так вот, у наших красавцев-самосвалов грузоподъёмностью 26 т (6х4) или 25 т (6х6) под кабиной прячется уже другой, более мощный 12-литровый Cummins ISG12Е5 пятого экологического класса, способный выдать на гора 419 «лошадей». Этот мотор поступает из Китая, и совместное предприятие «Камминз Кама» выступает здесь в качестве поставщика. Серия ISG12, представляющая новую глобальную платформу Heavy-Duty, была разработана в США (впервые презентована в сентябре 2013 года), состоит из рядных шестицилиндровых моторов, рабочим объёмом 10,5 и 11,8 л, которые отличаются компактными размерами и небольшой массой.

Их производство началось в 2014 году в Китае на заводе Beijing Foton Cummins Engine Co. Cummins ISG12 имеет мощностный диапазон 350–500 л.с. Единственным недостатком двигателей серии ISG, с точки зрения российского эксплуатанта, который стал расплатой за вес и компактность, – цельный негильзованный блок цилиндров. Не предусмотрена и возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры.

Теперь кратко о трансмиссии К4141 (КАМАЗ-6580-К5 6х4). Ведущие мосты грузоподъёмностью 16 т для грузовика полной массой в четыре с хвостиком десятка тонн – марки HanDE Axle также прибывают из КНР, где их производят по лицензии MAN и когда-то использовали на тягачах семейства F2000, а сейчас их можно увидеть и на Shacman, и на Dongfeng.

Техническая характеристика КАМАЗ-6580-К5 К4141, (6х4)
Параметр Значение
Полная масса, кг 41 000
Допустимая нагрузка по осям, кг 9000/16 000/16 000
Снаряжённая масса, кг 14 800
Грузоподъёмность, кг 26 200
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
Cummins ISG12Е5-420
Турбодизель, I-6, Euro 5
11 866
419 при 1800 мин-1
2093 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач:
  • количество передач вперёд/назад
ZF16S 2220 TO, механическая
16/2
Сцепление Сухое, однодисковое,
диаметр ведомого диска 430 мм
Тормозные механизмы все колёс Барабанные
Передаточное число главной передачи 5,262
Подвеска Спереди – малолистовые рессоры, сзади – рессорно-балансирная
Шины 12.00R24
Объём топливного бака, л 350

3.

 КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520 (6х4) с самосвальными кузовами НЕФАЗ

В дополнение к необычным и совсем свежим с товарной точки зрения автомобилям организаторы предложили покататься и на хорошо знакомых потребителю самосвалах на шасси КАМАЗ-65115. Запрыгиваю в кабину ностальгических поджарых форм, где внутри вот уже несколько лет как царство дерматина и металла уступило место пластику и формованным обивкам. Кресло на пневмоподвеске бережёт мою спину от последствий неслабой тряски порожнего самосвала, а изобилие зеркал современной конструкции отчасти компенсирует малую по сегодняшним меркам площадь остекления.

Силовой агрегат – плод совместного сотрудничества

КП – «девятиступка» ZF Ecomid 9S1310 также «домашнего» приготовления на предприятии СП «ЦФ-КАМА» имеет простой алгоритм без флажков и «пощёчин». Силовой агрегат Cummins серии ISB6.7 этой отнюдь не новой модели нам уже хорошо знаком, и присутствие этого автомобиля в рамках сжатого по времени теста важно для понимания этих не самых броских отличий в таких, на первый взгляд аналогичных грузовиках. Моторы этой серии (ISB) рядные 4- или 6-цилиндровые мощностью от 110 до 300 л.с. и рабочим объёмом 4,5 или 6,7 л снабжены электронным блоком управления, позволяющим программировать параметры соответственно необходимым требованиям. Блок цилиндров двигателей серии ISB не имеет гильз и разработан специально для снижения расхода масла на угар и уровня шума.

Турбокомпрессор здесь также дочерней марки Holset, серьёзно улучшающий характеристики крутящего момента на низких частотах вращения. Топливная система – Common Rail. Головка цилиндров единая 24-клапанная. Привод вспомогательных агрегатов и распредвала со стороны маховика. Согласно заводской инструкции, регулировка клапанов предусмотрена через 200 000 км, а интервалы замены масла до 40 000 км. Во всём остальном в этом оранжевом автомобиле доминирует нестареющая классика камского разлива, в основе которой автомобили из 1976-го… Но за это мы и любим их! Судите сами. Только в прошлом году было реализовано свыше трёх десятков тысяч новеньких КАМАЗов, и львиная доля из них – машины, построенные на шасси 65115 и 65117, прямых наследниках 5320 и 53212, цифры и факты говорят сами за себя. Что ж, похоже, именно этому аргамаку с заводской эмблемы суждено вывезти страну из очередного бездорожья экономики…

Техническая характеристика самосвалов НефАЗ на шасси КАМАЗ-65115-А5 (6х4) и КАМАЗ-6520-А5 (6х4)
Модель НефАЗ-45146 НефАЗ-6520-А5
Шасси КАМАЗ-65115-А5 КАМАЗ-6520-А5
Полная масса, кг 25 200 33 100
Допустимая нагрузка по осям, кг 6200/ 9500/ 9500 7500/ 12 800/ 12 800
Снаряжённая масса, кг 10 125 13 100
Распределение снаряжённой массы по осям, кг 3975/3075/3075 5320/ 3890/ 3890
Грузоподъёмность, кг 15 000 20 000
Вместимость кузова геометрическая, м3 10,0 20,0
Разгрузка кузова на 3 стороны назад
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
Cummins ISB6.7E5-300
Турбодизель, I-6, Euro 5
6690
292 при 2500 мин-1
1087 при 1300 мин-1
Cummins ISLe 400.40
Турбодизель, I-6, Euro 5
8849
390 при 2100 мин-1
1533 при 1400 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество передач вперёд/назад
ZF9S 1310
Механическая

9/1

ZF16S 1820TO
Механическая

16/2

Тормозные механизмы всех колёс Барабанные Барабанные
Передаточное число главной передачи 5,94 6,33
Подвеска Спереди – рессоры, сзади – рессорно-балансирная Спереди – рессоры, сзади – рессорно-балансирная
Шины 11. 00R20 315/80R22,5
Объём топливного бака, л 350 350

Дизель Cummins ISF 2.8: технические характеристики, преимущества, конструкция

Дизельные двигатели становятся все более и более популярными в последнее время. И не только благодаря надежности и неприхотливости этих агрегатов.

Повышение цен на топливо побуждает все большее и большее число предпринимателей переходить на экономичные автомобили. Особенно это касается владельцев грузового автопарка. А дизель, как правило, более экономичен, не говоря уже о том, что дизельное топливо стоит дешевле бензина.

Среди широкого разнообразия видов и моделей грузовых дизельных двигателей , особого внимания заслуживает разработка американского международного автомобильного концерна Cummins.

Общая информация по дизельным двигателям Cummins ISF 2.8.

Компания Cummins представляет последнюю серию дизельных двигателей ISF, которые идеально подходят для использования на автомобилях, предназначенных для малого бизнеса.

Ключевой особенностью этой серии является высокая производительность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами. Кроме того, они характеризуются традиционной для Cummins надежностью. С экологической точки зрения данный двигатель отличается низким уровнем шума и выбросов.

Хотя модельный ряд Cummins очень разнообразен, серия ISF была разработана как один из легких моторов повышенной производительности для установки на легкие грузовики и фургоны коммерческого назначения. Это значит, что, несмотря на компактность мотора, он способен обеспечить достаточный крутящий момент и мощность.

Современный турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который подает под давлением воздух в камеру сгорания дизельного двигателя. Воздух берется из окружающей среды и перед подачей во впускной коллектор сжимается.

Ремонт топливного насоса возможен, но в нем заменяются все компоненты, кроме корпуса. Поэтому он получается очень дорогостоящим, почти равным по цене новому изделию. Подробнее о неисправностях и ремонте насосов читайте тут .

Также, устанавливать данный агрегат на небольших грузовых автомобилях позволяет усовершенствованная система теплоотвода, которая дает возможность двигателю работать на повышенных температурах, экономя пространство за счет дополнительной системы охлаждения и тем самым уменьшая минимальные размеры и стоимость автомобиля. При этом модульная архитектура мотора делает возможной последующую его модернизацию. Это позволит сделать двигатель еще более экологически чистым и приспособит его под постоянно ужесточающиеся требования экологической безопасности.

Среди конкурентных параметров дизеля Cummins ISF 2. 8 можно отметить его:

  • малые габариты и вес;
  • соответствие международным требованиям экологической безопасности;
  • высокую надежность и производительность.

Благодаря такому подходу к изготовлению своей продукции, концерн Cummins намного опережает своих конкурентов и продолжает занимать лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей средней и большой мощности.

Технические характеристики модели Cummins ISF 2.8

Дизельный мотор Cummins ISF 2.8, оборудованный турбонаддувом и интеркулером, имеет в своем составе 4 цилиндра с рабочим объемом 2,8 литров и способен развивать мощность 120 л.с.

Тяговое усилие и отличную динамику разгона обеспечивает крутящий момент мотора который в данном случае составляет 270 Нм. Следует отметить, что именно за счет высокого крутящего момента этот двигатель значительно опередил аналогичные моторы как отечественных, так и зарубежных производителей.

Ресурс агрегата увеличен до 500 тыс. километров пробега, что, безусловно, свидетельствует о надежности агрегата.

Место установки и тип поршневых колец зависит от их профиля использования. Комплектация колец на цельный поршень будет отличаться от комплектации составного поршня, так как последний включает в себя промежуточное второе кольцо.

Стартер Cummins ISF 2.8 в нашей стране устанавливается на автомобили «ГАЗель», а ISF 3.8 – на машины «Валдай». Мотор объемом 2,8 л гарантирует высокий крутящий момент и хорошую проходимость, при этом он имеет шесть настроек мощности. Более подробно о стартерах читайте в этой статье.

Система зажигания микропроцессорная. Именно использование процессоров и электроники позволяет достичь высоких параметров в данной двигательной установке.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Кстати, клапаны оборудованы усиленными пружинами.

Клапаны цилиндров изготовлены из жаропрочной стали и оборудованы хромированными шторками. Это предотвращает появление задиров на клапанах. Хотя все клапаны имеют идентичную конструкцию, они не взаимозаменяемы. Чтобы не ошибиться с их установкой, на каждом клапане имеется особая гравировка.

Головка блока цилиндров устойчива к коррозии благодаря тому, что изготовлена не из стали, а из алюминия. Этот же фактор позволяет снизить общую массу мотора.

Немаловажный параметр: расход топлива данным двигателем составляет 8,7/10,1 л. дизельного топлива на 100 км пробега при скорости 60 км/час. Конструкция мотора отличается своей простотой. Он разрабатывался как универсальный, поэтому его можно установить на большинство современных грузовиков среднего размера.

После установки такой мотор очень легко обслуживать, поскольку в нем обеспечен быстрый доступ ко всем узлам, требующим периодического осмотра и ремонта.

Конструкция Cummins ISF 2.8

Одним из важнейших преимуществ, отличающим дизель Каменс 2.8 от конкурентов, является его усовершенствованная архитектура и дизайн. Картер двигателя отличается высокой прочностью, характеризуясь при этом небольшим весом.

В изготовлении поддона, клапанной крышки и шестерен были использованы прочные композитные материалы, что позволило снизить шум и вибрацию агрегата при работе. А модульная архитектура облегчает ремонт частей и узлов мотора, упрощая доступ к ним.

В дизельном Cummins ISF 2.8 увеличена максимально допустимая температура. Поэтому, применяя данное оборудование можно не тратить пространство и средства на установку сложной системы охлаждения. Все это снижает эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Поддержание оптимального режима работы мотора возможно благодаря интегрированной электронной системе датчиков , которые передают информацию о состоянии со всех узлов и агрегатов двигателя на электронный блок управления. Данный блок обрабатывает полученную информацию и обеспечивает оптимальный баланс между нагрузкой, производительностью и вредными выбросами.

Усовершенствования не обошли и топливную систему , которую оснастили технологией «High Pressure Common Rail system», или непосредственным впрыском под высоким давлением. Эта система обеспечивает точный контроль процесса сгорания, производя впрыск топлива под высоким давлением.

За счет этого увеличивается скорость впрыска, повышается коэффициент полезного действия мотора, а уровень шума снижается, что немаловажно для дизеля. Ведь именно шумность дизельного мотора наряду с его дымностью считаются главными недостатками этих моторов.

Еще одна изюминка от Камминз – технология «Wastegated Turbocharger», турбокомпрессор, который обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов двигателя. Вся топливная система защищена превосходной системой фильтрации топлива .

Преимущества и удобство в эксплуатации Cummins ISF 2.8

Раз уж было сказано в негативном ключе о недостаточной экологичности дизелей, то обязательно следует отметить, что это не относится к дизелю Cummins ISF 2.8. Как уже было отмечено, модели ISF соответствуют международному экологическому стандарту Евро – 4. Такая эффективность была достигнута, благодаря избирательной каталитической нейтрализации выхлопа, интегрированной в системы двигателя Cummins.

Добавляет преимуществ данному агрегату использование одновременно всех систем очистки: электронной системы управления обработкой воздуха и сгорания топлива, системы фильтрации выхлопа и выпускной доочистки. Также, в случае необходимости, конструкция двигателя позволяет быстро перейти на стандарт Евро-5 без значительного изменения конструкции.

Несмотря на то, что специалисты компании Cummins уверены в качестве выпускаемой продукции, по всему миру имеется более 5500 сервисных центров и центров по обслуживанию Cummins. Это позволяет быстро реагировать на потребности всех пользователей продукции данной фирмы, где бы они ни проживали.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что инженеры компании Камминз хорошо постарались, выпустив не только достойный аналог дизельных двигателей других известных марок, но и устранив недостатки, которые ставились в вину дизельным моторам при сравнении их с бензиновыми. Двигатель Cummins ISF 2.8 – прекрасный мотор для среднего бизнеса.

Читайте так же:

Запчасти на двигатели моторы КАММИНЗ, КАММИНС, КАМИНС, КАМЕНС, КАМЕНЦ, КАМИНЗ КАМИНЦ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE. Каталог. Схема.

В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 550 НАИМЕНОВАНИЙ.
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ.
БЫСТРОЕ РАССМОТРЕНИЕ ЗАЯВОК.
ПОДБОР И КОНСУЛЬТАЦИЯ.
ОТГРУЗКА В ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
ДОСТАВКА В ГОРОДА РОССИИ, КАЗАХСТАНА, УКРАИНЫ, БЕЛОРУССИИ.

КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ ПО ВСЕМ СИСТЕМАМ ДВИГАТЕЛЯ КАММИНЗ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE
  • ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ЦПГ (гильза, поршень, кольца поршневые, пальцы, стопора, шатуны, вкладыши шатунные)
  • МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (головка блока цилиндров ГБЦ, распредвал, клапан впускной выпускной, толкатели, маслосъемные колпачки, коромысла, пружины, седла, тарелки, направляющие, штанги толкателя, виброизоляторы, прокладки ГБЦ
  • ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (актуатор дозатор топлива, насос подкачки, насос топливный ТНВД, соленоид электромагнитный клапан, топливная рампа рейка, ТННД, форсунки, распылители, плунжерные пары, штуцера коннекторы, топливные трубки, трубопроводы)
  • ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА (турбина, компрессор, коллектор, патрубки воздуховоды)
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (термостат, насос водяной помпа, натяжители ремня, ролики, шланги)
  • СИСТЕМА СМАЗКИ (масляный насос, теплообменник маслоохладитель, форсунка охлаждения поршня)
  • БЛОК ЦИЛИНДРОВ (вкладыши коренные, коленвал, маховик, картер, демпфер, заглушки пробки)
  • ПОДДОН КАРТЕРА
  • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (блок управления, датчик, стартер, генератор, жгут проводов)
  • РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ремни, фильтры, комплекты наборы прокладок, прокладки, сальники, болты, кронштейны и другое)

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ЦПГ L8. 9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


СИСТЕМА СМАЗКИ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


БЛОК ЦИЛИНДРОВ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


ПОДДОН КАРТЕРА L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8.9GE


РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ L8.9, L300-20, L325-20, L340-20, L360-20, L375-20, L8. 9GE

АДАПТЕР ФЛАНЕЦ ПЕРЕХОДНИК L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE


АКТУАТОР ДОЗАТОР ТОПЛИВА НАСОСА ТНВД L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БЕНДИКС СТАРТЕРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БЛОК МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЭБУ ECM L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БЛОК ЦИЛИНДРОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ГБЦ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КЛАПАНОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ КОЖУХА КАРТЕРА МАХОВИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ КОЛЛЕКТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ КОРОМЫСЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ТЕРМОСТАТА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ МАСЛЯНОГО НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ МАХОВИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ОБРАТКИ L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ОПОРЫ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ПОДДОНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ РАСПРЕДВАЛА ВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ФОРСУНКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ШАТУНА ШАТУННЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ ШКИВА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭБУ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ-КЛАПАН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БОЛТ-ШТУЦЕР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
БУГЕЛЬ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВАЛ ОСЬ КОРОМЫСЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВАЛ ТОЛКАТЕЛЕЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВАЛ ШЕСТЕРНИ ГРМ L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВЕНЕЦ МАХОВИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВЕНТИЛЯТОР КРЫЛЬЧАТКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВИБРОИЗОЛЯТОР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВИСКОМУФТА ГИДРОМУФТА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ КОЛЕНВАЛА ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫЕ ШАТУНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВТУЛКА РАСПРЕДВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВТУЛКА СТАКАН ФОРСУНКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ВТУЛКА ШАТУНА ШАТУННАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ГАЙКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ГЕНЕРАТОР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ГИЛЬЗА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ГБЦ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТУРБИНЫ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК КИСЛОРОДА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК КОЛЛЕКТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ОБОРОТОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК СКОРОСТИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ДЕМПФЕР ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ЖГУТ ПРОВОДОВ ПРОВОДКА ПРОВОДА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ЗАГЛУШКА ПРОБКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
КАРТЕР КОЖУХ МАХОВИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КАРТЕР КОЖУХ КОРПУС КОРОМЫСЕЛ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КАРТЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН ВПУСКНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН ЕГР EGR L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ТЕПЛООБМЕННИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН РАМПЫ РЕЙКИ ТОПЛИВНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН ОБВОДНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН ОБРАТНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КЛАПАН РЕДУКЦИОННЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
КЛАПАН ТНВД L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЕНВАЛ ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛПАЧКИ МАСЛОСЪЕМНЫЕ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЬЦО ГИЛЬЗЫ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЬЦО СТОПОР ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЕ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОМПЛЕКТ НАБОР ПРОКЛАДОК РЕМКОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОРОМЫСЛО КЛАПАНА ВПУСКНОГО ВЫПУСКНОГО L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КОРОМЫСЛО ФОРСУНОЧНОЕ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРЕЙЦКОПФ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
КРОНШТЕЙН ВЕНТИЛЯТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРОНШТЕЙН ГЕНЕРАТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРОНШТЕЙН ФИЛЬТРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРОНШТЕЙН ФОРСУНКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
КРЫШКА КЛАПАННАЯ КЛАПАНОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
МАХОВИК L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ГУРа L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ВАКУУМНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ВОДЯНОЙ ПОМПА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС МАСЛЯНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ПОДКАЧКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ТОПЛИВНЫЙ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТНВД L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ТОПЛИВНЫЙ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТННД L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ТОПЛИВОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАСОС ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ОПОРА ГЕНЕРАТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ОПОРА КОРОМЫСЛА КОРОМЫСЕЛ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ОПОРА ТОЛКАТЕЛЕЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ ПОРШНЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПАТРУБОК ВОЗДУХОВОД L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПЛУНЖЕР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПОДДОН КАРТЕРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПОДШИПНИК L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
ПОРШЕНЬ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ЦПГ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА ГБЦ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКИ КАРТЕРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КЛАПАНОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КОЛЛЕКТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КОМПРЕССОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КОРПУСА КОРОМЫСЕЛ
ПРОКЛАДКА КОРПУСА ТЕРМОСТАТА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ РАСПРЕДВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ТОЛКАТЕЛЕЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ТЕПЛООБМЕННИКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
ПРОКЛАДКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА ПОДДОНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА СОЛЕНОИДА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА ТРУБКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА ТУРБИНЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРОКЛАДКА УПЛОТНЕНИЕ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРУЖИНА КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ПРУЖИНА ГБЦ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РАМПА РЕЙКА ТОПЛИВНАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РАСПРЕДВАЛ ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РЕМЕНЬ ПРИВОДНОЙ L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЯ НАТЯЖНОЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РОЛИК ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
РОЛИК ТОЛКАТЕЛЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК МАНЖЕТА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО ЗАДНИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО ПЕРЕДНИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК МАСЛЯНОГО НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК ТЕРМОСТАТА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САЛЬНИК ШКИВА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
САПУН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
СЕДЛО КЛАПАНА L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
СОЛЕНОИД ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
СТАРТЕР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
СУХАРЬ КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТЕПЛООБМЕННИК МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТЕРМОСТАТ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТОЛКАТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКИ ТРУБОПРОВОДЫ КОМПЛЕКТ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ВОЗВРАТНАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ОБРАТКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ОТВОДЯЩАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ПОДАЧИ МАСЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8. 9GE
ТРУБКА САПУНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА СЛИВА МАСЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТРУБКА ТОПЛИВНАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ТУРБИНА ТУРБОКОМПРЕССОР ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР ГАЗОВЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР САПУНА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФИЛЬТР ТОСОЛА ТОСОЛЬНЫЙ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФОРСУНКА ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ФОРСУНКА ТОПЛИВНАЯ ИНЖЕКТОР L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ХОМУТ ЗАЖИМ L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШАТУН L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШАЙБА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ КОЛЕНВАЛА ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА ВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ КОМПРЕССОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ ТАХОМЕТРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЕСТЕРНЯ ТНВД L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШКИВ ВЕНТИЛЯТОРА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШКИВ КОЛЕНВАЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШКИВ НАСОСА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШЛАНГ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШПИЛЬКА L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШПОНКА ШТИФТ L8. 9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE
ШТУЦЕР КОННЕКТОР МОРКОВКА ФОРСУНКИ L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE

Доставка запчастей на моторы CUMMINS L8.9, L300, L325, L340, L360, L375-20, L8.9GE по России и странам СНГ: Абакан, Адлер, Азов, Александров, Алексин, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Апатиты, Арсеньев, Асбест, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, Балахна, Балашов, Белебей, Белово, Белогорск, Белорецк, Белореченск, Березовский, Биробиджан, Бор, Борисоглебск, Боровичи, Бугульма, Буденновск, Бузулук, Буйнакск, Бодайбо, Боровск, Бугуруслан, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Великие Луки, Верхняя Пышма, Видное, Вольск, Воркута, Воскресенск, Воткинск, Всеволожск, Выборг, Выкса, Вязьма, Верхняя Салда, Грозный, Гатчина, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Горно-Алтайск, Губкин, Гудермес, Гуково, Гусь-Хрустальный, Гай, Губкинский, Дербент, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Донской, Дубна, Добрянка, Дюртюли, Евпатория, Екатеринбург, Елец, Ессентуки, Егорьевск, Ейск, Елабуга, Железногорск, Жуковский, Жигулевск, Златоуст, Заречный, Зеленогорск, Зеленодольск, Заринск, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ивантеевка, Избербаш, Искитим, Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Керчь, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск- на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Каменск-Шахтинский, Канск, Кинешма, Кириши, Кирово-Чепецк, Киселевск, Кисловодск, Клин, Клинцы, Когалым, Котлас, Краснокаменск, Краснокамск, Краснотурьинск, Кропоткин, Крымск, Кстово, Кузнецк, Кумертау, Кунгур, Качканар, Ковдор, Королев, Коряжма, Костомукша, Курчатов, Липецк, Люберцы, Лабинск, Лениногорск, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Лиски, Лобня, Лысьва, Лыткарино, Лабытнанги, Лангепас, Лянтор, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Междуреченск, Мелеуз, Минеральные Воды, Минусинск, Михайловка, Михайловск, Мичуринск, Мегион, Мирный, Мончегорск, Муравленко, Мыски, Набережные Челны, Назрань, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Назарово, Наро-Фоминск, Нерюнгри, Новоалтайск, Новотроицк, Новоуральск, Нягань, Надым, Нарьян-Мар, Нефтегорск, Нижние Серги, Новодвинск, Ноглики, Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Озерск, Отрадный, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Павлово, Павловский Посад, Полевской, Прохладный, Печора, Покачи, Раменское, Реутов, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Ревда, Ржев, Россошь, Радужный, Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Сальск, Сарапул, Саров, Свободный, Серов, Сертолово, Сибай, Славянск-на-Кубани, Соликамск, Солнечногорск, Сосновый Бор, Ступино, Салехард, Сатка, Саяногорск, Светлый, Светогорск, Сосногорск, Стрежевой, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Тимашевск, Тихвин, Тихорецк, Тобольск, Троицк, Туапсе, Туймазы, Тарко-Сале, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Урус-Мартан, Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Ухта, Удачный, Удомля, Урай, Усинск, Учалы, Феодосия, Фрязино, Хабаровск, Хасавюрт, Ханты-Мансийск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Чайковский, Чапаевск, Черемхово, Черногорск, Чехов, Чистополь, Чернушка, Шахты, Шадринск, Шали, Шуя, Шелехов, Щекино, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Юрга, Якутск, Янаул, Ялта, Ярославль.

КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L8.9
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L300-20
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L325-20
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L340-20
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L360-20
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L375-20
КАТАЛОГ, СХЕМА ЗАПЧАСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛИ КАММИНЗ L8.9GE

Двигателя Cummins

Больше с меньшим.

Встроенный 4-цилиндровый F3.8 обеспечивает на 10 процентов больше мощности и почти на 20 процентов больше крутящего момента во всем диапазоне RPM. Архитектура без использования EGR снижает сложность и повышает надежность. Мало того, что вы получаете больше энергии, вы потребляете меньше топлива, а общая эффективность жидкости (включая топливо и дизельную выхлопную жидкость) улучшается на 3 процента. Оборудование, используемое в рабочих циклах с частым холостым ходом, может еще больше повысить экономию топлива при использовании технологии CumminsStop-Start.

Система доочистки SingleModule ™ объединяет DPF, SCR и дозировку мочевины в одном устройстве, что занимает на 50 процентов меньше места и весит на 30 процентов меньше, чем предыдущая система. Эта новая технология практически «пригодна и забыта», поскольку она работает почти полностью благодаря пассивной регенерации и значительно расширяет интервал обслуживания за пределы 5000 часов сегодняшних систем.

Варианты с несколькими компонентами позволяют упростить установку и обслуживание. Они включают в себя выбор передних или задних масляных поддонов, встроенные двигатели или дистанционные установки для ECM и фильтров для обслуживания, новую опцию переднего двигателя, а также ваш выбор из трех ориентаций турбокомпрессора; высокоуровневый задний, передний или средний.

РазработанныйCumminsтурбонагнетатель специально разработан для доставки точного количества воздуха в камеру сгорания для идеальной работы.

Высокая стойкость к воздействию серы позволяет OEM-производителям устанавливать F3. 8 в оборудовании, предназначенном для использования практически в любой точке земного шара.

Владельцы F3.8 также получат выгоду от CumminsConnectedDiagnostics ™, технологии удаленного мониторинга, которая беспроводным образом соединяет движок пользователя с экспертами Cummins для мгновенного анализа и рекомендуемого действия в тот момент, когда код ошибки генерируется на любом оборудовании, оснащенном телематикой. Он также доступен с технологией CumminsGuidanz ™, которая обеспечивает бесшовный пакет с технологическим процессом, который упрощает процесс диагностики и ремонта, гарантируя, что нужные детали, инструменты и поддержка могут быть доставлены на место, чтобы ускорить ремонт.

Новый F3.8 для 2019 года обеспечивает больше возможностей машины и увеличивает время безотказной работы, в то время как снижает общую стоимость владения (TCO) – поэтому пользователи оборудования могут делать больше с меньшими затратами.

Восстановленный турбодизель Cummins | Камминс Инк.

Выберите лучшее решение для вашего пикапа

Полный двигатель

Что это такое: Полный двигатель — это полностью укомплектованный двигатель, восстановленный в соответствии со строгими стандартами и построенный на сборочной линии Cummins ReCon®. Эти вставные двигатели включают в себя последние усовершенствования в конструкции и материалах, и каждый отдельный блок проходит горячие испытания для обеспечения производительности и качества.

Зачем это нужно: Если вы хотите заменить весь двигатель, это будет правильным выбором для вас.Двигатели изготавливаются в соответствии с заводскими спецификациями Cummins, и на них распространяется лучшая в отрасли гарантия. Замена двигателя обычно занимает всего пару дней — от диагностики до завершения — и грузовики быстро возвращаются к работе. Восстановленные двигатели Cummins также обеспечивают большую ценность за счет лучшей топливной экономичности, более низких затрат на техническое обслуживание и более низких выбросов, чем обычный отремонтированный двигатель, а также значительно более высокой потенциальной цены перепродажи автомобиля.

Длинный блок

Что это: Длинный блок включает в себя блок двигателя и вращающиеся внутренние части (коленчатый вал, поршни и шатуны/подшипники).

Зачем это нужно: В ситуациях, когда многие внешние компоненты все еще пригодны, восстановленный длинный блок может быть привлекательной альтернативой. Построенный по тем же стандартам, что и восстановленные двигатели, вариант с удлиненным блоком позволяет повторно использовать внешние компоненты, такие как турбокомпрессор, подкачивающий насос, жгут проводов, топливный насос и топливопроводы.

Короткий блок

Что это: Короткий блок включает в себя блок цилиндров, кривошип, шатуны, коренные и упорные подшипники.

Для чего это нужно: В случае сильного износа или значительных повреждений блока цилиндров укороченный блок является отличным вариантом. Эта опция позволяет максимально повторно использовать детали, включая головку блока цилиндров.

Подробный список номеров деталей и сравнение продуктов Long Block и Short Block:

Посмотреть сравнительную таблицу

Cummins Engines — промышленный впрыск

Процесс сборки:

Головки

сначала промывают струей воды в распылительной камере высокого давления для удаления масла и грязи, а затем обрабатывают стеклом для удаления нагара.Затем они проверяются магнитным флюсом (только чугун) или опрессовкой. Они визуально проверяются на наличие дефектов, которые могут сделать их непригодными для использования. Направляющие клапанов и седла снимаются по мере необходимости для портирования.


Разработка порта осуществляется с помощью проточной установки Superflow 600 с компьютером, записывающим все измерения расхода.
При проектировании порта головки блока цилиндров учитываются многие факторы; поток воздуха – это только одна из вещей, о которых следует подумать. Еще одной серьезной проблемой является толщина стенки порта.


Любой может получить головку, обеспечивающую высокие значения расхода, но если при этом оставить стенку порта тонкой, отливка треснет. Головки высокопроизводительных дизельных двигателей более склонны к растрескиванию из-за теплового удара, возникающего при чрезмерных прерывистых или длительных температурах выхлопных газов.


Установлены направляющие клапана из нового высокопрочного сплава на основе термообработанного железа. Эти направляющие проходят термообработку по шкале Rockwell 22 «C», что обеспечивает максимальную износостойкость.Это намного лучше, чем исходный материал руководства, включая бронзу. Направляющая имеет спиральную канавку внутри направляющей для удержания масла и облегчения смазки клапана во время работы двигателя.


Направляющие затем хонингуют (не развёртывают) до точного размера с помощью алмазного хонинговального шпинделя. Алмазные абразивы обеспечивают постоянство размера, чистоты поверхности и геометрии отверстия без каких-либо отклонений от направляющей к направляющей. Затем размер направляющей проверяется с помощью калибра отверстия направляющей клапана.


Затем головка обрабатывается многоугольным клапаном, чтобы максимизировать поток воздуха в головку и из нее.Это достигается с помощью направляющей и сиденья Serdi 100. Serdi использует цельный твердосплавный направляющий цилиндр с прямым хвостовиком. Вставленный в направляющую клапана, он имитирует настоящий шток клапана в процессе центрирования. Это гарантирует идеальное соответствие седла клапана.


С помощью инструмента из CBN или алмаза головке придается новая поверхность. С помощью нашего фрезерного станка Berco мы можем контролировать чистоту поверхности, чтобы приспособить различные типы прокладок головки блока цилиндров. Например, прокладки головки MLS требуют очень гладкой поверхности.


Наконец, головку промывают струей воды, сушат и собирают с новыми уплотнениями клапанов и пружинами клапанов с новыми характеристиками.

Блог

— Информация о двигателях Cummins

В двигателях Cummins 5. 9 используются три типа топливных систем, и эти различия являются единственными важными аспектами, отличающими их друг от друга. Двигатели универсальны в отношении установки трансмиссии, если трансмиссия подходит к одному двигателю, она подойдет и к другому (при условии использования соответствующей переходной плиты). Для штатов, в которых проводятся проверки выбросов, общее правило состоит в том, чтобы использовать двигатель того же года или новее, чем у грузовика с имплантатами.Узнайте у местного инспектора по выбросам о конкретных законах, применимых к вашему проекту.

Некоторые предпочтения, которые следует учитывать, включают экономию топлива, мощность и крутящий момент, механическую или электронно-управляемую топливную систему, уровень шума, простоту установки, регулируемый предел оборотов и цену покупки.

Некоторые клиенты спрашивали об использовании промышленных двигателей Cummins для их переоборудования, пожалуйста, прочитайте больше о промышленных двигателях ниже!

Двигатели Cummins Industrial использовались в школьных автобусах, самосвалах, тракторах и внедорожной технике.

Хотя этот тип двигателя может показаться более дешевой альтернативой, стоимость и время, необходимые для обновления этих двигателей для использования в автомобиле, могут быть значительными. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о промышленных двигателях Cummins.

 

Нажмите на эти ссылки, чтобы просмотреть соответствующие технические данные или сравнительные данные:
http://www.cumminsdieselspecs.com/
http://www.dieselpowernetwork.net/compare/comparisonpare.html

 

Все 12-клапанные двигатели не оснащены электронным впрыском топлива и НЕ требуют для работы какой-либо электроники от грузовика.Простота 12-клапанного двигателя делает его самым простым в установке, обслуживании и самым надежным.

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 2500

Роторный насос Bosch VE 1989-1993 Стандартное оборудование ( большинство автомобильных приложений )

Макс. крутящий момент на складе — 400 фут/фунт. при 1600 об/мин

0 – 2700

Немодифицированный насос P-7100  | 1994-1998 Складское оборудование

Макс. крутящий момент на складе — 440 футов./фунты при 1600 об/мин

0 – 4000

  Модифицированный встроенный насос  (мы делаем доступным)


“Вращательный насос” 12 клапанов

Двигатели 1989 – 1993 годов легко доступны, недороги, обладают лучшим запасом топливной экономичности и имеют приличный крутящий момент. В них используется «роторный» инжекторный насос Bosch VE, который можно отрегулировать для достижения немного большей мощности.1989–1991½ без промежуточного охлаждения. Все модели 1991½ и новее имеют промежуточное охлаждение. Двигатели без промежуточного охлаждения при желании могут иметь промежуточное охлаждение; настоятельно рекомендуется, если вы планируете увеличить мощность для контроля температуры выхлопных газов. С недорогим твэлом можно добавить 40-60 л.с., поэтому промежуточное охлаждение может быть весьма желательным.

Двигатели 1993 года и более ранние обычно имеют вакуумный насос диафрагменного типа, который не работает так же хорошо, как насос более позднего типа, если ваш грузовик использует вакуум для усиления торможения.Компрессор кондиционера также может быть проблемой, так как он обычно длиннее, чем версии 1994–1998 годов, и использует другой монтажный кронштейн. В большинстве компрессоров кондиционеров с 1989 по 1993 год использовался хладагент R12, который дорого и трудно приобрести. Некоторые из компрессоров кондиционеров 1993 года и кронштейны кондиционеров такие же, как и более удобные для переоборудования версии 1994–1998 годов, изображенные ниже. Вакуумный насос и монтажный кронштейн гидроусилителя рулевого управления взаимозаменяемы. В дополнение к уже упомянутым различиям, некоторые из ранних двигателей имеют другую поддержку вентилятора, которая находится выше и ближе к двигателю.Эти опоры вентилятора хорошо работают в грузовиках 1969–1997 годов, хотя вентилятор слишком высок для стандартного кожуха вентилятора, он, по крайней мере, расположен по центру. Это не так хорошо работает на грузовиках 1999 года и новее, поскольку вентилятор не помещается под кожухом радиатора, а кожух нельзя поднять так же легко, как на старых грузовиках. Несколько клиентов сказали нам, что он нормально работает с кожухом дизельного двигателя объемом 6,0 л 2003–2007 годов. Концентратор вентилятора старого типа не работает, если вы планируете использовать заводской тахометр.


Мембранный вакуумный насос “старого” типа

Опорный кронштейн вентилятора “Старого” типа и патрубок для воды

Опорный кронштейн вентилятора “Нового” стиля и водосточная горловина”

“P-насос” 12 клапанов

Двигатели 1994 – 1998 годов отличаются хорошей мощностью и крутящим моментом, а также хорошей топливной экономичностью. Эти двигатели оснащены встроенным ручным топливным насосом Bosch P7100 мощностью 160-215 л.с. С этим насосом можно легко добавить 15-95 л.с., установив топливную пластину. Эти двигатели, возможно, являются наиболее желательными 12-клапанными двигателями, потому что повышение мощности легко достигается за счет регулировки топливной пластины и т. д. Если вы получаете очень выгодную сделку на более ранний двигатель, может быть экономически выгодно преобразовать его в насос P7100, если вы сильно хотите. Числа крутящего момента.

Существует множество вариантов повышения мощности любого из 12-клапанных двигателей без полного ущерба для экономии топлива или надежности.

При использовании радиатора Ford с верхним соединением радиатора со стороны пассажира полезно заменить корпус термостата на корпус, который мы предлагаем; он направлен прямо вверх, что облегчает подсоединение верхнего шланга радиатора. В комплекте новый термостат и прокладки. При использовании этого корпуса вам также понадобится наш кронштейн генератора переменного тока Dodge. В радиаторах с верхним соединением шланга со стороны водителя используется корпус термостата «нового» типа, который направлен на сторону водителя грузовика.

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 3200

Максимальный стандартный крутящий момент — 505 фут/фунт. при 1600 об/мин

Для обеспечения надлежащей работоспособности ECM и PCM должны совпадать по году. Если есть несоответствие, вы столкнетесь с запуском и другими проблемами.

24-клапанные двигатели 1999½ – 2002 г. управляются компьютером и обеспечивают немного большую мощность, чем более ранние двигатели.Для этого двигателя мы предоставляем инструкции по подключению, чтобы помочь вам запустить его в вашем Ford или Chevy. Dodge PCM требуется, если вы хотите использовать диагностику OBDII или послепродажный тюнер, для которого требуется разъем канала передачи данных. Без Dodge PCM диагностическая информация по-прежнему может быть доступна у дилера Cummins через разъем канала передачи данных Cummins, расположенный в жгуте проводов двигателя, но в результате некоторые программаторы производительности не будут работать.

Будьте готовы использовать блок управления двигателем Cummins в стиле автоматической коробки передач при адаптации 24-клапанного двигателя Cummins к автоматической коробке передач.Очевидно, есть разница в том, как ECM регулирует подачу топлива в зависимости от нагрузки на холостом ходу. Когда ECM стандартного типа с автоматической коробкой передач используется с автоматической коробкой передач, двигатель может работать с перебоями на холостом ходу. Эта проблема кажется еще более очевидной, когда добавляются высокопроизводительные обновления.

Для правильной работы двигателей 2001-2002 годов требуется вход электронного сигнала скорости. Грузовики Ford с датчиком скорости заднего моста могут легко приспособиться к этому, и это можно сделать в более старом грузовике с датчиком скорости вторичного рынка.Это просто еще одна вещь, которую вам нужно знать.

Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей имеют так называемый «блок 53». Этот номер нанесен на боковой стороне блока чуть выше направляющей масляного поддона со стороны заднего водителя или со стороны переднего пассажира. Известно, что эти блоки трескаются на внешней водяной рубашке.

Корпус термостата на этих грузовиках также направлен в сторону водителя грузовика, поэтому, если вы планируете использовать радиатор Ford с верхним соединением шланга со стороны пассажира радиатора, вам следует купить наш прямой корпус термостата. для облегчения подсоединения верхнего шланга радиатора.

 

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 3200

Максимальный крутящий момент на складе — 555–650 фунт-футов 

 

Более подробную информацию см. в нашей статье «Информация о переоборудовании системы Common Rail».

Common Rail Cummins 2003-2009, 5,9 л/6,7 л — поколение 3

          Двигатели Cummins с системой Common Rail — отличный выбор для переоборудования.Они отличаются большой мощностью и надежностью. Модернизация тюнинга двигателя может быть выполнена в электронном виде с помощью нескольких предприятий по тюнингу, существующих в США и Канаде. Полные возможности диагностики двигателя также сохраняются.

          Существуют различия в моделях разных лет, о которых следует знать, прежде чем приобретать двигатель. Если вы не уверены, принадлежит ли ваш ECM грузовику с автоматической или механической коробкой передач, мы можем проверить это, если вы предоставите нам ESN, указанный в ECM.  Ниже приведены некоторые примечания, связанные с конверсией.

2003-2004 с МКПП ECM:

  • Оригинальные APPS ( датчик положения педали акселератора ), установленные под аккумулятором.
  • Модуль ECM
  • совместим со службой модификации жгутов и педальным модулем DCS.
  • Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.

  2003–2004 гг. с АКПП ECM:

  • Оригинальные APPS ( датчик положения педали акселератора ), установленные на двигателе. Тис сохраняется. Комплект педалей необходим для работы APPS, установленного на двигателе.
  • Модуль ECM
  • совместим со службой модификации жгутов DCS.
  • Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.
  • Должен указывать, что используется двигатель с автоматической коробкой передач, если используется услуга модификации жгута DCS. Есть отличия по сравнению с двигателем с механической коробкой передач.

2005:

  • Как автоматическая, так и ручная коробка передач совместимы, однако сообщается, что ручная коробка передач ECM более желательна для мощности и настройки.
  • Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.

 

2006-2009 5,9 и 6,7 литра:

  • Dodge TIPM ( Totally Integrated Power Module ), необходимый для связи через порт OBD ( On Board Diagnostics ).
  • Повторная прошивка ECM необходима для устранения функции безопасности SKIM ( Sentry Key Immobilizer Module ).

 

2010 г. и новее:  Поколение 4

  • В настоящее время DCS не предоставляет техническую поддержку для этих двигателей.

Мы предлагаем эту информацию, чтобы вы знали, что может быть много различий между промышленным двигателем Cummins и двигателем Dodge Cummins. Стоимость и время переключения этих двигателей могут быть значительными.

Промышленные двигатели с 12 клапанами

Детали, часто отличающиеся от двигателей автомобильного типа:

  • ТНВД
  • крышка ГРМ
  • турбо впуск/выпуск
  • дроссельная заслонка и трос
  • ниппель нижнего шланга радиатора
  • Кронштейн компрессора кондиционера
  • Опора вентилятора и шкив
  • Кронштейн натяжителя ремня
  • масляный поддон и всасывающая трубка
  • выпускной коллектор
  • звуковой сигнал
  • более низкая степень сжатия

Промышленные двигатели с 24 клапанами

– Инжекторный насос не будет обмениваться данными с ECM Dodge
– Нет возможности электронной настройки
– Обычно используются гораздо более низкие регулируемые обороты (до 1900 об / мин!)
– Электронный датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки, встроенный в педаль акселератора)
— Нижнее соединение шланга радиатора, кронштейн насоса кондиционера
— Опора/шкив вентилятора
— Корпус термостата/крепление генератора
— Кронштейн натяжения ремня
— Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинная для поддона)
— Выпускной коллектор
— Пневматический звуковой сигнал (впускной)
— для заводской диагностики требуется Cummins Insight®

Возможные варианты упрощения переоборудования 24-клапанного промышленного клапана:  
1. ) Используйте механический ТНВД от 12-клапанного двигателя Dodge 1994-98 годов, известный как «P-pumping» для 24-клапанного двигателя
2.) Получите ВСЕ электронных компонентов двигателя DODGE (VP44, ECM, PCM, TPS). и трос газа)

 

Промышленные двигатели Common Rail

Наши переходные пластины не будут работать с промышленными двигателями Common Rail из-за системы газораспределения задней передачи двигателя.

*Diesel Conversions® не связана с Cummins, Ford или Dodge.Мы используем эти товарные знаки только в описательных целях.

Diesel Conversions®
Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
www.dieselconversion.com
406.755.8878

5,9 л против 6,7 л: какой Cummins действительно лучше?

Когда 6,7-литровый двигатель Cummins впервые появился на сцене в качестве модели Dodge Rams 2007,5 года, он должен был соответствовать многим требованиям. В конце концов, 5,9-литровый двигатель, который он заменил, был высоко оценен за его долговечность в миллион миль, огромный потенциал производительности и бесконечный запас запасных частей и поддержки.К счастью, более 40 процентов внутренних деталей 6,7-литрового двигателя были перенесены из 5,9-литрового, а система впрыска практически не изменилась.

5,9-литровый двигатель Cummins с общей топливной рампой выпускался с 2003 по 2007 год и имел турбонаддув с фиксированной геометрией. К концу своего пробега он выдавал 325 л. мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 650 Нм.Он использовал турбонаддув с изменяемой геометрией, имел диаметр цилиндра 4,21 дюйма и ход поршня 4,88 дюйма при рабочем объеме 408,2 куб.

Однако, что касается устройств контроля выбросов, 6,7-литровый двигатель будет оседлан со всей гаммой — о чем владельцы 5,9-литровых автомобилей абсолютно ничего не знали. Совершенно новый Cummins объемом 6,7 л поставлялся с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и сажевым фильтром (DPF). На Rams 2013 модельного года в смесь будет добавлена ​​селективная каталитическая нейтрализация (SCR), которая как часть системы доочистки выхлопных газов потребует использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) для снижения выбросов NOx.

А теперь начинаются компромиссы! Из-за вышеупомянутых компонентов контроля выбросов экономия топлива заметно ниже на грузовиках с двигателем 6,7 л, а также их общая надежность. Тем не менее, использование 6,7-литрового турбокомпрессора с изменяемой геометрией делает его гораздо более отзывчивым, чем 5,9-литровый, на низких оборотах, не говоря уже о том, что он включает в себя очень эффективную функцию выхлопного торможения. Большой рабочий объем 6,7-литрового двигателя также способствует значительному увеличению крутящего момента, что идеально подходит для владельцев грузовиков, проводящих много времени с прицепом.

В то время как многие люди по-прежнему считают, что почтенный 5,9-литровый двигатель Cummins является окончательным, многие смирились с тем фактом, что 6,7-литровый двигатель — это, по сути, более крупная и улучшенная версия 5,9-литрового двигателя. Но действительно ли 6,7-литровый двигатель лучше? Чтобы попытаться урегулировать это соотношение 50/50, ниже мы указали сильные стороны и ключевые недостатки каждого двигателя.

*Для справки: Поскольку производится так много версий двигателя объемом 5,9 л (12-клапанный с механическим впрыском, 24-клапанный с электромеханическим впрыском, 24-клапанный с впрыском Common-Rail), мы концентрируемся на последние 5.Двигатель 9L, произведенный для целей этой статьи: 24-клапанная версия с общей топливной рампой, выпускавшаяся с 2003 по 2007 год.

НЕВЕРОЯТНЫЕ ФАКТЫ
  Технические характеристики Cummins, 5,9 л Технические характеристики Cummins 6,7 л
ОБЪЕМ 359ci 408.2ci
ОТВЕРСТИЕ 4,02 дюйма 4,21 дюйма
ХОД 4.72 дюйма 4,88 дюйма
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 17,2:1 17,3:1
СИСТЕМА ВПРЫСКА Топливная система высокого давления Bosch Топливная система высокого давления Bosch
ИНДУКЦИОННЫЙ Турбокомпрессор Holset HE341 (’03-’04) или HE351CW (’04. 5-’07) с фиксированной геометрией Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Holset HE351VE
ЗАВОДСКАЯ МОЩНОСТЬ 325 л.с. (2005-2007) 350 л.с. (2007 г.5-2012), 385 л.с. (2013-2016)
ЗАВОДСКОЙ МОМЕНТ 610 фунто-футов (2005-2007 гг.) 650 фунт-фут (2007,5–2012 гг.), 850 фунт-фут (2013–2014 гг.), 865 фунт-фут (2015 г.), 900 фунт-фут (2016 г.)

Common-Rail высокого давления

Двигатели Cummins объемом 5,9 л, выпущенные в период с 2003 по 2007 год, и все модели объемом 6,7 л используют топливную систему с общей топливной рампой высокого давления. В основе системы находится впрыскивающий насос Bosch CP3, который отвечает за создание давления топлива более 23 000 фунтов на квадратный дюйм, а затем поддерживает это давление.Ходят слухи, что версия CP3 с 6,7-литровым двигателем расходует больше, но мы так и не смогли это подтвердить (даже Bosch соглашается, что это всего лишь слухи).

Согласно данным Bosch для CP3 объемом 5,9 л и 6,7 л, насос подает от 180 до 185 л/ч при 3500 об/мин. Тем не менее, система Common-Rail на 6,7-литровом Cummins имеет топливную рампу, линии питания топливной рампы, линии форсунок и переходные трубы, которые на 50 процентов больше, чем у 5,9-литрового. Поскольку система впрыска 6,7 л работает при несколько более высоком давлении, чем 5.9L используется предохранительный клапан с дополнительным номинальным значением 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Аналогичные форсунки

В то время как форсунки, используемые в двигателях Cummins объемом 5,9 л и 6,7 л, кажутся одинаковыми по размеру, версия, используемая в модели 6,7 л, рассчитана на более высокое давление (и также требует более низкого напряжения для их работы).

В отличие от 5,9-литровых форсунок, блоки, используемые в 6,7-литровом, запрограммированы на каждый конкретный ECM грузовика, и форсунки нельзя поменять местами на разные цилиндры (что было возможно на 5. 9л).

Турбодвигатель с фиксированной геометрией (5,9 л)

Для сравнения стокового и стокового турбомотора Holset HE351CW, установленный на 5,9-литровых двигателях Cummins 2004–2007 годов, намного проще и менее технологичен, чем тот, что украшает 6,7-литровый двигатель.

HE351CW оснащен 58-мм компрессорным колесом (индуктор), 58-мм турбинным колесом (эксдюсер), использует внутренний вестгейт и чрезвычайно надежен, если он не подвергается регулярному воздействию наддува 45 фунтов на квадратный дюйм или более.Тем не менее, его конструкция с фиксированной геометрией означает, что на низких оборотах невозможно обойти турбо-задержку.

Турбодвигатель с изменяемой геометрией (6,7 л)

Хорошая отзывчивость при любых оборотах двигателя — это хороший способ описать то, что обеспечивают турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, и Holset HE351VE на 6,7-литровом Cummins не является исключением. Этот турбокомпрессор оснащен 60-миллиметровым компрессорным колесом (индуктором), лишен вестгейта и оснащен технологией регулируемого сопла Holset. Изменяя поток выхлопных газов через турбинное колесо (через форсунки), турбонаддув может работать как меньший блок на более низких оборотах двигателя (чтобы повысить отзывчивость), а затем действовать как гораздо больший турбонагнетатель при более высоких оборотах.Это эффективно обеспечивает оптимальную производительность в любой точке диапазона мощности двигателя, от холостого хода до красной зоны.

Хотя HE351VE звучит как лучшее из обоих миров, у него есть некоторые проблемы с надежностью. И проблемы, которые есть у HE351VE, не теряются при любой конструкции турбокомпрессора с изменяемой геометрией: углерод, сажа и нагар на стороне турбины затрудняют работу форсунок (то есть вызывают их заедание). Если форсунки остаются застрявшими в открытом положении, у вас медленная машина, пока тахометр не показывает хорошие обороты.Если они закрыты, вы управляете грузовиком, который можно использовать только на низких оборотах. Среди владельцев 6,7-литровых двигателей широко известно, что лучший способ избежать заедания турбонаддува — постоянно оставлять включенным выхлопной тормоз (который тренирует форсунки).

Функция выхлопного тормоза (6,7 л)

Верно, мы сказали моторный тормоз. Технически турботормоз, конструкция HE351VE с изменяемой геометрией может использоваться для создания значительной тормозной мощности, тем самым значительно снижая износ рабочих тормозов грузовика.Изменив положение форсунок, чтобы получить больше ограничений, 8000-фунтовый вес Ram ‘07.5 настоящего может быть замедлен удивительно быстро.

Что касается моторного тормоза среди всех новых грузовиков (включая Ford 11-го года выпуска и GM 11-го года выпуска), Holset HE351VE не имеет себе равных по способности замедлять транспортное средство. Чтобы перейти к делу, агрессивная и эффективная функция выхлопного тормоза HE351VE делает 6,7-литровые буксировочные машины Rams.

Отказы системы выхлопа (5,9 л, исключение)

В то время как аббревиатуры, такие как «EGR» и «DPF», были незнакомы владельцам 5,9-литровых двигателей (если не считать каталитический нейтрализатор), владельцы 6,7-литровых двигателей хорошо знают, как они работают, и многие сталкивались с заеданием клапана EGR (из-за нагара и сажи) или забитый сажевый фильтр.

Здесь показан грязный, залипающий клапан EGR, и мы отметим, что Cummins указывает, что необходимо очищать клапан EGR (и охладитель EGR) каждые 67 500 миль, чтобы поддерживать бесперебойную работу.5,9-литровый двигатель определенно имеет преимущество в этой категории из-за отсутствия устройств для выхлопных газов на протяжении всего производственного цикла.

Прокладка головки блока цилиндров (6,7 л)

Благодаря увеличенному по сравнению с двигателем 5,9 л ходу поршня (4,88 дюйма против 4,72 дюйма) 6,7-литровый двигатель создает значительно больший крутящий момент на низких оборотах, особенно в сочетании с вышеупомянутым быстродействующим турбокомпрессором с изменяемой геометрией. К сожалению, это означает, что в цилиндрах присутствует большее давление в цилиндрах, что является основной причиной удивительно распространенной проблемы на 6.7L: неисправность прокладки ГБЦ. Отсутствие уплотняющей поверхности между цилиндрами и водяными рубашками (из-за большего диаметра цилиндра 6,7 л) также является причиной частых сценариев пробития прокладки головки блока цилиндров.

Известно, что двигатели, которые регулярно буксируют, поднимают головку где-то около отметки в 200 000 миль, в то время как модифицированные двигатели обычно делают это намного раньше. Для сравнения, выход из строя прокладки головки блока цилиндров на 5,9-литровом Cummins был редким и редким, и мы даже видели, как владельцы 12-клапанных 5,9-литровых двигателей подтягивали заводские болты головки блока цилиндров, добавляли составные системы турбонагнетателя и создавали наддув в 100 фунтов на квадратный дюйм, не испытывая напора. проблема с прокладкой.

Твердое основание

Спустя почти десятилетие своего производства 6,7-литровый блок стал предпочтительной основой для дизельных автоспортов — в основном из-за сиамской конструкции отверстия цилиндра и преимущества рабочего объема, которое он обеспечивает.

В верхнем эшелоне буксировки грузовиков и дрэг-рейсинга несколько компаний добавляют гильзы к цилиндрам, пластину наверху (чтобы верхние части отверстий цилиндров не деформировались) и увеличивают ход кривошипа. Блоки объемом 6,7 л, обработанные этим типом обработки, обычно имеют общий рабочий объем 390 кубических дюймов, мощность от 1800 до 3000 л.с. и делают это сверхнадежно.

5,9 л Плюсы и минусы

ПРОФИ:

  • 325 л.с./610 фунт-футов (2005-2007 модельных годов)
  • Турбина с фиксированной геометрией более надежна, чем 6,7-литровая турбина с изменяемой геометрией
  • Нет оборудования для выбросов, кроме каталитического нейтрализатора
  • Больше площадь уплотнения + меньше давление в цилиндре, чем у 6.7 л (крутящий момент) = меньше отказов прокладки головки блока цилиндров

МИНУСЫ:

  • Меньший рабочий объем (359 куб. см), что приводит к меньшему крутящему моменту на низких оборотах
  • Чем меньше кубиков, тем труднее зажечь большую турбину
  • Турбина с фиксированной геометрией отстает от 6,7-литрового агрегата с изменяемой геометрией
  • Более низкое давление, топливная рампа меньшего размера и линии впрыска в системе Common-Rail

6,7 л Плюсы и минусы

ПРОФИ:

  • Больше рабочий объем и более длинный ход, чем у модели 5. 9L означает больший крутящий момент на низких оборотах и ​​лучшую способность раскручивать большую турбину
  • .
  • от 350 л.с. до 385 л.с. сток (в зависимости от года выпуска и трансмиссии)
  • Запас крутящего момента от 650 до 900 фунт-футов (в зависимости от года выпуска модели и трансмиссии)
  • Турбина с изменяемой геометрией очень отзывчивая (без задержки) и включает турботормоз
  • Более высокое давление, увеличенная топливная рампа и линии впрыска в системе Common-Rail

МИНУСЫ:

  • Гораздо более подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров
  • Турбина с изменяемой геометрией менее надежна, чем 5.Блок фиксированной геометрии 9L
  • Система рециркуляции отработавших газов склонна к сбоям
  • DPF склонен к отказу
  • Система SCR добавляет точку отказа (грузовики старше 13 лет)

Мельница слухов: Ford владел Cummins?

В течение многих лет вокруг грязных гаражей и интернет-форумов витал эпический миф о том, что Ford Motor Company фактически владеет Cummins Diesel. Ни в коем случае это правда? Верно??! Что ж, мы здесь, чтобы внести ясность… да, Форд когда-то владел частью Cummins.

В середине 1990-х вплоть до 2015 года вы действительно могли получить Ford с двигателем Cummins. Вы говорите, брак, заключенный в дизельном раю! Двигатели Cummins устанавливались на линейку тяжелых грузовиков Ford F650/F750. F650/F750 производились в Эскобедо, Мексика, в рамках совместного предприятия с Cummins и Navistar. На самом деле Ford предлагал множество вариантов дизельных двигателей, включая PowerStroke и даже двигатели Caterpillar в течение нескольких лет. В 2011–2015 годах Cummins 6,7 л изначально был стандартным двигателем для F650 / F750 вместе с Allison Transmissions.

OEM-производители нередко заключают неэксклюзивные партнерские отношения с другими производителями автомобилей. Довольно часто Форд видит двигатель CAT 3126/C7 на F150 в Мексике или старые 5,9-литровые двигатели Cummins на F250 в Австралии. На международном уровне упаковщики могут и будут использовать любой доступный им движок; эксклюзивность того или иного бренда на самом деле определяется только конкретным рынком. Ford прекратил закупки Cummins Engines и Allison Transmission в качестве меры по сокращению затрат; Возобновление производства двигателей внутри компании… и Caterpillar полностью ушла с рынка дорожной техники после провала своей технологии выбросов ACERT.

Итак, вернемся к первоначальному вопросу, как Форд стал владельцем части Cummins? Еще в 1990 году Ford Motor Company приобрела 10,8% обыкновенных акций компании. У компании даже было место в совете директоров — вице-президент (Кеннет Р. Домбровски). Затем в 1997 году Cummins выкупила акции (стоимостью 1,3 миллиона) у Ford, и на этом все. Вы должны вспомнить ранние годы Dodge Ram.Cummins выпустила Dodge Ram с двигателем Cummins 5,9 л в 1989 году. Партнерство с Chrysler было относительно новым. Форд решил инвестировать в Cummins. Соперника между Ford и Dodge практически не существовало в 1990 году, и он не такой, как сегодня. На самом деле Cummins действительно спас Dodge Ram; бренд занимал очень далекое 3-е место после грузовиков GM и Ford. Итак, чтобы покончить с этим раз и навсегда, да, Ford действительно владел некоторыми акциями Cummins, но на самом деле это не было эксклюзивным партнерством между двумя титанами.

The Indianapolis Star

Бен Скирвин, Республика | The Republic

COLUMBUS, Ind. — Часть истории Cummins вернулась в Columbus после почти восьми десятилетий работы на нефтяных месторождениях Южной Дакоты.

Наполовину закопанный в открытых прериях недалеко от Бизона, Южная Дакота, старый грузовик стоял забытый, ржавея под большим небом.

Двигатель грузовика не подходил для старого грузовика. Обломки, прилипшие к сгнившей раме, принадлежали грузовику International Harvester 1950-х годов.

Но двигатель Cummins внутри был намного старше, по-любительски втиснутым в шасси, которое никогда не предназначалось для него.

Бывший владелец Оуэн Хэнсон вспоминает, как механик неожиданно открыл капот в 1975 году.

«Это был самый старый двигатель, который он когда-либо видел, — сказал Хэнсон.

В 1971 году дизельный двигатель Cummins HB 1939 года выпуска доставил последнюю партию песка на нефтяные месторождения Дакоты, сказал Хэнсон. С тех пор он так и не начался, оставленный суровой зимой в высокогорных прериях и долгим жарким летом.Даже любопытные механики, которые время от времени исследовали историческую диковинку, никогда не могли убедить ее в том, что она работает.

После долгих десятилетий службы либо природа вернет его, либо металлический скребок расплавит, сказал Хэнсон.

И это не кажется подходящей судьбой для мотора, который столько лет служил стольким членам его семьи, сказал он.

Итак, он начал звонить людям в Cummins. По словам Хэнсона, первый человек, с которым он заговорил, не понял его просьбы — ведь казалось, что он пытался вернуть двигатель 77-летней давности.

Но Хэнсон упорствовал и в конце концов связался с Брюсом Уотсоном, ныне вышедшим на пенсию куратором исторической коллекции производителя дизельных двигателей, часть которой выставлена ​​в небольшом музее в штаб-квартире компании в центре города Колумбус. Остальное хранится в гараже, которое время от времени вывозится на автомобильные выставки и отраслевые конференции.

Уотсон и команда компании Cummins из Колумбуса ухватились за шанс приобрести историческую часть традиций компании.

«Цена, безусловно, была правильной», — рассмеялся Ватсон.

Хэнсон был больше заинтересован в сохранении двигателя, чем в зарабатывании денег, поэтому он бесплатно отдал его компании Cummins.

По его словам, на протяжении большей части срока службы двигателя в США он устанавливался на самосвал, обслуживающий нефтяные месторождения Дакоты. Семья Хэнсон приобрела оригинальный автомобиль у жены делового партнера, который погиб во время работы на буровых установках.

Оттуда двигатель сняли и установили на несколько разных транспортных средств, прежде чем приземлиться на сборный грузовик International Harvester в 1950-х годах.

Когда Уотсон и команда из Cummins приехали в Южную Дакоту, чтобы забрать двигатель, от машины почти ничего не осталось, кроме двигателя, части кабины и несоответствующей передней рулевой колонки, снятых с грузовика Mack.

«Это своего рода конгломерат», — сказал Дэйв Гоггин, который взял на себя управление исторической коллекцией после ухода Уотсона на пенсию. «Когда вы начинаете возвращаться к этому винтажу (двигателя), их остается не так много».

Кураторы Cummins смогли отследить первоначальный производственный заказ на двигатель в архивах компании, сказал Гоггин.Эти записи показывают, что он был изготовлен на заводе 1 в Колумбусе для установки на самосвал.

Хотя двигатели Cummins выпускались и раньше, серия HB составляет основу всех двигателей Cummins, выпускавшихся до 1980-х годов, сказал Гоггин. Его дальний родственник, серия двигателей NH, основана на той же конструкции и производилась в Колумбусе до 2002 года. Варианты двигателя NH все еще производятся за границей для азиатского рынка, сказал Гоггин.

В настоящее время сотрудники Cummins разбирают двигатель на отдельные детали, сказал Гоггин.По его словам, пока все не будет проверено, конкретных планов по показу мотора нет.

За исключением каких-либо серьезных структурных повреждений в блоке двигателя, двигатель, скорее всего, будет полностью восстановлен, сказал Гоггин. По его словам, он может быть представлен как отдельная модель или установлен в соответствующий грузовику для демонстрации на автосалонах.

5 наиболее распространенных проблем с двигателем ISB 6.7 Cummins

Дизельный двигатель Cummins 6,7 — новейший двигатель серии B. Это рядный шестицилиндровый 24-клапанный турбодизель, выпущенный для грузовиков Dodge Ram в 2007 году.Cummins B6.7 до сих пор используется в грузовиках Ram 2500 и 3500+. Тем не менее, за эти годы он претерпел несколько обновлений. По состоянию на 2021 год Cummins 6.7 предлагает впечатляющие 400 л.с. и 1000 ткв. Многие также связывают имя Cummins с одними из лучших дизельных двигателей для легких грузовиков. Однако ни один двигатель не идеален, и дизель Cummins 6,7 не является исключением. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Dodge Ram 6. 7 Cummins, а также общую надежность.

5 Общий 6.7 Проблемы Cummins

Некоторые из наиболее распространенных неисправностей 6,7-литрового турбодизельного двигателя ISB Cummins включают:

  • Засоренный сажевый фильтр
  • Отказ турбины
  • Прокладка головки
  • Разбавление топливом
  • Радиатор рециркуляции отработавших газов

Проблемы с Cummins 6.7 часто сводятся к выхлопным деталям. Однако известно, что турбины и прокладки головок тоже иногда выходят из строя. Самое время добавить несколько замечаний, относящихся к этой статье.Мы относимся к этим проблемам как к наиболее распространенным. Это не обязательно означает, что они влияют на огромное количество дизельных двигателей Cummins объемом 6,7 л. Скорее, когда проблемы действительно случаются, это несколько наиболее распространенных.

Грузовики Dodge и Ram

также используют двигатели Cummins 6.7 с 2007 года. В определенные годы эти неисправности могут быть более подвержены, особенно грузовики Dodge и Ram более ранних моделей. Для всех двигателей естественно иметь несколько перегибов в первые годы их эксплуатации. Тем не менее, многие из B6.7 Двигатели Cummins страдают указанными выше неисправностями. В оставшейся части этого поста мы подробно обсудим каждую из 5 проблем и закончим общими мыслями о надежности Cummins 6.7L.

1) 6.7 Засорение Cummins DPF

Засорение сажевого фильтра (DPF) является распространенной проблемой на автомобилях Dodge, Ram 6.7 Cummins. Первоначально Chrysler решил не использовать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Без DEF дизель B6.7 должен работать немного на более богатой смеси, чтобы уменьшить выбросы NOx.Это, в свою очередь, приводит к увеличению количества твердых частиц (сажи), которые могут быстро засорить сажевый фильтр.

Эти проблемы с засорением были настолько проблематичными на раннем этапе, что компания Dodge произвела несколько повторных прошивок PCM, пытаясь уменьшить их количество. В 2013 году пикапы Ram получают системы контроля выбросов SCR вместе с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей. Это помогает уменьшить количество твердых частиц, поэтому засорение DPF менее распространено на более позднем году выпуска 6.7 Cummins. Тем не менее, это все еще влияет на многие грузовики, особенно по мере увеличения пробега.

Очень плохо для турбодизельного двигателя работать с сильно забитым выхлопным DPF.Это вызывает нарастание противодавления у Cummins 6.7, что может привести к большему нагреву и нагрузке на двигатель. Таким образом, важно убедиться, что ваш 6.7 Cummins DPF работает правильно. Некоторым удается промыть забитые сажевые фильтры. Другие решают полностью удалить DPF.

B6.7 Cummins DPF Симптомы засорения

Симптомы, указывающие на засорение сажевого фильтра Dodge, Ram 6.7, включают:

  • Потеря мощности
  • Длинная рукоятка
  • Режим пониженной мощности
  • Коды неисправностей двигателя

Одним из основных симптомов, которые вы можете заметить, является потеря питания на 6. 7 Cummins с забитым сажевым фильтром. Если выхлопные газы не могут эффективно выйти, у вас будет повышенное давление. Это приводит к тому, что двигатель 6.7 и турбонаддув работают плохо. Это особенно верно, если вы оказались в режиме пониженной мощности из-за засорения сажевого фильтра Cummins 6.7. Вы также можете заметить длинные рукоятки или код неисправности двигателя.

Dodge, Ram 6.7 DPF Замена

DPF — дорогостоящее оборудование для очистки отработавших газов. Даже отремонтированный 6.7 DPF может стоить больше 1000 долларов, в то время как оригинальные фильтры почти вдвое дороже.У владельцев Dodge и Ram 6.7 Cummins есть несколько вариантов. Существуют вторичные дизельные сажевые фильтры с более высокими характеристиками, но они по-прежнему часто стоят более 1000 долларов. Некоторые успешно промывают под давлением OEM 6.7 DPF. Попытка очистить фильтр может вообще не сработать, но если это сработает, скорее всего, это будет краткосрочное решение.

В конечном счете, это приводит к тому, что некоторые полностью отказываются от сажевого фильтра Cummins 6. 7 с выхлопной системой вторичного рынка. Это, безусловно, самое простое по бюджету и наиболее эффективное долгосрочное решение.Однако удаление DPF сопряжено с некоторыми юридическими проблемами из-за выбросов.

2) B6.7 Отказ турбонагнетателя Cummins

Проблемы с турбонаддувом или отказы чаще встречаются на более ранних моделях двигателей Cummins 6.7. Тем не менее, это может случиться в любой год, поскольку турбокомпрессоры, естественно, выдерживают много злоупотреблений. Мы назвали этот раздел «отказ турбонаддува», но есть несколько проблем, которые могут не привести к полному отказу. Несколько проблем, которые могут возникнуть с турбонаддувом Cummins 6.7, включают:

  • Негерметичные сальники
  • Изношенные подшипники (слишком большой люфт вала)
  • Склеивание деталей VGT
  • Повреждение колеса компрессора или турбины

По мере старения турбин протечки сальников и изношенные подшипники становятся одними из наиболее распространенных проблем. Турбины Cummins B6.7 работают со скоростью более 100 000 об/мин. Со временем турбо подшипники 6.7 могут изнашиваться и приводить к чрезмерному люфту вала. Если оставить турбину или колесо компрессора в покое, это может привести к контакту с корпусом турбины и полному выходу из строя.

Поскольку турбины выбрасывают невероятно горячие выхлопные газы, важно, чтобы масло достигло рабочей температуры, прежде чем слишком сильно давить на Dodge Ram 6.7 Cummins. Брызги холодного масла на горячие уплотнения турбонагнетателя — это рецепт преждевременных проблем с уплотнением турбонагнетателя.Вы также должны дать грузовику поработать пару минут на холостом ходу, прежде чем выключать двигатель. Это поможет охладить турбо.

Проблемы с

Turbo могут появиться в любой момент, но они становятся гораздо более распространенными к северу от 120 000 миль. Возможно восстановление турбины. Однако, если ваш 6.7 Cummins имеет большой пробег на оригинальной турбине, может иметь смысл заменить всю турбину.

Dodge, Ram 6.7 Diesel Turbo Признаки неисправности

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с B6.7 турбо:

  • Медленная катушка
  • Низкая производительность
  • Чрезмерный дым из выхлопных газов
  • Скулящие звуки

Возможны и другие симптомы. Внезапный сбой, как правило, приводит к сильному выделению дыма и потере масла. Умеренный дым также будет возникать, когда уплотнения турбокомпрессора выходят из строя. 6.7 Турбины Cummins, выходящие из строя со временем, обычно издают свистящие звуки, медленно вращаются и не достигают целевого наддува.

В6.7 Замена турбодизеля Cummins

Новые OEM-турбокомпрессоры стоят к северу от 1000 долларов и часто почти вдвое превышают эту цену. Восстановленный турбо будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Это конечно недешево. Вы можете найти некоторые высококачественные обновления 6.7 Cummins turbo примерно по той же цене, что и OEM, если не даже дешевле.

На наш взгляд, обновление

Turbo — хороший путь. Это позволит вам повысить производительность вашего грузовика Dodge или Ram. Тем не менее, турбо-обновления по-прежнему являются хорошим вариантом, даже если вам нужна производительность OEM.Более крупная и эффективная турбина будет иметь более легкую работу и теоретически должна работать дольше, чем турбина OEM.

3) Dodge, Ram 6.7 Проблемы с прокладкой головки Cummins Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

на двигателях Cummins 6.7 на самом деле могут быть не слишком распространены. Однако, по сравнению с предыдущими двигателями Cummins 5.9, проблема с B6.7 возникает гораздо чаще. Частично это может быть связано с чистой мощностью и крутящим моментом Dodge Ram 6.7. Причиной поломки прокладки головки блока цилиндров может быть высокое давление в цилиндрах.

Скорее всего, неисправности прокладки головки блока цилиндров несколько преувеличены. Другими словами, это, вероятно, не так распространено, как некоторые могут предположить. Это все же стоит упомянуть, поскольку замена прокладки головки блока цилиндров может быть довольно дорогой. Когда голова выходит из строя, некоторые предпочитают модернизировать огневые кольца и шпильки, чтобы голова не поднималась.

ISB 6.7 Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Симптомы прогоревшей прокладки головки блока цилиндров Cummins B6.7 включают:

  • Беловатый дым со сладковатым запахом
  • Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью
  • Охлаждающая жидкость, смешанная с маслом
  • Перегрев

Пробитая прокладка головки блока цилиндров, скорее всего, приведет к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания.Это приведет к появлению белого дыма из выхлопной трубы со сладким запахом горящей охлаждающей жидкости. Кроме того, выдутые прокладки головки блока цилиндров 6.7 Cummins могут привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Более высокое давление в системе охлаждения также может привести к быстрому перегреву и/или вытеканию охлаждающей жидкости из бака.

замена набивкой головки 6.7Л Кумминс дизельная

Стоимость замены может варьироваться в зависимости от года выпуска и модели рассматриваемого грузовика Dodge или Ram. К счастью, благодаря конструкции с рядной шестеркой имеется только одна прокладка головки блока цилиндров.Прокладки под головку 6.7 стоят примерно 100-200 долларов. Затраты на работу начинают складываться, а стоимость ремонта может превысить 1000 долларов. Это также при условии, что вы не обновляете какие-либо детали.

Некоторые владельцы 6.7 Cummins выбирают такие комплекты, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Комплекты дорогие, особенно с учетом работы. Тем не менее, это хорошая идея, по крайней мере, использовать шпильки ISB 6.7 Cummins.

4) Проблемы разбавления топливом Cummins ISB 6,7 л

Хорошо, мы немного ускорим процесс в следующих разделах.Некоторое разжижение топлива в масле является естественным для дизельного двигателя B6. 7. Это связано с тем, как двигатель управляет регенерацией. Это процесс, при котором твердые частицы улавливаются сажевым фильтром и сжигаются для получения более чистых выбросов. В 6.7 Cummins не используется седьмая форсунка для подачи топлива в выхлоп. Скорее, топливные форсунки впрыскивают некоторое количество топлива в поток выхлопных газов во время тактов выпуска цилиндров.

Это позволяет небольшому количеству топлива прилипать к стенке цилиндра, где топливо может затем смешиваться с маслом.Некоторое разжижение топлива происходит почти во всех дизельных двигателях. Однако некоторые дизели Cummins 6,7 кажутся слишком сильно разбавленными. Додж и Рэм заявляют, что допустимый предел составляет 5% разбавления.

Все, что выше, может быть проблемой, так как слишком много топлива может помешать работе масла, чтобы должным образом смазывать и защищать двигатель. Это не приведет к немедленному и серьезному повреждению двигателя ISB 6,7 л. Однако это может привести к преждевременному износу внутренних частей двигателя.

Dodge, Ram 6.7 Симптомы разжижения топлива

Как правило, немедленных симптомов разбавления топлива на 6-м не наблюдается.7 Камминс. Таким образом, рекомендуется время от времени проводить анализ масла. Это поможет вам определить скорость разбавления топлива в вашем конкретном дизеле B6.7. Затем вы можете составить график замены масла на основе этой информации.

Как избежать разбавления топлива Cummins 6,7 л

Несколько способов предотвратить чрезмерное разжижение топлива на B6.7 Cummins включают:

  • Дать двигателю прогреться
  • Избегайте длительного холостого хода

Дайте двигателю прогреться перед началом движения с большими нагрузками на двигатель, например, при буксировке тяжелых грузов.На прогретом двигателе топливо меньше прилипает к стенкам цилиндров. Кроме того, избегайте работы двигателя на холостом ходу в течение длительного периода времени. Это несколько связано с пунктом один. Если дизель Cummins 6,7 л слишком долго работает на холостом ходу, температура цилиндров падает. Это увеличит количество топлива, прилипающего к стенкам цилиндра.

5) 6.7 Cummins Проблемы с охладителем EGR Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

являются проблемой многих современных дизельных грузовиков. Cummins B6.7 не является исключением.Это правда, что большинство современных дизелей в первую очередь имеют проблемы с большим количеством оборудования, связанного с выбросами. Таким образом, давние владельцы дизельных двигателей, вероятно, хорошо осведомлены об этих проблемах. Мы будем держать это довольно коротким.

Клапан EGR и охладитель на 6.7 Cummins, как известно, имеют проблемы, особенно с большим пробегом. Обычно владельцы просто удаляют систему рециркуляции отработавших газов, когда возникают проблемы. Конечно, удаление EGR может иметь юридические проблемы из-за законов о выбросах.

Иногда очистка клапана рециркуляции отработавших газов помогает решить проблему. Тем не менее, обычно рекомендуется заменить или удалить детали, особенно если у вашего Dodge или Ram 6.7 больше пробег.

Dodge, Ram 6.7 Cummins Надежность

Надежен ли двигатель Dodge и Ram 6.7 Cummins? И да и нет. Дизель B6.7 определенно не имеет такой репутации, как некоторые из старых дизелей, таких как Cummins 5.9 или 7.3 Power Stroke. Однако многие современные дизельные двигатели находятся в той же лодке, что и Cummins 6,7. Многие технологии, связанные с выбросами, действительно могут убить эти дизели.Проблемы с сажевым фильтром и рециркуляцией отработавших газов — это лишь некоторые из проблем с выбросами, которые могут вызвать головную боль на двигателе Cummins 6.7.

Тем не менее, 6.7 Cummins в целом довольно надежный двигатель. Это особенно верно, если вы решите удалить часть выхлопного оборудования, такого как системы DPF и EGR. Однако остерегайтесь потенциальных выбросов или юридических последствий.

В противном случае хорошо ухаживайте за своим Cummins B6. 7, и он, скорее всего, вознаградит вас солидным и надежным опытом. Рекомендуется время от времени проводить анализ масла, чтобы подтвердить разбавление топливом.По результатам разработайте график замены масла. Следите за другим базовым обслуживанием и оставайтесь на вершине ремонта, когда происходят отказы Cummins 6.7.

Опять же, 6,7 Cummins может не иметь такой легендарной репутации, как некоторые из старых дизельных двигателей. При хорошем обслуживании ISB 6.7L должен выдержать пробег более 250 000 миль. Мы будем считать это довольно приличным долголетием.

6.7 Обзор общих проблем Cummins

Dodge, Ram ISB 6.7L Cummins — впечатляющий дизельный двигатель.Это был первый малотоннажный грузовик, который ворвался на территорию с крутящим моментом 1000, а вскоре после этого последовал 6,7 Power Stroke. Нет никаких сомнений в том, что дизель 6,7 обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент практически для любого владельца. Однако ни один двигатель не идеален, и это относится к Cummins 6. 7.

В основном это оборудование для выхлопных газов, которое немного снижает мощность двигателя. Проблемы EGR и DPF распространены на Cummins 6.7, а также на многих других современных дизелях. Огромный крутящий момент 6,7-литрового двигателя также может вызвать проблемы с выходом из строя прокладок головки блока цилиндров.В противном случае проблемы с турбонаддувом возможны при большем пробеге, поскольку они требуют большого количества злоупотреблений. Разбавление топливом также является еще одной проблемой, но периодический анализ масла поможет снизить риск разбавления масла.

Грузовики Dodge и Ram

с двигателем Cummins 6,7 в целом довольно надежны. Конечно, у него не такая легендарная репутация, как у более старых дизелей, таких как 7,3-сильный или 5,9-сильный Cummins. К сожалению, выбросы современных компонентов работают против надежности во многих отношениях.Тем не менее, хорошо обслуживайте Cummins 6.7, и у него не должно возникнуть проблем после пробега в 250 000 миль.