У Вас дизельный автомобиль плохо заводится, дымит, большой расход топлива, и Вы не знаете что делать? Звоните +7 (910) 911-04-37

Компания “Дизель-сервис COM-RAIL” основана в 2013 году. Наш сервисный центр, специализируется на ремонте и диагностике дизельной топливной аппаратуры, таких производителей как BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS.
Для этого у нас есть все составляющие, необходимые для осуществления ремонта и обслуживания топливной аппаратуры. Наш стенд со всеми предлагающимися к нему приспособлениями  позволяет выявить конкретную причину неисправности форсунки. 

Стенд по диагностике форсунок системы Common Rail

Стенд по диагностике топливных насосов (ТНВД) системы Common Rail

Стенд по диагностике насос-форсунок

Диагностика и ремонт систем Common Rail Delphi

20% европейского автопрома используют дизельные топливные системы Delphi. В ближайшие 4 года парк автомобилей, оснащенных данным типом топливной аппаратуры достигнет 11 миллионов единиц.

Автомобили ведущих мировых производителей, как Mercedes, Renault, Ford, KIA, Hyundai, Nissan, SsangYong, оснащенные топливной системой Delphi, набирают всё большую популярность на территории Российской Федерации.

С 01.02.2014. Мы предлагаем всем владельцам транспортных средств оснащенных дизельными топливными системами DELPHI , ремонт форсунок с последующим присвоением ИНДИВИДУАЛЬНОГО КОДА C2I,C3I с последующей пропиской этого кода в блок управления двигателем вашего автомобиля.

До недавнего времени ремонт форсунок DELPHI COMMON RAIL представлял собой , на первый взгляд , простую и нехитрую операцию . В основе этой операции лежала нехитрая замена , капризного , и часто выходящего из строя клапана высокого давления внутри самой форсунки , с последующей чисткой внутренней полости форсунки и обкаткой на стенде . Зачастую клиенты даже не пользовались услугами сервисов , для проведения таких работ. После этого машина заводилась и вроде бы нормально работала.

Исходя из нашего опыта работы с данной топливной системой мы пришли к выводу , что такой ремонт неприемлем на современном автомобиле. В связи с тем , что , двигатель начинает работать заметно жестче , проявляется «подтраивание» двигателя , очень часто при переходе с одного режима работы двигателя на другой из под капота можно услышать стук.

Как получается код и для чего он нужен? Это самый часто задаваемый вопрос про систему DELPHI COMMON RAIL. Простыми словами в блок управления каждого автомобиля внесены варианты 16-ти или 20-ти значных кодов , каждый код определяет , как управлять каждой форсункой в отдельности. После ремонта , форсунка ставится на специальный стенд , который тестирует инжектор по 140 параметрам и на основании этих тестов присваивает ей соответствующий код. Затем этот код при помощи диагностического сканера прописывается в блок управления автомобиля . Соответственно ЭБУ распознает этот код и на основании этого управление каждой форсункой становится идеально точным.

Из того , что написано выше следует , Что даже если на автомобиль установить новую форсунку , но не прописать ее в ЭБУ двигателем , работа двигателя может только ухудшиться. Именно поэтому топливная система DELPHI COMMON RAIL требует профессионального обслуживания и ремонта.

Заявка на ремонт

Заполните форму, чтобы мы могли связаться с Вами
и проконсультировать по всем вопросам

Нажимая кнопку , вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности

Cummins 5,9 л и 6,7 л Common Rail Diesel

Топливные системы Bosch и двигатели Cummins вместе создают запутанную (и часто невидимую) информацию о ремонте Dodge/Ram. Cummins разработал двигатели, но Dodge написал информацию о ремонте. Проблема! В их информации отсутствует какое-либо объяснение цели каждого теста или четкое направление работы с результатами. Но у ATG есть решение!

Это руководство было разработано специально для того, чтобы предоставить техническим специалистам четкий путь диагностики управления двигателем и проблем с выбросами.

Компания ATG провела месяцы, собирая и сравнивая техническую информацию, чтобы заполнить пробелы, а затем диагностировала и отремонтировала эти автомобили, чтобы все проверить. Это руководство — единственное место, где вы найдете объяснения, которые не только сообщают вам, какие тесты запускать, в каком порядке и какими должны быть результаты тестов, но и почему, и какие у вас есть варианты, когда тест терпит неудачу.

Содержание	Страница
Common Rail
Cummins HPCR Evolution
Предупреждения	8
Поколения и обзор	8
Существенные изменения	9
Что нужно знать
Проблемы с системой охлаждения	10
Поздние 6,7-литровые двойные радиаторы	11
6,7 л Прокачка системы охлаждения	11
Механические неисправности	12
Гарантия на работу двигателя?	12
Идентификация программного обеспечения Power Up	13
Клапаны Foolers и Race для вторичного рынка	13
Добыча полезных ископаемых для доказательства злоупотребления	14
Сброс накопителей рабочего цикла	15
Датчики положения двигателя и коды	16
Какой модуль чем управляет?	16
IPM, TIPM и PDC	17
Вентиляция картера	19
Датчик давления в картере	20
Датчики давления в картере 6,7 л	20
Система впуска воздуха
Базовая система впуска
Обзор	22
Инвертированные PID-датчики массового расхода воздуха	24
Нагреватель впускного воздуха (IAH)	25
IAH PIDs & Controls	26
Клапан впускного воздуха (IA) 6,7 л/дроссельный клапан EGR	27
5,9 л Выхлопной тормоз	27
6,7 л Выпускной тормоз	28
Перепускной клапан 6,7 л (впуск холодного воздуха)	29
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор Обзор	30
Охладитель наддувочного воздуха (CAC)	30
Ограничение скорости нейтрали турбины	31
5,9 л Boost Control	31
Смазка для турбонагнетателя объемом 5,9 л	33
Обычный турбонагнетатель объемом 5,9 л и ПИД-регулирование наддува	33
6,7 л с турбонаддувом с изменяемой геометрией	34
Электронный привод турбонагнетателя объемом 6,7 л	35
6,7-литровый турбодатчик скорости и замкнутый контур управления	36
Обычный турбонагнетатель объемом 6,7 л и ПИД-регулирование наддува	36
6. 7L калибровка привода турбонагнетателя сканирующего прибора	38
Общие неисправности турбонагнетателя	39
Процедура сканирования P2262	40
Очистка турбокомпрессора 6,7 л	42
Подробнее о порте очистки Turbo	43
Подробнее о турбоочистке	44 ​​
Топливные системы
Полная система снабжения и доставки
Common Rail высокого давления (HPCR) Обзор	45
Управление топливным насосом низкого давления	46
Система подачи топлива низкого давления
2003-2004 Насос низкого давления	47
Насос низкого давления 2005 г. и новее (и модификации 2003 и 2004 гг. )	48
1998-2004 Обновление/перемещение насоса низкого давления	48
Корпус топливного фильтра	51
OEM и запасные топливные фильтры	51
Двойные фильтры объемом 6,7 л	52
Обслуживание фильтров	52
Заливка топливной системы	52
Подогреватель топлива	53
Датчик воды в топливе (WIF)	53
Ограничения системы низкого давления	54
Испытание под давлением насоса низкого давления	55
Тест объема насоса низкого давления	56
2003-2004 Вакуумный тест насоса с фильтром	56
Топливная система высокого давления
Поток топлива со стороны высокого давления	57
Насос высокого давления Bosch CP3 — 5,9 л	57
Насос высокого давления Bosch CP3 — 6,7 л	58
Неисправности насоса высокого давления	58
Привод управления подачей топлива (FCA) – регулятор высокого давления	59
Отказы FCA	59
Каскадный перепускной клапан (COV)	60
Неисправности каскадного перепускного клапана	60
Датчик давления в топливной рампе (FRP)	60
Неисправности датчика давления в топливной рампе	61
Клапан ограничения давления (предохранительный)	61
Неисправности клапана ограничения давления	61
Топливная рампа и трубопроводы	62
Неисправности топливной магистрали и магистрали	62
Активность раннего FCA и PID давления	62
Поздняя активность FCA и PID давления	63
Нормальные значения системы высокого давления	66
Пример неисправности давления топлива – 2006 г. , 5,9 л	67
Сканирующий прибор FCA Solenoid Control	69
Сканирующий прибор контроля высокого давления (коррекция давления топлива)	69
FCA Лабораторный тест напряжения и тока	71
Обзор испытаний давления и расхода системы высокого давления	72
Испытание запуска насоса высокого давления – без запуска и с трудным запуском	73
Эксплуатационные испытания насоса высокого давления – Жалобы на управляемость	73
Испытание насоса высокого давления на максимальное давление (без напора)	74
Проверка расхода насоса высокого давления	74
Проверка расхода клапана ограничения давления	75
Тест скорости возврата насоса высокого давления/COV	76
Форсунки прямого действия	77
Форсунки 5,9 л и управление	78
Форсунки 6,7 л и управление	79
Трубки для переноса инжектора	80
Жгут проводов форсунки/прокладка крышки клапана	82
Неисправности форсунки	83
Тест сканирующего устройства форсунки (тест производительности цилиндра)	84
Уничтожение инжектора сканера	85
Проблемы с нумерацией форсунок диагностического прибора объемом 5,9 л	86
Проверка герметичности корпуса форсунки	86
Программирование регулировки количества форсунок 6,7 л (IQA)	87
Концепция и инструменты для скорости возврата форсунки	88
Сделайте свои собственные заглушки — это бесплатно!	89
Понимание процедур возврата OEM	90
Процедура проверки скорости возврата форсунки	91
Незапуски: избегайте тестирования коэффициента возврата	93
Высокая доходность: Продать 1 или 6?	94
Избегание тестирования коэффициента возврата на основе вероятного результата продаж	94
Лабораторные испытания топливных форсунок	94
Соединения для лабораторных испытаний инжектора	95
Идентификация активности контура форсунки 5,9 л	95
5. 9L Injector Lab Scope Примеры напряжения	96
Инжектор 5,9 л Лабораторный объем Текущие примеры	97
5,9 л Сравнение напряжения и силы тока	99
Инжектор 6,7 л Примеры напряжения и силы тока	101
Стратегии тестирования симптомов — Тесты симптомов ATG	103
Шестиэтапная диагностика Cummins	103
Как использовать тесты симптомов ATG	104
Нет запуска, нет связи	104
Нет запуска	105
Жесткий пуск — только холодный	108
Жесткий пуск или пуск и остановка	109
Нерешительность, провисание, спотыкание	112
Пропуски зажигания или неравномерный холостой ход	113
Осечки зажигания с белым дымом	115
Остановка	115
Всплеск	116
Помпаж Специальный случай: гоночный двигатель, высокое давление топлива	117
Низкая топливная экономичность	118
Низкая мощность	119
Черный дым	121
Белый дым	122
Синий/серый дымчатый	123
Шумы двигателя	124
Высокий уровень масла	125
Неисправности уплотнения цилиндра	126
Испытание на относительное сжатие	126
Давление в картере – альтернатива относительной компрессии	127
Тяжелый запуск в холодном состоянии, грубый холостой ход Пример из практики	128
Практический пример малой мощности №1	130
Практический пример малой мощности № 2	132
Системы выбросов
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Обзор	133
3-фазный двигатель постоянного тока EGR	133
5-вольтовый источник питания EGR?	134
Датчик температуры EGR	134
Идентификация комплектов для удаления EGR	134
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов	135
Перепускной клапан охладителя EGR	136
Клапан управления потоком воздуха EGR	136
Датчик противодавления выхлопных газов	137
Неисправности системы рециркуляции отработавших газов	138
PID системы рециркуляции отработавших газов	139
Обзор систем доочистки
Много, много вещей	143
Обзор компонентов системы доочистки	143
6,7 л Датчики температуры выхлопных газов (EGT)	145
Каталитический нейтрализатор объемом 5,9 л
Почему вас это не очень беспокоит	147
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)/катализатор закрытого типа (CCC)
Обзор	148
Ошибки DOC	148
DOC Быстрая проверка	150
6,7 л НЕТ X Катализатор адсорбера (NAC)
Загрузка серы и регенерация	151
Датчики кислорода	151
Модуль датчика кислорода	152
Неисправности NAC и датчика кислорода	153
P2000, P2A00 и/или P2A01 TSB: Очистите датчики и оберните выхлоп	153
Коды датчиков кислорода TSB	154
Диагностика NAC	154
Сканер NO X Сброс счетчика адсорбера	156
Сажевый фильтр (DPF)
Обзор	157
Замкнутый контур: датчик перепада давления DPF	157
Регенерация и срок службы DPF	158
Неисправности сажевого фильтра	158
Перепрограммирование для кодов выбросов	159
Пассивная, активная и стационарная регенерация	159
Электронный информационный центр транспортных средств (EVIC) Сообщения	160
Охладитель отработанного воздуха (диффузор)	161
Стационарная регенерация (Desoot)	161
Если регенерация не удалась	162
Роль DOC/CCC	165
Сброс постстационарной регенерации	165
Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)
Обзор систем	166
Операция SCR	166
Модуль, модуль и модули	167
Заправка бака DEF (восстановителя)	168
Управление по замкнутому контуру – датчики NOX	169
Датчик аммиака и модуль	170
Блок управления дозированием (DCU)	170
Модуль насоса DEF	170
Инжектор DEF (дозирующий клапан SCR) и линии обогрева	171
Очистка бака и компонентов DEF	172
Нагреватели DEF	172
Испытание насоса DEF	172
Сканирующий прибор и механическое тестирование инжектора DEF	172
Датчик уровня DEF	173
Уровень DEF Предупреждающие сообщения EVIC	173
DEF Quality EVIC Предупреждающие сообщения/Стратегия поощрения	173
Неисправности и проблемы DEF	174
Основные PID DEF и SCR	175
Справочная информация — примеры подключения
Характеристики двигателя 5,9 л и выбросы	177
Топливные форсунки 6,7 л	178
6,7 л Турбокомпрессор и впуск	182
Система рециркуляции отработавших газов 6,7 л	184
6,7 л Выхлопные системы (системы 2007-2012 гг. )	187
Системы контроля выбросов 6,7 л (системы 2013 г. и новее)	188
	191

Инжектор Common Rail BD Performance Plus 505 04,5-07 5,9 л Dodge Cummins

Начиная с

$344,95

• Подойдет ли он для вашей установки?

  • 2004.5-2007 5.9L Dodge Cummins

• Выберите один: Core Charge: ?

  Принять +плюс; 200 долларов

  Отсрочка

  Я прочитал и принимаю условия.

  Положения и условия

  Мы в компании Diesel Power Products предлагаем программу отложенного основного питания, в рамках которой мы позволяем вам отсрочить типичный авансовый платеж за основное оборудование при покупке с помощью оплаты кредитной картой. Все ядра, независимо от того, была ли отсрочена оплата основных услуг или нет, должны быть возвращены в течение 21 дня с даты доставки продукта, требующего оплаты основных услуг. Невыполнение этого требования может привести к потере всего возврата заряда ядра. Если вы изначально отложили основную плату, нажав кнопку «Согласиться», вы разрешаете компании Diesel Power Products взимать с вас плату за основную плату.

  Все ядра должны быть возвращены на первоначальный склад, с которого была отправлена ​​первоначальная партия. Если в исходной поставке предусмотрена этикетка для возврата, используйте эту бирку. Если его нет в комплекте, немедленно свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам правильный адрес, по которому должны быть возвращены ядра, а также номер RMA (разрешение на возврат товара). НЕ полагайтесь на обратный адрес на оригинальной этикетке в качестве источника для доставки.

  Если ядра отправлены на неправильный склад, ваши деньги за ядро ​​будут возвращены за вычетом стоимости доставки для нас, чтобы отправить ядро ​​(я) на правильный склад, или, если вы отложили доставку ядра, с вас может быть снята стоимость доставки.

  Ядра, которые были разобраны и/или в которых отсутствуют и/или повреждены основные компоненты, не получают полной оценки ядра. Возвращенные ядра должны соответствовать принципам «аналогичности», что означает, что возвращенное ядро ​​имеет ту же самую установку, что и восстановленный компонент, который был куплен. В случае, если ядро ​​не является «аналогичным», ваше ядро ​​может не иметь права на возврат / кредит.

  Diesel Power Products имеет право изменить эту политику (т.е. продлить сроки) по любой причине. Если у вас есть выдающиеся обстоятельства, свяжитесь с нами.

  Что такое “Основной заряд”?

  Чтобы понять, что такое заряд ядра, вы должны сначала понять, что такое ядро. В автомобильной промышленности большая часть продукции изготавливается из совершенно новых материалов. Однако многие продукты также восстанавливаются, а это означает, что производитель продукта берет подержанный продукт, обычно снятый с автомобиля, разбирает и заменяет все изношенные компоненты основного продукта. Отличным примером этого являются автоматические коробки передач, в которых производитель берет существующую коробку передач, заменяет все внутренние рабочие компоненты, такие как гидротрансформатор, гидроблок и т. д., и просто повторно использует корпус.

  Поскольку производителям послепродажного обслуживания требуется постоянный поток поступающих ядер для сборки, они взимают залог за ядро, известный как плата за ядро, который возвращается при получении. В некоторых случаях сердцевина не подлежит повторному использованию, например, в случае треснувшего корпуса, после чего депонирование сердцевины не будет засчитано, поскольку компонент сердцевины не подлежит повторному использованию.

  Если вы планируете вернуть ядро, у вас есть два варианта.

  ВАРИАНТ 1: Вы можете принять его, что означает, что с вас будет взиматься плата за деталь И ядро ​​во время покупки. У вас по-прежнему есть возможность отправить его обратно, и если вы это сделаете, ядро ​​будет возвращено обратно на использованную карту, при условии, что ядро ​​соответствует основным критериям, и ядро ​​будет возвращено в течение 21 рабочего дня с момента первоначального получения вашего заказа. Если у вас есть невыясненные обстоятельства, которые не позволяют осуществить возврат в течение 21 дня, пожалуйста, свяжитесь с нами.

  ВАРИАНТ 2 Вы можете отложить заряд ядра. Если вы отложите его, с вас не будет взиматься плата за ядро ​​во время покупки. У вас будет 21 рабочий день со дня его получения, чтобы отправить его обратно. Если ядро ​​будет получено в течение 21 рабочего дня, с вас не будет взиматься плата. Если по истечении 21 рабочего дня вы не отправите его обратно, с карты будет снята основная сумма. Вы по-прежнему можете отправить его обратно, и после получения мы выдадим основную сумму в качестве кредита в магазине, при условии соблюдения каких-либо ограничений, установленных производителем. : Основная отсрочка ограничивается оплатой только кредитной картой.

  Что такое «Основная стоимость обратной доставки»?

  Этот продукт переработан и требует, чтобы ваша оригинальная деталь была удалена (сердечник) для возврата. Стоимость обратной доставки вашего ядра не включена в покупную цену товара, но мы предлагаем вам фиксированную плату, которая включает в себя этикетку обратной доставки для удобства. Если вы хотите, чтобы к вашей покупке прилагалась основная этикетка для возврата, выберите этот вариант.

  Добавить основную этикетку для возврата +$4.00

• Количество

  Гарантия производителя: 24 месяца

  Обратите внимание: «BD Performance Plus 505 Common Rail Injector 04.5-07 5,9 л Dodge Cummins» в настоящее время не заказан.
  Имейте в виду, что доставка может быть задержана.

Описание

Когда пришло время заменить форсунки в вашем Cummins, почему бы не получить при этом небольшой прирост мощности?! Линейка инжекторов Performance Plus от профессионалов в области инжекторов компании BD … читать дальше

• Описание
• Сообщения в блоге

Когда пришло время заменить форсунки в вашем Cummins, почему бы не получить при этом немного мощности?! Линейка форсунок Performance Plus от специалистов по конструированию форсунок в BD откалибрована на 5% по сравнению со стандартной заправкой, что дает примерно 10-15 дополнительных лошадиных сил на задние колеса.