Чья марка даф: 90-летняя история компании DAF

Содержание

Наши марки

     Ассортимент выпускаемой продукции за последние несколько лет существенно изменился благодаря инвестиционной деятельности, направленной на приобретение высокотехнологичного современного оборудования, которое позволяет выпускать конкурентоспособную продукцию в рамках реализации стратегии импортозамещения.

     В 2005 году в структуре производства на долю продукции класса American Blend приходилось 22% продукции, в 2017 году – уже 98%. Производство импортозамещающей продукции позволило практически полностью прекратить поставки в Беларусь табачной продукции по импорту (за исключением отдельных эксклюзивных и дорогостоящих марок, на долю которых приходится не более 1% внутреннего рынка).

     В 2005 году ОАО «ГТФ «Неман» выпускало 30 наименований продукции, из которых 28 наименований собственных марок: 9 позиций – марки класса «Oriental Blend», 2 позиции – продукция без фильтра, 1 позиция – папиросы, в то время как продукции класса «American Blend» была представлена только 16 наименованиями.

Производство иностранных брендов ограничивалось лишь 2 позициями – «Alliance» и «Alliance легкие» для компании «BAT».

     Ввиду существенного изменения рыночного спроса в пользу продукции класса «American Blend», с 2011 года был полностью прекращен выпуск марок продукции с фильтром класса «Oriental Blend»: «Гродно», «Пуща», «Фильтр», «Астра Люкс», «Прима люкс», «Мирский замок», «Космос» были сняты с производства в 2009 году, в 2010 году сняты с производства «Минск золотой», «Премьер люкс», «Магнат люкс», «Минск ментол», «Комбат», «Орбита Люкс», «Гродно Люкс», «ГТФ Легкие».

     Прекращение выпуска данных марок продукции и сокращение ассортиментных позиций собственных марок компенсировалось наращиванием выпуска и расширением ассортимента продукции «American Blend» в формате «King Size», а также в новых форматах – «Super Slims» и «Compact King Size».

     В 2009 году ОАО «ГТФ «Неман» выпускает 7 наименований продукции в формате «Super Slims»: «МИНСК SUPERSLIMS», «МИНСК 5 SUPERSLIMS» и линейку продукции «Queen» (5 наименований).

     В 2010 году в формате «Super Slims» появляется 2 позиции – «NZ Gold» и «NZ Black», а также начинается выпуск продукции формата «Compact King Size» – 2 позиции – «Minsk city» и «Minsk capital».

     В 2011 году в формате «Compact King Size» выпускаются 4 позиции – «AVALON Original» и «AVALON Classic», «portal GOLD» и «portal SILVER».

     В 2012 году в формате «Compact King Size» выпущены «Matrix BLUE», «NZ GOLD COMPACT», «NZ BLACK COMPACT», в формате «Super Slims» – «portal SUPERSLIMS GOLD» и «portal SUPERSLIMS SILVER», в формате «King Size» – «PORTAL GOLD Power» и «PORTAL SILVER Power» – всего 7 новых марок.

     В 2013 году осуществлен выпуск новых марок «Queen colibri», «portal ONE», «NZ Sun», «ФЭСТ COMPACT», «ФЭСТ COMPACT 7» формата «Compact King Size», «ФЭСТ SUPERSLIMS», «ФЭСТ SUPERSLIMS 7» – всего 7 новых позиций в линейке собственных марок.

     В 2014 году выпущены новые марки: «NZ Safari» c рецесс-фильтром и «Fest Turbo» без фильтра с мундштуком в формате «King Size», а также «Fest NF» без фильтра с мундштуком в формате «Compact King Size» – всего 3 новые марки.

     В 2015 году было освоено 4 новых видов сигарет, в том числе: 2 собственных вида – «NZ Safari 4», «NZ 6»; 1 вид контрактного производство для «ВАТ» – «Rothmans Nano Blue»; 1 вид контрактного производство для «Tobacco International Enterprises Limited» – «Oscar Blue».

     В 2016 году было освоено производство 17 новых марок сигарет: 2 собственных вида для внутреннего рынка – марки в новом формате «Queen Size»: «Minsk Capatal» и «Minsk City»; 6 видов экспортных марок: «Matrix» в формате «King Size»: «Matrix Red», «Matrix Blue», «Matrix Silver»; «Manchester» в формате «Super Slims»: «Manchester Menthol», «Manchester Pink», «Manchester Blue», 6 видов контрактного производство для «ВАТ» – «Rothmans Blue +», «Rothmans Azure +»,  «Pall Mall Azure», «Pall Mall Azure Super Slims», «Pall Mall Violet Super Slims», «Kent SWITCH», 3 вида контрактного производство для «Tobacco International Enterprises Limited» – «Cooper Blue», «Cooper Silver», «Velvet Menthol».

     В 2017 году было освоено производство 9 новых марок сигарет: 3 собственных вида для внутреннего рынка – марки в новом формате «Queen Size»: «NZ Gold QS», «Премьер QS», «NZ Safari Pride»; 3 вида контрактного производство для «ВАТ» – «Kent Feel», «Kent Mode», «Kent Double Mix», 3 вида экспортных марок: «Orloff black Edition», «MAC Menthol», «Coral Q-Cut».

     В 2018 году было освоено 15 новых марок сигарет: 7 собственных марок для внутреннего рынка – «NZ Breeze» (сигареты с ацетатным фильтром с капсулой «Перечная мята»), «ФЭСТ MS», «Credo MS», «Minsk City MS», «Minsk Capital MS», «NZ Black Power», «NZ Gold MS», а также 8 марок контрактного производства для «British American Tobacco» – «Rothmans Demi Click Amber», «Rothmans Demi Click Exclusive», «Rothmans Demi Click Purple», «Vogue La Cigarette Bleue», «Vogue La Cigarette Lilas», «Vogue La Cigarette Menthe», «Kent Feel Aroma», «Kent Feel Aurum».

Всего в 2019 году освоено производство 11 новых видов сигарет, в том числе: 6 видов собственных марок («NZ Safari MS» (для внутреннего рынка и для экспорта), «Dove Platinum Premium», «Dove Silver Premium», «Dove Gold Premium», «Dove Platinum», «Dove Silver» (для экспорта), а также 4 вида контрактных марок («Rothmans Demi Click Coral», «Pall Mall Demi Purple», «Kent Mix Purple Fresh», «Kent Mix Red Breeze», «Cooper super slims Blue»).

В 2020 году освоено производство 12 новых видов сигарет контрактных марок: «Pall Mall Nano Green», «Kent Crystal Blue», «Kent Crystal Beat», «Kent Crystal Bay», «Kent Crystal Vibe», «Pall Mall Demi Green», «Rothmans Click Amber», «Rothmans Click Coral», «Rothmans Click Purple», «Rothmans Click VOLT», «Rothmans of London Blue», «Rothmans of London Silver».

В 2021 году освоен выпуск новой марки «NZ 4», а также марок с инновационным для фабрики TUBE-фильтром собственного производства: «NZ 10 TF», «NZ 8 TF», «NZ Safari TF», «NZ Safari 4 TF», «NZ Gold COMPACT TF».

Марки авто, страна производитель (бренд)

A Acura B Bentley C Cadillac D Dacia
Alfa Romeo BMW Chevrolet Daewoo
Aston Martin Brilliance
Chrysler
Daihatsu
Audi Bugatti Citroen Derways
    Buick   Dodge
 
F Ferrar G Geely H Honda I Infiniti
Fiat GMC Hummer Isuzu
Ford   Hyundai  
 
J Jaguar K Kia L Lexus M Mazda
Jeep   Lotus Mitsubish
 
N Nissan O Opel P Peugeot R Renault
          Rover
 
S Saab T Toyota V Volkswagen    
Skoda     Volvo  
        Volga  

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

АЗЛК – автомобильный завод им. Ленинского комсомола (Москва), СССР-Россия, семейство автомобилей завод им. Ленинского комсомола.

Алеко – марка российского легкового автомобиля (Москвич-2141)

Астон – марка автомобиля – Великобритания

БелАЗ – Белорусский автомобильный завод, марка-семейство автомобилей выпускаемых заводом (СССР-Беларусь, г. Жодино)

Бугатти – марка автомобиля – Италия

Бьюик – марка автомобиля, США

ВАЗ – Волжский автомобильный завод, Россия, название семейства автомобилей этого завода

Вартбург – марка автомобиля, Германия

Варшава – марка автомобиля, Польша

Виллис – марка автомобиля, США

Воксхолл – марка автомобиля – Великобритания

Волга – марка автомобиля,  Россия

ГАЗ – 1) Горьковский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода

Газель – марка автомобиля, Россия

Дайво (Daewoo) – марка автомобиля, Корея

Даф (DAF) – марка автомобиля, Голландия

Дачия – марка автомобиля, румынская автомобильная компания.

Основана в 1966 году. Выпускает легковые автомобили по лицензии компании Рено.

Джип (Jeep) – марка автомобиля, США

Додж (Dodge) – марка автомобиля, автомобильная компания США, производит легковые автомобили и автомобили повышенной проходимости. На сегодняшний день отделение корпорации Крайслер (Chrysler Corp.).

Запорожец – марка автомобиля, Украина

ЗИЛ – завод имени Лихачева (Москва), семейство авто этого завода (СССР-Россия)

ЗИС – завод имени Сталина – более известен как ЗИЛ (СССР-Россия)

Ивеко (Iveco) – марка автомобиля (автобусы, грузовики), Италия

ИЖ – Ижевский автомобильный завод, семейство авто этого завода (аналоги Москвичей)

Икарус – марка автомобиля, Венгрия

Интернэшонал – марка автомобиля, США

Инфинити (Infiniti) – марка автомобиля, США

Исудзу (Isuzu) – марка автомобиля, Япония

КАВЗ – Курганский автобусный завод

Кадиллак (Cadillac) – марка автомобиля США, автомобильная компания.

Один из самых известных производителей серийных роскошных автомобилей. На сегодняшний день входит в состав концерна GM.

КАЗ – Кутаисский автозавод, семейство автомашин этого завода

КамАЗ – Камский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Киа (Kia) – марка автомобиля, Корея

КИМ – завод им. КИМ – АЗЛК

Колхида – марка грузового автомобиля (СССР-Грузия)

КрАЗ – Кременчугский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Крайслер (Chrysler) – марка автомобиля, США

Лада – марка автомобиля, Россия

ЛАЗ – Львовский автомобильный завод, выпускающий автобусы и автокраны, семейство продукции этого завода

Ламбортини – марка автомобиля, Италия

Ланча – марка автомобиля, Италия

Латвия – марка автомобиля, Латвия

Лексус (Lexus) – марка автомобиля

Лендровер – марка автомобиля, Великобритания

ЛиАЗ – Ликинский автомобильный завод (автобусы), семейство автомобилей выпускаемых заводом

Линкольн (Lincoln) – марка автомобиля, США

Лотос – марка автомобиля, Великобритания

ЛуАЗ – Луцкий автомобильный завод, семейство автомобилей выпускаемых автозаводом

Магирус – марка автомобиля, Италия

МАЗ – Минский автомобильный завод выпускающий автобусы и грузовые автомобили (СССР-Беларусь)

Мазерати – марка автомобиля, Италия

МАЗЛК – более известна как АЗЛК

Меркурий – марка автомобиля, США

Мерседес (Mercedes-Benz) – марка автомобиля (-ей), Германия

МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК)

Мицубиси (Mitsubishi) – марка автомобиля, Япония

Москвич – марка легковых автомобилей (СССР-Россия, АЗЛК+ИЖ)

Мэк – марка автомобиля, США

Неоплан – марка автомобиля (грузовики, автобусы), Германия

Нива – марка автомобиля – вездеход – ВАЗ-2121

Ниссан (Nissan) – марка автомобиля выпускаемой компанией Ниссан мотор (Nissan Motor), Япония

Ока – марка автомобиля, Россия

Олдсмобил – марка автомобиля, США

Олдсмобиль – завод, на котором впервые применили автоматическое регулирование опережения зажигания, США

Опель (Opel) – марка автомобиля, Германия

Остин – марка легкового автомобиля, Великобритания

Плимут – марка автомобиля (США, Крайслер)

Победа – марка автомобиля ГАЗ-М20 (СССР-Россия, КИМ)

Понтиак (Pontiac) – марка автомобиля, США

Порше – марка автомобиля, Германия

Рено (Renault) – марка автомобиля, Франции

Ровер (Rover) – марка автомобиля, Великобритания

Роллс-ройс – марка авто, Великобритания

СААБ (SAAB) – марка автомобиля, Швеция

Самара – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2108)

Сангянг (Ssang Yong) – марка автомобиля, Корея

Сеат (Seat) – марка автомобиля, Италия

Сетра – марка автомобиля, Германия

Скания (Scania) – марка автомобиля, Швеция

Спутник – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2109)

Стар – марка автомобиля, Польша

Сузуки – Судзуки

Таврия – марка автомобиля, Украина

Тойота Мотор (Toyota Motor) – автомобильная корпорация ЯпонияТрабант – марка производителя автомобилей, Германия

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод; семейство авто этого завода

Уайт – марка автомобиля, США

Урал – марка автомобиля грузового, мотоцикла Россия; Уральский автозавод (Миасс)

Феррари (Ferrari) – марка автомобиля, Италия, гоночные Формула-1

Фиат (Fiat) – марка автомобиля, один из крупнейших европейских концернов, занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Фольксваген (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия

Хиндустан – марка автомобиля, Индия

Хино – марка автомобиля, Япония

Холден – марка автомобиля, Австралия

Хонда (Honda) – марка автомобиля, Япония

Хюндай (Hyundai) – марка автомобиля

Чайка – марка автомобиля, Россия, лимузин

Шевроле (Chevrolet) – марка автомобиля, США

Шкода – марка автомобиля, Чехия

Эстония – марка автомобиля, Эстония

Юник – марка автомобиля, Италия

Российский рынок новых грузовых автомобилей в апреле 2021 года

19 мая 2021 года

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в апреле 2021 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 9,7 тыс. единиц, что на 106% больше, чем в апреле 2020 года. Это удвоение рынка эксперты связывают с низкой базой прошлого периода, когда в стране были введены ограничения из-за пандемии коронавируса.

Лидером среди марок остается KAMAZ, чья доля рынка в апреле достигла 33,5% от всех купленных новых грузовиков. В количественном выражении это составляет 3 252 автомобиля, что на 82,3% превышает прошлогодний показатель.

На втором месте, с большим отставанием от лидера, находится GAZ, который в прошлом месяце разошелся тиражом в 946 экземпляров (+88,8%). В первой тройке оказалась и шведская Scania с результатом в 840 купленных автомобилей (+167,5%). Кроме них в ТОП-5 также попали белорусский MAZ (636 шт.; +185,2%) и немецкий MAN (628 шт.; +223,7%).

Как отмечают эксперты агентства, все 10 марок-лидеров по итогам апреля 2021 года демонстрируют рыночный рост. Наибольший он у DAF – более чем в 6 раз. А наименьшее увеличение объемов рынка наблюдается у российского Ural – в 1,5 раза.

В модельном рейтинге на первую строчку поднялся KAMAZ 5490, показатель которого в апреле составил 723 экземпляра (+185,8%). С разницей всего в 9 машин следом идет КАМАZ 43118 (714 шт.; +72,9%). В первую пятерку также вошли GAZ Gazon Next (670 шт.; +120,4%), KAMAZ 65115 (618 шт.; +58,5%) и Volvo FH (414 шт. ; +132,6%).

Как и среди марок, все модели в ТОП-10 по итогам апреля оказались «в плюсе». Самый сильный рост здесь отмечен у DAF Trucks XF Series (+486,4%), а меньше всего объем покупок вырос у KAMAZ 65115 (+58,5%).

Что касается итогов 4 месяцев 2021 года, то и здесь динамика рынка положительная. Так, в январе – апреле в нашей стране было куплено 29,1 тыс. новых грузовых автомобилей, что на 31,8% больше, чем за 4 месяца 2020 года.

ТОП-10 МАРОК РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В АПРЕЛЕ 2021 ГОДА (шт.)

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В АПРЕЛЕ 2021 ГОДА (шт.)

* Транспортное средство полной массой более 3,5 тонны, предназначенное для перевозки грузов, за исключением ряда моделей, относящихся к LCV.

Фото: KAMAZ

COMTRANS/2015: Грузовые и легкие коммерческие автомобили

Обзор крупнейшей отраслевой выставки COMTRANS/2015 начинем с повествования представленных на шоу грузовиков и фургонов. В работе материалы об автобусах и прицепной технике. Итак, читайте и смотрите самый полный отчет от нашего корреспондента, Александра Трохачева.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ НАШ РЕПОРТАЖ: ВСЕ АВТОБУСЫ КОМТРАНСА

Новая хозяйка «Комтранса»

Еще в начале зимы транспортное сообщество известили о том, что начиная с 2015 года, выставка Comtrans больше не проводится компанией «Медиа Глоб». Новой хозяйкой форума стала компания «ITEMF Expo». В равных долях ее учредили крупнейшие специалисты в области международного выставочного бизнеса «Мессе Франкфурт» и Группа компаний ITE. Вместе с ними организатором грузового автосалона является Некоммерческое Партнерство «Объединение Автопроизводителей России».

Comtrans’2015 проводился в непростых условиях. Импорт новых грузовиков в Россию за первое полугодие текущего года сократился на 76,4%, до 11,7 тыс. ед., а доля ввозимого транспорта упала более чем вдвое – с 46,4 до 20,3%. Серьезно просели малотоннажники, ушли в минус новые и подержанные автобусы. Кризис затронул и продажи иномарок российской сборки без пробега – они сократились на 53,9%, до 3,8 тыс. ед. на фоне падения их рыночной доли с 7,8 до 6,7%. Сегмент грузовиков полной массой свыше 14 т по отношению к данным годичной давности потерял 62,3% рынка. В таких условиях сам факт проведения выставки коммерческого автотранспорта стал маленьким чудом. И жаль, что некоторые компании и марки, например, DAF Trucks, на нем так и не были официально представлены.

Свежая кровь пошла «Комтрансу» на пользу. Несмотря на экономические проблемы и спад в отрасли, Comtrans’2015 состоялся и даже имел успех в транспортном сообществе. Свою технику и услуги компании представили в трех залах одного павильона и на открытой площадке. Уместно напомнить, что с 2011 года Comtrans устраивают один раз в два года (в нечетные годы), чередуя с крупнейшим в Европе салоном IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере. Выставка включена в официальный календарь Международной организации автопроизводителей (OICA). Постоянным местом проведения стал МВЦ «Крокус Экспо» в Москве, крупнейшая выставочная площадка в Восточной Европе.

КАМАЗ-2020: взгляд из будущего

На площади свыше 3800 кв. м вместе с уличной экспозицией набралось свыше 40 экспонатов (в том числе 15 на улице), включая продукцию НЕФАЗа. Из них один экспонат точно сумел всех удивить… Речь – о перспективной кабине, да не стандартной, а такой, которой нет ни у одного производителя в мире! Татары говорят: «Кто спешит – себя погубит, кто не спешит – свое дело закончит». Вот и Камский автозавод готовился к осеннему смотру без суеты и спешки, сделав ставку на презентацию новой кабины КАМАЗ-2020.

Увидев ее, многие ахнули: неужто КАМАЗ сподобился замахнуться на такое?! Но вскоре выяснилось: это не предсерийный образец, а только концептуальный макет, не более. И сделан он не российскими, а итальянскими дизайнерами. Саму кабину завод намерен заново облицевать и запустить в серию в 2020 году. А пока в ее основе одна из кабин семейства, которая разрабатывается для перспективной линейки грузовиков КАМАЗ. По задумке авторов проекта, эта кабина с внутренней высотой 2 м и ровным полом обеспечит водителю не только максимальный полезный объем, но и немыслимое наполнение как для управления автомобилем, так и для отдыха. По сути, новая кабина объединяет в себе не сочетаемые прежде мобильный офис, жилую комнату, тренажерный зал, душевую, кухню-столовую, уголок отдыха. Все это кардинально меняет восприятие грузового автомобиля.

Макет кабины магистрального КАМАЗа выполнен итальянской фирмой Tourino Design. Рабочее место водителя обеспечено комфортом мегауровня. Новинка под завязку нашпигована электроникой, включая инструментальную панель и спидометр. Многофункциональный руль со встроенным мобильным телефоном – а почему бы и нет?!

Только представьте себе: благодаря продвинутой бортовой информационной системе дальнобойщик всегда может быть на связи с работодателем, диспетчером партнерской компании, членами семьи и коллегами. Сиденье на электромагнитной подвеске на 90% поглощает вибрации, снижая утомляемость водителя. Расположенные в передних стойках и панели приборов экраны транслируют с видеокамер сведения о наличии транспорта и людей в мертвых зонах и вокруг автомобиля, выделяя самое главное. В распоряжении перевозчика выдвигающийся на всю длину кабины офисный стол с закрываемыми секциями. Удобные кресла-трансформеры в тыльной части кабины во время стоянки дают шанс расслабиться, а арсенал кухни в виде кофе-машины, микроволновой печи, индивидуальной варочной панели и холодильника позволяет приготовить пищу на свой вкус.

Зона личной гигиены включает душ со светодиодной подсветкой и раскладной шторкой из прозрачного оргстекла, а также выдвижным туалетом. Часть пола в передней части трансформируется в фитнес-тренажер с беговой дорожкой. В кабину имплантирован телевизор, который можно смотреть как с поворотного кресла водителя, так и с беговой дорожки. В общем, это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Утопия? Как сказать. Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин лично презентовал концептуальную кабину и заверил, что ее выпуск планируется наладить в Набережных Челнах. Проект предусматривает полный цикл сварки и окраски, а также высокий уровень локализации штампованных деталей.

Перед входом в павильон с основной экспозицией КАМАЗ выставил 15 единиц техники.

Актуальный автопоезд – сцепка для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов.

В линейке грузовиков из Татарстана все больше машин с новой кабиной на каркасе MB Axor.

Самосвальный КАМАЗ-65802 (6х6) с кабиной нового поколения.

Модель 65801 (8х4) создана для перевозки сыпучих грузов.

Седельный тягач КАМАЗ-65206 (Е2642) обладает полной массой 26 т.

Кроме сногсшибательной кабины КАМАЗ презентовал линейку дизельных и газовых двигателей, новые лизинговые предложения. Традиционно на стенде блистал боевыми шрамами гоночный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер». А линейку коммерческих машин составили автомобили как с рестайлинговой кабиной и агрегатами завода, так и модели с начинкой от Daimler Trucks. В числе новинок оказались седельный тягач с 13-тонными мостами КАМАЗ-65806 (6х4), а также самосвалы с 16-тонными мостами КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6) и другие модели.

Спецтехнику представляли автокраны, мусоровоз, эвакуатор на шасси машин из Набережных Челнов. Уличную экспозицию украсили самосвальный автопоезд-зерновоз, вахтовка и передвижная лаборатория на шасси КАМАЗ-43118-3048-46. В общем, КАМАЗ выглядел убедительно, хотя объемы продаж не радуют: за первые восемь месяцев текущего года они упали к прошлому году более чем на 7,7 тыс. ед. или на 42,4%. Слабым утешением может служить тот факт, что лидером по объемам потребительского спроса остается 15-тонный самосвал КАМАЗ-65115 (6х4). Его поставляют с 300-сильным дизелем Cummins или газовым мотором КАМАЗ мощностью 260 л.с. Вторую позицию по количеству проданной новой техники занимает шасси КАМАЗ-43118 (6х6) с увеличенной до 3690/1320 мм колесной базой и грузоподъемностью более 13 т.

«Группа ГАЗ»: ветер перемен

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин отметил глобальное обновление всего модельного ряда автомобильного холдинга.

«Группа ГАЗ» представила обновленный логотип бренда ГАЗ для среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей семейства NEXT. Это уже девятое по счету графическое изменение товарного знака, начиная с 1932 года. В нем убраны зубцы «кремлевской» стены, удалена аббревиатура ГАЗ и линия, делившая знак на две части. Историческая фигура бегущего оленя, присутствующая с 1949 года, теперь стала объемной. К слову, принято решение брендировать «бегущим оленем» всю автобусную линейку новых моделей Курганского (КАвЗ), Ликинского (ЛиАЗ) и Павловского (ПАЗ) автобусных заводов.

Звездными экспонатами «Группы ГАЗ» стали 14 ед. техники, включая семь автомобилей с приставкой NEXT в названии. На базе нового «Урал NEXT» посетители увидели автоцистерну со съемной бочкой на 20-футовом контейнерном модуле, автокран грузоподъемностью 25 т со стрелой длиной 21,7 м с двухрядной семиместной кабиной и вахтовый автобус с двигателем ЯМЗ, работающем как на дизтопливе, так и на сжатом природном газе. Независимо от исполнения, все они имеют межсервисный интервал 15 тыс. км и обеспечены гарантией 24 месяца или 100 тыс. км пробега.

Яркой премьерой стал седельный тягач Горьковского автозавода «ГАЗон NEXT» грузоподъемностью до 10 т. Специально для него на двигателе ЯМЗ-534 максимальный крутящий момент был увеличен до 780 Нм. Автомобиль способен буксировать прицеп объемом 50-80 куб. м и обеспечивает минимальную себестоимость в пересчете на килограмм доставляемого груза. Неудивительно, что тентованные платформы и фургоны «ГАЗон NEXT» уже активно используют в своем бизнесе такие крупные операторы, как «Деловые Линии».

Возьму на себя смелость утверждать, что гвоздем показа стал цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» и 16-местный микроавтобус на его базе. По сравнению с полуторками предыдущего поколения объем грузового отсека новинки вырос почти на треть, до 13,5 куб. м. Специальное устройство позволяет перевозить предметы длиной до 5 м. Фургон-комби на 7 человек способен везти до 9,5 куб. м груза, а второй ряд сидений можно трансформировать в спальное место. У новой модели верхний и нижний усилители рамы, пластиковый топливный бак объемом 80 л, модернизированная задняя подвеска, переключение передач с помощью джойстика на приборной панели. Новая техника будет комплектоваться дизельными моторами Cummins ISF 2.8 и бензиновыми двигателями Evotech 2.7, которые уже применяются на бортовых модификациях нижегородских малотоннажников.

Новинка сезона-2015: цельнометаллический фургон из Нижнего Новгорода.

«ГАЗон NEXT City» c кузовом внутренними размерами 3529х2201х2000 мм.

«ГАЗон NEXT» с 7-местной кабиной и расстоянием между осями 4515 мм.

Компания «Деловые Линии» уже использует в качестве средств производства длиннобазный «ГАЗон NEXT».

Универсальный бортовой «Урал NEXT 4320-74» обладает снаряженной массой 12150 кг.

Автокран КС-45721-21 «Челябинец» (6х6) способен работать с гузами массой 25 т.

Под сводами «Крокус Экспо» были показаны и две новые модификации «Соболь Бизнес». Одна — промтоварный фургон на базе ГАЗ-2752 с низкой крышей и откидывающейся вверх дверью вместо традиционной «распашонки». Грузоподъемность в 1 т позволяет вмонтировать холодильную установку. Вторая разновидность «Соболя 4х4» на базе ГАЗ-22177 — машина с трансформируемым салоном. Пассажирские сиденья можно разложить, превратив в спальное место на 4-5 человек. Удобству способствует и распашная дверь в задней части салона, применяемая вместо сдвижной.
Негативное влияние экономического спада отразилось и на продажах, которые за восемь месяцев текущего года по отношению к такому же отрезку прошлого года упали на 1432 ед. или на 21,5%.

В январе-августе 2015 года через сбытовую сеть «Группы ГАЗ» реализовано 5235 новых грузовика полной массой свыше 5 т – почти наполовину меньше, чем у лидера рынка в лице КАМАЗа и почти в 3,5 раза больше, чем у идущей следом Scania. В топ-10 новых средних грузовиков три модели маркированы эмблемой бегущего оленя: «ГАЗон NEXT», ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай». По продажам машин с пробегом у ГАЗа твердое «серебро»: продано почти 33 тыс. ед., на 1,5 тыс. или на 4,4% меньше, чем годом ранее. А модель ГАЗ-3307 вообще самая массовая на рынке «бэушек».

Mercedes-Benz: звезды, которым доверяют

Экспозиция ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) прошла под девизом Trucks you can trust – «Грузовики, которым доверяют». В центре внимания оказался Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, который начнут продавать в России в 2016 году. За 20 лет выпуска автомобилей данной модели продано свыше 700 тыс. ед., и спрос на флагман остается стабильно высоким.

В Москве была представлена 480-сильная модификация магистрального тягача 1848 LS уровня Евро-6 для международных перевозок. Он уко

как собирают грузовики MAN в России. Где собирают MAN

Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами. Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России. Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах

Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг. Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.

Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель – ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).

Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.

Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м 2 . Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них – производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.

Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии

Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена – мосты, кабины – из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов – от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону. Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.

Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.

После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.

Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.

На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей

При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения – с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, – 5.

На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.

Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.

Сборка рамы начинается с подсказок

Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.

Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.

Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.

На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» – подсобранная кабина устанавливается на шасси.

На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.

А вот и российский VIN-код

Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.

На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» – MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.

Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.

Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора

На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.

На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.

Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом

Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.

По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» – это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.

Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов – отличный продукт. До пяти баллов – это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов – это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов – это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов – возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).

В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN – TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие – устойчивый спрос.

Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло

Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона – модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.

Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.

При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.

МИМОХОДОМ

При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия – Станиславу Ковалеву.

Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?

MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.

Вопрос локализации – один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?

Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.

Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?

MAN – глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу – выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы озвучим чуть позже.

ЕСТЬ 1000-Й!

В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.

Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.

Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.

5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз », совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос » начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.

«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.

Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.

Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.

ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.

Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.

Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.

История немецкой марки автомобилей MAN , впрочем, как и других известных брендов , DAF, Mersedes, уходит далеко в прошлое столетие.

Отсутствие потребности в автомобилях в то время отражалось на специфике заводов. Компания MAN не исключение, начав свое существование с выпуска паровых котлов, мостовых ферм, турбин, трамваев, гидронасосов и железнодорожных вагонов. Аббревиатура MAN произошла от слияния двух компаний: «Машиненбау АГ, Нюрнберг» занимающейся выпуском оборудования, предназначенного для строительства и машиностроительной фирмы Людвига Зандера. Это произошло в 1858 году после чего компания получила свое краткое название «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг», которое сокращалось до известной уже нам аббревиатуры MAN.

Огромное влияние на дальнейшее развитие компании MAN оказал инженер Рудольф Дизель, получив в 1893 году патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Идею Рудольфа Дизеля продолжил Антон фон Риппель. А после знакомства с Адольфом Зауре-ром, компания MAN начала выпуск 5-тонных грузовых автомобилей «МАН-За-урер» в городке Линдау. Грузовик был оснащен 4-цилиндровым 45-сильным бензиновым силовым агрегатом, который работал в сочетании с 4-ступенчатой КПП и цепным приводом.

В 1916 году производство переносится в Нюрнберг.

В 1919 года стартует производство моделей «2Zc» и «3Zc», грузоподъемность 2,5 и 3,5 тонны.

В 1925 году компания MAN выпустила первую в мире серию дизельных автомобилей грузоподъемностью в 3,5-5 тонн.

В 1926 году появляется 3-осный 6-тонным дизельный грузовик «S1H6». Этот автомобиль был оснащен 6-цилиндровым двигателем, который разработали Франц Ланг и Вильгельм Рим.

В 1927 году изобретено новое семейство двигателей с вертикальной форсункой Роберта Боша. Устанавливались они на автомобили MAN моделей «KVB» и «S1H6» грузоподъемностью 5-8,5 тонн.

Сенсацией 1931 года стал старт автомобиля MAN с двигателем мощностью в 150л.с.

С 1933 по 1938 гг. объем производства компании возрастает с 323 до 2 568 автомобилей в год. 25% из них отправлялись на экспорт.

В годы Великой Отечественной Войны завод был сильно разрушен. И снова начал свое существование только 8 мая 1945 года. Уже осенью там была начата сборка довоенной серии MAN «L4500».

В 1951 году на автомобили MAN начинают устанавливать дизельный силовой агрегат с турбонадувом, разработанный Зигфридом Мейрером. Благодаря этому появилось новое семейство 6- и 8-цилиндровых «М-моторов» и новая гамма грузовиков MAN.

В 1963 году компания выпустила серию «10.212», c 6-цилиндровым мотором мощностью в 212 л.с. В этом же году компания стала.

Cсотрудничество с фирмой САВИЭМ, к 1967 году, позволило расширить гамму выпускаемых автомобилей до 22 моделей.

В 1970 году в результате сотрудничества с концерном Daimler-Benz появляется мотор «D2858» V8 мощностью в 304 л.с. предназначенный для магистральных тягачей.

В 1970 году к компании присоединилась фирма OAF, после чего в Вене начинается производство специальных многоосных шасси, пожарных авто и тяжелых самосвалов.

После приобретения в 1971 году фирмы «Бюссинг» на облицовке радиатора вместе с «MAN» появляется фигурка льва. Но это не все, компания МАN ещё получила в свое распоряжение новые наработки в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.

В 1978 году автомобиль MAN завоевывает титул «Грузовик года». Это происходит еще в 1980, 1987 и 1995 годах свидетельствуя о непревзойденном качестве стильном внешнем виде грузовика.

Кооперация с фирмой Volkswagen приводит выпуску грузовикам среднего класса. Это происходит в 1979 году.

В 1980 году автомобиль MAN «19.321FLT», завоевавший титул «Грузовик года», дает начало новым 6-цилиндровым двигателям серии «D25», который становится основным силовым агрегатом MAN.

В 90-е годы MAN занимается разработкой новых моделей. Рождается семейство грузовиков «L2000», «M2000», «F2000». На эти грузовики устанавливаются электронные устройства, предназначенные для регулирования работы мотора, положения сиденья водителя, подвески, противобуксовочной системы и др.

В 2000 году семейство автомобилей пополняет MAN «TG-A», который отвечает нормам «Евро-3». Оснащается автомобиль 12-13 литровым дизелем мощностью в 310-510 л.с., механической и автоматической КПП. И снова автомобиль MAN получает титул «Грузовик 2001 года». В отделке интерьера используется либо пластик, либо дерево и кожа. По сравнению с F2000, внутреннее пространство кабины увеличилось ещё на 9%. Особое внимание уделено безопасности кабины.

В 2007 году грузовик MAN занимает первое место в Ралли Дакар.

Телевизионная передача «ЭКИПАЖ» в составе Алексея Мочанова, Ореста Шупенюка провела тест-драйв автомобиля MAN TGA 18.480 4X2 BLS , и вот что с этого получилось.

Компания MAN – это немецкая корпорация, которая работает в сфере машиностроения. Данная компания производит автомобили грузового и автобусного типа, а также различные виды двигателей.

За последний отчетный период прибыль корпорации составила 20 миллиардов евро, а ежегодный рост превышает 10%.

С 2013 года компания начала активно развивать свое производство и представила вниманию покупателей такие модели тяжелой техники:

  • TGX (специализированные тягачи с рабочей силой от 10 до 75 тонн, рассчитанные на управление одним человеком) и TGS (одиночные тягачи, имеющие рабочую силу от 6 до 25 тонн), который введены с 2008 года;
  • TGM – грузовые авто средней тоннажности, которые имеют предел 25 тонн;
  • TGL – авто грузового типа маленькой тоннажности с рабочей силой до 7 тонн, применяемые в городской черте.

Немало моделей техники MAN было удостоено премий “Лучшая тяжелая техника” и “Лучший грузовик”.

Компания МАН позиционирует себя как профессионала, который проводит постоянный мониторинг рынка данных товаров и выпускает технику, которая полностью отвечает всем стандартам международного типа.

История MAN

История МАН началась в 1758 году, когда было основано Акционерное Общество “Аугсбург-Нюрберг” в Мюнхене, Германия. С 1915 года ныне известная корпорация МАН начала выпускать первые модели грузовых автомобилей. В 1927 году был запущен в производство первый двигатель дизельного типа, произведенный в Аугсбурге. В этом же году компания внедрила в свои грузовики данную модель двигателя, выпустив на рынок первый во всем мире грузовой автомобиль с дизельным двигателем и функцией непосредственной подачи топлива.

Во время Великой Отечественной войны (с 1941-1945 г.г.) компания занималась изготовлением известного бронированного танка “Пантера”.

С1976 по 1994 год компания развивала свое производство, изобретая все больше моделей трамваев, грузовых автомобилей и двигателей с турбонагнетателями, которые работали на вторичном топливе.

В конце 90-х МАН начала производить грузовики средней и высокой тяжести, которые имели разные показания рабочей силы и были удостоены международных премий. Автобус для туристических поездок, выпущенный в 2002 году, был награжден за свой инновационный дизайн.

В начале 2000-х корпорация активно продвигала свою продукцию на мировой рынок, открыла несколько филиалов, а некоторые модели грузовиков выиграли в гонках Ралли-Даккар, что явилось дополнительным толчком для развития компании. Действующим президентом является Хакан Самуэльссон, который был поставлен на пост в 2005 году.

Где собирают MAN?

Главным заводом, где собирают MAN, является Мюнхенское отделение, которое было основано первым. На данном этапе производство MAN включается в себя несколько отделов по разработке и сборке деталей и двигателей, огромные цеха по производству запчастей тяжелой техники, отделы логистики, аналитики и исследований. Все специалисты компании имеют высший уровень квалификации и саморучно тестируют продукцию на наличии браков и недочетов.

Производитель MAN также имеет заводы и СТО в России и Узбекистане, где проводится сборка и изготовление некоторых моделей тягачей и прочих деталей. Компания предоставляет услуги по техническому обслуживанию и поставляет свои товары во все страны мира, четко наладив систему логистики.

Официальные дилеры MAN в России

История известнейшей автомобильной марки начинается в 1840 году, с момента открытия фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге.

В 1893 году на фабрике в Аугсбурге создается первый опытный дизельный двигатель, а в 1897 первый в мире работоспособный дизельный двигатель.

В 1908 году, после преобразования названия фабрики в «Машинную фабрику Аугсбург Нюрнберг АГ», как следствие, возникает название «MAN».

1915 год. Начинается строительство завода грузовых автомобилей МАН – Заурер и производится перевод сборочного производства Заурер из Линдау на завод МАН в Нюрнберг.
Запущено серийное производство грузовых машин в Нюрнберге.
Реализована программа производства 2.5/3.5 тонных грузовиков с карданным приводом.

1919 год – выпущен первый автомобиль МАН для уборки мусора, с моторно-гидравлическим самосвальным кузовом, созданный для предприятий городского транспорта Германии.

В 1920 году происходит слияние компании МАН с концерном Гутехоффнунгсхютте и создание первой, для компании МАН, программы по торговле грузовыми автомобилями.
Год спустя с конвейеров завода МАН в Нюрнберге сходит грузовик MAN тип 3Zc, имеющий 3 тонны полезной нагрузки и оснащенный карбюраторным двигателем 40 и 45 л.с. (4 цилиндра).
Так же, специалистами компании, разработан грейдер МАН для сельского хозяйства.

В 1923 году, в Аугсбурге, разработан первый пригодный для нормальной эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива – это четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель, мощностью 40 л.с., при 900 об./мин. На его основе создан грузовик МАН тип 3Zc, с цепным приводом и 3.5 тоннами полезной нагрузки. Спустя некоторое время, компания МАН выпускает первый низкорамный дизельный автобус.

В 1924 году, на автомобильной выставке в Берлине, представлен первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, мощностью 40 л. с.

В 1925 году компания МАН производит революцию в автомобильной промышленности представив пятитонный грузовик с карданным приводом. Это был технологический прорыв в автопроме, и именно он явился причиной того, что повсеместно применяемый цепной привод, стал использоваться намного реже, а вскоре исчез совсем. Помимо этого, этот грузовик имел конструктивные особенности, которые впоследствии долгое время считались типичными особенностями грузовых автомобилей выпускаемых компанией МАН, например, метод разделения несущей оси и привода, который получил название «задняя ось МАН».
В этом же году, на машиной фабрике Аугсбург-Нюрнберг АГ выпущен MAN тип ZK5 в модификации автоцистерны на 4000 литров (полезная нагрузка 5 тонн, мощность двигателя 50 и 55 л.с.).

В 1926 году в программу производства и продажи грузовых автомобилей МАН, добавлена серия двухосных грузовиков от 3 до 8 тонн полезной нагрузки, а также трехосная машина с полезной нагрузкой до 10 тонн, оснащенная 150 сильным двигателем. В конструкции этого «тяжеловеса» были использованы прямо проходящий от коробки передач шарнирный карданный вал, шестеренный привод на задних осях и внешние тормозные барабаны. Эти особенности конструкции составят, в будущем, технологическую основу для всей дальней программы тяжелых грузовых автомобилей МАН.

1927 год ознаменовался выпуском первого грузового автомобиля с карданным приводом. Помимо этого, на международной выставке IAA в Кельне, наряду с новыми модификациями автобусов и автомобилей коммунальных служб, компания МАН представила серию грузовиков, на пятитонном, низкорамном автобусном шасси.
Предусматривались три модификации данной модели:
1.Трехосный грузовой автомобиль, с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн, шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с., червячным приводом и тремя дифференциалами.
2.Трехосный грузовой автомобиль, с полезной нагрузкой от 8 до 8 тонн, шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с.
3.Двухосная машина с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн, с четырехцилиндровым карбюраторным или дизельным двигателем.
Так же, специалистами концерна МАН, разработана серия шестицилиндровых карбюраторных двигателей на 80, 100 и 120 л.с., имеющих камеру сгорания Риккардо.

В 1929 году компания МАН открывает продажу скоростных автомобилей (2 и 2.5 тонных), а в 1930 году МАН Нюрнберг разрабатывает и запускает в производство 5-6 тонный грузовик, конструкция которого ляжет в основу дальнейшей производственной программы. Основу конструкции составляют: 100-сильный двигатель с прямым впрыском, коробка передач ZF-R, шестеренный задний мост «Дедион».

На международной автомобильной выставке IAA в Берлине, проходившей в 1931 году, концерн МАН Нюрнберг представил новую серию грузовых автомобилей, под обозначением «Е», которая получила большой экспортный успех, т.к. имела низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля. Были представлены модификации самосвала, фургона, автомобиля для перевозки скота, поливочно-уборочной машины, а также особая модификация для эксплуатации в пустынно-степных условиях. Все автомобили этой серии отличались штампованной профильной рамой, подвеской с длинными, широкими, закаленными в масле листовыми рессорами, кабиной рассчитанной на 3-х человек, подъемными стеклами на обеих дверях, электрическими указателями поворота и стеклоочистителями.
Спустя год председатель правления фабрики машин Аугсбург-Нюрнберг АГ Отто Майер, организует модернизацию конвейеров на которых производится монтаж шасси автомобилей, на заводе Нюрнберг.
Разработан самый мощный в мире грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем типа S1H6, мощностью 160 л.с. Одновременно с этим, с конвейера сходит новая модель пятитонного грузовика, с шестицилиндровым двигателем на 100 л.с.
Запущена в производство недавно разработанная модель тяжелого грузового автомобиля в модификации седельного тягача большой грузоподъемности. Тягач оснащен двигателем типа S1H6, с приводом размещенным в ступице колеса.

1933 год. Концерн МАН выпускает седельный тягач DT, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 4. 5 тонн и оснащенный дизельным двигателем мощностью 80/90 л.с.

В 1934 году происходит расширение семейства грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн, в производство запущена 2.5 тонная машина с новым, облегченным, четырехцилиндровым дизельным двигателем. Грузовик имеет малую конструктивную высоту и обладает большой маневренностью благодаря использованию в его конструкции шестеренного моста «ДеДион».
Разработано и успешно применено в новой модели, подъемное устройство для погрузки-выгрузки контейнеров (конструкция системы Ф.К. Майллера).
В этом же году, концерн МАН получает первую государственную премию на международных соревнованиях дизельных автомобилей в Москве (трасса Москва-Тифлис, протяженность в оба конца – 5.162 км).

1936 год. На международной выставке авто и мото техники в Берлине (IAMA), концерн МАН опять делает ставку на тяжелые грузовые автомобили и представляет 8 тонный грузовой автомобиль. Также, этот год является началом сотрудничества МАН и OAF Флоридсдорф, компанией, которая в 1937 году стала первым австрийским изготовителем грузовиков.
С конвейеров сходит тяжелый грузовик F4, имеющий 6.5 тонн полезной нагрузки и оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 150 л.с.

1939 год. Концерн МАН запускает в серийное производство первый полноприводной, внедорожны грузовой автомобиль.
Так же, осуществляется поставка 28 тяжёлых самосвалов с задней разгрузкой ковшового кузова, для строительства плотины Пальмито на реке Рио Дель Насас (Мексика) и 160 единиц трехосных, дизельных грузовых автомобилей, предназначенных для армии Болгарии.
Основан Нюрнбергский исследовательский институт, основная задача которого – разработка автомобильных дизельных двигателей.

1941 год. В связи с распоряжением властей – на заводе МАН в Нюрнберге остановлено производство грузовых автомобилей.

1946 год. Возобновление производства. Выпущен первый послевоенный автомобиль – тип МК полукапотной компоновки, с полезной нагрузкой 5 тонн, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с.

1951 год. Производство на заводе МАН снова набирает обороты. С конвейеров сходит первый в Германии грузовой автомобиль оснащенный дизельным двигателем с системой турбонагнетания (турбина МАН, работающая на отработавших газах).
Выпущен автобус МАН. с задней компоновкой двигателя (МКН 2), переключение передач – дистанционное, производится сжатым воздухом, двигатель располагается за задним мостом.
На автомобильной выставке IAA во Франкфурте компания МАН представляет двигатель с газотурбинным наддувом (шестицилиндровый двигатель объёмом 8,72 л, с прямым впрыском, мощностью до 175 л.с.).

В 1952 году концерн выпускает первый после окончания Второй мировой войны полноприводный грузовой автомобиль MK 25/26, оснащенный делителем коробки передач МАН (переключение передач осуществляется сжатым воздухом) МАН
После окончания войны выпущено уже 6.000 грузовых автомобилей.

В 1954 году конструкторским отделом грузовых автомобилей в Нюрнберге, разрабатывается «межсферический процесс сгорания» – «процесс М».
Запущен в эксплуатацию Нюрнбергский исследовательский институт.

28 апреля 1955 года – дата основания автомобильного завода МАН в Мюнхене.
Изначально планировалось использовать мюнхенское предприятие в качестве дополнения к производству в Нюрнберге. Но с началом 1957 года автомобильный завод в Мюнхене становится самостоятельным предприятием.

15 ноября этого же года, со сборочного конвейера Мюнхенского завода сходит первый грузовик – тип 400 L1.

В 1962 году происходит открытие еще одного сборочного завода МАН в Пайнтауне, Дурбан (ЮАР).

В 1963 году концерн МАН принимает участие в автомобильной выставке IAA, проходящей во Франкфурте, на выставке концерн представляет двигатель Hm.

1965 год – особая дата, «50 лет МАН-Нутцфарцойге». К своему юбилею МАН выпускает два новых семейства грузовых автомобилей 850 и 780. Обе серии отличаются: откидывающейся кабиной (кабина расположена над двигателем), 13-тонным ведущим мостом для 19-тонного грузовика и мощностью привода свыше 200 л. с.

1967 год отмечен основанием завода МАН Пенцберг и успешным сотрудничеством с французским концерном САВИЕМ (Рено). САВИЕМ поставляет для концерна МАН кабины большой вместимости с широким углом откидывания и импортирует грузовые автомобили МАН. Концерн, в свою очередь, монтирует лёгкие грузовики САВИЕМ и поставляет до 1976 г. 20.000 передних осей и 25.000 двигателей для тяжёлых грузовиков (всего продается 5.600 тяжёлых и 7.100 лёгких грузовых автомобилей). В 1976 году сотрудничество прекращается, т.к. происходит слияние САВИЕМ и компании Берлие в Рено Веикюль Эндюстриель.

В феврале 1969 года компания МАН получает 50% акций БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. Оставшиеся 50% акционерного капитала принадлежат Зальцгиттер АГ.

Годом позже, МАН заключает договор с компанией Даймлер-Бенц о совместном производстве двигателей и некоторых деталей осей.

22 марта 1971 года компания МАН получает контрольный пакет акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. После этого события на решетке радиатора грузовых автомобилей МАН появляется «лев» – эмблема БЮССИНГа.
После приобретения БЮССИНГ Аутомобильверке АГ, концерн МАН получает в свое распоряжение большое количество наработок в области производства грузовых автомобилей и дизельных двигателей.

1972 год. Выпущен 320-сильный седельный тягач с задней пневмоподвеской.
На автоматической линии сборки МАН – Мюнхен, самой крупной и автоматизированной в европейском автопроме (1,4 мин. на ед.), запускается производство ведущих мостов с планетарными колёсными передачами (от 8 до 16 тонн) и синхронизированных мостов (от 4,5 до 7 тонн).

1974 год. Концерн МАН предоставляет предприятиям городского транспорта Сиэтла сочленённый автобус SG 192, длина которого составляет 16 метров.

1976 год. Компания МАН выбрана генеральным подрядчиком в программе производства грузовых автомобилей второго поколения для бундесвера.
Вводится новая программа грузовых автомобилей D25, оснащенных новым конструктивным рядом шестицилиндровых двигателей.
Осуществляется поставка партии из 500 автобусов в Сирию.

1977 год. Заключается договор о сотрудничестве с компанией Фольксваген, на производство легких грузовых автомобилей серии G (6/9/10 тонн полной массы). Производство двигателей, рам, тормозов, передних осей, а также организация продаж осуществляет компания МАН.

1978 год. Компания МАН получает награду «Грузовик года 1978».

1979 год. В рамках сотрудничества МАН и Фольксваген, проводится презентация совместного конструктивного ряда G90.
Также, по причине постоянного роста компании, производится новая реорганизация структуры предприятий МАН:

Завод Мюнхен-Алах

Завод Зальцгиттер

Завод Брауншвейг-Кверум

Завод Пенцберг

производство тяжёлых грузовых автомобилей

производство средних грузовых автомобилей и всех серий автобусов

агрегаты и комплектующие

В 1980 году, в Германии насчитывается 39 принадлежащих компании филиалов по продажам, имеющих в своем штате 700 сотрудников. В 19 странах Европы, находятся 299 дилеров грузовых автомобилей МАН.
Компания МАН во второй раз получает награду «Грузовик года».
Начинается производство совместного конструктивного ряда G90.

1982 год. В совместную программу МАН/Фольксваген вводится внедорожный грузовик 8.136 FAE с полным приводом и разделёнными шинами.
Заключен договор о поставке 390 городских рейсовых автобусов для Стамбула (МАН/МАНАШ).

С января 1987 года производство грузовых автомобилей совместной серии МАН/Фольксваген, имеющих полную массу от 6 до 10 тонн, перенесено на завод МАН Зальцгиттер. Производство кабин, как и прежде осуществляется на заводе Фольксваген в Ганновере. Также, в совместную программу производства МАН/ Фольксваген, включены легкие грузовики G90 9.150F с фургоном.

20 августа 1988 года, в память о Генрихе Бюссинге, общественности представляется тщательно отреставрированный мемориал: дом в Нордштаймке, где жил и работал Генрих Бюссинг.

В 1989 году концерн МАН расширяет серию дизельных V-образных двигателей, выпустив модель V12 объёмом 22 литра, мощностью более 1. 000 л.с.
С конвейеров сходит сочленённый рейсовый автобус с низким полом NG 272 (высота нижней входной ступеньки 320 мм, пассажировместимость 164 пассажира, мощность двигателя 270 л.с.).

3 марта 1992 года, со сборочного конвейера завода двигателей в Нюрнберге сходит 500-тысячный дизельный двигатель.
На 54-й автомобильной выставке IAA – проводится демонстрация нового городского грузового автомобиля «SLW 2000» и среднего рейсового автобуса с низким полом.

1994 год. На международной автомобильной выставке IAA в Берлине представлена новая серия тяжёлых грузовиков F2000.
Междугородный автобус «Lion’s Star» получает звание «Междугородный автобус года».

В 1995 году, в четвертый раз, компании МАН присуждается премия «Грузовик года»

Эланд, официальный дилер SCANIA

г. Иркутск

Иркутская обл., Россия, 664048

7 395 255-33-10

ООО “Скания-Русь”

г. Москва

ул. Обручева, 30, к. 1, бизнес-центр “Кругозор”

7 495 787-50-00

МАН Трак энд Бас РУС

г. Москва

ул. Дорожная., 29

г. Москва

Ман Автомобили России

г. Санкт-Петербург

Воздухоплавательная ул., 19

7 812 449-52-52

Ман Центр Сургут

г. Сургут

ул. Рационализаторов, д.14

7 346 255-59-62

“ТрэйдТрак и Сервис”

г. Санкт-Петербург

Волхонское ш., 5

7 812 677-66-92

УНИКОМ-ТРАК

г. Ульяновск

Московское ш., 14-а,

7 842 268-03-04

Ман Центр Уфа

Респ. Башкортостан, Россия, 450095

7 347 281-88-33

ООО “МАН Трак энд Бас РУС”

г. Москва

Симферопольское шоссе, д.22, стр.9

7 495 969 25 14

ООО «ААА Траксервис»

г. Москва

Павло-Посадский р-он, дер. Кузнецы, д. 58 Д

7 495 777 77 36

Страна-производитель «МАН» (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Германия. Концерн специализируется на выпуске грузовиков различного типа, автобусов, дизельных турбин и моторов. Фирма образована в 1958 году, штаб-квартира находится в Мюнхене. Свой 50-летний юбилей компания отметила в 2008-м, штат сотрудников насчитывает свыше 50 тысяч человек, годовой объем от продаж в 120 странах составляет порядка 15 миллиардов евро в год. Рассмотрим особенности создания фирмы, а также краткое описание самых популярных машин этой марки.

Исторические факты

Продолжая изучать страну-производителя «МАН», следует отметить, что исторически происхождение предприятия началось еще в 1758 году. В то время, в Оберхаузене начал свою работу металлургический комбинат «Санкт-Антоний». В 1808 году завод объединился еще с двумя компаниями, в результате чего был основан концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металлургическое производство от Якоб Айрон, Стил Воркс и «Трейдинг компани»).

Первое предприятие в Южной Германии, известное как «МАН», создал в 1840 году инженер Людвиг Сандер. В свое время наименование менялось на Maschinenfabrik, а позже – на MAN-Werk Gustavsburg. В 1908-м фирма получила свое нынешнее название, однако приоритетным направлением была добыча руды и производство чугуна. Хотя и машиностроительное направление не было оставлено без внимания.

Годы войны

Мало, кто не знает страну-производителя «МАН», поскольку эти грузовики распространены по всему миру. Стоит отметить, что в военный период экономическое положение корпорации существенно ухудшилось. Во многом на это повлияла репатриации после Первой мировой, оккупация Рурского региона, а также всеобщий финансовый кризис.

Всего за пару лет число сотрудников сократилось вдвое. Наблюдался развал гражданской промышленности, а военная сфера развивалась стремительно в рамках национал-социалистической идеи. На «МАН» производили дизельные моторы для танков и субмарин, цилиндры для снарядов и пистолетные детали. После окончания ВОВ союзники разделили предприятие по частям. Основным направлением стало изготовление коммерческих автомобилей и печатных машинок.

Очередной кризис

В 1982-83 годах страна-производитель «МАН» испытала очередной кризис, связанный с плохой финансовой ситуацией и нефтяным мировым коллапсом. Само предприятие ожидал глубокий корпоративный упадок. Преимущественно проблема отразилась на снижении продаж коммерческих транспортных средств. Дополнительным фактором спада производства стала устаревшая структура фирмы со значительным перекрестным субсидированием между филиалами. Обновление компании произошло в 1986 году, головной офис перенесли в Мюнхен, официальное наименование корпорации стало MAN AG.

Двухтысячные

В стране-производителе автомобиля «МАН» многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.

Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской «Скании», которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания «МАН» отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом «МАН снова в дороге».

В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.

В стране-производителе грузовиков «МАН» не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть «верхушки» компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.

Ситуация с «Фольксвагеном»

История создания «МАН» продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со «Сканией», что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.

Для справки:

  • весной 2012 года компания «Фольксваген» увеличила акции голосов до 73 процентов;
  • в июне того же года цифра выросла до 75 %;
  • полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.

«МАН» — чья марка?

Страна-производитель рассматриваемого автомобиля – Германия. В современном модельном ряде представлено несколько разновидностей машин, краткие параметры которых рассмотрим далее. Начнем с серии ТГХ.

Указанные транспортные средства оптимально подходят для длительных перевозок, между собой отличаются габаритными размерами. Кабина машины характеризуется хорошей обзорностью, верхний люк открывается при помощи спойлера. Самое большое водительское место представлено в серии XLL. Внутри практически не слышно шума, а отделка и приборы выполнены на высшем уровне.

Модели ТГА и ТГС

Какая страна-производитель «МАН», рассмотрено выше. Далее вкратце изучим особенности грузового тягача линейки ТГА. Кабина и платформа этих машин ориентирована на перевозку строительных материалов и оборудования, при общей массе в 50 тонн. Автомобиль оснащается шестицилиндровым двигателем объемом 10,5 литров, мощностью до 440 «лошадей». Высота кабины составляет 2,2 метра при ширине в 0,79 м.

Грузовики линейки ТГС комплектуются одним из типов кабин:

Ширина первой «компактной» вариации составляет 0,75 м. Все указанные версии довольно высокие, оснащены необходимым оборудованием для оптимальной работы. Показатель мощности грузовика данной серии – 330-430 лошадиных сил при объеме в 10,5 литров. Надежность сборки и качественные параметры проверены временем.

Модификации ТГМ и ТГЛ

Автомобили «МАН ТГМ» весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам «Евро-3».

Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает «движок» с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.

Отвечая на вопрос, кто производит «МАН», страной-производителем упоминается Германия. Стоит отметить, что существенный вклад в развитие бренда внес Рудольф Дизель. Инженер в 1893 году получил патент на разработку четырехтактного мотора. Уже через четыре года был создан полноценный двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия.

В 1925-м выпустили машины типа «МАН S1H6», имеющие грузовой объем до 5 тонн и «движок» с шестью цилиндрами. В 1955-м компания получила комбинат в Мюнхене, ранее разрабатывающий силовые агрегаты для различных серий «БМВ». С того периода выпуск грузовых машин начал активно разрастаться, а вместо V-образных моторов стали ставить шестицилиндровые версии. В 1978-м бренд «МАН» получил звание «Грузовик года», после чего сделали специальную производственную линию MAN Nutzfahrzeug AG. В этом направлении работал коллектив, численностью свыше 20 тысяч сотрудников. В 2007-м один из автомобилей «МАН» получил первое место на ралли Париж-Даккар.

Итог

Грузовые машины рассматриваемой марки ориентированы на транспортировку грузов на длительные дистанции. Они активно используются для городских и межрегиональных перевозок. В линейке грузовиков разработаны версии, оборудованные для тех или иных целей. Все автомобили отличаются хорошим показателем грузоподъемности, надежностью и максимально комфортным оформлением рабочего места.

страна-производитель и основные характеристики. Где собирают MAN

Страна-производитель «МАН» (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Германия. Концерн специализируется на выпуске грузовиков различного типа, автобусов, дизельных турбин и моторов. Фирма образована в 1958 году, штаб-квартира находится в Мюнхене. Свой 50-летний юбилей компания отметила в 2008-м, штат сотрудников насчитывает свыше 50 тысяч человек, годовой объем от продаж в 120 странах составляет порядка 15 миллиардов евро в год. Рассмотрим особенности создания фирмы, а также краткое описание самых популярных машин этой марки.

Исторические факты

Продолжая изучать страну-производителя «МАН», следует отметить, что исторически происхождение предприятия началось еще в 1758 году. В то время, в Оберхаузене начал свою работу металлургический комбинат «Санкт-Антоний». В 1808 году завод объединился еще с двумя компаниями, в результате чего был основан концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металлургическое производство от Якоб Айрон, Стил Воркс и «Трейдинг компани»).

Первое предприятие в Южной Германии, известное как «МАН», создал в 1840 году инженер Людвиг Сандер. В свое время наименование менялось на Maschinenfabrik, а позже – на MAN-Werk Gustavsburg. В 1908-м фирма получила свое нынешнее название, однако приоритетным направлением была добыча руды и производство чугуна. Хотя и машиностроительное направление не было оставлено без внимания.

Годы войны

Мало, кто не знает страну-производителя «МАН», поскольку эти грузовики распространены по всему миру. Стоит отметить, что в военный период экономическое положение корпорации существенно ухудшилось. Во многом на это повлияла репатриации после Первой мировой, оккупация Рурского региона, а также всеобщий финансовый кризис.

Всего за пару лет число сотрудников сократилось вдвое. Наблюдался развал гражданской промышленности, а военная сфера развивалась стремительно в рамках национал-социалистической идеи. На «МАН» производили дизельные моторы для танков и субмарин, цилиндры для снарядов и пистолетные детали. После окончания ВОВ союзники разделили предприятие по частям. Основным направлением стало изготовление коммерческих автомобилей и печатных машинок.

Очередной кризис

В 1982-83 годах страна-производитель «МАН» испытала очередной кризис, связанный с плохой финансовой ситуацией и нефтяным мировым коллапсом. Само предприятие ожидал глубокий корпоративный упадок. Преимущественно проблема отразилась на снижении продаж коммерческих транспортных средств. Дополнительным фактором спада производства стала устаревшая структура фирмы со значительным перекрестным субсидированием между филиалами. Обновление компании произошло в 1986 году, головной офис перенесли в Мюнхен, официальное наименование корпорации стало MAN AG.

Двухтысячные

В стране-производителе автомобиля «МАН» многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.

Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской «Скании», которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания «МАН» отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом «МАН снова в дороге».

В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.

В стране-производителе грузовиков «МАН» не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть «верхушки» компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.

Ситуация с «Фольксвагеном»

История создания «МАН» продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со «Сканией», что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.

Для справки:

  • весной 2012 года компания «Фольксваген» увеличила акции голосов до 73 процентов;
  • в июне того же года цифра выросла до 75 %;
  • полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.

«МАН» — чья марка?

Страна-производитель рассматриваемого автомобиля – Германия. В современном модельном ряде представлено несколько разновидностей машин, краткие параметры которых рассмотрим далее. Начнем с серии ТГХ.

Указанные транспортные средства оптимально подходят для длительных перевозок, между собой отличаются габаритными размерами. Кабина машины характеризуется хорошей обзорностью, верхний люк открывается при помощи спойлера. Самое большое водительское место представлено в серии XLL. Внутри практически не слышно шума, а отделка и приборы выполнены на высшем уровне.

Модели ТГА и ТГС

Какая страна-производитель «МАН», рассмотрено выше. Далее вкратце изучим особенности грузового тягача линейки ТГА. Кабина и платформа этих машин ориентирована на перевозку строительных материалов и оборудования, при общей массе в 50 тонн. Автомобиль оснащается шестицилиндровым двигателем объемом 10,5 литров, мощностью до 440 «лошадей». Высота кабины составляет 2,2 метра при ширине в 0,79 м.

Грузовики линейки ТГС комплектуются одним из типов кабин:

Ширина первой «компактной» вариации составляет 0,75 м. Все указанные версии довольно высокие, оснащены необходимым оборудованием для оптимальной работы. Показатель мощности грузовика данной серии – 330-430 лошадиных сил при объеме в 10,5 литров. Надежность сборки и качественные параметры проверены временем.

Модификации ТГМ и ТГЛ

Автомобили «МАН ТГМ» весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам «Евро-3».

Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает «движок» с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.

Отвечая на вопрос, кто производит «МАН», страной-производителем упоминается Германия. Стоит отметить, что существенный вклад в развитие бренда внес Рудольф Дизель. Инженер в 1893 году получил патент на разработку четырехтактного мотора. Уже через четыре года был создан полноценный двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия.

В 1925-м выпустили машины типа «МАН S1H6», имеющие грузовой объем до 5 тонн и «движок» с шестью цилиндрами. В 1955-м компания получила комбинат в Мюнхене, ранее разрабатывающий силовые агрегаты для различных серий «БМВ». С того периода выпуск грузовых машин начал активно разрастаться, а вместо V-образных моторов стали ставить шестицилиндровые версии. В 1978-м бренд «МАН» получил звание «Грузовик года», после чего сделали специальную производственную линию MAN Nutzfahrzeug AG. В этом направлении работал коллектив, численностью свыше 20 тысяч сотрудников. В 2007-м один из автомобилей «МАН» получил первое место на ралли Париж-Даккар.

Итог

Грузовые машины рассматриваемой марки ориентированы на транспортировку грузов на длительные дистанции. Они активно используются для городских и межрегиональных перевозок. В линейке грузовиков разработаны версии, оборудованные для тех или иных целей. Все автомобили отличаются хорошим показателем грузоподъемности, надежностью и максимально комфортным оформлением рабочего места.

История немецкой марки автомобилей MAN , впрочем, как и других известных брендов , DAF, Mersedes, уходит далеко в прошлое столетие.

Отсутствие потребности в автомобилях в то время отражалось на специфике заводов. Компания MAN не исключение, начав свое существование с выпуска паровых котлов, мостовых ферм, турбин, трамваев, гидронасосов и железнодорожных вагонов. Аббревиатура MAN произошла от слияния двух компаний: «Машиненбау АГ, Нюрнберг» занимающейся выпуском оборудования, предназначенного для строительства и машиностроительной фирмы Людвига Зандера. Это произошло в 1858 году после чего компания получила свое краткое название «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг», которое сокращалось до известной уже нам аббревиатуры MAN.

Огромное влияние на дальнейшее развитие компании MAN оказал инженер Рудольф Дизель, получив в 1893 году патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Идею Рудольфа Дизеля продолжил Антон фон Риппель. А после знакомства с Адольфом Зауре-ром, компания MAN начала выпуск 5-тонных грузовых автомобилей «МАН-За-урер» в городке Линдау. Грузовик был оснащен 4-цилиндровым 45-сильным бензиновым силовым агрегатом, который работал в сочетании с 4-ступенчатой КПП и цепным приводом.

В 1916 году производство переносится в Нюрнберг.

В 1919 года стартует производство моделей «2Zc» и «3Zc», грузоподъемность 2,5 и 3,5 тонны.

В 1925 году компания MAN выпустила первую в мире серию дизельных автомобилей грузоподъемностью в 3,5-5 тонн.

В 1926 году появляется 3-осный 6-тонным дизельный грузовик «S1H6». Этот автомобиль был оснащен 6-цилиндровым двигателем, который разработали Франц Ланг и Вильгельм Рим.

В 1927 году изобретено новое семейство двигателей с вертикальной форсункой Роберта Боша. Устанавливались они на автомобили MAN моделей «KVB» и «S1H6» грузоподъемностью 5-8,5 тонн.

Сенсацией 1931 года стал старт автомобиля MAN с двигателем мощностью в 150л.с.

С 1933 по 1938 гг. объем производства компании возрастает с 323 до 2 568 автомобилей в год. 25% из них отправлялись на экспорт.

В годы Великой Отечественной Войны завод был сильно разрушен. И снова начал свое существование только 8 мая 1945 года. Уже осенью там была начата сборка довоенной серии MAN «L4500».

В 1951 году на автомобили MAN начинают устанавливать дизельный силовой агрегат с турбонадувом, разработанный Зигфридом Мейрером. Благодаря этому появилось новое семейство 6- и 8-цилиндровых «М-моторов» и новая гамма грузовиков MAN.

В 1963 году компания выпустила серию «10. 212», c 6-цилиндровым мотором мощностью в 212 л.с. В этом же году компания стала.

Cсотрудничество с фирмой САВИЭМ, к 1967 году, позволило расширить гамму выпускаемых автомобилей до 22 моделей.

В 1970 году в результате сотрудничества с концерном Daimler-Benz появляется мотор «D2858» V8 мощностью в 304 л.с. предназначенный для магистральных тягачей.

В 1970 году к компании присоединилась фирма OAF, после чего в Вене начинается производство специальных многоосных шасси, пожарных авто и тяжелых самосвалов.

После приобретения в 1971 году фирмы «Бюссинг» на облицовке радиатора вместе с «MAN» появляется фигурка льва. Но это не все, компания МАN ещё получила в свое распоряжение новые наработки в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.

В 1978 году автомобиль MAN завоевывает титул «Грузовик года». Это происходит еще в 1980, 1987 и 1995 годах свидетельствуя о непревзойденном качестве стильном внешнем виде грузовика.

Кооперация с фирмой Volkswagen приводит выпуску грузовикам среднего класса. Это происходит в 1979 году.

В 1980 году автомобиль MAN «19.321FLT», завоевавший титул «Грузовик года», дает начало новым 6-цилиндровым двигателям серии «D25», который становится основным силовым агрегатом MAN.

В 90-е годы MAN занимается разработкой новых моделей. Рождается семейство грузовиков «L2000», «M2000», «F2000». На эти грузовики устанавливаются электронные устройства, предназначенные для регулирования работы мотора, положения сиденья водителя, подвески, противобуксовочной системы и др.

В 2000 году семейство автомобилей пополняет MAN «TG-A», который отвечает нормам «Евро-3». Оснащается автомобиль 12-13 литровым дизелем мощностью в 310-510 л.с., механической и автоматической КПП. И снова автомобиль MAN получает титул «Грузовик 2001 года». В отделке интерьера используется либо пластик, либо дерево и кожа. По сравнению с F2000, внутреннее пространство кабины увеличилось ещё на 9%. Особое внимание уделено безопасности кабины.

В 2007 году грузовик MAN занимает первое место в Ралли Дакар.

Телевизионная передача «ЭКИПАЖ» в составе Алексея Мочанова, Ореста Шупенюка провела тест-драйв автомобиля MAN TGA 18.480 4X2 BLS , и вот что с этого получилось.

Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами. Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России. Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах

Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг. Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.

Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель – ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).

Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.

Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м 2 . Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них – производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.

Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии

Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена – мосты, кабины – из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов – от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону. Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.

Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.

После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.

Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.

На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей

При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения – с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, – 5.

На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.

Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.

Сборка рамы начинается с подсказок

Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.

Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.

Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.

На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» – подсобранная кабина устанавливается на шасси.

На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.

А вот и российский VIN-код

Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.

На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» – MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.

Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.

Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора

На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.

На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.

Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом

Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.

По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» – это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.

Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов – отличный продукт. До пяти баллов – это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов – это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов – это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов – возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).

В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN – TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие – устойчивый спрос.

Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло

Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона – модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.

Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.

При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.

МИМОХОДОМ

При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия – Станиславу Ковалеву.

Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?

MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.

Вопрос локализации – один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?

Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.

Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?

MAN – глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу – выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы озвучим чуть позже.

ЕСТЬ 1000-Й!

В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.

Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.

Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.

5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз », совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос » начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.

«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.

Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.

Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.

ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.

Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.

Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.

История известнейшей марки уходит в прошлое столетие, когда в германских городах Аугсбург и Нюрнберг были основаны машиностроительные заводы, вовсе не связанные с автомобилями. Объединение этих предприятий произошло на рубеже столетий, когда родился MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg). Первые автомобили были выпущены по лицензии австрийского (с бензиновым двигателем), а после знакомства хозяев фирмы с Рудольфом Дизелем и его изобретением будущее МАНа оказалось напрямую связано с двигателями именно этого типа.

Огромное влияние на развитие фирмы оказало творчество инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel, 1858-1913), который несколько лет проработал на фирме в Аугсбурге. 23 февраля 1893 года он получил патент на четырех тактный двигатель внутреннего сгорания, открывший эру дизельных моторов. Лишь в феврале 1897 году ему удалось запустить в работу первый стационарный двигатель “с воспламенением от сжатия”. Его продолжателем стал Антон фон Риппель (Anton von Rieppel), создавший в 1898 году в Нюрнберге легкий дизельный двигатель мощностью 5-6 лошадок, который уже можно было использовать на самоходном шасси.

Рудольф Дизель развил эту идею, построив в 1908 году для швейцарской фирмы Saurer быстроходный одно цилиндровый “дизель”. Эти моторы не получили развития, зато фон Риппель познакомился с Адольфом Заурером, предложившим собирать свои автомобили в Германии. В результате в 1915 году в городке Линдау началось изготовление пяти тонных грузовиков “МАН-Заурер” с четырех цилиндровым сорока пяти сильным бензиновым мотором, четырех ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

В 1916 году это производство перевели в Нюрнберг, где в 1918 году изготовили около 1000 машин. Со следующего года там выпускали модели “2Zc” и “3Zc” грузоподъемностью 2,5 и 3,5 тонны, собранные целиком из немецких деталей и способные работать на бензине, бензоле или керосине. Успешное продолжение деятельности фирмы МАN в автомобильной области было обусловлено постоянным совершенствованием дизельных двигателей. Еще в 1918 году инженер Paul Wiebicke успешно провел в Аугсбурге стендовые испытания легкого дизеля, в основе которого лежал мотор “Saurer” образца 1908 года.

Лишь в конце 1923 года появился работоспособный четырех цилиндровый двигатель (6,3 литра, 40 лошадиных сил при 900 об/мин) с непосредственным впрыском топлива двумя горизонтальными оппозитными форсунками. Увеличив мощность до 45 лошадок при 1050 об/мин, его установили на шасси “3Zc” и 10 декабря 1924 года представили на Берлинском автосалоне. После немецкого грузовика Benz, это был второй дизельный автомобиль в мире. Затем появился пяти тонный грузовик “ZK5” с пятидесяти сильным 8,1-литровым дизелем, а с 1925 года.

МАН уже выпускал первую в мире серию дизельных машин грузоподъемностью 3,5-5 тонн (6,2-7,4 литра, 55 лошадиных сил). Еще через год появился первый в мире трех остный шести тонный дизельный грузовик “S1H6” (6×4) с шести цилиндровым мотором (9408 см з, 80 лошадиных сил). Создателями новых моторов были Franz Lang, в будущем – изобретатель процесса смесеобразования Lanova, и Wilhelm Riehm, работавшие под руководством главного инженера Пауля Вибике. В 1927 году в Nurnberg был введен в строй новый цех длиной 200 метров для сборки грузовиков и автобусов, позволивший выпускать до 3 тысячи автомобилей в год.

Все новые машины имели карданный привод, тормоза на всех колесах с пневматическими шинами, электрические стартер и освещение, а тяжелые – многодисковое сухое сцепление, ведущие мосты с разгруженными полуосями и колесными редукторами. Дальнейшая деятельность MAN вновь была сконцентрирована на модернизации дизельных двигателей. В 1927 году появилось их новое семейство с одним или двумя выпускными клапанами и вертикальной форсункой Robert Bosch с четырех – шести распылителями. В него входили четырех и шести цилиндровые дизели (7,4-12,2 литров, 60-120 лошадок), применявшиеся на машинах “KVB” и “S1H6” грузоподъемностью 5-8,5 тонны.

В 1931 году заявил о выпуске самого мощного в мире дизельного грузовика трехосного “S1H6”, получившего шести цилиндровый агрегат “D4086B” (16625 см з, 150 лошадиных сил). К этому времени на большинстве машин применяли коробки передач ZF, двойную главную передачу, пневматический привод тормозов, низко профильную стальную раму со сварными лонжеронами. Работы над бензиновыми моторами прекратились в 1932 году, когда появилось очередное поколение дизелей с форсункой, установленной в вершине конусообразной камеры сгорания.

Это были хорошо уравновешенные быстроходные шести цилиндровые двигатели мощностью 60-150 лошадиных сил при 2000 об/мин. Гамма автомобилей включала 13 моделей (“D”, “F”, “Z” и др.) грузоподъемностью 3-10 тонн. В середине тридцатых годов МАN выпускал двухосные серии “Е1/Е2” и “F2/F4” грузоподъемностью 2,5-8 тонн с дизелями в 65-160 лошадиных сил и новыми кабинами. В период с 1933 по 38 года ежегодный объем производства автомобилей возрос с 323 до 2568 штук, из них 25 процентов поступало на экспорт.

В 1937 году конструкторское бюро под руководством Пауля Вибике разработало процесс пленочного смесеобразования с последовательным испарением топлива с поверхности камеры сгорания, улучшивший смесеобразование, снизивший тепловые потери, повысивший мощность и экономичность моторов. Его использовали на двигателях семейства “G” с полусферической камерой сгорания в днище поршня, чуть смещенной от оси цилиндра. Первый такой шести цилиндровый мотор (9498 см з 120 лошадок) был установлен на пяти тонном автомобиле “М1”. С 1935 года MAN начал активное создание армейских грузовиков, включая варианты 6×6.

В 1941 году на основе последней гражданской 4,5-тонной модели “L4500” с дизелем “D1046G” (7983 см з, 110 лошадок) выпускались армейские грузовики “ML4500S/ 4500А” (4×2/4×4). В военное время MAN изготовлял танки “Т I”, “Т II”, “Т III” и “T V Пантера” (Panther), а также создал опытную амфибию 8×4. В 1944-45 годах завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 года занимался ремонтом американских грузовиков. Лишь осенью он приступил к сборке довоенной серии “L4500”, послужившей базой для новой 4,5 – тонной серии “МК” грузоподъемностью 5-6,5 тонн с двигателями мощностью 120-130 лошадиных сил, пяти ступенчатой коробкой передач ZF и двойной главной передачей.

В начале пятидесятых годов МАN возобновил перспективные разработки, в результате чего уже в 1951 появился первый немецкий дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный профессором Siegfried Meurer. Наиболее важным изобретением Мейрера стало создание новой головки блока цилиндров со сферической камерой сгорания в днище поршня, форсункой с двух-дырчатым распылителем и принудительной смазкой пары цилиндр-плунжер, впускным каналом спиральной конфигурации. Это позволило создать сильный вихревой поток в цилиндре, способствовавший хорошему перемешиванию топлива с воздухом.

По фамилии изобретателя эта система получила индекс “М” и называлась “Процесс М”. Новые моторы отличались мягкостью работы, высокими КПД и экономичностью. Они оказались настолько привлекательными, что в пятидисятых и шестидесятых годах лицензии на них приобрели многие фирмы Европы, Азии, Америки и Австралии. В процессе перехода на систему “М” в начале пятидесятых годов было создано новое семейство шести и восьми цилиндровых “М-двигателей” (8276 и 10644 см3, ISO-155 лошадок), за которыми последовала и новая гамма грузовиков.

В их цифровых индексах были зашифрованы грузоподъемность и округленная мощность. Поначалу гамма включала пять базовых машин от пяти тонной сто пятнадцати сильной модели “515L1” до 8,5 тонного грузовика “830L”. Первым серийным автомобилем с турбонаддувом в 1954 году стал семи тонный “750TL1” с шести цилиндровым мотором “D1246M” (8276 см з, 155 лошадок при 2000 об/мин). К середине пятидесятых годов спрос на грузовики МАN стал настолько высоким, что производственных мощностей Нюрнберге уже не хватало.

Так в апреле 1955 года фирма приобрела бывший завод авиационных двигателей BMW в Мюнхене. С 15 ноября там началась сборка грузовиков новой серии “L” с цельнометаллической кабиной и панорамным лобовым стеклом, широким коротким капотом и обтекаемыми крыльями со встроенными в них фарами. К 1959 году серия “L” включала 25 базовых шасси грузоподъемностью 4-8,5 тонн (модели от “415L1” до “860L”) с шести цилиндровыми моторами серии “М” (100-160 лошадиных сил), в том числе варианты с кабиной над двигателем “L1F”. Само предприятие было расширено и стало головным.

В 1962 году, когда его штат возрос с 2270 до 10000 человек, там выпустили около 10 тысяч грузовиков. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 300 метров объем производства возрос до 12400 шасси в год. На старом заводе в Нюрнберге продолжалось изготовление двигателей, мостов и различных отливок. Новинкой 1963 года стала серия “10.212” с новым шести цилиндровым двигателем в 212 лошадиных сил. В 1965-66 годах программа MAN включала двух и трехосные капотные и бескапотные машины грузоподъемностью от шести до четырнадцати тонн (модели от “520Н” до “21. 212DK”) с моторами в 115-230 лошадиных сил, отвечавшие требованиям по безопасности и экономичности.

В 1963 началось сотрудничество с фирмой САВИЭМ, которая через три года предоставила МАНу право на выпуск своих автомобилей грузоподъемностью 1,5-3,5 тонн, получивших марку (модели “270”, “475”, “485” и др.). В результате этого к 1967 году гамма МАНа возросла до 22 моделей (от “5.126” до “22.215”), на которых установили новую угловатую кабину над двигателем и официально ввели измененную индексацию: первая цифра указывала на округленную полную массу машины, цифры за точкой – на мощность двигателя.

Лицензии на автомобили и двигатели МАN в то время закупили венгерское предприятие (Raba) и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась менее заметная кооперация с концерном Daimler-Benz по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам. Итогом этой работы в 1970 году стал мотор “D2858” V8 (15450 см з, 304 лошадок) для магистральных тягачей.

Еще в 1968 году МАN приобрел 25 процентов акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков фирмы Bussing, полностью присоединив ее в 1971 году. Так на облицовке радиатора под надписью “MAN” появился рычащий “бюссинговский” лев. В 1972 МАN предлагал 30 базовых моделей с моторами мощностью 70-320 лошадиных сил и грузоподъемностью 1,8-18,8 тонн (модели от “470F” до “30.256DH”). Присоединение австрийской фирмы OAF в 1970 году позволило организовать в Вене отделение по производству специальных многоосных шасси, тяжелых самосвалов и пожарных машин с двигателями мощностью до 760 лошадиных сил.

В середине семидесятых годах МАN отказался от производства V-образных моторов, сосредоточив внимание на шести цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. Особенно удачным оказалось третье поколение пяти и шести цилиндровых двигателей “D25” с турбонаддувом (9511 и 11413 см з). Показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 1977 года 8,5-тонный автомобиль “19.280F” с шести цилиндровым дизелем “D2566T” в 280 лошадиных сил был признан наиболее экономичным для своего времени. Впервые в истории MAN ему присудили звание “Грузовик 1978 года”.

На ряде серийных моделей с 1976 устанавливались механические коробки передач с дистанционным управлением фирмы ZF, и автоматические Allison. В 1978 году общее производство автомобилей МАN составило 21337 штук. В 1979 году МАN начал кооперацию с фирмой (Volkswagen) по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW. В первую серию “G” входили пять базовых моделей (от “6.90F” и “10.136F”) грузоподъемностью 2,7-б,5 тонн с новой кабиной над двигателем и дизелями МАN серии “D02” (3791 и 5687 см з, 90 и 136 лошадок). Шасси для них проектировали и собирали на “Фольксвагене”.

С 1985 года их выпускали на бывшем заводе “Бюссинга” в Зальцгиттере, что заметно сократило долю участия “Фольксвагена” в реализации соглашения. Представленное в 1987 году второе поколение “G90” также включало пять моделей (от “6.100” до “10.150”) с новым шести цилиндровым мотором серии “D08” (6871 см з). Через несколько лет “Фольксваген” прервал кооперацию с МАНом, а продукт их совместной разработки стал базой нового поколения “L2000”. В 1980 года автомобиль “19.321FLT” был удостоен титула “Грузовик года”. Его оборудовали шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом серии “D25” (11413 см з, 230-320 лошадок), который в восьмидесятые года в разных вариантах стал основным силовым агрегатом МАНа.

Через пять лет был создан его преемник “D2866” с турбонагнетателем (11967 см з, 260-360 лошадок). В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG, на которой только в Германии работало свыше 20 тысяч человек. В 1986 году началось производство новой серии тяжелых автомобилей “F90” полной массой более восемнадцать тонн, которая завоевала титул “Грузовик 1987 года”. Через год к ней добавилась средняя гамма “М90” полной массой от 12 до 24 тонны.

Автомобили имели рядные шести цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью от 150 до 360 лошадиных сил, многоступенчатые коробки передач, передние дисковые тормоза, антиблокировочную систему (АБС), гипоидную главную передачу и новые планетарные колесные редукторы. Кабины соответствовали новым требованиям безопасности и эргономики. Специальные исполнения Silent имели эластичную подвеску кабин и усиленную звукоизоляцию. В конце восьмидесятых годов выпускались также седельные тягачи серии “UXT” с колесными формулами 4×2 и 6×2 с горизонтальными двигателями, расположенными под рамой шасси.

Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образными моторами “МАН-Даймлер-Бенц” мощностью 365-760 лошадиных сил. В 1990 году началось изготовление так называемых экологических вариантов дизелей серий “D08” и “D28”, включавших рядные четырех, пяти и шести цилиндровые двигатели, а также мотор V10 с турбонаддувом мощностью от 190 до 500 лошадиных сил. В том же году МАН полностью выкупил австрийскую фирму (Steyr), и в результате общий объем производства впервые превысил рубеж 30 тысяч штук.

В девяностые годы MAN перешел на новую гамму “2000”, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов – до 180 тонн. Это семейство состояло из легкого, среднего и тяжелого семейств , “М2000” и соответственно, заменивших серии “G90”, “М90” и “F90”. На этих грузовиках широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую двух контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.

С 1994 года выпускается легкая гамма “L2000”, включающая двухосные автомобили полной массой 6-11,5 тонн с четырех и шести цилиндровыми двигателями с турбонаддувом (113-220 лошадиных сил), механическими пяти и шести ступенчатыми коробками передач, задней пневматической подвеской. Для городских развозных операций предлагались пяти ступенчатая автоматическая коробка и гипоидная главная передача, а также дизель-электрическая трансмиссия. Средняя гамма “М2000” появилась весной 1996 года. Она состоит из 42 вариантов 4×2, 4×4 и 6×2 полной массой 12-26 тонн, в составе автопоезда – до 32 тонн.

С технической точки зрения она является комбинацией легкой серии “L2000” и тяжелой “F2000”. В гамме “М2000” применяются двигатели мощностью 155-280 лошадиных сил, шести, девяти или шестнадцати ступенчатые коробки, задние дисковые тормоза. Тяжелая серия “F2000” полной массой 19-50 тонн завоевала почетный титул “Грузовик 1995 года”. Она предлагается в 65 вариантах с колесными формулами от 4×2 до 10×4, нормальным и низким расположением рамы, разными кабинами и колесной базой в пределах 2600-5700 миллиметров. В 1997 году было создано совместное предприятие МАЗ – МAN на территории бывшего Советского Союза для производства этих грузовиков, автобусов и другой техники на просторы российских дорог, как и поставок запчастей к уже колесящим по ним автомобилям.

В 1998 году появилось второе поколение F2000 Evolution с измененной передней облицовкой кабины. На машинах используются высокоэкономичные двигатели с турбонадцувом, промежуточным охлаждением и электронным управлением два шести цилиндровых”D2866″и “D2876” (11967 и 12816 см з, 310-460 лошадок) и новый самый мощный в Европе “D2640” V10 (18273 см з, 600 лошадиных сил, одно или двух дисковое сцепление, шестнадцати ступенчатые коробки, передние дисковые вентилируемые тормоза с электронным регулированием величины тормозного усилия, подвеска на параболических рессорах или пневматических элементах, гидравлический тормоз-замедлитель Voith.

Новая кабина предлагается в четырех вариантах с одним или двумя спальными местами, внутренней длиной до 2205 миллиметров и высотой до 2170 миллиметров. Особо комфортное исполнение Topaz оснащено вторым отопителем, водительским сиденьем с подогревом, холодильником, отделано кожей и деревом. Кроме стандартных вариантов, серия “F2000” включает множество специальных исполнений, работающих на сжиженном природном газе, с кузовами вместимостью 40-50 м з для перевозки легковесных грузов, самосвалы и внедорожные тягачи. С конца 2000 года выпускается новое “высокотехнологичное” тяжелое семейство или Trucknology Generation, соответствующее нормам “Евро-3”.

Оно состоит из многочисленных моделей с новыми дизелями (11,9 и 12,8 литров, 310-510 лошадиных сил), механической шестнадцати ступенчатой или автоматизированной двенадцати ступенчатой коробкой с электронным управлением, всеми дисковыми тормозами, тремя компьютерными системами и пятью вариантами кабин с внутренней высотой 1880-2100 миллиметров. Эта гамма была удостоена титула “Грузовик 2001 года”. Одновременно MAN начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии “L”, “М” и “F” в исполнении “Evolution” получили индексы “LE”, “ME” и “FE” с цифровым указателем округленной мощности двигателя.

Военная программа MAN также состоит из нескольких семейств полноприводных машин и тягачей с колесными формулами от 4×4 до 10×10, с двигателями мощностью от 110 до 1000 лошадиных сил. Они широко используются для создания аэродромных пожарных машин. С полной нагрузкой автомобили достигают максимальной скорости 120-140 км/ч, с места до 80 км/ч могут разогнаться за 22-25 секунд и имеют гарантированный срок службы 20 лет. В 2000 году MAN приобрел английскую компанию (ERF) и польский завод (Star). Теперь на его предприятиях занято около 32 тысяч человек.

В 1999 году был установлен очередной рекорд – на заводах МАНа изготовлено 56,3 тысяч автомобилей полной массой более 6 тонн, что составило 3,5% мирового производства. В начале 2000 года был собран одно миллионный грузовик MAN. В среднем на долю МАНа приходится 13,5% рынка грузовиков стран Западной Европы. В 2002 году MAN представила новый туристический автобус Lion’s Star, который в свою очередь получает приз в области дизайна «reddot award: product design».

В 2004 году в феврале в Nurnberg состоялась мировая премьера нового поколения двигателей D20 с системой впрыска Common Rail, и в том же году союз по информационным технологиям ITVA из Германии, наградил MAN Nutzfahrzeuge за фильм о этом новом двигателе название которого „Heartbeat”. В том же году выпустили новый низкорамный автобус MAN LIONS City, который удастаивается в свою очередь звания “Bus of the Year 2005”. В середине двухтысячных корпорация MAN Nutzfahrzeuge AG открывает сборочные предприятия в Индии и на територии СНГ.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

MAN вместо BMW

Историю MAN принято вести с 1758 года, когда был введен в эксплуатацию чугунолитейный завод St. Antony, первое предприятие тяжелой промышленности в Рурской области. Но официальная дата образования непосредственно MAN – 1908 год. Именно в этот год компания была преобразована в “Машинную фабрику Аугсбург-Нюрнберг АГ”, или сокращенно – “М.А.N.”, известный сегодня всему миру бренд. В автомобильной истории MAN известен еще и тем, что на его заводе в Аугсбурге работал Рудольф Дизель. И в 1893 году он разработал первый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который до сих пор носит его имя. А MAN с тех пор стал одним из лидеров в области дизельных двигателей.

Завод MAN в Мюнхене, где выпускают тяжелую «линейку» TGX\TGS, не такой и старый по меркам историков. Эту территорию в 1955 году MAN покупает у BMW. Первоначально планируется, что мюнхенское предприятие будет работать как дополнение к производству в Нюрнберге, но в ходе строительства решено было возводить именно самостоятельный завод полного цикла. В Нюрнберге по сей день остаётся производство двигателей, включая конструкторский, испытательный и исследовательский отделы. Через 2 года в Мюнхене уже выпускают первый грузовик серии 400 L1, а на предприятии работает уже 5000 человек.

Конечно, сегодня этот завод полностью другой и занимает площадь более 1000000 м2. Но численность возросла не значительно – до 8300 человек, хотя предприятие выпускает в разы больше грузовиков. Остальные предприятия концерна разбросаны по всему миру: в Зальцгиттере, Нюрнберге, Кракове, Познани, Стараховице, Пьюне, спецтехника выпускается в Вене, автобусы – в Пилстинге, Плауэне, Анкаре. Построены заводы в Индии, Китае, Узбекистане и совсем скоро появится новейший завод в России под Санкт-Петербургом, где будут выпускать до 12000 грузовиков в год.

Персонал мюнхенского предприятия хорошо мотивирован и только высокой квалификации. Здесь много рабочих уже в возрасте, которые работают на MAN не один десяток лет. О степени зарплат на заводе MAN можно судить по парковкам возле завода. Кроме традиционных VW, здесь явно отдают предпочтение BMW. дает о себе знать история этих земель

Предприятие MAN в Мюнхене сегодня оказалось фактически в окружении жилых кварталов, поэтому на заводе строго соблюдают все нормы по шумности, экологии и стараются не беспокоить жителей окрестных домов.

Мюнхенский завод является ключевым в структуре концерна MAN Truck and Bus. Здесь выпускают по 170 грузовиков в день и по 250 кабин в сутки, часть из которых отправляют на другие заводы. Кроме сварки и окраски кабин, и сборки грузовиков, здесь есть цех по производству мостов для всех предприятий концерна и еще ряд вспомогательных производств. Из крупных агрегатов, мюнхенский завод самостоятельно не производит рамы, двигатели и коробки передач.


Дьявольский такт

Расположение цехов на заводе очень логично, но у всех немолодых предприятий есть один недостаток: они вынуждены логистику подстраивать под существующие корпуса. Так и на мюнхенском заводе полностью избежать транспортировки элементов из соседних зданий не удалось. Здесь после суперсовременной окраски с окунанием в ванны, кабины грузят на тележки и везут на сборку.

А вот сборочный цех организован очень правильно, по спирали. На протяжении всей длины конвейера есть участки подсборки агрегатов, куда прямо с фур ведется поставка комплектующих. На MAN вообще крайне мало складов, а запчасти хранятся прямо в полуприцепах фур и по очереди вырабатываются.

Притом у определенной рампы находится не больше двух-трех складов-полуприцепов, остальные ждут своей очереди на логистическом терминале.

Такая система снабжения имеет свои плюсы, но требует высочайшей работы логистов. «Мановцы» утверждают, что сбоев нет, и по вине логистики конвейер не простаивает.

И действительно, в день визита AUTO-Consulting на завод, сборка шла полным ходом. Притом специфика грузового конвейера – это очень большое число различных модификаций – более 200. По конвейеру может идти 2-осный TGX, следом 4-осный TGS, затем 3-осный TGX и в абсолютно разных исполнениях для разных стран. Учитывая, что комплектация ведется с колес, то к конкретному посту сборки в нужный момент должна быть подана деталь именно на эту версию грузовика. В очередной раз восхищаемся работой «мановской» логистики, но именно так и происходит. Но людям здесь помогают и роботы. По цехам здесь ездят беспилотные тележки, которые в заводском трафике уживаются с управляемыми электрокарами и велосипедистами. Аварий мы не видели.

Все детали MAN кодирует и глобальная логистическая система ведет планирование, отслеживает поставки и заведует подачей на конвейер. Часть деталей дополнительно сопровождают кодом на бумажных носителях.

Показательно, что время одного такта конвейера – 6 минут 66 секунд. Именно так дьявольски его называют на MAN, а не 7 минут и 6 секунд. За это время на одном посту конвейера должны выполнить одну операцию, а затем конвейер сдвинется на одну позицию.

Спираль конвейера позволяет вписать множество операций по сборке грузовика в пределы корпуса одного цеха. Начинается все традиционно: с установки на раму мостов и навесных агрегатов. Затем рама автоматически переворачивается и уже ведется монтаж агрегатов сверху.

Подвозить огромные двигатели на конвейер доверяют только самоходным электрическим роботам. Сборка кабин ведется на параллельной нитке, и в определенной точке обе ветви конвейера пересекаются и будущий грузовик обретает кабину.

В конце конвейера ведется заправка всеми жидкостями, контроль основных параметров, регулировка света и первый запуск двигателя. Мы постояли в этой точке два такта и оба грузовика завелись с первого раза, будто их перед этим только-только заглушили.

Дальше уже готовый грузовик едет на диагностику, где аудиторы проверяют работу тормозной системы, токсичность, дымность и т.д. Если контроль пройден успешно – новенькие MAN покидают конвейер и отправляются на тестовый трек. Если водитель не выявит отклонений, то машина едет в Truck Forum – так здесь называют застекленную стоянку, где грузовики принимают заказчики.

Качество MAN

MAN всегда отличался своим качеством. Еще на конвейере было заметно, что комплектующие на MAN поставляют только высочайшего качества. Разглядывая макет кабины новой серии TGX, обращает внимание, что в Мюнхене не экономят на мелочах. Гальваническое или лакокрасочное покрытие даже в труднодоступных местах – везде однородно, отделка салона тщательно подогнана. Даже заглянув под панель приборов, не увидишь висящих проводов или разъемов. Рамы на завод также приходят в безукоризненном виде, мосты – хоть сразу на выставку. Рессоры и пневмобалоны можно выставлять на витрину без подготовки. Понятно, что комплектующие новые, но AUTO-Consulting не первый раз на автомобильных заводах, и мы видели какие запчасти обычно подвозят на конвейер. А у MAN есть чему удивляться.


За качеством входящих изделий следит специальный отдел аудита, на каждом посту есть памятка с усилиями затяжки конкретных болтов, а по номеру грузовика можно проследить: кто конкретно выполнял любую операцию, вплоть до винтика. Да и работают на MAN опытные сборщики и явно неплохо зарабатывают.

И такая система работает. В Мюнхене нет бешенного темпа, который можно наблюдать на китайских автозаводах, нет суеты и есть возможность осознанно выполнить сборку. И еще здесь никогда не откладывают ничего на завтра: грузовик должен съехать с конвейера в тот же день, когда началась его сборка. Как они это делают? Может причина все-таки в дьявольском такте – 6 минут 66 секунд?


Мы задали этот вопрос начальнику цеха. Он, конечно, рассмеялся, но что-то дьявольское блеснуло у него в глазах! Или может показалось…

Собственная торговая марка «Bocado» | Компания Мастер-Торг

Консервированные, с косточкой


ИНГРЕДИЕНТЫ                                                           % в составе продукта

Вода                                                                                              55,9                          

Оливки                                                                                        43,3                          

Соль                                                                                              2,4 (+/- 0,2)  

Молочная кислота Е 270 (регулятор кислотности)  0,02              (+/- 0,01)          

Лактат железа E579 (фиксатор цвета)                           0,01              (+/- 0,005)        

Без ГМО                                           

Энергетическая ценность (калорийность): 112,5 ккал / 461,25 кДж

Пищевая ценность (на 100 г):                     

Жиры                                                                  12,5 г                                     

Углеводы                                                            6,3 г                                       

Соль                                                                    2,4 г                                       

Включая насыщенные жиры                            1,2 г                                       

Белок                                                                   0,8 г                                       

Железо                                                                3,3 мг (0. 33%)                   

Включая сахар                                                 0 г                                           

*Рекомендованная норма ежедневного потребления              

 Срок годности с даты производства: 1 095 дней.                                      

Дата изготовления, упаковки (расфасовки) и конечный срок реализации указаны на крышке банки. Номер партии совпадает с датой производства.

Условия хранения: хранить при температуре от 0 °С до + 25 °С и относительной влажности не более чем 75 %. Хранить в темном месте и избегать прямых солнечных лучей. 

Условия хранения после вскрытия банки: переложить содержимое открытой банки в неметаллическую посуду, после чего хранить охлажденным. Продукт должен быть употреблен в течение 7 дней.                    

Компания-производитель: Ardes Zeytincilik Gida ve Tar. Urun. Paz. A.S. Юридический адрес: Umurlu Mah. A.O.S. Bolgesi, 1 Cad, No:6, Efeler Aydın, Izmir, Turkey. Юридический адрес: Район Умурлу, Организованная промышленная зона Ататюрк, улица 1, здание 6, область Эфелер Айдын, Измир, Турция. Тел.: +90 256 259 13 31.

Адрес мощностей производства совпадает с юридическим адресом.

  Объем: 314 мл

  Вес нетто: 300 г        

  Сухой остаток: 130 г

Факты и цифры – Leyland Trucks Ltd.

Leyland Trucks, одна из ведущих британских производственных компаний, является дочерней компанией PACCAR Inc. PACCAR является мировым технологическим лидером в области проектирования, производства и поддержки клиентов высококачественных легких, средних и тяжелых грузовиков под маркой Kenworth, Шильдики Peterbilt и DAF. С тех пор как компания Leyland Trucks была приобретена PACCAR в 1998 году, она стала авторитетным центром группы по проектированию, разработке и производству легких и средних грузовиков.

Leyland Trucks является компанией PACCAR с 1998 года и производит полный спектр продукции DAF для поддержки рынков DAF в Великобритании и во всем мире. DAF занимает лидирующие позиции на европейском рынке грузовых автомобилей. В 2019 году компания DAF Trucks показала высокие результаты по всему миру.

DAF укрепляет позиции в 2020 году

Вторая по величине доля рынка в истории компании

DAF Trucks укрепил свои позиции в качестве мирового производителя коммерческих автомобилей в 2020 году.Доля рынка в европейском сегменте большегрузных автомобилей (более 16 тонн) выросла до 16,3%, грузовики последнего поколения были представлены на Тайване и в Бразилии, а также было объявлено о производстве CF Electric с нулевым уровнем выбросов, что свидетельствует о лидерстве DAF в области охраны окружающей среды.

В 2020 году компания DAF зарегистрировала 37 580 грузовиков на европейском рынке большегрузных автомобилей, насчитывающем 230 400 автомобилей, в результате чего доля рынка составила 16,3% (2019 год: 16,2%), что является вторым лучшим достижением в истории компании. Европейский рынок грузовиков средней грузоподъемности (от 6 до 16 тонн) составил 41 400 единиц, а доля рынка DAF составила 9. 5% (2019: 9,7%).

Лидер рынка в 6 европейских странах

DAF сохранил лидерство на рынке большегрузных автомобилей в Нидерландах (31,8%), Великобритании (31,6%), Польше (23,7%), Венгрии (27,9%) и Болгарии (25,4%). Голландский производитель грузовиков также завоевал лидерство на рынке Португалии в 2020 году (21,8%). DAF является европейским лидером по производству тракторов и импортным брендом номер один на двух крупнейших рынках грузовых автомобилей в Европе: Германии и Франции. Доля рынка в сегменте большегрузных жестких дисков увеличилась до 11.5%.

Продажи за пределами Европы

В прошлом году DAF продал 5 880 грузовиков за пределами ЕС и представил автомобили последнего поколения на Тайване (Евро 6), Бразилии (Евро 5), а также на Ближнем Востоке и в Африке (Евро 3 и 5). 10 000-й грузовик местной сборки был доставлен на Тайвань, где DAF является лидером рынка большегрузных автомобилей среди европейских производителей. DAF также является лидером рынка в Израиле и Беларуси.

В 2020 году компания DAF продала более 2000 двигателей PACCAR ведущим производителям туристических автобусов и специальных транспортных средств по всему миру.

‘Запись за записью’

В 2020 году мы продали рекордное количество контрактов на ремонт и техническое обслуживание DAF MultiSupport, реализовали рекордную долю рынка PACCAR Financial и доставили новым владельцам рекордное количество подержанных грузовиков DAF.

OFAC объявляет об урегулировании спора с производителем грузовиков на сумму 1,7 миллиона долларов за нарушение программы санкций в отношении Ирана

В рамках еще одного принудительного действия OFAC объявило о выплате компенсации в размере 1,709 млн долларов США компании PACCAR, Inc., за 63 явных нарушения Программы санкций против Ирана компанией DAF Trucks, дочерней компанией, находящейся в Эйндховене, Нидерланды. ( Здесь ).

В трех разных случаях, в период с октября 2013 г. по февраль 2015 г. , компания DAF продала или поставила 63 грузовика клиентам в Европе, которые, как она знала или имела основания знать, в конечном итоге предназначались для покупателей в Иране. Общая стоимость сделок составила около 5,4 миллиона долларов.

Мировое соглашение OFAC подчеркивает, в какой степени компании могут нести ответственность за действия третьих лиц по перепродаже продуктов для конечной клиентов в Иране.Применение Требование специалиста по регулирующим органам о знании или причинах знать, OFAC агрессивное привлечение компаний к ответственности за многоуровневые схемы распределения в котором продукты в конечном итоге продаются иранским клиентам.

PACCAR в первую очередь производитель грузовиков и сопутствующих товаров и Сервисы. DAF является одним из ее брендов. DAF продает свои грузовики через дилерскую сеть состоит из более чем 300 независимых дилеров. Дилеры, в свою очередь, продают грузовики DAF конечные клиенты/пользователи.Большинство грузовиков изготавливаются на заказ в соответствии со спецификациями заказчика/конечного поставщика.

В июне и октябре 2014 года дилер DAF в Гамбурге, Германия, разместил два заказы с DAF на 51 грузовик. Документы, связанные с этими заказами, определили окончательную заказчик в качестве неназванной стороны в России. Однако дилер DAF в Гамбурге знал, что грузовики на самом деле предназначен для покупателя в Иране.

У менеджера DAF в Германии были основания знать, что грузовики предназначались для Ирана, а не для России.ДАФ Первоначально дилер в Гамбурге запросил ценовое предложение у менеджера DAF German. для иранской компании, расположенной в Иране. Менеджер DAF German сообщил дилеру DAF в Гамбурге, что DAF German может не продавать грузовики, предназначенные для Ирана. На В тот же день дилер DAF в Гамбурге отправил запрос цен на новый заказ грузовиков, якобы предназначенных для клиента или конечного пользователя в России с практически идентичные спецификации с ранее поданным заказом на запрещенный иранский клиент. ДАФ Затем немецкий менеджер обработал заказ дилера DAF в Гамбурге без допрос в тот же день запрос.

Ранее, в октябре 2013 г., компания DAF Trucks во Франкфурте, непосредственно принадлежащий дилеру DAF, получил два грузовика от DAF, которые предназначались для перепродажи компания в Германии. Первоначальный покупатель отменил заказ, и DAF Trucks Frankfurt продала два грузовика по программе trade in. Нидерланды, которые, в свою очередь, перепродали грузовики двум покупателям в Иране. Сотрудник DAF Trucks во Франкфурте знал или имели основания знать, что два грузовика, проданные нидерландскому торговцу, были предназначен для перепродажи покупателям в Иране. Среди прочего, нидерландский торговец отправляет проекты счетов в Сотрудник DAF Trucks во Франкфурте, который сослался на покупателей в Иране.

В июне 2014 г. компания DAF продала 10 грузовиков авторизованному дилеру DAF в г. София, Болгария, которая впоследствии продала и доставила 10 грузовиков в аффилированная компания по аренде, которая, в свою очередь, продала 10 грузовиков покупателю в г. Иран. Родитель болгарского дилера компания сообщила, что менеджер по продажам подержанных грузовиков, нанятый DAF, представил этот дилер иранским покупателям 10 грузовиков знал или должен был известно, что грузовики предназначались для Ирана до представления сторонам друг друга.

OFAC сослалось на тот факт, что персонал DAF не выполнил минимальные степень осторожности или заботы, когда они игнорировали красные флажки относительно потенциальных продаж странам, находящимся под санкциями OFAC, и клиентам, которых они знали или имели основания знать намеревалась перепродать грузовики Ирану.

В качестве смягчающей меры OFAC сослалось на тот факт, что PACCAR добровольно раскрыл этот вопрос в OFAC и что PACCA соблюдает торговые санкции программа, действовавшая на момент нарушения. Кроме того, OFAC отметило, что, узнав о очевидных нарушениях, DAF принял меры по исправлению положения путем проведения внутреннего расследования, прекратил привлеченных сотрудников, и отменил поставку 20 грузовиков, а также усилил программа соответствия.

Грузовики ДАФ

DAF Trucks NV — голландская компания по производству грузовых автомобилей, входящая в состав PACCAR. Штаб-квартира и основной завод находятся в Эйндховене. Кабины и мосты производятся на заводе в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продаваемых под маркой DAF, спроектированы и произведены Leyland Trucks на их заводе в Англии.

История

Классический грузовик ДАФ

В 1928 году Хьюберт «Хаб» ван Доорн основал компанию под названием Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek .Его соучредителем и инвестором был Huenges, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал машину Хьюэнгеса. Хьюэнгес был так доволен своей работой, что предложил финансировать его бизнес. Хаб начал работать в небольшой мастерской на территории пивоварни. В 1932 году компания, которой теперь управляют Хаб и его брат Вим ван Доорн, сменила название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Завод трейлеров Ван Доорна), сокращенно DAF . Хьюнгес покинул компанию в 1936 году, и теперь компания DAF полностью перешла в руки братьев ван Доорн.

После Второй мировой войны роскошных автомобилей и грузовиков было очень мало. Это означало большие возможности для DAF. В 1949 году компания начала производить грузовики, прицепы и автобусы, изменив свое название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek (Автомобильный завод Ван Доорна). Первой моделью грузовика стал DAF A30.

Зимой 1954 года у Хаба ван Дорна возникла идея использовать ременный привод, как и многие заводские машины с ременным приводом, для привода дорожных транспортных средств.В 1955 году компания DAF выпустила первые проекты автомобильной системы ременного привода. В течение следующих нескольких лет конструкция была разработана и усовершенствована. В феврале 1958 года компания DAF продемонстрировала небольшой четырехместный автомобиль с ременным приводом на автосалоне в Нидерландах (AutoRAI). Общественная реакция была очень положительной, и было заказано 4000 автомобилей. В 1959 году компания DAF начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией — небольшой четырехместный автомобиль DAF 600. Это была первая из серии моделей, выпущенных в последующие годы, включая DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66 с инновационной системой трансмиссии Variomatic.

В 1967 году компания DAF открыла в Борне новый завод по производству автомобилей. Модель 44 была первой моделью, произведенной здесь. [1]

В 1972 году компания International Harvester из Чикаго, штат Иллинойс, купила 33% акций DAF (25% принадлежало правительству Нидерландов, а остальные 42% принадлежали семье Ван Доорн), создав совместное предприятие. Это соглашение действовало до 1981 года.

В 1975 году компания DAF продала свое подразделение легковых автомобилей вместе с заводом NedCar в Борне шведской компании Volvo Cars, в результате чего DAF сосредоточилась на своей успешной линейке грузовиков.

В 1987 году компания DAF объединилась с подразделением Leyland Trucks компании Rover Group и была зарегистрирована на голландской фондовой бирже под номером DAF NV . Новая компания торговалась как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в других странах.

Серия 95 компании DAF была запущена в 1987 году, что принесло DAF их первый титул «Международный грузовик года» в 1988 году. мощностью 310, 350 и 380 л.с. и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.На континенте коробка передач Twinsplitter от Eaton была опцией. Большое внимание было уделено звукоизоляции — например, трансмиссия была телескопической — в кабине 95-й серии было тише, чем во многих роскошных автомобилях! В обновлении 1991 г. появились новые рейтинги: 330, 360 и 400 л.с.; и версия мощностью 430 л. с. в начале 1992 года. Следующая разработка появилась лишь через 2 года. Компания DAF изучила требования сектора рынка сверхдальних перевозок, и в результате появилась модель 95.500 Super Spacecab. Кабина 95-й серии была увеличена в высоту и длину и располагалась над 14-литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.с.Была установлена ​​усиленная коробка передач ZF, а новой инновацией стало гидравлическое переключение передач, разработанное Konsberg из Норвегии. «Супер» предлагал внутреннюю стоячую комнату площадью 2,25 м, роскошную койку с большим местом для хранения вещей внизу и полный набор опций, включая микроволновую печь, холодильник, телевизор / видео. Базовая конструкция кабины остается в производстве и по сей день, в последнее время как 95XF, а теперь как XF105, хотя обе эти разработки оригинальной 95 представляют собой совершенно разные машины внутри. Другие автомобили в линейке DAF включают унаследованные от Leyland грузовики Roadrunner (под маркой DAF 600, 800, 1000 на континенте), которые превратились в серию 45, кабина которой использовалась на 18-тонных брутто 55, а также в качестве военного. спец 4х4.В конце 1992 года дебютировала совершенно новая линейка моделей от среднего до тяжелого веса, модели 65, 75 и 85 с той же клиновидной кабиной и некоторыми продуманными деталями стиля.

Недолговечная модель была 80-й серии 1990-93 годов, в которой использовалась кабина T45 Roadtrain, приобретенная в результате поглощения грузовиков Leyland, оснащенная трансмиссией ATI. Также на короткое время предлагалась модель 3200, по сути, модернизированная 2800 с фирменной решеткой радиатора.

Автобус

DAF был выделен в 1990 году и стал частью United Bus.

Из-за трудностей на британском рынке компания DAF NV обанкротилась в 1993 году.Новая компания, DAF Trucks , появилась в Нидерландах в результате выкупа руководством голландских предприятий, как и Leyland Trucks и LDV (фургоны) в Великобритании.

В 1996 году PACCAR приобрела DAF Trucks. Интересно, что DAF Trucks и Leyland Trucks воссоединились в 1998 году, когда PACCAR также приобрела Leyland Trucks.

Автобизнес

1975 ДАФ 44 ДАФ 46

Первый легковой автомобиль, получивший модельный номер 600, произвел фурор, когда в 1958 году был представлен прототип. [ необходима ссылка ] Автомобиль имел единую стальную конструкцию с установленным спереди двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводящим в движение задние колеса через центробежную муфту, и трансмиссией Variomatic CVT. То, как это было сконструировано, устраняло необходимость в дифференциале, поскольку приводные ремни компенсировали разницу скоростей на поворотах. Это действовало как дифференциал повышенного трения. Автомобиль имел независимую подвеску по всему периметру со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой спереди и конструкцией с продольными рычагами с винтовой рессорой сзади.Первые 600 сошли с конвейера в следующем году. Следующей моделью стала 750 с более крупным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб.

Позже компания DAF выпустила более роскошный автомобиль под названием Daffodil, разделенный на три модели, которым были присвоены номера DAF 30, DAF 31 и DAF 32. Обозначение 32 было изменено на 33 после выпуска в 1966 году модели 44, более крупного автомобиля среднего класса. по проекту Микелотти. Модель 44 отличалась совершенно новым эстетическим и механическим дизайном, но имела ту же компоновку, что и «А-тип» (600, 750, 30, 31, 32 и 33), с основным отличием в двухцилиндровом двигателе объемом 850 куб. , и его конструкция заднего моста с полной поворотной осью, в отличие от полуприцепных рычагов типа A.

DAF 55 1968 года был оснащен более крупным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1108 куб. см с водяным охлаждением, созданным на основе двигателя Renault 8 Cleon. Его дизайн кузова был изменен по сравнению с 44 за счет новой передней части, в которой были установлены более длинные двигатель и радиатор, увеличенные задние фонари и более роскошный интерьер. Передняя подвеска заменена с поперечной листовой рессоры на стойки McPherson с торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

DAF 66 был представлен как преемник модели 55. Он отличался новым квадратным дизайном передней части и новой конструкцией задней оси.Два приводных ремня теперь приводили в действие дифференциал, а ось была заменена с маятниковой на ось де Диона с листовой рессорой. Это было серьезное улучшение по сравнению с (сложной) управляемостью поворотных осей более ранних моделей 33, 44 и 55.

Volvo проявила большой интерес к DAF в начале 70-х годов, приобретя компанию и завод NedCar в 1975 году. Она отказалась от моделей 33 и 44 и переименовала DAF 66 в Volvo 66 с большими бамперами и безопасным рулевым управлением. рулевое колесо. DAF 46 был разработан под руководством Volvo и представлял собой в основном модель 44 с задней осью модели 66 и одноременным вариоматиком (половина трансмиссии модели 66).Большим недостатком этой системы является то, что неисправный приводной ремень приведет к повреждению автомобиля. Серия Volvo 300, представленная в 1976 году, была разработана как DAF с трансмиссией Variomatic, аналогичной трансмиссии 66.

Прототипы и специальные автомобили

Для небольшой компании DAF изготовил огромное количество прототипов. Кроме того, известные производители кузовов, такие как Michelotti и OSI, производили автомобили на основе техники DAF. Например, OSI City Car, превратившийся в миниатюру. Последним проектом DAF, DAF 77, стал Volvo 343, проданный в количестве около 1 экземпляра.3 миллиона единиц.

Автобизнес

ДАФ 95 XF

Компания DAF выпустила свой первый грузовик A30 в 1949 году. В последующие годы этот грузовик был модернизирован. Их первая попытка выйти на международный рынок потерпела неудачу, модель 2000DO. Их следующим грузовиком был 2600, который стал очень продаваемым. Выпускали и так называемый торпедно-фронтовой тягач.

В 1970-х годах на автомобилях серии 1700/1900/2100/2300/2500/2800/3300/3600 был представлен новый стиль кабины с характерным для DAF ветровым стеклом из трех частей.Дизайн просуществовал до введения кабины в стиле 85 в 1993 году. DAF также был одним из первых, кто внедрил дизельный двигатель с турбонаддувом в свои грузовики, что в эти годы стало очень очевидным с их 3600.

Существует гибридная версия DAF LF45, которая была представлена ​​компанией DAF на выставке IAA 2010 в Ганновере. [3]

Татра

В августе 2011 года компания DAF объявила о приобретении 19% акций Tatra, которая будет использовать кабины DAF и двигатели PACCAR. Дилеры DAF будут продавать грузовики повышенной проходимости Tatra. [4]

Автоспорт

Автомобили

Различные грузовики DAF в музее DAF, Эйндховен

автомобиля DAF считались медленными. Компания попыталась изменить этот имидж, приняв участие в ралли и гонках, например, приняв участие в лондонско-сиднейском марафоне.

Гонки на грузовиках

  • 1980-е годы: грузовики DAF начали участвовать в ралли «Дакар», выиграв в 1982, 85 и 87 годах. В последующие годы они соревновались с двухмоторными грузовиками, производящими комбинированную выходную мощность более 1000 л.с. (700 кВт).
  • 1988: Два грузовика участвовали в ралли Париж-Дакар. Грузовик Яна де Роя шел третьим в общем зачете, обогнав по скорости Peugeot 405 T16, когда другой грузовик DAF, которым управлял Сис ван Ловезейн, попал в аварию. Ван Ловезейн был смертельно ранен, а двое других пассажиров грузовика едва избежали той же участи. DAF отказался от участия в мероприятии после аварии.
  • 1996: DAF начал участвовать в серии European Truck Race, сначала не очень успешно, но к 1999 году почти стал чемпионом.Затем, ко всеобщему удивлению, они удалились.
  • 2002: DAF участвовал в ралли «Дакар» с Яном де Роем и его сыном Жераром.
  • 2003: DAF участвовал в ралли Париж-Дакар, выиграв множество этапов, прежде чем Жерар де Рой разбился.
  • 2004: DAF принял участие в ралли Париж-Дакар, задействовав шесть гоночных грузовиков. Jan en Gerard de Rooy, команда Tridec, команда Hans Bekx с 2 грузовиками и команда GINAF Rally Power (обратите внимание, что 4 грузовика были построены DAF, 2 — GINAF).
  • 2005: Ханс Бекс почти занял второе место в дивизионе грузовиков, прежде чем был снят с соревнований из-за нарушения правил, к большому удивлению (в основном голландских) болельщиков.
  • 2006: Ян и Жерар де Рой были исключены из Дакара из-за проблем с документами.

Актуальные модели

DAF CF 85 6×2 Тягач

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

Наша команда | HTC Оксфорд | ДАФ Грузовики | Обслуживание грузовиков

Наша команда | HTC Оксфорд | ДАФ Грузовики | Обслуживание грузовиков | Запчасти для грузовиков 01865 844100

HTC — это частная группа, основанная в 1970 году группой компаний Vales в Уотфорде, Хертс. Они были одним из первых дилеров, которые приобрели франшизу DAF в Великобритании. Компания была приобретена Ballyvesey Holdings в 2007 году, частной группой, основанной в 1970 году, основными видами деятельности которой являются автомобильные перевозки, производство прицепов, продажа транспортных средств и строительного оборудования, а также вспомогательные услуги в отрасли автомобильного транспорта.

За последние 38 лет наш опыт в области продаж, финансов и обслуживания стал непревзойденным, поскольку мы считаем удовлетворение потребностей клиентов нашим наивысшим приоритетом.Все наши клиенты получают выгоду от организационных программ, признанных аккредитацией ISO 9001, что проявляется в быстрой оборачиваемости в наших обширных мастерских и большом количестве запасных частей как для DAF, так и для всех моделей из нашего ассортимента запчастей TRP.

Наши самые разные клиенты включают в себя небольшие автопарки, управляемые региональными производственными и строительными компаниями, вплоть до национальных логистических операторов, управляющих смешанными парками и специализированными прицепами.

Поскольку изменения в отрасли обусловлены как вопросами эффективности, так и вопросами охраны окружающей среды, Heathrow Truck Center Ltd.стремится оставаться в авангарде работы дилеров, проводя постоянную программу обучения, обеспечивая использование сотрудниками всех отделов новейших средств, находящихся в нашем распоряжении, и может информировать всех наших клиентов о последних достижениях DAF Trucks.

Миссия нашей компании: «Быть ​​признанными нашими клиентами, поставщиками, инвесторами и коллегами как истинные партнеры в бизнесе, обеспечивая превосходство во всем, что мы делаем».

Служба Мартин Кларк Мартин[email protected] 01865 844111 07799 881027
Запчасти Дон Кэрнс [email protected] 01865 844144 07771 562295
Продажи вкл. Б/у Марк Гибсон [email protected] 01865 844112 07770 335550
ГТО по продажам Джон Стрит Джон[email protected] 07990 525868

Продажи

Марк Гибсон

Менеджер по продажам грузовиков

Продажа по электронной почте

01865 844112

07770 335550

Главный распределительный щит: 01865 844100

Продажа: с 8:30 до 18:00 с понедельника по пятницу

Продажа подержанных грузовиков: Марк Гибсон 07770 335550

Подписывайтесь на нас

Компания paccar , движимая качеством

Этот веб-сайт использует файлы cookie

Мы используем файлы cookie для различных целей, таких как функциональность веб-сайта и помощь в нашей маркетинговой деятельности. Некоторые файлы cookie необходимы, другие помогают нам улучшить ваш опыт, предоставляя информацию о том, как используется сайт. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наше Уведомление об использовании файлов cookie.

О Harris DAF Grays | ДАФ Грузовики | Обслуживание грузовиков

О компании Harris DAF Grey | ДАФ Грузовики | Обслуживание грузовиков | Запчасти для грузовиков 01708 864426

Harris Компания DAF была основана Фрэнком Харрисом в 1975 году и с тех пор заработала репутацию благодаря выдающемуся сервису и качеству.После смерти Фрэнка в 2001 году компания осталась в семье Харрисов. Наша бизнес-цель состоит в том, чтобы удовлетворить и превзойти ожидания наших клиентов, предлагая высококачественные услуги этическим образом по конкурентоспособным ценам.

Harris DAF стремится к достижению этих целей, поощряя этику малых компаний, что позволяет нашей квалифицированной команде сотрудников сосредоточиться на предоставлении специализированных услуг всем нашим клиентам, от крупного парка до отдельных операторов.

Деятельность нашего дилерского центра посвящена бренду DAF, и, следовательно, наши интересы полностью совпадают с DAF Trucks.DAF Trucks является дочерней компанией американской компании PACCAR Inc., мирового лидера в области разработки и производства легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса.

Харрис DAF Серые

601 Лондон Роуд, Грейс, Террок, 20 малайзийских ринггитов 4AU

Получить указания

Ремонт и техническое обслуживание

Программа ремонта и технического обслуживания DAF MultiSupport предназначена для того, чтобы предложить вам индивидуальное предложение услуг, гарантирующее идеальное техническое обслуживание автомобиля и его максимальную эксплуатационную готовность.

Мультиподдержка DAF

Продажи

Дин Крейн

Менеджер по продажам

Продажа по электронной почте

01708 864426

Пн-Пт с 8:30 до 18:00
можно записаться в нерабочее время

Компания paccar , движимая качеством

Этот веб-сайт использует файлы cookie

Мы используем файлы cookie для различных целей, таких как функциональность веб-сайта и помощь в нашей маркетинговой деятельности. Некоторые файлы cookie необходимы, другие помогают нам улучшить ваш опыт, предоставляя информацию о том, как используется сайт. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наше Уведомление об использовании файлов cookie.

Совершенно новые DAF XG и XG+ уже здесь!

Две недели назад мы выложили несколько кадров из Euro Truck Simulator 2 о грядущем грузовике, покрытом камуфляжной пленкой. Мы надеемся, что вы получили такое же удовольствие от угадывания (конечно, это было довольно очевидно), как и мы, создавая особую окраску.

Сегодня мы с гордостью и радостью представляем вам, всего через день после официального представления DAF грузовиков DAF нового поколения, совершенно новые 

DAF XG и XG+


The New -Поколение DAF представляет собой новую эру в грузоперевозках.Как говорит DAF, Start the Future . Новая линейка грузовиков ориентирована на эффективность, комфорт водителя и безопасность. Новая кабина XG и XG+ — это еще одна революция, поскольку предыдущая кабина DAF была представлена ​​в самой ранней форме на DAF 95 еще в 1987 году. новые кабины увеличенного размера стали возможными благодаря пересмотренному закону ЕС о весе и габаритах, который позволяет увеличить длину кабин грузовиков до 80 см.

Более круглый и длинный передний свес не только снижает расход топлива, но и повышает безопасность водителя в случае лобового столкновения. Увеличенное пространство в кабине также позволяет установить гораздо более широкое спальное место и более просторное место для водителя.

Новым в Euro Truck Simulator 2 является введение опциональных цифровых зеркал, заменяющих обычные боковые, широкоугольные и передние зеркала. Эти зеркала улучшают боковую видимость, так как обычные зеркала, которые обычно создают слепую зону на перекрестках с круговым движением, заменены дисплеями, которые четко размещаются на внутренней передней стойке. Зеркала также имеют коррекцию экспозиции для лучшей видимости в ночное время.

Еще одна новинка для Euro Truck Simulator 2 с новым DAF — полностью цифровой дисплей приборной панели, или информационная панель водителя (DIP), как ее называет DAF. DIP отличается современной графикой и уникальным дизайном, который обязательно выделит грузовик среди конкурентов и сделает ваше вождение более интересным и информативным.

Автомобиль DAF нового поколения изначально доступен в Euro Truck Simulator 2 с вариантами кабины XG и XG+, а модель XF появится позднее.На данный момент будет доступен только вариант шасси 4×2, как и грузовики, изначально предлагаемые покупателям.

И последнее, но не менее важное: мы также добавили специальную стартовую окраску для новых грузовиков, а также стартовый цвет Tuscan Yellow, который вам обязательно стоит использовать!

Мы хотели бы поблагодарить DAF Trucks NV, особенно их команды по маркетингу и дизайну, за эту прекрасную возможность запуска грузовика на следующий день для ETS2, за то, что доверили нам все конфиденциальные данные (они даже предоставили нам образцы материалов !) и за помощь в создании внутриигрового грузовика. Мы надеемся, что это сотрудничество откроет еще больше возможностей для группы PACCAR и отрасли грузоперевозок в целом!

И, наконец, спасибо вам, наше #BestCommunityEver, за то, что продолжаете верить в нас, поддерживаете нас и за то, что являетесь таким замечательным сообществом! Мы обещаем, что это еще не все, так что продолжайте играть в наши игры, особенно с режимом Convoy за углом!

Чего ты ждешь? Прокатитесь на новом DAF XG/XG+ и Start the Future ! Не забудьте поделиться скриншотом или видео вашего нового DAF XG/XG+ в Twitter или Instagram под хэштегом #StartTheFuture! Отметьте как SCS Software, так и DAF Trucks (Twitter, Instagram), и вы можете выиграть что-то классное, любезно предоставленное в магазине товаров DAF Trucks!

Список моделей автомобилей DAF | Полный список всех моделей DAF

DAF Trucks NV — производитель грузовиков из Нидерландов, дочерняя компания Paccar, одного из крупнейших в мире производителей грузовиков средней и большой грузоподъемности.

Их производственные предприятия и штаб-квартира расположены в Эйндховене. Их мосты и кабины разрабатываются на их заводе в Вестерло в Бельгии.

Чтобы увеличить производство, они наняли компанию Leyland Trucks для проектирования и разработки некоторых моделей своих грузовиков. Грузовики Leyland производятся на заводе Farington в Престоне, Англия.

Похожие Другие Голландская автомобильная компания Donkervoort Cars: Действительно, никаких компромиссов!

Компания была основана Хьюбертом ван Доорном в 1982 году совместно с А.H. Huenges, который также является владельцем пивоварни. Его первоначальное название — Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek . Ван Доорн фактически работал на Huenges, ремонтируя его автомобили. Он довольно хорошо справился с этой задачей, и Хьюнгес предложил ему сделку по финансированию его собственной компании.

Он открыл небольшой магазин внутри пивоварни Хьюэнгеса. В 1932 году руководство компанией полностью перешло к Ван Доорну и его брату Виму. Затем они решили изменить название компании на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek или DAF , что на английском языке переводится как Van Doorne’s Trailer Factory.

Huenges решил покинуть компанию в 1936 году и передал всю компанию Ван Доорну. Они разработали модификации Trado, чтобы полностью преобразовать грузовики Ford с колесной формулой 4×2 в привод 6×4.

Трансмиссия Trado также уступила место конструкции первого бронированного автомобиля DAF — M39 Pantserwagen. Его предполагалось использовать во время Второй мировой войны, но он был выпущен с опозданием, и только три его единицы пошли в бой.

Источник изображения: викимедиа.орг

Помимо грузовиков, DAF также производил автомобили . Они выпустили свой первый легковой автомобиль DAF 600, за которым последовали модели Daffodil DAF 30, DAF 31 и DAF 32. В 1986 году они выпустили новый автомобиль DAF 55 с двигателем, заимствованным из двигателя Renault 8 Cleon.

Полный список моделей автомобилей DAF


ДАФ 55

Роберт Бринк — собственная работа, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1691640

Конец 1960-х годов был интересным для автомобильной промышленности Нидерландов.В то время голландский производитель автомобилей DAF предлагал автомобилистам всевозможные модели. И одним из таких агрегатов, пользовавшихся восторженными отзывами, был не кто иной, как DAF 55.

.

Семейный автомобиль, двигатель DAF 55 на самом деле был продуктом сотрудничества между DAF и Renault. Таким образом, машина доставила массу удовольствия водителям, жаждущим скорости. Кроме того, DAF 55 включает в себя довольно уникальную систему трансмиссии DAF Variomatic, которой компания гордится.

Также неудивительно (учитывая приспособляемость DAF 55 к скорости), что этот автомобиль также был популярен в автоспорте.Победитель нескольких крупных гонок, мы все очень скучаем по тем ощущениям, которые принесла с собой машина!

Подробнее о DAF 55 в Википедии


ДАФ 66

Источник изображения: wikimedia. org

DAF 66 — компактный автомобиль, разработанный и произведенный голландским автопроизводителем DAF. DAF 66 просуществовал с момента своего первого выпуска в 1972 году до его окончательного распространения в 1976 году. Он последовал за DAF 55, а затем за ним последовал Volvo 66. Он был доступен в трех вариантах: 3-дверный универсал, 2-дверное купе и 2-дверный седан.

Подробнее о Daf 66 в Википедии


Список других автомобилей DAF

ДАФ 33 Перерыв

Von NordhornerII – Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32142377


ДАФ 46

Дверная балка j. bakker из Иджмуйдена, Нидерланды – Daf 46Загружено huhbakker, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11090910


ДАФ 600

Первоначальным загрузчиком был Buttonfreak из голландской Википедии.(Исходный текст: Arie vd Vliet) — перенесен из nl. wikipedia в Commons. (Исходный текст: Arie v/d Vliet (музей DAF, Эйндховен) http://img381.imageshack.us/img381/4517/20060302img6014ok0.jpg) , CC BY 2.5 nl, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3020669


  • ДАФ 44
  • ДАФ ИП 408
  • Пожарная машина DAF
  • Классическая кабина DAF 2600 над грузовиком
  • Военный грузовик DAF YA 328

Видео моделей автомобилей DAF

 

Фотографии автомобилей DAF разных типов

(Фото предоставлено https://www.wikipedia.org)

Ресурсы других марок автомобилей DAF:

Официальный сайт продукции DAF
DAF на Facebook
DAF на Linkedin
DAF на IG
DAF на Twitter
DAF на Flickr


Новости автомобилей Daf, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.