Чтз двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Новости дня

10.12.2021 16:09

Автор: Марат Худяков

80 лет назад в Челябинске был собран первый дизельный двигатель. С тех пор прошло много времени, но и сейчас завод оснащает мощными двигателями современную бронетехнику.

Фото: представлено пресс-службой ЧТЗ

С началом Великой Отечественной войны Челябинск становится Танкоградом: сюда эвакуируют многие важные производства, в том числе моторное. Днем рождения сборки первого двигателя в нашем городе считается 12 декабря 1941 года. За время войны завод произвел 48.5 тысячи танковых двигателей, которые ставили на КВ, ИС и знаменитый Т-34. Сразу после войны коллектив был отмечен за свой нелегкий труд орденом Ленина.

После войны двигатель В-2 постоянно модернизировали, чем активно занимался конструктор Иван Трашутин.

Именно челябинское «железное сердце» ставили на широкую линейку советской бронетехники, а также оно имело гражданское применение, когда южноуральскими двигателями стали оснащать трактора ДЭТ-250. В 1970-х годах появляется новый моторный завод, и тогда же конструкторы ЧТЗ создали двигатель В-46, который ставили на танки Т-72.

И сегодня многие модернизированные танки Т-72БЗ имеют двигатели мощностью до 1130 лошадиных сил, а их надежность подтверждается каждый год на «Танковом биатлоне». Более современные танки, например, Т-90С «Прорыв» имеет турбопоршневой двигатель В-92С2, превосходящий зарубежные аналоги.

«Челябинский двигатель – один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей. И нам важно сохранить лидирующие позиции и, естественно, не останавливаться на достигнутом», – отмечает начальник производства дизельных двигателей ЧТЗ Олег Терентьев.

Для «оборонки» ЧТЗ выпускает разные двигатели мощностью до 1500 л. с. для практически всей российской бронетанковой техники: Танки Т-72, Т-90 «Прорыв», БМПТ «Терминатор», артиллерийские самоходные установки «Акация», «Мста-С», «Коалиция-СВ» и пушка «Малка». Проводится модернизация моторного производства. Запущено более 30 единиц современного оборудования, еще 16 – готовят к запуску. ЧТЗ входит в тройку лучших исполнителей гособоронзаказа в регионе. Больше оперативных новостей Челябинской области в нашем канале Telegram.
Присылайте ваши новости и проблемные ситуации администратору канала, мы поможем в их оперативном решении.
Обсудить новости вы можете в наших социальных сетях ВКонтакте, Twitter и Facebook.

о дизелях ЧТЗ и не только из первых уст

«А вместо сердца — пламенный мотор» — так поэты начала прошлого века воспевали строителя будущего. Сравнение двигателя машины с сердцем — не только поэтический образ. Ведь именно технические характеристики мотора во многом определяют работоспособность техники.

В советские времена одним из главных поставщиков дизелей для строительных машин являлся Харьковский моторный завод «Серп и молот», производство на котором в наши дни практически замерло. Сегодня у изготовителей дорожно-строительной техники востребованы двигатели ПО «Минский моторный завод», ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (филиал ЯМЗ), ОАО «ПО Алтайский моторный завод», ООО «ЧТЗ — Уралтрак», ОАО «Владимирский моторно-тракторный завод» и ряда других. Свою нишу на российском рынке дизелей заняли иностранные производители — Cummins, Deutz, Hatz, Perkins, John Deere и др.

Одни предприятия, исходя из принципов кооперации, специализируются исключительно на выпуске двигателей. Для других основным является не моторное производство, а выпуск техники — тракторов, бульдозеров, погрузчиков. Стремление сосредоточить производство в одном месте, на одном заводе — наследие былых времен. На таком предприятии разработкой и внедрением моторов для машин, сходящих с его конвейера, занимается специально созданное конструкторское бюро.

Одновременно эти же дизели в различных модификациях предлагаются другим производителям строительной техники. В свою очередь, на «родную» технику в качестве опции могут устанавливаться и «чужие» двигатели.

Одно из таких предприятий — Челябинский тракторный завод, моторное производство которого работает как на гражданскую, так и на оборонную промышленность. Его рядный четырехцилиндровый двигатель Д-180 рабочим объемом 14,48 л принадлежит к «могиканам» производства и выпускается уже около 60 лет в различных комплектациях и постоянно модифицируясь. Он изначально разрабатывался, а в дальнейшем форсировался под тракторы и дизельные генераторные установки, выпускаемые на ЧТЗ. Кроме того, производитель предлагает устанавливать его на экскаваторы, подъемные краны и другие машины.

Выпускаемый сегодня модернизированный Д-180 по уровню выбросов вредных веществ с отработавшими газами соответствует нормам Евро-2, работает на керосине, дизтопливе и газовом конденсате, мощностью от 140 до 180 л. с. (103—132 кВт; возможен выпуск в диапазоне 60—157 кВт), в турбированном или атмосферном вариантах. Этот дизель работает в тяжелых условиях в разных климатических районах, при температуре от –40 °С до +40 °С.

Одними из конкурентов челябинского двигателя-ветерана, находящегося в диапазоне 10—15 л, являются ярославские V-образные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и алтайский А-01. Именно ими комплектуется основная часть тяжелой отечественной колесной и гусеничной строительной техники.

На сходящих сегодня с конвейера ЧТЗ серийных бульдозерах класса 10 (Б-10М, Б-10М2, Б-11) устанавливается шестицилиндровый ЯМЗ-236 (на бульдозеры Б-12, Б-13 — ЯМЗ-236Б4). Этот 11,15-литровый двигатель выпускается ярославцами почти в 20 модификациях, мощностью 112—186 кВт, в атмосферной и наддувной версиях.

Как опцию, челябинские тракторостроители предлагают устанавливать на свою технику и 8-цилиндровый двигатель Cummins. Однако эту возможность клиенты практически не используют, что и понятно — слишком дорого. В Россию Cummins поставляется в серии «С», соответствующей экологическим стандартам Tier 1 и Tier 2, или в серии «Квантум» (QSB и QSC), отвечающей требованиям Tier 3.

Сравнивая более доступные по цене отечественные двигатели (Д-180, ЯМЗ-236), устанавливаемые на бульдозеры ЧТЗ, специалисты советуют учитывать совокупность всех факторов и условий, в которых технику предстоит эксплуатировать.

Как правило, бульдозеру с дизелем ЯМЗ-236 отдают предпочтение предприятия, в автопарке которых уже имеется техника с ярославскими моторами. Ведь их ремонтная база ориентирована на обслуживание двигателей данного производителя. Содержать второй комплект запчастей и нанимать специалистов, которые могли бы ремонтировать моторы двух разных производителей, для предприятия экономически невыгодно.

Если сравнивать оба двигателя с технической точки зрения, то, по мнению специалистов, ярославский дизель является более современным. Тем не менее в структуре продаж ООО «ЧТЗ — Уралтрак» основную массу занимает техника с двигателем Д-180. По утверждению конструкторов предприятия, причина этого — в лучшей совместимости родного дизеля (несмотря на солидный возраст!) с трансмиссией и другими характеристиками челябинского трактора, для которого он, собственно, и создавался.

— Во время работы в бульдозерном режиме трактор с двигателем Д-180 расходует около 17—19 литров в час. Тот же трактор, но с ярославским дизелем ЯМЗ-236 — 22—25 литров в час. Представляете, что такое вертолетами привозить топливо в Якутию, для золотодобывающих организаций? В отдаленных районах, в Сибири, куда сложно в принципе что-либо доставлять, уровень расхода топлива при эксплуатации техники становится едва ли не главным показателем,— рассказывает главный конструктор ГСКБ «Трансдизель» «ЧТЗ — Уралтрак» В. С. Мурзин.— Кроме того, если у ярославского мотора запас крутящего момента не менее 20%, то у челябинского — не менее 25%. Это серьезное преимущество во время работы в бульдозерном режиме. Когда двигатель работает не на максимальной мощности и максимальных оборотах (т. е. в режиме крутящего момента), главным является не скорость, а сила, в данном случае — на гусеницах. Добавьте к этому, что при определенных условиях эксплуатации даже тихоходность дизеля Д-180 становится его достоинством. Известны случаи, когда при надлежащем уходе трактор с нашим мотором исправно служил почти полвека, без серьезных поломок и замены деталей двигателя. Безусловно, здесь многое зависит от того, как налажено техническое обслуживание техники: следует вовремя менять фильтрующие элементы, масло, проводить другие регламентные работы, описанные в руководстве по эксплуатации.

Около года назад на «ЧТЗ — Уралтрак» наладили серийное производство новых бульдозеров Б-10М и Б-11 с вынесенной осью тележки и модульным бортредуктором. На них предполагалась возможность установки любого двигателя, отвечающего определенным техническим и экологическим требованиям. Конструкторы ООО «ГСКБ “Трансдизель”» рассматривали трех производителей — ЯМЗ, ЧТЗ, Cummins.

Специально адаптировать к Б-11 ярославский мотор (а тем более — Cummins!) не позволили планировавшиеся объемы продаж бульдозера, только выходящего на рынок.

Пришлось выбирать из тех модификаций дизеля, что уже имелись у производителя. Остановились на ЯМЗ-236Н-3 (190 л. с., рабочий объем 11,15 л), максимально подходившем к новой технике. В дальнейшем именно этим двигателем были укомплектованы все сошедшие с конвейера Б-11.

Что касается дизеля Cummins, то, хоть он и не был востребован заказчиками, его установка на новый бульдозер помогла заводу получить европейский сертификат соответствия Директиве Совета ЕС 98/37/ЕС «Машины и машинное оборудование», открывающий возможность экспорта техники за рубеж.

Адаптация «родного» двигателя Д-180 к компоновке Б-11 заняла несколько месяцев. Установить на новый бульдозер этот серийный дизель мешала поперечная балка измененной конфигурации. Чтобы «вписать» дизель, конструкторам завода пришлось изменить форму картера, спроектировать более компактный масляный насос и поставить новый узел — водомасляный охладитель собственного производства, который позволил отказаться от масляного радиатора и уменьшить число трубопроводов.

Благодаря новой конструкции картера стал возможным подогрев масла за счет использования вторичного тепла самого двигателя, что позволит технике работать при более низких температурах.

Сейчас на «ЧТЗ — Уралтрак» завершаются испытания первого бульдозера Б-11 с модернизированным дизелем, получившим обозначение Д-180М1.

— Мы отказались от пускового двигателя, перейдя на электростартовый запуск с установкой маслозакачивающего насоса. На Д-180М1 испытываем новые турбокомпрессоры, предложенные фирмой ЗАО НПО «Турботехника» (г. Протвино) — с более высоким КПД и лучшими параметрическими показателями. Еще одно изменение коснулось качества исполнения и характеристик топливоподающих форсунок,— поясняет Владимир Станиславович Мурзин.— Алтайский завод прецизионных изделий предложил более современные форсунки, конструктивно выполненные по-другому, с малоразмерным распылителем. Сегодня они вводятся в документацию Д-180М1, проходящего сертификационные испытания на соответствие требованиям Евро-2. Более качественные комплектующие, касающиеся в первую очередь топливоподачи и системы воздухопитания, в дальнейшем позволят заводу модернизировать двигатель до требований Евро-3.

Сейчас конструкторы ГСКБ «Трансдизель» «ЧТЗ — Уралтрак» работают над созданием «двигателей будущего» — семейства абсолютно новых моторов серии Т, предназначенных для дорожно-строительной техники. В 2008 году, выиграв грант, предприятие заключило с Министерством промышленности и торговли РФ государственный контракт на разработку и производство четырех двигателей: рядного четырехцилиндрового, рядного шестицилиндрового, V-образного восьмицилиндрового, V-образного двенадцатицилиндрового. В 2010 году должен быть представлен первый опытно-экспериментальный образец дизеля с показателями Tier-4 (Stage-4). А с 2011 года именно эти двигатели планируется устанавливать на отечественную строительную технику.

Кстати

Главный конструктор ГСКБ «Трансдизель» «ЧТЗ — Уралтрак» В. С. Мурзин:
— В ближайшие годы мы будем продолжать выпуск Д-180, отрабатывая на нем новые комплектующие. По крайней мере, до тех пор, пока не будет осуществлено техническое перевооружение завода, не будет отработана конструкция новой техники — это касается и двигателя, и трактора в целом. Но даже после прекращения установки Д-180 на серийные машины предприятие по закону обязано выпускать к нему запчасти еще 10 лет — таков средний срок службы строительной техники. Хотя, к примеру, в Сибири она значительно раньше выходит из строя. Ведь если на морозе заглушить двигатель, его сложно будет завести. Чтобы машина не «молотила» вхолостую, организуется круглосуточный режим работы. Без простоев работает техника и на предприятиях с высокой интенсификаций труда, где трудятся в 2—3 смены. Дольше живет техника в дорожно-строительных организациях, где нет круглосуточной эксплуатации. Там главное не общая наработка, а готовность техники к работе: запустив бульдозер и выполнив задание, оператор ставит машину на стоянку до того времени, когда она опять понадобится.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Новый компактный дизельный мотор ЧТЗ: это, как говорится, хорошо забытое старое | Тракторист-Моторист

===

.

.

Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) на выставке «СтойДорЭкспо» в сентябре 2021 года показал свою новую разработку – малогабаритный дизель воздушного охлаждения.

Этот двигатель разработан по программе так называемого «импортозамещения» и предназначен для установки на небольшую спецтехнику (мини-тракторы, погрузчики, дизельные электростанции и насосные станции).

Новый челябинский двухцилиндровый V-образный дизель, с заводским индексом В2Ч-8.2/7.8, имеет объём 0,82 литра (диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 78 мм), сравнительно небольшой вес – всего 85 кг и большой ресурс – 8000 моточасов.

Двигатель ЧТЗ В2Ч-8.2/7.8 на выставке «СтойДорЭкспо

Двигатель ЧТЗ В2Ч-8.2/7.8 на выставке «СтойДорЭкспо

===

Эксплуатационная мощность двигателя В2Ч-8.2/7.8 составляет от 12 до 15 лошадиных сил при 2400 – 3000 об/мин, максимальный крутящий момент – 40 Нм (запас крутящего момента составляет 48%), удельный расход топлива – 195 г/л. с. в час.

Надо отметить, что двигатель В2Ч-8.2/7.8 был разработан челябинским ГСКБ «Трансдизель» ещё в начале 2000-х годов и устанавливался на мини-тракторы Уралец Т-0.2 (производства ЧТЗ) и КМЗ-012 (Курганского машиностроительного завода).

Мини-трактор ЧТЗ Уралец Т-0.2 с дизелем В2Ч-8.2/7.8

Мини-трактор ЧТЗ Уралец Т-0.2 с дизелем В2Ч-8.2/7.8

===

Но производство мини-тракторов Уралец Т-0.2 на ЧТЗ прекратилось в 2012 году, и также был прекращён выпуск дизельных моторов В2Ч-8.2/7.8.

В заключение отметим, что на Челябинском тракторном заводе планируется выпуск двухцилиндровых дизелей мощностью до 24 лошадиных сил, которые весьма востребованы на рынке малогабаритной техники.

Мини-трактор КМЗ-012 с дизелем ЧТЗ В2Ч-8.2/7.8

Мини-трактор КМЗ-012 с дизелем ЧТЗ В2Ч-8.2/7.8

===

А конкурировать этим челябинским моторам придётся с импортной техникой, поскольку других производителей малогабаритных двухцилиндровых дизелей в России практически нет.

===

Рекомендуем почитать: Российский мини-трактор из Петербурга: крупнейший завод малой сельхозтехники начал выпускать «МТ-1»

—–

чем уникальны челябинские двигатели для российской бронетехники — РТ на русском

12 декабря 1941 года в Челябинске на мощностях эвакуированного из Харькова моторного предприятия был изготовлен первый дизельный двигатель для советских танков. В общей сложности за годы Великой Отечественной войны на Южном Урале было выпущено 48,5 тыс. «железных сердец», которыми оснащались Т-34, КВ, ИС и артиллерийские установки Красной армии. После войны на Челябинском тракторном заводе оформилась собственная конструкторская школа. Она создала новые силовые агрегаты для отечественных самоходок, гусеничных машин семейства Т-72 и Т-90. Новейшей масштабной разработкой челябинцев стал дизель для Т-14 «Армата» мощностью 1500 л. с. Эксперты считают, что по ряду характеристик танковые двигатели с Южного Урала можно назвать лучшими в мире.

80 лет назад на Челябинском Кировском заводе (сейчас — Челябинский тракторный завод, «ЧТЗ-Уралтрак». — RT) был собран первый танковый дизельный двигатель. Так началась история производства на Южном Урале «железных сердец» для нужд отечественной бронетехники.

Решение о развёртывании в Челябинске комбината по выпуску танковых моторов власти СССР приняли в связи с необходимостью эвакуировать на восток производственные мощности и специалистов Харьковского дизель-моторного завода №75.

18 сентября 1941 года на Южный Урал отправился первый из 26 эшелонов с оборудованием и инженерами. Спустя два месяца после завершения эвакуации на ЧТЗ было собрано 18 двигателей из харьковских комплектующих. К концу 1942 года челябинцы дали фронту более 9 тыс. дизелей, а в 1944 году — уже свыше 15 тыс. «железных сердец».

В общей сложности на ЧТЗ в период Великой Отечественной войны было выпущено 48,5 тыс. силовых агрегатов. Они устанавливались на танки КВ («Клим Ворошилов»), ИС («Иосиф Сталин»), легендарные Т-34, самоходные установки и другие типы военной техники Красной армии.

Столь массово на Южном Урале изготавливался дизель В-2, государственные испытания которого завершились в 1939 году. Создание этого двигателя отняло у советской промышленности много времени, но результат оказался поистине впечатляющим.

  • Приказ о развёртывании производства танковых моторов в Челябинске
  • © Пресс-служба ЧТЗ

Считается, что по качеству инженерных решений В-2 опередил своё время. В частности, по ряду характеристик он на протяжении следующих 30 лет превосходил зарубежные аналоги. Мотор был нетребовательным к топливу, надёжным, достаточно лёгким, экономичным, мощным, удобным в обслуживании и ремонтопригодным. Уникальный отечественный дизель имел модификации на 375, 500 и 600 л. с.

«Без надёжного двигателя любая техника превращается в груду металла. Значение В-2, который выпускали челябинцы, для армии нашей страны сложно переоценить. Именно этот силовой агрегат обеспечил Т-34, другие наши танки и самоходки выдающимися ходовыми качествами. Также В-2 стал прародителем других отечественных дизелей, в том числе современных», — отметил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.

Эту точку зрения разделяет и военный эксперт Алексей Хлопотов. В комментарии RT он напомнил, что в СССР прекрасно понимали значение двигателестроительных технологий и многое делали для их развития.

«У нас нет конкурентов»

Массовое производство «железных сердец» заложило фундамент для появления южноуральской конструкторской школы. После войны инженеры ЧТЗ несколько раз модернизировали В-2, а середине 1970-х годов разработали на его основе многотопливный дизельный двигатель В-46 для основного боевого танка (ОБТ) Т-72. Было создано семь модификаций этого дизеля мощностью от 650 до 780 л. с.

В-46 представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель. Он позволял носителю разгоняться по шоссе до 60 км/ч и давал запас хода в 500 км. Как считают эксперты, в немалой степени благодаря челябинскому «железному сердцу» Т-72 превратился в наиболее массовый отечественный танк последней четверти XX века.

Также по теме

На южном рубеже: как модернизированные танки Т-72Б3М усилят военную базу России в Таджикистане

201-я российская военная база в Таджикистане получила на вооружение партию из 30 модернизированных танков Т-72Б3М с улучшенными…

Впоследствии усовершенствованные модификации этого ОБТ получили агрегаты типа В-84М мощностью 840 и 880 л. с. В настоящее время в строю российской армии находятся глубоко модернизированные версии Т-72, которые оснащаются более совершенными дизелями В-92С2Ф мощностью 1130 л. с.

Как заявил в феврале 2021 года в интервью изданию «Независимое военное обозрение» (НВО) и. о. гендиректора «ЧТЗ-Уралтрак» Владимир Лебедев, в В-92С2Ф применяется ряд новых конструктивных решений и материалов.

По словам руководителя предприятия, челябинские специалисты изготовили керамическое термобарьерное покрытие элементов камеры сгорания и выпускной трассы двигателя, интегрировали в дизель многослойные подшипники скольжения, упрочнённые алюминиевые сплавы и высоколегированные стали.

«Кроме того, используем перспективные ГСМ (горюче-смазочные материалы. — RT), работаем с новыми видами масел, предназначенных для районов Крайнего Севера и Арктики», — рассказал Лебедев.

Как сообщается в материалах «Ростеха», в который сейчас входит ЧТЗ, с установкой В-92С2Ф существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики Т-72Б3/Т-72Б3М, а по удельной мощности российский танк превзошёл лучшие западные образцы.

  • Дизельные танки ВС РФ
  • © Министерство обороны РФ

В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником — дизелем В-92С2. Новое «железное сердце» выполнено в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек без каких-либо доработок носителя. Он производится на штатном оборудовании «ЧТЗ-Уралтрак».

Этим дизелем оснастили и усовершенствованный ОБТ Т-90М «Прорыв», обеспечив ему высокую манёвренность и высокие скоростные качества. При этом, как отмечают в «Ростехе», двигатель оказался достаточно экономичным и способным обеспечить боевой машине хороший запас хода. 

«Челябинский двигатель — один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей. И нам важно сохранить лидирующие позиции и, естественно, не останавливаться на достигнутом», — цитирует пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак» начальника производства дизельных двигателей предприятия Олега Терентьева.

В планы предприятия входят увеличение объёма выпуска «железных сердец», разработка новых, более эффективных дизелей, развитие военно-технического сотрудничества, наращивание экспортных поставок силовых агрегатов и запчастей к ним.

Также по теме

«Будет решать все задачи»: каковы экспортные перспективы нового российского танка Т-90МС

Новейший российский боевой танк Т-90МС представят на Международной выставке оборонной промышленности EDEX-2021. Об этом сообщили в…

Как отмечают эксперты, по ряду показателей челябинские танковые двигатели действительно можно назвать лучшими в мире — они отличаются высокой удельной мощностью и хорошо адаптированы под эксплуатацию в самых экстремальных природно-климатических условиях. Правда, в российских реалиях условным недостатком дизелей является необходимость длительного прогрева в морозную погоду.

По этой причине воинские части в Арктике и ряде других регионов РФ вооружены «реактивными» усовершенствованными танками семейства Т-80 с единым газотурбинным двигателем (ГТД). Такой агрегат позволяет начать движение примерно через минуту после запуска силовой установки. В то же время ГТД менее экономичен и хуже переносит воздействие пыли, чем дизельные «собратья», пояснил Сергей Суворов. 

«Особенность челябинской конструкторской школы и в целом отечественной инженерной мысли заключается в том, что наши двигатели неприхотливы, в том числе ГТД для Т-80, если мы сравним его, например, с американским аналогом на «Абрамсе». В этом наше безусловное преимущество. Военная техника в принципе должна быть на ходу в самых разных условиях», — подчеркнул Суворов.

«Жёсткие стандарты надёжности»

Помимо двигателей для семейства Т-72 и Т-90, челябинское предприятие выпускает «железные сердца» для боевых машин поддержки танков (БМПТ) «Терминатор», САУ «Акация», «Мста-С», «Малка» и новейшей самоходки «Коалиция-СВ».

Также, как сообщает пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак», предприятие освоило выпуск широкого спектра дизелей мощностью до 1500 л. с. для российской бронетанковой техники. Один из таких агрегатов получил единственный в мире танк третьего поколения Т-14 на универсальной гусеничной платформе «Армата».

  • Танк Т-14
  • © Алексей Заквасин

«Железным сердцем» для этой уникальной машины является 12-цилиндровый дизельный турбопоршневой двигатель 2В-12–3А. Как признался в интервью «Независимому военному обозрению» Владимир Лебедев, создание этого агрегата стало сложной задачей для предприятия.

Руководитель ЧТЗ пояснил, что в процессе разработки были выявлены проблемы, «в первую очередь в области расхода топлива и масла, удельной теплоотдачи и некоторых других». Однако инженеры устранили все дефекты, которые препятствовали нормальной эксплуатации Т-14.

Также по теме

Колёсное превосходство: чем уникальна российская бронетехника на платформе «Бумеранг»

Весной следующего года в России стартует государственный этап испытаний новейших боевых машин на базе платформы «Бумеранг», сообщил. ..

«Уже в начале августа 2020 года Министерство обороны РФ выдало разрешение на серийное производство двигателя 2В-12–3А… По мнению иностранных экспертов, «Армата» способна заводиться даже на Марсе, где экстремально низкие температуры», — сказал Лебедев.

Как считает Сергей Суворов, основные усилия ЧТЗ и других российских предприятий направлены на повышение мощности двигателей и одновременное уменьшение их «прожорливости». 

«От двигателя всегда зависело очень многое. К тому же современная бронетанковая техника значительно прибавила в броне, получила значительное количество электронного оборудования, которое тоже её утяжеляет. В связи с этим нынешние двигатели должны давать большую мощь при умеренных аппетитах. Только так можно обеспечить машины необходимой подвижностью и манёвренностью», — рассуждает Суворов. 

По мнению Алексея Хлопотова, фундаментом технологического лидерства России в сфере двигателей для бронетехники являются жёсткие требования к надёжности в силу экстремальных условий эксплуатации.  

«У РФ традиционно очень жёсткие стандарты надёжности с учётом резких температурных колебаний и самых разных погодных условий. Есть понимание, что качество двигателя играет ключевую роль, без этого нет смысла создавать новую технику. Поэтому работы по совершенствованию силовых установок в нашей стране, по сути, никогда не прекращались и продолжаются сегодня», — подытожил Хлопотов.

Дизельные проблемы добрались до сухопутной военной техники


“Челябинский тракторный завод – УРАЛТРАК” (входит в НПК “Уралвагонзавод”) задерживает поставку дизелей В-46 и В-84 заказчикам, исполняющим гособоронзаказ. Это касается как предприятий, входящих в структуру “Уралвагонзавода”, так и других производителей военной техники. Об этом корреспонденту Mil.Press Военное сообщили собеседники с двух заводов, использующих эти двигатели в составе собственных изделий, и подтвердил источник с предприятия, занимающегося ремонтом дизелей.

Задержку поставок связывают с отрицательными результатами периодических испытаний дизелей. Повторные испытания, по словам собеседника, также не увенчались успехом. Вследствие этого приемку двигателей приостановили.
“Двигатели в дефиците на предприятиях “Уралвагонзавода”, “Алмаз-Антея”, концерна “Калашников” (в структуру концерна входит Мытищинский машиностроительный завод, выпускающий гусеничные машины для монтажа спецсредств, на которых применяются многотопливные тяговые двигатели В-46-2С1М или В-84ДТ – ред.)”, – сообщил один из собеседников Mil.Press Военное.По данным источника Mil.Press Военное, руководители предприятий, испытывающих трудности из-за сложившейся ситуации, готовят совещание в Минпромторге. Его участники попробуют выработать стратегию и скоординировать свои действия для решения проблемы.
Пресс-служба “ЧТЗ-УРАЛТРАК” не смогла оперативно ответить на официальный запрос редакции о причинах задержки и сроках возобновления поставок.

В настоящее время “ЧТЗ-УРАЛТРАК” испытывает финансовые трудности. Как сообщает портал 74.RU, 22 кредитора требуют банкротства завода.
74.RU цитирует комментарий представителей предприятия: “На заводе реализуется новая программа развития, которая предусматривает повышение экономической эффективности предприятия, производительности труда и снижение затрат. Исполняется гособоронзаказ. Успешно проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области двигателестроения: закончена разработка нового форсированного двигателя для применения в бронетанковой технике. Изготовлены образцы нового двигателя для новейшей тяжелой гусеничной платформы “Армата”. Ведется разработка двигателя для новейшей средней гусеничной платформы “Курганец”.”ЧТЗ-УРАЛТРАК” занимался разработкой перспективного двигателя 2В-12-3А (1500 л.с.) для унифицированной платформы “Армата” (танк Т-14, БМП Т-15 и ремонтно-эвакуационная машина Т-16) и двигателя 2В-06-3В (750 л.с.) для платформы “Курганец-25” (БМП Б-11 и БТР Б-10).

На Международном военно-техническом форуме “Армия-2019” в рамках одного из круглых столов сотрудник НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ рассказал, что “анализ характеристик и конструктивного облика двигателей “ЧТЗ-УРАЛТРАК” показывает, что 2В-12-3А и 2В-06-3В уступают зарубежным аналогам по топливной экономичности, ресурсу, расходу масла, удельной теплоотдаче и другим важным показателям”.
По его словам, в качестве базового двигателя для перспективных образцов бронетанкового вооружения и техники можно было бы использовать двигатель 12ТВ373Ч “Чайка”.



Этот двигатель тоже создает “ЧТЗ-УРАЛТРАК” – в рамках заказа Минпромторга на “Разработку базовых образцов модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей специального назначения мощностью от 750 до 1500 кВт для перспективных образцов автомобильной техники и гусеничных машин средней и тяжелой категории по массе, специальных колесных машин и транспортно-технологических средств” (шифр “Чайка”).

Проблема заключается в том, что разработку двигателя должны были закончить в четвертом квартале 2017 года, чего до сих пор не произошло.
В числе прочего “ЧТЗ-Уралтрак” производит двигатели В-92С2Ф (1130 л.с.) для основных боевых танков Т-72Б3М, Т-90М. Двигателем В-92С2 (1000 л.с.) производства Челябинского тракторного завода оснащается боевая машина поддержки танков “Терминатор”.

Валерий Бутымов

Источник

Форсированный дизельный двигатель ЧТЗ В-92С2Ф успешно прошел все виды испытаний – ЧТЗ – УРАЛТРАК – ЧТЗ-УРАЛТРАК

Форсированный дизельный двигатель В-92С2Ф, разработанный ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (в составе УВЗ входит в госкорпорацию «Ростех»), успешно прошел все виды испытаний и получил документацию для серийного производства (литера «01»). Это первый за последние десять лет танковый двигатель, специально созданный для установки на модернизируемые и новые серийные танки Т-72БЗ мощностью 1130 л.с. В результате его применения существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики боевых машин, а по удельной мощности танк Т-72Б3 превзошел лучшие западные образцы.

Несмотря на глубокую модернизацию, В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником – дизельным мотором В-92С2: он выполнен в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек танка без каких-либо доработок машины, что позволяет производить замену В-92С2 на В-92С2Ф без изменений технологического процесса. Мотор производится на штатном оборудовании. В-92С2Ф впервые был представлен в ходе международных армейских игр «Танковый биатлон». В этих соревнованиях российская команда несколько лет подряд становилась победителем и мотор неофициально прозвали «спортивным». Присвоение литеры «01» означает его принятие на вооружение Минобороны.

«По мере выполнения опытно – конструкторской работы для достижения заданных характеристик конструкция дизеля последовательно совершенствовалась, и после модернизации получился новый дизель. Он имеет усиленный картер, коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, улучшенные турбокомпрессор, выпускную систему и систему охлаждения. Предусмотрено предупреждение выхода из строя дизеля при критической потере охлаждающей жидкости. Головки блока отливаются из жаропрочного алюминиевого сплава. Топливная система обеспечивает высокую экономичность и имеет механизм ограничения мощности, снижающий нагрузку на дизель при достижении предельных температурных параметров», – отметил генеральный директор ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Петр Переведенцев. Пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»


chtz-uraltrac.ru 04 дек 2017 08:13 | автор: newsrelay | просмотров: 48225 |

Увеличение мощности двигателя ЧТЗ 5. Самоходная артиллерийская установка на тракторной базе.

Ордена Ленина Сталинград-Волгоградский тракторный завод

Транспортный трактор СТЗ-5 – гусеничный трактор, выпускавшийся в СССР, на Сталинградском тракторном заводе в 1937-1942 годах на базе трактора ШТА-НАТИ.


Параллельно с сельскохозяйственным вариантом СКТЗ-НАТИ конструкторами разрабатывался транспорт.


Получил обозначение СБ-НАТИ-2ТВ, но позже был более известен под наименованием СТЗ-5.Многое для его разработки сделали инженеры СА И.И. ДРОНГ и В.А. Каргополов и специалисты Нати А.В. Васильев и И.И. Тререненков.


СТЗ-5 был предельно унифицирован с СКТЗ-НАТИ, и обе модели выпускались на одном конвейере.


Трактор имел традиционную для транспортных тракторов компоновку.


Двухместный (для механика-водителя и командира орудия) Закрытая кабина-дерево располагалась впереди, над двигателем.


За ним и топливными баками находилась грузовая деревянная платформа с откидными бортами и съемным брезентом. На платформе имелось четыре откидных сиденья для артиллерийского расчета и место для боеприпасов и артиллерийского оборудования.


Рама состояла из двух продольных швеллеров, связанных четырьмя разными крестовинами. Двигатель 1ма, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, практически многотопливный – это было особенно важно для армейских тягачей. Заводится на бензине электростартером или пусковой ручкой, а после прогрева до 90°С переводится на керосин или лигроин.


Для предотвращения детонации и повышения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, в цилиндры попала вода, впрыск воды в цилиндры осуществлялся через специальную карбюраторную систему, а с 1941 г. ввели антидетонаторную камеру сгорания.


В коробке передач изменены передаточные числа для увеличения диапазона мощности и скоростных скоростей, введена другая (понижающая) передача.


При движении на нем со скоростью 1,9 км/ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с грунтом.


Ходовая часть была более приспособлена к движению с большими скоростями: ход гусениц был удвоен, опорные и опорные катки обрезинены.


Для подтягивания прицепов, самовывоза тягача и буксировки других машин на картер заднего моста под платформу установлен вертикальный трос с тросом длиной 40 метров.


В кабине открывались лобовое и боковые окна, а также регулируемые жалюзи в передней и задней частях.


С 1938 года транспортные экземпляры стали направляться в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Трактор имеет хорошую проходимость.


Так вот, он смог преодолеть пиву до метровой глубины и форсировать броды глубиной 0,8м. С артиллерийским орудием на прицепе передвигался по шоссе со скоростью до 14 км/ч. По грунтовым дорогам развивает до 10 км/ч.


Максимальная сила тракторного тягача, 4850 кгс, достаточна для буксировки всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковых дивизий Красной Армии в годы ВОВ.


Когда более мощных артхагов не хватало, СТЗ-5 буксировали и более тяжелые, чем им положено, орудия и прицепы. Но даже работая с перегрузкой, тракторы обычно держались.


СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в Красной Армии.


Его продолжали выпускать до августа 1942 года, когда немецкие войска прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода. Всего было выпущено 9944 таких трактора.


В 1941 году на шасси СТЗ-5 были созданы реактивные установки залпового огня М-13-16 — «Катюши», впервые примененные в боях под Москвой.9 мая 2015 года в городе Новомосковске Тульской области «Катюша» 12-го отдельного гвардейского минометного дивизиона реактивной артиллерии своим ходом прошла на параде, посвященном 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.


При обороне Одессы, где было много Тракторов СТЗ-5, они использовались как шасси для самодельных танков без тонкой брони и пулеметного вооружения, как правило, снятых с устаревших или пропеченных бронемашин.


В первые годы войны многие тягачи были захвачены и назывались Gepanzer Serillerie Schlepper 601(R) воевавшими в армии противника.


Харьковский тракторный завод перешел на выпуск нового трактора в 1937 году. В годы Великой Отечественной войны ХТЗ был эвакуирован в город Рубцовск Алтайского края. Здесь начали строить новый завод – Алтайский тракторный. В августе 1942 года из его цехов вышли первые Тракторы СКТЗ-НАТИ. Они стали обозначаться АТЗ-Нати или АКТЗ-НАТИ и выпускались здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году были переведены на выпуск трактора ДТ-54, который отличался дизельным двигателем, закрытой кабиной и расположением топливный бак.

Ч. 5 из 14.

По состоянию на 1 января 1941 г. в артиллерии Красной Армии действовало 2839 тягачей РККА (13,2% парка), хотя по штатам числилось 5478 машин. Даже в Стрелковой дивизии по штатам, утвержденным в апреле 1941 г., должно было насчитываться 5 машин. В начале войны, из-за нехватки в армии более мощных тягачей, эти тягачи были закрыты со всеми сформированными планками в системе мехтяг и транспортного обеспечения артиллерии, а также танковых частей, которые форсировали с помощью Буксировочные средства и прицепы СТЗ-5 гораздо тяжелее, чем это допускалось ТТХ. Та же нехватка других, более подходящих машин высокой проходимости вынудила реактивные минометы БМ-13 впервые осенью 1941 года под Москвой, а затем широко – и на других фронтах. При обороне Одессы, где было много Тягачей СТЗ-5, их использовали в качестве шасси для строительства суррогатных танков “нор” с тонкой броней и пулеметным вооружением, обычно снятых с устаревших или просевших бронемашин. На базе СТЗ-5 можно делать даже легкие танки с 45-мм.

Несмотря на большие потери осенью 1941 года, другие заводы были вынуждены прекратить выпуск тракторов, поэтому вся тяжесть снабжения Красной Армии транспортными гусеничными машинами легла на Сталинградский тракторный, который с 22 июня до конца в год произведено 3146 СТЗ-5; На 1942 г. – 3359.

Даже приближение врага к Сталинграду не остановило столь необходимое армии производство, несмотря на то, что из-за прерванной войны кооперации с другими заводами ЧТЗ был вынужден производить все комплектующие самостоятельно.С 23 августа, дня прорыва немцев на завод, по 13 сентября 1942 года, когда производство было остановлено, с конвейера удалось снять 31 трактор СТЗ-5.

Гвардейские минометы на базе СТЗ-5 ведут огонь по позициям противника. Сталинградский р-н, 1943 г.

Тактико-технические характеристики транспортного тягача СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ 2ТВ)

Автомобиль

с экипажем без груза, кг 5840

Грузоподъемность платформы, кг 1500

Масса буксируемого прицеп, кг 4500

с перегрузкой 7250.

Мест в кабине 2

Места в кузове для посадочных мест 8 – 10

Размеры, мм:

ширина 1855.

высота кабины (без груза) 2360

База опорных катков, мм 90 0295 170395 (по середине гусеницы), мм 1435

Ширина гусеницы, мм 310

Шаг гусеницы Катеры, мм 86

Дорожный просвет, мм 288

Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кгс/ см² 0.64

Максимальная мощность двигателя, при 1250 об/мин, л.с. 52 – 56 Максимальная скорость по шоссе, км/ч 21,5 (до 22)

Запас энергии по шоссе с прицепом, км до 145 (9 ч)

Предел преодолеваемого подъема по твердому грунту без прицепа, град 40

Максимально преодолеваемый подъем по сухой грунтовой дороге с грузом и полной массой прицепа 7000 кг, град 17

Часовой расход топлива при движении по шоссе, кг:

без прицепа 10.

с прицепом 12.

Минимальный расход топлива на 1 км пути (на 5-й передаче) по шоссе, кг 0,8

Всего заводом было изготовлено 9944 таких автомобиля, из них 6505 – после начала войны. Однако в войсках по состоянию на 1 сентября 1942 года этих машин насчитывалось всего 4678 — сказывались большие летние потери. СТЗ-5 честно дожили в войсках до конца боевых действий, а до 1950-х использовались в различных отраслях народного хозяйства, где работоспособность ветеранов поддерживалась за счет запчастей, “старшему брату” который выпускаемый и широко распространенный в народном хозяйстве – Трактор СЗ-З (АШТЗ-НАТИ).Это говорит о том, что непростая задача по созданию недорогого и массового транспортного трактора, унифицированного с пахотным, была успешно решена.

После изучения летом 1933 года тяжелой гусеницы С-60 на Новочелябинском тракторном заводе (ЧТЗ) имени Сталина также была предпринята попытка создать на ее базе скоростной транспортный тягач.

Однако, в отличие от сталинградских сз-з, коренастый и громоздкий С-60 с полужесткой подвеской для этой цели почти не подходил. Ни один его агрегат не мог быть использован в скоростной модификации без кардинальных переделок или полной замены. Тем не менее в начале 1935 г. натовская бригада во главе с начальником Тракторного управления В.Я. Слоним и ведущий конструктор А.А. Крейслер взялся за эту сложную и неблагодарную работу — слишком уж было велико желание подарить стране еще одну транспортную машину. На прототипе Транспортного трактора «Сталинец-1» (С-1 или «Быстроход») в конструкцию машины по сравнению с базовой внесены принципиальные изменения: мощность двигателя поднята за счет увеличения скорости вращения. , степень сжатия и перевод его на бензин (вместо лигроина); добавили в коробку передач четвертую ступень и расширили диапазон ее мощностей; создали многолинейный движитель с двойным упругим подвесом; Применена легкая мелкозернистая гусеница; Б/у воздушно-фритюрные стеллажи.Компоновку изменили по опыту СТЗ-5 — двигатель светили вперед и выводили внутрь кабины, сзади на освободившееся место, под ним, устанавливали кузов от трактора «Коминтерн». С-1 построили осенью 1935 года в Нати, а 10 декабря, после прохождения испытаний, показали вместе с новыми тягачами в Кремле И.В. Сталин и другие государственные деятели. В следующем году по результатам испытаний была усилена подвеска, мощность двигателя доведена до 120 л.с. (и даже до 130 л.с.) при 1200 об/мин, то есть увеличилась почти вдвое по сравнению с С-60, при этом скорость автомобиля увеличилась.Зимой 1937 года С-1 проходила испытания (водители – А.В.Сапожников из Нати и В.И.Дурановский – из ЧТВ) уже в качестве артиллерийского тягача на Лужском полигоне, где показала неплохие результаты: средняя скорость по шоссе без прицепа – 22 км/ч, с артсистемой массой 7,2 т – до 17 км/ч, массой 12 т – до 11 км/ч, подъемом 24° – без прицепа и 12,5°-С прицепом. Однако в это время ЧТЗ уже усиленно готовился к переходу на новый базовый трактор С-65 с дизелем НАТИ М-17 (75 л.с.), поэтому бензиновый С-1 был бесперспективен.

Серийный трактор С-2 во время полигонных испытаний

Новый транспортный трактор с дизелем, также форсированным до нужной, большей мощности, пришлось создавать практически с нуля, при этом существенно доработав подвеску и ходовая часть.

С конца 1936 года транспортной модификацией двигателя М-17 с конца 1936 года занимался ведущий конструктор-дизелист Нати А.В. Лебедев, а также инженеры В.Н. Попов и А.С. Балаев. Рабочий объем мотора увеличился на 14,3 % за счет доведения диаметра цилиндров до 155 мм – предела за счет измененной конструкции блока и поршневой группы; Частота вращения увеличена на 35%; расширены фазы газораспределения; Примените новую форму. Весной 1937 года в Нати построили дизельный МТ-17. При этом был объединен и новый трактор «Сталинец-2». В очередной раз были переработаны подвеска и ходовая часть, внесены изменения в трансмиссию.В конце года первый С-2 оказался на испытаниях, показавших, что он требует серьезной доработки конструкции. Однако острая потребность армии в артиллерийских тягачах накануне войны вынудила передать «сырую» машину в производство. Осенью 1938 года ТТЗ приступило к изготовлению опытной игры С-2 по чертежам НАТО, прошедшим предварительную технологическую проработку. Напряженная обстановка на заводе с выпуском обычных тракторов, освоение газогенераторных машин и множество посторонних заказов затянули выпуск предсемерки С-2 на следующее лето. Для проверки их работоспособности и эксплуатационных качеств был проведен пробег двух тягачей из Челябинска в Москву, куда они благополучно прибыли 14 августа, преодолев за 12 ходовых дней почти 2000 км (за сутки прошли по 167 км). Естественно, пробег выявил так и недостатки разобранных: недостаточная мощность, скорость и грузоподъемность при завышенной собственной массе, а кроме того, быстрый износ ряда деталей. Доработкой трактора перед сдачей его в серийное производство (план на 1939 год — 200 машин) занимался представитель Нати А.А. Крайслер и ведущий конструктор Чтц В.И. Дурановский.

Идея использования тракторов как базы для самоходных артиллерийских установок в СССР была воплощена в начале 1930-х годов. Затем были созданы САУ СУ-2 и СУ-4, но опыт опытных образцов не продвинулся. Совсем другой результат был у немцев в 1940 году. Взяв за основу трофейные французские транспортеры Renault. УП. Уже создали самоходные установки с ПТР 3.7 см. Упак. . Хоть и не самый совершенный автомобиль, но зато массовый и с минимальными выходными затратами. Через год в СССР была создана очень похожая ЗИС-30, ставшая первой по-настоящему массовой советской САУ военного периода.

Противотанковые эрзацы

В СССР использование артиллерийских тягачей в качестве базы для истребителей танков всерьез стали рассматривать весной 1941 года. В первую очередь речь шла о тягаче СТЗ-5.Для повышения ее подвижности предполагалось установить на машину более мощный двигатель ЗИС-16, а также удлинить базу для придания ей большей продольной устойчивости. В качестве вооружения предполагалась 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2, которая только что прошла испытания, а на заводе № 92 уже шла подготовка к ее серийному выпуску.

В качестве базы для истребителей танков рассматривался тяжелый артиллерийский тягач «Ворошиловец». В кузове этой машины предполагалось установить 85-мм зенитную установку образца 1939 года (52-К). Обе машины планировалось частично бронировать.

Обсуждение проектов самоходных установок состоялось 9 июня 1941 г. Одновременно с истребителем танков на расширенной базе ЧТЗ-5 предлагалось построить и зенитную самоходную установку с вооружением в виде из 37-мм автоматической пушки 61-К. Однако это намерение существовало недолго. В ходе совещания идея самоходных установок на шасси СТЗ-5 и «Ворошиловцев» была отвергнута из-за слабого бронирования, перегруженности шасси, а также малого боекомплекта и прикладного запаса.При этом на собрании прозвучала следующая фраза:

“Можно согласовать установку 57-мм пушки ЗИС-4 на базе агрегатов трактора СТЗ-5 считать самоходной противотанковой пушкой.”

Великая Отечественная война начала хоронить довоенные планы самоходных установок. Вместо работ по перспективным САУ потребовалось наладить производство танков. Кроме того, началось свертывание выпуска тракторов, чтобы они не отнимали ресурсы на заводах, где выпускались танки.

Первой такой жертвой стал самый легкий частично бронированный тягач «Комсомолец». Согласно Постановлению Совета Народных Комиссаров (СНК) СССР от 25 июня 1941 года завод № 37 Наркомата среднего машиностроения (НКСМ). Орджоникидзе в Москве было предписано к 1 августа прекратить выпуск этих тракторов. Стоит отметить, что эта миниатюрная машинка с мотором от газового грузовика АА даже не рассматривается как база для самоходной установки.С 1940 года для замены Центра комсомола создавался артиллерийский тягач ГАЗ-22. Тем удивительнее то, что произошло летом 1941 года.

Инициатива разработки новых образцов самоходной артиллерии на этот раз исходила не от Главного артиллерийского управления (ГАУ) или Главного управления дорожного управления (ГабТу), а от наркома вооружения. 1 июля 1941 г. нарком Д. Ф. Устинов издал приказ о проектировании в двухнедельный срок самоходных установок с использованием тягово-тяговой базы.Создание самоходной установки 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 было прибито разработчиками самой пушки – коллективом КБ завода № 92. Работу по этой теме возглавил Муравьева П.Ф. под общим руководством Ромы В.Г.

Выбор возможного шасси для новой САУ был неудачным. Трактор СТЗ-5 пропал из-за неповоротливости и возможной перегрузки. Грузовые вагоны и… Легкий тягач “Комсомолец”. В результате было принято решение сконцентрироваться на двух платформах: ААА и «Комсомолец газ».


Опытный образец самоходной установки СИС-30, конец июля 1941 г. Машина еще не имеет сцепки и откидных панелей пола

Вариант установки ЗИС-2 на газовое шасси ААА, получивший обозначение ЗИС-31, выглядел скорее как запасной. С одной стороны, грузовое шасси представляло собой более устойчивую платформу, чем небольшой артиллерийский тягач. Но, с другой стороны, он потенциально страдал теми же проблемами, что и СТЗ-5.

По требованиям САУ его кабина и моторное отделение были арендованы, что создавало дополнительную нагрузку на шасси.Как и само оружие с развороченной боеукладкой к нему. Боевая масса САУ Wheezer достигала 5 тонн, что примерно соответствовало весу бронеавтомобиля БА-10. Если при движении по обычным дорогам это выглядело не особо критично, то на бездорожье ситуация резко изменилась.

Первоначально предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Эти планы в итоге пришлось урезать 30 раз

Совершенно иная картина наблюдалась с Комсомольским центром. Боевая масса самоходной установки на ее базе, получившей обозначение ЗИС-30, составляла те же 5 тонн, но за счет гусеничного шасси проходимость оказалась выше, чем у ЗИС-31. .При этом, в отличие от колесной самоходной установки, переделка ВЛКСМ в ЗИС-30 требовала минимального изменения базовой машины. Вместо мест расчета была установлена ​​П-образная конструкция, на которую ставилось орудие. Всплески ставились укладками со снарядами. По описанию КБ завода № 92 боекомплект составлял 30 выстрелов (в других источниках указано 20). Углы наводки оказались такими же, как у ЗИС-31: 28 градусов по горизонтали и от -5 до +15 по вертикали.

Для поддержки танковых бригад

Опытный образец ЗИС-30 был готов к 20 июля 1941 года. В пояснительной записке указывалось, что при необходимости на самоходную установку может быть установлена ​​76-мм пушка ИС-3, опытный образец которой был построен в примерно в то же время. Уже 21 июля был принят проект Государственной комиссии ГКО «О производстве противосамоходных установок СИС-2 калибра 57 мм на тракторе «Комсомолец» и производстве 76-мм пушек обр.1939 г. (ССИ) на ЗИС- 2 кран.

Обмен конструкциями впечатляет: с августа по декабрь 1941 года предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Проблема была в том, что пожелания упрямца и НКВ не соответствовали существующим реалиям. Найти такое количество «комсомольцев» было невозможно, потому что с 1 августа они были сняты с производства, чтобы освободить мощности завода №37 для выпуска малых танков Т-30. Поэтому Постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) № 252сс от 23 июля 1941 г. были утверждены куда более скромные планы:

“1) Обязать НКВ (наркома вооружения – прим.Ред.) Т. Устинова об установке первой сотни 57-мм противотанковых пушек на тягач «Комсомолец».

2) Обязать НКСМ (нарком среднего машиностроения – прим. ред.) Малышеву Т. подать заводу № 92 НКВ 100 шт. Тракторы Комсомолец до 10.08.1941.

3) Обязать НКВ т. Устинова с 10.8 произвести 57-мм противотанковые пушки на прицепе с использованием автомобиля ГАЗ-61 в качестве тягача.

4) Обязать Малышеву Т. с 10.8 Подача на завод № 92 автомобилей НКВ ГАЗ-61, в количестве, обеспечивающем программу 57-мм противотанковой трансмиссии.

5) В отношении выпуска 57-мм противотанковых пушек и дивизионных 76-мм пушек на заводе №92 оставить прежнее решение.

6) Предложение Горьковской обл и Завода № 92 по установке 57 мм пушки на ГАЗ-автомобиль не принимают. ”

Как видно, этот же документ одновременно окончательно определил автомобиль ГАЗ-61-416 на роль основного тягача для ЗИС-2.Что касается самоходки СИС-30, то ситуация с выпуском даже сотен таких машин была не самой простой. Изготовление прототипа вовсе не означало, что машина сразу пойдет в серию. В Гау РККА вполне резонно посчитали, что надо проводить полигонные испытания. Программа испытаний была утверждена 10 августа 1941 года, а сами испытания прошли в десятых числах месяца.

С учетом результатов испытаний в конструкцию машины внесены некоторые изменения.Наиболее заметно появление сошников, которые опустились при съемке. Это частично компенсировало продольную наводку ЗИС-30 при стрельбе, которая при малой протяженности ВЛКСМ была неизбежна. Также появились откидные панели пола, упрощавшие работу расчета в боевом положении.


Серийный ЗИС-30. Хорошо видны листовые панели пола, на которые рассчитывался бой в бою

Где большие проблемы были связаны с организацией серийного производства ЗИС-30.Помимо того, что выпуск орудий УИС-2 несколько замедлился в заданном темпе, большие проблемы всплыли непосредственно с базовыми тягачами. К сентябрю 1941 года завод № 37 их не делал, поэтому пришлось пойти на крайние меры и отозвать «комсомольцев» из частей.

Все это привело к тому, что первые ЗИС-30 стали покидать завод № 92 только в середине сентября 1941 года. Окончательно изготовление партии из 100 самоходных установок было завершено в начале октября 1941 года.Тем не менее, именно эта машина стала первой по-настоящему массовой легкоходной самоходной установкой Красной Армии военного периода. Кстати, все ЗИС-30 ушли с завода в трехцветной камуфляжной окраске.


Машина в боевом положении, сошники сложены

Подавляющее большинство ЗИС-30 досталось танковым бригадам. Список соединений, получивших легкие САУ, выглядит так:

Однако этим перечень запчастей, куда поступал ЗИС-30, не исчерпывается. Основная проблема с изучением боевого применения этой машины заключается в том, что самоходные установки в то время относились к отделу ГАУ ка.Поэтому особого внимания к их боевому применению у «танкистов» (ГабТ) не было. Даже в переписке их часто называют то просто противотанковыми ружьями, то “комсомольцами”.

Стоит отметить, что складывающееся мнение о применении этих САУ Красной Армией только осенью-зимой 1941 года, мягко говоря, не соответствует действительности. ЗИС-30 эпизодически встречались в документах и ​​летом – осенью 1942 года. Например, две такие САУ на тот момент находились в частях 20-й армии.А отдельные машины дожили до 1944 года.


Патронная установка ЗИС-30, октябрь-ноябрь 1941 г. Заметен трехцветный камуфляж

О боевых качествах и оценке ЗИС-30 в войсках красноречиво говорит сводка Южного фронта, составленная в начале апреля 1942 года. Она была подготовлена ​​на базе использования ЗИС-30 в составе мотострелкового рядного батальона 4-й гвардейской танковой бригады (бывшая 132-я тбр). В качестве положительных качеств машины в этом документе указывались хорошие прицельные приспособления, большая дальность поражения танков противника, достигавшая 2-2.5 километров, а также высокая маневренность. Машина легко маскировалась, а наличие приборного щитка снижало вероятность поражения расчета осколками вражеских снарядов.

Характерным примером боевого применения ЗИС-30 стало отражение атаки противника 17 марта 1942 года. Одна ЗИС-30, произведя 13 выстрелов, на дистанции 2 километра уничтожила 3 ​​немецких танка, остальные повернули назад. Эти машины использовались и в наступлении, сопровождая советские танки. При этом для них становятся не только танки противника, но и огневые точки.


ЗИС-30 во время боя под Москвой, декабрь 1941 г. Фото явно постановочное, т.к. сошники и панели пола не собраны

В то же время у нас были к машине и претензии. Главной проблемой орудия ЗИС-2 было его противоцифровое устройство. Что же касается гусеничной базы, то вполне ожидаемо было критиковать двигатель. В условиях бездорожья, особенно заснеженного, его мощности часто не хватало. Кроме того, среди недостатков было очень слабое бронирование.О пожеланиях военных красноречиво говорит последняя фраза из доклада: «Целесообразна установка прибора на шасси Т-60».

Совпадение, как раз в момент составления сводки Южного фронта в ГАУ и Габте готовились требования на легкую самоходную установку с использованием агрегатов Т-60.

Инициативы с мест

ЗИС-30 была отнюдь не единственной советской самоходной установкой на шасси артиллерийского тягача, хотя в серию она пошла одна.Большинство из них разрабатывались различными КБ в инициативном порядке, но часть оказалась результатом того самого приказа НКВ, что привело к созданию ЗИС-30.


Танки истребители А-46 на шасси Трактора А-42, реконструкция Александра Калашника, Омск

К таким самоходным установкам относится разработка завода №183. Согласно приказу Устинова от 1 июля 1941 года разработку САУ с 85-мм зенитной пушкой 52-К разместили на заводе № 1 в г.8. На самом деле работами над этим автомобилем занимался коллектив завода №183.

27 августа 1941 года здесь проходило техническое совещание, на котором обсуждались проекты самоходных установок. Среди них были 85-мм САУ на базе Т-34, которая проектировалась с 1940 года (позже превратилась в проект У-20), 85-мм САУ на базе тягача А-42, получившая обозначение А -46, а также две Самоходные установки на базе тяжелого артиллерийского тягача «Ворошиловцы». Проект САУ на базе Т-34 участники совещания даже не рассматривали. Что же касается проекта А-46, который изначально был в большем приоритете, то он быстро ушел в небытие, потому что А-42 в серию не пошел.

Совершенно иное мнение участников совещания было о самоходной установке, разработанной на базе «Ворошиловцев». Первоначально речь шла об установке на этот тягач 52-К 85-мм зенитной пушки, но параллельно на заводе № 1 в 1999 г.183 разработали еще одну машину. К сожалению, о нем сохранилось лишь текстовое описание, но оно впечатляет. Машина боевой массой 23 тонны должна была иметь броню толщиной 30 мм в лобовой части и 20 мм по бортам. В качестве вооружения предполагалось ставить либо 76-мм пушку П-34, либо 57-мм пушку ИС-4, спаренную с пулеметом ДТ. Установка предполагалась башенной, с круговым вращением. Высота линии огня составляла 2300 мм, то есть чуть больше, чем у Т-34. К моменту обсуждения самоходная установка была изготовлена ​​в виде макета, а также подготовлены ее рабочие чертежи.


Протокол технического совещания на заводе №183. Пока это все, что известно о Башне Сау на базе артиллерийского тягача “Ворошиловец”

Данный проект был одобрен, в качестве вооружения утверждена 76-мм пушка Ф-34. Первые 25 самоходных установок предполагалось выпустить в октябре-ноябре 1941 г., с превышением плана по «Ворошиловцам». Предполагалось, что первый образец окажется на испытаниях, после чего в серийные САУ будут внесены необходимые изменения.Кроме того, планировалось еще доработать самоходный тип с установкой 85-мм орудия. Эту работу предполагалось выполнить совместно с заводом № 8 со сроком выполнения эскизного проекта к 15 сентября 1941 г.

В начале сентября ГАУ последовало указание о срочном изготовлении опытного образца машины с F-34. Однако к середине месяца завод №183 стал совсем не до САУ на базе «ворошиловцев». Точку в судьбе машины поставил заместитель наркомана танковой промышленности И.И. Носенко, который в конце сентября сообщил, что ввиду эвакуации завода выпуск двадцати пяти САУ невозможен.


Су С2, Челябинск, октябрь 1941 г.

В то же время осенью 1941 года по инициативному заказу были начаты работы по самоходной установке, заложена база для Сталина С-2. По характеристикам и назначению он примерно соответствовал СТЗ-5, но оказался вдвое больше. Судьба этого трактора была не самой удачной: на его фоне даже СТЗ-5, на который в войсках было достаточно нареканий, смотрелся выигрышно.


Вид СУ С2 спереди вызывает ряд вопросов по обслуживанию двигателя

Прекрасно понимая, что в нынешнем виде Сталинец С-2 не годится в качестве базы для САУ, на шасси разработали удлиненную ходовую часть, в которой от ходовой части С-2 остались только ведущее колесо и опорные катки. 2. Подвеска стала торсионной, а в качестве опорных катков и ленивцев использовались несколько уменьшенные в диаметре ленивцы от КВ-1.На шасси конструкторы сверкали сварным корпусом, а расположение мест в кабине сохранилось. Член экипажа на пассажирском сиденье в качестве заряда пулемета ДТ.

Основным орудием САУ была 122-мм гаубита М-30, находившаяся в кормовой части корпуса. Гаубица размещена на шасси вместе с орудийным щитом. Боевое отделение было организовано сзади, достаточно просторное для размещения расчета орудия и боекомплекта.


Хорошо заметно как громоздкая машинка получилась.

В октябре 1941 года машина, получившая обозначение Су С2, прошла заводские испытания. На этом, однако, ее история закончилась. Армии нужны были не Эрзац-САУ с туманными перспективами, а косс-1. Осенью 1941 года ЧТЗ оказался единственным производителем тяжелых танков. Для прокачки КВ-1 с производства сняли трактор ТЗ-65 и С-2.

Тем не менее инженеры СКБ-2 Кировского завода, эвакуированные из Ленинграда, продолжали работать над различными проектами. Например, конструктор Н.Ф. Шашмурин спроектировал двухместный народный танкер с боевой массой 2,5 т, броней толщиной 20-25 мм и силовой установкой в ​​виде двух стартовых двигателей от трактора С-65. СКБ-2 спроектировал «рейдовую машину», которая представляла собой легкий танк на базе Т-34, имевший расчетную скорость 70 км/ч и увеличенный запас хода. Эти проекты тоже пошли в корзину.


152-ММ САУ 152-СГ на шасси артиллерийского тягача “Коминтерн”, начало апреля 1942 г.

Значительно более проработаны были проекты самоходных установок, которые проектировали инженеры завода № 1.592 Э. В. Синиллечиков, С. Г. Переррушев. В ходе работ по самоходной установке 122-СГ (СГ-122) также разрабатывались артиллерийские установки на других шасси.

Самой мощной среди них оказалась САУ 152-СГ (152-мм самоходная Гаубица), разработанная на базе артиллерийского тягача «Коминтерн». Машина получила открытый бронекорпус, имевший рациональные углы наклона листов. Толщина ее бронирования составляла 15 мм, и, по расчетам, на 200 метров она не пробивалась пулей.Также прорабатывается вариант САУ с толщиной брони. Однако для машины, основной задачей которой был огонь с закрытых позиций, вполне достаточно было и противоположной брони.

В качестве вооружения предполагалось использовать 152-мм пушку Maubitsa Obro909/30. Боевая масса 152-й сг оценивалась в 18,5 т, а экипаж состоял из 5 человек. Дальнейший эскизный проект этой машины не продвинулся, потому что «Коминтерна» и так не хватало, а Gaubits Obra.1909/30 гг. были дефицитом.


Легкая самоходная установка 45-СП

Аналогичная участь постигла истребитель танков 45-СП (45-мм самоходка), который базировался на шасси СТЗ-5.В отличие от бронеметра CTW-16, у 45-кд орудия был обеденный, а боевое отделение брали полуоткрытым. Толщина его лобовых бортов составляла 20 мм, при этом они также располагались под рациональными углами наклона. Боевая масса машины оценивалась в 8,5 т, а максимальная скорость 20-30 км/ч. Такие оптимистичные оценки выглядят весьма сомнительно, ведь ХТЗ-16 при той же массе имел максимальную скорость менее 20 км/ч и при этом его двигатель перегревался. Очередной метр брони не нуждался в болтовне, тем более, что производство Т-70 с точно такой же 45-мм пушкой развернулось в апреле 1942 года.


Истребитель танков разработки А. С. Шитова и П. К. Гедыка, УТТМ, июнь 1942 г.

Один из последних проектов советской САУ на базе тягача был создан летом 1942 года. Он назывался просто и «истребитель танков», а его проектировали инженеры УТТМ А.С. Шитово и пк Гедык. В основу проекта от 29 июня 1942 года легла сильно модифицированная база Артиллерийского тягача «Сталинец С-2». Некоторые элементы конструкции истребителя танков, в частности установка вооружения, очевидно, основывались на аналогичных элементах штурмовой САУ БГС-5 (ПРАТЭР СУ-32), где пушка ЗИС-5 устанавливалась в литом бронировании на специальном приколоть.

Истребитель танков отличался очень небольшой высотой – всего 1800 мм. Его экипаж состоял из трех человек: механика-водителя, командира-наводчика и заряжающего. В отличие от других свердловских САУ того периода этот проект имел закрытый вариант. Однако представителей габту это как то не впечатлило. Мало того, что на тот момент уже были опытные куда более совершенные СУ-31 и СУ-32, для “истребителя танков” не было нужной производственной базы. «Сталин С-2» не выпускался с ноября 1941 года, а его наследник С-10 в серию не пошел.

Источники и литература:

  • Материалы ЦАМО РФ.
  • Материалы РГАСПИ.
  • Материалы из авторского архива.

В июле 1932 года на Сталинградском тракторном заводе под руководством Главного конструктора В.Г.Станкевича была начата разработка трактора пахотной силы. Сразу было решено сделать его универсальным — сельскохозяйственным, транспортно-тракторным, наподобие английского «Виккерс-Карден-Ллойд», который в 1931 году испытывали наши военные.А будущий трактор предполагалось использовать в армии, как артиллерийский тягач и транспортную машину для ускорения моторизации и механизации Красной Армии.
К маю 1933 года этот универсальный трактор (с опытным дизелем) – “Комсомолец” – был готов. Однако он вышел перегревающимся, не очень надежным, компоновка оставляла желать лучшего. Выяснилось главное — невозможность совместить противоречивые свойства трех машин, работающих в таких разных условиях.Так что от идеи универсального трактора пришлось отказаться.
Летом 1933 года инженерам НАТО было предложено сделать два трактора, сельскохозяйственный и транспортный, максимально унифицируя их узлы и агрегаты, чтобы сделать один конвейер для выпуска обеих машин. В частности, в сельскохозяйственном варианте предполагалось применение 4-х ступенчатой ​​коробки передач с возможностью увеличения числа ступеней, 2-х роликовых мешковатых рессорно-балансировочных кареток подвески, легких и ажурных литых трактов, закрытой кабины и т.д. присущий быстроходным гусеничным машинам.(Эта идея пригодилась в 60-е годы, когда сельскому хозяйству понадобились тракторы с повышенными рабочими скоростями.)

Для одновременного создания двух тракторов на Сталинградском заводе для ускорения работ было сформировано конструкторское бюро в составе 30 заводских и рабочих под общим руководством Слонима В.Л. (НАТИ). Особенно большой вклад в изготовление транспортных средств-Нати-2ТВ (более известных под заводским обозначением СТЗ-5) внесли конструкторы И. И. ДРОНГ и В.А. Каргополов (СТЗ), А.В. Васильев и И.И.Трепрененков (НАТО).
После испытаний двух первых опытных серий СТЗ-5 в начале 1935 г. построили третью, усовершенствованную, а 16 июля эти трактора совместно с сельскохозяйственными СТЗ-3 (см. «ТМ», № 7 за 1975 г.) были продемонстрированы на Высшем полигоне НАТИ руководство страной во главе И.В.Сталина; Все члены Политбюро прошли в корпус СТЗ-5. Новую машину утвердили, в следующем году выявленные недостатки устранили, и оба трактора стали готовить к серийному производству на Сталинградском заводе.

Трактор гусеничный транспортный СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ-2ТВ)
Масса в валюте, без груза, кг …… 6000
Грузоподъемность платформы, кг …………. …. 1500
Масса буксируемого прицепа, кг……………… 4500
(с перегрузом -………… ………………. 7250)
Места в кузовах …………………… ………… 8
Длина, мм ………………………….. …… 4150
Ширина, мм . ……………………………….. 1855
Высота по кабине без груза, мм……………. 2360
База опорных катков, мм…………………….. 1795
Шаг по середине гусениц, мм ……………. 1435
Ширина гусениц, мм ……………. …………… 310
Клиренс, мм…………………….. 288
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кгс/см2……………………………. .. 0, 64.
Максимальная мощность двигателя, л.с………. 52-56
при частоте вращения, мин”1 ………………….. 1250
Максимальная скорость по шоссе, км/ч …………. 21,5
Ход по трассе с прицепом, км …………… 140
Экстремально преодолевает
Грунт без прицепа ………………. ……….. 40°

СТЗ-5 имел компоновку, ставшую традиционной для транспортных тягачей, — впереди двухместная металлическая кабина с двигателем внутри, между сиденьями. За ним и топливными баками находилась 2-метровая деревянная грузовая платформа с откидными бортами, скамьями и съемным брезентом для верховой езды — для размещения расчета, боекомплекта и артиллерийского оборудования. Легкая рама состояла из двух продольных швеллеров, соединенных четырьмя поперечинами. От Дизеля пришлось отказаться – он не мог работать. Двигатель 1МО был типично тракторным – 4-х цилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, низкооборотный и относительно тяжелый. Но он был вынослив и надежен, поэтому выпускался до 1953 года. Заводился на бензине электростартером (чего не было на СТЗ-3) или пусковой ручкой, а после прогрева до 90 градусов переводился на керосин или лигроин , то есть был многотопливным, что немаловажно в армейских условиях.Для предотвращения детонации и повышения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, в керосине через специальную систему карбюратора в цилиндры впрыскивалась вода, а с 1941 г. вводится антидетонаторная камера сгорания.
В редукторе, соединенном с задним мостом, изменили передаточные числа, увеличив диапазон мощностей до 9,8 (против 2,1 у СТЗ-3) и ввели другую понижающую передачу. При движении по ней со скоростью 1,9 км/ч трактор развивал тягу в 4850 кгс — на пределе сцепления гусениц с почвой.
Задний мост с бортовыми фрикционами и тормозами заимствован у СТЗ-3, в ходовой части применены обрезиненные опорно-опорные катки и мелкозернистая гусеница с уменьшенным в два раза шагом, которые лучше подходили для высоких скоростей. Под грузовой платформой, на картере заднего моста, монтировался вертикальный трос, служивший для самовытягивания, подтягивания прицепов, а также буксировки других машин. Это простое устройство заменило лебедку, считавшуюся непременным атрибутом артиллерийских тягачей.
В передней и задней частях кабины были устроены регулируемые жалюзи, создающие тканевую проточную вентиляцию, что было особенно важно летом – от работающего двигателя температура в металлической кабине нередко поднималась до 50 градусов.
В 1938 году выпустили первые 309 серийных СТЗ-5, направив их в артиллерийско-артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Они коснулись 76-мм полковых и дивизионных орудий, 122- и 152-мм лидеров образца 1938 г., 76-мм зенитных (а затем и 85-мм). Вскоре СТЗ-5 стал самым массовым в Красной Армии.

Летом 1939 года под городом Медведь Новгородской области проходили войсковые испытания. На них трактор преодолел на глубину 1 м глубиной до 1 м, проковал брод до 0,8 м, стенки высотой 0,6 м. В составе батареи СТЗ-5 с прицепом ПЭ полагались по шоссе со средней скоростью 14 км/ч и 10 км/ч – по укупорке. Большего от него и не требовалось, учитывая “крестьянское происхождение” – малая удельная мощность, узкая колея, выбранная с учетом работы сельхозсобрата 4-корпусным плугом, малый клиренс, аномально развитые грузы гусениц, значительный удельное давление.В связи с выявленным продольным раскачиванием на больших скоростях военные попросили установить пятый опорный каток. Впрочем, выносливость тягача претензий не вызывала — он дважды успешно прошел перегоны Сталинград — Москва — Сталинград.

В начале войны из-за отсутствия более мощных артхагов и массы СТЗ-5 иногда приходилось «засирать ямы», буксируя более тяжелые, чем предполагалось, орудия и прицепы. Тракторы работали с перегрузкой, но держались, выматывая артиллеристов из самых сложных ситуаций.
Нехватка подходящих транспортеров повышенной проходимости вынудила монтировать на СТЗ-5 реактивные установки щелевого огня М-13. Впервые они были применены в боях осенью 1941 года под Москвой. В то же время защитники Одессы использовали СТЗ-5 в качестве шасси самодельных танков, прикрытых легкой броней – котельными железками и вооруженными пулеметами.
Несмотря на большие потери боевой техники, к осени 1941 года все заводы прекратили выпуск артхагов для увеличения выпуска танков.С тех пор вся тяжесть снабжения армии транспортными гусеничными машинами легла на Сталинградский тракторный. Несмотря на то, что танки он делал, там с 22 июня до конца года выпустили 3146 СТЗ-5 (надо было освоить производство и сами комплектующие), а в 1942 году выпуск достиг 23-25 ​​машин в день. Сталинградцы производили их до 13 августа, когда немцы вышли к окрестностям завода.
Всего он дал армии 9944 СТЗ-5, в том числе 6506 с начала Великой исполнительной войны. Однако на 1 сентября того же года в нем числилось всего 4678 транспортных тягачей — сказались боевые потери, к тому же за линией фронта машин было очень много. Кстати, СТЗ-5 использовались в немецком вермахте, где им было присвоено обозначение СТЗ-601(г).
А в Красной Армии служили до победы, потом до 50-х годов работали в народном хозяйстве вместе с до сих пор выпускаемыми СТЗ-3 (АШТЗ-НАТИ).

По материалам статьи Евгении “СЗ – Транспорт”

Помимо десятков тысяч обычных трофейных грузовиков Вермахта в начальный период Великой Отечественной войны было изготовлено несколько экземпляров экзотической, особенно с позиций сегодняшнего дня, автотракторной техники.Свидетельством этому, а зачастую и редчайшим изображениям образцов техники конечно же послужили фотографии из немецких альбомов.

Трактор СГ-65 с газогенераторной установкой. Для тех, кто не знает, транспорт, оборудованный газогенераторами, мог ездить на дровах, угле, торфе, кочках и разной горючей фигне.

В мае 1936 года в Челябинске было организовано ОКБ газогенераторных тракторов, которое возглавил В. Мамина – сын известного изобретателя. В 1936 году КБ внедрило в производство газогенератор декаленкова – Д-8, приспособив его к трактору С-60, и всего их было выпущено 264 штуки.Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 поставили более совершенный натовский генератор Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше и охлаждал газ. Благодаря повышенному качеству газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на большем количестве мокрых колодок. Всего из ворот вышло 7365 газогенераторных тягачей СГ-65.

Брошенный газогенераторный газовоз с белорусским номером

6-местный Аэросани ОСА-6 (НЛК-6), названный в честь постройки аэросанов и глиссеров НИИ ГВФ, были впервые представлен в 1934 году в Копенгагене.Впоследствии «Аэросани» участвовали в Походах по спасению «Челюскинцев», работали в районах Морского Севера, аэродромы обслуживали на Чукотке в Веллерене. В 1939 г. в войне с Белофинами на аэродромах осуществлялось патрулирование отдельных участков фронта, проводились десантные и боевые действия. Часть машин в связи с этим была оснащена турельными пулеметами. На них подвозили боеприпасы и продукты на передовые позиции, вывозили раненых.

В 1935-1936 гг. в единичных образцах были изготовлены и испытаны различные типы стартеров («самопуски») для аэросов, в частности, инерционные механические и электрические стартеры.По результатам испытаний и опытной эксплуатации ко второй половине 1936 г. предпочтение было отдано электростартеру, использовавшемуся на «Эросах» выпуска 1937 г. Кроме того, была усовершенствована конструкция корпуса (количество увеличилось количество шпагатов и изменилась конфигурация носовой части). Фары теперь размещались в носовой части корпуса. Все эти изменения были комплексно реализованы в конструкции серийного аэроса, получившего наименование НЛ-16.
НЛК-16 проходил испытания с 17 по 23 февраля 1937 г. в Московской области. Они демонстрировали максимальную скорость 100 км/ч и эксплуатационную – 35 км/ч.
Корпус НКЛ-16 типа “Лимузин” обтекаемой формы установлен на трех металлических лыжах.
NCL-16 выпускался в санитарном и пассажирском вариантах. Пассажирский аэросани был оборудован двумя диванами, а санитарный — двумя носилками и одним креслом для сопровождающих или сидячих раненых. Оснащение кабины водителя санитарного или пассажирского аэроса существенно не отличалось.

Брошенный трактор СТЗ-3

«Коммунар» — первый советский трактор на гусеничном ходу производства Харьковского пароходно-планирующего завода, разработанный на базе популярного немецкого трактора Hanomag WD Z 50. Эксплуатируется не только в народном хозяйстве, но и в Красной Армии в качестве артиллерийского тягача. Трактор выпускался с 1924 по 1931 год. Было изготовлено три модификации – с двигателем на керосине мощностью 50 л.с. и на бензине мощностью 75 л.с. или 90 л.с. Всего было выпущено около 2000 экземпляров. До сих пор на острове Вайгач сохранились остатки Трактора, принадлежавшего Вайгачской экспедиции в 1933 году.
Трофейные тракторы «Коммунар».

Трактор С-65 с прицепом провалился на мост

Тошнота и рвота (Emesis) | Блог HealthEngine


Знакомство с рвотой

Рвота также может называться рвотой и состоит из следующих стадий:

Тошнота
Тошнота представляет собой неприятное ощущение позывов к рвоте и часто сопровождается холодным потом, бледностью, слюнотечением, потерей желудочного сока тонус, сокращение двенадцатиперстной кишки и заброс кишечного содержимого в желудок. Тошнота обычно предшествует рвоте, но может возникнуть и сама по себе. Система, вызывающая потерю желудочного тонуса, релаксацию желудка, представляет собой эфферентную часть длинного петлевого кишечного рефлекса, который расслабляет кишечник во время приема пищи.

Позывы на рвоту
Позывы на рвоту представляют собой сильную непроизвольную попытку вызвать рвоту , и обычно следует за тошнотой. Во время рвоты мышцы живота, грудная стенка и диафрагма сокращаются без выброса желудочного содержимого.

Рвота
Рвота – это принудительное изгнание содержимого желудочно-кишечного тракта через рот.С эволюционной точки зрения считается, что он развился как защитный механизм организма, выполняя защитную функцию по избавлению организма от вредных веществ, которые были проглочены, а не позволяя им задерживаться и поглощаться кишечником.
Вопреки распространенному мнению, сам желудок во время рвоты активно не извергает свое содержимое. Желудок, пищевод и соответствующие им сфинктеры фактически расслаблены во время рвоты. Большая часть силы, выталкивающей содержимое, возникает из-за сокращения диафрагмы, которая является главной дыхательной мышцей, и мышц живота, которые участвуют в активном выдохе.


Симптомы рвоты

Симптомы рвоты включают:

  • Обильное слюноотделение;
  • Потливость;
  • Повышенная частота сердечных сокращений;
  • Бледность;
  • Тошнота; и
  • Рвущие движения.


Причины тошноты и рвоты

В следующей таблице представлены основные и наиболее распространенные причины тошноты и рвоты:


Механизмы рвоты

Механизмы рвоты можно разделить на три компонента:

  1. Афферентные входы поступают в центральную нервную систему (ЦНС), ретранслируя сигналы рвотных раздражителей;
  2. Эти сигналы принимаются, распознаются и обрабатываются централизованно.Затем они формируют интегрированные рвотные эфферентные сигналы, исходящие из ЦНС;
  3. Эти двигательные и химические эфферентные пути передают сигналы, которые приводят к скоординированному дыхательному, желудочно-кишечному и абдоминальному выбросу мышц при рвоте.


Контроль центральной нервной системы
В головном мозге есть два медуллярных центра рвоты, известных как сенсорная «триггерная зона хеморецепторов» (CTZ) и интегративный центр.

Хеморецепторная триггерная зона (ТЗ)
ХТЗ расположена в продолговатом мозге.Он обладает защитным гематоэнцефалическим барьером для обнаружения циркулирующих токсинов в крови и спинномозговой жидкости (ЦСЖ) и чувствителен к ряду циркулирующих рвотных средств, включая морфин, внутривенный сульфат меди и некоторые циркулирующие метаболические рвотные средства, связанные с уремией. инфекций и радиации. При активации CTZ сам не инициирует рвоту, а передает стимулы интегративному рвотному центру, который вызывает фактический акт рвоты.

Интегративный рвотный центр
Интегративный рвотный центр координирует деятельность близлежащих нейральных структур для создания сложного шаблонного ответа, что приводит к обработке и действию рвотного рефлекса. Центр расположен в мозговом веществе. Двигательный компонент рвотного центра контролируется как соматической, так и вегетативной системами, то есть в процесс вовлечены как произвольные, так и непроизвольные системы. Их входы координируются рвотным центром.
Соматические эфферентные пути контролируют дыхательную и брюшную мускулатуру, а висцеральные эфферентные компоненты опосредуют изменения тонуса и моторики желудка, в то время как слюноотделение, бледность и потоотделение являются вегетативными эпифеноменами. Вегетативная нервная система не имеет существенного значения для механического акта рвоты, но активация эфферентных нервов органов брюшной полости при рвотном процессе пропорциональна продолжительности и силе тошноты, сопровождающей этот процесс.

Афферентные пути
Рвотный центр преимущественно активируется тремя различными механизмами:

  1. По нервным импульсам из желудка, кишечного тракта и других частей тела, что приводит к рефлекторной активации;
  2. Путем стимуляции высших мозговых центров;
  3. Триггерной зоной хеморецепторов (CTZ), посылающей импульсы.

Афферентные импульсы могут также возникать из других мест, например, неприятных образов и запахов, а также сильной боли в теменной области.Наиболее распространенные афферентные пути находятся во внутренних органах или органах брюшной полости. Рвота может быть спровоцирована закупоркой коронарных сосудов, растяжением кишечника, раздражением слизистой оболочки желудочно-кишечного тракта. В желудочно-кишечном тракте механорецепторы в стенке кишечника активируются при аномальных сокращениях, растяжении или физическом повреждении. Потенциально вредные химические раздражители также могут активировать хеморецепторы, расположенные в стенке кишечника. Затем эти рецепторы передают информацию в рвотный центр.

Эфферентные пути
Нервные пути, участвующие в моторном акте рвоты, связаны главным образом с диафрагмальным нервом к диафрагме, спинномозговыми нервами с брюшными и межреберными мышцами, эфферентными висцеральными вегетативными волокнами к кишечнику и эфферентными внутренностями волокна к частям произвольных мышц глотки и гортани. Рвотный рефлекс опосредуется как вегетативной, так и соматической системами и состоит из двух фаз:

  1. Продомальная фаза (перед выбросом): расслабление мышц желудка с последующей ретроградной перистальтикой тонкой кишки;
  2. Фаза изгнания: Включает позывы на рвоту и рвоту, включая изгнание желудочного содержимого.


Стимулы для рвоты


Боль, зрение, обоняние, вкус, эмоция

Переживание этих ощущений приводит к отправке информации в высшие центры головного мозга, а затем информация передается в рвотный центр и ЦТЗ через химические вещества, которые передают информацию в мозг, отсюда и название «нейротрансмиттеры». Чаще всего за это отвечает ацетилхолин, или Ach. Нейротрансмиттеры стимулируют и активируют рвотный рефлекс через ранее описанные афферентные пути.

Морская болезнь

Морская болезнь возникает из-за стимуляции лабиринта. Лабиринт — это часть внутреннего уха, отвечающая за равновесие и восприятие движения. Стимуляция лабиринта приводит к тому, что импульсы проходят по вестибулярному нерву в центральную нервную систему, где он активирует ЦТЗ, вызывая рвоту. Нейротрансмиттеры, такие как гистамин или АХ, также высвобождаются в ЦТЗ, который сам по себе может высвобождать химические вещества, такие как дофамин и серотонин (5НТ), которые стимулируют рвотный центр, который высвобождает АХ, что затем приводит к ощущению тошноты и действиям рвота.

Опиоидные препараты

Опиоиды, такие как кодеин, морфин, петидин, фентанил, метадон, оксикодон и трамадол, могут вызывать тошноту и рвоту посредством ряда различных возможных механизмов, таких как стимуляция ТТЗ, повышенная вестибулярная чувствительность, желудочный стаз или нарушение моторики кишечника и запоры.

Терапия рака

Химиотерапия
Цитотоксические препараты вызывают стимуляцию 5-HT3-рецепторов периферически и, возможно, центрально на CTZ.Это, в свою очередь, вызовет высвобождение вышеупомянутых химических медиаторов дофамина и 5НТ, которые запускают рвотный центр и вызывают высвобождение АХ, вызывая тем самым тошноту и рвоту. Тошнота и рвота, вызванные химиотерапией, могут повлиять на качество жизни и привести к обезвоживанию, потере веса и недоеданию.
Существует три типа рвоты после цитотоксической химиотерапии:

  1. Острая рвота: симптомы, возникающие в течение первых 24 часов после химиотерапии;
  2. Отсроченная рвота: симптомы, возникающие через 24–48 часов после введения последней дозы химиотерапии;
  3. Упреждающая рвота: условный ответ у пациентов, у которых во время предыдущего цикла терапии развилась значительная тошнота и рвота, вызванные химиотерапией.

 Отсроченная рвота, а также острая рвота представляют собой особую проблему при применении высоких доз цисплатина и других препаратов, таких как доксорубицин. Однако у 75% пациентов это можно предотвратить или облегчить с помощью правильных препаратов против тошноты и рвоты, известных как противорвотные средства.
Как правило, для лечения тошноты и рвоты, вызванных химиотерапией, используется комбинация противорвотных препаратов. Например, антагонисты дофамина, такие как метоклопрамид (максолон), и антагонисты серотонина, такие как палоносетрон (алокси) и гранисетрон (китрил), используются вместе с кортикостероидами, такими как дексаметазон, чтобы соответствовать действию химиотерапевтических агентов.
У 75% пациентов это можно полностью предотвратить с помощью правильных препаратов против тошноты и рвоты, известных как противорвотные средства. Тошнота и рвота являются особыми проблемами при приеме некоторых препаратов, таких как доксорубицин и другие препараты, содержащие платину. Обычно используется комбинация противорвотных препаратов. Например, метоклопрамид и антагонисты серотонина используются в сочетании со стероидом, чтобы соответствовать действию химиотерапевтических агентов.
R Радиотерапия
Вызывает ли лучевая терапия тошноту и рвоту, зависит от обрабатываемой части тела, дозы облучения и частоты лечения.
Когда обрабатываемая область тела включает большую часть живота, особенно тонкую кишку (или тонкую кишку), существует большая вероятность возникновения тошноты и рвоты. Около 50% больных раком, получающих стандартные дозы (от 180 до 200 сантиГрей) радиации на брюшную полость, испытывают тошноту и рвоту. Эти симптомы могут появиться через 1-2 часа после лечения и могут длиться несколько часов.
Из тех, кто проходит лучевую терапию всего тела, используемую при трансплантации костного мозга, примерно у 60-90% разовьется тошнота и рвота, если не будут назначены лекарства для предотвращения тошноты и рвоты.Эти люди также могут получать высокие дозы химиотерапии для подготовки к трансплантации.
Комбинация лучевой терапии и химиотерапии увеличивает вероятность тошноты и рвоты. Люди, которые получают одну большую дозу лучевой терапии, имеют большую вероятность тошноты и рвоты, чем те, кто получает лучевую терапию в меньших дозах.

Гормональные изменения во время беременности

Симптомы тошноты и рвоты часто встречаются в течение первого триместра беременности.Точные механизмы вызванной беременностью тошноты и рвоты до сих пор не ясны, однако считается, что повышенный уровень гормонов беременности может играть роль в возникновении тошноты и рвоты. Следует рекомендовать адекватное увлажнение. Могут помочь диетические модификации, такие как небольшие, частые приемы пищи с высоким содержанием углеводов и низким содержанием жира.


Послеоперационная тошнота и рвота (ПОТР)

ПОТР является результатом нескольких потенциальных факторов, таких как:

  • Типы используемых анестетиков, таких как вдыхаемые газы и/или лекарства, такие как морфин;
  • Тип и место операции, такие как операции вокруг уха и внутреннего уха, глаз, рта и некоторые абдоминальные операции;
  • Возраст пациента; например, молодые люди и пожилые люди более восприимчивы к PONV;
  • Пол пациента; женщины более восприимчивы к ПОТР;
  • Пациенты с сопутствующими заболеваниями, например, с избыточным весом и/или ожирением, диабетом, беременные или страдающие гипотиреозом.

Очевидно, что некоторые операции, вызванные вышеуказанными факторами, могут вызывать высвобождение 5НТ из энтерохромаффиноподобных клеток слизистой оболочки внутренних органов и инициировать рвотный рефлекс и сопровождающее его чувство тошноты. Некоторые факторы риска, которые могут предрасполагать к возникновению тошноты и рвоты после хирургического вмешательства:

  • Возраст: Молодые пациенты и пожилые люди больше подвержены риску послеоперационной тошноты и рвоты;
  • Пол: Женщины страдают больше, чем мужчины.
  • Питание: Люди с избыточным весом или ожирением имеют гораздо более высокий риск возникновения тошноты и рвоты после операции. Это состояние, при котором пациенты должны голодать перед операцией, так как содержимое желудка подвергает вас гораздо более высокому риску рвоты после операции или, по крайней мере, чувства тошноты;
  • Анамнез: Если у вас ранее были тошнота и рвота после хирургической процедуры и/или вы страдаете от укачивания, это делает вас более восприимчивыми к тошноте и рвоте после операции;
  • Лечение рака: Пациенты, проходящие химиотерапию и лучевую терапию, также чаще страдают;
  • Анестезирующие и хирургические факторы: Иногда определенные типы анестетиков (например, вдыхаемые газы) и лекарства (например, морфин) могут вызывать тошноту и рвоту. Некоторые хирургические факторы, такие как операции вокруг уха и внутреннего уха, глаз, рта и некоторые абдоминальные операции, увеличивают риск возникновения тошноты и рвоты впоследствии.

Анестезиологи и врачи, ухаживающие за вами, примут все меры для предотвращения послеоперационной тошноты и рвоты, однако в некоторых случаях это невозможно предотвратить, и они дадут вам лекарства для облегчения дискомфорта.

Токсины

Проглатываемые токсины, такие как алкоголь, могут вызывать спасительную физиологическую реакцию на эти циркулирующие инородные частицы.CTZ относительно проницаем, что позволяет циркулирующему веществу или медиаторам воздействовать непосредственно на этот центр. Активация этого центра сопровождается высвобождением вышеупомянутых химических медиаторов дофамина и 5НТ, которые запускают рвотный центр и вызывают высвобождение АХ, вызывая тем самым тошноту и рвоту.

Горло/желудок

Стимуляция частей горла и/или желудка может привести к выбросу нервными и химическими передатчиками информации в область спинного и головного мозга (известную как ядро ​​одиночного тракта), которая идет на срабатывание рвотного центра и каскад тошноты и рвоты за счет высвобождения АХ.


Последствия рвоты

Сильная и продолжительная рвота может вызвать следующие вредные последствия:

  • Обезвоживание, которое может привести к летальному исходу, особенно у детей;
  • Длительная рвота может привести к голоданию, недоеданию и дефициту витаминов;
  • Тяжелая послеоперационная рвота может усилить кровотечение, аспирационную пневмонию и вызвать повторное открытие хирургических ран в результате непроизвольных сокращений мышц, связанных с рвотой;
  • Метаболический алкалоз.


Метаболический алкалоз

Метаболический алкалоз представляет собой снижение концентрации [H + ] в плазме, вызванное относительным дефицитом некарбоновых кислот. В нормальных условиях соляная кислота (HCl) выделяется в просвет желудка во время пищеварения. Во время этой секреции добавляется бикарбонат (HCO 3 ). HCO 3 обычно нейтрализуется H + , поскольку желудочный секрет постепенно реабсорбируется. В результате нет чистого добавления HCO 3 в плазму в целом. Рвота приводит к потере кислого желудочного сока из пищеварительного тракта, что приводит к ненормальной потере H + из организма и, следовательно, к потере реабсорбированных H + для нейтрализации избытка HCO 3 добавляют в плазму во время желудочной секреции HCl. Это приводит к кислотно-щелочному нарушению, связанному с увеличением HCO 3 и уменьшением H + , отсюда и метаболический алкалоз.


Ведение и лечение тошноты и рвоты
  1. Определите путь, по которому каждая причина запускает рвотный рефлекс;
  2. Определите химический трансмиттер, участвующий в выявленном пути;
  3. Выберите препарат, способный препятствовать этому рефлекторному пути;
  4. Надлежащая доставка лекарств (например, в виде таблеток, инъекций). Способ введения зависит от состояния и состояния больного. Лекарства в ректальной или парентеральной форме необходимы, когда пероральные препараты не переносятся или противопоказаны, например, после серьезной операции;
  5. Попробуйте оптимизировать дозу лекарства (обычно начинают с рекомендуемой дозы).

Если основную причину тошноты и рвоты установить не удается, следует установить контроль над симптомами. Также важно скорректировать дефицит электролитов, жидкости и/или питательных веществ.

Противорвотные средства
Антагонисты дофамина
К этому классу противорвотных средств относятся метоклопрамид (максолон) и прохлорперазин (стемитил). Метоклопрамид обладает антидофаминовым действием, которое стимулирует моторику верхних отделов кишечника, не стимулируя желудочную, желчную или панкреатическую секрецию.Его точный механизм до сих пор неясен, однако считается, что метоклопрамид может повышать чувствительность тканей к действию АЦГ. С другой стороны, прохлорперазин обладает несколькими активностями, такими как антидофаминовое действие, антагонизм к альфа-адренорецепторам, слабое антихолинергическое, антигистаминное и серотониновое антагонизм. Таким образом, его механизмы действия придают прохлорперазину сильные противорвотные и антипсихотические свойства.
Антигистаминные препараты
Примером этого класса противорвотных средств является прометазин.Прометазин является антигистаминным средством длительного действия с седативными и антихолинергическими свойствами, которые усиливают противорвотную активность.
Антагонисты 5HT3
Антагонисты 5HT3 в основном используются для предотвращения или лечения тошноты и рвоты после химиотерапии рака, лучевой терапии или хирургического вмешательства. К этому классу противорвотных средств относятся палоносетрон (алокси), гранисетрон (китрил), ондансетрон, доласетрон и трописетрон. Эти препараты являются сильнодействующими противорвотными и высокоселективными антагонистами 5НТ3-рецепторов.Поскольку 5HT3-рецепторы расположены периферически на окончаниях блуждающего нерва и центрально в CTZ, антагонизм к этому рецептору является эффективным методом предотвращения тошноты и рвоты.
Антихолинергические средства
Примером этого класса противорвотных средств является гиосцин, представляющий собой алкалоид белладонны. Гиосцин оказывает антиспазматическое и антимоторное действие на кишечник, ингибируя активность АЦГ.

Диетическое лечение тошноты
Тошнота с рвотой или без нее является распространенным побочным эффектом хирургического вмешательства, химиотерапии, лучевой терапии и биологической терапии.Тошнота может помешать вам съесть достаточное количество пищи и поддерживать потребление питательных веществ и вес.
Диетические стратегии лечения тошноты включают:

  • Обсудите с врачом противорвотные (противорвотные) препараты;
  • Избегайте приема пищи за 1–2 часа до лечения, если это усиливает тошноту. Попробуйте «наверстать упущенное» после лечения;
  • Избегайте продуктов, которые:
    • жирные/жирные/жареные;
    • острые или острые;
    • имеют сильный запах.
  • Ешьте небольшими порциями чаще и медленнее;
  • Ешьте до того, как проголодаетесь, потому что голод может усилить чувство тошноты;
  • Избегайте приема пищи в душной, слишком теплой комнате или в помещении с запахами готовки, которые могут вам не понравиться;
  • Пейте холодные прозрачные жидкости (напр.грамм. сердечный, имбирный плоский, лимонад, разбавленные фруктовые соки, ледяные палочки и желе). Это особенно важно, если вас рвет, чтобы предотвратить обезвоживание;
  • Ешьте продукты и напитки комнатной температуры или охладите их; горячая пища может усилить тошноту;
  • Отдыхайте после еды, потому что активность может замедлить пищеварение. Лучше всего отдыхать сидя около часа после еды;
  • Выбирайте полезные для желудка продукты, такие как тосты, крекеры, йогурт, протертый рис, овсянка, вареный картофель, рис, лапша, приготовленная на пару/запеченная курица со снятой кожей, консервированные персики или другие мягкие, пресные фрукты и овощи, газированные напитки, которые испортились ;
  • Если рвота не проходит через день или два, обратитесь к врачу или в лечебный центр. Свяжитесь с ними раньше, если вы чувствуете себя очень плохо.


Статью любезно просмотрели:

Группа интересов онкологии DAA WA
и
Food4Health (Helen Baker Dietitian-APD)

Каталожные номера

  1. Противорвотные средства [онлайн]. Аделаида, ЮАР: Австралийский справочник по лекарственным средствам; 2007 [по состоянию на 18 октября 2007 г.]. Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  2. Камминс А.Дж. Физиология симптомов: III. Тошнота и рвота. Am J Dig Dis .1958;3(10):710-21. [Аннотация]
  3. Дэвис С.Дж., Лейк-Бакаар Г.В., Грэм-Смит Д.Г. (ред.). Тошнота и рвота: механизмы и лечение. Берлин: Springer-Verlag; 1986. [Книга]
  4. Голембиевски Дж., Чернин Э., Чопра Т. Профилактика и лечение послеоперационной тошноты и рвоты. Am J Health Syst Pharm . 2005 15 июня; 62 (12): 1247-60. [Аннотация]
  5. Кумар П., Кларк М. (ред.). Клиническая медицина (5-е издание). Эдинбург: компания WB Saunders; 2002. [Книга]
  6. Лонгмор М., Уилкинсон И., Раджагопалан С.Р.Оксфордский справочник по клинической медицине (6-е издание). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета; 2004. [Книга]
  7. Анземет (мезилат доласетрона) [онлайн]. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: MIMS Online; 20 ноября 2006 г. [по состоянию на 18 октября 2007 г.]. Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  8. Kytril (гранисетрон) [онлайн]. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: MIMS Online; 2007 [по состоянию на 18 октября 2007 г.]. Доступно по адресу: [URL-ссылка*
  9. Максолон (метоклопрамида гидрохлорид) [онлайн]. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: MIMS Online; 2007 [по состоянию на 18 октября 2007 г.].Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  10. Онсетрон (ондансетрон) [онлайн]. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: MIMS Online; 27 декабря 2006 г. [по состоянию на 18 октября 2007 г.]. Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  11. Стеметил (прохлорперазин) [онлайн]. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: MIMS Online; 2007 [по состоянию на 18 октября 2007 г. ]. Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  12. Саладин К.С. Анатомия и физиология: единство формы и функции (3-е издание). Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 2004. [Книга]
  13. Шервуд Л.С. Физиология человека: от клеток к системам (5-е издание).Белмонт, Калифорния: Брукс-Коул, Cengage Learning; 2004. [Книга]
  14. Тошнота и рвота. [онлайн]. Мельбурн, Виктория: Терапевтические рекомендации; 2006 [по состоянию на 25 сентября 2007 г.]. Доступно по адресу: [URL-ссылка]
  15. .

Весь контент и средства массовой информации в блоге HealthEngine создаются и публикуются в Интернете только в информационных целях. Он не предназначен для замены профессиональной медицинской консультации, и на него нельзя полагаться как на медицинский или личный совет. Всегда обращайтесь за советом к своему врачу или другому квалифицированному медицинскому работнику по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно вашего здоровья или состояния здоровья. Никогда не пренебрегайте советом медицинского работника и не откладывайте его поиск из-за того, что вы прочитали что-то на этом веб-сайте. Если вы считаете, что у вас может возникнуть неотложная медицинская помощь, позвоните своему врачу, обратитесь в отделение неотложной помощи ближайшей больницы или немедленно позвоните в службу неотложной помощи.

2021 AMG GT C купе

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS #2546

Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Международные отношения Соединенных Штатов, 1964–1968 гг., Том XXVII, Материковая часть Юго-Восточной Азии; Региональные дела

Международные отношения США, 1964–1968 гг., Том XXVII, материковая Юго-Восточная Азия; Региональные дела

  • А/А, зенитный
  • АА, афро-азиатский
  • ACM, главный маршал авиации
  • ACSI, помощник начальника штаба, Интеллект (У. С. Армия)
  • АБР, Азиатский банк развития
  • AEC, Комиссия по атомной энергии
  • AFP, Agence France Press
  • AID, Международное агентство Развитие
  • АНЗАК, Австралия, Армия Новой Зеландии Корпус
  • АНЗАМ, Австралия, Новая Зеландия и Малайзия
  • АНЗУС, Австралия, Новая Зеландия, США
  • ARD, Ускоренная сельская местность Развитие
  • ARDP, Ускоренное развитие сельских районов Программа
  • АРВН, Армия Республики Вьетнам
  • ASA, Ассоциация Юго-Востока Азия
  • ASPAC, Азиатско-Тихоокеанский регион Совет
  • БАОР, Британская армия Рейн
  • Бочка, кодовое название операции по перехвату и непосредственной авиационной поддержке в Лаосе
  • C-135, четыре двигателя, турбо-винт, дальнемагистральный транспортный самолет
  • CAS, контролируемый американский источник
  • CBI, Китай, Бирма, Индия
  • КР, гражданская оборона
  • CENTO, Центральный договор Организация
  • СН-34, грузовой вертолет в/ч
  • CHICOMS, китайские коммунисты
  • ЧЮСМАГ, начальник Объединенного У. С. Группа военной помощи
  • CHMAAG, начальник отдела военной помощи Консультативная группа
  • CI, Противоповстанческое управление
  • ЦРУ, Центральная разведка Агентство
  • CIA/ONE, Национальное управление Оценки, Центральное разведывательное управление
  • CIAP, Межамериканский комитет по Альянс за прогресс
  • CIDG, Нерегулярная защита граждан Группа
  • CINC, главнокомандующий
  • CINCPAC, главнокомандующий, Тихий океан
  • КОМУСМАКТАЙ, командир, У. С. Командование военной помощи, Таиланд
  • COMUSMACV, главнокомандующий, Командование военной помощи США, Вьетнам
  • КОНУС, Континентальный Юнайтед Штаты
  • COSVN, Центральный офис для Юга Вьетнам
  • CPM, Коммунистическая партия Малайи
  • К/С, начальник штаба
  • CSOC, операции по борьбе с повстанцами Команда
  • CST, Центральное стандартное время
  • КТ, террористы-коммунисты; китайский язык команды; Команда страны
  • ЧТЗ, зона боевых действий
  • DA, Департамент армии
  • Дэниел Бун, кодовое имя Трансграничные разведывательные операции на северо-востоке Камбоджи
  • DCI, директор Центрального Интеллект
  • DCM, заместитель начальника миссии
  • ДДО/ЭА, заместитель директората Операции, Восточная Азия, Центральное разведывательное управление
  • Депкиртель, Государственный департамент циркулярная телеграмма
  • DIA, военная разведка Агентство
  • ДМЗ, демилитаризованная зона
  • Министерство обороны, Министерство обороны
  • ДРВ или ДРВН, Демократическая Республика Вьетнам
  • DTG, дата/время/группа
  • EA, Бюро Восточной Азии и Тихого океана дел, Государственный департамент
  • EA/BUC, Бюро Восточной Азии и Тихоокеанские дела, офис Бирмы/Камбоджи
  • EA/RA, Управление по региональным вопросам, Бюро по делам Восточной Азии и Тихого океана
  • ECAFE, Экономическая комиссия для Азии и Дальний Восток (Организации Объединенных Наций)
  • Эмбтел, телеграмма посольства
  • EXCOM, исполнительный комитет НСК)
  • Exdis, эксклюзивное распространение
  • EXTAFF, отдел внешних связей
  • F-5 (Freedom Fighter), двухмоторный турбореактивный, сверхзвуковой, легкий тактический истребитель
  • F-100 (Super Sabre), одномоторный турбореактивный, сверхзвуковой реактивный истребитель, используемый для дневных миссий с одним пилот
  • FAC, передние воздушные контроллеры
  • FAR, Forces Armees du Royaume, Royal Вооруженные силы (Лаоса)
  • ФБР, Федеральное бюро Расследование
  • FE/ACA, Управление азиатских коммунистов делами, Бюро по делам Дальнего Востока, Государственный департамент
  • FE/SEA, Офис Юго-Восточной Азии делами, Бюро по делам Дальнего Востока, Государственный департамент
  • ФСО, офицер дипломатической службы
  • ФГ, финансовый год
  • К вашему сведению, для вашего сведения
  • ВНП, Валовой национальный продукт
  • GNZ, Правительство Новой Зеландии
  • GOA, Главная бухгалтерия
  • ГОА, Правительство Австралии
  • G/PM, заместитель помощника госсекретаря Государственное управление по военно-политическим делам
  • GRC, Правительство Республики Китай
  • ГСССР, Правительство СССР
  • ГВН, Правительство Вьетнама
  • H, Бюро по связям с Конгрессом, Государственный департамент
  • Hardnose, кодовое название земли разведка тропы Хо Ши Мина лаосскими племенами
  • HFAC, Палата иностранных дел Комитет
  • HMG, Правительство Ее Величества
  • МБРР, Международный банк Реконструкция и развитие (Всемирный банк)
  • ICC, международный контроль и Комиссия по надзору
  • IJC, Международный суд правосудие
  • INR, Бюро разведки и Исследования, Государственный департамент
  • INR/RFE, Управление исследований Дальний Восток, Бюро разведки и исследований, Государственный департамент
  • IQ, коэффициент интеллекта
  • IRG, Межведомственная региональная Группа
  • МСА, международная безопасность Дела
  • JCS, Объединенный комитет начальников штабов
  • АО, Объединенный центр безопасности
  • JUSMAG, Объединенные Штаты Военная консультативная группа
  • KL, Куала-Лумпур
  • Гоминьдан, Куминтан
  • Канзас, Кхмер Серей
  • кВт, киловатт
  • Лос-Анджелес, законодательные вопросы
  • LCU, десантный корабль, утилита
  • L/EA, помощник юрисконсульта, Бюро по делам Восточной Азии и Тихого океана, Государственный департамент
  • ЛОК, линии связи
  • L/UNA, помощник юрисконсульта Дела Организации Объединенных Наций, Государственный департамент
  • Л/УНП, помощник юрисконсульта Политические вопросы Организации Объединенных Наций, Государственный департамент
  • MAC, Военная помощь Команда
  • MACV, Командование военной помощи, Вьетнам
  • КАРТА, Военная помощь Программа
  • МАТС, военно-воздушный транспорт Система
  • МДУ, мобильные проявочные установки
  • МИЛАД, военный советник
  • МСТС, Военно-морской транспорт Система
  • НАТО, Североатлантический договор Организация
  • Сержант, унтер-офицеры
  • СВ, северо-восток
  • NLFSVN, Фронт национального освобождения Южного Вьетнама
  • Nodis, без дистрибутива
  • Нофорн, не иностранный раздача
  • АНБ, Агентство национальной безопасности
  • СНБ, Совет национальной безопасности
  • НУ, Нахдлат уль Улама (индонезийский мусульманин партия)
  • NVA / VC, Северовьетнамская армия / Вьетнам Конг
  • NVN, Северный Вьетнам
  • OASD/ISA, офис помощника Министр обороны по вопросам международной безопасности
  • OSAD/ISA/FER, Управление Помощник государственного секретаря по вопросам международной безопасности, Дальний Восток Регион
  • OSD, офис секретаря Оборона
  • P, Бюро по связям с общественностью, Департамент штата
  • ПАРУ, воздушное подкрепление полиции Блок
  • ПАВН, Народная армия Вьетнама
  • ПГМ, моторный артиллерийский катер
  • PHILCAG, Филиппинский гражданский иск Группа
  • PKI, Partai Komunis, Индонезия (Коммунистическая партия Индонезии)
  • премьер-министр, премьер-министр
  • ГСМ, нефть, масло и смазочные материалы
  • ПОЛАД, политический советник
  • КНР, Китайская Народная Республика
  • RAA, Королевская австралийская армия
  • Отдых и развлечения, отдых и релаксация
  • ПБК, полковая боевая группа в/ч
  • RFE, Управление исследований и анализа по Дальнему Востоку, Бюро разведки и исследований, Департамент Состояние
  • РКГ, Королевское кхмерское правительство, Королевский Правительство Камбоджи
  • РК, Республика Корея
  • Rolling Thunder, кодовое имя для воздушных бомбардировок Северного Вьетнама и его линий снабжения и связь с Южным Вьетнамом
  • RTA, Королевская армия Таиланда
  • RTAF, Королевские ВВС Таиланда
  • RTARF, Royal Thai Armed Силы
  • RTG, Королевское правительство Таиланда
  • RTN, Королевский флот Таиланда
  • S, офис секретаря Состояние
  • SA, вспомогательная помощь
  • S/AL, посол по особым поручениям
  • СБ, Совет Безопасности ООН Наций
  • ЮВ, юго-восток
  • МОРЕ, Юго-Восточная Азия
  • СИКООРД, Юго-Восточная Азия Координационный комитет
  • СЕАТО, Договор о Юго-Восточной Азии Организация
  • SEAMES, Юго-Восточная Азия Денежно-кредитный Система обмена
  • Secto, индикатор телеграмм от Государственный секретарь
  • септель, отдельная телеграмма
  • SIG, старший межведомственный Группа
  • SOA, Управление по делам Южной Азии, Бюро по делам Ближнего Востока и Южной Азии
  • SOFA, Статус сил Соглашение
  • SOG, Исследования и наблюдения Группа
  • SPA, офис Southwest Pacific делами, Бюро по делам Восточной Азии и Тихоокеанского региона, Департамент Состояние
  • SPA/E, офис Southwest Pacific дела, экономические вопросы
  • SPT, Saha Pracha Thai (объединенный тайский Народная партия)
  • СС, армейский канал связи
  • STPD, короткий тон в день
  • S/VN, специальный госсекретарь Помощник по вьетнамским делам
  • SVN, Южный Вьетнам
  • Т-6, винтовой, одномоторный, двухцилиндровый сиденье, учебно-тренировочный самолет
  • Т-28, одномоторный, винтовой, Учебно-тренировочный самолет 1950-х годов, сильно модифицированный для борьбы с повстанцами
  • .
  • ТС, техническое сотрудничество
  • TCC, предоставление войск (во Вьетнам) Страны
  • TOAID, серийный индикатор для телеграммы в Агентство международного развития
  • Тодель, серийный индикатор для телеграммы делегации на Парижских мирных переговорах
  • Tosec, индикатор телеграмм на Государственный секретарь
  • ТС, совершенно секретно
  • Великобритания, Соединенное Королевство Великобритании и Северная Ирландия
  • ООН, ООН
  • ОНП, Управление Организации Объединенных Наций Политические вопросы, Бюро по делам международных организаций
  • ВВС США, У. С. ВВС
  • USG, правительство США
  • ЮСИА, США Информация Агентство
  • USBB, Разведка США Доска
  • USIS, США Информация Служба
  • USOM, Операции в США Миссия
  • СССР, Союз Советских Социалистических Республики
  • USUN, Миссия США в Организация Объединенных Наций
  • VC/NVA, Вьетконг/Север вьетнамский
  • ВН, Вьетнам

Расшифровка суффиксных кодов двигателей Chevy и штампованных номеров CMK – CUD

Малый блок Chevy Суффикс-коды: CMK – CUD

Обозначение кузова GM . Все они определены здесь. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. Если вы смотрите на код двигателя – это уже известно. Если вы смотрите на информацию о кастинге # и там упоминается 3970010 “A/F/X/Y/B”… в основном это означает “это используется во всем”, тогда как если там просто указано “Y”… значит Корвет.

финансового года CML 9 6 CML
  • 7 CML
  • CM 6CMN CMR 7726 4 CMS 5 CMS CMT 9
  • 76 CNB
  • ЧПУ CNF 7 CNG 726 7NH C 777952 4 4 5 CNP 9125 CNS 1227 1227 1 1 7J CP 5 76 CPK 7 CPM ЦП 7X CP 7Y CP 6CPZ 75 CO 76 7776 4 4 CR CR 2 9127RC CRD C CRF 76CRH 5 CRJ CRK CRL 9 CRS CRS 7 CRU 5 CR6X 7X 96 7X 96 CRY 5 CRZ 76 CRZ CSB 9 CS CSU CS 6 SX 71726 4 C 5 CTB C 9 1 5 CTB 6 CTC 9 CTF 6 CTH 76 CTJ 7CTK CT 6 5 CTL 6 CTL CTO CTP9 1 CTR 9 6 CTR 6 CTV 6 CTX CUB 3 
  • РПО Идентификационный номер Приложение ВИН л.с. баррелей Тело/комментарии
    СМК 1974 350 t400 NB2 pol/taxi   4 полный размер
    1975 350 155 4 Camaro
    1976 350 LM1 L 165 4 F X
    1980 305 LG4 H 155 4 Camaro
    CML 1980 350 LM1 L 190 4 Z-28
    CMM 1975 350 LM1   165 4 A B F
    1975 350 LM1 L 165 4 A B F
    1980 305 LG4 H 155 4 G
    CMP 1991 350 L98, a/t 8 240 TPI Firebird
    1974 350 тур гидро транс. 145 2 А
    CMR 1978 350 т/т L82 4 220 4 Vette/Z-28
    6 CMR 1980 305 автотранс. H LG4 155 4 полный размер
    CMS 1974 350 м/т, 4 скорости   185 4 Camaro
    1978 350 АКПП L82 4 220 4 Vette
    1980 305 автотранс. H LG4 155 4 полный размер
    CMT 1974 350 t4OO L82 245 4 Camaro/Chevy II
    1978 350 LM1 L 170 4 B
    CMT 1980 305 автотранс. H LG4 155 4 полный размер/Chevy II
    CMU 1975 350 145 2 A F X
    CMX 1975 350 145   2 полный размер
    CMY 1975 350 145 2 FXB
    CNA 1970 350 ручн. 360 4 Z28
    CNA 1982 350 Полиция LM1 L 185 4 B
    1970 350 гидравлический тур   360 4 Z28
    5 6B 1982 350 Полиция LM1 L 185 4 B
    1970 307 ручн. 200 2 A F X
    CND 1970 307 ручной 4-х скоростн. 1970 350 ручн. 250 2 B
    CNE 1970 307 Powerglide 200 2 A F X
    1970 307 тур 350 пер. 200 2 A F X
    CNF 1982 350 Полиция LM1 L 185 4 B
    1970 307 т/т   200 2 El Cam/Chevy II
    1970 307 Powerglide   200 2 El Cam/Chevy II
    1982 350 Police LM1 L 185 4 B/Bel Air/Kingswd
    4 1970 350 ручн. 250 2 AFX
    CNJ 1970 350 ручн. 300 4 A F X/Bel Air/Kingswd
    CNK 1970 350 Powerglide 300 4 A F X/Bel Air/Kingswd
    1970 350 Powerglide 250 2 A F X/Bel Air/Kingswd
    1970 350 тур 350 250 2 A F X
    1970 350 4 SPD, Pol / Taxi 250 2 CAPRICE / BEL AIR / KINGSWD
    CNQ 1971 350 ручн. 300 4 полный размер
    CNR 1970 350 гидротрансформатор 300 4 Caprice/Bel Air/Kingswd
    1970 350 Pwrglide, pol/taxi 300 4 Caprice/Bel Air/Kingswd 9175 725 C
    1970 350 T / H Trns, Pol / Taxi 300 4 CAPRICE / BEL AIR / KINGSWD
    CNT 1978 350 авто пер. L полный размер
    CNU 1970 350 Трансмиссия Powerglide.   250 2 полный размер
    CNV 1970 350 тур гидро транс.   250 2 Каприс
    CNW 1970 350 Pwrglide, pol/taxi   250 2 Caprice
    4 4 CN 1970 350 т/ч трнс, пол/такси   250 2 Caprice 7
    1976 305 вин; 76:Q, 77:U LG3 145 2 F X
    CPA 1980 267 L39 J 120 2 G
    КПК 1976 305 вин; 76:Q, 77:U LG3 145 2 F X
    КПК 1980 267 авто пер. J L39 120 2 G
    CPD 1980 267 J L39   120 2 Camaro
    CPH 1980 267 авто пер. J L39 120 2 полный размер
    CPJ 1976 305 LG3 Q 140 2 F X
    1978 305 LG3 U 145 2 X
    1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    CPL 1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    CPL 1980 267 L39 J 120 2 полный размер
    1977 305 LG3 U 145 2 B X
    CPM 1980 267 L39 J 120 2 G
    CPR 1977 305 LG3 U 145 2 B
    CPR 1980 267 L39 J 120 2 G
    CPS 6 1977 305 LG3 U 145 2 X
    CPT 1977 305 LG3 U 145 2 X
    6 1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    1977 305 LG3 U 145 2 F A X
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    1958 283 м/т, 3 скорости   230 4 Vette
    1958 283 м/т, 3 скорости   250 FI Vette
    1975 350 Chevelle
    CRA 1977 305 LG3 U 145 2 A
    CRA 1982 305 LG4 H 145 4 F B G/Chevelle/Monte
    1982 305 Roch E4ME карб. H LG4 145 4 FGB
    CRB 1977 305 LG3 U 145 2 B
    CRC 1975 350 F A X/Chevy II
    1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    CRD 1972 350 тур гидро, А.И.Р. L65 165 2 Camaro/Bel Air/Kingswd
    CRD 1975 350 F A X/Chevelle/Monte
    4 RD 5 1977 305 LG3 U 145 2 Монца
    CRE 6 1970 350 тур 350   300 4 A F X
    1975 350 Б
    ОФО 1977 305 LG3 U 145 2 A
    CRG 1972 350 ман транс, А. ИК L65 165 2 Camaro
    CRH 1970 400     265 2 А
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    1975 350 м/т, 4 скорости J L48 165 4 Vette
    1972 350 т/ч А.И.Р. L48 200 4 Нова
    CRK 1975 350 тур 400 J L48 165 4 Vette
    6 4 4 1972 350 м/т, А.И.Р. L48 200 4 Нова/Монте
    CRL 1975 350 л/с, 4 скорости T L82 205 4 Vette
    1977 305 LG3 U 145 2 Starfire
    CRM 1975 350 тур 400, л. с. T L82 205 4 Vette
    4 CRM 1977 305 LG3 U 145 2 Starfire
    CRR CRR 1975 350 Camaro
    CRS 1972 350 а/с, тур 400, А.И.Р. LT1 255 4 Vette
    CRS 1972 350 КПП, кондиционер L LT1 255 4 Vette
    1975 350 ФБ
    CRS 1982 267 E2ME карб. отл Cal J 2 Malibu
    ЭЛТ 1970 350 сплошной кулачок LT1 360 4 A
    CRT 1972 350 4 сп]д, А. И.Р. L LT1 255 4 Vette
    CRT 1972 350 LT1   255 4 Vette
    ЭЛТ 1975 350     F X
    ЭЛТ 1976 350   165 4 Vette
    ЭЛТ 1977 305 LG3 U 145 2 Starfire
    CRU CRU 1975 350 A B F X
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    CRW 1975 350 полный размер
    CRW 1978 305 LG3 U 145 2 G
    1975 350   155 4 A B
    1975 350   145 2 F X
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    CRY 1975 350 полный размер/Bel Air/Kingswd
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    1975 350 F B X
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    CS 1958 283 м/т, 3 шп. , кулачок высокого подъема 290 FI Vette
    4 CSA 1973 400 тур гидро транс. LE2 U 175 2 B
    CSA 1976 400 LT4 U 175 4 A/Bel Air/Kingswd
    1973 400 тур гидро транс. LE2 U 175 2 Caprice
    CSB 1976 400 LT4 U 175 4 A
    CSC 1973 400 т/ч транс., Калифорния LE2 U 175 2 Caprice
    CSD 1973 400 т/ч транс., Калифорния LE2 U 175 2 Caprice
    6 SF 1976 400 LT4 U LT4 175 4 A B
    CSH 1972 350 tur hydro, pol/tax   165 2 A B/Bel Air/Kingswd 4 4 1975 400 LT4 U LT4 175 4 A B
    4 9J
    1972 350 ручн.   165 2 B/Bel Air/Kingswd
    CSJ 1976 400 a/t LT4 175 2 B
    ЦСК 1973 400 тур гидро транс. LE2 U 175 2 B
    CSL 1973 400 т/ч, NB2 LE2 U 175 полный размер
    1973 400 т/ч транс., Калифорния LE2 U 175 2 Caprice
    CSM 1975 400 LT4 U LT4 175 4 Спринт
    CSR 1975 400 LT4 U LT4 175 4 B
    CSS 1975 400 LT4 U LT4 175 4 B
    CST 1975 400 LT4 U LT4 175 4 B
    CSU 1974 400 t350 U LT4 175 4 Chevelle
    4 4 CSU 1974 400 t4OO NB2 U LT4 175 2 полный размер
    1974 400 а/т U LT4 175 2 B
    CS 1974 400 t4OO U LT4 175 2 полный размер
    5 2 полноразмерный 1976 400 LT4 U LT4 175 4 A B
    C6 1974 400 t350 U LT4 175 4 A B/Kingswd
    4 1976 400 LT4 U LT4 175 4 A B
    CT 1958 283 м/т, 3 скорости   245 8 Vette
    1972 400 гидравлический тур LE2 U 175 2 B
    CTA 1974 400 А/т U LT4 175 2 A B
    CTA 1978 305 LG3 U 145 2 Монца
    1970 350 высокая производительность, 4 скорости LT1 350 4 F X A
    1972 400 чел. пер., ВОЗДУХ.     4 Каприс
    CTB 1974 400 т/ч трнс, пол/такси   175 2 Caprice
    1975 400 АКПП   175 4 А
    1978 305 LG3 U 145 2 Монца
    CTC CTC 1970 350 высокая производительность, тур 400 320 4 A/Bel Air/Kingswd C 1 1 TC 1970 350 LT1 360 4 F X
    1974 400 т/ч транс., Калифорния 175 4 A B
    CTC 1978 305 LG3 U 145 2 Монца
    CTD 1974 400 тур гидро транс.   175 4 Каприс
    CTD 1978 305 LG3 U 145 2 Монца/Бель Эйр/Кингсвд
    1978 305 LG3 U 145 2 Монца
    CTH 1978 305 LG3 U 145 2 F X
    1974 400 тур гидро транс.   175 4 B/Bel Air/Kingswd
    CTJ 1978 305 LG3 U 145 2 Нова
    1972 307 гидравлический тур   130 2 A F X
    2 CT 1974 400 т/ч, поль/такси, Калифорния   4 Caprice
    1978 305 LG3 U 145 2 F X
    CTL 1970 350 4 сд пер.   300 4 Ветте
    CTL 1972 350 гидравлический тур L65 165 2 A F X
    1975 400 LT4 U 175 4 B A
    1978 305 ЛГ3, э/т У 145 2 Б
    ТМ 1970 350 тур 400   300 4 Vette
    CTM 1975 400 LT4 U 175 4 B
    CTM 6 1978 305 LG3 U 145 2 G
    CTN 1970 350 высокая производительность, кондиционер, м/т 350 4 Vette
    1970 350 л. с., кондиционер, м/т 350 4 Vette
    1970 350 л.с., т/изг., т/т 350 4 Ветте
    CTQ 1970 350 л.с., т/зажигание, кондиционер, м/т 350 4 Vette 727TR 6
    1970 350 выс. производительность, м/т LT1 370 4 Vette
    1975 400 LT4 U 175 4 B A
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    CTS 1975 400 LT4 U 175 4 B
    ГТУ 1970 350 Х.E. I., sp hiper, m/t LT1 370 4 Vette
    CTU 1975 400 LT4 U 175 4 A B
    1970 350 с л/с, м/т, т/изг. LT1 370 4 Vette
    CTW 1975 400 LT4 U 175 4 B
    CTW 6 1978 305 LG3 U 145 2 G
    CTX 1975 400 LT4 U 175 4 A B
    1978 305 LG3 U 145 2 G
    CTY 1976 400 LT4 У 175 4 Б
    ЧТЗ 1976 400 LT4 U 175 4 B
    6 CU 1958 283 м/т, 3 шп. , кулачок высокого подъема 270 8 Vette
    4 CUA 1975 350 м/т, 4 скорости J L48 165 4 Vette
    9 CUA 1980 305 LG4 H 155 4 B
    CUA 1988 350 L98, a/t 8 225 TPI Firebird
    5 5 CUB 1975 350 4 скор. J L48 165 4 Vette
    CUB 1977 350 LM1 L 170 4 B
    CUB 1980 305 LG4 H 155 4 B
    CUC 1977 350 LM1 L 170 4 B
    CUC 1980 305 LG4 H 155 4 B
    CUD 1975 350 л/с, 4 скор. 1977 350 LM1 L 170 4 B
    CUD 1980 305 LG4 H 155 4 B

    Новые и подержанные Honda CR-Z: цены, фото, отзывы, характеристики

    Двухместная Honda CR-Z задумана как спортивный гибрид.Подчеркивая его спортивный характер, он имеет низкую посадку кабины и доступную механическую коробку передач для более активного участия водителя в процессе экономии топлива.

    Конкурентов для CR-Z немного, и в их число входят Hyundai Veloster, MINI Cooper Coupe и Fiat 500 Abarth, но ни один из них не является гибридом, и все они предлагают по крайней мере какое-то заднее сиденье, даже если оно скомпрометировано.

    CR-Z тесно связан с гибридным хэтчбеком Insight, производство которого было прекращено после 2014 модельного года.

    Производство CR-Z было прекращено Honda в июне 2016 года.

    ЕЩЕ: Прочтите наш обзор Honda CR-Z 2016 года

    В 2016 году Honda обновила стиль CR-Z, изменив форму передней панели, которая включает в себя более угловатую решетку радиатора с восемью точками и передний диффузор. Также были добавлены новые боковые пороги и новый дизайн легкосплавных дисков. Внутри стандартное оборудование теперь включает кнопочный запуск, центральную консоль с подлокотником, электронный стояночный тормоз и развлекательную систему Display Audio с 7.0-дюймовый сенсорный экран. Система безопасности Honda LaneWatch теперь доступна на всех моделях, кроме базовой LX, а кожаные сиденья с подогревом и навигация предлагаются только на топовой модели EX-L.

    С точки зрения стиля, CR-Z напоминает дизайнерское наследие знаменитого купе Honda CRX 1980-х и 1990-х годов. Продажи нового CR-Z вряд ли были блестящими, а CR-Z столкнулся с своего рода экзистенциальным кризисом: это не самый экономичный двухместный автомобиль и не самый спортивный. Работая над балансом между этими двумя качествами, Honda построила автомобиль, который не является лучшим в своем классе ни по одной из классификаций.

    Honda CR-Z была представлена ​​как новая модель 2011 года, а в 2013 году Honda слегка освежила ее, добавив новую решетку радиатора и бампер, измененный дизайн передней части, молдинг воздухозаборника и светодиодные дневные ходовые огни в фарах.

    Мнения о конструкции CR-Z расходятся. Некоторым кажется, что маленький хэтчбек выглядит великолепно, в то время как другие видят в CR-Z не что иное, как раздавленный двухдверный Insight с высоким капотом и бессвязными темами интерьера. Поклонники Honda узнают двухуровневую приборную панель в CR-Z, но ее цвета и формы более острые, чем у Insight, и ваш выбор режима производительности и стиля вождения изменит цвета приборной панели. , от зеленого (самый эффективный) через синий к красному (самый высокий выход, самый низкий расход бензина).

    1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель CR-Z работает в паре с гибридной системой Honda Integrated Motor Assist (IMA), обеспечивающей общую пиковую мощность 130 лошадиных сил. Как и в Insight и Civic Hybrid, аппаратное обеспечение IMA технически представляет собой мягкую гибридную систему, поскольку она не может двигать автомобиль со светофора только на электроэнергии. Мягкая гибридная система может питать CR-Z на очень коротких расстояниях только за счет электронов, но только при определенных обстоятельствах.

    Мягкая гибридная система IMA от Honda используется уже несколько лет в нескольких моделях, и CR-Z является малосерийным членом группы.В состав оборудования IMA входит небольшой электродвигатель, который перезапускает 1,5-литровый двигатель после остановок и обеспечивает дополнительный крутящий момент при большой нагрузке. Вспомогательный двигатель позволяет установить двигатель меньшего размера, чем в противном случае потребовалось бы для автомобиля.

    CR-Z был обновлен для модели 2013 года, при этом наиболее важные улучшения коснулись двигателя и гибридной системы; двигатель был перенастроен, чтобы увеличить его мощность до 119 лошадиных сил, а мощность электродвигателя была увеличена с 10 киловатт (15 л. с.) до 15 кВт (22 л.с.).Новый литий-ионный аккумулятор меньшего размера, аналогичный тому, который использовался в Honda Civic 2012 года, заменил предыдущий никель-металлогидридный аккумулятор, уменьшив его размер и вес. Была добавлена ​​новая кнопка «Boost», которая позволяет водителю использовать электродвигатель для дополнительного крутящего момента, если аккумулятор заряжен более чем на 50 процентов.

    CR-Z — редкость среди гибридов, так как он предлагает механическую коробку передач в дополнение к обычной бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Руководство делает автомобиль более увлекательным, а электрический наддув действует как турбо, когда он срабатывает.CVT действительно обеспечивает лучшую экономию топлива, что является компромиссом для участия водителя. Даже с руководством CR-Z не обладает той управляемостью или производительностью, на которые намекает его внешний вид. Из-за гибридного оборудования он тяжелее, чем был бы с небольшим двигателем. Результатом является вялое ускорение и больший крен кузова, чем у других небольших купе.

    Honda предлагает три режима вождения — «Спортивный», «Нормальный» и «Экономичный», чтобы водители могли выбирать между оптимизацией топливной экономичности или максимальной производительностью.Каждый из них имеет свою собственную калибровку для отображения двигателя и трансмиссии, и каждый режим регулирует жесткость и скорость усилителя руля и дроссельной заслонки. Характер CR-Z меняется к лучшему в спортивном режиме, и он чувствует себя более проворным и отзывчивым за рулем.

    Как и большинство небольших двухместных автомобилей, упаковка CR-Z плотная. Его два сиденья просторны и удобны, хотя посадка водителя немного низковата — у более высоких водителей часто возникают сильные боли в спине из-за неудовлетворительного угла регулировки.Там, где может быть заднее сиденье, вместо него есть пара кладовых. Общее грузовое пространство составляет приличные 25 кубических футов, но грузовая палуба высока, так что грузовое пространство просто не очень полезно.

    В стандартную комплектацию CR-Z входят автоматический климат-контроль, вход без ключа, электрические аксессуары и аудиосистема с шестью динамиками и возможностью подключения через USB. Возможность подключения Bluetooth зарезервирована для моделей EX. Также предлагается аудиосистема премиум-класса мощностью 360 Вт в комплекте с навигационной системой.

    Начиная с 2015 модельного года, Honda поставляет комплект, который должен существенно изменить характер автомобиля.Для CR-Z с механической коробкой передач комплект Honda Performance Development (HPD) включает нагнетатель для двигателя, сцепление HPD, самоблокирующийся дифференциал, новые передние тормоза, спортивную подвеску, 18-дюймовые колеса, спортивный выхлоп, а также несколько аэродинамических и декоративных деталей. В результате мощность двигателя увеличивается до 187 л.с. и 171 фунт-фут крутящего момента. Для моделей с вариатором двигатель остается в покое, но применяются другие динамические и эстетические улучшения. Вполне вероятно, что экономия топлива немного пострадает, а баланс CR-Z сдвинется в сторону спорта, но, поскольку это комплект, устанавливаемый дилером, установка не тестируется Агентством по охране окружающей среды.

    Honda прекратила выпуск Insight в 2015 году; пятидверный хэтчбек был тесно связан с CR-Z и общими компонентами трансмиссии – его исчезновение, вероятно, предсказало судьбу CR-Z.

    Ускоренное и улучшенное восстановление опорно-двигательного аппарата с помощью BL-OG. (A) BBB…

    Контекст 1

    … группы с одной группой, получающей CTZ, и другой группой, получающей носитель через вентрикулярную инфузию. Заявки доставлялись через день в течение 14 дней, начиная со дня после операции ТСМ.У крыс SCI, получавших опосредованную CTZ нервную стимуляцию, наблюдалось значительное улучшение двигательных показателей, которое сохранялось даже после периода лечения (рис. 3А). Животные, получавшие стимуляцию с помощью hSyn-LMO3 (n=6), имели окончательную среднюю оценку BBB 13,2, что представляет животных с частыми или постоянными подошвенными шагами с опорой на вес и частой координацией передних конечностей и задних конечностей. Животные, получавшие стимуляцию с помощью Hb9-LMO3 (n=6), имели средний балл BBB 11,4, что представляет животных, способных принимать . ..

    Контекст 2

    … p=3,89×10 -31 ). Также наблюдался значительный эффект взаимодействия для лечения по временным точкам (F(5,68,154)=6,400, p=4,61×10 -5 ). В конечной точке эксперимента 100% крыс, получивших стимуляцию, были способны выполнять шаги с нагрузкой (BBB 10 или выше), в то время как только 18% животных, получавших носитель, были способны делать шаги с нагрузкой с нагрузкой (рис. 3B). Мы также обнаружили, что животные, получавшие стимуляцию, имели тенденцию восстанавливать контроль над мочевым пузырем раньше, чем группа, получавшая носитель, однако эта разница не была значимой (рис….

    Context 3

    … владелец авторских прав на этот препринт (который . У животных, экспрессирующих B7-EYFP, получавших CTZ и носитель (рис. S3). Обе группы лечения восстановили функцию мочевого пузыря так же, как и у получавших носитель LMO3 …

    Context 4

    … восстановление только с помощью люциферазы по сравнению с носителем. ..

    Контекст 5

    … группы с одной группой, получающей CTZ, и другой группой, получающей носитель через вентрикулярную инфузию. Заявки доставлялись через день в течение 14 дней, начиная со дня после операции ТСМ. У крыс SCI, получавших опосредованную CTZ нервную стимуляцию, наблюдалось значительное улучшение двигательных показателей, которое сохранялось даже после периода лечения (рис. 3А). Животные, получавшие стимуляцию с помощью hSyn-LMO3 (n=6), имели окончательную среднюю оценку BBB 13,2, что представляет животных с частыми или постоянными подошвенными шагами с опорой на вес и частой координацией передних конечностей и задних конечностей.Животные, получавшие стимуляцию с помощью Hb9-LMO3 (n=6), имели средний балл BBB 11,4, что представляет животных, способных принимать …

    Контекст 6

    … p=3,89×10 -31 ). Также наблюдался значительный эффект взаимодействия для лечения по временным точкам (F(5,68,154)=6,400, p=4,61×10 -5 ). В конечной точке эксперимента 100 % крыс, получавших стимуляцию, были способны выполнять шаги с нагрузкой (BBB 10 или выше), в то время как только 18 % животных, получавших носитель, были способны выполнять шаги с нагрузкой (рис.3Б). Мы также обнаружили, что животные, получавшие стимуляцию, имели тенденцию восстанавливать контроль над мочевым пузырем раньше, чем группа, получавшая носитель, однако эта разница не была существенной (рис. …

    Контекст 7

    … владелец авторских прав на этот препринт (который . http://dx.doi.org/10.1101/710194 doi: препринт bioRxiv, впервые опубликованный в сети 22 июля 2019 г.; животные, экспрессирующие sbGLuc-B7-EYFP, получавшие CTZ и носитель (рис. S3). Обе группы лечения выздоровели в аналогичном так как к машине относился LMO3…

    Контекст 8

    … функции мочевого пузыря. Рисунок S3. Восстановление опорно-двигательного аппарата с помощью только люциферазы по сравнению с носителем. ..

    Добавить комментарий