Что такое газ lpg: Чем отличается сжиженный газ LPG от природного газа?

Сжиженный нефтяной газ (LPG) | REGO — Официальный дистрибьютор в России

ПРОДУКЦИЯ

  • Арматура RegO для газгольдеров
  • Клапаны с электрическим приводом
    • Клапаны аварийного отключения (ESV) EA6010, EA6016 и EA 6024
    • Фланцевые клапаны ESV для нефтеналивных заводов с электрическим приводом EFA6010, EFA6016 и EFA6024
    • Клапан с внутренней резьбой 1¼ ”с электрическим приводом Серия EA3209E
    • Резьбовые внутренние клапаны с электрическим приводом серии EA3212
    • Прямоточный внутренний клапан диаметром 1 ½ дюйма с электрическим приводом серии EA3211D
    • Резьбовые внутренние клапаны с электрическим приводом серии EA3213D
    • Трехходовой клапан с электрическим приводом EA7853A
  • RegO® и Goddard для промышленного и криогенного газа
    • Регуляторы RegO
    • Goddard для промышленного и криогенного газа
    • Клапаны RegO
    • Предохранительные клапаны RegO
    • Обратные клапаны RegO
    • Переходники и муфты RegO
    • Аксессуары RegO
  • Регуляторы и комплектующие RegO
    • Регулятор RegO LV3403TR. Давление на входе и выходе: 10 бар и 55-75 мбар
    • Регулятор RegO серия LV4403SR и TR. Давление на входе и выходе: 10 бар и 345-690 мбар
    • Регулятор RegO серия LV4403B. Давление на входе и выходе: 1,5 бар и 23-33 мбар
    • Регуляторы RegO серии LV4403Y и LV5503Y. Давление на входе и выходе: 1,5 бар и 690 – 130 мбар
    • Регулятор RegO серия LV5503B. Давление на входе и выходе: 1,5 бар и 23-33 мбар
    • Регулятор RegO серия LV5503G4. Давление на входе и выходе: 1,5 бар и 20-45 мбар
    • Регуляторы RegO серии LV404B4 и LV404B9. Давление на входе и выходе: 10 бар и 23-33 мбар
    • Регулятор RegO серия 7525B. Давление на входе и выходе: 10 бар и 27-33 мбар
    • Регулятор RegO LV404Y9. Давление на входе и выходе: 10 бар и 90-170 мбар
    • Регулятор RegO серия 302. Давление на входе и выходе: 10 бар и 23-33 мбар
    • Регулятор RegO серия 597F. Давление на входе и выходе: 207 бар и 207 мбар-7 бар
    • Регуляторы RegO серия 1580V. Давление на входе и выходе: 10 бар и 0,21-8. 55 мбар
    • Регуляторы RegO серии X1584V и X1586V. Давление на входе и выходе: 210 мбар и 210 мбар-3,45 бар
    • Медные соединительные трубки cерии 912 и 913
    • Впускные адаптеры
    • Кронштейны и скобы для крепления
    • Т-образная арматура серии 1350R и 1450R
    • Арматура с мультиплексным перепускным каналом серии 1350E и 1450E
    • Тестировочный комплект серии 2434A
    • Тестировочный комплект серии 1212
  • Клапаны для емкостей и сервисные клапаны RegO
    • Клапан RegO серия 9103
    • Клапан RegO тип 9103T9F
    • Клапан RegO тип 9106CO
    • Клапан RegO тип 9107K8A
    • Клапан RegO тип 8556
    • Клапаны RegO серии 901C1, 9101C, 9101D, 9101R
    • Клапаны RegO серии 901C, 9101H и 9101Y
    • Клапаны RegO серии 9101P5 и 9101P6
  • Узлы Multivalves®
    • Клапаны для отбора газообразной фазы серии G8475R
    • Мультиклапаны Multivalves® для отбора газообразной фазы серии 8593AR
    • Мультиклапан Multivalves® для отбора жидкой фазы СУГ из газовых баллонов DOT серии 8555DL
    • Клапаны Multivalves® для отбора газообразной фазы из баллонов DOT серий 6555R, 8555D и 8555R
    • Клапаны Multivalves® для отбора газообразной фазы из баллонов DOT и емкостей серий 6532, 6533 и 6543
    • Клапаны Multivalves® для отбора газообразной фазы из емкостей серии 7556R
  • Предохранительные клапаны RegO
    • Предохранительные клапаны для емкостей типа DOT на автопогрузчиках серии 8545AK
    • Предохранительные клапаны для транспортной техники и автофургонов серий A8434 и A8436
    • Предохранительные клапаны для баков моторного топлива серий A8434 и A8436
    • Предохранительные клапаны для резервуаров ASME и промышленные универсальные серий AA3126, AA3130, 3131, 3132, 3133, 3135, AA3135 и 3149
    • Предохранительные клапаны для резервуаров ASME серий 7583, 8684 и 8685
    • Предохранительные клапаны серий 3125, 3127, 3129, SS8001, SS8002 и SS8022
    • Вспомогательные предохранительные клапаны для малых резервуаров ASME и DOT серий 3127 и 3129
    • Предохранительные клапаны Multiport™ для больших емкостей серии A8560, A8570 и AA8570
    • Предохранительные клапаны Duoport® для небольших емкостей серии 8542
    • Предохранительный клапан RegO RS003145
  • Запорные проходные и угловые клапаны RegO
    • Клапаны для с/х сушилок и шлангов заправочных станций серии A7554
    • Клапаны серий A7793A и A7797A для наконечников шлангов к газовозам и заправочным станциям
    • Клапаны серий A7793A и A7797A для наконечников шлангов к газовозам и емкостям АГЗС
    • Клапаны серий A7500 и TA7500 с V-образным кольцевым уплотнением для газгольдеров, газовозов и наполнительных трубопроводов
    • Клапаны серий 7053T, A7553A и 7901T для заправочных шлангов емкостей
    • Клапаны серий 7550 и 7551 с фланцевым кольцевым уплотнением для стационарных емкостей
    • Клапаны серий 7704, 7705 и 7706 с фланцевым уплотнением для стационарных емкостей, наполнительных шлангов и трубопроводов
    • Клапаны серий TA7894P для железнодорожных цистерн
    • Клапаны серии A8016DBC для наполнения емкостей с Nh4
    • Клапаны серии A8016DP для наполнения емкостей с Nh4
    • Клапаны серии А8017D и A8020D для отбора жидкой фазы СУГ и Nh4 из резервуаров
    • Клапаны серии A8018DP для наполнения и перекачки жидкого Nh4 в резервуары
  • Скоростные, наполнительные, запорные и уравнительные клапаны RegO
    • Скоростные клапаны серий 3272, 3282, 3292, A3272, A3282, A3292 и 12472
    • Скоростные клапаны серии 1519C
    • Скоростные клапаны серий 1519A, 1519B и A1519
    • Скоростные клапаны серий A7537, A7539, A8523 и A8525
    • Скоростные клапаны серий A2137, A2139
    • Скоростные клапаны серий 2723C и A8013D
    • Скоростные клапаны серий A3500 и A4500
    • Скоростной клапан модели 2884D
    • Скоростной клапан модели 3199W
    • Скоростные клапаны серий 7590U и 7591U
    • Переходник 7590U-20 к клапанам 7590U и 7591U
    • Переходники типа Union для клапанов серии 7590U и 7591U
    • Переходники для клапанов серии 7572FC и 7580FC
    • Двойные наполнительные запорные клапаны серий 6579 и 7579
    • Двойные наполнительные клапаны серии 7646
    • Наполнительные клапаны с двойным уплотнением серии 7579S, 6587EC и 3197C
    • Наполнительные клапаны серии 3174С и 3194С
    • Клапаны выравнивания давления по газообразной фазе серий 7573 и 3183АС
    • Обратные клапаны серий 3146, 33176, A3186, A3187S, A3196 и A3276BC
    • Уравнительные клапаны паровой фазы модель 3170 с простым уплотнением для емкостей
    • Обратные клапаны серий A3400L4 и A3400L6
    • Поворотные обратные клапаны с двойным уплотнением серий 6586D и A6586D
    • Обратные клапаны RegO СПГ серии NG
  • Донные клапаны и комплектующие RegO
    • Донный клапан 1 1/4″ серий A3209D и A3209DT
    • Донный клапан 3″ фланцевого крепления серии A3217
    • Донный клапан 3″ фланцевого исполнения серии A3217FPA и A3217FLPA
    • Донный клапан 4″ фланцевого крепления серии A3219
    • Донный клапан 4″ фланцевого крепления серии A3219FPA
    • Элементы дистанционного управления для донных клапанов серий 3200C и 3200L
    • Система удаленного термоконтроля для резервуаров DOT MC331 серии A3219RT
    • Донные резьбовые клапаны серии А3212
    • Донные резьбовые клапаны серии А3213R
    • Донные клапаны FLOMATIC серии А7883FK и A7884FK
    • Трехходовой быстродействующий клапан 1/4‘’ серии A7853A
  • Переходники и муфты RegO
    • Удлиненные струбцины для шлангов серий A7571 и A7575 для жидкой и газообразной фазы СУГ и безводного аммиака
    • Короткие переходники для шлангов серий 3171, 3175, 3181 и 3195 жидкой и газообразной фазы СУГ и безводного аммиака
    • Проверочные переходники ACME серий 7141F и 7141M для автопогрузчиков
    • Переходники к заправочным шлангам серий 3179A и 7577V
    • Сливные клапаны-переходники серий 3119А и 3120 для опорожнения резервуаров
    • Заглушки POL
    • Заглушки ACME
    • Крышки и переходники
    • Медные соединительные трубки
    • Шарнирные адаптеры POL с наружной резьбой
    • Адаптеры ACME
    • Шарнирные адаптеры CGA 555
    • Адаптеры POL
    • Переходник для заправочного клапана к шлангу модель 7576
  • Дополнительное оборудование (включая Rotogages® и АЗК)
    • Приборы – указатели уровня СУГ Rotogages® для малых стационарных и мобильных емкостей серий 2070
    • Уровнемеры СУГ Rotogages® серий 9090 и AA9090 для больших стационарных и мобильных резервуаров
    • Уровнемеры СУГ Rotogages® для больших стационарных и мобильных резервуаров
    • Разрывные муфты для перекачки жидкой фазы СУГ и Nh4 серий A2141
    • 2’’ и 3’’ поворотные обратные клапаны серий 6016 и 6024АЗК для промышленных объектов
    • 1 1/4’’поворотный обратный АЗК клапан для промышленных объектов серий 6010 и AA6010
    • Пневматическое управление АЗК
    • Система автоматического наполнения емкостей с гидравлическим управлением серий 7194MD и 7194HD
    • Контрольные окошки для промышленных трубопроводов серий A7794 и A7796
    • Адаптеры для наконечников шлангов к газовым баллонам DOT 7193D-10 и 7193U-10
    • Соединительные элементы для шланговых адаптеров к баллонам DOT 7193T-10
    • Переходник 7193L-10A для наконечника шланга к газовым баллонам автопогрузчиков
    • Управляемый рычагом переходник 7193K-10B для наконечника шланга к газовым баллонам автопогрузчиков
    • Топливный фильтр для трубопровода Gritrol 12802
    • Комбинированный клапан A2805C для стационарных емкостей
    • Фиксированные указатели уровня жидкости серий 3165 и TA3169F
    • Дренажный клапан серий 3165C, 3165S и TSS3169
    • Игольчатые клапаны серий 1224, 1316 и 1318
    • Вилочный ключ для затягивания соединений ACME 3195-50
    • Манометр
    • Домашний детектор газа / сирена 100-HGD
    • Фильтр RegO STR002P

LPG топливо – frwiki.

wiki

Мотоцикл переоборудован на сжиженный газ.

Баллон сжиженного нефтяного газа в багажнике автомобиля Hyundai.

Крышка бака смешанного транспортного средства с бензином / сжиженным нефтяным газом.

Топлива LPG или GPL-с или СНГ является одним из видов использования сжиженного нефтяного газа (сокращенно GPL во Франции или СНГ в Европейском Союзе и в остальных английском языке мира), в качестве топлива для автотранспортных средств .

Резюме

  • 1 Описание
  • 2 Сравнение LPG-c и бензина
  • 3 LPG-c в Европе
    • 3.1 Во Франции
    • 3.2 В Бельгии
  • 4 Экологический баланс СУГ-ц
  • 5 Примечания и ссылки
  • 6 См. Также
    • 6.1 Связанные статьи
    • 6.2 Внешние ссылки

Описание

СНГ-с, представляет собой смесь углеводородов, зажигать, находится в жидком состоянии, и от переработки нефти до 40% и переработки природного газа до 60%.

Углеводороды, составляющие LPG-c, представляют собой, по существу, пропан и бутан  ; смесь может содержать до 0,5% других легких углеводородов, таких как бутадиен .

Считается чистым (см. Ниже: Экологический баланс LPG-c ), LPG-c – это топливо, которое сохраняет рабочие характеристики автомобиля и даже снижает износ двигателя (см. Трибологию ) .

Это было во Франции в конце XX – го  века, топливо, которые получили наибольшие налоговые льготы (почти освобождение от налога конкретного), что делает его менее дорогим в насосе.

Оно доступно более чем на 1 из 7 станций во Франции и поэтому представляет собой так называемое «чистое» топливо, которое легко доступно для частных лиц.

Двигатель, модифицированный для работы на сжиженном нефтяном газе, также может работать на обычном топливе, поэтому отсутствует риск того, что топливо закончится вдали от насоса. Во Франции общественные автостоянки разрешены для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, оснащенных клапаном, без каких-либо оговорок с 2006 года.

Сравнение LPG-c и бензина

Плотность бензина (приблизительная)
750  кг / м 3 (CNTP)
  • PCI: 43 МДж / кг
  • т.е. 32,25 МДж / л
  • Таким образом, из  расчета 1,40 евро за литр GM стоит 4,34 евроцента.
Плотность сжиженного пропана
515  кг / м 3 (при 15  ° C )
  • PCI: 46,35 МДж / кг (12,87 кВтч / кг)
  • т.е. 23,64 МДж / л
Плотность сжиженного бутана
585  кг / м 3 (при 15  ° C )
  • PCI: 45,72 МДж / кг (12,72 кВтч / кг)
  • т. е. 26,52 МДж / л
Для смеси пропан / бутан 60/40 (по массе)
  • Плотность: 535  кг / м 3 (при 15  ° C )
  • PCI: 46,1 МДж / кг
  • т.е. 24,66 МДж / л
Для смеси пропан / бутан 50/50 (по массе)
  • Плотность: 543  кг / м 3 (при 15  ° C )
  • PCI: 46,0 МДж / кг
  • т.е. 24,99 МДж / л
Для смеси пропан / бутан 40/60 (по массе)
  • Плотность: 550  кг / м 3 (при 15  ° C )
  • PCI: 45,97 МДж / кг
  • т. е. 25,28 МДж / л
  • Таким образом, исходя из 0,7  евро за литр, MJ стоит 2,77 цента, что на 36% меньше, чем бензин.

Энергетическая ценность литра сжиженного нефтяного газа на 22,5% ниже, чем у литра бензина, а литр бензина имеет энергетическую ценность на 29% больше, чем литр сжиженного нефтяного газа.

Смесь сжиженного нефтяного газа должна соответствовать следующим требованиям:

  • не менее 50% пропана и более 19% бутана
  • давление пара от 7,5 до 11,5  бар при 50  ° C

LPG-c в Европе

Польша является страной Европы, где циркулируют как автомобили СНГ. В мировом масштабе он уступает только Южной Корее, парк которой в 2008 году достиг 2 300 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (т. Е. 14% парка).

Транспортные средства, совместимые со сжиженным нефтяным газом, составляют почти 60% «бензинового» парка в Нидерландах и более 30% в Италии .

Легкость подачи

В Польше, Италии, Нидерландах, Бельгии, Чехии и Литве очень легко найти СНГ. Германия значительно оборудованы газозаправочных станций: есть 3049 в октябре 2007 года (большее число) против около 1800 во Франции, где 15% автозаправочных станций имеют распределение сжиженного нефтяного газа (цифра неуклонно растет, 7% в 2000 году). Это совершенно противоположное в Испании или рынок делает 1 – й  старт. С другой стороны, в Финляндии сжиженный нефтяной газ недоступен для частных автомобилей.

Безопасность поставок

Благодаря природному газу и нефтеперерабатывающей промышленности Европа практически полностью обеспечивает себя сжиженным нефтяным газом. Безопасность поставок в Европу защищена  :

  • широкий спектр источников как внутри, так и за пределами Европы;
  • гибкая цепочка поставок по водному, железнодорожному и автомобильному транспорту с множеством маршрутов и точек входа в Европу.

В начале 2008 года мировые запасы природного газа, из которого добывается большая часть СУГ, составляли 179 597 079  м 3 . Если вы добавите сжиженный нефтяной газ, извлеченный из сырой нефти, это сделает его основным источником энергии, который частично не используется и имеет огромный потенциал. Производство продолжает расти в среднем на 2,2% в год, что практически исключает предположение, что спрос превысит предложение в ближайшем будущем.

Во Франции

Во Франции в 2008 году 140 000 частных автомобилей (ПК) и 20 000 легких коммерческих автомобилей (LCV) были оборудованы для работы на сжиженном нефтяном газе.

Считается, что такое низкое количество, которое имеет тенденцию сохраняться, связано с отсутствием поставок со стороны производителей автомобилей, которые разработали полные линейки дизельных двигателей, а также с недостаточной разницей между ценой на LPG-c и ценой на дизельное топливо . В конце 2010 года количество частных автомобилей превысило 200 000, благодаря экологическому бонусу . В 2015 году 260 000 автомобилистов во Франции использовали СНГ, что сделало его наиболее широко используемым альтернативным топливом.

По сравнению с бензиновым автомобилем, дополнительные расходы, связанные с установкой сжиженного нефтяного газа, окупаются менее чем примерно за 60 000  км . В течение нескольких периодов, в частности с 2008 по конец 2010 года, новые автомобили, оснащенные оригинальным LPG-c, получали «экологический бонус» в размере 2000 евро, благодаря которому амортизация могла быть немедленной.

Пример расчета: бензиновый автомобиль (1,6 л) с продажной ценой 15 000 евро + оборудование для сжиженного нефтяного газа 2 500 евро. При расходе топлива 7 л / 100 (1,5 евро / л с НДС) и 8,5 л / 100 км сжиженного газа  (0,8 евро / л с НДС) экономия на 100  км составит 3, около 7  евро . Стоимость установки сжиженного нефтяного газа, таким образом, амортизируется из расчета 2 500 * 100 / 3,7 = 68 000  км . Чем больше едет автомобиль, тем больше экономия по сравнению с бензиновым автомобилем. Техническое обслуживание немного дороже, чем бензиновый автомобиль (замена свечей зажигания раньше), но лишь незначительно изменяет это демпфирование.

Выигрыш будет немедленным, если цена автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, равна цене дизельного автомобиля, поскольку экономия проявляется с первого километра (на уровне потребления).

В случае с бензиновым транспортным средством, имеющим право на старый экологический бонус в размере 2000 евро, экономия по сравнению с выбором дизельного транспортного средства составила несколько сотен евро даже до первого километра.

В Бельгии

GPL-c называется LPG во франкоязычной Бельгии . Бельгия, имея 727 заправочных станций, оборудованных LPG-c, с учетом небольшого размера территории достаточно хорошо оснащена.

В отличие от КПГ, LPG-c, являясь производной нефти, является топливом, на которое распространяются максимальные отпускные цены, установленные правительством Бельгии. На цену распределения LPG-c в Бельгии влияет несколько факторов. Во-первых, большинство СТО, раздающих LPG-c, старые и давно изношены. Кроме того, большое количество дистрибьюторов сжиженного нефтяного газа, многие из которых являются небольшими независимыми компаниями, играет важную роль в конкуренции на рынке распределения сжиженного нефтяного газа, который находится в избыточных мощностях, что означает, что мы можем легко найти цены продажи намного ниже. чем разрешенная максимальная цена в Бельгии. Это связано с более низкой прибылью для дистрибьюторов, но также и с большей выгодой для потребителя.

В Бельгии LPG-c был популярен в прошлом, но количество автомобилей, оборудованных LPG-c, сокращается. В 2002 году было 84 567 автомобилей, оборудованных сжиженным нефтяным газом. В 2010 году их было 33 482, а в 2013 году – только 22 266. По состоянию на 1 июля 2015 года газом было всего 15 985 автомобилей.

Уменьшение количества автомобилей, оборудованных сжиженным газом, объясняется различными причинами. С одной стороны, весьма вероятно, что в последние годы некоторые пользователи газомоторных автомобилей пришли с рынка LPG-c. Вероятно, они отказались от LPG-c из-за простоты покупки автомобилей с оригинальными установками для сжатого природного газа, установленными производителем на своем заводе. С другой стороны, в отличие от соседних стран, сжиженный нефтяной газ почти не пользуется поддержкой бельгийских импортеров и производителей. Несмотря на некоторый параллельный импорт автомобилей с оригинальными установками для сжиженного нефтяного газа, в Бельгии только Opel и Fiat официально продают автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, изначально установленном производителем. Большинство бельгийских автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, являются модернизированными установками, в связи с чем теряется гарантия производителя на головку блока цилиндров двигателя; кроме того, двигатели модернизированных установок не имеют усиленных клапанов, чтобы выдерживать высокую температуру сгорания газа, и они имеют меньшее сокращение выбросов NOx, чем установки сжиженного нефтяного газа, произведенные производителями автомобилей и т. д. Наконец, у GPL все еще плохой имидж в Бельгии. Например, если во Франции больше не запрещено парковаться на подземных автостоянках, в Бельгии запрет все еще действует.

LPG-c как топливо не облагается акцизом в Бельгии, но не облагается НДС . Благодаря налоговому режиму, а также очень конкурентной структуре рынка распределения сжиженного нефтяного газа, который является избыточным из-за сокращения количества пользователей, Бельгия имеет один из самых дешевых сжиженного нефтяного газа в Европейском Союзе. Фактически, LPG-c в среднем является самым дешевым топливом для автомобилей на бельгийском рынке. NGV также не облагается акцизами в Бельгии, но не пользуется преимуществами зрелой и конкурентоспособной структуры распределения. В Бельгии он даже дороже, чем GPL-c. С другой стороны, бельгийские автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, должны нести дополнительный дорожный сбор. Этот дополнительный сбор является обязательством европейского налогового законодательства, чтобы компенсировать потерю дохода государством из-за отсутствия акцизных сборов на GPL-c.

Наконец, Бельгия больше не дает бонусов на покупку автомобилей, оборудованных сжиженным газом, с 2003 года и не собирается этого делать. Например, даже если в последнее время кажется, что правительство поддерживает запуск нового сектора газомоторного топлива, бонусы за автомобили, оснащенные газомоторным топливом, предоставляет не правительство, а дочерняя компания по добыче и частное распределение природного газа . Аналогичным образом, если газомоторный автомобиль не облагается акцизом, а автомобили на газомоторном двигателе не платят компенсационный налог за отсутствие акциза на топливо, это связано с переходным налоговым режимом, оправданным отсутствием достаточного количества баллов. в обращении.

Сжиженный нефтяной газ на сегодняшний день, благодаря зрелой и конкурентоспособной структуре его распределения, по-прежнему амортизирован и имеет избыточные мощности, а благодаря благоприятному налогообложению является самым дешевым топливом на бельгийском рынке. Но не исключено, что в будущем КПГ станет самым дешевым топливом в Бельгии. Это станет возможным, если CNG удастся создать более крупный и более конкурентный рынок сбыта, если правительство решит установить максимальные отпускные цены на CNG или если правительство наложит некоторые акцизы на LPG-c, чтобы отговорить его от использования CNG. более низкие экологические преимущества сжиженного нефтяного газа по сравнению с КПГ, в результате чего КПГ остается единственным топливом, не облагаемым акцизными сборами в Бельгии.

Экологический баланс LPG-c

LPG-c воспринимается как чистое топливо, но его экологический баланс остается неоднозначным. Его использование не производит частицы, в отличии от дизельного топлива, которые, даже оснащены фильтром частиц, позволяет избежать 10% мелких частиц, которые являются канцерогенными, и рассмотрено специалистами, чтобы быть еще более вредными, чем отфильтрованные частицы и очень мало оксида азота, из бензола или формальдегида, но выбросы CO остаются близкими к тому, что из дизельного топлива современной.

Что касается выбросов CO 2, баланс между скважинами и колесами (производство на выхлопе) дает СНГ небольшое преимущество с разницей, согласно исследованиям ( Concawe, Ademe во Франции), порядка -5%.

В 1996 году Renault объявил: «Clio GPL почти такой же чистый … как электромобиль» после того, как представил этот автомобиль на калифорнийские испытания ULEV. Согласно Renault, полученные в то время результаты для определенных загрязняющих веществ были почти в 10 раз ниже, чем стандарт Евро 5, запланированный на 2011 год: эти испытания проводились на разных скоростях, а также при запуске автомобиля, когда каталитический нейтрализатор не полностью эффективные, являются самыми низкими из когда-либо достигнутых с автомобилем этого типа: в среднем 0,13  г / км оксида углерода (CO), 0,010  г / км оксида азота (NO) и 0,024  г / км несгоревших углеводородов. Однако выбросы CO 2 остаются близкими к выбросам от обычных двигателей внутреннего сгорания.

Первоначально сжиженный нефтяной газ оказал очень положительное влияние, поскольку он являлся следствием добычи нефти или газа и сжигался на участках добычи, что излишне увеличивало выбросы CO 2 . Что касается сектора, то его использование позволило запустить больше транспортных средств при том же количестве CO 2, выбрасываемого в атмосферу. Теперь он также используется в качестве топлива для отопления, поэтому его использование на транспорте снижает его преимущества с точки зрения CO 2 . Это остается интересной альтернативой с точки зрения диверсификации энергетики. Действительно, его смешанное происхождение (нефть и газ) позволяет вывести на этот рынок газообразное топливо, доступное, простое в использовании, уже пользующееся преимуществами распределительной инфраструктуры, но это всего лишь переходное топливо, которое может позволить крайний срок для достижения пика добычи нефти. отложить в ожидании других решений.

Существует большая разница между транспортными средствами, оборудованными для работы на сжиженном нефтяном газе. Автомобили с оригинальной комплектацией (заводская установка) работают хорошо. Транспортные средства также оснащены послепродажным оборудованием, но они зависят от опыта установщика сжиженного нефтяного газа. Но в последние годы были предприняты значительные усилия для разработки эффективных закачки газа.

Хотя на сегодняшний день нет списка всех установщиков GPL во Франции, а есть только списки, в которых некоторые установщики хотели придерживаться устава, очень трудно узнать точное количество профессионалов, занимающихся установкой сжиженного нефтяного газа. Некоторым компаниям, которые зарекомендовали себя на улице и имеют большой опыт работы с сжиженным нефтяным газом в течение десятилетий, более разумно обратиться к ним за вмешательством.

Рабочие характеристики и воздействие на окружающую среду сжиженного нефтяного газа (например, СПГ ) можно было бы значительно улучшить, если бы двигатель был специально разработан для работы на этом топливе. LPG обладает и другими заметными свойствами: его использование снижает износ двигателя, снижает уровень шума и вибраций и обеспечивает большую гибкость при вождении, а также замену масла через определенные промежутки времени (удвоение пробега) что немаловажно, поскольку нефть также является нефтепродуктом.

Примечания и ссылки

  1. ↑ «  Что такое СУГ?  » (Доступ 29 декабря 2009 г. )
  2. ↑ «  NF EN 589: 2008  » [ архив] ,(доступ 29 декабря 2009 г. )
  3. ↑ «  Composition of GPL  » (просмотрено 29 декабря 2009 г. )
  4. ↑ Распродажа GPL, Франция, 2010 г., latribuneauto.com, январь 2011 г.
  5. ↑ «  Все, что вам нужно знать о сжиженном нефтяном газе: более экономичное и чистое топливо  », на CFBP (по состоянию на 26 сентября 2020 г. ) .
  6. ↑ http://www.zagaz.com/evolution-prix.php средняя цена на топливо
  7. ↑ Ваш выпуск RMC Auto от 21 ноября 2010 г.
  8. ↑ Репортаж France 2 от 23.10.2007
  9. ↑ Renault R&D

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Сжиженный газ
  • Чистый автомобиль

Внешние ссылки

  • Французский комитет бутана и пропана
  • Французский союз нефтяной промышленности
  • АЗС в Бельгии и Люксембурге
  • Станции сжиженного нефтяного газа во Франции. Совместный сайт (информация обновляется пользователями Интернета) со списком станций, поставляющих сжиженный газ, и продажной ценой.

<img src=”//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=”” title=””>

Торговая ассоциация производителей сжиженного нефтяного газа и биопропана в Великобритании

  • О компании Liquid Gas UK
  • Что такое сжиженный нефтяной газ?
    • Сфгезиь в доме
    • Biolpg
    • A Green Future с Biolpg
  • Наши члены
    • Стать участником
  • События
    • Mearing 2023
    • Show Show 2023
    • Low Carbon Show Agricult Agricult 200003
    • Show Agricult Agricult Agricult 200003.
  • Познакомьтесь с командой
  • Стать участником

Поиск поставщиков

Введите почтовый индекс для поиска

Domestic LPG SuppliersCommercial LPG SuppliersCylinder SuppliersSelect county. ..AvonBedfordshireBerkshireBordersBuckinghamshireCambridgeshireCentral (Scotland)Channel IslandsCheshireClwydCornwallCounty AntrimCounty ArmaghCounty DownCounty FermanaghCounty LondonderryCounty TyroneCumbriaDerbyshireDevonDorsetDumfries And GallowayDurhamDyfedEast Riding of YorkshireEast SussexEssexFifeGloucestershireGrampianGreater LondonGreater ManchesterGwentGwyneddHampshireHerefordshireHertfordshireHighlands and IslandsIsle Of ManIsle Of WightKentLancashireLeicestershireLincolnshireLothianMerseysideMid GlamorganNorfolkNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOrkneyOxfordshirePowysRutlandShetlandShropshireSomersetSouth GlamorganSouth YorkshireStaffordshireStrathclydeSuffolkSurreyTaysideTyne And WearWarwickshireWest GlamorganWest MidlandsWest SussexWest YorkshireWestern IslesWiltshireWorcestershire

Выбрасывая на 33% меньше CO2, чем уголь, сжиженный нефтяной газ (LPG) является традиционным топливом с низким содержанием углерода, доступным для внесетевой Британии, и становится все более жизнеспособным и выгодным выбором для потребителей и предприятий, не имеющих доступа к магистральному газу.

  • ►

Являясь чистым источником энергии с низким содержанием углерода, сжиженный нефтяной газ автоматически генерируется при производстве метана в процессе нефтепереработки. Сжиженный нефтяной газ существует в двух формах — пропан и бутан, причем обе они более естественно подходят для различных целей.

Независимо от того, является ли мотивация для изменений более чистым источником энергии, более экономичным решением или просто перспективой собственности, у сжиженного нефтяного газа есть много преимуществ. Преимущества, которые делают его идеальным выбором для сельской, автономной Британии, а также делают его топливом будущего.

  • Сжиженный нефтяной газ производит на 90 % меньше угарного газа и на 50 % меньше смога, чем магистральный природный газ
  • Поскольку сжиженный газ легко испаряется, он не представляет опасности для окружающей среды в случае утечки
  • Сжиженный газ не имеет запаха, что облегчает обнаружение утечек
  • В отличие от масляных резервуаров, которые необходимо заменять каждые 15-20 лет, резервуары для сжиженного нефтяного газа можно оставлять на месте до 30 лет
  • Сжиженный нефтяной газ может использоваться в самых разных секторах — от владельцев домов до гостиничного бизнеса, от застройщиков до тех, кто использует его в качестве топлива для транспорта, — и может использоваться во многих областях, таких как приготовление пищи, горячее водоснабжение и отопление имущества

Чтобы узнать больше о том, как LPG помог сельскому бизнесу, посетите наш раздел тематических исследований.

BioLPG

Сокращая выбросы углерода до 90%, bioLPG предлагает более чистое и экологически безопасное энергетическое решение для домов и предприятий, расположенных вне сети в сельской местности. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

В этом разделе

  • СНГ в быту
  • БиоСНГ
  • Зеленое будущее с bioLPG
  • ГБО в доме Нажмите здесь, чтобы узнать больше
  • СУГ для бизнеса Нажмите здесь, чтобы узнать больше
  • СУГ как транспортное топливо Нажмите здесь, чтобы узнать больше
  • Что мы делаем от имени наших членов Нажмите здесь, чтобы узнать больше
  • Как присоединиться к Liquid Gas UK Нажмите здесь, чтобы стать членом Liquid Gas UK

Торговая ассоциация производителей сжиженного нефтяного газа и биосжиженного нефтяного газа в Великобритании.

Главная / Сетчатая газовая система / LPG

Что означает LPG?
LPG означает либо сжиженный нефтяной газ, либо сжиженный нефтяной газ.
​

СНГ – сжиженный нефтяной газ – описывает легковоспламеняющиеся углеводородные газы, включая пропан, бутан и смеси этих газов.
СНГ, сжиженный под давлением, получают в результате переработки природного газа и нефтепереработки.
LPG используется в качестве топлива для отопления, приготовления пищи и автомобилей. Все сжиженные нефтяные газы
могут быть сжаты в жидкость при относительно низком давлении.
Сжиженный нефтяной газ обычно хранится в жидком виде в стальных емкостях, начиная от небольших газовых баллонов для барбекю и заканчивая большими газовыми баллонами и резервуарами для хранения сжиженного нефтяного газа

.

СНГ получают при бурении нефтяных и газовых скважин.
Это ископаемое топливо, которое не встречается отдельно.
СНГ встречается в природе  в сочетании с другими углеводородами, обычно с сырой нефтью и природным газом.
LPG производится при переработке природного газа и нефти.
Его выделяют, сжижают путем повышения давления и хранят в сосудах под давлением.
Типичные сжиженные нефтяные газы – пропан и бутан – считаются сжиженными природными газами – ШФЛУ.
Однако не все СПГ являются СНГ.
​

СНГ производится  во время переработки природного газа и нефтепереработки.
Сжиженный нефтяной газ отделяют от необработанного природного газа с помощью охлаждения.
СНГ извлекают из нагретой сырой нефти с помощью дистилляционной колонны.
Этот сжиженный газ можно использовать как есть или разделить на три основные части: пропан, бутан и изобутан.
Хранится под давлением в виде жидкости в баллонах или резервуарах​

СУГ производится при переработке природного газа и переработке нефти.
Пропан не встречается в природе отдельно.
Переработка сжиженного нефтяного газа включает отделение и сбор газа от его нефтяной основы.
СНГ выделяют из смесей углеводородов путем выделения из природного газа или путем очистки сырой нефти.
Оба процесса начинаются с бурения нефтяных скважин.
Газонефтяная смесь выводится из скважины в газовую ловушку, которая разделяет поток на сырую нефть и «влажный» газ, который содержит сжиженный нефтяной газ и природный газ.
Более тяжелая сырая нефть опускается на дно ловушки, а затем перекачивается в резервуар для хранения нефти для переработки.
Сырая нефть подвергается различным процессам очистки, включая каталитический крекинг, перегонку сырой нефти и другие.
Одним из продуктов переработки является СНГ.
После очистки сжиженный нефтяной газ хранится в виде жидкости под давлением в газовых баллонах — баллонах или резервуарах.
Природный газ, который в основном представляет собой метан, транспортируется по трубам в города для распределения газовыми коммунальными предприятиями.
Бензин отгружается на СТО

Сжиженный газ – это не просто газ.
Существует ряд газов, подпадающих под категорию СНГ.
Наиболее распространенные из них включают пропан , бутан (н-бутан) и изобутан (изобутан) , а также смеси этих газов.
Прочие газы, также подпадающие под маркировку «СНГ», включая этан, этилен, пропилен, бутилен и изобутилен, а также смеси этих газов

Газы, подпадающие под маркировку «СНГ», включая этан, этилен, пропан , пропилен, нормальный бутан, бутилен, изобутан и изобутилен, а также смеси этих газов.
Двумя наиболее распространенными являются пропан и бутан.
Изобутан (изобутан) представляет собой изомер бутана с той же химической формулой, что и у бутана, но с другими физическими свойствами.
Изобутан получают из бутана в процессе, называемом изомеризацией.
Классифицируется как СНГ, наряду с пропаном, бутаном и смесями этих газов.

Физические свойства сжиженного нефтяного газа  включают удельный вес (плотность), температуру кипения, давление, расширение паров, энергосодержание, факты горения, температуру пламени, температуру вспышки и многое другое.
На этой диаграмме показаны некоторые физические свойства пропана, бутана и изобутана…

Таблица HTML


Пропан VS Бутан – Свойства
Сжиженный нефтяной газ Пропан Бутан Изобутан
Химическая формула C3H8 C4h20 C4h20
Содержание энергии: МДж/м 3 95,8 111,4 110,4
Содержание энергии: МДж/кг 46,85 47,51 45,59
Энергетическая ценность: МДж/л 25,3 27,51 25,0
Болинг Температура:°C -42 -0,4 -11,75
Давление пара при 21°C: кПа 858,7 215,1 310,9
Температура пламени с воздухом 1967 1970 1975
Расширение:м 3 /л 0,270 0,235 0,234
Объем газа: м 3 /кг 0,540 0,405 0,402
Относительная плотность (вода =1) 0,51 0,58 0,60
Относительная плотность (воздух =1) 1,53 2,00 2,07
кг/л 1,96 1,724 1,669
л/кг 0,51 0,58 0,60
Удельный вес газа при 25°C 1,55 2,07 2,06
Плотность газа 15°C: кг/м3 1,899 2,544 2,533

Как упоминалось ранее, когда СНГ хранится в газовом баллоне, он находится под давлением.
Термин «давление» относится к средней силе на единицу площади, с которой газ воздействует на внутренние стенки газового баллона.
(показана таблица давления и температуры сжиженного нефтяного газа)
Давление измеряется в килопаскалях (кПа) или фунтах на квадратный дюйм (psi). Как показано на диаграмме, давление
LPG может сильно варьироваться в зависимости от температуры.
Уровень заполнения газового баллона играет роль при использовании сжиженного нефтяного газа, поскольку он влияет на скорость испарения.
Так как СНГ представляет собой сжиженный газ, давление внутри баллона будет оставаться неизменным от полного заполнения до тех пор, пока последний жидкий СНГ не испарится.
Затем давление быстро упадет, так как последние пары сжиженного нефтяного газа также будут использованы.

Таблица HTML

фунтов на кв. дюйм
Таблица давления в баллоне сжиженного нефтяного газа (пропана)
Температура Давление паров
С Ф кПа манометрическое давление
54 130 1794 257
43 110 1358 197
38 100 1186 172
32 90 1027 149
27 80 883 128
16 60 637 92
-1 30 356 51
-18 0 152 24
-29 -20 74 11
-43 -45 0 0

Давление внутри баллона со сжиженным нефтяным газом или сосуда большего размера зависит от температуры сосуда.
Чем выше температура, тем выше давление газа в баллоне.
Диапазон давления для сжиженного нефтяного газа (пропана) составляет от 152 кПа (24 фунта на кв. дюйм изб.) при 0°C до 1794 кПа (257 фунтов на кв. дюйм изб.) при 54°C.
Сжиженный нефтяной газ – пропан – существует как в виде жидкости, так и в виде пара (газа) внутри баллона.
Термин «давление» относится к средней силе на единицу площади, с которой газ воздействует на внутренние стенки цилиндра.
Давление падает до нуля при -43ºC (что чуть ниже точки кипения пропана), а при еще более высоких температурах давление становится выше.

На часто задаваемый вопрос «Газ тяжелее воздуха?» ответ «ДА».
Например, если плотность воздуха равна 1,00, плотность пропана равна 1,53.
Бутан еще тяжелее, 2,00. Изобутан еще тяжелее, 2,07.
С другой стороны, природный газ – метан – легче воздуха, его плотность составляет около 60% от плотности воздуха.

LPG является экологически чистым выбором, так как это топливо с низким содержанием углерода и серы.