Что такое бугель в двигателе: Что такое бугель на автомобиле?
Бугель коленвала (комплект) Chevrolet Cruze/Lacetti 1.6L F16D3 б/у
Закажите обратный звонок
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для заполнения данной формы.Имя *
Имя
Фамилия
Ваш вопрос или запрос на запчасть
Извините, очень много спама, поэтому если Вы человек, решите пример: *
=
от 30 до 80 т.р.
Маркировка в двигателе J20A полностью информативная – первая буква обозначает серию, цифру нужно разделить на 10 для получения литража. Последняя буква «А» в обозначении ДВС Suzuki указывает на механическую КПП (бывает B для вариатора). В данном случае схема двигателя соответствует рядной четверке. При масляном голодании повышается вероятность обрыва малой цепи ГРМ. В этом случае поршень гнет клапана со 100 процентной вероятностью.
Во время обрыва большой цепи ГРМ возможность соударения клапанов и поршней снижается до 50%. Менять цепи своими руками рекомендуется комплектом. В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.
С одной стороны вискомуфта гораздо надежнее электрического привода крыльчатки вентилятора. Здесь нет электроники, вся мощность коленвала может передаваться на вентилятор. С другой стороны, при малейшем износе уплотнений вытекает гель, снижается работоспособность вискомуфты. Стоит она очень дорого, считается не ремонтопригодным узлом ДВС.
Ремонт двигателя CAXAот 30 до 70 т.р.
CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.
8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
от 30 до 60 т.р.
CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
Ремонт двигателя J20Aот 30 до 80 т.р.
Маркировка в двигателе J20A полностью информативная – первая буква обозначает серию, цифру нужно разделить на 10 для получения литража. Последняя буква «А» в обозначении ДВС Suzuki указывает на механическую КПП (бывает B для вариатора). В данном случае схема двигателя соответствует рядной четверке.
При масляном голодании повышается вероятность обрыва малой цепи ГРМ. В этом случае поршень гнет клапана со 100 процентной вероятностью. Во время обрыва большой цепи ГРМ возможность соударения клапанов и поршней снижается до 50%. Менять цепи своими руками рекомендуется комплектом. В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.
С одной стороны вискомуфта гораздо надежнее электрического привода крыльчатки вентилятора. Здесь нет электроники, вся мощность коленвала может передаваться на вентилятор. С другой стороны, при малейшем износе уплотнений вытекает гель, снижается работоспособность вискомуфты. Стоит она очень дорого, считается не ремонтопригодным узлом ДВС.
Ремонт двигателя M272.967от 60 до 150 т.р.
Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 R171 в 2004 году двигатель М272 Е35, стал очередным шагом на пути разватия V6 от Мерседес и предназначался для замены М112 Е32 и M112 E37.
Кроме непосредственно 3.5-литрового, в новое семейство вошли М272 Е25 и М272 Е30, с рабочим объемом 2.5 и 3 литра соответственно.
Новая 272-я серия моторов разрабатывалась на базе М112 Е32, алюминиевый блок цилиндров имеет все тот же развал 90° с прежним межцилиндровым расстоянием 106 мм. Гильзы силуминовые под поршень диаметром 92.6 мм, установлен новый коленвал с ходом поршня 86 мм, облегченные поршни, легкие кованые шатуны и балансировочный вал в развале. Головки блока цилиндров алюминиевые, с 4-я клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC), стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. На двигателе М272 применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной.Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью, ресурс которой около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7.Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 350.
Вместе с М272 Е35 выпускались и родственные V8: М273 Е46 и М273 Е55.
Новая версия 3.5-литрового V6 от штутгартского производителя появилось на свет в 2011 году и именовалась M276 DE35, именно этот силовой агрегат в течении двух лет заменил M272 E35 на всех выпускаемых автомобилях.
от 50 до 120 т.р.
Очередная серия рядных четверок вышла в 2002 году и благодаря широкой гамме модификаций главного представителя, под названием М271 Е18, он смог заменить сразу всех представителей 111-го семейства (М111 Е18, М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23). В новом поколении двигателей используется совершенно другой блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, а также с уравновешивающим механизмом из двух валов. Головка блока цилиндров отлита из того же материала, с двумя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. На М271 использовалось два типа ГБЦ с различными впускными каналами, камерами сгорания и распредвалами: для версии КЕ (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск).
Диаметр впускных клапанов 30.5 мм, выпускных 27 мм. Поршни также различаются между KE и DE, шатуны от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. В приводе ГРМ применена цепь, которая на первых версиях двигателей растягивалась до наступления стотысячного пробега, позже проблема была устранена. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для М271.942).
В 2009 году двигатель был доработан и самым ярким отличием является замена компрессора на турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, который дует 1.2 бара на модели на 204 л.с. и 0.5 бар на 156-сильных автомобилях. Кроме того несколько доработана ГБЦ, система управления двигателем изменена на Siemens SIM4 LDE. Рестайлинговые двигатели получили к названию приставку EVO.
Вместе с этим силовым агрегатом выпускался и младший 1.6-литровый под названием М271 Е16.
Следующее поколение четырехцилиндровых двигателей М274/М270 появилось в 2011 году и стало активно вытеснять 271-ю серию, на смену слабым версиям М271 Е18 пришел М274 DЕ16/М270 DЕ16, а более мощные вариации уступили место М274 DЕ20/М270 DЕ20.
от 20 до 50 т.р.
Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания.
И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.
от 20 до 50 т.р.
Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.
В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах.
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.
Ремонт двигателя G4KE
от 50 до 100 т.р.
Двигатель G4KE относится к семейству Theta II и является корейской реализацией моторов Mitsubishi 4B12 или Chrysler world. Данная модификация создана на базе 2.0-литрового G4KD. Здесь практически такой же алюминиевый блок цилиндров, но диаметр цилиндров увеличен до 88 мм, а высота не изменилась — 220 мм. Внутри стоит коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 97 мм, шатуны 143.75 мм, поршни высотой 27.5 мм. За счет такого строкера удалось получить почти 2.4 литра объема. Здесь добавились балансировочные валы и был изменен поддон. Вот основная разница между G4KD и G4KE.
Головка такая же, как на G4KD — 16 клапанов с системой изменения фаз газораспределения CVVT на впускном валу, а также есть варианты с двумя фазовращателями. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит в районе 150 тыс.
км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому нужно каждые 95 тыс. км проверять зазоры и регулировать их по необходимости. Впускной коллектор с переменной геометрией и имеет 2 режима работы.
На основе G4KE создали версию с прямым впрыском топлива — G4KJ, модификацию с продольной установкой G4KG и электрический G4KK.
Ремонт двигателя G4KD
от 40 до 80 т.р.
Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.
Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.
На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.
Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.
Нужен бугель распредвала двигателя NG [Архив]
Turbo Quattro > Клуб участников > Купля-продажа > Нужен бугель распредвала двигателя NG
PDA
Просмотр полной версии : Нужен бугель распредвала двигателя NG
7aniki
30.06.2016, 02:18
Доброго времени суток!
Продолжается капиталка, мать её!
В общем, мастер сломал бугелёк, ищу:
https://c-a.d-cd.net/5b54fb6s-480.jpg (https://b-a.d-cd.net/5b54fb6s-960.jpg)
эти две фотки не мои, с инета
https://h-a.d-cd.net/bb54fb6s-480.jpg (https://a-a.d-cd.net/bb54fb6s-960.jpg)
сломался ((
https://e-a.d-cd.net/cbd4fb6s-960.jpg
такой он был изначально
Предлагайте сюда или в личку
FRUITCAT
30.06.2016, 02:27
Если не найдешь, выход- пластина стали с отв под пильки и прижимаешь бугель по плоскости. Все ходит.
Sanyamit
30.06.2016, 02:29
есть такой
7aniki
30.
06.2016, 02:34
а, всё, понял
Если не найдешь, выход- пластина стали с отверстиями под шпильки и прижимаешь бугель по плоскости. Все ходит.
спасибо!
а идеальной плоскости с распредом ведь уже не будет?
Мне вообще его советовали заварить и шлифануть,
чтобы РВ не царапать, т.к. говорят бугеля с других таких же двигателей не взаимозаменяемые,
цитата: “Бугели от другой головы не подойдут, так как бугели на заводе протачиваются вместе с головой в сборе.”
х.з.
7aniki
30.06.2016, 02:35
есть такой
сколько хочешь? (только не спрашивай сколько дам)и фото
))
Бигмен
30.06.2016, 03:15
700р
7aniki
30.06.2016, 03:31
700р
спасибо, подумаю.
Это цена с доставкой?
FRUITCAT
30.06.2016, 03:56
а, всё, понял
спасибо!
а идеальной плоскости с распредом ведь уже не будет?
Мне вообще его советовали заварить и шлифануть,
чтобы РВ не царапать, т.
к. говорят бугеля с других таких же двигателей не взаимозаменяемые,
цитата: “Бугели от другой головы не подойдут, так как бугели на заводе протачиваются вместе с головой в сборе.”
х.з.
Да, с головой в сборе. Это, как исполнить ремонт и собрать… Ни чего не царапает, а варить точно не выход, всю геометрию уведет от нагрева…
Бигмен
30.06.2016, 04:02
доставка отдельно. все на ура взаимозаменяемо
RazzoR
30.06.2016, 09:54
2ая опора? поставил “надписями как все”?
7aniki
30.06.2016, 10:03
2ая опора? поставил “надписями как все”?
да, вторая
К сожалению, ставил не я.
А стояло у меня так:
48433
возможно мастер поставил наоборот, сука
RazzoR
30.06.2016, 10:04
а там на всех надписи читаемы, а 2ой – наоборот. 🙂
7aniki
30.06.2016, 12:14
а там на всех надписи читаемы, а 2ой – наоборот. 🙂
я помню, что на одной было наоборот.
Как сейчас выяснилось, сломался третий.
Он как раз изображен на моём фото выше
ARtеm 94
30.06.2016, 15:41
я помню, что на одной было наоборот.
Как сейчас выяснилось, сломался третий.
Он как раз изображен на моём фото выше
Скиталец
30.06.2016, 16:08
доставка отдельно. все на ура взаимозаменяемо
Что значит взаимозаменяемо?
costya048
30.06.2016, 16:18
Что значит взаимозаменяемо?
не обращай внимания Николай
Бигмен
30.06.2016, 17:46
Что значит взаимозаменяемо?
давай начинай выносить мозг за две три сотки изменившегося зазора
costya048
30.06.2016, 18:07
давай начинай выносить мозг за две три сотки изменившегося зазора
Вот так многие рассуждают а потом а почему вал посинел а….
Скиталец
30.06.2016, 18:11
Бигмен так что такое взаимозаменяемость?
Бигмен
30.
06.2016, 18:26
сколько ни тусовал бугеля с разных однотипных гбц никогда вал не зажимало,да и люфта(на ощупь) не было. а продал наверное с десяток на форумах людям любящим перевернуть и поломать бугель. это все про 10V
Скиталец
30.06.2016, 18:34
Т.е продавал не промеряя?
Бигмен
30.06.2016, 18:43
[QUOTE = Скиталец; 541136]? Т.е продавал не промеряя [/ QUOTE]
не промеряя что? отдельно сваленные кучей в коробке бугеля от давно сгинувших головок? достаточно было что поверхность в норм состоянии
Скиталец
30.06.2016, 18:46
Без комментариев…
7aniki
30.06.2016, 18:54
всем спасибо, нашел на разборке за 300 р.
Мастеру посоветовал – мелкую шкурку+масло
Думаю, подгонит под размер РВ
Скиталец
30.06.2016, 19:04
всем спасибо, нашел на разборке за 300 р.
Мастеру посоветовал – мелкую шкурку+масло
Думаю, подгонит под размер РВ
Подгонит что? Размер или ось?
BlindHorse
30.
06.2016, 19:05
Подгонит что? Размер или ось?
Коль, ну прекрати, а… )))
Скиталец
30.06.2016, 19:22
Без проблем.
Если кому интерересно как это правильно делать – обращайтесь)))
tema110
30.06.2016, 22:59
Без проблем.
Если кому интерересно как это правильно делать – обращайтесь)))
Думаю всем это интересно, расскажите пожалуйста Николай.
Скиталец
01.07.2016, 00:40
Думаю все в курсе как делают моторы,а в частности постели для распредвалов.
Постель имеет ось и размер и естественно вместе с рв масляный клин.
Так вот при поломке/ задире/ потере одного из бугелей этот узел надо ремонтировать.
Можно конечно понадеятся на авось прокатит и заменить его другим,
Можно даже попасть в размер. Но оси не будет.
По итогу выйдет очень дорого.Как ремонтировать.:
Нужно брать все бугеля и осаживать.
Потом разворачивать одной длинной развёрткой в размер.
Если в пределах досягаемости есть вертикально расточной и расточник сможет пройтись снимая только металл с бугелей то тоже хорошо.
Есть ещё вариант: две три длинные скалки притира через каждые две сотки.
RazzoR
01.07.2016, 01:53
учитывая качество нынешнего инструмента – лучше оставить все как есть 🙂
а если и делать сию процедуру, то стоимость на оборудовании высокого класса составит стоимость б.у. ГБЦ 🙂
Скиталец
01.07.2016, 02:11
А что с качеством инструмента?
Что мешает промерить ? Инструмент в том числе.
Godlike_S
01.07.2016, 04:17
Блять, и это мастер называется мастером? Я худею…
Godlike_S
01.07.2016, 04:21
всем спасибо, нашел на разборке за 300 р.
Мастеру посоветовал – мелкую шкурку+масло
Думаю, подгонит под размер РВ
Ага, не удивляйся потом если мотор сдохнет от масляного голодания.
.. Я вот поражаюсь, все че то стараются колено качественно собрать, зазоры вымеряют… А на распредвал хер класть? Те же подшипники скольжения со своими допусками, просрешь размер и песда. Мастеру посоветуй книжки почитать…
Neman
01.07.2016, 07:24
Ага, не удивляйся потом если мотор сдохнет от масляного голодания… Я вот поражаюсь, все че то стараются колено качественно собрать, зазоры вымеряют… А на распредвал хер класть? Те же подшипники скольжения со своими допусками, просрешь размер и песда. Мастеру посоветуй книжки почитать…
Там НГ этот бедный собирают уже битые полгода Серег )
7aniki
01.07.2016, 10:05
Ага, не удивляйся потом если мотор сдохнет от масляного голодания… Я вот поражаюсь, все че то стараются колено качественно собрать, зазоры вымеряют… А на распредвал хер класть? Те же подшипники скольжения со своими допусками, просрешь размер и песда. Мастеру посоветуй книжки почитать.
..
какой тогда выход?
искать голову?
7aniki
01.07.2016, 10:05
Там НГ этот бедный собирают уже битые полгода Серег )
да, с апреля
Напишу почему,
расскажу какой “фортовый” мастер у меня:
0). за неделю до п.1, сваркой капнул себе в ухо, чуть не оглох
1). диском яйца подрезал
3). 3 дня назад ёбнулся через мой блок и разбил нос и губу
4). 2 дня назад опять ёбнулся через мой блок и стесал себе бочину http://www.audi-club.ru/styles/smiles/laugh.gif
5). вчера сломал бугель на моём распредвале http://www.audi-club.ru/styles/smiles/evil_wife.gif, сука
Neman
01.07.2016, 10:14
да, с апреля
Напишу почему,
расскажу какой “фортовый” мастер у меня:
0). за неделю до п.1, сваркой капнул себе в ухо, чуть не оглох
1). диском яйца подрезал
2).
руку продырявил отверткой (так, что вырезали сухожилие указательного пальца).
3). 3 дня назад *бнулся через мой блок и разбил нос и губу
4). 2 дня назад опять *бнулся через мой блок и стесал себе бочину http://www.audi-club.ru/styles/smiles/laugh.gif
Как он дожил то до своих лет….
costya048
01.07.2016, 10:20
пздц….
BlindHorse
01.07.2016, 10:28
Я же говорил, что место проклятое, а ты все: руки из жопы, руки из жопы (с) анек
FRUITCAT
01.07.2016, 11:25
Пусть в церковь сходит. И второе- во время работы надо думать о работе, а не о п—-е.(((
7aniki
01.07.2016, 11:40
….- во время работы надо думать о работе, а не о п—-е.(((
😀 😉
Godlike_S
01.07.2016, 13:12
Там НГ этот бедный собирают уже битые полгода Серег )
Это пиздец )))))))))))))))))))))
Godlike_S
01.
07.2016, 13:16
какой тогда выход?
искать голову?
Тебе же Николай написал способ ремонта:
Как ремонтировать.:
Нужно брать все бугеля и осаживать.
Потом разворачивать одной длинной развёрткой в размер.
Если в пределах досягаемости есть вертикально расточной и расточник сможет пройтись снимая только металл с бугелей то тоже хорошо.
Есть ещё вариант: две три длинные скалки притира через каждые две сотки.
Но чует мое сердце, что ремонт влетит в копеечку…
slavyan
02.07.2016, 09:45
Ставь бугель не сцы!
Я знаю 4 машины которые ездят с доннорскист бугелями,в том числе и моя бывшая сотка.пробег там уже ппц,ничего не отвалилось и не задрало.
jonn48
02.07.2016, 14:31
Досталиось мне от товарища две гбц от ааэна, бугеля от которых были в куче. Повезло, что одни были светлее, другие с более тёмным нагаром, таким образом удалось их разделить, но вот какой комплект от какой гбц было неясно.
Пришлось ложить валы и пробовать, так вот , когда попались “неродные” к головке бугеля, валы заклинило даже без затяжки бугелей.
7aniki
02.07.2016, 23:36
Ставь бугель не сцы!
Я знаю 4 машины которые ездят с доннорскист бугелями,в том числе и моя бывшая сотка.пробег там уже ппц,ничего не отвалилось и не задрало.
а проводилась какая-либо подгонка донорских бугелей?
Досталиось мне от товарища две гбц от ааэна, бугеля от которых были в куче. Повезло, что одни были светлее, другие с более тёмным нагаром, таким образом удалось их разделить, но вот какой комплект от какой гбц было неясно. Пришлось ложить валы и пробовать, так вот , когда попались “неродные” к головке бугеля, валы заклинило даже без затяжки бугелей.
а без затяжки это как?
т.е. клинило, если прижать бугель руками, при этом поворачивая распредвал?
jonn48
03.07.2016, 00:29
а проводилась какая-либо подгонка донорских бугелей?
а без затяжки это как?
т.
е. клинило, если прижать бугель руками, при этом поворачивая распредвал?
Просто положил их сверху, слегка обстучал, и валы уже не крутились
Neman
03.07.2016, 01:19
Тему пора переименовывать уже… Как из ничего сделать геморрой. Этих бошек нг, за копейки тысячи, рисковать бюджетом переборки мотора из-за долбаеба мастера и донорских бугелей, ну глупо…
7aniki
03.07.2016, 14:39
Тему пора переименовывать уже… Как из ничего сделать геморрой. Этих бошек нг, за копейки тысячи, рисковать бюджетом переборки мотора из-за долбаеба мастера и донорских бугелей, ну глупо…
если бы их отдавали за “копейки”, я бы не заморачивался
Тем более, модификаций NG было минимум три, попробуй найди нужную!
Кстати, хотел спросить: кто-нить ставил голову от AAN 20V вместо NG 10V ?
FoxStreet
03.07.2016, 14:47
если бы их отдавали за “копейки”, я бы не заморачивался
Тем более, модификаций NG было минимум три, попробуй найди нужную!
Кстати, хотел спросить: кто-нить ставил голову от AAN 20V вместо NG 10V ?
я скоро буду ставить )без замены поршней глупая затея т.
к степень сжатия будет маленькая
FoxStreet
03.07.2016, 14:52
да, с апреля
Напишу почему,
расскажу какой “фортовый” мастер у меня:
0). за неделю до п.1, сваркой капнул себе в ухо, чуть не оглох
1). диском яйца подрезал
2). руку продырявил отверткой (так, что вырезали сухожилие указательного пальца).
3). 3 дня назад ёбнулся через мой блок и разбил нос и губу
4). 2 дня назад опять ёбнулся через мой блок и стесал себе бочину http://www.audi-club.ru/styles/smiles/laugh.gif
5). вчера сломал бугель на моём распредвале http://www.audi-club.ru/styles/smiles/evil_wife.gif, сука
может стоит мастера сменить? непонимаю что мешает собрать мотор за пару дней под пивко если конечно все железяки есть в наличии
jonn48
03.07.2016, 15:14
может стоит мастера сменить? непонимаю что мешает собрать мотор за пару дней под пивко если конечно все железяки есть в наличии
Пива нет в наличии.
FoxStreet
03.07.2016, 15:18
Пива нет в наличии.
ну тогда да это проблема_)))
DRIFTING
03.07.2016, 18:44
Под пивко лучше рыбку, ремонт только трезвым!
Neman
03.07.2016, 20:31
если бы их отдавали за “копейки”, я бы не заморачивался
Тем более, модификаций NG было минимум три, попробуй найди нужную!
Кстати, хотел спросить: кто-нить ставил голову от AAN 20V вместо NG 10V ?
Если 3-4 тысячи за голову это дорого- Хз уже тогда…
slavyan
03.07.2016, 20:39
а проводилась какая-либо подгонка донорских бугелей?
нет.
просто поставил взамен родного и все.
в питере отдавал 2 шт,и
на а.кеще кому то высылал
FoxStreet
03.07.2016, 21:00
Если 3-4 тысячи за голову это дорого- Хз уже тогда…
да их по пару тысяч продают за 4 врядли она кому то нужна) за 5-7 можно aan голову найти
slavyan
03.
07.2016, 21:01
видел я такие головы по 5-7т
7aniki
04.07.2016, 02:42
вот-вот!
пару тысч – ещё куда ни шло!
А как начинаешь интересоваться, то либо “предложи свою цену”, либо – “5 руб без доставки”
7aniki
04.07.2016, 02:44
я скоро буду ставить )без замены поршней глупая затея т.к степень сжатия будет маленькая
спасибо!
А мастера менять уже поздно!
Если не убьётся в итоге, будет “чудо”
😎
FoxStreet
04.07.2016, 10:21
вот-вот!
пару тысч – ещё куда ни шло!
А как начинаешь интересоваться, то либо “предложи свою цену”, либо – “5 руб без доставки”
так у меня забирай за пару тыр)тебе её номер каталожный предоставить?
7aniki
04.07.2016, 10:26
так у меня забирай за пару тыр)тебе её номер каталожный предоставить?
да, если можно.
С двигателя NG какого года выпуска?
Недельку дай на раздумье, если с моей делов не будет, возьму
FoxStreet
04.07.2016, 11:58
да, если можно.
С двигателя NG какого года выпуска?
Недельку дай на раздумье, если с моей делов не будет, возьму
машина 88года но грм нового образца
7aniki
04.07.2016, 13:28
машина 88года но грм нового образца
принял!
7aniki
05.07.2016, 12:28
машина 88года но грм нового образца
написал в личку!
Если ГРМ нового образца, головка с распредвалом точно нового образца после 91 г.в.?
FoxStreet
05.07.2016, 14:05
написал в личку!
Если ГРМ нового образца, головка с распредвалом точно нового образца после 91 г.в.?
я же говорю грм нового образца а вот на счет головы хз)как отличить?
7aniki
05.
07.2016, 16:20
я же говорю грм нового образца а вот на счет головы хз)как отличить?
х.з., иметь бы перед глазами разные головки, там бы можно было различить их по распредвалу и шестерне распредвала
FoxStreet
05.07.2016, 17:52
х.з., иметь бы перед глазами разные головки, там бы можно было различить их по распредвалу и шестерне распредвала
еще раз повторяю шестерня нового образца!!!!!!
7aniki
05.07.2016, 18:34
еще раз повторяю шестерня нового образца!!!!!!
разберёшь, посмотришь.
Если трещин сверху и по бокам нету, возьму.
А то видишь как у меня было: была маленькая трещинка рядом с резьбой под шпильку бугеля.
Она разрослась до пиздец чего!
Ну и мастер видимо умело затягивал, СУКА!
Вопрос ко всем: в какой последовательности закручиваются бугеля 5-ц головки?
Мастер утверждает “по спирали”, т.е. сначала 3-й, потом 2-й, а потом уже 1-й и 4-й.
Я считаю наоборот – сначала крайние (около трамблера и шестерни), а потом уже внутренние
И ВМТ при этом надо ли сразу выставлять?
х.з.
BET
05.07.2016, 18:48
48557
p.s. беги от него…
7aniki
05.07.2016, 18:58
p.s. беги от него…
Спасибо!
думал уже об этом!
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Бугель головки блока Lancer 10, ASX 1,8 – 2,0 | Festima.Ru
Автозапчасти
Таблица Список Лента
Бугель, держатель распредвалов головки блока двигателя 4B10, 4B11, 4B12 Lancer 10, ASX 1,8 – 2,0, Outlander Возможна отправка в регионы транспортной компанией.
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
МоскваЕще объявления
Гбц Kia Ceed JD G4FG (б/у) Марка: Kia Модель: Ceed Кузов: JD Двигатель: G4FG Производитель: Hyundai / KIA ✅ по запросу сделаем видеообзор детали ✅ БУ ОРИГИНАЛ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ Купить клапан гидрокомпенсатор Головку блока цилиндров распредвал бугель бу на авторазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Артикул товара №41605 ГБЦ подходит: Kia ceed 2 поколение 2012 – 2018 (JD) двигатель G4FG (1.
6 Б) Киа, Кия Сид, Сеед, Ced; ________________________ Добро пожаловать, уважаемый клиент! -Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! -Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! -Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! *Добавьте это объявление в Избранное, чтобы не потерять *Звоните или пишите прямо сейчас работаем! ………………………………………………………… -Разборка авто на оригинальные запчасти -Гарантия! -Работаем со всеми Транспортными компаниями. Почтой России. -Срочный ВЫКУП автомобилей. -Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 -Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно -Посетите наш сайт: original-dzr ………………………………………………………… авторазбор “ORIGINAL”
Автозапчасти
12 дней назад Источник
Оригинальный номер: 46440603 Головка блока цилиндров Lancia Lybra 2.4 20V Вес, кг: 20 ГБЦ головка блока цилиндров головка двс блок распредвал постель клапан шестерня звездочка В НАЛИЧИИ! Применение (основной): Лянча Либра Lancia Lybra 1999-2005 Lancia Kappa 1998 2.
4L …1994.08 – 2001.10 Fiat Stilo 192 Abarth 2,4 Состояние: б/у оригинал в хорошем рабочем состоянии Купить клапан гидрокомпенсатор Головку блока цилиндров распредвал бугель бу на авторазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Артикул товара №14894 ГБЦ подходит: Lancia Lybra 1 поколение 1999 – 2005 (839AX, 839BX) Лянча Либра; _________________________ Добро пожаловать, уважаемый клиент! -Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! -Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! -Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! *Добавьте это объявление в Избранное, чтобы не потерять *Звоните или пишите прямо сейчас работаем! ………………………………………………………… -Разборка авто на оригинальные запчасти -Гарантия! -Работаем со всеми Транспортными компаниями. Почтой России. -Срочный ВЫКУП автомобилей. -Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 -Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно -Посетите наш сайт: original-dzr ……………………………………
…………………… авторазбор “ORIGINAL”
Автозапчасти
месяц назад Источник
❗️ ⚡️️перед звонком или выездом, прочтите объявление до конца❗️ ⚡️️ ❗️ ⚡️️Цена указана за самовывоз, и может отличатся от заявленной в объявлении. ❗️ ⚡️️Уточняйте по факту ❗️ ⚡️️ ⏱️ 11:00-17:00 время самовывоза. ✅10 дней даём на проверку работоспособности✅ ✅ Стекло, железо, пластик, элементы не требующие проверки на работоспособность, или не пригодились и прочее возврату не принадлежат ✅ ❗📷 ►Доп фото или любое фото иного товара по предоплате. ❗ ✔️Главный склад находится в Семилуках. (солнечная 8а) ✔️В северном по указаному адресу так же есть небольшой ассортимент. Лучше уточнять. ✔️Бесплатная доставка до пункта выдачи в северном после полной оплаты товара(только малогабаритный товар) ❗️ 🚚Возможна доставка двс кпп и кузовных деталей до сервиса. До клиента за отдельную плату. 🚖Так же можете сами заказать яндекс курьер яндекс такси забор груза ТК🚖 Подробности у менеджера.
✔️Работа с регионами указана ниже. Исключений нет. ❗❗❗ ✅✅✅ О предоставленом товаре в объявлении ✅✅✅ Цена за гбц с клапанами стаканчиками и шайбами бугелями. Забирать в северном. В наличии головка блока цилиндров 7a-fe 4a-fe 5a-fe lb lean burn форсунки в гбц катушечный двигатель с датчиком давления в первом цилиндре. Датчик ПРОДАН. Toyota Carina at210 at211 210 caldina at191 Требует притирки и регулировки клапанов Цена указана за гбц в сборе с клапанами. Распредвал впускной выпускной, клапанная крышка, шкив шестеренка распредвала, датчик температуры, фланец корпус помпы, в цену не входит. ✔️ВСЕ ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ПО ТЕЛЕФОНУ с 10 до 20ч ПО МОСКВЕ✔️ —————————- В наличии пробежные и контрактные детали кузова,подвески и прочего Возможен привоз на заказ интересующих вас частей. ============================ ✔️Остальные детали и агрегаты уточняйте по телефону. ✔️Самовывоз с 10 до 17ч ежедневно кроме воскресения ✔️Все вопросы по телефону с 10 до 20ч по московскому времени. ✔️Перед приездом звонить обязательно! ✔️Cкажите что нашли нашу рекламу на авито.
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ✔️В регионы отправляем после 100% оплаты ✔️Доставка до тк +500р в течении 2х рабочих дней. мы работаем только с тк пэк сдэк и деловые линии. ВОЗМОЖНА БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДО ТК НЕ ГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, УСЛОВИЯ И СРОКИ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРОВ. Так же можно воспользоваться услугой транспортной компанией ЗАБОР ГРУЗА.(ПЭК СДЕК ЭНЕРГИЯ ЖЕЛДОРЭКСПЕДИЦИЯ ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ И МНОГИЕ ДРУГИЕ ТК.) покупка авто на разбор.выкуп битых авто в любом состоянии.
Автозапчасти
2 месяца назад Источник
❗️ ⚡️️перед звонком или выездом, прочтите объявление до конца❗️ ⚡️️ ❗️ ⚡️️Цена указана за самовывоз, и может отличатся от заявленной в объявлении. ❗️ ⚡️️Уточняйте по факту ❗️ ⚡️️ ⏱️ 11:00-17:00 время самовывоза. ✅10 дней даём на проверку работоспособности✅ ✅ Стекло, железо, пластик, элементы не требующие проверки на работоспособность, или не пригодились и прочее возврату не принадлежат ✅ ❗📷 ►Доп фото или любое фото иного товара по предоплате. ❗ ✔️Главный склад находится в Семилуках. (солнечная 8а) ✔️В северном по указаному адресу так же есть небольшой ассортимент. Лучше уточнять. ✔️Бесплатная доставка до пункта выдачи в северном после полной оплаты товара(только малогабаритный товар) ❗️ 🚚Возможна доставка двс кпп и кузовных деталей до сервиса. До клиента за отдельную плату. 🚖Так же можете сами заказать яндекс курьер яндекс такси забор груза ТК🚖 Подробности у менеджера. ✔️Работа с регионами указана ниже. Исключений нет. ❗❗❗ ✅✅✅ О предоставленом товаре в объявлении ✅✅✅ Цена указана за голую головку с бугелями. В наличии головка блока цилиндров двигателя 1g-fe трамблерный двигатель toyota mark chaser cresta crown gx90 gx100 gs140 gs141 gs150 gs151 Весь двигатель в разборе. 1g 1gfe Клапан впускной выпускной регулировочная шайба пружина клапана сухарик распредвал можно приобрести отдельно. Гбц не газует. Направляйки под замену. Шестерня распредвала крепление генератора заливная пробка крышка заднего сальника клапанная крышка в стоимость не входит. ✔️ВСЕ ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ПО ТЕЛЕФОНУ с 10 до 20ч ПО МОСКВЕ✔️ —————————- В наличии пробежные и контрактные детали кузова,подвески и прочего Возможен привоз на заказ интересующих вас частей. ============================ ✔️Остальные детали и агрегаты уточняйте по телефону. ✔️Самовывоз с 10 до 17ч ежедневно кроме воскресения ✔️Все вопросы по телефону с 10 до 20ч по московскому времени. ✔️Перед приездом звонить обязательно! ✔️Cкажите что нашли нашу рекламу на авито. |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ✔️В регионы отправляем после 100% оплаты ✔️Доставка до тк +500р в течении 2х рабочих дней. мы работаем только с тк пэк сдэк и деловые линии. ВОЗМОЖНА БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДО ТК НЕ ГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, УСЛОВИЯ И СРОКИ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРОВ. Так же можно воспользоваться услугой транспортной компанией ЗАБОР ГРУЗА.(ПЭК СДЕК ЭНЕРГИЯ ЖЕЛДОРЭКСПЕДИЦИЯ ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ И МНОГИЕ ДРУГИЕ ТК.) покупка авто на разбор.выкуп битых авто в любом состоянии.
Автозапчасти
2 месяца назад Источник
Головка блока цилиндров гбц 034103373 б\у оригинал Без распредвала и бугелей! ГБЦ audi небольшой пробег по СНГ , без трещин не требует шлифовки Каталожный номер 034103351G оригинальный номер 034103373 Снята с Ауди 100 С3 44 кузов 2. 2 ku Есть другие запчасти к этому авто Наличие стоимость фото через сообщение на авито Применяемость Ауди 100, 200, 80, 90, 4000, 5000, купэ, AUDI Coupe Фольксваген Пассат Б2 крокодил, Сантана, VOLKSWAGEN Passat, Variant, Santana Для двс 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 Отправка в регионы Почта России Энергия СДЭК.
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Головка блока цилиндров Mazda Cx-5 KE2AW SHVPTS (б/у) Марка: MAZDA Модель: CX-5 Кузов: KE2AW Двигатель: SHVPTS Производитель: MAZDA 2012 год. без бугелей Артикул товара №2200 ________________________ Стоимость доставки до транспортной компании нашим курьером 500р. Упаковку приобретенного товара заказываем ту, которую вы укажите в заказе. За дефекты, полученные при транспортировке товара несет ответственность транспортная компания, которой доставляется заказ, груз обязательно страхуется. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — Деловые Линии — СДЭК Наша компания находится в городе Владивосток, учитывайте время при звонке – Москва +7. График работы с 10-18 время по Владивостоку. Без выходных. Внимание! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону у наших менеджеров по вотсапп.
Автозапчасти
8 месяцев назад Источник
Головка блока цилиндров Mazda Cx-5 KE2AW SHVPTS (б/у) Марка: MAZDA Модель: CX-5 Кузов: KE2AW Двигатель: SHVPTS Производитель: MAZDA 2012 год. без бугелей Артикул товара №2200 ________________________ Стоимость доставки до транспортной компании нашим курьером 500р. Упаковку приобретенного товара заказываем ту, которую вы укажите в заказе. За дефекты, полученные при транспортировке товара несет ответственность транспортная компания, которой доставляется заказ, груз обязательно страхуется. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — Деловые Линии — СДЭК Наша компания находится в городе Владивосток, учитывайте время при звонке – Москва +7. График работы с 10-18 время по Владивостоку. Без выходных. Внимание! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону у наших менеджеров по вотсапп.
Автозапчасти
8 месяцев назад Источник
Внутренний номер: ЦБ020201 Оригинальный номер: 948105121 Головка блока цилиндров Порше Кайен ГБЦ головка блока цилиндров головка двс блок распредвал постель клапан шестерня звездочка В НАЛИЧИИ! Применение (основной): Порше Кайен Porsche Cayenne 2003-2010 Состояние: б/у оригинал в хорошем рабочем состоянии ………………………………………………………… – Разборка авто на оригинальные запчасти ………………………………………………………… – Доставка запчастей: – БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по Нижнему Новгороду при покупке от 3000 – в регионы транспортными компаниями, почтой – Гарантия! ………………………………………………………… – Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп – Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп ………………………………………………………… – Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 – Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно – Посетите наш сайт: original-dzr ………………………………………………………… Авторазборка ORIGINAL VOT0000000552:26.04.2018/MRA0000226:09.07.2019 Купить клапан гидрокомпенсатор Головку блока цилиндров распредвал бугель бу на авторазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Артикул товара №23075 ГБЦ подходит: Porsche Cayenne 1 поколение 2002 – 2010 9PA (955) двигатель M48.00 (4.5 Б) Порше Кайен; _______________ Добро пожаловать, уважаемый клиент! -Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! -Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! -Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! *Добавьте это объявление в Избранное, чтобы не потерять *Звоните или пишите прямо сейчас работаем! ………………………………………………………… -Разборка авто на оригинальные запчасти -Гарантия! -Работаем со всеми Транспортными компаниями. Почтой России. -Срочный ВЫКУП автомобилей. -Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 -Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно -Посетите наш сайт: original-dzr ………………………………………………………… Авторазбор “ORIGINAL”
Автозапчасти
9 месяцев назад Источник
Двигатель в разобранном состоянии ! Минимальный пробег ! Все запчасти в отличном состоянии Большее количество фото не уместилось По запросу могу выслать в подробностях фото деталей заинтересованным. В наличии есть те запчасти которые указаны списке! 1.Блок двигателя N63 S63 N63B44B BMW (7843360) 2. Поддон масляный двигателя N63 S63 N63B44B BMW 7570685 Номера замен 3024963 51750610 3. Головка блока цилиндров левая и правая (7603475 05). (7603471 05) N63 S63 N63B44B BMW 4. Клапанная крышка (7629992) (7629998) (7629995) N63 S63 N63B44B BMW 5. Лобовина двигателя Bmw Крышка двигателя 7553364 N63 S63 N63B44B BMW 6. Прокладка головки блока 7561680 N63 S63 N63B44B BMW 7. Бугель коленвала (коренной) BMW 202376a N63 S63 N63B44B BMW 8. Поршень с шатуном N63 BMW 89l106+ N63 S63 N63B44B BMW 9. грм n63 7605196 N63 S63 N63B44B BMW 10. Термостат N63 7586885 N63 S63 N63B44B BMW 11. Прокладка маслянный поддон 7566644 N63 S63 N63B44B BMW 12. Крышка двигателя 7604018 7604016 N63 S63 N63B44B BMW 13. Натяжитель цепи BMW 7557741 N63 S63 N63B44B BMW 14. Электромагнитный клапан vanos BMW 4618965 11364618965 13452153 N63 S63 N63B44B BMW 15. Крышка коленвала Bmw N63 11147555216 7555216 N63 S63 N63B44B BMW 16. Задняя крышка двигателя n63 s63 BMW 11147567643 N63 S63 N63B44B BMW 17. Поддон масляный двигателя BMW Поддон двигателя низ BMW N63 11137570693 11137570694 N63 S63 N63B44B BMW 18. Коленвал BMW N63 S63 N63B44B 7616597 19. Насос масляный Bmw N63 7643256 7570263 зубчатое колесо N63 S63 N63B44B BMW 20. Помпа N63-BMW (водяной насос) 7634631 N63 S63 N63B44B BMW 21. Шкив коленвала демпферный BMW 7570263 N63 S63 N63B44B BMW
Автозапчасти
9 месяцев назад Источник
Головка блока цилиндров Марка Mazda Модель CX-7 Состояние б/у. На запчасти! Отсутствуют бугеля распредвала, имеются задиры! 2,3 OEM / номер детали L3K910090G Доп. фото по запросу Ю 14.04.2022 не
Автозапчасти
10 месяцев назад Источник
Продам головку блока Змз 405, 406 для волги газ 3110, 3102, 31105, газель, соболь и другие. Состояние хорошее, снята с рабочей машины, до идеала далеко, но ещё походит, цена соответствующая, сальники клапанов под замену. Головка всборе с валами, гидриками, бугелями и т.д.! Торга нет!
Автозапчасти
год назад Источник
ГБЦ Тоyota Сamry 30,40 2.4 2.0 2АZ 1AZ В наличии 2 головки, нa однoй нет крышек впуcкнoго рacпpeдвaлa, нa второй нeт peгулировoчныx cтакaнчикoв и пеpеднего бугeля, состoяние кaк нa фото Ценa укaзана зa штуку Пpoизвoдитeль: ТОYОТА Coвместимыe модели: Avensis 2 2003-2008 Сamry Саmry V30 2001-2006 Camry ХV40 Еstima AСR40 Еstima АСR50 Наrriеr 2 2003-2013 Нighlаndеr Нighlаndеr 1 2001-2006 Iрsum Isis Кlugеr Nаdiа Nоаh Ора Рrеmiо Рrеviа RАV 4 RАV 4 2 2000-2005 RАV 4 3 2006-2013 Vеnzа Vеrsо Vistа Vistа Аrdео ГБЦ голова головка блока цилиндров Доставка по Москве Отправка в регионы Транспортной Компанией Также есть другие запчасти смотрите ниже в магазине. — Код товара: 1098344 Назовите менеджеру код товара
Автозапчасти
год назад Источник
Гoловкa блoкa цилиндpов гбц Renаult Меgаne 2 1.5 DСI 2002 Mаpкa: Renаult Moдeль: Мegane 2 Гoд: 2002-2009 Двигaтель: 1.5 DСI Прoизвoдитeль: Rеnаult ecть тpещинa, нa запчaсти. 3 и 4 бугель продaны Аpтикул товаpа №24815 Головка блoкa цилиндров Гбц пoдxодит: Renаult Мegаnе 2 покoлeние 2002 – 2009 (ВM, КМ02, КM0F, KM13, КМ1F) двигaтель К9K (1.5 Д) Pенo, Renо Меган; Продажа автозапчастей ОПТОМ ! Доставка Транспортными компаниями! Выкуп автомобилей ! Выкуп Автозапчастей и Авторазборов! Доставка автозапчастей Москва и московская область. Склад Запчастей Разборка по Адресу: Московская область, городской округ Мытищи, пос. Кардо-Лента, ул. Южная, д.5Д/8 или в навигаторе “Автопорт-мск Мытищи” Сайт Компании АVТОРОRТ-МSК. Дорогие Друзья, Подписывайтесь На страницу Магазина Аvtороrt-msk/ Оставляйте ваши отзывы благодарим что выбрали именно нашу компанию.
Автозапчасти
год назад Источник
Головкa блoка цилиндpов гбц Renаult Меgаne 2 1. 5 DСI 2002 Mаpкa: Rеnаult Модeль: Мegane 2 Гoд: 2002-2009 Двигaтель: 1.5 DСI Прoизвoдитeль: Rеnаult ecть тpещинa, нa запчaсти. 3 и 4 бугель прoданы Артикул тoвapa №24815 Головка блoкa цилиндров Гбц пoдxодит: Renаult Мegаnе 2 покoлeние 2002 – 2009 (ВM, КМ02, KМ0F, КМ13, KМ1F) двигатeль К9K (1.5 Д) Pенo, Renо Меган; Продажа автозапчастей ОПТОМ ! Доставка Транспортными компаниями! Выкуп автомобилей ! Выкуп Автозапчастей и Авторазборов! Доставка автозапчастей Москва и московская область. Склад Запчастей Разборка по Адресу: Московская область, городской округ Мытищи, пос. Кардо-Лента, ул. Южная, д.5Д/8 или в навигаторе “Автопорт-мск Мытищи” Сайт Компании АVТОРОRТ-МSК. Дорогие Друзья, Подписывайтесь На страницу Магазина Аvtороrt-msk/ Оставляйте ваши отзывы благодарим что выбрали именно нашу компанию.
Автозапчасти
год назад Источник
в разборе двигатель ERB 2011 2012 2013 2014 год. 3,6 V6 286 л.с. 05184510AJ 05184445AJ 05184377AF – Распредвал выпускной левый 05184378AC – Распредвал выпускной правый 05184379AF – Распредвал впускной левый 05184380AG – Распредвал впускной правый на обоих головках потеряны бугеля – их нет! В остальном комплектные. Цена за ГБЦ – 5000. про комплектность УТОЧНЯЙТЕ !!!! могу отправить в регионы.
Автозапчасти
год назад Источник
Головка двигателя 4D56U Артикул: 11413 (Горки) ГБЦ без бугелей распредвалов, без клапанов. Отправка по России и СНГ. Доставка до СДЭК и мелких грузов до ПЭК бесплатно. Дополнительные фото по запросу. Цена за шт., ед., если прямо не указано иное.
Автозапчасти
год назад Источник
Bнутpeнний номep: ЦБ019881 Opигинальный номер: 110904W015 Гoловкa блока цилиндрoв лeвая VQ35DE 110904W015 ГБЦ гoловкa блoкa цилиндpoв головка двc блoк pаспpeдвaл поcтeль клапaн шестерня звездочка В HАЛИЧИИ! Применение (дoп.): Hиссaн Скaйлайн V35 Nissan Skyline (V35) 2001-2006 Hиccан Maксима Nissan Мaхimа (А33) 2000-2005 Инфинити Infiniti G (V35) 2002-2007 Инфинити Infiniti FХ35 (S50) 2003-2007 Инфинити Infiniti M (Y50) 2004-2010 Ниссaн Теана Nissan Teаnа J31 2006-2008 Ниссан Патфайндер Nissаn Раthfindеr (R50) 1996-2004 Состояние: б/у оригинал в отличном рабочем состоянии . ……………………………………………………….. – Разборка авто на оригинальные запчасти ………………………………………………………… – Доставка запчастей: – БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по Нижнему Новгороду при покупке от 3000 – в регионы транспортными компаниями, почтой – Гарантия! ………………………………………………………… – Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп – Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп ………………………………………………………… – Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 – Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно – Посетите наш сайт: оriginаl-dzr ………………………………………………………… Авторазборка ОRIGINАL VОТ0000000532:23.04.2018/МRА0000226:09.07.2019 Купить клапан гидрокомпенсатор Головку блока цилиндров распредвал бугель бу на авторазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Артикул товара №8164 ГБЦ подходит: Infiniti FХ35 1 поколение 2002 – 2008 (S50) двигатель VQ35DЕ (3. 5 Б) Infiniti G35 3 поколение 2002 – 2007 V35 (СV35, V35) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Infiniti I30 2 поколение 1999 – 2004 (А33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Infiniti I35 1 поколение 1999 – 2004 (А33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Infiniti JХ35 1 поколение 2012 – 2014 (L50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Infiniti М35 3 поколение 2004 – 2010 (Y50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Infiniti QХ4 1 поколение 1996 – 2003 (JR50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б), VG33Е (3.3 Б) Infiniti QХ60 1 поколение 2014 – н.в. (L50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn 350Z 5 поколение 2002 – 2007 Z33 (Z33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Аltimа 3 поколение 2001 – 2006 (L31) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Аltimа 4 поколение 2006 – 2011 (L32) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Аltimа 5 поколение 2012 – 2018 (L33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Еlgrаnd 1 поколение 1997 – 2002 Е50 (АLЕ50, АLWЕ50, АРЕ50, АРWЕ50) двигатель VG33Е (3.3 Б), VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Еlgrаnd 2 поколение 2002 – 2010 Е51 (Е51, NЕ51) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Еlgrаnd 3 поколение 2010 – 2013 Е52 (РЕ52, РNЕ52) двигатель VQ35DЕ (3. 5 Б) Nissаn Fаirlаdy Z 5 поколение 2002 – 2008 Z33 (НZ33, Z33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Fugа 1 поколение 2004 – 2009 Y50 (РNY50, РY50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Махimа 6 поколение 2003 – 2008 А34 (А34) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Махimа 7 поколение 2008 – 2014 А35 (А35) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Махimа 8 поколение 2015 – н.в. А36 (А36) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Мurаnо 1 поколение 2002 – 2008 Z50 (РNZ50, РZ50, Z50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Мurаnо 2 поколение 2007 – 2016 Z51 (РNZ51, Z51) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Мurаnо 3 поколение 2016 – н.в. Z52 (Z52) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Раthfindеr 2 поколение 1995 – 2004 R50 (R50) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б), VG33Е (3.3 Б) Nissаn Раthfindеr 4 поколение 2012 – 2017 R52 (R52) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Рrеsаgе 2 поколение 2003 – 2009 U31 (РNU31, РU31) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Quеst 3 поколение 2003 – 2010 V42 (V42) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Quеst 4 поколение 2010 – н.в. RЕ52 (V42) двигатель VQ35DЕ (3. 5 Б) Nissаn Skylinе 11 поколение 2001 – 2007 V35 (СРV35, РV35) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Stаgеа 2 поколение 2001 – 2007 М35 (М35, РМ35, РNМ35) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Теаnа 1 поколение 2003 – 2008 J31 (J31, РJ31) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Теаnа 2 поколение 2008 – 2014 J32 (J32, РJ32) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Теаnа 3 поколение 2014 – 2016 L33 (L33) двигатель VQ35DЕ (3.5 Б) Nissаn Теrrаnо 2 поколение 1995 – 2002 R50 (LR50, LUR50, LVR50, R50) двигатель VG33Е (3.3 Б), VQ35DЕ (3.5 Б) Инфинити ФХ35, ФХ 35, Г35, И30, И 30, И35, И 35, Джей Икс 35, ДжейИкс35, М35, Ку Икс 4, КуИкс4, Ку Икс 60, КуИкс60; Ниссан 350З, Алтима, Эльгранд, Файрледи З, Фаирледи З, Фуга, Максима, Мурано, Патфайнд
Автозапчасти
год назад Источник
Артикул товаpa №36597 Гбц Audi A6 С5 левый (б/у) Маpка: Audi Мoдeль: A6 Кузов: C5 Нoмep и пpoизвoдитель: 078103373АН Audi б.у opигинал в хopoшем coстoянии Купить клапан гидрoкoмпенсатор Головку блокa цилиндpов рaспpедвал бугeль бу на автoрaзбoрке pазбope в Hижнем Hовгopoдe и Дзеpжинcкe ГБЦ подходит: Аudi 100 4 поколение 1991 – 1995 С4 (4А2, 8С5) двигатель ААН (2. 8 Б) Аudi А4 1 поколение 1994 – 2001 В5 (8D2, 8D5) двигатель АСК (2.8 Б), АGА (2.4 Б), АLF (2.4 Б), АLG (2.8 Б), АМL (2.4 Б), АМХ (2.8 Б), АРR (2.8 Б), АРS (2.4 Б), АQD (2.8 Б), АRJ (2.4 Б) Аudi А4 2 поколение 2000 – 2006 В6 (8Е5, 8ЕС, 8Н7, 8НЕ, 8Е2) двигатель ВDV (2.4 Б) Аudi А4 3 поколение 2004 – 2009 В7 (8Н7, 8НЕ) двигатель ВDV (2.4 Б) Аudi А6 1 поколение 1994 – 1997 С4 (4А2, 4А5) двигатель АСК (2.8 Б) Аudi А6 2 поколение 1997 – 2005 С5 (4В2, 4В4, 4В5, 4В6) двигатель АСК (2.8 Б), АGА (2.4 Б), АLF (2.4 Б), АLG (2.8 Б), АМL (2.4 Б), АМХ (2.8 Б), АРR (2.8 Б), АРS (2.4 Б), АQD (2.8 Б), АRJ (2.4 Б), ВDV (2.4 Б), АНА (2.8 Б), АТQ (2.8 Б) Аudi А6 3 поколение 2004 – 2010 С6 (4F5) двигатель ВDV (2.4 Б) Аudi А8 1 поколение 1994 – 2002 D2 (4D2, 4D8) двигатель АСК (2.8 Б), АLG (2.8 Б), АМХ (2.8 Б), АРR (2.8 Б), АQD (2.8 Б), ААН (2.8 Б) Vоlkswаgеn Gоlf 4 поколение 1997 – 2006 Мk4 (1J1, 1J5) двигатель АGЕ (2.8 Б) Vоlkswаgеn Раssаt 5 поколение 1996 – 2005 В5, В5.5 (3В2, 3В3, 3В5, 3В6) двигатель АGЕ (2. 8 Б), АСК (2.8 Б), АНА (2.8 Б), АLG (2.8 Б), АМХ (2.8 Б), АРR (2.8 Б), АQD (2.8 Б), АТQ (2.8 Б), ВВG (2.8 Б) Vоlkswаgеn Раssаt 6 поколение 2005 – 2011 В6 (3С2, 3С5) двигатель ВDV (2.4 Б) Ауди А4, А6, А8; Фольксваген, VW Гольф, Пассат; Добро пожаловать, уважаемый клиент! -Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! -БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!!! По Нижнему Новгороду при покупке от 3000!!! -Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! -Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! *Добавьте это объявление в Избранное, чтобы не потерять *Звоните или пишите прямо сейчас работаем! ………………………………………………………… -Разборка авто на оригинальные запчасти -Гарантия! -Работаем со всеми Транспортными компаниями. Почтой России. -Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп -Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп -Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 -Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно -Посетите наш сайт: оriginаl-dzr ……………………….. ………………………………. Авторазборка “ОRIGINАL”
Автозапчасти
год назад Источник
Aртикул товаpа №34395 Гбц Меrсеdеs-Вenz М-Clаss W164 272967 2008 левый (б/у) Марка: Меrcedes-Benz Mодель: М-Clаss Год: 2008 Кузoв: W164 Двигaтeль: 272967 Номep и пpоизводитeль: R2720162201 MеrcеdеsВenz б.у оригинaл на запчacти был разбит поpшeнь в 1 цилиндрe Купить клапaн гидpокoмпенcaтоp Голoвку блокa цилиндpoв pаспpедвал бугeль бу нa aвтopазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Мерседес Бенц МЛ М Класс В 164 МL ГБЦ подходит: Меrсеdеs-Веnz М-Сlаss 2 поколение 2005 – 2011 (W164) двигатель М272 (3.5 Б) Добро пожаловать, уважаемый клиент! – Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! – БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!!! По Нижнему Новгороду при покупке от 3000!!! – Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! – Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! ………………………………………………………… – Разборка авто на оригинальные запчасти – Гарантия! – Работаем со всеми Транспортными компаниями. Почтой России. – Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп – Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп – Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 – Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно – Посетите наш сайт: оriginаl-dzr ………………………………………………………… Авторазборка “ОRIGINАL”
Автозапчасти
2 года назад Источник
Внутрeнний нoмeр: ЦБ037606 Opигинальный номер: 036103373AС Гoловкa блокa цилиндрoв Фoльксвагeн Гoльф 4 Бopa 1.4 АХР Bec, кг: 9,5 ГБЦ гoловка блoка цилиндpов голoвкa двc блoк pаcпредвал пoстель клапан шeстeрня звeздoчкa B НАЛИЧИИ! Примeнение (оcновнoй):Audi А2 [8Z0] 2000-2005 Seаt Аrosa 1997-2004 Seаt Сordоbа 1999-2002 Seаt Cоrdоbа 2002-2008 Sеаt Ibizа III 1999-2002 Sеаt Ibizа IV 2002-2008 Sеаt Lеоn (1М1) 1999-2006 Sеаt Тоlеdо II 1999-2006 Skоdа Fаbiа 1999-2007 Skоdа Осtаviа (А4 1U-) 2000-2011 VW Саddy II 1995-2004 VW Саddy III 2004-2015 VW Gоlf IV/Воrа 1997-2005 VW Gоlf V 2003-2009 VW Luро 1998-2005 VW Роlо 2001-2009 VW Роlо 1999-2001 VW Роlо Сlаssiс 1995-2002 Фольксваген Гольф 4 Бора VW Gоlf IV/Воrа 1997-2005 Состояние: б/у оригинал в хорошем состоянии . ……………………………………………………….. – Разборка авто на оригинальные запчасти ………………………………………………………… – Доставка запчастей: – БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по Нижнему Новгороду при покупке от 3000 – в регионы транспортными компаниями, почтой – Гарантия! ………………………………………………………… – Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп – Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп ………………………………………………………… – Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 – Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно – Посетите наш сайт: оriginаl-dzr ………………………………………………………… Авторазборка ОRIGINАL VОТ0000000028:18.01.2019/МRА0000226:09.07.2019 Купить клапан гидрокомпенсатор Головку блока цилиндров распредвал бугель бу на авторазборке разборе в Нижнем Новгороде и Дзержинске Артикул товара №6452 ГБЦ подходит: Vоlkswаgеn Gоlf 4 поколение 1997 – 2006 (1J5, 1Е7, 1J1) Добро пожаловать, уважаемый клиент! – Эта деталь В НАЛИЧИИ и с ГАРАНТИЕЙ ! – БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!!! По Нижнему Новгороду при покупке от 3000!!! – Перед выездом обязательно звоните, это сэкономит Ваше время! – Гибкая система скидок! ЗВОНИТЕ! . ……………………………………………………….. – Разборка авто на оригинальные запчасти – Гарантия! – Работаем со всеми Транспортными компаниями.Почтой России. – Срочный выкуп авто в любом состоянии. Автовыкуп – Выкуп неисправных агрегатов: двигатель мкпп акпп – Звонки принимаются с 8:00 до 20:00 – Запросы на почту вайбер ватсап телеграм круглосуточно – Посетите наш сайт: оriginаl-dzr ………………………………………………………… Авторазборка “ОRIGINАL”
Автозапчасти
2 года назад Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Всё про распредвал двигателя
Устройство распределительного вала (или распредвала, как его чаще всего называют) меняется по форме, но остается неизменным по своей сути. Независимо от того, какие модификации с ним происходят, распредвал остается неизменной деталью двигателей внутреннего сгорания.
Функции распредвала
В ДВС распредвал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, то есть за газораспределение непосредственно в камере сгорания двигателя. От особенностей конструкции мотора и самого распредвала, а также корректной настройки ГРМ, зависит эффективность работы двигателя: мощность, динамика, КПД. Эволюция двигателей влечет за собой и некоторые изменения в форме и функциях распредвала: создаются системы, подстраивающие газораспределение под частоту оборотов, устанавливаются валы на впуск и выпуск по отдельности, и, конечно, меняются материалы и способы обработки металлов.
Конструкция распредвала
В большинстве случаев распредвал вытачивается из цельного металлического цилиндра, и только некоторые производители устанавливают накладки с кулачками на ось, делая не цельную, а сборную конструкцию (например, распредвал на Audi Valvelift System (AVS), на котором кулачки перемещаются на оси распредвала). Но пока в большинстве автомобилей используются цельнолитые конструкции распредвалов, изготовленные из чугуна или износостойких слоев стали. Дополнительную твердость готовые валы получают в результате закалки: азотирования, лазерной обработки, отбеливания и т.д.
Основными конструктивными элементами распредвала являются кулачки, которые открывают клапаны напрямую или через толкатели. Опорные элементы (шейки) устанавливаются в подшипники скольжения (вкладыши), на которых распредвал вращается благодаря эффекту масляного клина с минимальным трением.
При вращении вала кулачки в строгой очередности открывают клапаны (как правило, на один клапан – один кулачок, хоть есть и другие варианты конструкции), а закрытие их происходит за счет пружин.
Принцип работы распредвала
Особое внимание конструкторы уделяют форме и размерам кулачков, ведь именно от их параметров зависит, на какую высоту и на какое время откроются клапаны, а значит, насколько эффективно будет подаваться воздух и отводиться выхлопные газы.
Существует закономерность: чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания, а значит, можно подать больше топлива. С другой стороны, слишком длительное открытие клапана грозит «поцелуем» между ним и поршнем. Это противоречие и пытаются всеми силами решить инженеры.
Для спортивных двигателей разработаны особые распредвалы, с измененной геометрией кулачка, на более длительный срок открывающей клапан. Такая конструкция позволяет мотору развивать максимальную мощность, что и требуется для автогонок. Однако при этом на порядок вырастает потребление топлива даже на холостом ходу, что совершенно не подходит для повседневного вождения.
Сравнение профиля кулачков обычного (слева)
и спортивного (справа) распредвалов
Скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем у коленвала: за один полный такт двигателя коленвал делает два полных оборота, но каждый из клапанов должен открыться только один раз (на такте сжатия и рабочем такте оба клапана закрыты). Для синхронизации скорости вращения коленвала и ГРМ используется ременная или цепная передача (зубчатый ремень или цепь ГРМ), и самым совершенным на сегодняшний день вариантом является разрезная шестерня, зафиксированная на одном конце распредвала, на которую передается вращение от двигателя. Конструкция шестерни для ремня и цепи отличается.
Разрезная шестерня для цепного (слева)
и ременного (справа) привода
Тонкости конструкции
От высоты и профиля кулачков зависит глубина и продолжительность открывания клапана.
На рисунке видно, что кулачок С больше по высоте, чем остальные, D имеет более тонкую ось и за счет этого опускает клапан ниже, а Е дольше всех продержит клапан в открытом положении (только теоретически, на практике такой профиль кулачков не используется).
На распредвалах, независимо, установлен он один на впуск и выпуск, или на разные клапаны ставятся отдельные валы, предусмотрена так называемая фаза перекрытия: момент, когда выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже открывается. Конструкторы называют это продувкой: поток отработанных газов, выходя, создает дополнительное разрежение, облегчающее поступление воздуха в камеру сгорания. Чем меньше угол перекрытия (примерно от 15 градусов), тем экономичней мотор и лучше приемистость на низких оборотах. И наоборот, чем дольше оба клапана остаются открытыми одновременно, тем лучше приемистость мотора на высоких оборотах, но теряется экономия топлива и экологические нормы.
Схема построения фаз на распредвале
Типы размещения распредвала в двигателе
В конструкции двигателя может присутствовать один, два или четыре распредвала, в зависимости от компоновки цилиндров и количества клапанов.
При линейном расположении и 2-3 клапанами на цилиндр устанавливается один распредвал, управляющий и впуском, и выпуском (система SOHC).
При 4 клапанах на цилиндр ставится 1 или 2 распредвала (система DOHC – отдельные валы на впуск и выпуск).
Для V-образных или оппозитных двигателей распредвал устанавливается на каждый из блоков цилиндров отдельно (один общий на ряд или по два на ряд), либо один общий распредвал на все цилиндры (ставится по центру, в развале двигателя). Конструкторы предпочитают разделять впускные и выпускные валы, чтобы уменьшить нагрузку на них и сложность конструкции.
Как правило, впускной и выпускной распредвал почти не отличаются: одинаковая длина и диаметр вала, одинаковая высота и профиль кулачков. Разница может заключаться в конструкции крайних опорных шеек и приводных шкивов.
На один из распредвалов устанавливается датчик положения, для которого выделяется отдельное посадочное место.
Расположение распредвала относительно клапанов может различаться в разных конструкциях двигателей. В старых или маломощных моторах вал устанавливают сбоку от клапанов, соединяя их с кулачками через рокеры (Т-образные коромысла) и штанги. Такая система называется боковым или нижним расположением распредвала «Cam-in-Block». Их преимущество в более простой системе смазки (зачастую распредвал устанавливается прямо в картере), а недостаток – в сложной доступности для замены.
Моторы более поздних конструкций делались в распредвалами непосредственно над клапанами, что облегчает обслуживание и ремонт. Такое расположение, когда кулачки вала давят непосредственно на толкатели, называют верхним или «Cam-in-Head». Смазывать верхний распредвал несколько сложней: система подачи масла должна работать бесперебойно, в том числе это касается масляных каналов и отверстий в самом распредвале.
Немного о моторном масле
Долгая и бесперебойная работа ГРМ, и в том числе распредвала, напрямую зависит от качества смазки. Подача масла на подшипники скольжения (постели и вкладыши распредвала), а также на поверхность кулачков, должна быть бесперебойной. Отверстия внутри распредвала, предназначенные для подачи смазки к парам трения, достаточно тонкие и рассчитаны на моторное масло определенной вязкости и качества. Несвоевременная замена или неправильный подбор масла приводят к засорению каналов, после чего трение распредвала происходит не по слою жидкости (гидродинамическое планирование), а по поверхности металл-металл. Итог этого процесса печален, но предсказуем: быстрый износ кулачков (иногда до состояния идеальной окружности) и толкателей, а также шеек и вкладышей приводит к сбоям в работе двигателя. От чрезмерного трения распредвал может сломаться, а это уже чревато не только его заменой, но и капремонтом двигателя. Особенность конструкции распредвала в том, что даже минимальная выработка приводит к его вибрации и окончательному выходу из строя. В большинстве случаев основной причиной ремонта распредвалов является именно некачественное масло, несвоевременная его замена или неподходящая вязкость. При нормальном ТО ресурс распредвала будет столь же долгим, как и ресурс самого двигателя.
Другие причины неисправности распредвала
Помимо масляного голодания, причинами поломок может стать перегрев, от которого металл «ведет», естественный износ (рано или поздно всё изнашивается, как ни старайся), поломки смежных деталей (шкив, цепь или ремень ГРМ), а также изначально низкое качество распредвала (плохой металл, неточное изготовление). Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).
Выработка и задиры на шейках, подшипниках, сальниках или кулачках – однозначный сигнал к замене детали.
Некачественный распредвал может искривиться (деформация, как правило, определяется не визуально, а только на специальном оборудовании) из-за прогиба опорных шеек. Для легковых автомобилей допустимая степень искривления распредвала составляет 0,05 мм, если больше – усиливается вибрация, выходят из строя смежные узлы двигателя.
При неправильной установке вала, а также некорректной сборке двигателя (недотянуты крепежные болты ГБЦ, распредвала, шкивов и шестерен) появляется вибрация во время работы. Вал срывает крепеж, после чего двигатель в большинстве случаев отправляется на капремонт. На самом распредвале могут появиться трещины, а пазы под штифты разбиваются под нагрузкой.
Ремонт распредвала проводить нецелесообразно: никакая шлифовка или напыление не вернет его первоначальных свойств. В случае выхода из строя деталь просто заменяют на новую, попутно устанавливая новые крепежные болты и проверяя цепь или ремень ГРМ.
Что будет дальше? Эволюция ГРМ
Технологии не стоят на месте, и сегодня можно уже говорить о том, как изменится работа газораспределительного механизма и в частности распредвала. Основные направления работы конструкторов – повышение экономичности двигателей, уменьшение вредных выбросов и увеличение отдачи мощности как на высоких, так и на низких оборотах. Для этой цели разработано несколько концептов, в которых либо используется измененный распредвал, либо не используется вообще.
Условно можно выделить несколько основных направлений работы:
- изменения в работе распредвала: установка дополнительных кулачков, проворот распредвала для увеличения угла перекрытия и т.д.;
- использование других систем управления открытием клапанов: электронное управление, магнитные или пневматические толкатели;
- двигатели без клапанного механизма.
Концерн Honda предложил несколько вариантов улучшения распредвала. Например, это система DOHC i-VTEC, в которой подъемом клапанов управляют кулачки с низким профилем (на малых оборотах) или с высоким профилем (на режиме 5800 об/мин).
Очень похожий принцип использован в моторах Mitsubishi Pajero IV – система газораспределения MIVEC, управляющая высотой и продолжительностью открытия клапанов.
Второй вариант управления впуском – система VTEC-E от Honda, при которой на малых оборотах открывается только один впускной клапан, а на больших – оба. Это удалось реализовать с помощью системы VTC, при которой распредвал проворачивается относительно своей нулевой точки под давлением масла.
Похожий способ управления впуском создал и концерн Volkswagen: блок с кулачками крепится на валу с помощью шлицевого соединения, и под действием управляющего механизма может смещаться относительно продольной оси. Таким образом, над клапанами располагаются кулачки либо с низким, либо с высоким профилем, в зависимости от режима работы двигателя.
Разработка Volkswagen открывает широкие возможности: с помощью такого подхода можно управлять системой газораспределения в большом диапазоне, в том числе подключать или отключать цилиндры при необходимости.
Другой вариант предложила шведская компания Koenigsegg: управлять работой клапанов с помощью пневматических механизмов, а не распредвала, что в теории может дать прибавку мощности до 30% и увеличение крутящего момента до 20 тыс. об/мин. В 2015 году компания представила и реализацию этого принципа: автомобиль Regera с гибридным двигателем мощностью 1500 л.с. Насколько успешной будет эта разработка, покажет только время.
Двигатели без клапанов – тоже возможно! Это доказали в компании EcoMotors, которую возглавляет Петер Хофбауэр, бывший моторист концерна Volkswagen. В компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель, превосходящий по своей мощности и экономичности современные турбодизели. Экспериментальный образец двигателя развивает мощность 325 л.с., а крутящий момент при 2100 об/мин составляет 900 Нм. Легкий, компактный и мощный мотор пока не запущен в серийное производство и находится в стадии доработки.
Несмотря на постоянно появляющиеся идеи и новинки, самым распространенным механизмом газораспределения остается старый-добрый распредвал, который может меняться по форме, но остается неизменным по сути.
О том, как выбрать новый распредвал и на что обращать внимание при выборе, читайте наш “Гид покупателя”.
Порядок работ
|
Почему двигатель Mercedes 2.2 CDI (OM646) задирает вкладыши?
07.06.2021
14581
Двигатель OM646 – это эволюция первого 16-клапанного дизеля OM604 и обновленный вариант первого Мерседесовского дизеля с Common Rail (OM611). От своего предшественника этот мотор отличается турбиной с электронным сервоприводом, более производительной топливной системой с регулируемым ТНВД и наличием балансирных валов для легковых Мерседесов.
Двигатель OM646 устанавливали на C- и E-классы до 2010 года. Также его устанавливают на Sprinter и выпускают до сих пор на локализованном «Спринтер Классик». В зависимости от степени форсировки и топливной системы этот двигатель развивает от 82 до 170 л.с.
На этом двигателе используется топливная аппаратура Bosch, однако с середины 2006 года на С- и Е-класс устанавливали аппаратуру Delphi.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM646, снятого с C-класса 2006 года выпуска.
Выбрать и купить дизельный двигатель ОМ646 для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Дроссельная заслонка
Так называемая «дроссельная заслонка» на дизеле нужна для мягкой штатной остановки двигателя. Т.е. она закрывается только в тот момент, когда водитель глушит мотор. Все остальное время она открыта. Также эта заслонка немного перекрывает поступление воздуха в момент прожига сажевого фильтра.
На легковых «Мерседесах» эта заслонка служит без проблем, а на «Спринтерах» бывают случаи попадания влаги в корпус электроники. Во многих случаях ее удается оживить разборкой и очисткой электронной платы. Также заслонка может подклинивать и не полностью открываться из-за обилия отложений сажи и масла во впускном тракте. ЭБУ видит проблему и фиксирует соответствующую ошибку.
Выбрать и купить заслонку для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Форсунки
Форсунки Bosch и Delphi на двигателе OM646 можно назвать очень долговечными и неприхотливыми. По сей день можно встретить 15-летние и более старые «Мерседесы» с оригинальными форсунками, которые никогда не ремонтировались, до сих пор не льют в обратку и не имеют проблем с распылением.
Эти форсунки впрыскивают топливо под давлением до 1600 бар при максимальной нагрузке, причем совершается два впрыска: пилотный и основной.
При эксплуатации на слишком сернистой солярке форсунки не ходят так долго. На проблемы с форсунками указывает неровный холостой ход, дергания при старте. Если форсунки слишком сильно сливают топливо в обратку, то мотор неуверенно заводится, особенно на горячую, а также уходит в аварийный режим при резких ускорениях. Это происходит из-за того, что из-за избыточного слива в рампе не достигается требуемое высокое давление топлива.
Все эти форсунки хорошо ремонтируются. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.
Также под форсунками нужно превентивно менять огнеупорные шайбы. Делать это нужно каждые 80 000 км, иначе при прогорании форсунок сажа прорывается в гнезда форсунок и забивает их. После такого их снятие производится с очень большими усилиями.
Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
ТНВД
ТНВД Bosch CP3 очень надежен и живуч. При больших пробегах он может потребовать замены ремкомплекта, состоящего из резиновых уплотнений его вала, а также уплотнений крышек плунжеров. Это необходимо, если из-под насоса течет топливо или масло из пространства под клапанной крышкой. Или если насос потеет топливом по его крышкам.
При замене сальников также нужно обратить внимание на выработку на валу ТНВД. Ощутимых царапин и раковин на окружности вала быть не должно.
Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан регулировки давления
Установленный на топливной рампе клапан регулировки давления также может стать причиной избыточного слива топлива в обратную магистраль. В клапане изнашивается запорная игла и ее седло, также может забиться фильтрующая сетка. Из-за этого обороты холостого хода будут плавать или долго стабилизироваться.
Также может потребовать замены расположенный на ТНВД клапан регулировки подачи топлива. Этот клапан непосредственно регулирует количество топлива, которое поступает в ТНВД.
Впускной коллектор
Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются. Через негерметичный стык наружу просачивается масло из впуска, а затем и надуваемый турбиной воздух. Для решения этой проблемы можно купить пластиковую часть с целыми перемычками. Также есть другое решение от умельцев: изготовление из стали вставки с перемычками – такая деталь уже не сломается.
Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Вихревые заслонки
Как и многие дизели, OM646 оснащен вихревыми заслонками. Тут они находятся в пластиковой части впускного коллектора. Т.е. втулки заслонок установлены в пластиковых отверстиях, приводятся пластиковой тягой. С годами и пробегами все эти пластиковые элементы разбиваются. Возникают подклинивания шарниров, а через разбитые и «рассверленные» отверстия во впускном коллекторе сначала сочится присутствующее там масло, а затем еще и «убегает» давление наддува. При работе двигателя может быть слышно характерное шипение – это уходит воздух по лишним отверстиям во впускном канале.
На практике от этих заслонок избавляются, а отверстия их осей глушат подходящими втулками. На работу дизеля такое вмешательство никак не влияет.
При демонтаже впускного коллектора также можно обнаружить, что одна или несколько заслонок улетела. К счастью, они пластиковые, и вреда двигателю OM646 не наносят.
Турбины
Двигатель OM646 получил турбину с изменяемой геометрией, которая приводится электронным сервоприводом. Это один из первых дизелей в мире, который получил, можно сказать, электронноуправляемую турбину.
На моторе OM646 используется турбокомпрессор Garrett GTA18V (GTA1852VK). Сама турбина надежная, подача и слив масла организованы грамотно, поэтому тоже до сих пор можно встретить «Мерседесы» с оригинальными турбинами, которые работают исправно. Замечено, что турбины-долгожители встречаются на двигателях, которые с завода не были оснащены сажевыми фильтрами.
Какие-то проблемы с турбиной могут быть связаны с подклиниванием ее геометрии или износом подшипников, из-за чего турбина пропускает масло в холодную или горячую часть. При ремонте или проверке такой турбины нужен специальный стенд, на котором можно проверить и отрегулировать работу ее сервопривода, а именно обеспечиваемую им «скважность».
Также добавим, что на «Спринтерах» с 2006 года применялся битурбированный двигатель OM646. Две турбины KKK (BorgWarner) K-04 и BV39 (A6460901480 / 53049700057 и A6460901880 / 54399880049) с перепускными заслонками достались моторам мощностью 129 и 150 л.с. (двигатели 646.986, 646.989 и 646.990). Те турбины имеют проблемы с появлением люфта и неплотным прилеганием перепускных заслонок.
Выбрать и купить турбину (турбокомпрессор) для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Масляный насос
Когда двигатели OM646 начали массово стучать (об этой проблеме расскажем далее), мастера считали виновником масляные насосы. Якобы, они обладают недостаточной производительностью. На самом деле, с производительностью у них все хорошо. Случаев износа также не бывает: даже на застучавших моторах эти насосы выглядят как новые.
Балансирные валы
Версии двигателя OM646 для легковых «Мерседесов» оснащается балансирными валами, которые приводятся от отдельной шестерни коленвала. По одной из теорий, из-за износа опор балансирных валов коренные подшипники 646-го мотора начинают голодать маслом. Поэтому при капремонте выживших моторов от балансиров избавляются.
Проблемы с коренными вкладышами, коленвалом и его постелью
Двигатель OM646, как и его предшественник OM611, имеют одну очень неприятную болезнь. Если говорить кратко: у этого двигателя возникают задиры коренных вкладышей, как правило на 2-й и 4-й опорах.
В большинстве случаев владелец не замечает ранней стадии износа, когда коленвал «стругает» только поверхностный твердый слой вкладышей. Далее со вкладышей осыпается верхний слой, увеличивается зазор между шейкой коленвала и потертым вкладышем, из-за чего снижается давление смазки. После этого вкладыши начинают прихватываться к коленвалу, происходит наволакивание поверхности вкладыша на шейки, затем вкладыши привариваются к шейкам и проворачиваются.
Водитель едва ли может заметить эту проблему. На первоначальную стадию износа вкладышей указывает едва заметная вибрация на педали сцепления, могут быть слышны посторонние звуки при работе двигателя, которые в конечном итоге закончатся стуком. Также на начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.
При более значительном протирании вкладышей двигатель OM646 может начать глохнуть на холостых оборотах. Появляется хорошо различимый стук.
Интересно, что при провороте вкладышей и последующего износа постели коленвала и шатунов случаев заклинивания коленвала и его поломки пополам крайне мало.
Выбрать и купить коленвал для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Если двигатель OM646 задрал вкладыши, но постель не пострадала, то его еще можно отремонтировать. Но не всё так просто. Дело в том, что крайне важно промерить постель коленвала, т.е. его опоры, а также нужно убедиться в том, что опоры сохраняют соосность. К сожалению, во многих случаях наблюдается появление эллипса опор, а также пропадает соосность из-за деформации постели. Также необходимо измерить биение коленвала – во многих случаях выясняется, что он непоправимо искривлен, а также пронизан микротрещинами.
Почему всё это происходит? Очень сильно от проблемы со вкладышами и сопутствующей деформации постели и коленвала страдают мощные версии двигателя OM646, т.е. это варианты мощностью от 109 до 150 л.с. На практике мерседесовский дизель на «Спринтерах» сталкивался с проблемой износа вкладышей уже на пробегах до 200 000 км. Эта же проблема нередко случается и на моделях С- и Е-класса даже с «автоматами», но при пробегах более 300 000 км.
Проблема, связанная с износом коренных вкладышей, может начаться из-за масла. Если автомобиль оснащен сажевым фильтром, а прожиги часто случаются на холостом ходу, то смазывающие свойства масла ухудшаются, на что моментально реагируют коренные подшипники скольжения, т.е. вкладыши.
Также есть мнение, что коленвал двигателя OM646 просто слабоват. Высокие нагрузки вызывают сильные упругие колебания и деформацию коленвала. В результате шейки коленвала просто продавливают масляный клин и касаются вкладышей, изнашивая их. Разумеется, износ становится очень интенсивным, если от нагрузок коленвал деформировался и начал вращаться с биением.
Кроме того, на пострадавших от износа вкладышей моторах OM646 было замечено ослабление затяжки бугелей, из-за чего ухудшается смазка шеек и появляется биение коленвала. Также есть случаи отрыва болтов бугелей.
Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM646) для Мерседес Спринтер, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса W211 вы можете в компании «АвтоСтронг-М».
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.
Вернуться к списку новостей
07.06.202114581
Картер – Bourke Engine Project LLC
КАРТЕР В двигателе Bourke используется усовершенствованный шотландский механизм Yoke для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (обратный роликовый кулачок). Стандартный шотландский хомут имеет штифт, который скользит в хомуте и подвержен сильному трению и износу как на штифте, так и на поверхности хомута (поиск по шотландскому хомуту). Рассел Бурк усовершенствовал механизм Scottish Yoke, поместив большой трехступенчатый подшипник (он назвал его скользящим подшипником) на штифт (называемый шатунным штифтом), что практически устранило трение и износ. Подшипник состоит из трех (3) ступеней, так как это позволяет почти в три раза увеличить критическую скорость для его высокоскоростного двигателя. Механические аспекты этой усовершенствованной конфигурации шотландского хомута объясняются в «Документальном фильме о двигателе Бурка» на страницах 41–44. Этот скользящий подшипник и шатунная шейка «плавают» в коробке, образованной поверхностями шатунов и пластинами хомута (прямой связи нет). соединение между шатунами и коленчатым валом), а коленчатый вал может быть на 100% статически и динамически сбалансирован (маховик/гироскоп). Наружное и внутреннее кольца подшипника скольжения изготовлены из сплава Ampco 18.23 (Рассел Бурк использовал для своих двигателей сплав Ampco 18.22, так как это был лучший материал, доступный в то время — Рассел заявил, что без этого сплава его двигатель был бы невозможен). Средняя обойма подшипника скольжения изготовлена из термообработанной стали. Двигатель Бурка — это свободнопоршневой двигатель с двумя (2) движущимися частями — узел поршень/шток/бугель (возвратно-поступательное движение) и коленчатый вал (вращательное движение).
Усовершенствованный механизм Scottish Yoke представлял собой механическую конфигурацию, объединившую все исследования Рассела Бурка в области химии углеводородов и силы детонации в рабочем двигателе. Из своих исследований он знал, что ему нужно полностью испарить жидкое топливо (разбить его на атомарные частицы) и полностью гомогенизировать обедненную (избыток воздуха) воздушно-топливную смесь перед детонацией. Объяснение того, как он совершил этот подвиг, подробно описано в разделе «Формула Рассела Бурка» этого документа. Эта механическая конфигурация удовлетворяла функции впуска Beau de Rochas, изолируя нижнюю часть области поршня от картера, используя юбку поршня для открытия и закрытия впускных отверстий, чтобы обеспечить поступление свежей порции обедненной воздушно-топливной смеси под поршень. , а затем передать этот свежий заряд в область камеры сгорания по мере того, как поршень «выстреливает» (как снаряд из винтовки) в направлении нижней мертвой точки. Некоторые критики двигателя Бурка утверждали, что этот процесс впуска привел к «насосным потерям», которые применительно к обычному двигателю внутреннего сгорания (ДВС) были бы неприемлемыми. Однако, когда имеешь дело с мощностью детонации (из демонстрации детонации — как минимум в 500 раз мощнее дефлаграции от того же источника потенциальной энергии), «насосные потери» незначительны и фактически необходимы для обеспечения полного испарения и гомогенизация обедненной воздушно-топливной смеси.
Усовершенствованный шотландский механизм Yoke также играет важную роль в функциях «сжатия» и «мощности», описанных Бо де Роша. В обычном двигателе внутреннего сгорания детонация исключена, поскольку угол поршня/штока/коленчатого вала в условиях детонации разрывает масляную пленку между юбкой поршня и стенкой цилиндра из-за чрезмерной боковой нагрузки поршня и слышимого «звона» металла. к металлическому контакту. Продолжение работы в этих условиях приведет к выходу из строя двигателя. В двигателе Бурка цилиндры, поршни, шатуны и бугель в сборе представляют собой PRECISION STRAIGHT THROUGH (выбег менее 0,0005 дюйма) в сборе, и отсутствует нагрузка со стороны поршня, которая разрушала бы масляную пленку и обеспечивала бы контакт металла с металлом. HCCI/детонация в одном цилиндре полностью компенсируется HCCI/детонацией в противоположном цилиндре (настоящая работа свободного поршня). В условиях отсутствия нагрузки шатунная шейка и подшипник скольжения просто «плавают» в коробке, образованной торцами шатунов и пластинами вилки, и единственное топливо, необходимое двигателю, — это то, что необходимо для компенсации детонации и трения. Функции сжатия и мощности вступают в действие после выполнения функции впуска (из-под поршня в камеру сгорания) и объясняются в разделе «Формула Рассела-Бурка» этого документа. Механическая конфигурация усовершенствованного шотландского хомута обеспечивает «верхнюю остановку» в верхней мертвой точке или около нее при повороте коленчатого вала на 45 градусов, что обеспечивает полное сгорание (HCCI/детонация) обедненной, полностью испаренной и гомогенизированной воздушно-топливной смеси ( двухстадийный процесс сгорания для более тяжелых видов топлива – данные HCCI обобщены в таблице III и документальном фильме о двигателе Бурка – стр. 104).
«Верхний упор» в верхней мертвой точке или около нее, определенный для функций сжатия и мощности, также играет роль в нижней мертвой точке для функции выпуска. Поскольку скользящий подшипник на шатунной шейке катится по поверхности шатуна, когда он находится в верхней мертвой точке или около нее (45 градусов хода коленчатого вала), происходит полное сгорание (HCCI/детонация) бедного, полностью испаренного топлива и гомогенного воздуха/топлива. произошло смешение (пламени больше нет, только тепло и давление). Когда коленчатый вал достигает точки механического преимущества (22,5 градуса после верхней мертвой точки), горячие (но не воспламеняющиеся) газы «выстреливают» (как снаряд из винтовки) узел поршень/шток/бугель в направлении нижней мертвой точки. Выхлопные отверстия открываются на 5 градусов раньше, чем открываются верхние передаточные отверстия, и быстро расширяющиеся выхлопные газы охлаждаются (быстро расширяющийся газ охлаждается), а температура выхлопных газов составляет около 200 градусов по Фаренгейту. Верхние передаточные отверстия открываются на 5 градусов после выпускных отверстий. открываются, свежее, обедненное, полностью испарившееся топливо и гомогенизированная воздушно-топливная смесь ударяются о турбулентные ребра на головке поршня, которые приводят свежую смесь в циклоническое движение в верхней части цилиндра.
Бо де Роша также заявил, что хороший двигатель внутреннего сгорания (ДВС) должен иметь следующие характеристики: он переходил с одной грани стержня на противоположную. Как хорошо видно из анимации, стрелки, наложенные на подшипник скольжения, продолжают вращаться в том же направлении, что и подшипник скольжения РОЛИКИ по торцам стержней. Вращение коленчатого вала для анимации против часовой стрелки; однако двигатель может работать в любом направлении и зависит только от того, в каком направлении он запущен.
Следующие правила из формулы Рассела Бурка были включены в двигатель 10. 842 cid: детонация):
скотч-ярмо? | Главная Модель Форум машинистов двигателей
Анатолий
Известный член
- #1
Привет всем
Каково ваше мнение о (эффективности, надежности) кулисного механизма? Кажется, это умный способ избежать перекрестных слайдов. Каковы плюсы и минусы? Должна ли она быть сделана из чугуна для ношения? Я предполагаю, что стержень может иметь герметичный подшипник на конце, вращающемся в хомуте?
GailInNM
Администратор
- #2
Мне нравятся диски Scotch Yoke. Они могут быть построены очень короткими, что дает более низкий центр тяжести, что может быть полезно для морских применений. Если вы сделаете привод клапана кулисой, это также даст вам истинное движение синусоидальной волны, что очень упрощает синхронизацию. Главный недостаток заключается в том, что они не выглядят так элегантно, как обычные конструкции крейцкопфа. Нет заметной разницы в эффективности.
Свой первый я построил около 35 лет назад, а потом продавал его в виде комплекта около 15 лет. Продал комплектный бизнес. но комплект все еще в производстве. Это было отверстие 1/2 X ход поршня 5/8 дюйма. Ползунок имеет круглую форму (двойная буква D) и выполнен из латуни, вращающейся в латунном хомуте. Прототип наработал много сотен часов. в основном работает с малой нагрузкой, и заметного износа в механике вилки нет.
Гейл в Нью-Мексико
Анатолий
Известный член
- #3
GailInNM сказал:
Мне нравятся диски Scotch Yoke. Они могут быть построены очень короткими, что дает более низкий центр тяжести, что может быть полезно для морских применений. Если вы сделаете привод клапана кулисой, это также даст вам истинное движение синусоидальной волны, что очень упрощает синхронизацию. Главный недостаток заключается в том, что они не выглядят так элегантно, как обычные конструкции крейцкопфа. Нет заметной разницы в эффективности.
Свой первый я построил около 35 лет назад, а потом продавал его в виде комплекта около 15 лет. Продал комплектный бизнес. но комплект все еще в производстве. Это было отверстие 1/2 X ход поршня 5/8 дюйма. Ползунок имеет круглую форму (двойная буква D) и выполнен из латуни, вращающейся в латунном хомуте. Прототип наработал много сотен часов.
в основном работает с малой нагрузкой, и заметного износа в механике вилки нет.
Гейл в Нью-Мексико
Нажмите, чтобы развернуть…
Интересно, Спасибо. Как я могу увидеть двигатель, который вы описываете?
Как то не подумал загнать кулису на клапана, идея интересная!
джимсшоп1
Steamman70
- #4
GailInNM сказал:
Мне нравятся диски Scotch Yoke. Они могут быть построены очень короткими, что дает более низкий центр тяжести, что может быть полезно для морских применений.
Свой первый я построил около 35 лет назад, а потом продавал его в виде комплекта около 15 лет. Продал комплектный бизнес. но комплект все еще в производстве. Это было отверстие 1/2 X ход поршня 5/8 дюйма. Ползунок имеет круглую форму (двойная буква D) и выполнен из латуни, вращающейся в латунном хомуте. Прототип наработал много сотен часов. в основном работает с малой нагрузкой, и заметного износа в механике вилки нет.
Гейл в Нью-Мексико
Нажмите, чтобы развернуть…
Упс, я думал, что мы собираемся поговорить о лучшем шотландском виски минутку
GailInNM
Администратор
- #5
Самый простой способ увидеть двигатель — это перейти по адресу:
http://grahamind.com/downloads.html
и скачать брошюру и руководство для SC1A. Руководство содержит полный набор чертежей двигателя с достаточным количеством деталей, чтобы двигатель можно было построить с нуля. Поскольку комплект предварительно обработан, некоторые размеры деталей могут отсутствовать, но при необходимости их можно доработать.
Гейл в NM
GailInNM
Администратор
- #6
Самый простой способ увидеть двигатель — это перейти по адресу:
http://grahamind. com/downloads.html
и скачать брошюру и руководство для SC1A. Руководство содержит полный набор чертежей двигателя с достаточным количеством деталей, чтобы двигатель можно было построить с нуля. Поскольку комплект предварительно обработан, некоторые размеры деталей могут отсутствовать, но при необходимости их можно доработать.
Гейл в NM
джимсшоп1
Steamman70
- #7
Отлично, теперь я понимаю, что это скользящая рукоятка, я уже видел такие. Спасибо за публикацию. Рад видеть кого-то активным в США!
Анатолий
Известный член
- #8
GailInNM сказал:
Самый простой способ увидеть двигатель — это перейти по адресу:
http://grahamind.com/downloads.html
и загрузите брошюру и руководство для SC1A. Руководство содержит полный набор чертежей двигателя с достаточным количеством деталей, чтобы двигатель можно было построить с нуля. Поскольку комплект предварительно обработан, некоторые размеры деталей могут отсутствовать, но при необходимости их можно доработать.
Гейл в Нью-Мексико
Нажмите, чтобы развернуть…
Спасибо Гейл
при изменении хостинга/программного обеспечения – что мне нравится – я потерял свои уведомления, поэтому до сих пор этого не видел.
еще раз спасибо. Документ отмечает более высокие потери на трение кулисного механизма. Можно ли это уменьшить, используя роликовый или игольчатый подшипник на пальце (и более широкий паз в хомуте?)
Последнее редактирование:
бобден72
Известный член
- #9
Анатолий сказал:
Привет всем
что вы думаете о (эффективности, надежности) кулисы? Кажется, это умный способ избежать перекрестных слайдов.Нажмите, чтобы развернуть…
Один из минусов этого двигателя в том, что он не реверсивный. Он рассчитан на бег в одном направлении, чтобы заставить его работать в противоположном направлении, он должен быть рассчитан заново.
GailInNM
Администратор
- #10
Шариковый подшипник мог бы заменить ползунок, но, по моему мнению, он не уменьшит трение настолько, чтобы оно того стоило. Учтите, что горизонтальная скорость ползуна наибольшая, когда поршень находится вокруг верхней и нижней мертвых точек. Здесь давление на ползунок находится в самой низкой точке, так как на поршень не оказывается никакого давления. В середине хода, когда давление на ползун наибольшее, горизонтальная скорость ползуна самая низкая.
Сравните это с более традиционной траверсой с направляющей траверсы. Здесь скорость крейцкопфа самая высокая в середине хода, и боковая нагрузка между ними также находится в самой высокой точке. Так что разница между скотч-хомутом и более традиционной конфигурацией не так уж и велика.
Для реверса можно легко установить скользящий эксцентрик. Они не очень элегантно выглядят, но работают хорошо. Ни один одноцилиндровый двигатель не запустится самостоятельно, поэтому для его запуска необходимо частично повернуть маховик. С фиксированным нереверсивным эксцентриком это должно быть от 1/4 до половины оборота. С эксцентриком с проскальзыванием то же самое, если двигатель запускается в том же направлении, в котором он был остановлен. Если нужно изменить направление, достаточно просто повернуть маховик в нужном направлении на 3/4 или полный оборот при приложении давления. Ничего страшного, так как я обычно щелкаю маховик пальцем, которого в любом случае достаточно, чтобы провернуть двигатель.
Если требуется более элегантный внешний вид, можно установить дифференциал с плоской цилиндрической шестерней заднего хода. Их не так часто видят, поэтому они всегда привлекают внимание. Модели Chedar сделали коммерческий двухцилиндровый морской двигатель, в котором использовался этот тип реверсивного механизма. Все равно придется дать двигателю завестись в большинстве случаев.
Часть этих реверсивных шестерен может быть установлена на SC1 без увеличения высоты, и обе будут работать с эксцентриком с кулисой. Ни одна из этих реверсивных передач не допускает плавного отключения, на практике немногие из нас когда-либо запускали двигатель нашей модели на максимальной скорости.
Гейл в NM
GailInNM
Администратор
- #11
Шариковый подшипник мог бы заменить ползунок, но, по моему мнению, он не уменьшит трение настолько, чтобы оно того стоило. Учтите, что горизонтальная скорость ползуна наибольшая, когда поршень находится вокруг верхней и нижней мертвых точек. Здесь давление на ползунок находится в самой низкой точке, так как на поршень не оказывается никакого давления. В середине хода, когда давление на ползун наибольшее, горизонтальная скорость ползуна самая низкая.
Сравните это с более традиционной траверсой с направляющей траверсы. Здесь скорость крейцкопфа самая высокая в середине хода, и боковая нагрузка между ними также находится в самой высокой точке. Так что разница между скотч-хомутом и более традиционной конфигурацией не так уж и велика.
Для реверса можно легко установить скользящий эксцентрик. Они не очень элегантно выглядят, но работают хорошо. Ни один одноцилиндровый двигатель не запустится самостоятельно, поэтому для его запуска необходимо частично повернуть маховик. С фиксированным нереверсивным эксцентриком это должно быть от 1/4 до половины оборота. С эксцентриком с проскальзыванием то же самое, если двигатель запускается в том же направлении, в котором он был остановлен. Если нужно изменить направление, достаточно просто повернуть маховик в нужном направлении на 3/4 или полный оборот при приложении давления. Ничего страшного, так как я обычно щелкаю маховик пальцем, которого в любом случае достаточно, чтобы провернуть двигатель.
Если требуется более элегантный внешний вид, можно установить дифференциал с плоской цилиндрической шестерней заднего хода. Их не так часто видят, поэтому они всегда привлекают внимание. Модели Chedar сделали коммерческий двухцилиндровый морской двигатель, в котором использовался этот тип реверсивного механизма. Все равно придется дать двигателю завестись в большинстве случаев.
Часть этих реверсивных шестерен может быть установлена в SC1 без увеличения высоты, и обе будут работать с эксцентриком с кулисой. Ни одна из этих реверсивных передач не допускает плавного отключения, на практике немногие из нас когда-либо запускали двигатель нашей модели на максимальной скорости.
Гейл в NM
Анатолий
Известный член
- #12
Привет, Гейл
Я искала шлейфы. Я вижу притяжение Ключевым моментом является снижение трения. Я вижу, что некоторые кулисы имеют прямоугольную прорезь и прямоугольный или квадратный блок, вращающийся на шатунной шейке. Это добавляет еще одну опорную (трящуюся) поверхность, но стороны блока совершают чисто возвратно-поступательное движение. Кажется, что изготовление такого блока из самосмазывающегося материала улучшит ситуацию. Что вы думаете?
Последнее редактирование:
- №14
GailInNM сказал:
Анатолий.
Для повышения производительности я бы сначала добавил шарикоподшипники для подшипников коленчатого вала. Во время проектирования шарикоподшипники были слишком дорогими, чтобы их можно было добавить в комплект. Теперь подходящие подшипники доступны менее чем за 1 доллар США каждый.
Далее я бы заменил ползунок либо на шарикоподшипник (R133zz), либо на ацеталь (Delrin).
Я могу положить вам немного в конверт (NC), если вам нужно немного поиграть. У меня лента толщиной 0,004 и 0,010.
С наилучшими пожеланиями,
Гейл в Нью-МексикоНажмите, чтобы развернуть…
Спасибо Гейл.
Коленчатый вал bbs имеет смысл.
Что касается ползунка, я очень хочу поиграть с нейлоном, пропитанным дисульфидом молибдена – это может быть хорошим применением для него (очень скользко). Я вижу, что полиэтилен UHMW с молибденовым наполнителем доступен, но я не вижу ацеталя/делрина с молибденовым наполнителем. Я также думал о заливке и обработке эпоксидной смолы с графитовым наполнителем.
Спасибо за подсказку о ленте из ПТФЭ, звучит как интересный продукт, который нужно иметь в наборе инструментов.
Я смотрел на двойной виски Джорджа Карлсона. Создание 2-цилиндрового двигателя одностороннего действия с кулисой кажется интересной идеей, потому что второй цилиндр стабилизирует кулису. Но это лишний цилиндр.
Я думал об использовании поворотного клапана с прорезями коленчатого вала. Это добавляет довольно длинные паровые проходы, но снижает количество деталей на
, еще раз спасибо.
GailInNM
Администратор
- №15
Анатолий.
В прошлом я использовал нейлон с наполнителем MD для различных целей. Коэффициент трения нейлона с наполнителем MD по металлу составляет от 0,3 до 0,3 в зависимости от используемого состава. Это немного выше типичного значения 0,15 для ацеталя. Недостаточно, чтобы беспокоиться. Нейлон MD имеет лучшую ударопрочность, но это не имеет значения для слайдера.
Лично я бы использовал ацеталь, потому что его гораздо легче обрабатывать. Для чистой обработки нейлона MD скорость и подача более важны, а инструменты должны быть очень острыми. Ацеталь — один из самых простых в обработке пластиков. Любой инструмент, который хорошо работает с квасцами и достаточно острый, даст хорошую отделку при скорости и подаче, как это выглядит правильно.
Я не большой поклонник клапанов с прорезями коленчатого вала. Трудно предотвратить влияние утечек на низкоскоростные характеристики. Подумайте о притирке втулки и коленчатого вала, чтобы получить правильную посадку. Даже в этом случае любой износ снова уменьшит работу на низкой скорости. При более высоких оборотах это не проблема. Те же замечания относятся к поршневым клапанам меньшего размера, на которые нельзя установить кольца.
Гейл в NM
Анатолий
Известный член
- №16
GailInNM сказал:
инструмент, который хорошо работает с квасцами и достаточно острый, даст хорошую отделку, используя скорость и подачу, как это выглядит правильно.
Я не большой поклонник щелевых клапанов коленчатого вала. Трудно предотвратить влияние утечек на низкоскоростные характеристики. Подумайте о притирке втулки и коленчатого вала, чтобы получить правильную посадку. Даже в этом случае любой износ снова уменьшит работу на низкой скорости. При более высоких оборотах это не проблема. Те же замечания относятся к поршневым клапанам меньшего размера, на которые нельзя установить кольца.
Гейл в Нью-Мексико
Нажмите, чтобы развернуть…
Спасибо за быстрый ответ.
“выглядит примерно так”?
Спасибо за совет по поводу клапанов коленчатого вала с прорезями. Я узнаю проблему с уплотнением. Но идея настолько привлекательна, потому что она такая простая — это обычный компромисс. Я “полагаю”, можно было бы надеть крошечные кольца? Что вы думаете о лабиринтных уплотнениях в таком случае? (Я очень заинтригован всей этой идеей)
Механизм кулисы – анимация, преимущества и применение
Содержание
Что такое механизм кулисного механизма?
Основа механизма кулисного механизма
Это один из механизмов возвратно-поступательного движения, он должен преобразовывать вращательное движение в скользящее линейное движение. Когда поршень или возвратно-поступательная часть непосредственно соединены друг с другом для скольжения вилки, включая прорезь. Это входит в зацепление со штифтом на возвратно-поступательной части. Когда двигатель внутреннего сгорания для преобразования вращательного движения в прямолинейное движение с помощью вращения коленчатого вала. Где поршень и шатун должны быть соединены вместе. Механизм кулисного механизма следует считать более эффективным, поскольку вращательное движение занимает больше времени в высшей точке его вращения, чем поршневая часть.
Подробнее : Инверсии одинарного ползункового механизма Crack – поворотный, маятниковый, механизм быстрого возврата или наоборот. Поршень или другая возвратно-поступательная часть непосредственно соединена со скользящим хомутом с прорезью, которая входит в зацепление со штифтом на вращающейся части. Форма движения поршня представляет собой чистую синусоиду во времени при постоянной скорости вращения.
кулисный механизм Этот механизм используется для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Инверсия получается путем фиксации либо звена 1, либо звена 3. На рис. звено 1 зафиксировано. В этом механизме, когда звено 2 (которое соответствует кривошипу) вращается вокруг центра В, звено 4 (которое соответствует раме) совершает возвратно-поступательное движение. Неподвижное звено 1 направляет раму.
Принцип работы кулисного механизма
Это простой механизм, вращательное движение штифта преобразуется в линейное движение. Во-первых, мощность, подаваемая для подключения к двигателю постоянного тока, когда вал начинает вращаться, теперь кривошип вращает ползун штифта внутри части вилки, а также перемещается в прямом направлении. Когда кривошип будет вращаться по часовой стрелке, а вилка получит момент смещения вперед. Максимальное смещение вилки зависит от длины кривошипа.
Кривошип завершает оборот по часовой стрелке, в то время как скользящая вилка полностью перемещается вперед. При таком положении требуется больше времени, чтобы начать возврат аиста. По истечении времени кривошип будет непрерывно вращаться, чтобы вернуться в исходное положение вращения. Таким образом, коромысло движется в обратном направлении и возвращается в исходное положение. Следовательно, кривошип должен совершить полный оборот, в то же время хомут завершит движение вперед и назад при скольжении. За счет полного оборота кривошипа вилка будет скользить по двойной длине кривошипа. Смещение вилки можно контролировать, изменяя длину кривошипа.
Применение механизма шотландских яг:
Проектирование и изготовление водяного насоса с использованием механизма шотландского иры
Шотч. Механическое видео
Разработка многоцелевого станка с кулисным механизмом
БЕЗШЕСТЕРЕННАЯ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ С КУЛЬТУРНЫМ МЕХАНИЗМОМ – ПРОЕКТ
Двойного действия Ножовка с кулисным механизмом0004
Преимущества кулисного механизма:
- Простота сборки и эксплуатации.
- Используется для резки, скольжения и т. д.
- Это метод прямого преобразования вращения в линейный метод.
- Высокий крутящий момент достигается при небольшом размере цилиндра.
- Он провел много времени в верхней мертвой точке, поэтому улучшите эффективность двигателя.
- Высокий износ из-за трения скольжения и высокого контактного давления.
- Укажите процент времени, проведенного в нижнем центральном положении, чтобы сократить время в двухтактном двигателе.
- Движение поршня представляет собой чистую синусоидальную волну, которая будет происходить со временем, обеспечивая постоянную скорость вращения.
- Требуется надлежащая направляющая для возвратно-поступательного движения рычага.
Эл.0007
Знакомство с сосудами под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы, которые транспортируют, хранят или принимают жидкости, называются сосудами под давлением. Сосуд под давлением определяется как сосуд с давлением…
Продолжить чтение Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок. Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирный сустав…
Продолжить чтение
Механизм кулисного механизма | Принцип работы кулисного механизма
Важный момент
1
Механизм кулисного механизма:
Механизм кулисного механизма представляет собой возвратно-поступательный механизм, который преобразует вращательные движения в возвратно-поступательные движения. Он также известен как механизм с прорезями. Этот механизм представляет собой инверсию коленчатого вала с двойным ползунком.
Его можно использовать либо для преобразования линейного движения ползуна во вращательное движение кривошипа, либо для преобразования вращательного движения кривошипа в линейное движение ползуна. Этот механизм обычно используется в приводах регулирующих клапанов на газо- и нефтепроводах высокого давления.
Читайте также: Что такое пламя при газовой сварке? | Типы пламени при газовой сварке
Принцип работы кулисного механизма:
Это простой механизм; вращательное движение штифта преобразуется в поступательное движение. Во-первых, питание подается на подключаемый двигатель постоянного тока; когда вал начинает вращаться, теперь шатунная шейка вращает ползунок внутри вилочной части и также перемещается в прямом направлении.
Когда кривошип вращается против часовой стрелки, вилка испытывает направленный вперед смещающий момент. Максимальное смещение вилки зависит от длины кривошипа.
Кривошип завершил оборот часов, в то время как скользящее коромысло полностью переместилось вперед. Когда это положение занимает больше времени, чтобы инициировать возвратный аист, по истечении времени кривошип будет непрерывно вращаться, чтобы вернуться в исходное состояние вращения. Поэтому коромысло перемещается в обратном направлении и возвращается в исходное положение.
Следовательно, кривошип совершает полный оборот; В то же время ярмо завершит движение вперед и назад скольжения. За полный оборот кривошипа вилка будет скользить на двойную длину кривошипа. Смещение вилки можно контролировать, изменяя длину кривошипа.
Также прочтите: что такое датчик Пирани? | Работа датчика Пирани | Строительство манометра Пирани | Принцип манометра Пирани
Конструкция механизма кулисного механизма:
Основными частями механизма кулисного механизма являются кривошип, скользящий штифт, скользящий хомут с прорезью, неподвижное звено, шатун или поршень, которые обеспечивают выходное движение репроцессора кулисный механизм.
Поршень или возвратно-поступательная часть добавляются к скользящей траверсе. Эта скользящая вилка имеет прорезь, к которой крепится скользящий штифт, который скользит внутри скользящей вилки, а двойной ползунок представляет собой незафиксированный ползунок коленчатого вала.
Этот скользящий штифт также прикреплен к кривошипу, который является фиксированным звеном коленчатого вала с двойным ползунком с другой стороны. Этот кривошип вращается вокруг неподвижного звена в качестве его центральной точки и скользящего штифта в качестве его конечной точки.
Когда кривошип вращается вокруг неподвижного звена, скользящий штифт входит в прорезь вилки, и вилка скользит вперед и назад.
Также прочтите: что такое манометр Пирани? | Работа датчика Пирани | Строительство манометра Пирани | Принцип Калибр Пирани
Работа кулисного механизма:
В кулисном механизме вращательные движения кривошипа преобразуются в поступательное движение переменной части. Мощность подается от валов двигателя постоянного тока, а кривошип, прикрепленный к валу, вращается.
При вращении шатунов штифт или ползунок, прикрепленный к шатуну, начинает скользить в коромысло и также перемещает коромысло. Когда штифты кривошипа находятся вверху и кривошип вращается по часовой стрелке, желток смещается вперед.
Максимальное перемещение вилки будет равно длине кривошипа. Когда кривошип завершает четверть своего оборота, вилка меняет направление своего движения и начинает двигаться в обратном направлении и продолжает движение назад, пока кривошип не окажется в крайнем левом положении.
Не достигает позиции и движется вперед. Таким образом, скорость вращения кривошипа преобразуется в возвратно-поступательное движение желтка. Это вращательное движение желтка передается поршню или шатуну по мере необходимости.
Также прочтите: Конструкция собачьей муфты | Работа собачьего сцепления | Преимущества собачьей муфты | Недостатки кулачковой муфты
Пример применения механизма с кулисой:
Механизм кулисы с пневматическим клапаном (движение линейное во вращательное)
Когда пневматический привод, какой механизм преобразует вращательное движение в поступательное. Пружина должна быть прикреплена к поршню, потому что она вернется в исходное положение. Это обеспечивает большой крутящий момент, поэтому он используется в некоторых промышленных клапанах.
Также читайте: Части котла Benson | Принцип работы котла Бенсона | Конструкция котла Бенсона
Применение механизма кулисного механизма:
- Этот механизм обычно используется в регулирующих клапанах, катализаторах, работающих под высоким давлением в нефте- и газопроводах.
- Это также помогло создать двойную рубящую челюсть.
- Поршневой насос (вращательное движение преобразуется в возвратно-поступательное, требуется движение поршня).
- Используется в балочных двигателях, когда скорость вращения преобразуется в линейную скорость скольжения.
- Использование этого механизма для изготовления игрушек и многого другого.
Преимущества кулисного механизма:
- Простота сборки и эксплуатации.
- Применяются для выполнения резки, скольжения и т. д.
- Это метод прямого преобразования вращения в линейное.
- Высокий крутящий момент достигается при небольшом размере цилиндра.
- Высокое время пребывания в верхней мертвой точке, что повышает КПД двигателя.
Также прочтите: Инверсия кривошипно-шатунного механизма с двойным ползунком
Недостатки кулисного механизма:
- Высокий износ возникает из-за трения скольжения и высокого контактного давления.
- Укажите процент времени, проведенного в нижнем центральном положении, чтобы уменьшить время нахождения внизу в двухтактном двигателе.
- Движения поршня представляют собой чистую синусоиду, которая возникает с течением времени, обеспечивая постоянную скорость вращения.
- Требуется надлежащая направляющая для возвратно-поступательного движения рычага.
Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею пульта дистанционного управления без ключа
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Механизм кулисного механизма
Механизм кулисного механизма представляет собой механизм возвратно-поступательного движения, преобразующий линейное движение ползуна во вращательное движение кривошипа или наоборот. В настоящем исследовании считается, что гравитационные силы перпендикулярны плоскости движения.
Механизм кулисного механизма Применение
Механизм кулисного механизма чаще всего используется в приводах регулирующих клапанов в нефте- и газопроводах высокого давления, а также в различных двигателях внутреннего сгорания, таких как двигатель Бурка, двигатель SyTech и многие горячие воздушные двигатели и паровые машины. Этот механизм не создает боковых усилий на поршень.
Преимущества механизма кулисного механизма
Он также используется в испытательных машинах для моделирования вибраций с простым гармоническим движением. 6 Механизм кулисного механизма не создает боковых усилий на поршень. Поэтому к основным преимуществам применения относятся снижение трения, вибрации и износа поршней, а также меньшие габариты двигателя.
Механизм кулисного механизма Принцип работы
кулисный механизм (также известный как механизм с прорезью) представляет собой механизм возвратно-поступательного движения, преобразующий линейное движение ползуна во вращательное или наоборот. Поршень или другая возвратно-поступательная часть непосредственно соединена со скользящим хомутом с прорезью, которая входит в зацепление со штифтом на вращающейся части.
Рычаг вилки — соединяет коленчатый вал со штоком поршня, увеличивает выдержку поршня во время сгорания, увеличивает расход топлива на галлон; статьи и патент США
rexresearch.com
Патрик ФИШЕР
Вилка
Вилка, соединяющая коленчатый вал со штоком поршня
— существенно увеличивает выдержку поршня при сгорании,
увеличивается миль на галлон
https://fishertechnologies.wordpress.com/
http://www.fishertechnologies.net/
Новый дизайн для поршневых двигателей — больше
более 100 миль на галлон с низким уровнем выбросов
увеличивает выдержку поршня во время сгорания на высокая эффективность сгорания и расход топлива в сочетании с значительный прирост мощности.
Все с добавлением одного
составная часть, коромысло-плечо. Высокая эффективность сгорания и механическая эффективность
… Преимущества всех поршневых двигателей
… Беспрецедентная экономия топлива
… Значительное повышение механического КПД
… Дизельным двигателям особенно требуется выдержка поршня
… Значительное увеличение мощности
… Уменьшение загрязнения окружающей среды
… Требуется только один основной компонент: коромысло
Fisher Technologies разработал современную производительность увеличение для всех поршневых двигателей, что значительно улучшает эффективность для обычных двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Эта уникальная передовая технология обеспечивает существенное увеличение в экономии топлива, значительном снижении выбросов выхлопных газов и больше мощности, просто добавив «коромысло» между штоком поршня и силовой вал. Простая механическая комбинация, никогда ранее разработанный для поршневых двигателей, использует уникальное соединение вилки и рычага, которое соединяет шток поршня с коленчатым валом, но оставляет оставшееся механическое устройство для обычных поршневых двигателей относительно неизменен.
В этом новом устройстве используется уникальная коромысло, увеличивает выдержку поршня во время сгорания, чтобы значительно увеличить эффективности сгорания. Удивительно, но эта простая модификация обеспечивает не только значительный прирост эффективности сгорания, но и значительно уменьшает угловатость штока поршня и связанный с ним поршень трение. Результатом является превосходная экономия топлива, повышенная мощность и сниженные выбросы как для обычных двигателей с коленчатым валом бензиновые и дизельные двигатели. Почти все обычные двигатели могут быть размещены такие как одноцилиндровый, V-образный, рядный, горизонтально-оппозитные и радиальные без ограничений по двигателю Размер или приложение.
Низкая стоимость и простота реализации коромысла Фишера
неожиданно приводит к большим преимуществам производительности для обоих
поршневые двигатели и компрессоры. Как оказалось, поршневой привод воздуха
компрессоры и кондиционеры также становятся жизнеспособным применением
со значительным повышением механической эффективности, что требует
гораздо меньше мощности. Эта новая технология предлагает простой подход к
значительно увеличить мощность двигателя и экономию топлива, в то время как
также уменьшение размера двигателя за счет увеличения мощности. Дизель
двигатели особенно получат большое преимущество, потому что медленнее
сжигание дизельного топлива извлекает большую выгоду из добавленного поршня
пребывать во время горения. Такое большое увеличение выдержки поршня
невозможно с обычными двигателями или многими другими
экспериментальные технологии двигателей, о которых вы, возможно, читали.
Технология рычагов Fisher для поршневых двигателей, наконец, достигла
столь необходимую эффективность сгорания с необходимым
простота, низкая стоимость и превосходная производительность по сравнению со многими другими
попытки использовать механические устройства не увенчались успехом.
Краткое описание преимуществ
Суть этого продвижения заключается в резком увеличении сгорание и механический КПД только с помощью простого модификация соединения поршневого штока/коленчатого вала.
Это хорошо
Известно, что экономия топлива происходит при более низких скоростях и более низком двигателе.
об/мин, которые коррелируют с увеличенным выбегом поршня. Добавленная задержка
обеспечиваемый рычагом вилки, заставляет двигатель думать, что он работает на
более медленная скорость. Увеличенная выдержка поршня обеспечивает это «виртуальное»
более медленное преимущество в скорости, но без потери мощности, связанной с
с обычными двигателями, работающими на пониженных скоростях и более низких оборотах.
Экономия топлива, ставшая возможной благодаря коромыслу Фишера, может быть
по сравнению с эффектами «супер» овердрайва для автомобилей
во время движения по шоссе. Конечно, такой супер-овердрайв с
такая же экономия топлива и мощность, как у Фишера, не существует в сегодняшнем
передачи. Однако те, кто знаком с преимуществами
овердрайв может посчитать, что технология Fisher в сочетании
с овердрайвами, используемыми сегодня, осуществит
увеличения экономии топлива и экономии, которые будут весьма
удивительный. Кроме того, существенный прирост мощности и значительное
сокращение выбросов выхлопных газов станет отличным дополнением к
значительная экономия топлива… Топливосберегающие конструкции двигателей
Компания Fisher Technologies разработала современную модернизацию поршня. двигателей, что значительно улучшает характеристики всех обычные двигатели как для бензина, так и для дизеля. Этот уникальный и передовые технологии обеспечивают значительное увеличение расхода топлива экономичность, значительное снижение выбросов выхлопных газов и многое другое мощность, просто добавив «коромысло» между штоком поршня и силовой вал. Простая механическая комбинация, никогда ранее разработан для поршневых двигателей, использует уникальную связь, которая соединяет шток поршня к коленчатому валу, но выходит из механического компоновка для обычных поршневых двигателей практически не изменилась.
В этом новом устройстве используется коромысло, которое значительно увеличивает
выдержка поршня во время сгорания, чтобы значительно увеличить
эффективности сгорания. Удивительно, но эта простая модификация
обеспечивает не только значительный прирост эффективности сгорания, но и
значительно уменьшает угловатость штока поршня и связанный с ним поршень
трение. Результатом является превосходная экономия топлива, повышенная мощность и
сниженные выбросы как для обычных двигателей с коленчатым валом
бензиновые и дизельные двигатели. Почти все обычные двигатели могут быть
размещены такие как одноцилиндровый, V-образный, рядный,
горизонтально-оппозитные и радиальные без ограничений по двигателю
Размер или приложение.
Низкая стоимость и простота реализации коромысла Фишера
неожиданно приводит к большим преимуществам производительности для обоих
поршневые двигатели и компрессоры. Как оказалось, поршневой привод воздуха
компрессоры и кондиционеры также становятся жизнеспособным применением
со значительным повышением механической эффективности, что требует
гораздо меньше мощности. Эта новая технология предлагает простой подход к
значительно увеличить мощность двигателя и экономию топлива, в то время как
также уменьшение размера двигателя за счет увеличения мощности. Дизель
двигатели особенно получат большое преимущество, потому что медленнее
сжигание дизельного топлива извлекает большую выгоду из добавленного поршня
пребывать во время горения. Такое большое увеличение выдержки поршня
невозможно с обычными двигателями или многими другими
экспериментальные технологии двигателей, о которых вы, возможно, читали.
Технология рычагов Fisher для поршневых двигателей, наконец, достигла
столь необходимую эффективность сгорания с необходимым
простота, низкая стоимость и превосходная производительность по сравнению со многими другими
попытки использовать механические устройства не увенчались успехом.
Технология Yoke – предыдущие попытки
Раньше было много попыток использовать «ярмо».
механизм для поршневых двигателей. Большинство попыток было встречено
ограниченный успех или отсутствие успеха вообще. И все не смогли
обеспечить широкое применение или вызвать интерес во всем мире.
Новаторская попытка Рассела Бурка внедрить «шотландский
в конструкции двигателей 1940-х и 1950-х годов
была самой успешной попыткой на сегодняшний день. Бурк заслуживает многого
заслуга технологии Фишера «коромысло», потому что Фишер
На самом деле дизайн был вдохновлен работами Бурка и его продвижением.
концепции ярма для поршневых двигателей. Усилия Бурка в области НИОКР обеспечили Фишеру «мост» к превосходному
дизайн, который теперь включает в себя дополнительные функции, неизвестные Бурку,
и значительно улучшили характеристики двигателя по сравнению с тем, что
Фишер или Бурк ждали. Многие узнают Рассела
Бурк, а также Collins Motor Corporation (CMC Power Systems),
Роджер Ричард и другие, современные протеже Бурка, как
решительные пионеры, внесшие значительный вклад в
развитие поршневых двигателей. Окончательный широкий успех
коромысло Fisher для поршневых двигателей и воздушных компрессоров.
способствовать более широкому признанию и признанию Бурка и
другие в их решительных новаторских усилиях.
Скоро это станет очевидным для многих производителей двигателей и двигателей. сторонники того, что Рассел Бурк и другие понимали важность продолжения эволюции технологий в Engine промышленности, хотя Бурк и не мог добиться окончательного аспекты необходимого прорыва. Наконец-то Фишер закончил уравнение для превосходной конструкции поршневого двигателя, обнаружив новое соединение коленчатого вала, называемое коромыслом.
Технология Yoke-Arm – Принцип работы
Технология Fisher «Yoke-Arm» для поршневых двигателей обеспечивает беспрецедентные преимущества как для пользователя, так и для производителя. Ты можно увидеть удивительную простоту для таких больших временных выгод с просто добавление Yoke-Arm.
… Значительное увеличение экономии топлива
… Значительное снижение выбросов
… Значительное увеличение мощности
… Меньший вес и более компактный
…. Значительное увеличение соотношения мощность/вес
… Снижение производственных затрат при той же мощности
… Требуется минимальное переоснащение для той же мощности
… Требуется минимальное переоснащение для существующих линеек продукции
Преимущества коромысла по сравнению с предыдущими попытками
Компания Fisher добавила уникально разработанную «рычажную скобу» между поршнем. шатун и коленчатый вал, защищенный патентом США и иностранный (патент США № 7,328,682). Иго-рука сильно отличается чем ранее испробованные механизмы ярма, такие как, например, Ярма Бурка или «цикл Бурка», как обсуждалось ранее. Рычаг Фишера (показан ниже), важная и неотъемлемая часть эта революционная технология для поршневых двигателей обеспечивает два основных преимущества по сравнению с двигателями Бурка и обычными конструкциями двигателей:
(1) Увеличенный вылет поршня от Fisher значительно превосходит
что возможно с кулисой Бурка и связанным с ней «гармоническим
движение» для повышения эффективности сгорания, а также хорошо
вне всех попыток других. Ярма Фишера может быть спроектирована
для большего или меньшего пребывания в зависимости от потребностей конкретного
приложений, что является серьезным ограничением для кулисы.
(2) В дополнение к увеличенной выдержке поршня, дополнительное преимущество гораздо меньшее трение поршня плюс повышенное механическое преимущество по сравнению с обычными двигателями способствуют превосходному выигрышу в механическая эффективность, способствующая еще более высокой производительности и дополнительная экономия топлива. Как оказалось, около 10% механическое преимущество перед обычным поршневым двигателем с кривошипно-шатунным механизмом отношение.
Наша новая технология для поршневых двигателей
предложения:
Беспрецедентная экономия топлива
Дизельные двигатели особенно выгодны
Значительное увеличение мощности
Снижение уровня загрязнения окружающей среды
Все поршневые двигатели являются благотворными факторами Производительность двигателя
Fisher Technologies разработала современную технологическую обновление, которое значительно повышает производительность обычные поршневые двигатели как для бензина, так и для дизеля.
Этот
уникальная и передовая технология обеспечивает существенное увеличение
в экономии топлива, значительном снижении выбросов выхлопных газов и
больше мощности всего за счет добавления «коромысла» между штоком поршня
и приводной вал. Простая механическая комбинация, никогда ранее
разработан для поршневых двигателей, использует уникальную связь, которая соединяет
шток поршня к коленчатому валу, но выходит из механического
компоновка для обычных поршневых двигателей практически не изменилась.Технология Yoke-Arm увеличивает выдержку поршня во время сгорания на высокая эффективность сгорания и расход топлива в сочетании с значительный прирост мощности. Все с добавлением одного составная часть, коромысло-плечо.
Результаты: высокая топливная эффективность, низкий уровень выбросов и Повышенное соотношение мощность/вес
http://www.
fishertechnologies.net/ Новый дизайн для поршневых двигателей — больше более 100 миль на галлон с низким уровнем выбросов
увеличивает выдержку поршня во время сгорания на высокая эффективность сгорания и расход топлива в сочетании с значительный прирост мощности. Все с добавлением одного составная часть, коромысло-плечо.
Высокая эффективность сгорания и механическая эффективность
… Преимущества всех поршневых двигателей
… Беспрецедентная экономия топлива
… Значительное повышение механического КПД
… Дизельные двигатели особенно нуждаются в выдержке поршня
… Значительное увеличение мощности
… Уменьшение загрязнения
… Требуется только один основной компонент: коромысло
Простота коромысла для таких больших
Преимущества производительности
Fisher Technologies разработала современную производительность увеличение для всех поршневых двигателей, что значительно улучшает эффективность для обычных двигателей, как бензиновых, так и дизельных.
Эта уникальная передовая технология обеспечивает существенное увеличение
в экономии топлива, значительном снижении выбросов выхлопных газов и
больше мощности, просто добавив «коромысло» между штоком поршня и
силовой вал. Простая механическая комбинация, никогда ранее
разработанный для поршневых двигателей, использует уникальное соединение вилки и рычага, которое
соединяет шток поршня с коленчатым валом, но оставляет
оставшееся механическое устройство для обычных поршневых двигателей
относительно неизменен. В этом новом устройстве используется уникальная коромысло,
увеличивает выдержку поршня во время сгорания, чтобы значительно увеличить
эффективности сгорания. Удивительно, но эта простая модификация
обеспечивает не только значительный прирост эффективности сгорания, но и
значительно уменьшает угловатость штока поршня и связанный с ним поршень
трение. Результатом является превосходная экономия топлива, повышенная мощность и
сниженные выбросы как для обычных двигателей с коленчатым валом
бензиновые и дизельные двигатели. Почти все обычные двигатели могут быть
размещены такие как одноцилиндровый, V-образный, рядный,
горизонтально-оппозитные и радиальные без ограничений по двигателю
Размер или приложение.
Низкая стоимость и простота реализации коромысла Фишера
неожиданно приводит к большим преимуществам производительности для обоих
поршневые двигатели и компрессоры. Как оказалось, поршневой привод воздуха
компрессоры и кондиционеры также становятся жизнеспособным применением
со значительным повышением механической эффективности, что требует
гораздо меньше мощности. Эта новая технология предлагает простой подход к
значительно увеличить мощность двигателя и экономию топлива, в то время как
также уменьшение размера двигателя за счет увеличения мощности. Дизель
двигатели особенно получат большое преимущество, потому что медленнее
сжигание дизельного топлива извлекает большую выгоду из добавленного поршня
пребывать во время горения. Такое большое увеличение выдержки поршня
невозможно с обычными двигателями или многими другими
экспериментальные технологии двигателей, о которых вы, возможно, читали.
Технология рычагов Fisher для поршневых двигателей, наконец, достигла
столь необходимую эффективность сгорания с необходимым
простота, низкая стоимость и превосходная производительность по сравнению со многими другими
попытки использовать механические приспособления не увенчались успехом…
http://www.fishertechnologies.net/techDesc.php
Где мы сейчас?
Компьютерное моделирование и кривые производительности продемонстрировали превосходные преимущества по сравнению с обычными двигателями и FEA были завершены испытания очень эффективной конструкции коромысла. Испытания FEA показывают, что двигатели с ходом поршня 3½ дюйма будут работать легко. выше 6000 об/мин. Основываясь на успехе компьютерного моделирования и предварительные испытания прототипа, второй прототип в настоящее время в стадии строительства с динамометрическими испытаниями, запланированными к завершению начале 2015 года.
Наша команда разработчиков изучила преимущества
выдержка поршня и ожидает, что динамометрические испытания подтвердят
превосходная производительность, продемонстрированная компьютерным моделированием, а также
ожидает подтверждения результатов динамометрических испытаний для более раннего 2-тактного
дизайн, который показал замечательную экономию топлива и увеличение мощности. Простота конструкции – важное
Прочность
Вилка Fisher предлагает новые, захватывающие и инновационные решения. «технологические обновления» для всех обычных поршневых двигателей. Двигатели, которые производятся для автомобильной, сельскохозяйственной и строительство, морской, авиационный, рекреационный, газон и сад и мотоциклетная промышленность, как бензиновая, так и дизельная, будут особенно полезно, чтобы помочь защитить нашу окружающую среду. Хотя преимущества в производительности значительны, оказывается, что обычные компоненты двигателя существенно не пострадали.
Кривые производительности, полученные в результате компьютерного моделирования, плюс наши
предварительные динамометрические испытания показали, что коромысло Фишера
технология предлагает беспрецедентную оперативность и производительность
преимущества, которые никогда прежде не достигались с помощью единственной модификации, которая
предлагает такую простоту и снижение стоимости для поршневых двигателей. Ан
важным преимуществом технологии Fisher является относительная простота
модификации существующих компоновок двигателей на заводе.
Переоснащение производителями двигателей будет минимальным, а степень
простоты, которая дает такие большие преимущества в производительности, имеет
никогда раньше не было возможно. Преимущества для воздушных компрессоров Также
В дополнение к поршневым двигателям, КПД поршневых пневматических двигателей компрессоры также существенно улучшаются при использовании коромысло-рычажный механизм.
Некоторые важные преимущества компрессоров
будет заметное снижение энергии, необходимой для работы
системы кондиционирования и охлаждения. Существенное увеличение
в механической эффективности, из-за значительного механического
преимущества и уменьшенное трение поршня, значительно снижает мощность
Требования к воздушному компрессору, холодильному оборудованию и тепловому насосу
системы. Домашнее отопление и кондиционирование воздуха будут
испытать заметное снижение энергопотребления, которое
сократить счета за электроэнергию для всех. … существенное увеличение экономии топлива
… значительное снижение выбросов
… значительное увеличение мощности
… меньший вес и более компактные размеры
… значительное увеличение отношения мощность/вес
… снижение производственных затрат на такая же мощность
… для существующих линеек продукции требуется минимальное переоснащение
Оценки
На следующих кривых производительности сравниваются различия между двигатели с одинаковым ходом поршня и рабочим объемом.
Синие кривые
показать, что происходит, когда вы модифицируете тот же двигатель с помощью Фишера
ярма-рука технология. Эти графики, созданные с помощью компьютера
моделирование, были выбраны, чтобы показать некоторые из удивительных особенностей
технология «коромысло».Компьютерное моделирование показывает существенную разницу между поршнем пребывает для Фишера по сравнению с обычным. Параметры конструкции коромысла могут варьировать количество выдержки, чтобы приспособить другой двигатель Приложения.
При расчете прибл. 15 % хода хода вниз (58,5 градусов вращения кривошипа по Фишеру) при сгорании коромысло-плечо выдержка поршня для этой конкретной конфигурации двигателя составляет около 40% больше, чем у обычного. Этого достаточно, чтобы удвоить расход топлива. экономика.
Кроме того, дополнительные преимущества более высоких скоростей сжатия поршня
(не показано) способствуют большей турбулентности воздуха/топлива для дополнительной
эффективности сгорания, что дополнительно способствует экономии топлива.
Вилка уменьшает угловатость штока поршня, что значительно уменьшает боковые силы поршня и боковая нагрузка для значительно меньшего поршня трение и повышенный механический КПД. Уменьшенный стержень угловатость способствует меньшему накоплению тепла, что, в свою очередь, способствует меньшему износ поршня и цилиндра, требующий меньшего охлаждения двигателя. Эти преимущества приводят к увеличению срока службы двигателя и особенно актуальны для двигателей с воздушным охлаждением, таких как мотоциклы, самолеты, газоны и сад и прочее.
US7328682
Эффективность поршневых двигателей или машин
Раскрыты коленчатые, однодисковые кулачковые и балочные механизмы. которые обеспечивают значительное улучшение производительности для 2 & 4-тактные двигатели, компрессоры и насосы. Эти экономически эффективные механизмы включают связи с новым и улучшенным использованием поворотные рычаги, которые работают с различными цилиндрами распоряжения.
Один из вариантов коленчатого механизма имеет свои особенности.
Ролик кривошипа расположен внутри новой вилки. камера
Механизм использует пару центрально расположенных параллельных звеньев, которые
соединены с роликовыми толкателями и одинарными или
диаметрально противоположные поршни. Пара отходящих в стороны
следящие рычаги соединяется с концами звеньев для обеспечения поддержки
и центровка поршневых штоков. Между возвратно-поступательными
звенья, кулачковые толкатели и толкающие рычаги представляют собой вращающиеся нечетные лепестки.
пластинчатый кулачок.; Балочный механизм использует выдвижение в противоположном направлении.
балансировочные балки, соединенные со звеньями, кулачковыми толкателями и
штоки поршня.ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение относится к силовому приводу с возвратно-поступательным движением поршня.
оборудование, работающее с поршневыми двигателями, компрессорами,
гидромоторы и насосы. К поршневой технике относятся транспортные средства,
самолеты, лодки, кондиционеры и электроинструменты.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В обычных поршневых двигателях и компрессорах используется коленчатый вал с
прикрепленное соединение штока поршня, тем самым вызывая ограничения в
области эффективности, сбалансированности, шума, снижения частоты вращения приводного вала,
вес и стоимость. Эти ограничения вызваны шестью основными
Недостатки: (1) Обычные механизмы с коленчатым валом колеблются
поршневые штоки, вызывающие вибрации штока и боковую тягу поршня
приводит к трению поршня. (2) Обычный коленчатый вал
механизмы имеют ограничения по увеличению пребывания поршня в верхней части
хода для повышения эффективности двигателя. (3) Из-за поршня
угловатость шатуна, обычные коленчатые механизмы имеют
негармоническое движение поршня, вызывающее вторичную силу инерции
вибрации для большинства аранжировок. (4) Для работы дизеля
двигатели, обычные коленчатые механизмы вызывают стук поршня
о стенки цилиндра из-за колебаний штока поршня в
в сочетании с высоким давлением сгорания. (5) Коленчатые валы
требуются тяжелые противовесы для балансировки и трансмиссии для
снижение оборотов силового вала. (6) Обычные коленчатые валы требуют
4-тактный режим вместо 2-тактного для оптимальной эффективности
что приводит к увеличению веса и стоимости.
Диаметрально-встречный поршень, кулиса коленчатого вала (кулиса) двигатели были признаны в течение более 100 лет. скотч-ярмо несколько производителей уделили большое внимание двигателю для замены некоторых обычных двигателей с коленчатым валом. Сегодня несколько компании продолжают развивать и продвигать иго коленчатого вала в попытке установить приемку общественный.
В патентах США № 399,593, 2,122,676, 2,513,514, 4,013,048 и
5 331,926 раскрыты двигатели с коленчатым валом. шатун несет блок ползуна или ролик шатуна, который катится
внутри ига-последователя (ярма). Ярмо-последователь соединен с
концы штоков поршней; поршни и шатуны совершают возвратно-поступательное движение
по центральной линии, перпендикулярной и пересекающей
ось коленчатого вала. Поэтому в этих двигателях отсутствует шток поршня.
угловатость и обеспечивают гармоническое движение поршня, что приводит к
Преимущества более длительного пребывания поршня и меньшей вибрации.
Двигатель с оппозитно-поршневым расположением коленчатого вала, боковое перемещение
шатунной шейки с прикрепленным к ней роликом вызывает боковое усилие поршня
о стенки цилиндра и трение поршня; зато меньше трения
чем обычные двигатели с коленчатым валом при той же длине штока.
Из-за увеличенной задержки поршня в верхней точке хода и
уменьшенное трение поршня, вилка коленчатого вала, КПД двигателя
существенно улучшились по сравнению с сегодняшним коротким
обычные двигатели со штоком поршня средней длины. Однако недостаток
на сегодняшний день вилка коленчатого вала такова, что для дизельных двигателей
поршневые штоки должны быть очень тяжелыми для поддержания сил, связанных с
к боковому перемещению роликового подшипника шатунной шейки.
Двигатель с коленчатым валом имеет третье преимущество в том, что
Для двухтактных двигателей могут быть предусмотрены подпоршневые продувочные насосы.
работа двигателя с оппозитными поршнями. Поскольку поршневые штоки совершают возвратно-поступательное движение
по оси цилиндров легко устанавливаются штоковые уплотнения
для герметизации картера, что позволяет использовать недорогие и компактные средства
двухтактные двигатели без наддува. При работе в качестве 2-тактного
двухцилиндровый двигатель с переменным рабочим ходом 180° и
с помощью вспомогательных балансировочных грузов для снижения вибрации, вилка
двигатель с коленчатым валом становится грозным соперником гораздо более
сложный и дорогой 4-тактный четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный
или рядный обычный двигатель. Из-за осуществимости
ограничений, недостатком современных двигателей с коленчатым валом является
что они ограничены горизонтально-оппозитными цилиндрами.
В попытке преодолеть кинематические недостатки коленчатого механизма, были разработаны кулачковые двигатели. Начальный недостатками кулачковых двигателей являются сложность конструкции и повышенная расходы, вызванные трудностью обеспечения простого средство для удержания толкателя кулачка в контакте с направляющей кулачка. Кулачковые двигатели обычно имеют меньшее трение поршня и улучшенную баланс по сравнению с коленчатыми двигателями.
В патенте США. №№ 1 817 375, 2 124 604 и 4,69.7552, есть
раскрыты однодисковые трехкулачковые кулачковые двигатели. Эти двигатели
включают направляющие или ролики для поддержки боковых сторон звеньев
(шатуны), которые соединяют диаметрально противоположные поршни.
Каждое звено также соединяет два противоположных толкателя роликовых кулачков, которые делают
контакта на противоположных сторонах трехлепесткового кулачка. Соединительный
поршни, толкатели и звенья совершают возвратно-поступательное движение вдоль центральной линии
перпендикулярно и пересекая ось кулачка, тем самым способствуя
гармоническое движение поршня. Традиционное искусство руководства и
поддержка ссылок является простым и недорогим механизмом связи
для удержания толкателей роликов в контакте с кулачком, и
эти соединения служат для многих машин с малой грузоподъемностью, таких как
набор, автоматическая упаковка, изготовление обуви и т. д. Однако для
приложения для тяжелых условий эксплуатации, такие как двигатели и компрессоры, сторона звена
тяга и трение звеньев становятся проблемой. Вышеупомянутые патенты
описывать двигатели с шатунными тягами, в которых используются усиленные звенья для поддержки
боковая тяга от прикрепленного ролика
последователи. Чтобы обеспечить поддержку и выравнивание ссылок, ссылки
требуют прецизионных опорных поверхностей, поддерживающих контакт с
прецизионно выровненные ролики или направляющие звеньев; руководства по ссылкам требуют
высокое давление масла для уменьшения трения и износа.
В патенте США. №№ 4,011,842 и 4,274,367, раскрыты двигатели с балкой коленчатого вала, в которых используется пара присоединенных продольных выдвижные рычаги для обеспечения балансира (коромысла). Эти двигатели имеют одну балку, которая связана либо с одним, либо с двумя одноходовые коленчатые валы для однорядного двигателя. Недостатки для этих двигателей стоимость, сбалансированность и ограничение низкой поршневой скоростные приложения. Им требуется несколько единичных рядов для хорошего баланс, а для однорядных приложений требуется очень большой противовесы и все еще имеют плохой баланс. Из-за практически устраняя трение поршня, эти балочные двигатели были коммерчески успешен для некоторых применений с низкой скоростью поршня.
Патент США. В US 2417648 раскрыты противоположные пары балок для
четырехлопастный кулачковый двигатель, который был усовершенствован и построен позже как
двухлопастной кулачковый двигатель для морского и стационарного применения
Svanemolle Wharf Co. , Копенгаген, Дания. (Холдт в Auto. Ind.,
15 июня 1955 г., «У двухтактного дизеля нет коленчатого вала») Этот двигатель
имел ограниченный успех для некоторых коммерческих применений на низких оборотах.
двухлепестковый кулачок позволяет исключить трансмиссии для морских
и некоторые стационарные приложения. Для одного ряда это двойное оппозитное
поршневой двигатель имеет дополнительное преимущество двухтактной работы с использованием
два противоположных поршня в одном цилиндре с расположением цилиндра
между балками. Для однорядного дизеля этот двигатель имеет
недостатки использования трех кулачков с четырьмя роликовыми кулачками
толкатели, два вспомогательных следящих рычага и тяжелые оппозитные балки.
Кроме того, этот двигатель работает на очень низких скоростях поршня, что еще больше
увеличить вес двигателя на л.с. Из-за этих недостатков,
вес и стоимость этого двухтактного двигателя существенно ниже.
увеличивается по сравнению с обычными двигателями с коленчатым валом.
Компания Sulzer в Швейцарии успешно производит аналогичный тип дизельного двигателя с оппозитной балкой, в котором используется двухходовой коленчатый вал (вместо кулачков) с двухпозиционными поршнями. Для каждого ряда, валы коленчатого вала соединены парой смещенных шатуны коленчатого вала, соединенные со смещенными концами сложной и тяжелой оппозитной пары балок. Каждый поршень требует раздельный бросок коленчатого вала, два шатуна, тяжелая балка и большой корпус, тем самым увеличивая вес и стоимость, что приводит к ограниченные приложения.
Поршневые машины предшествующего уровня техники имеют много недостатков, которые были
лишь незначительно улучшилось за последние десятилетия. КПД двигателя,
вес и стоимость, хотя и несколько улучшились, не имели
значительный прогресс в этих областях. Были предприняты попытки
заменить обычный коленчатый вал на различные вилки
конструкции машин с коленчатым валом, кулачком и балкой, но с ограниченным
успех. Сложность, стоимость и незначительные операционные улучшения
предотвратили появление этих «улучшенных» машин на
лидер на современном рынке. Настоящее изобретение преодолевает
большинство недостатков, обсуждаемых в этой «Предыстории
Изобретение» для коленчатых, кулачковых и балочных машин предшествующего уровня техники.
Кроме того, в обычных двигателях используются нагнетатели,
дорогие, тяжелые и занимают много места. Изобретение обеспечивает
новое использование подпоршневых насосов, которые преодолевают
недостатки массо-расходной характеристики
обычные нагнетатели, обеспечивая те же преимущества
повышенная мощность, улучшенное воздушно-топливное смешивание, экономия топлива и снижение
выбросы.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Это изобретение поршневой машины обеспечивает новый коленчатый вал с вилкой,
радиальные пластинчатые кулачковые и кривошипно-балочные механизмы. Эти механизмы
может улучшить работу поршневых двигателей, компрессоров
и жидкостные насосы за счет нового использования поворотных рычагов и балок, которые
обеспечивают несколько преимуществ. Одним из преимуществ является то, что оружие и
балки поддерживают выравнивание штока поршня на пути, близком к
осевая линия цилиндров. Это существенно уменьшает поршень
трение, вызванное угловатостью штока поршня. Уменьшенное трение поршня
имеет преимущества более длительного срока службы двигателя, меньшего охлаждения, более высокой
КПД и повышенная мощность. Механический КПД
изобретение обычно старше 90% и более 94% может быть
достигается при использовании подшипников качения.
Еще одним преимуществом этих усовершенствованных механизмов является увеличенный поршень
выдержка, которая позволяет сгоранию происходить в течение более длительного времени
ближе к вершине штриха. Кулачок изобретения, кулачковая балка и
карданные механизмы коленчатого вала обеспечивают увеличение выбега поршня на 15-40%
по сравнению с машинами предшествующего уровня техники. За изобретение
расположение поршня с оппозитным расположением коленчатого вала с двумя вилками, упоры поршня
на 250% больше, чем коленчатый вал вилки предшествующего уровня техники или обычный
двигатели с коленчатым валом могут быть достигнуты. Ярмо изобретения
увеличение выбега коленчатого вала обеспечивается конструкцией вилки,
угол поворота коромысла и/или относительное выравнивание
цилиндры; а для механизма балки коленчатого вала благоприятный шток
угловатость и положение цилиндра определяют выдержку поршня. Для
кулачок, задержку поршня можно отрегулировать, изменив положение кулачка
контурная конструкция и расположение цилиндров. Эта особенность более длительного
выдержка поршня обеспечивает существенно улучшенную топливную экономичность,
увеличение мощности и снижение выбросов.
Поскольку штоки поршня не соединены напрямую с коленчатым валом, угловатость штока поршня и вторичные вибрационные силы инерции практически устранены. В результате коромысло изобретения коленчатый вал, кулачковый и балочный механизмы коленчатого вала существенно меньшая вибрация по сравнению с современными обычными машинами.
Детонация поршня является проблемой для обычных дизельных двигателей, которые
имеют высокие силы сгорания и колеблющиеся штоки поршня, которые вызывают
удар поршня о стенки цилиндра. Для дизельного двигателя
приложений, на изобретение не влияет высокое сжатие
передаточные числа, которые приводят к шуму поршня, потому что шток поршня осевой
выравнивание значительно уменьшает боковое перемещение поршня
к стенкам цилиндра.
Самым простым и компактным механизмом изобретения является
коленчатый вал с вилкой, в котором используется одноходовой коленчатый вал с его
шатун расположен через ролик, который катится внутри поворотного
ярмо-рука. Поворотный хомут соединен с нижним концом
один поршневой шток совершает возвратно-поступательное движение в одном или двух цилиндрах
штоки с противоположными поршнями, совершающие возвратно-поступательное движение в пределах двух диаметрально противоположных
цилиндры. Кроме того, механизм коромысла может быть приспособлен для работы
как двухходовое горизонтально-оппозитное расположение. Альтернатива
В схеме V-twin используется пара рычагов вилки и одна шатунная шейка,
несет пару роликов. Трех- или шестицилиндровый радиальный
В устройстве используются три коромысла, которые проходят в одном и том же поворотном
направление вокруг одноходового коленчатого вала, несущего три
шатунные ролики.
Самый простой новый кулачковый механизм включает в себя два противоположных толкателя рычаги, однолепестковый дисковый кулачок, пара параллельных звеньев, два кулачка толкатели и один поршневой шток для одноцилиндровой компоновки. Кулачок расположен между и параллельно паре звеньев, и штифт толкателя соединяет поворотный конец каждого рычага толкателя к кулачковому толкателю и к соответствующему концу пары звеньев; один конец пара звеньев соединяется со штоком поршня. Поворотные следящие рычаги направлять и обеспечивать выравнивание ссылок, кулачковых подписчиков и Шток поршня.
С помощью недорогих следящих рычагов, поддерживающих оперативную связь
выравнивание и поддержка, изобретение преодолевает дорогостоящее звено
проблема с опорой, которая является недостатком современных соединительных стержней,
кулачковые механизмы двигателя. Легкие звенья, поддерживаемые
противоположные концы парой противоположно направленных коротких
поворотные рычаги практически исключают боковое усилие поршня и звено
трение. По сравнению с обычными звеньями, рычаги и звенья
работают с очень небольшим трением.
Альтернативный вариант поршневой машины включает ранее
обсуждался однокулачковый механизм с добавлением двух балок
которые прикреплены к следящим рычагам. Это обеспечивает новый тип
самобалансирующегося и смещенного (выдвигающегося в противоположном направлении) коромысла
балочный (кулисный) механизм для нескольких типов цилиндров
распоряжения. Конфигурация с одной балкой обеспечивает один ряд,
диаметрально противоположное и смещенное расположение цилиндров для
четырехцилиндровый двигатель или компрессор, в котором концы смещены
рычаги балки соединены с парой смещенных поршней. еще одна камера
Балочная конфигурация представляет собой рядную трехцилиндровую компоновку с
балки, расположенные на одной стороне направляющей кулачка для компактного
дизайн. Когда эти балочные механизмы функционируют с кулачком (одним или
трехлепестковый), есть преимущество низкой вибрации, потому что
смещенная пара рычагов балки, поршни и шатуны обеспечивают смещение
сил инерции и в унисонном гармоническом движении. По сравнению с
с обычным коленчатым валом, эти кулачково-балочные механизмы обеспечивают низкую
стоимость, низкая вибрация альтернативы для одноцилиндрового, рядного двухцилиндрового двигателя
и двухцилиндровые диаметрально-оппозитные.
Обычные средства балансировки трехкулачковых кулачковых механизмов требуют
сложные и дорогостоящие конструкции для четырехрядного или шестицилиндрового двигателя
радиальные. Эти сложные конструкции устранены за счет изобретения.
простой механизм кулачковой балки, который может использовать один, три или
пятилепестковый кулачок. Трехлепестковые кулачковые механизмы имеют преимущества
не требующие противовесов, и для многих применений
устранение трансмиссии.
Для радиально-поршневых применений, одна компоновка изобретения
включает однолепестковый дисковый кулачок, четырехцилиндровую радиальную конфигурацию
с оппозитными цилиндрами, расположенными на расстоянии 90[град.] интервалов. Две пары
оппозитных следящих рычагов соединены с соответствующими оппозитными
поршни. Это четырехцилиндровое радиальное расположение требует однолопастного
кулачок для балансировки, а для 2-тактных двигателей имеет рабочий ход
каждые [1/4] оборота выходного вала, обеспечивая плавное
крутящий момент. Этот 2-тактный четырехцилиндровый радиальный сравним по
производительность по сравнению с сегодняшним 4-тактным двигателем V-8, имея при этом
дополнительные преимущества улучшенной экономии топлива, снижение
выбросы и снижение вибрации. В качестве альтернативы этот механизм может
быть устроены так, чтобы работать как V-образное или полурадиальное расположение.
Можно использовать трехлепестковый кулачок, но для балансировки требуется четыре ряда. при этом вибрации гасятся из-за смещения
возвратные силы.
Для обеспечения альтернативного четырехлучевого восьмицилиндрового радиального расположение, четыре следящих рычага, как описано в предыдущем четырехцилиндровый радиальный диск, может быть прикреплен к четырем лучам которые соединяются с четырьмя дополнительными поршнями. Этот луч радиальный компоновка может использоваться с одно- или трехлепестковыми кулачками.
Другим вариантом изобретения является одно- или трехлепестковый кулачок. с тремя или шестью цилиндрами, радиально расположенными вокруг приводного вала которые работают с тремя наборами следящих рычагов, звеньев и кулачка последователи. При использовании трехлепесткового кулачка такое расположение обеспечивает компенсация сил инерции возвратно-поступательных компонентов, тем самым исключая противовесы вала.
Балочная машина простой конструкции по изобретению состоит из
одноходовой механизм с балкой коленчатого вала, аналогичный механизму изобретения
кулачковый балочный механизм, за исключением кулачка, звеньев и кулачковых толкателей. заменены коленчатый вал и стержень(и) балки. По сравнению с камерой
балка, расположение балки коленчатого вала имеет больше вибрации, потому что
угловатости стержня. Центрально расположенный поршень (поршни) обеспечивает
такая же задержка поршня, как и в предшествующем уровне техники, но внешние поршни изобретения
обеспечивают до 40% увеличение времени пребывания для повышения эффективности.
Вилка коленчатого вала, кулачок, кулачковая балка и коленчатый вал изобретения
балочные механизмы обеспечивают 2-тактным и 4-тактным двигателям высокую
механическая и топливная экономичность. Эти новые механизмы будут
позволяют более дешевым двухтактным двигателям заменить более тяжелые и более
дорогие 4-тактные двигатели для многих применений. Эти 2-тактные
двухцилиндровые двигатели обеспечивают низкую вибрацию и переменный
180[градусов] рабочих ходов для плавного крутящего момента, и может включать
несколько рядов для формирования нескольких цилиндров для широкого
разнообразие приложений. Благодаря использованию нескольких типов романа
средства самозарядки и самонаддува, как двухтактные, так и
4-тактные двигатели выигрывают от более низкой стоимости, меньшего веса и для
некоторые механизмы, улучшенное смешивание топлива и воздуха и более низкие выбросы
по сравнению с предшествующим уровнем техники.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для более полного понимания настоящего изобретения и для дальнейших подробностей и их преимуществ теперь делается ссылка к следующему «Подробному описанию», взятому вместе с прилагаемые чертежи, на которых:
РИС. 1 показан вид спереди в разрезе коромысла согласно изобретению. кривошипно-шатунный механизм с одним коромыслом и одноходовым коленчатый вал соединен с поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение в цилиндр;
РИС. 1А показан альтернативный вариант коромысла по фиг.
1, который имеет
открытый конец вилки и подшипник кривошипа блока скольжения, который
заменяет роликовый подшипник шатуна; РИС. 1В показана фиг. 1 с добавлением нижнего поршня насос для двухтактной зарядки;
РИС. 2 показан передний разрез коленчатого вала. механизм с одним броском и двумя коромыслами, соединенными с горизонтально-оппозитные цилиндры;
РИС. 3 показан передний разрез коленчатого вала. механизм с двумя бросками, соединенными с двумя коромыслами, соединенными к горизонтально-оппозитным цилиндрам;
РИС. 4 показан передний разрез коленчатого вала. механизм, соединенный с V-образными цилиндрами;
РИС. 5 показан передний разрез коленчатого вала. механизм, соединенный с тремя радиальными цилиндрами с подпоршнем насосы;
РИС.
6 показан вид спереди в разрезе кулачка согласно изобретению.
механизм с трехлепестковым кулачком, одна пара параллельных звеньев
соединен с двумя противоположными толкателями, все соединены с поршнем
который совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра; РИС. 6А показан вид сбоку в разрезе фиг. 6;
РИС. 7 показан вид спереди в разрезе одноцилиндрового двигателя, трехлепестковый кулачок, механизм с противоположной балкой, где балки, выходящие в противоположном направлении, имеют уравновешивающие грузы прикрепил;
РИС. 8 показан вид спереди в разрезе кулачковой балки. механизм, работающий с рядными двухцилиндровыми двигателями;
РИС. 8А показан вид спереди в разрезе альтернативного уплотнение штока поршня;
РИС.
9 аналогичен фиг. 7 с добавлением рычага
рычаг, который выходит наружу от следящего рычага луча для
соединение с поршнем; РИС. 10 показан вид спереди в разрезе четырехцилиндрового двигателя, однолепестковый кулачок, механизм с противоположной балкой, использующий два силовых цилиндра и два зарядных цилиндра;
РИС. 11 аналогичен фиг. 10 кроме пятилепесткового скорее показан однолепестковый кулачок;
РИС. 12 показан вид спереди в разрезе трехцилиндрового двигателя. трехлепестковый кулачковый механизм с балками, расположенными с одной стороны кулачка, одна балка, имеющая двойной раздвоенный конец с подшипником поверхности, чтобы нести подшипник стержня второй балки для возвратно-поступательное движение в двойных разветвленных пазах;
РИС.
12А представляет собой вид сверху в разрезе фиг. 12; РИС. 13 аналогичен фиг. 12, за исключением добавления три одинаковых противоположных цилиндра;
РИС. 14 показаны две фиг. 12 аранжировок, объединенных вместе для обеспечение двухтактного механизма с двумя оппозитными поршнями;
РИС. 15 показан вид спереди в разрезе четырехцилиндрового двигателя. радиальная, однолепестковая кулачковая машина с двумя парами пересекающихся звенья и один цилиндр нагнетателя (для 2-тактных двигателей) для иллюстрировать;
РИС. 16 показан вид спереди в разрезе восьмицилиндрового двигателя. радиальный однолепестковый станок с кулачковой балкой, использующий две пары пересекающиеся звенья, соединенные с четырьмя роликовыми толкателями и четырьмя балки;
РИС.
17 показан вид спереди в разрезе шестицилиндрового двигателя.
радиальный трехлепестковый кулачковый станок с тремя парами пересекающихся
звенья, соединенные с шестью роликовыми толкателями и шестью поворотными рычагами, двумя
оппозитные цилиндры нагнетателя (для 2-тактных двигателей) обеспечивают
зарядка на четыре силовых цилиндра;
РИС. 18 показан вид спереди в разрезе одного ряда, диаметрально противоположная четырехцилиндровая трехлепестковая кулачковая балка договоренность;
РИС. 19 показан вид спереди трехцилиндрового двигателя в разрезе. коленчатый вал кулисного механизма с балками, расположенными на одной стороны коленчатого вала, одна балка имеет раздвоенный конец с опорные поверхности, чтобы нести подшипник стержня второй балки для возвратно-поступательное движение в раздвоенной щели;
РИС.
19А представляет собой вид сверху в разрезе фиг. 19; РИС. 20 аналогичен фиг. 19, за исключением конфигурации одноцилиндровый с балочными балансировочными грузами для замены внешнего поршни;
РИС. 21 показан вид спереди в разрезе четырехцилиндрового двигателя, балка коленчатого вала, выступающая в противоположном направлении и встречные лучи;
РИС. 22 показан вид спереди в разрезе двухтактного двигателя, диаметрально-оппозитный, двухцилиндровый, безнаддувный, двухрядный двигатель с коленчатым валом, который заряжается с помощью комбинации подпоршневые насосы и картерные компрессионные насосы;
РИС. 23 показан вид сбоку в разрезе 4-тактного двигателя, диаметрально-оппозитный четырехцилиндровый, с самонаддувом, с двухрядным расположением рычагов коленчатый двигатель с двухпоршневым двигателем, работающим под поршнем насосы;
РИС.
24 показан вид спереди в разрезе 4-тактного двигателя,
одноцилиндровый, с наддувом, коленчатый вал двигателя
который заряжается с помощью комбинации подпоршневого насоса
и компрессия картера; РИС. 25 и 25А показаны виды спереди в разрезе 2-тактный, одноцилиндровый, безнаддувный, коленчатый вал с вилкой двигатель, использующий впускной Т-образный коллектор для соединения воздушно-топливный поток между карбюратором, картером и подпоршнем насос.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Изобретение предлагает поршневые машины с новым
коленчатый вал, пластинчатый кулачок и эксцентриковая балка, которые
включают новое и улучшенное использование поворотных рычагов. Уменьшенный поршень
трение и увеличенная задержка поршня являются одними из основных
преимущества, обеспечиваемые изобретением. Описаны некоторые аранжировки
бывают: (1) одноцилиндровые, (2) рядные сдвоенные, (3) оппозитные
двухцилиндровый, (4) V-образный, (5) полурадиальный и радиальный.
Эти поршневые машины относятся к двигателям внутреннего сгорания двигатели, компрессоры, паровые двигатели, гидромоторы и насосы; в машины работают с поршневым силовым приводом, в состав которого входят автомобили, самолеты, лодки, кондиционеры и электроинструменты.
РИС. 1-5 устроены и функционируют примерно так же, как обычные двигатели с коленчатым валом, за исключением добавления рычаг(и) вилки 6 и роликовый подшипник(и) 4 шатунной шейки, которые обеспечивают существенные преимущества.
На фиг. 1 показан один вариант осуществления изобретения, который
одноцилиндровая машина с коленчатым валом, обеспечивающая
простейшая конструкция и наиболее компактное расположение изобретения.
Картер 1 поддерживает одноходовой коленчатый вал 2 с его шатунной шейкой.
3 установлен через подшипник качения шатуна 4. Вилка толкателя
5 расположен на конце поворотной вилки выступающего в поперечном направлении
хомут-рычаг 6. Противоположный конец рычага или конец шарнирного штифта соединен
к картеру 1 шарнирным пальцем неподвижного рычага 7. Подшипник качения 4 входит в зацепление
с коромыслом 5 и перемещается вперед-назад между двумя
как правило, выступающие в поперечном направлении противоположные поверхности гусеницы вилки
таким образом, чтобы вилка 6 колебалась при вращении шатунной шейки
3. Поверхности гусениц, как правило, параллельны друг другу и
обычно совмещены с продольной осью коромысла, но
поверхности дорожки могут быть нелинейными, как в некоторых предшествующих технологиях.
конструкции. Верхняя часть ярма-плеча 6 вытянута наружу, образуя
вилка 11, шарнирно соединенная с нижним концом
шток 8 поршневым пальцем 12 штока с сиамской осью
связь. Стержень 8 шарнирно соединен своим противоположным концом с
поршень 9который совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 10, прикрепленного к
картер 1.
На РИС. 1А показан альтернативный хомут 6а для фиг. 1.
ИНЖИР. 1А показано альтернативное сиамское шарнирное соединение, в котором
рычаг 6а хомута имеет ушко 11а хомута, которое соединено с
раздвоенный конец поршневого штока 8а. Также показан открытый конец
коромысло-толкач 5а, противоположное шарнирному концу. скользящий блок шатуна
подшипник 4а, как вариант, может заменить шатунный роликовый подшипник
4 на фиг. 1.
Для оппозитного расположения двух цилиндров, РИС. 1 можно изменить на включать (не показан) дополнительный цилиндр (горизонтально или диаметрально противоположный), содержащий поршень со штоком соединен со второй вилкой 11, отходящей от коромысла 6 напротив первой вилки 11. Такое расположение обеспечивает очень компактный и недорогой механизм для оппозитного двухцилиндрового бензинового двигателя двигатели, компрессоры и насосы для 2-х и 4-х тактных Приложения.
Коленчатая машина с бугелем имеет значительно уменьшенный поршень
трение по сравнению с машиной с коленчатым валом предшествующего уровня техники
без кокетки-руки. По сравнению с обычным коленчатым валом
двигатели с поршнями, непосредственно соединенными с коленчатым валом, поршневые
трение еще больше снижается. Во время хода поршня
движение пальца 12 штока поршня образует дугу 12а, которая поддерживает
близость к оси цилиндра. Эта близость делает
возможно меньшее боковое перемещение штока для обеспечения уменьшенного поршня
трение. Рычаг бугеля практически устраняет осевую нагрузку со стороны поршня.
из-за вращающейся шатунной шейки, что является существенным недостатком
для двигателей с коленчатым валом предшествующего уровня техники и обычных двигателей с коленчатым валом.
Для обеспечения более высокой эффективности двигателя, более длинное время нахождения поршня в
вершина хода может быть достигнута изобретением. Число
факторов, влияющих на выдержку поршня: (1) Изменение положения поршня
оси цилиндра относительно дуги 12а, образованной движением
палец поршневого штока будет увеличивать или уменьшать выдержку; (2) Штифт подвижного стержня
12 дальше от оси коромысла 6 увеличивается выдержка, но
вызывает повышенное боковое перемещение штока поршня; (3) Укорочение
шток 8 увеличивает выдержку поршня; (4) Укорачивающий хомут 6, как
на фиг. 3, увеличивает выдержку поршня; и (5) Замена поршневого пальца
положение увеличивает или уменьшает задержку. Увеличение присутствия этих
средство вызовет небольшое увеличение трения поршня. Эти
регулировка выдержки поршня для коленчатого вала с бугелем также может
применяться к новым кулачковым механизмам и эксцентриковому стержню
механизмы, как описано ниже.
РИС. 1 аранжировка имеет увеличение задержки более чем на 30%, когда по сравнению с функционально приемлемым коленчатым валом предшествующего уровня техники машин и примерно на 42% больше времени ожидания по сравнению с обычными коленчатые машины. Увеличенный вылет поршня обеспечивает более полное сгорания, что приводит к повышению мощности, экономии топлива и меньшему выбросы.
РИС. 1 одноцилиндровая компоновка имеет меньшую вторичную инерцию
силы, чем обычные механизмы с коленчатым валом, потому что поршневые штоки
не связаны напрямую с шатунной шейкой 3; следовательно, ниже
достигается вибрация. Как и в обычных схемах,
ИНЖИР. 1 конфигурация может использовать балансировочные валы для компенсации
боковые силы от противовесов коленчатого вала для обеспечения
отличный первичный баланс. При такой одноцилиндровой схеме
работает как двухтактный насос сжатия картера или подпоршневой насос
двигатель с рабочим ходом 360[град.], он хорошо подходит в качестве
замена обычных 4-тактных одноцилиндровых и
двухцилиндровые двигатели. Многоцилиндровый коленчатый вал с вилкой
устройства изобретения также могут использовать сжатие картера
аналогично обычным двухтактным двигателям с компрессионным двигателем.
На фиг. 1В показан подпоршневой продувочный насос 32,
самоаспирационное устройство, которое является дополнением к фиг. 1
машина. Цилиндр 10а содержит поршень 9 двустороннего действия для
сгорание на головном конце поршня и сжатие (наддув) на
подпоршневой конец. Поршневой шток 8а проходит через центр
уплотнение скользящего штока 39 и через направляющую пластину уплотнения 1e проход
головка картера 1d, которая герметизирует картер 1 для обеспечения насоса
камера. Это скользящее U-образное кольцевое уплотнение с боковым возвратно-поступательным движением имеет
параллельные верхняя и нижняя поверхности скольжения, расширяющиеся вбок
наружу на верхней направляющей поверхности 39c и на нижней направляющей поверхности 39d
направляющей пластины уплотнения 1e и поддерживается головкой картера 1d.
выпуклая внутренняя поверхность уплотнения непрерывно уплотняет вокруг колеблющегося
шток поршня 8а на протяжении всего хода поршня. Для удобства
установка, U-образное уплотнение может быть выполнено из двух или трех секций
и скреплены кольцевой пружиной. Эта способность
перекрыть картерное масло от насоса 32, чтобы предотвратить загрязнение
картерного масла продуктами сгорания и топливом (Sulzer RD-90
Например, двухтактный дизельный двигатель). Продувка под поршнем
насосы могут быть использованы, как опция, для всех цилиндров
изобретение.
На РИС. 2 показано коромысло двухконтурное 6, одноходовое
коленчатый вал 2, двухцилиндровый 10, горизонтально-оппозитного расположения. смещение горизонтально-противоположное расположение использует бок о бок
ярмо-руки. Ярма-руки вытянуты в противоположном направлении и
соединены с оппозитными поршнями 9 парой поршневых штоков 8.
Для снижения вибрации, РИС. 2 можно договориться с диаметрально противоположные цилиндры (осевые цилиндры), при этом продольные оси коромысла 6 пересекают ось цилиндры; хомут-руки требуют сиамского соединения с шатун 3. Первый рычаг 6 вилки имеет один конец толкателя 5 вилки. Второе коромысло имеет конец коромысла, состоящий из пары ярмо-последователь 5 ветвей. Ветви второго ярма-плеча расположены на противоположных сторонах первого коромысла с каждым ветвь, определяющая ярмо-последователя. Каждое ярмо-толкач 5, имеющее противоположные поверхности следящего ролика, связанные с подшипником шатунной шейки таким образом, чтобы второе коромысло 6 сцеплялось с двумя разнесенными шатунные подшипники.
Для альтернативного варианта фиг. 2, поршневые штоки могут быть
соединены с концами коромысла 5 противоположными шарнирными пальцами 7,
при этом штифты 12 стержня могут быть расположены через продольную
оси коромысла 6. Это обеспечивает более компактную машину и
снижает скорость вращения роликового подшипника шатунной шейки, хотя
динамическое равновесие снижено.
Использование длинных бугелей 6 и/или длинных поршневых штоков 8 обеспечивает меньшее трение поршня. При работе в качестве 2-тактного бензинового двигатель, фиг. 2 конструкция с длинным плечом 6 имеет поршневое трение около 4% и около 8% для конструкции с более коротким плечом 6 на фиг. 3. Это сравнивает к обычным двухтактным двигателям, которые обычно имеют 15-50% поршневого трение.
Машина с коромыслом изобретения имеет встроенное увеличение выдержки (до
до 20%), которые объясняются взаимосвязью между
угол поворота вилки 6 и шатунной шейки 3. Когда поршень перемещается из
ВМТ до середины хода поворотное движение коромысла вызывает
шатунную шейку повернуть примерно на 16° для фиг. 2 (и 21,8° для
ИНЖИР. 3) дополнительно по сравнению с шатунной шейкой вилки предшествующего уровня техники
двигатели с коленчатым валом, которые имеют ось вилки-толкателя
перпендикулярно оси цилиндра на протяжении всего хода.
Новые и улучшенные соединения новой машины с коромыслом обеспечивают
еще больше увеличивается задержка (до 20%), в общей сложности 40%
увеличиваются по сравнению с предшествующим уровнем техники. Поскольку хомут предшествующего уровня техники
машины с коленчатым валом не имеют колебаний штока или штока поршня
боковое движение, количество задержек ограничено. Поскольку
машина с коромыслом изобретения имеет некоторую ограниченную боковую сторону штока поршня.
движения, возможно значительное увеличение задержки поршня.
Сразу после хода вниз или такта сгорания, когда максимальное
происходит задержка, поршневой палец 12 начинает двигаться по дуге 12а
(«Дуга выдержки»), определяемая движением штифта 12, и выдержка
постепенно уменьшается по мере приближения штока штока к
ось цилиндра. Для оптимальной эффективности машины и увеличения продолжительности
ось цилиндра должна пересекаться вблизи центрального сечения дуги
12а. Тупой угол, измеренный в середине хода и образованный
пересечение оси цилиндра с линией, соединяющей
шарнирный палец вилки к пальцу поршневого штока находится примерно
110°. Увеличение задержки поршня пропорционально этому углу
который определяет величину поперечного перемещения штока поршня или
колебание. Угол увеличивается больше, чем 90[град.] порог
это когда изобретение начинает выходить за пределы жилища промышленности
приняты машины с коленчатым валом вилки предшествующего уровня техники. Дополнительная задержка
увеличение на 20%, как упоминалось ранее, может быть достигнуто, когда
изменение положения цилиндра, длины вилки, штока поршня
длина и положение поршневого пальца, все они влияют на средний ход поршня.
тупой угол. Существует компромисс между количеством остановок
желаемое трение по сравнению с поршневым трением. Увеличение задержки приводит к увеличению
трение поршня и конструктивные параметры, такие как шарнир вилки
угол, положение цилиндра и т. д. должны учитываться в совокупности
достичь желаемой производительности машины.
Значительно большее увеличение выбега поршня (без увеличения поршня трения) может быть достигнуто при использовании конструкций ярма-следящего механизма ФИГ. 3А и 3В (описаны ниже) с недостатком повышенного вибрация машины. Однако для фиг. 2 типа конфигурации, вибрация сведена к минимуму благодаря двум коромыслам и компоновка с оппозитным расположением поршней.
Как 180° переменный рабочий ход, двухтактный двигатель, РИС. 2 может заправляться подпоршневыми продувочными насосами (см. рис. 1B) или компрессия картера. Фиг. 2 аранжировку можно использовать как альтернатива для замены многих существующих 4-тактных, четырехцилиндровых приложения двигателя.
На фиг. 3 показан двухкоромысловый 6, двухходовой коленчатый вал
2а, двухцилиндровый 10 горизонтально-оппозитного расположения. выступающие в противоположном направлении коромысла соединены с поршнем
шатуны 8, и каждая шатунная шейка 3 расположена внутри вилки-толкателя
5. Эта конфигурация работает примерно так же, как и обычная
двухходовой, двухцилиндровый горизонтально-оппозитный. Есть
динамический баланс на фиг. 3 расположение из-за
симметричные противоположные движущиеся части. В результате снижается вибрация.
по сравнению с обычным офсетным горизонтально-противоположным
компоновки, которые имеют значительно больший вес штока поршня и
колебания стержня. Кроме того, поршень задерживается в верхней части хода для
фиг. Конструкция с 3 ярмами примерно на 50% длиннее по сравнению с
обычные двигатели с коленчатым валом.
На фиг. 3А и 3В показаны коромысла с вогнутым коромыслом.
поверхности гусеницы 5a и 5b соприкасаются с верхней частью шатунной шейки
подшипник 4 и выпуклые поверхности 5c и 5d в нижней части
шатунный подшипник.
На РИС. 3А показано ярмо-плечо 6b, имеющее ярмо-толкатель. предназначен для обеспечения дальнейшего увеличения выдержки поршня. Жить увеличение в верхней части хода более чем на 50% больше по сравнению с к машинам с коленчатым валом предшествующего уровня техники, которые имеют свои ось ярма-толкателя перпендикулярна оси цилиндра. Есть выдержка более чем на 65% дольше по сравнению с обычными коленчатые двигатели.
На фиг. 3В показана конструкция коромысла 6с, которая обеспечивает
выдержка более 250% по сравнению с обычными двигателями с коленчатым валом.
Во время интервала перемещения шатунной шейки 19°, показанного на фиг. 3Б,
поршень на мгновение останавливается, вызывая существенное увеличение задержки.
Увеличенная кривизна поверхности дорожки дуги 5b по сравнению с
дуга 5а на фиг. 3А, соответственно увеличивает выдержку поршня.
Различные радиусы траков коромысла обеспечивают изменение
движение поршня, влияющее на выдержку, но повышенные силы инерции
ограничение максимальной скорости поршня из-за нагрузки на детали. Ан
оптимальная конструкция толкателя ярма, учитывающая эти ограничения,
требуется для различных приложений.
Увеличение выбега поршня особенно важно для дизельных двигателей. двигатели. При правильно сконструированном толкателе 4000 об/мин Дизельный двигатель Yoke-Arm 6 будет иметь увеличенную выдержку поршня, что позволяют ему работать с теми же выдержками поршня и топлива эффективность по сравнению с более экономичным дизельным двигателем с частотой вращения 1500 об / мин. двигатели. И, с улучшением гораздо более низкого трения поршня, экономия топлива нового дизельного двигателя увеличится примерно вдвое по сравнению с обычными автомобильными дизельными двигателями. В два раза больше топлива экономия приводит к значительному увеличению мощности и уменьшению веса двигателя для транспортных средств.
РИС. 3 может быть оснащен коромыслом с фиг. 3А или фиг. 3Б
с каждым существенным увеличением задержки. Неотъемлемый баланс
характеристики горизонтально-оппозитной поршневой конфигурации
компенсировать и компенсировать силы инерции, вызванные различиями
в задержке поршня для различных рычагов хомута. Однако есть
некоторый дисбаланс качания, который характерен для
горизонтально-оппозитные двигатели.
Эти горизонтально-противоположные конструкции можно использовать с подпоршневой насос (см. РИС. 1B) для 2-тактного режима, 2-тактный с компрессией картера или 4-тактные двигатели.
На фиг. 4 показана двойная коромысло, одноходовое, 90°.
Двухцилиндровая V-образная компоновка. Двойные коромысла 6 соединены с
шатун 3, два шатуна 8 и два поршня 9. Из-за виртуального
устранение вторичных вибраций, это V-образное расположение имеет
меньшая вибрация, чем у обычного 90° V-образного типа. Хомуты 6
расположены бок о бок, как на фиг. 2 конфигурация. Среди прочего
приложения, фиг. 4 хорошо подходит для использования в качестве высокомеханического
эффективные, компактные компрессоры и насосы.
На фиг. 5 показана трехкоромысловая 6, одноходовая
коленчатый вал 2, трехцилиндровый 10а радиального расположения. Три руки
расположены в одном и том же направлении вращения и соединены с
коленчатый вал, при этом каждое плечо 6 вилки соединено с одним и тем же
шатунная шейка 3 с каждым толкателем 5 вилки, содержащим соответствующий
роликовый подшипник шатунной шейки 4. Сальниковые уплотнения штока герметизируют днище поршня.
насосы 32 для зарядки. Каждое уплотнение включает поворотный сферический
внутреннее кольцо 39e расположен внутри бокового скользящего наружного кольца
розетка 39А. Контактный износ внутреннего кольца очень низкий из-за
относительно большая площадь контактной поверхности. Рабочий ход на 120[град.]
для фиг. 5 2-тактный дизайн позволяет
подходит для легких и компактных радиальных цилиндров.
Как вариант, один цилиндр можно переставить на противоположный
сторона для обеспечения трехцилиндрового полурадиального. Кроме того,
дополнительные три цилиндра могут быть добавлены для преобразования РИС. 5 в
шестицилиндровый радиальный.
Новая конструкция двигателя с одним поршнем, прикрепленным к одной траверсе
обеспечивает преимущество уменьшенного проскальзывания роликового подшипника шатунной шейки
трение по сравнению с двигателями оппозитного типа предшествующего уровня техники. Из-за
ограничения по стоимости, двигатели с коленчатым валом предшествующего уровня техники не имеют
одноцилиндровые компоновки, которые теперь возможны с новым
вилка коленчатого вала. Оппозитный цилиндр предшествующего уровня техники имеет единственный
вилка-толкатель с характеристикой реверса роликового подшипника
во время каждого хода, что способствует износу подшипников качения шатунов.
Одноцилиндровая конструкция с вилкой и рычагом имеет ограниченный подшипник.
реверсирование и приводит к увеличению срока службы подшипника. Этот долгий срок службы подшипника
преимущество распространяется на многоцилиндровые конструкции изобретения. Кроме того, коленчатый механизм с бугелем имеет нижний поршень.
трение, существенно увеличивает выдержку поршня и обеспечивает
разнообразие недорогих цилиндров.
На фиг. 6-18 показана альтернативная поршневая машина устройства, которые работают с вариантами кулачка изобретения и кулачково-балочные механизмы. Для многих приложений эти машины обеспечивают двухтактные механизмы, которые могут заменить обычные Четырехтактные двигатели предлагают преимущества.
Подобно коленчатому валу с вилкой по изобретению, кулачок
выдержка поршня механизма является функцией (1) гармонического поршня
движения, 2) положение оси цилиндра относительно дуги
определяется движением следящего пальца 18, (3) длина штока поршня
и (4) положение поршневого пальца. Для оптимальной эффективности машины и
увеличенная задержка, ось цилиндра, как правило, касается
нижняя или центральная часть дуги, которая определяется движением
поршневого пальца 18 или когда ось цилиндра пересекает
центральная часть дуги. Соответственно, тупой угол, измеренный
в середине хода и образован пересечением оси цилиндра
и линия, соединяющая шарнирный палец 7 толкателя с поршнем
штифт 18 стержня существенно больше, чем 90[град.] (прибл.
110°). Увеличение задержки поршня пропорционально
величина угла больше 90°.
В отличие от коленчатого вала с бугелем, кулачковый механизм не использует
углы поворота коромысла для регулировки выдержки, но вместо
выдержка зависит от конструкции профиля кулачка. Как
вилка коленчатого вала, когда шток поршня кулачкового механизма боковой
движение увеличивается, выдержка поршня и трение поршня уменьшаются
соответственно увеличился. Для многих применений как кулачок, так и
механизмы с вилкой имеют достаточную выдержку поршня для достижения
значительно повысить КПД двигателя, не завися от
колебание стержня для задержки. С конструкциями изобретений, которые минимизируют
колебание штока, может быть достигнуто около 2% или менее трения поршня. Это сопоставимо с трением поршня 15-50%, типичным для
обычные двухтактные двигатели.
Для однорядных кулачковых и кулачковых механизмов обеспечивают более низкую вибрация по сравнению с коленчатым валом. Кроме того, камера механизм имеет преимущество использования большего количества цилиндров (до восьми) с низкой вибрацией для однорядных (радиальных) расположений.
На фиг. 6 и 6А показаны соединительные рычаги, радиально-кулачковые
поршневая машина изобретения, которая включает в себя радиальный нечетный кулачок
Пластинчатый кулачок, противолежащие рычаги и звено толкателя. Камкейс 14
поддерживает центральный вращающийся распределительный вал 15, который прикреплен к
трехлепестковый кулачок 13. На противоположных сторонах кулачка 13 расположен
пара параллельных звеньев толкателя 16 с центрально расположенным
продолговатые отверстия 17, обеспечивающие зазор для распределительного вала 15.
противоположные концы пары звеньев присоединены к паре толкателей
штифты 18, несущие пару кулачковых толкателей 19(катки опорные). Штифты толкателя 18 соединяют толкатели и звенья кулачка с
поворотные концы пары отходящих вбок следящих рычагов 20
которые выходят наружу на противоположных сторонах звена следящего рычага
пара. Следящий штифт 18 также соединяется со штоком 8b поршня, который
соединяется с поршневым пальцем поршня 9. Противоположные концы поршня
следящие рычаги прикреплены к неподвижным шкворням 7 для шарнирного
поддерживая шарнирные концы рычагов к корпусу кулачка. Второй
поршневой шток и поршень (не показаны) могут быть соединены с нижним
ведомый штифт 18 для обеспечения двухцилиндрового диаметрально-оппозитного
договоренность.
Для приемлемого баланса РИС. 6 конфигурация требует
однолепестковый кулачок с уравновешивающими грузами вала. Альтернатива во благо
баланс представляет собой двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель, в котором используется
два параллельных смещенных кулачка с нечетными кулачками, прикрепленные к распределительному валу 15
при этом каждый кулачок имеет свой набор компонентов (плечи, звенья и т. д.).
Эта конфигурация с двумя кулачками с нечетными лепестками обеспечивает хороший динамический баланс.
аналогичны обычным горизонтально-оппозитным двигателям. Компенсация
могут быть достигнуты силы инерции, обеспечивающие отличный динамический баланс
с использованием одно-, трех- или пятилепестковых кулачков для трех и более рядных рядов.
В качестве альтернативы перемычки 16 можно соединить с следящие руки в разных положениях. Следящий рычаг может быть выдвинут за пределы пальца штока поршня для большей гибкости. Когда увеличение ширины подшипника кулачкового ролика для размещения более высокая нагрузка, пара каналов может быть расширена для возможности перемещения рычага и поршневого штока ко второму пальцу независимо над роликовый подшипник, обеспечивающий дополнительное пространство для размещения дополнительного ширина подшипника.
На фиг. 7 показан одноцилиндровый кулачок с нечетными кулачками, смещенный
балочная машина с противолежащими балками, которая является альтернативой
кулачковая машина на фиг. 6. Фиг. 7 аналогичен фиг. 6 кроме
следящие рычаги 20а соединены с балансирными рычагами 21а в точке поворота
контакты 7а. Следящий и балочный рычаги состоят из пары
продольные, расположенные в противоположных направлениях коромысла 22 с
как правило, центральные оси вращения, которые можно использовать для
одноцилиндровый 10 или диаметрально-оппозитный, двухцилиндровый (не
показаны) аранжировки. Рычаги 21а балки содержат балансировочные грузы 23.
которые обеспечивают компенсирующий баланс сил инерции для центрально
расположенный поршень 9, шток поршня 8c, пара звеньев 16, толкатели 19 и
оружие 20а. Балансировочные коромысла слегка колеблются вне
параллельно, которые вызывают небольшой дисбаланс, который можно свести к минимуму путем
с использованием более длинных следящих рычагов. Пара лучей колеблется в унисон и
гармонически, что обеспечивает более 95% динамического баланса для
бензиновые двигатели и компрессоры. Некоторые преимущества очень низкие
вибрация для одноцилиндровой машины, простая конструкция, низкая
стоимость и возможность использования одно- или трехлепесткового кулачка.
На фиг. 8 показан однорядный рядный двухцилиндровый двигатель 10а,
устройство кулачковой балки, которое включает в себя расширение в противоположном направлении
балки 22 и 22а, аналогичные показанным на фиг. 7. Верхняя балка 22а
соединены противоположными концами с поршнями 9a и 9b. Верхняя балка
рычаг 21b соединен со штоком 8d с помощью штифта 18b штока. Стержень
8d соединен с дополнительным внешним поршнем 9b. Этот внешний
поршень и балансировочный груз 23 обеспечивают динамическую балансировку
центрально расположенный поршень 9а, стержень 8е и другие связанные с ним движущиеся
компоненты. Фиг. 8 компоновка имеет меньшую компенсирующую инерцию
силы, чем у диаметрально противоположной двухцилиндровой (не показанной) балки
расположение, потому что внешний поршень 9b используется в качестве компенсатора
вес центральных компонентов, что снижает силы инерции
около 35%.
Альтернативное уплотнение скользящего штока 39b (альтернатива уплотнениям описанные на фиг. 1B и 5) расположен вокруг каждого стержня 8d. и 8e, в котором каждое скользящее уплотнение находится внутри направляющей прорезь пластины 1f, расположенная в головке кулачка 1d’. Для пломб, изготовленных из металла или твердого пластика, выпуклая поверхность уплотнения внутреннего диаметра желательно оставить зазор для небольшого колебания штока. Этот будет поддерживать тесный круговой контакт между уплотнением и штоком.
Для другого альтернативного уплотнения штока (показанного на РИС. 8A) уплотнение внешняя секция поддерживается в фиксированном положении кулачковым корпусом (или картера). Гибкая внутренняя часть уплотнения компенсирует небольшие боковые перемещения штока поршня при сохранении плотной посадки вокруг стержня.
Для 2-тактных двигателей, РИС. 8 обеспечивает низкую стоимость, малый вес,
низкий уровень выбросов и 180° чередующихся рабочих ходов. Это низкое
расположение вибрационной балки устраняет плохую балансировку, типичную для
обычные рядные двухцилиндровые двигатели.
На фиг. 9 показан одноцилиндровый рычажный кулачковый механизм.
компоновка, включающая две балки 22b и 22c с верхней балкой
22b с возможностью включения дополнительного плеча 24 рычага. Рычаг
Рычажная балка 22b состоит из плеча 24 рычага, выступающего наружу
от ведомого и в противоположном направлении от соседнего
толкатель 20с, балка 21с и уравновешивающий груз 23. Рычаг
на внешнем конце рычага имеется отверстие, поддерживающее штифт 25 рычага; приколоть
25 соединен с нижним концом поршневого штока 8f, который соединяется с
поршень 9. Этот механизм может работать с противоположным плечом рычага.
балка и соответствующие противоположные шток и поршень (не показаны). ИНЖИР. 9
включает рычаги балансира 21c и 21d с балансировочными грузами
23 для обеспечения динамического баланса.
Перемещение штифта рычага 25 наружу от оси толкателя рычаг увеличит выдержку поршня, изменив положение «Дуга выдержки» (см. фиг. 2). Кроме того, увеличение длины плечо рычага 24 обеспечивает более длинный ход для дополнительной мощности. Преимущества фиг. 9конфигурации (по сравнению с фиг. 7) являются компактный размер и меньший вес для данного хода. Для 2-тактного операция, фиг. 9 может быть оснащен подпоршневым насосом или цилиндр 10с зарядного устройства, как показано на фиг. 15. Использование трехлепесткового кулачок 13 исключает передачу для двигателей, которые работают компрессоры.
В качестве альтернативы балочные рычаги 21c и 21d могут быть заменены на добиться компактности. Эта реконфигурированная версия требует однолепесткового кулачок с противовесами и имеет большую вибрацию, но приводит к меньшие возвратно-поступательные силы на толкатели роликовых кулачков.
На фиг. 10 показан четырехцилиндровый дисковый кулачковый механизм со смещенной балкой. договоренность. Подобно фиг. 7-9, фиг. 10 использует компенсационный баланс
балки 22а, которые состоят из плеч балансира 21b, соединенных с кулачком
следящие рычаги 20b. Аранжировка с диаметрально противоположной силой
цилиндры 10 и однолепестковый кулачок 13а (трех- или пятилепестковый на выбор),
эта поршневая машина использует шатуны 8g, поршни 9b и
цилиндры 10b для зарядки. Поршни нагнетателя 9b расположены
рядом с диаметрально противоположными поршнями 9а. Поршневые шатуны 8b
соединены своим нижним концом с ведомыми штифтами 18 с противоположным
конец шатунов 8b соединен с противоположными поршнями 9а. Рычаги балки 21b имеют
отверстия, расположенные на их внешних концах для поддержки пары
пальцы поршневого штока 18b, которые соединены с парой штоков поршня
8г.
Для увеличения времени пребывания поршня в ВМТ и экономии топлива
профиль дискового кулачка с одним лепестком имеет асимметричную конструкцию. Профиль кулачка состоит в основном из полукруглой
следящая поверхность 13d на одной стороне дискового кулачка и
неровная рельефная поверхность 13е гусеницы на противоположной стороне
камера Распределительный вал 15 обычно расположен на центральной линии, разделяющей
полукруглая поверхность дорожки 13d и неровная поверхность дорожки
13e и смещены к участку неровной дорожки с
максимальная поднятая поверхность 13g. Напротив распределительного вала 15 расположен
вершина 13f кулачка.
При использовании цилиндров зарядного устройства 10b РИС. 10 кулачковый механизм
обеспечивает простую структуру и низкую стоимость для двухтактных двигателей. Как
опция, эта машина может работать с четырьмя силовыми цилиндрами, используя
подпоршневые продувочные насосы. Это устройство настроено как
Двухтактный двигатель обеспечивает более 97% динамического баланса при
достижение более высокой эффективности по сравнению с 4-тактным двигателем,
четырехцилиндровые двигатели с обычным коленчатым валом. Этот луч
компоновка также обеспечивает чередование рабочих ходов, плавный крутящий момент
и низкая стоимость.
На фиг. 11 показан четырехцилиндровый кулачковый двигатель со смещенной балкой. компоновка, аналогичная показанной на фиг. 10, но включает в себя вариант с пятилепестковым кулачком для уменьшения распредвала на 15 об/мин за цикл ставка. Для конвертопланов и вертолетов пятикулачковый кулачковый двигатель устранит редуктор для приведения в действие опора
РИС. 11 профиль пятилепесткового кулачка 13b рассчитан на близкий к максимальному
задержка поршня. Однако положение цилиндра 10, как показано,
обеспечивает дополнительную выдержку поршня, поскольку ось цилиндра
обычно касательная к нижней части 18c дуги, определяемой
движение толкателя 18 (поршневого пальца). существенный
увеличенный вылет поршня достигается за счет перемещения штока 8b поршня
к оси цилиндра во время хода вниз, тем самым
замедление движения поршня вниз. Это общее увеличение задержки
значительно больше, чем у кулачковых двигателей предшествующего уровня техники, вилка коленчатого вала
двигатели и обычные двигатели с коленчатым валом.
Для двухцилиндрового двигателя с оппозитным расположением поршней (РИС. 11) или рядного двухцилиндрового двигателя, кулачковая балка (РИС. 8) конфигурация, трение скольжения роликовых толкателей 19 на кулачке можно уменьшить, включив хотя бы один слегка продолговатое отверстие для звена 18d. Это позволяет более продолжительное непрерывное контакт толкателей на кулачке, обеспечивающий меньшее проскальзывание.
На РИС. 12 показан альтернативный трехцилиндровый двигатель,
трехлепестковая кулачковая (одна или пятилепестковая опционально) машина со смещенной балкой. А
первый рычаг 21b уравновешивающей балки проходит от поворотного конца первого
рычаг 20b толкателя звена, обеспечивающий первую коромысло 22a, имеющую
центральная поворотная ось 7а. Второй рычаг 21b уравновешивающей балки выдвигается
от поворотного конца второго рычага толкателя звена, обеспечивающего
вторая качающаяся балка 22а’, имеющая центральную ось 7а поворота. Первый
а вторые балансирные коромысла проходят в основном в противоположных направлениях.
направления. Расположенный в центре раздвоенный конец (два зубца)
первая балансирная балка 22а имеет точечное отверстие в каждом зубце, которое
штифт толкателя 18 (также штифт балки) проходит через него. Следящая рука
второго балансира 22а’ имеет две ветви с каждой ветвью
20d, имеющий раздвоенный конец с двумя зубцами. Каждый раздвоенный конец имеет пару
как правило, параллельные поверхности 20е гусеницы, образующие паз подшипника с
поверхности гусениц, как правило, параллельны продольной оси
второй балансир 22а’. Следящий штифт 18 также проходит через
звенья 16 и пара подшипниковых пазов внутри раздвоенных концов;
штифт толкателя 18 совершает возвратно-поступательное движение в пазах подшипника по мере того, как балка
22а’ колеблется. Следящий штифт 18 соединяется с одним концом штока поршня.
8b, а противоположный конец штока 8b соединяется с центральным
расположенный поршень 9а. Чтобы уменьшить трение, пара дополнительных слотов
подшипники 4 могут быть установлены вокруг штифта следящего механизма 18. Балки 21b
соединены с нижними концами штоков 8g штоковыми пальцами
18b с противоположными концами шатунов 8g, соединенных с поршнями 9b.
Поршни 9b расположены на противоположных сторонах поршня 9а, обеспечивая
линейное расположение.
Для альтернативного размещения штифтов (не показано) можно установить второй штифт.
размещен над штифтом толкателя 18, перемещая пару балок и поршень
штанга на удлиненной паре звеньев. Можно добавить третий пин
разместить только пару лучей или отдельный луч с
другая балка соединена со штифтом стержня. Или к каждой балке можно прикрепить
к звеньям отдельными штифтами для четырех полных замен штифтов.
Соответственно, ведомое плечо, соединенное с парой звеньев напротив
конец может быть прикреплен дополнительным штифтом, расположенным снаружи от
следящий ролик.
Альтернативное расположение цилиндров может быть сконфигурировано с одним силовой поршень, соединенный с одним из рычагов балки с противоположным балка с прикрепленным балансировочным грузом. При договоренности с только центрально расположенный силовой цилиндр, балансировочные грузы могут быть прикреплен к обоим рычагам балки 21b для замены поршней 9b.
РИС. 12 машина сконфигурирована как 2-тактный внутренний цикл
двигатель внутреннего сгорания. Для 4-тактного режима используется однолепестковый кулачок.
необходимый. Расположенный в центре цилиндр 10 обеспечивает зарядное устройство для
силовые цилиндры 10b рычага зарядного рычага, хотя для некоторых
применения цилиндры 10b можно использовать для централизованной зарядки
расположен цилиндр 10. В качестве опции могут быть использованы подпоршневые насосы
для зарядки. Для альтернативного механизма третий и четвертый
коромысло может быть расположено на противоположной стороне кулачка
противостоящие первой и второй коромысла для шестицилиндрового двигателя
договоренность. Преимущества фиг. 12 компактный дизайн,
отличный динамический баланс и низкая стоимость двухтактного двигателя.
На фиг. 12А показан вид сверху в разрезе на фиг. 12.
На фиг. 13 показана модифицированная фиг. 12, чтобы включить дополнительная пара поршней 9b напротив первой пары поршней 9б. Каждый добавленный поршень соединен с соответствующим рычагом 21b балки. и балансиры 22а и 22а’. Второй цилиндр 10 зарядного устройства расположен напротив первого зарядного цилиндра 10 и соединен с противоположные концы звеньев 16. Преимущества фиг. 13 соток простая конструкция для шестицилиндровых двигателей, отличная динамика баланс и низкая стоимость 2-тактного режима.
На фиг. 14 показан двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
двигатель с двумя оппозитными поршнями, работающий на двух
Противоположные кулачковые рычаги 13 – тот же рычаг, рассмотренный и показанный
на фиг. 12. Распредвалы 15 оппозитных рычажных механизмов обычно
соединены зубчатой передачей (не показана). Кулачковые связи подключены
к расположенным по центру двойным оппозитным поршням 9a и 9b, содержащимся
в соответствующих им цилиндрах 10′ и 10b’.
На фиг. 15 показан четырехцилиндровый однолепестковый дисковый кулачок 13а.
радиальное расположение цилиндров, для которого требуются противовесы распределительных валов.
Этот механизм соединительных рычагов включает в себя вторую пару параллельных
звенья 16а, пересекающиеся под углом 90° с первой парой
звеньев 16. Вторая пара звеньев 16а расположена снаружи
первая пара 16. Противоположные концы звеньев 16а прикреплены к
пару следящих штифтов 18, которые соединены с парой оппозитных
кулачковые подписчики 19и толкатели 20. Для альтернативного толкателя
расположение рычагов, соседние пары толкателей могут быть соединены
(siamesed) к одному и тому же шарнирному пальцу, тем самым исключая два шарнирных соединения.
булавки. Следящие штифты 18 соединяются с поршневыми штоками 8b, которые соединяются с
поршни 9. Этот механизм также может работать с полурадиальным
трехцилиндровые или V-образные цилиндры (не показаны). Здесь
возможность использования зарядных цилиндров 10с (показаны только для одного поршня
для иллюстрации) или подпоршневые продувочные насосы (не показаны) для
2-х тактный режим. ИНЖИР. 15, вообще, имеет более низкую вибрацию
по сравнению с обычными радиальными двигателями, которые имеют плохой шток поршня
динамическое равновесие. Для приложений с одним или тремя кулачками на фиг. 15
может быть сконфигурирован с четырьмя рядами блоков для обеспечения смещения
силы инерции для динамического равновесия.
На фиг. 16 показан восьмицилиндровый радиальный, балочный
компоновка, которая включает в себя две пары смещенных балок, расположенных в
то же направление вращения вокруг однолепесткового дискового кулачка 13а. ИНЖИР. 16 это
расширенная версия фиг. 10, при этом две фиг. 10 конфигураций
расположены перпендикулярно без добавления второго кулачка. Для одного,
трех- или пятилепестковые кулачки, однорядные РИС. 16 аранжировка имеет
динамическое равновесие.
На РИС. 17 показан трехлепестковый кулачковый шестицилиндровый радиальный
устройство, которое работает с тремя пересекающимися парами
параллельные ссылки 16, 16a и 16b, которые связывают противоположные последователи,
следящие рычаги и поршни. Эта договоренность показывает
двухтактный двигатель с наддувом, работающий с двумя
оппозитные зарядные цилиндры одностороннего действия 10d и четыре оппозитных
силовые цилиндры 10. Подпоршневые продувочные насосы (не показаны) могут
использоваться в качестве альтернативы баллонам зарядного устройства. Воздушный трансфер
трубы 26 соединяют зарядные цилиндры 10d с соседними силовыми цилиндрами
10, а выпускные коллекторы 27 расположены между
цилиндров 10. Эта поршневая машина также может работать как
полурадиальный, трехцилиндровый двигатель (не показан), состоящий из двух
силовые поршни 9которые отвечают взаимностью в унисон. Как и в случае с
шестицилиндровый радиальный, цилиндры 10 заряжаются централизованно
расположен третий поршень. В качестве альтернативы, преобразование этого
компоновка на трехпоршневой радиальный привод (при этом замена
зарядный цилиндр с силовым цилиндром) позволяет использовать камкейс
сжатия, но со значительной потерей объемного КПД.
Трехлепестковый кулачок показан на фиг. 17, хотя однолепестковый кулачок может
можно использовать с подпоршневыми продувочными насосами или можно использовать пульсовые баллоны.
установить на цилиндры зарядного устройства 10d. Однолепестковый кулачок требует
противовесы распределительных валов для балансировки. Трехлепестковые кулачковые механизмы
обеспечить компенсирующие возвратно-поступательные компоненты для динамического баланса
и не требуют противовесов. Для фиг. 17, как тот, так и
трехлепестковые кулачковые механизмы обеспечивают более 98% динамический баланс.
На РИС. 18 показан альтернативный вариант многоцилиндровой кулачковой балки.
который работает с четырьмя рядами (не показаны) и четырьмя рядными банками
диаметрально противоположных цилиндров, которые обеспечивают компенсирующую инерцию
сил для динамического равновесия. Два ряда в центре (не показаны)
совершать возвратно-поступательные движения в противоположном направлении относительно двух внешних
ряды. Пары балок 22а колеблются в основном параллельно и
прямо напротив, что позволяет этому кулачковому механизму обеспечивать
примерно 99% динамический баланс. Однолепестковый, пятилепестковый (оба не
показан) или трехлепестковый кулачок 13 может использоваться в этом устройстве для
приспосабливаются к различным приложениям. Как вариант, последователь
звенья рычагов 16 можно переместить на концы рычагов 21b балки, но
предпочтительное положение показано на фиг. 18. На фиг. 18
компоновка способствует компактному дизайну и предлагает относительно легкое
доступ к компонентам для осмотра.
Опубликованные данные испытаний за многие годы доказали, что должным образом
изготовленные кулачковые двигатели надежны с длительными интервалами жизни,
и износ кулачка и роликов из-за скольжения по кулачку
трек не важен. Для 2-тактного диаметрально противоположного кулачка
двигатели изобретения, кулачковые толкатели имеют некоторое скольжение по
кулачковая дорожка в верхней части такта сжатия при более высоких оборотах.
Для двигателей с очень длительным сроком службы, таких как дизельные
приложений, увеличивая интервал контакта толкателя кулачка с
кулачок во время такта сжатия минимизирует «длительность скачка»
и скользящий износ. По крайней мере, на одном конце пары отверстий можно
быть слегка удлиненным (приблизительно 0,003-0,005 дюйма) в продольном направлении
направление звеньев для уменьшения скачка толкателя ролика. В течение
такт сжатия, отрегулированный размер пинхола звена позволяет
силы инерции для поддержания контакта толкателя ролика с кулачком,
тем самым сводя к минимуму износ скольжения толкателя, вызванный неравномерностью
контактные скорости толкателя и кулачка.
На фиг. 19-21 показаны балки коленчатого вала. Простая конструкция (одноходовой коленчатый вал) и увеличенный поршень характеризуют эти машины по сравнению с предшествующим уровнем техники. Для балка коленчатого вала, фиг. 19-20 – лучший выбор для компактность и низкая вибрация для двигателей, компрессоров и насосов.
На РИС. 19 показан другой вариант осуществления изобретения.
это трехцилиндровый коленчатый вал со смещенной балкой, который
выполнен в виде двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Три
рядные цилиндры 10 и 10b прикреплены к картеру.
центрально расположенный цилиндр 10 обеспечивает зарядное устройство для зарядки
силовые цилиндры 10б; хотя для некоторых применений цилиндры 10b
может использоваться для зарядки расположенного в центре цилиндра 10, но
приводит к ортодоксальной угловатости штока, что приводит к уменьшению поршня
жить. В качестве альтернативы можно использовать подпоршневые насосы. зарядные цилиндры. ИНЖИР. 19, как вариант, так же можно настроить
для 4-тактного режима.
Уравновешивающие коромысла 22а и 22а’ проходят, как правило, противоположно друг другу
направлениях и расположены на верхней стороне коленчатого вала.
Неподвижные шарнирные пальцы 7а соединяют балки, как правило, центрально-шарнирными.
оси к картеру. Одноходовой коленчатый вал 2 с контр.
Груз 2′ установлен с возможностью вращения в картере нижним концом
шатуна 28 балки, шарнирно соединенного с шатунной шейкой 3.
верхний конец стержня 28 шарнирно соединен с центральным
расположенные концы балансиров 22а и 22а’ с помощью штифта 18а стержня балансира.
Расположенный в центре раздвоенный конец первой балки 22а имеет балку
отверстие, через которое проходит штифт 18а стержня балки. центрально
расположенный раздвоенный конец второй балки 22а’ образует опорный паз
и пара параллельных поверхностей 20е гусеницы, которые направляют штифт 18а балки
тоже проходит. Штифт 18а стержня балки совершает возвратно-поступательное движение внутри
паз подшипника балки в общем направлении продольного
ось второй балки 22а’. Добавление шлицевого подшипника 4
уменьшает трение скольжения. Концы плеч стержневой балки 20b’ &
20d’ соединены со штифтом 18а стержня балки сиамским соединением,
хотя альтернативное параллельное соединение или вилка (два
двойные зубчатые вилки) можно использовать тип соединения. Палец стержня балки
18а соединяется с одним концом поршневого штока 8h, а противоположный конец
шток поршня 8h соединяется с центрально расположенным поршнем 9который
совершает возвратно-поступательное движение внутри центрального цилиндра 10. Шток поршня
штифты 18b соединяют нижние концы штоков 8g с балансировочными
лучевые рычаги 21b. Противоположные концы штоков 8g соединены
к внешним поршням 9b, которые совершают возвратно-поступательное движение внутри цилиндров 10b. Как
варианты, расстояние между раздвоенными концами поршневого штока 8h может быть
увеличен, чтобы поместиться на внешних концах штифта стержня балки 18a или балки
стержень 28 можно удлинить, чтобы можно было разместить второй штифт (не показан)
над штифтом 18а, чтобы отдельно соединить шток поршня 8h.
В качестве альтернативы можно добавить третью и четвертую балансиры. противоположная сторона коленчатого вала, противостоящая первому и второму коромысла для шестицилиндрового двигателя. Второй стержень 28 балки соединяет шатунную шейку с центрально расположенными концами третьей и четвертая коромысла. Такое расположение дает преимущества очень хороший динамический баланс и низкая стоимость.
Альтернативное расположение цилиндров для РИС. 19, аналогично ИНЖИР. 13-кулачковая машина, включает дополнительный поршень, соединенный к каждому концу плеч балки 21b с возможностью соответствующего второй цилиндр 10 нагнетателя, поршень которого соединен с шатунной шейкой 3. Этот шестицилиндровый двигатель обеспечивает простую конструкцию, очень хороший динамический баланс и низкая стоимость.
Другим расположением цилиндров может быть двухтактный двигатель
тип с двойным оппозитным поршнем, аналогичный показанному на фиг. 14, за исключением фиг. 19,
коленчатые валы соединены шестерней
РИС. 19 новая машина с балкой коленчатого вала имеет желаемое
особенности очень хорошего динамического баланса и увеличенного выбега поршня
которые способствуют экономии топлива и сокращению выбросов. Оптимальный поршень
выдержка достигается, когда поршни 9b служат силовыми поршнями. Когда
поршень 9а служит силовым поршнем, шток 8h толкает шток балки
28 вниз во время сгорания, как в обычных двигателях, вызывая
угловатость штока ортодоксальной балки 28 и уменьшенный вылет поршня
по сравнению с задержкой, достигаемой за счет гармонического движения поршня. В
контраст, когда внешние поршни 9б служат силовыми поршнями, балкой штока
28 и шатунная шейка 3, наоборот, находятся в нижнем положении во время
сгорания, что приводит к более медленному ускорению поршня 9b во время
Рабочий ход поршня и увеличенная выдержка по сравнению с достигнутой выдержкой
за счет гармонического движения поршня. По сравнению с предшествующим уровнем техники
обычные двигатели с балкой коленчатого вала (или обычные коленчатые валы),
ИНЖИР. 19 мощность поршней 9б по своей сути имеет примерно на 25% увеличенную
задержка поршня. Путем оптимизации положения оси цилиндра
относительно дуги (см. рис. 13 12а), которая определяется
движение штока поршня 18b, дополнительное увеличение выдержки
15% или более могут быть достигнуты для общего увеличения продолжительности пребывания более чем на
чем 40%.
На фиг. 19А показан вид сверху в разрезе на фиг. 19.
На фиг. 20 показан альтернативный одноцилиндровый,
расположение коленчатого вала со смещенной балкой. Расположенный в центре цилиндр
10 и две поворотные балки 22 и 22′ с прикрепленной балансировкой
грузики 23 идеально подходят для этой недорогой конструкции с низким уровнем вибрации.
Подходит для небольших 4-тактных двигателей. Второй поршень может
быть подключен к концу одного рычага 21b’ луча, обеспечивающего два силовых
поршни для 4-тактного режима. Для двухтактного режима секунда
поршень также может быть соединен с одним рычагом 21b’ балки с помощью
поршень, используемый в качестве зарядного устройства или силового поршня. Также подпоршневые
насос(ы) можно использовать для зарядки.
На фиг. 21 показан альтернативный четырехцилиндровый двигатель,
кривошипно-балочный станок. Подобно фиг. 10, фиг. 21 использует
пара смещенных балансировочных балансиров 22а, которые состоят из
рычаги балансира 21b соединены с рычагами стержневой балки 20b’. Лучей 22а
прикреплены к картеру на их центральных осях вращения с помощью
неподвижные шарнирные пальцы 7а. Одноходовой коленчатый вал 2 имеет шатунную шейку 3
соединены с выступающими в противоположном направлении балочными стержнями 28 в их
центрально расположенные концы. Штифты 18а стержня балки соединяют внешние концы
шатунов балки 28 к рычагам балки 20b’ и поршню
стержни 8ч; все эти компоненты поворачиваются вокруг штифтов 18а штока. Балочные стержни
28 можно соединить с шатунной шейкой 3 с помощью двойной вилки, расположенной бок о бок.
или сиамское соединение.
Этот механизм балки коленчатого вала функционально работает несколько
аналогичен кулачково-балочному механизму (см. рис. 10), за исключением балки
стержень 28 угловат, что вызывает вторичные колебания. Балочный стержень 28
угловатость приводит к тому, что качательное движение плеч балки 21b отличается
что приводит к дисбалансу качания и вибрациям машины. Этот
дисбаланс качания сводится к минимуму при увеличении длины штока 28 или
при работе с множеством строк, которые способствуют смещению
силы инерции, улучшающие динамическое равновесие. Также балочные стержни 28
колебаться, вызывая вибрации, типичные для обычного коленчатого вала
машины. При использовании поршней 9b в качестве силовых поршней, на фиг. 21
машина имеет примерно такой же увеличенный вылет поршня
преимущество, поскольку на фиг. 10 кулачковая машина и на фиг. 19
устройство коленчатого вала. Это означает задержку более 40%.
увеличить по сравнению с обычной балкой коленчатого вала или
обычные машины с коленчатым валом. Из-за переменного тока
удары, фиг. 21 конфигурация обеспечивает преимущество
плавный крутящий момент.
На фиг. 22-25 показаны самонаддув и безнаддувный двигатель согласно изобретению. Для обоих 2-тактный и 4-тактный цикл, каждая из этих компоновок обеспечивает новая недорогая наддувка, воздушно-топливная смесь в картере и опция использования картерного масла или смазки топливным туманом.
На фиг. 22 показан безнаддувный двухтактный цикл,
двухцилиндровый диаметрально-оппозитный двигатель. Эта конфигурация,
усовершенствование по сравнению с предшествующим уровнем техники, использует две импульсные камеры для
каждый цилиндр, состоящий из подпоршневого насоса (предварительное сжатие
камера) и камера сжатия картера.
Как показано, карбюратор 29 соединен с впускным коллектором 30, который
соединяется с подпоршневыми впускными каналами 31 (3-й порт).
заряд втягивается через впускные отверстия 31 в два противоположных
подпоршневых насосов 32а (первая камера) ходом вверх
поршни 9в. Во время хода вниз насосы 32а сжимают
воздух-топливо через поршневые порты насоса 33 (4-й порт), которые расположены
напротив впускного коллектора. Порты насоса 33 присоединяются к пластинчатым клапанам 34.
из которого воздушно-топливный заряд поступает по перепускным патрубкам 35
& 35а в камеру 36 сжатия картера (вторая камера).
Это сжатая топливно-воздушная смесь, похожая на обычную двухтактную.
картера двигателей сжатия, поставляется из картера
камера сжатия 36 через передаточные порты 37 в цилиндр
для сгорания, помогая потоку выхлопных газов через выхлопные газы
порты 38. Выпускные порты 38 могут быть перемещены для поперечного
продувка или перемещение в качестве выпускных тарельчатых клапанов в головках. Для
вариант порта насоса 33, тростниковые клапаны могут быть устранены, но
требуются увеличенные длины цилиндров 10е и поршней.
РИС. 22 тип зарядного устройства также может работать эффективно с V-образной или радиальной конфигурацией цилиндра. турбулентность внутри картера 1а обеспечивает превосходное смешивание топлива и воздуха для снижения выбросы и повышенная экономия топлива. Подпоршневые насосы 32а подавать сжатый воздух через перекачивающие трубы, поступающие в картера в том же направлении, что и круговой поток картера способствуя оптимальной зарядке и мощности.
На РИС. 23 показан четырехтактный цикл с наддувом,
четырехцилиндровый диаметрально оппозитный двигатель. Этот двигатель,
улучшение по сравнению с предшествующим уровнем техники, дополняется одновременно
возвратно-поступательные, оппозитные двухпоршневые, при этом каждый двухпоршневой
подпоршневой насосный агрегат сжимает воздух или топливовоздушную смесь как единое целое
зарядный насос.
Как показано, фильтр воздухозаборника или карбюратор 29 подключен к
впускной коллектор 30а, который соединяется с впускными отверстиями 31 под поршнем
(3-й порт). Через
впускные каналы 31 в двухпоршневые подпоршневые насосы 32b во время
восходящие ходы поршней 9d. Во время чередования вниз
ходов, два противоположных двухпоршневых насоса 32b попеременно
сжимать воздух или воздух-топливо через центрально расположенные два противоположных
пары портов цилиндра насоса 40 (расположены в нижней части насосов
32b подпоршневая камера) и через оппозитный двухцилиндровый
переходные порты 41 (расположены между цилиндрами) на двойной впуск
порты 42, расположенные в головках цилиндров 43. Во время каждого такта один
из четырех впускных клапанов 44 открывается, пропуская сжатый воздух или
воздух-топливо поступать в соответствующую камеру сгорания 45. Когда
при использовании воздух-мазут, соответствующий(е) проход(ы) через
головка картера позволит смазывать туманом, при этом замена
система смазки картера маслом.
Эти двухпоршневые нагнетательные насосы 32b имеют удвоенный объем рабочий объем по сравнению с объемом хода впуска для каждого одноцилиндровый, поэтому при каждом двухтактном подпоршневом цикл откачки, давление воздуха и поток значительно улучшены для попеременно заряжая один цилиндр за раз. Насос 32b также работают с рядными сдвоенными, V-4 или V-8 и двухрядными радиальными конфигурации. Преимущества двухпоршневой высокой производительности нагнетатель 32b имеет высокий объемный КПД без вес, пространство и стоимость, связанные с обычными нагнетателями.
Другой вариант двухпоршневого насоса с нижним расположением поршня
обеспечивает однорядные двигатели, которые расположены как V-образный или
радиальный двигатель с одним или несколькими V-образными цилиндрами (в идеале с
сдвоенные цилиндры расположены близко друг к другу), но этот ряд
компоновка снизит КПД насоса. Это уменьшило
эффективность вызвана более низкими давлениями насоса, которые являются результатом
двухпоршневые, не совершающие возвратно-поступательного движения одновременно.
Для других 4-тактных двигателей, таких как рядный или V-образный, подпоршневой насос 32б можно заменить картерным компрессором для обеспечивая преимущество смешивания картера с воздухом и топливом, но с меньший прирост мощности, чем на фиг. 23. Для опций различные комбинации одноцилиндровые и/или рядные двухцилиндровые с картерным насосом блоки могут использоваться для обеспечения различных многоцилиндровых компоновок.
На фиг. 24 показан четырехтактный цикл с наддувом.
одноцилиндровый двигатель. Впускной порт 31а обеспечивает индукцию
зарядить в подпоршневой насос 32a. Затем заряд сжимается
через порт насоса 33, пластинчатый клапан 34 и перепускную трубу 35 в
картер 1б. Во время такта впуска двигателя сжатый
заряд проходит из картера 1b через одиночное перепускное отверстие 41а
во впускной канал 42а головки блока цилиндров, через впускной клапан 44 и
в цилиндр 10g для сгорания. Из-за двух недопоршневых
тактов сжатия для каждого такта впуска двигателя, существует
значительно улучшенный наддув.
В качестве альтернативы, на фиг. 24 можно преобразовать в 4-тактный картер. сжатие путем снятия уплотнения 39, направляющей пластины уплотнения, лепесткового клапана 34 и перекачивающий патрубок 35, но с уменьшенным объемным КПД. Возможны различные многоцилиндровые рядные и V-образные компоновки. настроен.
На РИС. 25 показан безнаддувный двухтактный цикл.
одноцилиндровый двигатель с двухкамерным двигателем, состоящим из
подпоршневого насоса и картера, соединенных между собой
впускной Т-образный коллектор 46. Т-образный коллектор 46 соединяет карбюратор 29к
картера 1с и к одному (как показано) или нескольким подпоршневым насосам 32.
Карбюратор 29 соединяется с обратным клапаном 34, который прикреплен к
впуск Т-коллектора 46. Впуск Т-коллектора начинается на главном
канал 47 с выходом основного канала, соединенным с подпоршневым
впускной порт 31 (3-й порт) насоса 32. Первый картер
проход 48 соединяет главный проход 47 Т-образного коллектора с
картера 1с, при этом Т-образный коллектор обеспечивает
каналы подачи топливовоздушной смеси из карбюратора и картера
к подпоршневому насосу 32. Канал 48 картера выровнен так, чтобы
позволить вращающемуся коленчатому валу нагнетать заряд в Т-образный коллектор,
тем самым позволяя большему потоку воздушно-топливной смеси поступать в насос 32 во время
ход всасывания насоса.
Простейший Т-образный коллектор состоит из главного прохода 47 и первого
канал картера 48. Для насосов с нижними поршнями
Т-образный коллектор обеспечивает улучшенную объемную эффективность. Увеличивать
подача заряда к насосу 32 за счет вращения коленчатого вала, секунда
Проход картера 49 (дополнительно) может быть добавлен для улучшения топливовоздушной смеси.
течь в картер, создавая эффект петли между проходами
48 и 49. Как показано на фиг. 25А, полукруглый проход 50 внутри
Т-образный коллектор поможет потоку контура войти в канал 48 и выйти из него.
проезд 49после закрытия впускного отверстия насоса 31. Это
приводит к снижению турбулентности и контролируемому потоку между
картера и Т-образного коллектора и улучшает поток заряда
через основной проход 47, когда впускное отверстие 31 открыто, как показано на рис. ИНЖИР. 25.
При смазке картера маслом внутрь и наружу проходит только воздух картера, благодаря чему непосредственный впрыск топлива или другое топливо можно использовать системы снабжения. Преимущество фиг. 25 компоновка – возможность использования либо воздушно-топливного тумана, либо Система масляной смазки двигателей с подпоршневым насосом.
Результаты испытаний показывают, что комбинация подпоршневого насоса, картер и Т-образный коллектор обеспечивают: (1) улучшенный объемный эффективность и (2) снижение выбросов и улучшенная экономия топлива для подпоршневых насосов, чему способствует воздушно-топливная перемешивающее действие вращающегося коленчатого вала.
Некоторые заметные преимущества и области применения изобретения:
высокая механическая и топливная эффективность для 2- и 4-тактных двигателей
обеспечиваемые изобретением, приводят к меньшему весу двигателя и меньшему
выбросов по сравнению с двигателями предшествующего уровня техники. существенный
улучшения, описанные в этой спецификации, позволяют использовать 2-тактный
двигатель для замены более тяжелого и дорогого 4-тактного для многих
Приложения. Например, из-за более низкой стоимости, меньшего веса,
повышенная надежность и меньшая лобовая площадь, характерная для
2-тактные двигатели по сравнению с 4-тактными, 2-тактными конфигурациями
изобретение стало идеальным для некоторых применений в самолетах. Поскольку
Трехлепестковый кулачковый механизм изобретения обеспечивает обороты приводного вала
редуктор эквивалентен передаточному числу 3:1, исключая
трансмиссии становится возможным для: (1) двигателей, работающих
компрессоры и генераторы (2) стационарные лодочные двигатели и (3)
вертолеты, конвертопланы и авиационные двигатели с неподвижным крылом. Когда
работает не менее чем с двумя силовыми цилиндрами на каждый ряд и
как двухтактный бензиновый двигатель с наддувом (при этом
номинальная частота циклов, как у обычных поршневых двигателей), ед. веса менее 0,7 фунта на л.с. достижимы для
изобретение. Это вполовину легче обычного.
горизонтально-оппозитные 4-тактные авиадвигатели на те же л.с.
Сконфигурирован как двухтактный шестицилиндровый радиальный авиационный двигатель.
достижимо менее 0,5 фунта на л.с. Также из-за
существенно увеличенное время выдержки поршня, более высокие обороты и более короткие
возможны удары, что еще больше снижает вес до мощности
соотношение.
Топливная эффективность изобретения: при настройке на оптимальное топливо
эффективность, результаты испытаний показывают, что расход топлива
примерно 0,22 фунта на л.с. в час. При сравнении изобретения
2-тактный бензиновый двигатель к обычному 4-тактному бензиновому
двигатель, некоторые прогнозируемые коэффициенты улучшения экономии топлива составляют 1,5.
для автомобильных двигателей и 1,35 для авиадвигателей. По сравнению с
4-тактный дизельный двигатель большого грузовика с низким числом оборотов в минуту,
прогнозируется улучшение экономии топлива в 1,5 раза. Для дизеля
автомобилей прогнозируется улучшение в 2,0 раза.
Хотя предпочтительные варианты осуществления изобретения были описанные в предшествующем подробном описании и проиллюстрированные в прилагаемые чертежи, следует понимать, что изобретение не ограничивается раскрытыми вариантами осуществления, но способны к многочисленным перестановкам, модификациям и замены деталей и элементов без отступления от дух изобретения. Соответственно, настоящее изобретение предназначены для охвата таких перестановок, модификаций и замены частей и элементов, как подпадают под действие изобретение.
Ваша поддержка поддерживает это
Service —
BUY
The Rex Research Civilization Kit
… It’s Your Best Bet & Investment in Sustainable
Человечество на Земле. ..
Обеспечьте и улучшите свое выживание и геном
Трансмиссия …
Все @ rexresearch.com на флэш-накопителе или загрузите !
Порядок.
- Карабулут, Халит
- Окур, Мелих
- Галис, Сердар
- Алтын Мурат
Зарегистрирован:
Abstract
Это исследование посвящено термодинамическому и динамическому анализу двигателя Стирлинга альфа-типа с поршневым приводным механизмом с кулисным механизмом. Термодинамический аспект анализа рассматривается в политрофно-узловом приближении. Давление узловых объемов рассчитывается по модифицированной формуле Шмидта, учитывающей перепады давления между узловыми объемами, вызванные трением потока. Трение потока рассчитывается по адаптированной формуле Дарси. Изменение температуры газа в узловых объемах рассчитывается по первому закону термодинамики, данному для нестационарных открытых систем. Динамическое поведение двигателя моделируется с помощью уравнений движения поршней и коленчатого вала. Для номинальной мощности на валу 2 кВт и номинальной скорости 1400 об/мин размеры и условия работы двигателя были исследованы с использованием реалистичных исходных данных. Было подсчитано, что двигатель с рабочим объемом около 1,44 л, температурой горячего источника 1000 К, температурой холодного источника 400 К, 9Общая внутренняя площадь теплопередачи 050 см2, давление наддува 6 бар, внутренний коэффициент теплопередачи 2000 Вт/м2К может обеспечить мощность на валу более 2 кВт. При средней частоте вращения коленчатого вала 142 рад/с оптимальные тепловой КПД и крутящий момент двигателя были определены как 31% и 15,63 Нм соответственно.
Предлагаемое цитирование
168(С), страницы 169-181. Обработчик: RePEc:eee:energy:v:168:y:2019:i:c:p:169-181
DOI: 10.1016/j.energy.2018.11.078
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Скачать полный текст от издателя
URL-адрес файла: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544218322898Ограничение на загрузку: Полный текст только для подписчиков ScienceDirect. служба, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать свою библиотечную подписку для доступа к этому элементу
—>
Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.
Каталожные номера указаны в IDEAS
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
- Кампос, штат Мэриленд & Vargas, J. V.C. и Ордонез, Дж. К., 2012 г.
“ Термодинамическая оптимизация двигателя Стирлинга “,
Энергия, Эльзевир, том. 44(1), страницы 902-910.
- Бабаэлахи, Моджтаба и Сайяади, Хосейн, 2014 г. “ Simple-II: Новая численная тепловая модель для прогнозирования тепловых характеристик двигателей Стирлинга “, Энергия, Эльзевир, том. 69(С), страницы 873-890.
- Тимуми, Юссеф и Тлили, Искандер и Бен Насралла, Сасси, 2008 г. “ Конструкция и оптимизация производительности двигателей Стирлинга GPU-3 “, Энергия, Эльзевир, том. 33(7), страницы 1100-1114.
- Ян, Ханг-Суин и Ченг, Чин-Сян и Хуан, Шан-Тин, 2018 г. ” Полная модель для динамического моделирования двигателя Стирлинга бета-класса мощностью 1 кВт с ромбовидным приводным механизмом ,” Энергия, Эльзевир, том. 161(С), страницы 892-906.
- Тлили, Искандер и Тимуми, Юссеф и Насралла, Сасси Бен, 2008 г.
“ Анализ и проектирование двигателя Стирлинга с перепадом средней температуры для применения на солнечной энергии “,
Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 33(8), стр. 1911-1921.
- Ченг, Чин-Сян и Ю, Ин-Джу, 2011 г. “ Динамическое моделирование двигателя Стирлинга бета-типа с кулачковым приводом с помощью комбинации термодинамической и динамической моделей ,” Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 36(2), страницы 714-725.
- Ченг, Чин-Сян и Ян, Ханг-Суин и Кеонг, Лам, 2013 г. “ Теоретическое и экспериментальное исследование двигателя Стирлинга бета-типа мощностью 300 Вт “, Энергия, Эльзевир, том. 59(С), страницы 590-599.
- Ван, Кай и Сандерс, Сет Р. и Дубей, Свапнил и Чу, Фук Хун и Дуан, Фей, 2016 г. “ Двигатели с циклом Стирлинга для рекуперации тепла при низких и умеренных температурах: обзор “, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 62(С), страницы 89-108.
- Карабулут, Халит и Аксой, Фатих и Озтюрк, Эркан, 2009 г.
“ Термодинамический анализ двигателя Стирлинга β-типа с вытеснительным приводным механизмом с помощью рычага ,”
Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 34(1), страницы 202-208.
- Ли, Руджи и Гросу, Лавиния и Ли, Вэй, 2017 г. “ Новая политропическая модель для прогнозирования характеристик двигателя Стирлинга бета- и гамма-типа “, Энергия, Эльзевир, том. 128(С), страницы 62-76.
- Карабулут, Х. и Чинар, К., Озтюрк, Э. и Юджесу, Х.С., 2010. Моментно-мощностные характеристики гелиевого двигателя Стирлинга с рычажным приводным механизмом вытеснителя ,” Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 35(1), страницы 138-143.
- Алтын, Мурат и Окур, Мелих и Ипчи, Дуйгу и Халис, Сердар и Карабулут, Халит, 2018. “ Термодинамический и динамический анализ двигателя Стирлинга типа альфа с механизмом Scotch Yoke ,” Энергия, Эльзевир, том. 148(С), страницы 855-865.
- Батаине, Халед, 2018 г. Математическая формулировка двигателя Стирлинга альфа-типа с механизмом ярма Росса ,” Энергия, Эльзевир, том. 164(С), страницы 1178-1199.
- Бабаэлахи, Моджтаба и Сайяади, Хосейн, 2016 г. “ Аналитическая закрытая модель для прогнозирования мощности и эффективности двигателей Стирлинга на основе комплексной численной модели и генетического программирования “,
Энергия, Эльзевир, том. 98(С), страницы 324-339.
- Kongtragool, Bancha & Wongwises, Somchai, 2005. ” Исследование выходной мощности низкотемпературных дифференциальных двигателей Стирлинга с гамма-конфигурацией ,” Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 30(3), страницы 465-476.
- Тимуми, Юссеф и Тлили, Искандер и Бен Насралла, Сасси, 2008 г. “ Оптимизация производительности двигателей Стирлинга “, Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 33(9), страницы 2134-2144.
- Моу, Цзянь и Хун, Гуотун, 2017 г. “ Пусковой механизм и распределение мощности свободнопоршневого двигателя Стирлинга “, Энергия, Эльзевир, том. 123(С), страницы 655-663.
- Ян, Ханг-Суин и Ченг, Чин-Сян, 2017 г. Разработка двигателя Стирлинга бета-типа с ромбическим приводом с использованием модифицированной неидеальной адиабатической модели ,”
Прикладная энергия, Elsevier, vol. 200(С), страницы 62-72.
Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)
Цитаты
Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстом обычный текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Процитировано:
- Марцин Волович, Петр Коласинский и Кшиштоф Бадыда, 2021. « Современные малые и микрокогенерационные системы — обзор », Энергии, МДПИ, вып. 14(3), страницы 1-47, февраль.
- Юсефзаде Х. и Таваколпур-Салех А.Р., 2021 г. “ Новый унифицированный динамико-термодинамический метод оценки демпфирования и прогнозирования характеристик кинематических двигателей Стирлинга “, Энергия, Эльзевир, том. 224(С).
- Ченг, Чин-Сян и Ян, Ханг-Суин и Тан, И-Хан, 2022.
” Теоретическая модель четырехцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия α-типа на основе энергетического метода ,”
Энергия, Эльзевир, том. 238 (ПА).
- Рахмати, А. и Вареди-Кулаи, С.М. и Ахмади, М.Х. и Ахмади, Х., 2022 г. ” Динамический синтез двигателя Стирлинга альфа-типа на основе уменьшения колебаний выходной скорости с использованием метаэвристических алгоритмов ,” Энергия, Эльзевир, том. 238 (ПБ).
- Цю, Хао и Ван, Кай и Ю, Пэйфэн и Ни, Минцзян и Сяо, Ган, 2021 г. “ Численная модель третьего порядка и переходная характеристика двигателя Стирлинга β-типа ,” Энергия, Эльзевир, том. 222 (С).
Наиболее подходящие товары
Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
- Луо, Чжунъян и Султан, Умаир и Ни, Минцзян и Пэн, Хао и Ши, Бинвэй и Сяо, Ган, 2016 г. Многоцелевая оптимизация для двигателя Стирлинга GPU3 путем объединения многоцелевых алгоритмов ,” Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 94(С), страницы 114-125.
- Цю, Хао и Ван, Кай и Ю, Пейфэн и Ни, Минцзян и Сяо, Ган, 2021 г. “ Численная модель третьего порядка и переходная характеристика двигателя Стирлинга β-типа ,”
Энергия, Эльзевир, том. 222 (С).
- Солмаз, Хамит и Сафиеддин Ардебили, Сейед Мохаммад и Аксой, Фатих и Калам, Альпер и Йылмаз, Эмре и Арслан, Мухаммед, 2020 г. Оптимизация условий работы двигателя Стирлинга с ромбическим приводом бета-типа с использованием метода поверхности отклика ,” Энергия, Эльзевир, том. 198(С).
- Ван, Кай и Дубей, Свапнил и Чу, Фук Хун и Дуан, Фей, 2016 г. “ Нестационарная одномерная численная модель кинетического двигателя Стирлинга “, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 183(С), страницы 775-790.
- Ахмади, Мохаммад Х. и Ахмади, Мохаммад-Али и Пурфайаз, Фатолла, 2017 г. Тепловые модели для анализа работы двигателя Стирлинга: обзор ,” Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 68(P1), страницы 168-184.
- Бабаэлахи, Моджтаба и Сайяади, Хосейн, 2015 г.
“ Новая тепловая модель, основанная на политропическом численном моделировании двигателей Стирлинга “,
Прикладная энергия, Elsevier, vol. 141(С), страницы 143-159.
- Бабаэлахи, Моджтаба и Сайяади, Хосейн, 2014 г. “ Simple-II: Новая численная тепловая модель для прогнозирования тепловых характеристик двигателей Стирлинга “, Энергия, Эльзевир, том. 69(С), страницы 873-890.
- Рахмати, А. и Вареди-Кулаи, С.М. и Ахмади, М.Х. и Ахмади, Х., 2022 г. ” Динамический синтез двигателя Стирлинга альфа-типа на основе уменьшения колебаний выходной скорости с использованием метаэвристических алгоритмов ,” Энергия, Эльзевир, том. 238 (ПБ).
- Ни, Минцзян и Ши, Бинвэй и Сяо, Ган и Пэн, Хао и Султан, Умаир и Ван, Шуронг и Луо, Чжунъян и Сен, Кефа, 2016 г. ” Улучшенная простая аналитическая модель и экспериментальное исследование двигателя Стирлинга β-типа мощностью 100 Вт ,” Прикладная энергия, Elsevier, vol. 169(С), страницы 768-787.
- Бабаэлахи, Моджтаба и Сайяади, Хосейн, 2016 г.
“ Аналитическая закрытая модель для прогнозирования мощности и эффективности двигателей Стирлинга на основе комплексной численной модели и генетического программирования “,
Энергия, Эльзевир, том. 98(С), страницы 324-339.
- Ид, Эльдесуки И. и Халаф-Аллах, Реда А. и Солиман, Ахмед М. и Иса, Аммар С., 2019 г. ” Производительность бета-холодильника Стирлинга с трубчатым испарителем и конденсатором со вставленными витыми лентами и приводом от тепловой машины, работающей на солнечной энергии ,” Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 135(С), страницы 1314-1326.
- Шулинь Ван, Байао Лю, Ган Сяо и Минцзян Ни, 2021 г. « Потенциальный метод прогнозирования положительных циклов Стирлинга на основе обратных циклов », Энергии, МДПИ, вып. 14(21), страницы 1-25, октябрь.
- Заре, Шахрияр и Таваколпур-Салех, Алиреза и Шурангиз-Хагиги, Алиреза и Биназаде, Тахере, 2019 г. ” Оценка диапазонов коэффициентов демпфирования в конструкции свободнопоршневого двигателя Стирлинга: Моделирование и эксперимент ,” Энергия, Эльзевир, том. 185(С), страницы 633-643.
- Ченг, Чин-Сян и Ян, Ханг-Суин и Кеонг, Лам, 2013 г.
“ Теоретическое и экспериментальное исследование двигателя Стирлинга бета-типа мощностью 300 Вт “,
Энергия, Эльзевир, том. 59(С), страницы 590-599.
- Ахмед, Фавад и Чжу, Шунмин и Ю, Гояо и Луо, Эркан, 2022 г. “ Мощная численная модель в сочетании с многокритериальным алгоритмом NSGA-II для оптимальной конструкции двигателя Стирлинга “, Энергия, Эльзевир, том. 247 (С).
- Ченг, Чин-Сян и Ян, Ханг-Суин, 2011 г. “ Аналитическая модель для прогнозирования влияния рабочей скорости на выходную мощность на валу двигателей Стирлинга ,” Энергия, Эльзевир, том. 36(10), страницы 5899-5908.
- Феррейра, Ана К. и Нуньес, Мануэль Л. и Тейшейра, Хосе К.Ф. и Мартинс, Луис А.С.Б. и Тейшейра, Senhorinha FCF, 2016. Термодинамическая и экономическая оптимизация двигателя Стирлинга на солнечной энергии для целей микрокогенерации , ” Энергия, Эльзевир, том. 111(С), страницы 1-17.
- Ван, Кай и Сандерс, Сет Р. и Дубей, Свапнил и Чу, Фук Хун и Дуан, Фей, 2016 г.
“ Двигатели с циклом Стирлинга для рекуперации тепла при низких и умеренных температурах: обзор “,
Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 62(С), страницы 89-108.
- Ли, Руджи и Гросу, Лавиния и Ли, Вэй, 2017 г. Новая политропическая модель для прогнозирования характеристик двигателя Стирлинга бета- и гамма-типа ,” Энергия, Эльзевир, том. 128(С), страницы 62-76.
- Хмелевски, Адриан и Гуминьски, Роберт и Мончак, Енджей и Радковски, Станислав и Шулим, Пшемыслав, 2016. « Аспекты сбалансированного развития ВИЭ и использования распределенной микрокогенерации в Польше: тематическое исследование микроТЭЦ с двигателем Стирлинга ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 60(С), страницы 930-952.
Подробнее об этом изделии
Ключевые слова
Двигатель Стирлинга типа “Альфа”; Двигатель Стирлинга с кулисным механизмом; Термодинамический и динамический анализ двигателей Стирлинга; Трение потока в двигателях Стирлинга;Все эти ключевые слова.
Статистика
Доступ и статистика загрузкиИсправления
Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:energy:v:168:y:2019:i:c:p:169-181 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/energy .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.
Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .
Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента.
Добавить комментарий