Четырехосный камаз вездеход: КамАЗ вездеход — один из самых проходимых военных автомобилей в мире

Содержание

КамАЗ вездеход — один из самых проходимых военных автомобилей в мире

Необходимость оснащения армии именно внедорожными автомобилями четко обозначилась после Второй мировой войны. Кстати, форм-фактор трехосного полноприводного грузовика впервые в массовом производстве был реализован в знаменитом «Студебеккере». После войны на нескольких заводах было открыто производство подобных автомобилей, например в Миассе (грузовики «Урал») и ЗИЛ-131. КамАЗ открылся в 1976 году, и на нем сразу начался выпуск куда более совершенных автомобилей.

Какие вездеходы выпускает КамАЗ?

Российская армия нуждалась в унифицированных автомобилях категории «Суша». Согласно правилам, выпуск таких важных для армии изделий не может осуществляться только одним заводом, поэтому почти идентичные по грузоподъемности и проходимости автомобили выпускаются Камским (КамАЗ) и Уральским автомобильным заводом. При этом объем выпуска на Камском заводе значительно больше и модельный ряд шире. КамАЗ производит вездеходы для армии и гражданских нужд в 2-х, 3-х и 4-х осном варианте. Колесные формулы соответственно: 4х4, 6х6 и 8х8.

Вездеход КамАЗ 4х4: КамАЗ-4326;
КамАЗ вездеход 6х6: 43118 (основная модель), 4310, 44108, 65225, 6522, 65222, 65221, 43114, 65111, «КамАЗ Арктика»;
8х8: 6560, 63501, 65228.

В список вездеходов КамАЗ нужно добавить большой ассортимент полноприводных самосвалов, седельных тягачей и специальных шасси. Например, тягачи не позиционируются как вездеходные. В них подключен передний мост в основном для увеличения тягового усилия, но их внедорожные качества все равно очень высоки.

Основной армейский вездеход КамАЗ 4310

Этот автомобиль выпускается с 1986 года. У машины большой «боевой опыт» участия во многих военных конфликтах. Их описание используется для дальнейшего совершенствования грузовика. Полная масса машины — 15 тонн. Грузоподъемность — 6-7 тонн. Автомобиль представляет большой интерес в связи с последними событиями в армии России. В рамках программы перевооружения эти автомобили массово списываются из военных частей. Было принято даже специальное постановление правительства подготовить эти грузовики к продаже населению. При этом многие модели находятся в идеальном состоянии. У многих пробег едва достигает двух тысяч километров. Многие вообще так и не были сняты с консервации и не проходили даже обкатку.

«Конверсионные» (с консервации) КамАЗы 4310 проходят замену разрушенной временем резины, аккумулятора, резиновых элементов и шлангов в двигателе. Также заменяются все смазочные материалы, проводится общая мойка и чистка автомобиля. На этом предпродажная подготовка заканчивается.

В гражданской эксплуатации автомобиль показывает превосходные характеристики. Расход топлива на движении с крейсерской скоростью по горизонтальной дороге (не обязательно асфальтированной) — 30 л/100 км. На бездорожье он возрастает на 1,5-2 раза.

Большое значение на проходимость грузовика оказывает подвеска. На подвеске задней тележки КамАЗ 4310 установлено четыре полуэллиптические рессоры со скользящими концами. В передней подвеске они дополнены амортизаторами. На задней раме в зоне тележки установлена лебедка. Отличительная особенность — необычайно высокая мощность. Тяговое усилие — до 15 тонн (что соответствует полной массе грузовика). Привод лебедки — дополнительный вал от раздаточной коробки. При включении лебедки привод мостов отключается.

Тормозная система армейского грузовика должна быть максимально эффективной и надежной. Она способна удержать грузовик на любом склоне в пределах допустимых значений (30 градусов). На основной армейский вездеход установили барабанную тормозную систему, стояночный тормоз и независимый запасной тормоз.

Современный армейский вездеход КамАЗ 43118(преемник 4310)

Легендарный автомобиль КамАЗ 43118 получил множество призов и наград. Например, он стал самым продаваемым грузовиком в России за 2017 год. Также это самая популярная модель Камского завода. Высокий спрос обусловлен территорией России, наличием северных территорий, качеством дорог, а главное — его обеспечивают почти идеальные технические характеристики. Основные покупатели — нефтегазовая отрасль. На шасси этого грузовика собираются буровые установки, подвозятся трубы для нефте- и газопроводов. На крайнем севере это вообще один из немногих пригодных к эксплуатации автомобилей с хорошей проходимостью по снегу (с цепями противоскольжения).

КамАЗ 43118 обладает всеми качествами внедорожного автомобиля: полный привод, большие углы въезда, раздаточная коробка с понижающей передачей. Ко всему этому есть интересные дополнения, например, система подкачки шин на ходу с уравниванием давление во всех 6 колесах. В раздаточной коробке предусмотрена блокировка межосевых дифференциалов.

В заключение отметим, что КамАЗ 43118 оснащается двигателем ЯМЗ-750 с рабочим объемом 10,85 л. Мощность — 245 л.с. Дизель отличается высокими параметрами экономичности. Расход топлива при движении на крейсерской скорости по шоссе — менее 20 л/100 км. В городском цикле — 30-40 л. На тяжелом бездорожье — до 50 л.

Восьмиосные вездеходы КамАЗ: шасси для вооружений и тягачи

Добавление еще одной оси увеличивает грузоподъемность машины, но снижает проходимость. Такие вездеходы почти не имеют гражданского применения и используются в армии для установки различных вооружений. Например, основной РСЗО, ЗПРК, командных пунктов, центров связи, транспортно-заряжающих машин. Эксплуатация такой техники целесообразна тогда, когда перевозимый груз, объект или установку нельзя разделить на две и более частей. Второй аспект — использование КамАЗ как вездеход-тягач. Добавление еще одной оси значительно увеличивает тяговое усилие.

РСЗО «Кама» («Смерч») по ударной мощности соответствует шести тактическим ракетам. Калибр — 300 мм. Вес боевой части — 500 кг. Дальность стрельбы — более 100 км. Также на шасси восьмиосных КамАЗ собираются транспортно-заряжающие машины.

Основной восьмиосной моделью Камского завода стала 63501. Этот грузовик имеет массу 10 т и грузоподъемность 16 т. Вооружения, где он использован в качестве шасси, постоянно демонстрируются на различных выставках Российского оружия.

Восьмиосные КамАЗы — единственное техническое средство для переброски тяжелой строительной техники по бездорожью. Второй гражданский вариант их применения — буровые установки.

Вездеходы КамАЗ специального назначения

Эти автомобили выпускаются небольшими сериями. Вездеходы предназначены в основном для спорта (знаменитое ралли «Дакар»), а также для применения в спецоперациях. Например, этот автомобиль может преодолевать тяжелое бездорожье, пески, тундру с высокой скоростью. Иногда свыше 100 км/ч.

Отличительная особенность — оснащение двигателями Тутаевского моторного завода, (ТМЗ вместо ЯМЗ). Это форсированные моторы очень высокой мощности. Типовое значение — 700 л.с.

Многоосные вездеходы КАМАЗ-РИАТ – Рейс.РФ

Компания «РИАТ» начинает производство четырех- и пятиосных шасси тяжелых грузовиков КАМАЗ, в том числе и полноприводных, для монтажа различных надстроек

За 27 лет существования компании «РИАТ» из Набережных Челнов она стала безусловным лидером в производстве автомобилей-спецшасси для монтажа различных технологических надстроек используемых в нефтегазодобывающей отрасли России. Среди конкурентов «РИАТ» в этом направлении не больше и не меньше, как полноприводные Mercedes-Benz, MAN, IVECO, из отечественных – МЗКТ и «Урал». Особняком стоят американские грузовики – много технологического газового и нефтяного оборудования изготовлено именно в США и поставлялось еще в советское время, поэтому использовали шасси «американцев». Со временем изнашивались и автомобили, и надстройки, становилась актуальной замена шасси, модернизация оборудования. Так, в случае серьезной поломки автомобиля, стала практиковаться переустановка надстроек на вездеходное шасси другого производителя. Надстройка здесь – самое ценное. Особенность работы большинства установок, к примеру, по гидроразрыву пласта – рабочий процесс невозможно остановить даже кратковременно. Это все равно, что в работе металлургов – надо тоже довести «плавку» до конца. Поэтому крайне важна высокая надежность автомобильного шасси, на котором смонтирована вся технологическая установка. Порой на точке работает до 22 автомобилей со всевозможными надстройками и важна надежность каждого из них.

Один из новых проектов, разработанных компанией в 2019 году – четырехосное полноприводное шасси КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 – носитель спецнадстроек ГРП и ГНКТ для нефтяников. Этот отечественный автомобиль по основным характеристикам и потребительским свойствам является достойной заменой лучшим вездеходам-иномаркам. При этом «риатовская» машина значительно дешевле. Здесь технически допустимая максимальная масса составляет 44 тонны, при том что снаряженная масса – 14500 кг. Другое многоосное шасси разработки 2019 года – это пятиосный КАМАЗ-РИАТ‑7330 с колесной формулой 10х8. Судя по цифре «7» в индексе модели, машина более тяжелая, рассчитанная на полную массу 50 тонн, и что очень важно – она в праве выезжать с грузом 20 тонн на дороги общего пользования без оформления спецразрешений.

Кроме четырех и пяти осей, другой внешний отличительный признак этих спецшасси – кабины. На КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 устанавливают кабину Mercedes-Benz Axor, точнее – КАМАЗ‑5490 К4. И это, похоже, один из первых случаев применения кабины Axor на камазовском многооснике.

Вообще самую первую машину 8х8 с кабиной КАМАЗ‑5490 К4 построили в 2018 году спортсмены из легендарной команды «КАМАЗ-Мастер» – на ней собрали гоночную техничку. На пятиоснике КАМАЗ-РИАТ‑7330 10х8 применяется «классическая» камазовская кабина. Разные кабины наиболее яркий «индикатор», понятный даже дилетантам, но, на самом деле, различий между КАМАЗ-РИАТ‑65808 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 очень много еще и по применяемым агрегатам, а также узлам.
Кроме специализированных надстроек ориентированных на нефтедобывающую отрасль, на такие шасси возможна установка различных цистерн, автобетоносмесителей, а также производство самосвалов с колесной формулой и 8х8, и 10х8. В России такие полноприводные автомобили есть смысл использовать на начальном периоде строительства, когда еще нет дорог, на которых могли без надрыва работать обычные трехосники 6х4. Причем подобные шасси, в том числе и для самосвалов, успешно используют и в Европе. В частности – в Голландии, в аналогичном направлении работают фирмы Terberg и Ginaf, фактически, это в хорошем смысле слова «тюнинговые» подразделения DAF и Volvo.

Многоосные полноприводные КАМАЗ-РИАТ‑65808 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 можно успешно использовать в составе лесовозных или самосвальных автопоездов, седельных и балластных тягачей при буксировке тяжелых полуприцепов ориентированных на перевозку дорожно-строительной техники. Еще одно возможное применения четырехосного шасси, но с формулой 10х4 – это различные автокраны и автобетоносмесители. Особенно с учетом того, что при 20-тоннах груза «пятиосник» не подпадает под ограничения по осевой нагрузке на дорогах общего пользования. Осевая нагрузка получается около 6,5 тонн и эксплуатации грузовика не грозят штрафы.
Большое значение в продвижении КАМАЗ-РИАТ‑65808 8х8 и КАМАЗ-РИАТ‑7330 10х8 на российский рынок имеет развитая сервисная сеть по обслуживанию и ремонту. В данном случае автомобили получаются полноценно привязанными к обширнейшей КАМАЗовской сервисной сети, сервис двигателя осуществляют технические центры Cummins или КАМАЗ-Cummins, плюс сюда надо добавить и сеть «РИАТ». Одна из последних новинок в сервисе у компании «РИАТ» это дистанционное, выездное сервисное обслуживание, которое действует в радиусе 300 км от стационарного техцентра компании.

Для ремонта и техобслуживания подвижного состава производства «РИАТ» специалисты выезжают на специальной «летучке», укомплектованной необходимым инструментом, диагностическим оборудованием, расходниками и запчастями.

Бортовой КамАЗ 63501: технические характеристики

В современном варианте полноприводный четырехосный КАМАЗ 63501 выпускается с 2004 года. Вездеход разрабатывался для нужд Вооруженных Сил, в нем воплотились уникальные разработки конструкторов.

Антиблокировочная система (ABS) и специальные шины позволяют КАМАЗ 63501 легко передвигаться по бездорожью, а два топливных бака сокращают интервалы дозаправки.

На КАМАЗ 63501 устанавливается турбодизельный двигатель мощностью 360 л. с и шестнадцатиступенчатая КПП ZF 16S 151, которые обеспечивает перевоз грузов до 16 тонн. Бортовой вездеход КАМАЗ 63501 – автомобиль, способный решать транспортные задачи в сложных условиях.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 63501:

Снаряженная масса шасси, кг – 10750

– нагрузка на переднюю ось, кг – 7350

– нагрузка на задний мост, кг – 3400

Допустимая масса надстройки с грузом, кг – 16000

Полная масса а/м, кг – 26900

– нагрузка на переднюю ось, кг (полная масса) – 11100

– нагрузка на задний мост, кг (полная масса) – 15800

Полная масса прицепа, кг – 11000

Полная масса автопоезда, кг – 37900

Грузоподъемность а/м, кг – 14000

Двигатель КамАЗ 63501:

Модель двигателя КамАЗ 63501 – 740. 50-360 (Евро-2)

Тип двигателя – дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Номинальная мощность нетто, кВт (л. с.) – 255 (347)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин – 2000

Номинальная мощность брутто, кВт(л.с.) – 265 (360)

при частоте вращения коленвала, об/мин – 2000

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) – 1450 (148)

при частоте вращения коленвала, об/мин – 1300-1500

Расположение и число цилиндров – V-образное, 8

Рабочий объем, л – 11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 120/130

Степень сжатия – 16,8

Система питания КамАЗ 63501:

Вместимость топливного бака, л – 350+210

Электрооборудование КамАЗ 63501:

Напряжение, B – 24

Аккумуляторы, В/А·ч – 2×12/190

Генератор, В/Вт

Сцепление КамАЗ 63501:

Тип – диафрагменное, однодисковое

Привод – гидравлический с пневмоусилителем

Тормоза КамАЗ 63501:

Тип – пневматический

Суммарная площадь тормозных накладок, см2 – 8400

Ширина тормозных накладок, мм – 140

Размеры: диаметр барабана, мм – 400

Коробка передач КамАЗ 63501:

Тип механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление – механическое, дистанционное

Раздаточная коробка КамАЗ 63501:

Управление – пневматическое

Тип – механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Главная передача КамАЗ 63501:

Передаточное отношение – 5,94 или 6,53 или 7,22

Колеса и шины КамАЗ 63501:

Тип колес – дисковые

Тип шин – пневматические, с регулированием давления

Размер обода – 12,2–20,9 (310–533)

Размер шин – 425/85 R21 (1260×425-533Р), 156G

Кабина КамАЗ 63501

Тип – передняя, расположенная над двигателем

Исполнение – со спальным местом или без спального места

Характеристика а/м КамАЗ 63501 полной массой

Максимальная скорость, не менее, км/ч – 90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) – 31

Внешний габаритный радиус поворота, м – 14–15

Самосвалы КАМАЗ – от классического модельного ряда к новому поколению

«КАМАЗ» традиционно является лидером в строительном сегменте. Самосвалы из Набережных Челнов заслуженно пользуются уважением у потребителей из-за их надежности, неприхотливости и выносливости. О популярности этих моделей говорит тот факт, что они не теряют позиций даже на вторичном рынке – достаточно посмотреть объявления о покупке самосвалов б/у.

Да, можно купить самосвал б/у, предложений по КАМАЗам на рынке достаточно. Однако, тут нужно подходить очень внимательно, чтобы выбрать машину в хорошем состоянии и не прогадать. А можно купить новенький самосвал, с гарантией от завода-изготовителя.

Ведь КАМАЗ предлагает широкий модельный ряд самосвальной техники. Особую любовь у строителей снискали такие модели, как КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520. Для эксплуатации вне дорог широко применяются самосвалы-вездеходы КАМАЗ-65111. Для городских условий идеально подходит двухосный самосвал КАМАЗ-43255, с колесной формулой 4х2. А для перевозки особо больших объемов груза есть и четырехосные модели – КАМАЗ-65201 и КАМАЗ-6540.

По цене нового самосвала КАМАЗ можно купить б/у самосвал какого-нибудь европейского производителя. Однако, как говорится, лучший автомобиль – это новый автомобиль.

Продолжая продавать уже знакомые всем модели, «КАМАЗ» не останавливается в развитии, и выпускает на рынок новое поколение самосвалов. Они по характеристикам не уступают моделям ведущих производителей, но превосходят их по цене. Первенцами стали самосвалы КАМАЗ-6520 и 65201 с приставкой «Люкс». Они отличаются от предыдущих новой комфортабельной кабиной и усиленной конструкцией. Последними новинками из Набережных Челнов стали самосвалы тяжелого семейства – КАМАЗ-6580, -65801 и -65802. Эти машины предназначены для перевозки больших объемов груза в самых тяжелых дорожных и климатических условиях.

Посмотрев на эти новинки, волей-неволей задумаешься – купить б/у самосвал европейского производителя, с большим пробегом и неизвестной историей, или же новый КАМАЗ за те же деньги.

Автокран вездеход Клинцы 40 тонн

Автокран вездеход Клинцы 40 тонн | Цена аренды в Москве и области

Заказать звонок

Мы можем позвонить вам
абсолютно бесплатно!

Марка	Клинцы
База	КАМАЗ – 63501
Грузоподъемность	40 т
Длина стрелы	34 м
Тип ходовой части	Вездеход
Высота подъема	34 м
Вес	28 т
Габаритные размеры	12000х2500х4000 мм
Максимальная скорость	60 км/ч

Агрегат применяется в различных отраслях – погрузка/разгрузка, транспортировка, строительно-монтажные манипуляции. Несмотря на небольшой собственный вес (28 тысяч килограмм) машина способна поднимать грузы на высоту 34 метра массой до 40-ка тонн.

Высокая степень маневренности и компактности позволяет применять технику на сложных объектах и стесненных городских зонах. Содержать подобную машину достаточно затратно. Рациональнее заказать услуги в нашей компании.

Особенности технического оснащения

Механизм основан на шасси КАМАЗа 63501, оснащен 4-хтактным восьмицилиндровым дизельным силовым агрегатом 740.612-320. Обладает следующими характеристиками:

Длина телескопической стрелы составляет 34 м. Встроенный гусек решетчатого типа – 9 м. Стрела снабжена крюковой подвеской.
Формула колес 8х8, шасси четырехосное.
Привод приводится в действие от двигателя ходовой системы. Имеет отбор мощности КОМ.
При работе используются дополнительные противовесы до 13-ти тонн.
Двигатель обладает показателями Евро-4, 320 л. с.
Раздаточная коробка марки КАМАЗ 6522.
Аппаратура топливной системы BOSCH Common Rail.
Крановая кабина способна осуществлять наклон вверх для улучшения обзора.
Температура воздуха для эксплуатации: -40 градусов, +40.
Кабина водителя оснащается подогревом топлива, зеркал.
Органы управления расположены на обновленной панели.

Плюсы модели

Услуги пользуются большой популярностью, так как техника обладает множеством преимуществ:

длина стрелы и гуська позволяет использовать кран практически для всех видов работы;
доступная стоимость проката;
высокая скорость передвижения;
автоматизация органов управления;
удобство оснащения в кабине;
комфортные условия для водителя и крановщика;
благодаря приводу снижаются расходы топлива;
минимальный уровень выбросов вредных веществ в воздух;
минимизация шумовых показателей;
операции осуществляются при помощи джойстиков;
быстрота действий.

Узнайте у наших менеджеров, сколько стоит аренда вездехода грузоподъемностью 40 тонн на одну рабочую смену и закажите спецтехнику прямо сейчас.

Отзывы

Подать заявку на резервирование спецтехники

Цена за смену от 25 000 ₽

Аренда спецтехники предоставляется с водителем

Минимальный срок аренды -1 смена (8 часов)

Сопровождение крупногабаритного груза

Доставка спецтехники

	Доставка тралом (вес до 400 тонн)
	Доставка на эвакуаторе (вес до 4,5 тонн)

Оплата

	Безналичный расчет с НДС
	Безналичный расчет без НДС
	Наличный расчет
	Банковская карта

Наши преимущества

Ваша заявка
успешно отправлена

Менеджер перезвонит Вам в ближайшее время

Бортовой четырехосник КамАЗ-65201 (8х4) на самосвальном шасси

К. Ушанов, фото автора

Одному из лидеров российского автопрома ОАО «КАМАЗ» постоянно приходится подтверждать свое главенство в жесточайшей конкурентной борьбе. Утешением служит рост объемов производства: суммарная доля ОАО «КАМАЗ» выросла с 14,5% в 2004 году до 15,5% в 2005-м*, и тенденция наращивания производства сохраняется и в 2006 году.

В августе прошлого года Совет директоров Группы компаний «КАМАЗ» утвердил программу стратегического развития на период до 2010 года, по которой предполагается удвоить товарооборот и выйти на уровень $3 млрд. Одно из магистральных направлений этой программы – расширение модельного ряда грузовиков КамАЗ. Одним из ведущих направлений останутся самосвалы.

Всем давно известны самосвалы КамАЗ-55111(6х4) грузоподъемностью 13 т, КамАЗ-65115 (6х4) грузоподъемностью 15 т, гамма 20-тонных КамАЗ-6520 (6х4) и его модификации, четырехосный самосвал КамАЗ-6540 (8х4) грузоподъемностью 18,5 т и 19-тонный КамАЗ-6522 (6х6). Совсем недавно в самосвальной гамме челнинских автостроителей появился «легкий» самосвал КамАЗ-53605 (4х2) грузоподъемностью 11 т. Все эти модели и модификации самосвалов из Набережных Челнов прошли через руки наших редакционных испытателей**. Правда, завод выпускает шасси для этих самосвалов, а саму гидросистему и самосвальный кузов устанавливает ближайший партнер ОАО «НЕФАЗ». Самосвальные кузова изготовляют еще около 20 предприятий, но основными на рынке остаются нефтекамские самосвалы.

И вот наступил черед следующей самосвальной новинки – КамАЗ-65201 (8х4) грузоподъемностью 25,5 тонн. Однако самого самосвала как такового мы на Дмитровском автополигоне так и не увидели. Перед нами стоял бортовой челнинский четырехосник. Видя наше недоумение, представители ОАО «КАМАЗ» объяснили, что шасси КамАЗ-65201 действительно изготовлено под самосвальную установку, но поскольку автомобиль пришел на автополигон для испытаний тормозной системы, а не для сертификации и получения Одобрения типа, то руководство НТЦ ОАО «КАМАЗ» не сочло необходимым пригонять полноценный самосвал из Набережных Челнов. Методика тормозных испытаний позволяет установить на шасси любой кузов или специальную клеть для балласта и загрузить их до необходимого веса.

За этой крышкой находятся блоки предохранителей и реле

Загружать автомобиль ни песком, ни специальным балластом нам не пришлось, поскольку лабораторные работы, которые производили специалисты ОАО «КАМАЗ» и автополигона НИЦИАМТ, не требовали полной массы. Деваться некуда, и было решено откатать КамАЗ-65201 в снаряженном состоянии. Машина-то новая и не хотелось упускать представившуюся возможность с ней познакомиться.

Модернизацией силового агрегата ОАО «КАМАЗ» тоже занимается, создавая совместные предприятия по производству двигателей Cummins и КП ZF. В финансовой сфере развивается недавно созданная лизинговая компания. А работу PR-службы ОАО «КАМАЗ» видит весь мир на ралли-рейде «Париж–Дакар», где грузовикам КамАЗ нет равных. В общем, Группа компаний «КАМАЗ» не стоит на месте. Самое главное – продукция этого предприятия российского автопрома имеет неснижающийся спрос и расширение модельного ряда, к которому имеет прямое отношение КамАЗ-65201.

Мы испытывали продукцию ОАО «КАМАЗ» различных модификаций, но этот автомобиль нас немного удивил. Самосвальное шасси имело завидную динамику разгона. Какой грузовик может разгоняться до 60 км/ч за 15,6 с? Почти как легковой автомобиль. Это удалось реализовать не столько за счет 360-сильного дизеля КамАЗ-740.50360, но и благодаря механической 16-ступенчатой КП ZF 16S 151. Хорошая разгонная динамика зависит еще и от того, как быстро и точно включаются передачи КП. Проблем с задержкой включения передач или их неточного включения не возникало. КП работала четко и безо всяких усилий. Свою лепту вносила главная передача с передаточным отношением 5,11.

Обслужить ветровое стекло кабины водителю легко

Благодаря жестким ступеням и грамотно расположенным поручням в кабину садиться удобно, но не низко ли расположена первая жесткая ступень для самосвала?

Мы делаем акцент на передаточном отношении, так как передаточное отношение 5,11 является скоростным, а не тяговым. Хотя шасси, предназначенное для установки, например, 10-, 12-кубового бетоносмесителя или крановой установки, комплектуют главной передачей с передаточным отношением 6,33.

Из этого следует, что прямые дороги для самосвала КамАЗ-65201 будут более предпочтительны, чем разбитый проселок со сложным профилем пути.

К этому заключению нас подводит и колесная формула – 8х4. Специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» утверждают, что внешний габаритный радиус поворота четырехосного самосвала – 11,5 метров. Для автомобиля длиной 9,3 метра это очень хороший показатель. Однако надо учитывать то обстоятельство, что четырьмя поворотными колесами гораздо тяжелее управлять, чем двумя, – увеличивается усилие на рулевом колесе. Несмотря на то что все автомобили КамАЗ комплектуют очень мощными гидроусилителями (на некоторых модификациях преимущественно ZF), управляемость четырехоски ниже трехосных автомобилей с двумя управляемыми колесами.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
(данные завода-изготовителя)
Снаряженная масса, кг	15 350
Полная масса, кг	35 000 (41 000*)
Грузоподъемность, кг	19 500 (25 500*)
Двигатель: тип рабочий объем, см3 мощность, кВт (л. с.) крутящий момент, Н·м	КамАЗ 740.50-360 (Euro 2) V-8, Дизель с ТНД 11 760 265 (360) 1450 при 1300…1500 мин^–1
Коробка передач: тип число передач вперед/ назад	ZF 16S 151 Механическая 16/ 2
Главная передача	5,11
Размер шин	12/00 R20 (320 R508)
Вместимость топливного бака, л	400
Вместимость платформы, м³	16
Максимальная скорость, км/ч	90

Однако основное преимущество четырехосных самосвалов заключается в меньшей осевой нагрузке и улучшенном распределении массы по осям. Конечно, основную нагрузку несет задняя тележка, но нагрузка на вторую ось гораздо большая, чем передняя от мотора и кабины. Еще один положительный эффект четырехосных грузовиков – мягкость хода даже в снаряженном состоянии.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства шасси самосвала КамАЗ-65201
Масса автомобиля при испытаниях, кг	15 350
Расход топлива (при заданных скоростях, км/ч), л/100 км:
	19,0
	23,7
	27,9
	31,3
	35,0
	39,5
	44,4
	45,1
Максимальная скорость, км/ч	111,5
Выбег со скорости 50 км/ч, м	773
Время разгона до 60 км/ч, с	15,6
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	29,6 52,9

Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С	+17
Скорость ветра, м/с	3…6
Давление, гПа	987
Относительная влажность, %	43

Перед тем как взять на испытания КамАЗ-65201, среди сотрудников тест-группы возник спор: а надо ли проводить испытания челнинского грузовика? Ведь об этих автомобилях известно почти все. Самое главное – практически не меняется кабина КамАЗа и, как следствие, эргономика рабочего места водителя. На встречах с представителями ОАО «КАМАЗ» обязательно находится какой-нибудь журналист, задающий вопрос о модернизации кабины КамАЗ. И каждый раз руководители предприятия в общих чертах объясняют, что кабина самая затратная часть автомобиля и самая трудоемкая в производстве. Чтобы модернизировать кабину, необходимо модернизировать ходовую часть, силовой агрегат, трансмиссию. Расширить модельный ряд и вести правильную финансовую и маркетинговую политику предприятия – и вопрос переходит уже в иную плоскость. На пресс-конференции, состоявшейся во время ММАС-2006 в МВЦ Крокус Экспо, руководители Группы компаний «КАМАЗ» впервые озвучили идею приобретения лицензионной кабины для автомобилей КамАЗ.

В том, что челнинцы заинтересованы в расширении производственной линейки, мы убедились на примере самосвала КамАЗ-65201 и тестируемого тяжелого тягача КамАЗ-65226. Причем интересна сама тенденция его развития: от маленького КамАЗ-4307 и КамАЗ-4308 мощностью 170…180 л. с. до мускулистых КамАЗ-43118, КамАЗ-65226 мощностью 350…550 л.с.

этот российский вездеход удивит любого

Камский автозавод активно расширяет рамки своего присутствия в транспортной сфере России. Свежий пример — создание семейства вездеходов-тяжеловозов «КАМАЗ Арктика». Заняться совершенно новой для себя темой челнинских автостроителей подвигло участие в комплексном проекте создания высокотехнологичного производства экологически безопасных вездеходов на шинах низкого давления для освоения арктических зон России, а также федеральная целевая программа исследований и разработок по приоритетным направлениям научно-технологического комплекса.

Валерий Васильев

Арктическому семейству предписано одинаково успешно передвигаться по дорогам общего пользования и непроходимой местности (снежной целине, тундре, сыпучему песку и другим слабонесущим грунтам) без нанесения ущерба растительному покрову и почве. Помимо этого, вездеходы станут заделом для создания дистанционно управляемых, роботизированных транспортных средств.

ДЛЯ ШТУРМА СЕВЕРНЫХ ШИРОТ

Если посмотреть на российский рынок внедорожной техники, то легко обнаружить, что здесь в основном представлены машины, пригодные для использования в средней полосе и совсем не приспособленные для эксплуатации в экстремальных условиях. Особенно ощущается дефицит тяжелых моделей грузоподъемностью 10 тонн и выше, в том числе для работы в арктической зоне. На снегоболотоходы-большегрузы, способные работать при температуре до –60°С, и сделали ставку.

«Складывающаяся» рама — гарант маневренности вездехода.

В альянс, который возглавил КАМАЗ, вошли Московский Политех, НТЦ «Промышленный дизайн», МГТУ им. Баумана и компания «Автодизайн». У руля проекта встал главный конструктор по инновационным продуктам НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко. Ядром проекта станут машины с колесными формулами 6х6 и 8х8. Они будут использоваться преимущественно для перевозки грузов, буксировки прицепов, монтажа спецоборудования и инженерных установок народно-хозяйственного назначения. Ходовые качества вездеходов позволяют им выступать в роли транспортных средств, которые будут прокладывать путь колонне общетранспортных автомобилей.

«КАМАЗ Арктика» строился с использованием немалого числа серийных агрегатов.

Сзади установили тросовую лебедку.

Надо сказать, что КАМАЗ и его партнеры машинами такого типа прежде не занимались. Поэтому им пришлось решать ряд новых сложных задач. По замыслу создание единого семейства трех- и четырехосных вездеходов, базирующихся на агрегатах серийных КАМАЗов, которые дополнены оригинальными системами и устройствами, обеспечивающими сверхвысокую проходимость, обеспечивает снижение затрат на производство и значительно облегчает проведение ТО и ремонта, в том числе в отдалении от ремонтных баз.

«ОБУВЬ» НА ЗАКАЗ

Компоновку и многие инженерные решения вездеходов во многом определил выбор движителей. Изучив отечественный и зарубежный опыт, разработчики остановились на колесах предельно возможного для данного случая размера. За решение этого вопроса взялся МГТУ им. Баумана. Поскольку к колесам для работы на бездорожье предъявляются весьма противоречивые требования — минимальное давление на подстилающую поверхность, высокие сцепные свойства и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования — конструкторы пошли по пути создания двух видов движителей: «Габарит» и «Негабарит».

Снизу двигатель защищает специальная панель.

Версия «Габарит» обеспечивает незначительное давление на грунт и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования. Поскольку внешняя ширина грузовика должна укладываться в 2,55 м, для размещения шин остается не много места. При этом необходимо, чтобы опорная поверхность движителей была максимально возможной. В соответствии с этими условиями наружный диаметр шины определили величиной 1960 мм, а ширину — 716 мм. Максимальная нагрузка на шину — 5,3 тонны. Максимальная скорость — 60 км/ч.

Изюминка машины — узел сочленения.

У варианта «Негабарит» меньший диаметр широкопрофильной шины — 1650 мм, но зато увеличенная до 1050 мм ширина. За счет сниженного удельного давления улучшается проходимость на мягких грунтах, но нельзя двигаться по дорогам общего пользования. Скорость ограничена 50 км/ч. После установки этих колес на машину монтируются расширители крыльев, защищающие кабину от грязи.

Неразрезной передний мост с рессорной подвеской.

Не дожидаясь, пока освоят выпуск новых шин, внедорожники «обули» в наиболее близкие серийные аналоги. Самой подходящей в рамках варианта «Габарит» оказалась радиальная шина Nortec TA-01 710/70R38 (наружный диаметр — 1920 мм, ширина профиля — 710 мм), применяемая на сельхозтракторах. Для версии «Негабарит» лучшей оказалась модель 66х43.00R25 SB-1, используемая на тракторах «Кировец» К-700 и К-701. Ее наружный диаметр составляет 1650 мм, ширина профиля — 1052 мм. Серийные шины не приспособлены для работы при очень низких температурах, но для проверки ходовых качеств опытной машины это оправданно.

«ЛОМАТЬСЯ», НО НЕ СДАВАТЬСЯ

Как и предполагалось, первенцем стала модель КАМАЗ-6345‑3101 с колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 13 тонн. Внушительные размеры колес заставили создателей реализовать шарнирно-сочлененную схему. Для этого лонжеронную раму разрезали на две части, соединив между собой механизмом, обеспечивающим их взаимный поворот в горизонтальной плоскости на угол ±45°. Узел сочленения представляет собой две коробчатые конструкции, связанные парой шаровых шарниров. Перемещение секций вокруг вертикальной оси выполняют гидроцилиндры, размещенные внутри рамы. Это позволило защитить штоки гидроцилиндров от грязи и механических повреждений, использовать в качестве заднего упора стандартную поперечину рамы, сделать унифицированными точки крепления гидроцилиндров для трех- и четырехосных моделей. «Ломающаяся» рама обеспечила трехоснику длиной 11 м минимальный радиус поворота (по наружному переднему колесу) 12 или 14 м в зависимости от типа установленных шин.

Неповторимый колорит вездеходу придают перелицованная кабина, оригинальный бампер, масса поручней и лестниц.

Энергетику КАМАЗ-6345‑3101 полной массой 30 тонн обеспечивает дизель КАМАЗ-740. 37‑400 (V8, 11,76 л) мощностью 400 л. с. В силовую цепочку входят однодисковое диафрагменное сцепление MFZ 430 с дистанционным пневмогидравлическим приводом, механическая 16‑ступенчатая коробка передач ZF 16S 1822, двухступенчатая раздаточная коробка КАМАЗ-633‑1800020, оснащенная блокируемым межосевым дифференциалом, и заимствованные у КАМАЗ-6520 ведущие мосты с колесными редукторами. Причем к передним колесам подводится 27,5% мощности мотора, к задним — 72,5%.

На всех мостах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Передняя подвеска рессорная. В ней используются упругие элементы от задней подвески КАМАЗ-5460, тогда как амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости со стойками, буферы и другие детали достались от КАМАЗ-65225. Задняя подвеска — это пара жестких балансиров, которые связаны ведущими мостами с помощью четырех упругих опор. В ходовой части использованы реактивные тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости.

3. Брутальность дизайна КАМАЗ-6345‑3101 трудно отрицать.

Дорожный просвет вездехода с шинами «Габарит» достигает 677 мм, а угол переднего въезда — 27°. Запас топлива хранится в двух баках объемом по 350 л каждый. На задней секции вездехода разместили грузовую платформу длиной около 5 м с откидными бортами и тяговое устройство. При этом погрузочная высота составляет 2,2 м. Под кузовом в задней части рамы закрепили гидроприводную лебедку с тяговым усилием 22,5 тонны.

К УСЛУГАМ ЭКИПАЖА

Над внешней архитектурой и интерьером «КАМАЗ Арктики» трудились сотрудники НТЦ «Промышленный дизайн», а их челнинские партнеры из компании «Автодизайн» изготовили жилой модуль, силовые и каркасные элементы, композитные детали нижнего пояса. В процессе поисковых работ решили, что главными визуальными элементами станут «облагороженная» камазовская кабина и отдельно расположенный бытовой отсек. Кабину дополнительно утеплили, оборудовали поручнями и боковыми лесенками, сверху установили проблесковые маячки. Удачно вписался в общую композицию массивный бампер, в котором под защитными решетками притаились основные фары, размещенные в два яруса по высоте. Бытовой отсек представляет собой каркас, обшитый стеклопластиковыми панелями, внутренние полости межу которыми заполнены теплоизолирующим материалом. Объем жизненного пространства и внутреннее оснащение позволяют путешествовать трем членам экипажа, которые в случае ЧП могут ожидать помощь извне минимум трое суток. Для отдыха служат широкие и мягкие спальные полки, расположенные в два яруса у передней стенки и одна в кабине. Рядом находятся откидной стол и платяной шкаф. Под нижней полкой устроен вместительный отсек для багажа и холодильника. У противоположной стенки находятся еще одно сиденье и кухонный блок, который включает варочную панель, микроволновую печь, раковину, вытяжку, ящики для хранения продуктов, 200‑литровый бак для воды. Автономный отопитель поддерживает нужный микроклимат при температуре окружающего воздуха до –50° С. Летом действует кондиционер. В штатную комплектацию входит санузел. В бытовой отсек можно попасть только снаружи, с помощью лестницы, которая в походном положении задвигается под его дно. Для удобства экипажа — площадки, дополнительные ступеньки, поручни и лестницы. Модуль можно в любой момент демонтировать, сделав из него отдельное компактное жилище со всеми удобствами.

Штатное оснащение включает кухонный блок и санузел.

К услугам экипажа — удобные спальные места и откидной столик.

КАМАЗ-6345‑3101 прошел все лабораторные испытания, после чего в Набережных Челнах машина выполнила цикл тестовых заездов. Вездеход ждут холодные регионы страны, где он пройдет серьезную проверку.

Продолжаются работы по четырехосной модели, которую планируют построить в конце текущего года. Грузоподъемность машины достигает 16 тонн, полная масса — 40 тонн. Возросшая грузовместимость позволяет разместить увеличенный по объему жилой модуль и более внушительные надстройки. Внедорожник оснастят дизелем КАМАЗ-910.12 (450 л. с.) и 6‑ступенчатой АКП Allisоn. Ресурс мотора, выпуск которого помогает осваивать компания Liebherr, будет составлять 1,5 млн км.

Редакция рекомендует:

КамАЗ-6522


Kamaz
0
Kamaz-6522


Производитель:	Kamaz
Обозначение продаж:	KAMAZ-6522
Период производства:	2002 ( ?) – сегодня
предыдущая модель:	None
преемника:	KAMAZ-65802
Технические характеристики
Двигатели:	Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	294 кВт
Грузоподъемность:	19 т
Доп. Полная масса:	33,1 т

КамАЗ-6522 (российский КамАЗ-6522) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Первые прототипы тяжелого самосвала с полным приводом были изготовлены в 1996 году. Шасси этого типа является базовым для ряда грузовиков производителя.

описание автомобиля

КамАЗ-65222 с меньшей грузоподъемностью и большими одинарными шинами (2014 г.) Пикап КамАЗ-65224 для военных (2012 г.) Владимир Путин выступает на кузове двухмиллионного грузовика завода КамАЗ-6522 (2012 г.)

Первые модели автомобилей КамАЗ-6522 и КамАЗ-6520 (без полного привода) появились в 1996 году.^[1] Точно не известно, когда началось производство. В некоторых источниках говорится о 2002 году, ^[2] на сайте производителя грузовик стоит как минимум с 2005 года. ^[3]

По состоянию на 2016 год в базовую версию устанавливаются моторы собственного производства. Дизельный двигатель большого объема рабочим объемом почти двенадцать литров развивает мощность 400 л. с. (294 кВт) и крутящий момент почти 1800 Нм. Механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья является поставщиком немецкой компании ZF Friedrichshafen.Автомобиль способен преодолевать водоемы глубиной до 1,80 метра, что в дополнение к полному приводу увеличивает проходимость по бездорожью. ^[4]

Помимо конструкции в качестве самосвала, производитель также поставляет тягачи, бортовые грузовики и шасси на базе КамАЗ-6522. Кроме того, производятся большегрузные тягачи, также с другой формулой привода 8×8.

В феврале 2012 года КАМАЗ построил двухмиллионный грузовик в истории компании — шасси КамАЗ-6522.По этому случаю завод посетил и Президент Владимир Путин. ^[5] С 2016 года есть преемник автомобиля КамАЗ-65802. ^[6] ^[7]

Варианты моделей

В период постройки КамАЗ-6522 были разработаны различные автомобили, основанные на его технологии. Часто менялась только конструкция, но иногда, например, менялось и количество осей. Следующий список не претендует на полноту.^[8] ^[9] ^[10]

КамАЗ-6522 – базовый вариант самосвала с дорожными шинами и грузоподъемностью 19 тонн.
КамАЗ-65221 – седельный тягач на базе КамАЗ-6522 с внедорожными шинами . Предназначен для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой до 62 тонн.
КамАЗ-65222 – самосвал с уменьшенной грузоподъемностью 13 тонн и шинами повышенной проходимости , выпускаемый с 2008 года.
КамАЗ-65224 – Военный бортовой грузовик грузоподъемностью около 18 тонн.
КамАЗ-65225 – седельный тягач для поездов полной массой до 75 тонн.
КамАЗ-65226 – тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 97 тонн.
КамАЗ-65228 – четырехосный, полноприводный тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 120 тонн.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6522, предложенным производителем в середине 2016 года. ^[4] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740.632-400
Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
максимальный крутящий момент: 1766 Нм
Рабочий объем: 11,76 л

^{9 мм : 130 мм Сжатие: 17,9: 1
Экологический стандарт: ЕВРО 4
Трансмиссия: механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья
Тип трансмиссии: ZF 16S1820 от ZF Friedrichshafen
Максимальная скорость: 80 км/ч
Формула привода: 6 × 6
Напряжение платы: 24 В
Генератор: 28 В, 3000 Вт.}

Размеры и веса

Размеры

Длина: 7880 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2500 мм
Высота: 3280 мм
колесная база: 3600 + 1440 мм
Поворот круга: 25 м
Пустой вес: 14 025 кг
полезная нагрузка: 19 000 кг
Допустимый общий вес: 33,100 кг
Максимальный передний мост нагрузки: 7500 кг
Максимальная задняя моста нагрузка (двухместный окс): 25 600 кг
Maximale Wattiefe: 1800 мм
индивидуальные доказательства
↑ Трактат об истории компании завода КАМАЗ (рус.
)
↑ Сайт КамАЗ-6522 с примечанием о первом году постройки и некоторыми техническими данными (рус.)
↑ Сайт производителя с грузовиками производства КАМАЗ 2005 г. (рус.) ( Память от 24 ноября 2005 г. в Интернет-архиве )
↑ ^а ^б Производитель сайт грузовика с техническими данными (русский)
↑ Журнальная статья о визите Путина на КАМАЗ (русский) доступна онлайн
↑ Сайт производителя с примечанием о семействе автомобилей, построенном с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
↑ Журнальная статья о новом семействе автомобилей вокруг КамАЗ-6580 (рус.)
↑ Список различных модификаций автомобиля с некоторыми техническими данными (рус.)
↑ Обширный веб-сайт, посвященный военной версии КамАЗ-65224 (рус. )
↑ Презентация компании КАМАЗ с комментариями по моделям КамАЗ-65226 и КамАЗ-65228 (документ в формате PDF, русский)
Веб-ссылки
KAMAZ Военные транспортные средства
9
Многопрессовые
9
Быстрый и сильный
2
Длина, ширина, высота)
Грузность нагрузки
Двухосная шасси
Трехосиные шасси
Четырехоси CHASSIS
Engine
Экологический стандарт
Максимальная скорость
2
Содержание
Объем по осей, Тонн Модель Page
Mustang Defense Engine
Light Chare6 Kamaz 4326 (4×4) 86 Z 43114 (6×6) 86 Z 43114 (6×6) 16
Средняя категория
8 Z 43502 (4×4) 248 Z 4911 (4×4) 368 Z 43118 (6×6) 448 Z 63501 (8×8) 52
Тяжелая категория10. .13 Z 65224 (6×6) 6210..13 Z 6560 (8×8) 72
Приложение 82
Седельные тягачи
10..13 Z 65226 (6×6) 8810..13 Z 651028 (8×8) 98 98
4326Многоцелевой автомобиль
На базе автомобиля КАМАЗ 43114 в короткие сроки был построен новый четырехместный оборонный автомобиль КАМАЗ 4326 грузоподъемностью 3,2 тонны благодаря хорошей практике эксплуатации автомобилей КАМАЗ с Вооруженные Силы, КАМАЗ владеет сервисной сетью и некоторыми проектными надбавками.
КАМАЗ 4326 получил новый двигатель, оригинальную раму и подвеску. Остальные узлы и агрегаты унифицированы с серийными КАМАЗ 43114: коробка передач модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260, кабина с высокой крышей. , платформа 4800×2420 мм.
Военные специалисты пограничных войск, проводящие полигонные испытания техники, констатировали, что машины полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобилям, состоящим на вооружении пограничных войск. Также отметили замечательную надежность, высокую маневренность, плавность хода и высокие ходовые качества автомобилей КАМАЗ 4326.
7615 2500 x 3290 мм
3210 кг
3210 кг
КАМАЗ 4326 (4×4)
KAMAZ-740.11-240, KAMAZ-740.31-240
.31-240
EURO-1, EURO-2
80 км / ч (с валовым транспортным средством Вес 16600 кг)
FAS
TA
STR
на
G
г
Kamaz 4326
FAS
TA
ND
утра
на
G
11
2
KAMAZ 4326
FAS
TA
на
G
13
13
2
Kamaz 4326
Масса и загрузки Capacitiy: Автомобильная грузоподъемность, Кг 3210Ванок. кг 8090 Полная масса, кг 11600 Нагрузка на переднюю ось, кг 5600 Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000 Полная масса автопоезда, кг 16600 Двигатель: Модель 740.11-240 (Евро-1)Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8Номинальная мощность, кВт(л. с.) 176 (240)Номинальная мощность,(нетто) кВт(л.с.) 169(230)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент,(нетто) ) Н·м (кгс·м) 814 (83,1)Объем двигателя, л 10,85Модель 740,31-240 (Евро-2)Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 165 (225)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгсм) 912 (93)Рабочий объем, л 10,85Коробка передач:Модель 142Число скоростей 5Управление механическоеПонижающие передачи 7.82Высокие передачи 1Раздаточная коробка:Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1,692Высокие передачи 0,917Колеса и шины:Тип колеса дисковыйТип шины камера, давление
регулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина:Тип спереди, над двигателемИсполнение односпальное местоПлатформа:Внутренняя Геометрия: длина ширина высота , мм
470
470950
Спецификация 16600 кг валовой транспортного средства: максимальная скорость, не менее, км / ч 80maximum Gradient, не менее,% 36 (20)
15
FAS
TA
ND
ул.
ПО
Г
43114автомобиль многоцелевой
Усовершенствованная компоновка и конструктивные особенности модели КАМАЗ 4310 предыдущего поколения позволили основательно обновить этот автомобиль.В результате в 1991 году был разработан оборонный автомобиль КАМАЗ 43114.
Новый автомобиль, напоминающий своих предшественников, автомобиль З-4310, имеет новый надежный двигатель, модифицированную коробку передач модели 142, и межколесные дифференциалы, система централизованной подкачки шин, модифицированная раздаточная коробка, усиленные карданные валы, новый механизм переключения низшей и высшей передач, дополнительный топливный бак, кабина с высокой крышей, КАМА-1260-1 широкая проходимость -секционные шины повышенной грузоподъемности. Все вышеперечисленные особенности обеспечивают высокую маневренность на самых сложных полях.
7965 2500 x 3290 мм
5785 кг
Kamaz 43114 (6×6)
KAMAZ-740.13-260, KAMAZ-740.31-240
. 31-240
EURO-1, EURO-2
80 км / ч (с валовым весом Из 22920 кг)
17
FAS
TA
ND
на
утра
G
G
Kamaz 43114
FAS
TA
ND
утра
на
г
1
Kamaz 43114
FAS
TA
ND
G
G
G
21
G
21
2
KAMAZ 43114
Масса и загрузки Capacitiy: Автомобильная грузоподъемность, кг 5785Ванок Масса, кг 9335 Полная масса, кг 15420 Нагрузка на переднюю ось, кг 5490 Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930 Полная масса автопоезда, кг 22920 Двигатель: Модель 740.13-260 (Евро-1)Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 183 (248,8)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) ) Н·м (кгс·м) 914 (93,3)Объем двигателя, л 10,85Модель 740,31-240 (Евро-2)Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8Номинальная мощность, кВт (л. с.) 176 (240)Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 165 (225)при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгсм) 912 (93)Рабочий объем, л 10,85Коробка передач:Модель 142Число скоростей 5Управление механическоеПонижающие передачи 7.82Высокие передачи 1Раздаточная коробка:Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1,692Высокие передачи 0,917Колеса и шины:Тип колеса дисковыйТип шины камера, давление
регулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина:Тип спереди, над двигателемИсполнение односпальное местоПлатформа:Внутренняя Геометрия: длина ширина высота , мм
480750
950
Спецификация 22920 кг грубый автомобиль Вес: максимальная скорость, не менее, км / ч 80Максимальный градиент, не менее,% 36 (20)
23
FAS
TA
ND
ул.
ПО
Г
43502автомобиль многоцелевой
КАМАЗ 43502, 4х4 двухосный высокобортной полноприводный тягач предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости), буксировки прицепов и прицепных устройств по любым дорогам и местности. Грузовик может работать в любых климатических зонах и гористой местности высотой до 4000 м над уровнем моря, с высотой перевала до 4655 м.
За счет мощного двигателя и десятиступенчатой коробки передач КАМАЗ 43502 имеет высокие мощностные и динамические характеристики и низкий расход топлива.
Автомобиль оснащен двигателем КАМАЗ 740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующим экологическим нормам Евро-2.
Ведущие мосты имеют блокировку межколесного дифференциала. Это значительно повышает проходимость грузовика и безопасность движения.
Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390/80R20 (по выбору заказчика) (опция: бескамерные шины).
По Вашему запросу можем поставить шасси различной конфигурации, предназначенные для установки оборудования общего или специального назначения.
KAMAZ-740.30-260, V8
, V8
EURO-2
100 км / ч (с грубом весом поезда 19700 кг)
25
FAS
TA
ND
утра
на
г
2
Kamaz 43502
FAS
TA
на
G
27
KAMAZ 43502
FAS
TA
ND
STR
на
G
2
2
KAMAZ 43502
FAS
TA
STR
на
G
G
31
9
KAMAZ 43502
FAS
TA
ND
утра
на
G
G
33
33
119
KAMAZ 43502
Вес и загрузка 43502
Вес нагрузки на грузоподъемность, грузоподъемность автомобилей, кг 4500Воз. Вес бордюр, кг 8200GROSS, Полная масса автопоезда 7300 кг, кг 19700 Двигатель: Модель 740.30-260 (Евро-2) Тип дизельный,
с турбонаддувом, V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260) Номинальная мощность, (нетто) кВт (л.с.) 180 (245) при вращении коленчатого вала, об/мин 2200Максимальный крутящий момент, ( нетто) Нм (кгсм) 1078 (110) Рабочий объем, л 10,85Коробка передач: Модель 154Количество скоростей 10Управление механическое Низкие передачи 7,82 Высшие передачи 0,815 Раздаточная коробка: Модель 65111 Число скоростей 2 Низкие передачи 1,692 Высшие передачи 0,917 Колеса и шины: Тип колес диск Тип шины камера, давление
регулировка Размер шин 425/85 R21 Кабина: Тип передняя, над двигателем Исполнение односпальное место Платформа: Внутренняя Геометрия:длина ширина высота, мм
48
0750
Спецификация полной массы 19700 кг: Максимальная Скорость, не меньше, км / ч 100 Максимальный градиент, не менее,% 60 (31)
35
FAS
TA
ND
утра
на
на
г
19
411multipurpore автомобиль
Kamaz 4911, двухосный полноприводной автомобиль 4×4. Приводной автомобиль специального назначения (многоцелевой) предназначен для выполнения буксирных работ, срочной доставки различных грузов (при необходимости людей), буксировки прицепов и тягово-сцепных устройств по любым дорогам и местности.Автомобиль может использоваться как шасси для установки оборудования общего или специального назначения.
Все автомобили КАМАЗ этого семейства имеют мощные пневматические тормоза, систему централизованной подкачки шин. Для повышения безопасности кабина оборудована дополнительной встроенной рамой безопасности.
Задний ведущий мост имеет блокировку межколесного дифференциала. Это значительно повышает проходимость грузовика и безопасность движения.
На грузовики установлены камерные шины Кама 1260, размер: 425/85 R 21.Опция: бескамерные шины MICHELIN, модель XZL, размер: 14.00 R20, установленные на легкосплавные диски.
Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 в Вашем распоряжении. Это грузовик, который вам нужен.
7300 2500 x 3590 мм
5600 кг
Kamaz 4911 (4×4)
YMZ 7E846
EURO-1
165 км / ч (с валовым весом 15600 кг)
37
FAS
TA
ND
утра
на
г
KAMAZ 411
CAMAZ
STA
ND
утра
на
G
3
3
9
Kamaz 411
FAS
ТА
НД
СТР
ПО
Г
41
Двухосный КамАЗ 4326
КАМАЗ 4326 Грузовой автомобиль с очень высокими ходовыми качествами.Эту модель начали изготавливать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину стали делать и в гражданской комплектации, где она достаточно успешно используется и по сей день.
КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде кочек, кочек и прочих неровностей. По маневренности отечественный автомобиль практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за рубежом.Этот грузовик давно привлекает внимание зарубежных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладывают средства в разработку. КАМАЗ 4326 .
Грузовик оснащен дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров.
Технические характеристики КАМАЗ 4326
Модификация КАМАЗ 4326-033-15
Грузоподъемность данной модели автомобиля 3.3 тонны. Коробка передач у автомобиля механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.
КамАЗ 4326 — двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. К разработке техники с колесной формулой четыре на четыре специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов. Будущая модель не рассматривалась как расширение продуктовой линейки, несмотря на унификацию мостов, кабины и силовой установки. КамАЗ 4326, в отличие от трехосных «сородичей», получил 10-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным дифференциалом.
Камскому автозаводу удалось завершить разработку модели только в конце 80-х годов. Однако последовавшие за этим кризис, перестройка и распад СССР привели к тому, что автомобиль так и не поступил в серийное производство. Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году. При этом конструкция автомобиля получила серьезные изменения. Грузовик был оснащен усовершенствованным дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Автомобиль получил большинство элементов от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.
Видео
На базе КамАЗ 4326 разработан уникальный бронированный автомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х завод начал выпуск модификации с укороченной колесной базой.
Тестирование модели в суровых условиях показало ее высокую эффективность. Грузовик отличался от аналогов, выпускаемых в странах СНГ и России, высокой маневренностью, уверенным ходом в сложных дорожных условиях, плавностью хода, легкостью управления, мощной силовой установкой и высокой маневренностью.
КамАЗ 4326 считается классическим «трудягой». В зависимости от комплектации автомобиль может ездить как на дальние, так и на короткие расстояния. Опционально модель комплектуется кабиной с высокой крышей, лебедкой в комплекте с коробкой отбора мощности, спальным местом. Камский автомобильный завод предлагает множество различных надстроек для этого шасси (вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны). Оптимальное сочетание габаритов, конструкции мостов и веса значительно повышает проходимость автомобиля.
КамАЗ 4326 — современное и универсальное шасси вездехода широкого применения, пользующееся большой популярностью на рынке.
Технические характеристики
В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину 7625 мм. Колесная база около 4200 мм, передний свес 1420 мм. Грузовик имеет высоту 3395 мм и ширину 2560 мм.
Другие характеристики модели:
снаряженная масса – 7220 кг;
полная масса
– 12 600 кг;
грузоподъемность – 5230 кг;
максимальная масса прицепа для дорог с твердым покрытием – 7000 кг;
максимальная масса прицепа для грунтовых дорог – 5000 кг.
Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отличная управляемость на плохих дорогах. Автомобиль преодолевает подъемы крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч.
Благодаря дорожному просвету в 385 мм технике не страшно бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту 1535 мм.
Размеры платформы грузовика:
высота бортов – 500 мм;
длина борта
– 4800 мм;
Ширина борта
– 2320 мм.
Внешний габаритный радиус поворота грузовика составляет 11 300 кг.
Расход топлива КамАЗ 4326
КамАЗ 4326 оснащен 2-мя топливными баками. Бортовой вариант оснащен 2 баками по 210 литров каждый, шасси – двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика составляет 25 л/100 км, запас хода – 1180 км.
Двигатель
Все модификации модели КамАЗ 4326 оснащены V-образным 4-тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему турбонаддува. Устройство представляет собой модель с верхним расположением клапанов с жидкостным охлаждением.
Характеристики двигателя КамАЗ-740.31-240:
рабочий объем – 10,85 л;
номинальная мощность
– 240 л.с.;
нормальная скорость – 2200 об/мин;
максимальный крутящий момент – 912 Нм;
степень сжатия
– 16,5;
диаметр цилиндра – 120 мм.
Двигатель КамАЗ-740. 31-240 соответствует требованиям класса Евро-2.Из-за отсутствия электронного управления топливным насосом и механической подачи топлива автомобиль стал менее требовательным к качеству топлива. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодную погоду.
Устройство
КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль. На грузовике установлена 2-ступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная трансмиссия имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидравлическим приводом.
Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, бортовые створки, тент и каркас. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Прочная задняя дверь облегчает доступ в кузов.

КамАЗ 4326 оснащен традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидравлическим подъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели выглядит аскетично.Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не подумали, прикрутив сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.
Одним из пережитков, которые модель получила от своих предшественников, был выключатель моторного тормоза. Замена его электроприводом с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно.Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.
Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы.
Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на эксплуатацию автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.
Владельцы отзываются об автомобиле КамАЗ 4326 в основном положительно.На дороге ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к дизайнерам остается очень много. Помимо вышеперечисленных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное положение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.
Все версии КамАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.
Цена нового и б/у КамАЗ 4326
Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на внутреннем рынке начинается от 1,75 млн рублей, бортовая версия будет стоить дороже — 1,9 млн рублей.
Цены на подержанные автомобили зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012 года с пробегом до 40 000 км предлагаются за 1,2–1,3 млн рублей. Модификации 2000 года выпуска с пробегом более 100 000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.
На рынке проката большой популярностью пользуются сеялки на базе КамАЗ 4326.Здесь стоимость часа работы 1500-1800 рублей, аренда за сутки 14000 рублей.
Аналоги
Среди аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить автомобиль КамАЗ 43502.
Двухосный полноприводный автомобиль КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КамАЗ-4326 – лучший вариант для езды по грунтовым дорогам, труднопроходимой и пересеченной местности. КамАЗ-4326 комплектуется кабиной со спальным местом, тентовым каркасом, скамейками, МКБ (межколесным дифференциалом) топливными баками на 125 и 170 литров.
Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) – Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг 8025
Грузоподъемность, кг 4000
5600 6000
Полная масса, кг 11600
Полная масса прицепа, кг 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг 18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота) 7 735 x 2 500 x 3 305 мм
Двигатель:
Модель КАМАЗ 740. 31-240 (Евро-2)
Тип А Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 170 + 125
Трансмиссия:
Тип A Механический, десятиступенчатый
Колеса и шины:
Тип A Дисковые колеса
Тип шины пневматическая, с регулировкой давления
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа боковая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм 4800 х 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11 600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Преодолеть угол. подъем, не менее, % 31
Внешний размер. радиус поворота, м 11,3
Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» отвечают всем требованиям пограничных войск России.
Такой вывод сделали военные специалисты Северо-Кавказского регионального пограничного управления (СКРПУ) по результатам войсковых эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре текущего года. По заказам ФСБ РФ было изготовлено два образца этого грузовика двойного назначения в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием.За более чем два месяца непрерывной эксплуатации по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег в 10-11 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и простой в управлении, а мощный двигатель (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее своих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, имеют плавный ход, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровности дорожных участков. При этом абсолютно отсутствуют крены и раскачка. Заключение пограничников подтверждает, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам при выполнении задач, возложенных на подразделения ЮКРПУ». Надежность и высокие технико-тактические характеристики многоцелевых полноприводных грузовиков КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. Двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на мирных стройках, так и в Вооруженных Силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов.Они неоднократно участвовали в перевозке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях КАМАЗ завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.
КАМАЗ – за безопасность
Медаль “Обеспечение качества и безопасности” и диплом вручены ОАО “КАМАЗ” по итогам международного конкурса “Национальная безопасность-2003”, проходившего в г. Москве в рамках 7-й Международной выставки «Интерполитех-2003».
Награды предприятие удостоено за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарного автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Всероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.
Шасси и бортовой вариант модели КамАЗ-4326 — классический «труженик», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как на местных маршрутах, так и на дальние расстояния.
Не менее «классической» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а вот для бортового варианта – только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.
Теперь о габаритах и начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база равна 4200 мм, а передний свес равен 1420 мм.Габаритная высота шасси составляет 3395 мм. В свою очередь общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны таковым у шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Отметим также, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оборудована грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.
Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси составляет 5230 кг.Что касается допустимых нагрузок, то передняя ось должна быть не более 5300 кг, а задняя, соответственно, не более 7300 кг. Кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.
Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом грузоподъемность 4000 кг, т.е. бортовая модификация является среднетоннажным грузовиком. Полная масса автомобиля составляет 12 700 кг, а максимально допустимая нагрузка распределяется как 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю оси соответственно.Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.
Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха развивает номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а пиковый крутящий момент находится на отметке 912 Нм, удерживаемый в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин.
Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом, работающим в паре с пневматическим усилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 оснащается механической 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки равны 1,692 и 0.917 для низшей и высшей передач соответственно.
Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов ровно 400 мм, ширина тормозной колодки 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозной колодки 4200 см².
Внешний габаритный радиус поворота 11,5 метров. Максимальная скорость загруженного автомобиля 90 км/ч.
КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси – 210+210 л/170+125 л/170+210 л; для бортовой версии – 210+210 л. Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 вольт. В качестве дополнительного оборудования можно установить лебедку и коробку отбора мощности.
Цена тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 год) в версии «шасси» на рынке России от ~ 1 млн 750 тыс. рублей, стоимость «бортовой» версии от ~ 1 млн 900 тысяча рублей.
В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автозавода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4×4, получившего индекс КАМАЗ-4326.Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новая модель не рассматривалась как продолжение этого семейства.

История создания
В отличие от своих трехосных собратьев КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы свыше ста тысяч большегрузов в год, не позволяли их выпускать.
Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но приснопамятная перестройка и последовавший за ней развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер в то время. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.
К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадей с системой турбонаддува. Большинство узлов и агрегатов двухосной машины были унифицированы с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6×6.
Грузовик был оборудован цельнометаллической боковой платформой с откидными бортами. В различных конфигурациях платформа может комплектоваться трубчатым каркасом, брезентовым тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800×2320 мм.
Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронированный автомобиль БПМ – 97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах запустили производство укороченной до 3670 мм модификации. колесная база.
По специальному заказу ФСБ России заводчане также изготовили два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в специальной комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации грузовики за два месяца преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором автомобили проходили испытания, отметили высокие эксплуатационные качества грузовиков.
Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий без проблем преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода – все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.
Тест-драйв КамАЗ-4326
Чтобы получить объективную информацию о тестируемом автомобиле, мы тестируем его снаряженной и полной массой. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного для нас формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке – 11 600 кг. Это нормальное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ехать на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.
Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава воинских частей полной массой до 4 тонн.
Грузовик также может буксировать артиллерийские установки, укрытия, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на свою военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в сугубо мирных целях.
Естественно, нам предоставили машину без всяких прицепов, орудий и прочих артиллерийских систем. Ну а вместо солдат в кузов загрузили балласт. Это радовало нас больше всего, потому что личный состав воинских частей мог информировать нас своими дельными советами…
Грузовик оборудован обычной трехместной камазовской кабиной бескапотной компоновки с гидроподъемником.
Металлическая грузовая платформа оборудована боковыми бортами, задним бортом, каркасом, тентом. Скамьи складные по бортам предназначены для перевозки личного состава. Для облегчения посадки людей в грузовой отсек с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий одновременно роль ступеньки и поручня.
В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично.Так, регулируемое сиденье водителя в этой версии лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко прикручены к полу кабины болтами.
Несмотря на высокое расположение кабины, попасть в нее не составляет труда благодаря удобно расположенным поручням и ступеньке.
При открытой двери можно детально рассмотреть пол кабины, который находится на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Та самая допотопная кнопка ножного тормоза двигателя. Неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в коробке передач или электроприводом с переключателем на приборной панели.Следует отметить, что практически все отечественные производители автомобилей, не говоря уже об иностранных, давно отказались от подобной кнопки.
Еще один анахронизм — установленный в кабине бачок омывателя ветрового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно снять с кабины и установить в любом более удобном месте.
КамАЗ, который мы тестируем, был несколько переработан его владельцем. Итак, пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика перенес под кабину.Кроме того, стандартный заводской бак заменен пластиковой канистрой на 10 литров.
Нам довелось познакомиться со многими грузовиками КАМАЗ, принадлежащими частным владельцам, и пришли к выводу, что практически ни один из этих автомобилей не эксплуатируется в заводском состоянии – каждый владелец переделывает его по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автопроизводителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков являются фанатами этих грузовиков.
Конечно, КамАЗы пользовались бы гораздо большим спросом, если бы конструкторы смогли своевременно внедрить некоторые востребованные модификации на автомобилях текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут делать это вполне добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.
В родном элементе
Для проведения теста нам удалось найти на полигоне вполне подходящее «внедорожник» и загнать наш КАМАЗ в хвост и в гриву. Во время проезда песчаного карьера грузовик начал постепенно зарываться в землю, но после включения блокировки стал постепенно вылезать наружу.Мы зарывались в песок и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно вылезал и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.
Потом мы выехали на эродированную землю. На ровной поверхности блокировка не требовалась — грузовик без проблем ехал на заднем приводе. Для начала мы преодолели участок на средней скорости, затем прошлись по грязи на больших скоростях, с заносом хвоста.Во всех случаях КамАЗ уверенно держал заданное рулем направление. Все маневры проводились по-военному, четко и безупречно.
Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на Камском грузовике, но в итоге отказались, так как подобные испытания проводились на КамАЗах неоднократно и результат был предсказуем.
Резюме
Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина нам понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются.В первую очередь они касаются вышеупомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.
Не помешает и совершенствование системы регулировки руля и оптимизация положения педали акселератора. Пока можно обойтись упомянутыми доработками, про совершенно новую кабину не заикаемся. Очевидно, что даже простая модернизация требует достаточно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики дотягивали до европейского класса не только по ходовым качествам, но и по комфорту.
«Стальной великан» с высокотехнологичной кабиной серии К5. Этот 40-тонный автомобиль может работать при температуре ниже -60 градусов
Впервые «Камаз» представил «Арктику» в 2017 году. Тогда модель была оснащена кабиной третьего поколения и старым камазовским двигателем. Но в прошлом году производитель показал второй грузовик из семейства внедорожников, предназначенный для работы в суровых условиях Крайнего Севера. Это настоящее чудо.
История этой модели КамАЗ началась шесть лет назад.В 2014 г. Правительство РФ подготовило Программу социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации до 2020 г. Для достижения целей проекта – комплексного развития региона и научного прогресс. Именно в этих условиях возникла потребность в транспортных средствах , которые в суровых арктических условиях могли бы помочь исследователям и разведчикам сырья добраться до труднодоступных районов.
frameborder=”0″ allow=”акселерометр; автовоспроизведение; зашифрованные носители; гироскоп; картинка в картинке” allowfullscreen>
Камаз Арктика – 40 тонн и 450 л. с.
Камаз Арктика необычен за счет шарнирно-сочлененной рамы — грузовик поворачивается не за счет колес, а благодаря этой особенности. Кроме того, автомобиль оснащен специальными широкими колесами, которые позволяют водителю двигаться в сложных, чрезвычайно сложных климатических условиях и на неустойчивых грунтах, таких как болотистая местность, тундра, снег и грязь.
Arktika доступен в двух вариантах ширины шин : более 1000 мм (негабаритный) и 700 мм (базовая ширина). Первый предназначен для работы на малонесущих грунтах с ограниченной связностью. Второй следит за тем, чтобы транспортное средство соответствовало правилам дорожного движения и могло без проблем передвигаться по дорогам общего пользования. Автомобиль развивает максимальную скорость 55 км/ч.
Новая 4-осная модель с приводом 8х8 получила 6-цилиндровый силовой агрегат R6 объемом 12 л и мощностью 450 л.с., автоматическую коробку передач и кабину от автомобилей серии К5 последнего поколения. Согласно спецификации, «Арктика» может работать при температуре ниже -60 градусов Цельсия. Собственная масса автомобиля 25 т, грузоподъемность 15 т, полная масса 40 т.

Эвакуаторы на все случаи жизни
Новые тягачи на шасси КАМАЗ и полноприводный автомобиль КАМАЗ-43114 с автовышкой были представлены на территории Финансово-торговой компании «КАМАЗ» в Набережных Челнах.
Новые модели появились на рынке в результате тесного сотрудничества КАМАЗа и Нижегородского автомобильного завода «Чайка-Сервис». Транспортный поток на дорогах городов и федеральных трассах увеличивается, поэтому подъехать к автомобилям, мешающим движению по проезжей части, становится все труднее. В связи с этим аварийно-спасательные службы города оценят эвакуатор КАМАЗ-4308 с прямой платформой, оснащенный краном Amco Veba 818T 5S с телескопической траверсой.Он проектировался с учетом городских пробок и трудностей с парковкой. По словам генерального директора Автозавода «Чайка-Сервис» Евгения Ганина, эвакуатор на шасси КАМАЗ-4308 — это новая версия более мощного крана для грузовых автомобилей полной массой 12 тонн, который способен буксировать автомобили со второго или даже третий ряд. Грузоподъемность крана позволяет ставить на платформу эвакуатора не только легковые автомобили, но и внедорожники, кроссоверы, минивэны и внедорожники массой более 2 тонн.Основными заказчиками, для которых создавался этот грузовик, являются городские аварийно-спасательные и муниципальные службы.
Читать полный текст »
Эвакуатор тяжелый 2784Г3 с частичной погрузкой на базе четырехосного КАМАЗ-6560 с полным приводом 8×8 предназначен для буксировки и перевозки грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов с частичной погрузкой. Грузовик оснащен мощным краном Amco Veba 929 2S и двумя лебедками с тяговым усилием 20 и 8 тонн. «Этот эвакуатор впервые был создан на базе шасси КАМАЗ-6560.Это было сделано по заказу МЧС Ростовской области», — сказал Ганин. «Как показывает практика, спрос на тяжелые эвакуаторы в России чрезвычайно высок. Теоретически такие спецавтомобили должны находиться не дальше 200 км друг от друга на федеральных трассах, чтобы оперативно помогать водителям».
Этот автомобиль уникален в своем роде, потому что его кран и две лебедки делают этот эвакуатор универсальным специальным транспортным средством. Лебедки позволяют поставить на колеса опрокинутую технику и вытащить буксируемую технику из канав и оврагов.Кран может поднимать как автомобили, так и крупнотоннажные грузы, выпавшие из прицепа или полуприцепа из кювета.
Автомобиль КАМАЗ-43114 с автовышкой Socage DAJ332 предназначен для подъема сотрудников спецслужб на большую высоту (до 32 метров). Он имеет широкий спектр применения как в нефтяной, так и в энергетической отраслях. Максимальная грузоподъемность платформы 400 кг. Подъемник имеет специальную изоляцию, позволяющую оператору работать на линиях электропередач и связи напряжением до 1000 В без обесточивания (при отсутствии осадков).Главной особенностью автомобиля является полноприводное шасси КАМАЗ-43114 с высокой проходимостью в условиях бездорожья.
КАМАЗ Вездеход Пак V1.0 – FS17 Мод | Мод для Farming Simulator 17
Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 – Погрузчики и экскаваторы– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы
—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Fendt—- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеплодоуборочные комбайны—- Другие комбайны
—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt- — Krone—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные кормоуборочные комбайны
—- Выберите мод тип/b rand—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки- — Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Грузы—- Прочее оборудование и инструменты
—- Выберите тип/марку мод. — — Перевозка скота —- Автоцистерны для навоза —- Шнековые вагоны —- Транспорт для тюков —- Самосвалы —- Вагоны для корма —- Разбрасыватели навоза —- Цистерны для навоза —- Низкий погрузчики—- Другие прицепы
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики- — Другая техника
— Выберите тип модификации– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Инструменты и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкоукладчики– Карты и объекты– Транспортные средства — Модпаки– Seasons GEO– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Фен dt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus- — Steyr—- Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое
—- Выбрать тип/марку мода—- Bizon—- Кейс—- Claas- — Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны
—- Выбрать тип/марку модификации—- Кормоуборочные фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone— – New Holland—- Другое
—- Выберите тип/марку модификации—- Обмотчики тюков—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и Бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее
– — Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Шнековые прицепы—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы— – Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое
—- Выберите тип/марку мода —- Карты —- Объекты- — Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и Инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и объекты– Транспортные средства– Модпаки– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс– — Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец- — Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Другое
– — Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы-куттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt— – John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое
—- Выбрать мод тип/марка—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other
—- Выберите тип модификации/ бренд—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки– — Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики
—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуры-фургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений
—- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и постройки– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи
—- Выбрать мод тип e/brand—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere– — Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra- — Zetor—- Другое
—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter– — Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other
—- Выберите тип/марку мода– — Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other
—- Выберите тип/марку мод. —- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Прочие—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и ворошилки—- Весы
—- Выберите тип/марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Прицепы-фургоны для корма —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегружатель —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы 9008 3
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое— – Грузовики
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Транспортные средства– Карты и здания– Полезные вещи– Погрузчики и экскаваторы– Кормоуборочные комбайны– Валкователи– Модпаки
—- Выбрать тип/марку модификации—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB —- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra— – Zetor—- Другое—- Schlüter—- Mercedes
—- Выберите тип/марку модификации—- Корпус—- Caterpillar—- Claas—- Deutz Fahr- — Fortschritt—- Fendt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для куттеров
— – Выберите тип/марку мода —- Корчеватели и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валкообразователи —- Грузы — — Фронтальный погрузчик—- Распылители—- Другое—- Пресс-подборщики
—- Выберите тип/марку мод. —- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Перегружатель—- Перевозка тюков—- Другое—- Прицепы-фургоны—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы
—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Автомобили—- Другое—- Транспортные средства
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты
—- Выберите тип/марку мода—- Claas- — Krone—- John Deere—- New Holland—- Присоединяемый—- Fortschritt—- Другое
— Выберите тип модификации– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Инструменты и инструменты– Прицепы– Погрузчики и экскаваторы– Транспорт– Полезные вещи
— Выберите тип мода– Тракторы– Прицепы– Транспортные средства– Полезные вещи
— Выберите тип мода– Грузовики– Прицепы– Автомобили– Интерьеры– Карты– Скины– Другое
лучших автомобилей КАМАЗ 2021 — Kobo Guide
Любой, кто пытается купить Камаз 43509 на продажу, может легко исчерпать свои возможности, потому что лучшие автомобили и запчасти к ним вряд ли завалялись для легкой покупки в Интернете. Не беспокойтесь, мы можем помочь вам с вашими лучшими вариантами покупки надежных автомобилей и их запчастей, таких как лучшие автомобили КАМАЗ онлайн. Множество веб-сайтов в Интернете предлагают множество цен и вариантов. Однако, чтобы получить лучший Камаз Т4 для продажи в Интернете, вам нужно смотреть немного глубже, чем на обычных сайтах. Мы можем подключить вас к лучшим товарам, выдавая автомобили Камаз с гарантией и скидкой.
ПАО «КамАЗ» сообщает о скором начале нового этапа испытаний перспективной колесной платформы КамАЗ-6355.Четырехосный грузовик уже прошел испытания в средней полосе и теперь должен продемонстрировать свои характеристики и возможности в Арктике. По результатам таких испытаний будет определено реальное будущее новой разработки.
Грузовики для Севера
В 2014 г. принята государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» на период до 2020 г. В ней предложен широкий комплекс мер различного характера, в т. ч. создание перспективных образцов техники, способных обеспечить полноценную логистику в сложных условиях Арктики.
Разработка новой автомобильной платформы велась предприятием «КамАЗ» совместно с кафедрой «Колесные машины» МГТУ имени М.В. Баумана и Московского политехнического университета. Проект поддержало Министерство образования и науки. Уже в 2015 году были представлены первые разработки по теме, а в 2017 году на одной из выставок показали полноценный прототип, построенный на базе новых решений.
Вездеход (ВТС) КамАЗ-6345 «Арктика» представлял собой трехосное шасси на базе шарнирно-сочлененной рамы, пригодное для установки различных кузовов или специального оборудования. Все основные блоки были разработаны для холодного климата. В дальнейшем опытный образец КамАЗ-6345 прошел необходимые испытания на площадках завода-разработчика.
На этом проектные работы по арктической тематике не закончились. В 2019 году был представлен новый прототип КамАЗ-6355. Это было четырехосное шасси, основанное на уже известных решениях и некоторых новых идеях.Позже заводские испытания прошла вторая версия «Арктики». Как сообщается, проверки на объектах Научно-технического центра завода прошли успешно.
На днях «КамАЗ» объявил о скором старте нового этапа испытаний. В июне КамАЗ-6355 отправится в Ямало-Ненецкий автономный округ, где его проведут испытания в реальных условиях. Опытный грузовик должен будет показать свои ходовые качества на всех ландшафтах и грунтах, типичных для Севера.Также ему предстоит подтвердить расчетную работоспособность при температурах до -60°С.
Технические характеристики
Шасси грузового автомобиля «Арктика», КамАЗ-6345 и КамАЗ-6355, построенные с использованием общих решений, но заметно отличающиеся друг от друга, за счет этого обеспечивается разный уровень исполнения. Так, трехосный грузовик полной массой 30 тонн способен перевозить 13 тонн груза, а четырехосный автомобиль весит 40 тонн и перевозит 16 тонн.
Как и его предшественник, КамАЗ-6355 построен на шарнирно-сочлененной раме с шарниром, обеспечивающим отклонение только в горизонтальной плоскости на угол до 45°.Эта мера позволила обеспечить максимально возможную маневренность и минимальный радиус поворота при длине автомобиля около 14 м.
Восьмиколесный военно-технический транспорт «Арктика» оснащен турбированным дизельным двигателем КамАЗ новой модели мощностью 450 л.с. и автоматическая коробка передач Allison. Трансмиссия обеспечивает полный привод. Все узлы силового агрегата и трансмиссии были доработаны с учетом работы в условиях низких температур.
Ходовая часть построена на мостах на базе одной из существующих конструкций. Две передние оси установлены на листовых рессорах. Две задние оси соединены жесткими продольными балансирами. Такая конструкция ходовой части не может показать высоких характеристик в условиях сильно пересеченной местности, но полностью соответствует особенностям Арктики.
Шасси КамАЗ-6345/6355 может комплектоваться шинами двух типов, обозначаемыми как «негабаритные» и «негабаритные». В первом случае используются шины диаметром 1960 мм и шириной 716 мм.На таких колесах грузовик показывает удельное давление не более 1,5 кг/см 1920 г. «Негабаритные» шины отличаются меньшим диаметром (1052 мм) и увеличенной шириной (1,1 мм). С ними удельное давление падает до 1,15 кг/см3.
«Арктика» оснащен кабиной К5, которая уже освоена в других проектах КамАЗ. Эргономика рабочего места водителя определяется с учетом упрощения работы и контроля всех процессов. В задней части кабины имеется одно спальное место.Для эксплуатации в условиях Севера предусмотрены кондиционер и отопитель повышенной мощности. Также есть обогреватели лобового стекла и боковых зеркал.

КаамАЗ-6355 на Комтранс-2019
За кабиной находится контейнер ЗИП и место для запаски. Рядом находится гидроманипулятор «Инман» ИМ77 для работы с грузами. Максимальный вылет – 6,8 м, грузоподъемность – 1,1 тонны.
Опытный ВТС КамАЗ-6355 получил бортовой кузов. Серийные автомобили могут получать открытые и закрытые кузова, а также фургоны различного назначения. В частности, разработан полноценный жилой модуль с автономностью до 3 суток. Возможна установка спецтехники – крановой, буровой и др. установок.
Длина четырехосной «Арктики» достигает 12 м, ширина — 3,4 м, высота — 3,9 м. Дорожный просвет превышает 600 мм. Снаряженная масса достигала 25 тонн, полная – 40 тонн. При таких габаритах и массе автомобиль способен развивать скорость до 50 км/ч. Обеспечиваются высокие характеристики проходимости как на дорогах общего пользования, так и на северном бездорожье.Шасси рассчитано на передвижение по мягкому и уплотненному снегу, заболоченной местности и т. д. Преодолеваются уклоны до 30° и броды глубиной до 1,8 м.
Компания-разработчик раскрыла стоимость новой техники. В зависимости от модели и комплектации МТС будет стоить от 12 до 15 миллионов рублей. В результате «Арктика» становится самой дорогой продукцией за всю историю завода «КамАЗ».
Вызовы и ответы
Военные, гражданские и коммерческие структуры усиливают свое присутствие в Арктике и реализуют ряд важных проектов в сфере обороны, инфраструктуры или бизнеса. Основу арктической логистики составляют большегрузные автомобили, и от их характеристик зависит успешная реализация намеченных планов.
В данном контексте руководство ПАО «КамАЗ» отмечает, что в нашей стране сейчас практически нет колесных платформ, способных перевозить грузы массой 10 тонн и более в суровых арктических условиях. Ряд грузовиков с аналогичными характеристиками существует, строится и эксплуатируется, но они имеют ограниченный «северный» потенциал.Их конструкция лишь модифицирована для холодного климата, что смягчает эксплуатационные ограничения, но не снимает их полностью.
Нынешний проект «Арктика» изначально разрабатывается с учетом всех вызовов и сложностей. Конструкция машины в целом и ее основные узлы адаптированы для работы в условиях низких температур. Шасси, включая шарнир и ходовую часть, спроектированы так, чтобы быть простыми и эффективными, а также подходящими для использования в будущем.
Таким образом, впервые в отечественной практике для работы в условиях Крайнего Севера была создана не специализированная модификация готового автомобиля, а совершенно новая конструкция с особыми возможностями. Положительные последствия такого подхода очевидны. Компания-разработчик освоила новое направление и приобрела важные компетенции, а промышленность и армия теперь могут рассчитывать на получение техники, способной эффективно работать в Арктике.
Однако пока не стоит торопиться и проявлять чрезмерный оптимизм. Автомобиль КамАЗ-6355 уже прошел испытания в средней полосе, но еще не продемонстрировал свои возможности в районах будущей эксплуатации. Испытания такого рода начнутся в ближайшее время, и тогда станет понятен реальный потенциал техники.
Арктическое будущее
Можно ожидать, что будущие испытания «Арктики» в суровом климате покажут необходимость определенных доработок конструкции, но в целом они пройдут успешно. Это откроет путь двум новым колесным платформам к серийному производству и последующей эксплуатации в различных организациях.
Очевидно, что два типа «Арктики» не будут выпускаться большой серией. Потребности армии и промышленности в такой технике гораздо меньше, чем в «обычных» грузовиках. Кроме того, стоимость оборудования будет оказывать определенное влияние на объем заказов. Однако за рекордную цену Камский автомобильный завод предложит покупателям уникальный вездеход с особыми возможностями — а выгода от него полностью покроет все затраты.
Камаз впервые представил «Арктику» в 2017 году. Тогда модель была оснащена кабиной третьего поколения и старым камазовским двигателем. Но в прошлом году производитель показал второй грузовик из семейства внедорожников, предназначенный для работы в суровых условиях Крайнего Севера.Это настоящее чудо.
История этой модели КамАЗ началась шесть лет назад. В 2014 г. Правительство РФ подготовило Программу социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации до 2020 г. Для достижения целей проекта – комплексного развития региона и научного прогресс. Именно в этих условиях возникла потребность в транспортных средствах , которые в суровых арктических условиях могли бы помочь исследователям и разведчикам сырья добраться до труднодоступных районов. https://www.youtube.com/embed/Jsemj1Tuy2w?feature=oembed
Камаз Арктика – 40 тонн и 450 л.с.
Камаз Арктика необычен за счет шарнирно-сочлененной рамы — грузовик поворачивается не за счет колес, а благодаря этой особенности. Кроме того, автомобиль оснащен специальными широкими колесами, которые позволяют водителю двигаться в сложных, чрезвычайно сложных климатических условиях и на неустойчивых грунтах, таких как болотистая местность, тундра, снег и грязь.
Арктика доступна в двух вариантах ширины шин : более 1000 мм (увеличенный размер) и 700 мм (базовая ширина).Первый предназначен для работы на малонесущих грунтах с ограниченной связностью. Второй следит за тем, чтобы транспортное средство соответствовало правилам дорожного движения и могло без проблем передвигаться по дорогам общего пользования. Автомобиль развивает максимальную скорость 55 км/ч.
Новая 4-осная модель с приводом 8х8 получила 6-цилиндровый силовой агрегат R6 объемом 12 л и мощностью 450 л. с., автоматическую коробку передач и кабину от автомобилей серии К5 последнего поколения. Согласно спецификации, «Арктика» может работать при температуре ниже -60 градусов Цельсия.Собственная масса автомобиля 25 т, грузоподъемность 15 т, полная масса 40 т.
НОМЕР: 2095
10.0 л Дизель
Руководство
2017 Новый
3 шт.
Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизельный – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизельный – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – Камаз 66062 дизель – .