Грузоподъемность ЗИЛа Бычок – технические характеристики и специфические особенности

Серийное производство грузоподъемного автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» стартовало на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко спал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено в срочном порядке искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства для изготовления трехтонного грузового автомобиля. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.

29061 ЗИЛ: характеристики и специфические особенности

Низкие результаты тестов запуска двигателя при невысокой температуре окружающей среды, плохая…

Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 “Бычок”. Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
2. Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
4. Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
7. ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.

ЗИЛ-5301: фото, технические характеристики, отзывы

Выбор коммерческого автомобиля всегда непростой. На рынке есть масса экземпляров с разными…

В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка

Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
2. Общий вес автомобиля – 3350 кг.
3. Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
4. Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
6. Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
7. Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
9. Высота дорожного просвета – 160 мм.
10. Поворот на радиусе – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и…

Коробка передач ЗИЛ-130: описание, схема, фото, особенности конструкции, эксплуатация, ремонт….

На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• Рулевое управление с гидроусилителем руля.
• Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы

Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:

1. Металлическая рама лестничного типа.
2. Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
3. Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:

• Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
• В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

• Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
• Коэффициент сжатия – 15.
• Расход – 158 г/л.с.ч.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
• Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.

Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
3. Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
4. Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:

• Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
• Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
• Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
3. Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
4. В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
5. Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
7. Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.

Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».

ЗиЛ-5301 “Бычок”: история и технические характеристики – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Среднетоннажный ЗиЛ-5301 стал одним из последних грузовиков, которые разрабатывал и выпускал Завод имени Лихачева. Первые «Бычки» появились в начале 1990-х, массовое производство шло с 1996 по 2014 год.

По неподтвержденным данным, своим «животным» названием машина обязана Юрию Лужкову. Благодаря столичному мэру в конце 1990-х — начале 2000-х «Бычок» активно использовали в Москве. 

В этой статье расскажем историю грузового автомобиля, отметим его характеристики, плюсы и минусы.

Как появился ЗиЛ-5301 «Бычок»

Завод имени Лихачева специализировался на выпуске грузовиков с полной массой от 6,95 до 14,5 тонн. Но после распада СССР и перехода к рыночной экономике спрос на среднетоннажные бензиновые машины упал: военные и госзаказы остались в прошлом, предприятие было вынуждено переориентироваться. Новыми покупателями ЗиЛа должны были стать представители зарождающегося малого и среднего бизнеса, которые нуждались в автомобилях для перевозки небольшого количества грузов в пределах города.

Перед создателями «Бычка» стояла задача — разработать развозной трехтонный грузовик, при этом максимально использовать те детали, которые ранее применяли для выпуска большегрузов.

Проект стартовал в 1992 году. Спустя два года появились первые экземпляры машины. Прототипом послужил Mercedes-Benz T2, были использованы и прежние наработки ЗиЛа: коробка передач типа 130, кабина типа 4331. Еще через год, в 1995-м, предприятие представило первую партию «Бычков» на «мерседесовском» шасси — всего 219 автомобилей. И уже в 1996-м началось массовое производство модели ЗиЛ-5301.

Интересно, что в качестве мотора разработчики использовали модификацию тракторного четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-245 Минского моторного завода. Предполагалось, что это временная мера. Однако в дальнейшем этот элемент так и не заменили, двигатель остался прежним, но версии его совершенствовались.

В 1996-1997 появились двух-, трех- и четырехсекционные фургоны. Это стало возможным благодаря созданию конструкции панельного цельнометаллического кузова. Также на базе фургонов выпускали грузопассажирские автомобили с кабиной на шестерых и уменьшенным грузовым отсеком, автобусы на 15 и 19 мест.

Расцвет «Бычков» и прекращение выпуска

К 2000 году ЗиЛ-5301 «Бычок» обеспечивал предприятию-изготовителю необходимую загрузку мощностей. 56% выпускаемой техники занимали эти грузовые автомобили. Всего в первый год нового тысячелетия завод изготовил 12 300 машин.

5301-е ЗиЛы пользовались спросом на рынке. Также их активно использовали коммунальные службы столицы. В частности для «Мосводоканала» предприятие производило автомобили ЗиЛ-5301А2 — «Бычки» с шестиместной кабиной и кузовом на 10,5 м³.

Но к середине нулевых спрос на ЗиЛы упал. Грузовик не выдерживал конкуренции корейских и китайских аналогов. Появился соперник и на российском рынке — ГАЗ «Валдай». В результате в 2008 году Завод имени Лихачева произвел всего лишь 527 «Бычков». Через три года производство машин перенесли из российской столицы в Саратовскую область, но это не спасло модель, нуждавшуюся в модернизации. В 2014-м был собран последний ЗиЛ «Бычок».

Тем не менее этот грузовичок по-прежнему можно встретить в российских городах, а также на дорогах СНГ.

Технические особенности

Характеристики автомобиля различаются в зависимости от модификации.

Габаритные размеры классического «Бычка» (в миллиметрах):

• Ширина: 2 319,
• Длина: 6 195,
• Высота: 2 365,
• Клиренс: 180,
• Колесная база: 3 650,
• Колея: задняя/передняя: 1 690/1 832.

Пустой грузовик весит 3 695 килограмм, с продукцией на борту его максимальная масса может равняться 6 950 килограммам, то есть грузоподъемность составляет больше трех тонн.

Удобным для городских перевозок его делает не только небольшой вес, но и скромный — всего семь метров — радиус разворота. На узких улицах он чувствует себя уверенно.

Другие отличительные черты «Бычка»:

• Кабина на три места,
• Низкая грузовая платформа (765-1050 миллиметров),
• Бескамерные шины 225/75R16С на колесах 6,5Jх16Н2,
• Гипоидная главная передача,
• Гидроусилитель рулевого управления,
• Гидравлический привод сцепления и тормозов,
• Передние дисковые тормоза, задние — барабанные,
• Пятиступенчатая коробка передач.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗиЛа. Как мы упоминали выше, он представляет собой адаптацию тракторного мотора. Производитель агрегата ММЗ постоянно улучшал свой продукт. В результате его мощность повысилась со 109 лошадиных сил до 136. Также улучшились показатели экологичности. От категории Евро-0 минский дизель с турбонаддувом дошел до категории Евро-3.

Моторы, которые ставили на «Бычки»:

• до 2005 года: Д-245. 12С и Д-245.9,
• 2005-2008 год: Д-245.9 Е2,
• 2008-2014 год: Д-245.9 Е3.

Благодаря двигателю за полминуты ЗиЛ «Бычок» способен разогнаться до 60 километров в час. Его наивысшая скорость составляет 95 километров в час. При этом за 100 километров пути машина расходует около 16 литров дизельного топлива.

Преимущества и недостатки ЗиЛа

Падение востребованности и снятие с производства говорят сами за себя — автомобиль не был достаточно конкурентоспособным. Владельцы и водители, работавшие на «Бычке», оставляют на форумах противоречивые отзывы. В них есть как плюсы ЗиЛ-5301, так и большое количества минусов. Например, выделяют следующие недостатки грузовика:

• Проблемы с редуктором заднего моста: дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин.
• Проблемы с тормозной системой. Водители жалуются на кривизну дисков и на неудобное расположение бачка для тормозной жидкости.
• Низкое качество металла. Проявляется в том, что кабина автомобиля начинает быстро ржаветь. Коррозия дает о себе знать уже в первые годы эксплуатации «Бычка».
• Сильная вибрация. В кабине очень шумно, все трясется, что ухудшает условия работы водителя и вредит самому автомобилю. По словам одного из водителей «Бычка», от сильной вибрации в его машине отвалился радиатор.
• Ненадежная система отопления и протекающий вентиляционный люк.

В целом те, кто давно за рулем «Бычка», говорят о схожести этого грузовика с конструктором — необходимо постоянно перебирать его, заменяя детали, чтобы ЗиЛ-5301 оставался на ходу.

Тем не менее у грузовика есть и плюсы:

• Доступность запчастей. Их нетрудно найти, при этом они относительно недорогие.
• Двигатель, как правило, надежен, экономично расходует топливо.
• Просторная кабина, хороший обзор, удобное водительское кресло. Есть модификации со спальным местом, что важно для дальних перевозок.
• Небольшая цена автомобиля.

Разновидности

Существует около 40 модификаций ЗиЛа «Бычка». ЗиЛ-5301АО — базовый вариант авто.

Были разработаны три варианта грузопассажирского фургона: 5301А1, 5301А2, 5301А3. Они различаются объемами грузовых отсеков: 15,5, 10,5 и 5,5 кубометров соответственно. ЗиЛ-5301А3 использовала аварийная служба «Мосводоканала».

«Бычок» также представлен в качестве реанимобиля. Модель 530120 имеет дизельный двигатель на 136 лошадиных сил и просторный салон, оснащенный медицинским оборудованием. Пожарные используют ЗиЛ-530104 — шасси с двухрядной кабиной.

ЗиЛ-5301ВА — шасси для фургонов с кабиной, оснащенной двумя спальными местами.

Также завод имени Лихачева выпускал различные виды удлиненных «Бычков», изометрические фургоны и множество шасси.

Заключение

ЗиЛ-5301 «Бычок» производился почти два десятилетия. Эта модель должна была ответить запросам времени, новым экономическим условиям. Разработчики стремились быстро сконструировать и выпустить небольшой и надежный грузовик. У них получился автомобиль, не лишенный нареканий, в итоге не выдержавший конкуренции. Тем не менее «Бычки» до сих пор можно встретить на российских дорогах. В умелых руках, при постоянном обслуживании ЗиЛ-5301 исправно работает.

Грузоподъемность погрузчика с бортовым поворотом — компактный оператор

Номинальная рабочая грузоподъемность «ROC» погрузчика с бортовым поворотом определяет вес материала, который он может безопасно перевозить до того, как риск опрокидывания возрастет. Эта ROC, также известная как «грузоподъемность», оценивается при половине опрокидывающей нагрузки.

Модели и размеры мини-погрузчиков будут иметь уникальный, но широко применимый рабочий вес в зависимости от их размера и класса. Это одна из самых важных частей информации, которую нужно знать о погрузчиках с бортовым поворотом, прежде чем выбрать лучший погрузчик с бортовым поворотом для вас и вашей работы.

Помните, что вес навесного оборудования, такого как ковши, учитывается при расчете того, сколько фунтов могут поднять ваши машины.

Какой мини-погрузчик имеет самую высокую номинальную рабочую мощность?

Самым большим погрузчиком с бортовым поворотом на рынке по состоянию на 2022 год является Gehl V420, выпущенный в 2018 году. Он оснащен двигателем мощностью 142 л.с. и эксплуатационной массой 4200 фунтов. Gehl V420 также большой, даже в своем классе, с рабочей высотой 187 дюймов и колесной базой 54 дюйма. Эта система сможет справиться с самыми большими работами и большими нагрузками.

Сколько фунтов может поднять погрузчик с бортовым поворотом?

3500 фунтов — средняя грузоподъемность мини-погрузчиков. Как правило, их диапазон размеров и моделей составляет от 1250 до 4000 фунтов.

Выбор подходящего погрузчика с бортовым поворотом для каждой области применения

При выборе таких марок, как John Deere или Bobcat, или небольших рам на более крупные модели с большей мощностью и более высокой опрокидывающей нагрузкой необходимо учитывать множество факторов. Грузоподъемность определяется массой машины, а иногда и конструктивными особенностями таких моделей, как противовес Bobcat.

Но вы здесь, чтобы узнать, какая номинальная рабочая мощность облегчит наибольшую работу на вашей рабочей площадке, обеспечивая при этом безопасность ваших операторов.

Где вы работаете имеет значение

Во-первых, давайте вернемся к вашему рабочему месту. Помимо стандартной номинальной рабочей мощности любой данной модели, основанной на ее весе, следует учитывать местность и тип почвы, на которой вы будете работать. Помните, что опрокидывающая нагрузка — это максимальный вес, который вы можете выдержать в ковше или другом приспособлении до опрокидывания. ОКР составляет половину этого веса. Небезопасно подниматься прямо до этой линии. Другие переменные влияют на вес материалов, которые вы можете безопасно загружать и выгружать. Например, неровная местность или труднопроходимая поверхность, такая как грязь или снег, уменьшают опрокидывающую нагрузку вашего погрузчика с бортовым поворотом, что может повлиять на производительность и безопасность вашего оператора, если он будет выполнять работу, как если бы ROC был системой на сухой и ровной поверхности. При работе в сложных условиях может быть уместно использование автомобиля с большей грузоподъемностью.

Влияют ли колеса или гусеницы на номинальную рабочую мощность?

Да, есть. Гусеницы обеспечивают более высокую производительность по сравнению с колесными блоками (рамой сопоставимого размера) из-за их более стабильной опоры. Это позволяет смягчить влияние на ROC таких условий, как неровная местность в приведенном выше примере. Гусеницы полезны при работе в нетипичных условиях, например, на снегу.

Что такое компактные гусеничные погрузчики?

Компактные гусеничные погрузчики представляют собой небольшие рамные машины, хорошо подходящие для мягкой или легко неровной местности, на которой традиционные колеса или даже обычные гусеничные мини-погрузчики могут создать слишком много беспорядка. Например, трава в ландшафтных работах или неразрушающем техническом обслуживании. Это машины меньшего размера с ковшами меньшего объема, которые жертвуют скоростью, размером и производительностью ради универсальности и стабильности.

Вертикальный подъем по сравнению с радиальным подъемом

Какова точность подъема с бортовым поворотом? Вертикальный или радиальный (также называемый линейным) подъем — это два типа, которые могут показаться неподготовленным глазу похожими и иметь перекрывающиеся возможности, но имеют некоторые разные преимущества и области применения.

Машины с вертикальным подъемом обычно обладают большей мощностью и гибкостью. Они лучше всего подходят для погрузочно-разгрузочных работ, таких как разгрузка поддонов или штабелированных строительных материалов с грузовика или возвышения.

Мини-погрузчики с радиальным рычагом хороши для земляных работ, выравнивания земли и копания ниже уровня земли, и у них немного больше радиус действия.

Оба стиля эффективны для большинства задач, но максимальная производительность для любой работы обычно достигается на периферии.

Bobcat против John Deere, сколько каждый может поднять?

Bobcat и John Deere — два самых известных производителя строительной и сельскохозяйственной техники. Обе компании производят первоклассное оборудование, в том числе мини-погрузчики различных размеров и мощностей.

Bobcat — самый узнаваемый и культовый бренд минипогрузчиков, компания, создавшая концепцию этой машины. По сей день Bobcat производит одни из лучших и самых мощных погрузчиков с бортовым поворотом различных размеров и моделей.

Одной из таких моделей является Bobcat® 850. Он предлагает мощную грузоподъемность и 12-футовый вертикальный подъемник, самый высокий вертикальный подъемник на рынке. Обтекаемый дизайн с меньшим количеством функций и аксессуаров делает его более простым в использовании и более доступным по сравнению с предыдущей моделью.

Кроме того, мини-погрузчики John Deere доступны в нескольких размерах, включая серию John Deere 332 грузоподъемностью 10 000 фунтов, оснащенную двигателем мощностью 100 л.

Сколько может погрузчик с бортовым поворотом с вилочным подъемником?

Вилы для поддонов с бортовым поворотом имеют широкий диапазон эксплуатационных весов, в зависимости от грузоподъемности мини-погрузчика с бортовым поворотом до большой рамы. От легкого навесного оборудования весом около 2500 фунтов до стандартного/среднего навесного оборудования весом от 4000 до 5000 фунтов, вплоть до тяжелого навесного оборудования весом до 10 000 фунтов.

Он может подняться, но сможете ли вы его поднять?

Помните, что более высокая рабочая мощность означает более высокий эксплуатационный вес машины и ее навесного оборудования в целом. Одним из больших преимуществ погрузчиков с бортовым поворотом как оборудования является то, что они компактны и часто их намного легче транспортировать. Для перевозки модели с более тяжелой рамой может потребоваться более крупный грузовик или прицеп. Вы можете потерять то, что вы получаете в скорости от большей загрузки и емкости ковша, с другой стороны, из-за более высоких транспортных расходов.

Заключение

Мы рассмотрели различных производителей, вертикальный подъем по сравнению с радиальным подъемом, диапазон размеров и, самое главное, внимание к номинальной рабочей грузоподъемности и опрокидывающей нагрузке, чтобы сохранить ваши расходные материалы, оборудование и ваш самый важный актив. – оператор в кабине – в безопасности.

Если ваши точные потребности в мини-погрузчике еще не полностью поняты, помните, что увеличение ROC обычно означает увеличение веса, что означает увеличение стоимости и влияние машины на вашу площадку. Рассмотрите варианты аренды, когда вы впервые определяете, сколько вам нужно для каждого прохода этого ковша.

• Автор
• Последние сообщения

Райан Генкин

Привет, меня зовут Райан Генкинс, и я эксперт по машинному оборудованию. Я работаю с машинами последние 15 лет и имею большой опыт в этой области.

На этом веб-сайте я расскажу вам все, что вам нужно знать о машинах, деталях машин и всех типах строительного оборудования. Компактный оператор будет служить окончательным руководством для всего, что вам нужно знать.

Последние сообщения Райана Генкина (посмотреть все)

Понимание технических характеристик мини-погрузчиков | Профилирование и земляные работы

Рынок погрузчиков с бортовым поворотом изобилует выбором, и подрядчикам доступен огромный объем информации с подробным описанием каждой модели. Компания Caterpillar предложила ряд ключевых соображений, на которые подрядчики должны обратить внимание при выборе погрузчика с бортовым поворотом.

Номинальная грузоподъемность
Номинальная грузоподъемность (ROC) — это показатель устойчивости, по которому оцениваются и сравниваются погрузчики с бортовым поворотом. ROC рассчитывается как 50% опрокидывающей нагрузки машины. Опрокидывающая нагрузка — это величина веса, который может поднять задние колеса при воздействии на ковш в точке максимального досягаемости машины в цикле подъема.

ROC важно учитывать, но это не имеет ничего общего с возможностями отрыва и подъемной силы. Машины с одинаковым ROC могут иметь совершенно разные возможности отрыва и подъемной силы.

Мощность двигателя
Покупатели часто обращают внимание на чистую мощность двигателя, чтобы определить или сравнить уровень производительности машины. Мощность двигателя сама по себе не является хорошим показателем производительности, и она имеет мало общего с ROC, усилием отрыва или подъемной силой.

Другие факторы, такие как неэффективная гидравлическая система, вес машины, колесная база, балансировка машины и крутящий момент на оси, могут оказывать значительно большее влияние на производительность машины, превышающей мощность в несколько лошадиных сил.

Производители часто увеличивают мощность машин, чтобы преодолеть неэффективность, такую ​​как вес, баланс или неэффективные приводные насосы или двигатели в конструкции машины.

Гидравлическая мощность
В погрузчиках с бортовым поворотом способность управлять гидромеханическими рабочими орудиями с эффективным использованием гидравлической мощности может иметь приоритет над мощностью двигателя, поскольку инструменты приводятся в действие гидравлически. Мощность двигателя создает мощность тягового усилия в контуре привода и насосах навесного оборудования. Эти насосы и контуры генерируют гидравлическую мощность для работы рабочих инструментов.

Мощность двигателя требуется, когда машина выполняет несколько задач одновременно, используя мощность тяги и гидравлики. При цитировании машины важно иметь конкурентоспособные рейтинги мощности, если машина будет работать с гидромеханическими рабочими инструментами.

Подрядчики должны учитывать тип насоса, который используется в системе с высоким расходом. Большинство систем с высоким расходом спроектированы путем добавления шестеренчатого насоса к стандартному контуру потока для добавления дополнительного потока при том же давлении в системе, что и в стандартной системе. Это увеличивает доступную гидравлическую мощность за счет увеличения скорости рабочего органа, но не создает дополнительный крутящий момент для рабочего органа.

Дополнительный крутящий момент потребует, чтобы система с высоким расходом также обеспечивала более высокое давление в системе.

Поршневые насосы с переменным рабочим объемом Высокопроизводительные системы в настоящее время являются единственными системами, обеспечивающими более высокое давление в системе.

Схема подъема и рычажный механизм
Подрядчики также должны учитывать схему подъема и рычажный механизм покупаемой ими машины.