Беркут ттм 1901 – цена, видео и фото снегохода с кабиной

Беркут (снегоход) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ТТМ-1901-01 «Беркут»
Конструкторы Н. Веселов
Производитель Россия Россия, ТТМ Транспорт
Года производства 2007—н. в.
Количество дверей 2
КПП 5-ст. механич.
Масса 900 кг
Грузоподъёмность 200 кг
Вместимость 2
Ширина × Высота 1730×1775 мм
Дорожный просвет 250 мм
Колея 1140 м
Тип двигателя карбюраторный
Модель двигателя ВАЗ 21213
Количество цилиндров 4
Объём 1700 см³
Мощность двигателя 58 кВт (78.9 л.с.)
Оборотов в мин 5200
Сорт топлива Аи-92
Тип охлаждения
водяное
Количество лыж 2
Управляемых лыж 2
Радиус поворота 6,5 м
Максимальная скорость 60 км/ч
Удельное давление на грунт 0,06 кг/кв.см
Преодолеваемый подъём 25 °
Крен 25 °
 Медиафайлы на Викискладе

ТТМ-1901 «Беркут» — российский снегоход (снегомобиль), выпускаемый Нижегородским заводом транспортно-технологических машин «Транспорт».

Модель предназначена для контроля состояния линий электропередач и связи, магистральных трубопроводов, для патрулирования различных объектов, а также охоты и активного отдыха. «Беркут» обеспечивают хорошую устойчивость при движении по снегу любой плотности и глубины, при этом сохраняя комфортные условия легкового автомобиля.

Конст

ru.wikipedia.org

Снегоход с кабиной ТТМ-1901 «Беркут-2»

ТТМ-1901 «Беркут» – лыжно-гусеничный снегоход с закрытой отапливаемой кабиной. Новая модификация, по сравнению с предыдущей версией, созданной на базе автомобиля ВАЗ-1111 «Ока», обладает улучшенными техническими характеристиками. В эту модель заложены наиболее актуальные потребительские свойства, качественно повышающие комфорт, управление и экстерьер автоснегохода.

Кабина ТТМ-1901 «Беркут» базируется на прочном металлическом каркасе и, также как и капот, изготавливается из современных, устойчивых к внешнему воздействию, композитных материалов, что позволило существенно снизить общую массу снегохода. Моторно-трансмиссионный блок и кабина выполнены раздельными. Между собой они соединены сайлентблоками с ограничителями хода.

Для наилучшей адаптации подвески к полотну пути и была применена подобная концепция, которая позволила увеличить взаимный ход заднего гусеничного движителя и подвески передних лыж. Это значительно снижает пиковые нагрузки на поверхность снежного покрова. Благодаря такой конфигурации, удаётся добиться наиболее стабильного управления снегомобилем.

При этом решении, нагрузка на передние управляемые лыжи остаётся практически постоянной, не зависящей от рельефа поверхности передвижения и характера неровностей. В салон кабины, отделённой от моторно-трансмиссионного блока, полностью исключено проникновение выхлопных газов. К тому же, соединение через сайлентблоки позволило ощутимо снизить уровень шума в салоне.

Снегомобиль «Беркут-2» производится под заказ. Модернизированная система охлаждения двигателя позволяет осуществлять забор воздуха посредством воздухозаборников, расположенных на крыше кабины, а горячий воздух выбрасывается через воздухоотводы, расположенные в заднем борту. Эта схема исключает забивание снегом воздухозаборников и воздухоотводов во время движения снегохода.

Повышение точности управления и снижение усилий, прилагаемых к рулевому колесу, обеспечивает доработанная рулевая трапеция, дополненная гидроусилителем от внедорожника Нива Шевроле. Тем самым, новый автоснегоход ТТМ-1901, с 2012 года, стал более комфортным и управляемым. Комфортабельная четырёхместная кабина с удобными сидениями оборудована отопителем салона.

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оснащается карбюраторным бензиновым двигателем, который устанавливается на полноприводные легковые автомобили ВАЗ-21213 «Нива». Мощности силового агрегата в 79 л.с. достаточно, чтобы по снегу разгонять «Беркут» до 60 км/ч. Механическая пятиступенчатая коробка передач имеет реверс, то есть лыжно-гусеничный снегоход может двигаться назад.

Ходовая часть состоит из двух лыж с телескопической пружинной подвеской и двух резиноармированных неразборных гусениц, шириной по 50 см каждая, также с пружинной подвеской. Лыжи создают удельное давление на грунт 0.05 кг/см², гусеницы – 0.06 кг/см². Максимальный радиус поворота не превышает 6.5 м. Беркут способен подниматься на склоны с углом до 25°, выдерживая крен не более 25°.

При снаряжённой массе 900 кг, в кабине ТТМ-1901, кроме водителя смогут разместиться ещё 3 пассажира. Двери кабины открываются на 180°. В случае необходимости, снегомобиль сможет буксировать лыжный прицеп (сани) весом до 300 кг. На 100 км по снежному покрову «Беркут-2» расходует 20 л бензина, то есть одной полной заправки хватит на 200 км пути.

motux.ru

ТТМ-1901 «Беркут» | Автопедия вики

ТТМ-1901 «Беркут»

ТТМ-1901 «Беркут»
 — российский снегоход (снегомобиль), выпускаемый Нижегородским заводом транспортно-технологических машин.

Модель предназначена для контроля состояния линий электропередач и связи, магистральных трубопроводов, для патрулирования различных объектов, а также охоты и активного отдыха. «Беркут» обеспечивают хорошую устойчивость при движении по снегу любой плотности и глубины, при этом сохраняя комфортные условия легкового автомобиля.

Представляет собой машину с двухместной отапливаемой кабиной от автомобиля «Ока», закрывающимся багажником в передней части и грузовой платформой сзади. Ходовая часть — две стальные лыжи с загнутыми хвостовиками и две гусеничные тележки. Лыжи установлены на телескопических стойках с пружинами и гидравлическими амортизаторами, поворачивающихся в бронзовых втулках основания подвески. Лыжа, стойка с втулкой и пружина при поворотах вращаются относительно неподвижного упора.

Гусеницы резинокордовые шириной 500 мм, армированные стеклопластиковыми стержнями, имеют выступающие гребни для зацепления со звездочками и металлические скобы для скольжения по ним рельсов ходовых тележек, заимствованными от снегохода «Тайга». Двигатель карбюраторный ВАЗ-21213 установлен продольно в задней части кузова, развёрнут маховиком вперед. Коробка передач пятиступенчатая от «классики». От неё крутящий момент передается через карданный вал с эластичной муфтой и механизмом трансмиссионного тормоза на межбортовой редуктор с дифференциальным механизмом, полуоси и ведущие звёздочки.

ТТМ-1901 «Беркут-2»

Обновлённая модель ТТМ-1901 получила новую пластиковую кабину с открывающимися на 180° и фиксируемыми вдоль бортов дверями. Салон и панель приборов заимствованы от Приоры. Двигатель и ходовая часть остались прежними. Была применена виброакустическая изоляция кабины от моторно-трансмиссионного агрегата с использованием сайлент-блоков, что позволило улучшить стабильность управления машиной, а также серьёзно уменьшить шум в салоне. Был установлен гидроусилитель рулевого управления от Шевроле-Нивы. В кабине улучшена система отопления — благодаря двум печкам температура в салоне сохраняется +18 °C даже при −50 °C за бортом.

Заводом-изготовителем прорабатывается вопрос установки автоматической коробки передач и подходящего по характеристикам дизельного двигателя.

Благодаря уникальным качествам снегохода, а также применение комплектующих только российского производства позволило в 2015 году поставить «Беркут-2» на вооружение в Пограничные войска РФ. Военная модификация снегохода отличается возможностью установки в закабинной части на турели пулемёта Печенег. Также на месте водителя появился прибор ночного видения, а на крышу вынесена фара-прожектор.

autopedia.fandom.com

Не дай себе замерзнуть! — Авторевю

Узнаете Оку? Я бы тоже не узнал. Этой зимой ее русло в районе нижегородского Стригинского бора укрылось белым покрывалом раньше обычного. А вот машинки, стоящие на скованном льдом берегу, на Оку похожи куда больше, даже несмотря на лыжи и гусеницы.

По внутриотраслевой вездеходной спецификации они называются ТТМ-1901-01 Беркут, выпускаются на нижегородском предприятии Транспорт, а по «функционалу» это патрульные снегоходы с теплой кабиной. Я бы даже сказал, с горячей, потому что в шестнадцатиградусный мороз за рулем Беркута на берегу замерзшей Оки мне было очень жарко!

Привод коробки передач Беркута имеет перевернутую схему переключения, но это не единственная проблема: механизм отличается неважной избирательностью и большими ходами рычага

Глядя на машинку, стоящую на широко расставленных лыжах, сложно сдержать улыбку: у нижегородцев получился не беркут, а галчонок из мультика про дядю Федора! Своей передней частью он опирается на лыжи через пружинно-гидравлические «телескопы», а передвигается за счет двух широких гусениц с развитыми грунтозацепами. Схема известная. Машины такой компоновки отличаются относительной быстроходностью (гусеницы идут по проложенной лыжами колее) и низким удельным давлением на опорную поверхность (ниже, чем у лыжника или обычного снегохода), благодаря чему полугусеничник-полулыжник может передвигаться по снегу любой плотности и глубины.

Двигатель у Беркута бензиновый, ВАЗ-21213. Установлен он продольно в задней части кузова, развернут маховиком вперед и состыкован с пятиступенчатой коробкой передач от «классических» ВАЗов. От нее крутящий момент передается на межбортовой редуктор с дифференциальным механизмом, полуоси и ведущие звездочки. А движитель - резинокордовый. С гребневым зацеплением, стеклопластиковыми стержнями-усилителями, обрезиненными катками и рельсовой («склизовой») подвеской - донором ходовой части стал рыбинский снегоход Тайга. «Гусянка» используется только для поступательного движения, а поворачивает Беркут за счет лыж.

Или не поворачивает? Тронувшись с места, я поначалу поехал в забор: срезая плотный снег вывернутыми лыжами, Беркут упорно полз прямо. Сдаю назад, пробую повернуть еще раз и теперь уже не могу совладать с баранкой: усилие на руле такое, будто лыжи стоят не на снегу, а провалились в твердеющий бетон. Педальный узел здесь тоже проектировал тренер по фитнесу, расположив его так, что, вытягивая вперед ногу, приходится напрягать пресс. Но самым замороченный орган управления - рычаг коробки передач, манипуляции которым напоминают игру в бильярд с завязанными глазами. Но я справился! Первая передача, вторая - разгон, сброс, опять разгон... Черепаший слалом по накатанной лесной дорожке длился не более десяти минут, но вымотал так, словно я с полной выкладкой продубасил по раллийному допу.

Стихия нижегородского Беркута — снег, причем любой глубины. На мягком покрытии машина становится комфортной, понятной и, самое главное, управляемой. Кстати, несмотря на высокий кузов, в предельных поворотах Беркут сохраняет устойчивость и не заваливается на бок даже при откровенных провокациях

Белый цвет — разновидность камуфляжа: этот образец Беркута построили для пограничников на северных заставах. Кстати, подобные заказы для строителей снегоходов не новость: 30 лет назад в Рыбинске уже производили специальную модификацию снегохода для пограничной службы. Буран Барс имел фару-искатель, место для крепления армейской радиостанции и перед отправкой заказчику проходил скрупулезную военную приемку

Зато крепко уяснил принцип управления: есть зацеп для лыж - снегоход поворачивает, нет - идет «плугом», если не в забор, то в дерево. Хуже, что для того, чтобы распознать цепкое покрытие, нужны опыт и еще какое-то шестое чувство. Вдобавок на кочках правая ступня все время соскальзывала с педали газа, а если не соскакивала, то точной дозировке подачи топлива мешал тросовый привод акселератора. Немало пообщавшись с различными образцами внедорожной техники, могу сказать, что рано или поздно можно привыкнуть к любым эргономическим несуразностям. Но, черт подери, неужели за четыре с лишним года (первые образцы Беркутов появились на свет в 2007 году) органы управления нельзя было привести в божеский вид?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

autoreview.ru

Военным Полярникам Снегоход ТТМ-1901 Беркут | Вездеход, снегоход, болотоход!

Май 11 • Военные, Русские Снегоходы, Спасательные Вездеходы • 4583 Просмотров • Комментариев к записи Военным Полярникам Снегоход ТТМ-1901 Беркут нет

Снегоходы – одни из тех устройств, которые представляют интерес как для военных потребителей, так и для гражданских. Огромное количество устройств пытались использовать в качестве вспомогательной техники для пограничников и прочих подразделений, но в СССР и России этот опыт не был так уж сильно велик, военные, пограничники и спасатели использовали полноценные вездеходы. Первым официально поступившим на вооружение снегоходом кабинного типа является ТТМ-1901 Беркут от НПО “Транспорт”. Аппарат разрабатывался около 10 лет, пока в 2015 году наконец не поступил на вооружение полярных подразделений в виде тестовых машин.

Большим преимуществом снегохода является простой и ремонтопригодный двигатель объемом 1,6 литра, базовая модификация которого повсеместно обкатывалась на легендарных “Жигулях”. Модифицировать силовой агрегат всё же пришлось: упор делали не только на надежности, но и на работе в экстремальном температурном режиме. Как результат, машина легко служит даже в 50-градусный мороз. Предусмотрен повышенный отбор теплоносителя для отопления кабины – можно поддерживать температуру на 70 градусов выше окружающего пространства. Для надежности печки в вездеходе две, а подогрев лобового стекла осуществляется с помощью отдельного контура, не зависящего от последних. Но этот абзац касается только военизированных подразделений и организаций из-за требований по регулярному техническому обслуживанию и небольшому ресурсу.

Управление машиной происходит по той же системе, что и в обычном автомобиле с ручной коробкой передач: здесь на месте и классический руль, и три педали, и рычаг переключения скоростей. Сама КПП создавалась отдельно под Беркут – от использования стандартной “жигулевской” решили отказаться из соображений ресурсности и надежности. Скорость на снежной целине любой глубины составляет не менее 35 километров в час, а вот максимальная немного подводит – 60 км/ч – за импортным снегоходом будет не угнаться. За счет удачной конфигурации гусениц снегоход подходит для восхождения на небольшие склоны до 25 градусов, а также спокойно передвигается при горизонтальном уклоне до 30 градусов. Для машины практически отсутствуют ограничения по высоте преодолеваемых сугробов и глубине снега – сказывается большая площадь гусеничных движителей и крайне малое давление на поверхность (всего 60 грамм на квадратный сантиметр).

Беркут 1901 не предназначен для передвижения по дорогам общего пользования, но его легко можно доставить на место с помощью малогабаритного грузовика – подойдет “Газель” или прицеп с грузоподъемностью 1 тонна. Грузоподъемность (включая вес водителя и пассажира) также небольшая – всего 250 килограмм, но больших показатель заказчики от разработчиков и не требовали – цели у машины отличны от перевозки грузов. Снегоход Беркут подойдет для патрулирования приграничных полярных областей, ведения дежурств и спасательных операций. Существенным плюсом является невысокая стоимость и полное импортозамещение, унификация с деталями отечественных автомобилей – затраты на эксплуатацию такой машины на порядок ниже, чем у любого, даже среднего снегохода. Экономия на комплектующих позволила “подтянуть” техническое оснащение: Беркут оборудуют спутниковыми системами слежения и навигации, мощным модулем связи и, по необходимости, может комплектоваться другой специализированной аппаратурой.

май 2016. Евгений Агеев для Новости 94

ВоенноеРоссияСнегСнегоход

Похожие Записи

Об авторе: admin

« Татра V855 Аэросани широкого назначения Универсальный солдат Урал-ВВ »

xn----btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co.xn--p1ai

Лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-1901 Беркут | Вездеходы

Лыжно-гусеничный снегоход с отапливаемой автомобильной кабиной ТТМ-1901

Снегоход ТТМ-1901 с двухместной отапливаемой кабиной, закрывающимся багажником в передней части и грузовой платформой сзади. Предназначен для обслуживания и визуального осмотра линейной части магистральных трубопроводов, линий электропередач, связи, охоты, а также для охраны объектов различного назначения. Снегоходы ТТМ обеспечивают комфортные условия на уровне легкового автомобиля, высокую устойчивость при движении по пересеченной местности и проходимость по снежной целине без ограничения глубины снежного покрова.

Ходовая часть «Беркута» состоит из двух лыж и двух гусеничных тележек.  Лыжи установлены на телескопических стойках, имеющих возможность поворачиваться в бронзовых втулках основания подвески. Лыжа, стойка с втулкой и пружина при поворотах вращаются относительно неподвижного упора.

Гусеницы шириной 500 мм армированы стеклопластиковыми стержнями, имеют выступающие гребни для зацепления со звездочками и металлические скобы для скольжения по ним рельсов ходовых тележек.

На большие расстояния машина может транспортироваться в кузове автомобиля типа "ГАЗель".

Базовая комплектация:

  • ручная лебедка для самовытаскивания;
  • реечный домкрат;
  • лопата.

Варианты комплектации по требованию Заказчика:

  • сани полной массой до 300 кг;
  • предпусковой подогреватель двигателя и автономный отопитель салона Webasto;
  • аудио оборудование и GPS-навигация.
Пассажировместимость2
Снаряженная масса, кг900
Давление на грунт, кг/см20,06
Максимальная скорость, км/ч60
Габаритные размеры (LxBxH), мм     3630х1730х1775
ДвигательВАЗ 21213, бензиновый, Р4, 1,7 л., 80 л.с.
Коробка передач5-ст., механическая
Запас хода по топливу, км200

 

 

tundrolet.ru

Лыжно-гусеничные снегоходы ТТМ Беркут из Оки

АвтотехникаАвтомобили ВАЗАвтомобили ОкаЛыжно-гусеничные снегоходы ТТМ Беркут из Оки

Снегоход ТТМ в двух кузовных вариантах – с двухместной кабиной и грузовой площадкой или с цельнометаллическим трехдверным кузовом. Предназначен этот зимний вездеход, изготавливаемый на базе ВАЗ 1111 «Ока», для обслуживания линий связи и электропередач, магистральных трубопроводов и для охраны различных объектов назначения, для служб МЧС и пограничных застав, а также охоты и рыбалки в зимний период. В ходе испытаний лыжно-гусеничных снегоходов ТТМ их эксплуатационные и технические характеристики были успешно подтверждены. Вездеход Беркут, так называется снегоход, имеет отличный запас хода до 300 километров, он уверенно преодолевает углы подъема до 25°, устойчив во время движения на косогорах с боковым креном до 32°, при этом его среднее давление на поверхность составляет 0.06 кг/см².

В сравнении с другими снегоходами выпускаемыми серийно, снегоходы ТТМ Беркут наделены целым рядом отличительных особенностей. Например, лыжно-гусеничный вездеход ТТМ-1901 с кабиной на уровне легкового автомобиля обеспечивает водителю и пассажиру комфортные условия для движения по маршруту при неблагоприятных метеоусловиях, в том числе и при низких температурах. На пересеченной местности грузовой снегоход ТТМ-1901 показывает высокую проходимость по сугробам и устойчивость. При этом ограничения по высоте снежного покрова отсутствуют. Производятся грузо-пассажирские и пассажирские снегоходы ТТМ в России, компанией ЗАО «Транспорт» (г. Нижний Новгород).

На автоснегоходах Беркут устанавливаются двигатели мощностью 80 лошадиных сил от ВАЗ 21212 объемом 1.7 литра с «жигулевской» механической пятиступенчатой коробкой передач, развернутой на 180°. Центральный редуктор армейского моста взят от внедорожника УАЗ. Моторный отсек расположен в задней части вездехода. Под передним капотом есть небольшое багажное отделение. Грузоподъемность небольшая – всего 250 килограммов, включая вес водителя и пассажира. Максимально развиваемая по плотному снегу скорость может достигать 60 километров в час. На крыше кабины автовездехода устанавливается дополнительная поворотная фара

Ходовая часть модификации снегохода «Беркут» состоит из двух гусеничных тележек и двух передних лыж. Гусеницы шириной 500 или 600 миллиметров армированы стеклопластиковыми стержнями. Они оснащены выступающими гребнями для зацепления со звездочками, а также металлическими скобами, по которым скользят рельсы ходовых тележек. Лыжи установлены на телескопические стойки, которые могут поворачиваться во втулках основания подвески. На поворотах лыжи, стойки со втулками и пружины вращаются, относительно неподвижного упора.

В базовую комплектацию снегохода Беркут входит ручная лебедка, реечный домкрат и лопата. А по желанию за дополнительную цену заказчик может рассчитывать на варианты комплектации с прицепными санями грузоподъемностью до 300 килограммов, предпусковым подогреватель двигателя, можно купить и установить в ТТМ Беркут автономный отопитель салона Webasto, GPS-навигацию и аудиотехнику. На большие расстояния по дорогам общего пользования машину-снегоход ТТМ Беркут несложно транспортировать в кузове небольшого грузовика, типа «ГАЗель». В 2006 году Беркут успешно прошел армейские испытания, после чего был принят на вооружение российскими пограничниками.

 

Вездеход Беркут / Видео

Сводные данные модели ТТМ-1901

 

Тип ТС лыжно-гусеничный снегоход

Тип кузова грузо-пассажирский

Грузоподъемность 250 кг

Количество человек 2

Максимальная скорость 60 км/ч

Двигатель ВАЗ 21212

Мощность 80 л.с.

Объем 1.7 л

Тип двигателя бензиновый

Расположение мотора заднее

Охлаждение жидкостное

Коробка передач механическая

Количество передач 5

Центральный редуктор от УАЗ

Рулевое управление автомобильного типа

Ширина гусениц 500/600 мм

Количество гусениц 2

Количество лыж 2

Стойки лыж телескопические

Запас хода до 300 км

Давление на поверхность 0.06 кг/см²

Угол подъема max 25°

Боковой крен до 32°

Снаряженная масса 900 кг

Размеры / Д×Ш×В 3630×1730×1775 мм

Производитель ЗАО «Транспорт»

Производство Россия

Цена по заявке

Снегоход Беркут / Фото

Снегоход 4×2 с закрытой кабиной

Прототипом снегоходов ТТМ Беркут можно считать опытную разработку 1984 года снегохода с закрытой кабиной, которая была представлена предприятием «Русская механика». Экспериментальный снегоход с закрытой кабиной тогда получил необычную схему 4×2 (две управляемые лыжи и две гусеницы).

shockauto.ru