БелАЗ-75710: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, сколько стоит новый BelAZ

Карьерные самосвалы в семействе грузовых автомобилей стоят особняком. Эти гиганты не ездят по общим дорогам. Они явно отличаются от своих собратьев внешним видом — характерным ковшеобразным кузовом и защитным козырьком над кабиной.

И конечно же, в первую очередь карьерная техника выделяется грузоподъемностью (даже у самых «маленьких» она составляет порядка 30 тонн), мощностью и вместимостью кузова. Прочитайте статью про карьерные экскаваторы.

Есть среди этих машин и вовсе циклопические, поражающие воображение случайного обывателя. Это самосвалы с грузоподъемностью свыше 200 тонн, размерами сравнимые с многоэтажным домом.

Человек, далекий от горного дела, может увидеть такое чудо техники только на специализированной выставке, ведь перемещаются вне карьера они в разобранном виде на паре десятков железнодорожных платформ.

На сегодняшний день самым большим из гигантских самосвалов является БелАЗ 75710 (см. рейтинг самых больших карьерных самосвалов тут). Этот автомобиль, выпущенный белорусским заводом в 2014 году (читайте про завод тут), поднял порог грузоподъемности до 450 тонн, победив, таким образом, ближайшего конкурента в лице Liebherr T 282B, способного везти 363 тонны породы.

Любопытно, что на фото БелАза 450 тонн, сделанных снизу, грузовая платформа кажется совсем небольшой.

Описание и сфера применения карьерного самосвала

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн представляет собой самосвал для работы в глубоких открытых карьерах. Движение такого автомобиля по дорогам общего пользования практически неосуществимо, так как грозит разрушением дорожного полотна и потребовало бы масштабной работы по перемещению инженерных сооружений.

Эксплуатация БелАза возможна в любых климатических условиях на нашей планете, от -50 до +50°С. Работа при экстремально низких температурах обеспечивается благодаря предпусковому подогреву масла и охлаждающей жидкости.

Двигатель и трансмиссия

За движение грузовика отвечают 

два дизельных V16 по 1750 кВт (2300 л.с.) каждый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (у самого гигантского тягача МАЗ-7907 – 1200л.с). Их работу контролирует электронная система управления DDEC. От частиц грунта и породы защищает трехступенчатая очистка и фильтрация воздуха.

От перегрева агрегаты спасает двухконтурная система охлаждения с принудительной циркуляцией, предусмотрен и теплообменник для охлаждения масла. Передача крутящего момента осуществляется посредством гидравлической муфты с автоматическим управлением.

Работа системы охлаждения требует почти 900 литров антифриза!

Трансмиссия самосвала

Трансмиссия самосвала электрическая. Генераторы переменного тока, специально спроектированные Siemens для тяговой установки, имеют мощность 1704 кВт. Каждое из четырех мотор-колес — 1200 кВт.

Неоспоримым достоинством такой системы является плавная регулировка тягового усилия и отсутствие изнашивающихся узлов, и за счет этого — низкие эксплуатационные затраты при высокой производительности. А вот и видео:

При повреждении одного мотор-колеса БелАз способен доехать до места ремонта самостоятельно!

Рулевое управление

Рулевое управление самосвала

Рулевое управление БелАЗ 75710 весьма удобно для столько тяжелого грузовика и соответствует требованиям стандарта ISO 5010, а именно:

• имеет независимый рабочий контур и приоритет над другими узлами
• гидравлическая система рассчитана исходя из четырехкратного запаса прочности
• за работой рулевого механизма следит электронная система контроля

Гидроусилитель руля с давлением 16,5 МПа управляется насосом с переменной подачей и оснащен пневмогидравлической аварийной системой. Современный рулевой механизм и две независимые колесные оси позволяют уверенно говорить, что БелАЗ 450 тонн является легко управляемым и весьма манёвренным автомобилем в своем классе.

Кузов и кабина машины

Изготовленные из высокопрочной легированной стали сварной кузов и рама защищены от коррозии и по праву считаются предметом гордости конструкторов, создавших БелАз 450 тонн. Технические характеристики системы опрокидывания позволяют двум телескопическим гидроцилиндрам поднять многотонную платформу всего за 26 секунд.

Кабина самосвала оснащена климатической установкой. Безопасность водителя гарантируется не только козырьком и ребрами жесткости, но и системой безопасности ROPS, которая раскидывает подушку безопасности над водителем и пассажиром при превышении допустимых значений крена.

Уровень вибрации в кабине не превышает 80 дБ. Вклад в безопасную эксплуатацию вводит и электродинамическая система стояночного тормоза, способная переключиться с тяги на торможение всего за 1 секунду при любой скорости автомобиля.

Кабина водителя

Технические характеристики – грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость, масса

Габаритные размеры и масса

• Д х Ш х В — 20,6 х 9,9 х 8,2 м
• Колесная база — 8,0 м
• Собственная масса — 360т
• Грузоподъемность — 450 т
• Полная масса — 810 т

Распределение нагрузки по осям

• 60/40 в порожнем состоянии
• 50/50 в загруженном виде

Двигатель (каждый)

• Мощность — 2300 л. с. на 1900 об/мин
• Крутящий момент — 9313 Нм на 1500 об/мин
• Общий объем — 65 л

Двигатель самосвала

Эксплуатационные характеристики и объемы

• Расход топлива — 330 л/час
• Максимальная скорость — 64 км/ч
• Объем кузова — 158 м3, максимальная загрузка до 269м3
• Объем топливного бака — 2х2800 л
• Максимальный преодолимый уклон — 18%
• Радиус поворота — 19,8 м
• Колесная формула — 4х4

Для сравнения характеристик можете также ознакомиться с самосвалом ГАЗон НЕКСТ.

Один из самых известных заводов, производящим грузовики является Камаз. Сравнить модели Камаза по габаритам можно в этой статье.

О недавних разработках завода можно прочитать тут.

А истории развития завода Камаз описана в этой статье.

 

Диаметр шин на колесах

Бескамерные 59/80R63 с радиальным протектором. Диаметр колеса – 4 метра.

Стоимость одной покрышки Bridgestone Titan для БелАЗ 450 тонн – 42500 $. Цена, вполне соответствующая шине с габаритами и массой среднего африканского слона.

Сколько стоит новый самый большой автомобиль БелАз 450 тонн?

БелАЗ 75710 450 тонн

Цена карьерного гиганта на сайте производителя, разумеется, не указана. Различные источники в интернете расходятся в оценке от 2 до 9 миллионов долларов США за новый БелАз 450 тонн. Цена в рублях, соответственно может составить порядка 600 миллионов при актуальном на начало 2016 года валютном курсе.

Исходя из стоимости покрышек, «обувка» на БелАз 75710 стоит 340 тыс. долларов, так что цифра 2 млн кажется заниженной.

Вне всякого сомнения, БелАз 75710 с грузоподъемностью 450 тонн является уникальным автомобилем. Он надолго установил новый стандарт для карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности и дал толчок к разработке экскаваторов с ковшом более 70 кубов, которые смогут в полной мере проявить потенциал белорусского атланта.

Прочитайте статью про экскаваторы Катерпиллер.

И пусть в мире немного карьеров, где может работать такая техника, само ее существование является доказательством конструкторского гения и, конечно, радует многочисленных фанатов гигантских машин. У нас на сайте вы можете прочитать и про гигантский аэродромный тягач МАЗ-541.

Рекомендуем также ознакомиться с нашей статьей про асфальтоукладчик.

Характеристики БЕЛАЗ-75710. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75710

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Технические характеристики БЕЛАЗ-75710

Двигатели

Одной из самых важных технических характеристик любой машины является мощность. В самом большом самосвале этот показатель достигает 4 600 “лошадей”. Такую силу БЕЛАЗу-75710 обеспечивают два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000 с V-образным размещением цилиндров. Экокласс силовой установки – Tier 1. Запускается мотор пневмостартерной системой. Есть также жидкостная система предпускового подогрева. Очистка воздуха происходит в три этапа (сухие фильтрующие элементы). Двухконтурная жидкостная система охлаждения имеет принудительную циркуляцию, в качестве привода крыльчатки выступает гидромуфта с автоуправлением. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника. Смазка силового агрегата осуществляется под давлением с использованием “мокрого” поддона.

Номинальная мощность при 1 900 об/мин	1 715 кВт (2 300 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	9 313 Н*м
Количество цилиндров	16
Рабочий объем цилиндров	65 л
Диаметр цилиндра	165 мм
Ход поршня	190 мм

Электрическая трансмиссия

Два мощных двигателя MTU обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500. Она, в свою очередь, включает в себя два генератора YJ177A суммарной мощностью 3 408 кВт и четыре электромотора 1TB3026-0G-03 (мощность каждого – 1 200 кВт), которые размещены внутри ступиц колес. Стоит отметить также, что в трансмиссии отсутствуют узлы, которые подвержены износу.

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Электромотор, или по-другому его называют мотор-колесом, оснащен двухрядным планетарным дифференциальным редуктором. Передаточное число составляет 29,20. Замена любой детали редуктора осуществляется без демонтажа шин. Редуктор сконструирован таким образом, что деформации, которые возникают в процессе эксплуатации, не влияют на работу подшипников и шестерен.

Тормозная система

Тормоза самосвала БЕЛАЗ-75710 включают в себя рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную системы. Рабочая система представлена сухими дисковыми тормозами на передних и задних колесах с авторегулированием зазора. Причем на задних колесах диски установлены на валах тяговых электромоторов. Стояночный тормоз состоит из двух механизмов, которые расположены на внешнем тормозном диске тягового электродвигателя (пружинный привод и гидравлическое управление). Вспомогательная система предусматривает электродинамическое торможение тяговыми электромоторами в генераторном режиме (принудительное охлаждение тормозных резисторов). И, наконец, запасная система, которая задействует замедлитель, контур рабочей тормозной системы и стояночный тормоз. Стоит отметить, что в конструкции стояночного и рабочих тормозов используется одна унифицированная тормозная накладка.

Рама

Рама БЕЛАЗа-75710 кардинально отличается от всех других самосвалов, так как в нее вмонтированы два поворотных шарнирных элемента с уникальными подшипниками диаметром 2,75 м. На этих элементах вращаются огромные управляемые мосты. Стоит отметить, что рама самосвала изготовлена из высокопрочной низколегированной шведской стали Weldox-800.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление самосвала БЕЛАЗ-75710 – гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Безопасность в экстренной ситуации обеспечивают пневмогидроаккумуляторы. На рулевой механизм установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост. Высокая маневренность самосвала достигнута благодаря короткой колесной базе и двум управляемым мостам.

Источник фото: maxi-exkavator.ruРасход топлива БЕЛАЗ-75710 составляет 340 литров в час

Зависимая подвеска самосвала БЕЛАЗ-75710 оснащена пневмогидравлическими цилиндрами со встроенными гидравлическими амортизаторами (по 2 на задний мост и переднюю ось).

Ход переднего поршня цилиндра	200  мм
Ход заднего поршня цилиндра	170 мм
Угол поворота управляемых колес	39°
Радиус поворота	19,8 м
Габаритный диаметр поворота	45 м

Гидравлическая система

Объединенная гидросистема тормозов, опрокидывающего и рулевого механизмов позволяет уменьшить количество гидроузлов в приводе (бак для масла тоже общий) и унифицировать гидропривод. Установленные регулируемые насосы с автоматической разгрузкой обеспечивают охлаждение гидравлической жидкости без использования радиаторов и снижают потери мощности в приводе. Так, когда поднимается самосвальная платформа, рулевое управление выключается, чтобы весь объем гидромасла был задействован на подъем.

Кабина и кузов

На БЕЛАЗ-75710 установлена двухместная кабина, которая соответствует стандартам EN 474-1 и EN 474-6. Так, уровень шума составляет не более 80 дБ. В кабине установлено сиденье для пассажира. Водительское кресло пневмоподрессоренное, регулируемое. Рабочее место отвечает требованиям системы безопасности ROPS.

Кузов ковшового типа соответствует требованиям безопасности FOPS. Он оборудован защитным козырьком, устройством для механического стопорения в поднятом положении, обогревом отработавшими газами двигателя, камнеотбойниками и камневыталкивателями.

Расход топлива БЕЛАЗ-75710

Удельный расход топлива самосвала БЕЛАЗ-75710 при номинальной мощности составляет 198 г/кВт*ч. Воспользовавшись формулой реального потребления топлива Q = Nq/(1000*R*k1), получаем, что за час машина расходует 340 литров. Стоит отметить, что самосвал оборудован двумя топливными баками общим объемом 3 600 литров. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик – 60 км/ч. Интересно, что если кузов самосвала не загружен, с целью экономии работает один из двух двигателей поочередно (чтобы износ моторов происходил равномерно).

Технические характеристики в цифрах: размеры и грузоподъемность БЕЛАЗ-75710

Длина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Высота	9,17 м
Ширина колесной базы	8 м
Масса без груза	360 т
Полная масса	810 т
Грузоподъемность	450 т
Геометрический объем кузова	164,9 м³
Объем кузова с “шапкой”	268,3 м³

Объем заправочных емкостей

Топливный бак	2×2 800 л
Система охлаждения двигателя	2×690 л
Система смазки двигателя	2×225 л
Гидравлическая система	2 800 л
Редукторы мотор-колес	600 л (150х4)
Передние цилиндры подвески	127,6 л (63,8х2)
Задние цилиндры подвески	127,6 л (63,8х2)

Шины

На БЕЛАЗ-75710 устанавливаются пневматические бескамерные шины 59/80R63.

Внутреннее давление	0,7 мПа
Обозначение обода	44.00-63/5.0

Комплектация

БЕЛАЗ-75710 в стандартной комплектации оснащается предпусковым подогревателем двигателя, устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии, системами быстрой заправки топлива и технических жидкостей, отопительно-кондиционерным блоком, а также различными системами: пожаротушения с автоуправлением, контроля загрузки и топлива с выведением на цифровое табло, контроля давления в шинах, активного видеообзора и др.

Видео

Подборка фото БелАЗов – огромных карьерных самосвалов

За полвека существования Белорусский автомобильный завод неоднократно поражал весь мир размерами и мощью своих карьерных самосвалов. На фото БелАЗ в сравнении с человеком кажется настоящим техногенным монстром. Считанные десятилетия назад пределом мечтаний была грузоподъёмность 50–75 тонн, современные же модели БелАЗ могут перевозить до 450 тонн разрыхлённой горной породы!

БелАЗ-540А: конструктивная революция

БелАЗ-540А

В сравнении с современными гигантами первенец Белорусского автомобильного завода выглядит хиленьким карликом, но для советского автомобилестроения он ознаменовал самую настоящую революцию. Двадцатитонный БелАЗ моделей 540 и 540А, попавший в серию в середине 1960-х, стал первым отечественным самосвалом с кузовом ковшёвого типа, большим моторным отсеком и одноместной, сдвинутой влево кабиной.

Гигантский, по тем временам, БелАЗ-540А. Колесо лишь немного выше легковушки

Подобная конструкция открывала перспективы создания сверхмощных карьерных монстров грузоподъёмностью 75 тонн и более. Несмотря на революционные конструктивные особенности, возможности БелАЗ-540А оставались достаточно скромными. Поднимал он всего 27 тонн.

Интересный факт: БелАЗ-540 впервые «засветился» в кинофильме «Королева бензоколонки» (1962 г.), за три года до запуска серийного производства.

БелАЗ-7521: белорусский «американец»

БелАЗ-7521

К 1970-м годам советские инженеры оказались в творческом тупике. С имевшимися конструктивными наработками грузоподъёмность в 100 тонн оставалась недосягаемым пределом мечтаний. В то же время за рубежом уже производились сверхмощные самосвалы, поднимавшие 170–190 тонн. Например, в Соединённых Штатах компанией Unit Rig производились Lectra Haul M200 (180 тонн).

Lectra Haul M200

В 1974 году американский Конгресс принял поправку Джексона-Вэника, запрещавщую передачу и продажу технологий Советскому Союзу. Напрямую закупать самосвалы-гиганты в США СССР не мог, поэтому грузовики приобрели окольным путём, через канадский филиал американской Unit Rig.

Советские специалисты разобрали Lectra Haul M200 буквально по винтикам и своего таки добились — в 1979 году появился БелАЗ-7521, первый в Союзе карьерный самосвал грузоподъёмностью 170–190 тонн. Но инженеры белорусского завода не стали слепо копировать «американца», они лишь позаимствовали некоторые технические и компоновочные решения.

БелАЗ-7521

За движение грузовика в различных условиях отвечала не имевшая аналогов САР ТЭП, полностью отечественная разработка системы автоматического регулирования, собиравшаяся на советской элементной базе. 14-метровый самосвал приводился в действие отечественной же силовой установкой, ранее использовавшейся исключительно на тепловозах. Серийное производство БелАЗ-7521 было прекращено лишь в 2003 году.

БелАЗ-7550: советский рекордсмен

БелАЗ-7550

В последние месяцы существования Советского Союза увидел свет самый мощный карьерный самосвал СССР — БелАЗ-7550. Грузоподъёмность этого транспортного средства составляла рекордные (на тот момент) 280 тонн. Автомобиль приводился в движение мощной силовой установкой в 3150 л.с. Грузовик был достаточно мощный, но при полной загрузке разгонялся всего до 40 км/ч, в то время как максимальная скорость большинства карьерных самосвалов БелАЗ составляет 64 км/ч.

БелАЗ-75601: к новым рекордам

БелАЗ-75601

Грузовик, созданный к 50-летию конструкторского бюро завода в 2010 году, удерживал пальму первенства на олимпе крупнейших карьерных самосвалов на протяжении трёх лет. Несмотря на появление более мощной модели 75710, БелАЗ-75601 всё ещё находится в серии и успешно экспортируется в десятки стран ближнего и дальнего зарубежья.

Этот самосвал, оснащённый мощной силовой установкой в 3807 л.с., может перевозить до 360 тонн груза, развивая скорость до 64 км/ч. Успешно эксплуатируется в разных регионах РФ, в том числе за Полярным кругом.

БелАЗ-75710: самый мощный самосвал мира в сравнении с человеком

БелАЗ-75710 и 31 человек

Самый большой самосвал нового времени появился в 2013 году. За шесть лет выпущено всего три сверхмощных грузовика массой 360 тонн и грузоподъёмностью 450 тонн. БелАЗ-75710 выглядит богатырём даже рядом с карьерными рекордсменами других стран: серийным швейцарским Liebherr T 282B (грузоподъёмность 363 тонны) и американским Terex Titan от General Motors (315 тонн), выпущенном всего в одном экземпляре.

БелАЗ-75710 не всегда помещается в кадр

Длина БелАЗ-75710 составляет 20,6 м, высота — 8,17 м. Самосвал комплектуется тяговой установкой Siemens с двумя генераторами, четырьмя мощными мотор-колёсами и дизель-электрической силовой установкой MTU мощностью 2330 л.с. Расход топлива также впечатляет — 1300 литров на 100 км.

Крыша Волги — это треть, а рост человека — половина высоты колеса БелАЗ-75710

Видео: самосвал БелАЗ 75710 (450 т.) за работой

БелАЗ — мечта автоботов и десиптиконов

Несмотря на все усилия американских, швейцарских и немецких инженеров, БелАЗ продолжает оставаться лидером производства сверхмощных карьерных самосвалов и контролирует около трети мирового рынка.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Самосвал БЕЛАЗ. Погрузчик МоАЗ. Шлаковоз Belaz

Холдинг ОАО БЕЛАЗ был создан в 1948 году. Продукция завода поставлена более чем в 70 стран мира (Вьетнам, Монголия, Болгария, Босния и Герцеговина, Ангола, Россия, Украина и другие).

---

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ

Самосвалы с жесткой рамой: От 30 тонн до 450 тонн.

Серии карьерных самосвалов: 7540, 7544, 7547, 7545, 7555, 7557, 7558, 7513, 7517, 7518, 7530, 7531, 7560, 7571.

---

Самосвалы повышенной проходимости БЕЛАЗ

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой МоАЗ: От 25 до 50 тонн.

Модельный ряд: МоАЗ 7554, МоАЗ 75041, МоАЗ 7528, МоАЗ 7506, МоАЗ 75035.

---

Бульдозеры БЕЛАЗ

Бульдозеры с эксплуатационной массой 50 т. Ширина отвала 4,8 м.

Модельный ряд: 7823, 78231.

---

Колесные погрузчики БЕЛАЗ

Колесные погрузчики: Вместимость ковша 3,75 – 11,5 м³.

Модельный ряд: 40483, 7822, 78221, 40483-026, 78250.

---

Машины для обслуживания горно-транспортных работ

Тягачи-буксировщики БЕЛАЗ: предназначены для эвакуации неисправных самосвалов и другой карьерной техники в ремонтную зону по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Модельный ряд: 7447, 7455B, 74131, 74306, 74307.

Поливооросительные машины БЕЛАЗ: предназначены для проведения поливооросительных работ в карьерах открытых разработок полезных ископаемых. Поставляются в различных комплектациях (с монитором, водяным насосом, веерной системой поливоорошения, централизованной системой смазки, кондиционером).

Модельный ряд: 76470, 76473.

---

Машины для подземных работ

Машины погрузочно-транспортные: предназначены для транспортирования горной массы и полезных ископаемых в подземных выработках, тоннелях и при других стесненных условиях.

Модельный ряд: 75291, 75290, 75840, 74052-9586, 75850, 65010.

Машины погрузочно-доставочные: предназначены для погрузочно-доставочных работ с насыпными грузами в стесненных условиях подземных шахт, при строительстве тоннелей.

Модельный ряд: 4055, 4075.

---

Машины для металлургических предприятий

Шлаковозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7920, 79201, 79202.

Тяжеловозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7921, 7926, 79261.

---

Ремонт БЕЛАЗ 75710, 75131 в Москве с гарантией

Ремонт БЕЛАЗ в Москве требуется при обнаружении каких-либо неисправностей в транспортном средстве. Автомобили марки БелАЗ – это транспортные средства, которые могут транспортировать грузы с весом более 300 тон.

К основным поломкам автомобиля БелАЗа можно отнести:

1. Нет подачи топливной жидкости при осуществлении запуска предпускового подогревателя силового агрегата.
2. Нарушена работа свечи накаливания в автомобиле;
3. Подогревательное устройство пускает дым во время осуществления работ;
4. Мотор транспортного средства медленно нагревается;
5. Клапан электромагнитного типа не осуществляет перекрытие подачи дизельного топлива в транспортном средстве;
6. Наблюдается перегрев контактов тягового электрического привода ТС;
7. И так далее.

Если вами были обнаружены различные исправности, необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

Ремонт БЕЛАЗ в Москве

Компания СК-Сервис предлагает клиентам провести ремонт БЕЛАЗ в Москве в короткие сроки. Стоит отметить, что в сервисном центре работает команда опытных специалистов, а хорошая оборудованность позволяет получать качественные результаты в короткие сроки. Перед проведением ремонта сначала диагностируется транспортное средство заказчика с использованием компьютерных технологий. Стоимость услуг (ТО, ремонт, замена запасных частей и так далее) будет зависеть от вида работ, вида поломки, поэтому для каждого случая она определяется в индивидуальном порядке. Узнать точную цену услуг сервисного центра СК-Сервис можно после проведения диагностики. Примерную цену для вашего транспортного средства могут озвучить специалисты компании. Для связи с нами на официальном сайте опубликованы контактные данные. Там же можно узнать подробнее об услугах СК-Сервис.

Грузовые автомобили и автобусы БелАЗ

БелАЗ-256

БелАЗ-452

БелАЗ-540

БелАЗ-7427

БелАЗ-75131

БелАЗ-7518

БелАЗ-7530

БелАЗ-7531

БелАЗ-7540

БелАЗ-7545

БелАЗ-7547

БелАЗ-7551

БелАЗ-7555

БелАЗ-7557

БелАЗ-7558

БелАЗ-7560

БелАЗ 7571

 

Мордашов поможет “карьерным монстрам” из Белоруссии захватить США

Белорусский автогигант БелАЗ, на данный момент продающий около 70% своей продукции в России, в ближайшее время может начать массированный выход на рынок Северной Америки. Причём метят они не в Аргентину или Чили, где недавно успешно выступили на автосалоне, а в США и Канаду. Монополистом там на данный момент является американский Caterpillar, поглотивший около 80% рынка.

Чтобы лучше продвигать свои карьерные самосвалы, БелАЗ даже открыл офис в Онтарио (Канада). Как сообщает американское отраслевое издание Mining.com, крупных продаж БелАЗов в США можно ждать уже в 2018 году.

— Созданная товаропроводящая сеть на предприятии решает задачи по продвижению техники и бренда БелАЗ. В настоящий момент офис решает задачи по продвижению бренда, знакомству с горнодобывающими компаниями, работающими на континенте. С ними ведутся переговоры, представляющие взаимный интерес. Задачи, поставленные перед данным представительством, решаются успешно, — сообщили Лайфу в пресс-службе БелАЗа.

Осуществить прорыв на североамериканский рынок будет непросто, ведь у БелАЗа нет большой дилерской сети, как, к примеру, у Komatsu, John Deere и Caterpillar, отмечают эксперты.

Наличие дилеров придаёт клиентам уверенность, что проблемы с оборудованием, запчастями и ремонтом могут быть оперативно решены. Особенно остро этот вопрос стоит для таких дорогостоящих и громоздких машин, как карьерные самосвалы. Ведь стоимость одной только покрышки к тому же БелАЗу может достигать $40 тыс. Доставка запчастей на рудники, которые, как правило, находятся далеко от населённых пунктов, — дело непростое, в этом контексте отношения между дилером и клиентом особенно значимы.

В первую очередь белорусы хотят выиграть у конкурентов за счёт инновационного двигателя с электроприводом, который позволяет экономить от 15 до 20% топлива.

БелАЗ-7571 использует четыре электромотора для передвижения, у него нет гидромеханической трансмиссии, он потребляет минимальное количество масла. Самосвал всё ещё применяет дизель, чтобы производить электричество, но полноприводная трансмиссия питается двумя генераторами переменного тока. Каждый из них приходит в действие от 16-цилиндрового дизеля. По данным белорусов, электропривод позволяет сократить затраты на тонну транспортируемого груза, повышая эффективность работы на 25%.

— Эта технология позволяет меньше потреблять топлива, способствует более плавному передвижению, потому что нет рывков, нет переключений передач, поэтому нет падающих с самосвала кусков породы и из-за этого не страдают покрышки, — сказал глава компании “БелАЗ Северная Америка” Юрий Тарасов.

Отметим, что самый большой самосвал в мире — БелАЗ-75710 — расходует в среднем 1300 литров топлива на 100 км, а скорость такого авто достигает 67 км/ч. Цена такого грузовика, по разным данным, составляет около $10 млн. Плюсом белорусского автомобиля является и более низкая стоимость ремонта — например, замена покрышек. БелАЗ также контролирует расходы на ремонт, продавая отдельные запчасти дороже, чем оптом. Наконец, зарплата в Беларуси ниже, чем в США и странах ЕС. Кроме того, белорусы готовы легко увеличить объёмы производства и сократить время поставки техники.

Примечательно, что электропривод для БелАЗа создали конструкторы питерской компании “Электросила” (она вошла в состав “Силовых машин”, принадлежит Алексею Мордашову).

— В комплект тягового оборудования входит два электродвигателя и генератор, который питает двигатели. В год цех делает 74 комплекта тягового двигателя для самосвалов от 90 т до 360 т, — сказал замначальника комплекса № 2 “Электросилы” по производству электрических машин Роман Дьяков.

Российский электропривод в белорусском автомобиле прослужит не одну тысячу километров. Российская компания выпускает электроприводы для белорусских самосвалов весом 90, 130, 160 и 240 тонн.

Осенью 2015 года “Силовые машины” и БелАЗ подписали протокол о намерениях, предусматривающий заключение договора поставки 147 комплектов электроприводов для самосвалов различной грузоподъёмности. Кроме того, “Силовые машины” работают над созданием уникального привода для анонсированного белорусскими партнёрами 450-тонного самосвала.

Представитель “Силовых машин” пока не ответил на вопросы Лайфа.

— Сегодня БелАЗ представляет более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 11–130 тонн компания занимает более 50% мирового рынка. И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Terex , не могут похвастать подобными успехами, — рассказал Сергей Киселёв, коммерческий директор ООО “Белтранслогистик” — компании, которая является официальным дилером ОАО “БелАЗ” в России.

Кроме России грузовики марки БелАЗ пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония. 

БелАЗ-75710: основные технические характеристики и параметры

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

• В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
• 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
• к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
• двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
• в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

БЕЛАЗ-7521

В 1970-х годах СССР закупил партию американских карьерных самосвалов Lectra Haul M200 грузоподъёмностью 180 тонн, так как самосвалов подобного класса у нас не выпускалось. После изучения данного автомобиля было принято решение о создании советских самосвалов аналогичного типа на БелАЗе.

В 1979 году, к 35-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков, на Белорусском автозаводе изготовили опытный образец карьерного самосвала грузоподъёмностью 180 тонн БелАЗ-7521, внешне он отличался классической для ранних БелАЗов фальшьрешёткой с большим количеством горизонтальный брусьев. Несмотря на то, что компоновочные и технические решения были схожи с американским аналогом, автомобиль имел и существенные различия. Так дизель агрегатировался с генератором переменного тока, переменный ток поступал на силовой выпрямитель, от выпрямителя постоянный ток подавался на мотор-колёса. За возбуждение тягового генератора, а следовательно, за движение автомобиля в различных дорожных условиях отвечала САР ТЭП — система автоматического регулирования тягового электропривода, разработанная в СССР и собранная на отечественных микроэлементах. Первоначально планировалось устанавливать дизели чехословацкого производства, однако, на серийных машинах ставили тепловозные дизели 12ЧН21/21 Коломенского завода.

Помимо достоинств самосвал БелАЗ-7521 имел и недостатки: огромный турбокомпрессор, включающийся в работу почти на пике крутящего момента, сложная система охлаждения, содержащая в себе охлаждение выхлопных коллекторов, требовательная к себе механическая система управления подачей топлива с индивидуальными топливными насосами на каждую форсунку, системы маслозакачки/маслооткачки, пневмостартёрная система высокого давления в 50 атмосфер. Дизель был склонен «ходить вразнос» при резкой перемене нагрузки — не успевала адекватно реагировать система подачи топлива. К тому же коломенский дизель был морально устаревшим, созданным ещё в 1950-е годы, однако, альтернативы ему в СССР не было. В целом же эти карьерные машины успешно работали на месторождениях и разработках СССР, а позже СНГ.

Модификации БелАЗ-7521:

БелАЗ-75211 (1983-1989 годы) — серийный карьерный самосвал грузоподъёмностью 170 тонн. Этот самосвал получил обновлённый внешний вид.

БелАЗ-75213 (1989-1991 годы) — грузоподъёмность 170 тонн

БелАЗ-75214 (1991-1993 годы) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75215 (1993- годов) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75216 (конец 1990-х -2003 год) — грузоподъёмность 190 тонн

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19.8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание!

Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

• стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
• страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
• из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Роботы — в массы

Пока БелАЗ‑7513R существует в единственном экземпляре, но на подходе еще две машины для отправки в компанию СУЭК. Они будут трудиться в Хакасии, на карьере «Абаканский», вместе с экскаватором-роботом Уралмаш. Для беспилотников выделят отдельный участок, чтобы они не пересекались с обычными самосвалами с ручным управлением.

Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине. Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине.

Цена самосвала — около миллиона долларов, еще 10–12% добавляет оснащение беспилотным оборудованием и программным обеспечением. Дорого. Но беспилотник снизит издержки предприятия. Разработчики системы «Интеллектуальный карьер» подсчитали, что экономия от роботизации техники в карьере и отладки процесса диспетчеризации позволит экономить около 1,3 миллиона долларов в год при условии переработки 3 миллионов тонн горной массы.

Протекторы шин зимнего типа стираются достаточно быстро. Кроме того, за зиму слегка меняются углы поворота колес, изнашивается подвеска. Лучше всего с первой оттепелью сделать балансировку и сход-развал колес. Не забудьте отслеживать давление в шинах!

Белорусско-российской разработке есть куда развиваться. Российские разработчики в 2021 году начнут продвигать «Интеллектуальный карьер» во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили. А на БелАЗе говорят, что в будущем перестанут ставить кабины на свои самосвалы и сделают машины полностью беспилотными.
Многие из нас потеряют работу: в России уже есть беспилотные грузовики

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine
Поделиться

БелАЗ 75710: гигантский самосвал из Беларуси

БЕЛАЗ 75710 – самый большой самосвал в мире, способный перемещать 450 тонн. Но зачем нам такая машина из Беларуси?

Когда горнодобывающие компании добывают во всем мире свои природные ресурсы, неудивительно, что каждая копейка на счету. Согласно отчету PwC (2013), глобальные тенденции в горнодобывающей отрасли показывают, что даже крупнейшие горнодобывающие компании сталкиваются с неопределенностью из-за неизменной выручки, падения прибыли и падения цен на акции.Растут не только затраты, но и цены на сырьевые товары становятся все более волатильными.

Чтобы хотя бы частично решить проблему затрат, государственная компания Белаз в бывшей советской республике Беларусь создала, вероятно, самый большой самосвал в мире – Белаз 75710 . Он такой же длины, как два двухэтажных автобуса, припаркованных друг за другом, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы 1 и весит больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.Если вы встанете рядом с ним, вам будет трудно дотянуться до половины одной из восьми колес.

При грузоподъемности 450 тонн он может перевезти на 87 тонн больше, чем текущий рекордсмен.

Огромные двигатели

Чтобы он мог перевозить больше, чем существующие автомобили, его производители включили ряд конструктивных особенностей. У него восемь пар колес, по сравнению с более обычными шестью. Каждая бескамерная пневматическая шина может выдержать 102 тонны, что позволяет им нести максимальную грузоподъемность сверх 350 тонн, которые весит порожний автомобиль.

Монстр-трак имеет дизель-электрическую трансмиссию. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя приводят в действие генераторы, которые вырабатывают электричество для работы четырех электродвигателей – сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которым оснащается ваш средний семейный автомобиль.

Однако для транспортного средства, которое постоянно останавливается, заводится и тянет тяжелые грузы вверх по склону, важнее то, каким крутящим моментом или крутящим моментом оно может похвастаться. Белаз 75710 имеет довольно необычный пиковый крутящий момент в 13 738 фунт / фут (18 626 Нм), что примерно в 24 раза больше, чем у двигателя Формулы-1 2014 года.

Расход топлива составляет примерно 1300 литров на 100 км, однако «самосвал», как такое транспортное средство называют в горнодобывающей промышленности, может работать только с одним из своих двигателей, когда он не загружен, в целях экономии топлива.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», – сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель БелАЗа и один из двух человек, которые управляли гигантским грузовиком в реальных условиях добычи полезных ископаемых. Вашкевич в настоящее время использует этот Белаз 75710 для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия.Месторождение добывает крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», входящая в холдинг «Сибирский деловой союз».

«Управлять автомобилем легко, но нужно время, чтобы привыкнуть к его размерам. Полный привод облегчает движение в сложных условиях, например, на скользкой дороге, а торможение становится более эффективным ».

Резкие повороты

Нет смысла иметь гигантский грузовик, который может перевозить огромные грузы, если на нем нелегко маневрировать. Чтобы водители могли быстро добраться до нужного места, обе оси управляются.Его радиус поворота составляет 19,8 метра, что немногим больше 17,2 метра у его младшего брата, грузовика «БелАЗ 360», который является следующим по величине самосвалом, производимым компанией в настоящее время.

Грузовик высотой 8,2 метра развивает максимальную скорость 64 км / ч и может двигаться со скоростью 40 км / ч при подъеме под уклоном 10%. Он может обрабатывать короткие участки с уклоном 18%.

Инженеры Siemens могут контролировать работу грузовика, диагностировать проблемы и снабжать Белаз 75710 новым программным обеспечением, не покидая своего офиса в Альфаретте, штат Джорджия, благодаря возможности удаленного подключения.

«Великая инженерия»

Еще два БелАЗ 75710 находятся в стадии строительства. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов.

Текущий обладатель титула Книги рекордов Гиннеса за самый большой самосвал в мире – построенный в США автомобиль Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант может оказаться популярным нововведением для горнодобывающих корпораций. «Это отличное инженерное дело, и если оно может работать эффективно, оно впечатляет», – сказал Брайан Пуллман, старший горный инженер из Великобритании, работающий в международной консалтинговой компании Golder Associates.

«Использование двух двигателей вместе делает его немного сложной механической системой, поэтому меня интересует эффективность работы и расход топлива. Но даже если это будет всего лишь несколько пенсов за тонну, это может иметь большое влияние на производственные затраты на некоторых крупных угольных, железорудных и медных рудниках мира ».

Домашняя страница: http://belaz.by/catalog/products/dumptrucks/7571/75710/

Самые большие карьерные самосвалы в мире

Белаз 75710

Белаз 75710 грузоподъемностью 496 т – самый большой карьерный самосвал в мире.Сверхтяжелый самосвал спущен на воду белорусской компанией «БелАЗ» в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи грузовиков БелАЗ 75710 планировалось начать в 2014 году.

Грузовик имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Масса пустого автомобиля составляет 360 тонн. Белаз 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Выходная мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока.Максимальная скорость грузовика – 64 км / ч.

Гусеница 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенных и разработанных компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению с предшествующими моделями 797B и 797 первого поколения, а грузоподъемность – 380 и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную рабочую массу 687.5 т и имеет размеры 14,8 м в длину, 6,52 м в высоту и 9,75 м в ширину. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 4,00 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает максимальную скорость 68 км / ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн.Это самый большой задний самосвал с электроприводом от Komatsu. Komatsu 980E-4, оснащенный большими ковшами вместимостью до 76 м ³ , подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. В нем используется система электропривода переменного тока на биполярном транзисторе IGBT (IGBT) GE с двойным изолированным затвором и может работать со скоростью до 61 км / ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса с грузоподъемностью 400 тонн. Автомобиль был переименован в Bucyrus MT6300AC после приобретения Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки буровых установок Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 660 тонн.Кузов грузовика имеет высоту 7,92 метра и длину 14,63 метра. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящим в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный на каждой стороне задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км / ч.

Либхерр Т 282С / Т 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 – это два самосвала ультра-класса грузоподъемностью 400 т, разработанные и произведенные компанией Liebherr.Эти самосвалы занимают второе место по величине карьерных самосвалов вместе с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC. Модель T 282C компании Liebherr является преемником карьерного самосвала T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, последний класс грузовиков от Liebherr, имеет много общих черт с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинакова – 661 тонна. Общая длина грузовиков 15,69 м. Общая ширина и погрузочная высота 9.679 м и 7,42 м соответственно. Автомобили оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей – 64 км / ч.

Белаз 75601

Белаз 75601 способен перевезти 396 тн. Это новейшая модель самосвалов класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки рыхлых горных пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. Белаз 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м. В самосвале применяется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя – 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока поставляются Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 – 64 км / ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K – два последних карьерных самосвала от Komatsu.Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, является первым поколением тягачей серии 960E от Komatsu, за которым последовала Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков составляет 635 тонн. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Общая длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Оба автомобиля оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 цилиндрами V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3500 л.с.Komatsu 960E-1 использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT-транзисторами, тогда как 960E-1K использует систему электропривода переменного тока Komatsu IGBT. Максимальная скорость обоих грузовиков – 64 км / ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль грузоподъемностью 360 тонн используется для открытых горных работ в больших объемах.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота – 9.05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из крупнейших карьерных самосвалов в мире. Это модель первого поколения карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенная для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальная полная масса БелАЗ 75600 617т. Общая длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 цилиндрами V-образного типа. Полная выходная мощность двигателя составляет 3500 л.с. Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели – Siemens. Максимальная скорость движения грузовика – 64 км / ч.

Гусеница 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн.Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, включая популярный MSD (конструкция для шахт) и кузов для угля без ворот.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика – 15,14 метра. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей генерирующей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, специально разработанная и разработанная компанией Caterpillar, и он движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Hitachi EH5000AC-3

Hitachi EH5000AC-3 имеет грузоподъемность 326 тонн. Это последний и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, который был представлен на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году.

Полная эксплуатационная масса Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Общая длина грузовика – 15,51 метра. Ширина и погрузочная высота составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. На грузовике установлен 16-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSKTTA60-CE с низким уровнем выбросов.Номинальная выходная мощность четырехтактного двигателя составляет 2850 л.с. В автомобиле используется система электрического привода переменного тока Hitachi IGBT и скорость до 56 км / ч.

Связанные компании

Matec Pacific

Фильтр-прессы и решения для очистки воды для горнодобывающей промышленности

28 августа 2020

HK ГИДРАУЛИК-КОНТОР

Гидравлические системы и компоненты для горно-бурового оборудования

28 августа 2020

грузовиков БЕЛАЗ доказали свою ценность в Северном мысе

Хотя продажи карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности за последние три года практически прекратились, компания Mynbou Rigs Africa (торговая марка BELAZ Africa), местный дистрибьютор грузовиков БЕЛАЗ диапазон, сумел держать свой флот в стране загруженным.«Бренд БЕЛАЗ относительно новый для ЮАР, поэтому было критически важно запускать машины в поле – и держать их там – чтобы они могли проявить себя», – говорит Дмитрий Венчик, директор БЕЛАЗ-Африка. «Мы достигли этого, заключив долгосрочные контракты на аренду с горнодобывающими подрядчиками, работающими в тяжелых условиях Северного Мыса».

В настоящее время двумя основными заказчиками, эксплуатирующими грузовики БЕЛАЗ, являются компания Tau Mining, которая разместила их на железорудном руднике Сишен в Кумбе, и 4 Arrows Mining & Engineering, которая в настоящее время использует их на марганцевом руднике Кудумане.Некоторые агрегаты в Сишене проработали семь лет и, как сообщается, показали отличные характеристики как с точки зрения производительности, так и с точки зрения механической доступности.

БЕЛАЗ-7513, работающий на Roux Mining, загружается на цинковом заводе Гамсберг в Северном мысе.

Машины БЕЛАЗа также недавно обслуживались на участке цинкового проекта «Веданта» в Гамсберге недалеко от Аггенейса в Северном мысе, работающего на Roux Mining, чей контракт на «предпусковую» добычу уже завершен.Это был не первый опыт работы Roux с брендом, поскольку ранее компания использовала машины БЕЛАЗ на руднике Коломела в Кумбе недалеко от Постмасбурга.

Линейка жестких самосвалов БЕЛАЗ простирается от небольшой модели БЕЛАЗ-7540 с грузоподъемностью 30 тонн до гигантских 450-тонных самосвалов 2 x 1750 кВт БЕЛАЗ-7571, которые в настоящее время считаются крупнейшими. карьерный самосвал в мире. На практике наиболее популярными машинами в ЮАР являются БЕЛАЗ-7513 – машина класса 130 тонн и БЕЛАЗ-7530 – грузоподъемность 220 тонн.Новые машины, которые недавно поступили в страну, но еще не собраны, включают 240-тонный БЕЛАЗ-7531.

Самый продаваемый БЕЛАЗ-7513 зарекомендовал себя во всем мире как универсальная рабочая лошадка практически для любого применения в горнодобывающей промышленности. Фактически, в начале этого года 3000-й агрегат сошел с конвейера завода БЕЛАЗ в Беларуси, стране, которая сейчас является независимой, но когда-то входила в состав Советского Союза. Завод расположен в городе Жодина и является одним из крупнейших заводов по производству грузовых автомобилей в мире, что отражает тот факт, что в глобальном масштабе БЕЛАЗ является одним из крупнейших производителей самосвалов – и, как сообщается, уступает только Komatsu по объему продаж в штучной упаковке.

«Наши руководители, БЕЛАЗ, в настоящее время переживают очень хороший год с продажами за первые шесть месяцев 2017 года, равными показателям за весь 2016 год», – говорит Венчик. «Это отражает тот факт, что добыча в России, которая является крупнейшим мировым рынком для БЕЛАЗа, значительно восстановилась. Завод полностью забронирован на 2017 год и сейчас принимает заказы на 2018 год ».

Все карьерные самосвалы БЕЛАЗ, начиная с 90-тонного БЕЛАЗ-7557, оснащены электроприводом, причем для некоторых моделей доступны приводы как переменного, так и постоянного тока, хотя БЕЛАЗ все больше движется к тому, что он считает более эффективной системой переменного тока.Венчик отмечает, что использование электропривода в БЕЛАЗ-7557 было «первым», когда модель была представлена ​​несколько лет назад. До этого момента в отрасли считалось, что грузовики 90-тонного класса должны иметь механический привод.

Линия БЕЛАЗ активно продается в Южной Африке с 2008 года, когда была основана компания Mynbou Rigs Africa. Первоначально прогресс был медленным, но большой шаг вперед был сделан в 2011 году, когда компания Tau Mining ввела в эксплуатацию установки в Северном мысе.Количество станков в Южной Африке все еще невелико, но Венчик говорит, что у новых машин, которые появятся на рынке в ближайшем будущем, есть прекрасные перспективы.

Помимо Южной Африки, несколько карьерных самосвалов БЕЛАЗ работают на кимберлитовой шахте Катока в Анголе, а в Зимбабве пользователями БЕЛАЗа являются угольная шахта Хванге и новая компания Zimbabwe Diamond Consolidated Company (ZDCC). У Hwange есть 130-тонные грузовики, а у ZDCC – большой парк БЕЛАЗ, который, как ожидается, к концу этого года составит более 50 машин, включая 55-тонные самосвалы, колесные бульдозеры, цистерны для воды и фронтальные погрузчики.

Подчеркивая преимущества модельного ряда карьерных самосвалов БЕЛАЗ, Венчик говорит, что эти самосвалы, которые можно всесторонне настраивать в соответствии с конкретными требованиями клиентов, имеют очень хорошую цену по сравнению с машинами большинства конкурентов, как и запасные части. «Грузовики БЕЛАЗ также чрезвычайно экономичны в обслуживании», – добавляет он.

Несмотря на конкурентоспособные цены (отчасти благодаря высокоэффективной поточной системе сборки, используемой на заводе в Беларуси), грузовики отличаются высоким качеством и соответствуют всем международным стандартам.

«БелАЗ производит самосвалы с начала 1960-х годов, и этот огромный опыт превратился в надежную и инновационную продукцию», – говорит Венчик. «Кроме того, двигатели от ведущих мировых игроков, таких как MTU и Cummins. Точно так же системы электропривода поставляются такими поставщиками, как Siemens или GE ».

Машины, которые в настоящее время используются в Южной Африке, работают на основе «почасовой» аренды, а полный сервис предоставляется компанией BELAZ Africa.Венчик говорит: «Несмотря на то, что мы относительно небольшая компания, мы ведем обширный инвентарь запчастей в стране, и наши услуги соответствуют очень высоким стандартам. Хотя мы базируемся в Джет-парке, Боксбург, у нас есть полный филиал в Кату на Северном мысе, который также действует как сервисный склад и центр запчастей для поддержки наших многочисленных машин в этом районе ».

Венчик смотрит в будущее БЕЛАЗ-Африка с оптимизмом. «Последние несколько лет были трудными для всех поставщиков машин и оборудования в Южной Африке, но есть признаки того, что горнодобывающая промышленность может возродиться в 2018 году», – говорит он.«Когда этот подъем действительно произойдет, мы ожидаем получить по крайней мере часть нового бизнеса, который будет генерироваться по мере обновления горнодобывающими компаниями своих парков, что позволит нам выйти за рамки договоров аренды, которые поддерживают нас в настоящее время».

Фотографии любезно предоставлены компанией БЕЛАЗ Африка.

БелАЗ идет стремительными темпами производства и готовит подарки к своему юбилею

В сентябре ПО «БелАЗ» (Белорусский автомобильный завод) принимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий – MINExpo2012 (Лас Вегас, США).Здесь, наряду с информацией о полном ассортименте своей продукции, БелАЗ покажет под открытым небом самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Однако в будущем завод будет иметь 65-летний юбилей БелАЗа. Два важнейших события в жизни предприятия стали поводом для интервью Петру Александровичу Пархомчику, генеральному директору ПО «БелАЗ», журналу «Горная промышленность».

– Уважаемый Петр Александрович, сегодня вряд ли можно найти специалиста по открытым горным работам, незнакомого с маркой БелАЗ.Это и понятно, ведь продукция вашей компании занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, не могли бы Вы вкратце ознакомить наших читателей с портретом продукции БелАЗа?

– Если бы можно было представить себе некий «семейный» портрет нашей текущей продукции, это было бы так: карьерные самосвалы в центре, мы производим их в диапазоне 30–360 т, и это самые известные Продукция БелАЗ. Фон портрета представлен дорожно-строительной техникой, такой как одноковшовые колесные погрузчики, колесные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители и вспомогательная техника для процессов перевозки шахт, такая как эвакуаторы, поливальные машины, которые также находятся в большой спрос на шахтах сегодня.Машины для подземного применения, такие как самосвалы, машины LHD, транспортное оборудование для перевозки людей, а также машины для плавильных печей, а именно, карьерные самосвалы, большегрузные прицепы и грузовой подвижной состав, например, вагоны-хопперы. , люки с низкими бортами автомобилей и платформ, тягачи-тягачи также являются полноправными членами семейства. И, наверняка, самые молодые члены «семьи» БелАЗа – наши новинки, такие как беспилотный самосвал или автобетононасосы и раздаточные пистолеты, привлекающие сейчас большой интерес горнодобывающих и строительных компаний.Но если серьезно и одним словом, БелАЗ в настоящее время предлагает своим постоянным и потенциальным покупателям комплексную поставку шахтной и дорожно-строительной техники, ассортимент которой постоянно растет и расширяется.

– Чтобы глубже разобраться в текущем производстве БелАЗа, не обойтись без ретроспективного обзора … Расскажите, пожалуйста, об основных вехах развития вашей компании?

– История нашей компании восходит к 1948 году, когда после славной победы во Второй мировой войне Советский Союз восстановил разрушенную войной экономику.В то время примерно в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, в районе железнодорожной станции Жодино, был построен завод по производству машин и оборудования для добычи торфа. (тогда это было одним из основных видов топлива). Позже завод начал производство дорожно-строительной техники. В 1958 году Минский автомобильный завод передал производство 25-тонных карьерных самосвалов МАЗ в Жодино, и наш завод получил нынешнее название – БелАЗ. В 1960 году был начат проект самосвала БелАЗ по производству кардинально новой конструкции карьерных самосвалов для открытых горных работ.Позднее эти машины использовались на строительных площадках Саяно-Шушенской плотины в Сибири и Нурекской плотины в Таджикистане, Асуанской плотины в Египте, а также на крупнейших угольных и рудных месторождениях России, Украины, Казахстана и Узбекистана, а также на обширных территориях. месторождения полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и некоторых других стран. История горнодобывающей промышленности этих стран – это тоже история нашей компании.

Первенец БелАЗа – 27-тонный самосвал БЕЛАЗ-540

– Каждая веха – это не что иное, как завершение одной стадии разработки и переход на новую, более высокую стадию.Имея это в виду, не могли бы вы обозначить наиболее важные этапы и рассказать нам, почему вы считаете их такими важными?

– Среди важнейших вех в истории БелАЗа отмечу в первую очередь период начала 1960-х годов, когда на заводе были спроектированы и изготовлены прототипы карьерных самосвалов принципиально новой конструкции. Они предназначались для открытых горных работ. Для изготовления этой техники введена в строй новая сборочная линия. Однажды на собрании горняков-ветеранов я услышал рассказ о машинистах самосвалов МАЗ-525, которым при выполнении задания приходилось управлять машинами…. стоя, так как машины вообще не имели подвески, а когда позже перешли на самосвалы БелАЗы, то чувствовали себя так же комфортно, как в легковых автомобилях. При разработке самосвалов повышенной грузоподъемности конструкторы и инженеры нашей компании сохраняют такие особенности, как комфорт передвижения белорусских карьерных самосвалов и ряд других преимуществ машины. Сегодня можно говорить о признанной во всем мире белорусской школе проектирования карьерных самосвалов большой грузоподъемности.Я рад, что повышение комфорта для машинистов самосвалов – одна из приоритетных задач наших конструкторов, не менее важная, чем повышение надежности и прочности основных узлов и агрегатов самосвала.

Еще один важный этап – разработка и производство самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-е гг. Опытный образец самосвала массой 75 т был создан в рамках Программы Государственного комитета СССР по науке и технологиям в тесном сотрудничестве с научно-исследовательскими учреждениями и крупнейшими производителями комплектующих и запчастей.В рамках реализации этого проекта был построен блок цехов №2 и введена в эксплуатацию еще одна сборочная линия, на которой сейчас выпускаются самосвалы массой 110–240 тонн.

В прошлом году молодое поколение белАЗов стало свидетелем еще одного знакового события – церемонии закладки фундамента под строительство нового корпуса цехов № 3 по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

Справедливости ради стоит отметить, что каждый этап подготовки производства самосвалов грузоподъемностью 130, 220 и 320–360 тонн, которые сейчас поставляются нашим покупателям, можно рассматривать как веху в развитии БелАЗа.БелАЗ движется вперед и покоряет новые высоты. Кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, будет рассматриваться нашим потомством как веха.

– В конце 1960-х и в 1970–1980-х годах, а затем в 1990-х годах компания прошла этапы модернизации производства и технологического перевооружения. Каким образом модернизация повлияла на размерные семейства вашей продукции, количество и качество закупаемой продукции, а также географию покупателей?

– Если говорить хронологически, то в период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные этапы модернизации производства и технологического перевооружения.Как мы уже говорили, период 1977–1980 годов ознаменовался серийным производством карьерных самосвалов большой грузоподъемности с гидромеханической трансмиссией.

Общий объем инвестиций в проект составил 40 миллионов долларов США. В 1997–2002 гг. Осуществлен переход на гибкие технологии производства карьерных самосвалов с МГД (от ред. Механико-гидравлического привода), введены в эксплуатацию мощности по серийному выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 т. к трансформации производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 т; освоено серийное производство нового поколения самосвалов грузоподъемностью 130–220 тонн.Успешная реализация проекта значительно сократила этапы проектирования и подготовки производства для новых продуктов, существенно улучшила стандарты работы оборудования и расширила экспортные возможности компании в целом. Общий объем инвестиций составил 95 миллионов долларов США.

2011. Управляющий директор БелАЗа Петр Пархомчик принимает участие в закладке капсулы
с посланием к потомкам на месте производственного блока № 3 ПО «БелАЗ» принял премьер-министра Беларуси
г.Михаил Мясникович

В 2005–2007 годах наш литейный цех был модернизирован и осуществлен переход на новые технологии литья, изготовления прутков, сталеплавильного производства. Общий объем инвестиций в этот проект составил 15 миллионов евро.

Период 2008–2010 гг. Ознаменовался расширением мощностей по выпуску карьерных самосвалов 220–360 т, вводом мощностей по производству карьерных самосвалов 90 т с МГД, развитием вагоностроительного завода. Общий объем инвестиций компании БелАЗ на данном этапе модернизации производства составил 93 доллара США.4 млн (включая инвестиции в ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в размере 17,7 млн ​​долларов США).

В рамках Программы инвестиционного развития Компании на 2011–2014 годы (планируемые инвестиции оцениваются в 644 млн долларов США) планируется добавить новые производственные мощности, а также расширить производство и реализацию шахты 90–360 тонн. самосвалов, а также освоить серийное производство следующих новинок:

– карьерные самосвалы 32 т;

– карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т;

– карьерные самосвалы массой 55 т с гидромеханической трансмиссией планетарного типа;

– карьерные самосвалы 90 т с электромеханической трансмиссией;

– карьерные самосвалы грузоподъемностью 170–180 т с электромеханической трансмиссией;

– карьерные самосвалы грузоподъемностью 130–360 т с шасси А.C. электромеханическая трансмиссия;

– карьерные самосвалы грузоподъемностью 450 т с электромеханической трансмиссией;

– дизель-троллейбусы 220 т;

– ковшовые погрузчики объемом 11,5 м3;

– тягачи авиационные общей массой до 600 т;

– спецтехника для дорожного строительства, погрузочно-транспортных систем для работы в условиях замкнутого пространства подземных выработок и при проходке тоннелей, передовой грузовой подвижной состав и др., с одновременным расширением производственных мощностей.

– Достигнутый уровень производства продукции БелАЗ и поставок по всему миру сделали Вашу компанию лидером отрасли.

Однако, как известно, стать лидером не так-то просто. Еще сложнее быть многолетним руководителем … Что помогает вашей компании справляться с этой многогранной задачей?

– Мне нравится, что историю делают люди, и именно наши люди, на мой взгляд, главное богатство и потенциал БелАЗа.Формула успеха нашей компании основана на таких критериях, как талантливый, сплоченный управленческий персонал, квалифицированные рабочие и инженеры, применение проверенных традиционных и передовых методов и технологий, постоянное совершенствование стандартов качества оборудования, укрепление наших позиций в отрасли. СНГ и зарубежные рынки.

В то же время мы гордимся дружескими партнерскими отношениями с горнодобывающими предприятиями Беларуси, стран ближнего и дальнего зарубежья. Ежегодные конференции по горному транспорту, проводимые БелАЗом, – это не просто яркая и увлеченная беседа производителей, поставщиков комплектующих и операторов, это дискуссия единомышленников, объединенных одной целью – сделать белорусскую горную технику максимально надежной и надежной. эффективный.Мы высоко ценим отзывы пользователей нашего оборудования, поскольку они помогают нам постоянно двигаться вперед.

– Продукция марки БелАЗ в настоящее время используется более чем в 70 странах мира. Это свидетельство признания потребителями преимуществ продукции. В чем конкурентные преимущества техники БелАЗа?

– Наши заказчики ценят высокую маневренность нашей техники, удобство ее передвижения, отличные тяговые и рабочие характеристики, простоту управления и безопасность эксплуатации, а также высокую грузоподъемность.Большой пробег наших самосвалов обусловлен применением совершенных силовых установок, высоким инженерным уровнем узлов и агрегатов, применением высокопрочных материалов для рам и платформ шасси.

В конечном итоге все эти особенности определяют низкую стоимость перевозки тонны груза, что является ключевым моментом для экономики любого рудника.

– Каковы последствия мирового финансового кризиса 2008–2009 годов для БелАЗа? Какие уроки вы извлекли на будущее, чтобы обеспечить устойчивое развитие вашей компании и ее готовность противостоять подобным опасностям в будущем?

– Благодаря высокотехнологичным продуктам и грамотной маркетинговой стратегии компании кризис не оказал существенного негативного влияния на наш бизнес.Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, а в 2010 году восстановили выпуск. Продажи нашей продукции в текущем году выросли в 1,8 раза по сравнению с 2009 годом. Однако тяжелые времена преподали нам урок умелого управления во время кризиса, и это урок для подразделений компании и, в частности, для ее управленческой команды. .

Погрузочно-разгрузочные работы МОАЗ 4055

– Присоединение Могилевского автомобильного завода к БелАЗу способствовало расширению продуктовой линейки вашего предприятия за счет производства транспортных средств для подземных горных работ.Каковы основные изменения в продуктовой линейке МоАЗ после превращения в филиал БелАЗа по сравнению с предыдущей линейкой продукции?

– Сегодня Могилевский автомобильный завод производит самосвалы грузоподъемностью от 22 до 50 т с колесной формулой 4×2 и 4×4 для подземных шахт, технику LDH, самосвалы 25 т, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой колесной формулой 6×4 и 6×6, а также 7,5- t фронтальные погрузчики. Спроектирована широкая линейка бетоносмесительного оборудования и запущено их серийное производство.

Среди новинок отмечу рассмотренные выше стационарные и прицепные бетононасосы и гидрораспределители, получившие высокую оценку строительных компаний Минска.

Могилевский вагоностроительный завод создан на площадке МоАЗа как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

– БелАЗ сегодня – это производство транспортной техники для открытых и подземных горных работ. Логично ожидать, что следующим шагом в диверсификации производства может стать запуск собственного производства шахтных экскаваторов, так сказать, спичечной машины к шахтной транспортной технике.Этой схеме сейчас следуют некоторые из ваших конкурентов. Рассматривали ли вы такую ​​возможность развития БелАЗа хотя бы в долгосрочном плане?

– Наладить производство экскаваторов сегодня непросто по технико-экономическим причинам. Производителей экскаваторов по всему миру очень много, и мы рассматриваем возможность развития партнерских отношений с ними и даже создания транснациональной корпорации в будущем. В то время как сегодня важно сосредоточить наши усилия на том, что мы можем делать лучше всего: используя наши проверенные методы, квалифицированную рабочую силу и высокотехнологичное оборудование, в сотрудничестве с пользователями наших машин, мы производим продукты, которые обеспечивают повышение эффективности работы. оперативность наших клиентов.- Статус члена сообщества ведущих производителей горнодобывающей и дорожно-строительной техники обязывает вас участвовать во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях по всему миру. На каких выставках вы выставляли свою продукцию, в том числе мероприятия последних лет ?

Где у вас статус постоянного экспонента и на какие ярмарки вы время от времени ходите? Что определяет форму вашего участия в различных выставках?

– БелАЗ ежегодно участвует более чем в 50 выставках и ярмарках, проводимых в Беларуси, странах ближнего и дальнего зарубежья.В России мы участвуем в наших традиционных горных выставках, таких как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алма-Аты, EXPOCoal в Кемерово, Trade Shaw: Mining: Technologies, Equipment. «Специализированная техника» проводится одновременно с Уральским горным форумом в Екатеринбурге и многими другими выставками. География выставок с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы нацелены на участие во всех крупных мероприятиях подобного рода для горнодобывающей отрасли вместе с нашими дилерами.MINExpo-2012 – это выставка, на которой мы собираемся представить нашу продукцию в ближайшее время. Она пройдет в сентябре 2012 года в Лас-Вегасе (штат Невада, США). БелАЗ участвует в MINExpo не впервые. Однако, наверное, впервые наша компания будет представлена ​​на крупнейшем мировом горнодобывающем форуме с таким размахом в прямом и переносном смысле. Самосвал БелАЗ-75603 с наибольшей грузоподъемностью среди имеющейся техники представит компанию БелАЗ на выставке MINExpo 2012.Пожалуй, слова, которые чаще всего употребляются специалистами, характеризующими эту машину, – «новый» и «улучшенный». Комфортная кабина нового дизайна, улучшенные характеристики безопасности, активная система видеонаблюдения с ее видеокамерами, радарами и тепловизионным прицелом водителя, а также продвинутая система освещения в сочетании с традиционным комфортом передвижения БелАЗа обеспечивают лучшее рабочее место для операторов. . В то время как улучшенные тяговые и рабочие характеристики самосвала, определяемые применением привода IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки двигателя и гидравлики в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусской горнотранспортной техники, обеспечивают низкую стоимость процессов перевозки шахт .

На стенде БелАЗа №10070 открытой площадки «Серебряный лот» компания представит информацию о своих новинках. Приглашаем горнодобывающие компании на нашу выставочную площадку. Приходите к нам на MINExpo, у нас есть что обсудить с нашими постоянными и потенциальными клиентами.

– Сегодня основной производственный комплекс БелАЗа находится в Жодино. Есть ли у вас еще какие-либо филиалы, дочерние предприятия, помимо упомянутых выше МоАЗа и Стародорожского механического завода?

– Сегодня, помимо основного актива – ОАО «Белорусский автомобильный завод», в состав БелАЗа входит Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования в г. Слуцк; ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в Старых дорогах; ОАО «Кузлитмаш» в Пинске и ОАО «БелАЗСервис» (все они, кроме Слуцкого завода, являются дочерними обществами).У ОАО «Белорусский автомобильный завод» также есть филиал в Могилеве – Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова, и является учредителем (акционером) некоторых активов на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана и Китая.

Научно-практическая конференция «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится в ПО БелАЗ

.

Таким образом, мы постоянно расширяем как географию поставок нашей продукции, так и географию производства.

– Современные самосвалы БелАЗ могут производиться на основе широкого сотрудничества с многочисленными партнерами – поставщиками, которые являются общепризнанными лидерами в своих сегментах.

Расскажите подробнее о вашем сотрудничестве с поставщиками комплектующих? Кто они такие? Поскольку импортные комплектующие, очевидно, увеличивают стоимость и стоимость вашей продукции, что могут получить ваши покупатели от такого сотрудничества с БелАЗом, помимо более высоких цен?

– В производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими производителями комплектующих, такими как Cummins, MTU, BridgeStone, ПАО «Холдинговая компания« Тателекромаш », ООО« Сибэлектропривод », ОАО« Силовые машины », ОАО« Белшина »и др.В результате этого сотрудничества наша Компания и наши клиенты, в свою очередь, получают самое главное: передовые инженерные и эксплуатационные стандарты нашей техники и, как следствие, их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

– Столь общеизвестный факт разработки радиоуправляемого самосвала в НИЦ БелАЗ может многое сказать специалистам отрасли, как минимум, свидетельствует о высоких научно-исследовательских и конструкторских возможностях БелАЗа, а также может доказать тот факт, что вы прогнозируете будущий спрос на вашу технику и ориентируетесь на конкретных клиентов.Это правда? Какие еще стимулы побудили ваш научно-исследовательский центр разрабатывать такие машины?

– Включение «беспилотного» самосвала в продуктовую линейку БелАЗ было направлено на устранение ряда проблем. Компании, эксплуатирующие шахтную технику, постоянно сталкивались с нехваткой квалифицированных операторов самосвалов, к физическому состоянию которых должны были соответствовать достаточно жесткие требования.

Более того, многие компании работают в смену по 12 часов. Можно представить, как тяжело может быть любому человеку остаться одному при отсутствии какого-либо комфорта, на высоте двух этажей, даже без кофеварки и даже без начальника…

Первый прототип был продемонстрирован участникам Ежегодной конференции горного транспорта на БелАЗе. Сегодня ведется работа над усовершенствованием конструкции и эксплуатационных характеристик машины, так как эта машина вызвала интерес почти всех наших постоянных клиентов, в том числе на карьерах за рубежом. Важность разработки новинки и интерес к ней наших заказчиков подтверждается Сертификатом победителя в номинации «Лучший коммерческий экспонат / проект крупнейшей российской выставки ИННОПРОМ 2012», присужденным карьерному самосвалу БелАЗ-75137 с электромеханическим приводом. трансмиссия и дистанционное управление.

– Изготовление первых опытных образцов самосвалов грузоподъемностью 320–360 т вывело БелАЗ на высшую ступень достижений. Мы прекрасно понимаем, что самосвал данной категории грузоподъемности не может быть доставлен в карьер просто так. замена 130-тонных или даже 220-тонных самосвалов. Для их эксплуатации подходят только особые геологические условия.

Расскажите, пожалуйста, об опытной эксплуатации этих машин, планах и заказах клиентов: какие компании в странах СНГ и мира могут рассматриваться как пользователи этой техники?

– Для Белорусского автомобильного завода производство самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн – важный шаг в выходе на мировые рынки.

В 2005 году мы изготовили первый карьерный самосвал грузоподъемностью 320 т. Он успешно прошел испытания на полигоне Автозавода и в условиях карьеров. Испытания подтвердили реализуемость инженерных подходов, заложенных в конструкцию самосвала.

Но компания не почивала на лаврах, и в 2010 году на базе 320-тонного БелАЗ-75600 был изготовлен первый 360-тонный БелАЗ-75601, который был стандартизирован как 320-тонный самосвал большинством его производителей. составные части.

На данном этапе развития мирового производства горной техники 360-тонный самосвал БелАЗ является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире и самым большим самосвалом, эксплуатируемым в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

Сегодня такая техника успешно продается в России на шахтах Угольной компании «Кузбассразрезуголь» и Холдинга «Сибирский Деловой Союз».

Первый самосвал грузоподъемностью 360 т введен в эксплуатацию в 2011 году на угольном разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Самосвал с такой грузоподъемностью – первая машина такого типа, эксплуатируемая на шахтах холдинга «СДС-Уголь».

Применение карьерных самосвалов этого типа в горнодобывающей отрасли России позволило значительно повысить производительность и снизить затраты на добычу и транспортировку минеральных материалов.Даже при высокой стоимости самосвала, затратах на доставку машины на площадку, а также на развитие и обслуживание инфраструктуры срок окупаемости самосвала такой грузоподъемности фактически меньше, чем у других машин. Технические характеристики карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают повышение производительности на 35–40% и, соответственно, снижение затрат на добычу угля наземным способом.

Как уже отмечалось, 360-тонный самосвал БелАЗ будет выставлен в Лас-Вегасе на MINExpo, и мы надеемся, что это станет новым шагом карьерного самосвала БелАЗ на пути к мировому рынку.

– В свое время БелАЗ признан победителем конкурса на разработку проектов сверхтяжелых карьерных самосвалов грузоподъемностью 450 тонн. Как продвигается разработка самосвала и изготовление прототипа?

Есть ли у таких машин новые претенденты и заказчики?

– В настоящее время НИЦ БелАЗ работает над проектированием карьерного самосвала БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, который представляет новую категорию карьерных самосвалов в продуктовой линейке БелАЗ. Планируется продемонстрировать прототип горнодобывающему сообществу в первой половине следующего года.На данном этапе я бы не стал обсуждать его конструктивные особенности и будущих покупателей. Скажу только, что интерес к машине этой категории проявили не только российские, но и некоторые зарубежные горнодобывающие компании.

– Наши предыдущие вопросы сами по себе затрагивают тему грядущих тенденций развития наземного и подземного горного транспорта. Каково мнение специалистов НИЦ БелАЗ по этому поводу, и что они уже имеют о своих компьютеризированных столах?

– Планы Центра исследований и разработок включают ряд новых тем, разрабатываемых его дизайнерами и инженерами.Я бы не стал обсуждать чисто инженерный аспект этого вопроса. Могу только сказать, что этот проект направлен на увеличение удельной мощности как новой, так и имеющейся продукции БелАЗа, которая сейчас модернизируется, и на повышение производительности шахт, для которых мы производим нашу технику, и на процветание. всех, кто эксплуатирует наши машины.

– В 2013 году БелАЗу исполняется 65 лет. Такие события не только несут тревогу руководству заводов, но и заставляют подводить итоги своей работы по следующим критериям: какие результаты работы завода радуют, согревают. сердца, а какие проблемы держат их в напряжении и мешают мягкому сну после рабочего дня? Как вы думаете, какое из производственных достижений коллектива БелАЗа можно было бы считать заслуженным подарком к этому юбилею?

– Сегодня Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ) – крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов: каждый третий карьерный самосвал в мире производится в Республике Беларусь Автозаводом в Жодино, продукция которого реализуется более чем в 70 странах мира. Мир.БелАЗ активно завоевывает новые рынки сбыта своей продукции, совершенствуя конструкцию уже имеющихся машин и постоянно расширяя семейство машин, производственные мощности и экспорт. Благодаря индивидуальному подходу к каждому клиенту, повышению качества товаров и услуг успешно конкурирует с крупными зарубежными производителями.

Сегодня спрос на тяжелую горную технику постоянно растет. Для расширения производства и экспорта большегрузных карьерных самосвалов Компанией утверждена Комплексная программа по основным направлениям наращивания мощностей и расширения производства карьерных самосвалов на период 2011–2014 годов.Одно из этих направлений здесь уже обсуждалось: строительство новых мощностей для блока цехов № 3 и цеха для пробной обкатки и балансировки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–230 тонн. В первом полугодии 2013 года планируется завершить строительство и запустить производство карьерных самосвалов в новых цехах.

Таким образом, это событие и выпуск самосвала грузоподъемностью 450 тонн станет заслуженным подарком к 65-летию нашей компании. Это будет подарок нам и, как мне кажется, горнякам.

– Завершая интервью, хотим пожелать лично Вам и Вашему большому коллективу БелАЗ дальнейших успехов на благо развития горнодобывающей отрасли, в частности в странах СНГ, и пожелать Вам также не почивать на лаврах, а еще больше улучшите ваш имидж мирового производителя оборудования с помощью вашей продукции.

– Спасибо за добрые пожелания.

Вопросы подготовил М.Н. Котровский, заместитель главного редактора журнала «Горная промышленность».

Журнал «Горнодобывающая промышленность» №2 2012, стр.6

MakolaHub | Дом

Переключить навигацию

Авторизоваться Зарегистрироваться

{{$ хранилище.имя пользователя }}

выход Продавать товары

• Управление моими продуктами
• Создать новое объявление Создать новое объявление

Загрузка

Купить на MakolaHub

• Просмотр по категориям
• Все компании

Продать на MakolaHub

• Просмотр по категориям
• Управление моими продуктами
• Создать новое объявление Создать новое объявление

Мой бизнес-аккаунт

• Профиль компании
• Пройти проверку
• Центр сообщений
• Войти Зарегистрироваться

Служба поддержки клиентов

• Политики и правила
• Свяжитесь с нами

Б / у 64 Карьерный самосвал

Б / у 64 Самосвал карьерный

Карьерный самосвал 336HP Самосвал б / у 2020 года…

Карьерный самосвал мощностью 336 л.с. качество используемых сверхмощных продуктов.Китай использовал самосвал Используемые самосвалы Производители … Китай Хорошая цена Высокое качество Африка Горячий Sinotruk HOWO 6 * 4 Трактор 371HP 10 Колеса 12 Колесный самосвал. Цена FOB для Справки: 8999 долларов США.0-15999.0 / шт. Мин. Заказ: 1 шт. Qingdao Sincery Vehicle Equipment Co.Ltd – профессиональный поставщик подержанных решений в Циндао, Китай. Мы всегда ориентируемся на поставку различных видов подержанных и … Подержанные карьерные самосвалы Ku-25 Подержанные карьерные самосвалы HOWO 70 тонн для Вьетнама. Подержанный самосвал для подземных горных работ (KU-8. Подержанный самосвал HOWO 8X4 60 тонн. HOWO 6×4 371 л.с. Euro2 70 тонн в тяжелых условиях I. ВВЕДЕНИЕ HOWO 70 31 куб.м Zz5707V3640aj 50 тонн 70 тонн 90 тонн 480 л.с. 540 л.с. 500 л.с. Новый самосвал Euro2 Sinotruk HOWO для левой руки…Самосвалы в продаже в ЮАР – AutoTrader15 POA Volvo A35 G Грузовик б / у 2017 2 600 км Автомат. 10 R 1 234 Bell B45E 6X6 ADT 12651h Грузовик б / у 2017 12 651 км Автомат. Премиум-листинги. R 2 572 500 Caterpillar 777F Подержанный грузовик 2007 38 421 км Автоматический дилер PR ПРОДАЖА ЗАВОДОВ Bredell Kempton Park км от вас? R 2 362500 Caterpillar 777D Подержанный 2006 г. 33 951 км Дилерский автомат PR …

Sinotruk 6×4 Mining 336hp 371hp Б / у Самосвалы Howo …

Sinotruk 6×4 Mining 336hp 371hp Howo Б / у Самосвалы…Новые и подержанные Самосвалы Isuzu на продажу на Филиппинах. Цены и предложения дилеров Isuzu Dump Truck в гаражах. В настоящее время у нас есть 15 автомобилей-самосвалов Isuzu в продаже. Частные продажи или бывшие в употреблении или сертифицированные и специальные предложения со всех Филиппин. Подержанные и новые самосвалы / самосвалы – MachineryZone EuropeSinotruk 6×4 Mining 336hp 371hp Howo Подержанные самосвалы Самосвалы Размеры на продажу Найти полную информацию о Sinotruk 6×4 Mining 336hp 371hp Howo Used Самосвалы Размеры самосвалов на продажу Стандартные размеры Восстановленное от поставщика или производителя – Shandong Zhuowei International Trading Co.Ltd. Самосвалы для продажи в Австралии – constructionsales.com.au а переднюю часть грузового отсека можно поднять, чтобы содержимое или груз можно было сбросить позади него на рабочем месте. Самосвал с самосвалом и самосвал – это общепринятое название самосвала 336HP. Самосвал для горных работ 2020 года. Самосвал б / у…Чистка и мойка (23) Энергетическое оборудование (124) Грейдеры (170) Запчасти и навесное оборудование для вилочных погрузчиков (117) Фильтры и очистители (4) Самосвалы (57) Навесы и передвижные здания (62) Отходы и переработка (34) Грузовики

Komatsu Australia – Komatsu Australia

Komatsu Australia – Komatsu Australia Высококачественный карьерный самосвал мощностью 336 л.с. сверхмощные изделия.Самосвал Imgur Hova 60 б / уЭлектрические карьерные самосвалы. Komatsu предлагает решение для перевозки любых грузов. Наши карьерные самосвалы работают в самых суровых условиях по всему миру, включая те, с которыми часто приходится сталкиваться в отдаленных районах Австралии. Ассортимент был разработан с использованием самых высоких инженерных стандартов и … Самосвал Iveco б / у Самосвал 6×4 20 кубических метров … Самосвал IVECO 50 тонн 16 кубометров 10-колесный Самосвал большой грузоподъемности 6×4 25 тонн самосвал IVECO Продажа самосвала объемом 15 м3.Характеристики 1. Сверхпрочная ходовая часть 2. Усиленная конструкция кузова с проверенным телескопическим опрокидывающим механизмом 3. Комбинация комфорта и мощности 4. Усиленная точка давления … Горные самосвалы серии БЕЛАЗ-7571 Шахтные самосвалы грузоподъемностью 450 метрических тонн. предназначен для транспортировки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим подъездным путям в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия).

Продажа подержанных 40-тонных карьерных самосвалов Howo …

Продажа подержанных карьерных самосвалов Howo 40тонн … Подержанные 40-тонные карьерные самосвалы Howo Продажа подержанных самосвалов 6 * 4 Найти полную информацию о подержанном самосвале Howo 40 тонн Продажа самосвала Б / у Самосвал 6 * 4 на продажу Самосвал Sinotruck Howo на продажу от поставщика или производителя – Qingdao HJB International Supply Chain Management Co. Ltd. Подземный карьерный самосвал Ku-25 Самосвалы Б / у HOWO Горный Самосвал 70тонн для Вьетнама.Подержанный самосвал для подземных горных работ (KU-8. Подержанный самосвал HOWO 8X4 60 тонн. HOWO 6×4 371 л.с. Euro2 70 тонн в тяжелых условиях I. ВВЕДЕНИЕ HOWO 70 31 куб. М Zz5707V3640aj 50 тонн 70 тонн 90 тонн 480 л.с. 540 л.с. 500 л.с. Новый самосвал Euro2 Sinotruk HOWO Левосторонний … Задний самосвальный прицеп — Тип ограждения – Shandong Yuncheng Xinya … Запчасти для прицепа Полуприцеп Грузовик с топливным баком Полуприцеп производитель / поставщик в Китае, предлагающий новый б / у 2 3 4 оси 35 40 45 м3 Сторона Задний самосвал Полусамосвал Самосвал Гидравлический опрокидывающийся прицеп 5 6-осный 50 60 т 80 100 тонн 40 45 50 кубических метров Самосвал U Тип полуприцеп Самосвал Уголь Китай Б / у Восстановленное 336HP HOWO 10-колесный самосвал 6X4 Prime Mover или…

Caterpillar 797 – 3D Cars – 3D Motor Bikes

Caterpillar 797 – это серия внедорожных двухосных тягачей ультра-класса с механической трансмиссией, разработанных и произведенных в США компанией Caterpillar Inc. специально для высокопроизводительных горнодобывающих и тяжелых строительных работ по всему миру. ^[1] Серия 797 выпускается с 1998 года и представляет собой самые большие и самые грузоподъемные самосвалы компании Caterpillar. ^[2] Текущая модель третьего поколения, 797F, предлагает одну из самых больших в мире грузоподъемности самосвалов – до 400 коротких тонн (363 т) и самую высокую грузоподъемность среди самосвалов с механическим приводом. ^[3]

Начальная разработка

В 1997 году компания Caterpillar решила начать разработку карьерного самосвала с грузоподъемностью 360 коротких тонн (327 тонн), чтобы удовлетворить потребности крупных горнодобывающих операторов, желающих снизить эксплуатационные расходы на шахтах, использующих от 80 до 90 коротких тонн (от 73 до 82 тонн). ) за проход лопаты. ^[4] Инженеры подразделения горнодобывающего и строительного оборудования Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, создали новый дизайн для модели 797, используя технологию компьютерного проектирования.Это был первый случай, когда инструменты САПР широко использовались для проектирования грузовиков Caterpillar. ^[4]

797 (1998–2002)

Компания Caterpillar впервые представила собранную модель 797 29 сентября 1998 года на своем сборочном заводе в Декейтере, штат Иллинойс.

Тестирование

Первые два произведенных 797 были доставлены на полигон Caterpillar в Аризоне для испытаний. Во втором квартале 1999 года третий и четвертый произведенные 797 были первыми, которые были переданы в эксплуатацию заказчику на руднике Бингем-Каньон в Юте.Компания Caterpillar ввела в эксплуатацию 18 дополнительных машин 797 для операторов шахт по всему миру в качестве производственных подразделений.

Полный маркетинг по всему миру

Компания Caterpillar начала продавать модели 797 в Северной Америке в 2000 году, а в 2001 году – на весь мир. Префикс серийного номера первого поколения – 5YW. ^[4]

797B (2002–2009)

Компания Caterpillar представила модель 797B весной 2002 года, заменив 797 первого поколения. Компания Caterpillar увеличила выходную мощность двигателя Cat 3524B, чтобы справиться с более высокой грузоподъемностью 797B до 380 коротких тонн (345 т), или 20 коротких тонн. (18 т) улучшение по сравнению с 797.Первые 797B поступили в эксплуатацию клиентам в октябре 2002 года. ^[5]

797F (2009 г.в.)

Компания Caterpillar представила новейшую модель 797 серии, 797F, на выставке MINExpo International в сентябре 2008 года. Когда компания Caterpillar начала полное производство модели 797F в конце 2009 года, модель 797F пришла на смену 797B. ^{[6] [7] [8]} Модель 797F оснащена новым, более мощным и более эффективным двигателем Cat C175-20 и увеличенной грузоподъемностью до 400 коротких тонн (363 т).

Трансмиссия

В грузовиках Caterpillar серии 797 используются трансмиссии с механическим приводом, в отличие от дизель-электрических трансмиссий аналогичных самосвалов, предлагаемых конкурентами. ^[4] Во время первоначальной разработки в 1997 году для модели 797 рассматривалась дизель-электрическая трансмиссия, но эта конфигурация трансмиссии не была разработана, поскольку компания Caterpillar считала трансмиссию с механическим приводом более подходящей для рыночных условий в то время. ^[8]

797 двигатель

A, полная 3400 л.с. (2535 кВт) [полезная 3211 л.с. (2394 кВт)] Cat 3524B HD EUI, 24-цилиндровый, объем]], электронный блок впрыска, четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением и одноступенчатым двигателем. ^{[9] [10]} Двигатель Cat 3524B HD представляет собой тандемный блок, состоящий из двух 12-цилиндровых блоков цилиндров Cat 3512B HD, соединенных для работы в качестве одного двигателя с общим рабочим объемом 106 литров (6468 кубических дюймов). ^[11]

Двигатель 797В

Двигатель Caterpillar 3524B с четырехцилиндровым турбонаддувом, брутто 3 350 л.с. (2647 кВт) [полезный 3 370 л.с. (2513 кВт)] приводится в движение двигателем 797B. ^[12] Номинальная мощность 3524B действительна на высоте до 8 500 футов (2 591 м) или 15 000 футов (4572 м) при расположении на большой высоте. ^[13]

Двигатель 797F

A Полная 4000 л.с. (2983 кВт) [полезная 3793 л.с. (2828 кВт)] Cat C175-20 ACERT, одноблочный, 20-цилиндровый, с электронным впрыском Common Rail, четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздух-воздух питает 797F. ^[14] Номинальная мощность C175-20 действительна до высоты 7000 футов (2134 м) или до 16000 футов (4877 м) при расположении на большой высоте. ^[15]

Трансмиссия

Самосвалы серии 797 оснащены установленной на задней оси семиступенчатой ​​планетарной коробкой передач с компьютерным управлением и отдельным гидротрансформатором с блокировкой.И трансмиссия, и гидротрансформатор используют обычное трансмиссионное масло. ^[16]

Колеса и шины

Каждое колесо 797 прикреплено к оси с помощью гаек диаметром 54–36 мм с моментом затяжки 2300 фунт-футов (3118 Нм). ^[17] Радиальная шина размера 55 / 80R63 была разработана Michelin совместно с Caterpillar специально для первого поколения 797. ^[18] Caterpillar 797B и 797F имеют пробег 4,028 м (13,22 фута) в высоту, 5300 кг (11680 кг). фунтов) Michelin 59 / 80R63 XDR.Большинство моделей 797 первого поколения также были модернизированы для использования шин 59 / 80R63. ^[19] Для каждого грузовика требуется шесть шин, стоимость каждой шины в 2009 году составляла приблизительно 42 500 долларов США. ^[20]

Изготовление и сборка

Основные компоненты модели 797 производятся и собираются на семи предприятиях Caterpillar или поставщиков, расположенных по всей Северной Америке, а затем отправляются на объект заказчика для окончательной сборки техническими специалистами Caterpillar.

Двигатель производится компанией Caterpillar в Лафайете, штат Индиана, а затем отправляется на сборочный завод Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс.

Трансмиссия и гидротрансформатор производятся компанией Caterpillar в Восточном Пеории, штат Иллинойс, а затем отправляются на сборочный завод Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс.

Оси в сборе производятся компанией Caterpillar в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, и отправляются заказчику. ^[21]

Шины производятся Michelin North America на заводе US7 Earthmover Manufacturing в Лексингтоне, Южная Каролина, и отправляются заказчику.

Кабина водителя производится подразделением контрактной сборки Bergstrom Climate Control Systems в Джолиет, штат Иллинойс. Каждая кабина собирается одним человеком, и на ее сборку требуется сорок часов. Кабина отправляется к заказчику.

Самосвал состоит из пяти компонентов: пола, двух сторон, передней стенки и навеса. Кузов-самосвал изготавливается на предприятии Caterpillar Mexico в Монтеррее, Мексика, и отправляется в виде компонентов на объект заказчика, где он собирается и сваривается в монолитную конструкцию перед присоединением к раме во время окончательной сборки.

Рама изготовлена ​​из девяти отдельных металлических отливок, произведенных Amite Foundry and Machine, Inc. в Амит-Сити, штат Луизиана. Самая маленькая отливка весит 500 фунтов (230 кг), а самая большая – 12 000 фунтов (5400 кг). Черновые отливки отправляются на сборочный завод Caterpillar Decatur, штат Иллинойс.

На сборочном заводе Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, производится сборка рамы, установка и испытания трансмиссии.

Девять отливок, составляющих каркас, подвергаются механической обработке для получения чистых сварных поверхностей.Отливки помещаются в приспособление и сначала соединяются сварщиками. Рама перемещается на вторую сварочную станцию ​​для дальнейшей сварки роботами. Третий и заключительный этап сварки выполняется сварщиками-людьми. Для обеспечения качества сварные швы проверяются с помощью ультразвукового дефектоскопа. В общей сложности 275 фунтов (125 кг) сварочной проволоки используются для соединения отдельных отливок в монолитный каркас.

После завершения сборки рамы рабочие присоединяют гидравлические линии и электропроводку к раме перед установкой двигателя и заднего моста.Сборка рамы / трансмиссии проверяется, а затем частично разбирается, чтобы облегчить доставку со сборочного завода Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, на объект заказчика. ^[17]

Транспорт

Для двигателя, рамы, мостов и дифференциала требуется от шести до семи грузов с полуприцепом, для кабины требуется один полуприцеп, для шести шин требуется два груза с полуприцепом, а для самосвального кузова требуется четыре груза с полуприцепом. В общей сложности для одного 797 требуется от 12 до 13 грузовых автомобилей с полуприцепами, которые отправляются на различных производственных объектах и ​​доставляются на объект заказчика.Если по какой-либо причине 797 необходимо переместить с одной стройплощадки на другую, его нельзя будет передвигать по дорогам общего пользования из-за его исключительных размеров и веса. Перемещение 797 требует разборки, погрузки на полуприцепы, транспортировки и повторной сборки на новом месте.

Окончательная сборка

Окончательная сборка модели 797 выполняется механиками компании Caterpillar на площадке заказчика или рядом с ним. Прежде чем самосвальный кузов можно будет присоединить к раме, компоненты самосвального кузова должны быть собраны и сварены вместе специальной бригадой, что требует от семи до десяти дней на каждый самосвальный кузов.Для окончательной сборки одного 797 требуется бригада из семи механиков, работающих в три смены круглосуточно в течение 20 дней, помимо времени, необходимого для сборки и сварки самосвального кузова. ^[17]

Стоимость

Хотя цена варьируется в зависимости от индивидуальных требований заказчика, каждая 797 стоит примерно 5 000 000 долларов США. ^[17]

Срок службы

Все основные компоненты модели 797 можно обслуживать или заменять в течение срока службы грузовика, за исключением рамы.Таким образом, общий срок службы грузовика зависит от прочности рамы, срок службы которой, по оценкам компании Caterpillar, составляет двадцать лет. ^[17]

Конкурс

И Liebherr T 282 B, и Bucyrus MT6300AC соответствуют грузоподъемности 400 коротких тонн (363 т) Caterpillar 797F, но в них используются дизельные / электрические силовые агрегаты в отличие от механической трансмиссии 797F с дизельным двигателем. И то, и другое не дотягивает до грузоподъемности 500 коротких тонн БелАЗ 75710, самого большого из всех тягачей в мире, который также оснащен дизельным / электрическим силовым агрегатом.В зависимости от требований заказчика изделия с меньшей грузоподъемностью 360 коротких тонн (327 т), такие как Komatsu 960E-1 и Belaz 75600, также могут оказать конкурентное давление на продажи 797F.

Таблица сравнения

Сравнительная таблица Caterpillar серии 797

	797	797B	797F
Введение в обслуживание	1999	2002	2008 г.
Номинальная полезная нагрузка	360 коротких тонн (327 т)	380 коротких тонн (345 т)	400 коротких тонн (363 т)
Мощность двигателя	Полезная мощность 3211 л.с. (2394 кВт)	Полезная мощность 3370 л.с. (2513 кВт) (SAE J1349)	3793 л.с. (2828 кВт) полезная (SAE J1349)
Модель двигателя	3524B Большой рабочий объем EUI	Cat 3524B Большой рабочий объем EUI	Cat C175-20 ACERT
Компоновка двигателя	V-12 x 2	V-12 x 2	V-20
Максимальная скорость (с грузом)	40 миль / ч (64 км / ч)	42 миль / ч (68 км / ч)	42 миль / ч (68 км / ч)
Полная эксплуатационная масса машины	1 230000 фунтов (557 900 кг)	1,375,000 фунтов (623,700 кг)	1,375,000 фунтов (623,700 кг)
Общая высота до верха конструкции ROPS (пустой)	23 фута 8 дюймов (7.21 м)	7,59 м (24 фута 11 дюймов)	24 фута 5 дюймов (7,44 м)
Общая высота (корпус поднят)	49 футов 3 дюйма (15,01 м)	15,29 м (50 футов 2 дюйма)	51 футов 6 дюймов (15,70 м)
Общая длина	47 футов 7 дюймов (14,50 м)	47 футов 5 дюймов (14,45 м)	49 футов 6 дюймов (15,09 м)
Общая ширина шины	30 футов 0 дюймов (9. Добавить комментарий Отменить ответ