Белаз 7555 устройство и эксплуатация: 7555В, 7555D, 7555Д, 7555Е, технические характеристики, руководство по эксплуатации, устройство и эксплуатация, ремонт, инструкция

Содержание

Характеристики БЕЛАЗ-7555. Обзор самосвала БЕЛАЗ-7555

Технические характеристики БЕЛАЗ-7555

Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов на разработках полезных ископаемых. Машины предназначены в первую очередь для транспортировки сыпучих грузов, руды или горной породы.

Самосвалы БЕЛАЗ-7555 на сегодняшний день выпускаются в 4 модификациях (модели с индексами B, D, E и F), которые различаются такими техническими характеристиками, как мощность двигателя и грузоподъемность.

 

БЕЛАЗ-7555B/D

БЕЛАЗ-7555E/F

Двигатель

KTTA 19-C

QSK 19-C

Расположение цилиндров

рядное

V-образное

Мощность

522 кВт

559 кВт

Грузоподъемность

55 т

60 т

Трансмиссия

7556-1700004 ГМП

Количество передач вперед/назад

6/1

Максимальная скорость

55 км/ч

Расход топлива

211 г/кВт*ч

Масса (без/с дополнительным оборудованием)

44 т / 104 т

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555

Чтобы не допускать поломок оборудования, а также для достижения наибольшей производительности при работе необходимо изучить руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555 (и его модификаций).

Скачать руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555

Габариты

Длина

8 890 мм

Ширина

5 300 мм (5 700 мм – БЕЛАЗ 7555D)

Высота

4 560 мм (4 600 мм – БЕЛАЗ 7555D)

Колесная база

4 000 мм

Дорожный просвет

640 мм

Радиус поворота

9 000 мм

Передняя колея

3 700 мм

Задняя колея

2 940 мм

Двигатель

До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 оснащались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. После техника стала агрегатироваться ДВС Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливают две модели силовых агрегатов Cummins: на БЕЛАЗы с индексами E и F – дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.с.; на модели 7555B и 7555D – KTTA 19-C (мощность – 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском горючего.

Расход топлива у самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.

Технические характеристики ДВС

 

Cummins QSK 19-C

Cummins KTTA 19-C

Номинальная мощность

560 кВт

522 кВт

Рабочий объем

18,9 л

18,9 л

Крутящий момент (макс.)

2 731 Нм

2 731 Нм

Тормозная система

Далее рассмотрим технические характеристики тормозной системы. Она соответствует требованиям безопасности ISO 3450. Имеются стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная тормозные системы.

Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555

Рабочая тормозная система представляет собой тормозные механизмы сухого типа с раздельным гидроприводом: для передних колес – однодисковые, для задних – маслоохлаждаемые многодисковые. Несмотря на то, что на БЕЛАЗ-7555 установлена автоматическая КПП, в кабине имеются три педали, одна из которых – дополнительный тормоз, используемый при движении по уклону с полной загрузкой.

Грузоподъемность

В зависимости от конкретной модификации грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 оснащаются кузовом ковшового типа объемом 22,7 куб. м, 60-тонные – 27-кубовыми. Все они оснащены системами защиты ROPS. Имеется функция подогрева днища.

Источник фото: belaz.byУстройство БЕЛАЗ-7555 позволяет эксплуатировать его при температуре от -50 до +50 градусов

Устройство самосвала

Для повышения устойчивости и увеличения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидроподвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым механизмом направляющего хода. В устройстве БЕЛАЗ-7555 применена сварная рама, изготовленная из низколегированной стали. Она оснащена дополнительными креплениями для установки оборудования. Литые элементы конструкции использованы в тех местах, где отмечена повышенная нагрузка на раму (сама она не цельнолитая). Справа от самосвальной платформы установлены три сигнальные лампы, оповещающие об уровне загрузки машины.

Видео

Видео – с канала “БЕЛАЗ”

Схема двигателя на белаз

На чтение 16 мин. Обновлено

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту БелАЗ

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-75131.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания:
  • Страниц: 62
  • Формат: JPG
  • Размер: 162,7 Mb

Устройство, эксплуатация и ТО БелАЗ-7555В.

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7555B.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания:
  • Страниц: 111
  • Формат: JPG
  • Размер: 69,7 Mb

Руководство по эксплуатации БелАЗ-75131/75132.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерных самосвалов БелАЗ-75131 и БелАЗ-75132.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания: 2004
  • Страниц:
  • Формат: DOC
  • Размер: 5,9 Mb

Руководство по ремонту БелАЗ-75131.

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75131.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 208
  • Формат: PDF
  • Размер: 5,5 Mb

Руководство по ремонту БелАЗ-75306.

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75306.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 196
  • Формат: PDF
  • Размер: 5,4 Mb

Руководство по ремонту БелАЗ-7555В/7555Е.

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7555В/7555Е и их модификаций.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 268
  • Формат: PDF
  • Размер: 7,5 Mb

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ.

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7540А/75404/7547/75471/75473/7548А/75481/75483 и их модификаций.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 332
  • Формат: PDF
  • Размер: 9,8 Mb

Инструция оператора БелАЗ-75306.

Руководство по эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ-75306 и его модификаций.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания:
  • Страниц: 48
  • Формат: PDF
  • Размер: 707 Kb

Руководство по эксплуатации БелАЗ-7547

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7547 и его модификаций.

  • Автор:
  • Издательство: БелАЗ
  • Год издания:
  • Страниц: 276
  • Формат: PDF
  • Размер: 9,2 Mb

Руководство по эксплуатации БелАЗ-7522/7523/7540/75232/7422.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей БелАЗ-7522/7523/7540/75232/7422.

  • Автор:
  • Издательство: Полымя
  • Год издания: 1989
  • Страниц: 289
  • Формат: PDF
  • Размер: 17,7 Mb

Автомобили-самосвалы и автомобили-тягачи БелАЗ.

Руководство по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию самосвалов БелАЗ-540/540А/548А и тягачей БелАЗ-531/531Г.

  • Автор:
  • Издательство: Транспорт
  • Год издания: 1973
  • Страниц: 310
  • Формат: PDF
  • Размер: 108,6 Mb

Ремонт автомобилей БелАЗ.

Руководство по войсковому ремонту автомобиля ЛуАЗ-967М.

  • Автор:
  • Издательство: Транспорт
  • Год издания: 1971
  • Страниц: 296
  • Формат: PDF
  • Размер: 13,9 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

БелАЗ-75710

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский «БелАЗ-75710». Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года «БелАЗ-75710» установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что «БелАЗ-75710» – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода «БелАЗ»), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.
Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

История создания самосвала

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, «БелАЗу-75710» нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями». Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2. Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском«БелАЗ»е неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

В январе 2014 года грузовик установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного «БелАЗ»а был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления. В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – «БелАЗ‑7520» Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником «БелАЗ-75710» стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный «БелАЗ‑75501». Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди «БелАЗ»ов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник «БелАЗ-75710» – 320-тонный «БелАЗ‑75600», базирующийся на шести колёсах с размером шин «55/80R63». Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером «59/80R63», в 2010 году, «БелАЗ‑75600» смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант «БелАЗ-75710» тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом «БелАЗ‑75501» среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал «Либхерр Т282-В» («Liebherr»). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Применение

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. «БелАЗ-75710» обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире. Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник «БелАЗ-75710» не является исключением из этого правила.

Рабочая смена «БелАЗ»а в карьере продолжается 23 часа в сутки!(Один час, в среднем,тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс «БелАЗ»ы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Расход топлива

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля «БелАЗ-75710»). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

Технические характеристики

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы «БелАЗ‑75710». Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

  • Длина – 20,6 метров.
  • Ширина– 9,750 метров.
  • Высота– 8,17 метров.
  • Масса без нагрузки – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью.
  • Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
  • Подвеска: гидропневматическая.
  • Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки:2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63.
  • Колёса: 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость – 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.
  • Крутящий момент, Н*м/об/мин 9313 / 1500
  • геометрический 157,5
  • с «шапкой» 2:1 269,5
  • радиус поворота, м 19,8

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя «БелАЗ‑75710» – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

1. Радар и камера заднего вида. Такие же радары есть по бокам и спереди автомобиля.

2. Задний мост. Доступ внутрь позволяет обслуживать мотор-колёса.

3. Пневмогидравлические цилиндры подвески. Спереди моста, симметрично цилиндрам, расположены стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Рама «БелАЗ‑75710» не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по «БелАЗ»овским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

Двигатель и трансмиссия

В моторный отсек «БелАЗ‑75710» не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из «БелАЗ»ов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно. Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели «MTU» здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии. Коробки передач на «БелАЗ‑75710» нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных «БелАЗ»ах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами. Тяговых электрических двигателей марки «1TB3026-0G-03» на «БелАЗ‑75710» четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой. Пока «БелАЗ‑75710» комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на «БелАЗ» такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн). В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Тормозная система

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у «БелАЗ‑75710» имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину. При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и управление

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста «БелАЗ‑75710» – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор. Дело в том, что управляемые на самом большом «БелАЗ»е оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот «БелАЗ»овский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины «БелАЗ‑75710» должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора). Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность «БелАЗ‑75710» и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлическая система

На самосвале «БелАЗ‑75710» реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»). В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины. С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Система безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере «БелАЗ»ов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить «БелАЗ‑75710» от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, «БелАЗ‑75710»оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. «БелАЗ‑75710» также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в «БелАЗ‑75710» шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Устройство кабины

Кабина самого большого «БелАЗ»а напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на «БелАЗ‑75710» говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого «БелАЗ»а будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами.

Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

О цифрах в $ для осознания

Цена такой машины — $8–9 млн.
Цена покрышки — $42500

Источник

Карьерные самосвалы БелА3 – Журнал Горная промышленность

А.Н.Егоров, главный конструктор ПО «БелА3»


Самосвалы грузоподъемностью 42 тонны

В 70–80 годах самосвалы этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.

По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности, они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности (по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии).

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

В 1999–2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило самосвалы грузоподъемностью 42 т –  БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06, соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

В наибольшей мере конструкторско-технологические усовершенствования коснулись: гидромеханической трансмиссии, пневмостартерного пуска двигателей, привода подачи топлива, кабины, оперения, рулевого управления, гидравлической системы, заднего моста.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА-19С фирмы Cummins и БелАЗ-7548D с дизельным двигателем BF8M 1015C производства фирмы DEUTZ.

Самосвалы грузоподъемностью 45 тонн

Работа над дальнейшей модернизацией самосвалов серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т с целью повышения их производительности позволила создать ряд самосвалов серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн на бескамерных шинах 21.00-35.

Необходимо отметить, что абсолютное большинство зарубежных аналогов самосвалов такого класса грузоподъемности работают только на бескамерных шинах.

На самосвалах серии БелАЗ-7547, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин большего размера, проведено усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии:

•    существенно усилены рама, передняя ось, элементы оперения;

•    усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;

•    внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трехступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.8%;

•    использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;

•    установлен новый усиленный кузов большей ширины, за счет чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;

•    введен вариант сухих однодисковых тормозов на задних и передних колесах с гидроприводом, целый ряд других усовершенствований.

В настоящее время выпущены опытно-промышленные партии модификаций самосвалов БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473, которые успешно прошли приемочные испытания. Большой опыт эксплуатации имеют самосвалы модификации БелАЗ-75473. В течение ряда лет они успешно эксплуатируются в Чили на предприятии ESEVA (транспортировка вскрышных пород и медной руды в разрезе Michilla), в Польше на цементном заводе Стжельце ОП (при транспортировке известняка), на совместном таджикско-британском предприятии «Зеравшан» (добыча золота), на других предприятиях и фирмах. Согласно данным, предоставленным предприятиями, расход топлива на один мото-час в сложных условиях эксплуатации не превышает 42 литра, а на вскрышных работах – 37 литров. Коэффициент технической готовности самосвалов поддерживается на уровне от 0.98 до 0.92.

В настоящее время изготовлен и прошел приемочные испытания самосвал БелАЗ-75473 с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колес и сухими однодисковыми тормозами с гидроприводом передних колес.

Разработана техническая документация на самосвал БелАЗ-75474 с дизелем QSX-15. Очередная модель данной серии – БелАЗ-75474 с двигателем QSX-15 фирмы Cummins, конструкторская документация на который выдана на изготовление.

Самосвалы грузоподъемностью 55–65 тонн

Середина 90-х годов была отмечена созданием целого ряда машин нового поколения, наиболее полно удовлетворяющих запросы наших потребителей, в числе этих машин – самосвалы серии БелАЗ-7555, занявшие «нишу» в классе грузоподъемности 55–65 тонн. Самосвалы этой серии создавались с использованием новых технических решений, направленных на создание высокоманевренной, комфортабельной машины с высокими тягово-динамическими качествами и технико-экономическими показателями. При создании самосвалов серии БелАЗ-7555 была предусмотрена возможность их эффективной работы с колесными погрузчиками Бел-АЗ-7822 грузоподъемностью 10 тонн, чтобы помочь потребителям решать проблемы поставки и обслуживания, сократить номенклатуру запасных частей.

К основным определяющим узлам и системам модификаций самосвала серии БелАЗ-7555 относятся:

•    дизельный, четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров (ЯМЗ-845.10) или расположением цилиндров в ряд (КТТА 19-С), непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;

•    гидромеханическая передача с комплексным одноступенчатым четырехколесным гидротрансформатором с автоматической блокировкой, четырехвальной коробкой передач с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Микропроцессорная система автоматического управления и защиты, аварийное командное управление переключением ступеней без автоматической блокировки гидротрансформатора;

•    зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста с продольными рычагами, центральными шарнирами и поперечными штангами, по два гидропневматических цилиндра (масло и азот) на переднюю и заднюю ось;

•    объединенная гидросистема для опрокидывающего механизма платформы, привода тормозов и рулевого управления;

•    гидрообъемное рулевое управление с насосом-дозатором фирмы DANFOSS, аварийным энергетическим источником и цилиндрами двустороннего действия;

•    однодисковые тормоза сухого типа с двумя скобами на передних и задних колесах. Гидравлический привод с независимыми передним и задним контурами;

•    платформа ковшового типа, цельносварная конструкция с защитным козырьком, выполняющим функции ROPS и защищающим кабину, оперение и шины от падающих кусков породы. Обогрев производится отработавшими газами двигателя;

•    двухдверная кабина, разработана на базе комплекса стандартов ИСО на рабочее место (основной стандарт EN 474-1и EN 474-6).

Приемочные испытания карьерный самосвал данной серии БелАЗ-7555В с двигателем фирмы «Cummins» КТТА-19С проходил в Беларуси, в АТП РУПП «Гранит». Самосвал очень устойчив при преодолении крутых поворотов на спусках и подъемах. Очень удобен в использовании гидродинамический тормоз-замедлитель, причем температура масла в ГМП при его применении не превышает 80°C.

В настоящее время карьерные самосвалы серии БелАЗ-7555 работают в разных регионах ближнего и дальнего зарубежья с различными климатическими условиями: на карьерах и других объектах, обслуживаемых Томусинской автобазой (г.Междуреченск), на разрезе «Ерунаковский» (г.Новокузнецк), на АО «Магнитогорский металлургический комбинат», и т.д.

Хорошо показал себя БелАЗ-7555В во Вьетнаме, где он работает на угольном карьере Као Шон. Новый 55-тонник более чем в три раза превосходит по производительности самосвалы БелАЗ-7522.

Большой объем проведенной модернизации и совершенствования конструкции и технологии изготовления машины позволил заводу перейти на серийный выпуск модификаций самосвалов БелАЗ-7555А и БелАЗ-7555В с различными дизельными двигателями и углевозных исполнений БелАЗ-7555С и БелАЗ-7555В, которые комплектуются платформами большей емкости.

В настоящее время изготовлен опытный образец самосвала с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колес, который успешно прошел заводские испытания.

Заканчивается разработка документации на установку более совершенного дизельного двигателя нового поколения QSK-19 фирмы Cummins вместо KTTA-19C.

В настоящее время самосвалы комплектуются бескамерными шинами размерностью 24.00-35 в основном диагональной конструкции, обеспечивающими грузоподъемность 55 тонн.

После подтверждения эффективности проведенных мероприятий по доработке конструкции узлов и систем в эксплуатации на большой партии самосвалов заводом предусматривается проведение дальнейших работ по совершенствованию самосвалов серии Бел-АЗ-7555. Эти работы основаны на применении шин 24.00R35 радиальной конструкции, допустимая нагрузка которых позволяет увеличить грузоподъемность самосвалов до 60–65 тонн в зависимости от комплектации и условий эксплуатации у потребителя.

Самосвалы грузоподъемностью 200 тонн

В 1992–94 годы по заказу концерна «Кузбассразрезуголь» ПО «Белорусский автомобильный завод» разработало и изготовило первую партию карьерных самосвалов новой серии БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200 тонн с быстроходным малогабаритным дизельным двигателем мощностью 2200 л.с. фирмы Detroit Diesel (США). Однако, несмотря на высокие технико-экономические показатели этой серии самосвалов, заказы на машины с таким двигателем больше не поступали.

Несколько лет спустя БелАЗ вернулся к производству самосвалов данной серии с новым дизельным двигателем 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л.с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (Екатеринбург).

При этом, конструкция систем модификации самосвала БелАЗ-75303 грузоподъемностью 200 тонн с двигателем 12ДМ-21АМ была в значительной степени доработана.

На самосвале применена силовая установка, состоящая из дизельного двигателя 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л.с. и тягового генератора ГС-523 мощностью 1400 кВт со встроенной обмоткой возбуждения. В системе питания двигателя воздухом применен трехступенчатый воздушный фильтр. Крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя установлена на валу редуктора. Редуктор с гидромуфтой установлен на подмоторной раме. Управление включением и отключением гидромуфты автоматическое. Вместо двух топливных баков применен один с увеличенной емкостью до 3000 литров. Пуск двигателя осуществляется пневмостартером низкого давления.

С целью улучшения тягово-динамических свойств, повышения надежности и экономичности самосвала проведено существенное усовершенствование тягового электропривода. Пускорегулирующая аппаратура на основе микроэлектроники, выпрямитель и воздушный фильтр системы охлаждения электротрансмиссии размещены в общем шкафу. Статорные обмотки генератора подключены к выпрямителю, который в тяговом режиме соединен последовательно с якорными обмотками и обмотками возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД). Управление током возбуждения генератора осуществляется системой автоматического регулирования. Благодаря последовательному включению ТЭД обеспечивается равенство их токов и моментов. Это улучшает управляемость самосвала при поворотах, уменьшает износ шин, повышает ресурс ТЭД.

В тяговом электроприводе используется плавное бесконтактное автоматическое регулирование магнитного потока ТЭД в зоне ограничения максимального напряжения, этим достигается полное использование свободной мощности дизеля во всем скоростном диапазоне и, как следствие, повышение производительности самосвала. В режиме электродинамического торможения выходная цепь выпрямителя подключается к обмоткам возбуждения ТЭД. При форсированном режиме торможения новая схема трансмиссии позволяет подключить дизель-генераторную силовую установку. При движении на малых скоростях обеспечивается расширенный диапазон эффективного электродинамического торможения с сохранением значительного тормозного усилия даже при нулевой скорости самосвала. Это позволяет значительно сократить необходимость использования механических тормозов при движении на спусках, в забоях и на отвалах, снижает эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт механических тормозов.

В качестве тяговых электродвигателей в трансмиссии могут быть использованы электродвигатели ДК-724Д, ТЭВ-6, ЭД-136 или TDK 8940А в сочетании с редукторами электромотор-колес с передаточным числом 26.3 или 38.67. Сочетание ТЭД с определенным редуктором позволяет выбрать оптимальный вариант тягового электропривода для различных условий эксплуатации самосвала.

Рама самосвала претерпела значительные изменения. Конструкторы учли многолетний опыт эксплуатации 180-тонных самосвалов, изменили отдельные элементы конструкции рамы, усилили слабые места. Двухлетняя эксплуатация первого опытного образца показала положительные результаты проведенной работы.

На самосвале установлена комфортабельная кабина. Сварной каркас кабины с надежным ее креплением к раме самосвала в сочетании с защитным козырьком платформы над кабиной обеспечивают защиту водителя даже в случае опрокидывания самосвала (система безопасности ROPS) и защиту от падающих сверху предметов (FOPS).

Рулевое управление самосвала гидрообъемного типа с внутренней гидравлической обратной связью. Оно включает гидравлический рулевой механизм, соединенный карданным валом с валом рулевой колонки, усилитель потока, обратный клапан, коллектор, два гидроцилиндра поворота, два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, четыре пневмогидроаккумулятора, фильтр, маслобак и маслопроводы. Гидропривод рулевого управления обеспечивает поворот самосвала с минимальным силовым воздействием водителя. Большой угол поворота передних колес (до 40°) и укороченная база самосвала до 6100 мм обеспечивают самосвалу хорошую маневренность с минимальным радиусом поворота 15 м. Наличие дополнительного энергетического источника (насос с электроприводом от аккумулятора) расширяет возможности аварийного привода и позволяет производить перемещение самосвала при неработающем двигателе.

Рабочие тормоза передних и задних колес самосвала дискового типа с автоматической регулировкой зазора в паре трения. Передние тормоза имеют по четыре механизма на один диск, задние – по два механизма. Кроме того, на дисках задних колес установлены по два механизма стояночного тормоза с приводом от пружинного энергоаккумулятора. Управление и привод колесных тормозов – гидравлические, раздельные на передний и задний мосты.

В настоящее время завод продолжает работу по созданию модификации самосвала с дизельными двигателями других фирм: изготовлены образцы модификации БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн с двигателем QSK-60 мощностью 2500 л.с. фирмы Cummins на шинах радиальной конструкции; ведется изготовление модификации БелАЗ-75304 с двигателем 8ЧН26/26 мощностью 2400 л.с.

Журнал “Горная Промышленность” №6 2001

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн для горнодобывающих предприятий

Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 — это современные высокотехничные машины в классе грузоподъёмности 55-60 тонн, пользующиеся заслуженной популярностью среди потребителей продукции завода БЕЛАЗ.

Данный факт подтверждают многочисленные поставки самосвалов в более чем 20 стран мира, положительные отзывы о работе машин из эксплуатирующих организаций.

За основу при создании самосвалов конструкторы приняли направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию вновь предъявляемым требованиям по безопасности, экологии и эргономике, увеличению ресурса самосвала, снижению трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, как следствие, увеличение производительности самосвала.

Конструктивные преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ-7555

• Подвеска БЕЛАЗ-7555 — зависимая для передней оси и заднего ведущего моста, с рычажным направляющим аппаратом с центральным шарниром, поперечной штангой и двумя однополостными цилиндрами на передней оси и заднем мосту.

Данная схема позволила получить самую высокую плавность хода за счет минимального сухого трения, так как цилиндры подвески в максимальной степени разгружены от действия продольных и поперечных сил и воспринимают только вертикальные нагрузки.

Количество шарниров снижено в 2 раза. При этом значительно снижена трудоёмкость замены цилиндров в эксплуатации. Общая трудоёмкость по обслуживанию подвески в целом снизилась в 3,3 раза. Ресурс новых цилиндров по сравнению с двухполостными вырос в 2 раза.

• База самосвала составляет 4 м, что позволило повысить маневренность, при этом радиус поворота составляет 9 м.

• Система охлаждения на основе однорядного радиатора, с центральной крыльчаткой вентилятора.

• В конструкции применяются два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет использовать самосвал в тяжёлых условиях.

• Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы (ММОТ) задних колёс позволяют на 10…20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счёт эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.

• Новая передняя ось коробчатого сечения с дисковыми тормозами.

• Объединённая гидросистема, построенная на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями мощности.

• Гидрообъёмный привод рулевого управления обеспечивает надёжность привода, исключает из конструкции обратную механическую связь.

• Новая двухдверная кабина повышенной комфортабельности, термо-
и шумоизоляция, позволяющая обеспечить внутренний шум менее 80 дБ(А), с системой безопасности ROPS.

• Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерный самосвал оборудован предпусковым подогревателем, который обеспечивает подогрев охлаждающей жидкости при запуске двигателя, а установка обогревателя топлива с фильтром на входе в двигатель обеспечивает устойчивую работу системы в различных климатических зонах, включая Крайний Север.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 нового поколения не только вобрали в себя все достоинства традиционной техники под брендом БЕЛАЗ, но и приобрели новые качества.

• С целью увеличения ресурса проведена модернизация рамы: в зоне третьей поперечины введены литые фланцы. Это позволило заменить угловое соединение поперечины с лонжероном на стыковое, трубчатую заднюю поперечину — на сварную конструкцию кессонного типа из листового проката.

• Для снижения динамических и резонансных нагрузок в трансмиссии разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости.

• Внедрены электронная панель приборов (ЭПП) и автоматическая система управления и диагностики (САУ ГМП) гидромеханической передачей, которые на базе компьютерных технологий следят за состоянием и управляют в оптимальном режиме работой систем самосвала.

Результаты

• Снизилось число отказов ГМП, связанных с неправильным управлением (минимизирован человеческий фактор).
• Уменьшилось количество выходов из строя карданных валов, фланцев ГМП и главной передачи.
• Из-за отсутствия перегрева ГМП увеличился срок службы сальниковых уплотнений и РВД, вследствие чего снизились
случаи потери масла.
•Уменьшилось количество выходов из строя главной передачи ведущего моста, сократились сходы по причине разрушения чашек дифференциала;
• Значительно повысились сроки ходимости дисков фрикционов ГМП (отсутствует «спекание» фрикционов).
• Отсутствуют ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии в следствие компьютерного управления переключением
передач.

Сегодня в серийном производстве завод БЕЛАЗ представляет самосвалы нового поколения серии БЕЛАЗ-7555, которые характеризуются инновационными решениями, улучшающими эксплуатационную привлекательность машин по ряду узлов и систем:

• внедрены многодисковые маслоохлаждаемые тормоза (ММОТ) вместо «сухих» дисковых тормозов. Данная конструкция ММОТ прошла широкие эксплуатационные испытания, результаты
эксплуатационных испытаний показали: — достижение расчётного ресурса 250..300 тыс. км пробега для плановой замены тормозных дисков и уплотнений ММОТ;
— увеличение периодичности замены передних тормозных колодок с 30…50 тысяч до 150…200 тыс. км пробега;
— увеличение ориентировочно в 1,1-1,25 раза среднетехнической скорости самосвалов за счет увеличения скорости движения самосвалов на спуск и улучшения удобства управления для водителя.

• в конструкцию машин внедрён усиленный ведущий задний мост с ресурсом не менее 40 тыс. моточасов.

Основным рынком сбыта для серии БЕЛАЗ-7555 по-прежнему является Российская Федерация. Помимо России, в 2019-2020 году поставки 55-тонных машин осуществлялись в Узбекистан, Украину, Филиппины, Эстонию, Алжир, Казахстан. Следуя мировым трендам и работая на перспективу, БЕЛАЗ интенсивно внедряет инновационные технологии в свои разработки.

Сегодня конструкция карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 включает большое количество электронных компонентов в системах контроля, диагностики и безопасности. Ведутся работы над внедрением МСАУ ГМП на базе пропорциональных клапанов, применена новая гидромеханическая передача планетарного типа, новый мост с увеличенным ресурсом.

В базовую комплектацию самосвалов включены следующие опции, улучшающие эксплуатационные качества машин:

• система контроля загрузки и топлива,
• телеметрическая cистема контроля давления и температуры в шинах,
• устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии,
• система автоматического управления и диагностирования двигателя,
• система видеообзора,
• система автоматического пожаротушения,
• система автоматической централизованная смазки,
• система быстрой заправки топливом.

Среди недавно разработанных опций — системы управления тяговыми усилиями колес: АБС — антиблокировочная система, ПБС — противобуксовочная система, СКС — система контроля скорости или «круиз-контроль».

Ведутся работы по совершенствованию конструкции подвески, включающие:

• диагностику неисправности подвески,
• внедрение нерегулируемых уплотнений,
• внедрение системы анализа нагрузок и оценки качества дорог,
• установку в заднем центральном шарнире подшипника ШСЛ для снижения трудоемкости ремонта и улучшения качества техобслуживания.

Для успешной конкуренции на рынке горнодобывающей промышленности ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывает перспективные направления развития карьерной техники, нацеленные на создание нового поколения 55-тонных машин, среди них:

• карьерный самосвал на аккумуляторных батареях грузоподъёмностью 55 – 60 тонн,
• машины с газопоршневыми двигателями и двигателями, работающими по газодизельному циклу,
• разработка линейки самосвалов с двигателями, соответствующих высоким экологическим стандартам EPA Tier4F и Euro Stage V. Сегодня завод БЕЛАЗ предоставляет широкий выбор комплектаций карьерных самосвалов, что позволяет выбрать оптимальную конфигурацию техники под конкретные условия эксплуатации.

Текст: Л. И. Трухнов, первый заместитель генерального конструктора — главный конструктор по карьерной технике БЕЛАЗ


На правах рекламы

Центральный офис в Красноярске:
+7 (391) 267 97 59
krasbelaz.ru
Instagram: krasbelaz
ул. Молокова, 37а

Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Красноярске:
+7 (391) 200 25 02
ул. Гайдашовка, 1Д

Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Республике Хакасия
(г. Абакан):
+7 (3902) 202 071
Усть-Абаканский район,
с. Калинино, ул. 70 лет БелАЗу, 4 ст1

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации автосамосвалов

Вопрос:

Требуется ли производить прием в эксплуатацию согласно п. 201 ПБ 05-619-03, автосамосвалов БелАЗ 7555 и гидравлических экскаваторов, с участием представителя территориальных органов Ростехнадзора России, если монтаж не производится (доставка “своим ходом” или на спец. автомобилях)?

Ответ: Согласно пункта 201 Правил безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России (ПБ 05-619-03), прием в эксплуатацию горных, транспортных, строительно-дорожных машин, технологического оборудования (далее – технологическое оборудование) после монтажа и капитального ремонта производится с участием представителя территориальных органов Госгортехнадзора России.

Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, в части, относящейся к обеспечению безопасности движения, что должно подтверждаться соответствующим документом.


Вопрос от 23.03.2018:

В соответствии с п. 736 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, при погрузке горной массы экскаваторами кабина самосвала должна быть перекрыта защитным козырьком, обеспечивающим безопасность водителя. Нарушаются ли требования правил при эксплуатации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (например: Komatsu НМ400 и Bell B40D), в конструкции которых не предусмотрен козырек над кабиной?

Ответ: На основании п. 1. Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, устанавливают требования, направленные на обеспечение промышленной безопасности, предупреждение аварий, случаев производственного травматизма на объектах ведения горных работ и переработки негорючих, твердых полезных ископаемых”.

Согласно п. 56 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 “Эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей”. Внесение изменений в конструкцию технических устройств, не влияющих на показатели безопасности, должно осуществляться по согласованию с заводом-изготовителем.

Согласно п. 57 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 “Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, перед применением и в процессе эксплуатации подлежат экспертизе промышленной безопасности в установленном законодательством Российской Федерации порядке, если форма оценки соответствия таких технических устройств обязательным требованиям к ним не установлена техническими регламентами”.

На основании “ТР ТС 010/2011. Технического регламента Таможенного союза. О безопасности машин и оборудования” приложение 3, ” Машины для землеройных, мелиоративных работ, разработки и обслуживания карьеров формой соответствия является декларирование.

Согласно п.737 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, при отсутствии устройств защиты (козырька над кабиной) водитель автомобиля обязан выйти на время загрузки из кабины и находиться за пределами максимального радиуса опасной зоны экскаватора (погрузчика).


Вопрос от 08.2018:

Необходимо ли дополнительное образование для водителя карьерного самосвала, занятого на вывозке горной массы при наличии удостоверения тракториста-машиниста с категорией А III, а также необходимо ли водителю иметь при себе водительское удостоверение категории «С»?

Ответ: В соответствии с п.4 ст.1 Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденных постановлением Правительства от 12.07.1999 №796, удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) подтверждает наличие права на управление самоходными машинами. К категории А III относятся внедорожные транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг (за исключением относящихся к категории А IV).

В соответствии с п. 728 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 №599 (далее ФНП № 599), водители должны иметь при себе документ на право управления автомобилем.

Дополнительно сообщаем, что в соответствии с п.731 ФНП № 599 работа на объекте открытых горных работ водителей транспортных средств должна производиться после инструктирования по мерам безопасности, практического ознакомления с маршрутами движения и выдачи удостоверения на право работы на объекте открытых горных работ.


Вопрос от 01.11.2019:

В п. 619 Правил безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых указано требование об укомплектовании горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, проблесковыми маячками жёлтого цвета, установленными на кабине. Но не указано, в каких случаях данные маячки должны быть включены: постоянно при работе, при перегонах и т.п. Прошу разъяснить, в каких случаях должен быть включён проблесковый маячок?

Ответ: На данный вопрос ответ дан Управлением горного надзора Ростехнадзора.

В соответствии с требованиями п. 619 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых» (приказ Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, зарегистрирован в Минюсте России 02.07.2014 № 32935) кабины горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, должны быть укомплектованы проблесковыми маячками жёлтого цвета и быть постоянно включёнными при работе или движении техники.

Поливооросительная машина БелАЗ

ПОЛИВООРОСИТЕЛЬНАЯ МАШИНА на шасси автомобиля БелАЗ, предназначена для транспортировки и распыления воды с целью повышения безопасности транспортных работ и улучшения экологических условий работы в карьерах.
 

Машина изготавливается в трех исполнениях;
– ПО-7547.00.000 – базовое  шасси  автомобиля  БелАЗ-7547;
– ПО-7555.00.000 – базовое  шасси  автомобиля  БелАЗ-7555;

– ПО-75131.00.000 – базовое  шасси  автомобиля  БелАЗ-75131.

Существуют разные методы пылеподавления угольной взвешенной пыли на технологических автодорогах горнодобывающих разрезов и карьеров. Один из таких методов это применение поливооросительной машины производства ООО “ПК ГАРО”. 

Машина представляет собой транспортное средство. В качестве шасси используются автомобили БелАЗ-7547, БелАЗ-7555 и БелАЗ-75131. 

 

Оснащение: цистерна емкостью 32м3, 42м3 или 110м3 в зависимости от шасси (см. СВОДНАЯ по моделям) и комплекс поливоорошения.


Гидравлическая система опрокидывания платформы базового автомобиля используется в качестве исполнительных механизмов привода водяного насоса.
 

Поливооросительная машина, ласково ее еще называют “поливалка”, на шасси БелАЗ выпускается  в  климатическом исполнении У1  по  ГОСТ 15150-69.
 

Условия  применения:
– температура окружающего воздуха от +5°C  до +40°C;
– относительная влажность воздуха не более 98% при температуре +30°C;
– атмосферное давление от 84 до 106,7 МПа (от 630 до 800 мм рт. ст.).
 

Конструкция разработана на основании опыта разработки и долговременной эксплуатации аналогичных конструкций Российского  производства. 

Подача и отвод рабочей жидкости к гидромоторам привода водяных насосов осуществляются через дополнительные напорные шланги. Управление приводами гидромоторов осуществляется штатным гидравлическим распределителем.
 

В качестве рабочей жидкости в гидромоторах используется гидравлическая жидкость базового автомобиля.

Перед сборкой все детали очищаются от загрязнений. Не допускаются к сборке детали, имеющие забоины, вмятины и другие механические повреждения на рабочих поверхностях. Сборка и монтаж машины производятся согласно конструкторской документации.
 

Основные параметры и характеристики приведены  в  ТАБЛИЦЕ.

Заложенные  в  конструкцию  машины параметры  соответствуют  требованиям ГОСТ 25907-89, ТУ 3147-002-00164813-2016 и конструкторской документации, утвержденной  в  установленном  порядке:
 

– распределение массы по осям не превышает нормы;
– скорость при поливе не более 15 км/ч.


Машина конструктивно выполнена разбирающейся на  части, габаритные размеры которых соответствуют условиям транспортировки с завода-изготовителя на место применения и монтажа.
 

Болтовые и другие соединения, обеспечивающие безопасность  эксплуата-ции, предохранены от самоотвинчивания (саморассоединения) и имеют удобный доступ.
 

Сборочные единицы и детали машины массой свыше 50 кг и конфигурация которых не позволяет безопасное перемещение при помощи подъемно-транспортного оборудования имеют устройства (отверстия  или  серьгу)  для зацепления грузозахватным устройством.
 

При проектировании машины учтен опыт эксплуатации объектов – аналогов, что определило  использование  большинства технических  решений.
 

Управление машины, в том числе его аварийное включение, не требует точных мелких движений и высокой остроты зрения. Использование индивидуальных средств защиты (очки, респиратор, перчатки или рукавицы) не мешают управлению и наблюдению.
 

При постановке машины на производство проводятся предварительные, сертифицированные и эксплуатационные испытания. Каждая машина проверяется входным, операционным, приемным техническим и технологическим контролем.

 

Выпускаемая машина ежегодно подвергается периодическим испытаниям.
 

Машина изготавливается из сталей различных марок. Материалы, заложенные в конструкцию, не угрожают безопасности жизни или здоровью людей.

Горно-Строительный Дайджест

Первое шасси БЕЛАЗ-7555H – новинка в серии карьерных самосвалов грузоподъемностью 55 тонн – отгружено в адрес одной из крупнейших угледобывающих компаний Республики Хакасия.

На новой модели 55-тонника внедрен ряд новых узлов и систем, реализованы технические решения, позволяющие улучшить коэффициент технической готовности самосвалов данного класса грузоподъемности.

Среди них:
– современная автоматическая гидромеханическая передача (ГМП) планетарного типа производства ОАО «БЕЛАЗ» с шестью ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода позволяет выбрать наиболее оптимальный тягово-скоростной режим движения самосвала, облегчает управление транспортным средством и обеспечивает безопасность движения; система автоматического управления ГМП (САУ ГМП) улучшает эксплуатационные характеристики машины, увеличивает его ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных рабочих режимов;
– ведущий задний мост с увеличенным ресурсом, сниженной  трудоемкостью  технического обслуживания и ремонта в соответствии с современными требованиями;
– двухконтурная гидросистема, объединенная для рулевого управления, управления тормозными системами, опрокидывающего механизма и системы охлаждения ММОТ с системой диагностики, обеспечивает надежность и высокую динамику работы;
– кабина повышенной комфортабельности и улучшенной обзорности с информационным жидкокристаллическим дисплеем на панели приборов, улучшенными обивочными и изоляционными материалами.

В базовую комплектацию самосвалов включены опции, улучшающие эксплуатационные качества машины:
–система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением;
–предпусковой подогреватель двигателя;
–централизованная система смазки;
–отопительно-кондиционерный блок;
–система контроля загрузки и топлива;
–система контроля давления в шинах;
–система видеообзора;
–устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555Н предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях (при температуре окружающего воздуха от –50 до +50 градусов).

Учитывая пожелания и отзывы с мест эксплуатации, специалисты ОАО «БЕЛАЗ» работают над усовершенствованием техники «БЕЛАЗ», для того чтобы сделать ее максимально эффективной, экономичной и надежной.
 

PR 764 Архивы – International Mining

ГМК «Норильский никель» сообщает, что ее Заполярный филиал получил новую партию оборудования для повышения эффективности производства в рамках общегрупповой программы по модернизации и автоматизации производственных мощностей в России.

Помимо поставок нового оборудования в Заполярный филиал, автономные транспортные средства прошли второй этап испытаний на руднике «Северный» Кольской ГМК, отметили в компании.

В рамках программы обновления техники Заполярный филиал в 2020 году получил 25 единиц мобильной техники различного назначения.Общая стоимость оборудования, поставленного в Заполярный филиал, составляет около 8 миллионов долларов.

«В этом году мы получили два самосвала Sandvik TH545, и они вошли в строй в конце октября», – сказал Александр Чистяков, заместитель директора рудника «Северный». «Третья машина проходит таможенное оформление и скоро будет в распоряжении горняков».

Кроме того, компания также планирует закупить 20 карьерных самосвалов БЕЛАЗ 7555Б грузоподъемностью 55 т, а также семь бульдозеров Liebherr PR 764 и два фронтальных погрузчика Caterpillar 990 Series II.

Всего «Норильский никель» планирует потратить на закупку оборудования около 20 млн долларов, причем до конца ноября более 90% указанного оборудования будет передано в Таймырский регион.

Чистяков добавил: «В основе программы по замене самоходной дизельной техники – увеличение объемов грузоперевозок, которое решается за счет увеличения объема грузовой площадки. Новый самосвал отличается своей конструкцией и габаритами. Главное преимущество – увеличенная грузоподъемность, которая составляет 45 т.”

Парк самоходной дизельной техники на руднике «Северный» пополняется различными новыми видами техники. К началу 2021 года ожидается прибытие двух забойных буровых установок Epiroc Boomer S2 и роторной буровой установки Epiroc Simba.

Общая стоимость горнодобывающего оборудования, которое должно прибыть на Северный к концу 2020 года, оценивается более чем в 6,5 миллиона долларов.

Между тем, на руднике «Северный» в Кольском районе стартовал второй этап испытаний автономных транспортных средств, сообщает «Норникель».

Цифровая лаборатория Норникеля разрабатывает передовую платформу для автономных транспортных средств для использования на шахтах компании. Проект реализуется в рамках стратегических целей компании, направленных на максимальную автоматизацию и цифровизацию производственных процессов и, в конечном итоге, на достижение неукомплектованных горнодобывающих предприятий.

Кольская ГМК тесно сотрудничает с Цифровой лабораторией с 2018 года. В рамках сотрудничества был запущен совместный пилотный проект «Мониторинг соответствия средств индивидуальной защиты».В дальнейших планах – реализация проекта «Дистанционное управление самоходной техникой на руднике», – сказали в «Норникеле».

Конструктивные особенности систем автоматического контроля и диагностики

Артикул Гидромеханические трансмиссии самосвалов БелАЗ: конструктивные особенности систем автоматического контроля и диагностики Статья Автор Данные

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЖОЛДИНГ» (г. Жодино, Республика Беларусь):

Региня В.В. , начальник бюро гидромеханических трансмиссий (отдел главного конструктора НИЦ), e-mail: [email protected]

Абстрактные

Внедрена система автоматического управления гидромеханическими трансмиссиями на базе селектора автоматических трансмиссий на карьерных самосвалах:
– самосвал БелАЗ – 7555Б грузоподъемностью 55 тн;
– самосвал БелАЗ-7555Э грузоподъемностью 60 тн;
– самосвал БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тн.
Селектор выполняет следующие функции:
– управление электромагнитами гидромеханической трансмиссии в автоматическом и командном режимах;
– автоматическое управление электромагнитами системы блокировки гидротрансформатора и тормозом замедления;
– управление электромагнитом гидрораспределителя, установленным в линии управления тормозом нагрузки;
– формирование сигналов управления двигателем;
– защита от нештатных действий водителя при управлении гидромеханической трансмиссией;
– определение неисправностей в гидромеханической трансмиссии с возможностью считывания кодов неисправностей;
– обмен информацией с электронными устройствами других производителей по CAN-интерфейсу (отчет J1939).
Завод изготовил опытные образцы карьерных самосвалов БелАЗ-7555Э и БелАЗ-75450 с модернизированной гидромеханической трансмиссией и мехатронной системой автоматического управления. Система управления Mehatronic представляет собой совокупность электронных, электрических и гидравлических компонентов, работающих под управлением высокопроизводительного цифрового контроллера. Этот контроллер реализует решение задач обработки информации и управления гидромеханической трансмиссией в режиме реального времени, а также пропорциональные клапаны для управления потоком гидравлической жидкости к фрикционным муфтам.Пропорциональные электрогидравлические клапаны включения фрикционных муфт – устройства, реализующие преобразование электрических сигналов, поступающих от электронного блока управления, в поток жидкости с давлением, пропорциональным величине управляющих сигналов. В процессе технического обслуживания самосвала ОАО «БЕЛАЗ» возможно подключение ноутбука с сервисной программой к CAN-шине. Данная программа позволяет электронному блоку записывать новую версию программы управления гидромеханической трансмиссией, а также изменять значения параметров алгоритма управления.Эта программа также позволяет рассматривать коды неисправностей как заданный период работы самосвала и осуществлять сканирование сигналов передатчиков, подключенных к контроллеру.

Конструктивные особенности систем автоматического контроля и диагностики

Внедрена система автоматического управления гидромеханическими трансмиссиями на базе селектора автоматических трансмиссий на карьерных самосвалах: – самосвал БелАЗ – 7555Б грузоподъемностью 55 тн. грузоподъемность; – самосвал БелАЗ-7555Э грузоподъемностью 60 тн; – самосвал БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тн.Селектор выполняет следующие функции: – управление электромагнитами гидромеханической трансмиссии в автоматическом и командном режимах; – автоматическое управление электромагнитами системы блокировки гидротрансформатора и тормоза замедления; – управление электромагнитом гидрораспределителя, установленным в линии управления тормозом нагрузки; – формирование сигналов управления двигателем; – защита от нештатных действий водителя при управлении гидромеханической трансмиссией; – определение отказов в гидромеханической трансмиссии с возможностью считывания кодов отказов; – обмен информацией с электронными устройствами других производителей по CAN-интерфейсу (отчет J1939).Завод изготовил опытные образцы карьерных самосвалов БелАЗ-7555Э и БелАЗ-75450 с модернизированной гидромеханической трансмиссией и мехатронной системой автоматического управления. Система управления Mehatronic представляет собой совокупность электронных, электрических и гидравлических компонентов, работающих под управлением высокопроизводительного цифрового контроллера. Этот контроллер реализует решение задач обработки информации и управления гидромеханической трансмиссией в режиме реального времени, а также пропорциональные клапаны для управления потоком гидравлической жидкости к фрикционным муфтам.Пропорциональные электрогидравлические клапаны включения фрикционных муфт – устройства, реализующие преобразование электрических сигналов, поступающих от электронного блока управления, в поток жидкости с давлением, пропорциональным величине управляющих сигналов. В процессе технического обслуживания самосвала ОАО «БЕЛАЗ» возможно подключение ноутбука с сервисной программой к CAN-шине. Данная программа позволяет электронному блоку записывать новую версию программы управления гидромеханической трансмиссией, а также изменять значения параметров алгоритма управления.Эта программа также позволяет рассматривать коды неисправностей как заданный период работы самосвала и осуществлять сканирование сигналов передатчиков, подключенных к контроллеру.

Белорусский БелАЗ расширяет сотрудничество с российской AV Group

МИНСК – В ходе визита представителей российских компаний, входящих в AV Group, белорусское автомобильное машиностроительное предприятие обсудили перспективы долгосрочного сотрудничества, существующие контракты и планы по поставке карьерных автомобилей БелАЗ. БелАЗ, Об этом стало известно БелТА .

AV Group – международный лидер в области качества и безопасности буровзрывных и горных работ. AV Group долгое время является стратегическим партнером БелАЗа. Как сообщает пресс-служба БелАЗа, это динамично развивающаяся группа компаний, которая работает на всей территории России, Содружества Независимых Государств и в Восточной Европе.

Ряд компаний AV Group предоставляют услуги по транспортировке горной массы горнодобывающим компаниям в Кемеровской и Новосибирской областях России.Они используют тягачи БелАЗ, а также другую технику. Эти компании используют около 50 автомобилей БелАЗ грузоподъемностью 130-450 тонн.

БелАЗ продал 15 тягачей БелАЗ-7555В ООО «Азот Майнинг Сервис», входящему в AV Group. Новые 55-тонные грузовики будут использованы для создания угольного кластера в Красноярском крае России. Еще 15 тягачей модели БелАЗ-75131 БелАЗ отгрузит предприятиям Кемеровской области в апреле-мае.

Дмитрий Дунцев, генеральный директор ООО «АВ Майнинг», входящего в AV Group, отметил: «Наше сотрудничество с белорусским производителем самосвалов находится на высшем уровне.Вся движущаяся техника, которую мы используем для открытых горных работ, произведена БелАЗом. Из них 55-тонные грузовики – самые маленькие. У нас также есть грузовики грузоподъемностью 130 тонн, 180 тонн, 220 тонн, 240 тонн и даже 360 тонн. Мы, наверное, единственный подрядчик, у которого есть самосвалы грузоподъемностью 360 тонн. Грузовые автомобили БелАЗ 7513 – универсальный автомобиль. Горняки иногда сравнивают его с автоматом Калашникова – берите и пользуйтесь. Поэтому при покупке 130-тонных карьерных самосвалов мы выбрали только БелАЗ.В период бурного развития рынка аутсорсинга БелАЗ является для нас важнейшим стратегическим партнером ».

Представители БелАЗа, дистрибьюторов БелАЗа и AV Group обсудили вопросы эксплуатации автомобилей БелАЗ в составе автопарка AV Group. Также были обсуждены текущие вопросы сотрудничества и намечены дальнейшие шаги по расширению сотрудничества в ближайшие пять лет.

Илья Черниловский, управляющий директор АО «Азот-Взрыв», отметил: «Благодаря автомобилям БелАЗ мы намерены приобрести новый опыт эксплуатации тягачей в самых сложных условиях, в том числе на Крайнем Севере.Мы надеемся, что полученный опыт будет таким же положительным, как и нынешний опыт использования этих грузовиков в других частях России. Уверен, что в дальнейшем партнерство AV Group с БелАЗом продолжится в новых взаимовыгодных проектах ».

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинговой компании БелАЗ. БелАЗ – ведущий мировой производитель самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка тягачей с чрезвычайно большой грузоподъемностью.Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Урановый холдинг «АРМЗ» – АРМЗ, АО «АльянсТрансАтом» и подрядчики приступили к реализации программы по пополнению парка техники для эксплуатации на Уртуйском буроугольном карьере ППГХО

Мы используем файлы cookie и аналогичные инструменты на наших веб-сайтах, чтобы повысить их производительность и улучшить ваш пользовательский опыт.

Что такое файлы cookie?
Файлы cookie – это небольшие текстовые файлы, которые веб-сайт может поместить на ваш компьютер или мобильное устройство при первом посещении сайта или страницы.Файл cookie поможет сайту или другому сайту распознать ваше устройство при следующем посещении. Веб-маяки или другие подобные файлы также могут делать то же самое. Мы используем термин «куки» в этой политике для обозначения всех файлов, которые собирают информацию таким образом.

Файлы cookie выполняют множество функций. Например, они могут помочь нам запомнить ваше имя пользователя и предпочтения, проанализировать, насколько хорошо работает наш веб-сайт, или даже позволить нам рекомендовать контент, который, по нашему мнению, будет наиболее подходящим для вас.

Некоторые файлы cookie содержат личную информацию – например, если вы нажмете «запомнить меня» при входе в систему, файл cookie сохранит ваше имя пользователя. Большинство файлов cookie не собирают идентифицирующую вас информацию, а вместо этого собирают более общую информацию, например о том, как пользователи попадают на наши веб-сайты и используют их, или об общем местонахождении пользователя.

Кто-нибудь еще использует файлы cookie на сайтах АРМЗ?
Рекламодатели иногда используют свои собственные файлы cookie для предоставления вам целевой рекламы.Например, рекламодатели могут использовать профиль, который они создали на сайтах, которые вы ранее посещали, чтобы показывать вам более релевантную рекламу во время вашего посещения нашего сайта. Мы считаем, что нашим пользователям полезно видеть рекламу, которая больше соответствует их интересам. Если вы находитесь в Европейском Союзе и хотели бы узнать больше о том, как рекламодатели используют эти типы файлов cookie или отказаться от их получения, посетите сайт www.youronlinechoices.eu.

Мы также используем или разрешаем третьим сторонам обслуживать файлы cookie, которые попадают в четыре категории выше.Например, как и многие компании, мы используем Google Analytics, чтобы контролировать наш веб-сайт. движение. Мы также можем разрешить третьим сторонам использовать файлы cookie, чтобы помочь идентифицировать мошеннический или нечеловеческий трафик на некоторых из наших веб-сайтов. Мы также можем использовать сторонние файлы cookie, чтобы помочь нам в исследовании рынка, отслеживании доходов, улучшении функциональности сайта и контроле за соблюдением наших условий и политики авторских прав.

Может ли пользователь веб-сайта блокировать файлы cookie?
Как мы объясняли выше, файлы cookie помогают вам максимально эффективно использовать наши веб-сайты.Однако, если вы действительно хотите отключить наши файлы cookie, следуйте инструкциям на странице https://www.wikihow.com/Disable-Cookies. Помните, что если вы решите отключить файлы cookie, вы можете обнаружить, что некоторые разделы нашего веб-сайта не работают должным образом.

Отслеживаем ли мы, открывают ли пользователи наши электронные письма?
Наши электронные письма могут содержать единственный уникальный для кампании «пиксель веб-маяка», который сообщает нам, открываются ли наши электронные письма и сколько раз, и проверяет любые переходы по ссылкам или рекламным объявлениям в электронном письме.Мы можем использовать эту информацию для целей, включая определение того, какие из наших электронных писем более интересны для пользователей, чтобы узнать, хотят ли пользователи, которые не открывают наши электронные письма, продолжать их получать, чтобы проверить, используется ли контент в соответствии с нашими условиями и положениями, и информировать наших рекламодателей в совокупности о том, сколько пользователей щелкнули по их рекламным объявлениям. Пиксель будет удален, когда вы удалите письмо. Если вы не хотите, чтобы пиксель загружался на ваше устройство, вам следует выбрать получение от нас электронных писем в виде обычного текста, а не в формате HTML.

Более подробную информацию о том, как компании используют файлы cookie, можно найти на сайте www.allaboutcookies.org.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой Политики использования файлов cookie, свяжитесь с нашим специалистом по конфиденциальности по электронной почте [email protected]

самый большой в мире самосвал

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, эквивалент трехсот Ford Focus, 37 двухэтажных автобусов с половиной или двух синих китов.Кстати, Airbus A380 – самый большой пассажирский самолет в мире – весит значительно меньше, всего 277 тонн.

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого наиболее крупногабаритными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан Белорусским автомобильным заводом в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) – оба грузоподъемностью 360 тонн. Общий вес 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.Рекордная силовая установка БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость Сверхмашины составляет 64 км / ч.

Комплектация БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционер, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда как торфяной завод Машиностроение) в 1948 году и сегодня производит продукцию мировых аналогов, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полвека белорусскими автопредприятиями г. Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета Белорусской ССР от 11.09.1946 № 137/308). Чуть более 2-х лет Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так что с этапа планирования белорусы перешли к строительному корпусу.

Свое первое производственное предприятие Жодино показало в 1950 году, а в следующем году завод торфяного завода был перепрофилирован в дорожные и дренажные машины «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название – «Белорусский автомобильный завод». Из ворот завода с новым названием выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Подробнее – подробнее. В том же году в Жодино перевезли из Минска автомобильное производство 25-тонного самосвала МАЗ-525.А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени, как на конвейер в Жодино вышел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автозавода, той же сборки грузовиков по лицензии, одной, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать грузовик принципиально новой конструкции для открытой разработки месторождений полезных ископаемых.

Однако в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро, которое возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ.Вновь созданный отдел был необходим для решения сложной проблемы. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал удовлетворять возрастающие запросы оперативников. Мощные горнодобывающие и открытые горные работы, крупные проекты строительства гидроэлектростанций, строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, адаптированные, прежде всего, к условиям работы в шахтах. Сервисный дизайн и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать поворотным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия и требуемые технические характеристики будущего грузовика, на чертежных досках вывели вертикальные очертания машины, на испытательном стенде проверили правильность принятых решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первой послевоенной пятилетки, это было почти обычным событием: менее чем за год на молодом заводе был создан принципиально новый карьерный самосвал. 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, в более позднее время и высокопроизводительный грузовик в карьере. Впервые применена в практике отечественной автомобильной пневмогидравлической подвески, обеспечивающая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашей техники была использована на серийно выпускаемых автомобилях. оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность и повысить ее устойчивость, ковш платформы позволил снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывающейся платформе, перьям и другим узлам стали традицией при создании грузовиков следующего класса.

БелАЗ-540 явился прародителем целого семейства больших грузовиков. В 1967 году завод начал выпуск 40-тонных самосвалов БелАЗ-548А, спроектированных с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 – самосвала базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 – самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 – самосвала базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц таких автомобилей в год, что составляло половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец инженеров завода – самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью

тн.

В 1966 году на Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск грузовика БелАЗ-548А – самосвал базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и завоевал золотую медаль на Международной выставке. в Пловдиве для БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского предприятия стал самосвал БелАЗ грузоподъемностью 75 549 т. Первый опытный образец машины этого класса грузоподъемностью 75-80 т был выпущен в 1968 году. Уникальные разработки серьезно заявили о себе белорусы на весь Союз, доказав, что в маленькая страна может производить таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн – самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Поскольку белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод разрабатывает новую технику – буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 т. К счастью, шасси для белорусов уже есть. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗа было рано ставить точку. В 1982 году с конвейера сошли Жодино опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представительского класса грузоподъемностью 170-200 тонн

В начале 1990-х годов, ознаменованных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой освоили в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, например погрузчики, бульдозеры, трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для сталелитейных заводов и т. д. В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина получилась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров утих. немного остыла.В 1994 году белорус снова обратился к «малому» классу: прототип грузовика БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, глава семейства модели новых грузовиков с гидравлической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первым детищем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

К 1998 году, однако, кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.БелАЗ на реконструкцию существующего производства с ориентацией на обновление горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и техники в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (статус этого завода был в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор П. БелАЗ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы перешли на работу с возобновляемыми источниками энергии и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т и 77-тонный кран БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.

Инновационные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем всех классов грузоподъемности автомобилей, внедрить новые комплектующие и материалы, поэтапно модернизировать грузовики с созданием новых модификаций на базе об использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных компаний. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют условиям эксплуатации фитнес-оборудования, создавая в каждом классе варианты свалки в северном и тропическом исполнении для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения – 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с более чем 15-летним опытом эксплуатации предшественник – 120-тонный грузовик, а также самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

За всю историю генерального конструктора управления Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие выпустило более 130 000 единиц самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Существенно расширил продуктовую линейку БелАЗ, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Департамент подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение на филиале в Могилеве, также вошел в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вышедшем из строя в составе «БелАЗа».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и произведены опытные партии:

– 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией, по результатам испытаний завершено серийное производство, опытная партия самосвалов отгружена Белогорскому предприятию «РУСАЛ Ачинск Транспорт»;

– 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. Км ресурсом эксплуатации, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

– Самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «УК« КРУ »в Кемеровской области, которые показали, что в результате применения самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает прирост производительности на 35-40%. и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. На базе базовых агрегатов 320-тонного самосвала спроектирован БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею ОГК.

Но было бы неправильно утверждать, что своим рождением горнодобывающая техника, разрабатываемая и производимая полвека на БелАЗе, обязана только белорусской земле.Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БЕЛАЗ потерпел неудачу из-за широкой общности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским транспортным машиностроением. , Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии коллаборационистов, в том числе Уральского турбинного завода, «Динамо», Институт ОТР (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод.”


Пуск в жизнь для оборудования нового поколения, поступившего в крупнейшие горнодобывающие компании, где были испытаны прототипы и проверена правильность технических решений для Бачатского и Нерюнгринского угольных разрезов, Оленегорского, Лебединского и Балхашского ГОКов, ГМК «Печенга» и др. предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший в своем главном конструкторе средств управления, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный завод и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и целую гору научных учреждений. стран СНГ, таких как ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт черных металлов им.И.Б. Бардин, «Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

К 50-летнему юбилею на БелАЗе открылась выставка продукции предприятия, которая была представлена ​​как серийно выпускаемая технология, и новые разработки.

Одним из новых предприятий компании стал самый крупный карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Он разработан как автомобиль более высокого технического уровня и грузовой автомобиль класса «грузоподъемность» с использованием базовых комплектующих БелАЗ-75600 и комплектующих. и сборки ведущих производителей.На нем установлен дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, размерность шин 59 / 80R63 4 метра в диаметре.

Главным сюрпризом стал художественный выставочный автомобиль будущего поколения – самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалистов компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует потребность в полностью автономном управляемом транспортном средстве без вмешательства человека. Данная разработка призвана снизить влияние человека при работе в удаленных горнодобывающих районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить воздействие на оператора свалки вредных факторов окружающей среды.

Система управления тележкой состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) сиденья. Оптико-электронная система, установленная на грузовике, обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новым электронным контролем топлива и диагностикой соответствует уровню выброса токсичных веществ Tier1. На грузовике используется Transmission AC DC, имеется ряд новых разработок в различных системах гиганта.

Белаз механическая 7555. Устройство трансмиссии автомобильное Белаз. Разновидности и модификации

Самосвалы карьерные предназначены для перевозки рыхлой горной массы по технологическим дорогам при открытой добыче полезных ископаемых в различных климатических условиях. Их можно использовать при строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при строительстве магистральных сетей, а также в технологических отделениях перерабатывающих предприятий. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при работе экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей вместимости: 8 – 12.5 м3.

Конкурентные преимущества

ДВИГАТЕЛИ

Дизельные двигатели с электронным управлением и центральной крыльчаткой для системы охлаждения обеспечивают оптимальную удельную мощность, скорость подъема на подъемнике и экономию топлива.
Для облегчения запуска двигателя при низких температурах карьерные самосвалы оснащены предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости и моторного топлива, что облегчает его запуск и обеспечивает стабильную работу в условиях Крайнего Севера.

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Гидромеханическая трансмиссия с шестью ступенями вперед и одной ступенью заднего хода позволяет выбрать наиболее оптимальный тягово-скоростной режим движения грузового автомобиля, что облегчает управление транспортным средством и обеспечивает безопасность движения.

Гидротрансформатор снижает динамические нагрузки в трансмиссии, обеспечивает стабильную работу двигателя при изменении нагрузок.
Система автоматического управления GMP (САУ GMP) улучшает эксплуатационные характеристики карьерного самосвала, увеличивает ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных условий эксплуатации.

ПОДВЕСКА

Пневматическая гидравлическая подвеска самосвала со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющей лопатки он обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, сопротивление поперечному качению, долговечность компонентов самосвала и комфортные условия работы оператора.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Интегрированная гидравлическая система, построенная на стандартизованных элементах, имеет конструктивную простоту и минимальные потери мощности.
Обеспечивает охлаждение масла без использования в конструкции радиатора.

МНОГОДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Повышает на 10 … 20% среднюю техническую скорость при движении по склону за счет повышенного КПД ММОТ и системы принудительного охлаждения.
Время срабатывания MMOT
в режиме замедлителя сокращено в 4-5 раз по сравнению с гидродинамическим замедлителем.
Номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов увеличивается.
Повышенная надежность и безопасность движения.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Конструкция гидростатического привода обеспечивает
надежность в работе и исключает обратное механическое сцепление.
Низкое усилие на рулевом колесе, регулируемый угол и высота рулевого колеса, эргономичное и безопасное рулевое колесо обеспечивают безопасность, простоту управления и высокий уровень комфорта.
Малый радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой обеспечивают высокую маневренность самосвалов.

В обзоре мы подробно рассмотрим технические характеристики БЕЛАЗ-7555 и его модификаций. Грузоподъемность вагонов от 55 до 60 тонн.

Технические характеристики БЕЛАЗ-7555

Источник фото: belaz.by

Самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов на горных работах. Машины в первую очередь предназначены для перевозки сыпучих грузов, руды или горных пород.

Самосвалы БЕЛАЗ-7555 в настоящее время выпускаются в 4 модификациях (модели с индексами B, D, E и F), которые различаются такими техническими характеристиками, как мощность двигателя и грузоподъемность.

Инструкция по эксплуатации БЕЛАЗ-7555

Для предотвращения поломок оборудования, а также для достижения максимальной производительности при эксплуатации необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации БЕЛАЗ-7555 (и ее модификациями).

Размеры

5300 мм (5700 мм – БЕЛАЗ 7555Д)

4560 мм (4600 мм – БЕЛАЗ 7555Д)

Колесная база

Дорожный просвет

Радиус поворота

Колея передняя

Колея задняя

Двигатель

До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 оснащались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода.Вслед за техником начали агрегатировать ДВС Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливаются две модели силовых агрегатов Cummins: для БЕЛАЗ с индексами E и F – дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.с. на моделях 7555B и 7555D – КТТА 19-С (мощность – 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, непосредственным впрыском топлива.

Расход топлива самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности составляет 226 г / кВт * ч.

Характеристики ДВС

Тормозная система


Источник фото: Белаз.по

Рабочая тормозная система – тормоз сухого типа с раздельным гидроприводом: для передних колес – однодисковые, для задних – многодисковые с масляным охлаждением. Несмотря на то, что у БЕЛАЗ-7555 автоматическая коробка передач, в кабине три педали, одна из которых – дополнительный тормоз, используемый при движении по склону с полной нагрузкой.

Грузоподъемность

Грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 в зависимости от модификации составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 комплектуются кузовом ковшового типа объемом 22.7 кубометров. м, 60 тонн – 27 куб. Все они оснащены системами защиты ROPS. Есть функция подогрева днища.


Источник фото: belaz.by

Самосвал

Для повышения устойчивости и повышения плавности хода БелАЗ-7555 оснащен пневмогидравлической подвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым направляющим механизмом. В устройстве БЕЛАЗ-7555 используется сварная рама из низколегированной стали. Он оборудован дополнительными приспособлениями для установки оборудования.Литые элементы конструкции используются в тех местах, где повышенная нагрузка на каркас (он не сплошной). Справа от платформы самосвала расположены три сигнальные лампы, указывающие уровень загрузки машины.

Видео

Видео – с канала БЕЛАЗ

БелАЗ отлично решает потребности отрасли в большегрузных автомобилях. Различные крупнотоннажные машины завода всегда пользовались популярностью и заслуживали положительные отзывы покупателей. Серию самосвалов Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью до 60 тонн начали выпускать в 1994 году.

Белаз 7555 с улучшенными техническими характеристиками предназначен для перевозки сыпучих грузов (щебень, песок) в паре с колесными погрузчиками. Машины нашли применение не только при разработке полезных ископаемых, но и при строительстве крупных промышленных и технических объектов. Погрузчики также производятся на автомобильном заводе БелАЗ; они могут одновременно загружать в ковш самосвала до десяти тонн. Для потребителей в этом случае существенно снижаются затраты на обслуживание автопарка, а также время на погрузку и разгрузку.

БелАЗ 7555 предназначен для эксплуатации в различных погодных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50. Кабина автомобиля комфортабельна и соответствует мировым стандартам безопасности. В него проникает минимальное количество пыли, уровень шума не превышает 80 децибел. Две двери позволяют выйти либо на капот автомобиля (что удобно для пассажира салона, для него предусмотрено отдельное сиденье), либо спуститься по лестнице. Водительское сиденье оснащено пневморессорой, водитель может ее регулировать.Также возможна регулировка рулевой колонки.

Технические характеристики самосвала

Стандартные модели автомобилей могут отличаться по комплектации и устройству от БелАЗ 7555, сделанного на заказ, и от этого зависит цена автомобиля. В стандартную комплектацию входит кондиционер для кабины водителя, обогреватели. Кроме того, покупатель может оборудовать автомобиль системой предпускового подогрева, централизованной системой смазки, установить телеметрическую функцию контроля давления в шинах, контроллеры заряда и топлива, а также систему диагностики.

Автомобиль был оснащен немецким четырехтактным двигателем CUMMINS КТТА 19-С с газотурбинным наддувом и рядным расположением шести цилиндров, что позволило снизить контрольный расход топлива для модельного ряда БелАЗ 7555 до 175%. 180 л / 100 км при максимальной скорости 55 км / ч. Для мощного, 710-сильного двигателя предусмотрено принудительное охлаждение наддувочного воздуха, система электростартера. Очистка воздуха осуществляется сухими трехступенчатыми фильтрами.

Как и на других моделях, БелАЗ 7555 комплектуется гидромеханической трансмиссией с масляным охлаждением через трансмиссию водомасляного теплообменника, которая соединена с системой охлаждения двигателя.Гидротрансформатор одноступенчатой ​​трансмиссии имеет автоматическую блокировку. Переключение ступеней редуктора (6 + 1) осуществляется с помощью электрогидравлического привода. Коробка оснащена ножевым тормозом – замедлителем. Система автоматического управления и защиты обеспечивает командное, поэтапное переключение передач.

Рулевое управление приводит в движение передние колеса автомобиля с углом поворота 41 градус и радиусом поворота девять метров. Общий радиус поворота БелАЗа этой модели составляет 20,5 метра.

Конструкторы не стали менять тормозную систему, уже испытанную на других машинах этой марки.Он состоит из эффективных рабочих, вспомогательных, стояночных и запасных тормозных систем, оснащенных гидравлическим приводом. Это значительно облегчает управление автомобилем при движении по техническим дорогам.

Привод тормозной системы, рулевой механизм и механизм опрокидывания сварного кузова приводятся в действие интегрированным гидравлическим оборудованием. Кузов БелАЗ-7555 ковшового типа поднимается с нагрузкой на телескопические двухступенчатые гидроцилиндры за 15 секунд. Он вмещает 22,7 м3 при загрузке заподлицо с бортами, с максимальной загрузкой 33,3 м3 породы, вы можете засыпать сверху борта.

Особенности эксплуатации и цена спецтехники

Пустой сварной кузов с продольными лонжеронами коробчатого сечения и литыми деталями в местах наибольшей нагрузки падает за 14 секунд. Лонжероны переменной высоты соединяются поперечинами. Платформа и днище имеют обогрев, как и на других моделях БелАЗ, выхлопными газами.

Так как масса БелАЗ 7555 в снаряженном состоянии 40500 кг не позволяет доставить автомобиль потребителю по дорогам общего пользования, автомобиль транспортируется к месту работы в разобранном состоянии.Сборка на месте производится в соответствии с руководством по эксплуатации БелАЗ 7555.

Ремонт БелАЗа осуществляется на специализированных ремонтных предприятиях в связи с тем, что для этого необходимы стенды и технологическое оборудование для отстрела крупногабаритных деталей автомобиля. Запчасти на БелАЗ 7555 поставляются производителем и его партнерами, а также дилерскими центрами по ценам, указанным в прайс-листах головной компании. Вторичный рынок этих автогигантов создают промышленные предприятия, БелАЗ этой модели у них можно купить по цене от 5 млн рублей.

БелАЗ Фото

3,277 просмотров

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда через полигон перевез груз весом 503 с половиной тонны.Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 – не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на угольный разрез Черниговец, в г. город Березовский, в Кузбассе.Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

БелАЗ создал самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 – самый большой пассажирский самолет в мире – весит значительно меньше, всего 277 тонн.
Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

Поскольку существуют определенные общие ограничения при разработке карьеров, в том числе ширина технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на его гигантские размеры, должен соответствовать их и быть сопоставимыми с гораздо более компактными братьями по радиусу / витку.«Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, даже с двускатной передней шиной, обычный вариант с передними поворотными колесами не подойдет. Есть только два других варианта: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирно-сочлененный узел должен был бы испытать ужасные нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2. Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами »перевернутый экскаватор.«Потому что в экскаваторе неподвижно шасси, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

В январе 2014 года грузовик установил рекорд Гиннеса в Европе и СНГ, перевезя через полигон

503,5 тонны грузов.

Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик – с двумя качающимися мостами на восьми шинах.На узлах 42-тонного «БелАЗа» был построен специальный «опытно-передвижной стенд», на котором была отработана и отработана данная схема управления. В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было испытано на более тяжелой опытной машине – БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотной осью оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с качающимися мостами отправили «под тряпку».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами – 280-тонный БелАЗ-75501. Он был чемпионом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63. Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «стоял» на этих шинах. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Приложение

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в результате один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. «БелАЗ-75710» обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы. Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Рабочий ресурс карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение.

Смена на БелАЗе и в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет набирает более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации исчерпавший ресурс БелАЗ ремонтируют «стоящие в строю» самосвалы, что также способствует снижению их стоимости.

Расход топлива

Что касается расхода топлива, то он составляет не более 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

Технические характеристики

Любой из параметров супергиганта впечатляет.Поэтому не исключено, что цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров солярки на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса и габаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина – 20,6 метра.
  • Ширина – 9,750 метра.
  • Высота – 8,17 метра.
  • Масса без груза – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт).
  • Максимальный крутящий момент 9 313 Нм.
  • Электромотор-колесо: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
  • Подвеска: гидропневматическая.
  • Диаметр амортизаторов 170 мм.
  • Топливные баки: 2 x 2800 литров.
  • Размер шин 59 / 80R63.
  • Шины: 44.00-63 / 50
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.
  • Крутящий момент, Н * м / об / мин 9313/1500

Объем кузова, м³

  • геометрический 157.5
  • с «крышкой» 2: 1 269,5
  • Радиус поворота, м 19,8

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам – они расположены по бокам. Потому что, хотя БелАЗ-75710 – уникальная и отнюдь не волшебная машина, она требует регулярных дозаправок и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые цоколями.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фонари – они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Рамка

1. Радар и камера заднего вида. Такие же радары есть по бокам и спереди автомобиля.

2. Задний мост. Доступ внутрь позволяет обслуживать моторные колеса.

3. Цилиндры пневмогидравлической подвески. Перед мостом симметрично цилиндрам расположены стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков.Мало того, он вообще имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного я пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен шарнирно-поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Weldox).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

Двигатель и трансмиссия

В моторный отсек БелАЗ-75710 не смотрят, а просто входят. Это полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала «Фиксики».Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения. Двигателями самого большого из БелАЗов являются два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно. Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего – 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей – 65 л. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для крутки вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.На БелАЗ-75710 трансмиссии нет вообще, а тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

Таким образом, дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактном БелАЗе, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами. На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом. Пока что БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми агрегатами Siemens, Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшего размера (от 90 до 220 тонн).В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Тормозная система

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который перемещает автомобиль вперед. При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление

Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидроамортизатором». Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 – и передний, и задний – абсолютно одинаковые.Как же тогда поворачивается этот огромный грузовик? В конце концов, здесь нет ни шарниров, ни шарниров. Дело в том, что обе оси, как передняя, ​​так и задняя, ​​управлялись на самом большом БелАЗе. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные элементы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы – гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «рулевым колесом» в кабине.

Несмотря на монументальные габариты, овский суперкар «БелАЗ» нельзя назвать корявым: радиус разворота составляет всего 45 метров.А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора). Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлическая система

На самосвале БелАЗ-75710 реализована унифицированная гидравлическая система с использованием общего бака гидравлической жидкости для тормозов, цилиндров опрокидывания и цилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства компании Bosch (Бош Рексрот). В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось. Вначале передний мост совершает полный оборот, и только потом задний мост приводится в движение. Когда оба моста «складываются», радиус поворота составляет всего 19.8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, а для ее подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным перевозить огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневрирование машины. Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами.Они предназначены для предотвращения резкого опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Система безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добытчиков на фоне перевернутых вверх ногами различных марок на карьере БелАЗа. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвале был применен стабилизатор поперечной устойчивости – еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным.Он страхует от бокового опрокидывания, придает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой видеонаблюдения. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается на прогулке возле самосвала или под ним, водитель четко об этом узнает.

По бокам грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит давление, достаточное для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть – больше, чем в любом другом грузовике.

Устройство кабины

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 нет оснований. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Разгон и ресурс

Разогнаться с электромеханической трансмиссией на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то сломается. Нет трения деталей, соответственно износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать за карьеру более 900 тысяч км.На самом деле многие проехали больше миллиона. Хотя на самом деле, как заявляет производитель, ресурс этой машины исчисляется часами, а не километрами.

Максимальная скорость самого большого БелАЗа – 64 км / ч.

Примерно цифры для узнаваемости

Цена такого автомобиля составляет 8–9 миллионов долларов. Цена шины
– 42500 $

((отзывыОбщий)) /5 Пользователи ( 0 )

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Общие сведения и назначение

Модификации

  • Длительный срок эксплуатации.
  • Оптимальная стоимость.


Показатели эффективности

  • Расход топлива – 211 г / кВт * ч.

Параметры двигателя

  • Общий вес – 1975 кг.
  • Полная масса 2120 кг.


Размеры


Вместимость

Описание шасси

  • Дифференциал.
  • Сателлиты (четыре штуки).
  • Открытые карданные валы.
  • Подшипники роликовые игольчатые.
  • Муфта эластичная.
  • Защитная крышка.

Задний мост машины имеет:

  • Конический дифференциал.
  • Планетарные передачи.
  • Аварийная система управления.

Гидравлическая система

Характеристики станка

fb.ru

технические характеристики, модификации, фото, видео, инструкция по эксплуатации

Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 – техника, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и горных масс.Они незаменимы при строительстве крупных и сложных промышленных объектов, а также в горнодобывающей промышленности. Благодаря своей конструкции самосвал отлично показывает себя в сложных дорожных и климатических условиях. Чтобы узнать, какими техническими характеристиками обладает БелАЗ 7555, рекомендуем подробно ознакомиться с публикацией.

Виды и модификации БелАЗ 7555

Карьерный самосвал БелАЗ 7555 выпускается в четырех модификациях, которые маркируются буквами: B, D, E, F.Они отличаются конструктивными особенностями, установленными двигателями и параметрами эксплуатации.

Максимальная грузоподъемность 60 тонн, что является хорошим показателем. Необходимо правильно подобрать модификации грузовых автомобилей, чтобы добиться следующих преимуществ:

  • обширная область применения;
  • срок службы;
  • простота обслуживания;
  • приобретение качественных комплектующих для ремонта;
  • разумная стоимость.

Для того, чтобы сделать правильный выбор, стоит ознакомиться с техническими характеристиками техники БелАЗ 7555, также пригодится инструкция по эксплуатации.Трактор

Т 150: характеристики, описание, цены и видео.

Трактор Т 25 технические характеристики и описание читайте по ссылке.

Технические характеристики


Рисунок 1 – Габаритные размеры БелАЗ 7555

Основные технические характеристики модификаций карьерных самосвалов см. В таблице.

Устройство и особенности

Технические характеристики самосвала БелАЗ 7555 показывают, что техника имеет идеальные характеристики.Устройство БелАЗ 7555 представляет собой сложный комплекс взаимодействующих систем. Чтобы узнать их особенности, стоит подробно ознакомиться с отдельными узлами, разобраться в схемах и просмотреть фото и видео БелАЗ 7555.

Двигатель

Для модификаций БелАЗ 7555Э и БелАЗ 7555F используется четырехтактный дизельный двигатель QSK 19-C, имеющий V-образное расположение цилиндров.

БелАЗ 7555Б и БелАЗ 7555Д комплектуются двигателем с расположенными в ряд цилиндрами.Они оснащены газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, непосредственным впрыском топлива. БелАЗ 7555 имеет расход топлива при номинальной мощности 226 г / кВт * ч.

Кабина

Оборудование имеет двухместную кабину с регулируемым сиденьем водителя и рулевой колонкой. Он соответствует последним требованиям безопасности R0PS. Кабина надежно защищена от шума, вибрации и пыли.

Кузов

Карьерные самосвалы имеют кузов ковшового типа с защитным козырьком. Объем кузова БелАЗ 7555 – 28/37.3 м.куб. Установлена ​​система безопасности F0PS.

Тормозная система

БелАЗ 7555 комплектуется рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. В первом случае используется гидравлический привод, который разделен на переднюю и заднюю оси. Для стояночной тормозной системы используется пружинный привод.

Рулевое управление

На оборудовании установлено гидростатическое рулевое управление.

Приводы БелАЗ 7555 ведомые (фото) – Перед.

Гидравлическая система БелАЗ 7555 соответствует требованиям стандарта ISO 5010.

Гидромеханическая трансмиссия

ГМП БелАЗ 7555 выполняет функцию изменения тяги ведущих колес самосвала в зависимости от дорожных условий. Наличие конструкции позволяет легко управлять большегрузным автомобилем.

Изменена тяга на ведомых приводах БелАЗ 7555, которые в зависимости от модели устанавливаются на переднюю или заднюю ось. Возможные неисправности БелАЗ 7555 ГМП – это поломка гидротрансформатора, коробки передач, узлов гидравлики и других узлов.


Рисунок 2 – Схема установки гидромеханической трансмиссии

Принцип работы электромагнитов

Принцип работы электромагнитов БелАЗ 7555 заключается во включении через пульт управления, после чего толкатели перемещают золотники клапанов под влияние электрического тока.

Трактор К 700 технические характеристики, видео, цена, фото, схема. МТЗ

Технические характеристики, описание, схемы и ответы на интересующие вопросы читайте в статье.

О самом большом БелАЗе в мире читайте здесь.

Видео

Если вы хотите узнать, как работает самосвал БелАЗ 7555 и из чего он состоит, видео вам подойдет.

Заключение

Карьерный самосвал БелАЗ 7555 обладает хорошей грузоподъемностью 60 тонн и низким расходом топлива – 226 г / кВт * ч при номинальной мощности двигателя. Для перевозки сыпучих грузов карьерный самосвал данной модели незаменим. Помимо статьи рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации БелАЗ 7555.

Подробная информация на сайте.

spectechzone.com

В помощь будущему автомеханику – книги11

Самосвалы карьерные БЕЛАЗ-7513 серии: БЕЛАЗ-7513, БЕЛАЗ-75131, БЕЛАЗ-75135, БЕЛАЗ-75137, БЕЛАЗ-75139, БЕЛАЗ-7513А, БЕЛАЗ-7513Б.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 75131-3

5 ОМ.

В Справочнике подробно описаны устройство и принцип работы узлов, агрегатов и систем самосвалов БелАЗ-7513 и их модификаций.Даны рекомендации по настройке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания и эксплуатации. Пособие предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией самосвалов БелАЗ.

Самосвалы карьерные серии БЕЛАЗ-7513: БЕЛАЗ-7513, БЕЛАЗ-75135, БЕЛАЗ-75131, БЕЛАЗ-75139, БЕЛАЗ-75137, БЕЛАЗ-7513А, БЕЛАЗ-7513Б и их модификации.

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ 7513-3

0 RS.

Пособие предназначено для работников автотранспортных предприятий, занимающихся эксплуатацией, текущим и вторичным ремонтом самосвалов БелАЗ.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7513.

Афиши альбомов.

Инструкция по эксплуатации 7555B-3

5 РЭ.

В инструкции по эксплуатации подробно описаны устройство и принцип действия узлов, агрегатов и систем самосвалов БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Э и их модификаций. Даны рекомендации по настройке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания и эксплуатации, указаны возможные неисправности.Пособие предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием самосвалов БелАЗ.

Самосвалы карьерные БЕЛАЗ-7555Б, БЕЛАЗ-7555Э и их модификации.

Руководство по ремонту 7555-3

0 RS.

В руководстве по ремонту изложены методы устранения неисправностей самосвалов БелАЗ-7555Б, БелАЗ-7555Э и их модификаций. Приведены способы снятия узлов и агрегатов с самосвалов, правила их разборки и сборки, даны технические рекомендации по неисправным деталям после разборки, даны рекомендации по регулировке отдельных механизмов и систем.В каждом разделе руководства требуются общие виды стендов, приспособлений, съемников и оправок для организации и технологии демонтажно-монтажных работ узлов и агрегатов самосвала. Пособие предназначено для работников автотранспортных предприятий, занимающихся эксплуатацией, текущим и вторичным ремонтом самосвалов БелАЗ.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555.

Афиши альбомов.

Дехтеринский Л.В. Есенберлин Р.Э. и др.

Капитальный ремонт авто. Справочник.

Справочник дает основную информацию по вопросам, связанным с капитальным ремонтом автомобилей. Справочник предназначен для специалистов автомобильных предприятий и студентов

Воловик Е. Справочник по восстановлению деталей. Справочное руководство содержит нормативные данные, необходимые для организации восстановления деталей, и рекомендации по выбору методов восстановления, информацию об оборудовании и материалах для восстановления деталей сваркой, наплавкой, напылением, пластической деформацией и другими передовыми методами.

Карагодин В.И.

Ремонт автомобилей и двигателей: Учебное пособие. для шпильки. среда проф. учебник. учреждения

Изложены основы вагоноремонтного производства и общие положения по организации ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс капитального ремонта автомобилей и агрегатов. Представлены типовые технологические процессы ремонта деталей и узлов автомобилей. Приведены основы проектирования вагоноремонтных предприятий.Для учащихся средних профессиональных учебных заведений.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

avtomehi.ru

Самосвал БелАЗ-7555:

Av. Алексей Михеев

Работы на карьерах отличаются сложностью и сложностью. Огромное количество вывозимых сыпучих материалов требует наличия специальной техники, с помощью которой осуществляется транспортировка добытых полезных ископаемых и отвалов отходов. Одной из таких крупногабаритных машин, которую по праву можно назвать самой большой в мире, является БелАЗ-7555.

Общая информация и назначение

Этот карьерный самосвал используется для перевозки грузов сыпучей консистенции и различных горных масс. Также БелАЗ-7555 просто незаменим при строительстве технически сложных крупных промышленных объектов. Благодаря продуманной конструкции машина зарекомендовала себя как в сложных дорожных условиях, так и в суровых климатических зонах.

Модификации

Белаз-7555, фото которого приведены в этой статье, выпускается в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F.Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные параметры работы.

Максимальная грузоподъемность 60 тонн, что очень хорошо для грузовиков. Выбирая модификацию грузовика, необходимо грамотно подойти к учету всех ее показателей, чтобы добиться таких преимуществ как:

  • Длительный срок эксплуатации.
  • Широкая область применения.
  • Простота обслуживания.
  • Оптимальная стоимость.
  • В наличии и недорогие запчасти и агрегаты.

А чтобы максимально точно выбрать этот массивный грузовик, следует подробно ознакомиться с БелАЗ-7555, технические характеристики которого будут рассмотрены в следующем разделе.

Показатели эффективности

Все эти самосвалы имеют общие параметры в следующих узлах:

  • Трансмиссия – 7556-1700004 GMP (6 + 1).
  • Максимальная скорость 55 км / ч.
  • Расход топлива – 211 г / кВт * ч.
  • Общий вес без аксессуаров и с аксессуарами составляет 44/104 тонны.

БелАЗ-7555Б и 7555Д оснащены двигателем типа КТТА 19-С мощностью 522 кВт и имеют грузоподъемность 55 тонн. В свою очередь, БелАЗ-7555Э и 7555Ф имеют двигатель QSK 19-C мощностью 559 кВт и способны перевозить 60 тонн груза.

Параметры двигателя

Двигатели Cummins KTTA 19-C сочетают в себе следующие показатели:

  • Общий вес – 1975 килограмм.
  • Максимальная мощность – 522 кВт.
  • Камера сгорания имеет рабочий объем 19 000 см3.
  • Количество рабочих цилиндров 6 шт.
  • Цилиндры расположены в ряд.
  • В наличии двойной турбонаддув.

Следует отметить, что количество потребляемого топлива очень мало, ведь в машине используется разработанная специалистами электронная автоматизированная система управления двигателем, с которой, кстати, самосвал способен преодолевать даже самые крутые подъемы и подъемы. впечатляющие препятствия на его пути.

Теперь рассмотрим двигатель Cummins QSK 19-C. Его функциональные параметры следующие:

  • Максимальная мощность 560 кВт.
  • Полная масса 2120 кг.
  • Рабочие цилиндры (количество) – 6 шт.
  • Расположение рабочих цилиндров рядное.

Несмотря на то, что этот двигатель обладает впечатляющей мощностью, его расход топлива очень мал, что также можно объяснить его сбалансированной работой, управляемой электронной системой.

При должном уровне технического обслуживания и ремонта двигатели БелАЗ могут прослужить очень долгий период времени даже в очень экстремальных условиях и тяжелых условиях эксплуатации. Особо отметим: стоимость запчастей для этого двигателя относительно невысока.

Габаритные размеры

Характеристики БелАЗ-7555 будут неполными, если не указать его вес и габариты:

  • Длина машины от края переднего бампера до конца грузовой платформы – 8890 мм.
  • Ширина грузовика (измеренная от краев ступеней между правым и левым колесом) составляет 4740 мм.
  • Высота грузовика от подстилающей поверхности до верха кабины водителя составляет 4560 мм.

Столь огромные габариты объясняются внушительной грузоподъемностью самосвала, которая может достигать 60 тонн (модификация машины E).

Что касается модификации D, то ее длина составляет 8890 мм, ширина 5080 мм, высота 4630 мм.

Грузовики классов B и F имеют сухой рабочий вес (без грузовых и топливных баков) 40 500 кг.Самая крупная модификация – E, которая весит около 44 100 кг.

Вместимость

БелАЗ-7555 имеет несколько заправочных цистерн, что и понятно, учитывая его возможности.

  • Бак для хранения топлива – 740 литров.
  • Гидробак – 230 л.
  • Количество смазки в задней оси 108 литров.
  • В каждом цилиндре первой подвески по 15 литров, в цилиндрах задней подвески вмещается 15,8 литров.
  • Система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Общий объем всех емкостей самосвалов составляет почти 1,5 тонны.

Специальное оборудование и аксессуары

Нормальная работа БелАЗ-7555 просто невозможна без наличия узкоспециализированных технических средств, в том числе:

  • Система, обеспечивающая кондиционирование воздуха в кабине водителя.
  • Система пожаротушения кабины машиниста.
  • Предпусковой подогрев двигателя.
  • Централизованная и автоматизированная система смазки.
  • Индикаторы, указывающие загрузку машины и количество топлива.
  • Датчики, которые постоянно контролируют давление в колесах автомобиля в режиме онлайн.
  • Диагностическая система, которая дает возможность очень быстро и четко определять причины любых технических неисправностей.

Описание шасси

БелАЗ-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в состав которого входят:

  • Редуктор конический одноступенчатый.
  • Дифференциал.
  • Сателлиты (четыре штуки).
  • Планетарная передача колесного типа.

В конструкцию самосвала также входит карданный привод, в составе:

  • Валы карданные открытые.
  • Подшипники роликовые игольчатые.
  • Муфта эластичная.
  • Защитная крышка.

Шины станка бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

  • Конечная передача одноступенчатая.
  • Конический дифференциал.
  • Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными в равных пропорциях азотом и маслом.

Трансмиссия гидромеханического самосвала в составе:

  • Гидротрансформатор.
  • Коробка передач четырехвальная.
  • Электронная система защиты от перегрузок.
  • Аварийная система управления.

Гидравлическая система

Кузов самосвала опрокидывается благодаря гидравлическому приводу.Основными рабочими элементами гидрооборудования, отвечающего за опрокидывание, являются:

  • Шестеренчатые масляные насосы.
  • Гидравлические цилиндры.

В целом гидросистема самосвала имеет следующие параметры:

  • Время подъема до верхней точки рабочей площадки 15 секунд.
  • Время опускания платформы – 14 секунд.
  • Максимальное рабочее давление 17 МПа.
  • Предельная урожайность – 342 дм.куб / мин.

Характеристики машины

Кабина водителя, полностью соответствующая европейским стандартам, заслуживает особого внимания. Вибрация в нем достигает всего 80 дБ, что позволяет водителю не уставать от него, даже находясь на рабочем месте довольно продолжительное время.

В заключение отметим, что БелАЗ-7555, инструкция по эксплуатации которого дает рекомендации по регулировке механизмов машины, ее систем, а также основные правила обслуживания, – это именно самосвал, сочетающий в себе высокую эффективность работы и невысокая стоимость ремонта его комплектующих.

auto-kult.ru

технические характеристики и инструкция по эксплуатации

Работы, выполняемые в карьерах, отличаются своей сложностью и сложностью. Огромное количество вывозимых сыпучих материалов требует наличия специальной техники, с помощью которой осуществляется транспортировка добытых полезных ископаемых и отвалов отходов. Одной из таких крупногабаритных машин, которую по праву можно назвать самой большой в мире, является БелАЗ-7555.

Общая информация и назначение

Этот карьерный самосвал используется для перевозки грузов сыпучей массы и различных горных масс.Также БелАЗ-7555 просто незаменим при строительстве технически сложных крупных промышленных объектов. Благодаря продуманной конструкции машина зарекомендовала себя как в сложных дорожных условиях, так и в суровых климатических зонах.

Модификации

Белаз-7555, фото которого приведены в этой статье, выпускается в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.

Максимальная грузоподъемность 60 тонн, что очень хорошо для грузовиков. Выбирая модификацию грузовика, необходимо грамотно подойти к учету всех ее показателей, чтобы добиться таких преимуществ как:

  • Длительный срок эксплуатации.
  • Широкая область применения.
  • Простота обслуживания.
  • Оптимальная стоимость.
  • В наличии и недорого запчасти и агрегаты.

А чтобы максимально точно выбрать этот массивный грузовик, следует подробно ознакомиться с БелАЗ-7555, технические характеристики которого будут рассмотрены в следующем разделе.

Показатели эффективности

Все эти самосвалы имеют общие параметры в следующих узлах:

  • Трансмиссия – 7556-1700004 GMP (6 + 1).
  • Максимальная скорость 55 км / ч.
  • Расход топлива – 211 г / кВт * ч.
  • Общий вес без аксессуаров и с аксессуарами составляет 44/104 тонны.

БелАЗ-7555Б и 7555Д оснащены двигателем типа КТТА 19-С мощностью 522 кВт и имеют грузоподъемность 55 тонн. В свою очередь, БелАЗ-7555Э и 7555Ф имеют двигатель QSK 19-C мощностью 559 кВт и способны перевозить 60 тонн груза.

Параметры двигателя

Двигатели Cummins KTTA 19-C сочетают в себе следующие показатели:

  • Общий вес – 1975 килограмм.
  • Максимальная мощность – 522 кВт.
  • Камера сгорания имеет рабочий объем 19 000 см3.
  • Количество рабочих цилиндров 6 шт.
  • Цилиндры расположены в ряд.
  • В наличии двойной турбонаддув.

Следует отметить, что количество потребляемого топлива очень мало, ведь в машине используется разработанная специалистами электронная автоматизированная система управления двигателем, с которой, кстати, самосвал способен преодолевать даже самые крутые подъемы и подъемы. впечатляющие препятствия на его пути.

Теперь рассмотрим двигатель Cummins QSK 19-C. Его функциональные параметры следующие:

  • Максимальная мощность 560 кВт.
  • Полная масса 2120 кг.
  • Рабочие цилиндры (количество) – 6 шт.
  • Расположение рабочих цилиндров рядное.

Несмотря на то, что этот двигатель обладает впечатляющей мощностью, его расход топлива очень мал, что также можно объяснить его сбалансированной работой, управляемой электронной системой.

При должном уровне обслуживания и ремонта двигатели БелАЗ могут прослужить очень долгий период времени даже в очень экстремальных условиях и тяжелых условиях эксплуатации.Особо отметим: стоимость запчастей для этого двигателя относительно невысока.

Габаритные размеры

Характеристики БелАЗ-7555 будут неполными, если не указать его вес и габариты:

  • Длина машины от края переднего бампера до конца погрузочной платформы составляет 8890 мм.
  • Ширина грузовика (измеренная от краев ступеней между правым и левым колесом) составляет 4740 мм.
  • Высота грузовика от подстилающей поверхности до верха кабины водителя составляет 4560 мм.

Столь огромные габариты объясняются внушительной грузоподъемностью самосвала, которая может достигать 60 тонн (модификация машины E).

Что касается модификации D, то ее длина составляет 8890 мм, ширина 5080 мм, высота 4630 мм.

Грузовики классов B и F имеют сухой рабочий вес (без грузовых и топливных баков) 40 500 кг. Самая крупная модификация – E, которая весит около 44 100 кг.

Вместимость

БелАЗ-7555 имеет несколько заправочных цистерн, что и понятно, учитывая его возможности.

  • Бак для хранения топлива – 740 литров.
  • Гидробак – 230 л.
  • Количество смазки в задней оси 108 литров.
  • В каждом цилиндре первой подвески по 15 литров, в цилиндрах задней подвески вмещается 15,8 литров.
  • Система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Общий объем всех емкостей самосвалов составляет почти 1,5 тонны.

Специальное оборудование и аксессуары

Нормальная работа БелАЗ-7555 просто невозможна без наличия узкоспециализированных технических средств, в том числе:

  • Система, обеспечивающая кондиционирование воздуха в кабине водителя.
  • Система пожаротушения кабины машиниста.
  • Предпусковой подогрев двигателя.
  • Централизованная и автоматизированная система смазки.
  • Индикаторы, указывающие загрузку машины и количество топлива.
  • Датчики, которые постоянно контролируют давление в колесах автомобиля в режиме онлайн.
  • Диагностическая система, которая дает возможность очень быстро и четко определять причины любых технических неисправностей.

Описание шасси

БелАЗ-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в состав которого входят:

  • Редуктор конический одноступенчатый.
  • Дифференциал.
  • Сателлиты (четыре штуки).
  • Планетарная передача колесного типа.

В конструкцию самосвала также входит карданный привод, в составе:

  • Валы карданные открытые.
  • Подшипники роликовые игольчатые.
  • Муфта эластичная.
  • Защитная крышка.

Шины станка бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

  • Конечная передача одноступенчатая.
  • Конический дифференциал.
  • Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными в равных пропорциях азотом и маслом.

Трансмиссия гидромеханического самосвала в составе:

  • Гидротрансформатор.
  • Коробка передач четырехвальная.
  • Электронная система защиты от перегрузок.
  • Аварийная система управления.

Гидравлическая система

Кузов самосвала опрокидывается благодаря гидравлическому приводу.Основными рабочими элементами гидрооборудования, отвечающего за опрокидывание, являются:

  • Шестеренчатые масляные насосы.
  • Гидравлические цилиндры.

В целом гидросистема самосвала имеет следующие параметры:

  • Время подъема до верхней точки рабочей площадки 15 секунд.
  • Время опускания платформы – 14 секунд.
  • Максимальное рабочее давление 17 МПа.
  • Предельная производительность – 342 дм.куб / мин.

Характеристики машины

Кабина водителя, полностью соответствующая европейским стандартам, заслуживает особого внимания. Вибрация в нем достигает всего 80 дБ, что позволяет водителю не уставать от него, даже находясь на рабочем месте довольно продолжительное время.

В заключение отметим, что БелАЗ-7555, инструкция по эксплуатации которого дает рекомендации по регулировке механизмов машины, ее систем, а также основные правила обслуживания, – это именно самосвал, сочетающий в себе высокую эффективность работы и невысокая стоимость ремонта его комплектующих.

worldfb.ru

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl + Enter. Благодарить.

Ремонт БелАЗа сегодня и завтра всегда будет актуальной проблемой. БелАЗы – единственная в мире спецтехника, которая на данный момент способна перевозить грузы массой более 300 тонн.

И хотя это касается последних моделей БелАЗ – 75600 (320 тонн) и БелАЗ – 756001 (360 тонн), серийное производство которых было налажено в 2006 году, на протяжении всей своей истории, начиная с 1958 года, эти машины всегда поражали своим грузоподъемность.

Однако ремонт БелАЗа сейчас играет важную роль в его эксплуатации. Дело в том, что на современных горнодобывающих предприятиях основной области применения этой машины используются более старые модели, такие как БелАЗ-7519 и даже БелАЗ-549, которые хоть и работают на пределе своих возможностей, ремонт БелАЗа все же позволяет продлить срок их службы срок службы.

Стоимость новых автомобилей очень высока, поэтому ремонт БелАЗа будет осуществляться на старых автомобилях еще долго.

В этой книге Ремонт БелАЗа – полное руководство, вы найдете всю необходимую информацию по ремонту основных узлов и агрегатов этой машины.

Действительно, согласитесь, провести ремонт БелАЗа в обычной автомастерской практически невозможно, поэтому для этого нужны специализированные мастерские, основное направление которых – ремонт крупногабаритной техники.

Стоит подумать о снятии только двигателя или колеса, и ремонт БелАЗа превратится в кошмар.

В книге Вы найдете следующую информацию по ремонту автомобилей БелАЗ:

  • Ремонт основных вспомогательных систем работы двигателя;
  • Ремонт гидромеханической трансмиссии;
  • Ремонт карданных валов;
  • Ремонт цилиндров подвески БелАЗ;
  • Ремонт подъемного механизма платформы;
  • Ремонт узлов тормозной системы;
  • Ремонт электрооборудования БелАЗ.

Обкатка автомобиля БелАЗ после капремонта, а также много другой полезной информации.

Благодаря этому мануалу ремонт БелАЗа, каким бы сложным он ни был, станет для Вас намного проще.

Интересное видео Белаз 360 тн.

Белаз 75600, нереальная гонка.

  • Формат: PDF;
  • Размер: 5,5 мб;
  • Русский язык;
  • Количество страниц: 208.

Ремонт БелАЗа, полное руководство посмотреть или скачать в формате PDF http: // autotopik.ru / руководства / белаз / БЕЛАЗ% 2075131.pdf.

Если в статье есть видео и оно не воспроизводится, выделите любое слово мышкой, нажмите Ctrl + Enter, введите любое слово в появившемся окне и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Благодарить.

autotopik.ru

технические характеристики и инструкция по эксплуатации

Работы, выполняемые в карьерах, отличаются своей сложностью и сложностью. Огромное количество вывозимых сыпучих материалов требует наличия специальной техники, с помощью которой осуществляется транспортировка добытых полезных ископаемых и отвалов отходов.Одной из таких крупногабаритных машин, которую по праву можно назвать самой большой в мире, является БелАЗ-7555.

Общая информация и назначение

Этот карьерный самосвал используется для перевозки грузов сыпучей массы и различных горных масс. Также БелАЗ-7555 просто незаменим при строительстве технически сложных крупных промышленных объектов. Благодаря продуманной конструкции машина зарекомендовала себя как в сложных дорожных условиях, так и в суровых климатических зонах.

Модификации

Белаз-7555, фото которого приведены в этой статье, выпускается в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.

Максимальная грузоподъемность 60 тонн, что очень хорошо для грузовиков. Выбирая модификацию грузовика, необходимо грамотно подойти к учету всех ее показателей, чтобы добиться таких преимуществ как:

  • Длительный срок эксплуатации.
  • Широкая область применения.
  • Простота обслуживания.
  • Оптимальная стоимость.
  • В наличии и недорого запчасти и агрегаты.

А чтобы максимально точно выбрать этот массивный грузовик, следует подробно ознакомиться с БелАЗ-7555, технические характеристики которого будут рассмотрены в следующем разделе.

Показатели эффективности

Все эти самосвалы имеют общие параметры в следующих узлах:

  • Трансмиссия – 7556-1700004 GMP (6 + 1).
  • Максимальная скорость 55 км / ч.
  • Расход топлива – 211 г / кВт * ч.
  • Общий вес без аксессуаров и с аксессуарами составляет 44/104 тонны.

БелАЗ-7555Б и 7555Д оснащены двигателем типа КТТА 19-С мощностью 522 кВт и имеют грузоподъемность 55 тонн. В свою очередь, БелАЗ-7555Э и 7555Ф имеют двигатель QSK 19-C мощностью 559 кВт и способны перевозить 60 тонн груза.

Параметры двигателя

Двигатели Cummins KTTA 19-C сочетают в себе следующие показатели:

  • Общий вес – 1975 килограмм.
  • Максимальная мощность – 522 кВт.
  • Камера сгорания имеет рабочий объем 19 000 см3.
  • Количество рабочих цилиндров 6 шт.
  • Цилиндры расположены в ряд.
  • В наличии двойной турбонаддув.

Следует отметить, что количество потребляемого топлива очень мало, ведь в машине используется разработанная специалистами электронная автоматизированная система управления двигателем, с которой, кстати, самосвал способен преодолевать даже самые крутые подъемы и подъемы. впечатляющие препятствия на его пути.

Теперь рассмотрим двигатель Cummins QSK 19-C. Его функциональные параметры следующие:

  • Максимальная мощность 560 кВт.
  • Полная масса 2120 кг.
  • Рабочие цилиндры (количество) – 6 шт.
  • Расположение рабочих цилиндров рядное.

Несмотря на то, что этот двигатель обладает впечатляющей мощностью, его расход топлива очень мал, что также можно объяснить его сбалансированной работой, управляемой электронной системой.

При должном уровне обслуживания и ремонта двигатели БелАЗ могут прослужить очень долгий период времени даже в очень экстремальных условиях и тяжелых условиях эксплуатации.Особо отметим: стоимость запчастей для этого двигателя относительно невысока.

Габаритные размеры

Характеристики БелАЗ-7555 будут неполными, если не указать его вес и габариты:

  • Длина машины от края переднего бампера до конца погрузочной платформы составляет 8890 мм.
  • Ширина грузовика (измеренная от краев ступеней между правым и левым колесом) составляет 4740 мм.
  • Высота грузовика от подстилающей поверхности до верха кабины водителя составляет 4560 мм.

Столь огромные габариты объясняются внушительной грузоподъемностью самосвала, которая может достигать 60 тонн (модификация машины E).

Что касается модификации D, то ее длина составляет 8890 мм, ширина 5080 мм, высота 4630 мм.

Грузовики классов B и F имеют сухой рабочий вес (без грузовых и топливных баков) 40 500 кг. Самая крупная модификация – E, которая весит около 44 100 кг.

Вместимость

БелАЗ-7555 имеет несколько заправочных цистерн, что и понятно, учитывая его возможности.

  • Бак для хранения топлива – 740 литров.
  • Гидробак – 230 л.
  • Количество смазки в задней оси 108 литров.
  • В каждом цилиндре первой подвески по 15 литров, в цилиндрах задней подвески вмещается 15,8 литров.
  • Система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Общий объем всех емкостей самосвалов составляет почти 1,5 тонны.

Специальное оборудование и аксессуары

Нормальная работа БелАЗ-7555 просто невозможна без наличия узкоспециализированных технических средств, в том числе:

  • Система, обеспечивающая кондиционирование воздуха в кабине водителя.
  • Система пожаротушения кабины машиниста.
  • Предпусковой подогрев двигателя.
  • Централизованная и автоматизированная система смазки.
  • Индикаторы, указывающие загрузку машины и количество топлива.
  • Датчики, которые постоянно контролируют давление в колесах автомобиля в режиме онлайн.
  • Диагностическая система, которая дает возможность очень быстро и четко определять причины любых технических неисправностей.

Описание шасси

БелАЗ-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в состав которого входят:

  • Редуктор конический одноступенчатый.
  • Дифференциал.
  • Сателлиты (четыре штуки).
  • Планетарная передача колесного типа.

В конструкцию самосвала также входит карданный привод, в составе:

  • Валы карданные открытые.
  • Подшипники роликовые игольчатые.
  • Муфта эластичная.
  • Защитная крышка.

Шины станка бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

  • Конечная передача одноступенчатая.
  • Конический дифференциал.
  • Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными в равных пропорциях азотом и маслом.