Цена на Горячий асфальт – асфальтобетонная смесь тип Б-2 в Новосибирске и обл. от “Асфальтный Завод”

• Мы являемся производителем асфальта в Новосибирске при оптовом заказе асфальта цену уточняйте у оператора!

   

  Производство продукции осуществляется на собственном АБЗ производства компании «Са-Long». Производительность завода составляет 100 тонн в час. Завод имеет необходимые сертификаты и полный перечень документации. Выпускаемая продукция соответствует всем нормам и требованиям контроля качества дорожно-строительных материалов.

  ООО “Технологии Дорожного Строительства” выпускает весь перечень современного горячего асфальтобетона. У нас Вы всегда можете приобрести следующие типы и марки горячего асфальта:

• Горячая асфальтобетонная смесь – Супер А/Б смесь (Superpave) 
• Горячая асфальтобетонная смесь – Евро А/Б смесь (ПНСТ 183-2019, 184-2019) 
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь пористая крупнозернистая марка 1, 2 
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь пористая мелкозернистая марка 1, 2
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь тип А марка 1 
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь тип Б марка 1 
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь тип Б марка 2 
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь тип В марка 2
• Горячая асфальтобетонная смесь – А/Б смесь тип Г марка 1, 2
• Горячая асфальтобетонная смесь – ЩМА 15
• Горячая асфальтобетонная смесь – ЩМА 20
• Черный песок
• Черный щебень

 

Так же наша компания выполняет полный комплекс услуг по асфальтированию и благоустройству территорий.

 

Подробнее о товарах и услугах нашей компании смотрите здесь.

 

Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.

От чего зависит цена куба асфальта

Качество дорожных материалов определяется эксплуатационными свойствами и долговечностью покрытий. Цены на асфальт — рядом факторов: от стоимости ингредиентов до политики компании-производителя.

Продукция подразделяет на виды и типы по зернистости, остаточной пористости и процентному содержанию основного щебня. В состав смеси с рационально подобранным соотношением исходных составляющих входят минеральные материалы и битум, чьи показатели должны соответствовать требованиям, которые регламентированы нормативными документами.

Исходя из этого, цена горячего асфальта обуславливается его видом/типов и, соответственно, стоимостью фракционированного гранитного щебня или щебня габбро-диабаз, песка, минерального порошка и вязкого нефтяного дорожного битума, и зерновым составом.

Асфальт: цена и качество

Асфальтобетонные заводы для производства дорожных материалов подразделяются на две группы — циклические и непрерывные. Основное отличие — наличие грохота для просеивания щебня. Цена куба асфальта, выпущенного на циклическом предприятии, соответствует качеству за счет точного соответствия зернового состава.

Продукция, изготовленная на непрерывном заводе, может иметь худшие свойства при аналогичной стоимости. Отсутствие грохота не позволяет контролировать фракцию минеральной составляющей и присутствие посторонних включений. Проблема решаема. Для подготовки инертных материалов можно установить отдельный грохот.

Что определяет цены на асфальт при укладке

Цена квадратного метра асфальта рассчитывается индивидуально и формируется исходя из нескольких данных.

Основные критерии:

• Объем и сложность земляных работ (устройство корыта, планировка, разработка и вывоз грунта).
• Толщина слоя асфальтобетонной смеси, тип и цена 1 м3 асфальта.
• Толщина дорожного основания и стоимость материалов для его устройства (щебня, песка).
• Стоимость ремонтных работ (фрезерование, засыпка ям).
• Масштабность дорожных работ (подгрунтовка битумной эмульсией, устройство дренажа, установка бордюров).

Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»

«АБЗ Белый Раст» реализует щебеночно-мастичные, песчаные, крупнозернистые и мелкозернистые плотные/пористые смеси напрямую от производителя и предоставляет услуги асфальтирования дорог.

Выгодная стоимость куба любого материала — результат отсутствия посреднической наценки. Конкурентоспособность цены 1 м2 асфальта — следствие наличия собственного парка дорожно-строительной техники.

Обращаясь к нам можно не беспокоиться за качество продукции и работы. Физико-механические свойства смесей контролируются лабораторным путем. Укладка асфальта выполняется с соблюдением технологии и согласно требованиям СНиП.

ВОЛГАДОРСТРОЙ

Базовое направление деятельности ООО «ВОЛГАДОРСТРОЙ» — дорожно-строительные работы разного типа. Наши мощности позволяют самостоятельно выполнять все этапы процесса: от анализа состояния трассы и определения объема работ до сдачи объекта в эксплуатацию с выполнением«под ключ» всех необходимых дорожно-строительных мероприятий.

Неоспоримыми доводами в пользу сотрудничества с нашей компанией являются: неукоснительное соблюдение сроков строительства дорог, высокое качество работ, обусловленное использованием современных материалов и оборудования, а также адекватная стоимость объектов для Заказчика. Проверенные многолетним использованием технологические решения, активное внедрение инноваций и грамотный менеджмент способствуют созданию эффективных и взаимовыгодных партнерских отношений с Клиентами всех категорий.

Всем предприятиям, которым требуются услуги проектирования, строительства, реконструкции дорожно-транспортных объектов и территорий разного назначения, мы готовы предложить квалифицированное решение поставленных задач. Мы оправдаем оказанное доверие ответственным отношением и высоким уровнем профессионализма, а также сделаем все возможное для построения прочных и взаимовыгодных партнерских отношений, результатом которых станет воплощение в жизнь ваших самых грандиозных проектов!

Аренда спецтехники

Погрузчик

Бульдозер

Асфальтоукладчик

Каток

Дорожная фреза

Грейдер

Гудронатор

Самосвал

Тягач

Трал

Поливомоечная машина

Наличие полностью укомплектованного современной техникой автопарка позволяет нам предоставлять в аренду весь спектр оборудования, необходимого для транспортировки грузов, выполнения погрузочно-разгрузочных и дорожно-строительных работ, уборки территорий и других нужд.

Своим Клиентам мы гарантируем:

• отличное состояние каждой единицы предоставляемой техники;
• доступные цены;
• индивидуальный подход;
• наличие квалифицированных операторов;
• гибкую систему тарификации;
• четкое исполнение заявленных обязательств.

С «ВОЛГАДОРСТРОЙ» аренда спецтехники в Казани – всегда выгодно, оперативно, удобно!

 

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

 

• Выезд специалиста – бесплатно.
• Гибкая ценовая политика.
• Индивидуальный подход к каждому клиенту.
• Обязательность и дисциплина.
• Четкое соблюдение графика работ
• Постоянный контроль качества.

 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА В ЛАБОРАТОРИИ

Мы уделяем самое пристальное внимание вопросам контроля качества материалов и выполняемых работ.

 

правила вычисления удельного веса асфальтобетонной смеси, таблица значений

Асфальтовое покрытие состоит из множества компонентов, основным из которых является щебень. В зависимости от загруженности дороги для производства асфальта используются различные фракции этого материала, а также разный процент содержания в асфальтной массе. Все это, безусловно, оказывает непосредственное влияние на плотность асфальтобетона в т/м ³ , которая учитывается при расчете расходов на транспортировку материала, укладку или разборку.

Состав асфальта и его разновидности

Существует большое количество видов дорог для передвижения. Все они имеют разную нагрузку, именно поэтому качество покрытия колеблется в определенных пределах. Так, дороги могут быть предназначены:

• Для пешеходов — тротуары, парки, скверы, площади, площадки для отдыха, пешеходные мосты.
• Для велосипедистов — прогулочные дорожки в парках, вдоль трасс, велотреки на стадионах.
• Для автовладельцев — двух-восьми полосные автострады, парковки, мосты.

Плотность покрытия для пешеходных дорожек отличается наименьшей величиной ввиду относительно небольшой нагрузки на квадратный метр. С увеличением нагрузки повышают содержание в асфальтобетоне укрепляющих материалов.

Существуют следующие разновидности асфальта в зависимости от их состава и происхождения:

• Природный асфальт. Представляет собой специфическую смолистую твердую массу, которая состоит из масел и смолистых веществ и имеет довольно низкую температуру плавления — 20−100 °C. Образуется в естественных условиях путем испарения легкой фракции нефти в местах ее неглубокого залегания или выхода на поверхность. При застывании ее тяжелая часть смешивается с гравием, песком и другими минеральными компонентами и образует корку различной плотности. Среднее же значение этой величины приходится на 1−1,2 т/м ³ .
• Искусственный асфальт называется асфальтобетоном — это смесь минеральных компонентов на битумной основе. В него включают щебень, гравий, песок и минеральный порошок. А также для придания особых свойств в асфальт могут добавлять резиновую крошку, получаемую в результате промышленной переработки старых автомобильных покрышек и других изделий. Однако резиновый асфальт очень дорогой в сравнении с обычным, поэтому используется редко и в скромных пределах. Вес асфальтобетонной смеси в 1 м ³ может достигать 2,5 т.

Типы асфальтового покрытия отличаются составом, температурой укладки, твердостью и сроком эксплуатации. Например, часто укладывают так называемый холодный асфальт — с этим типом дорожного покрытия можно работать без предварительного разогрева. К тому же оно не нуждается в дополнительном техническом оснащении — такой асфальт не нужно укатывать, достаточно просто равномерно распределить по необходимому участку. Он производится из экологичных компонентов, включает в себя известняковый порошок, который служит отличным пластификатором.

Литой асфальт, помимо увеличенного количества природных пластифицирующих порошков, содержит еще и большое количество смолы повышенной вязкости, что делает его высококачественным материалом для укладки дорог. Он обладает высоким коэффициентом прочности, устойчивостью к воздействию воды и химических веществ, не разрушается под влиянием перепадов температур и обеспечивает хорошую сцепку колес. Кроме того, литое покрытие подавляет шумы и легко ремонтируется. Однако все эти положительные качества несколько уменьшает высокая цена оборудования для его укладки.

Горячий искусственный асфальт состоит преимущественно из щебня, для связки в нем используются сырые нефтепродукты. Такое покрытие требует обязательного разогрева и утрамбовывания специальными катками. Оно считается самым распространенным и используется для укладки нижнего слоя автострад государственного и регионального значения, а также для взлетных полос и других объектов с высокой нагрузкой.

Следующим слоем покрытия может идти крупнозернистый асфальт, включающий в себя крупную асфальтовую крошку, которую получают путем дробления старого дорожного покрытия. Он также имеет жесткую структуру и служит хорошей основой для мелкозернистого верхнего покрытия.

Асфальтогранулят и асфальтовая крошка используется для укрепления асфальтового покрытия вместо обычного щебня — эти материалы получают путем вторичной переработки, поэтому они намного дешевле.

Расчет плотности по таблице

Существует следующая классификация дорожной «одежды» в зависимости от типа покрытия, состава и удельного веса асфальтобетона. Таблицей можно пользоваться при расчетах необходимого количества для ремонта дороги или нового ее строительства.

Вес асфальтобетона в зависимости от типа покрытия

Вид асфальтового покрытия	Единицы измерения	Вес в 1 м 3
Природный асфальт	кг	1100
Литой асфальт	кг	1500
Прессованный асфальт	кг	2000
Асфальтобетон	кг	2000−2450
Мелкозернистый	кг	2330
Асфальтогранулят (черный щебень)	кг	1600−1800
Асфальтовая крошка	кг	1800−2000

В конструировании будущей дороги обязательно учитывается толщина накладываемого слоя покрытия, а также возможная усадка. Все эти величины контролирует государственный стандарт.

Устройство асфальтобетонных покрытий

При строительстве новой дороги нижний слой обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией для качественного сцепления с верхним покрытием. Его наносят в горячем виде не менее чем через 6 часов на застывший смоляной слой и укатывают при помощи катка.

При ремонте уже существующего дорожного покрытия его основание очищают от пыли обратной воздушной тягой или специальными моечными машинами. Если используется второй способ, то основание должно хорошо просохнуть перед дальнейшей обработкой битумной смесью. Далее производят выравнивание поверхности посредством нанесения слоя крупнозернистого асфальта при выбоинах глубже 6 см. Если требуемая толщина меньше, то используют мелкозернистый асфальтобетон. На мелких по площади повреждениях применяют асфальтораскладчик, а для крупных — асфальтоукладчик.

Часто высчитывают удельный вес асфальтобетонной смеси при разборке для того, чтобы асфальтный лом превратить в крошку различного размера и использовать ее для ремонта дорог. Для качественного исправления дорожных дефектов необходимо знать плотность и вес асфальтобетона в 1 м ³ как того, что используется для вторичного производства, так и основного, который ремонтируют.

Однако повторное применение демонтированного старого асфальта для полного настила дороги еще находится в разработке, пока практикуют только ямочный ремонт с использованием этого материала.

Объемный удельный вес асфальтобетона при разборке условно принимают равным 2,4 г/см ³ , что является довольно высоким показателем. Кроме того, повторное использование старого покрытия обеспечивает значительную экономию средств.

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Разными эксплуатационными свойствами обладает асфальт и асфальтобетон. В чем разница можно разобраться на основе детального анализа показателей и характеристик. Асфальтобетон – модифицированный состав. Он содержит компоненты для дополнительной прочности и надежности. Материалы имеют много схожих черт. Одинакова также сфера их использования.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

• Ремонтные работы производятся в любое время года.
  
• Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
• Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
• Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
• Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

• У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
• Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
• Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Выбор сферы использования

Асфальтобетон и асфальт, отличия которых заключается в эксплуатационных свойствах, подбираются под условия. К примеру, второй вариант целесообразно использовать на поверхности со средней нагрузкой. Такое покрытие подойдет для пешеходных дорожек и тротуаров. От веса человеческого тела создается небольшая нагрузка. Асфальт также применяется на дорогах с минимальным движением транспорта. На них не должны регулярно ездить грузовые или тяжелые механизмы.

Асфальтобетон специально создан для крупных трасс и магистралей. Благодаря ему удается связывать удаленные города России. Поверхность не пострадает даже от регулярного движения по ней грузового транспорта. Выбоины и ямы появляются только в случае ДТП, а не от износа. Ремонт покрытия производится в любое время года. Холодная смесь быстро застывает и прослужит долго.

В крупных городах дороги также делают из асфальтобетона. Они не требуют регулярного обслуживания и сохраняют внешние характеристики. В данном вопросе сложно провести сравнение с асфальтом. Он может пострадать даже от незначительного воздействия. Потребуется дорогостоящий ремонт. Его проводят только в теплую, не дождливую погоду.

Асфальт и асфальтобетон используются для создания пространства, по которому будут передвигаться люди и машины. Второй вариант смеси обладает лучшей износостойкостью и сроком службы. Однако асфальтобетон стоит дороже. Его следует выбирать для поверхности, если на нее будет оказываться значительная нагрузка в период эксплуатации.

Асфальта достаточно для пешеходных и велосипедных дорожек. Он прослужит долго на маленькой улице. Нет смыла переплачивать, если движение будет минимальным. Покрытие сложно ремонтировать в холодное время года. Работы целесообразно выполнять только летом.

Асфальт и асфальтобетон с доставкой

Новости Наши партнёры

Смесь асфальтобетонная (асфальт) Гост Тип/марка Цена за 1 тонну, с НДС 18%, Асфальтобетонная смесь мелкозернистая  9128-2009  М/А1 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  М/Б1, М/Б2 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  М/В2 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  пористая М 1, М 2 2750 руб Асфальтобетонная смесь песчаная  9128-2009  Д/М2 2700 руб Асфальтобетонная смесь песчаная   9128-2009  Д/М3 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая плотная 9128-2009  Б/М1, Б/М2 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая 9128-2009  М 1 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая  9128-2009  М 2 2700 руб Доставка асфальта – цена за тонну –  все марки  от 300 руб   Асфальтобетон ( асфальт ) – залог долговечной службы В современном мире одним из популярных материалов, используемых в строительстве, считается асфальтобетон. Природа асфальтобетонной смеси – это ненатуральный строительный материал, полученный в процессе окаменения помеси, состоящей из разнообразных составляющих – минералов и органических веществ, подбор которых завит от конечного результата на выходе: определённый тип смеси. Как правило, минеральными компонентами, входящими в состав асфальтобетона являются: специально измельчённый минеральный порошок, песок, щебень и гравий. К органическим относятся: битум (нефть) или дёготь (древесная смола). Асфальтобетон имеет свою классификацию, зависящую от величины группы наполнителя и его содержания в смеси (в процентах), а также степени теплоты, полученной, замеси и используемого вещества для вязки. Чаще всего востребована ЩМА – это уплотнённая щебёночно-мастичная асфальтобетонная примесь, относящаяся к горячим смесям, которые используют в качестве твёрдой основы щебёнку, а битум – вяжущего вещества. При укладке температура примеси превышает 100 градусов. В битум добавляют специальные минеральные порошки и дроблёный песок, чтобы достичь высокого уровня прочности. После того как уплотнённый слой асфальтобетона остыл образовавшееся покрытие закапчивается. Полученный состав имеет свои преимущества: передаёт нагрузку с верхних слоёв во внутренние, обеспечивая тем самым минимальную деформацию во всех направлениях. Благодаря чему это покрытие намного дольше остаётся в не повреждённом виде. Битум жидкий или вязкий нефтяной является главным компонентом в готовке тёплых асфальтобетонных смесей, температура которых при укладке зашкаливает за 70 градусов. Как долго – часы или недели будет формироваться покрытие, зависит от некоторых нюансов: выбор битума (разжиженный или вязкий), минерального порошка (активизированный или известняковый), природных условий, температуры укладочной смеси, грузоподъёмности автомобилей и частоты их передвижения. Жидкий битум, который застывает со средней или медленной скоростями, входит в состав для изготовления холодных асфальтобетонных смесей. Отличительная черта этих примесей заключается в хранении на складах до момента укладки. Допустимы срок хранения – 8 месяцев, и этот показатель зависит от использующего жидкого битума (быстрогустеющего или медленногустеющего). Укладка холодных смесей производится при температуре природного воздуха: весна – не ниже 5 градусов, осень – выше 10. Покрытие из таких примесей образовывается от 20 до 40 дней. Однако если включить в состав смеси активированный минеральный порошок, то срок формирования покрытия сократится до 15 суток. АБЗ (асфальтобетонный завод) «GERUSGROUP» входит в список лидеров по выпуску асфальтобетона. Его продукция примесей славится особым качеством и обширным выбором различных видов примесей. За всю свою многолетнюю историю продуктивной занятости на рынках завод не один раз усовершенствовался и, причём успешно. АБЗ «GERUSGROUP» – это важное для настоящего момента предприятие, которое работает в строительной сфере. В производстве асфальтобетонных примесей пользуются высококачественным оснащением. Это смесительные установки (башенного или партерного расположения), которые удовлетворяют стандартам безопасности и экологичности, а также отличаются непрерывной или периодической работай. Распространённость в России получили установки периодического действия, так как имеют самые высокие технико-экономические показатели, включающие огромное количество функций, таких как: выпуск разнообразной асфальтобетонной смеси (состав и рецептура), оперативность в управлении качеством, эффективность вводить добавки и ПАВ (поверхностно-активные вещества), изменение режимов производства, использование компьютерного оборудования и так далее. Смесь в таких установках выпускается отдельными порциями (замесами), которая сопровождается принудительным перемешиванием составляющих в мешалках, имеющих лопасти. Получение асфальтобетонного покрытия – это трудоёмкий процесс, который представляет совокупность этапов, в результате чего должен получиться высокопрочный устой, характеризующийся ровной и шероховатой поверхностью, а также экологической безопасностью, обеспечивающий комфортное движение транспорта. Укладка асфальтобетонной смеси, как правило, начинается с организационных и подготовительных работ, за которыми ведётся естественный контроль выпускаемой продукции и на заводе, и в лабораториях. Однако всё это происходит благодаря толковым специалистам, работающим на предприятии, которые, без сомнения, дадут чёткие ответы на поставленные вопросы, связанные с временными рамками выполнения работ, а также доставкой материала заказчикам.   Асфальтобетонный завод в вашем городе   Что же происходит на асфальтобетонном заводе ( АБЗ)? Мы рады, что Вы задались этим вопросом. Более 92 процентов страны, 2 миллиона километров дорог и улиц проложены асфальтом. Всем давным-давно известно, что дороги с асфальтовым покрытием гладкие, экономически эффективные, исключительно долговечные, экологически чистые, и на 100 % процентов подходят для вторичной переработки.   На самом деле, асфальтобетонный завод представляет собой оборудование для смешивания  разных компонентов (песка, щебня, минерального порошка и битума дорожного) входящих в состав асфальтобетонной смеси. По всей стране, абз находятся рядом с жилыми домами, предприятиями, полями  для гольфа, и фермерскими хозяйствами. Велика вероятность, что и рядом с вами когда-то находился асфальтный завод  в течение многих лет, и вы даже не знали об этом. Многие заблуждаются думая, что асфальтобетонный завод или АБЗ производит или перерабатывает нефтепродукты. Битум, используемый в производстве асфальтобетона поставляется с нефтебазы. А на заводе происходит его смешивание с остальными компонентами. Асфальтобетон   –  это смесь  материалов, щебёнки или песка с битумом, взятых в нужном соотношении и замешанных в горячем состоянии.  Производство и укладка асфальта    Асфальтобетон, после раскладки на предварительно подготовленном участке дороги уплотняют средними и легкими катками, а после укатывают тяжелыми. В итоге уплотнения смеси увеличивается ее плотность, ее слой получает влагостойкость, а при остывании и крепкость. Недоуплотненный асфальт  (асфальтобетонные покрытия) быстро разрушается.А значит, от степени уплотнения зависят живучесть и важные характеристики асфальтовых покрытий. Завышенной уплотняемостью владеют смеси с  минеральными порошками МП-1. Наилучший итог уплотнения предоставляют пневморезиновые и вибрационные катки. При производстве асфальтобетонных смесей ( асфальт ) необходим постоянный контроль свойств конечного продукта. На первых шагах кропотливо проверяется свойство материалов , которые после будут использованы в производстве и устанавливается соотношение их характеристик с установленными ГОСТами. Тружениками фабричной лаборатории проводится контроль за точностью дозирования и за сохранением свойства материалов использованных при изготовлении асфальтобетона.     Интересное… Дороги будущего. Совершенно новый подход. Основной материал для строительства дорог — это асфальт. Некоторые ученые все-же заметили немало недостатков данного материала. Эти специалисты работают над совершенно новым подходом к строительству дорог. Их идеи также помогут освобождать планету от мусора. Компания VolkerWessels (Голландия) хочет использовать очень необычный материал в строительстве дорог — пластиковый мусор вместо асфальтобетонной смеси. Такого рода материалом изобилуют некоторые участки мирового океана. Пройдя специальную переработку, пластик становится своего рода «кирпичами», из которых не составит большого труда собрать дорожное полотно.  Интересной и практичной особенностью конструкции полотна, является предусмотренные в полотне каналы для прокладывания кабелей, труб и тому подобное. Такие каналы служат также защитой от вредного воздействия внешних факторов. Авторы идеи замены асфальтобетона на пластик заявляют, что такой материал может выдержать серьезные температурные нагрузки, которые колеблются от — 40 до +80 °C. Плюс к этому, дорожное полотно из пластика будет устойчиво к коррозии и различным повреждениям. Предполагают что дорога из такого материала может прослужить гораздо дольше чем дорога из асфальта. Традиционные строительные материалы использоваться не будут. О возможных сроках внедрения дороги из пластика говорить рано. Однако голландские инженеры продолжают работать над идеей замены асфальтового покрытия дорогами из пластика.

Асфальт (асфальтобетонные смеси) – Cайт производства

Асфальт (асфальтобетонные смеси)

Асфальт остается самым востребованным материалом дорожного и тротуарного покрытия, придающего после укладки аккуратный вид улицам городов. Бесперебойные поставки асфальта и асфальтной крошки в Туле, Тульской области, а также в соседних регионах, осуществляет компания «Стройпартнер». У нас вы можете купить асфальт в мешках или машиной, в любых объемах. В перечне предложений самые популярные и востребованные марки материала.

Цены на асфальтобетонные смеси

Тип – марка горячей асфальтобетонной смеси	№ ГОСТа,ТУ	Ед.Изм.	Цена в т.ч. НДС 18%	Область применения асфальтобетонной смеси
Песчаная плотная Г- 3	9128-2013	тн	2900	Верхнего слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Мелкозернистая плотная В – 2 (известняк)	9128-2013	тн	2800	Верхнего (нижнего) слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Мелкозернистая плотная Б – 1 (гранит)	9128-2013	тн	3550	Верхнего (нижнего) слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Песчаная плотная Д – 3	9128-2013	тн	2900	Нижнего слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Крупнозернистая пористая М 2 (известняк)	9128-2013	тн	2600	Нижнего слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Мелкозернистая пористая М 2	9128-2013	тн	2600	Нижнего слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Черный щебень фр. 5-20	ВСН 123-77	тн	2500	Нижнего слоя
Черный щебень фр. 20-40	ВСН 123-77	тн	2400	Нижнего слоя
Мелкозернистая плотная В-2 (щеб. гранит+отсв изв.)	9128-2013	тн	3100	Верхнего (нижнего) слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Литая тип 1	54401-2011	тн	5550	Капитальный ремонт (ямочный ремонт) верхнего слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, дорожек
Мелкозернистая плотная тип Б -2 (щеб. гранит+отсв изв.)	9128-2013	тн	3100	Верхнего (нижнего) слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек
Мелкозернистая плотная тип Б -2 (щеб. шлак+отсв изв.)	9128-2013	тн	2750	Верхнего (нижнего) слоя, покрытия автомобильных дорог, проезжей части мостов и городских улиц, тротуаров, дорожек

*Цены на асфальт указаны без учета доставки. Звоните, проконсультируем по выбору типа асфальта и стоимости доставки

Виды асфальта и способы укладки

Асфальт подразделяется на марки и классы по нескольким параметрам:

Размер фракций щебня

Мелкозернистый (плотный) вид материала применяется для устройства верхнего слоя поверхностей с небольшой нагрузкой – тротуар, пешеходная зона, дорожки в сквере. Наполнителем выступает мелкий щебень с фракциями до 5 мм. Если щебневые фракции имеют диаметр 5-15 мм, то купить асфальт можно для верхнего слоя проезжей части автомобильной дороги. Такой материал хорошо выдерживает высокие и средние нагрузки. Пористые марки содержат в составе небольшой процент битума. Этот асфальт можно заказать для устройства нижних слоев дорожного покрытия.

Высокопористые марки имеют в качестве наполнителя крупнозернистый щебень, у которого размер фракций варьируется в диапазоне 15-40 мм. Купить асфальт в Туле этого вида можно для нижних слоев покрытия на болотистых местностях, в низинах. Материал предупреждает сдвиги основания и риски проседания поверхностей.

Способ укладки

В зависимости от способа укладки материала под подушку, выделяют три типа асфальта:

• Горячий асфальт – укладывается при температуре 120 градусов.
• Теплый – при соблюдении температурного режима у материала в диапазоне 40-80 градусов.
• Холодный асфальт – имеет температуру укладки от 40 до 5 градусов.

На горячий асфальт цена более чем доступная. Материал укладывают при помощи трамбовочной техники при любых погодных условиях. Получается прочное покрытие с длительным сроком службы.

Купить холодный асфальт в мешках можно для ремонта дорожного полотна, тротуара. В обработанную и подготовленную к ремонту яму просто засыпают холодный асфальт, который можно не нагревать перед использованием. Работники разравнивают поверхность дороги. Для таких видов работ использование спецтехники не нужно. Еще одним плюсом холодной разновидности материала является возможность хранения неиспользованных объемов без потери качественных свойств.

Продажа асфальта в Туле

Оптимальным партнерством при покупке асфальта является его приобретение непосредственно у производителя или его представителя. В этом случае можно рассчитывать на обоснованную цену и высокое качество продукции.

ООО «Стройпартнер» является партнером крупных асфальтовых заводов. Мы предлагаем купить асфальт в Туле и области, а также осуществляем подрядные работы по укладке асфальтного покрытия на высоком качественном уровне. Весь материал сертифицирован, соответствует ГОСТ. Любые объемы, в оговоренные сроки, полный пакет сопроводительной документации. «Стройпартнер» – надежный партнер.

Доставка

Доставка щебня осуществляется в оговоренный срок. Заказанный товар может быть доставлен по указанному вами адресу в день приема заявки.

Транспортный департамент Айдахо

Меню чертежа Bridge CADD

ГЛАВА 2. ОБЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ И МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

B2.0 Журнал изменений стандартных чертежей		(pdf)
B2.1A Подъездная плита – асфальтовое покрытие с перекосом 0º – без стыков	(dgn)	(pdf)
БИ 2.Подъездная плита 1B – асфальтовое покрытие с уклоном <45 ° - без стыков	(dgn)	(pdf)
B2.1C Подъездная плита – бетонное покрытие с перекосом 0º – без стыков	(dgn)	(pdf)
B2.1D Подходящая плита – бетонное покрытие с наклоном <45 ° - без стыков	(dgn))	(pdf)
БИ 2.Подъездная плита 1E – асфальтовое покрытие с уклоном 0º – стык	(dgn)	(pdf)
B2.1F Подходная плита – асфальтовое покрытие с уклоном <45 ° - стык	(dgn)	(pdf)
Подходная плита B2.1G – бетонное покрытие с перекосом 0º – стык	(dgn)	(pdf)
B2.1H Подходная плита – бетонное покрытие с уклоном <45 ° - соединение	(dgn)	(pdf)
БИ 2.1I Детали подъездной плиты – лист 2	(dgn)	(pdf)
B2.2A Слив палубы – Тип 1	(dgn)	(pdf)
B2.2B Слив палубы – Тип 2	(dgn)	(pdf)
B2.2C Слив палубы – Тип 3	(dgn)	(pdf)
БИ 2.3 Укладка уклонов	(dgn)	(pdf)
B2.4A Описание инженерных сетей (вода, канализация и газ)	(dgn)	(pdf)
B2.4B Сведения о коммунальных услугах (питание и связь)	(dgn)	(pdf)
B2.5 Подробная информация о железной дороге	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 5.БЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ

B5.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B5.1 Металлическое армирование	(dgn)	(pdf)
B5.2A Предварительно напряженная ферма AASHTO типа 2	(dgn)	(pdf)
B5.2B AASHTO Предварительно напряженная ферма типа 3	(dgn)	(pdf)
B5.2C AASHTO Предварительно напряженная ферма типа 4	(dgn)	(pdf)
B5.2D AASHTO Детали предварительно напряженной фермы	(dgn)	(pdf)
B5.2E AASHTO Диафрагма с предварительно напряженной несущей балкой	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная ферма с тройником B5.3A – 30 дюймов	(dgn))	(pdf)
B5.Предварительно напряженная ферма 3B Тройник – 36 дюймов	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная ферма с тройником B5.3C – 42 дюйма	(dgn))	(pdf)
B5.3D Тройник с предварительно напряженной балкой – 48 дюймов	(dgn)	(pdf)
B5.3E Тройник с предварительно напряженной балкой – 54 ”	(dgn))	(pdf)
B5.Предварительно напряженная ферма 3F Bulb Tee – 60 ”	(dgn)	(pdf)
B5.3G Тройник с предварительно напряженной балкой – 66 ”	(dgn)	(pdf)
B5.3H Тройник с предварительно напряженной балкой – 72 ”	(dgn)	(pdf)
B5.3I WF42G;	(dgn)	(pdf)
B5.3J WF50G;	(dgn)	(pdf)
B5.3K WF58G Предварительно напряженная ферма;	(dgn)	(pdf)
B5.3L WF66G Предварительно напряженная ферма;	(dgn)	(pdf)
B5.3M WF74G Предварительно напряженная ферма;	(dgn)	(pdf)
B5.3N WF83G;	(dgn)	(pdf)
B5.3O Тройник с предварительно напряженной лампой Детали	(dgn)	(pdf)
Детали временной диафрагмы B5.3P	(dgn)	(pdf)
B5.3Q Мембрана пирса	(dgn)	(pdf)
B5.Тройник для деки 4A Типовое сечение	(dgn)	(pdf)
B5.4B Балка с балкой на палубе	(dgn)	(pdf)
B5.4C Детали балки палубы	(dgn)	(pdf)
B5.4D Deck Bulb Tee Section & Details State System	(dgn)	(pdf)
B5.4E Предварительно напряженная система состояния балки-тройника балки на палубе	(dgn)	(pdf)
B5.4F Предварительно напряженная система состояния деталей тройника балки настила деки	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная плита B5.5A – 12 дюймов	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная плита B5.5B – 15 дюймов, пустая	(dgn)	(pdf)
B5.Предварительно напряженная плита 5C – 15 ”сплошная	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная плита B5.5D – 18 дюймов	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная плита B5.5E – 21 ”	(dgn)	(pdf)
Предварительно напряженная плита B5.5F – 26 дюймов	(dgn)	(pdf)
B5.Детали сборных предварительно напряженных плит 5G	(dgn)	(pdf)
B5.6A Система состояния предварительно напряженной плиты 12 дюймов	(dgn)	(pdf)
B5.6B 1′-3 “Система предварительно напряженных пустотных плит перекрытия”	(dgn)	(pdf)
B5.6C Система предварительного напряженного состояния плиты 1′-3 ”	(dgn)	(pdf)
B5.Система состояния предварительно напряженных пустотных плит 6D 1′-6 ”	(dgn)	(pdf)
B5.6E 1′-9 “Система предварительно напряженных пустотных плит перекрытия	(dgn)	(pdf)
B5.6F 2′-2 “Система предварительно напряженных пустотных плит перекрытия	(dgn)	(pdf)
B5.6G Типовая система состояний деталей предварительно напряженной плиты	(dgn)	(pdf)
B5.7A Детали коробчатой ​​балки	(dgn)	(pdf)
B5.7B Детали после натяжения	(dgn)	(pdf)
B5.8 Детали ремонта бетона	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 6. КОНСТРУКЦИИ СТАЛЬНЫЕ

B6.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B6.1 Стандартные стальные детали	(dgn)	(pdf)
B6.2 Детали стандартной диафрагмы
B6.3 Прочие детали

ГЛАВА 9. ПАЛУБНЫЕ И ПАЛУБНЫЕ СИСТЕМЫ

B9.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B9.1A Постоянные металлические опалубки – стальная балка	(dgn)	(pdf)
B9.1B Постоянные металлические опалубки – бетонная балка	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 10. ФОНДЫ

B10.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B10.1 Расположение опор и примечания к сваям	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 11. АБУТЕМЕНТЫ, ПИРС И СТЕНЫ

B11.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B11.1 Строительная засыпка с геосинтетическим покрытием	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 12.ЗАХОРОНЕННЫЕ КОНСТРУКЦИИ И ТОННЕЛЬНАЯ ФУТБОЛКА

B12.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B12.1 Детали соединения водопропускной трубы	(dgn)	(pdf)
B12.2 Детали сборной трубы с жесткой трубой	(dgn)	(pdf)
B12.3 Детали водопропускной трубы сборного короба	(dgn)	(pdf)
B12.4 Прочие сведения о сборном водопроводе	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 13. ПЕРЕДНИЕ

B13.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B13.1A 32-дюймовый бетонный парапет с переходом между балками и без плиты	(dgn)	(pdf)
B13.1B 32-дюймовый бетонный парапет с торцевым соединением из сборного железобетона – без плиты	(dgn)	(pdf)
B13.1C Бетонный парапет 32 дюйма с переходом между балками – с плитой примерно	(dgn)	(pdf)
B13.1D Бетонный парапет 32 дюйма с концевым соединением из сборного железобетона – с плитой приблизительно	(dgn)	(pdf)
B13.Бетонная опора для парапета 1E 32 дюйма	(dgn)	(pdf)
B13.1F 42 “Бетонный парапет с трехбалочным рельсом – без подъездной плиты	(dgn)	(pdf)
B13.1G 42 “Бетонный парапет с торцевым соединением из сборного железобетона – без подъездной плиты	(dgn)	(pdf)
B13.Бетонный парапет 1H 42 “с балочным рельсом – с подъездной плитой	(dgn)	(pdf)
B13.1I 42 “Бетонный парапет с торцевым соединением из сборного железобетона – с подъездной плитой	(dgn)	(pdf)
B13.1J 42-дюймовая опора для фонаря из бетонного парапета	(dgn)	(pdf)
B13.1K 42 “односторонний бетонный парапет без подъездной плиты	(dgn)	(pdf)
B13.1L 42-дюймовый односкатный бетонный парапет с подъездной плитой	(dgn)	(pdf)
B13.1M Опора для фонарного столба с бетонным парапетом на одном склоне	(dgn)	(pdf)
B13.2A Двухтрубная направляющая для крепления на бордюр – лист 1	(dgn)	(pdf)
B13.2B Двухтрубная направляющая для крепления на бордюр – лист 2	(dgn)	(pdf)
B13.3A Комбинированные перила для пешеходов / велосипедистов и дорожного движения	(dgn)	(pdf)
B13.3C Бетонный парапет с комбинированными рельсами – без подъездной плиты	(dgn)	(pdf)
B13.Комбинированный железобетонный парапет 3D – с подъездной плитой	(dgn)	(pdf)
B13.3E Комбинированная опора для рельсов	(dgn)	(pdf)
B13.3F Защитное ограждение для пешеходов для бетонного парапета с комбинированным рельсом	(dgn)	(pdf)
B13.3G Защитное ограждение для 32-дюймового бетонного парапета	(dgn)	(pdf)
B13.3H Защитное ограждение для односкатного бетонного парапета	(dgn)	(pdf)
B13.4B Пешеходная / велосипедная рейка	(dgn)	(pdf)
B13.4C Велосипедные / пешеходные рельсы Детали	(dgn)	(pdf)
B13.5 Бетонная медиана	(dgn)	(pdf)
B13.Перила с W-образной балкой 6A, крепление сквозным болтом	(dgn)	(pdf)
B13.6B Перила с W-образной балкой, клейкое крепление	(dgn)	(pdf)
B13.8 Панель даты	(dgn)	(pdf)
B13.9 Указатель названия моста	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 14.СОЕДИНЕНИЯ И ПОДШИПНИКИ

B14.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B14.1A Соединения с компрессионным уплотнением – перекос <10º	(dgn)	(pdf)
B14.1B Соединения с компрессионным уплотнением – перекос <30º	(dgn)	(pdf)
B14.2-х полосные уплотнения стыков	(dgn)	(pdf)
B14.3 Модульные соединения	(dgn)	(pdf)
B14.4A Накладки на парапет	(dgn)	(pdf)
B14.4B Накладки на бордюр	(dgn)	(pdf)
B14.5 Силиконовый герметик	(dgn)	(pdf)
B14.6 Расширительный шов асфальтовой пробки	(dgn)	(pdf)
B14.7A Подшипник из нержавеющей стали / TFE – стальная балка	(dgn)	(pdf)
B14.7B Подшипник из нержавеющей стали / ТФЭ – бетонная балка	(dgn)	(pdf)

ГЛАВА 17.ПЛАНЫ

B17.0 Журнал изменений стандартного чертежа		(pdf)
B17.1A Конструкция и общие примечания (мост с балками из п / с)	(dgn)	(pdf)
B17.1B Конструкция и общие примечания (мост со стальными балками)	(dgn)	(pdf)
B17.1С Конструкция и общие примечания – Лист 2	(dgn)	(pdf)
B17.2A Конструкция и общие примечания (монолитная водопропускная труба)	(dgn)	(pdf)
B17.2B Конструкция и общие примечания (сборная водопропускная труба)	(dgn)	(pdf)
B17.3 Конструкция и общие замечания (металлическая труба)	(dgn)	(pdf)
B17.Указатель на 4 листа, количество и карта окрестностей	(dgn)	(pdf)
B17.5 План-план консультанта	(dgn)	(pdf)
B17.5A Основная надпись консультанта – ЗАКАЗ	(dgn)	(pdf)

(PDF) Исследование повреждений, вызванных влажностью горячей смеси асфальта в тропических климатических условиях

метод Маршалла [3].Было обнаружено, что содержание связующего

в смесях, разработанных Superpave, ниже, чем в смеси со знаком TTM Marshall-de-

, и смеси TTM демонстрируют низкие значения плотности. Исследование

Jordan подтвердило превосходство смесей Superpave

над смесями Marshall [4]. Исследование, проведенное в Индии, показало, что вращательный уплотнитель (SGC)

Superpave способен обеспечивать более низкое содержание воздушных пустот –

эр, чем может быть достигнуто с помощью механического уплотнителя Mar-

Should Hammer.Это исследование также показало, что смеси Superpave

имеют более низкое содержание асфальтового связующего, чем смеси Marshall

[5]. Хан и Камал [6] обнаружили, что смеси Superpave демонстрируют лучшее сопротивление ползучести

по сравнению со смесями Marshall для гибкого покрытия

в Пакистане. Исследование было проведено на основе спецификации дороги Ирак

, и результаты показывают, что смеси Superpave

имеют более низкое содержание асфальта, чем смеси Marshall. В результате смеси

Superpave лучше с экономической точки зрения, чем смеси

Marshall [7].

Однако одной из основных проблем, связанных с деформацией HMA, является повреждение, вызванное влагой. Влага, пропитывающая слой износа

, может вызвать отслоение асфальтовой пленки от поверхности затвора агрегированного

и ослабить адгезию связующего в результате процесса эмульгирования катионов в условиях интенсивного движения и повышенной температуры

. Следовательно, на протяжении многих лет проводились обширные лабораторные испытания для выявления повреждений, вызванных влажностью

.Первоначально, в конце

1940-х годов, было разработано испытание на сжатие погружением на уплотненных смесях

. В отчете 589 [8] Национального исследовательского проекта автомобильных дорог национального сотрудничества (NCHRP) указывалось, что значительное влияние климата и дорожного движения

на ущерб от влаги было обнаружено в

–

1960-х годах в ходе исследовательской работы Джонсона [9], Шмидта. и Граф

[10], Хименес [11] и Лоттман [12]. В 1981 году Хименес разработал испытание, включающее повторное давление торфяной воды

для моделирования поведения насыщенного

HMA, и в дальнейшем модифицированное Tunnicliff

и Рутом [13].Это привело к появлению широко распространенного в настоящее время количественного метода лабораторных испытаний

, известного как модифицированный тест Лоттмана

(AASHTO T283 или ASTM D4867). В настоящее время AASH-

TO T283 включен в систему расчета смеси Superpave в качестве основного метода испытаний на чувствительность к влаге

.

Другие фундаментальные тесты для прогнозирования повреждений от влаги описаны в работе Ensley et al. [14] и Terrel and Al-Swailmi

[15], что привело к использованию Системы кондиционирования окружающей среды

(ECS).В 1990-х годах было представлено гамбургское устройство слежения за колесами

(HWTD), которое стало популярным для прогнозирования повреждений влажностью

смесей HMA, погруженных под воду [16,17]. Как бы то ни было, об успехе смеси сообщили дорожные агентства в

Соединенных Штатах, что привело к продолжающимся исследованиям с целью усовершенствования процедуры и изучения других альтернатив. В рамках проекта 9-34 NCHRP Pro-

был предложен новый тест, который, как полагают, лучше моделирует среду и факторы движения

для оценки водной восприимчивости

смесей HMA.Солайманян [18] оценивает повреждение от влаги с помощью

, комбинируя ECS и Simple Performance Test (SPT). Однако,

,

система ECS является дорогостоящей и сложной в использовании [19]. В недавнем исследовании

результаты показывают, что SPT без системы кондиционирования ECS

может коррелировать с тестом AASHTO T283 [20].

В Малайзии не было разработано никаких специальных испытаний в качестве стандартных технических условий

для дорожных работ Малайзийским PWD для определения

HMA повреждений, нанесенных влагой.В попытке определить возрастную восприимчивость малазийских смесей к влаге

были проведены испытания как модифицированного Lottman

(AASHTO T283), так и динамического модуля упругости SPT без системы кондиционирования ECS

, чтобы оценить, насколько восприимчивы

эти смеси HMA могут быть повреждены влагой. В этом исследовании

не рассматриваются низкотемпературные среды, поскольку температура в Малайзии редко опускается ниже 30 ° C в дневные часы, а обычно находится в диапазоне 35–45 ° C [21].Испытания на колейность и упругость

модуля были проведены с использованием устройства слежения за колесом и

модуля непрямого растяжения для оценки и сравнения свойств смеси

смесей

HMA, разработанных методом Superpave и Маршалла.

2. Схема эксперимента

2.1. Выбор материалов

В данном исследовании были выбраны два источника гранитных заполнителей, представляющие центральную и южную части полуострова Малайзия. Карьер Селангор (QS) Гранитный карьер

расположен в центральной части в окрестностях Куала-Лумпура, а другой карьер,

Карьер Джохор (QJ), расположен в южной части полуострова Малайзия.Эти два карьера

поставляют заполнители для дорожного строительства в центральных и южных районах полуострова Малайзия. Агрегатные свойства были оценены на соответствие

обеим системам проектирования смесей. Согласно техническим условиям PWD, только ворота из гранитного агрегата

разрешены для использования в асфальтовом покрытии. Были выбраны два разных сортамента –

с разным номинальным максимальным размером заполнителя (NMAS), так как

показано на рис.1 и 2. Чтобы можно было сравнить объемные свойства и характеристики колеи между смесями, градации для всех смесей были специально выбраны таким образом, чтобы они попадали в верхний и нижний пределы, соблюдая как

Superpave и требования к классификациям PWD Marshall. Всего было подписано восемь миксов –

, из которых четыре были миксами, разработанными Superpave, а остальные – миксами Marshall

.

Поскольку климатические условия в Малайзии довольно стабильны на всей территории страны

, поставка асфальтового вяжущего с повышенными характеристиками (PG) в этом регионе составляет

, исходя из более высоких температур.Используемые асфальтовые вяжущие класса Performance Grade (PG) 64

и PG 70 эквивалентны классу пенетрации (PEN) 80/100 (B1) и PEN

60/70 (B2) соответственно. Свойства обоих вяжущих, которые соответствуют требованиям спецификаций PWD и дорожных работ, приведены в Таблице 1. Таблица 2

показывает матрицу дизайна испытаний для смесей PWD Marshall и Superpave

, использованных в данном исследовании. .

2.2. Состав смеси

Стандартная процедура расчета смеси Маршалла из малазийских заводских спецификаций PWD road

была использована для разработки смесей HMA.Пятнадцать образцов

для каждой смеси были приготовлены со смешанными минеральными заполнителями с приращением

0,5% связующего от 4% до 7% от веса смеси. Температура смешивания составляла

,

, 165 и 150 ° C для связующих типов B1 и B2 соответственно. Для материала

по методу расчета смеси Маршалла перед уплотнением старение не требуется. Оптимальное содержание связующего

(OBC) в этих смесях было оценено, что соответствует 4% расчетных воздушных пустот, объемной плотности

, пустот, заполненных асфальтом (VFA), и значений расхода.OBC для QS и QJ mix –

курсов варьировались от 5,6% до 6,2% и 5,4% до 6,0% соответственно. Объемные свойства

всех смесей PWD Marshall соответствовали критериям PWD, как указано в таблице 3. Смеси, разработанные для суперпэйва

, при смешивании в OBC должны давать приемлемые объемные свойства

при 4% воздушных пустотах на основе Установлены критерии Superpave

при расчетном количестве витков. Температура смешивания связующего типа В1 и В2

составляла 150 и 165 ° С соответственно.Для смесей Superpave

требуется кратковременное старение в течение приблизительно двух часов перед уплотнением с использованием вращательного уплотнителя Superpave

(SGC). OBC для смесей, разработанных Superpave, был установлен на основе объемных свойств, которые включают пустоты в минеральных заполнителях

(VMA), VFA, воздушные пустоты и пропорцию пыли (DP). Объемные свойства смесей de-

sign, соответствующих OBC для смесей, разработанных Superpave, показаны в таблице 4

.OBC для QS варьируется от 5,1% до 5,7% и от 5,5% до 6,4% для смесей QJ. Результаты

показывают, что смеси QS и QJ соответствуют всем требованиям критериев Superpave и PWD Marshall

, за исключением смесей 9.5-QJ B1 и B2 Superpave, которые не соответствуют критериям VFA. Дальнейшие исследования были проведены для определения

, насколько эти смеси подвержены повреждению из-за влаги.

2.3. Испытание на отслеживание колеса

Испытание на отслеживание колеса в сухом состоянии было проведено с использованием тисков Wessex Wheel Tracking de-

, для которых была изготовлена ​​форма для удержания образца колеи SGC.Высота

колейной формы SGC в точности повторяет исходную форму плиты колесной гусеницы Wessex

ing. Это сделано для того, чтобы избежать неточностей во время теста на колейность. Приблизительно

3700 г смеси Superpave или Marshall уплотняли до образования воздушных пустот 7 ± 0,5%, чтобы получить

цилиндрический образец диаметром 150 мм и конечной высотой 65 мм. Это

было выполнено путем помещения определенного количества смеси в форму SGC и сжатия

до указанной высоты.После прессования образцы оставляли охлаждаться при комнатной температуре на 24 ч. Содержание воздушных пустот также определялось перед проведением испытания

на соответствие требованиям испытания. Затем образцы

были обрезаны и спарены для установки в форму для отслеживания колеса. Были приняты меры, чтобы убедиться, что

образцы точно вошли в форму. Испытание на колею проводилось при 60 ° C

, поскольку первоначальные испытания при 40 ° C показали незначительную глубину колеи. Перед испытанием образцы

выдерживали не менее четырех часов при температуре испытания.Мужчины со спецификацией

подвергались моделированию дорожного движения с простым гармоническим движением путем приложения

нагрузки 525 Н в течение одного часа.

2.4. Испытание модуля упругости при косвенном растяжении

Образцы были изготовлены в OBC, а испытание модуля упругости было проведено в воздуховоде для оценки колейности при 40 ° C с использованием машины IPC UTM-5 в соответствии с ASTM

4123. Эти образцы были подвергнуты воздействию на циклическую нагрузку с синусоидальной волной

568 J. Ahmad et al./ Строительные материалы 50 (2014) 567–576

Асфальт Marussia b2 8. Marussia B2

Впервые он был представлен на автосалоне во Франкфурте. B1 и B2 – первые в истории отечественные спортивные автомобили, оснащенные двигателями Cosworth. Обе машины планировалось выпустить в ограниченном количестве. Для B1 был запланирован производственный цикл 2 единиц, а производство B2 должно было быть ограничено на единицах. B2 планировалось запустить в производство на ранних этапах сотрудничества с Valmet Automotive в Финляндии, но план не был реализован, и Marussia Motors прекратила свое существование в апреле. Electronic Arts объявила о его выпуске 3 июля. авто класса А управляемость.

Он очень отзывчивый и не имеет склонности к «рыбьему хвосту» на любой скорости. Ускорение – еще одна сильная черта автомобиля, так как он не уступает любому высокопроизводительному автомобилю класса А. Его закись азота средняя, ​​но может быть улучшена с помощью модификаций навыков. Blue style – это автомобиль Amerikon Speedsystems с настройкой скорости, который стоит дорого. Он был выпущен в продажу 3 июля, после 11-го мероприятия «Найдите разработчиков». Желтый стиль – это серийная кассовая машина, доступная во ротации, которая стоит 1, она была выпущена 30 января в рамках специальной ротации на выходных.

14 мая его цена была снижена с 2 в рамках акции «Конец света». Стиль Treasure Hunter – это автомобиль для охотников за сокровищами, который стоит дорого. Он был выпущен 26 октября, он оснащен настроенными качественными деталями Gromlen, 2-звездочными модификациями навыков и различными запасными частями. Официально было объявлено, что он будет представлен 29 августа в официальной ленте Need for Speed ​​на Facebook. Его можно найти в различных точках Джека в одиночной игре и разблокировать в многопользовательской игре при достижении уровня скорости. Общая производительность B2 – одна из лучших в спортивном классе благодаря быстрому ускорению и высокой максимальной скорости.

Его выдающиеся характеристики при движении по прямой достигаются за счет управляемости по сравнению с Nissan GT-R Egoist и другими более проворными автомобилями.

Асфальт 8 – Marussia B2 – Лондон [Тест-драйв]

Спецификация патруля B2 разблокируется после выполнения задания 3 ранга – «Выучил урок». Спецификация под прикрытием B2 открывается после выполнения задания 3 ранга – «Реальная сила».

Спецификация силовика B2 разблокируется после выполнения задания ранга 3 – «В суматоху».Эта вики. Эта вики Все вики. Войти Нет учетной записи? Серия состоит из B1 и B2; автомобили очень похожи технически, но сильно отличаются по дизайну. Две машины имели одинаковые двигатели, компоновку, характеристики, подвеску, тормоза.

Это был полностью карбоновый автомобиль с алюминиевым шасси. Планировалось построить около единиц.

Интервьюер означает на малаялам

B1 был первым автомобилем серии, а также первым автомобилем, произведенным Marussia Motors.Шасси было построено по конструкции полумонокока из алюминия, а двигатели производились британской инжиниринговой компанией Cosworth.

Marussia планирует производить только B1. Различия между B1 и B2 чисто косметические; B2 предлагает новый, более острый дизайн и новый, почти космический интерьер.

ASPHALT 8 TRAFFIC PACK FINAL (СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ) 1.27.X TRAFFIC MOD

Дизайн был призван придать автомобилю более агрессивный вид. Некоторые конструктивные особенности включают выделение решетки радиатора и воздухозаборников черным, чтобы контрастировать с цветом кузова и подчеркнуть некоторые геометрические элементы автомобиля, а также стилизацию лица автомобиля в форме буквы «М» на логотипе Marussia Motors.

In the car также был показан в Driveclub в качестве игрового автомобиля и на официальной обложке эксклюзивной версии для PlayStation 4. В марте финский контрактный производитель специализированных автомобилей Valmet Automotive и Marussia Motors заключили соглашение о производстве спортивных автомобилей Marussia B2 на автозаводе Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Автомобиль. Автозив на чешском языке. Заархивировано с оригинала на Retrieved Top Speed. Маруся Моторс.

Маруся Моторс – Маруся F1 – B1 B2.Категории: Marussia Motors Спортивные автомобили Задний среднемоторный, заднеприводный.

Acotar раскраска amazon

Скрытые категории: CS1 Чешскоязычные источники cs Статьи с кратким описанием Краткое описание отличается от страниц Викиданных, использующих инфобокс автомобиля с неизвестными параметрами. Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Помощь Научитесь редактировать портал сообщества Последние изменения Загрузить файл. Скачать в формате PDF Версия для печати.

Wikimedia Commons. Москва, Россия.Спорткар С. Москва, Россия, Уусикаупунки, Финляндия, Valmet. Автомобиль строится на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия. Производство закончилось. “Синее” издание вышло 10 октября, вскоре после 11-го выпуска Spot The Devs. Автомобиль поставляется с предварительно настроенными деталями Performance от компании Amerikon Speedsystems. «Охотник за сокровищами» был выпущен 26 октября. Автомобиль не поставляется с предустановленными техническими характеристиками, запчастями или модификациями навыков.

У него сильное ускорение, с мощью на всех передачах.Его выход закиси азота в лучшем случае средний.

10-й санскритский дайджест pdf

У него отзывчивое управление, хорошее сцепление с дорогой, но небольшая недостаточная поворачиваемость. В событиях Team Escape и Pursuit Outrun Marussia B2 может довольно хорошо уклоняться от движения и полицейских из-за своего отзывчивого управления, но из-за того, что Marussia B2 является легким, наезд или столкновение с полицейскими машинами остановят его. Эта вики. Эта вики Все вики. Войти Нет учетной записи? Запустите вики. Охотник за сокровищами. Категории:. Universal Conquest Wiki.Зеленый «Охотник за сокровищами». M1 Procar. ИС Каймановы острова Южный Асфальт 8: В воздухе v5.

Я не несу ответственности ни за что. Добросовестное использование – это использование, разрешенное законом об авторском праве, которое в противном случае могло бы нарушать авторские права. Некоммерческое, образовательное или личное использование склоняет чашу весов в пользу добросовестного использования.

Это видео – всего лишь демонстрация, призванная помочь разработчику улучшить игру и исправить ошибки или недочеты, а не для чего-то другого!

Я не продвигаю этот контент с помощью Hack. Cara ini bisambuat akun Anda dibanned jika kamu online.Этот метод может заблокировать вашу учетную запись, если вы находитесь в сети. Если вам нравится видео, пожалуйста, подпишитесь на мой канал для получения дополнительных обновлений ????????

Этот канал не продвигает и не поощряет какую-либо незаконную деятельность, весь контент, предоставляемый этим каналом, предназначен только для образовательных целей. Это видео было создано только в образовательных целях и не нарушает каких-либо правил.

Вы можете играть в многопользовательские гонки с другими автомобилями, которые покупаются за кредиты или монеты, но если вы играете в многопользовательские гонки с токенами, вы попадете в читерборд, а не забаните.Итак, я предлагаю вам играть только в событиях и офлайн-гонках или в многопользовательских гонках по локальному Wi-Fi с токенами. Некоторые просят меня взломать жетоны или ящики. Подпишитесь на мой канал, чтобы я мог принести вам много других видео, подобных этому.

Gameguardian h5ck asphalt 8 fucion coin kredit link script Nb jangan coba coba ikuti cara videonya Cara ini buat offline bukan online !! Загрузите приложение GameGuardian на сайте. Вы можете играть в многопользовательские гонки с другими автомобилями, купленными за кредиты или монеты, но если вы играете в многопользовательские гонки с токенами, вы попадете в читерборд, а не забаните.Компания Marussia Motors была основана и выпустила свой первый автомобиль – B1 – геометрический спортивный автомобиль, внешне напоминающий Pagan Zonda.

Затем они выпускают его преемника B2. После этого они присоединились к Формуле-1, назвав себя Marussia F1, а затем покинули гоночную трассу всего через два года. Компания представила недорогой внедорожник F2 только для того, чтобы окончательно закрыть его. Самое смешное, что людям действительно понравились автомобили Marussia, особенно B2.

Произведены только единицы и все проданы. У них даже была запланированная концепция для его преемника B3, который был бы более гладким, менее геометрическим кузовом с треугольной головкой и задними фарами. Но, безусловно, их наибольшим успехом было то, что они создали суперкар из воздуха, который мог участвовать в гонках с именами, которые существуют уже почти полвека. Итак, впервые в виртуальном мире игр мы можем испытать эту аномалию на себе.

Есть три основных разработчика, которым, к счастью, разрешили иметь эту машину, – это их игры Need for Speed, Evolution Studios и Gameloft.

Gameloft, люди, которые сделали мобильную сенсацию Asphalt, были первыми, кто включил B2 в свой список автомобилей в Asphalt 7. Это было место в кронштейне суперкара и, безусловно, выглядело соответствующим образом. Позже, в ноябре того же года, Need for Speed ​​представила эту машину в ремейке Most Wanted, одной из величайших когда-либо созданных игр.

Позже они сделали эту машину ценовой во время одного из своих онлайн-турниров. Автомобиль в Most Wanted, однако, был отнесен к категории суперкаров с невероятной управляемостью, как в Asphalt, и был хорошим универсалом после полной модернизации.

Дрэг-рейсинговые видео об авариях.

В то время как в предыдущих играх он был гонщиком, в Rivals он использовался как полицейский автомобиль трех разных фракций. Они также поместили его в конец списка автомобилей как пятый автомобиль, который вы заработаете после того, как получите Aston Martin Vanquish. Еще один необычный факт заключается в том, что двигатель в Rivals издает высокий тон и гудит, тогда как у Asphalt и Most Wanted двигатель звучит тихо и рычит.

Вероятно, это связано с двумя реальными вариантами двигателя для этого автомобиля.Это также может объяснить, почему в Rivals B2, несмотря на то, что он находится на низком уровне в списке автомобилей, кажется, превосходит окружающие его автомобили с точки зрения того, чтобы не отставать от подозреваемых, превосходить быстрые ответы и в целом быть очень управляемой полицейской машиной. Это настоящий позор, что Forza никогда не овладела этой аномалией, и с удовольствием увидела бы ее на трассе Себринга или Road America. Evolution Studios, создатель эксклюзивного Drive Club для PlayStation, были последними крупными разработчиками, представившими этот автомобиль.

Выпущен исключительно для PlayStation 4, и точно так же, как Marussia Motors закрыла свои двери на неопределенный срок.Звук двигателя больше соответствует Most Wanted и Asphalt, но немного приглушен. Мы также впервые получаем вид из кабины, который позволяет нам увидеть очень футуристический интерьер, однако больше всего автомобиль отличается управляемостью. До сих пор его печально известную маневренность и управляемость было легко освоить и освоить, но здесь, в Drive Club, этой легкости, как ни странно, не хватало. Во время вашей первой поездки автомобиль столкнет вас со стенами и столкнется с другими водителями.

Тормоза, в то время как они отзывчивы, требуют больших усилий, чтобы замедлить автомобиль, а при выходе из поворота приходится нажимать на педаль газа, иначе вы рискуете выкрутиться.Другими словами, это была первая российская компания, выпустившая суперкар.

Компания разработала и изготовила прототипы спортивных автомобилей B1 и B2. Руководил Marussia бывший автогонщик Николай Фоменко. Init приобрел «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One [1], которая позже была переименована в Marussia F1.

Команда выступала в Формуле-1 с по В апреле компания Marussia Motors была расформирована, а сотрудники ушли в государственный технический институт. Команда Marussia F1 осталась незатронутой как британская организация, независимая от российской автомобильной компании.

Однако 7 ноября администратор объявил, что команда F1 прекратила торги. Первый российский спорткар и первая машина производства Marussia Motors. У него задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка. Marussia объявила, что построит 2 экземпляра автомобиля. Автомобиль был произведен на заводе Marussia Motors в Москве. Первый автосалон компании откроется в городе в сентябре. В2 отличается более агрессивным и «брутальным» дизайном и доступен с теми же двигателями, что и В1.

B2 впервые был показан публике на автосалоне во Франкфурте. Прейскурантная цена этой модели составляла около евро. Согласно Marussia, его можно использовать как мобильный командный пункт, как военную машину или как машину скорой помощи.

Прототип был показан 2 мая. Модели Marussia B1 и B2 базируются на одном и том же полумонококовом шасси со стальным пространственным каркасом, закрытым панелями из углеродного волокна, которые отличаются только формой кузова.

Обе спортивные модели Marussia имеют средний двигатель, с двигателем, установленным поперечно на задней оси.

Roblox free robux

Английская компания Cosworth поставляет Marussia два разных двигателя V6. Один из них – безнаддувный 3.

Marussia B-Series

На B1 и B2 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Якобы разрабатывалась шестиступенчатая механическая коробка передач. Энергопоглощающая кабина экипажа представляет собой трехчастный пространственный каркас из стальных труб разного сечения.

Передний и задний подрамники прикреплены к центральной ячейке. При ударе подрамники поглощают энергию за счет деформации.Marussia Motors управляла собственной заводской командой после покупки большой доли в команде Virgin Racing Formula One. Позже, став Marussia F1, команда, участвовавшая в соревнованиях и частично завершившая свой первый сезон F1, заняла 11-е место в чемпионате конструкторов, поднявшись на одну позицию до 10-го в следующем году.

Благодаря подвигам Бьянки на Гран-при Монако, команда выиграла свое первое и только 2 очка в Формуле 1. Команда участвовала до Гран-при России, имея только одну машину, управляемую Максом Чилтоном, в финальном Гран-при команды из-за событий на предыдущем Гран-при Японии, где ведущий пилот команды Жюль Бьянки попал в серьезную аварию и в конечном итоге получил серьезную аварию со смертельным исходом. травма головы.

7 октября, после непродолжительного периода администрирования, группа прекратила свою деятельность и свернулась. Marussia Motors заявила, что намерена открыть по крайней мере два новых выставочных зала в Лондоне и Монако, названных в качестве возможных мест. Компания хотела продавать свои автомобили в крупных европейских странах, а также в некоторых странах Азии и Австралии в течение нескольких лет, а затем и в Соединенных Штатах. Запланированные шаги в поддержку этого включают производство автомобилей в Западной Европе и расширение ассортимента продукции.

Однако из-за их прекращения проекты так и не были реализованы. Из Википедии, бесплатной энциклопедии.

Операционные накладные расходы на французском языке

Перенаправлено из Marussia. Основная статья: Marussia B-Series. Основная статья: Модификации Marussia F2.ETS2 20 мая, Этот мод добавит в ETS2 очень красивые спортивные автомобили из игры Asphalt 8, разнообразит и оживит игру. Исправлен до последней версии игры и переделан трафик.

Изменена интенсивность движения раритетных автомобилей.Все машины автономные, работают на любых картах. Чтобы оставаться актуальным на этом конкурентном рынке и постоянно взаимодействовать с игровым сообществом, вы должны продолжать выпускать новый, более захватывающий контент. Таким образом, у нас каждый месяц обновляется или загружается новый мод на наш сайт. Но товарищи по игре должны отдыхать спокойно, потому что, хотя скорость, с которой мы выпускаем новый контент, считается относительно высокой, это не означает, что мы жертвуем качеством ради количества.

Таким образом, контент, который мы выкачиваем, свежий и стоит ваших вложений.Геймеры, которые ищут новые моды для Euro Truck Simulator 2, могут рассчитывать на модификации, которые улучшат графику и текстуры игры. Другие разрабатываемые моды Euro Truck Simulator 2 включают мод, похожий на мод «Живой город». Этот мод предоставит вам дополнительные побочные миссии, чтобы выполнить несколько эксклюзивных скинов и костюмов, пару новых орудий с высоким уроном и многое другое.

Мод, при включении, может сделать вас невосприимчивым ко всем видам урона, и у вас также будет бесконечное количество пуль и исключительная точность, чтобы поразить ваших врагов одним выстрелом.Могут быть и другие моды, некоторые из них представляют собой небольшие настройки, такие как устройство смены камеры, в то время как другие вводят в вашу игру совершенно новый сюжетный режим. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Оценок пока нет.

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Калифорния принимает оценку PG | Журнал по асфальту

Боб Хьюмер, P.E.

В январе 2006 г. Caltrans и остальная часть Калифорнии начали использовать систему Superpave Performance Grade (PG) для определения чистых асфальтовых вяжущих.В течение многих лет Калифорния использовала систему сортировки по старым остаткам (AR) для своих асфальтовых вяжущих. Ожидается, что эти сорта AR будут быстро прекращены. Для битумных вяжущих, модифицированных полимером, система асфальта на основе характеристик (PBA) будет оставаться в силе как минимум еще один год.

В течение 2006 года Промышленность и Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) определят надлежащую градацию PG для своих полимерно-модифицированных асфальтовых связующих. Ожидается, что марки вяжущего с зазором и модифицированного вяжущего для битумов, модифицированных каучуком, останутся на своих местах.Для получения дополнительной информации о марках асфальта, указанных в Калифорнии, посетите сайт www.asphaltinstitute.org и щелкните State Binder Spec Database.

Слишком много марок
Указываемая марка PG определяется климатическими условиями на строительной площадке. В широком диапазоне климатических условий в Калифорнии потребовалось бы 20 классов PG, с добавлением еще пяти для каждой отметки.

Очевидно, что это было бы непрактично для промышленности или определяющих агентств.Большинство заводов по производству горячих смесей имеют, в лучшем случае, два резервуара для хранения битумного вяжущего, что позволяет ежедневно выполнять несколько проектов. Таким образом, возникла необходимость ограничить количество классов PG, обычно используемых в каком-либо одном регионе.

Практическое решение
Практическое решение – один асфальт «рабочей лошадки» для обычных проектов и один дополнительный сорт для мощных дорожных покрытий. Такие мощные тротуары или тротуары для особых случаев могут представлять собой шоссе с интенсивным движением, контейнерные площадки, оживленные перекрестки или аэропорты.В таких случаях рекомендуется модифицированный полимером асфальт, подходящий для данной местности.

После многих встреч Caltrans и асфальтобетонная промышленность договорились о простоте и назначении четырех классов PG для четырех различных климатических регионов штата.

Эти классы PG:

• PG 64-10 для Центрального побережья, Внутренней долины и Южного побережья
  PG 64-16 для Северного побережья, Низких и Южных гор
  PG 64-28 для Высоких Пустынь и Высоких Гор Этот класс может потребовать некоторого типа модификация.)
  PG 70-10 для пустыни

Для битумно-резиновой основы обычно используется PG 64-16, за исключением регионов с холодным климатом, где требуется базовый компонент PG 58-22.

Чтобы избежать неопределенности в цепочке поставок, неровности для особых условий загрузки и / или обозначенных маршрутов были ограничены рекомендуемым использованием полимер-модифицированных марок PBA (PBA 6, 6a, 6a * и 7). Единственным исключением является необязательное использование PG 70-10 и PBA 6a * в регионах Центрального побережья, Внутренней долины и Южного побережья.

Чтобы ограничить количество оценок, были сделаны некоторые компромиссы. Например, для Долины Смерти потребуется PG 76-10, а для Бока (I-80) потребуется PG 58-34. В этих случаях достаточно использовать модифицированные полимером ПБА.

Почему Калифорния ждала
Поскольку Калифорния стала последним штатом, принявшим систему оценок PG, возникает актуальный вопрос: «Почему это заняло так много времени?» Как штат, производящий сырую нефть, Калифорния использует собственное производство асфальта без необходимости импорта.Более 50 процентов калифорнийских асфальтов испытывают трудности с соблюдением некоторых спецификаций PG из-за их характеристик старения и температурной чувствительности.

Агентствам и промышленности удалось построить дороги с хорошими эксплуатационными характеристиками, используя местный асфальт в сочетании с системой оценки AR и методом расчета смеси Hveem.

Другими словами, система не сломалась. Поэтому было принято решение подождать и посмотреть, насколько хорошо PG Grading и Superpave будут работать в других штатах.

С момента появления Стратегической программы исследований автомобильных дорог Caltrans и Конференция Тихоокеанского побережья по спецификациям асфальта были вовлечены в разработку и валидацию системы оценок PG. Caltrans применил части испытаний PG еще в 1995 году для марок PBA, используя реометр изгибающейся балки для испытаний при низких температурах и реометр динамического сдвига (DSR) для испытаний при средних температурах.

Отсутствие подтверждения параметра усталости PG было существенным фактором задержки.Однако теперь, когда стало ясно, что система оценок PG принимается по всей стране и что все будущие исследования будут касаться связующих PG, настало время для Калифорнии последовать ее примеру.

Разработка базы данных
Caltrans использовала компьютерную программу FHWA LTTPBind для определения требуемых оценок PG. Была разработана база данных по классам PG асфальтов, используемых в Калифорнии. Затем эта информация была использована для выбора четырех классов PG, охватывающих 90 процентов климатических условий.База данных, сравнивающая существующие в Калифорнии асфальты с классификацией AR и PBA с системой классификации PG, была разработана в течение последних нескольких лет в результате сотрудничества лабораторий FHWA, Caltrans, местных нефтепереработчиков и Института асфальта.

Эти значительные лабораторные усилия окупились предоставлением важной информации для реализации PG. Он показал, что ни одна из оценок AR не превышала PG 64.

Таким образом, PG 70-10 – это новый сорт с более высокой вязкостью, чем тот, который использовался ранее.

M320 Исключения
Caltrans приняла спецификацию AASHTO M320-04 для чистого асфальта со следующими исключениями:

1. Если предел DSR превышен на асфальте, выдержанном в емкости для выдерживания под давлением (PAV) при указанной температуре, образец должен соответствовать требованиям PAV-DSR при испытании при температуре на 3 ^o ° C выше.
2. Включена минимальная пластичность 75 см при 25 ^o ° C на образце RTFO.
3. Асфальт PG 70-10 должен выдерживаться только при температуре 110 ^o C.

На первых встречах представителей отрасли и Caltrans относительно предполагаемых изменений были две очень разные позиции. Caltrans стремился к усовершенствованию битумного вяжущего, продвигая границы спецификации за пределы того, что было поставлено, в то время как промышленность столкнулась с реальностью того, что на нефтеперерабатывающем заводе асфальт конкурирует с топливом. Если спецификации для асфальта станут слишком сложными и дорогостоящими, на нефтеперерабатывающем заводе произойдет переход на другие углеводородные продукты с более высокой маржой.

Компромисс достигнут
Под руководством Терри Брессетт из офиса Caltrans по гибким материалам для дорожных покрытий обе стороны работали вместе и согласовали работоспособное решение. При участии Калифорнийского университета в Беркли и FHWA температура DSR-PAV была снижена как разумный компромисс, чтобы избежать серьезного воздействия на 55% поставок асфальта в штате. Этот компромисс считается приемлемым, особенно в свете отсутствия последовательной корреляции между параметром усталости PG и характеристиками усталости дорожного покрытия.

Корректировка предложения
Переход на сорта PG вынудил некоторые нефтепереработчики смешивать различные виды сырой нефти и / или корректировать процесс переработки. Другим пришлось модифицировать асфальтовое вяжущее, чтобы не выходить за рамки спецификации. Если местный нефтеперерабатывающий завод не может поставлять конкретный сорт, его следует приобретать где-то еще. Заводы по производству горячих смесей должны быть более осторожными при смене поставщиков битумного вяжущего. Следующая автоцистерна обычно не прибывает только тогда, когда резервуар для хранения на заводе пуст.Произойдет некоторое смешение.

Поскольку спецификации PG более жесткие, чем спецификации AR, можно ожидать разногласий между лабораториями относительно соответствия спецификациям. Программа сертификатов соответствия (COC) Caltrans поможет контролировать эту потенциальную проблему. Очень важен хороший контроль качества на нефтеперерабатывающих заводах и заводах по производству горячих смесей. Подробную информацию о программе Caltrans COC и список утвержденных Caltrans поставщиков модифицированных и немодифицированных связующих можно увидеть на сайте http://www.dot.ca.gov/hq/esc/Translab/ofpm/fpmcoc.htm.

Усилия по переходу
Для тех проектов, которые начались до изменений в 2006 году, Caltrans оставила на усмотрение подрядчика продолжить работу с оценкой AR или перейти на соответствующую категорию PG. Сертификация AMRL всех лабораторий, тестирующих асфальты PG, должна быть завершена к январю 2007 года. Расчетные температуры смеси Hveem пока остаются неизменными.

Также не ожидается изменений в технологии производства смесей и укладки асфальта с классом PG.Однако, как показывает опыт в некоторых других штатах, переход на марки PG может привести к использованию немного более жестких связующих, поэтому может потребоваться немного повысить температуры смешивания и уплотнения.

Усилия по обучению
Вследствие того, что Caltrans внедрила оценку PG для чистого асфальта, возникла необходимость обучить местные агентства, подрядчиков и окружной персонал Caltrans по выбору оценок и тестированию материалов. Этого удалось достичь на трех площадках:

1. Этот вопрос обсуждался на заседаниях местного технического комитета APA и в журнале California Asphalt Magazine .”
2. Caltrans заключила контракт с программой ITS Калифорнийского университета в Беркли на проведение 12 информационных семинаров продолжительностью полдня по всему штату.
3. В сентябре 2005 года по запросу Caltrans Институт асфальта провел два успешных практических семинара по технологии асфальтового вяжущего в Калифорнии для сотрудников лабораторий местного агентства, чтобы они познакомились с технологией PG и процедурами тестирования. Для этого Майк Андерсон, Майк Бивин и Шей Эммонс из лаборатории Института асфальта в сентябре проработали две недели в Caltrans and L.A. Лаборатории округа для подготовки и проведения практического лабораторного обучения. Всего прошли обучение 42 человека из штата, округов и городов.

Подходит или усыновляет?
Следующим шагом для Caltrans и промышленности является включение модифицированных полимером битумов, которые используются в Калифорнии, в систему классификации PG. Важный вопрос для Caltrans: «Подгоняем ли мы наши связующие на основе ПБА к маркам PG, или мы используем модифицированные полимером связующие, более похожие на те, которые используются в Неваде?»

Боб Хьюмер – районный инженер Института асфальта в Лос-Анджелесе, Калифорния.

% PDF-1.5 % 974 0 obj> эндобдж xref 974 153 0000000016 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000003356 00000 п. 0000005185 00000 н. 0000005313 00000 н. 0000005348 00000 п. 0000005654 00000 н. 0000005680 00000 н. 0000005828 00000 н. 0000006435 00000 н. 0000007190 00000 н. 0000007226 00000 н. 0000007431 00000 н. 0000007630 00000 н. 0000007695 00000 н. 0000008501 00000 п. 0000009175 00000 п. 0000010020 00000 н. 0000010923 00000 п. 0000011896 00000 п. 0000012848 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014443 00000 п. 0000017113 00000 п. 0000049933 00000 н. 0000094510 00000 п. 0000094562 00000 п. 0000094636 00000 п. 0000094725 00000 п. 0000094869 00000 п. 0000095026 00000 п. 0000095122 00000 п. 0000095277 00000 п. 0000095326 00000 п. 0000095447 00000 п. 0000095549 00000 п. 0000095696 00000 п. 0000095745 00000 п. 0000095840 00000 п. 0000095889 00000 п. 0000096046 00000 п. 0000096095 00000 п. 0000096177 00000 п. 0000096263 00000 п. 0000096411 00000 п. 0000096460 00000 п. 0000096571 00000 п. 0000096701 00000 п. 0000096846 00000 п. 0000096906 00000 н. 0000096989 00000 п. 0000097092 00000 п. 0000097235 00000 п. 0000097284 00000 п. 0000097412 00000 п. 0000097557 00000 п. 0000097710 00000 п. 0000097759 00000 п. 0000097840 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098075 00000 п. 0000098124 00000 п. 0000098224 00000 п. 0000098273 00000 п. 0000098375 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098524 00000 п. 0000098572 00000 п. 0000098667 00000 п. 0000098714 00000 п. 0000098818 00000 п. 0000098865 00000 п. 0000098912 00000 п. 0000099005 00000 н. 0000099089 00000 н. 0000099138 00000 н. 0000099187 00000 п. 0000099236 00000 п. 0000099285 00000 п. 0000099380 00000 н. 0000099502 00000 п. 0000099551 00000 п. 0000099697 00000 п. 0000099746 00000 н. 0000099859 00000 п. 0000099908 00000 н. 0000099957 00000 п. 0000100006 00000 н. 0000100055 00000 н. 0000100197 00000 н. 0000100246 00000 н. 0000100326 00000 н. 0000100406 00000 н. 0000100455 00000 н. 0000100547 00000 н. 0000100596 00000 н. 0000100645 00000 н. 0000100694 00000 п. 0000100743 00000 н. 0000100829 00000 н. 0000100919 00000 п. 0000101024 00000 н. 0000101073 00000 п. 0000101122 00000 н. 0000101222 00000 н. 0000101271 00000 н. 0000101371 00000 н. 0000101420 00000 н. 0000101525 00000 н. 0000101574 00000 н. 0000101674 00000 н. 0000101723 00000 н. 0000101772 00000 н. 0000101821 00000 н. 0000101881 00000 п. 0000101930 00000 н. 0000101979 00000 п. 0000102095 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102273 00000 н. 0000102322 00000 н. 0000102479 00000 п. 0000102528 00000 н. 0000102706 00000 н. 0000102755 00000 н. 0000102873 00000 н. 0000102961 00000 п. 0000103096 00000 н. 0000103145 00000 н. 0000103250 00000 н. 0000103299 00000 н. 0000103348 00000 п. 0000103473 00000 п. 0000103522 00000 н. 0000103571 00000 н. 0000103620 00000 н. 0000103701 00000 п. 0000103805 00000 н. 0000103854 00000 п. 0000103903 00000 н. 0000103952 00000 п. 0000104001 00000 п. 0000104082 00000 н. 0000104199 00000 п. 0000104248 00000 п. 0000104428 00000 н. 0000104477 00000 н. 0000104584 00000 н. 0000104633 00000 н. 0000104745 00000 н. 0000104794 00000 п. 0000104843 00000 н. 0000104892 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 976 0 obj> поток xVOg Gak`uTm, R uRz! ch S $$ ~ UA`DptN3fMĸl% 엽 w ׯ ~ i} ~

Совет подрядчиков штата Невада

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ A – ОБЩАЯ ТЕХНИКА
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

A1		АЭРОПОРТЫ
A2		ШОССЕ
A3		ПЛОТИНЫ И БУМАГИ
A4		МОСТЫ
A5		АЛМАЗНОЕ И КЕРНОВОЕ СВЕРЛЕНИЕ
A6		БУРЕНИЕ НЕФТЕГАЗОВЫХ И РАЗВЕДОЧНЫХ СКВАЖИН
A7		РАБОЧИЕ РАБОЧИЕ И СОСТОЯНИЕ
A8		УПЛОТНЕНИЕ И ЗАЛИВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРОДОТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
A9		ПИРС И ФУНДАМЕНТЫ
A10		КОММЕРЧЕСКИЕ И ЖИЛЫЕ БАССЕЙНЫ
A10A		ЖИЛОЙ БАССЕЙН
A10B		СПА-курорт
A10C		РЕМОНТ БАССЕЙНОВ И СПА
A10D		БАССЕЙНЫ И СПА ИЗ СТЕКЛА
A10E		ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БАССЕЙНОВ И СПА
A10F		ВОДОПРОВОДЫ И ГАЗОПРОВОДЫ ДЛЯ ЖИЛЫХ БАССЕЙНОВ И СПА
A11		ПЕРЕРАБОТАННЫЙ АСФАЛЬТ
A12		РАБОЧИЕ РАБОТЫ, СОПРОВОЖДЕНИЕ, КАПИТАНИЕ И ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТИ
A13		КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ЗДАНИЯ
A14		СТАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
A15		КАНАЛИЗАЦИЯ, СЛИВЫ И ТРУБЫ
A16		МОЩЕНИЕ УЛИЦ, ПОДЪЕЗДОВ И СТОЯНОК
A17		ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
A18		ПОЛИВ ФЕРМЫ
A19		ТРУБОПРОВОДЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
A19A		ВОДА
A19B		ГАЗ
A19C		ЭЛЕКТРОПРОВОДЫ ДЛЯ ПОДЗЕМНОЙ ТРАНСМИССИИ
A20		ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
A21		ОГРАЖДЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ
A22		НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫЕ
A23		УДАЛЕНИЕ АСБЕСТА
A24		ФОНТАНЫ И ДРУГИЕ ВОДНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
A25		ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННАЯ БАШНЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ AB – ОБЩЕЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ B – ОБЩЕЕ ЗДАНИЕ
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

B1		СБОРНЫЙ КОРПУС
B2		ЖИЛОЙ И МАЛОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕНОЙ
B3		СПЕКУЛЯЦИОННОЕ ЗДАНИЕ
B4		СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ
B5		СБОРНЫЕ СТАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
B6		КОММЕРЧЕСКИЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C1 – САНТЕХНИКА И ОТОПЛЕНИЕ
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C1A		КОТЛЫ
C1B		ОПРЫСКИВАТЕЛИ ПОЖАРНЫЕ
C1C		ИЗОЛЯЦИЯ ТРУБ И КАНАЛОВ
C1D		САНТЕХНИКА
C1E		ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ
C1F		ОТОПЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО И ЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА
C1G		ТРУБЫ И ВЕНТ. ДЛЯ ГАЗА
C1H		ВОДОНАГРЕВАТЕЛИ
C1I		ТРУБОПРОВОД ОХЛАЖДЕННОЙ ВОДЫ
C1J		СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЫХАТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПОЖАРНЫХ
C1K		ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C2 – ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C2A		ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
C2B		ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ПОТОЛКИ
C2C		ОБНАРУЖЕНИЕ ПОЖАРА
C2D		НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
C2E		ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
C2F		ЖИЛАЯ ПРОВОДКА
C2G		ФОТОВОЛЬТАИКА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C3 – ПЛОЩАДЬ
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C3A		ПЛОЩАДЬ И РЕМОНТ
C3B		ОТДЕЛКА ПЛОЩАДЬЯ
C3C		ИЗОЛЯЦИЯ И ПОМОЩЬ
C3D		НАДЕЖНЫЕ ДВЕРИ
C3E		DRYWALL

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C4 – ОКРАСКА И ДЕКОРАЦИЯ
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C4A		ЖИВОПИСЬ
C4B		ВАЛЛКОВЕРИНГ
C4C		ЛЕНТОЧНАЯ И ОТДЕЛОЧНАЯ
C4D		Пескоструйная обработка
C4E		DRYWALL
C4F		ШПИЛЬКИ ЛИСТОВЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ
C4G		ПЛИТКА АКУСТИЧЕСКАЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C5 – БЕТОННЫЙ ДОГОВОР

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C6 – ВСТАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C6A		НАРУЖНАЯ РЕКЛАМА
C6B		ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗНАКИ
C6C		ЛИСТОВОЙ МЕТАЛЛ
C6D		КРАСНЫЕ ЗНАКИ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C7 – ПОДЪЕМ И ТРАНСПОРТИРОВКА
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C7A		ЛИФТ И ДАМБВЕЙТЕР
C7B		ЭСКАЛАТОР И КОНВЕЙЕР
C7C		ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТРУБКА
C7D		ДВИЖУЩАЯСЯ ДОРОГА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C9 – ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ЗДАНИЙ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C10 – ЛАНДШАФТНЫЙ ДОГОВОР

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C11 – РАСПЫЛИВАЕМЫЕ СМЕСИ, СОДЕРЖАЩИЕ ЦЕМЕНТ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C13 – ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C8 – СТЕКЛО И ОСТЕКЛЕНИЕ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C14 – АРМИРОВАНИЕ И МОНТАЖ СТАЛИ
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C14A		СТАЛЬ АРМАТУРА
C14B		КОНСТРУКЦИОННАЯ СТАЛЬ
C14C		ОРНАМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТАЛЛ
C14D		ЗАВЕС
C14E		ДВЕРИ И ОКНА МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ
C14F		ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ МАГАЗИНА
C14G		СБОРНЫЕ СТАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
C14H		ТЕНТЫ И ПАНЕЛИ
C14I		ТАКСИ И КРАНЫ
C14J		ПЕРЕВОЗКА ТОВАРОВ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C15 – КРОВЕЛЬНАЯ И ОБОЛОЧКА
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C15A		КРОВЛЯ
C15B		САЙДИНГ
C15C		ИЗОЛЯЦИЯ
C15D		ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C16 – ОТДЕЛКА ПОЛОВ
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C16A		ПОЛЫ
C16B		ФИНИЧНЫЕ СЧЕТЧИКИ
C16C		ПЛАСТИКОВАЯ ПЛИТКА И ДОСКА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C17 – ТОЧКА И ШТУКАТОР
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C17A		ТОКАРНО
C17B		ШТУКАТУРКА
C17C		DRYWALL
C17D		ПЛИТКА АКУСТИЧЕСКАЯ
C17E		ПОКРЫТИЯ ИЗ ЛЕПНИИ И ЦЕМЕНТА
C17F		ШПИЛЬКИ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C18 – КЛАДКА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C19 – УСТАНОВКА TERRAZZO И МРАМОР
ПОДКЛАССИФИКАЦИЯ

C19A		TERRAZZO
C19B		МРАМОР
C19C		МРАМОР ИСКУССТВЕННЫЙ ИЛИ КУЛЬТУРНЫЙ

ОСНОВНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C20 – ПЛИТКА
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C20A		ПЛАСТИКОВАЯ ПЛИТКА И ДОСКА
C20B		ПЛИТКА ДЛЯ БАССЕЙНА И КОПИНГ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C21 – ХОЛОДИЛЬНАЯ И КОНДИЦИОНЕРА
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C21A		ХОЛОДИЛЬНИК
C21B		КОНДИЦИОНЕР
C21C		ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ
C21D		ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
C21E		СОЛНЕЧНЫЙ КОНДИЦИОНЕР
C21F		СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ
C21G		ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C23 – БУРЕНИЕ СКВАЖИН И УСТАНОВКА НАСОСОВ, БАКОВ ДАВЛЕНИЯ И БАКОВ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C24 – УСТАНОВКА ЛЕСОВ И ОТБЕЛИВАТЕЛИ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C25 – Фехтование И ОБОРУДОВАНИЕ ИГРОВЫЕ ПЛОЩАДКИ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C26 – ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ ДОГОВОР
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C26A		КУХНЯ И ЛАБОРАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
C26B		ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И СПЕЦИАЛЬНОСТИ ДЛЯ ЗДАНИЯ
C26C		ЭТАЖИ ГИМНАЗИЙ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C27 – ИНДИВИДУАЛЬНАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C28 – ФАКУЛЬТАТОРЫ
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C28A		ТАНКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
C28B		Пескоструйная обработка и ПОКРЫТИЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C30 – УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОДЫ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C31 – ПОВРЕЖДЕНИЕ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C33 – УСТАНОВКА ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ОСНОВНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C36 – УСТАНОВКА УРЕТАНА

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C37 – СОЛНЕЧНЫЙ ДОГОВОР
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C37A		ВОДЯНОЕ ОТОПЛЕНИЕ
C37B		ОБОГРЕВ
C37C		КОНДИЦИОНЕР
C37D		ОБОГРЕВ БАССЕЙНОВ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C38 – УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМОГО СЖИЖЕННЫМ НЕФТЬЮ И ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C38A		ТРУБЫ И ВЕНТС
C38B		ГАЗОВЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
C38C		ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C39 – УСТАНОВКА НАГРЕВАТЕЛЕЙ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C40 – СПЕЦИАЛЬНОСТИ, НЕ РАЗРЕШЕННЫЕ ДРУГИМИ КЛАССИФИКАЦИЯМИ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C41 – ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
ПОДКЛАССИФИКАЦИИ

C41A		АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОЖАРНЫЕ СПРИНКЛЕРЫ
C41B		СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
C41C		ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
C41D		ЧАСТНЫЕ ПОЖАРНЫЕ ГИДРАНТЫ

ПЕРВИЧНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ C42 – СОЗДАНИЕ, ИЗМЕНЕНИЕ ИЛИ УЛУЧШЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ АНТЕННЫХ ТЕЛЕВИЗИОННЫХ СИСТЕМ

E-1 ВЛАДЕЛЬЦА / СТРОИТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ ТРИ ЭТАЖА

E-2 ВЛАДЕЛЕЦ / СТРОИТЕЛЬ НА ТРЕХ ЭТАЖАХ

Отбойные молотки – American Pneumatic Tools

Функции

• Запатентованная конструкция шарового крана * (U.С. пат. # 8 276 682 B2)
• Кованая ручка из легированной стали
• Масленка встроенная автоматическая
• Резиновые ручки
• Фиксатор защелки
• Поворотное шланговое соединение
• Стандартный универсальный воздушный штуцер
• Доступны шумопоглощающие глушители
• Спинка с четырьмя болтами
• Сменная втулка патрона (кроме модели 140 / 140A)

Запатентованная конструкция шарового крана * (U.С. пат. # 8 276 682 B2) Кованая ручка из легированной стали Масленка встроенная автоматическая Резиновые ручки Фиксатор защелки

Поворотное шланговое соединение Стандартный универсальный воздушный штуцер Доступны шумопоглощающие глушители Спинка с четырьмя болтами Сменная втулка патрона (кроме модели 140 / 140A)

Модель	РАЗМЕР ПАТРОНА дюйм.	ОТВЕРСТИЕ дюймов	ХОД дюймов	ударов в минуту	CFM @ 90 фунтов на квадратный дюйм	ВЕС фунтов.	ДЛИНА дюймов	ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ NPT
117	7/8 x 3-1⁄4 · 1 x 4-1⁄4	1-3⁄4	3–3⁄8	1850	34-48	33	21-3⁄4	3/8 мужской
140	1 х 4-1⁄4	1-7⁄8	4–1⁄4	1,500	48	43	21–1⁄8	1/2 мужской
160	1-1⁄8 х 6 · 1-1⁄4 х 6	2–1⁄4	4–1⁄8	1,680	60-65	68	25-3⁄4	1/2 мужской
190	1-1⁄8 x 6 · 1-1⁄4 x 6	2-5⁄8	6–1⁄8	1,350	75-80	91	29	3/4 мужской

40 фунтов, 60 фунтов, 90 фунтов, классы

Функции

Запатентованная конструкция шарового крана * (патент США 8,276,682 B2) Эргономичная ручка гасит вибрацию; снижает удары оператора

Та же сила удара, что и у стандартного гидромолота, снижает утомляемость оператора Сменный виброизолятор

Ручка взаимозаменяема со стандартной моделью APT

Модель	РАЗМЕР ПАТРОНА дюйм.	ОТВЕРСТИЕ дюймов	ХОД дюймов	ударов в минуту	CFM @ 90 фунтов на квадратный дюйм	ВЕС фунтов.	ДЛИНА дюймов	ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ NPT
140A	1 х 4-1⁄4	1-7⁄8	4–1⁄4	1,500	48	46	24	1/2 мужской
160A	1-1⁄8 x 6 · 1-1⁄4 x 6	2–1⁄4	4–1⁄8	1,680	60-65	70	28-1⁄4	1/2 мужской
190A	1-1.8 х 6 · 1-1,4 х 6	2-5⁄8	6–1⁄8	1,350	75-80	90	31	3/4 мужской

Модель 140A в сборе # 18034

Модель 160A в сборе # 17684

Модель 190A в сборе # 17720

.