Автовышки фото: D0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 b2 d1 8b d1 88 d0 ba d0 b0 картинки, стоковые фото D0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 b2 d1 8b d1 88 d0 ba d0 b0

Содержание

Автовышки – технические характеристики, описание, схемы, фото, видео | Hard-Machines.ru

Автовышка – это специальное устройство, предназначенное для подъема на высоту и перемещения рабочих с необходимыми инструментами и материалами. Автовышки используются для работ по ремонту систем освещения, для фасадных покрасочных и ремонтных работ на высоте. Они используются пожарными, рабочими для обрезки деревьев, монтажниками и электриками. Автовышка способна поднять на нужную высоту не только людей, но и грузы.

Автовышки создаются на базе различных грузовых автомобилей. Наиболее распространены автовышка ЗИЛ и автовышка Газель. Последняя особенно мобильна, благодаря небольшим размерам автомобиля, на базе которого она установлена. Рабочим узлом автовышки является подъемник (разного типа) с поворотной стрелой. Окончание стрелы оборудовано рабочей площадкой с люлькой для размещения людей. Стрела у автовышек может иметь высоту от 12 метров до 55 метров.

Существует коленчатая автовышка, ее еще называют локтевая, телескопическая автовышка, а так же комбинированная.

Грузоподъемность у автовышки любого типа составляет до 300 килограмм. Надо иметь в виду, что локтевая и телескопическая автовышка предназначены для осуществления разных видов работ. 

Телескопическая вышка автомобильная будет незаменима для производства любых работ в условиях недостатка свободного пространства, когда вокруг объекта к которому должны подняться рабочие, есть много препятствий, таких, например, как различные перетяжки, электрические кабели или рекламные щиты. Часто телескопическую автовышку используют при строительстве зданий. С ее помощью очень удобно проводить отделочные работы на высоте.

Коленчатая или локтевая вышка автомобильная подходит больше для осуществления работ, при которых есть необходимость обогнуть препятствие сверху, или в том случае, если вокруг нужного для работ объекта имеется большое количество свободного пространства. Локтевая автовышка наиболее часто встречается как автовышка ЗИЛ.

B.A.S.E. прыжок с автовышки высотой 46 метров!!!!!!!!! Фото, видео

Каталог техники

Каталоги в формате Adobe PDF

Контакты

ООО “АТЛАНТ ВОСТОК:”

г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
тел.:  +7 (423) 236-08-00

E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

 

ООО “Корея Ком Транс”

г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
тел.: +7 (423) 272-99-88
E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

 

ООО “АТЛАНТ ТРЕЙЛЕРС”

г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
тел.: +7 (423) 272-23-70
E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

 

ООО “ТАРКОН”

г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
тел.: +7 (423) 272-99-33
E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

 

Корея Трак Сервис

г. Красноярск, Северное шоссе, 25 оф. 201
тел.: +7 (391) 208-28-78
тел.: +7 (391) 231-70-80
E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)
http://bbco.pro

Магазин Запчастей:

г. Владивосток, ул. Снеговая 2-Б
тел/факс: +7 (423) 230-02-56
E-mail:
(для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

 

Сервисный центр
АК Мотор Сервис
г. Владивосток, ул. Рыбацкая, 56
тел: +7 (914) 972-24-54
тел/факс: +7 (423) 238-38-60
E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)

Схема проезда


Популярные модели

 

1 августа, Вадим Петров совершил B.A.S.E. прыжок с корейской автовышки высотой всего 46 метров.

Прыжок состоялся при поддержке Компании “АВТОКОРЕЯ” и Группы компаний “РосДорСнабдение”. ДЛя прыжка были предоставлены 2 корейские автовышки высотой 46 метров каждая.

Одна автовышка была отведена под прыжковую площадку для Вадима, вторая выполняла функцию верхней операторской площадки, на которой проводил фото и видео съемку, Генеральный директор Группы компаний “АВТОКОРЕЯ”, Тарасевич Олег Владимирович.

Фото и видео съемка проводились с трех наземных точек, расположенных на различном удалении от автовышек, а так же с площадки автовышки на высоте 46 метров, и на видеокамеру расположенную на шлеме у паращютиста.

На стоянке компании “АВТОКОРЕЯ”, где и размещались автовышки, собрались друзья и товарищи спортсмена, с целью оказать моральную поддержку. Так же присутствовали и сторонние зрители.

Входит в традицию присутствие на подобных акциях и дочери самого Вадима Петрова, которая всегда радуется новым победам отца.

По завершению “испытаний” автовышек профессиональным паращютистом, вышки были переданы в эксплуатацию техническим специалистам Группы компаний “РосДорСнабжение”, для которых и осуществлялась поставка четырех подобных автовышек из Южной Кореи. Эти вышки будут использоваться на объектах САММИТА АТЭС2012.

Ссылка на ролик: http://www.youtube.com/watch?v=okWcSlRmglk

Ссылка на ролик: http://www.youtube.com/watch?v=ZiK7AiWFwM8

Автовышки – особенности эксплуатации и виды

Спецтехника на территории нашей страны представлена в разнообразном виде. Одними из наиболее популярными являются новые автовышки, обладающие простым механизмом и легко поддающиеся ремонтированию.

Эксплуатируются такие машины во многих промышленных сферах, принося большую пользу благодаря компактности и многофункциональности. Широкий выбор автовышек, автокранов и другой спецтехники в аренду в Калуге предлагает по доступным ценам компания www.podnimai.ru. Также на сайте есть возможность арендовать трактор, экскаватор-погрузчик, тротуарный каток. Кроме этого, на указанном сайте можно найти много информации о ремонте спецтехники, описания, фотографии и технические данные по ней и её ремонту и эксплуатации.

Эксплуатация автовышек

В основном, устанавливаются подъемные механизмы на платформах известных и мощных моделях МАЗ, КамАЗ, ГАЗ.

Покупаются автовышки разного плана для проведения высотных работ по отделке фасадов на коммерческих и жилых зданиях, сооружений или демонтажах различных конструкций, профилактических работ на линиях электропередач и прочих потребностей.

Виды автовышек

Купить автовышку можно следующих видов:

  1. коленчатую;
  2. телескопическую;
  3. комбинированную.

Наибольшим спросом пользуется телескопическая автовышка. Люлька имеет способность подниматься параллельно зданию, что существенно облегчает проведение работ сотрудникам.

При этом, спецтехника не занимает много территории, располагаясь таким образом, чтобы не препятствовать движению общественного транспорта и другим участникам движения.

Купленные новые автовышки обладают одинаковыми стандартными характеристиками с высоким уровнем безопасности для работников и окружающих.

Где можно приобрести автовышку для работы

Современные автовышки купить или арендовать можно в специализирующихся транспортных компаниях или других предприятиях, имеющих собственный автопарк. Цена на автовышки зависит от вида спецтехники, состояния на момент приобретения и марки производителя.

Купить новую автовышку также предлагают специализирующиеся автомобильные сайты-дилеры производителей, размещенные на всей территории страны.

Смотрите также:

Где применяется перфорированный лист металла http://domkrat.

org/gde-primenyaetsya-perforirovannyiy-list-metalla/.

Интересное по теме: Газобетонные блоки: виды и технические характеристики

Советы в статье “Виды и характеристики бесшовных труб” здесь.

Адреса и контакты находятся на официальных страницах изготовителей в интернете, поставляющие на продажу новые автовышки с разными характеристиками и условиями эксплуатации.

Tweet

Автовышки и их классификация | i-Cooler

Когда речь идет о монтажных работах, то здесь стоит вспомнить об автовышках, которые пользуются особой популярностью и спросом. В основе такой технике лежит гидравлический подъемник, который смонтирован на шасси автомобиля. При этом в качестве базы для автовышки могут использоваться различные автомобили. Конечно, в данном случае предпочтительно использовать мощные автотранспортные средства, которые смогут справиться с любыми задачами.

 

Классификация автовышек

Автовышки в Москве широко используются при проведении монтажных и ремонтных работ. Также такая техника стоит на вооружении спасательных служб. С ее помощью можно легко спустить на землю людей из труднодоступных мест, где они оказались в результате аварийной ситуации. На самом деле, автовышка – это универсальный инструмент, который можно использовать в производственных, бытовых и других процессах. Перед тем как арендовать такую технику, необходимо определиться со своими потребностями и классификацией автовышек.

Основным параметром автовышки является высота подъема. Учитывая такую величину, все автовышки разделяются на три типа. Первый тип, малогабаритные вышки, используются в случаях, когда необходимо поднять человека на высоту до 17 м. Второй тип техники способен достигать отметку 30м. Такие автовышки пользуются особой популярностью и спросом. Если же есть необходимость в поднятии человека на высоту более 30 м, то для этого стоит использовать автовышки третей категории.

Такая техника обладает высокой мощностью и способна выполнять самые сложные задачи. Такую классификацию техники стоит учесть при ее аренде. Чем больше мощность автовышки, тем дороже обойдется ее аренда.

 

Тип исполнения вышки

Помимо высоты подъема, все автовышки классифицируются по типу своего исполнения. Эти характеристики стоит учесть при выборе техники, так как от этого будет зависеть эффективность ее работы в той или иной ситуации. Распространенным вариантом являются локтевые или коленчатые вышки, которые легко складываются и занимают довольно мало места. Также различают телескопические и рычажно-телескопические автовышки. Особым видом являются вертикальные автовышки.

К выбору вышки нужно подойти очень внимательно, так как от этого будет зависеть не только стоимость ее аренды, но и эффективность работы. В процессе выбора стоит учесть не только высоту подъема вышки, но и ее грузоподъемность. В среднем грузоподъемность автовышки составляет близко 400 кг.

Аэрофотосъемка | Аэрофотосъемка | Полеты с аэрофотосъемкой

Компания LIFEAIR специализируется в области экспериментальных и фотосъемок. Компания эксплуатирует несколько самолетов, пригодных для аэрофотосъемки и систем дистанционного наблюдения. В компании работает квалифицированный экипаж на специальных рейсах, способный выполнить требования клиентов на самом высоком профессиональном уровне.

Фото полеты LIFEAIR

Клиентам, желающим выполнять аэрофотосъемочные полеты с использованием различных систем, компания предлагает полный пакет услуг, который включает самолеты для аэрофотосъемки компании, экипаж, обладающий высокой квалификацией в выполнении точных траекторий полета, опытный отдел воздушных и наземных операций, который управляет всей деятельностью, пилотажно-навигационными и картографическими средствами для повышения качества работы на самолете и непрерывной связью земля-воздух для поддержки и сопровождения всех этапов полета до его успешного завершения. Компания предоставляет идеальный пакет для полетов с аэрофотосъемкой, экспериментальных полетов, целевых полетов, полетов скорой помощи, пассажирских полетов и многого другого.

Самолеты компании для аэрофотосъемки

Компания имеет в своем распоряжении различные самолеты, которые подходят или могут быть приспособлены для перевозки всех видов бортовых систем:

Компания владеет тремя самолетами типа Piper Aztec. Эти самолеты устанавливались со специальным люком на днище для установки бортовых систем, таких как картографические и дистанционные сенсорные системы.Такие системы обычно размещаются внутри фюзеляжа самолета и устанавливаются таким образом, чтобы они могли использовать подбрюшье для достижения целей полета. Piper Aztec — ветеран, очень устойчивый самолет, и по этой причине его предпочитают фотографировать. У него два двигателя, что придает ему дополнительную мощность, и он может складывать колеса во время полета, создавая таким образом чистое поле зрения для фотографирования. Он летает на высоте 15 000 футов до шести часов.Кроме того, эксплуатация Piper Aztec обходится дешевле, чем другие самолеты. На самолете была установлена ​​электрическая система, выдающая более 60 ампер. Этого достаточно практически для всех используемых систем, и нет необходимости использовать дополнительные источники электроэнергии для миссий. По всем этим и многим другим причинам этот самолет является идеальным выбором для выполнения эффективных и успешных миссий аэрофотосъемки.

Другой вариант — использование самолета компании Piper Cheyenne 3. Этот самолет может достигать высоты до 27 000 футов и является самолетом со сжатым воздухом, так что он обеспечивает безопасность и комфорт людям внутри него даже на такой высоте.На Piper Cheyenne от Life Air Aviation были установлены «жесткие точки» — усиленные точки в передней части нижней части живота, что позволяет ему нести гораздо больший вес, чем обычно. Точки крепления служат для быстрой и легкой установки бортовых систем. Они напрямую связаны с внутренними балками самолета. Этот самолет также может быть установлен с операционными стойками внутри фюзеляжа самолета, который довольно просторный.

Компания владеет другими самолетами, которые могут удовлетворить конкретные потребности клиентов, включая различные типы вертолетов, самолеты Citation 3, самолеты Cessna и многое другое.

Управление процедурами лицензирования и установкой систем

LIFEAIR специализируется в области экспериментальных полетов со всеми соответствующими аспектами:

  • Характеристика систем
  • Согласование и интеграция между воздушным судном и системами
  • Производство адаптеров и конструкционных деталей, необходимых для интеграции
  • Лицензирование систем и конфигураций против регуляторов
  • Выполнение установок на самолетах
  • Координация полетов против наблюдения за воздушным пространством
  • Подготовка навигационного и вспомогательного оборудования для летного экипажа и операторов
  • Контроль в режиме реального времени за выполнением полетов, как обычных, так и аварийных
  • Оценка технических заданий и ожидаемых затрат на их выполнение

Компания LIFEAIR специализируется в области целевых и калибровочных полетов и владеет оборудованием для записи полетов и средствами связи земля-воздух, чтобы предоставлять своим клиентам комплексные решения для полетов.

 

Рынок аренды подъемников в США продолжает трехлетний рост

Genie готовится к будущим стандартам ANSI с линейкой подъемных рабочих платформ XC. Фото Дона Маклауда

Рынок аренды подъемника в США продолжил свой трехлетний рост: в 2017 году арендный парк увеличился на 4% по сравнению с 2016 годом, при этом в ближайшие два года ожидается еще больший рост, согласно отчету о рынке аренды с механическим доступом за 2018 год.

Лидерами роста являются ножничные подъемники , которые остаются доминирующим типом оборудования для мобильных подъемных рабочих платформ (MEWP) в стране, говорится в отчете, составленном для Международной федерации автоматизированного доступа Ducker Worldwide.

В 2017 году парк

MEWP, сдаваемых в аренду, вырос на 8%, до 1,35 млн. Европа, следующий по величине рынок, продемонстрировала 4-процентный рост арендного парка, как и США.

Размер арендного парка в США вырос с 530 525 МПРП в 2015 г. до 583 239 в конце 2017 г. В отчете указывается, что «положительный и устойчивый рост» будет продолжаться из-за «высокого спроса на оборудование МПРП по сравнению с предложением». Он прогнозирует, что в 2018 году также будет наблюдаться 4-процентный рост.

Доходы от аренды MEWP

в Соединенных Штатах также неуклонно росли с 2010 года после того, как в 2009 году во время Великой рецессии был зафиксирован 24-процентный убыток, когда доходы упали до 6 миллиардов долларов.Доходы от аренды выросли на 5 процентов в 2017 году по сравнению с 2016 годом и составили 9,4 миллиарда долларов. В отчете прогнозируется еще два года 5-процентного роста выручки, который в 2019 году достигнет 10,3 млрд долларов.

После этого перспективы рынка становятся туманными. Это связано с тем, что три четверти заявок на аренду MEWP поступают из строительного сектора. «Хотя активность в настоящее время растет очень быстро, — говорится в отчете об условиях строительства, — общие перспективы строительного сектора с 2019 года становятся более неопределенными.

В отчете говорится, что арендные компании будут проявлять осторожность в отношении своих автопарков, расширяя их только для удовлетворения существующего спроса, но при этом сохраняя возможность повышать ставки, «но многие намерены начать снижение уровня своих инвестиций с 2019 года».

Из 651 000 MEWP в арендных парках в Северной Америке 378 000 являются ножничными подъемниками. После этого следуют прямые стрелы на 137 800 и шарнирные стрелы на 117 400. Остальные 17 800 MEWP состоят из вертикальных подъемников, вертикальных мачт и стрел, установленных на транспортных средствах.В число исключений входит низкоуровневое оборудование для доступа высотой менее 10 футов, телескопические погрузчики, вилочные погрузчики, краны и рабочие платформы с подъемом на мачту.

Рынок аренды MEWP в США является крупнейшим в мире, на него приходится 43 процента всего мирового арендного парка. Далее идет Европа с 27 процентами; Азиатско-Тихоокеанский регион — 21 процент; Канада – 5 процентов; и Латинская Америка, включая Мексику, на 4 процента.

 

Выбор лучшей воздушной рабочей платформы

0

Томас А.Вестеркамп

После того, как менеджер по техническому обслуживанию решил приобрести подъемную платформу для своего отдела, следующим шагом является выбор лучшего подъемника по цене и планируемому использованию. В этой статье предпринимается попытка познакомить менеджеров с вопросами выбора и приобретения наилучшего подъемника для их нужд. Рассматриваются следующие темы:
• Шаги к пониманию конкретных потребностей в оборудовании объекта
• Рекомендации по выбору правильного типа оборудования в зависимости от потребностей — ножничный подъемник, стреловой подъемник, телескопический погрузчик, подъемник для персонала и т. д.
• Предложения по анализу финансовых возможностей для определения наилучшего варианта приобретения — покупка нового, покупка подержанного, аренда или лизинг?

Четыре шага к пониманию потребностей в оборудовании для помещений
Первым шагом к пониманию потребностей в оборудовании для помещений является четкое понимание местных строительных норм и правил. В некоторых ситуациях работа с крупными изделиями и проблемы, связанные с мобильностью на высоте рабочей площадки, могут препятствовать использованию подъемника. Кроме того, в некоторых ситуациях строительные нормы и правила могут требовать, чтобы вы использовали строительные леса, а не подъемник.

Следующим шагом является углубленное понимание видов работ, мест и условий работы, которые вы обычно выполняете и для которых требуются воздушные перевозки. Эти потребности можно разделить на разовые и повторяющиеся потребности. Например, перемещение материала на крышу с помощью стрелового подъемника — это разовый строительный проект. Однако ежегодная повторная замена ламп, мытье окон и чистка электрических изоляторов — это постоянное текущее обслуживание.
Третий шаг — изучить множество доступных на сегодняшний день вариантов подъемного оборудования.Вы захотите сделать выбор, основанный на ваших потребностях, который повысит безопасность и производительность на рабочем месте.

Четвертый шаг – определить, сколько оборудования и сколько рабочих должно находиться на надземной рабочей площадке. Этот шаг является основой для выбора правильной производительности, приподнятой рабочей зоны, размера и аксессуаров.

Выбор подходящего типа подъемника в зависимости от ваших потребностей: ножничный подъемник, подъемник со стрелой, телескопический подъемник или подъемник для персонала.
Основными характеристиками, на которые следует обратить внимание при выборе типа оборудования — ножничного подъемника, подъемника со стрелой, телескопического погрузчика или подъемника для персонала, — являются доступ, мобильность и грузоподъемность.

Доступ можно рассматривать как достижение точки где-то на вершине куба в пространстве. Точка может быть прямо над головой, над головой и вперед, наружу и вниз или повернута вправо или влево, но обычно это комбинация. Комбинация точек доступа определяет тип подъемного механизма — ножницы для прямого подъема, стрела для вытягивания вверх и наружу, шарнирная стрела для вытягивания вверх, наружу, над и вниз. Тип тележки, который вам нужен, зависит от поверхности, на которой вы работаете: в помещении, твердой, ровной поверхности или на улице, шероховатой, неровной поверхности.

Мобильность — еще одно соображение. Нужен ли вам самоходный подъемник для частых перемещений по рабочему месту или подъемник на грузовике или прицепе, чтобы вы могли быстро перемещаться из одного места в другое по дороге? Вам необходимо быстрое выдвижение и втягивание мачты на месте работы? Должен ли лифт работать от электричества, газа, дизельного топлива или пропана? Какие аксессуары необходимы?

Доступны многие варианты: электрическая и пневматическая мощность на платформе; расширение платформы; сварочные муфты; хранение остекления; хранение ламп; легкодоступные держатели инструментов.
Из-за бесконечного разнообразия работ по техническому обслуживанию универсальность является ключевым фактором при выборе подъемного оборудования. Вы, вероятно, захотите получить максимум возможностей за доллар. Например, предположим, что вашему рабочему месту необходимо следующее: грузоподъемность до 10 000 фунтов; высота подъема 56 футов; досягаемость 42 футов; прямые вилки; вращающиеся вилы для установки грузов на неровной поверхности; обработчик катушки; совковое ведро; ковш с грейферным захватом; ведро для мусора; крюк крана; распорка (также называемая сильной спинкой) для нескольких соединений на длинных материалах, таких как балки; кубический подъемник из бетонных блоков; рабочая платформа; расширение рабочей площадки с ограждением; удлинительная ферма стрелы для увеличения грузоподъемности на шесть футов; и подъемник поддонов. Это может показаться сложной задачей, но теперь подъемники настолько универсальны, что один телескопический подъемник с аксессуарами может удовлетворить все вышеперечисленные потребности.

Такую же универсальность можно найти в современных стреловых подъемниках. Одна единица может достигать рабочей высоты 45 футов, с платформой размером 7 1/2 фута на 22 фута и грузоподъемностью 4000 фунтов для размещения рабочего стола и большего количества материала, поэтому требуется меньше поездок на землю. Подъемники со стрелой могут достигать рабочего пространства длиной 55 футов, не перемещаясь по земле, а платформа поворачивается на 180 градусов, не перемещая стрелу.Скользящие направляющие для привязей для защиты от падения позволяют рабочим перемещаться в любом месте на платформе, не отцепляя и не перецепляя. Многие стреловые подъемники также имеют крабовое рулевое управление для точного маневрирования и бортовую диагностику.

Ножничные подъемники более ограничены прямыми вертикальными подъемными работами, но теперь у них есть огражденные удлинители платформы для увеличения горизонтального вылета. Ножничные подъемники имеют небольшую площадь основания, очень маневренны в небольших помещениях и могут проходить даже через двери для персонала.

Подъемники для персонала можно модифицировать для всепогодной работы, закрыв ковш или рабочую платформу тентом и даже добавив обогреватель для максимальной защиты от ветра, дождя, холода, льда и снега.

Следует ли покупать новые, покупать подержанные, арендовать или сдавать в аренду?
Лучшие варианты приобретения часто можно рассматривать через призму постоянства. Покупка нового подъемника требует принятия большинства решений, потому что подъемники очень дорогие. Тщательный анализ всех требований к грузоподъемности поможет вам выбрать хороший, универсальный автоподъемник с навесным оборудованием, который может удовлетворить все ваши потребности и при этом поддерживать высокий уровень использования по цене.
Покупка подержанного оборудования является следующим вариантом, поэтому применяется тот же процесс принятия решения, но с меньшими финансовыми последствиями. Оба этих варианта покупки предполагают капитальные затраты. Приобретенное оборудование (будь то новое или бывшее в употреблении) со временем амортизируется, а также со временем может быть профинансировано.

Лизинг – еще один вариант приобретения подъемника. Аренда часто предоставляется на фиксированный срок, поэтому очень важно убедиться, что лифт работает в течение всего периода аренды. Например, срок аренды в месяц означает, что единовременная стоимость получения и доставки распределяется на тридцать рабочих дней. Если вы можете полностью использовать лифт в течение периода аренды, лизинг, как правило, является гораздо лучшим финансовым вариантом, чем аренда.

Суточная ставка аренды оборудования очень высока, кроме того, у вас есть расходы на доставку и возврат, которые распределяются всего на один или несколько дней и могут достигать двадцати процентов от дневной арендной ставки. Аренда подъемников обычно краткосрочная и только для определенных целей. Например, одноразовую работу по установке кондиционера весом 600 фунтов в двадцати футах от края на крыше высотой сорок футов лучше всего выполнять с помощью арендованного подъемника. Аренда и арендная плата представляют собой расходы, которые списываются в том году, когда они понесены, поэтому не возникает проблем с долгосрочной амортизацией.

Решение о том, какой вариант приобретения подъемника зависит как от стоимости, так и от функциональных соображений. Вопросы стоимости включают:
• Продолжительность инвестиций
• Наличие денежных средств
• Инвестиции в подъемник по сравнению с окупаемостью
• Потенциал для других инвестиций с использованием тех же средств
• Процентные ставки
• Стоимость вывоза и доставки
• Стоимость обслуживания

Тесное общение с вашими финансовыми и бухгалтерскими отделами и письменные соглашения со всеми заинтересованными сторонами являются лучшими методами решения экономических вопросов при определении того, какой финансовый вариант лучше всего подходит для получения вашего лифта.

Функциональные вопросы не менее важны и должны включать:
• Изучение средств индивидуальной защиты и процедур безопасности
• Средства контроля безопасности авиационного оборудования
• Возможность внутреннего обслуживания
• Наличие специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию подъемника
• Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, размещенные на оборудования
• Требования к обучению технике безопасности, эксплуатации и техническому обслуживанию
• Собственные ремонтные средства, инструменты и оборудование
• Надежное место для хранения воздушного оборудования, когда оно не используется.

Форматы основных спецификаций показывают детали соглашения со ссылкой на соответствующие OSHA, ANSI и другие правила и стандарты, чтобы гарантировать полное понимание между сторонами.

Как только вы приобретете новый подъемник, вы обнаружите, что ваша продуктивность растет, и осознаете преимущества своего решения. Надеемся, что, внимательно изучив перечисленные здесь варианты, вы сможете получить правильный подъемник по правильной цене для выполнения поставленной задачи.

Другие ресурсы
Американский национальный институт стандартов (ANSI), www.ANSI.org
Американское общество инженеров по технике безопасности, 1800 E. Oakton Street, Des Plaines, IL 60018, www.asae.org
Международная федерация автоматизированного доступа (IPAF), www. IPAF.org
Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA), www.OSHA.gov

Томас А. Вестеркамп является консультантом, лектором и автором Стандартного руководства для менеджера по техническому обслуживанию и AWARE. MPS, Комплекта для повышения производительности технического обслуживания. Он основал Productivity Network Innovations, LLC (PNI), www.pninc.com в 1986 году.

Он занимал должности партнера и директора компании H.B. Maynard and Company, Inc., в настоящее время являющейся частью Accenture, а также инженера завода и главного механика в картонной промышленности. Он написал более 200 статей для Maintenance Solutions, публикации Trade Press Publishing и для многочисленных отраслевых журналов, а также провел веб-трансляции по управлению техническим обслуживанием. Он работает с клиентами в сфере производства, сферы услуг и правительства, чтобы установить интегрированное управление производительностью/CMMS и программы управления производственным процессом в операциях по техническому обслуживанию одного и нескольких объектов в США.С., включая Аляску, а также на Арубе, в Канаде и Индии.
[email protected]

Теги: Услуги



воздушных платформ (Фото Пазлы, Принты, Рамки, Плакаты, Карты, Холст, Изобразительное.

..) #21970808

Пазл с воздушными платформами. Лус Юстен

Идентификатор носителя 21970808

Пазл (400 деталей)

Пазлы

– идеальный подарок на любой праздник

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 0 x 0 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер изделия 47.2 х 31,5 см (оценка)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Пазлы из 400 деталей изготовлены на заказ в Великобритании и обработаны вручную из 1,5 мм картона, на 100 % переработанного. В фигурах пазлов есть уровень повторения, когда каждый совпадающий элемент находится вне своей пары. Собранная головоломка имеет размеры 31×47 см и поставляется в красивой подарочной коробке, специально разработанной для большинства слотов почтовых ящиков

.

Код продукта dmcs_21970808_80436_0

Пазл Фотопечать Печать в рамке Печать плакатов Поздравительные открытки Премиум обрамление Печать на холсте Художественная печать Открытки Металлическая печать Установленное фото Антикварные рамы

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Пазл (34,04–46,21 долл. США)
Пазлы – идеальный подарок на любой праздник

Фотопечать (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Печать плакатов (13 долларов США.37 – 72,97 доллара США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к вывешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Открытки (14,58 долларов США)
Открытки

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Установленная фотография (15 долларов США.80 — 158,10 долларов США)
Фотоотпечатки, поставляемые в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Отчет о расследовании гибели пожарных F2009-06 | НИОСХ

Смерть при исполнении служебных обязанностей… Краткий отчет о расследовании несчастных случаев со смертельным исходом пожарного NIOSH

F2009-06 Дата выпуска: 13 июля 2009 г.

Пересмотрено 24 марта 2014 г., чтобы изменить формулировку Рекомендации № 5 и указать, кто должен обеспечивать защиту от падения

ОБЗОР

25 января 2009 г. двое профессиональных пожарных-мужчин в возрасте 28 лет (жертва №1) и 45 лет (жертва №2) погибли, упав с возвышения во время учений в Техасе.Пожарные участвовали в учениях по ознакомлению персонала пожарной охраны с недавно приобретенным 95-футовым автовышки средней высоты. Группа из четырех пожарных стояла на автовышке, поднятой на крышу восьмиэтажного общежития местного колледжа. Платформа застряла в бетонной стене парапета наверху здания. При попытках освободить платформу верхний край стены парапета поддался, и подвесная лестница отскочила от вершины здания, а затем начала сильно хлестать взад-вперед.Двое из четырех пожарных, стоявших на платформе, были выброшены с платформы движением. Они упали примерно на 83 фута на землю и скончались от полученных травм.

Воздушная платформа, установленная в здании общежития
для воссоздания места происшествия. Фото – НИОСХ.

Ключевые факторы, способствующие этому расследованию, включают незнание пожарными элементов управления на недавно купленной автовышке, подготовку по сценарию «высокого риска» перед ознакомлением с новым оборудованием, неиспользование средств защиты от падения, конструкцию перила платформы и встроенные двери, а также расположение подъемных проушин под платформой, что способствовало зацеплению платформы за парапетную стену здания.

Следователи NIOSH пришли к выводу, что для сведения к минимуму риска подобных происшествий пожарным подразделениям следует:

  • Убедитесь, что пожарные полностью ознакомлены с новым оборудованием перед обучением по «сценариям высокого риска».
  • Обеспечьте защиту от падения всякий раз, когда пожарные и другой персонал работают на приподнятых автовышках.
  • Следуйте стандартным операционным процедурам (СОП) для обучения, включая назначение сотрудника по технике безопасности.
  • Обеспечить разработку и соблюдение СОП, касающихся эксплуатации и использования пожарной техники (включая автовышки), и их соблюдение во время учений, а также при тушении пожаров.
  • Обеспечьте страховочными поясами все подъемные лестницы и платформы и убедитесь, что средства защиты от падения используются как во время учений, так и при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Производители пожарного оборудования должны:

  • Включите использование средств защиты от падения как в демонстрационные, так и в обучающие программы.
  • Убедитесь, что подъемные платформы и другие подъемные устройства сконструированы таким образом, чтобы уменьшить или исключить вероятность зацепления за здания или другие поднятые поверхности.
  • Убедитесь, что двери или ворота подъемной платформы не открываются наружу.

ВВЕДЕНИЕ

25 января 2009 г. двое профессиональных пожарных-мужчин в возрасте 28 лет (жертва №1) и 45 лет (жертва №2) погибли, упав с возвышения во время учений в Техасе.26 января 2009 г. Программа расследования и предотвращения смертельных исходов пожарных NIOSH (FFFIPP) узнала об инциденте со смертельным исходом через национальные СМИ. В тот же день Управление пожарной охраны США (USFA) уведомило Отдел исследований безопасности (DSR) NIOSH о погибших. Городские и пожарные службы ограничили доступ к пожарной технике после инцидента 25 января 2009 года. NIOSH заключил контракт с консультантом пожарной службы, который хорошо разбирается в работе пожарной техники, характеристиках и требованиях к оборудованию, чтобы помочь в расследовании.Городской менеджер потребовал, чтобы NIOSH скоординировал проверку пожарной техники с городской страховой компанией. 4 февраля 2009 года два инженера NIOSH и консультант отправились в Техас и встретились с представителями пожарной службы, городской страховой компании и производителя пожарной техники. Пожарная техника, участвовавшая в этом инциденте, была осмотрена, сфотографирована и произведены замеры платформы. Производитель предоставил следователям NIOSH копии руководства по эксплуатации устройства среднего монтажа, программу обучения, предоставленную пожарной команде, и список посещаемости тренингов.Аппарат доставлен на место происшествия (сотрудниками пожарной части) и поднят на крышу общежития автовышку. Поскольку следователи местной полиции точно отметили местонахождение аппарата во время инцидента, аппарат удалось расположить почти точно так же, как он был расположен во время инцидента. Примечание. Некоторые фотографии, используемые в этом отчете NIOSH, были изменены, чтобы удалить имена, лица и другие идентификаторы.

12 февраля 2009 г. инженеры NIOSH и консультант вернулись в Техас, где были проведены интервью с пожарными, участвовавшими в тренировочном инциденте.Следователи NIOSH изучили копии стандартных операционных процедур (СОП) пожарной охраны, информацию о здании и записи об обучении двух пострадавших.

ПОЖАРНАЯ ДЕПАРТАМЕНТ

Комбинированная пожарная часть, причастная к этому инциденту, обслуживает примерно 20 000 жителей на площади примерно 126 квадратных миль. На момент инцидента в пожарной части было в общей сложности 37 оплачиваемых профессиональных пожарных и пожарных-добровольцев. Пожарная служба находится в ведении начальника операций, который подчиняется городскому директору общественной безопасности, который курирует как пожарную, так и полицейскую части города. Помимо 37 линейных пожарных, в пожарной части есть административный персонал, в который входят начальник оперативного отдела, заместитель начальника, наблюдающий за обучением, и начальник пожарной охраны. Начальник операций или заместитель начальника выполняет функции офицера безопасности при крупных инцидентах.

В пожарной части работает 10 пожарных машин, которые реагируют с трех пожарных депо. На момент инцидента одна пожарная часть находилась на реконструкции, поэтому пожарная часть временно действовала из двух частей.Двенадцать пожарных закреплены за сменой А и С, а 13 пожарных закреплены за сменой В (всего 37 пожарных в 3 сменах). Пожарная часть может работать с минимальным штатом из 10 дежурных в смену. Пожарная часть обеспечивает пожаротушение, базовое жизнеобеспечение (BLS), неотложную медицинскую помощь, спасение транспортных средств и поисково-спасательные услуги для населения.

ОБУЧЕНИЕ И ОПЫТ

В штате Техас особые требования к обучению определяются каждой пожарной службой. Комбинированной пожарной части, участвовавшей в этом инциденте, требовались сертификаты техасского базового пожарного и техника скорой медицинской помощи (EMT), а также диплом средней школы или GED, чтобы стать пожарным. Штат Техас предлагает сертификацию пожарного штата, примерно эквивалентную сертификации пожарного уровня II Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в рамках ряда аккредитованных программ в университетах и ​​​​колледжах по всему штату. Дополнительная подготовка, проводимая пожарной службой, включала в основном практическое обучение основным действиям, тактике и процедурам тушения пожаров.Помощник начальника этой пожарной части является назначенным офицером по обучению.

Согласно записям, предоставленным пожарной службой, Жертва №1 работала пожарным в этой службе с февраля 2008 года и прошла 101-часовой курс обучения. Жертва № 2 работала в пожарной части с июля 2004 г. и прошла 388,5 часов обучения.

19 ноября 2008 г. в пожарную часть была доставлена ​​новая модель 2008 г. , 95-футовая автовышка средней высоты.Каждая из трех дежурных смен прошла одобренную заводом программу обучения продолжительностью около 8 часов, включающую как классные, так и практические занятия 13, 14 и 15 декабря. Платформа. Во время интервью NIOSH некоторые пожарные сообщили, что обучение было прервано реагированием на пожарные и медицинские вызовы, но каждая смена проходила полные 8 часов обучения. Пожарные, опрошенные NIOSH, сообщили, что во время этого обучения средства защиты от падения не использовались.Обе жертвы посетили 8-часовую тренировку 14 декабря 2008 г., организованную производителем пожарной техники, как и пожарный, который управлял средствами управления платформой во время инцидента. Примечание. Пожарный, выбранный для работы на платформе во время инцидента, не работал из-за травмы руки, но прошел обучение 14 декабря 2008 г., организованное производителем оборудования. В интервью следователям NIOSH этот пожарный заявил, что в день инцидента он в третий раз управлял средствами управления подъемной платформой. Большинство пожарных, опрошенных NIOSH, заявили, что считают обучение в классе адекватным.

После завершения заводского обучения каждая смена практиковалась и тренировалась с новым снарядом, если позволяло время. Пожарные, опрошенные следователями NIOSH, сообщили, что несколько раз выносили аппарат перед станцией и устанавливали его. Они также сообщили, что взяли устройство на местное футбольное поле, подняли платформу и пролили воду по крайней мере один раз.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ И ЗДОРОВЬЯ

Техас является одним из 24 штатов и территорий, подпадающих под юрисдикцию Министерства труда США, Управления по охране труда и здоровья (OSHA), т. е. Техас не находится в рамках плана OSHA штата. Пожарные службы в штате Техас находятся в ведении Техасской комиссии по стандартам и образованию. Комиссия публикует стандарты, которым должны следовать пожарные службы штата Техас. Пожарные службы могут принимать более строгие стандартные операционные процедуры, но не могут иметь стандарт, менее строгий, чем требования государственной пожарной комиссии. Государственная противопожарная комиссия приняла некоторые, но не все стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), относящиеся к операциям, оборудованию и программам пожаротушения.

ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Устройство, задействованное в этом инциденте, было первым устройством на платформе, используемым пожарной службой, и было приобретено для замены прямой 110-футовой автолестницы.

Конфигурация аппарата

В этом инциденте участвовала пожарная машина 2008 года выпуска с 95-футовой подъемной платформой посередине.Воздушное устройство изготовлено из сварных профилей из алюминиевого сплава, собранных в четыре секции. Автомобиль стабилизируется двумя комплектами домкратов и одним комплектом выносных опор. Все они имеют гидравлический привод с электронной автоматической системой выравнивания.

Подъемной лестницей можно управлять с каждой из двух консолей управления лестницей – одна расположена у основания (справа), а другая – на платформе на конце лестницы. Движения подъемной лестницы подъема/опускания, выдвижения/втягивания и поворота приводятся в действие гидравлически с электрогидравлическими органами управления, расположенными на обеих консолях управления.Этот тип гидравлического управления включает в себя электронный соленоид, который открывает и закрывает гидравлический клапан, направляющий жидкость к рабочим поршням. В систему встроена регулируемая задержка для уменьшения ударной нагрузки на автолестницу от гидравлического клапана, работающего из полностью закрытого положения в полностью открытое и наоборот. Незнание рабочей задержки может привести к резким или неустойчивым движениям, когда неопытные операторы управляют элементами управления.

Платформа изготовлена ​​из сварных алюминиевых профилей и алюминиевого листа, ее площадь составляет около 18 квадратных футов.Полезная нагрузка платформы оценивается в 1305 фунтов без воды в системе (1000 фунтов — персонал и 305 фунтов — оборудование) и 805 фунтов во влажном состоянии (вода в системе — 500 фунтов персонала и 305 фунтов оборудования). По периметру платформы установлены перила высотой 42 дюйма. В двух передних углах платформы предусмотрены две открывающиеся внутрь самозакрывающиеся двери. На платформе расположены шесть точек крепления для защиты от падения: две спереди, две по бокам и две сзади (см. Фото 1 и Фото 2).

A Антенна ManSaverT Bar a закрывает отверстие задней лестницы. Нижняя сторона платформы оснащена водяной завесой, предназначенной для распыления тонкой струи воды под платформой для защиты платформы и пассажиров от воздействия пламени.

Фото 1 и 2. На фото 1 показана точка крепления на левой стороне платформы (1 из 6 внутри платформы). На фото 2 показана перекладина ManSaverT, расположенная для отделения платформы от лестницы.Также обратите внимание на точку крепления в задней части платформы слева от антенной планки ManSaverT на Фото 2.
фотографий NIOSH.

Соответствие стандартам NFPA

Стандартом NFPA, регулирующим конструкцию летательного аппарата в 2008 году, был стандарт NFPA 1901 для автомобильных пожарных устройств, издание 2003 года. 2

Следующие требования NFPA, относящиеся к строительству платформы, имеют отношение к этому инциденту:

20.7.6.1.1

  • Минимальная площадь пола на платформе 14 квадратных футов.

20.7.6.1.2

  • Непрерывное ограждение высотой не менее 42 дюймов со всех сторон.

20.7.6.2.2.1

  • Минимум двое ворот для доступа к платформе.

20.7.6.2.2.2

  • Каждая заслонка оснащена защелкой с автоматическим запиранием.

20.7.6.2.2.3

  • Открывающиеся внутрь, самозакрывающиеся ворота или двери для доступа на платформу и с платформы, разрешенные для выполнения требования о непрерывных перилах.

20.7.6.8.1

  • Должны быть предусмотрены условия для того, чтобы персонал, работающий на платформе, мог пристегнуть привязь для защиты от падения.

Не соблюдены следующие требования NFPA к оборудованию, имеющему отношение к данному инциденту:

8. 8.1

  • Оборудование, указанное в 8.8.2 и 8.8.3, должно быть в наличии на воздушной пожарной машине до того, как она будет введена в эксплуатацию.

8.8.2 б

  • Воздушная пожарная машина должна быть оснащена по крайней мере следующим оборудованием: (1-17.) (18) Четыре лестничных ремня, отвечающих требованиям NFPA 1983, Стандарта на веревки и компоненты системы пожарной безопасности. 3 (с 19 по 27)

8.8.3 в

  • Если воздушное пожарное оборудование оснащено пожарным насосом, должны применяться требования 8.8.3.1–8.8.3.3

Примечание. На момент инцидента NFPA 1901 не был принят Техасской комиссией по стандартам и образованию.


a ManSaverT является зарегистрированным товарным знаком Fire Research Corp.Aerial Bar — это вариант стандартного ManSaverT. Воздушная перекладина — это защитная перекладина, которую можно установить на конце лестницы поперек отверстия в ковше. Как и стандартный ManSaverT, он подпружинен, поэтому оператору не нужно помнить, чтобы закрыть или защелкнуть его. Этот открытый стержень имеет U-образную трубку из нержавеющей стали, приваренную к нему, чтобы покрыть большую площадь и помочь предотвратить проскальзывание человека под стержнем. Он предназначен для использования в верхней части подъемника, в задней части «ковша», где лестница ведет вниз к приподнятой поворотной платформе.Лестница часто находится под опасными углами, и случайное падение с ковша во время работы может привести к серьезным травмам. 1

b NFPA 1901, Глава 8.8.2, определяет необходимое количество и тип различных ручных инструментов, переносных фонарей, переносных огнетушителей, дыхательного аппарата, запасных баллонов дыхательного аппарата, противооткатных колодок, пластиковых дорожных конусов, средств индивидуальной защиты, оборудования для обеспечения безопасности и различные предметы, необходимые для перевозки на воздушной пожарной машине.

c NFPA 1901, глава 8.В пунктах с 8.3.1 по 8.8.3.3 указаны конкретные шланговые соединения, адаптеры и необходимые инструменты.

СТРУКТУРА

В этом инциденте участвовало восьмиэтажное здание общежития колледжа, которое, как сообщалось, было самым высоким зданием в городе.

ПОГОДА

Во время инцидента погодные условия в этом районе были пасмурными: приблизительная температура 46 градусов по Фаренгейту, относительная влажность 61 процент, видимость 10 миль и восточный/северо-восточный ветер примерно 5 баллов.8 миль в час. 4

РАССЛЕДОВАНИЕ

За три дня до инцидента, 22 января 2009 г., дежурная смена проходила обучение по несвязанному предмету у Начальника Операции, когда Начальник сообщил им, что они должны пройти дополнительное обучение с новой автовышкой. Той же ночью муниципальная пожарная служба отреагировала на возгорание рабочего строения в местном ресторане. Экипажи ответили недавно приобретенным Ladder One (L-1). Л-1 еще не был полностью оснащен всем необходимым вспомогательным оборудованием, поэтому был также отправлен двигатель, чтобы у пожарных был доступ ко всем необходимым инструментам и оборудованию. L-1 использовался для работы с основным потоком при пожаре в ресторане. Во время тушения пожара электродвигатели, приводившие в действие монитор, не работали, поэтому монитором приходилось управлять вручную. После пожара начальник оперативного отдела решил, что необходима дополнительная практическая подготовка для ознакомления пожарных с работой Л-1, поэтому начальник смены и офицеры роты запланировали учения, чтобы дать всем пожарным возможность сдвиг больше практического опыта с L-1.Следующая рабочая смена была в воскресенье, а это означало, что в местном колледже будет минимальное движение и активность. Пожарная служба решила воспользоваться легким воскресным графиком и запланировала учения в восьмиэтажном здании общежития колледжа, которое представляло собой самое высокое здание в городе.

В воскресенье, 25 января 2009 г. , все дежурные пожарной части (дежурили 10 пожарных) собрались в здании общежития колледжа в 13:00 на плановую тренировку.Капитан выполнял функции исполняющего обязанности начальника батальона, а водитель / инженер выполнял обязанности исполняющего обязанности капитана, заменяя исполняющего обязанности начальника батальона.

Л-1 находился на стоянке перед зданием общежития (см. Схему 1 и Фото 3 и Фото 4). Учения включали в себя настройку аппарата для работы (выдвижение и установка аутригеров и выравнивание аппарата), а затем подъем платформы на крышу восьмиэтажного строения. Первая группа пожарных из трех человек вышла на автовышку и подняла платформу на крышу (при помощи органов управления, расположенных на платформе), где пожарные вышли из платформы и ненадолго обошли крышу, отмечая особенности конструкции, коммуникации, и другую информацию, которая может оказаться полезной в случае, если пожарной части придется отреагировать на вызов о пожаре в общежитии.Пожарные снова вошли на платформу и опустили платформу в гнездовое положение на задней части аппарата. Двое пожарных покинули платформу, а оператор остался на платформе, чтобы продемонстрировать работу органов управления следующей группе из трех пожарных, которые вошли на платформу. Вторая группа (4 пожарных) подняла платформу до уровня крыши и вышла с платформы на крышу. Кратко осмотрев крышу, вторая группа пожарных вновь вошла на платформу и начала ее опускание.Они решили установить платформу на землю, чтобы имитировать процедуру спасения. Аппарат был расположен слишком близко к зданию, чтобы поставить платформу на лужайку перед общежитием, поэтому подъемная лестница была повернута на 180 градусов, а платформа была установлена ​​на стоянке со стороны офицера аппарата, где все четыре пожарных вышли с платформы.

Фото 3 и 4.На фото 3 показан вид сверху на первую лестницу. Это почти точное положение на момент инцидента. Обратите внимание,
, что L-1 не перпендикулярен зданию, а антенна немного повернута
в сторону здания. На фото 4 показаны выносная опора и домкрат заднего стабилизатора
(со стороны водителя первой лестницы).
Фотографии NIOSH.

Оставшиеся четыре пожарных, ранее не находившиеся на платформе, вошли на платформу.Четверо пожарных решили, кто из них будет управлять органами управления, и подъемная лестница была поднята и повернута вправо, пока платформа не приблизилась к стене общежития.

Оператор платформы попытался проверить, может ли он одновременно выполнять более одной функции (поднять, повернуть и выдвинуть лестницу), и обнаружил, что не может. По интеркому с земли ему сообщили, что он полностью выпрямился. Оператор заметил, что инклинометр на платформе показывал, что лестница находится на высоте примерно 71 градус, когда он поворачивал платформу вправо над парапетной стеной.Оператор сказал трем другим пожарным, что платформа находится слишком высоко над крышей, чтобы они могли безопасно выйти, поэтому он хотел опустить платформу. Пожарные, находившиеся на земле, а также выжившие, находившиеся на платформе, сообщили, что слышали звук, похожий на «металлический скрежет по бетону», за которым последовал звук, описанный как громкий металлический «хлопок» или «стук», когда платформа опускалась на парапет. стена. Примечание. Предполагается, что эти звуки были вызваны тем, что подъемная проушина царапала верхнюю часть стены парапета, после чего платформа падала на стену парапета после того, как подъемные проушины очищали верхнюю поверхность.Опустив платформу, оператор заметил, что платформа опирается на стену парапета, и сказал трем другим пожарным в ковше оставаться в ковше, поскольку он хотел поднять ковш со стены парапета. Оператор платформы сообщил, что платформа не двигалась, когда он d смахнул регулятор высоты, пытаясь поднять платформу. Оператор снова попытался переключить управление, но платформа не двигалась. Думая, что платформа медленно реагировала из-за присущей ей задержки, оператор постоянно нажимал на кнопку управления. Примечание. Оператор не осознавал, что подъемная проушина, расположенная слева от него на нижней стороне платформы, зацепилась за внутреннюю поверхность стены парапета и что попытки поднять платформу приводили к тому, что подъемная проушина сильнее прижималась к внутренней Поверхность стены парапета. После инцидента на алюминиевой подъемной проушине, установленной под платформой с левой (пассажирской) стороны, были заметны царапины (см. Фото 5–Фото 7). царапнул сверху, затем упал через парапетную стену.Сразу после инцидента оперативники полиции извлекли из выбоины в стене парапета осколки алюминия (см. Фото 8). Куски бетона, соответствующие сломанной части стены парапета, были также обнаружены на крыше здания оперативниками полиции сразу после инцидента (см. Фото 9). Обломки бетона также были обнаружены на форсунке водяной завесы, расположенной под платформой (см. Фото 10). В этот момент оператор платформы стоял в центре ковша у пульта управления, наклоняясь наружу и глядя вниз, чтобы увидеть, что мешает платформе двигаться. Жертва № 1 стояла возле двери платформы справа от оператора, а жертва № 2 стояла возле двери платформы слева от оператора. Четвертый пожарный (исполняющий обязанности капитана) стоял сзади и немного левее Пострадавшего №1 (см. Диаграмму 2).

При третьей попытке поднять платформу со стены парапета верхний внутренний край стены парапета, который удерживал подъемную проушину, внезапно и без предупреждения сломался (см. Фото 9), в результате чего платформа отскочила от здания, а затем энергично бейте туда-сюда (см. фото 11).

Пятеро пожарных стояли на аппарате возле поворотной платформы и наблюдали за работой трапа, а также обсуждали работу органов управления авиабазы. Трое из этих пожарных сообщили, что слышали скрежет и громкий стук. Пожарные также заметили, что алюминиевая лестница изгибается вверх и сильно изгибается влево. Примечание. Описанные условия соответствуют ситуации, когда платформа зацепилась за парапетную стену здания, а подъемные цилиндры давят под лестницей, пытаясь поднять платформу. Один из пожарных, стоящих на земле, наблюдал, как домкраты выносных опор со стороны водителя (на стороне, ближайшей к зданию) отрываются от земли. Другие пожарные, стоявшие на аппарате, почувствовали, как аппарат откатывается от здания. Один из этих пожарных крикнул другому, чтобы он отключил питание панели управления платформы. Пожарный, стоящий на лестнице, потянулся вправо и выключил выключатели питания, обесточив пульты управления базой и платформой, но платформа уже оторвалась от парапетной стены.

Когда платформа внезапно оторвалась от стены парапета, подвесная лестница и платформа были отброшены от здания, а четыре пожарных были разбросаны внутри платформы. Оператор платформы почувствовал, что соскальзывает с панели управления и перил, когда платформа качнулась назад. Он просунул правое колено под панель управления, чтобы не выпасть. Примечание: позже на крыше общежития была обнаружена форменная кепка оператора. Когда автолестница достигла предела своего движения вдали от здания, пожарных отбросило назад. Оператор сообщил, что его спина ударилась о антенную перекладину ManSaverT, расположенную в задней части платформы. Затем воздушная лестница хлестнула вперед (назад к зданию), отбрасывая вперед пожарных на платформе. Оператора отбросило на пульт управления, ударив тазом, и он снова почувствовал, что падает через перила. Когда он изо всех сил пытался остаться на платформе, подпирая колено под панелью управления, он увидел, как Жертва № 1 падает через правую дверь платформы, затем он заметил боковым зрением слева вспышку синего цвета, которую он сразу понял, что это еще один пожар. боец (Жертва №2) падает через левую дверь платформы.Когда исполняющего обязанности капитана бросило вперед на платформе, он увидел, как Жертва №1 выпала из платформы через правую дверь платформы. Как только Жертва № 1 вывалилась из двери, похоже, что исполняющий обязанности капитана ударился грудью о динамик внутренней связи с правой стороны панели управления, сбив исполняющего обязанности капитана прямо на пол платформы, а его голова и плечи свесились наружу. открытый дверной проем (см. фото 12 и 13, на которых видны повреждения антенной планки ManSaverT и динамика).Оператор втащил исполняющего обязанности капитана обратно на платформу, и двое выживших прижались друг к другу на полу платформы, пока воздушная лестница продолжала несколько раз раскачиваться взад-вперед. Они оба заметили, что двери платформы распахнулись наружу (двери спроектированы так, чтобы открываться только внутрь платформы). Когда подвесная лестница остановилась, пожарные на земле, а также двое выживших на платформе оценили, что платформа находилась примерно в 10–15 футах от здания.Примечание. Двери платформы после инцидента имели относительно незначительные повреждения. Ограничительная планка края двери была согнута внутрь в нижней части обеих дверей, что указывает на то, что сила (приложенная изнутри платформы) толкнула двери за нормальную точку остановки. Ограничительные полоски имеют ширину примерно 1 ½ дюйма, а отметки на передних перилах показывают, где полоски соприкасались с дверной рамой в нормально закрытом положении до инцидента (см. Фото 14–16).

При осмотре следователями NIOSH после инцидента можно было сдвинуть передние перила (содержащие дверную раму) примерно на полдюйма, не оказывая большого давления на перила.Возможно, когда оператор ударился о панель управления и частично упал через передние поручни, когда его швыряло внутри ковша, эта сила сдвинула дверные рамы с обеих сторон, чтобы отогнуть их от ограничительной планки двери, позволив обеим дверям открыться. по отдельности выбрасывались наружу, когда две жертвы наносили удары в быстрой последовательности.

Пожарный, стоящий на крыше кабины Л-1, спрыгнул на землю, чтобы оказать помощь, когда понял, что двое пострадавших падают на землю.Он сломал левую пятку, когда приземлился на асфальтированную парковку. Остальные пожарные бросились на помощь двум пострадавшим, упавшим с платформы. Они немедленно оказали первую помощь, чтобы остановить кровотечение, а затем начали сердечно-легочную реанимацию (СЛР) обоим пострадавшим. По рации была вызвана медицинская помощь, и оба пострадавших были доставлены в местную больницу, где констатировали их смерть. Пожарный, сломавший пятку, оказал помощь двум пострадавшим, а позже был доставлен в местную больницу, где его госпитализировали и сделали операцию по восстановлению пятки.

Исследователи

NIOSH рассмотрели презентацию в формате PowerPoint 8-часовой программы обучения, предоставленную NIOSH производителем. В этой презентации PowerPoint не упоминалась необходимость использования персоналом средств защиты от падения при работе на приподнятой платформе. Следователи NIOSH также изучили руководство по эксплуатации, предоставленное производителем устройства, и отметили несколько областей, в которых в 302-страничном руководстве говорится о необходимости использования персоналом защитных ремней безопасности. Наиболее очевидным было поле «Предупреждение», расположенное в разделе «Безопасность в воздухе», в котором говорилось: «Не позволяйте персоналу находиться на конце движущейся антенны, если они не закреплены на антенне с помощью личного защитного ремня безопасности.


d «Перо» — это термин, используемый для описания работы гидравлических органов управления путем медленного открытия или закрытия клапана в попытке контролировать желаемую операцию путем ограничения потока гидравлической жидкости через клапан.

СПОСОБСТВУЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Производственные травмы и несчастные случаи со смертельным исходом часто являются результатом одного или нескольких способствующих факторов или ключевых событий в более широкой последовательности событий, которые в конечном итоге приводят к травме или смертельному исходу. Следователи NIOSH определили следующие факторы в качестве ключевых факторов, способствовавших этому происшествию, которое в конечном итоге привело к гибели людей:

  • Незнание органов управления новой пожарной техники
  • Обучение работе в условиях повышенной опасности без надлежащего ознакомления с пожарной техникой
  • Во время тренировок на высоте запрещается использовать средства ограничения падения
  • Конструкция подъемных проушин (одна из которых зацепилась за стену парапета) и дверей платформы, которые отскочили наружу во время инцидента.

ПРИЧИНА СМЕРТИ

В отчетах патологоанатомов непосредственной причиной смерти обеих жертв были указаны «тупые травмы» в результате несчастного случая.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Рекомендация № 1. Пожарные подразделения должны убедиться, что пожарные полностью ознакомлены с новым оборудованием перед обучением в «сценариях высокого риска».

Обсуждение: Современные пожарные машины представляют собой сложное оборудование. От пожарных требуются значительные знания, навыки и умения, чтобы правильно и безопасно эксплуатировать пожарную технику.Стандарт NFPA 1002 для профессиональных квалификаций водителя/оператора пожарной техники, глава 5 перечисляет необходимые знания и навыки, необходимые для безопасной эксплуатации пожарной техники, оснащенной пожарными насосами. 5 В этом случае в пожарную часть была доставлена ​​новая модель 2008 года с 95-футовой подъемной платформой среднего размера. Каждая из трех дежурных смен прошла одобренную заводом программу обучения продолжительностью примерно восемь (8) часов, включая как классные, так и практические занятия.Практические занятия включали в себя поднятие в воздух автовышки с пожарными на платформе. После завершения заводского обучения каждая смена практиковалась и тренировалась с новым оборудованием, если позволяло время. Пожарные, опрошенные следователями NIOSH, сообщили, что несколько раз выносили аппарат перед станцией и устанавливали его. Они также сообщили, что взяли устройство на местное футбольное поле, подняли платформу и пролили воду по крайней мере один раз.Это был первый платформенный аппарат, использовавшийся пожарной службой, и он был приобретен для замены прямой тележки с подъемной лестницей длиной 110 футов. Электронно-гидравлическое управление полностью отличалось от других пожарных устройств в отделении. В целом обучение должно закреплять безопасные методы до тех пор, пока они не станут автоматическими. Обучение правильному методу эксплуатации подъемной платформы должно проводиться в условиях низкого риска. В этом инциденте пожарная часть инициировала дополнительное обучение после пожара в конструкции, чтобы пожарные могли получить дополнительный опыт в настройке и эксплуатации недавно купленной подъемной платформы. Ряд пожарных, опрошенных следователями NIOSH, сообщили о резких и неустойчивых движениях лестницы и платформы при работе с элементами управления. Использование наблюдателя, размещенного на крыше общежития, могло помочь в управлении оператором платформы, пока платформа приближалась к зданию.


Рекомендация № 2: Пожарные службы должны обеспечить использование средств защиты от падения всякий раз, когда пожарные и другой персонал работает на приподнятых платформах.

Обсуждение: Стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты NFPA 1901 для автомобильных пожарных устройств, издание 2003 г. требует, чтобы устройство было оснащено четырьмя (4) лестничными ремнями перед вводом устройства в эксплуатацию. 2 NFPA 1901 подробно описывает требования только к приборам и оборудованию. Использование ремней безопасности требуется в соответствии со стандартом безопасности NFPA, NFPA 1500, глава 8, раздел 8.5.22, 6 , в котором говорится: «Когда участники работают с воздушных устройств, они должны быть прикреплены к воздушному устройству с помощью системы в соответствие стандарту NFPA 1983 «Стандарты спасательных веревок и оборудования для аварийно-спасательных служб». Конкретные требования к лестничным ремням в NFPA 1983 приведены в главе 6, разделе 6.4. 3 В то время как в других профессиях и отраслях требуются привязные ремни в качестве защиты от падения, пожарные, носящие полную расстановочную одежду и дыхательные аппараты, могут счесть использование привязных ремней нецелесообразным. Пожарные, работающие на приподнятых подъемных платформах, должны всегда носить лестничный ремень, прикрепленный к соответствующей точке крепления на платформе для защиты от непреднамеренного падения. 7 В рамках этого расследования производитель оборудования предоставил NIOSH копию презентации PowerPoint, которая использовалась в 8-часовой учебной программе, предоставленной пожарным.В этой презентации PowerPoint не упоминалась необходимость использования персоналом средств защиты от падения при работе на приподнятой платформе. Следователи NIOSH также изучили руководство по эксплуатации, предоставленное производителем устройства, и отметили несколько областей, в которых в 302-страничном руководстве говорится о необходимости использования персоналом защитных ремней безопасности. Наиболее очевидным было поле «Предупреждение», расположенное в разделе «Безопасность в воздухе», в котором говорилось «Не позволяйте персоналу находиться на конце движущейся антенны, если они не закреплены на антенне с помощью личного защитного ремня безопасности.


Рекомендация № 3: Пожарные подразделения должны следовать стандартным операционным процедурам (СОП) для обучения, включая назначение сотрудника по технике безопасности.

Обсуждение: В этом инциденте вся дежурная смена явилась в общежитие колледжа для практического обучения, чтобы ознакомить пожарных с работой новой тележки с лестницей. Пожарная служба находилась в процессе написания новой стандартной процедуры эксплуатации (СОП) для тележки с лестницей, но она еще не была завершена.Практическое обучение, предоставленное производителем до инцидента, проводилось без использования средств защиты от падения. Пожарные, опрошенные NIOSH, сообщили, что неформальная практика с новой подъемной платформой также проводилась без использования защиты от падения. Назначенный сотрудник по технике безопасности на учениях мог оказать положительное влияние на использование средств защиты от падения во время учений.

Рекомендация № 4: Пожарные подразделения должны обеспечить разработку и соблюдение СОП, касающихся эксплуатации и использования пожарного оборудования (включая автовышки), и их соблюдение во время учений, а также при тушении пожаров.

Обсуждение: В этом инциденте пожарная часть находилась в процессе разработки новой СОП, охватывающей эксплуатацию и использование недавно купленной подъемной платформы. Копия проекта СОП была предоставлена ​​следователям NIOSH. Этот аппарат был первым аппаратом с подъемной платформой, используемым пожарной службой, и был приобретен для замены аппарата с прямой подъемной лестницей. Пожарная служба использовала руководство по эксплуатации среднего оборудования производителя в качестве основы для разработки новой СОП.На момент инцидента новая СОП не была завершена. Следователи NIOSH изучили руководство по эксплуатации, предоставленное производителем оборудования, и отметили несколько областей, в которых в 302-страничном руководстве говорится о необходимости использования персоналом защитных ремней безопасности. Наиболее очевидным было поле «Предупреждение», расположенное в разделе «Безопасность в воздухе», в котором говорилось «Не позволяйте персоналу находиться на конце движущейся антенны, если они не закреплены на антенне с помощью личного защитного ремня безопасности». Однако в презентации PowerPoint, использованной в ходе 8-часового обучения в классе, не упоминалась необходимость использования персоналом средств защиты от падения при работе на приподнятой платформе.

Рекомендация № 5: Пожарные службы и уполномоченные органы должны обеспечить страховочные пояса со всеми подъемными лестницами и платформами и обеспечить использование средств защиты от падения как во время учений, так и в ходе мероприятий по реагированию на чрезвычайные ситуации. Производители пожарного оборудования должны использовать средства защиты от падения как в демонстрационных, так и в учебных программах.

Обсуждение: В этом инциденте вновь приобретенное пожарное оборудование было доставлено без защиты от падения. Ремни защиты от падения с оригинальной тележки с лестницей были в наличии, а новые ремни защиты от падения для новой платформы были заказаны, но не были доставлены в пожарную часть во время инцидента. Пожарные, опрошенные следователями NIOSH, сообщили, что средства защиты от падения не использовались во время обучения, проводимого производителем. Исследователи NIOSH рассмотрели презентацию в формате PowerPoint 8-часовой программы обучения, предоставленную NIOSH производителем. В этой презентации PowerPoint не упоминалась необходимость использования персоналом средств защиты от падения при работе на приподнятой платформе.Как отмечалось выше, в руководстве оператора на 302 страницах упоминалась необходимость использования персоналом средств защиты от падения.

Поскольку устройства и системы защиты от падения являются компонентами интегрированного комплекта индивидуального защитного снаряжения пожарного, а не частью воздушной техники, пожарным подразделениям необходимо обеспечить постоянное использование надлежащей защиты от падения. Пожарная служба или компетентный орган должны гарантировать, что персоналу никогда не разрешается работать внутри или на воздушном устройстве без надлежащей защиты от падения.

Защита от падения должна легко и быстро надеваться и сниматься, быть эффективной, но не мешать движению пожарного, использующего защиту от падения. Производители средств индивидуальной защиты должны учитывать эти потребности при проектировании и производстве эффективных систем защиты от падения для использования в пожарных службах, а производители оборудования должны учитывать эти потребности при размещении анкеров для защиты от падения на воздушных устройствах.

Рекомендация № 6: Производители пожарного оборудования должны убедиться, что подъемные платформы и другие подъемные устройства спроектированы таким образом, чтобы уменьшить или исключить вероятность зацепления за здания или другие поднятые поверхности

Обсуждение: В соответствии с конструкцией устройств на автовышках может потребоваться маневрирование в непосредственной близости от зданий и сооружений различной конструкции и конструкционных материалов. По необходимости, автовышки должны быть сконструированы таким образом, чтобы уменьшить или исключить возможность зацепиться или зацепиться за здания или другие конструкции при маневрировании автовышки. В этом инциденте подъемные проушины, прикрепленные к водному пути под подъемной платформой, зацепились за стену парапета, когда платформа располагалась так, чтобы пожарные на платформе могли получить доступ к крыше здания общежития. Оператор подъемной платформы перегнулся через передние перила, пытаясь определить, почему платформа не двигается, но не мог видеть подъемные глаза со своего места на панели управления.Уменьшение вероятности зацепления автовышки на возвышении могло привести к другому исходу этого инцидента. Например, подъемные проушины под автовышкой крепились к водяному коллектору к лафетному стволу. Подъемные проушины могли быть расположены там, где они не выступали ниже трубопровода водяного коллектора. Отмечается, что в руководстве оператора в разделе «Безопасность в воздухе» содержалось заявление, которое гласило: «Используйте антенну в сборе только в консольном положении. Не выключайте антенну на окнах или крышах. Расположите антенное устройство примерно на высоте 6–12 дюймов над конструкцией и позвольте весу персонала отклонить антенну вблизи конструкции». В разделе «Безопасность в воздухе» также было поле «Предупреждение», в котором было написано «Не вступайте в контакт с какой-либо конструкцией, используя узел антенны».

Рекомендация № 7: Производители пожарного оборудования должны обеспечить конструкцию дверей или ворот подъемных платформ таким образом, чтобы они не открывались наружу.

Обсуждение: В этом инциденте двери платформы включали в себя удерживающие планки, которые были предназначены для предотвращения поворота дверей наружу за встроенное ограждение, окружающее платформу (см. Фото № 11 и Фото № 12). Во время этого инцидента обе двери платформы выскочили наружу за их предполагаемую точку остановки, в результате чего две жертвы провалились через отверстия в ограждении платформы. Удерживающие планки на обеих дверях были заметно погнуты после инцидента (см. Фото № 13).Двери в том виде, в каком они были спроектированы, соответствовали требованиям NFPA 1901, глава 20.7.6.2.2.3, для открывания внутрь, самозакрывающихся ворот или дверей для доступа на платформу и с нее. Двери были спроектированы с удерживающими планками, простирающимися от дверной защелки вверх до верхней части двери. Под дверной защелкой не было удерживающей планки (см. фото с 11 по 13 для визуального описания дверей и удерживающих планок). Более широкие удерживающие планки вверху и/или дополнительные планки переобучения под дверной защелкой, возможно, служили для того, чтобы двери не двигались дальше намеченной точки остановки.Двери платформы оснащались простыми подпружиненными защелками. Использование дверной защелки другого типа, например, требующей поворота или поворота, чтобы открыть защелку, также могло предотвратить непреднамеренное открытие дверей.

ССЫЛКИ

  1. Fire Research Corporation, внешний значок [2009]. http://www.fireresearch.com/product. php?id=msa400 Воздушная планка ManSaverT. Дата обращения: 2 апреля 2009 г.
  2. NFPA [2003]. NFPA 1901: Стандарт для автомобильных пожарных устройств, издание 2003 г.Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс.
  3. NFPA [2006]. NFPA 1983: Стандарт на страховочные веревки и компоненты пожарной службы, издание 2006 г. Национальная ассоциация противопожарной защиты. Куинси, Массачусетс.
  4. Внешний значок Weather Underground [2009]. http://www.wunderground.com/history/airport/KGGG/2009/1/25/DailyHistory.html?req_city=Kilgore&req_state=TX&req_statename=Texas. Дата обращения: 2 апреля 2009 г.
  5. NFPA [2009]. NFPA 1002: Стандарт профессиональной квалификации водителя/оператора пожарной техники, издание 2009 г.Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс.
  6. NFPA [2007]. NFPA 1500, Стандарт программы пожарной безопасности и гигиены труда, издание 2007 г. Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс.
  7. ИФСТА [2000]. Справочник водителя / оператора воздушной техники, первое издание. Международная ассоциация подготовки пожарных служб. Публикации по пожарной безопасности. Университет штата Оклахома. Стилуотер, Оклахома.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЯ

Это расследование было проведено Тимом Меринаром, инженером по технике безопасности, и Мэттом Бойером, главным инженером, в рамках Программы расследования и предотвращения смертельных случаев пожарных, отдела наблюдения и полевых расследований, отдела исследований в области безопасности, NIOSH, и Уильяма Петерса, Peters Associates, Fire Apparatus Consulting Services, Inc.Г-н Питерс является отставным командиром батальона с более чем 28-летним опытом работы в пожарной службе Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и активно участвует в процессе согласования стандартов Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA). Авторами этого отчета являются Тим Меринар и Уильям Питерс. Техническую экспертную оценку провел Кевин Роше, помощник начальника пожарной охраны, пожарная служба Феникса.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Упоминание какой-либо компании или продукта не означает их одобрения Национальным институтом охраны труда и здоровья (NIOSH).Кроме того, ссылки на веб-сайты, не относящиеся к NIOSH, не означают одобрения NIOSH организаций-спонсоров, их программ или продуктов. Кроме того, NIOSH не несет ответственности за содержание этих веб-сайтов.

ФОТОГРАФИИ И СХЕМЫ

Схема 1. Упрощенная схема места происшествия. Только для справки. Обратите внимание, что на схеме изображена лестница с задним креплением, а не устройство со средней установкой, которое было задействовано в инциденте.
Адаптировано NIOSH из чертежа, предоставленного пожарной службой

Фото 5. На фото показано место, где подъемная проушина зацепилась за верхнюю часть стены парапета. Выемка в бетонной стене образовалась, когда внутренняя поверхность разрушилась, когда к подъемному домкрату было приложено давление, чтобы поднять платформу со стены парапета. фото НИОСХ.

Фото 6.Обратите внимание, что повреждение внутреннего нижнего края подъемной проушины совпадает с верхним краем стены парапета. Это показывает, что подъемная проушина была зацеплена за внутренний край стены. Полицейские следователи изъяли с места происшествия образцы алюминиевой стружки сразу после инцидента.
фото NIOSH.

Фото 7. Крупный план царапин и заусенцев на внутренней нижней
поверхности подъемной проушины. фото НИОСХ.

Фото 8.В выемке на стене парапета видны осколки металла. Фотография сделана сразу после инцидента оперативниками полиции.
Фото предоставлено отделом полиции

Фото 9. На фото видны куски бетона на верхней части парапетной стены рядом с выбоиной, где зацепилась подъемная проушина. Куски бетона были обнаружены на крыше полицейскими сразу после инцидента.
Фото предоставлено отделом полиции

Фото 10.Кусочки бетонного мусора на сопле водяной завесы, расположенном в нижней части платформы. Фото предоставлено отделом полиции.

Фото 11. Красной стрелкой показано расположение подъемной проушины под платформой, которая зацепилась за внутренний край стены парапета. К подъемным поршням прикладывалось давление при попытке поднять платформу со стены парапета. Когда бетонная поверхность не выдержала, лестница отскочила от здания, а затем несколько раз качнулась взад-вперед.Желтые стрелки изображают раскачивающее движение, которое сбрасывало жертв с платформы.
Фото NIOSH.

Диаграмма 2. Примерное расположение экипажа на платформе во время происшествия. Обратите внимание, что на этой схеме показана платформа, расположенная в задней части устройства, а не приподнятая. Также обратите внимание, что обе двери платформы вывернуты наружу за их предполагаемые точки остановки. Обе двери предназначены для открывания только внутрь (на платформу).
Диаграмма создана на основе фотографии NIOSH.

Фото 12. Обратите внимание на то, как монтажное основание антенной перекладины ManSaver™ отогнуто назад к лестнице (обозначено желтой стрелкой), что указывает на то, что один или несколько пожарных с силой ударили перекладину, когда бригаду швыряло по платформе. Красная стрелка указывает на расстояние между монтажным основанием стержня и опорным кронштейном, на котором монтируется стержень.
Фото NIOSH.

Фото 13. Обратите внимание, что динамик внутренней связи в центре фотографии погнут.
Считается, что исполняющий обязанности капитана ударил
говорящего, когда его швыряло по платформе. Также обратите внимание на близость к открытой двери
с правой стороны платформы.

Фото NIOSH.

Фото 14.Левая дверь платформы. Обратите внимание на дверную защелку и удерживающую планку, предназначенные для предотвращения раскачивания двери наружу и на то, как дверь подпружинена наружу. Дверь предназначена для поворота на платформу, и в закрытом состоянии дверь является неотъемлемой частью системы ограждения, требуемой NFPA 1901, глава 20.7.6.1.2.
Фото NIOSH.

Фото 15. Правая дверь платформы. Обратите внимание, что удерживающая планка, предотвращающая раскачивание двери наружу, расположена только над дверной защелкой. Под дверной защелкой нет удерживающей планки.
Фото NIOSH.

Фото 16. На фото видно, что удерживающая планка на правой двери платформы согнута внутрь. Одной из возможных причин может быть сила, приложенная к двери изнутри платформы, когда один из пожарных коснулся двери, в результате чего удерживающая планка двери
прогнулась внутрь, позволив двери открыться наружу.

Фото NIOSH.

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), входящий в состав Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), является федеральным агентством, ответственным за проведение исследований и выработку рекомендаций по предотвращению производственных травм и заболеваний. В 1998 финансовом году Конгресс выделил средства NIOSH для проведения инициативы по борьбе с пожарами. NIOSH инициировал Программу расследования и предотвращения смертельных случаев среди пожарных, чтобы изучить случаи гибели пожарных при исполнении служебных обязанностей, чтобы пожарные службы, пожарные, организации пожарных служб, эксперты по безопасности и исследователи могли извлечь уроки из этих инцидентов.Основная цель этих расследований состоит в том, чтобы NIOSH дал рекомендации по предотвращению подобных случаев. Эти расследования NIOSH предназначены для сокращения или предотвращения будущих смертей пожарных и полностью отделены от нормотворческой, правоприменительной и инспекционной деятельности любого другого федерального агентства или агентства штата. В рамках этой программы следователи NIOSH опрашивают лиц, осведомленных об инциденте, и изучают имеющиеся записи, чтобы разработать описание условий и обстоятельств, приведших к смерти, чтобы обеспечить контекст для рекомендаций агентства.Резюме NIOSH об этих условиях и обстоятельствах в его отчетах не предназначено как юридическое изложение фактов. Это резюме, а также выводы и рекомендации, сделанные NIOSH, не должны использоваться в целях судебного разбирательства или вынесения решения по любому иску. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт программы по адресу www.cdc.gov/niosh/fire или позвоните по бесплатному номеру 1-800-CDC-INFO (1-800-232-4636).

Последнее обновление этой страницы: 24.03.2014.

«Сравнение малоформатных платформ для аэрофотосъемки», Джереми В.Абер, Тайлер А. Бабб и др.

 

Аннотация

Спрос на малоформатную аэрофотосъемку продолжает расти в значительной степени из-за быстрого внедрения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). До стремительного роста использования БПЛА такого рода фотографии собирались с использованием более старых технологий, таких как привязные воздушные змеи и дирижабли. В связи с возросшим спросом на аэрофотоснимки в этой статье рассматриваются четыре платформы, обычно используемые для сбора аэрофотоснимков малого формата: многороторные БПЛА, БПЛА с неподвижным крылом, воздушные змеи и дирижабли. Изучаются соображения практического использования, включая характеристики полета и эксплуатации, атмосферные факторы и факторы местности, датчики изображения и затраты, а также нормативные ограничения.

Каждая из четырех категорий подъемных платформ имеет свои сильные и слабые стороны, и они часто дополняют друг друга. БПЛА, как правило, более маневренны и способны преодолевать большую территорию, но у них ограниченное время полета из-за ограничений технологии аккумуляторов. У них также есть четко определенные нормативные требования к использованию, в то время как у привязанных платформ очень мало юридических ограничений на использование.В некоторых случаях привязная платформа может быть единственным законным вариантом для сбора аэрофотоснимков небольшого формата в определенном месте. Не существует одного идеального варианта, который удовлетворит все потребности, а есть несколько решений, которые лучше подходят для одних ситуаций, чем для других. Также обсуждаются способы, которыми некоторые из этих сильных сторон и ограничений могут измениться в будущем в отношении технологий и правил.

ДОИ

https://doi.org/10.15394/ijaaa.2018.1246

Цитата Scholarly Commons

Абер, Дж.В., Бабб, Т.А., Кэмпбелл, Д.Э., & Корнс, К.М. (2018). Сравнение сильных и слабых сторон малоформатных платформ для аэрофотосъемки. Международный журнал авиации, аэронавтики и космонавтики, 5 (3). https://doi.org/10.15394/ijaaa.2018.1246

ЗАГРУЗКИ

С 05 июля 2018 г.

МОНЕТЫ

 

Дронить или не дронить… Часть 2 из 6

Мы слышим его повсюду, гул дронов.Это захватывающее новое время для аэрофотосъемки с новыми способами увидеть мир. Это открыло нам новый слой воздушного пространства (см. рисунок ниже). В зависимости от типа ракурсов, видов и использования изображений у вас теперь есть несколько вариантов. Так когда ты будешь дронить?

Для нас мы определяем платформу путем обсуждения с нашими клиентами каждого проекта. Иногда лучшая вещь в конце концов не всегда дрон. Вот несколько ключевых вопросов, которые следует задать при выборе подъёмной платформы:

 

На какой высоте лучше всего снимать?

Часто цель состоит в том, чтобы видеть на многие мили.Лучше всего это делать с гораздо большей высоты, чем максимальная высота дронов (400 футов в соответствии с рекомендациями FAA). Для этого есть много платформ; вертолеты хороши в перегруженных районах, аэропортах и ​​на высоте от 800 до 3000 футов. Для действительно широких пространств земли неподвижное крыло дает нам максимальную высоту и может быть очень экономичным.

 

Какой формат изображения нужен?

Еще фотографии, видео, и то и другое? Дроны отлично снимают видео. Он плавный, великолепный, а два контроллера позволяют снимать с лучших ракурсов.Если для широкоформатной печати необходимы фотографии с высоким разрешением, лучше всего подойдет цифровая зеркальная камера с полным сенсором (Nikon или Canon, в зависимости от того, что вы предпочитаете). Камеры на дронах отлично подходят для большинства целей, но помните, что их разрешение по-прежнему составляет около 10–12 МП.

 

Что мешает использовать дрон?

Если ваш объект находится рядом с аэропортом, шоссе, над толпой или в любом другом месте с ограниченным доступом, использование дрона может оказаться невозможным. В большинстве случаев вертолет может безопасно проникнуть в большее количество пространств и может быть лучшим выбором.Или даже можно использовать альтернативные воздушные платформы, такие как подъемники и мачты.

Использование дрона только для того, чтобы использовать дрон, может быть не лучшим аргументом перед тем, как подняться в небо. Подумайте обо всех факторах, а затем решите, какая платформа самая безопасная, лучшая и позволит получить наилучшие изображения. Будем рады ответить на любые ваши вопросы по аэрофотосъемке. Безопасный полет и всегда пристегивайтесь ремнем безопасности!

 

Венди Уиттемор — командир звена

Aerial Innovations of TN, Inc.