Автомобиль специальный это: Специальные автомобили |

Содержание

Специальные автомобили |

Cогласно ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» к транспортным средствам специального назначения относятся транспортные средства категорий М, N и О, предназначенные для пассажирских и грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций, для которых требуется наличие специального кузова и (или) специального оборудования.

К специальному подвижному составу относятся автомобили-дома, пожарные автомобили, автокраны, бурильные установки на шасси автомобилей, автовышки и автогидроподъемники, поливомоечные и подметально-уборочные автомобили, автомобили-топливозаправщики, автомобили с дезинфекционной установкой, автомобили-пескоразбрасыватели и автомобили-снегоочистители, автомобили-илососы, автомастерские, автолавки, автолаборатории, автомобили-мусоровозы, ассенизационные автомобили и другие автомобили специального назначения.

 Обозначение специальных автомобилей, также как и грузовых, производят по отраслевой нормали ОН 025270-66 по 4-х-значному индексу. Первые 2 цифры обозначают класс автомобилей в зависимости от полной массы, вторые 2 цифры обозначают модель. В таблице 5 приведены базовые (первые 2 цифры) индексы для специальных автомобилей.

Таблица 5.

Полная масса специального автомобиля, т

Базовый индекс (первые 2 цифры обозначения)

До 1,2 вкл.

19

От 1,2 до 2,0 вкл.

29

От 2,0 до 8,0 вкл.

39

От 8,0 до 14 вкл.

49

От 14,0 до 20,0 вкл.

59

От 20,0 до 40,0 вкл.

69

Св. 40,0

79

Пример. Специальный автомобиль УАЗ-3909.

УАЗ – сокращенное название завода-изготовителя. 39 – индекс для специального автомобиля полной массой в 2,7 тонны. 09 – модель автомобиля (присваивается заводом-изготовителем).

Для специальных автомобилей применяется обозначение как по отраслевой нормали ОН – 025270-66, так и разработанное заводами – изготовителями.

Отдельно классифицируются автомобили скорой медицинской помощи. На основании технического регламента о безопасности колесных транспортных средств автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:

— класс А: автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала;

— класс В: автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе;

— класс С (реанимобиль): автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Специальный транспорт

Специальный транспорт

Уже само название – специальный транспорт, подразумевает уникальность данного типа транспортных средств. Практически любой автомобиль, используемый для особых целей, отличается от “гражданских” аналогов внутренним содержимым (особый двигатель, интерьер салона, дополнительное оборудование), а некоторые из специальных транспортных средств выделяются еще и необычным внешним видом.

Можно дать формальное определение специального транспорта:

Специальный транспорт — это специальным образом оборудованные транспортные средства, предназначенные для решения конретных задач.

Классическим примером специального транспорта является автомобиль, который используется в деятельности “силовых” структур государства: правоохранительных органов, служб разведки и контрразведки, служб спасения и прочих военизированных формирований.

Виды специального транспорта:

Полицейский транспорт

Первым образцом специального транспорта была полицейская дрезина, сконструированная в 1899 году инженером Франком Лумисом. Заказчиком этого необычного транспорта стало полицейское управление города Акрон (США, Аризона). В качестве основы была использована “гражданская” вагонетка, оснащенная электрическим агрегатом. Запас хода этого устройства равнялся 30 километрам, а максимальная скорость доходила до 25 км/час. В качестве специального оснащения использовались носилки, предназначенные для транспортировки раненых (или особо буйных) пассажиров от места происшествия до полицейской дрезины.

С тех пор, практически все транспортные средства полиции (или милиции) унаследовали главные принципы конструкции первого образца специального транспорта – “гражданскую” основу специального авто, присутствие особого инвентаря или оборудования “на борту” автомобиля, наличие цветовой маркировки на корпусе, позволяющей идентифицировать этот транспортное средство, как полицейский автомобиль (грузовик, снегоход, мотоцикл, автобус и так далее).

Современный полицейский автомобиль, как правило, создается на усиленной платформе гражданского авто.

Особую, “полицейскую” версию выпускают только Ford и GM или подобные им гиганты автоиндустрии. Разумеется, гражданский автомобиль требует доводки ходовой части, усиления двигателя и установки дополнительных приспособлений – средств дальней связи, медицинского оборудования, креплений под оружие. Часть салона отводится под своеобразную КПЗ на колесах. Немалым плюсом для полицейского авто является объемный багажник, способный вместить дополнительное оборудование – средства для блокирования нарушителей, особую аппаратуру для фиксации нарушений.

В качестве автомобиля-донора могут использоваться самые разные классы транспортных средств – от спортивного автомобиля до тяжелого внедорожника или микроавтобуса. Последний вариант предпочитают спецподразделения полиции, поскольку внутри вместительного микроавтобуса очень легко упрятать скрытую точку наблюдения или просто использовать объемный салон для транспортировки к месту происшествия группы спецназа, оснащенного массивным вооружением или оборудованием.

Транспорт структур отвечающих за контрразведывательную деятельность (или разведку) отличается от полицейских автомобилей внешней незаметностью в гражданском транспортном потоке. Такие машины не выделяются особой маркировкой или специальными сигналами, поскольку они предназначены для проведения операций, сокрытых от общего внимания. Но этот транспорт тоже относится к категории специальных автомобилей, поэтому под “обычным” корпусом, неотличимым от гражданского аналога, скрыта особая начинка.

Именно спецслужбы предпочитают исключительно внутреннюю доводку автомобиля. Чаще всего на серийную машину устанавливают форсированный двигатель, средства связи и слежения. Иногда проводят бронирование стекол и корпуса. Из всех образцов специального транспорта именно автомобили спецслужб имеют самый обыденный внешний вид. Очень часто обычные водители даже не догадываются о том, какая машина двигается по соседству, предполагая, что машины контрразведчиков и шпионов выглядят следующим образом:

Транспорт службы спасения.

Скорая помощь. Пожарные автомобили.

Совершенно иные задачи решаются при помощи транспортных средств служб спасения и устранения аварий. В отличие от машин контрразведчиков и шпионов, автомобили МЧС, пожарной службы, “Скорой помощи” и прочих аналогичных структур сияют в общем транспортном потоке, как новогодняя елка. Кричащая расцветка, обилие специальных сигналов, как визуальных, так и звуковых, демонстрируют принадлежность этих автомобилей к отдельной касте транспорта, используемого в особых случаях, не терпящих промедления и задержки. Но специальный транспорт служб спасения отличается не только пестрым колером ЛКП – под кричащими цветами прочного корпуса скрыты очень сложные механизмы и устройства, позволяющие решить любую проблему.

Скорая помощь

Автомобиль МЧС

Пожарная машина

Именно эти модели специального транспорта можно назвать по-настоящему уникальными. Например, “Скорая помощь” – внешне простой автомобиль, который можно выделить в общем потоке транспорта только по особой расцветке корпуса и “люстрам” спецсигнала. Но эта простота обманчива. За стандартным корпусом микроавтобуса скрывается особый комплект оборудования, позволяющий начать лечение или комплекс реанимационных мероприятий уже в дороге.

Рядовые граждане даже не знают, что существует более десятка вариаций комплектации автомобилей “Скорой помощи”, которые различаются по разновидностям оказываемой помощи. Существует психиатрическая, акушерская, неврологическая, педиатрическая, кардиологическая “Скорая помощь”.

Автомобили МЧС и пожарной охраны комплектуются не меньшим количеством спецсредств. Однако, в отличие от “Скорой помощи”, у транспорта МЧС все “фишки” конструкции заметны издалека. Например, пожарная автолестница – этот вариант специального транспорта невозможно перепутать с другим автомобилем. Ведь ни у одного военного, гражданского или полицейского авто нет главного отличительного принципа – огромной раздвижной лестницы.

Первые образцы подобной техники появились в 1951 году. Современные автолестницы способны “дотянутся” до высоты 60 метров. Основой для автолестниц, как правило, служат шасси и рамы грузовых автомобилей.

Не менее оригинальный вид имеет и классический пожарный автомобиль, укомплектованный цистерной, насосной станцией, гидростволом на лафете и прочими приспособлениями, предназначенными для борьбы с огнем.

Отечественные конструкторы являются авторами, пожалуй, самого большого пожарного автомобиля – АА-60(543), предназначенного для борьбы с пожарами на аэродромах.

Этот “монстр”, основанный на шасси тяжелого, восьмиколесного тягача МАЗ-543, способен транспортировать более 10 тон воды и около тонны специальной порошкообразной взвеси.

Специальные грузовики. Автомобили инкассаторов.

Отдельной категорией специального транспорта являются бронированные грузовики, автобусу или автомобили, предназначенные для транспортировки чрезвычайно вредных и опасных веществ. К этой же категории можно отнести транспорт инкассаторов.

Опасные грузы перевозятся в специально подготовленном кузове, исключающем контакт вредного вещества (или тары с вредным веществом) и окружающей среды. Поэтому наиболее интересной деталью специальных грузовиков или тягачей является такой кузов (или прицеп). Существуют крытые грузовые отсеки, цистерны, термические контейнеры и прочее.

Главная задача этих контейнеров состоит в защите окружающей среды от их содержимого.

Автомобили инкассаторов предназначаются для диаметрально противоположной цели – защиты содержимого от окружающей среды. Для этого используют подготовленные шасси от микроавтобусов и особый – “бронированный” корпус.

Специальный бронированный автомобиль АС-1925 “ОНЕГА”. Внутри даже есть кондиционер.

По большому счету автомобиль инкассаторов является гибридом передвижного сейфа и полицейского транспорта. Внутри бронированного корпуса, отделенного от водительской части, обязательно дежурит группа вооруженных людей. Поэтому помимо места “под сейф” в машине инкассаторов должны предусматриваться и места “для пассажиров”, что увеличивает объем кузова. По техническому обеспечению машина инкассаторов не уступает иным полицейским авто. В таком специализированном транспортном средстве обязательно присутствуют средства связи, спутниковый маячок, и особое оборудование, активируемое в экстренных ситуациях. Именно эта особенность “строения” инкассаторского автомобиля заставляет говорить о нем, как об идеальном специальном транспортном средстве.

В чем разница между специальным и специализированным. Специальный. Автомобили иностранного производства и их система классификации

В современном мире перед транспортными средствами могут ставиться задачи самого разнообразного характера. Далеко не всегда они ограничиваются только лишь перевозкой пассажиров и грузов, а зачастую требуется выполнение целого ряда дополнительных функций. Для решения таких задач используются специальные автомобили, или спецтранспорт. Сегодня эта категория транспортных средств представлена широким разнообразием типов и моделей.

Что такое спецтранспорт

Большинство автомобилей, представленных на современном рынке, предназначено для решения традиционных задач. Как правило, машины используются для перевозки людей или для транспортировки грузов, а также могут сочетать эти функции. Кроме того, некоторые машины предназначены для того, чтобы радовать владельцев комфортом и функциональностью, высокими скоростными качествами и выполнять задачи имиджевого характера.

Однако в некоторых областях перед автомобилем ставится задача совмещения функции транспортного средства с другими узкопрофильными функциями. Для этих целей обычные машины не подходят, и возникает необходимость использовать специальные автомобили.

Спецтранспорт, как правило, изготавливается на базе серийных моделей. Обычно в качестве шасси используются коммерческие автомобили – грузовики, микроавтобусы, фургоны и т.д. Переоснащение осуществляется путем установки навесного оборудования, специальных устройств и приспособлений в салоне или грузовом отсеке транспортного средства. Также могут вноситься определенные изменения в конструкцию подвески, кузова, тормозной системы и других систем автомобиля.

Специальные автомобили являются незаменимыми в работе самых разных служб, выполняя важные функции, которые зачастую имеют высокое социальное значение. В том числе они могут использоваться в решении задач медицинских, пожарных и спасательных служб, правоохранительных органов, армии и т.д.

Благодаря спецтранспорту может обеспечиваться повседневная работа этих служб. Также возможно использование этих автомобилей для решения экстренных задач при чрезвычайных ситуациях. Поэтому качество, надежность и функциональность транспортных средств этой категории имеют чрезвычайно высокое значение.

Разновидности спецтранспорта

Специальные автомобили выпускаются сегодня в чрезвычайно широком ассортименте, что позволяет подбирать машину под исполнение самых разнообразных задач. К числу наиболее распространенных разновидностей можно отнести следующие типы спецтранспорта:

  • Полицейские автомобили. Эта категория объединяет патрульные машины, изготовленные на базе легковых автомобилей, машины спецназа, транспорт для перевозки заключенных и т.д.
  • Инкассаторские машины. Бронированные автомобили с отсеком для перевозки наличности.
  • Пожарные автомобили. Машины, обеспечивающие тушение пожаров в самых разных условиях.
  • Медицинские автомобили. Широкая категория транспортных средств, наиболее типичным представителями которой являются машины скорой помощи. Также сюда относятся специальные автомобили для перевозки пациентов в тяжелом состоянии, мобильные операционные и другие виды машин.
  • Автомобили системы МЧС и военных – мобильные штабы, машины отдыха спасателей и обслуживающего персонала, мобильные пункты видеонаблюдения и многое другое.

В большинстве случаев для создания специального транспорта применяются автомобили ведущих российских и иностранных производителей, отличающиеся высоким качеством, надежностью и проходимостью.

Современные специальные автомобили оснащаются с применением передовых технологических решений.

Вслед за освоением массового производства грузовиков универсального назначения возникла необходимость выпуска на их базе специализированных автомобилей, то есть машин, специально приспособленных для перевозки определенных видов грузов: для сыпучих- самосвалы, для жидкостей-цистерны, для скоропортящихся – изотермические фургоны и т. п. В равной степени народное хозяйство страны предъявляло спрос и на так называемые специальные автомобили-машины, шасси которых служили не для транспортировки каких-либо грузов, а для перевозки разного специального оборудования: противопожарного, строительного, для оказания коммунальных услуг.

Среди специализированных наиболее многочисленную группу составляли самосвалы. В годы второй пятилетки размах строительства достиг масштабов, при которых нельзя было обойтись без механизации работ. Вывозка грунта, доставка щебня, бетона и других сыпучих материалов – область применения самосвалов. Экономически наиболее эффективны машины большой грузоподъемности. Поэтому роль пионера в выпуске самосвалов досталась Ярославскому автомобильному заводу.

Проектирование первого нашего самосвала ЯС-1 с подъемником типа “Хилл” на шасси грузовика ЯГ-4 началось в августе 1934 г. Его деревянный кузов объемом 5 мл опрокидывали назад на угол 50″ два гидроцилиндра. Масло к ним под давлением подавал шесте-ренный насос, приводимый карданным валом от коробки передач. Насос выполнен в блоке с гидроцилиндрами – все гидроприводы, работающие под давлением 20 кгс/см 2 , в виде сверлений в общем картере. Таким образом исключалась вероятность утечки жидкости через соединительные штуцера наружных гидропроводов. Подъем кузова занимал 20 с, спуск – 18.

Разумеется, дополнительное самосвальное оборудование утяжелило машину. Масса ЯС-1 в снаряженном состоянии равнялась 5640 кг – на 890 кг больше, чем ЯГ-4. Поэтому и грузоподъемность самосвала не превышала 4 т.

Серийный выпуск ЯС-1 начался в январе 1935 г. Уже в этот год из ворот ЯАЗ вышел 261 самосвал, в 1936 – 700, а затем в среднем- по 1000 машин в год. Таким образом, почти половину своих автомобилей завод изготовлял с самосвальными кузовами. С переходом на базовую грузовую модель ЯГ-6 в мае 1936 г.. появилась и ее самосвальная модификация ЯС-3, тоже грузоподъемностью 4 т. С освоением выпуска ЯГ-7 намечалось делать самосвал ЯС-4, но он остался опытным образцом.

Другой самосвал, выпускавшийся в предвоенные годы нашей промышленностью,- ГАЗ-410. Его изготовлял в Горьком на шасси ГАЗ-АА завод имени Свердлова. У этой машины разгрузка происходила благодаря повороту грузовой платформы вокруг горизонтальной оси под действием груза. Для опрокидывания достаточно было водителю освободить стопоры, фиксирующие в горизонтальном положении груженую платформу. Поскольку масса механизма для опрокидывания составляла 270 кг, грузоподъемность самосвала не превышала 1300 кг.

Различные транспортные организации и авторемонтные заводы в предвоенный период изготовляли малыми сериями самосвалы на шасси ЗИС-5, главным образом инерционного типа (как ГАЗ-410). Были попытки применить и гидравлические подъемники типа ЯС-1 или ЯС-3. Среди них интересную конструкцию предложил московский авторемонтный завод “Аремз” – гидравлический самосвал с опрокидыванием кузова на три стороны, выполненный на шасси ЗИС-5. Разгрузка занимала 7-8 с.

В Ленинграде 2-й авторемонтный завод АТУЛ вел мелкосерийный выпуск самосвалов на шасси ЗИС-5 с горизонтальным гидравлическим цилиндром – разновидностью подъемника типа “Вуд”. Шток его поршня упирался через ролик в сегмент, закрепленный на днище платформы и, воздействуя на него, опрокидывал кузов. Высокие контактные напряжения в паре “ролик – сегмент” и утечки масла через сочленения трубопроводов, соединяющих приводимый от коробки передач гидронасос с гидроцилиндром, стали препятствием на пути дальнейшего распространения этой схемы.

Трест “Мосавтогруз” оборудовал партию шасси ЗИС-5 самосвальными кузовами, снабженными ручным подъемником. Это колонка из швеллеров, смонтированная между кабиной и грузовой платформой. Посредством намотанного на барабан ручной лебедки троса и установленных на вершине колонки блоков за 4 мин. кузов мог быть наклонен назад на угол 48°.

В небольших масштабах изготовлялись специализированные саморазгружающиеся машины для перевозки кирпича, цемента. Следует выделить среди них конструкцию московского треста “Мосавтогруз”, который в 1937 г. оборудовал для своих транспортных нужд (перевозка цемента) семь грузовиков ЯГ-4. Эти цементовозы имели кузов бункерного типа с размещенным в его углублении шнеком для выгрузки цемента. Шнек приводился от коробки передач, а для загрузки цементом служил двустворчатый люк в крыше бункера.

Портальные автомобили, служащие для перевозки пиломатериалов, труб, контейнеров, выпускаются в нашей стране с 1934 г. Их конструкция специфична. Груз, закрепленный захватами, перевозится под рамой автомобиля, высоко поднятой над дорогой. У всех колес, смонтированных на высоких стойках,- независимая пружинная подвеска. Все четыре колеса – управляемые, причем для повышения маневренности предусмотрена реверсивная коробка в трансмиссии.

Первые советские портальные автомобили моделей СК-5 и СК-7 стал выпускать завод “Северный коммунар” в Вологде. Они были оснащены двигателями ГАЗ-АА и имели цепную передачу к ведущим колесам. СК-5 мог перевозить в штабелях или контейнерах 4,5 т груза и развивать скорость 25 км/ч, а СК-7 соответственно – 7 j и 30 км/ч.

В истории развития отечественной автомобильной техники портальный СК-5 – первая конструкция с независимой подвеской всех колес. Более поздняя модель СК-7 интересна установкой двигателя в задней части машины и передними (!) ведущими колесами.

С 1936 г. все производство автомобилей этого типа передано на Соломбальский машиностроительный завод в Архангельске. У его модели “Соломбалец-5-С-2” грузоподъемностью 5 т, как и СК-7, передние ведущие колеса с цепным приводом и заднее расположение силового агрегата от ЗИС-5. В 1939- 1940 гг. завод создал машину “5-С-З” с газогенераторной установкой, а также “5-С-5” с расположенным впереди двигателем ЗИС-5.

Для перевозки нефтепродуктов широко использовались цистерны емкостью 3000 л, которые с середины 30-х гг. выпускал на шасси ЗИС-5 ленинградский завод “Примет”. Они оснащались ручным насосом для заправки, пистолетами для раздачи топлива. Многие предприятия, которые, увы, для истории остались безымянными, не говоря уже об индексах их специализированных машин, делали цистерны на шасси ЯГ-4 для поливки улиц водой, строили на шасси ЗИС-5 специально оборудованные цистерны для перевозки живой рыбы.

Довольно большую группу специализированных машин составляли хлебовозы, фургоны для доставки мороженого, мясных продуктов, масла. Они- тоже изготовлялись небольшими разрозненными кузовными мастерскими по кустарной технологии: деревянный каркас, обшитый стальным листом, смонтированный на раме грузовика. Видимо, можно было выпускать централизованно на одном большом предприятии все эти специализированные цельнометаллические, более долговечные и более дешевые при механизированном производстве кузова. При этом стала бы возможной широкая унификация по арматуре, угловым фигурным панелям и другим элементам. Этот вопрос в те годы неоднократно поднимался в специальных журналах, но автомобильная промышленность не могла его решить.

Не было организовано и производство полуприцепов, которые позволили бы экономически наиболее выгодно решить проблему специализированного транспорта.

Попытки создать седельные тягачи относятся к началу 30-х гг. Это выпущенный в 1932 г. АМО-7, а также Я-12Д, спроектированный специалистами НАТИ и построенный в 1933 г. в Ярославле. От базовой грузовой модели Я-5 с бортовой платформой последний отличался седельно-сцепным устройством, увеличенным передаточным числом главной передачи и укороченной базой. Я-12Д мог буксировать одноосный полуприцеп грузоподъемностью 10 т, а АМО-7 – 6т.

остановление Совнаркома СССР, вышедшее в январе 1937 г., предписывало заводам Наркомтяжмаша, Наркомвнудела, Наркомлеса и Наркомместпрома организовать производство 27 тыс. одноосных и двухосных прицепов, а также полуприцепов и тысячу седельных тягачей ЗИС-10. Эта программа была выполнена лишь частично…

ЗИС-10 был модификацией грузовика ЗИС-5. Его снаряженная масса составляла 27 800 кг, он сохранял ту же колесную базу, что и ЗИС-5, однако передаточное число главной передачи было увеличено с 6,41 до 8,42, а наибольшая скорость уменьшена с 60 до 48 км/ч. Соответствующий ему универаль-ный одноосный прицеп НАТИ-ППД мог перевозить 6 т груза и имел тормоза с механическим приводом. Эти тягачи и прицепы существовали тогда в очень ограниченном количестве.

Таким образом, в предвоенный период специализированные кузова выполнялись в подавляющем количестве на шасси грузовых автомобилей, а не прицепов или полуприцепов. Производство их велось на небольших, подчас кустарно оборудованных предприятиях.

к, выпуск хлебных фургонов на шасси АМО-3 и ЗИС-5 в Москве долгие годы вел завод “Аремкуз”. Он располагал большим опытом в кузовостроении, так как с 1928 г. делал новые автобусные кузова на шасси Лейланд”, Я-6, АМО-4 и ЗИС-8. Более того, он освоил в начале 30-х гг. автобусные кузова люкс на шасси ЗИС-8, кузова седан на шасси ГАЗ-А и до конца 1935 г. выпустил в общей сложности 750 разных кузовов.

В производстве хлебовозов с “Аремкузом” соперничал кузовной завод комбината реконструкции транспорта (КРТ) в Москве, который в 1935 г. резко увеличил изготовление внешне привлекательных фургонов типа люкс на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для перевозки хлеба, а также муки, тканей, посуды, готового платья. К середине 1935 г. КРТ изготовил 295 хлебных фургонов, в том числе 68 обтекаемых типа люкс, а до конца 1935 г. должен был достичь рубежа 600 кузовов.

Поскольку автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов. У первой модели грузоподъемностью 1800 кг- изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий, у второй – три отсека на 45 ящиков.

В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 г. стал делать изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки.

Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и нередко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе – термофоль – был еще редкостью.

Пионерами в создании авторефрижераторов стали сразу три организации: Всесоюзный научный институт холодильной индустрии (ВНИХИ), “Гипрохолод” и “Главмолоко”. В 1932-1933 гг. они построили опытные образцы фургонов на шасси “Форд-АА” (ВНИХИ) и АМО-4 (остальные две организации). Источником поддержания холода служили сухой лед или льдосоляная смесь. Самым удачным стал авторефрижератор “Гипрохо-лода”, и, что любопытно, он оказался первым советским автомобилем, который подвергся продувке в аэродинамической полномасштабной трубе ЦАГИ.

Затем в 1934 г. ВНИХИ разработал на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 два очень удачных авторефрижератора, производство которых с 1935 г. развернул одесский завод “Фригатор”.

Рефрижераторы на шасси ЗИС-5 освоил в 1937 г. и автокузовной завод Наркомвнуторга (АКЗ-НКВТ), которому был установлен ежегодный план в 400 машин. Их угловатые кузова едва ли могли по изяществу линий спорить с хлебовозами “Аремкуза” или фургонами “Фригатора”. В фургоне АКЗ-НКВТ с теплоизоляцией из термофоля и обшивкой из стального листа толщиной 0,8 мм – две камеры, охлаждаемые двумя емкостями со льдосоля-ной смесью.

Изотермические молочные цистерны наша промышленность освоила в 1934 г. Для того времени их конструкция являлась весьма прогрессивной – алюминиевый корпус (при большом дефиците этого металла в те годы) с надежной теплоизоляцией. Делать их начал на шасси ЗИС-5 ленинградский молочный комбинат.

Специализированные автомобили для перевозки больных – автомобильные кареты “скорой помощи” начали выпускаться в конце 20-х гг. на грузовых шасси АМО-Ф-15.

По проекту И. Ф. Германа такие кузова с 1932 г. стала малыми партиями делать автобаза “Скорой помощи” в Москве. При этом вносились изменения в конструкцию автомобилей ГАЗ-АА, на шасси которых их монтировали. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, обе оси оснащались гидравлическими амортизаторами. Поскольку нагрузка (семь человек, включая водителя, больного и медперсонал) была невелика, то задний мост комплектовался не сдвоенными, а одинарными колесами, и автомобили выделялись узкой задней колеей. Эти автомобили не имели вообще никакого заводского или производственного обозначения, поэтому для упрощения ссылок условно присвоим им индекс СП-32, то есть “скорая помощь” образца 1932 г.

С 1937 г. в филиале Горьковского автомобильного завода (с 1939 г. он назывался Горь-ковским автобусным заводом) начался выпуск медицинского автомобиля ГАЗ-55, конструкция которого представляла собой дальнейшее развитие модели СП-32.

Выполненный на шасси ГАЗ-ММ, этот автомобиль с технической точки зрения представляет интерес наличием в салоне калорифера (отопителя) и системы вентиляции. ГАЗ-55 в годы войны широко использовался для транспортировки раненых: в его салоне можно было перевозить либо четырех человек на носилках (включая подвесные) и двоих на откидных сиденьях, либо соответственно двух и пятерых человек.

Масса ГАЗ-55 в снаряженном состоянии равнялась 2370 кг, а база и колея оставались теми же, что и у ГАЗ-ММ. Габарит, однако, отличался: длина – 5425 мм, ширина – 2040 мм, высота – 2340 мм. С 1938 г. по 1945 г. сделано 9130 машин ГАЗ-55.

Более совершенная конструкция автомобиля “скорой помощи” – СП-36 появилась в 1936 г. как изделие той же автобазы, что и СП-32. Красивый обтекаемый кузов и более мягкая подвеска колес выделяли ее среди других однотипных машин.

Наряду с СП-36 следует упомянуть и медицинскую модификацию ЗИС-101, выпускавшуюся непосредственно автомобильным заводом ЗИС, и медицинский автобус ЗИС-16С. Он выпускался с 1939 г. и представлял собой упрощенную модификацию городского автобуса ЗИС-16, кузов которой предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти сидячих. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.

Быстрое развитие городского хозяйства в годы предвоенных пятилеток предъявляло не только повышенные требования к развитию транспорта для доставки продуктов и товаров, перевозки больных, но и к обеспечению городов пожарной защитой, коммунальным обслуживанием.

Роль пожарных машин среди других специальных автомобилей в 20-30-е гг. была особенно велика. Не только в малых городах, но и в таких крупных, как Москва, Харьков, Горький, насчитывалось немало деревянных домов, представлявших особую опасность при пожарах, да и источники водоснабжения не всегда оказывались под рукой, особенно в малых городах без водопроводной сети. Для этих условий выпускались два основных типа пожарных автомобилей: линейка с расчетом бойцов, лестницей и другим противопожарным оборудованием, катушкой с рукавом и насосом, а также цистерна с рукавом и насосом. Для больших городов нужны были и автолестницы, но потребность в них была несравненно меньшей. Универсальным же и самым распространенным типом оставалась пожарная линейка.

Первоначально их строили на базе грузовика АМО-Ф-15 как непосредственно на заводе АМО, так и на ленинградском заводе “Промет”.

С 1931 г. специализированным предприятием по выпуску противопожарной автомобильной техники стал Миусский завод пожарных машин в Москве. Он являлся филиалом завода АМО (позже ЗИС), вырос из небольшого авторемонтного предприятия и делал пожарные автомобили вплоть до начала Великой Отечественной войны. Затем его производственный профиль изменился, а в 80-е гг. его ветхие здания, окруженные современными жилыми домами, снесли.

Миусский завод (до 1932 г. он назывался заводом № 6 ВАТО) с 1926 по 1929 г. выпустил 145 машин на шасси АМО-Ф-15. Но смонтированный на этих маломощных автомобилях насос не обеспечивал достаточную подачу воды. Их производство свернули, как только появились шасси АМО-4. На его базе Миусский завод стал с октября 1931 г. строить новые пожарные автомобили. Они перевозили боевой расчет из 12 человек (на линейке), запас воды в 360 л, лестницы, 360 м пожарного рукава, и, главное, их центробежный насос мог подавать 1400 л воды в минуту.

В конце 1932 г. завод развернул выпуск пожарных автомобилей ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА, а в 1934 г. ПМЗ-1 на базе ЗИС-11. Для повышения надежности и боеготовности ПМЗ-1 оснащались зажиганием от магнето.

На шасси ЗИС-11 монтировались также цистерны с расположенным в передней части рамы насосом для подачи воды – эти машины назывались ПМЗ-8, а также 45-метровые выдвижные лестницы типа “Метц” на длиннооб-разном трехосном шасси ЗИС-6. Такие лестницы устанавливались и на автомобили ЯГ-6.

Среди многочисленных специальных автомобилей предвоенных лет можно назвать стреловые поворотные автокраны и цистерны емкостью 5000 л на шасси ЯГ-4, оснащенные разбрызгивателями для поливки улиц. Существовали также изготовленные небольшими партиями подметальные и снегоуборочные машины на шасси ЗИС-5, автогудронаюры и автомобили с компрессорными установками.

Нельзя обойти внимание и особую разновидность специализированных автомобилей, которые в 30-е годы сыграли трагическую роль в истории нашей страны. Это так называемые “черные вороны” – фургоны на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 для перевозки арестованных Их нередко камуфлировали под хлебовозы или изотермические фургоны.

Начальнику административно-хозяйственного управления НКВД по Москве и Московской области, И. Д. Бергу принадлежит сомнительная слава отца “душегубки”. Предложенный и АЛ фургон с выведенной в кузов выпускной трубой впервые был применен для уничтожения осужденных в 1936 году. В 1939 году Н. Д. Берг был расстрелян.

В самом начале автомобильной эры, на рубеже XIX и XX веков, машины были исключительно пассажирскими. Очень скоро произошло их первое разделение по назначению: для перевозки людей и для транспортировки грузов. Сегодня существует несколько классификаций автомобильного транспорта, но на первом месте всегда будет стоять его назначение.

Какие бывают классы автомобилей

Грузовые машины предназначены для транспортировки различных грузов на малые и большие расстояния.

Пассажирские перевозят свыше 8 человек и представляют собой разновидности автобусов.

Легковые перевозят до 8 человек, это наиболее массово выпускаемые автомобили.

Грузопассажирские способны перевозить одновременно людей и грузы.

Специальные – это специализированные автомобили для выполнения определенных задач.

Сравнение

Конструкция каждого из них еще на стадии проектирования «заточена» для решения одной определенной задачи. Этим достигается ее максимальная эффективность.

Грузовые автомобили, наряду с железнодорожным, водным и воздушным транспортом, играют важную роль в экономике любой страны, обеспечивая транспортировку грузов в нужные места. Грузовые автомобили делятся по грузоподъемности и по типу кузова: бортовые, крытые, тентовые, самосвалы, перевозящие готовые стройматериалы (например, бетономешалки), жидкие и замороженные продукты, контейнеры. К грузовым автомобилям относятся и разнообразные тягачи: от мощных армейских и до дальнобойных автопоездов с прицепами и полуприцепами.

Пассажирские автомобили представлены исключительно автобусами разной вместимости. К этому классу относятся и микроавтобусы (маршрутки), и труженики городского общественного транспорта, и автобусы, обеспечивающие пригородные и местные пассажирские перевозки. Особое место среди автобусов занимают специализированные модели – школьные, предназначенные исключительно для детей. Более мощные и габаритные автобусы курсируют по междугородным трассам. Самые представительные автобусы по конструкции, дизайну и уровню комфорта пассажиров – это туристические модели. Автобусы междугороднего и туристического назначения нередко путешествуют за пределами страны.

Легковые автомобили открыли эру автотранспорта и сегодня являются бесспорным лидером автомобильной промышленности. Каждый год их во всем мире выпускаются десятки миллионов штук. Внутри своего класса легковые автомобили делятся по типу кузова и по рабочему объему цилиндров двигателя. Пожалуй, именно здесь сконцентрировалось все разнообразие конструкторской мысли автопрома и весь дизайнерский размах. Под одной крышей собираются скромные микролитражки на двух человек и шикарные длинные лимузины, внутри которых прячутся богачи и суперзвезды, деловые пикапы и семейные минивэны, стремительные седаны и неприхотливые кроссоверы. Легковой автомобиль ныне не обходится без применения новейших материалов, компьютерной начинки и спутниковой системы позиционирования.

Грузопассажирские автомобили используются там, где требуется одновременно перевезти и людей, и грузы. Например, на базе легкового микроавтобуса создан перевозчик малогабаритных предметов мебели и аналогичных грузов вместе с грузчиками. А на базе грузового КамАЗа – автомобиль, доставляющий дежурную слесарную бригаду вместе с инструментами и оборудованием к месту проведения срочных работ.

К специальным автомобилям относится специализированный транспорт экстренных служб: кареты скорой помощи и пожарные автомобили. Большую отдельную группу составляют специальные автомобили для выполнения различных строительных и дорожных работ: тракторы, грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, автокраны. Для уборки городских улиц служат несколько типов уборочных автомобилей. Автолавки помогают вести передвижную мелкорозничную торговлю. В труднодоступные места помогут добраться амфибии, выжить в горячих точках – бронемобили. Наконец, самые яркие и знаменитые представители специальных автомобилей – гоночные модели: болиды Формулы-1, молнии NASCAR, легкие и прочные багги.

Выводы сайт

  1. Грузовые автомобили обеспечивают транспортировку разнообразных грузов. Они перевозят грузы как в кузове, так и в прицепах.
  2. Пассажирские автомобили перевозят более 8 человек, это автобусы разной вместимости.
  3. Легковые автомобили перевозят от 2 до 8 человек. Таких моделей выпускается в мире больше из всех классов автотранспорта.
  4. У легковых автомобилей наибольшее разнообразие по типу кузова.
  5. Грузопассажирские автомобили перевозят людей вместе с грузами.
  6. Специальные автомобили конструируются для выполнения определенных задач узкого направления.

Особый, отдельный, не общий, исключительно для чего-нибудь предназначенный. Специальный прибор. Специальные инструменты. Поезд специального назначения. Специальный корреспондент газеты. Нужно уделить этому специальное внимание. Специальная одежда.

2. Связанный с отдельной, обособленной отраслью общественной жизни (науки, техники и т.п.), присущий той или иной специальности. Специальная терминология. Специальная научная работа. Специальное образование (отличие от общего).

Толковый словарь Ушакова . Д.Н. Ушаков. 1935-1940 .


Синонимы :

Смотреть что такое “СПЕЦИАЛЬНЫЙ” в других словарях:

    специальный – ая, ое. spécial, e adj., нем. spezial <лат. specialis особый, особенный, своеобразный. 1. Отн. к какой л. отдельной отрасли науки, техники, искусства; предназначенный для специалистов этой отрасли. БАС 1. Двояка же есть География, едина… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

    – (лат. specialis, от species вид, род). Относящийся к отдельному предмету, к одной науке или к одной ветви её; противоположный общему. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. СПЕЦИАЛЬНЫЙ исключительный,… … Словарь иностранных слов русского языка

    См … Словарь синонимов

    The Outer Limits: The Special One … Википедия

    специальный – СПЕЦИАЛЬНЫЙ, ая, ое. Ирон. Специфический, особенный, выдающийся. Это мужик специальный … Словарь русского арго

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ, ая, ое; лен, льна. 1. полн. Особый, исключительно для чего н. предназначенный. Специальное оборудование. Специальное задание (особо важное). С. корреспондент. 2. Относящийся к отдельной отрасли чего н. , присущий той или иной… … Толковый словарь Ожегова

    См. СПЕЦИАЛЬНОСТЬ В. В. Виноградов. История слов, 2010 … История слов

    Прил., употр. часто Морфология: специален, специальна, специально, специальны; специальнее; нар. специально 1. Специальным называют то, что предназначено исключительно для какой либо цели, то, что имеет особое назначение. Специальное оборудование … Толковый словарь Дмитриева

    специальный – ая, ое; лен, льна 1) полн. ф. Особый, предназначенный для определенной цели. Специальный инструмент. Отряд специального назначения. Специальный корреспондент. Деньги, продолжал артист, должны храниться в госбанке, в специльных сухих и хорошо… … Популярный словарь русского языка

Книги

  • Специальный агент высших сил , Алексей Зубко. Не думал бывший специальный агент преисподней, что, выбрав жизнь простого смертного, он против своей воли окажется втянут в битву с новоявленным божком, претендующим ни много ни мало на…
  • Специальный приз , А. Ампелонов. Герои этой книги – современные школьники. Читатель встретится с ними на уроке, в школьной мастерской, на спортивной площадке и школьной сцене. Рассказы повествуюто том, как важно научиться…

Автомобили специального назначения – Энциклопедия по машиностроению XXL

АВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (табл. 2.5—2.7)  [c.121]

Автомобили специального назначения предназначены для бестарной перевозки определенных видов грузов (опор линий электропередачи, панелей, блоков, ферм, лесов, труб, технологического оборудования и т. п.), а также жидких, горючих и порошкообразных сухих материалов.  [c.121]

Автомобили специального назначения и индивидуального или персонального пользования при любом количестве мест  [c.105]


Некоторые автомобили специального назначения (пожарные, скорой помощи) снабжены фарой-прожектором или фа-рой-искателем. Ими разрешается пользоваться лишь на автомобильных дорогах, вне населенных пунктов при отсутствии встречного транспортного средства, а в населенных пунктах только, если это необходимо для выполнения задания.[c.138]

Различают следующие автомобили специального назначения  [c.709]

АВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Автобусы  [c.743]

Если нужно, чтобы все четыре колеса были управляемыми (автомобили специального назначения), то отдельные колеса поворачиваются так, что внутренние и внешние колеса идут соответственно по одной колее (фиг. 4, 3). Центр поворота лежит тогда в поперечной плоскости между обеими осями. Этот вид управления является целесообразным для многоколесных автомобилей.  [c.534]

Автомобили специального назначения выполняют преимущественно нетранспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны, автомагазины, передвижные ремонтные мастерские и т. д.  [c.7]

Автомобили специального назначения служат для выполнения каких-либо определенных работ и оборудованы соответствующими приспособлениями и устройствами. К этой группе относятся автомобили пожарные, для уборки улиц и т. д.  [c.10]

По назначению автомобили разделяются на три категории транспортные, специального назначения и гоночные 2].  [c.31]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 – 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин.[c.107]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен-  [c.109]


По конструкции транспортные грузовые автомобили делят на четыре основные группы автофургон с цельным кузовом, автофургон с отдельной от кабины грузовой платформой, автофургон с кузовом в виде контейнера или с кузовом специального назначения, автомобиль-тягач, шарнирно соединенный с полуприцепом. Автофургоны с цельным кузовом и их модификации, близкие по конструкции к легковым автомобилям, рассматриваются в основном с помощью тех же методов строительной механики, которые используются при изучении конструкций легковых автомобилей.  [c.162]

Автомобили и автобусы транспорта общего пользования и специального назначения при количестве не более 60 мест  [c.105]

Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на транспортный (грузовой и пассажирский) и специального назначения (пожарные, автокраны, коммунальные, санитарные и другие автомобили).  [c.105]

По назначению автомобили разделяются на транспортные и специального назначения.  [c.6]

Под автомобилями специального назначения понимаются автомобили, предназначенные для различных целей. При этом не делается различия между собственно автомобилями, обладающими двигателем, и прицепами. Некоторые машины, которые в связи с необходимостью обеспечения самостоятельного передвижения имеют конструкцию, подобную автомобилю, должны быть также отнесены к названной выше группе автомобилей.[c.709]

К автомобилям специального назначения относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные автомобили, автомобили с дорожно-строительным оборудованием, автомобили с подъемными кранами, автомобили-мастерские и т. п.  [c.9]

АВТОМОБИЛИ И САМОСВАЛЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ  [c.272]

Специальные грузовые автомобили.Для перевозки порошковых строительных материалов (цемента, молотой извести и др.), длинномерных грузов и жидкостей применяются грузовые автомобили, имеющие специальное назначение.  [c.274]

Классификация автомобилей. Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя. По назначению они делятся на транспортные, специальные и спортивные (рис. 1).  [c.9]

В зависимости от выполняемой работы и назначения автомобили могут быть транспортными или специальными.  [c.3]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.).  [c.326]

По назначению автомобили подразделяются на транспортные, служащие для перевозок пассажиров и грузов, специальные, предназначенные для выполнения тех или иных производственных операций, а также гоночные, используемые на спортивных соревнованиях (рис. 1).  [c.6]

По назначению автомобильный подвижной состав разделяют на грузовой, пассажирский и специальный. К первому относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовой подвижной состав в зависимости от характера его использования делят на подвижной состав общего назначения и специализированный. К пассажирскому подвижному составу относят легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Специальным подвижным составом (СПС) называют автомобили, при-  [c.6]

Транспортние автомобили предназначены для перевозки грузов или пассажиров. Автомобили специального назначения оборудованы для выполнения каких-либо специальных производственных операций (автомобили-мастерские, автомобили-краны, пожарные автомобили). Гоночные автомобили специально сконструированы с целью достижения рекорда скорости для данного класса автомобилей или для достижения абсолютного рекорда скорости, возможного в данное время по состоянию техники.  [c.31]

Автомобили специального назначения. При рассмотрении автомобилей высокой проходимости, примером которых может быть автомобиль Рэндж ровер (Range Rover), можно заметить значительные конструктивные отличия от обычной конструкции несуш,его кузова автомобиля. Как показано на рис. 2.14, кузов соединен с шасси десятью резиновыми опорами дополнительными связями служат четыре опорные стойки задней двери, изготовленной из гофрированного алюминиевого листа. Крылья, также изготовленные из алюминия, крепятся болтами, а алюминиевая панель крыши усилена продольными желобами, выдавленными дополнительно к внутренним поперечным стяжкам.  [c.54]


Для того чтобы удовлетворять растущий спрос на специализированные шасси и выпускать лишь небольшое число различных типов шасси, переделывают серийные конструкции под автомобили специального назначения. При этом, однако, обращается серьезное внимание на то, чтобы предельные нагрузки иа двигатель и силовую передачу, а также полный вес автолюбиля ни в коем случае не были превзойдены кроме того, обеспечивается сохранение прежнего распределения веса между осями. Лишь нри этих условиях может быть получен автомобиль специального назначения, надежный и безопасный в эксплуатации.  [c.709]

Почтовое ведомство наряду с обычными автомобилями и мотоциклами использует легковые автомобили службы наблюдения, автомобили телеграфной службы и автобусы, а также и автомобили специального назначения, а И1менно  [c. 743]

К автомобильным транспортным средствам относят одно- или двухколейные самодвижущиеся транспортные средства, предназначенные для перевозки людей и грузов. Согласно стандарту ДИН 70010 их подразделяют на автомобили, мотоциклы, тягачи и автопоезда. К автомобилям относят легковые и грузовые автомобили, автобусы и автомобили специального назначения. Последние по конструкции и использованному оборудованию предназначены для перевозки только определенных людей или грузов, а также для выполнения определенной работы. К ним относят, например, санитарные автомобили, автомобили-цистерны, автомобили-краны, пожарные автомобили и т. д.  [c.7]

Из грузовых полноприводных автомобилей наиболее массовыми и распространенными являются автомобили многоцелевого назначения средней грузоподъемности (2…7 т). Конструкция этих автомобилей, 3 исключением автомобилей специального назначения, в течение длительного времени в общем изменялась незначительно. Грузовые автомобили, как правило, унифицированы с неполноприводными автомобилями соответствующих классов грузоподъемности, что обусловливает их высокую степень отработанности и однотипность конструкций многих агрегатов.[c.55]

Грузовые автомобили по назначению и соответствующей им конструкции кузова подразделяются на бортовые (грузоподъемностью 1,5—3 т и выше), имеющие кузова-платс рмы с откидными бортами и предназначенные для перевозки массовых и штучных грузов автосамосвалы (грузоподъемностью 2—40 т и выше) — автомобили с опрокидными кузовами, которые применяются для перевозки песка, гравия, щебня, грунта и других насыпных грузов специализированные автомобили — автоцементовозы, автоцистерны, автолесовозы, панелевозы и другие машины со специальными кузовами.  [c.56]

Современные автомобили и тракторы являются сложными мащи-нами, представляющими собой совокупность отдельных механизмов и устройств, взаимно связанных между собой. Однако принципы устройства и действия ряда основных агрегатов и механизмов у подавляющего большинства автомобилей и тракторов одинаковы. Отдельные отклонения встречаются главным образом в моделях специального назначения.  [c. 10]

Моторные транспортные средства специального назначения, кроме используемых для перевозки пассажиров или грузов (например, автомобили грузовые аварийные, автокраны, пожарные транспортные средства, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные машины, автомастерские, автомобили с рентгеновскими установками)  [c.46]

Авторастворовозы предназначены для перевозки строительных растворов с побуждением их в пути следования и порционной разгрузки на строительном объекте. Обычно X используют при температуре воздуха выше минус 5° С. В качестве базовых машин для авторастворсвозов используют автомобили общего назначения в специальной комплектации.  [c.267]

По своему назначению автомобили подразделяются на транспортные — для перевозки грузов и пассал1иров и специальные — пожарные, коммунальные, санитарные и др.  [c.443]

По назначению автомобили-цистерны делятся на две группы для жидких и для сыпучих грузов. Автозаправщики по назначению делятся на топливозаправщики, водомаслозаправщики, во-доспиртозаправщики и заправщики специальными жидкостями. Автомобили-цистерны и автомобили-заправщики бывают малой вместимости (до 5000 л), средней вместимости (5000—15 000 л) и большой вместимости (более 15000 л).  [c.287]

Потипу и назначению кузова легковые автомобили подразделяют на пассажирские с закрытым кузовом типа лимузин с перегородкой, отделяющей пассажиров от водителя, или типа седан без перегородки. Для перевозки мелких грузов применяют кузов закрытого типа универсал с откидным задним сиденьем или типа фургон со специальной грузовой площадкой, а также с кузовом открытого типа пикап .  [c.65]


какое авто можно признать раритетным по новому ГОСТу

С 1 марта 2020 года действует гост, по которому можно пройти специальную экспертизу и признать автомобиль раритетным или классическим. Гост утвердили еще в 2019 году, но вступил в силу он только сейчас.

Дмитрий Сергеев

знает все про автомобили

Профиль автора

Новый гост не коснется большинства автовладельцев. Можно и дальше ездить на старых Москвичах и «копейках», их не заставят пригонять на проверку. Все по-прежнему: если машина прошла обычный техосмотр, на ней можно передвигаться по дорогам общего пользования.

Автомобильные издания по-разному описывали этот гост. Некоторые рассказывали чуть ли не о запрете эксплуатации старых автомобилей. На самом деле этот гост ничего не запрещает. Расскажу, почему он появился и зачем нужен.

Источник:
ГОСТ Р 58686-2019

Главные понятия нового госта

В новом госте появляется понятие «раритетные автомобили». Вот что это такое:

  1. Легковые автомобили, прицепы и мотоциклы, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет.
  2. Грузовые автомобили и автобусы, которые не работают в коммерческих перевозках и с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом, рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Раритетный автомобиль — это про возраст. Также в госте есть понятие «классический автомобиль»: он тоже раритетный, но прошел экспертизу и получил специальный паспорт классического транспортного средства.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Как было раньше

Раритетные машины были и раньше, но этого понятия не было в законах. Никто не разбирался, по каким признакам автомобиль можно признать таковым. Ретромашиной или раритетом можно было назвать любой старый автомобиль.

В нормативных документах не было термина «классический автомобиль». Условно классическим считали любой старый автомобиль в хорошем состоянии. Критериев для определения степени сохранности не было. Это создавало трудности для коллекционеров и реставраторов. Было сложно определить историческую ценность такого автомобиля.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» устанавливает единые технические требования ко всем колесным транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Таможенного союза. Например, требования к ремням безопасности, к сиденьям и даже к рулю: если на нем есть болты, они не должны выступать над поверхностью.

Но не все автомобили подходят под требования технического регламента — поэтому старые машины и вывели из-под его действия. На руках у автовладельцев много машин, которые не соответствуют требованиям. Закон не заставляет их переделывать. Например, если у такого автомобиля конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, их можно не ставить. Пункты 2.1.2 и 5.1 ПДД обязывают водителя и пассажиров пристегиваться — но только если автомобиль оборудован ремнями. Так было и раньше — и гост ничего не меняет.

Это Москвич-402. В нем не предусмотрено ни ремней безопасности, ни подголовников на сиденьях, ни травмобезопасного рулевого колеса. Но нарушений ПДД нет, можно передвигаться по дорогам общего пользования. Источник фото

Старые автомобили было сложно поставить на учет из-за проблем с таможенным оформлением. Гост позволяет избежать обязательной сертификации, если эксперты признают машину классической. В техническом регламенте была такая возможность, но не было критериев для проведения экспертиз.

подп. 3 п. 3 технического регламента

Как признать автомобиль раритетным или классическим

На раритетное транспортное средство можно будет оформить идентификационную карту. Выдать ее имеет право общероссийская спортивная федерация по виду спорта «Автомобильный спорт».

п. 3.11 ГОСТ Р 58686-2019

О ценах на эту услугу и о сложности ее получения говорить пока трудно: гост начал действовать совсем недавно, а пандемия коронавируса отодвигает на некоторый срок его практическое применение.

Бланк идентификационной карты раритетного транспортного средства

Эксперт должен осмотреть автомобиль, определить марку, модель и модификацию, установить год выпуска. А еще он должен провести проверку соответствия требованиям к классическим транспортным средствам. Если в конструкции будут найдены изменения — эксперту придется выяснить, зачем их внесли.

По результатам эксперт должен будет подготовить заключение историко-технической экспертизы. Если он не признает автомобиль классическим, заказчик может попросить эксперта указать признаки несоответствия конструкции и дать рекомендации по устранению недостатков. Если все будет в порядке, на автомобиль оформят паспорт классического транспортного средства.

Бланк паспорта классического транспортного средства

Такой паспорт не заменяет ПТС. Он свидетельствует, что машина имеет историческую ценность и в ней нет существенных изменений конструкции по сравнению с оригиналом. Российская автомобильная федерация планирует добиваться для владельцев таких автомобилей льгот по налогам и по страховке — но это в проекте. Никаких законов на этот счет еще не принимали. Мы обязательно расскажем, как только они появятся. Пока что для ФНС и страховщиков раритетный автомобиль ничем не отличается от любого другого.

Также в госте есть регламент экспертизы старых самодельных транспортных средств. Это работа не менее чем для двух экспертов по классическим транспортным средствам. Иногда такие автомобили представляют не меньшую историческую ценность, чем те, что сошли с конвейера. Любой самодельный автомобиль существует в единственном экземпляре, тогда как его ровесники, выпущенные на автозаводе, производились в огромном количестве.

Гост будет полезен коллекционерам и любителям старины. Им будет проще отличить автохлам от автомобиля, который представляет историческую ценность.

Теперь можно изучать и сохранять раритетные транспортные средства, а также использовать их на дорогах общего пользования. На дорогах будет больше интересных автомобилей: у автолюбителей появился стимул восстанавливать их и содержать в достойном состоянии.

Инструкция по ввозу олдтаймеров на территорию Российской Федерации, по получению идентификационной карты РТС и паспорта КТСPDF, 58 КБ

Требования к раритетным автомобилям

Раритетные и классические автомобили не могут передвигаться по дорогам общего пользования, если они не соответствуют требованиям безопасности. Им в любом случае придется проходить техосмотр — и только после этого их могут допустить к движению по дорогам. Гост устанавливает требования для такого техосмотра, и они гораздо мягче, чем к обычным автомобилям. Техосмотр обязателен для каждого транспортного средства, зарегистрированного как классическое. При этом раритетный автомобиль по-прежнему должен быть безопасен для окружающих.

Шины должны быть без повреждений и соответствовать времени года. На креплении колеса должны быть все болты и гайки. На одной оси нельзя устанавливать шины разного размера или с разным рисунком протектора. Большинство современных автомобилей не имеют камер в колесах — но сложно представить, например, Форд Т или ГАЗ-АА на бескамерной резине. Поэтому если шины комплектуются камерами — все можно оставить как есть.

п. 5 перечня неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Должны работать фары и габаритные огни, указатели поворотов — если они вообще когда-то были на таких автомобилях. Они должны соответствовать конструкции, предусмотренной заводом-изготовителем для этого транспортного средства. Если в них не предусмотрено переключение с ближнего света на дальний, менять ничего не нужно. Если фар и поворотников нет — ездить придется только днем.

Лобовые и боковые стекла тоже есть не на всех старых машинах. Но если они имеются — затонировать лобовое и передние боковые стекла нельзя. Они должны пропускать не менее 70% света. Сиденья должны быть закреплены в предусмотренных конструкцией местах, а двери — надежно закрываться замками. Это если стекла и двери в машине вообще есть.

А еще на автомобиле должен быть государственный регистрационный знак. В нем запрещено сверлить дополнительные отверстия для крепления — возможно, для того чтобы закрепить его на автомобиле начала прошлого века, придется проявить изобретательность и изготовить специальную рамку.

Новый порядок ввоза классических автомобилей на территорию РФ

Порядок ввоза таких машин на территорию РФ упростили. После 1 октября для ввоза раритетного автомобиля потребуется пройти историко-техническую экспертизу. Если она пройдет удачно, автомобиль получит паспорт классического транспортного средства.

Для машин, которые ввозят из-за рубежа, сейчас требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства и установка системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но для автомобилей с паспортом КТС все это будет не нужно.

Как это будет работать на практике, мы увидим только после 1 октября — и обязательно вам об этом расскажем.

Что в итоге

Новый гост не запрещает эксплуатацию старых автомобилей — наоборот, он допускает на дороги автомобили, которые признают раритетными. Это добровольная процедура.

Раритетные автомобили теперь проходят техосмотр по более мягким правилам.

На автомобили, которые на таможне получают статус коллекционных, больше не нужно ставить ЭРА-ГЛОНАСС, им не требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства.

Пока что новый гост не работает в полную силу. Мало экспертов, которые имеют право признать машину коллекционной, и непонятно, сколько стоят их услуги.

Если автомобиль все же удастся признать коллекционным — возможно, в будущем его стоимость будет выше. А может, и нет.

В перспективе могут появиться льготы для коллекционеров, но это слухи. Опубликованных законопроектов пока что нет.

В марте вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили — Российская газета

С 1 марта вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили. Этот стандарт позволит владельцам такой техники получить соответствующие документы, со временем – новые регистрационные знаки с буквой “К” – классика – в отдельной рамке на знаке. А также продать машину подороже как признанный раритет с документом.

Новый стандарт предусматривает введение критериев оценки на раритетность того или иного автомобиля старше 30 лет. Оценивать машину будут эксперты Российской автомобильной федерации по балльной шкале. Если машина наберет менее 100 штрафных баллов, она будет признана ретро- или классическим автомобилем и получит соответствующий паспорт. Если более – то паспорта она не получит.

Заслужить звание ретро- или классического автомобиля смогут только те машины, которые имеют оригинальную конструкцию, оригинальные или отреставрированные детали и элементы. Либо новые детали, но изготовленные по образцу оригинала.

Напомним, что сейчас уже действует ГОСТ, в соответствии с которым на ретроавтомобили могут выдаваться специальные номера с буквой “К”. Предполагается, что те собственники таких машин, которые пожелают получить паспорт ретроавтомобиля, смогут с этим паспортом получить соответствующие номера.

Что же касается регистрации таких машин в ГИБДД, то тут порядок остается прежним даже с паспортом ретроавтомобиля. Помимо этого паспорта все равно на машину требуется ПТС или электронный ПТС.

Напомним, что сейчас на машины старше 30 лет не распространяются требования технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. И это понятно. Они не оборудованы ABS, у них совершенно иная оптика, на некоторых машинах нет зеркал заднего вида. Даже 21-я “Волга” не имеет штатных ремней безопасности. Однако это не ставит запрет на их допуск на дороги. Иностранные ретромашины можно ввозить и ставить на учет в Госавтоинспекции. Но если речь идет о единично ввезенных машинах, то потребуется сертификат соответствия безопасности.

Получить его можно в испытательных лабораториях. А без него машину на учет не поставят, и передвигаться по дорогам она сможет только на эвакуаторе. И даже после вступления в силу нового ГОСТа порядок постановки на учет машин в Госавтоинспекции не изменится. Закон о регистрации транспортных средств не предполагает исключений.

Надо также отметить, что новый ГОСТ не обязателен к применению. Это сугубо добровольное дело каждого автовладельца. Захочет человек получить паспорт ретроавтомобиля, он может обратиться в Российскую автомобильную федерацию, пройти экспертную оценку и получить такой документ. Не захочет – никто его не обяжет.

Никакой обязательной сертификации всех стоящих на учете машин старше 30 лет проводиться не будет.

Автомобиль в эпоху мультифункциональности. Какие преобразования возможны? / Хабр


| “Развитие всех систем идет в направлении увеличения степени идеальности.»

Законы развития технических систем (Г.С. Альтшуллер).

Урбанизация в «зеленом» стиле в своем максимуме как бы это странно не звучало «не содержит варианты с использованием личных электромобилей в городе». Этот спорный, но не лишенный смысла тезис я попробую объяснить дальше на целом ряде примеров, а потом расскажу о неожиданном выходе для автопрома из этой неприятной ситуации.


Начало 20 века было отмечено ростом городов в результате перехода на новый технологический уклад. Преобразование дорог в городе шло быстрыми темпами в основном благодаря автомобилям, но не все города это затронуло. Есть даже сейчас места где таких изменений не произошло.

«Вечные» города без автомобилей.

Африканский город – Фес-эль-Бали.

Средневековый марокканский город Фес-эль-Бали не имел опыта автомобилизации. Этот город является частью всемирного наследия, который славится своей древней историей и необычно узкими улицами. В этом историческом месте насчитывается 9400 крутых узких проходов, размеры которых исключают какое-либо использование транспортных средств в принципе. Пешеходные прогулки и велосипеды единственная возможность для путешествия по городу. Но в некоторых районах Фес-эль-Бали ширина улиц едва достигает одного метра, так что даже езда на велосипеде тут невозможна.

Венеция

Еще один исторический центр без автомобилей — Венеция. В этом городе насчитывается 117 небольших островов и 150 каналов. Острова Венеции связаны пешеходными мостами. Вместо традиционных дорог, транспортными артериями Венеции являются сотни каналов. Исследовать город можно на лодке, или во время пешеходной экскурсии. Водные такси главный вид общественного транспорта в Венеции. Для туристов есть классические венецианские гребные шлюпки-гондолы. В городе насчитывается приблизительно 350 гондол, путешествие на которых по Гранд Каналу (самый большой канал в Венеции) является главным туристическим развлечением Венеции. Интересный факт связан с велосипедами, которые не «ущемляли» до 2016 года, но после стали запрещать из-за опасности столкновений.

Ограничения для автомобильного транспорта впрочем сейчас касаются не только отдельных городов, но и целых островов.

Острова без автомобилей

Острова Ламу

Остров Ламу в Кении одно из самых прекрасных направлений в Восточной Африке. Это часть архипелага Ламу и красивое прибрежное направление без автомобилей. Ослы главный способ транспортировки на острове, куда можно добраться исключительно на лодке. Вы можете исследовать Ламу пешком, или во время экскурсии на велосипеде.

Остров Гидра

Остров Гидра расположен в Эгейском море. Автомобили на острове строго запрещены, что не только предотвращает загрязнение воздуха, но также сохраняет его природную самобытность. Вы можете выбрать лошадей, ослов или водные такси, чтобы изучить остров вдоль и поперек.

Остров Макино-Айленд

Небольшой Макино-Айленд в штате Мичиган популярное курортное место в США. Вы можете добраться до этого острова на маленьком самолете, или лодке. Путешествовать тут придется без автомобиля, так как использование всех моторизованных транспортных средств запрещено на Макино с 1898 года. Чтобы обойти Макино, доступны три варианта – карета, велосипед или пешеходные экскурсии. Тем не менее, из соображений безопасности на острове функционируют аварийно-спасательные автомобили и транспортные средства техобслуживания, так что совсем лишенным автотранспорта этот остров назвать нельзя.

Остров Сарк

Сарк живописный остров без автомобилей, расположенный на Нормандских островах Франции. Здесь отсутствует аэропорт, а водное сообщение является единственным способом добраться к острову. Экскурсии проводятся на велосипедах, либо по пешеходным маршрутам. В Сарке проживают около 600 постоянных жителей, использующих для передвижения велосипеды, либо гужевой транспорт. Для инвалидов предусмотрены специальные велосипеды с двигателями.

Все перечисленное касается только отдельных мест в мире, где по разным причинам не произошло перехода на автомобильный транспорт. Раньше не было предпосылок к расширению принципа «без автомобиля», но начиная с примерно середины 20 века произошли определенные шаги в этом направлении. Проблемы экологии и повышенного травматизма из-за перемещения многотонных личных средств передвижения стали серьезной проблемой для города. Неизбежный шум, вибрация и сопутствующие требования по обслуживанию и размещению на парковках автомобилей стали отправной точкой для принятия некоторыми городами радикальных решений для исправления ситуации.

Города-лидеры по отказу от автомобилей в наше время.

Ванкувер (Канада)

Ванкувер сильно выделяется на фоне соседей. Так 50 % перемещений по городу уже сейчас осуществляется при помощи городского транспорта, велосипедов или пешей ходьбе.

Такие изменения не случайны, и корни преобразований начали прорастать еще полвека назад.
История радикальных перемен городского пространства Ванкувера берёт своё начало с поздних 1960-х годов, когда жители выступили против строительства автомагистрали через центр города. Таким образом, Ванкувер на сегодня остается единственным крупным североамериканским городом, через центр которого не проходят крупные автострады, а следовательно сохранено удобство перемещения без пробок, шума и других сопутствующих недостатков обычных городов.

Городская железнодорожная транспортная система Ванкувера — SkyTrain

Далее уже в 1986 году на территории городской набережной была проведена Всемирная выставка Expo’86, посвященная международным вопросам транспорта, на которой впервые была представлена новая автоматизированная система городского рельсового маршрута SkyTrain, которая стала одной из самых протяженных полностью автоматизированных систем метрополитена в мире. Новый транспортный проект проложил путь к стремительной трансформации городских районов, что дало возможность многим жителям не использовать автомобильный транспорт для внутригородских перемещений.

Уже в 2015 году город достиг намеченной в рамках плана «Greenest City 2020» цели — создать необходимые условия, чтобы 50% жителей Ванкувера чаще оставляли свои автомобили дома, и передвигались по городу удобным и эффективным общественным транспортом или велосипедами. В Ванкувере также ежегодно в июне проходит «день без машин», в течение которого вводится запрет на автомобили в загруженных кварталах города, и там же проводятся многочисленные уличные фестивали, которые посещают до 500 тысяч жителей и туристов.

В планах власти Ванкувера и дальше способствовать продвижению популярности общественного и легкого личного транспорта, чтобы к 2040 году достичь новой амбициозной цели — сделать так, чтобы 66% всех городских перемещений приходились на долю общественного транспорта, а также велосипедных и пеших прогулок.

Осло (Норвегия)

Предполагаемая будущая пешеходная зона Осло, согласно данным Норвежской вещательной корпорации NRK.

В норвежской столице к 2019 году планируют ввести запрет на автомобили в центре. Согласно новой государственной программе развития, такой же шаг ожидает и все другие города Норвегии до 2025 года, при положительном развитии событий.

Подобный шаг станет первым масштабным постоянным запретом среди всех европейских столиц, и уже сегодня стимулировал большое количество инвестиций в общественный транспорт. Помимо пешеходов и велосипедистов, центр города останется доступен для городских автобусов и трамваев, равно как и для автомобилей, перевозящих людей с ограниченными возможностями, продуктовых грузовиков и коммунального транспорта.

На сегодняшний день в Осло проживает чуть больше полумиллиона человек, на которые приходится почти 350 тысяч автомобилей, большинство из которых сосредоточено в пригородах Осло.

Хельсинки (Финляндия)

Финская столица в ближайшие десятилетия ожидает бурного прироста населения. Но как бы это парадоксально не звучало — чем больше людей будет появляться в городе, тем меньше автомобилей в нём будет оставаться. Все из-за нового плана развития города, по которому автомобильное движение должно будет в основном перенесено в пригороды. Центр столицы планируется обслуживать только общественным транспортом.

Сегодня в Хельсинки также внедряется ряд новаторских идей, призванных увеличить число людей, отказывающихся от личных автомобилей. Одно из них — специальное мобильное приложение, которое позволяет за короткое время найти велосипед на прокат, вызвать такси, найти остановку трамвая или автобуса. Такой вот национальный Uber 3 в 1 по фински.

Чэнду (Китай)

Этот город на юго-западе Китая может служить образцом для многих азиатских мегополисов. Его улицы спроектированы настолько продуманно, что в любую точку можно добраться пешком не более чем за 15 минут, без необходимости разгадывания карты города. Генеральный план города полностью не запрещает автомобили, но отводит для них только половину всех дорог, а по другой – передвигаются велосипедисты.

Мадрид (Испания)

Здесь уже запретили движение на личных автомобилях по некоторым улицам города. В пешеходные планируется переоборудовать 24 городские улицы, а штрафы за проезд в неположенных местах составляют уже до ста евро. Парковка то же по скоро подрастет в цене в центральных районах, поэтому лучше оставлять машину подальше от центра, если хотите сьэкономить. Дальше перспектива еще менее радужна. Власти Мадрида до 2020 года планируют ввести масштабный запрет на движение автомобилей по центру города, который охватит площадь более 2 квадратных километров. При этом градостроители проводят повторное проектирование 24 наиболее загруженных улиц испанской столицы, переориентируя их для пешеходного и велосипедного использования.

Инициатива является частью «2020 Mobility Plan» — глобального плана по созданию экологически устойчивой транспортной системы города, целью которого является снижение частоты пользования автомобилями.

По мере избавления центральной части города от автомобильных полос движения, более 2/3 освободившегося уличного пространства будет обустроено для пешеходов и велосепидистов. На окраинах пешеходной зоны будут расположены 13 крупных парковок, где все желающие смогут оставить свои автомобили, чтобы прогуляться по центру Мадрида. Исключением из правил смогут воспользоваться лишь коренные жители центральных районов города, но учитывая общую тенденцию переориентации пространства под велосипедное движение это может быть не надолго.

Нью-Йорк (США)

Несмотря на то, в планах власти Нью-Йорка нет пункта об постоянном запрете на автомобили, количество пешеходных и велосипедных дорожек имеет тенденцию к росту, вместе с вариантами для передвижения на общественных видах транспорта. Сегодня такие участки города как Times Square, Herald Square, и Madison Square Park, разрешены только для пешеходов.

Есть в Нью-Йорке и места больших размеров лишенные частного автотранспорта. Так Файер-Айленд в Нью-Йорке одно из лучших летних направлений США. У острова есть ряд мест отдыха, нетронутая дикая природа и исторические достопримечательности. Пешеходные прогулки и велосипед главный способ перемещения по Файер-Айленд, а личных автомобилей тут нет абсолютно. Есть также паромное сообщение и водные такси, доставляющие посетителей к острову, который считается экологически чистой территорией. Транспортные средства техобслуживания и аварийно-спасательные автомобили здесь разрешены, но только в случае крайней необходимости.

Гамбург (Германия)

Несмотря на то, что в Гамбурге не введён прямой запрет на использование автомобильного транспорта в центре города, власть делает всё, чтобы жителям захотелось не ездить на машинах, а передвигаться пешком или пользоваться общественным транспортом. Около 40% площади Гамбурга, второго по величине города Германии, отведено под сады, парки, площади, спортивные площадки и прочие «зелёные» зоны.

В городе действует программа «Зелёная сеть», которую планируется реализовать за ближайшие 20 лет. В неё входит ряд мер для развития удобной инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов. По всему городу будут созданы парки, соединённые между собой удобными пешеходными и велодорожками. «Зелёная сеть» охватит около практически половину всего городского пространства и позволит приобщить большее число людей отказаться от автомобилей.

В городе также будут построены новые зеленые насаждения, которые должны способствовать поглощению углекислого газа и регулировать микроклимат города. План преобразований в городе действительно впечатляет.

На рисунке представлено примерное видение части дороги, при реализации проекта «Зеленой сети».

Визуализация проекта перепланировки автомобильной магистрали Гамбурга

Отдаленно проект «зелёной сети» схож с инициативами городских властей Копенгагена, где строят велосипедные дорожки, чтобы связать отдаленные районы с городским центром. Особенно важно то, при реализации «сети» впервые для жителей Гамбурга потеряет смысл необходимость использовать автомобиль, так как окажется что проще весь город объехать на велосипеде.

Копенгаген (Дания)

40 лет назад дорожное движение в Копенгагене было очень напряженным, но после все изменилось.

А началось всё в 60-е годы, когда муниципальные власти стали целенаправленно вводить всё новые пешеходные зоны в центре города и постепенно сужать пространства для движения автомобилей, что в то время не делал никто на планете. Затем началось время строительства велодорожек и в настоящее время их в Копенгагене более 320 километров. В разработке находится и целая магистраль для велосипедистов, которая соединит пригороды с центром.
Все эти шаги дали результат, и Копенгаген на сегодня имеет самый низкий процент владельцев автомобилей во всей Европе.

Одним из последних направлений развития велоинфроструктуры стало строительство супермагистралей для велосипедов, которые протянутся сквозь всю центральную часть города до близлежащих окраин и пригородных поселков. Одним из примеров такого маршрута стало безопасное и быстрое вело-шоссе из центральной части Копенгагена до небольшого городка Альбертслунд, расположенного в 22 километрах за чертой датской столицы.

Маршрут Копенгаген-Альбертслунд является первым из запланированной 500-километровой сети, которая в будущем будет насчитывать 28 городских вело-шоссе.

Без автомобилей — не значит что на автомобиле нельзя добраться к центру города.

Звучит странно? Но ответ прост, если парковка для автомобиля будет под землей в центре города, то запарковав авто можно будет подняться вверх на лифте.

Приведенные примеры могут вызвать сомнения в теоретической возможности перехода на городское «без автомобильное» будущее, но в прояснении такого будущего нам помогут немецкие специалисты из КНР.

Так представительство BMW Group Technology в Шанхае представило концепцию, которая призвана улучшить мобильность в городах за счет создания сети возвышающихся на дорогой закрытых транзитных путей для легкого транспорта с нулевыми выбросами – электробайков, скутеров, велосипедов, сигвеев и других.

Идея состоит в том, чтобы электротранспорт получил специализированные мини-магистрали, которые не имеют ограничений, свойственных наземному трафику (светофоры, перекрестки и тд.), а также которые были бы недоступны для другого более тяжелого транспорта.

Проект получил название BMW Vision E³ Way, в котором «Е» в кубе означает «elevated, electric and efficient,» (надземный, электрический и эффективный) и предусматривает возведение высотных тоннелей с купольными крышами и собственным микроклиматом. В них будет действовать ограничение скорости в 25 км/ч, что вполне достаточно для электрических велосипедов с учетом необходимости обеспечения безопасности. Это позволит миллионам китайских велосипедистов быстро и безопасно добираться до пункта назначения, без совместного движения с автомобилями на обычных дорогах.

Велосипедные тоннели будут использовать рампы и системы шлюзов для соединения с обычными дорогами, станциями метро, транспортными развязками, а также торговыми центрами. В них будет допускаться исключительно двухколесный транспорт, что полностью исключает столкновение с автомобилями. Кроме того, в них будет предусмотрена «умная» система треков, которая будет разграничивать трафик по скорости.

Справедливости ради стоит отметить что подобные проекты закрытых тоннелей для легкого транспорта были предложены и ранее, но лишь в качестве идеи малоизвестных авторов, а автомобильные компании по факту своей деятельности таким ранее не занимались.

Развитие подобных транспортных систем создает закономерные сомнения в эффективности передвижения при возможной необходимости в двух средствах передвижения в городе и пригороде при большом размере города. Затраты на постройку подобных легких тоннелей и ограниченность по скорости движения в них создаст неизбежные препятствия для расширения города. В случае достижения пика роста возникнет закономерный вопрос — «какой транспорт использовать дальше?». Один из вариантов решения это использовать транспорт 2 в 1.

Именно сейчас такой вариант все чаще прослеживается в тенденциях концептов автомобилестроения.

Наиболее простой способ — возить с собой это «личное транспортное средство».

Интересный вариант придумали в Audi.

Оригинальный способ извлечения скейта-самоката в бампере автомобиля напоминает выдвижную мебельную полку. Возможно подобное решение пригодится не только для хранения транспортного средства?

Встроенный в задний бампер электрический самокат, может трансформироваться в скейтборд, но как видно на картинке перевозка чемоданов на нем так же возможна.

До Audi был концепт который прятал в бампере уже электрическое транспортное средство.

2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car — машина с встроенными гироскутерами под задним бампером.

Сигвей в автомобиле так и не получил развития в серийных моделях пока, но на менее габаритном транспорте подобный симбиоз уже используется. Причем сигвей это уже не бесполезный груз, а часть конструкции шасси!

Вариант разделения-выделения более легкого и маневренного элемента из большого транспорта сейчас успешно реализован на карте Ninebot Go-kart Kit, движимом гироскутером Ninebot Plus.

Дальнейшая эволюция совмещения гироскопического транспорта с автомобильным привела компанию Ford к одному многообещающему патенту.

Форд запатентовал технологию, позволяющую превращать одно из колес автомобиля в электрический моноцикл, который может использоваться для перемещения в загруженном трафике.

Подобные патенты не выглядят удивительными если знать «пред-историю» появления таких идей.

Так концепты с гиро-скутерами не такая уже и редкость в мире дизайна.

Например Volkswagen MBOLIC концепт дизайнера Колина Пэна (Colin Pan). Главным достоинством MBOLIC является ее модульная конструкция, одна машина включает в себя сразу несколько транспортных средств. Для ближних передвижений можно воспользоваться одноместной платформой вроде Segway, однако если число пассажиров увеличивается, эта платформа подключается к другой такой же, к ним присоединяется кузов, и машина становится трехместной.

Следующим вариантом использования «сигвея» был электрический автомобиль DUNO By Ben Herron.

Концепция тут простая — это часть электромобиля и часть одноколесного моноколеса (что конечно удобнее варианта VW MBOLIC, так как основная часть не становится «недвижимостью» при отделении одного колеса).

И наконец из последнего на этом направлении… электрокар Lada L-Ego! На рисунке видно сразу как основательно дизайнеры подошли к вопросу защиты, накрыв практически половину колеса колпаком.

Но не стоит думать что отделением одного колеса, фантазия дизайнеров ограничилась…

Появились так же концепты с отделяемыми мотоциклами.

Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). Гибрид автомобиля и электромопеда. Примечательно что автор этого проекта ранее работал на Ford и Daimler.

Следующий проект уже отечественный.

Симбиоз LADA Vesta будущего и мотоцикла «Урал». Похожая концепция с мотоциклом была запатентована в 2017 году компанией Ford под названием «мультимодальный пассажирский транспорт».

Правда сложно отделаться от ощущения что вдохновение для этой концепции явно брали с эпизода трюка с машиной из фильма «Доспехи бога» с Джеки Чаном, где из капота родстера на мосту выехал небольшой трехколесный мини-мопед.

Может сложится впечатление что все эти концепты и идеи технически не жизнеспособны? И тут известен один необычный случай из практики когда было осуществлено преобразование 4-х колесного автомобиля в 2-х колесный мотоцикл.

Этот «тюнинг» произошел не из инженерного интереса к возможности такой переделки, а от обычного желания выжить.

Автомобиль 2CV был переделан французским электриком Эмилем Лирэйем в мотоцикл, чтобы затем выбраться на нем из марокканской пустыни. Машина была неисправна в результате аварии, но оказалась пригодна для трансформации в нечто напоминающее мотоцикл.

Из кузова автомобиля на время постройки аппарата он сделал себе жилище, затем укоротил раму, прикрепил к ней оси и два колеса, посередине поместил двигатель и коробку передач, а из заднего бампера сделал сиденье.

Когда через 12 дней доработок «мотоцикл» был готов, «Тони Старк» покинул пустыню, и выехав на шоссе был обнаружен полицейскими. Получив штраф за отсутствие регистрационных документов на транспортное средство француз был доставлен в деревню, после чего он отбыл во Францию.

Этот единичный факт не может не навести на определенные мысли, по поводу будущего электромобилей, ведь переделка электромобиля в мотоцикл может быть еще легче, чем использование одного колеса в качестве моноколеса. Конечно одно колесо компактнее и большее количество людей из той же машины может использовать преимущество мультифункциональности, и именно поэтому вопрос лучшего варианта остается открытым.

P.S. — В данном случае я рассмотрел лишь возможность поверхностного перемещения, но есть и определенные шансы у личных летающих транспортных средств (ракетный ранец). Несомненно на преобразовании электромобилей в качестве 2 в 1 усовершенствование конструкции не окончится. Последующий этап по логике энергосбережения удивит не меньше.

Лучшие предложения по новым автомобилям прямо сейчас (март 2022 г.)

Автомобиль за наличные

Сейчас самое подходящее время для покупки нового автомобиля. Если вы покупаете модели автомобилей, есть предложения наличными в размере от 250 до 5000 долларов. Автомобили с наличными включают Toyota Camry 2022 года с возвратом денег в размере 5000 долларов, Dodge Charger 2021 года с возвратом денег в размере 3000 долларов и Dodge Challenger 2021 года с возвратом денег в размере 2000 долларов.

Предложения по аренде автомобилей

Хотите получить новый автомобиль за небольшую ежемесячную плату? Тогда эти предложения по аренде автомобилей могут быть правильными для вас. Сделки по аренде автомобилей, таких как Kia Forte 2022 года, могут быть заключены всего за 242 доллара в месяц на 36-месячный срок, когда вы платите 2000 долларов при подписании. Просмотрите все предложения по аренде автомобилей и узнайте реальные средние суммы, которые люди платят за модель.

Car Finance Deals

Если вы решите финансировать автомобиль, вы можете получить квалификацию по ставкам от 0% на 36 месяцев. Автомобили, предлагающие эти условия, включают Hyundai Elantra 2022 года, Ford Mustang 2021 года и Hyundai Sonata 2022 года.

Поощрения и скидки на транспортные средства — это программы, предоставляемые автомобилями производители стимулируют продажи автомобилей, предоставляя потребителям денежные пособия или льготные ставки по кредиту/аренде.Поощрения могут различаться в зависимости от местоположения, комплектации автомобиля, а также способа оплаты покупателя (покупка за наличные, кредит, аренда). Некоторые поощрения могут сочетаться с другими программами поощрения, а некоторые имеют условия приемлемости, которые должны быть выполнены для получения права на участие. Дополнительные поощрения иногда предназначены для групп клиентов, таких как выпускники колледжей, военнослужащие и т. д. Поощрения обычно могут быть изменены и регулируются определенными правилами приемлемости. Пожалуйста, обратитесь к местному дилеру для получения подробной информации о поощрениях, которые могут быть доступны для вас.

Минутку…

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+! ![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( +!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

Специальные предложения Chevrolet рядом с Тампой, Флорида

, Dimmitt Chevrolet искренне стремится помочь клиенты экономят деньги на новых и подержанных автомобилях, которых они заслуживают. Мы никогда не отступаем от цен. Мы никогда не отказываем покупателям, испытывающим нехватку денег. Мы никогда не даем вам повода пойти в другой ближайший автосалон. И все это начинается с наших многочисленных предложений Chevrolet и подержанных автомобилей. Прежде чем купить новый или подержанный автомобиль в Клируотере, сначала ознакомьтесь с нашими многочисленными скидками. Вы вполне можете оставить нашу стоянку с остатками наличных в карманах.

Специальные предложения на новые модели Chevrolet в районе Санкт-Петербурга

Если вам удастся уложиться в бюджет, мы добьемся успеха как дилер Chevy.Лучший способ показать, кто в вашем бюджете хозяин, — это в полной мере воспользоваться нашими различными новыми предложениями и поощрениями по аренде автомобилей Chevrolet, которые состоят из скидок с возвратом наличных и финансовых сделок с низкой годовой процентной ставкой. И когда мы говорим «специальные предложения», мы имеем в виду именно это; мы говорим о одних из самых низких цен на новейшие, лучшие и самые надежные автомобили на рынке, в том числе на многие отмеченные наградами модели Chevy. Кроме того, вы будете платить меньше за все гаджеты, к которым привыкли. обожают, такие как встроенная автомобильная навигация, современные функции безопасности, точки доступа Wi-Fi и многое другое.Квалифицированные клиенты также могут воспользоваться нашей скидкой GM для военных или скидкой для выпускников колледжей, чтобы сэкономить еще больше. Наши специальные предложения на новые автомобили регулярно меняются, поэтому всегда следите за следующей крупной сделкой в ​​Dimmitt Chevrolet.

Посмотрите наши предложения и предложения по продаже подержанных автомобилей недалеко от Тампы

Являясь уважаемым дилером по продаже подержанных автомобилей в Клируотере, мы постоянно стремимся сделать каждый автомобиль доступным по цене. Мы вручную выбираем каждую из наших сделок с подержанными автомобилями, что позволяет вам получить максимальную отдачу от ваших денег.От подержанных седанов последних моделей до сертифицированных подержанных автомобилей Chevy — у нас всегда есть что-то, что вписывается в ваш бюджет. Стильный, надежный и недорогой — именно такой, каким наши клиенты любят подержанные автомобили. Просмотрите наши текущие подержанные автомобили для продажи, чтобы заново открыть для себя свою любовь к подержанным автомобилям.

  

Если вы готовы пользоваться привилегиями клиента Dimmitt Chevrolet, вы знаете, что делать: позвоните нам по телефону (727) 216-2811 или зайдите в наш автосалон в Клируотере по адресу 25485 US Highway 19 North , чтобы пройти тест. водить машину.Для нас будет честью помочь вам соединить идеальный автомобиль с одним из наших невероятных автомобильных предложений. В дополнение к нашим новым специальным предложениям Chevy и предложениям на подержанные автомобили, мы также предоставляем нашим клиентам различные купоны на обслуживание и запасные части. Экономия денег является частью жизни при совершении покупок в Dimmitt Chevy.

Специальные предложения для подержанных автомобилей в марте 2022 г. также не включены регистрация права собственности, бирка, государственные пошлины, сборы за электронную подачу (за исключением CO), любые сборы за испытания на выбросы и / или государственные инспекции, сборы за передачу и любые финансовые сборы (если применимо).

Цена не включает плату за обработку, административные сборы, комиссионные сборы дилера, закрытие, сборы дилера и обработку или аналогичные сборы в размере 399 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, GA, FL, IA, IN. , KY, MA, NE, NH, NJ, NY, SC и TN. В штате Вашингтон плата за документальное обслуживание в размере до 150 долларов США может быть добавлена ​​к покупной цене или капитализированной стоимости. Транспортные средства подлежат предварительной продаже. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию, включая, помимо прочего, цену, пробег и варианты транспортных средств, но, пожалуйста, перед покупкой уточните информацию в местном офисе продаж корпоративных автомобилей.Текущий пробег может варьироваться в связи с тест-драйвами и передислокацией автомобиля. Подержанные транспортные средства ранее были частью краткосрочной аренды и/или лизинга Enterprise или приобретены Enterprise из других источников, включая автомобильные аукционы, с предыдущим использованием, возможно, в краткосрочной аренде, лизинге или другом.
2 Рейтинги экономии топлива EPA предоставляются производителем автомобиля и могут меняться в зависимости от использования автомобиля, его состояния и стиля вождения.
3 Оплата на основе суммы, финансируемой за месячный срок годовых, выбранных при расчете платежа клиентом с помощью калькулятора сайта.Эти калькуляторы предназначены только для образовательных целей. Результаты калькулятора не включают налог, право собственности, теги, государственные сборы и сборы за испытания на выбросы. Результаты калькулятора не включают в себя сборы за обработку, администрирование, закрытие, дилерство и обработку или аналогичные сборы в размере 399 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, FL, GA, IA, IN, KY, MA, NE, NH, NJ, NY, SC и TN. Условия не обязательно отражают фактические доступные условия кредита. Мы не гарантируем точность кредитных цифр или их применимость к вашим обстоятельствам.

Добавить комментарий