Автогрейдеры современные: Краткий обзор современных автогрейдеров – Основные средства

Содержание

Краткий обзор современных автогрейдеров – Основные средства

Дорожный виртуоз

С помощью какой машины дней за десять вдали от всякой цивилизации можно создать полноценную 15-километровую грунтовую дорогу? И распределить по поверхности слой асфальтобетонной смеси, когда нет возможности использовать асфальтоукладчик? Какая техника придет на выручку дорожникам во время обильного снегопада? И все же основное назначение грейдера – это формирование профиля автомобильной или железной дороги, планировка откосов насыпей и кюветов, а также финишное выравнивание дорожного полотна перед укладкой асфальтобетонной смеси.

Поверхность дороги до начала работы асфальтоукладчика должна быть правильно спрофилирована и быть идеально ровной, потому что недостатки на этом этапе могут повлечь преждевременное разрушение дороги. Необходимая точность выравнивания поверхности достигается рядом повторных проходов автогрейдера с перекрытием предыдущего следа. Под управлением опытного машиниста отвал автогрейдера, который срезает, перемещает и распределяет грунт, превращается в точный многофункциональный инструмент, который обладает большими возможностями.

Ширина отвала у грейдеров массового сегмента – от 3 до 4,9 м. Для применения на открытых горных работах изготавливаются особо тяжелые машины с шириной основного рабочего органа более 7 м.

Самый большой в истории 10-метровый отвал был изготовлен в 1980 г. для итальянского грейдера ACCO массой 160 т, оборудованного двумя двигателями суммарной мощностью 1700 л.с. В конструкции большинства современных автогрейдеров используется шарнирно-сочлененная рама. Правильное использование ее свойств значительно расширяет спектр применения автогрейдера. Передний управляемый мост с возможностью наклона колес для повышения боковой устойчивости машины может быть оборудован для лучшей проходимости на рыхлых и мягких грунтах и повышения тяги гидростатическим приводом или приводом через карданную передачу. Переднее тяговое усилие также противодействует скольжению машины на боковых склонах.

Дополнительное оборудование для автогрейдера (в России оно зачастую входит в стандартную комплектацию) включает передний отвал и рыхлитель. Кирковщик с несколькими небольшими зубьями, который с легкостью снимет наледь или размягчит кочки на грунтовой дороге, используется реже и устанавливается в отличие от рыхлителя на передней пластине или за передним мостом. В зависимости от объема выполняемых работ в России грейдеры делятся на классы. Легкие грейдеры класса 100 используются для содержания и ремонта дорог, средний класс 160 восстанавливает и ремонтирует грунтовые дороги, а также строит дороги в условиях средней тяжести, класс 250 относится к тяжелым моделям и выполняет большие объемы работ по строительству дорог, возводит дамбы, насыпи, осуществляет подготовительные работы в тяжелых грунтовых условиях.

Иностранные бренды

Первый автогрейдер был разработан в 1919 г. компанией Russell (США), которая в качестве тягача использовала тракторы Caterpillar (до этого подобные машины работали на конной тяге). В 1928 г. Caterpillar купила Russell, и через несколько лет появился полностью переработанный и модернизированный грейдер с 40-сильным двигателем, который стал предшественником современной продукции компании. Сегодняшний Cat серии М3 можно считать стандартом в отрасли как в силу исторических предпосылок, так и с учетом инноваций и технических решений, которые внедряются в компании на протяжении последних 80 лет. Рукоятки управления с электронной регулировкой помогают оператору без устали работать с наибольшей отдачей (рычаги остались в прошлом), а такие функции, как возврат шарнирного сочленения в центральное положение, делают работу проще.

Более мощные, чем предшественники, модели 12M3 (масса 19 344 кг, мощность 179 л.с., ширина отвала 3,7 м), 140M3 (масса 19 935 кг, мощность 200 л.с., ширина отвала 3,7 м), 160М3 (масса 20 660 кг, мощность 221 л.с., ширина отвала 4,2 м) и их полноприводные версии готовы к выполнению любых поставленных задач. Благодаря высокому крутящему моменту достигается плавная работа при резком кратковременном увеличении нагрузки. Частота вращения вентилятора системы охлаждения с гидроприводом автоматически регулируется в зависимости от температуры двигателя. Герметичная ось переднего моста находится в масляной ванне, а роликовый подшипник устанавливается с наружной стороны, что увеличивает срок его службы.

Многодисковые рабочие тормоза в масляной ванне сегодня уже стали стандартом для любой серьезной техники, у М3 все колеса задней тележки со своими тормозами. Различный расход для поршневой и штоковой полостей гидроцилиндра обеспечивается с помощью электрогидравличеcких компенсирующих клапанов, что улучшает реакцию рабочего оборудования.

Одновременная работа рабочих органов «без потерь» и без понижения оборотов двигателя обеспечивается за счет пропорционального расхода потока гидравлической жидкости. Операторы отметят удобное рабочее место с хорошо работающим отоплением и вентиляцией. Дополнительные светодиодные фонари в моторном отсеке облегчают техническое обслуживание грейдера в условиях низкой освещенности. Установленная в заводских условиях регулируемая система автоматического поддержания поперечного уклона профиля дороги автоматически управляет одной стороной отвала, получая данные от датчиков поперечного уклона, ультразвуковых и лазерных сенсоров и системы GPS. С помощью другой встроенной системы можно отследить местоположение машины, характер работ и состояние техники в реальном времени.

Семейство самоходных грейдеров Volvo

G900 включает в себя четыре модели с двигателем D7 и три модели с двигателем D9. Предлагаемые модели отличаются высокой производительностью и гибкостью в эксплуатации. В линейку продукции входят пять самоходных грейдеров с тандемным приводом: G930, G940, G960, G970 и G990, а также полноприводные грейдеры G946 и G976. Машины отвечают европейским стандартам по выхлопу и шуму. Гидроцилиндры подъема отвала, далеко отстоящие друг от друга, и цилиндр бокового сдвига с малыми рабочими углами обеспечивают устойчивость отвала. Гидросистема с пропорциональным распределением потока в зависимости от нагрузки в сочетании с автоматически управляемым отвалом, педалью малого хода и системой поворота круга с двумя приводными шестернями позволяет повысить чувствительность управления рабочим органом. Количество рабочих операций за один проход возрастает, а высокая точность движений способствует сокращению затрат. По желанию заказчика можно установить коробку передач с расширенным диапазоном скоростей, которая обеспечит высокую эффективность управления в нижнем диапазоне, оптимальную скорость хода в верхнем диапазоне, гибкость в рабочем диапазоне и дополнительную экономию топлива.

Доступен режим автоматической работы КПП.

Конструкция машины рассчитана на долгую безотказную эксплуатацию. Для снижения износа подшипники поворотного круга изготовлены из высокопрочного полимерного материала. Оригинальный шарнир рамы повышенной прочности безопасен для шлангов гидросистемы. Ключевыми элементами системы полного привода автогрейдеров Volvo являются два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, вращающие колесные моторы напрямую. Производительность насосов регулируется в зависимости от выбранного режима работы, что позволяет точно управлять передачей мощности на колеса. Система не требует установки клапана – делителя потока и обеспечивает эффективную передачу мощности от насосов к моторам с минимальными потерями. На дисплее в кабине грейдера отображается подробная информация о текущем состоянии машины. Кроме того, система регистрирует и может хранить для последующего анализа 25 параметров работы. При всех преимуществах джойстика операторы старой закалки смогут выбрать машину, оборудованную рычагами.

Новая характерная форма рамы грейдеров под маркой John Deere с высоким просветом служит для увеличения зазора поворотного круга и рабочей зоны отвала, а также упрощает поворот отвала в положение для среза пласта грунта. Трансмиссия на основе событийно-управляемого программирования (EBS) позволяет измерять нагрузку на двигатель, а также другие вводные параметры для оптимального плавного переключения каждый раз, когда оператор выбирает новую передачу. Из особенностей можно отметить также конические роликовые подшипники повышенной прочности в шарнирном сочленении, а также самосмазывающиеся подшипники в других основных узлах.

Автоматическая блокировка дифференциала остается включенной во время движения по прямой, отключается при поворотах, превышающих 10°, и снова включается при возврате на прямую. Автоматизированное прохождение поперечного склона упрощает стабильное удержание на склоне за счет выполнения работы одним рычагом. Оператор просто выбирает желаемый наклон и сторону отвала, которая будет управляться вручную. После установки система автоматически регулирует противоположный подъемный цилиндр отвала, чтобы он поддерживал уклон. Кнопки управления выравниванием интегрированы непосредственно в рычаги управления. Включение вспомогательных функций осуществляется с помощью мини-рычагов, которые расположены на правом подлокотнике, и больших парных рычагов, управляющих основными механизмами. Управлять машиной можно используя один из рычагов на левом подлокотнике или обычным рулевым колесом. Возврат к движению по прямой автоматически выравнивает шарнирно-сочлененную раму одним нажатием кнопки.

Из представленного краткого обзора видно, что мировые бренды, что называется, «идут плечом к плечу», быстро внедряют последние технологии, стараясь представить на рынок не просто грейдер, а машину с выдающимися возможностями. Китайская продукция в сегменте грейдеров представлена также довольно широко. До половины импортных машин прибывают сегодня на российский рынок из Поднебесной. Основная масса машин продается у нас под маркой XCMG. Это не удивительно, так как грейдеры из Сюйчжоу и у себя на родине являются безусловными лидерами рынка. Конечно, уровень китайских производителей пока еще далек от компаний развитых стран, тем не менее техника эта находит своего потребителя в России.

Легкий грейдер GR135, модели среднего класса GR165, GR180 и GR215 с гидромеханической трансмиссией оборудуются двигателями Cummins китайского производства, мостами Xuzhou-Meritor (КНР–США) и китайскими коробками передач. Как и вся китайская спецтехника, это довольно простые машины с рычажным управлением и без какой-либо электроники. Единственная полноприводная модель – GR215А, также уже хорошо известна в России. Другие производители из КНР выпускают аналогичные модели, которые мало отличаются комплектацией. Из наиболее известных в нашей стране можно отметить Liugong и Tiangong.

Российские производители

Среди российских производителей автогрейдеров компания «РМ-Терекс» выглядит яркой звездой не только за счет известных марок ЧСДМ и «Брянский арсенал», входящих в это совместное предприятие, но и, конечно, из-за сотрудничества с Terex Corporation. Серия ГС включает семь моделей. «Младшие» модели серии можно отнести к бюджетным, так как они выпускаются с механической трансмиссией и отечественными комплектующими. «Старичок» ДЗ-98 с карданным приводом переднего моста, хотя, кажется, живет вне времени и своим существованием явно отрицает технический прогресс, тем не менее до сих пор сохраняет популярность. Серия TG – это современные модели, разработанные в сотрудничестве с компанией Terex. Автогрейдеры TG отличает высокая надежность за счет применения комплектующих мирового уровня и инновационный дизайн. Линейка включает TG140 (масса 15 100 кг, мощность двигателя 170 л.с., ширина отвала 3,6 м), TG180 (масса 17 900 кг, мощность двигателя 200 л.с., ширина отвала 4,27 м), TG200 (масса 18 700 кг, мощность двигателя 250 л.с., ширина отвала 4,27 м), TG250 (масса 22 800 кг, мощность двигателя 250 л.с., ширина отвала 4,8 м). Все машины комплектуются двигателями Cummins или Deutz, гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, тандемной тележкой NAF с дифференциалом с защитой от пробуксовки.

Автогрейдер среднего класса ДМ14 производства «Завода «Дорожных машин» (г. Рыбинск), основную продукцию которого составляют дорожные катки и снегопогрузчики, смело можно отнести к бюджетной линейке. Это простая и надежная машина самостоятельной разработки ЗДМ. Грейдер оборудован противобуксовочной системой, гидромеханической трансмиссией и шарнирно-сочлененной рамой. Особое внимание уделено антивибрационной защите кабины. Хорошо продуман доступ к ключевым точкам обслуживания. В качестве силовой установки используется двигатель ЯМЗ-236М2 как основной вариант или Cummins 6BTA5.9 в качестве опции.

Другие агрегаты включают гидравлические насосы Rexroth, коробку передач YD13 (Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd), блок распределительных клапанов HUSCO International (США). Дополнительное оборудование: боковой отвал (предназначен для уборки снега за ограждениями), кирковщик, предпусковой подогреватель ПЖД30.

В заключение хотелось бы отметить возрастающую роль оборудования для позиционирования грейдерного отвала. Давно известно, что производительность и практический результат работы грейдера, как никакой другой дорожной машины, зависит от квалификации машиниста. Активное внедрение ведущими производителями автоматических систем нивелирования обеспечивает снижение этой зависимости. Автоматика исключает ошибки, позволяя перемещать материал точно, быстро и за минимальное количество проходов. Даже самый опытный оператор, который «чувствует» изменение уклона, вряд ли составит конкуренцию лазерному сенсору и цифровой обработке информации. Возрастающая сложность проектов, высокие требования к точности исполнения работ требуют перехода на качественно новый уровень технологий. Применение дорогостоящих систем в конечном итоге оказывается оправданным, так как ошибки при строительстве дорог обходятся еще дороже.

Обзор современных автогрейдеров американских и японских производителей

Автогрейдеры представляют собой землеройно-транспортные машины, применяемые для строительства или ремонта дорог, на снегоочистительных и других работах. В последнее время ведутся работы по повышению точности управления рабочими органами с помощью электронных систем и бортовых мониторов. Появились автоматизированные системы управления рабочими органами, позволяющие выполнять различные работы с высокой точностью даже неквалифицированным оператором. Принимаются меры по снижению усталости операторов.

Как видно из табл. 1, производством автогрейдеров в Японии заняты две фирмы: Komatsu Seisakuse и Mitsubisi dzukoge (атогрейдеры разделены на группы по длине отвала).

Таблица 1. Технические характеристики автогрейдеров с шарнирно сочлененной рамой

Фирма

Модель

Длина отвала, мм

Мощность двигателя, кВт

Масса, т

Komatsu Seisakuse

GD200A-1

2,2

49,312

5,15

GD305A

GD355A

2,8

63,30

73,60

7,9

9,05

GD605A-5

3,7

115,55

13,72

GD805A

более 4

209,02

25,75

MF230

GD405A-2A

3,1

84,64

9,75

Mitsubisi Dzukoge

MG100

MG150

2,8

58,88

69,92

7,86

MG330

MG430

3,4

3,7

100,83

115,55

11,49

13,40

MG500

GD705А-4A

169,28

19,60

19,47

Katapira (импорт.

)

14G

16G

более 4

149,40

205,35

21,35

28,35

Для сокращения времени, требуемого на передвижение между объектами, а также всего цикла работ в последних моделях тяжелого и среднего типов автогрейдеров средняя скорость движения доведена до 45 км/ч. Выходная мощность двигателя автогрейдеров среднего типа, в частности специальных автогрейдеров для снегоочистительных работ, составляет 221 кВт. Используются двигатели с непосредственным впрыском топлива, обеспечивающим малый его расход.

В современных автогрейдерах полностью заменена жесткая конструкция рамы шарнирно сочлененной конструкцией, обеспечивающей малый радиус поворота. Для выполнения работы с высокой точностью управляемость автогрейдеров среднего типа улучшается за счет изменения скорости подъема и опускания грейдерного отвала в соответствии с видом выполняемой операции, а также внедрения гидравлических клапанов с индикацией нагрузки, уменьшения физических усилий, прилагаемых к рычагам управления.

На автогрейдерах легкого типа внедряется переключение передач, позволяющее производить переключение одним рычагом, что значительно облегчает управление.

Для уменьшения усталости оператора при продолжительной работе и снижения уровня вибрации в конструкции крепления сиденья увеличивают количество резиновых элементов и применяют подвеску. Вместе с дальнейшим совершенствованием размещения приборов и органов управления внутри кабины продолжается работа по снижению в ней уровня шума, за последние несколько лет достигнуто снижение в пределах 4-7 дБ.

Внедряются цифровые контрольно-измерительные приборы с применением жидких кристаллов. В случае возникновения аварийной ситуации возможно быстрое определение места аварии визуально. Такие контрольные системы вводятся в конструкцию автогрейдеров среднего и тяжелого типов.

Для обеспечения безопасности при передвижении на автогрейдерах применяют тормозные системы с закрытыми дисковыми тормозами мокрого типа, обеспечивающие достаточное тормозное усилие и предотвращение попадания пыли и грязи.

Для защиты оператора и предотвращения повреждений корпуса автогрейдера и рабочих органов при попадании посторонних предметов в рабочие органы во время проведения снегоочистительных работ на высокой скорости, в устройствах предотвращения перегрузки устанавливают фрикционные муфты сцепления вместо систем с отжимными пальцами.

В настоящее время для улучшения управляемости и универсальности в автогрейдерах среднего и легкого типов применяют отвалы с регулируемым углом резания. В качестве дополнительного рабочего оборудования применяется откосник.

Снегоочистительные работы осуществляются с применением двойного отвала, обеспечивающего изменение ширины захвата в соответствии с шириной дорожного полотна. Для выполнения высокоточных работ осуществляется разработка автогрейдеров с отвалом для уборки снега, управляемым автоматически. Изменение положения отвала по высоте осуществляется с помощью лазерных систем или других средств.

Предполагается вести разработки моделей, приспособленных для ночных массовых снегоочистительных, земляных, коммунальных работ, то есть моделей с низким уровнем шума, вибрации и шумового воздействия на окружающую среду. Более широко будут внедряться бортовые электронные контрольные системы, будет продолжаться разработка контрольных систем ходовой части. Для автогрейдеров тяжелого типа предполагается дальнейшая специализация: специальная модель для снегоочистительных и других работ, для среднего и легкого типов предполагается разработка моделей с повышенной универсальностью, обеспечивающей быструю замену рабочих органов.

Автогрейдер модели GD 405А-2А фирмы Komatsu Seisakuse с шарнирно сочлененной рамой отличается повышенной точностью выполнения отделочных операций, комфортабельностью и удобством управления, возможностью бесступенчатого изменения скорости подъема и опускания грейдерного отвала в соответствии с величиной перемещения рычага управления и регулирования угла перекоса отвала. На машине установлены две рулевые колонки с рычагами управления рабочим оборудованием, жидкокристальная панель индикации неисправностей, применено амортизированное сиденье с пятью регулируемыми параметрами. По заказу покупателя автогрейдер может оснащаться кабиной, обеспечивающей широкую обзорность и низкий уровень шума (до 82 дБ).

Наряду с уже известными фирмами фирма Sumitomo Sodzy начала ввоз на внутренний рынок Японии многофункциональных автогрейдеров модели 510 фирмы Riby. Эта модель, кроме традиционного отвала для профилирования земляного полотна, оснащена фронтальным ковшом, культиватором-рыхлителем и расположенным сзади уплотнителем. Одна такая машина способна максимально эффективно выполнять работы по профилированию дорожного полотна. Пневмоколесное шасси выполнено более коротким по сравнению с шасси на традиционных моделях автогрейдеров, рабочее место оператора расположено ниже, радиус разворота стал меньше. Благодаря этому обеспечена возможность более надежного визуального контроля за участком обрабатываемого земляного полотна. Органы управления всем рабочим оборудованием расположены рядом с сиденьем оператора – слева и справа. Оператор в положении сидя может легко управлять всеми рабочими операциями. К особенностям конструкции автогрейдера относятся следующие: наличие двух ведущих мостов с гидравлическим приводом на все четыре колеса, что обеспечивает большое тяговое усилие; рабочее навесное оборудование можно использовать одновременно, то есть если прежде для выполнения цикла рабочих операций на участке дороги поочередно применялись экскаватор, автогрейдер, дорожный каток, то теперь все эти операции могут быть выполнены одной машиной. Этот автогрейдер рекомендуется применять на малых и средних участках дорожного строительства, на автостоянках, спортивных площадках, на производственных и приусадебных участках. В качестве дополнительного оборудования машина комплектуется вибрационным трехсекционным уплотнителем длиной 2,3 м, полностью герметичной кабиной, цилиндрической уборочной щеткой шириной 2,1 м с гидравлическим приводом, системой лазерного контроля за уплотнением.

Евгений МАРГАЙЛИК, инженер и патентовед ВОИР

Таблица 2. Технические характеристики автогрейдера фирмы Sumitomo Sodzy модели 510D

Двигатель:
тип	промышленный, фирмы Caterpillar (США)
модель	3240
число цилиндров, шт.	4
максимальная мощность при 2800 мин-1, кВт	63
Нагрузка, кг:
на передний мост	2322
на задний мост	3629
Колесная (полная) база, мм	3220
Дорожный просвет, мм	300
Колея, мм	1590
Минимальный радиус поворота по внутренней стороне, м:
покрышек	3,3
отвала	2,5
Отвал, мм:
длина	3000
высота	480
боковой вынос	910
Габаритные размеры, мм:
длина	5900
ширина	2500
высота	2500
Масса эксплуатационная, кг	5951

Автогрейдеры: основная конструкция, системы, агрегаты и узлы

Автогрейдеры: основная конструкция, системы, агрегаты и узлы

Современные автогрейдеры — это универсальные многофункциональные машины, которые применяются для планировки и профилирования участков и откосов, разравнивания грунта, перемещения сыпучих строительных материалов, очистки дорожной поверхности от снега.

Помимо разбора технических характеристик, в этой статье мы сделаем обзор конструкции и базовых компонентов автогрейдера: от двигателя и трансмиссии, до гидравлики и системы управления, дадим представление о технологиях нивелирования, управления планировкой и телематике, а также коснемся темы дополнительных опций и навесного оборудования.

Технические характеристики

Рассмотрим основные технические характеристики 10 моделей американских, европейских, китайских, японских и российских производителей, чья продукция наиболее распространена на отечественном рынке дорожно-строительной техники. Несмотря на то, что они имеют весьма различные габаритные размеры и разную эксплуатационную массу — от 16,3 до 26 тонн, все они относятся к классу тяжелых машин и обладают относительно близкой друг к другу номинальной мощностью — от 160 до 187 кВ. В выделенной подборке разница в мощности объясняется тем, что либо у разных производителей модели не совпадают между собой по мощности, либо их нет на российском рынке. Поэтому мы взяли наиболее близкие по мощности модели ведущих изготовителей, и все они принадлежат к классу 250 — от 147,8 кВт.

Среди этой выборки быстрее всех оказался John Deere 672G с максимальной скоростью движения вперед 45,5 км/ч, а самым медленным – LiuGong CLG 425-4WD. Его скорость составляет 36,6 км/ч. При движении назад максимальная скорость у Komatsu GD705-5 — 34,1 км/ч, а минимальная также у LiuGong — 23 км/ч.

Наибольшее тяговое усилие выдает грейдер John Deere — 220 кН, остальные машины находятся недалеко друг от друга, с показателями в районе 100 кН. Наименьшее тяговое усилие у полноприводного SEM 922 AWD — 86 кН.

*Shantui SG21-3

Самым маневренным оказался китайский автогрейдер XCMG GR 230 с радиусом поворота 7,3 м. Наибольший радиус поворота также у «китайца»: Shantui SG21-3 разворачивается на 8,2 м. У грейдеров Case, John Deere и Shantui наибольший угол уклона передних колес — 20º, наименьший крен дает Komatsu – 15º.

Самый габаритный отвал опять-таки у Komatsu: ширина — 4320 мм, высота — 700 мм. Наиболее миниатюрный отвал у SDLG G9220 — 4267×635 мм. Выше всех поднимает отвал Case — 527 мм, замыкает список LiuGong CLG 425-4WD, поднимая отвал на 405 мм.

Практически на всех машинах установлены полноповоротные круги, которые позволяют поворачивать отвал на 360º.

Таблица 1. Технические характеристики

Технические характеристики	Cat 14	Case 885B	John Deere 672G	Komatsu GD705 -5	UMG СДМ TG 200	XCMG GR 230	SEM 922 AWD	SDLG G9220	Shantui SG21- 3	LiuGong CLG 425-4WD
Размеры (ДxШxВ) (мм)		8534x2654x3340		11050x2790x3260	9400x2550x3700	8970x2625x3470	8855 х 2768 х 3360	9235x2710x3240	9260×2600×3400	9588x2915x3636
Эксплуатационная масса (кг)	25968	18890		22450	18800	16500	18270	16500	17000	19500
Максимальная скорость вперед (км/ч)		44,7	45,5	42,5	41,2		40	39	39,7	36,6
Максимальная скорость назад (км/ч)		30,9		34,1	28,6		25	25	25,4	23
Тяговое усилие (кН)			220			92	86	87	95	100
Радиус поворота (мм)		7289	7210	7600	7800	7300	7800	7600	8200	8000
Колесная база (мм)		6219		6800	6200		6140	6480	2155	6520
Угол уклона передних колес (°)	17. 1°	20	20	15	18		18	18	20	17
Макс глубина резания отвала (мм)	593	711.2		710	500		715	787	500	600
Ширина отвала (мм)	4290	4267		4320	4270	4270	4279	4267	3660/3965/4270	4572
Высота отвала (мм)	631	671		700	700	610	607	635	635	680
Угол поворота отвала (°)	360	360		360		360	360	360	360	360
Макс высота подъема отвала (мм)	419	527	490	450	450		475		410	405
Диапазон регулирования режущего угла отвала (°)	5-40	42-87	5-42	7-45	30-70			5-47	44–91	40-70

Конструкция

Одной из основных современных тенденций является постоянное улучшение металлической конструкции автогрейдеров. Популярность получила А-образная тяговая рама, обеспечивающая большее усилие прижатия грейдерного отвала к поверхности. Так, на грейдерах Komatsu используется А-образная конструкция из высокопрочных U-образных штампованных и сварных секций, снабженная съемной шаровой опорой. На модели SEM 922 AWD используется трубчатая конструкция А-образной тяговой рамы, а закрепленный болтами сменный шаровой шарнир позволяет снизить время и стоимость сервисного обслуживания. Чтобы отрегулировать механизм тяговой рамы достаточно снять калибровочные шайбы. Коробчатая конфигурация передней рамы с загнутым бортом дает возможность обойтись без сварных швов в местах больших нагрузок. Примечательно, что нижняя и верхняя часть передней рамы выполнена из цельной стали, что, несомненно, многократно увеличивает прочность всей конструкции.

*Case 885B

На машинах Case серии В устанавливается поворотный круг самого большого диаметра среди «одноклассников» других производителей. Его поддерживает широкое основание усиленной А-образной тяговой рамы коробчатого сечения. Нововведением являются внешние зубья зацепления на поворотном круге, которые могут самоочищаться и имеют увеличенную зону контакта. Это снижает износ и увеличивает усилие при развороте круга под нагрузкой.

На многих автогрейдерах устанавливается шарнирно-сочлененная рама, которая значительно уменьшает радиус поворота и повышает маневренность машин при работе.

Двигатель

В последние годы общей тенденцией является повышение мощности двигателей. Вследствие этого машины становятся более универсальными, приспособленными для выполнения разных работ, увеличиваются транспортная и рабочая скорости, грейдеры способны работать в более экстремальных условиях, при низких и высоких температурах, при сильной сильной запыленности или влажности.

Из рассмотренных 10 моделей, практически на всех установлены 4-тактные шестицилиндровые дизельные двигатели, с прямым впрыском топлива, турбонаддувом и последующим воздушным охлаждением. Также у передовых производителей силовые агрегаты оснащены электронной топливной системой. Так, на автогрейдере John Deere 672G с двигателем PowerTech Plus работает автоматическая система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой (HPCR), которая контролирует точный впрыск, увеличивая общую производительность двигателя. Двигатель PowerTech Plus поставляется с 4-клапанными головками цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны, турбонагнетателем с переменной геометрией (VGT) и охлаждаемой рециркуляцией выхлопных газов (EGR).

*Komatsu GD705 -5

Двигатель Komatsu SAA6D114E-3 снабжен системой впрыска Common Rail

(CRI) и обеспечивает высокую мощность при низком расходе топлива, что позволяет выполнять работу с высокой скоростью. Кроме того, двигатель может работать 2 режимах: экономичном (Е) и повышенной мощности (Р). Экономичный режим выбирается для максимальной экономии при работе в более легких условиях. Он создает условия для получения необходимой мощности двигателя при улучшенных показателях по расходу топлива. Режим повышенной мощности рекомендуется использовать на тех рабочих площадках, где автогрейдеру приходится работать в тяжелых условиях.

Как предупреждает производитель, третье поколение автогрейдеров Shantui, к которым относится SG21-3, не предназначено для работы в подземных условиях или в условиях с недостаточной вентиляцией, так как в двигателе Cummins предусмотрен непосредственный впрыск топлива, и имеющегося специального фильтра выхлопов может оказаться недостаточно.

Рассмотрим основные характеристики двигателей. Самая высокая номинальная мощность у российского автогрейдера TG 200 — 191 кВ. Недалеко отстали машины John Deere — 187 кВ, и Komatsu — 186 кВ. Замыкает перечень китайский Shantui — 160 кВ. У большинства автогрейдеров обороты двигателя составляют 2100-2200 об/мин, максимальный крутящий момент у Cat 14 — 1542 Нм. Самый объемный двигатель оказался опять-таки у Caterpillar — 12,5 л. Что касается соответствия экологическим стандартам, то самым высоким требованиям соответствует американский грейдер Cat 14 – Tier 4 Final, Stage V.

Таблица 2. Двигатель

Двигатель	Cat 14	Case 885B	John Deere 672G	Komatsu GD705 -5	UMG СДМ TG 200	XCMG GR 230	SEM 922 AWD	SDLG G9220	Shantui SG21- 3	LiuGong CLG 425-4WD
Производитель	Caterpillar	FPT Industrial	John Deere	KOMATSU	ЯМЗ	Dongfeng Cummins	SDEC	DEUTZ	Cummins	Cummins
Модель	Cat C13	F4HE9687B	PowerTech Plus 9,0 л	SAA6D114E-3	ЯМЗ-5366.1000175	6CTA8.3-C230	SC9D220G2	BF6M1013ECP	6CTAA8.3-C215	6LTAA8,9
Номинальная мощность, кВ	178	164	187	186	191	170	162	165	160	179
Номинальные обороты, об/мин	1850	2200			1900	2200	2200	2100	2200	2200
Объем двигателя, л.	12,5	6,7	9	8,27	6,65		8,82	7,14
Число цилиндров	6	6	6	6	6	6	6	6	6	6
Диаметр цилиндра, мм.	130	104		114	105			108
Ход поршня, мм.	157	132		135	128			130
Максимальный крутящий момент, Нм	1542	924	1248	1130	1100			819		1100
Экологический стандарт	Tier 4 Final, Stage V, Tier 3, Stage IIIA, Tier 2, Stage II	EPA TIER 3	EPA Tier, 2/EU Stage II	EPA Tier 3, EU Stage 3	Tier 3	TierIII		China Phase II		Tier 2, Stage II

Трансмиссия и коробка передач

На автогрейдерах John Deere используется собственная трансмиссия PowerShift™ с прочными муфтами, подшипниками и модулированным переключением на ходу. Программное обеспечение трансмиссии с переключением передач на основе событийно-управляемого программирования (EBS) позволяет измерять нагрузку на двигатель, а также другие вводные параметры, для оптимального плавного переключения, каждый раз, когда оператор выбирает новую передачу. В кабине установлен 15-позиционный переключатель управления скорости передних колес и точный режим работы на скоростях до 0 км/ч (тяга только передними колесами).

*John Deere 672G

Автоматический двухпоточный гидростатический привод на 6 колес увеличивает тяговое усилие и управляемость переднего моста. Кроме того, здесь применены раздельные левая и правая системы с насосами переменного рабочего объема. Аксиально-поршневые гидромоторы колес и обгонная муфта на транспортных скоростях увеличивают эффективность трансмиссии.

Автоматическая блокировка дифференциала остается включенной во время движения по прямой, отключается при поворотах, превышающих 10 градусов, и снова включается при движении по прямой.

*LiuGong CLG 425-4WD

Китайский автогрейдер LiuGong CLG 425-4WD оснащен полноприводной планетарной гидромеханической трансмиссией с переключением передач под нагрузкой (Power Shift) с возможностью фиксации передач (блокируемый диффернциал). Предусмотрено 6 передних передач и 3 задних. На машине также работает трехступенчатый однотурбинный гидротрансформатор.

В целом, безотносительно к модели, системы автоматического переключения передач позволяют правильно выбрать передачу в зависимости от нагрузки и скорости движения машины. К примеру, на автогрейдере Komatsu GD705-5 используется коробка передач с электронным управлением, оснащенная блокируемым гидротрансформатором. Она обеспечивает выполняемое на ходу переключение передач под нагрузкой, а также точный режим управления и автоматическое переключение передач на более высоких скоростных диапазонах.

На грейдере предусмотрена система выбора режима работы коробки передач. Автоматический режим отличается простым управлением с помощью педалей газа и тормоза, сохраняется высокая производительность и маневренность. При запуске двигателя гидротрансформатор создает более чем двукратное возрастание крутящего момента, что позволяет трогаться с места на 4-й передаче. Для плавной и легкой работы может использоваться автоматически переключаемый скоростной диапазон F5 — F8. При ручном режиме обеспечивается постоянная скорость передвижения и выполнение рабочих операций в более экономичном ключе.

Кроме того, на Komatsu есть функция предотвращения останова двигателя. Дело в том, что при постоянном возрастании нагрузки двигатель может заглохнуть, а функция защиты двигателя срабатывает непосредственно перед остановкой, переводя его (вместе с гидротрансформатором) в автоматический режим работы.

Электронная защита от превышения номинальной частоты вращения двигателя предотвращает повреждение двигателя и коробки передач,

вызываемое преждевременным переключением на пониженную передачу и превышением допустимых оборотов двигателя при преодолении уклонов.

Плавное переключение передач,сопровождаемое изменениями крутящего момента гидротрансформатора при блокировке передачи, защищает оператора и оборудование, в том числе двигатель и коробку передач,путем снижения толчков при переключении передач.

Гидравлическая система

*SDLG G9220

Практически на на всех современных западных и японских автогрейдерах тяжелого класса устанавливается гидравлическая система с закрытым центром и аксиально-поршневым насосом. У китайских производителей SDLG и LiuGong используется гидроситема с открытым центром и шестеренным насосам. В чем их отличие? Система с открытым центром позволяет работать гидравлике только на повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что объем шестеренного насоса постоянен и его производительность зависит от числа оборотов двигателя. На малых оборотах потока не хватает для нормальной работы гидравлики. В гидрораспределителе используется последовательная схема подключения золотников, поэтому гидропоток уходит в функцию, расположенную ближе к входной секции распределителя.

В системе с закрытым центром гидравлика работает на всем диапазоне оборотов. Аксиально-поршневой насос с компенсацией давления по нагрузке имеет переменный объем и качает до тех пор, пока в системе не установится давление, необходимое для преодоления нагрузки и потерь. Производительность насоса не так сильно зависит от частоты вращения, поэтому любые функции выполняются даже на низких оборотах двигателя.

*SEM 922 AWD

В качестве примера рассмотрим гидравлическую систему с пропорциональной приоритетной компенсацией давления (PPPC) на автогрейдере SEM 922 AWD. Гидрораспределители с клапанами PPPC, разработанные специально для грейдеров, непрерывно регулируют расход и давление в гидросистеме в соответствии с нагрузкой и управлением, что облегчает контроль за всеми функциями. Аксиально-поршневой насос с переменной производительностью уменьшает тепловыделение и потребляемую мощность, а также повышает топливную экономичность. Регулирование мощности по нагрузке повышает производительность благодаря непрерывному прецизионному управлению движением отвала. Запорные и предохранительные клапаны фиксируют рабочие органы в заданном положении, исключают смещения поршней в гидроцилиндрах из-за внешних нагрузок и соответствующие повреждения от избыточного давления.

Таблица 3. Гидравлическая система

Гидравлическая система	Case 885B	John Deere 672G	Komatsu GD705 -5	UMG СДМ TG 200	SEM 922 AWD	SDLG G9220	Shantui SG21- 3	LiuGong CLG 425-4WD
Тип гидравлической системы	С закрытым центром, чувствительность к нагрузке	С закрытым центром, компенсацией давления и управлением по нагрузке (PCLS)	С закрытым центром	С закрытым центром	Гидравлическая система с пропорциональной приоритетной компенсацией давления (PPPC)	Открытого типа		Открытого типа
Тип насоса гидравлической системы	Аксиально-поршневой	Поршневой насос переменного рабочего объема	Поршневой насос переменной производительности	Аксиально-поршневой	Аксиально-поршневой с управлением по нагрузке	Шестеренный		Шестеренный
Давление в системе, мПа		18,9	24,5	16	22	21	16	18
Максимальная подача насоса, л/мин	186	212	165	90 *				126
*гидросистема рабочего оборудования

Системы управления и удобство оператора

Безусловно, лидерами по многофункциональности и эффективности систем управления, а также относительно комфорта работы оператора являются западные производители. Так, на грейдере John Deere 672G устанавливается усовершенствованный пульт управления с целым рядом новых функций. На жидкокристаллическом мониторе отражается диагностика основных систем автогрейдера, высвечиваются аналоговые и цифровые указатели и индикаторы жизненно важных параметров. Например, функция поперечного уклона, встроенная в цветной ЖК-монитор, позволяет оператору устанавливать желаемый уклон и автоматически поддерживать его с помощью только одного рычага подъема отвала. Также, при работе не в режиме «авто» он может использоваться как встроенный измеритель уклона.

Стандартная консоль Grade Pro, позволяет управлять машиной с помощью переключателей на подлокотнике, или эргономичной консоли со стандартными элементами управления.

С помощью больших и мини-рычагов можно включать основные и вспомогательные функции. Переключение рычага бокового перемещения отвала влево или вправо позволяет управлять грейдером. Автоматическое выключение позволяет экономить топливо и снижает уровень шума, а также износ двигателя, трансмиссии и гидравлических систем. Эта функция также выключает машину после определенного промежутка времени, выбранного оператором.

Режим безопасности предотвращает несанкционированный запуск двигателя до ввода кода на цифровой клавиатуре герметичного модуля переключателей. Владелец, оператор и транспортные коды задаются через монитор.

Особенностью автогрейдера Case 885B является смещенная назад, полностью остекленная кабина, что обеспечивает хороший обзор отвала, поворотного круга, седла и колес. Закругленный капот дает отличную обзорность при движении задним ходом. Кабина установлена на изолирующих опорах, что уменьшает шум и вибрацию, обеспечивая комфортное вождение.

Системы нивелирования и телематика

Системы автоматизированного нивелирования и управления планировкой, а также телематика существенно повышают производительность и эффективность автогрейдеров, позволяют увеличить темп и качество планировки, существенно сократить эксплуатационные расходы и время на выполнение геодезических работ, обеспечить охрану труда на объекте строительства. Сроки работ снижаются в 2 раза при использовании того же самого парка техники. Это ведет к пропорциональному снижению затрат на топливо, техническое обслуживание, шины, режущие кромки отвалов.

Если говорить о системах нивелирования, то объём и сроки производства геодезических работ при строительстве дорог снижаются до 90%. Уменьшается количество персонала (геодезисты, вспомогательные рабочие, операторы), что ведет к снижению травматизма. Качественное земляное полотно с требуемой степенью уплотнения и в проектных отметках обеспечивает последующее снижение расхода асфальтобетонной смеси на обустройство дорожной одежды до 10%.

*Cat 14

К примеру, опциональная система Cat GRADE с функцией отображения поперечного наклона на грейдере Cat 14 помогает поддерживать нужный уклон, автоматически управляя одной стороной отвала. А система Cat AccuGrade™, также устанавливаемая в качестве дополнительной опции, использует технологии навигации и позиционирования, датчики машины и функцию автоматического управления отвалом, чтобы сделать рабочий процесс более быстрым, легким и эффективным. Система состоит из приёмников сигналов ГНСС и управляющих электрогидравлических устройств рабочих органов. Она обеспечивает непрерывную заданную установку и контроль положения рабочего органа машины относительно проектных отметок. Это позволяет звеньям землеройных машин выполнять работы по 3D-проекту и контролировать ход производства работ посредством передачи данных через геоинформационные системы или интерфейсы.

Телематические системы помогают контролировать состояние оборудования и способствуют снижению стоимости эксплуатации. На машинах Komatsu, например, устанавливается терминал KOMTRAX, который используя беспроводные средства связи, собирает и передает такую информацию, как данные о местонахождении машины, рабочее состояние, количество моточасов, нагрузку, средний расход топлива, время для замены, ошибки и предупреждения. Система KOMTRAX не только предоставляет информацию о грейдере, но также позволяет через веб-сайт контролировать состояние парка техники.

Дополнительные опции и навесное оборудование

*UMG СДМ TG 200

Все ведущие бренды предлагают в разных вариациях широкий набор дополнительных опций, начиная от системы стабилизации отвала и заканчивая усиленным поворотным кругом для тяжелых работ. Примечательно, что российский производитель UMG СДМ по запросу клиента также может установить на полноприводный грейдер TG 200 целый перечень дополнительных опций:

Передний мост с двумя гидроцилиндрами и рулевой насос увеличенной производительности
Автоматическая система нивелирования (2D и 3D)
Модуль ГЛОНАСС
Автоматическая система смазки шарниров рабочих органов Lincoln
Камера заднего вида
Дополнительное рабочее освещение (4 направления)
Подогрев топливного фильтра
Независимый отопитель кабины
Автоматическая система пожаротушения с возможностью ручной активации
Автоматический маршевый подогреватель дизельного топлива
Чехол утепления капота.

Выбор навесного оборудования чрезвычайно широк, его можно устанавливать на переднюю, среднюю или заднюю часть машины:

– Боковое снегоочистительное оборудование для очистки обочин и откосов дорог, а также для уборки снега за дорожным ограждением (бордюром)

– Боковое рабочее оборудование

– Рыхлитель заднего расположения

– Скарификатор среднего расположения.

Бульдозерный отвал входит в базовую комплектацию.

Подбирать навесные орудия следует для конкретных условий, в которых используется автогрейдер. Нужно учитывать характер работ, тип материала, наличие свободного пространства для разворота. Это позволит максимально увеличить рентабельность машины.

Грейдеры – неотъемлемая часть современной строительной индустрии

Одним из ключевых видов спецтехники, участвующей в процессах ремонта, реконструкции либо прокладки дорог, можно сказать с уверенностью, является автогрейдер. Эта самоходная машина, также предлагаемая в прицепном или полуприцепном вариантах, представляет собой землеройно-транспортную технику циклического действия с ножевым рабочим органом. В этой статье – о том, какие модели грейдеров предлагает сегодня отечественный рынок.

Автогрейдер – он для чего?

По данным Росстата на ноябрь 2018 г. , в стране не соответствуют нормативам 56,9 % дорог регионального значения, 46,7 % дорог местного значения, 17,2 % федеральных трасс, и на сегодняшний день в этой статистике порядок цифр поменялся незначительно. А это значит, что работы у дорожников предостаточно, и потребность в дорожно-строительной технике высокая и постоянная.

Слово Grade, от которого происходит наименование грейдер, означает с английского «нивелировать, выравнивать». Это и является основной функцией грейдера: выравнивать грунтовую поверхность путем послойного отделения грунта I-IV категории от массива и перемещения его к месту складирования на расстояние до 100 м.

Однако функции грейдера на этом не ограничиваются, они значительно более разнообразны. Во-первых, в комплектацию большой части грейдеров входят откосники, устанавливаемые непосредственно на грейдерный отвал. С таким дополнением становится возможным планирование кюветов и канав, создание откосов на насыпях и выемках. Во-вторых, грейдеры эффективно используют для возведения насыпей высотой до метра, и, в-третьих, машины используют для разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок.

Также автогрейдеры прокладывают и очищают от мусора водосточные канавы, кюветы. Их часто можно видеть на зимних трасcах, при выполнении работ, связанных с очисткой от снега и льда дорог и обширных территорий, например, аэродромов. Грейдеры даже используются в инженерных войсках, причем не только для устройства полевых дорог, но и для создания на полях вертолетных площадок.

Кроме того, укомплектовав грейдер навесными инструментами, можно значительно расширить возможности машины. После установки рыхлителя, еще называемого кирковщиком, с одним либо несколькими зубьями грейдер приобретает возможность срывать асфальтобетонное покрытие и рыхлить плотные грунты.

Установка бульдозерного отвала перед колесами грейдера вообще превращает грейдер в подобие бульдозера на колесном шасси. Работая отвалом, оператор грейдера может перемещать значительные массы грунта, сыпучие дорожно-строительные материалы в больших количествах. Для этого даже предусматривается возможность увеличения длины и высоты бульдозерного отвала путем несложной установки на него удлинителей и уширителей.

А навеска плужного снегоочистителя делает грейдер мощной и высокопроизводительной снегоуборочной машиной. Простое устройство автогрейдера позволяет водителю из кабины управлять бульдозерным или грейдерным отваламии даже кирковщиком.

Грейдерный отвал при эксплуатации может поворачиваться на угол до 90°, смещаться как вправо, так и влево на значительные расстояния. Для увеличения эксплуатационного ресурса отвал комплектуют износостойким сменным ножом, который меняется оператором без дополнительной помощи быстро и достаточно просто.

Надо отметить, что сегодня на рынке представлены грейдеры, в которых главным приводом служат двигатели различной мощности, собранные как на Ярославском моторном заводе, так и такими производителями, как Cummins, Deutz, Iveco и другими известными брендами. Для достижения высоких показателей надежности российские производители автогрейдеров так же, как и их иностранные конкуренты, устанавливают на машины компоненты гидравлической системы в основном от компании Bosch Rexroth, редукторы, изготовленные компанией ZF, задние мосты, приобретаемые у немецкой компании NAF, а конструкцию переднего привода поставляет семейная компания из ФранцииPoclain Hydraulics.Причем доминируют сегодня модели в 3-осном исполнении, вытесняя популярные ранее 2-осные варианты грейдеров. В 3-осной комплектации грейдеры, безусловно, получают очень высокие показатели надежности и эффективности.

Наши грейдеры не хуже импортных

Рыбинский Завод Дорожных машин освоил производство двух моделей автогрейдеров среднего класса, это модели DM-14.1 и DM-14.0. Модели различаются комплектацией. В мод. DM-14.1 использована механическая КП Псковского завода мехприводов и ярославский двигатель ЯМЗ-236M2 мощностью 180 л.с., а также мост Чебоксарского завода силових агрегатов. А вот в мод. DM-14.0 установлен двигатель Cummins 6BTA5.9, его мощность 175 л.с., действует гидромеханическая КП WG-180, используется американская балансирная тележка компании Meritor с самоблокируемым дифференциалом No-Spin.

В остальном же компоновка узлов и механизмов одинакова и выполнена очень продумано, с точки зрения эффективности конструкции. В обеих моделях использована колесная формула 1х2х3и шарнирно-сочлененная рама. Оператор находится в комфортабельной цельнометаллической кабине, в которой имеется мощный отопитель салона с системой вентиляции и раздаточными воздушными соплами, обеспечивающими обдуввсех стекол.

Обе машины могут оснащаться бульдозерным отвалом усиленной конструкции, боковым отвалом ОБГ-2, позволяющим убирать снег за ограждениями, для киркования предлагается производителем задний рыхлитель, позволяющий быстро разрушить гравийно-щебневое покрытие при ремонтах дорог. Также покупателям опционно предлагается монтаж импортного предпускового подогревателя для зимного пуска двигателя.

Сегодня завод предлагает обе модели в различных классах исполнения. Так, грейдеры DM-14 наиболее легкого класса, класса 100, приобретаются клиентами для ремонта и содержания дорог, машины среднего класса 160 приобретают дорожники для прокладки дорог в сложных ландшафтных условиях. А автогрейдеры класса 250 применяются там, где требуется выполнять сложные и объемные работы: строить дамбы, возводить насыпи, прокладывать трассы.Грейдеры DM многие дорожные икоммунальные организации считают качественной и полноценной заменой дорогим зарубежным аналогам.

Модельный ряд грейдеров завода ЗАО «Дормаш», г. Орел, сегодня складывается из нескольких моделей. Последней разработкой заводских конструкторов стал легкий грейдер ДЗ-100 класса 100, серийный выпуск машины был начат заводом в январе 2014 г. Этот автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой и колесной формулой 1х1×2 комплектуется 95-сильным двигателем Deutz, гидромеханической трансмиссией, переключаемой под нагрузкой, и дисковыми тормозами.

Однако завод «Дормаш»специализируется на производстве автогрейдеров среднего класса ДЗ-122Б, а также на выпуске модификаций базовой модели. В машинах также устанавливают двигатели Deutz мощностью 141 л.с., качественные немецкие комплектующие, а именно гидромеханическую КП от бренда ZF и задний мост NAF, а также гидрораспределители, рулевые колонки и кондиционеры, поставляемые на Дормаш итальянскими компаниями.

Тяжелый автогрейдер ДЗ-298 класса 250 завершает модельный ряд грейдеров Дормаша. Эту машину массой 24 т предприятие начало выпускать серийно в 2003 г., но за прошедшие годы надежность и эксплуатационные характеристики модели были значительно улучшены путем замещения отечественных узлов и агрегатов на импортные аналоги.

Брянский завод, ОАО «Ирмаш», с 2016 г. входящий в состав НПО «ГКМП», изготавливает различные дорожные машины, в том числе и полноприводные автогрейдеры мод. ГС-10-08, созданные на базе трактора Беларус-92П (892.2)либо МТЗ-82.1. 23/12.

Машина, благодаря маневренности и компактным габаритам, с успехом используется коммунальными службами, а также на с/х предприятиях.

Грейдер массой 6,8 т незаменим при выполнении работ в самых стесненных условиях, например, в городских дворах или скверах. Специализации ГС-10-08 – профилирование грунтовой поверхности, устройство корыт, укладка оснований, планировка уширений, разделка выбоин, очистка территорий от снега, грязи, строительного мусора.

Завод-изготовитель оснащает машины дополнительным оборудованием, таким как щетка, очищающая от мусора и снега,шириной 1,78м, устанавливаемая на задней навеске. С помощью такой щетки и грейдера ГС-10-08 за час можно очистить площадку площадью до 21,6 тыс.м². Еще Ирмаш комплектует автогрейдеры рыхлителями с шириной рыхления 1,8 м на глубину 0,15м.

Одна из ведущих машиностроительных компаний России «РМ-Терекс» объединила под своим брендом четыре мощных машиностроительных завода и взяла на себя координацию и перспективное планирование работы этих предприятий в рамках производства современных образцов строительно-дорожной техники. Производственные комплексы и инженерные центры компании находятся в Твери, Заволжье, Челябинске, Брянске.

Одним из видов спецтехники, выпуск которой организован главным образом на предприятиях «Брянский Арсенал» и «Челябинские строительно-дорожные машины», являются автогрейдеры. Сегодня «РМ-Терекс» предлагает покупателям модельный ряд грейдеров трех серий: TG, ГС и ДЗ.

ЧСДМ с 2000 г. производит автогрейдеры ДЗ-98, это самые мощные грейдеры в линейке грейдеров компании «РМ-Терекс». Надо отметить, что процессы совершенствования этой модели не прекращаются и сегодня, на заводе могут предложить около десятка различных модификаций, наиболее популярные из которых: мод. ГС250, ДЗ 98В, ДЗ 98 ВМ.

Все модели ЧСДМ отлично справляются с выполнением дорожных работ, профилированием участков, перемещением больших масс грунта. Машины массой 20,7т оснащаются либо дизелем ЯМЗ мощностью 173 кВт, либо двигателем Cummins мощностью 202 кВт. Современные модели отличаются усиленной рамой, механической 6-ступенчатой КП. Главный привод обеспечивает запас мощности для работы в самых тяжелых режимах и скорость грейдера до 47 км/ч. Один из трех ведущих мостов автогрейдера является взаимозаменяемым со средним мостом, а передний мост создает мощное сцепление грейдера с опорной поверхностью, обеспечивая тем самым мощную тягу, высокую проходимость в условиях сложного ландшафта. Автогрейдер создавался для выполнения чрезвычайно энергоемких землеройно-профилировочных работ в различных грунтовых и сложных погодно-климатических условиях. Успешно используются эти машины и в карьерах.

Бульдозерный отвал шириной 3,4 м, а также дополнительное применение путепрокладочного, рыхлительного оборудования делает грейдер ДЗ98 и его модификации востребованными в парках дорожных и коммунальных компаний.

В ДЗ-98В используются традиционные отечественные технические решения, узлы и агрегаты российского производства, а уникальная капотная система автогрейдера облегчает доступ ко всем агрегатам машины.

В серию грейдеров TG вошли четыре модели весом от 14,88 т (в мод. TG140) и до 23,9 т (мод. TG250)с учетом массы бульдозерного отвала. В моделях серии используется российский мотор ЯМЗ последнего поколения, и это объясняется его достоинствами: легкий холодный запуск даже при минусовых температурах, топливная экономичность, сниженный уровень вибрации и шумового фона в кабине. К достоинствам двигателей ЯМЗ, выбранных конструкторами «РМ-Терекс»,относится электронное управление,а также система турбонаддува и охлаждения надувочного воздуха.

Мощный крутящий момент на приводных колесах и высокое тяговое усилие в машинах серии TG поддерживается применением задней балансирной тележки с зубчатыми передачами в бортовых редукторах, а также использованием гидромеханической трансмиссии с автоматическим переключением передач.

В моделях TG200 и TG250 подключаемый гидростатический привод создает высокое тяговое усилие при выполнении работ на тяжелых грунтах, таким образом производительность этих моделей на 30 % превышает показатели обычных моделей.

Агрегатный состав трехгрейдеров серии ГС базируется на отечественных компонентах, эти машины относятся к бюджетному классу машин. Масса машин – от 9,2 т(мод.ГС-10.07) до 16,36 т (мод.ГС-18.05). В кабине грейдеров ГС обеспечена отличная обзорность, благодаря продуманному расположению элементов внутреннего интерьера, к тому же кабина комплектуется кондиционером.

Кстати, автогрейдер из серии ГС, мод. ГС-14.02, выпускает и белорусское предприятие ОАО «Белдортехника» при участии специалистов «Брянского Арсенала». Грейдер ГС-14.02 – это очень удобная машина, если речь идет о профилировании земляного полотна или же планировке обочин, откосов,прокладке водоотводных канав, а в зимний период – при уборке снега с обочин автодорог.

Еще одно известное белорусское предприятие, «Амкодор», в 2019 г. представило первый в республике автогрейдер –Амкодор 165 массой 15,4 т. Новый грейдер укомплектован автоматической КП с возможностью переключения под нагрузкой, машина развивает скорость до 35,5 км/ч. В базовой комплектации грейдер оснащен грейдерным или бульдозерным отвалом, опционно машина комплектуется 3D-нивелиром, рыхлителем, кондиционером. В грейдере установлен мотор Д-260/952 мощностью 180 л.с., созданный белорусскими конструкторами, также в Белоруссии изготавливаются КП и гидравлика для новой машины. Сегодня Амкодор 165 комплектуется задним мостом NAF, но на предприятии уже планируется освоить и производство мостов.

Наши зарубежные поставщики-конкуренты

На рынке России предлагается большое количество моделей грейдеров, изготовленных за рубежом. Надо признать, что некоторые строительные компании предпочитают отечественным китайские автогрейдеры компаний XCMG, SDLG, Liugong, а так же грейдеры компаний Caterpillar, Case, JohnDeere из США,Mista (Польша), HBM(Германия), Komatsu (Япония) и т.д. Известные бренды, безусловно, значительно чаще выводят на рынок новые модели в отличие от наших производителей, выпускающих модели порой десятилетиями. Европейские и американские производители более широко используют последние мировые достижения в области производства спецтехники. Это дает свой результат: импортные модели имеют значительно более высокий эксплуатационный ресурс.

Одна из самых крупных американских корпораций по производству строительной техники Caterpillar еще 12 лет назад вывела на рынок свои грейдеры серии М, выделяющиеся тем, что управление в них осуществлялось при помощи джойстиков. И все годы с момента выхода серии на рынок производитель систематически дополняет серию новыми моделями или же вносит существенные изменения в имеющиеся конструкции.

Разработчики Cat 120 M2/120M2 WD подчеркивают, что, по сравнению с обычными рычагами управления, два электрогидравлических джойстика уменьшают количество движений руки почти на 80 %. Пульты управления имеют электронное регулирование. Левый джойстик используется в основном для управления направлением и скоростью движения, он отвечает за рулевое управление, управление шарнирным сочленением, наклоном колес, переключением передач, работой левого подъемного цилиндра отвала и контролем режима свободного движения. С помощью правого оператор управляет функциями дышла, поворотного стола и отвала, а также управляет движениями правого подъемного цилиндра отвала и свободным движением. Кроме того, этот джойстик управляет электронным регулятором частоты вращения двигателя. И этот же правый джойстик обеспечивает ручное включение и выключение блокировки дифференциала.

Угол наклона джойстика соответствует углу поворота рулевого колеса, и специальный механизм удерживает джойстик в том положении, в которое его установил оператор. Пока сам оператор этот угол наклона не изменит, джойстик будет занимать прежнее положение. Чувствительность рулевого управления автоматически снижается с увеличением скорости движения машины.

В моделях 120 M2/120M2 WDиспользуется блокировка дифференциала, она отключается для поворота машины и снова включается при движении по прямой. Такой подход облегчает работу оператора, уменьшает расход топлива, снижает нагрузку на КП,увеличивает срок службы КП.

Один из ведущих производителей грейдеров, американская компания Caseпредлагает российскому покупателю сегодня модели 845B, 865B и 885B, причем две последние модели предлагаются еще и в варианте полного привода. В машинах реализованы многие интересные инженерные разработки. Грейдеры Case серии 800 – это 13-16-тонные модели, которые комплектуются высокопроизводительными двигателями, оснащенными инновационной технологией Hi-eSCR. В 2011 году в Арбоне была разработана и запатентована компанией FPTIndustrial технология HI-eSCR, или высокоэффективная система каталитического восстановления.

Также в моделях серии используется оригинальная трансмиссия Ergopower. Технология Hi-eSCR позволяет выполнять требования стандарта выбросов Tier 4 Final только с помощью технологии селективного каталитического восстановления оксидов азота, исключая необходимость в рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Важной особенностью грейдеров CASE является наличие в них системы VHP (Variable Horse Power), обеспечивающей переменную мощность при использовании 1-3 и 4-6 ступеней КП. Также интересным решением, использованным Case, является монтаж кабины грейдера на задней раме, что кардинально облегчает управление грейдером.

Немецкая компанияHBM-Nobas, созданная в результате слияния двух предприятий –HBM (Галле) и Nobas (Нордхаузен), относится к мировым лидерам в области производства автогрейдеров. Самый компактный из предлагаемых в настоящее время грейдеров – это 7-тонная модель BG 70 TA-4(6×4) с двигателем 175 л.с. Машина специализируется на выполнении коммунальных работ, ремонте городских дорог, на работах во дворах жилых комплексов по уборке снега. Самой же крупной моделью является 23-тонный грейдер BG 240 TA-4 с двигателем мощностью 223 л.с. Этот автогрейдер очень популярен в Европе, его часто можно увидеть на строительстве новых дорог и автомагистралей.

Чувствительная к нагрузке гидравлика грейдеров HBM-Nobasи расположенный прямо перед водителем евро-пульт обеспечивают гидроуправление всеми движениями отвала с ювелирной точностью. Преимуществом автогрейдеров HBM-NOBAS перед конкурентами является то, что предохранительная муфта в приводе поворотного круга защищает отвал от повреждений. Поворотный круг устанавливается с минимальным люфтом и гарантирует высокую точность при чистовой планировке. Направляющие балки отвала из стали Hardox регулируются в горизонтальной и вертикальной плоскостях.Высокая производительность перемещения и планировки грейдером обеспечивается в т.ч. и благодаря наличию полного привода.

Новейший грейдер Komatsu GD655-7 массой 17,3 тс дизельным двигателем SAA6D107E-3 мощностью 218 л.с. и 2-режимным трехступенчатым регулятором мощности, оснащенный системой VHPC, дает возможность оператору машины выбрать соответствующий режим работы, при котором бы рабочие нагрузки согласовывались с расходом топлива и экономили бы его.

В конструкции усовершенствованной силовой передачи используется рычаг оригинального исполнения, позволяющий оператору переключать направление движения вперед, нейтраль и назад пальцами, не задействуя рычаг.

Трансмиссия модели, позволяющая переключать передачи под нагрузкой, разработана специально для модели Komatsu GD655-7. Двухрежимная трансмиссия, где восемь передач включаются вперед и четыре – назад, позволяет оператору развивать достаточно высокую скорость движения, экономя при этом топливо, увеличивать тяговое усилие машины и управлять гидротрансформатором.

Для обеспечения максимально возможной тяги, необходимой при пиковых нагрузках, оператор может полностью блокировать дифференциал. Работа привода и гидравлики в машине была объединена благодаря использованию передовой электроники, и оператору осталось только сосредоточиться на точном выборе направления и подъеме лезвия ножа отвала на нужную высоту.

Также компания Komatsu разработала для грейдера GD655-7 рулевое колесо уменьшенного диаметра. Дополнительно установлен рычаг рулевого управления,который позволяет оператору выполнять небольшие корректировки траектории движения машины во время работы без необходимости поворачивать руль. Также в машине установлено совершенно новое сиденье оператора с пневматической подвеской, которое смягчает действие вибрации в кабине на оператора. По линии безопасности труда в машине применена новейшая система, которая оповещает оператора, если он покидает кабину, о том, что органы управления не заблокированы должным образом. И это только малая часть новаций, отличающих новый грейдер GD655-7 с низким уровнем выбросов и эргономичной кабиной, от прежних подобных моделей.

Как мы видим, рынок грейдеров в нашей стране достаточно насыщен. И в то же время своих покупателей находят практически все недорогие и отечественные, и китайские модели, также и недешевые зарубежные образцы приобретаются. Это, видимо, говорит о том, что рынок грейдеров работает, и конкурентная борьба на нем, похоже, в ближайшее время развернется с новой силой.

Грейдеры и Автогрейдеры. История создания грейдера.

Грейдеры и Автогрейдеры.

Грейдер – это прицепная или самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов.

В переводе с английского «grader» – нивелировать, выравнивать.

Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа – отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости.

Самоходные грейдеры носят также название автогрейдеры. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя.

Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган — кирковщик, который состоит из 7-11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог.

Грейдеры применяются при строительстве и содержании дорог, аэродромов, в сельском хозяйстве.

История создания грейдера.

Первый грейдер был создан Робертом Фултоном в 1795 году, но применять его по назначению стали в Америке только во второй половине девятнадцатого века.

Примечательно, что первый грейдер не имел ни двигателя, ни кабины как таковой. Грубо говоря, это была стальная телега с отвалом и управляющими механизмами. Управление отвалом осуществлялось с помощью понижающих редукторов и больших кованых колёс – одно для поворота и два для подъёма и опускания. В те времена грейдеры были прицепными, то есть прицеплялись в основном за лошадями, позже за тракторами. Именно поэтому при строительстве дорог в Америке преимущество отдавалось соискателям умеющим обращаться с лошадьми.

На фотографии однин из первых прицепных грейдеров.

Первые дорожные грейдеры с двигателями появились в США только в 1920-х годах, грейдеры стали самоходными, то есть они стали автогрейдерами. Хотя прицепные использовались ещё долго, да и сейчас можно найти рабочие экземпляры.

Вместе с двигателем грейдеры получили колёса с шинами, вместо ободьев из металла и колёс со спицами как у телег.

На фотографии Грейдер Bitvargen образца 1920-х годов.

Позже появились приводы от двигателя к редукторам, управляющим отвалом. Этот шаг привёл к значительному усложнению и увеличению цены на автогрейдеры, но и их производитель увеличилась в разы.

Первые автогрейдеры в СССР (модель В-1) были выпущены в 1947 году Пайдеским заводом дорожных машин (тогда – Механической центральной ремонтной мастерской). Конструктором грейдера был Арнольд Вольберг, основой для автогрейдера послужил грузовой автомобиль ГАЗ-АА.

На фотографии Автогрейдер В-1 (1947).

В 1960-х годах на грейдерах начали внедрять ещё одно новшество – всё это время компании-разработчики занимались внедрением гидравлики в механизмы. Новинка не обошла и автогрейдер – насос-гидроцилиндр стал неотъемлемой его частью.

В последующие годы не было кардинальных изменений, только совершенствование – улучшения и модернизация.

Современные автогрейдеры.

Современные автогрейдеры это мощные машины, обеспечивающие высокую производительность работ при проведении работ попланировке и профилированию площадей и откосов, разравниванию и перемещению грунта, или сыпучих строительных материалов.

Грейдеры и Автогрейдеры. История создания грейдера.

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)

Автогрейдер XCMG GR300A (6х6, полный привод)

Современный автогрейдер является действительно незаменимой техникой в процессе строительства и ремонтирования дорожного покрытия. В основном грейдер предназначен для планирования рабочих площадей, разравнивания и перемещения грунтовых пластов. Автогрейдеры имеют различную мощность силовых установок и рабочую массу, что позволяет разделить технику на легкую, среднюю и тяжелую.

Автогрейдеры XCMG GR300A – это многофункциональные машины, производства КНР. В процессе изготовления используются качественные импортные комплектующие, производство ведется по современным западным технологиям. Главный рабочий инструмент автогрейдера – рама с закрепленным на ней отвалом с ножом. Этот нож опускаясь, поднимаясь и поворачиваясь в различных плоскостях срезает и удаляет полосы грунта.

Также автогрейдер XCMG GR300A можно применять при очищении дорожного покрытия от снега и наледи. С помощью автогрейдера GR300A можно идеально выровнять грунтовую поверхность, возводить насыпи и пр. Дополнительный отвал, закрепленный на передней части грейдера превращает машину в эффективный бульдозер.

Авто грейдер GR300A – это техника многоцелевого применения. Уборка снега грейдером становиться детской игрой благодаря легкому управлению и мощным характеристикам техники. Масса машины – 26 тонн, оснащена двигателем мощностью 224 кВт (300 лошадиных сил). Угол поворота машины составляет 27 градусов, а минимальный радиус поворота – 8 метров. Это говорит о высокой маневренности GR300A, что имеет значение при использовании его на городских дорогах. Максимальная глубина врезания ножа – 500 мм, максимальный угол наклона – 90 градусов.

Грейдер XCMG GR300A (6х6, полный привод)

Модель	GR300	GR300A
Колесная формула	6х4	6х6
Вес, кг	26000
Минимальный клиренс, мм	430
Минимальный радиус поворота, м	7,8
Максимальная высота подъема ножа, мм	460
Максимальная глубина врезания ножа, мм	500
Максимальный угол наклона ножа, град	90
Угол поворота ножа, град	360
Двигатель	Cummins
Модель	QSL9
Мощность, кВт	224
Длина, мм	10500
Ширина, мм	3100
Высота, мм	3550

Характеристики автогрейдеров «Коматсу»

Автогрейдеры незаменимы при дорожно-ремонтных и строительных работах. Ведь при средней стоимости расходных материалов и комплектующих такая техника отличается высокой производительностью и универсальностью. Все потому, что на автогрейдер в зависимости от текущих работ можно монтировать различное оборудование: стандартный или бульдозерный отвал, снегоочиститель, откосник, ковш с зубьями и так далее. При этом современные модели довольно просты в управлении благодаря гидравлической системе и различным режимам работы коробки передач, как у KOMATSU GD705A-5.

Японская компания «Коматсу» производит автогрейдеры, сочетающие в себе надежность, функциональность и высокую производительность. Техника, выпускаемая под этим брендом, отвечает современным стандартам экологичности. В статье расскажем о двух флагманских моделях автогрейдеров KOMATSU: GD705A-5 и GD825A-2. Эти машины прекрасно приспособлены для работы в российских условиях. В том числе за счет развитой дилерской сети, в пунктах которой можно получить техническое обслуживание и заказать оригинальные запасные части.

Автогрейдер KOMATSU GD705A-5

Автогрейдер KOMATSU GD705A-5 мощностью 260 л. с. – это воплощение эффективности в каждой детали. Кажется, все в нем направлено на увеличение производительности. Например, поршневой гидронасос переменного рабочего объема позволяет снижать потери давления. А электронная система управления двигателем дает возможность добиться высокой энергоэффективности. Благодаря этим усовершенствованиям, а также двухрежимной коробке передач на KOMATSU GD705A-5 расход топлива снижен на 5 %, а производительность увеличена на 5 % по сравнению с моделью GD705A-4.

Коробка передач автогрейдера может работать в двух режимах. Автоматический позволяет достигать максимальной производительности машины при управлении лишь двумя педалями. При этом грейдер не теряет в маневренности. Также в автоматическом режиме можно трогаться даже с 4-й скорости за счет двукратного возрастания крутящего момента. В ручном режиме вы получаете прямой привод, обеспечивающий стабильную скорость машины и экономию топлива.

Среди особенностей грейдера GD705A-5:

6-цилиндровый двигатель Komatsu SAA6D114E-3.
Электронный регулятор подачи топлива.
Кондиционер в кабине.
Встроенная система мониторинга KOMTRAX.
Шумоизоляция в кабине, обеспечивающая уровень шума не выше 78 Дб, согласно стандарту ISO 6396.
Минимальный радиус поворота 7,6 м.
Кабина с конструкциями ROPS/FOPS.

Отдельное внимание в «Коматсу» уделяют комфорту и безопасности операторов машин. Грейдер GD705A-5 – не исключение. Его шестиугольная кабина, оборудованная задними стойками и передней Y-образной опорой, имеет мягкое тканевое сиденье с гидравлической подвеской. Последняя поглощает вибрации машины, снижая усталость человека. Также кресло можно регулировать под вес человека. Также там есть отсек для хранения личных вещей и 12-вольтовая розетка. Система мониторинга грейдера GD705A-5 выводит на монитор даже мелкие неисправности машины при их возникновении.

Конструкция автогрейдера также предполагает удобное обслуживание. Это придется очень кстати, особенно при поломках на отдаленном отрезке строящейся трассы. Например, панель плавких предохранителей с маркировкой расположена в кабине, а точка контроля масла – на конце тандемного привода. Зоны слива масел и охлаждающей жидкости находятся невысоко над землей. Поэтому проводить замену жидкостей еще легче.

Благодаря удобно расположенным точкам обслуживания можно устранить мелкие неисправности даже вдали от цивилизации. Для сложных случаев есть официальный дилер «Коматсу» в России, компания «КОМЕК МАШИНЕРИ», специалисты которой оказывают сервисное обслуживание.

Автогрейдер KOMATSU GD825A-2

KOMATSU GD825A-2 – тяжелый грейдер с эксплуатационной массой в 26 350 кг и длиной отвала в 4878 мм рассчитан на профилирование подъездных дорог с жестким грунтом. Он имеет четырехтактный, 6-цилиндровый дизельный двигатель S6D140E с турбонаддувом и водяным охлаждением. Мощность на маховике – 280 л. с. При этом машина довольно экономична для своего класса благодаря системе непосредственного впрыска топлива.

Автогрейдер KOMATSU GD825A-2 имеет коробку передач HYDROSHIFT, в которой по 8 передач для переднего и заднего хода. Это дает широкий простор для выбора оптимальной скорости передвижения при профилировании дороги. Машина имеет высокую устойчивость и проходимость за счет низкопрофильных шин 23.5-25-12PR (L3). Благодаря им давление на грунт распределяется равномерно, а грейдер отлично идет даже по мягкому основанию, гвоздям или острым камням. Большая часть веса сосредоточена на передних колесах. За счет такого решения вероятность заносов грейдера GD825A-2 минимальна, в результате чего производительность растет.

Высокая проходимость машины достигается также за счет шарнирно-сочлененной рамы, минимальный радиус поворота которой составляет 7,9 м при угле излома в 25 м. Такая особенность пригодится для маневрирования даже на небольшой площади.

Автогрейдер Komatsu GD705A-5

Мощность200-300 л.с.

Автогрейдер Komatsu GD825A-2

Мощность200-300 л.с.

Первый современный автогрейдер

Будучи первым в мире встроенным автогрейдером, Auto Patrol активно продавался штатам для обслуживания дорог. На этом изображении из рекламы Caterpillar 1932 года один из них работает за Капитолием штата Арканзас.

Журнал Roads & Streets, январь 1932 г., архив HCEA

В 1920-е годы многие компании предлагали автогрейдеры, состоящие из рамы грейдера, установленной на колесном или гусеничном тракторе другого производителя.Caterpillar, купившая Russell Grader Company в августе 1928 года, стала первой компанией, поднявшей эту технологию на новый логический уровень. В 1931 году компания Caterpillar представила Auto Patrol, воплотивший в себе несколько важных конструктивных достижений.

Вместо того, чтобы соединять две разные машины вместе, грейдер и силовой агрегат были спроектированы как единое целое, и вся машина двигалась на общей раме, а не на двух отдельных рамах.
Это был первый автогрейдер, в котором использовалось управление отвалом с механическим приводом, что позволило отказаться от ручных колес и кривошипов.Отсутствие необходимости прилагать столько усилий для управления лезвием позволило оператору быстрее вносить небольшие корректировки — всего 1/8 дюйма (0,32 см) и поднимать лезвие со скоростью 1 дюйм (2,54 см) в секунду. – с повышенной производительностью.
Ездил на пневматических шинах с непробиваемыми камерами вместо обычных цельнорезиновых шин. Одинарная задняя ось имела двойные шины 40 x 8 дюймов (101,6 x 20,3 см), а передние шины – 32 x 6 дюймов (81,3 x 15,2 см).
Газовый двигатель находился в самой задней части машины, а оператор располагался на раме, посередине между отвалом и задними колесами. У него был хороший обзор вниз на отвал, в то время как размещение двигателя уменьшило воздействие на него грязи и увеличило нагрузку на ведущую ось, что привело к более надежной работе и лучшей балансировке.
Вся трансмиссия была разработана специально для того, чтобы обеспечить грейдеру максимально возможное сцепление, давление отвала и устойчивость. Кроме того, вес и расположение на раме трансмиссии служили для распределения веса между передней и задней осями и отвалом, а вес кабины оператора, механизма управления мощностью и узла отвала и круга был рассчитан на создание максимального давления отвала. , тяговое усилие и сопротивление боковой тяге.
Два набора винтовых зажимов со стопорными гайками предотвращали люфт и потерю движения в круге и узле лезвия под большой нагрузкой, позволяя кругу свободно вращаться, а поперечину можно было отвинтить, чтобы узел мог свободно плавать при работе в условиях освещения. загружаться на более высокой скорости. Боковое смещение с червячной передачей позволило грейдеру обрезать уступы, а удлинители концов отвала еще больше увеличили его радиус действия.
Расположение отвала по длине машины определялось как бы балансом между действиями передних и задних колес.Чем дальше от передней оси, тем меньшее вертикальное движение будет передаваться отвалу, когда передние колеса катятся по неровной поверхности. Чем дальше от задней оси, тем меньше шансов, что ведущие колеса оторвутся от земли из-за давления на отвал. Точно так же длина колесной базы была оптимальной между большей длиной, обеспечивающей плавное движение отвала при минимизации эффекта неровностей дорожного покрытия, и меньшей длиной, обеспечивающей меньший радиус поворота.

Несмотря на все нововведения, Auto Patrol был снят с производства через год после появления. Хотя конструкции автогрейдеров значительно изменились с 1931 года, основные концепции Auto Patrol являются стандартом для современных грейдеров.

Ассоциация исторического строительного оборудования (HCEA) — это некоммерческая организация 501(c)3, занимающаяся сохранением истории строительного, дноуглубительного и карьерного оборудования. С более чем 3800 членами в более чем дюжине стран деятельность включает публикацию ежеквартального образовательного журнала Equipment Echoes , из которого адаптирована эта статья; работа Национального музея строительной техники и архивов в Боулинг-Грин, штат Огайо; проведение ежегодной рабочей выставки восстановленной строительной техники.Выставка 2020 года перенесена на 27-29 августа 2021 года в Конкордии, штат Канзас. Стоимость годового индивидуального членства составляет 35 долларов США в США и Канаде и 45 долларов США в других странах. HCEA стремится развивать отношения в сфере производства оборудования и предлагает стипендии для студентов, изучающих инженерное дело и управление строительством. Информацию можно получить по телефону www.hcea.net , по телефону 419-352-5616 или по электронной почте [email protected] . Пожалуйста, обратитесь в отдел OEM.

Автогрейдеры стали лучше в чем-то одном

Некоторые машины интересны множеством функций, приложений и насадок, которые они поддерживают.

Автогрейдеры… не очень. Они делают одно. Они перемещают грязь. Итак, как OEM-производители вызывают интерес к этим одномерным машинам? Делая их лучше в этом деле.

Правильная мощность

Как и в случае с другими типами оборудования, мощность грейдеров неуклонно растет.В отличие от некоторых других категорий, этот рост был значительным. Люк Курт, менеджер по маркетингу грейдеров John Deere, говорит, что грейдеры продемонстрировали самый быстрый рост мощности среди всех типов оборудования: за последние 15 лет продукты Deere выросли примерно на 40 процентов. «Мощность является ключевым фактором, поскольку грейдеры — это машины с дышлом».

Частично это увеличение мощности связано с возросшим весом соответствия Tier 4 Final, для которого требуются большие и тяжелые компоненты для обработки выхлопных газов. Чтобы разместить эти компоненты, производители могут удлинить направляющие рамы или увеличить размер кожуха двигателя, или и то, и другое.На таких машинах, как колесные погрузчики, где важна маневренность и задний обзор, любое решение создает проблемы. Поскольку грейдеры менее чувствительны к этим факторам, чем некоторые другие машины, можно использовать один или оба подхода. Некоторые производители предпочитают удлинять раму. Но сочетание компонентов дополнительной обработки и увеличенной длины рамы и листового металла для их размещения создает значительный дополнительный вес, что требует дополнительной мощности для сохранения производительности.

Одно предостережение во всем этом заключается в том, что баланс веса должен быть сохранен, чтобы не нарушать работу грейдера, говорит Уэйд Портер, специалист по рынку автогрейдеров компании Caterpillar.Это может включать добавление веса к передней части машины, чтобы компенсировать дополнительный вес сзади.

Но это увеличение мощности больше, чем требуется, чтобы просто компенсировать Tier 4 Final, и клиенты находят, что эти новые, более мощные машины могут выполнять задачи, которые их предшественники не могли. «Клиенты теперь проводят более грубую работу со своими грейдерами, — говорит Курт, — вместо того, чтобы привозить бульдозеры для всего, кроме окончательной планировки».

То, как используется сила, так же важно, как и сама сила.Передний привод — это один из способов более эффективного применения мощности. (Обратите внимание, что для этого нет стандартного термина. Это передний привод, полный привод, полный привод, даже передний привод, в зависимости от производителя). условия. Для точного профилирования привод может быть только передним и на очень низких скоростях. Режим Precision только с передними колесами на грейдерах Deere позволяет работать со скоростью от 0,25 до 5 миль в час с бесступенчатой регулировкой скорости между этим нижним и верхним пределами.

Тип трансмиссии также влияет на требования к мощности двигателя. «Komatsu уникальна тем, что мы используем гидротрансформатор», — говорит Роб МакМахон, менеджер по маркетингу продукции. «Преобразователь крутящего момента увеличивает мощность двигателя, значительно увеличивая мощность на землю». Двухрежимная трансмиссия работает в режиме гидротрансформатора в смешанных условиях, когда отвал может удариться о камень или другое препятствие, и в режиме прямого привода для тонкой планировки. Komatsu также использовала гидравлическую систему с закрытым центром, поэтому не было необходимости модифицировать гидравлику, чтобы не отставать от спроса.

Курт говорит, что грейдеры Deere используют переключение на основе событий, что обеспечивает более плавное переключение передач и меньшую вероятность разрыва сцепления. Если грейдер сталкивается с неподвижным объектом, функция защиты от опрокидывания переводит трансмиссию в нейтральное положение до того, как машина может быть повреждена.

Конструкция навесного оборудования (GET) влияет на требуемую мощность. Рыхлители, скарификаторы и передние отвалы могут различаться по потребляемой мощности. Переосмысленная конструкция отвала корпуса для снижения потребляемой мощности от ГЭТ, который чаще всего используется грейдером.В то время как типичный отвал имеет одну дугу в поперечном сечении, Case использует эвольвентную конструкцию с несколькими радиусами. «Эвольвентный многорадиусный отвал перемещает больше грязи при меньшей мощности и большей эффективности использования топлива», — говорит Джон Бауэр, менеджер по маркетингу компании Case Construction Equipment. «Это перекатывающее действие также лучше перемешивает материал, улучшая качество основного распределения».

МакМахон говорит, что существует потребность в большей электрической мощности, и Komatsu увеличила электрическую мощность своего GD655-6.Часть увеличенной электрической мощности идет на системы управления уклоном, если грейдер так оборудован. Большая часть этого идет на линейные нагреватели DEF. Хотя линия DEF продувается при выключении, она нагревается при работе в холодную погоду, чтобы предотвратить замерзание.

Иногда чем меньше, тем лучше

Большинство клиентов знают размер грейдера, который им нужен для их приложений, и продолжают использовать то, что всегда работало для них. Некоторые государственные заказчики пробуют грейдеры меньшего размера и менее мощные и получают хорошие результаты, отмечает Портер из Caterpillar.«Округ и другие муниципальные учреждения обслуживают гравийные дороги, — говорит он, — что относится к легким и средним нагрузкам. Но они делают эту работу с моделями, предназначенными для строительства дорог и развития участков в частном мире. Другими словами, они используют больше машин, чем необходимо».

Факторы, влияющие на выбор государственных закупок, включают историю покупки машин определенного класса размеров, остаточную стоимость грейдера, когда он продается во вторую жизнь частному владельцу, и необходимость убрать снег с дорог округа, что требует более высокой скорость и мощность.После взвешивания всех соображений «мы видим небольшой процент клиентов, которые пробуют модели меньшего размера и им нравится результат», — говорит Портер.

Базовое оборудование

предлагает только один грейдер, модель 601, и он идеально соответствует принципу «чем меньше, тем лучше» благодаря рабочему весу 6400 фунтов и дизельному двигателю Kubota мощностью 49,5 л.с. По словам Шеннона Честейна, президента и владельца Shannon Chastain Enterprises, материнской компании Basic Equipment, при таком небольшом размере 601 конкурирует с мини-погрузчиками, а не с более крупными грейдерами. «Наш грейдер обеспечивает более высокую точность планировки, чем мини-погрузчики, и идеально подходит для таких областей применения, как поля для гольфа и игровые поля». Несмотря на спрос на специальные приложения, Честейн говорит, что их типичный клиент – подрядчик по асфальту, занимающийся заправочными станциями, магазинами и подъездными путями. Даже большие парковки могут быть хорошим местом для 601, так как многие участки должны иметь освещение, зеленые насаждения, пруды-отстойники и другие особенности, которые разрушают то, что в прошлые десятилетия было огромным открытым пространством с дорожным покрытием.«Наша машина может выравнивать участки, где другие грейдеры не могут даже развернуться».

Настройка

Хотя грейдеры не создают спроса на навесное оборудование и одноразовые функции, как это часто бывает с другими типами машин, у клиентов иногда возникают особые запросы. В ожидании этих запросов OEM-производители добавляют гидравлические и электрические функции, чтобы упростить добавление опций. Komatsu, например, перешла от 8-золотникового регулирующего клапана к 10-золотниковому; два дополнительных контура разделены — один спереди и один сзади — для использования с навесным оборудованием.

Управление опциями и навесным оборудованием в большинстве случаев интегрировано в стандартные органы управления грейдера. «Наша запатентованная опция Advanced Control Joystick позволяет управлять Cat GRADE с Cross Slope, AccuGrade или Snow Wing, — говорит Портер из Caterpillar, — и может быть настроена для управления вспомогательными функциями, такими как рыхлитель или передний отвал. Все это с джойстиков».

Честейн говорит, что, хотя его компания не подчеркивает свою способность настраивать модель 601, они сделали именно это.Фронтальный погрузчик является популярным вариантом. Грузоподъемность составляет около 1000 фунтов, а высота подъема — 9 футов 6 дюймов. Дополнительный гидравлический контур с быстросъемным креплением и пропускной способностью 12 галлонов в минуту позволяет использовать обычные навесные приспособления для мини-погрузчиков на передней части модели 601.

Несмотря на то, что доступны опции, устанавливаемые на заводе, часто поиск решений, отвечающих потребностям клиентов, ложится на дилера. Грейдеры базовой комплектации иногда используются для работы с дамбами на экстремальных боковых склонах. Противовесы помогают грейдеру противостоять опрокидыванию в таких условиях.А поскольку модель 601 имеет гидростатический привод без механической связи между двигателем и приводом, компания установила весь двигатель в сборе на шарнире, чтобы он оставался в вертикальном положении на этих боковых уклонах и не приводил к масляному голоданию в поддоне.

В то время как Berry Tractor and Equipment в основном продает грейдеры Komatsu, они также предлагают оборудование Mauldin Paving, включая грейдеры.

Частью предложения Berry Tractor является профильный каток/каток Handy Hitch, устройство с пневматическими шинами, использующее гидравлическую прижимную силу для уплотнения почвы за грейдером.Для клиентов, чьи грейдеры оснащены контролем уклона, Berry Tractor добавит дополнительный гидравлический контроллер, чтобы обеспечить возможность использования электрогидравлических (ЭГ) функций с этими системами, сохраняя при этом не-ЭГ-ощущение и контроль для оператора.

Джон Берри, президент компании Berry Tractor, говорит, что его клиенты используют телематику неоднозначно: меньше всего ее используют частные подрядчики, а больше всего — государственные учреждения. «Наша компания помогает клиентам, даже тем, у кого есть один грейдер, получить максимальную отдачу от телематики, и один из способов сделать это — улучшить свои процедуры обслуживания», — говорит он.

Стив Сандерс из Berry Tractor также называет сложность современного оборудования основной причиной, по которой клиенты должны понимать и использовать возможности телематики. «Раньше мы говорили: «Это не ракетостроение». Но теперь это так, — говорит он. Телематика помогает обеспечить эффективное обслуживание даже на самых сложных машинах.

Преимуществом этой сложности является более универсальная машина. Современные грейдеры могут перемещать больше грязи не только благодаря увеличению мощности, но и с большей точностью.«Технология машинного наведения позволяет автогрейдерам выходить за пределы плоских поверхностей». говорит Бауэр. «Они могут эффективно работать на сложных склонах. Это подталкивает грейдеров к более техническим приложениям, таким как поля для гольфа и ландшафтный дизайн».

Какие существуют типы автогрейдеров?

Грейдер — это строительное оборудование с длинным лезвием, используемое для создания ровной поверхности в процессе планировки. Эти машины произошли от создания плоской поверхности для дорог и других поверхностей.Первые версии машины тянули за лошадьми или сельскохозяйственными животными, но современные грейдеры содержат двигатель, поэтому они технически известны как «автогрейдеры».

Различные типы автогрейдеров

Автогрейдеры обычно поставляются с длинным металлическим лезвием, шарнирно закрепленным на одном конце. У некоторых грейдеров к шарнирному концу прикреплена длинная металлическая рука, а у других короткое лезвие и длинная металлическая рука. Автогрейдеры можно разделить на классы в зависимости от размера их отвалов. Большинство современных грейдеров можно разделить на «маленькие», «средние» или «большие»

Малые автогрейдеры

Небольшие автогрейдеры оснащены небольшими лезвиями, которые подходят для небольших или тесных участков.В большинстве случаев они имеют те же элементы управления, что и более крупные машины, используемые для тех же целей. Дорожные грейдеры такого размера обычно используются для небольших строительных работ или ландшафтного дизайна.

Средние автогрейдеры

Дорожные грейдеры среднего размера

имеют более длинные отвалы, которые могут охватывать большие участки земли. Они также имеют большие колеса и используются для более крупных работ. Средние автогрейдеры обычно используются для автомагистралей, дорог и крупных строительных площадок.

Большие автогрейдеры

Большие грейдеры иногда называют «тяжелыми автогрейдерами».Большой автогрейдер также используется для подготовки больших участков земли под жилое или коммерческое использование.

Самый большой в мире автогрейдер был построен в 1980 году итальянской компанией Umberto Acco (на фото). Грейдер ACCO был гигантом, размером более 7,3 метра и весом 181 437 килограммов. Грейдер-монстр включал в себя отвал длиной более девяти метров и 12 шин. Передняя и задняя части машины шарнирно сочленены отдельно.

Автогрейдеры можно классифицировать не только по размеру, но и в зависимости от устройства их рамы.Есть два типа категорий, под которые могут подпадать оценщики; автогрейдер с жесткой рамой и автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой.

Автогрейдер с жесткой рамой

Автогрейдер с жесткой рамой является наиболее традиционным типом и обычно используется для повседневных задач планировки. Автогрейдеры с жесткой рамой обычно используются для планировки сельскохозяйственных или строительных работ. Этот автогрейдер имеет длинную прямоугольную раму, которая образует прямоугольник. Вы увидите, что к нему на раме прикреплены четыре колеса. Их два спереди на раме и два сзади.Между тем, отвал прикреплен к раме шарнирами и качается вперед и назад в зависимости от того, как работает машина. Для управления им в дальней задней части машины, в хвостовой части, есть толкатель, который используется для управления машиной.

Автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой

Автогрейдеры с шарнирно-сочлененной рамой обычно используются для крупных работ. Этот тип машины имеет шарнирную раму, прикрепленную к двум колесам большего размера. К каждому колесу прикреплен руль. Рулевое колесо используется для управления отвалом по поверхности дороги.Оба колеса могут поворачиваться, позволяя машине поворачивать в труднодоступных местах и на подъездных путях. Самое лучшее в автогрейдерах с шарнирно-сочлененной рамой — это то, что они могут проехать везде, где может грузовик, и двигаться быстрее, чем машина с небольшой рамой.

Резюме

Автогрейдеры

могут использоваться для различных целей, включая планировку, чистовую отделку, строительство дорог и уборку снега. Это мощные машины с длинными лезвиями.

В настоящее время сортировочные машины можно классифицировать по размеру, раме или назначению. Грейдеры с жесткой рамой являются наиболее традиционными машинами, в то время как автогрейдеры с шарнирно-сочлененной рамой крупнее и используются для строительства больших дорог. Но помимо этого, существуют также различные типы, такие как малые, средние и большие автогрейдеры.

Если вас интересует качественная техника в аренду в Перте, Олбани и Порт-Хедленде, мы можем вам помочь! Здесь, в KEE Group, мы можем предоставить вам наше оборудование как в сухом, так и в полностью мокром прокате. Вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим вам эффективную поддержку и услуги.Свяжитесь с нами по телефону +61 8 6401 8500, и давайте обсудим ваш проект уже сегодня!

Операции с автогрейдерами — оборудование Foley

Есть причина, по которой автогрейдеры являются незаменимым оборудованием для многих видов бизнеса и отраслей. Независимо от того, связана ли ваша работа с ремонтом дорог, коммерческим строительством или множеством других сложных задач, качественный автогрейдер поможет выполнить работу за меньшее время и усилия, и важно понимать, как работает автогрейдер. Вы получаете производительность мощной машины, способной работать в самых сложных условиях, а также универсальность и точность для эффективного выполнения сложных задач.

Органы управления автогрейдером

Современные органы управления автогрейдером обеспечивают оптимальный комфорт и точность для более безопасной и продуктивной работы. Такие действия, как направление и скорость машины на оборудовании последних моделей, управляются гидравлическим джойстиком, а не обычными рычажными органами управления, которые требуют больших усилий и опыта.На джойстике для регулировки производительности гидравлики используется ряд управляемых большим пальцем элементов управления смещением. Основные элементы управления автогрейдером с левым джойстиком включают:

Рулевое управление
Выбор передачи
Артикуляция
Возврат в центр
Цилиндр подъема отвала левый
Наклон колеса
Поплавок

Второй правый джойстик управляет функциями дышла, круга и отвала, включая:

Круговой поворот
Центр дышла
Поплавок
Подъемный цилиндр правого отвала
Салазки отвала и наконечник
Электронный блок управления дроссельной заслонкой
Ручная блокировка/разблокировка дифференциала

Операции и функции автогрейдера

Автогрейдер играет неотъемлемую роль в строительстве и обслуживании дорог, выполняя важные функции на протяжении всего процесса. Благодаря использованию большого набора рабочих инструментов и навесного оборудования автогрейдеры могут быть приспособлены для выполнения планировки и чистовой обработки, работы на канавах и склонах, рыхления, рыхления и даже уборки снега и дорожных работ. Автогрейдеры обычно оснащены такими функциями, как чувствительная к нагрузке гидравлика и технология контроля уклона, чтобы обеспечить предсказуемую, стабильную работу и плавное и точное профилирование. При покупке подержанных автогрейдеров для продажи важно тщательно проанализировать свои потребности в зависимости от типа применения и требований.От ширины лезвия и номинальной мощности до возраста модели и доступных технологий, четкое понимание того, что требуется, поможет вам найти наиболее эффективную посадку.

Правильный выбор автогрейдера

Если вы подумываете о покупке нового или подержанного автогрейдера, надежный дилер тяжелого оборудования может стать ценным ресурсом для получения экспертной консультации и местного ассортимента качественного оборудования. Автогрейдеры Cat предлагают новейшие технологии и комфортные функции, облегчающие производительность.Foley Equipment может помочь вам найти подходящее оборудование для любой работы. Посетите наш сайт, чтобы получить дополнительную информацию о выставленных на продажу автогрейдерах и просмотреть полный список новых и бывших в употреблении автогрейдеров.

< Просмотреть статьи

Новые и подержанные автогрейдеры для продажи на Ближнем Востоке, в Африке и Европе

Уникальные функции автогрейдера

Автогрейдер

или Дорожный грейдер — это самоходная строительная машина с регулируемыми отвалами. Машина идентифицирована как одно из простых в использовании устройств с отличительными особенностями.Автогрейдеры полностью подразделяются на две категории в зависимости от их устройства и характеристик; Автогрейдер с жесткой рамой и автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой. Из двух последних в наши дни строительные компании чаще всего используют последний.

Обычно автомобильная комплектация оснащается тремя осями. Однако жесткий автогрейдер имеет одну ось, установленную под рамой, что обеспечивает высокую точность. Обычно ширина отвала составляет от 8 до 24 футов, в зависимости от требований проекта.

Автогрейдеры — это машины для вертикализации, которые используются для придания «чистовой чистоты» любой поверхности. Плавность достигается за счет наклона оси для регулировки уровня и достижения требуемой точности. Чаще всего автогрейдеры используются для строительства дорог, обслуживания грунтовых дорог и строительства дорог с гравийным покрытием.

Почему автогрейдеры

Автогрейдеры обычно используются для удаления мусора, снега и естественного грунта с фундамента для создания финишной площадки для строительства дорог.
Используются для выравнивания почвы, мелкого выравнивания и создания гладкой поверхности путем смещения грязи.
Современные возрастные грейдеры в основном используются при строительстве дорог и тротуаров.
В других случаях грейдеры используются для подготовки верхнего уровня путем укладки асфальта.
Помогает при скарификации. Это метод полного удаления почвы из одного слоя и его перемещения для создания нового слоя в другом месте.
Планировка земель, рытье траншей и канав

Автогрейдеры мощностью от 80 до 150 л.с. обычно хорошо подходят для большинства применений.Однако есть и тяжелые грейдеры мощностью до 500 лошадиных сил.

Производство автогрейдеров

На рынке представлено большое разнообразие автогрейдеров, выпущенных различными производителями. Одними из ведущих производителей в этой области являются Caterpillar, Komatsu, XCMG, SANY, Shantui, John Deere, Mitsubishi, PowerPlus, LiuGong, Volvo. Производители предлагают изготовление машин под любые требования.

Грейдер Рассела | Строительное оборудование

Конный грейдер Russell с ручным управлением.

В 1903 году два предпринимателя, Ричард Рассел и К.К. Stockland организовала Russell Grader Manufacturing в Стивене, штат Миннесота. Они уже занимались производством дорожно-ремонтного оборудования и хотели производить грейдеры и другую дорожно-строительную технику по собственной конструкции. Их первым продуктом был конный грейдер подъемного типа с бензиновым двигателем для привода конвейера. Бизнес процветал, и вскоре они смогли открыть новый завод в Миннеаполисе с дополнительными производственными площадями.

В 1908 году были добавлены новые продукты, в том числе усовершенствованный прицепной грейдер с двумя лошадьми. В связи с тем, что паровые и бензиновые тракторы стали более широко использоваться при строительстве дорог, Рассел разработал прицепные грейдеры большего размера, подходящие для большинства моделей колесных тракторы. Для этого требовались гораздо более прочные стальные рамы и прочная конструкция.

Сегодня прицепные грейдеры можно увидеть только в музеях или в группах по сохранению, но когда-то они были обычным явлением на сельских дорогах и строительных объектах.Поскольку грейдеры в основном использовались для обслуживания дорог, их часто называли «дорожными патрулями» или «ремонтниками». Они обладали всеми движениями отвала современного современного грейдера, но управление отвалом на первых машинах осуществлялось вручную — обычно с помощью кривошипов или реек и шестерен, приводимых в действие мускульной силой человека. Для управления грейдерным оборудованием требовалась бригада из двух человек, тракторист и оператор грейдера, которые стояли на простой «подставке» в задней части машины. Поскольку ручное управление было утомительным и могло быть опасным, когда лезвие ударялось о твердый объект, Рассел к началу 1920-х годов предложил управление мощностью с небольшим бензиновым двигателем, обеспечивающим мощность.

К тому времени, когда в 1925 году была основана компания Caterpillar Tractor, компания Russell стала одним из ведущих производителей грейдеров, и, поскольку многие грейдеры Russell использовали тракторы Cat в качестве движущей силы, объединение двух компаний на корпоративной основе было естественным. . Итак, в 1928 году компания Caterpillar приобрела Russell Grader Manufacturing и смогла предложить грейдеры в дополнение к своей линейке гусеничных тракторов. Это было первое предприятие Caterpillar по выпуску новой линейки продуктов с момента основания компании тремя годами ранее.

Сначала компания Caterpillar продавала бывшие модели подъемных и ножевых грейдеров Russell под собственной торговой маркой, но в течение нескольких лет полностью переработала и модернизировала оригинальные грейдеры Russell. «Автопатруль № 10» 1931 года был одним из первоклассников с большим вкладом Caterpillar, весил 13 460 фунтов и был оснащен газовым двигателем Cat мощностью 40 л.с. В 1930-х годах был разработан совершенно новый модельный ряд, предшественник современной линейки автогрейдеров Caterpillar.

Подробнее об эволюции строительной техники можно прочитать в книге Кита Хэддока «Гигантские землеройные машины: иллюстрированная история», которую можно приобрести в большинстве книжных магазинов. Кроме того, рассмотрите возможность членства в Ассоциации исторического строительного оборудования, www.hcea.net.

Оценка как обычная и необычная

Грейдеры

традиционно были самой сложной частью землеройного оборудования на строительной площадке, обеспечивая динамику наклона отвала и высокую точность, отмечает Шейн Крокер, вице-президент по маркетингу K-Tec Earthmovers.

«Оператор грейдера обладает высокой квалификацией, и работа не будет завершена до тех пор, пока оператор грейдера не скажет, что она выполнена в соответствии с техническими требованиями», — добавляет он.

Кроекер утверждает, что традиционное автогрейдерное оборудование является дорогим и деликатным в обслуживании, добавляя, что, по его мнению, лучше всего держать традиционный автогрейдер в областях с предельной точностью отделки, чтобы максимизировать ценность высокооплачиваемого оператора и свести к минимуму воздействие на машину более грубые рабочие условия для дорогостоящих счетов за техническое обслуживание и ремонт.

По словам Крекера, оператор начального уровня будет работать с тяговым грейдером лучше, чем с автогрейдером.

По его словам, планировщики тягового грейдера

идеально подходят для землеройных работ, когда требуется сглаживание и ремонт подъездных дорог.

«Тяговые грейдеры, обычно называемые планировщиками земли или планировщиками земли, идеально оснащены системой управления машиной с помощью GPS и могут даже конкурировать с автогрейдерами в выполнении некоторых задач финишной планировки в большинстве сценариев», — отмечает Крекер.

Независимо от типа грейдеры теперь используются для задач, для которых они традиционно не предназначались.

Предоставлено: K-Tec Earthmovers Inc.
Буксировка выравнивателя земли K-Tec 1600 Flex

Традиционные автогрейдеры изначально разрабатывались для базовых проектов строительства автомагистралей или обслуживания дорог на плоских, покрытых гравием поверхностях, а также для финишной планировки на строительных площадках, отмечает Крекер.

«Традиционные автогрейдеры отлично подходят для выравнивания дорог и выравнивания тонких слоев материала, но они не идеальны для перетаскивания больших объемов материала с одного места на другое», — добавляет он.

В наши дни подрядчики должны иметь возможность использовать грейдеры на всех земляных работах, чтобы оптимизировать выполнение объемных земляных работ и иметь возможность выполнять работу вплоть до чистовой планировки, говорит Крекер.

«В проектах по объемным земляным работам подъездные дороги часто протыкаются местами, что приводит к образованию рытвин и холмов, — говорит он. «Часто необходимо заполнить эти ямы, чтобы дорога была гладкой».

Тяговый грейдер K-Tec разработан таким образом, чтобы он мог поднимать материал с высокой точки и протаскивать его до упора в яму для устранения проблем на дороге.

Учитывая потребность в более эффективной транспортировке оборудования между рабочими площадками, тяговые грейдеры K-Tec имеют складные сцепные стойки, чтобы их можно было легко загружать на прицеп и перевозить между рабочими площадками с помощью пикапа для груза разрешенной ширины. , — говорит Крокер.

В то время как подрядчики расширяют свои рабочие задачи за счет нетрадиционного использования грейдеров, современный грейдер продолжает служить важным элементом оборудования для традиционных работ, но даже более эффективно.

Финишная планировка с помощью GPS-управления машиной позволила оператору работать с предельной точностью, отмечает Крекер. Он добавляет, что тяговые грейдеры K-Tec совместимы с Trimble для установки GPS с двумя мачтами, что позволяет операторам достичь большинства конечных характеристик уклона.

Технология позволяет подрядчикам, выполняющим работы на площадках, получать конечный результат быстрее и с меньшим количеством проходов.

K-Tec предлагает тяговые грейдеры шириной от 12 до 28 футов, которые должны быть прикреплены за существующим трактором в парке подрядчиков, говорит Крекер.

«В зависимости от модели мощные тракторы могут перетаскивать от 9 до 22 кубических ярдов материала благодаря большой конструкции отвала K-Tec.

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет