Ат т тяжелый артиллерийский тягач: АТ-Т тяжелый артиллерийский тягач. Фото. Видео. Данные

Содержание

АТ-Т тяжелый артиллерийский тягач. Фото. Видео. Данные

Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) в годы II мировой войны работал над созданием артиллерийских тягачей на базе танка Т-34. Результатом работ стали машины АТ-42 и АТ-45. После того как война закончилась, на вооружение Советской Армии поступили совершенно новые тяжелые артиллерийские системы, которые требовали соответствующих тягачей. На ХПЗ вновь развернулись работы. С 1946 г. началось производство танка Т-54, и на его базе конструкторы разработали новый тягач, серийный выпуск которого начался с 1953 г. Эта машина получила индекс АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый) и очень скоро завоевала признание, о чем свидетельствует ее выпуск в 50-х гг. в больших количествах и различных модификациях.

Артиллерийский тягач АТ-Т – видео

Серийное производство АТ-Т продолжалось до 1979 г. Прямое назначение АТ-Т – буксировка артиллерийских систем большой и особо большой мощности. Компоновка тягача не отличалась особой сложностью: в передней части — закрытая кабина для экипажа, под капотом, в передней части машины — дизельный двигатель. Также в передней части размещались ручная механическая коробка передач, дисковые фрикционы и планетарные механизмы поворота. Переднее колесо гусеничного движителя было ведущим. По пять на каждый борт установлены опорные катки большого диаметра с резиновыми бандажами. На машине находилась механическая лебедка с тяговыми роликами. Максимальное усилие на тросе составляло 20 ООО кгс. Буксирное устройство тягача является подрессоренным, с двухсторонней амортизацией.

База этого тягача стала исходной для создания семейства инженерных машин, таких как например траншейная машина БТМ, путепрокладчик БАТ, котлованная машина МДК-2, которые до настоящего времени находятся на вооружении инженерных подразделений. Элемент радиолокационного комплекса П-40 — самоходная РЛС 1РЛ128Д и станция обнаружения и целеуказания (СОЦ 1C 12) для войскового самоходного ЗРК2К11 «Круг» используются до настоящего времени.

Изделия на базе АТ-Т

На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики — БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины — БТМ, МДК-2. Также на его базе выпускался всемирно известный антарктический тягач «Харьковчанка».

– изделие 402 — спецтягач

– тягач РВСН раксистемы 8К63

– установщик РВСН раксистемы 8К63

– изделие 405 — БАТ

– изделие 405 У — БАТ-1

– изделие 405 МУ — БАТ-1М

– изделие 404 — АТ-ТА

– изделие 404 С — «Харьковчанка»

– изделие 409 — БТМ

– изделие 426 У — радиолокационная станция «Круг».

– 60G FT — проект китайской самоходки

Тактико-технические характеристики тягача АТ-Т

– Конструкторы: Морозов Александр Александрович, Щукин Михаил Николаевич
– Года производства: 1947 – 1979

Вместимость тягача АТ-Т

– Число мест в кабине: 4
– Число мест в кузове: 16
– Количество дверей: 2

Вес тягача АТ-Т

– Масса: 20. 000 кг
– Масса прицепа, кг: 25 000

Двигатель тягача АТ-Т

А-401 (типа В-2) 415 лс. 1850 об/м

Размеры тягача АТ-Т

– Ширина: 3170 мм
– Высота: 3000 мм
– Ширина траков гусеницы, мм: 500
– Колея, мм: 2640
– Дорожный просвет: 425 мм

Скорость тягача АТ-Т

– по шоссе 35,5 км/ч

Расход топлива тягача АТ-Т

– на 100км 140л, масла 4л

Грузоподъёмность тягача АТ-Т

– 5000 кг

– Пятиступенчатая коробка передач
– Топливный насос: НК-10 210 кг/см
– Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см²: 0,652
– Привод: механический
– Запас хода по шоссе с прицепом, км: 1100
– Глубина преодолеваемого брода, м: 1,1
– Ширина преодолеваемого рва, м: 1,8

 

Фото тягача АТ-Т


Артиллерийский тягач АТ-Т с БРСД Р-12 (8К63)

 

Артиллерийский тягач АТ-Т буксирует 152-мм пушку Бр-2

 

Радар 1С32М на семикатковом варианте тягача АТ-Т

Добавить комментарий

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

«Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т, характеристики и конструкция»


Разработка тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т

Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый) создан уже после войны, в конце 1940-х годов в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева. В отличие от более ранних армейских гусеничных тягачей типа Т-20 «Комсомолец», АТ-Т был более универсальным, хорошо пригодным как для перевозки грузов, так и для перевозки людей, и, конечно же, чрезвычайно мощным — буксируемый на прицепе вес мог превышать массу самого тягача.

Непроходимых дорог для АТ-Т не было — машину с большим энтузиазмом встретили не только военные, но также ученые, геологи и представители других профессий, которым по рабочей необходимости приходилось бывать в самых непролазных дебрях Сибири и регионах Арктики.

Чертеж тяжелого тягача АТ-Т

За счет хорошо освоенной промышленностью базы тягача (ходовая часть в основном повторяет шасси танка Т-54, кабина — расширенная кабина грузовиков ЗИС-150), его высокой ремонтопригодности и простоты обслуживания, АТ-Т находился в производстве с 1950 года по 1979 г.

За создание АТ-Т в 1948 году группа конструкторов ХМЗ была награждена Сталинской премией.

Конструкция тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т имеет классическую компоновку — кабина капотного типа, грузовая платформа за ней, гусеничный движитель и переднее расположение мотора.

Кабина заимствована у грузового автомобиля ЗИС-150 и расширена на одно дополнительное место. Водителю тягача положен танковый шлемофон, поскольку шумоизоляция кабины конструкцией не предусмотрена. Под капотом кабины расположен 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401, мощностью 415 л.с.

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т

Ходовая часть тягача АТ-Т разработана на базе танка Т-54, она имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими сдвоенными опорными катками по каждому борту. Ведущие колеса передние, со сменными зубчатыми венцами, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в задней части машины.  Трансмиссия АТ-Т состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки перемены передач с отбором мощности на лебедку, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач.

Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом, имеет задний откидной борт. Площадь пола платформы составляет 10,5 кв.м. Под платформой смонтирована тяговая лебедка с усилием на крюке 25 тс (предусмотрены перегрузочный механизм и тормоз) и длиной троса 100 м.

«Харьковчанка-2» — антарктический вездеход на базе тяжелого тягача АТ-Т, с удлиненным на 2 катка шасси


Источник: Компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

АТ-Т тяжёлый артиллерийский гусеничный тягач — Каталог К.В.Х.

Слово профессионалу

Е. Прочко                                                                                                                          Компиляция

 

ТЯЖЕЛЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТЯГАЧ АТ-Т

  В соответствии с государственной программой создания артиллерийского вооружения на послевоенный период в 1946 году в отделе «200» ХЗТМ возобновились работы и над тяжелым тягачом, на этот раз на основе новейшего танка Т-54. К нему были предъявлены следующие требования: буксировка артсистем и прицепов массой до 25 т (203-мм гаубицы Б-4, 130-мм зенитной пушки КС-30, орудий особо большой мощности) со скоростью до 35 км/ч в любых условиях, грузоподъемность платформы 5 т, наличие лебедки с тяговым усилием не ниже 25 т. Шасси тягача должно иметь возможность монтажа на нем землеройно-технологического и специального оборудования и обеспечивать его привод.

 С целью повышения надежности и подвижности шасси в его конструкцию вводились синхронизированная коробка перемены передач (КПП), двухступенчатые планетарные механизмы поворота (МПП-2), торсионные упругие элементы подвески, цевочное зацепление ведущих звездочек, удобная металлическая кабина.

 Работы над новым «изделием 401» (с него началась на заводе послевоенная нумерация гусеничных машин), находившиеся под неослабным вниманием и при действенной поддержке ГАУ и ЦАВТУ, возглавили главный конструктор ХЗТМ М.Н. Щукин. Компоновал изделие А.И. Автономов (с 1954 года — главный конструктор по тягачам), ведущим по машине был В. М. Дорошенко, он же вместе с В.М. Кричевским занимался трансмиссией, раму вел начальник бюро А.К. Архипов, систему управления — И.А. Борщевский, оборудование — А.Ф. Горбатов. лебедку — А.Д. Мотрич. В проектировании нового тягача также принимали участие конструкторы узлов Е.К. Ковальковская, М.И. Котов, И.Д. Кроленко, Ю.М. Медведев, В.Е. Моисеенко.

 В конце 1947 года были изготовлены первые опытные образцы «401-го», и на них успешно совершен пробег Харьков — Москва.

 Машина получилась очень работоспособной, мощной, выносливой, подвижной, с отличными тяговыми свойствами и удобной в эксплуатации. По комплексу показателей она оказалась самой удачной среди всех моделей артиллерийских тягачей первого послевоенного поколения. Ее создатели отмечены Сталинской премией. Ввиду большой потребности в тяжелых тягачах заводские и межведомственные испытания нового изделия совместили, тем самым ускорив освоение машины.

 В середине 1949 года на ХЗТМ началось серийное производство «изделия 401», а уже в третьем квартале были сданы первые пятьдесят тягачей, получившие армейский индекс АТ-Т (тяжелый).

Они успешно эксплуатировались в тяжелоартиллерийских, танковых и саперных частях, чему способствовала унификация ряда ответственных узлов (элементов трансмиссии, опорных катков, ведущих и направляющих колес, траков гусениц) с основным танком Т-54, также производимым на ХЗТМ.

 Основу АТ-Т составляла закрытая коробчатая рама с днищем, сваренная из стальных листов толщиной 5—30 мм. В передней части машины, под полом кабины, маховиком вперед размещался 4-тактный 12-цилиндровый \/-образный дизельный танковый двигатель А-401 типа В-2, дефорсированный с целью повышения моторесурса и приспособленный для работы на данном тягаче. Он оборудовался ставшими уже штатными на послевоенных боевых гусеничных машинах агрегатами: системой запасного воздушного запуска (из баллонов со сжатым воздухом), двухступенчатыми комбинированными воздухоочистителями, автомобильным компрессором пневмотормозов, предпусковыми маслозакачивающим насосом и пародинамическим подогревателем, которые обеспечивали запуск двигателя при температуре до — 45°С. Мощный радиатор во всю ширину капота с регулируемыми жалюзи и два 12-лопастных вентилятора с независимыми ременными приводами гарантировали работу двигателя с максимальной нагрузкой в жаркое время без перегрева.

 Перед двигателем размещались сухой многодисковый главный фрикцион (ГФ) с пружинным сервоусилителем и 5-ступенчатая КПП (силовой диапазон — 6,606) с двумя поперечными валами постоянного зацепления всех шестерен и с синхронизаторами включения передач. В корпус КПП встраивался реверсивный вал отбора мощности для привода лебедки или другого навесного оборудования.

 Двухступенчатые бортовые планетарные механизмы поворота (ПМП-2) обеспечивали устойчивое прямолинейное движение и два фиксированных радиуса поворота — 2,64 и 6,3 м. Они допускали кратковременное плавное повышение тягового усилия на гусеницах в 1,42 раза без разрыва потока мощности. В этом случае общий силовой диапазон трансмиссии увеличивался до 9,38.

 Передние ведущие колеса движителя имели два съемных (для замены при износе) зубчатых венца толкающего типа с цевочным зацеплением. На мелкозвенчатые траки гусеничной цепи могли надеваться дополнительные грунтозацепы. С февраля 1962 года каждая цепь комплектовалась 75-ю гребневыми траками и 18-ю безгребневыми, а до этого они чередовались через один.

 Сдвоенные опорные катки с резиновыми бандажами диаметром 830 мм имели индивидуальную торсионную подвеску без гидроамортизаторов. Наличие их позволило бы увеличить среднюю скорость движения по бездорожью, но производственные возможности диктовали другое.

 Цельнометаллическая 4-местная кабина ЗиС-160 располагалась над двигателем. В ее основе лежала уменьшенная по высоте и значительно расширенная за счет средней вставки кабина от автомобиля ЗиС-150.

 Просторный металлический кузов площадью 10,55 м2 составлял с платформой и боковыми бортами одно целое. Платформа имела откидные задний борт и внутренние сиденья, а сверху закрывалась тентом.

Совершенно уникальной, вызвавшей впоследствии многочисленные подражания, была конструкция тяговой лебедки с максимальным усилием 25,5 т и рабочей длиной троса 100 м. Размещенная под платформой в задней части рамы, она позволяла без вмешательства водителя принудительно выдавать («выталкивать») трос назад и подтягивать его через тросоочиститель с помощью кинематически связанных между собой двух тяговых роликов и барабана, снабженного тросоукладчиком. В состав системы привода лебедки также входили: двухрежимный редуктор (прямая и замедленная передачи) с разъединительной фрикционной муфтой, автоматический тормоз с электромагнитным управлением и механизм отключения лебедки при перегрузке и в конце выдачи троса. Поворотное выдающее устройство, установленное на корме рамы, позволяло отклонять трос в любом направлении без схода его с ручьев тяговых роликов.

Упругое тягово-сцепное устройство могло поворачиваться в горизонтальной плоскости и выдвигаться назад для обеспечения соединения с любой артсистемой, а для буксировки танков использовалась сцепная серьга.

Тягач оснащался бортовой пневмосистемой для привода тормозов собственных и прицепа, а также вспомогательных устройств.

Пяти топливных бакоа общей емкостью в 1364 л (потом 1415 л) было достаточно для непрерывного суточного пробега с грузом и прицепом в самых тяжелых условиях.  

 АТ-Т, способный работать в предельно тяжелых условиях, быстро получил всеобщее признание и широкое применение в армии как самое мощное и надежное тягово-транспортное средство для буксировки тяжелого артиллерийского, впоследствии и ракетного вооружения, а также в качестве носителя землеройно-технологического оборудования. Эта могучая и по-своему красивая машина, начиная с 1952 года и до начала 80-х годов, всегда была украшением военных парадов на Красной площади.

 В процессе эксплуатации тягач непрерывно совершенствовался. Быстро росло и число его модификаций, чему способствовала удачная компоновка, позволявшая удобно размещать навесное оборудование. Так, на шасси «426» (с использованием элементов танка Т-55) монтировалась большая радиолокационная станция «Круг». Для этой же цели применялось и удлиненное 7-катковое шасси «426 У». Для спеццелей имелся вариант тягача «402» с двигателем В-54 мощностью 520 л.с.

 Но особенно много армейской землеройной техники на основе АТ-Т выпускали заводы Киева, Краматорска и Дмитрова: тяжелые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1М (изделия «405», «405 У» и «405 МУ»), быстроходные роторные траншеекопатели семейства БТМ (изделие «409» и его многочисленные модификации), роторные экскаваторы семейства МДК-2 с задним поперечным расположением ротора и другие.

 Их производительность даже на тяжелых грунтах была настолько велика, что позволила успешно решить давние проблемы механизации тяжелых саперных работ, в том числе скоростного отрыва глубоких траншей на переднем крае. Они имели полную массу 26—28 т и уверенно передвигались в нерабочем положении со скоростью до 36 км/ч.

 В 1957 году для буксировки санных прицепов в антарктических экспедициях была построена серия специально подготовленных полярных тягачей АТ-ТА (изделие «404») с расширенными до 750 мм траками гусениц, что при снаряженной массе машины в 24 т снижало удельное давление на снег до 0,24 кг/см2. Кабина и мотоотсек утеплялись, а на платформе монтировался жилой домик. Мощность двигателя была повышена до 520 л.с., но для уверенной работы в специфических и очень суровых условиях Антарктиды, особенно высокогорной ее части, этого оказалось недостаточно. Поэтому вскоре на основе АТ-Т создали знаменитую «Харьковчанку» (изделие «404 С») — 35-тонный снежный «крейсер» с семью опорными катками и траками гусениц шириной 1 м, способный с санным прицепом массой 70 т совершать переходы до 1500 км при сверхнизкой температуре, развивая максимальную скорость до 30 км/ч. При этом форсированный двигатель с приводным нагнетателем сохранял свою максимальную мощность 995 л.с. до высоты 3000 м над уровнем моря и мог безостановочно работать сутками. На «Харьковчанке» моторно-трансмиссионное отделение, отсеки управления, жилищно-бытовой и грузовой заключались в единый утепленный корпус размером 8,5x4x3,5 м, оснащенный дублированными системами жизнеобеспечения. Это позволяло совершать длительные переходы, в случае необходимости производить ремонтные работы, вплоть до замены силовых агрегатов без выхода экипажа наружу. Тягачи «’Харьковчанка» хорошо зарекомендовали себя при работе в суровых условиях Антарктиды и оставили о себе добрую память, хотя без поломок (в основном из-за хладоломкости материалов) там не обходилось.

 Производство тягача АТ-Т продолжалось в течение 30 лет (в 1962 году суточный выпуск достигал 2—3 машины) вплоть до середины 1979 года, когда на конвейере его сменил многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т («429»), созданный на основе принципиально иных двигателя, трансмиссии и ходовой части.

 

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т – Основные средства

История создания артиллерийского тягача АТ-Т (изделие «401») насчитывает 55 лет. Он был спроектирован, разработан и изготовлен на Харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова, а серийное производство началось в 1950 году.

Это был первый послевоенный быстроходный тяжелый гусеничный тягач, предназначенный для буксировки прицепов (артиллерийских систем) массой до 25 000 кг, нашедший широкое применение в советских Вооруженных Силах. Тягач АТ-Т и сегодня продолжает нести службу в частях Российской армии, помогает жить и работать геологам, газовикам и нефтяникам Сибири и Крайнего Севера.

Капотного типа четырехместная двухдверная кабина тягача заимствована от грузового автомобиля ЗИС-150, но отличается от кабины-прототипа центральной вставкой, обеспечивающей повышенную (на 1 чел.) вместимость. Кабина оснащена системой отопления и вентиляции, стеклоочистителями, солнцезащитными козырьками, резиновым ковриком и другим имуществом. Для нее характерен высокий уровень вибраций и шума, поэтому в экипировку механика-водителя входит танковый шлемофон.

Грузовая металлическая сварная платформа – с тентом, ровным полом и лючками в полу для доступа к лебедке, откидным задним бортом и рядами сидений (вдоль или поперек бортов), на которых можно разместить 16…18 чел. Грузоподъемность платформы – 5000 кг, внутренние размеры – 3576х2950х3600 мм, площадь пола – 10,5 м2.

В передней части тягача под кабиной продольно маховиком вперед установлен 12-цилиндровый дизель В-401 жидкостного охлаждения мощностью 305 кВт (415 л. с.) при 1600 мин–1, позволяющий идти по шоссе с полной нагрузкой с максимальной скоростью 35,5 км/ч. Двигатель отличался неплохой надежностью и экономичностью для послевоенного времени и работал на недорогом и недефицитном, менее опасном в пожарном отношении, чем автомобильный бензин, дизельном топливе, средний удельный расход которого составлял 230 г/кВт·ч (170 г/л.с.·ч). Запуск двигателя дублированный – с помощью электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом (резервной системой). Для облегчения пуска зимой установлен котел подогрева форсуночного типа. Сухая масса двигателя сравнительно небольшая – 895 кг.

Уместно заметить, что у этого двигателя был известный прототип – модификация хорошо зарекомендовавшего себя танкового дизеля типа В-2, которым оснащали в предвоенное и военное время средние и тяжелые танки Т-34, КВ и ИС. Для танковых двигателей этого периода характерен ограниченный ресурс – 250 машино-ч до капитального ремонта, поскольку поршневая группа подвержена высокому абразивному износу в условиях высокой запыленности. При низких уровнях запыленности ресурс увеличивается в несколько раз. Причина большого расхода масла на угар кроется в недостаточном совершенстве и конструкции поршневой группы, и материалов и технологий, по которым изготавливали ее детали.

Механическая трансмиссия тягача состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), пятиступенчатой коробки передач с синхронизаторами на 3-й, 4-й и 5-й передачах и отбором мощности к лебедке, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач. Применение двухступенчатых планетарных механизмов поворота значительно облегчало управление машиной при маневрировании и обеспечивало минимальный радиус поворота на месте, равный ширине колеи машины – 2,64 м.

Пятикатковый гусеничный движитель тягача по каждому борту состоит из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра 830 мм с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей, направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусениц и ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 93 траков с направляющими гребнями шириной 500 мм, с развитыми грунтозацепами, что позволяет крепить к ним дополнительные грунтозацепы (шпоры) для передвижения по глубокому снегу, грязи и песку. Траки из стали ЛГ-13 хорошо сопротивлялись истиранию. Пальцы, соединяющие траки, фиксируются головкой и расклепкой на концах. Ресурс гусеничной цепи также небольшой – примерно 6 тыс. км.

Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача. Амортизаторы на передних и задних узлах не устанавливали. Подвеска обеспечивает тягачу возможность движения по грунтовым дорогам и шоссе с неплохой скоростью – 18 и 30 км/ч соответственно.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей энергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока Г-53 мощностью 1,5 кВт (2,03 л.с.) и четыре стартерных 12-вольтовых АКБ-6 СТЭН-140М, соединенных последовательно-параллельно.

Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. Он может преодолевать с полной нагрузкой на сухом твердом грунте подъем крутизной 30° (с прицепом – 25°), ров (канаву) шириной 1,9 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной до 1 м и двигаться по косогору с креном 25°. Среднее удельное давление на грунт невелико – не более 0,065 МПа (0,65 кгс/см2). Клиренс – 425 мм, что позволяет тягачу двигаться за танковой колонной по разбитой грунтовой дороге с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. По этому показателю тягач даже превосходит танк Т-34, отличавшийся хорошей профильной проходимостью, клиренс которого составлял 400 мм. Запас хода по топливу большой – 752 км.

Массогабаритные показатели тягача были сравнительно скромные: 25 000 кг полная масса и 6990х3140х2845 мм (по кабине). Они позволяют двигаться по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности (маскироваться) и в габарит подвижного состава железных дорог 02-ВМ (ГОСТ 9238–83), что не создает трудностей для воинских перевозок.

Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 250 кН (25 тс) и рабочей длиной троса 100 мм (диаметр троса – 28 мм), предназначенной для самовытаскивания и вытаскивания застрявших или затонувших машин меньшей и равной с тягачом массы. Шестеренчатый редуктор лебедки приводит в действие барабан с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, разгружавшие ее трос, уложенный на барабане, от усилия вытаскивания машины, защищающий от перегрузок механизм и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке лебедки. Лебедка расположена под настилом пола платформы и приводится от трансмиссии тягача. Длина троса позволяет использовать тягач для наведения пролетов разборных мостов на опоры.

Тягач неоднократно модифицировали, расширяя его технические возможности и области применения в Вооруженных Силах и в народном хозяйстве. На его базе спроектированы и изготовлены тяжелые гусеничные тягачи ТГ и ТГ-2, входившие в состав эвакуационного взвода, народно-хозяйственный тягач «Пингвин» с кузовом типа фургон, успешно применявшийся советскими учеными в Антарктиде. Мощный тягач высокой проходимости с большой полезной площадью за кабиной стал базой для целого семейства оригинальных инженерных машин – путепрокладчика, быстроходной траншейной и котлованной машин. Тягач АТ-Т выпускали до 1979 года, пока его не сменил более мощный многотопливный тягач МТ-Т.

Артиллерийский тягач (тяжелый) АТТ

 

   Проектирование быстроходного, достаточно мощного артиллерийского тягача, способного буксировать артиллерийские орудия весом до 25 тыс. кг было организовано в 1947 г. в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева под руководством известного конструктора А.А. Морозова. В конструкции тягача широко применялись элементы ходовой части танка Т-54, прототипом двигателя послужил хорошо зарекомендовавший себя танковый дизель В-2. Кабина разрабатывалась на базе кабины нового грузового автомобиля ЗИС-150. В 1948 г. прототип машины успешно прошел заводские испытания, а уже 1949 г. предсерийные образцы тягача с заводским наименованием объект 401 были представлены для войсковых испытаний. После незначительных доработок машина машина была принята на вооружение под названием АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый). Серийное производство машины было начато в 1950 г. и продолжалось до 1979 г. На базе АТ-Т были разработаны и производились следующие образцы военной техники: артиллерийские радиолокационные станции АРСОМ-1 и АРСОМ-2, путепрокладчики БАТ, БАТ-1, БАТ-1М, быстроходная траншейная машина БТМ, котлованные машины МДК, МДК-2, радиолокационная станция обнаружения целей 1С12. АТ-Т и машины на его базе поставлялись на экспорт в страны-участницы Варшавского договора, Алжир, Египет, Сирию, Ирак, Китай и в некоторые другие. Тягач и военная техника на его основе до сих пор используются в Российской армии.

Тактико-технические характеристики

№№

п.п.

    Наименование характеристики Единица измерения Значение характеристики
1 Грузоподъемность платформы кг 5000
2 Максимальная масса буксируемого прицепа кг 25 000
3 Количество мест в кабине чел. 4
4 Количество личного состава перевозимого в кузове чел. 16
5 Боевая масса т 20
6 Длина по корпусу мм 7043
7 Ширина мм 3170
8 Высота мм 2845
9 Запас хода по топливу км 500
10 Максимальная скорость км/час 45
11 Колея мм 2640
12 Дорожный просвет                      мм 425
13 Среднее удельное давление на грунт кг/кв. см 0.625
14 Мощность  двигателя В-401 л.с. 415
15 База мм 3748

 

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т ― 72-35.ru – сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка – масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение – баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т на постаменте в Барановичах.

: safaniuk — LiveJournal

На территории воинской части 29969 (8-РТБ Барановичи) стоит памятник 8-й радиотехнической бригаде (Историческая справка).
На постаменте самоходная станция разведки и целеуказания СОЦ 1С12, станция под индексом П-40 (“Броня”). Предназначение – проведение разведки воздушной обстановки, т.е. воздушных целей, их опознавания и выдачи целеуказания станциям наведения ракет 1С32 комплекса.Станция кругового обзора смонтирована на удлиненном шасси тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Характеристики СОЦ 1С12 обеспечивали обнаружение истребителя на дальностях до 180 км при высоте его полета 12 км и до 70 км – на высоте 500 м. При импульсной мощности станции 1,7-1,8 МВт круговой обзор пространства осуществлялся путем последовательного формирования четырех лучей в вертикальной плоскости – два нижних (шириной 2 и 4 град.) и два верхних (шириной 10 и 14 град.) с электромеханическим переключением между ними.

Дополнительно для разведки и целеуказания придавалась РЛС метрового диапазона П-18 «Терек» (1РЛ131).

 На сложной конструкции установлена антенна целевого канала для слежения за целью, а слева от нее — две антенны меньших размеров для слежения за ракетой (для широкого и узкого лучей канала ракеты), антенна передатчика команд и телевизионная камера. Перехват цели станцией происходит автоматически, на основании кодированной информации, получаемой по радио от радиолокационной станции обнаружения целей 1С12. Станция может следить только за одной целью и наводить на нее только одну ракету.

В качестве самохода для станции 1С12 было принято шасси “объект 426”, разработанное в КБ Харьковского завода транспортного машиностроения им. В.А. Малышева на базе созданного там же тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. По ряду показателей, в том числе по защищенности, оно уступало шасси на базе СУ-100П. Ничего хорошего не сулила и разнотипность гусеничных машин в составе зенитного ракетного дивизиона. В данном случае выбор шасси определился массой аппаратуры и антенного поста станции 1С12, вдвое большей по сравнению со станцией наведения ракет.

Важнейшим достоинством боевых средств зенитного ракетного дивизиона была автономность их энергоснабжения, обеспечиваемого встроенными газотурбинными агрегатами мощностью от 40 до 120 л.с. Информационный обмен между средствами дивизиона обеспечивался радиотелекодовой связью. В средствах ЗРК впервые были установлены гироскопические средства навигации и топопривязью. Наличие этих средств и исключение кабельных связей позволило резко сократить временные затраты на их развертывание-свертывание на боевой позиции.

Больше информации на сайте http://coollib.com/b/182197/read

Если пройти еще немного вглубь части, можно встретить еще один памятник посвященный ПВО.

АТ-Т — тяжелый артиллерийский тягач

Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) в годы Великой Отечественной войны работал над созданием артиллерийских тягачей на базе Т-34. Результатом работ являются машины АТ-42 и АТ-45. После окончания войны в Советскую Армию поступили совершенно новые тяжелые артиллерийские системы, для которых требовались соответствующие тягачи. На ХПЗ снова развернулась работа. С 1946 г. началось производство танка Т-54, и на его базе конструкторы разработали новый тягач, серийный выпуск которого начался с 1953 г.Эта машина получила индекс АТ-Т (тяжелый артиллерийский тягач) и вскоре завоевала признание, о чем свидетельствует ее выпуск в 50-х годах. в больших количествах и различных модификациях.

Артиллерийский тягач АТ-Т – видео

Серийное производство АТ-Т продолжалось до 1979 г. Прямое назначение АТ-Т – буксируемые артиллерийские установки большой и сверхбольшой мощности. Компоновка грузовика не отличалась особой сложностью: впереди — закрытая для кабины экипажа, под капотом, впереди автомобиля — дизельный двигатель.Также спереди разместились механическая МКПП, дисковые фрикционы и планетарные механизмы поворота. Передний гусеничный движитель был ведущим. По пять с каждой стороны установлены опорные катки большого диаметра с резиновыми бандажами. На машине установлена ​​механическая лебедка с тяговыми катками. Максимальное усилие на канате составляло 20 ООО кгс. Тягач-тягач подрессоренный, двухстороннего демпфирования.
База этого трактора стала отправной точкой для семейства инженерных машин, таких как напр. траншейная машина БТМ, путепрокладчик БАТ, землеройная машина МДК-2, которые до настоящего времени состоят на вооружении инженерных частей.Элемент радиолокационного комплекса П-40 – самоходная 1РЛ128Д и радиолокационная станция обнаружения и целеуказания (СОЦ 1С 12) для войсковой самоходной установки ЗРК2К11 “Круг” использовались до сих пор.

Технические характеристики трактора Т АМВ

Дизель
Количество мест в кабине 4 (16) чел.
Вес 20,0 т
Длина 7,04 м
Ширина 3,15 м
Высота 3,17 м
трактор Грузоподъемность 5 т
Масса прицепа 25 т
Двигатель , мощность 415 л. с.
Максимальная скорость 45 км/ч
скорость движения при буксировке до 30 км/ч
Запас хода 600 км
Минимальный дорожный просвет 425 мм
Глубина брода 1 м

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т – фото

Артиллерийский тягач АТ-Т к БРСД П-12 (8К63)

Артиллерийский тягач буксирует пушку АТ-Т-152 мм Бр 2

РЛС 1С32М на семикатковом варианте трактора АТ-Т

Источник

72 Советский тяжелый артиллерийский тягач Обзор

введение

АТ-Т (русский Артиллерийский Тягач Тяжелый) был разработан в конце 1940-х годов с использованием элементов ОБТ Т-54 (в частности, ходовой части).Поскольку основным назначением машины была буксировка тяжелых артиллерийских орудий, таких как 130-мм зенитная пушка КС-30, 180-мм пушка С-23 и 203-мм гаубица Б-4, она была оснащена версией знаменитой Б-2 мощностью 415 л. с. Танковый дизель В-12. Стандартное 5-колесное шасси использовалось для ряда ремонтно-эвакуационных и инженерных машин. Расширенные версии (7 опорных катков) включают мобильную РЛС P-40 “Long Track” и целое семейство машин для полярных экспедиций. Производство АТ-Т длилось три десятилетия и закончилось в 1979 году. Многие машины до сих пор находятся на вооружении вооруженных сил по всему миру. сегодня более 60 лет после того, как он был принят Советской Армией.

Предложение ОКБ Григорова s – это первый известный мне комплект трактора АТ-Т – в любом масштабе.

содержимое

Всего в наборе 253 детали:

83 отливки из смолы
169 фототравление на 4 лада
1 прозрачная пленка с контурами для окон кабины

Детали из смолы поставляются в 5 пакетах с застежкой-молнией. ПЭ лады и пленка находятся в отдельном пакете с картонной подложкой. Детали защищены пузырчатой ​​пленкой и прочной картонной коробкой.

обзор

Текущий комплект включает в себя стандартный артиллерийский тягач с максимальной грузоподъемностью 5 тонн и складными скамьями, вмещающими до 18 солдат. Оборудование включает 25-тонную лебедку под полом грузовой платформы. АТ-Т мог буксировать прицепы полной массой до 25 тонн.

Давайте начнем с деталей из смолы, которые отлиты отличного качества с небольшим количеством очень тонкого облоя. Передняя часть кабины украшена массивным радиатором в виде китового грифа. Герметичная трехместная кабина создана на базе грузовика ЗиС-150.Двери и люк командира в крыше представляют собой отдельные детали с отлитыми деталями интерьера. Контуры всех диапозитивов напечатаны на отдельном ацетатном листе, который я бы рекомендовал отсканировать на всякий случай. Два окна ветрового стекла были на петлях сверху и могли открываться на реальной машине, и вы также можете расположить их на модели благодаря входящим в комплект рамам из полиэтилена и направляющим.

Одна деталь представляет собой противопожарную перегородку двигателя, пол кабины и сиденья. Для приборной панели есть отдельная смоляная деталь.Все остальные детали внутри кабины представлены полиэтиленовыми деталями.

Пол грузовой платформы (с противоскользящим покрытием и литыми болтами), передняя и боковые панели, а также большие аккумуляторные ящики отлиты из единой смолы. Задний борт и три скамьи для личного состава (складывающиеся благодаря выгравированным петлям) и их опоры представляют собой отдельные детали.

Шасси автомобиля составляют две детали: бак с цельнолитым передним бампером и задняя пластина, к которой приклеены тягово-сцепное устройство и люк для лебедки.Эта разбивка говорит о том, что ОКБ Григорова рассматривает и другие машины на этом шасси, не имеющие лебедки.

Ходовая часть имеет наибольшее количество деталей из смолы. 10 рычагов подвески — это отдельные элементы, которые позволяют вам изображать трактор в диораме для бездорожья. Каждое колесо состоит из двух частей, закрепленных на одной литой цапфе. Детализация натяжных роликов и опорных катков отличная, но резиновые бандажи на опорных катках недостаточно широки. Ведущие колеса также состоят из двух смоляных половинок, а звездочки выполнены в виде отдельных полиэтиленовых деталей.

Гусеницы состоят из 6 одинаковых отрезков смолы, их следует сгибать с помощью горячей воды. Детализация достаточна и точно представляет рисунок гусеницы. В моем примере все еще показаны слои, типичные для процесса быстрого прототипирования, которые, надеюсь, будут исправлены по мере продолжения производства. Как ни странно, в инструкциях нет упоминания о процессе сборки гусениц, кажется, их следует сгибать с помощью горячей воды, и моделист должен следить за их направлением на прототипе транспортного средства.

И последнее, но не менее важное в отделе смолы – выхлопные патрубки двигателей, буксировочные крюки, огнетушители и боевые фонари. В комплект также входят 4 смоляных проушины для буксирного троса, но без тросов. В инструкциях отсутствуют этапы сборки буксировочного троса и руководство по размещению.

Фототравление. Крылья и ступеньки с противоскользящим рисунком, все ящики, петли, оконные рамы и т. д. можно найти на двух латунных листах толщиной 0,1 мм. Чтобы лучше представить масштабную толщину деталей, таких как ведущие звездочки, грязевые скребки и ледяные шипы, 36 деталей выгравированы в 0. латунь 3мм. Качество полиэтиленовых деталей отличное, детали четкие и не требуют очистки.

Инструкции и руководство по покраске:
Инструкции отпечатаны в цвете на листе формата А4, сложенном так, чтобы поместиться в коробку. Первую страницу занимает план деталей, а остальная часть листа плотно заполнена стандартными строительными схемами компании.

Обозначения или схемы окраски в инструкциях не приводятся.

вывод

Являясь первым комплектом массивной машины ОКБ Григорова, АТ-Т устанавливает очень высокий стандарт как в отношении детализации, так и в отношении качества.Набор будет точной копией этой популярной машины.

Настоятельно рекомендуется опытным моделистам.

БАЗ-6306 Артиллерийский тягач | Military-Today.com

Страна происхождения Россия
Поступил на службу 2004
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 20. 25 т
Максимальная нагрузка 18,75 т
Длина 10,4 м
Ширина 2,75 м
Высота 3,19 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-8424.10 дизель
Мощность двигателя 470 л.с.
Максимальная скорость по дороге 70 км/ч
Диапазон 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м
Траншея ~ 2 м
Фординг ~ 1,2 м

 

БАЗ-6306 артиллерийский тягач является вариантом Шасси БАЗ-6909 8х8, являющееся базовой моделью военного грузовика «Вощина-1». семья. В это семейство входят тяжелые высокомобильные грузовики с колесной формулой 6×6 и 8×8, тягачи, артиллерийские тягачи, грузоподъемностью 13-21 т.БАЗ-6306 поступил на вооружение Российской Армии в 2004 году. используется для буксировки тяжелых артиллерийских орудий, например 152-мм гаубиц. Этот военный грузовик выпускает Брянский автомобильный завод.

Артиллерийская установка БАЗ-6306 трактор обычной конструкции. Он имеет грузоподъемность 18 750 кг. Этот автомобиль используется для буксировки тяжелых артиллерийских орудий или других прицепов с максимальной массой 15 000 кг. на- и бездорожье. Он также может буксировать самолет максимальной массой 50 000 кг.Транспортное средство может быть также используется как балластный тягач для буксировки грузов массой до 115 000 кг.

Груз корпус используется для перевозки боеприпасов.

БАЗ-6306 оснащен трехместной бронированной кабиной. БАЗ-6306У — это вариант, оснащенный удлиненной кабиной, в которой предусмотрены сиденья для механик-водитель плюс артиллерийский расчет из 6 человек. В качестве альтернативы дополнительные места могут быть трансформируются в спальные места.

Ряд автомобильных компоненты являются стандартными для всей линейки военных грузовиков «Вощина-1».Первоначально грузовики БАЗ-6306 оснащались Дизель ЯМЗ-8424.10 с турбонаддувом, развивающий 470 л.с. Немного источники утверждают, что позже использовался более мощный дизель ЯМЗ-849. Он развивает 500 л.с. Автомобиль оснащен центральная система подкачки шин. У этого артиллерийского тягача хорошие проходимость по пересеченной местности.

БАЗ-6306 имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до +45С. Это может быть переброшен по воздуху Ан-22, Ан-124 или Транспортный самолет Ил-76.

Скачать бесплатно STL файл AT-T

?

Качество создания: 5,0/5 (1 голос)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 1.8k Просмотры
  • 11 нравится
  • 60 загрузки

Описание 3D модели

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
    • назад. стл
    • каб.stl
    • кабина1.stl
    • кабина2.stl
    • двери.stl
    • кузов.stl
    • пластина1.stl
    • пластина2.stl
    • сиденье.stl
    • набор инструментов.stl

    Подробнее о форматах

  • Дата публикации : 2020/06/29 в 16:40

Лицензия

CCBYNC

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать деятельность и создавать будущие разработки . Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СВОБОДНЫЕ СВЕДЕНИЯ: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Марка: Пожарный тягач АТ-Т (тяжелый артиллерийский тягач) (Джибути 2017)

28 июля (Джибути) в рамках выпуска Fire Trucks (2017:2) выходит в обращение Марка Пожарный тягач АТ-Т (тяжелый артиллерийский тягач) номиналом 240 джибутийских франков

Штамп Пожарный тягач АТ-Т (тяжелый артиллерийский тягач) в каталогах
Мишель: Ми: DJ 1764

Штамп квадратного формата.

Хотя этот выпуск был разрешен почтовой администрацией Джибути, выпуск не был выставлен на продажу в Джибути, а распространялся среди новых выпусков только филателистическим агентом Джибути.

Также в номере «Пожарные машины» (2017:2):

Штамп Пожарный тягач АТ-Т (тяжелый артиллерийский тягач) в цифрах
Страна: Джибути
Дата: 28.07.2017
Печать: Офсетная литография
Эмиссия: Памятный
Формат: Штамп
Номинальная стоимость:

Пожарная часть

Артиллерийский тягач Комсомолец (1939)

Советский Союз (1937-1941) Артиллерийский тягач – построено 4400+

Артиллерийский тягач превратился в ББМ

Эта машина представляла собой небольшой бронированный тягач, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий. Они сыграли свою роль в моторизации артиллерийских частей в конце 1930-х годов и активно участвовали в Зимней войне и первой половине Второй мировой войны на Восточном фронте. В 1941 году эта машина даже была модифицирована в ЗиС-30, но, возможно, она была более известна своим непреднамеренным многоцелевым использованием в качестве бронетранспортера, подвозчика боеприпасов, артиллерийского орудия, а также танкетки в результате нехватка танков, с которой Красная Армия столкнулась на начальных этапах ВОВ.


Группа партизан использует «Комсомолец» как БТР.

Процесс проектирования

На протяжении 1930-х годов размер и мощность противотанковых орудий значительно увеличивались, а это означало, что маневренность этих орудий и их расчетов становилась все более ограниченной. Советы чувствовали потребность во все более мобильных противотанковых подразделениях, но не имели эффективных средств для этого. Трактор «Комсомолец» должен был стать той конструкцией, которая дала бы моторизованным артиллерийским войскам Красной Армии и, следовательно, необходимую гибкость такого подразделения. Требовалась легкая и мобильная машина, способная быстро менять позицию, особенно в непосредственной близости от вражеских частей, примерно на расстоянии 500-1000 м, но при этом она должна была как минимум соответствовать скорости бронетехники противника. Однако более важным требованием спецификации было то, что он должен был быть дешевым и простым в массовом производстве, поскольку Красная Армия остро нуждалась в быстрой механизации. Для этого конструкторы решили использовать многие черты танкеток и легких танков, включая ходовую часть, коробку передач и двигатель.


Технический чертеж Комсомольца.

Этой разработкой стал трактор “Пионер” от Завода Nr. 37 в Москве, но только 50 были выпущены и участвовали в параде 7 ноября 1937 года на Красной площади. На вооружение их не приняли из-за плохой устойчивости, тяги и проходимости на поворотах. Хотя Pioneer мог развивать скорость до 50 км / ч (30 миль в час), у него все еще были вышеупомянутые проблемы, и считалось, что водитель недостаточно защищен. Несмотря на то, что НАТИ заказала две модификации для решения этих проблем, B1 и B2, в целом они оказались еще хуже и так и не были запущены в серийное производство. В конце 1936 года под руководством известного конструктора Н.А.Астрова завод начал работу над тягачом «Комсомолец», который в первую очередь предназначался для буксировки более легких артиллерийских орудий Красной Армии. – а именно 45-мм (1,77 дюйма) орудия 53-К и 76-мм (3 дюйма) орудия Ф-22, а также 120-мм миномет М1938.

Комсомолец был гораздо более вместительным, чем его предшественник, и имел 7-10 мм (0.28-0,39 дюйма) клепаные пластины брони. Это защищало как командира, так и водителя от огня стрелкового оружия, а также мелких осколков. Командиру, сидевшему справа, был выдан пулемет ДТ в шаровой установке, которую защищала обычная для большинства советских ББМ маска. Двигатель ГАЗ-М был такой же, как на «Пионере», располагался сразу за маховиком. Он был закрыт в бронированном ящике для дополнительной защиты, но с откидными крышками для доступа. Задняя часть машины была с открытым верхом, но в плохую погоду могла быть покрыта брезентом, что делало машину номером 2.23 м высотой. Сзади были сиденья, иногда мягкие, для перевозки до шести пассажиров или некоторого количества боеприпасов. Два передка можно было буксировать на буксире, если нужно было нести больше боеприпасов.

Гениально, трактор также имел двойное управление как для водителя, так и для командира. Если водитель был убит или ранен, командир мог взять на себя роль водителя, не меняясь местами, что должно было повысить живучесть артиллерийской части. Испытания этой машины начались в августе 1937 года и завершились в ноябре.Выяснилось, что полностью загруженный автомобиль мог развивать скорость 15–20 км/ч (9–12 миль в час), что считалось довольно высокой скоростью для трактора такого типа. Однако двигатель практически не подходил для такой большой нагрузки, так как это был обычный автомобильный двигатель, что приводило к различным механическим отказам, таким как утечки, очень быстрый износ шатуна и разрыв прокладки головки. Более мощного двигателя того же размера найти не удалось, поэтому был сделан вывод, что у них не было другого выбора, кроме как использовать маломощный двигатель ГАЗ.

Комсомолец разработан на заводе № 1. 37 в Москве, а серийно выпускались на СТЗ, ГАЗе и заводе № 37. 37 с 1937 по 1941 год. Были планы сделать небронированные версии машины для ускорения производства, и они имели немного другие двигатели, обычно двигатели ГАЗ мощностью около 76 л.с., но они не понравились военным, и все эти проекты были свернуты.

Производство прекращено в 1941 году в связи с необходимостью увеличения производства легких танков и Т-34.Неясно, сколько тракторов «Комсомолец» было произведено: одни источники предполагают, что эта цифра составляет около 4400, а другие – до 7780 от нескольких производителей различных модификаций. Модификации обычно были незначительными и касались только таких вещей, как расположение сидений, деталей подвески, систем охлаждения и других мелких деталей.

На дипломатической службе

Румыния – машина получила обозначение « Ford rusesc de captura », они использовались для буксировки 5-см (1,97 дюйма) орудия Pak 38. Германия – обозначенная машина “ Leichter Artilleriesschlepper STZ 3 630(r) “, использовалась для буксировки различных полевых орудий.

Варианты

ЗиС-30 – советская импровизированная конструкция 1941 года, в которой машина была приспособлена для установки длинной 57-мм пушки. Трактор теперь использовался в качестве охотника за танками в битве за Москву, всего было выпущено около 100 экземпляров.

Германия модифицировала несколько трофейных «Комсомольцев» под 3,7-см орудие Pak 35/36, аналогичное по конструкции ЗиС-30.

В действии

Трактор в целом был хорошо встречен пользователями и сыграл огромную роль в моторизации Красной Армии.В каждой стрелковой дивизии было не менее 60 тягачей «Комсомолец», иногда заменявших танкетку Т-27. Иногда эти тягачи служили транспортной машиной пехоты, так как советская промышленность не могла обеспечить достаточного количества транспорта для пехоты.


Какой-то комсомолец на параде со вторым передком для боеприпасов.

Одна из основных жалоб касалась системы охлаждения двигателя. Двигатель имел воздушное охлаждение, но в сухих условиях пыль, вылетающая из гусениц, могла забить воздухозаборник, что могло повредить двигатель.В более поздних моделях воздухозаборник был перенесен ближе к задним пассажирским сиденьям. Трактор впервые участвовал в боевых действиях в 1938 году против японцев на озере Хасан и в 1939 году на Халхин-Голе. Он также участвовал в Зимней войне и Второй мировой войне и оставался на вооружении до 1945 года.

В ВОВ использовалась как танкетка, в связи с нехваткой танков на самых ранних этапах войны. Однако он не был эффективен, так как не был предназначен для этой роли. К 1 сентября 1942 года в рабочем состоянии оставалось всего около 1662 комсомольцев.Иногда их использовали для партизанских боев, и это была идеальная машина для такой роли, так как запчасти было легко достать, и она хорошо себя чувствовала на пересеченной местности.

Статья Уилла Керра

Ссылки

На википедии
Дополнительная информация и фото на aviarmor. net (рус.)

Комсомолец технические характеристики

Размеры (Д-Ш-В) 3,45 х 1.86 х 1,58 м 11’4”x6’1”x5’2”
Общий вес в боевой готовности 3,46 тонны
Экипаж 2 (командир, водитель) + до шести пассажиров
Движение ГАЗ-М 3 цил., 50 л.с.
Скорость (дорога) 50 км/ч (без груза), примерно 15–20 км/ч (с грузом) (9–30 миль/ч)
Диапазон Приблизительно 250 км (155 миль)
Вооружение 7.62 мм (0,3 дюйма) DT
Броня 7–10 мм (0,28–0,39 дюйма)
Всего произведено Неизвестно, источники оценивают их в 4400, а некоторые достигают 7780+


Стандарт Комсомолец 1930-х


Т-20 с брезентом


Комсомолец Т-20 в зимнем камуфляже, 1941-42 гг.


Немецкий легкий истребитель танков 3,7 cm Pak 36/37 auf artillerie schlepper 603(r), 1942 г.

Захваченный финский комсомолец.


Истребитель танков ЗиС-30 на базе Т-20


Немецкий «Комсомолец» с 3,7-см Pak 35/36, установленным на башне.


Пара брошенных комсомольцев с разбросанными по дороге грузами.


Финский комсомолец.


Истребитель танков ЗиС-30.


Подбитый «Комсомолец», используемый в качестве БТР. Пассажиры лежат мертвые сверху и снизу.


Редкое фото Комсомольца с брезентом.

Советские танки Второй мировой войны Плакат

Артиллерийский тягач вики | TheReaderWiki

Артиллерийский тягач , также известный как артиллерийский тягач , представляет собой специализированный тягач повышенной грузоподъемности, используемый для буксировки артиллерийских орудий различного веса и калибра. Он может быть колесным, гусеничным или полугусеничным.

Тяговый

Артиллерийские тягачи бывают двух основных типов в зависимости от типа тяги: колесные и гусеничные.

  • Колесные тягачи обычно представляют собой модификации грузовиков, приспособленные для военной службы.
  • Гусеничные тракторы передвигаются по непрерывному пути; в ряде случаев строятся на модифицированном танковом шасси с заменой надстройки отделением для артиллерийского расчета или боекомплекта.

Кроме того, полугусеничные тягачи использовались в межвоенный период и во время Второй мировой войны, особенно Вермахтом. Этот тип трактора в основном был снят с производства после войны.

История

Первая мировая война

Первые артиллерийские тягачи были разработаны до начала Первой мировой войны, часто на основе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Холта. Такие машины позволяли тактически использовать более тяжелые орудия в дополнение к легким полевым орудиям, запряженным лошадьми. «Безлошадная артиллерия», доступная до Первой мировой войны, весила 8 тонн, имела мощность 70 лошадиных сил и могла развивать скорость 8 миль в час. [1] Например, в британской армии это позволяло гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны упряжная лошадь по-прежнему была наиболее распространенным источником движущей силы во многих армиях. [ citation required ] Большинство стран экономически и промышленно не могли полностью моторизовать свои силы. Одним из компромиссов было производство машин общего назначения, которые можно было бы использовать для перевозки войск, логистики и тягача, с тяжелыми артиллерийскими тягачами для перемещения самых тяжелых орудий.

Британская армия до войны была полностью механизирована. В течение 1920-х и 30-х годов он использовал полностью гусеничные артиллерийские тягачи Vickers Medium Dragon и Light Dragon, но в основном они были заменены колесными машинами, начиная с Morris CDSW. Королевская артиллерия продолжала использовать специализированные артиллерийские тягачи, известные как «тракторы полевой артиллерии» (FAT), такие как Morris «Quad», Canadian Military Pattern (CMP) «Quad» и AEC Matador на протяжении всей Второй мировой войны. целевое транспортное средство.Артиллерийские тягачи отличались от машин общего назначения (GS) наличием отсека для артиллерийского отделения сразу за кабиной и отделенным от грузового отсека, в котором находились боеприпасы и орудийные склады.

Немецкие войска использовали полугусеницы в качестве артиллерийских тягачей, например, Sd.Kfz. 7. Полугусеничные тракторы не использовались в этой роли в других странах. По сравнению с колесными машинами они обладали лучшими внедорожными способностями, но были медленнее на дорогах и чаще ломались. Однако для Германии лошади оставались наиболее распространенным способом буксировки артиллерии на протяжении всей войны. [ цитирование требуется ]

Современная война

В современной войне буксируемая артиллерия частично уступила место самоходной артиллерии, также часто можно найти вспомогательные силовые установки, встроенные в лафет для обеспечения ограниченной мобильности на поле боя. .

Традиционная буксируемая артиллерия до сих пор используется в подразделениях, где сложность и вес являются недостатком: e.грамм. аэромобильные, десантные и другие легкие подразделения. В таких подразделениях, где органический транспорт обычно ограничен, любой доступный транспорт может использоваться как артиллерийские тягачи, чтобы при необходимости перемещать орудия. Например, инженерные транспортные средства другого основного назначения, такие как легкий вилочный погрузчик для пересеченной местности морской пехоты США (LCRTF), универсальный вилочный погрузчик с телескопическим погрузчиком, способный буксировать оборудование с любого конца.

Список артиллерийских тягачей

Ниже приведены несколько примеров артиллерийских тягачей, классифицированных по системе тяги и эпохе.

Колесный
Артиллерийский тягач Fiat в журнале Horseless Age , 1918 г.
  • Торникрофт Хати – Великобритания, 1924 г .; ранний 4×4
  • Krupp Protze – Германия, 1933 г.; буксировал 3,7-см PaK
  • Scammell Pioneer – Великобритания, 1937 г .; грузовик для тяжелой артиллерии
  • Morris C8 – Великобритания, 1938 г.; британский трактор «Квад»; буксировал 25-фунтовую пушку, 6-фунтовую противотанковую пушку и 40-мм зенитную пушку Bofors
  • Karrier KT4 – Великобритания; для британской индийской армии
  • AEC Matador – Великобритания, Вторая мировая война; грузовик, используемый для буксировки средней артиллерии, такой как 5.5-дюймовая пушка и 3,7-дюймовая зенитная пушка
  • Fiat-SPA TL37 – Италия, Вторая мировая война; четырехколесный управляемый тягач для полевых орудий 75/27 мод. 06 и 100/17 мод.14.
  • Бреда 51 – Италия, 1936 г.; Грузовик с колесной формулой 6×4, используемый для перевозки техники/юнитов, буксировки артиллерии.
  • Бреда 52 – Италия, 1938 г.; Грузовик 6×4 с более прочным шасси, на которое также можно установить Cannone da 90/53
  • Laffly V15T – Франция, Вторая мировая война; буксируемое 25-мм противотанковое орудие
  • Laffly S15T – Франция, Вторая мировая война; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
  • Mack NO – США, Вторая мировая война; Грузовик с колесной формулой 6х6, используемый для буксировки 155-мм полевой пушки «Длинный Том» и аналогичных средних артиллерийских орудий
  • Dodge WC4 и WC22 — США, Вторая мировая война; Грузовик с колесной формулой 4х4, предназначенный для буксировки противотанковой пушки М3, ее экипажа и боекомплекта
  • White Scout Car – США, 1941 г.; Универсальный бронеавтомобиль 4×4
  • CMP FAT – Канада, Вторая мировая война
  • Radschlepper Ost – Германия, 1942 г.
Полугусеничный
  • Unic P107 – Франция, 1934 г.; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
  • SOMUA MCG – Франция; буксировал французские длинные 105 и короткие 155-мм полевые орудия
  • Сд.Кфз. 7 – Германия, 1938 г.; 8-тонная полугусеница часто буксировала Flak 36 88 мм
  • .
  • Sd.Kfz. 9 – Германия, 1938 г.; используется для тяжелых буксируемых орудий, таких как 24 cm Kanone 3
  • Sd.Kfz. 10 – Германия, 1938 г.; также основа для Sd.Kfz. 250 бронированных легких полугусеничных
  • Sd.Kfz. 11 – Германия, 1938 г.; 3-тонный тягач для средних буксируемых орудий, включая 3,7-см зенитку FlaK 43 и 10,5-см полевую гаубицу leFH 18
  • Полугусеничный автомобиль M2 — США, 1940 г.
  • Полугусеничный M3 — США, 1940 г.
Гусеничный, шасси танка
  • Dragon, Medium Mark IV — британская армия, 1928 г.; разработан на основе 6-тонного Vickers марки E.
  • Шасси Т-24
  • Шасси легкого танка
  • М2
  • Шасси М3 Стюарт
  • Шасси
  • М3 Ли
    • Первичный двигатель M33 — преобразован путем удаления башни и эвакуационного механизма с M31 TRV. 109 переоборудованных в 1943–44 гг.
  • Шасси М4 Шерман
    • M34 Prime Mover – переоборудован путем удаления эвакуационного механизма с M32B1 TRV (шасси танка M4A1 Sherman, построенного как бронированная ремонтно-эвакуационная машина) и добавления пневматических тормозов для буксировки тяжелой артиллерии.24 переоборудованных Chester Tank Depot в 1944 г.
    • M35 Prime Mover – переоборудован путем удаления башни с истребителя танков M10A1 (шасси танка M4A3 Sherman) и добавления пневматических тормозов для буксировки 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
    • Sherman Gun Tower – британская полевая переоборудование в Италии путем снятия башен со старых танков M4A2 Sherman для буксировки 17-фунтовой противотанковой пушки и перевозки экипажа с боеприпасами
    • Орудийная башня Росомахи – британский M10 (шасси M4A2) или M10A1 (шасси M4A3), переоборудованный путем удаления башни, 1944–45
  • Crusader II, Gun Tractor Mk I – британская армия, вариант танка Crusader
  • Шасси M41 Walker Bulldog
Гусеничные, другое шасси
Трактор Holt, использовавшийся французской армией в Вогезах, весна 1915 года.

Добавить комментарий