ПОЖАРНЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ СКАНИЯ

Внезапные, трудные и непредсказуемые ситуации, когда огонь захватывает нас врасплох, требуют мгновенной реакции.

В таких ситуациях пожарные и аварийно-спасательные автомобили должны быть готовы немедленно доставить в нужную точку пожарную и эвакуационную технику, а также оборудование для оказания первой помощи. Решения Scania в этой сфере славятся своей надежностью и превосходными ездовыми показателями. Высокая эргономичность рабочего места водителя, отличное ускорение, торможение и устойчивость — все это позволит пожарной машине Scania (Скания) быстро добраться до места происшествия.

Спецтехника и пожарные машины Scania в аэропорту Домодедово

Scania выпускает шасси для пожарных автомобилей уже 90 лет. На сегодняшний день мы работаем с большим числом ведущих изготовителей и поставщиков надстроек и оборудования. Широкий выбор компонентов, который обеспечивает модульная система Scania, предоставляет операторами и изготовителям надстроек возможность создавать автомобили, адаптированные для особо специфических нужд.

Пожарная машина/эвакуатор Scania (Скания)

В обычную комплектацию пожарной машины Scania входит шасси с колесной формулой 4×2 или 4×4, а также многоместная кабина CrewCab, рассчитанная на 6-8 человек.

Традиционный пожарный аварийно-спасательный автомобиль часто используется городскими и муниципальными пожарными командами. Стандартная емкость резервуара для воды — от 1000 до 4000 литров. Максимальный объем пенной смеси в резервуаре — до 1000 литров. Помимо пожарного оборудования этот автомобиль часто оборудован лестницами и таким спасательным снаряжением, как режущие инструменты и мобильные электрогенераторы.

Перевозчик воды/пены Скания

Эти автомобили оснащаются кабинами без спального места и многоместными кабинами CrewCab и шасси с различными колесными формулами.

Пожарные пенные и водяные автоцистерны традиционно используются вместе с пожарными аварийно-спасательными автомобилями на нефтехимических заводах или электростанциях. Резервуар обычно вмещает 10000 л воды и 1000 л пены. Они оснащаются большими насосами по сравнению с пожарными аварийно-спасательными автомобилями, а на кузовном оборудовании монтируются специальные мониторы.

Поворотные лестницы и надземные платформы Скания

Лестницы и гидравлические подъемники отлично встраиваются в шасси Scania.

Эти автомобили оснащаются различными видами кабин: без спального места, для экипажа и с низким входом. Конфигурации шасси включают любые варианты (до 6-осных). Каждая пожарная команда должна иметь в своем арсенале поворотные лестницы и автоподъемники с люлькой.

Пожарные машины Scania (Скания) для аэропортов

Мы прекрасно знаем, каким требованиям должны соответствовать аварийно-спасательные автомобили быстрого реагирования, спасательная и аэродромная спасательная техника.

Эти автомобили оснащаются превосходными одиночными шинами, которые позволяют увеличить дорожный просвет и с легкостью преодолеть любые ухабы и выбоины. Всегда комплектуются полноприводной трансмиссией, автоматической коробкой передач и различными типами кабин, от длинных до многоместных CrewCab.

Спасательные автомобили аэродромных хозяйств оснащены более сложным оборудованием по сравнению с обычной спасательной техникой, так как обязаны соответствовать ряду жестких национальных и международных требований, например к мощности и максимальной скорости. Территория, прилегающая к аэропорту, часто не позволяет использовать обычный пожарный транспорт, поэтому разработка аэродромных спасательных автомобилей ведется с учетом их эксплуатации в дорожных и внедорожных условиях.  

Универсальные пожарные автомобили Scania (Скания)

Профессиональные спасатели — от лесных пожарных до специалистов по тушению промышленных объектов — быстро перенимают на вооружение инновационную технологию крючкового подъема, которая улучшает стратегию реагирования, увеличивает эффективность работы вашей команды и со временем снижает общие расходы. Устанавливается на 3-осное шасси с длинной кабиной или кабиной без спального места.

Использование аварийно-спасательных машин при возникновении ЧС

В арсенале работников МЧС и пожарных служб имеется большое количество техники и оборудования, предназначенного для проведения аварийно-спасательных работ. Главной целью данного вооружения является стратегия формирования мобильных спасательных подразделений быстрого реагирования. Поэтому этот принцип оснащения работников пожарной службы, когда в руках профессионалов сконцентрированы многофункциональные комплексы, относящиеся к авиации, автотехнике, сложному инженерно-техническому оборудованию, средствам защиты, наблюдения и слежения, доказал свою оптимальность на протяжении последних 25 лет.

Сегодня свыше 350 российских предприятий снабжают пожарные службы данной техникой. Разработка новых решений производится на экспериментальной научно-производственной базе, в число которой входят СКБ, крупные научные центры и профильные предприятия. При разработке новых технических решений авторы обращают внимание на то, чтобы техника была универсальной либо узкоспециализированной, эффективно выполняла поставленные задачи, имела минимальный временной диапазон для осуществления спасательно-технических операций и запас хода от 500 км.

Пожарные автомобили разделяются на транспортные средства для пенного, порошкового, газового и комбинированного тушения (газоводяного, водопенного и пенопорошкового типов). Автонасосы и автоцистерны оснащены пожарным насосом и емкостями для жидких веществ, автоподъемники и автолестницы – соответственно стрелой и лестницей поворотно-выдвижного типа. Для дымоудаления, газодымо- и водозащиты, проведения полевых исследований также есть специальная техника. Самолет, вертолет, поезд, судно и трактор пожарного назначения входят в число моторизованного оснащения пожарной службы.

В зависимости от комплектации и назначения моторизованные пожарно-спасательные средства делят на пожарные машины стандартной комплектации, специальные и вспомогательные автомобили (в том числе целевого назначения), инженерную технику и механизированный инструмент.

В зависимости от функционального назначения машины для МЧС разделяются на такие типы, как сверхлёгкий и лёгкий, средний, тяжелый и сверхтяжёлый. В основном комплектация автотехники осуществляется на шасси отечественных марок, в которые входят «ГАЗ», «УАЗ», «КамАЗ», «ЗИЛ» и другие. По типам проходимости различают двух-, трёх и четырёхосные автомобили с числом ведущих мостов от одного до четырёх. Они могут передвигаться по обычным дорогам, сложным и в условиях их отсутствия. Пожарные автомобили массой до 6 т относятся к легким, в диапазоне 6 – 12 т – к средним, и свыше 12 – к тяжелым. По типу питания есть автомобили, работающие на газовых баллонах, дизеле и карбюраторах.

В последнее время особой популярностью стала пользоваться малогабаритная и экономичная лёгкая техника, которую монтируют на мотоциклетных шасси типа «Урал», снегоходах «Рысь» и «Буран», шасси ВАЗ.

Более широкий спектр действий у АСМ среднего типа. Наиболее ярким представителем этого типа техники является АСМ «Бизон», смонтированный на шасси повышенной проходимости. Его отличают такие характеристики, как полноприводной тип, безмостовая трансмиссионная система, блокировка всех колес при необходимости, гидроусилительная система управления колёсами и возможность дополнительной комплектации благодаря наличию съёмных контейнеров и кузову-фургону.

АСМ «Бизон», оснащенная стеллажами и контейнерами, используется для перевозки и эксплуатации оборудования, обеспечивающего проведение аварийно-спасательных работ в зоне возникновения крупномасштабных ЧС в крупных объектах и мегаполисах. В таких случаях обычно эксплуатируют технику тяжелого и сверхтяжелого класса. К ним относится АСМ «Спасатель», смонтированный на шасси КамАЗ. Автотехнику сверхтяжелого класса монтируют на шасси ГАЗ, и по техническим характеристикам и вооружению она заменяет 3 – 4 автомобиля легкого уровня.

Автотехника для оперативно-штабного использования выполняется на базе шасси ВАЗ, УАЗ и ГАЗ. Для передвижения членов бригад и оперативных групп используют подвижные пункты управления, совмещающие в себе выполнение оперативной деятельности и обеспечение бытовых условий для личного состава. В число подобных комплексов входят специальные автомобили, осуществляющие функцию разведки, выполнения пиротехнических работ, ликвидации радиоактивно-химического заражения, оповещения и т.

Аналогичные машины изготавливаются также для транспортировки робототехнических комплексов, обезвреживающих предметы и устройства с взрывоопасными свойствами (к ним относится АСМ-41-02МПР). Подобная автотехника выполнена на шасси автомобилей повышенной проходимости типа ГАЗ-27057 или УАЗ-3969.

Из зарубежных АСМ наиболее известны такие производители, как IVECO, Almonte Fire Trucks Ltd., Emergency Service International, выпускающие автомобили, которые представляют собой алюминиевые сборные конструкции, оснащенные нишами, отсеками и шторками. Зарубежные модели автомобилей часто сочетают в себе несколько свойств, поскольку ящики, поддоны и полки позволяют максимально использовать полезное пространство. Возможность эксплуатации дополнительных контейнеров в АСМ увеличивает область их применения на случай возникновения ЧС разного типа.

К месту ЧС первыми прибывают АСМ лёгкого типа, после чего при необходимости осуществляется доставка тяжелой техники с универсальным набором оборудования, с помощью которого можно ликвидировать разлив нефтепродуктов, возгорания различного масштаба, задымленность, химические аварии. Подобная спецтехника оснащена средствами для ликвидации аварий и огня, измерительными приборами и защитными средствами.

В целях оптимизации и улучшения автомобилей отечественного производства, ведущие ученые разрабатывают модели АСМ увеличенной прочности и эргономичности систем и приборов, с возможностью работы в особо сложных ЧС. Максимально удобными для этого сейчас считают контейнерные АСМ. Более эффективными сейчас стали АСМ, представляющие собой амфибии, выполненные на шинах сверхнизкого давления или гусеничных треках, а также модульные авто-трансформеры, которые могут передвигаться на 4, 8 или 10 колесах.

Автомобили укомплектовывают пневматическим и гидравлическим оборудованием, средствами для ликвидации пожара и выполнения пиротехнических работ, осветительными приборами, устройствами связи, компьютерным оснащением, приборами для выполнения радиационной, химической и газовой разведки.

Широкий спектр применения, большие технико-эксплуатационные возможности обеспечивают широкое внедрение АСМ в технологию пожарного дела.

Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Приложение №2.

Page not found – Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• Автотехника
• БелАЗ
• Белкоммунмаш
• МАЗ
• МЗКТ
• Волатавто
• МоАЗ
• Неман
• Гомельский АРЗ
• Таврия-Минск
• МАЗ-MAN
• МАЗ-Купава
• ЗУМЛИОН-МАЗ
• ЭТОН-Элтранс
• Гидропривод
• МТЗ
• Сморгонский АЗ
• БелДжи
• Форд Юнион
• Юнисон
• Ё-инжиниринг
• Могилевтрансмаш
• Брестмаш
• АМКОДОР
• Амкодор-Пинск
• Амкодор-Уникаб
• Амкодор-КЭЗ
• Святовит
• Гродненский МЗ
• Белава
• БелГАЗавтосервис
• Пожснаб
• • АЦ пожарные МАЗ
  • • AЦ 2,0
    • AЦ 2,0-40 (4370)
    • AЦ 2,5
    • AЦ 5,0 (5337)
    • AЦ 5,0 (6303)
    • AЦ 5,0-33 (6312)
    • AЦ 5,0-50/4
    • AЦ 8,0-40
    • АЦ 8,0-50
    • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
  • АЦ пожарные IVECO
  • АЦ пожарные КамАЗ
  • АЦ пожарные Урал
  • АЦ пожарные ГАЗ
  • АЦ пожарные АМУР
  • АЦ пожарные ЗиЛ
  • Специальные
• ММЗ
• Автомобильные конструкции
• СаваСпецавто
• НПП Инжиниринг авто
• Мидивисана
• ЮниСКАФ
• Пинский завод СММ
• Караван
• Трансформавто-Плюс
• Прайминвест-Авто
• ВИПО
• Бусстайлинг
• СТиМ
• Блюминг
• Агромашресурс
• 140 ремонтный завод
• 2566 ЗРРЭВ
• ОКБ ТСП
• АГАТ-системы управления
• Агат-Систем
• Агат – ЭМЗ
• Тетраэдр
• БСВТ-новые технологии
• Минотор-Сервис
• КБ Радар
• Алевкурп
• Связьинвест
• Литвина-сервис
• ПрактикСервис
• БАРЗ
• Белдортехника
• Приложения

ДГТУ | Пожарно-спасательная служба

Имущество:

2-Автоцистерны пожарные -2. 5-40

1- автомобиль для тушение ландшафтных пожаров. МКМ-1.5

1 пожарно-спасательный автомобилей. АПП-0.5

1- спасательный автомобиль. АСМ

Противопожарное оборудование.

Аварийно-спасательный оборудование.

Гидравлический аварийно-спасательный инструмент.

Электрический аварийно-спасательный инструмент.

Пневматический аварийно-спасательный инструмент.

Снаряжение

Боевая одежда пожарного (комплект).

Водолазное снаряжение.

Альпинистское снаряжение.

Учебные классы:

– по медицинской и психологической подготовке, оснащен медицинским имуществом, общая площадь 12 м² ;

– по профессиональной подготовке, оснащен пожарно-спасательном оборудованием, учёбной литературой и наглядными плакатами имеется мультемидийная установка, общая площадь более 30 м²;

– для практических занятий дежурной смены по водолазной и альпинисткой подготовке, общая площадь 25 м²;

 Для дежурной смены оборудованы:

– комната отдыха, общая площадь 12 м² ;

– комната приёма пищи, общая площадь 12 м² ;

– туалетная комната, общая площадь 12 м²;

Для оперативного руководства деятельностью отряда имеются:

– кабинет начальника отряда, общей площадью 12 м²;

– кабинет заместителя начальника отряда, общей площадью 4 м²

– диспетчерская, общей площадью 12 м².

Для хранения пожарного и аварийно-спасательного оборудования, инструмента, снаряжения оборудован спасательный фонд, общей площадью 24 м².

Имеются учебно-тренировочные полигоны:

Полигон в п. Рассвет оборудованный двумя психологическими полосами для пожарных и спасателей.

Полигон на учебном научно-производственном кампусе (ул.Шаповалова,2) оборудованный пожарной башней.

AB 82 Счет за сборку – ИЗМЕНЕНО

НОМЕР СЧЕТА: AB 82 ИЗМЕНЕН
ТЕКСТ СЧЕТА

ИЗМЕНЕНО ПРИ СБОРКЕ 23 ФЕВРАЛЯ 2011 ГОДА

ПРЕДСТАВЛЕН член Ассамблеи Джеффрис
   Члены   Джеффрис   и Чесбро
 

                        4 ЯНВАРЯ 2011 ГОДА

   Закон о внесении изменений в разделы 12804.9 и 12804.11 Кодекса транспортных средств,
относящиеся к транспортным средствам, и заявляя об их срочности, принять
эффект немедленно.



ДАЙДЖЕСТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА


   AB 82, с поправками, Джеффрис.Транспортные средства: противопожарное оборудование.
   (1) Действующий закон регулирует действия по тушению пожаров.
оборудования, как определено, и позволяет некоторым лицам работать в качестве
пожарным или зарегистрированным в качестве пожарного-добровольца для работы
противопожарное оборудование только в том случае, если человек имеет класс А, класс В,
или лицензия класса C, с некоторыми исключениями, и пожарный
одобрение Департамента транспортных средств после
предоставление отделу подтверждения текущего трудоустройства или
регистрация пожарным-добровольцем в пожарной части и
свидетельство об обучении работе с пожарным оборудованием, прохождение письменного
пожарная экспертиза, разработанная отделением с
сотрудничество Управления Государственного маршала пожарной охраны и представление
отчет о медицинском осмотре по утвержденной ведомством форме.Существующий закон разрешает департаменту выпускать ограниченный класс A
лицензии или некоммерческие лицензии класса B в соответствии с указанными
условия.
   Этот закон вместо этого разрешил бы операцию по тушению пожаров.
оборудование либо лицом с одобрением пожарного, имеющим
лицензия класса C, ограниченная лицензия класса A или некоммерческая
водительские права класса B или лицом, имеющим класс A или B
лицензия, соответствующая этому оборудованию. 
   (2) В этом законопроекте будет указано, что он вступает в силу немедленно.
в качестве закона о срочности.Голосовать: 2/3. Ассигнования: нет. Фискальный комитет: да.
Государственная местная программа: нет.


НАРОДЫ ШТАТА КАЛИФОРНИЯ ДЕЙСТВУЮТ СЛЕДУЮЩИМ:

  РАЗДЕЛ 1. Раздел 12804.9 Кодекса транспортных средств изменен следующим образом:

   12804,9. (а) (1) Экзамен должен включать все
следующий:
   (A) Тест на знание и понимание заявителем
положения этого кодекса, регулирующие эксплуатацию транспортных средств на
автомагистрали.
   (B) Тест на способность заявителя читать и понимать
простой английский, используемый в дорожных движениях и указателях.(C) Тест на понимание заявителем дорожных знаков и
сигналы, в том числе знаки велосипедных дорожек, указатели и управление движением
устройства, установленные Министерством транспорта.
   (D) Фактическая демонстрация способности заявителя осуществлять
обычный и разумный контроль в управлении автомобилем посредством
управляя им под наблюдением следователя. В
заявитель должен сдать экзамен в соответствии с типом
автомобиль или комбинация транспортных средств, которую он или она желает получить
водить, за исключением того, что департамент может отказаться от части экзамена по вождению
экзамена для любого заявителя, который подает лицензию, выданную
другой штат, территория или владение Соединенных Штатов,
Округ Колумбия или Содружество Пуэрто-Рико, если
Департамент проверяет любую признанную национальную запись водителя
источник данных, что нет остановок, задержек или других препятствий для
его выдача.Эксперт может запросить доказательства
финансовую ответственность за транспортное средство до наблюдения за
демонстрация способности заявителя управлять транспортным средством. В
Эксперт может отказать в допросе заявителя, который не может
предоставить подтверждение финансовой ответственности за транспортное средство, если только
подтверждение финансовой ответственности этим кодексом не требуется.
   (E) Проверка слуха и зрения заявителя, а также
другие вопросы, которые могут потребоваться для определения заявителя
умственная и физическая подготовка для управления автомобилем на
автомагистралей, и существуют ли основания для отказа в выдаче лицензии
под этим кодом. (2) Экзамен на водительские права класса A или класса B
в подразделе (b) должен также включать отчет о медицинском
экспертиза заявителя, проводимая не более чем за два года до
дата подачи заявления медицинским работником. Как используется в
в этом параграфе «специалист в области здравоохранения» означает лицо, которое
лицензированы, сертифицированы или зарегистрированы в соответствии с применимыми
государственные законы и правила для медицинской практики и выполнения физических
экзамены в США. Специалисты в области здравоохранения
доктора медицины, доктора остеопатии, фельдшеры и
зарегистрированные медсестры продвинутой практики или хиропрактики, которые
клинически компетентны для проведения медицинского обследования в настоящее время
требуется от водителей автотранспортных средств Федеральным департаментом
Транспорт.Отчет составляется по форме, утвержденной
департамент, федеральное министерство транспорта или федеральное
Авиационная администрация. При установлении требований
рассмотрение может быть уделено стандартам, которые в настоящее время требуются
водители автотранспортных средств Федерального управления шоссейных дорог.
   (3) Физический недостаток заявителя, который, по мнению
отдел, получает компенсацию за обеспечение безопасной способности управлять автомобилем, должен
не препятствовать выдаче соискателю лицензии.
   (b) В соответствии со следующими классификациями заявитель
на водительское удостоверение необходимо сдать на экзамен
соответствует типу автомобиля или составу транспортных средств
заявитель желает получить права на вождение:
   (1) Класс A включает следующее:
   (A) За исключением случаев, предусмотренных в подпункте (H) пункта (3), a
комбинация транспортных средств, если буксируемое транспортное средство имеет транспортное средство полной грузоподъемности
весовой рейтинг более 10 000 фунтов.(B) Транспортное средство, буксирующее более одного транспортного средства.
   (C) Автобус с прицепом.
   (D) Эксплуатация всех транспортных средств класса B и класса C. 
   (2) Класс B включает следующее:
   (A) За исключением случаев, предусмотренных в подпункте (H) пункта (3), a
одиночный автомобиль с полной массой более 26000
фунты стерлингов.
   (B) Одиночное транспортное средство с тремя или более осями, кроме любых
трехосный автомобиль массой менее 6000 фунтов.
   (C) Автобус, кроме автобуса с прицепом.
   (D) Транспортное средство для сельскохозяйственных рабочих.
   (E) Одиночное транспортное средство с тремя или более осями или транспортное средство полной грузоподъемности.
весовой рейтинг более 26000 фунтов, буксирующий другое транспортное средство с
полная масса автомобиля не более 10 000 фунтов.(F) Домашний вагон длиной более 40 футов, без предохранительных устройств.
и защитные бамперы.
   (G) Эксплуатация всех транспортных средств, относящихся к классу C.
   (3) Класс C включает следующее:
   (A) Двухосное транспортное средство с номинальной полной массой
26000 фунтов или меньше, в том числе когда транспортное средство буксирует прицеп
или полуприцеп с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов
или менее.
   (B) Невзирая на подпункт (A), двухосное транспортное средство, взвешивающее
4000 фунтов или более без груза при буксировке автобуса с прицепом.
свыше 9000 фунтов брутто.(C) Домашний вагон длиной 40 футов или меньше.
   (D) Трехосное транспортное средство массой не более 6000 фунтов.
   (E) Домашний вагон длиной 40 футов или меньше или буксирующее транспортное средство.
другое транспортное средство с полной массой 10000 фунтов
или меньше, в том числе при использовании буксирной тележки. Человек за рулем
транспортное средство не может буксировать другое транспортное средство в нарушение Раздела 21715.
   (F) (i) Двухосное транспортное средство массой 4000 фунтов или более без груза.
при буксировке автопоезда или седельно-сцепного устройства
не более 10 000 фунтов полной массы транспортного средства, когда
буксировка прицепа не возмещается.(ii) двухосное транспортное средство массой 4000 фунтов или более в порожнем состоянии, когда
буксировка седельно-сцепного устройства весом более 10 000 фунтов, но не
превышает 15000 фунтов, полная масса транспортного средства, когда
буксировка прицепа не за компенсацию, и если у человека есть
сдал специализированный письменный экзамен, предоставленный кафедрой
относящиеся к знанию этого кодекса и других аспектов безопасности
правила буксировки прогулочных транспортных средств по шоссе. 
   Право на эксплуатацию автопоездов в соответствии с настоящим
подпункт может быть предоставлен путем одобрения лицензии класса C при
завершение письменного экзамена.(G) Транспортное средство или состав транспортных средств с полным составом
номинальная масса или полная масса транспортного средства, как эти термины
определены в подразделах (j) и (k), соответственно, Раздела 15210,
26000 фунтов или меньше, если выполнены все следующие условия:

   (i) Управляется фермером, служащим фермера или
инструктор по сельскому хозяйству в рамках учебного
программа по сельскому хозяйству в средней школе, муниципальном колледже или
университетский уровень.
   (ii) Используется исключительно для ведения сельскохозяйственных работ.
операции.(iii) не используется в качестве наемного перевозчика или для
компенсация.
   (H) Противопожарное оборудование, при условии, что оно
эксплуатируется лицом, имеющим одобрение пожарного в соответствии с
Раздел 12804.11.
   (I) Моторизованный скутер.
   (J) Класс C не включает двухколесный мотоцикл или
двухколесный моторизованный цикл.
   (4) Класс M1. Двухколесный мотоцикл или моторизованный мотоцикл.
Право на эксплуатацию транспортного средства, включенного в лицензию класса M1, может быть
предоставляется путем одобрения лицензии класса A, B или C после завершения
соответствующей экспертизы.(5) (A) Класс M2 включает следующее:
   (i) Моторизованный велосипед или мопед, или велосипед с прикрепленным
мотор, кроме моторизованного велосипеда, описанного в подразделе (b)
Статья 406.
   (ii) Моторизованный скутер.
   (B) Право на эксплуатацию транспортных средств, включенных в класс M2, может быть
предоставляется путем одобрения лицензии класса A, B или C после завершения
о соответствующем экзамене, за исключением того, что одобрение не требуется
для моторизованного скутера. Лица, имеющие лицензию класса M1 или
одобрение может эксплуатировать транспортные средства, включенные в класс M2, без дополнительных
экспертиза.(c) Водительское удостоверение или сертификат водителя недействительны для
управление коммерческим автотранспортным средством, как определено в подразделе (b)
Раздела 15210, любое другое автотранспортное средство, определенное в пункте (1), или
(2) подразделения (b), или любое другое транспортное средство, требующее от водителя
иметь какое-либо водительское удостоверение или подтверждение любого водительского удостоверения в соответствии с
Раздел 15275, если медицинская справка не утверждена
департамент, федеральное министерство транспорта или федеральное
Авиационная администрация, выданная в течение двух лет после
дата эксплуатации этого транспортного средства находится в пределах срока действия лицензии лицензиата. 
немедленное получение и копия отчета о медицинском осмотре
свидетельство о котором было выдано, находится в архиве ведомства.В противном случае лицензия действительна только для эксплуатации автомобилей класса C.
которые не являются коммерческими транспортными средствами, как определено в подразделе (b)
Раздел 15210, и для транспортных средств класса эксплуатации M1 или M2, если так
одобрены, которые не являются коммерческими транспортными средствами, как определено в подразделе
(b) статьи 15210.
   (d) Лицензия или водительское удостоверение, выданное до вступления в силу.
Главы 7 (начиная с Раздела 15200) действительно для работы
класс или тип транспортных средств, указанные в соответствии с законом, существовавшие до
к этому постановлению, пока лицензия или сертификат не истечет или не будет
иным образом приостановлено, отозвано или отменено.(e) Департамент может принять свидетельство о водительском мастерстве, которое
выдается работодателем, уполномоченным департаментом выдавать
свидетельство в соответствии с разделом 15250 заявителя вместо
экзамен по вождению, по заявкам класса A или B, если у заявителя есть
первым получил лицензию класса C и встретил другого
требования к экзамену для лицензии, на которую он или она
применение. Справка может быть представлена ​​как доказательство
навыки заявителя в эксплуатации охваченного оборудования
по лицензии, на которую он или она подает заявку.(f) Департамент может принять сертификат компетентности вместо
экзамена по вождению по приложениям класса M1 или M2, когда
справка выдается правоохранительным органом для своих сотрудников
которые эксплуатируют автомобили класса M1 или M2 в своих служебных обязанностях, если заявитель
выполнил другие экзаменационные требования для лицензии, на которую
он или она подает заявку.
   (g) Департамент может принять сертификат удовлетворительного
завершение программы обучения начинающих мотоциклистов, утвержденной
комиссар в соответствии с разделом 2932 вместо экзамена по вождению на
заявки класса M1 или M2, если заявитель встретил другое
требования к экзамену для лицензии, на которую он или она
применение. Департамент рассматривает и утверждает письменные и
экзамен по вождению, используемый программой, чтобы определить, может ли программа
оформить сертификат об окончании.
   (h) Несмотря на подразделение (b), лицо, имеющее действительный
Водительское удостоверение Калифорнии любого класса может иметь краткосрочное действие.
взять напрокат моторизованный велосипед без специального экзамена на
эксплуатация моторизованного велосипеда, и без класса М2
подтверждение этой лицензии. Как используется в этом подразделе, «краткосрочный»
означает 48 часов или меньше.(i) Лицо в возрасте до 21 года не может получить класс
Лицензия или одобрение M1 или M2, если он или она не представит доказательств
удовлетворительно отделу завершения безопасности мотоцикла
программа обучения, которая осуществляется в соответствии со Статьей 2 (начиная с
с разделом 2930) главы 5 раздела 2.
   (j) Водитель фургона может использовать автомобиль класса C.
лицензия, но должна иметь свидетельство о необходимом медицинском осмотре
для лицензии класса B при эксплуатации автомобилей vanpool.Для того, чтобы быть
имеющий право управлять фургоном, водитель должен оставаться в
Vanpool Vehicle заявление, подписанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что он
или она не была осуждена за неосторожное вождение, вождение в нетрезвом виде или
преступление, совершенное с применением побега за последние пять лет.
  SEC. 2. Раздел 12804.11 Кодекса транспортных средств изменен следующим образом:
   12804.11. (а) Для работы с противопожарным оборудованием водитель,
включая оператора румпеля, требуется для выполнения любого из
следующий:
    (1) Получите и сохраните свидетельство пожарного, выданное
отдела и получить и поддерживать лицензию класса C, как описано в
Раздел 12804.9, ограниченная лицензия класса A, как описано в Разделе
12804.12 или некоммерческая лицензия класса B, как описано в Разделе
12804.10.
   (2) Получите и сохраните лицензию класса A или B, как описано в
Раздел 12804.9, и, если необходимо, для размера и конфигурации
действующего пожарного оборудования. 
   (b) Чтобы получить одобрение пожарного, водитель должен:
все следующее:
   (1) (A) Предоставьте в отдел подтверждение текущей работы в качестве
пожарный или регистрация пожарным-добровольцем при пожаре
отдела и доказательств обучения работе с пожарным оборудованием
предоставление письма или другого указания от начальника пожарной охраны
отдел или его или ее уполномоченное лицо.(B) Для целей этого раздела свидетельство наличия пожарного оборудования.
обучение эксплуатации означает, что кандидат успешно завершил
Водитель / оператор пожарного аппарата 1А преподается зарегистрированным инструктором.
с Управлением Государственного пожарного маршала или с водителем пожарной части
обучение, отвечающее всем следующим требованиям:
   (i) Соответствует или превосходит стандарты, изложенные в NFPA 1002, Глава
4 (версия 2008 г.) или курс водителя / оператора пожарного устройства 1А
принято Управлением Государственного маршала пожарной охраны.(ii) Подготавливает заявителя к безопасной эксплуатации
пожарное оборудование, которое заявителю будет разрешено эксплуатировать.
   (iii) Включает классную (познавательную) часть не менее 16 человек.
часы.
   (iv) Включает манипулятивную часть продолжительностью не менее 14 часов, которая
включает обучение водителей за рулем под непосредственным руководством.
   (C) Обучение водителей должно проводиться лицом,
зарегистрирован в Управлении государственного пожарного маршала для инструктирования
Водитель / Оператор 1A или лицо, отвечающее всем перечисленным ниже требованиям.
критерии:
   (i) Обладает как минимум пятилетним опытом работы в противопожарной службе.
в качестве оператора аварийной машины, трое из которых должны быть в звании
инженера и выше.(ii) Обладает действующей лицензией Калифорнии класса A или B или класса
Лицензия A или B ограничена эксплуатацией противопожарного оборудования.

   (iii) Имеет сертификат квалифицированного инструктора по обучению или тренинг
должностным лицом штата Калифорния, федерального правительства или
окружная ассоциация офицеров по обучению. 
   (2) Сдать письменный экзамен пожарного, разработанный
отдел при сотрудничестве с Управлением государственного пожарного маршала.
   (3) Представить отчет о медицинском осмотре по форме, утвержденной
отделение.Отчет должен быть датирован не позднее, чем за четыре года до
дату подачи заявки, за исключением случаев, предусмотренных пунктом (2)
 представление  подраздел  (а) Раздела
12804,9. Обладатели ограниченного лицензирования пожарных по состоянию на январь
1 августа 2011 г., не подлежат медицинскому освидетельствованию до
он или она продлевает свою лицензию.
   (c) Дополнительная плата за добавление пожарного не взимается.
подтверждение исходной лицензии или при продлении лицензии. Добавить
подтверждение пожарным к существующей лицензии при отказе от продления
лицензию, соискатель уплачивает пошлину за дубликат лицензии
в соответствии с Разделом 14901.(d) (1) Водитель пожарного оборудования подчиняется
требования подраздела (а), если оба следующих условия
существовать:
   (A) Оборудование эксплуатируется лицом, нанятым в качестве
пожарным федеральным агентством или агентством штата, регулярно организуемым
пожарная часть города, округа, города и округа или района, или
племенной пожарной службой или зарегистрирован в качестве добровольного члена
регулярно организованная пожарная часть, имеющая официальное признание
город, округ, город и округ или район, в котором
расположен отдел или племенная пожарная часть.(B) Автомобиль используется для проезда к месту происшествия и обратно.
любой аварийной ситуации, или для транспортировки оборудования, используемого в
контроль любой чрезвычайной ситуации, который находится в собственности, аренде или
арендовано или находится под исключительным контролем федерального правительства или штата
агентство, регулярно организованная пожарная часть города, уезда, города
и округа, или района, добровольная пожарная часть, имеющая официальную
признание города, округа, города и округа или района в
которое находится в отделении, или племенная пожарная охрана. (2) Водителю пожарного оборудования не требуется получать
и поддерживать одобрение пожарного в соответствии с параграфом (1)
подраздел (а), если водитель управляет противопожарным оборудованием
в учебных целях, в неаварийной обстановке, находясь под прямым
надзор за сотрудником пожарной части, имеющим соответствующую лицензию
эксплуатировать оборудование и уполномочен пожарной службой на
обеспечить обучение.
   (e) Для целей этого раздела оператор румпеля - это водитель.
задней безосевой части автолестницы.(f) Для целей этого раздела «противопожарное оборудование» означает
автотранспортное средство, отвечающее определению класса A или класса B
транспортное средство, описанное в подразделе (b) Раздела 12804.9, которое используется
выезжать на место чрезвычайной ситуации и обратно, либо в
транспортное оборудование, используемое при управлении аварийной ситуацией,
и который принадлежит, сдан в аренду или арендован эксклюзивным
контроль, федеральное агентство или агентство штата, регулярно организованный пожар
отдел города, округа, города и округа или района, или
волонтерская пожарная часть, имеющая официальное признание города,
округ, город и округ или район, в котором находится департамент
расположенный.(g) Несмотря на параграф (1) подраздела (а), регулярно
организованная пожарная часть, имеющая официальное признание города,
округ, город и округ или район, в котором находится департамент
расположен, может потребоваться сотрудник или доброволец пожарного
отдел, который является водителем или оператором пожарного оборудования, чтобы
иметь лицензию класса A или B.
   (h) Этот раздел применяется к лицу, нанятому пожарной службой,
или лицу, продлевающему водительские права 1 января или после этой даты,
2011 г.
  SEC.3. Этот акт является срочным законом, необходимым для немедленного
сохранение общественного спокойствия, здоровья или безопасности в пределах
смысл статьи IV Конституции и будет немедленно
эффект. Факты, подтверждающие необходимость:
   Для того, чтобы операторы пожарного оборудования имели
соответствующие знания и навыки для работы с этим оборудованием,
тем самым защищая здоровье и безопасность населения, для этого необходимо
действовать, чтобы немедленно вступить в силу в качестве закона о срочности. 
 

Знакомьтесь, Сью Мартин из ASM Auto Upholstery – Voyage Dallas Magazine

Сегодня мы хотели бы познакомить вас со Сью Мартин.

Сью родилась на Тайване в семье фермеров, где она научилась трудолюбию. Сью переехала в Соединенные Штаты в 1984 году с мужем и детьми. В 1990 году она начала заниматься обивочным бизнесом вместе со своим мужем Grand Torino 1968 года. Она и ее друг переоборудовали его в своем гараже.

Оттуда у нее появилась бизнес-возможность купить обанкротившуюся обивочную компанию в гараже площадью 1000 квадратных футов в Далласе, штат Техас.Она купила его за 4500 долларов, и на свет появилась ASM Auto Upholstery. В течение многих лет она работала изо дня в день, иногда работая 24 часа в сутки от 3 до 4 дней подряд.

Практически живу в магазине, сплю посменно, на 100% стараясь соблюдать сроки, пытаясь завоевать репутацию надежного и качественного. После нескольких лет работы, получившей множество постоянных клиентов, ASM выросла, арендовав дополнительные 1000 квадратных футов прилегающего участка по соседству. В конце концов, она расширилась, переехав через улицу и арендовав здание площадью 2000 квадратных футов с парковкой.

3 года спустя она приобрела весь комплекс площадью 8800 квадратных футов, где и находится сегодня ASM.

Компания ASM, завоевавшая репутацию производителя высококачественной работы и безупречного обслуживания клиентов по наиболее конкурентоспособным ценам, является ведущим производителем обивки в D / FW Metroplex. Благодаря своему опыту реставрации, подняв их до высшего уровня обойщиков, они теперь получают реставрационные поставки со всей страны. Сью – пример истинной американской мечты.

В целом, было ли это относительно гладко? Если нет, то с чем приходилось бороться на этом пути?
Были схватки. Разные клиенты чего-то зря хотят. Один конкретный джентльмен, я могу вспомнить, подал на нас в суд и, конечно, проиграл, но он будет бороться с ним в суде и вне суда. Позже мы узнали, что он этим зарабатывал себе на жизнь.

Он нашел владельца малого бизнеса, который соответствовал его критериям, и пригрозил подать на него в суд. После последнего дня в суде мы также узнали, что он внесен в список «Не предъявлять иск» в системе районных и окружных судов.Как он проскользнул с нами в трещину, до сих пор неизвестно.

ASM Auto Upholstery – что мы должны знать? Что вы, ребята, делаете лучше всего? Что отличает вас от конкурентов?
Мы выполняем практически любые работы по обивке: чехлы на сиденья Ferrari, чехлы на приборную панель Lamborghini, лодки, самолеты, мебель для ресторанов и мебель для дома.

Мы больше всего гордимся как компания, которую отдаем обществу. Мы спонсируем автомобильное шоу, которое жертвует вырученные средства разным благотворительным организациям.

Что отличает нас от других обивочных компаний, так это наши временные рамки. Обычно клиенты оставляют свои автомобили с 8 до 9 утра и забирают с 16 до 18 часов того же дня. Мы отточили нашу работу, чтобы быть максимально эффективными.

Что для вас «успех» или «успех»?
Я определяю успех как удовлетворение моих клиентов. В конце концов, я хочу, чтобы клиенты были впечатлены моим качеством изготовления, стоимостью и общим опытом. Хотя я работаю в отрасли более 27 лет, большая часть моего бизнеса велась из уст в уста.

Ценообразование:

• В основном мы занимаемся тканью, винилом или кожей. Ткань продается на верфях, и ее цена варьируется от 29,95 долларов за ярд до 179,99 долларов за ярд, поэтому в зависимости от того, сколько материала необходимо и что нужно сделать. определяет цену.

Контактная информация:

• Адрес: 11511 Reeder Rd.
  Даллас, Техас 75229
• Веб-сайт: www.asmautoupholstery.com
• Телефон: 972-406-8130
• Электронная почта: sue @ asmautoupholstery. com
• Facebook: ASM Auto Upholstery
• Twitter: Asm Auto Upholstery
• Yelp: ASM Auto Upholstery

Изображение предоставлено:
Dream Machines

Как связаться: VoyageDallas основан на рекомендациях от сообщества; именно так мы обнаруживаем скрытые жемчужины, поэтому, если вы знаете кого-то, кто заслуживает признания, сообщите нам об этом здесь.

Примеры случаев гибели пожарных

Техобслуживание пожарных кораблей

6 января в штатную смену работал пожарный с 20-летним стажем службы в морской пехоте.62-летний пожарный, одетый в несколько слоев одежды, чтобы согреться, готовил к зиме пожарно-спасательные катера и баржу для очень холодной погоды. Пожарные / спасательные катера были буксированы, а их пожарным депо на пристани служила баржа.

Вскоре после полуночи у пожарного, страдающего диабетом, возникло затруднение дыхания, и он позвонил в службу экстренной помощи. Прибывшие пожарные и парамедики обнаружили у него остановку сердца. Ему немедленно была оказана медицинская помощь, и он был доставлен в ближайшее медицинское учреждение.Впоследствии он был переведен в больницу в критическом состоянии, где оставался до тех пор, пока через восемь дней не умер от инфаркта миокарда.

Зажигание пожара в многоквартирном доме

26 января моторная рота прибыла на место пожара в шестиквартирном жилом доме. Компания была укомплектована пожарным и тремя пожарными и прибыла примерно через шесть минут после отправки. Первоначальное здание было постройкой Типа III, построенной в 1877 году, но несколько пристроек были добавлены в неизвестную дату с использованием конструкции Типа IV.

Офицер и двое пожарных приставили лестницу к окну квартиры на втором этаже и продвинули незаряженный шланг диаметром 1,75 дюйма (44 мм) вверх по лестнице и в окно через пять минут после прибытия на место происшествия. Бригада продвинула шланг в коридор, минуя другую моторную роту, которая вошла в здание через дверь с небольшой террасы на крыше одного из пристроек. Затем экипаж направился по коридору в условиях нулевой видимости. Офицер попросил заправить его шланг водой, и пожарный на насадке начал направлять струю к потолку.Вторая рота двигателей, стоявшая около дверного проема, также начала распылять воду на пламя и густой едкий черный дым вдоль потолка.

Через пять минут после входа на второй этаж произошел драматический пожар, в результате которого из машиностроительной компании позвонили в три дня бедствия. Первое бедствие произошло от пожарного на шланге. Десять секунд спустя офицер объявил второй день бедствия, который смог отступить за дверь рядом с резервной линией и второй моторной ротой. Третий день бедствия был объявлен менее чем через минуту один из пожарных на шлангопроводе.Командующий инцидентом немедленно призвал к дополнительным ресурсам, признал это и начал управлять инцидентом.

Специальная группа быстрого реагирования была размещена на втором этаже, обнаружила первого пожарного и удалила его из строения в течение 14 минут после первого бедствия. Второй пожарный был обнаружен и удален из здания через 24 минуты после объявления бедствия. Пожарных доставили в больницу, где они оба скончались. Причиной смерти обоих стали термические ожоги и отравление угарным газом.Сообщалось, что быстрое развитие огня помешало их побегу. Во время быстрого развития пожара на втором этаже была включена радиостанция резервного пожарного, но передачи не было.

Одному из пожарных 42 года, стаж 16 лет. Второму пожарному был 31 год, он отработал четыре месяца в этой пожарной части и 10 лет – в другой. Было установлено, что пожар был зажигательным, а владелец собственности был арестован и ожидает суда.

NIOSH расследовал этот инцидент и дал рекомендации.

Авиакатастрофа

31 января пилот, который должен был лететь по обычному маршруту обнаружения пожара, заболел. Утром в день полета был вызван запасной пилот с восьмилетним стажем службы. Он согласился лететь по маршруту на одномоторном самолете, зарегистрированном и эксплуатируемом государственной лесной комиссией. Дежурный пилот прибыл в аэропорт в полдень, чтобы уточнить погоду и провести предполетный полет самолета.

В 12:40 пилот начал свой полет по обнаружению пожара по заранее определенному маршруту.Он сообщил о ходе полета в диспетчерский центр, который следил за его примерным местонахождением. В 13:11 пилот сообщил диспетчеру о своем местонахождении. Это будет последняя радиопередача от пилота.
Не получая ответа от пилота в течение 30 минут, диспетчер попыталась связаться с ним. Не получилось, диспетчер уведомил Станцию ​​обслуживания полетов Федерального управления гражданской авиации и Координационный центр спасения ВВС о задержке самолета.

Из-за пересеченной местности и погодных условий, затрудняющих спасательные операции, место крушения не находилось в течение 11 дней.Еще один день понадобился, чтобы проложить проезжую часть через три мили густого леса от главной дороги до места крушения. Свидетельства показали, что самолет врезался в деревья на гребне хребта, прежде чем ударился о землю. На вершине гребня был обнаружен участок левого крыла. Причина смерти – множественные травмы в результате авиакатастрофы.

Национальный совет по безопасности на транспорте расследует причину аварии.

Удар автотранспортом

Вечером 10 февраля в пожарную службу поступило около 650 звонков, чтобы реагировать на аварии автомобилей из-за ненастной погоды.Погода в то время была облачной, с небольшими осадками, туманом и температурами ниже нуля. В 20:00 пожарная охрана ответила двумя насосами, одной тележкой с лестницей и одной аварийно-спасательной машиной на эстакаду автодорожного комплекса.

Пожарный 40 лет со стажем 14 лет прибыл на первую единицу аппарата. Он помогал застрявшему автомобилисту, чья машина врезалась в стены ограждения моста. Пожарный пересек защитный барьер, когда его сбила другая машина.Пожарный, одетый в куртку, брюки, ботинки и шлем, был сброшен с эстакады и упал на 56 футов (17 метров) ниже на подземный переход. Травма от удара тупым предметом в результате падения была указана в качестве причины смерти.
Факторами, способствовавшими происшествию, были ледяные погодные условия, неадекватное управление сценой / движением, пожарный, работающий в незащищенной зоне, и невнимательный автомобилист.

Национальный институт безопасности и гигиены труда расследовал этот инцидент, но на момент написания этой статьи еще не опубликовал свой отчет.

Обрушение балкона

22 февраля в 4:41 в пожарную службу поступил вызов службы экстренной помощи 911 об обрушении крыши в студенческом жилом комплексе, построенном университетом в 1956 году. Пожарная сигнализация отправила полную первую тревогу, дополненную специальным дополнительным заданием. для большего количества оборудования и пожарных. Первая рота прибыла на место происшествия, экипаж состоял из лейтенанта и двух пожарных. Офицер и один из пожарных обошли строение и сообщили, что ничего не видно, и потребовали подтверждения адреса.

Двухэтажное здание обычной постройки состояло из 12 квартир, по шесть на каждом уровне, и все они были доступны снаружи. В квартиры второго уровня можно было попасть с открытого балкона, который имел лестничный пролет с обоих концов здания. На момент инцидента в квартирах проживало 18 человек.

Пожарная сигнализация подтвердила адрес и квартиру, из которой поступил звонок. Лейтенант и пожарный в сопровождении сотрудника полиции университета поднялись по внешней лестнице на балкон второго этажа.Пожарный и полицейский остановились, чтобы поговорить с жильцами одной квартиры, в то время как лейтенант продолжал идти по балкону, стуча в двери, и направился к другому концу здания.

Второй пожарный, который оставался с устройством, заметил, что из-под балкона падали что-то, похожее на гравий или камни. Пожарный, понимая, что происходит, выскочил из аппарата и крикнул лейтенанту, чтобы тот слезал с балкона, потому что он вот-вот рухнет.В этот момент пожарный и полицейский услышали громкий хлопок и увидели, как балкон постепенно обрушивается на них. Все трое видели, как лейтенант упал на спину. Затем балкон упал со стены на лейтенанта.

Балкон имел толщину 4 дюйма (100 миллиметров) и был построен из 1,5-дюймовой (38-миллиметровой) окрашенной металлической опалубки из 2,5 дюймов (64 миллиметра) бетона, опирающейся на стальной угол ригеля, прикрепленный к зданию, и 9-дюймовая (230-миллиметровая) окрашенная стальная швеллерная балка по внешнему краю.Обрушение произошло, когда внешний край балкона обрушился, в результате чего балкон качнулся вниз, как маятник, ударился о здание, а затем упал с него на лейтенанта.

Пожарный и полицейский снова сбежали по лестнице к лейтенанту. Первая помощь была оказана сразу после того, как его вытащили. Его доставили в больницу, где констатировали смерть. Причина смерти – травматическая компрессионная асфиксия.

NIOSH расследовал этот инцидент и дал рекомендации.

Обучение управлению воздушным потоком

7 марта 51-летний капитан пожарной охраны, полностью одетый в средства индивидуальной защиты, включая автономный дыхательный аппарат, принял участие в обучении пожарной безопасности правилам управления воздушным потоком. Обучение требовало, чтобы пожарный капитан пронес 50-футовый (15-метровый) отрезок 2,5-дюймового (64-миллиметрового) шланга вверх на пять этажей, обратно на уровень земли, а затем повторил его со своей командой.

Капитан, проработавший 19 лет, потерял сознание в течение минуты после завершения второго набора высоты.Ближайший пожарный отреагировал немедленно и обнаружил, что капитан пульсирует, дышит учащенно, но не отвечает. Пожарный по радио запросил скорую помощь и дополнительную помощь, пока его команда переносила капитана в аппаратный отсек.

Кардиомонитор, прикрепленный к капитану, показал желудочковую тахикардию (сердечный ритм, несовместимый с жизнью), и были начаты сердечно-легочная реанимация и расширенная система жизнеобеспечения (БАС). БАС состоял из дефибрилляции, введения кислорода через мешок-клапан-маску и введения лекарств для сердечной реанимации внутрикостным путем.По пути в отделение неотложной помощи капитана четыре раза ударили током. Хотя его пульс ненадолго вернулся, он так и не пришел в сознание. После двух с половиной часов интенсивных усилий капитан был объявлен мертвым. Причиной смерти была названа гипертоническая болезнь и атеросклеротическое сердечно-сосудистое заболевание.

NIOSH расследовал этот инцидент и дал рекомендации.

Организация водоснабжения

21 апреля в 23:00 в районный центр 911 поступил запрос о пожаре в пустующем жилом доме на одну семью.Немедленно была отправлена ​​пожарная часть взаимопомощи. В 23:11 прибыл первый прибор – насос, который разместили прямо перед зданием. Вскоре к месту происшествия прибыл передвижной водопровод (автоцистерна) и наладил подачу воды к насосу. Пожарные нанесли удар по внешней стене и входной зоне.

Начальник заметил, что внутри накапливается жар и задымление, и приказал всем покинуть здание и перейти из наступательного режима в оборонительный.Начальник также заметил, что запас воды в танкере истощается. Он схватил 4-дюймовый (100-миллиметровый) подающий шланг и начал тащить его к ближайшему пожарному гидранту, находившемуся на расстоянии 300 футов (100 метров). Машинист цистерны также начал тянуть линию снабжения, но начальник приказал подключить линию к насосу. Подсоединив подающий шланг к насосу, машинист танкера по рации сообщил начальнику, что он готов к воде. Шеф не ответил. После еще двух или трех попыток включения рации пожарный пошел на помощь начальнику и обнаружил, что тот рухнул у гидранта.

Прибывшие на место пожарные немедленно начали сердечно-легочную реанимацию, а начальника на вертолете доставили в больницу, где медперсонал не смог его реанимировать. Причина смерти – атеросклеротическое и гипертоническое сердечно-сосудистое заболевание. Факторами, способствовавшими этому, были диабет и ожирение.

Учебное задание

30 мая в 6 часов утра на станцию ​​прибыл 58-летний пожарный, который начал свою смену в 7 часов утра, участвуя в плановом ремонте станции и аппаратуры.Он и еще один член бригады начали косить траву толкающей косилкой, но его прервал ответ на вызов врача. Звонок был настолько незначительным, что от пожарного не требовалось покидать место шофера на аппарате. Вернувшись на станцию, он и другой пожарный закончили стрижку травы, что заняло примерно полчаса.

В 13:00 пожарный и его команда отправились в учебную академию, чтобы принять участие в ежегодной проверке физических способностей. В тесте физических способностей нужно было выполнить восемь неустановленных задач, включая сопротивление шины, подъем по стене, сопротивление шлангу, перенос многоэтажного мешка на крышу и подъем / опускание многоэтажного мешка, удлинение наземной лестницы, толкание потолка / тянуть (имитируя капитальный ремонт), подниматься на башню и ползать.Пожарный первым выполнил задания, выполнив их примерно за девять минут. Он шутил и общался со своей командой, не проявляя никаких физических страданий. Погода в это время была 69 градусов по Фаренгейту (21 градус Цельсия) при влажности 59 процентов.

Примерно в 14:00 пожарный и еще один член экипажа приступили к лабиринту. Лабиринт был построен из нескольких препятствий и был построен в большом металлическом транспортном контейнере. Пожарные должны были проходить курс в полной защитной одежде, включая автономный дыхательный аппарат (ДАС).Примерно через восемь минут после начала курса пожарный начал тяжело дышать и снял регулятор дыхательного аппарата. Товарищ по команде спросил его, как у него дела. Он заявил, что ему нужно сделать перерыв и сесть. Они прошли небольшое расстояние к лестнице. Член экипажа помог пожарному подняться по лестнице на платформу, где он рухнул.

Член экипажа ударил по металлическим стенкам контейнера, обратив внимание на остальных членов роты. Пожарного вытащили из контейнера, и к нему немедленно обратилась бригада скорой помощи, которая также проходила обучение в академии.Кардиомонитор, установленный на пожарного, показал фибрилляцию желудочков. Пожарный был дефибриллирован; была вставлена ​​внутривенная линия и введены лекарства для сердечной реанимации. Пожарный был доставлен в больницу, где сотрудники безуспешно работали с ним еще 28 минут, и он был объявлен мертвым. Причина смерти – атеросклеротическое сердечно-сосудистое заболевание.

Вскрытие показало тяжелый атеросклероз коронарной артерии, кардиомегалию и гипертрофию левого желудочка.

NIOSH расследовал этот инцидент и дал рекомендации.

Пакет тест

17 мая 63-летний начальник пожарной команды в дикой местности выполнял тест на работоспособность (более известный как тест на стаи), чтобы получить свою красную карточку. Пройдя испытание в стае, человек будет сертифицирован для проведения тушения пожара на частной, государственной или федеральной территории диких земель. Тест на работоспособность требует, чтобы человек совершил трехмильную прогулку в течение 45 минут, надев жилет с утяжелением на 45 фунтов (20 кг).

После четырех кругов по трассе (примерно 1,6 км) супервайзер схватился за левую ногу и упал. Было обнаружено, что он не отвечает, не дышит и со слабым пульсом. Через несколько секунд его пульс остановился. Вызвана скорая помощь, началась сердечно-легочная реанимация. Вернулось дыхание со слабым пульсом, но ненадолго. Автоматический внешний дефибриллятор (AED) был доставлен из автомобиля сотрудника полиции. AED не сработал, поэтому местная пожарная служба доставила еще один.Один разряд был проведен примерно через 11 минут после обморока супервизора, его состояние не изменилось.

Прибыла скорая помощь с медработниками, которые оказали комплексную поддержку жизни, включая дефибрилляцию, интубацию и наложение внутрикостной линии. Во время транспортировки супервизора они провели два дополнительных электрошока, при этом его состояние все еще не изменилось. Сердечно-легочная реанимация и усовершенствованная система жизнеобеспечения продолжались в течение 11 минут в отделении неотложной помощи больницы, пока он не был объявлен мертвым.

В свидетельстве о смерти в качестве причины смерти указывается острый инфаркт миокарда, вызванный гипертонией, сахарным диабетом II типа и патологическим ожирением. Исследователи пришли к выводу, что физическая нагрузка, связанная с испытанием стаи, вызвала вероятный инфаркт миокарда и его внезапную сердечную смерть.

NIOSH расследовал этот инцидент и дал рекомендации.

Аппарат аварийный

19 июня 43-летний начальник пожарной охраны со стажем 27 лет поднял насос в ремонтной мастерской и отвез его обратно в свою пожарную часть.В цехе были выполнены работы по водопроводу насоса. Было примерно 21:00. и начальник пожарной охраны ехал со скоростью 55 миль в час (89 километров в час). Дорожное полотно было размещено на скорости 60 миль в час (97 километров в час) для коммерческих автомобилей.

Сломалась передняя трансмиссия, и начальник не справился с насосом. Одно из колес автомобиля заблокировано, и оно повернулось против часовой стрелки. Насос пересек разделительную линию шоссе на путь встречного пикапа.Водитель пикапа свернул вправо, но не смог избежать врезания в насос на краю канавы. Передняя часть пикапа столкнулась с пассажирской стороной пожарного устройства возле топливного бака автомобиля, который в результате разорвался. Несколько абонентов сообщили о взрыве «пожарной машины». Обе машины остановились в канаве. Насос остановился на крыше, а начальник пожарной охраны оказался внутри. Он использовал плечевой и поясной ремень безопасности. Пикап остановился перед насосом.Обе машины полностью попали в пожар.

В пикапе находилась семья из пяти человек: 29-летний мужчина, 29-летняя женщина и трое их детей, четырехлетний мальчик и трехлетние близнецы, мальчик и девочка. Все они погибли в результате удара тупым предметом. Взрослые были пристегнуты, а дети – нет. Всех троих детей выбросили из пикапа. Начальник пожарной охраны скончался от отравления дымом и термических травм. Ремонт, который был выполнен на насосе, не был связан с отказом трансмиссии.

Возвращение с пожара

30 июня пожарный капитан, который только что участвовал в тушении пожара жилого дома, заправил резервуар для воды на 1000 галлонов (3785 литров) на пожарном устройстве и отвез его обратно к пожарному депо по двухполосному шоссе. . 52-летний пожарный капитан со стажем 30 лет только что съехал с небольшого поворота вправо и съехал с правой стороны шоссе. Он направил устройство обратно на проезжую часть, но откорректировал транспортное средство, заставив его вращаться против часовой стрелки и соскользнуть с левой стороны дороги.Аппарат перевернулся, ударился о деревья и остановился на крыше. Капитан без каких-либо ограничений был частично катапультирован и частично зажат под машиной. Он скончался от полученных травм, когда товарищи-пожарные пытались его вытащить. Погодные условия были хорошими, и было установлено, что он ехал с соблюдением ограничений скорости. Причиной смерти была травма.

Удар электрическим током

В середине августа к местной пожарной команде подошел университетский оркестр с просьбой принять участие в мероприятии по сбору средств «Ice Bucket Challenge» на территории кампуса.Социально сознательная пожарная служба согласилась на запрос, как и раньше с другими организациями. Мероприятие было запланировано на 20 августа, но было перенесено на следующий день из-за грозы. День мероприятия выдался ясным и солнечным, с температурой около 90-х и слабым ветром.

21 августа в 10:30 группа из двух капитанов пожарных и двух пожарных прибыла в кампус на 95-футовой (29-метровой) воздушной платформе. После встречи с сотрудниками университета было выбрано место для мероприятия, в ходе которого с помощью аппарата можно было парить над несколькими студентами, опрыскивая их водой из форсунки для тумана. Пожарные провели инструктаж по технике безопасности, отметив расположение гидранта, деревьев и линий электропередач.

Пожарные установили устройство, выдвинув стабилизаторы, подняв и повернув платформу на 90 градусов с правой стороны устройства, и подсоединив шланг к водопроводу. Во время мероприятия один из капитанов пожарных и один из пожарных находились в ведре автовышки.

Студенты покинули территорию после того, как их обдало соплом тумана, и задача была завершена.Пожарные начали подготовку к сдаче платформы в эксплуатацию. Однако пожарные в ковше подняли его слишком высоко, и капитан вошел в прямой контакт с линией электропередачи 69 кВ, вызвав большую дугу. Затем пожарный вошел в контакт с линией электропередачи, вызвав вторую дугу, а капитан вошел во второй раз, вызвав третью дугу.

Капитан, стоявший на земле, находился на предмете, когда произошел контакт, и смог освободиться, и не был травмирован.Пожарный на земле тянул английскую булавку на переднем стабилизаторе со стороны водителя, когда почувствовал боль в ногах и спине, и его заставили отступить от устройства. Он вызвал по рации диспетчерскую с просьбой отключить электричество. Как только электричество отключили, он опустил ведро.

Прибыла дополнительная помощь, и пожарный капитан и пожарный, находившиеся на земле, а также пожарный в ведре были отправлены в больницу. Находившиеся на земле капитан и пожарный были задержаны для наблюдения, а затем отпущены.Пожарный, находившийся в ведре, получил ожоги средней и тяжелой степени тяжести и пробыл в больнице почти месяц. Капитан, который находился в ведре, был доставлен по воздуху в травмпункт 1 уровня из-за тяжести полученных травм. Он получил ожоги на всю толщу тела более чем на половине тела. Он умер 31 день спустя после перенесения многочисленных кожных трансплантатов и диализа из-за снижения функции почек, полиорганной недостаточности и тяжелого сепсиса.

Грипп

24 октября 39-летний пожарный капитан с 13 годами службы был направлен на учения по обращению с опасными материалами за пределами штата. Он опоздал на занятия, и инструктор отправился к нему в отель, чтобы проверить его. В гостинице инструктор узнал, что капитан плохо себя чувствует. Пожарный капитан был доставлен в больницу, где его состояние ухудшилось. 27 октября пожарный капитан скончался от гриппа.

Капсидов вируса гепатита B имеют разнообразные структурные реакции на низкомолекулярные лиганды, связанные с гетероарилдигидропиримидиновым карманом

РЕФЕРАТ

Хотя основной белок вируса гепатита B (HBV) является важным участником во многих аспектах жизненного цикла вируса, его лучшее – характеризуется самосборкой в ​​240-мономерные капсиды.Небольшие молекулы, нацеленные на основной белок (аллостерические модуляторы основного белка [CpAMs]), представляют собой многообещающую противовирусную стратегию. Чтобы лучше понять структурную основу механизма CpAM, мы определили кристаллическую структуру капсида HBV в комплексе с HAP18. HAP18 ускоряет сборку, увеличивает ассоциацию белок-белок более чем в 100 раз и индуцирует сборку неикосаэдрических макроструктур. В предварительно сформированном капсиде HAP18 находится на квазиэквивалентных интерфейсах субъединица-субъединица. При детальном сравнении с двумя другими существующими структурами CpAM мы обнаруживаем, что структура HAP18-капсида представляет собой парадокс.В то время как две другие структуры увеличили диаметр капсида до 10 Å, HAP18 вызвал лишь незначительные изменения в четвертичной структуре и фактически уменьшил диаметр капсида на ∼3 Å. Эти результаты показывают, что CpAM не оказывают единственного аллостерического эффекта на структуру капсида. Мы предполагаем, что капсиды HBV представляют собой совокупность состояний, которые могут быть захвачены CpAM, что указывает на более сложную основу для разработки противовирусных препаратов.

ВАЖНОСТЬ Ядровый белок вируса гепатита B выполняет множество функций в жизненном цикле вируса – сборку, компартмент для обратной транскрипции, внутриклеточный трафик и ядерные функции, что делает его привлекательной противовирусной мишенью. Аллостерические модуляторы корового белка (CpAM) представляют собой экспериментальный класс противовирусных препаратов, которые связывают сердцевинный белок. Наиболее известная активность CpAM заключается в том, что они ускоряют сборку корового белка и усиливают взаимодействия между субъединицами. В этом исследовании мы наблюдаем, что карман для связывания CpAM имеет несколько конформаций. Мы сравниваем структуры капсидов, совместно кристаллизованных с различными CpAM, и обнаруживаем, что они также по-разному влияют на четвертичную структуру. Эти результаты предполагают, что капсид «дышит» и находится в ловушке в различных состояниях лекарством и кристаллизацией.Понимание того, что капсид является движущейся мишенью, поможет в разработке лекарств и улучшит наше понимание взаимодействия HBV с окружающей средой.

СНОСКИ

• Получено 4 декабря 2015 г.
• Принято 27 января 2016 г.
• Принятая рукопись размещена в Интернете 3 февраля 2016 г.
• Адресная корреспонденция Адаму Злотнику, azlotnic {at} indiana.edu.

• Цитирование Венкатакришнан Б., Катен С.П., Фрэнсис С., Чирапу С., Финн М.Г., Злотник А.2016. Капсиды вируса гепатита B обладают разнообразными структурными ответами на низкомолекулярные лиганды, связанные с гетероарилдигидропиримидиновым карманом. J Virol 90: 3994–4004. DOI: 10.1128 / JVI.03058-15.

• Copyright © 2016, Американское общество микробиологии. Все права защищены.

Bios | Гаражные вентиляторы Gas Monkey

Ричард Роулингс , уроженец Форт-Уэрта, штат Техас, пошел по стопам своего отца и развил страсть к автомобили с раннего возраста, сборка автомобилей и посещение с ним автомобильных выставок. На самой ранней фотографии Ричарда, не считая младенческих лет, он сидит в педальном автомобиле Volkswagen Beetle. Его отец работал на двух и трех работах одновременно, поэтому он мог позволить себе иметь свою единственную игрушку – автомобиль или мотоцикл, которые он мог назвать своим. Ричард купил свою первую машину, когда ему было 14 лет: зеленую Mercury Comet 74-го года выпуска. К тому времени, когда он пошел в последний год в старшей школе, он уже ехал на своей третьей машине, Bandit Trans Am ’77. Ричард говорит, что всегда работал только для того, чтобы иметь машины. Он даже получил пулю в начале 90-х, когда отбивался от угонщика, который пытался украсть его Mustang 2 + 2 Fastback 65 года выпуска.(Источник: Discovery.com)

Ричард работал на нескольких работах, чтобы утолить свою автомобильную привычку. До 21 года он был пожарным, полицейским и фельдшером. В конце концов он оставил эту работу, чтобы начать свой собственный бизнес, построив с нуля полиграфическую и рекламную компанию. Позже он продал его, чтобы профинансировать свое следующее предприятие: Gas Monkey Garage – всемирно известный магазин хот-родов, который производит и поставляет автомобили для людей по всему миру.

Ветеран трансконтинентальных ралли, Ричард дважды выигрывал Gumball 3000 и Bullrun.Он является нынешним обладателем мирового рекорда в беге на пушечное ядро ​​и даже был признан Джеем Лено за это достижение, побив рекорд, который стоял с 1979 года. Он преодолел 2811 миль от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 31 час 59 минут с средняя скорость 87,6 миль в час.

Ричард говорит: “Практический результат, если мы хотим повеселиться, лучше иметь мотор!”

Био – Рассел Холмс

Рассел Дж.Holmes – это «мускул», стоящий за реконструкцией Garage Rehab. Эксперт в области строительства с более чем двадцатилетним опытом работы, он видел и решал практически любую проблему, с которой мог столкнуться подрядчик. Ему поручено провести реабилитацию Ричарда в срок и в рамках бюджета, что немалое, с приближающимися сроками и перерасходом средств. Рассел работал во многих различных трудоемких условиях, включая землеустройство, строительство доков и ремонт автомобилей. Он владел собственным строительным бизнесом и руководил бригадами из более чем 100 человек.Работая также механиком в течение многих лет, Рассел хорошо знаком с автосервисами и не понаслышке знает, что работает, а что нет. Как автолюбитель, он помог многим друзьям построить индивидуальные гаражи на своей территории. Рассел с энтузиазмом помогает Ричарду в этом сериале, потому что его отец имел небольшой бизнес по механической обработке, и Рассел видел, как это провалилось. Он знает, что значит потерять семейный бизнес, и хочет добавить свои навыки команде Ричарда, чтобы помочь другим магазинам, пока не стало слишком поздно.(Источник: Discovery.com)

Биография – Christie Brimberry

Кристи Бримберри, «смотритель» в Gas Monkey Garage с 2012 года, вместе с Дафни помогает Ричарду. и запустить офис. Кристи управляет повседневным расписанием Ричарда Роулингса и отслеживает названия автомобилей в магазине. Замужем, имеет 6 детей.Ее муж Дарен Бримберри – талантливый стилист и даже подстригает Ричарда. Кристи – энтузиастка татуировок, и у нее довольно много татуировок, в том числе полный рукав на правой руке. В 2016 году у нее обнаружили рак щитовидной железы. Она перенесла несколько операций и лучевую терапию, на некоторое время потеряла голос, но успешно боролась за то, чтобы избавиться от рака.

См. Фотографии Christie

Биография – Аарон Кауфман

Аарон Кауфман , родом из Кроули, штат Техас, механик-самоучка, изготовитель и универсальный хотроддер. Он вырос, разбирая вещи и собирая их обратно – он просто не собирал их так же, как они разошлись. Его высокие способности к механике и страсть к автомобилям привели его в мир хот-родов. Но он не хотел просто хорошо делать то, что делал. Он хотел быть лучшим в этом. И именно эта страсть привела его к успеху.

Ричард встретил Аарона, когда Аарон работал в местном автомобильном магазине. Ричард вошел и сказал, что ему нужен кто-то, чтобы покататься по воздуху на его Ford Mainline 53 года выпуска, и попросил, чтобы это сделал их лучший парень.Они отдали его Аарону. Спустя годы, когда Ричард открыл Gas Monkey Garage, он вспомнил Аарона и гордость, которую он испытывал к своей работе. Ричард нашел Аарона и попросил его присоединиться к нему в его следующем предприятии.

При решении проекта по реставрации автомобиля стратегия Аарона на удивление проста: она должна быть полностью связной, от передней части до задней части и интерьера. Каждая деталь должна иметь смысл. По мере развития проекта меняется и его видение.

Что касается его любимой машины всех времен, то родстер 32-го года является одним из его любимых автомобилей, а его неизменным фаворитом является AC Cobra.«Это машина для водителя, и это просто абсолютный зверь». (Источник: Discovery.com)

Bio – Sue (Yu-Lan Haiso Martin), ASM Auto Upholstery

Сью родилась на Тайване в семье фермеров, где она научилась трудолюбию. Сью переехала в Соединенные Штаты в 1984 году с мужем и детьми. В 1990 году она начала заниматься обивочным бизнесом вместе с Grand Torino 1968 года, выпущенным ее мужем. Она и ее друг переоборудовали его в своем гараже.Оттуда у нее появилась деловая возможность купить обанкротившуюся обивочную компанию в гараже площадью 1000 квадратных футов в Далласе, штат Техас. Она купила его за 4500 долларов, и на свет появилась ASM Auto Upholstery.

В течение многих лет она работала изо дня в день, иногда работая 24 часа в сутки от 3 до 4 дней подряд. Практически живу в магазине, сплю посменно, на все 100% стараясь уложиться в сроки, пытаясь завоевать репутацию надежного и качественного. После нескольких лет работы, получившей множество постоянных клиентов, ASM выросла, арендовав дополнительные 1000 квадратных футов прилегающего участка по соседству.В конце концов она расширилась, переехав через улицу и арендовав здание площадью 2000 квадратных футов с парковкой.

3 года спустя она приобрела весь комплекс площадью 8800 квадратных футов, где и находится сегодня ASM. Зарекомендовавшая себя высококачественной работой и безупречным обслуживанием клиентов по наиболее конкурентоспособным ценам, ASM является ведущей компанией по производству мягкой мебели в D / FW Metroplex. Благодаря нашему опыту реставрации, который поднял нас до высшего уровня обойщиков, мы теперь получаем поставки для реставрации со всей страны.Сью – пример истинной американской мечты. (Источник: ASMAutoUpholstery.com)

Другие сайты отличных фанатов
PAUL TEUTUL JR | МИКЕЙ ТЬЮТУЛ | PAUL TEUTUL SR | РИК ПЕТКО | ВИННИ ДИМАРТИНО | КОДИ КОННЕЛЛИ | ВЕНТИЛЯТОРЫ DUCK DYNASTY

Скидки на кондиционирование воздуха ASM

All Systems Mechanical Air Conditioning в Санта-Кларите, Калифорния – это небольшой бизнес, основанный ветеранами, и мы знаем, что значит служить.Таким образом, мы предлагаем специальную скидку на кондиционирование воздуха для тех, кто заботится о нас и рискует своей жизнью изо дня в день. Наши скидки включают военные скидки, скидки для пожарных и полицейские скидки.

Скидки будут зависеть от типа проекта или установки, но мы всегда будем стремиться к тому, чтобы вы были на 100% удовлетворены своим опытом. Будь то небольшой сплит-кондиционер или несколько более крупных агрегатов, мы всегда позаботимся о том, чтобы вы получили какую-то скидку.

Спасибо за службу! См. Ниже дополнительную информацию о предлагаемых скидках:

Военные скидки на бытовую систему кондиционирования и отопления

All Systems Mechanical HVAC с гордостью предлагает военные скидки нашим военнослужащим, находящимся на действительной военной службе, во всех пяти видах обслуживания.

Требования к скидкам:

• Мы сохраняем простоту… предъявите военный билет действующей службы и получите скидку на установку нового кондиционера.
• Примечание : для супругов развернутых военнослужащих , мы позаботимся и о вас – просто получите копию военного билета вашего супруга, и мы учтем вашу скидку.

Скидки на кондиционирование воздуха для ветеранов

То, что вы больше не работаете, не означает, что вы не обслуживались! Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и позвольте нам служить вам. All Systems Mechanical с гордостью предлагает ветеранам скидку на установку нового кондиционера.

Требования к скидкам:

• Предъявите копию вашего DD-214, Свидетельство об освобождении или освобождении от действующей службы и получите скидку на свои услуги.

Скидки для пожарных на установку кондиционирования и отопления

Пожарные каждый день рискуют своими жизнями, спасая нас от автокатастроф, несчастных случаев на работе и горящих зданий. В нашей семье несколько пожарных, поэтому имеет смысл предлагать скидку только тем, кто придет за нами в экстренной ситуации.

Требования к скидкам:

• Предъявите удостоверение пожарного и получите скидку на установку нового кондиционера.

Полицейские скидки на установку кондиционирования и отопления

Копы – это те, кто бежит навстречу выстрелам, а не прочь, как все мы. ASM с гордостью предлагает скидку нашей полиции.

Требования к скидкам:

• Предъявите действующую полицейскую карточку и получите скидку на пользование кондиционером.

По вопросам о наших скидках обращайтесь в All Systems Mechanical HVAC.

Ньюсом подписал закон, направленный на спасение детей от горячих машин AB 2717 дает иммунитет добрым самаритянам, которые выбивают окна, чтобы спасти детей | Официальный веб-сайт

(Сакраменто) – Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал 30 сентября Закон о собрании 2717, законопроект, автором которого является член Ассамблеи Эд Чау (Д-Монтерей-Парк). Новый закон предоставит людям иммунитет от ответственности за повреждение легковых и грузовых автомобилей, когда кто-то спасает детей в возрасте 6 лет и младше, застрявших в транспортном средстве.Закон вступает в силу с 1 января 2021 года.

«В Соединенных Штатах каждый год в среднем 40 детей умирают от теплового удара, оставленного в автомобиле без присмотра», – сказал член Ассамблеи Чау. «Здесь, в Калифорнии, в 2018 и 2019 годах было шестеро детей, которые погибли после того, как их оставили в горячей машине, – это на шесть детей слишком много. Это невинные и драгоценные жизни, которые можно было спасти, и именно поэтому я ввел этот закон », – сказал Чау.

Возможность жарких или теплых дней в течение большей части года в Южной Калифорнии может представлять опасность для детей. Исследования AAA показывают, что тепловой удар является основной причиной несчастных случаев со смертельным исходом среди детей в возрасте 14 лет и младше. В 90-градусную погоду температура внутри автомобиля под прямыми солнечными лучами может превышать 130 градусов по Фаренгейту. Даже в мягкий солнечный день температура в салоне автомобиля может достичь смертельного уровня всего за 10 минут.

Дети особенно восприимчивы к тепловому удару, потому что их тела могут нагреваться в три-пять раз быстрее, чем взрослые.Смертность от теплового удара регистрировалась за 11 месяцев в году почти во всех 50 штатах. Более половины случаев смерти от теплового удара происходит, когда отвлеченный опекун забывает о тихом ребенке в автомобиле. Четверть случаев смерти от теплового удара транспортных средств происходит, когда ребенок заползает в незапертый автомобиль и оказывается в ловушке.

AB 2717 получил поддержку от профессиональных пожарных Калифорнии, Ассоциации администраторов служб экстренной медицинской помощи Калифорнии и Автоклуба Южной Калифорнии и AAA Северной Калифорнии, Невады и Юты.

«Обычно это не умышленные смерти, а, скорее, когда родители или опекуны меняют свой распорядок дня или пренебрегают должным образом запиранием автомобилей и грузовиков», – сказала менеджер Автоклуба по безопасности дорожного движения и программам сообщества Анита Лорц Виллаграна.