Асфальтобетонные смеси холодные: Холодные асфальтобетонные смеси от компании “ООО “АБЗ Капотня””

Содержание

Чем холодный асфальт отличается от горячего — WordPress

Дорожный ремонт с помощью холодного асфальта набирает популярность – поэтому тем, кто занят в этой сфере, нужно иметь представление о свойствах относительно нового материала. Основными различиями между холодным и традиционным горячим асфальтом являются:

Температура. Холодный асфальт получил свое название за то, что его можно укладывать сразу после распаковки, без нагревания. Температура воздуха при этом также может быть существенно ниже, чем у традиционного горячего асфальта. Холодный асфальт можно класть даже при минусовой температуре (до минус 5 градусов), а для горячего самая низкая допустимая температура воздуха – те же пять градусов, но выше нуля.
Состав. Главное расхождение в составах смесей состоит в том, что для приготовления холодного асфальта используют жидкий, а не вязкий битум. Соответственно, покрытие становится прочным, когда из жидкого битума испаряются углеводородные соединения. Этот процесс происходит гораздо быстрее, чем затвердение горячего асфальта, поэтому смесь на основе жидкого битума удобно применять для оперативного ремонта.
Способ изготовления. Как уже отмечалось, холодный асфальт не требует обязательного нагревания, что еще более сокращает время на ремонт с помощью этой смеси. При этом горячий асфальт нужно использовать максимум в течение 2-3 часов после изготовления, а холодный, при надлежащих условиях хранения, не теряет своих свойств неделями, а то и месяцами.

Значат ли все эти преимущества, что холодный асфальт вскоре вытеснит горячий из дорожного строительства. Нет, не значит. При всем удобстве применения холодная асфальтобетонная смесь является гораздо менее прочной, чем горячая. Такой материал полезен при срочном ремонте, когда нужно оперативно заделать яму, а вот в качестве постоянного покрытия традиционной горячей асфальтовой смеси пока нет равных. Холодный асфальт теоретически допустимо применять для обеспечения покрытия на дорогах низких категорий – однако на практике и в таких ситуациях обычно используются горячие смеси.

Итак, где же используется холодный асфальт?

Как правило, холодная асфальтобетонная смесь применяется при ямочном ремонте. При этом площадь ямы обычно не превышает 1 квадратного метра, а площадь общего участка работ – 5 квадратных метров. Такой материал идеально использовать в аварийном ремонте – когда нужно срочно ликвидировать небольшую яму, чтобы она не разрослась и не затруднила движение на данном участке. Своевременный ямочный ремонт позволит не прерывать дорожное движение и тем самым не создавать неудобств автомобилям – ведь холодный асфальт не нуждается во времени на застывание, трафик можно возобновлять сразу же после ремонта.

Изобретение холодного асфальта стало настоящим спасением для сотрудников дорожных служб в осенне-зимний период. Ремонт дороги при низких температурах, а также при дожде и снегопаде невозможен, если применять традиционную горячую асфальтовую смесь. Ее использование также затрудняется ранней весной, когда велики контрасты между дневной и ночной температурой, когда снег может таять и снова замерзать по несколько раз в день.

Ремонт с помощью холодных смесей позволяет не обращать внимания на эти неудобства.

Ремонтировать дороги зимой можно также с применением горячего литого асфальта: этот материал надежнее и прочнее холодной смеси. Однако он гораздо дороже стоит, причем выпускается в недостаточном количестве: предприятия по производству литого асфальта не могут обеспечить им всех желающих. Поэтому холодный асфальт остаётся лучшим вариантом для ремонта дорог III–V категории. Из-за недостаточной прочности этот материал не рекомендуется использовать при ямочном ремонте дорог I–II категории: в таких случаях делают выбор в пользу литого асфальта.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Руденский А.В.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб.

Информавтодор. М., 2006. – Вып. 1. – с. 11 – 42.

Извлечение

Холодные асфальтобетонные смеси применяют для устройства покрытий на дорогах местной сети с небольшой интенсивностью движения, а также при ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий всех типов. Особенностью использования таких смесей является возможность проведения строительных и ремонтных работ при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих асфальтобетонных смесей.

Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Важность решения этой задачи определяется тем, что дорожные асфальтобетонные покрытия являются преобладающим типом покрытий автомобильных дорог, рассчитанных на современное скоростное движение. Такие дороги составляют основу дорожной сети страны и выдерживают основной объем автотранспортных перевозок.

Значительные усилия дорожных организаций затрачиваются на поддержание сети дорог с асфальтобетонными покрытиями в состоянии, обеспечивающем требуемые показатели ровности и сцепления, поэтому необходимо проведение своевременного ремонта асфальтобетонных покрытий с целью устранения возникающих в процессе эксплуатации повреждений.

К основным видам текущего ремонта асфальтобетонных покрытий относят устранение повреждений в виде выбоин, трещин, колей, обломов и неровностей кромок. При ремонте соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного участка, приготовление, укладку, разравнивание и уплотнение смеси (в случае необходимости).

Одним из распространенных видов повреждений является образование выбоин, заделка которых требует проведения ямочного ремонта покрытий.

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий осуществляется в следующей последовательности:

– ограждение места производства работ;

– очистка покрытия от пыли и грязи;

– определение зон разрушения покрытия и разметка мест ремонта;

– нарезка контуров «карт»;

– вырубка и их очистка;

– сушка «карты»;

– огрунтовка стенок и дна «карты»;

– укладка и разравнивание смеси;

– уплотнение смеси и отделка мест сопряжения;

– уборка и вывоз асфальтобетонного лома;

– контроль качества ремонтных работ;

– снятие ограждений.

Технология ямочного ремонта с использованием холодных асфальтобетонных смесей

Наиболее перспективными и экономически выгодными являются технологии, позволяющие проводить ремонт в течение года с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее. Ее приготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают в холодном состоянии. При ее приготовлении можно применять местные материалы, в том числе отходы камнедробления, пески. Лучшие результаты обеспечиваются при использовании карбонатных материалов с максимальной величиной зерен 20 мм.

В качестве жидких вяжущих применяют нефтяные остаточные битумы (гудроны) или разжиженные битумы. Вязкость вяжущих для проведения работ летом принимается в пределах C560 = 60 – 100 с, для работ весной или осенью – в пределах 20 – 60 с. Зерновые составы минеральной части смеси подбирают по принципу плотной смеси, при этом ориентировочное содержание частиц мельче 0,071 мм в смеси составляет 3 – 12 %.

Оптимальное количество жидкой фазы в смеси, обеспечивающее максимальную плотность, определяют с помощью прибора стандартного уплотнения.

Ориентировочное содержание битумного вяжущего в смеси составляет 4 – 8 % (сверх 100 % по массе минеральной части). Состав уточняется в лаборатории. При применении кислых минеральных материалов в смесь вводят известь или цемент, а в битум следует добавлять адгезионные добавки.

Требования к уплотненной холодной асфальтобетонной смеси следующие: водонасыщение пористых смесей должно быть в пределах 5 – 12 %, плотных – не выше 5 %. Прочность при сжатии при температуре 20 °С сухих образцов должна быть не менее 1 МПа, коэффициент водостойкости – не менее 0,7.

Смесь готовят на асфальтобетонных установках, снабженных системой подачи и дозирования воды (например, с помощью дозировочного бачка или водомера, установленного на водопроводной трубе). Для равномерного распределения воды в смесителе в нем устанавливают трубу с отверстиями диаметром 10 – 15 мм, шагом 50 мм.

Предварительно отдозированные минеральные материалы (с влажностью, равной или ниже проектной) без подогрева и высушивания подают в смеситель. В случае если влажность материала превышает проектную, его следует подогреть в сушильном барабане до температуры 60 – 90 °С. При необходимости в смесь добавляют активатор, дозируя его после минеральных материалов. При влажности минеральных материалов ниже проектной в смеситель вводят необходимое количество воды и перемешивают в течение 5 – 10 с.

Вяжущее при рабочей температуре (70 – 90 °С) дозируют в смеситель за один прием. Время перемешивания смеси составляет 25 – 50 с. Готовую смесь выгружают в автомобиль-самосвал и вывозят к месту производства работ [1].

Одним из преимуществ этой технологии является возможность заготавливать смесь впрок, что позволяет проводить ремонтные работы зимой и ранней весной. Условная вязкость вяжущих (по вискозиметру с отверстием 5 мм при температуре 60 °С) при использовании карбонатных минеральных материалов должна быть в пределах 20 – 30 с, кислых материалов – 40 – 60 с. Количество вяжущего в этом случае должно быть минимально допустимым, обеспечивающим требуемые свойства смеси.

Согласно данным, приведенным в работе [1], допустимая температура смеси на карбонатных материалах при складировании ее в штабель для длительного хранения должна быть не выше 40 °С, при этом смесь может храниться в штабеле высотой не выше 2 м до шести месяцев. Смесь на гранитном песке допускается хранить в штабеле высотой до 4 м в течение 1 года. Смесь при хранении во избежание переувлажнения желательно накрыть любым водонепроницаемым материалом.

Ремонтные работы по устранению выбоин можно осуществлять с использованием традиционных составов холодных асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже -10 °С, при этом снег или мелкий несильный дождь не являются препятствием к проведению ремонта. На участках с интенсивностью движения до 1000 авт./сут необходимо применять смеси плотного типа, выше 1000 авт./сут допускается использование и пористых смесей. При глубине выбоины до 3 см ее необходимо углубить до 5 см с помощью перфоратора или мотобетонолома. При глубине выбоины более 10 см нижнюю ее часть заполняют необработанным щебнем или щебнем, обработанным органическим вяжущим, с уплотнением трамбовкой, дно и стенки выбоины перед укладкой смеси очищают от грязи, тщательно промывают водой, после чего воду удаляют метлами или с помощью мешковины и заполняют асфальтобетонной смесью. При этом огрунтовку дна и стенок выбоины не делают. Заполнение смесью ведут постепенно с трамбованием и с некоторым запасом по высоте, учитывая последующее доуплотнение движущимися транспортными средствами. Этот запас составляет ориентировочно 1,0 – 1,5 см на 5 см глубины выбоины. Окончательное уплотнение ремонтируемого участка проводят пневмокатком за 3 – 5 проходов по одному следу. Движение по дороге можно открывать сразу после проведения ремонтных работ.

Формирование структуры материала происходит в течение 3 – 30 сут в зависимости от погодных условий и интенсивности движения транспортных средств. Опыт эксплуатации показывает, что на участках, отремонтированных в неблагоприятные периоды года, «заплаты» имеют, как правило, срок службы не более 1 года. Более высокое качество работ достигается при использовании для ремонта холодных складируемых асфальтобетонных смесей, приготавливаемых на основе битумных эмульсий или битумов, содержащих растворители.

Холодные складируемые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые с применением битумных эмульсий, предназначены для круглогодичного ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог III – V категорий при температуре воздуха не ниже -5 °С. Они представляют собой смесь щебня, песка из отсевов дробления и катионной битумной эмульсии, взятых в определенных соотношениях, приготовленную в установке и укладываемую в холодном состоянии в подготовленные «карты». Эти смеси могут упаковываться в герметичную тару и храниться на складе в открытых штабелях. Срок хранения в герметичной таре – до шести месяцев, в штабелях – до трех месяцев.

По зерновому составу эти смеси подразделяются на мелкозернистые с наибольшим размером зерен 5 или 6 мм и среднезернистые с наибольшим размером зерен 10 – 12 мм или 15 – 16 мм в зависимости от используемых производителем размеров сит. Зерновой состав минеральной части смесей должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Зерновой состав минеральной части холодной асфальтобетонной смеси

Сита с размером отверстий, мм	Количество частиц минеральной части мельче данного размера зерен, % по массе
Сита с размером отверстий, мм	0 – 5 мм	0 – 10 мм	0 – 15 мм
15	–	–	95 – 100
10	–	95 – 100	45 – 70
5	95 – 100	25 – 50	20 – 70
2,5	5 – 25	5 – 25	5 – 25
1,25	5 – 15	5 – 15	5 – 15
0,63	4 – 10	4 – 10	4 – 10
0,315	3 – 6	5 – 6	3 – 6
0,14	2 – 5	2 – 5	2 – 5
0,071	0 – 4	0 – 4	0 – 4

Для производства холодных складируемых смесей используют катионные битумные эмульсии на пластифицированном битуме со средней скоростью распада.

Ориентировочное содержание вяжущего в холодных складируемых асфальтобетонных смесях назначается для смесей с размером зерен минеральной части 0 – 15 мм 4,5 – 5,5 %, 0 – 10 мм – 5,0 – 5,5 %, 0 – 5 мм – 5,5 – 6,0 %. Уточненное содержание вяжущего устанавливают в лаборатории по результатам испытаний образцов на прочность. Содержание пластификатора в нефтяном битуме для этого типа смесей назначается в соответствии с необходимой продолжительностью хранения и температурным режимом планируемого периода укладки смеси.

Для производства холодных складируемых асфальтобетонных смесей используют смесительное оборудование периодического действия, оснащенное мешалками принудительного перемешивания, а также весовыми дозаторами минеральной части смесей и объемными дозаторами для битумной эмульсии и воды. Точность дозирования минерального материала должна быть не ниже ± 5 % по массе, эмульсии – ± 3 % по массе. Время цикла перемешивания в двухвальном смесителе периодического действия составляет 15 – 25 с, время подачи эмульсии в смеситель – 5 – 10 с.

Приготовленная холодная асфальтобетонная смесь по завершении цикла перемешивания должна быть отгружена в транспортное средство или фронтальный погрузчик и отправлена на склад или к месту производства ремонтных работ.

Показатели физико-механических свойств холодных складируемых асфальтобетонных смесей в зависимости от условий их применения должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

Холодная складируемая асфальтобетонная смесь при хранении на складе проходит активный процесс «вызревания», обеспечивающий повышение ее структурно-механических свойств. Для ускорения этого процесса она должна находиться на складе в штабелях высотой не более 2 м. При этом допускается образование на поверхности штабеля корки повышенной прочности, которая легко разрушается при работе погрузочных средств. Смесь, подлежащая затариванию в герметичную тару, должна пройти на складе период «вызревания» в течение 7 – 8 сут.

После проведения ремонтных работ с использованием холодной смеси на отремонтированную поверхность перед открытием движения транспортных средств наносится защитный слой путем розлива эмульсии с расходом 0,3 – 0,4 кг/м2 и россыпи по ней песка с расходом 3 – 5 кг/м2.

Как правило, проведение работ по ямочному ремонту проводится в теплое время года. Это обстоятельство не позволяет своевременно устранять повреждения, возникающие в осенне-зимний период, что приводит к ускоренному их развитию и отражается не только на состоянии поверхности покрытий, но и снижает срок службы всей дорожной конструкции и влияет на безопасность движения.

Несвоевременность проведения работ по устранению выбоин в неблагоприятные периоды года объясняется погодными факторами. В условиях пониженных температур и высокой влажности воздуха затрудняется обеспечение качественного сцепления асфальтобетонной смеси, используемой для ремонта, с ремонтируемым покрытием.

Просмотров статьи: 13697 с 13.01.2009

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам.

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
Укладка покрытия вокруг люков.
Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
Обустройство полов.
В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители.

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

- Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
- Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
- Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.

Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

Холодный асфальтобетон – Справочник химика 21

МГ-130/200 1. Для приготовления битумоминеральных смесей в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с малым сроком хранения [c.24]

Образцы холодного асфальтобетона с ПАВ набухают в первые семь суток, а далее практически мало изменяются, тогда как набухание образцов без добавки с увеличением времени выдерживания в воде продолжает резко повышаться. [c.224]

Для приготовления мелкозернистых песчаных горячих и холодных асфальтобетонов типов А, В, Г, Вх, Дх использовали гранитный и известняковый щебень фракции 5—15 мм, дробленый песок фракции О—5 мм, а также активированный и неактивированный минеральные порошки. Физико-механи- [c.53]

Физико-механические свойства изучены на мелкозернистых смесях с применением щебня, дробленого песка карбонатных и изверженных пород с добавками и без добавок минерального порошка и ПАВ. Оптимальные составы кироминеральных смесей подбирали в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. При этом в связи с повышенным содержанием в минеральной части киров частиц песка размером 0,31—0,14 мм зерновой состав смесей не укладывается в пределы оптимальных границ, рекомендованных ГОСТом. Указанные отклонения тем значительнее, чем меньше вяжущего содержится в кирах. Таким образом, наиболее целесообразно для получения оптимальных составов применять киры с высоким содержанием природного битума, но, исходя из технологических трудностей разработки, транспортирования и дозирования киров с высоким количеством органики, наиболее пригодными считаются киры с содержанием природного битума 13—18%. [c.177]

Таким образом, местные вяжущие в условиях IV—V дорожно-климатических зон могут широко использоваться для приготовления холодных асфальтобетонных смесей при строительстве различных конструктивных слоев дорожных покрытий, а также для устройства дорожных оснований и покрытий методом смешения на дороге. [c.59]

Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. От последних холодные битумоминеральные смеси отличаются более низким коэффициентом водостойкости при длительном водонасыщении пос- [c.63]

Исследованиями [48] показана целесообразность использования киров для приготовления материалов типа холодного асфальтобетона, а также для производства кироминеральных смесей. В определенных условиях может возникнуть практическая необходимость в выделении органической части кира и использовании ее в производстве вяжущих материалов.

Изучение свойств органической части кира необходимо также для прогнозирования поведения кироминеральных смесей в условиях эксплуатации. [c.166]

Построенные с применением киров покрытия имели хорошее качество и по эксплуатационным показателям и долговечности не уступали покрытиям из черных смесей и холодного асфальтобетона, приготовленным на жидких промышленных битумах. Но наличие в достаточном количестве [c.173]

Смеси, содержащие 30—35% киров (табл. 2.47, составы № 2, 3, 6, 7, За, 7а, 8а), по физико-механическим свойствам отвечают требованиям ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси, характеризуются высокими коэффициентами водостойкости до и после прогрева и незначительно отличаются по величине коэффициента длительной водостойкости после прогрева (0,49—0,77 вместо не менее 9,65 по стандарту). Однако все вышеперечисленные составы кироминеральных смесей имеют повышенный показатель слеживаемости (от 14 до 38 ударов), что не позволяет хранить длительное время их на складе и требует укладки в теплом состоянии. [c.182]

Проведенные исследования показали, что киры месторождений Кара-Мурат и Иман-Кара могут успешно применяться для получения кироминеральных смесей, близких по своим физико-механическим свойствам к холодному асфальтобетону. Отклонения зернового состава минеральной части от общепринятой гранулометрии для холодного асфальтобетона компенсируются повышенным содержанием в кирах частиц размером менее 0,071 мм. [c.191]

По физико-механическим свойствам кироминеральные смеси соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси II марки. Наиболее высокими физико-механическими свойствами обладают смеси с добавкой низкомолекулярного полиэтилена и наиболее низкими — без добавок. Кироминеральные смеси с добавкой асбеста 7 сорта и минерального порошка занимают промежуточное положение. [c.212]

Холодный асфальтобетон готовят с применением жидкого нефтяного битума классов А и Б в смеси с самыми разнообразными минеральными материалами (песок, щебень, отходы горных пород, минеральный порошок и др. ) [27]. [c.82]

Физико-механические свойства переформованных смесей и вырубок отвечают ГОСТу 9128—76 на холодный асфальтобетон. Содержание вяжущего в смеси 5,1%. [c.213]

Третий участок — пикет 5+93 — пикет 9+90 протяженностью 397 м, построенный из крупнозернистой смеси без введения добавок, имеет хороший внешний вид, отсутствуют трещины и деформации. В связи с укладкой смеси асфальтоукладчиком ровность покрытия значительно выше, чем на предыдущих участках. Толщина покрытия 5,8 см, коэффициент уплотнения 0,98. Водонасыщение вырубки 9,7%, что превышает допустимые нормы для холодного асфальтобетона. Коэффициент длительной водостойкости составил 0,32, что ниже требований, предъявляемых к холодному асфальтобетону. По остальным физико-механическим свойствам смесь соответствует ГОСТу 9128—76 на холодный асфальтобетон. [c.213]

ГОСТ 9128-76 на холодный асфальтобетон П марки [c.217]

При хранении брикетов в штабеле или их транспортировании большое значение имеет слеживаемость. Если в зонах контакта брикетов будут образовываться прочные связи, то это затруднит погрузочно-разгрузочные работы. Брикеты, приготовленные при использовании известкового молока, имеют на поверхности слой извести, который предотвращает их слеживаемость. Действие известкового молока аналогично при его использовании для снижения слеживаемости холодных асфальтобетонных смесей. [c.229]

Минеральную часть холодного асфальтобетона выбирают с развитой повер.хностью для получения наиболее плотной смеси и повышения внутреннего сцепления. [c.82]

В процессе эксплуатации дорожных покрытий плотность холодного асфальтобетона продолжает увеличиваться и вместе с тем улучшаются его механические свойства. [c.83]

Холодный асфальтобетон получил значительное применение прн строительстве дорог на Украине, в РСФСР, Белоруссии и других республиках, В СССР его изготовляют свыше 30 заводов. [c.83]

БГ-70/130 1. Для устройства слоев оснований и покрытий нз битумоминеральных и битумогрунтовых смесей, приготовленных в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления теплого и холодного асфальтобетона 3. Для розлива при устройстве поверхностей обработки [c.23]

СГ-70/130 1. Для приготовления битумоминеральных и битумогрунтовых смесей в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с большим сроком хранения 3. Для приготовления теплого асфальтобетона 4. Для розлива при устройстве поверхностей обработки дорожных покрытий [c.24]

СГ-130/200 1. Для приготовления битумоминеральных материалов в установке с подогревом минерального л.атериала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с малым сроком хранения 3. Для приготовления теплого асфальтобетона 4. Для ролива при устройстве поверхностной обработки дорожных покрытий 5. Для приготовления черного щебня [c.24]

Такие результаты подтверждаются и анализом работы покрытий, построенных в разные годы (1935—1967 гг. ) с использованием битумов из парафинистых нефтей. Эти битумы применялись в различных климатических зонах при устройстве разных типов дорожных покрытий из горячего, теплого и холодного асфальтобетона, литого асфальта, при устройстве поверхностной обработки. В результате наблюдений за состоянием дорог в процессе эксплуатации были сделаны выводы, что в поведении покрытий, построенных с применением битумов из парафинистых нефтей, нет каких-лпбо особенностей, которые можно было бы отнести за счет специфики этих битумов. Поэтому нет основания избегать применения парафнни-стых битумов в дорожном строительстве. [c.148]

С тем чтобы лучше отразить влияние ПАВ, исследование набухания было проведено на образцах холодного асфальтобетона. Для приготовления холодного асфальтобетона применяется жидкий битум, имеющий сравнительно невысо1кую вяз Кость (С в пределах 40—180 сек). При смешении минеральных. материалов с жидким битумом при небольшом подогреве обычно не обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью минеральных материалов.

Поэтому воздействие воды на холодный асфальтобетон вызывает отслаивание битума с поверхности минеральных материалов и даже их набухание. [c.223]

Влияние поверхностно-активных веществ на прочность холодного асфальтобетона при длительном хранении в воде показано на рис. 56. Образцы асфальтобетона без ПАВ имели первоначальную прочность при сжатии. / 2о = 6 кПсм , после 17 суток нахождения в воде прочность их уменьшается до 2 кГ/см -, а за 28 суток образцы практически разрушились. В то же время прочность образцов асфальтобетона с добавкой ФР на протяжении всего времени нахождения в воде почти не изменилась. Прочность образцов с добавкой октадециламина ОДА даже несколько увеличилась. [c.224]

Испытание ниров месторождения Иман-Кара в составе черных щебеночных СМ0С0Й, холодных асфальтобетонах определило возможность использования их в естественном состоянии для дорожного строительства. Черные щебеночные смеси, содержащие 45 мас.% битуминозной породы, 30% щебня фракции 5-15 мм, 20%. высевок фракции 0-5 мм и 5% активированного минерального порошка, полностью отвечают требованиям BGH 123-77 к черным v щебеночным смесям и могут быть применены для устройства верхних слоев покрытий и оснований на дорогах 1У тахнич0ской категории в 1У-У дорожно-климатичаских /10/ зонах.. [c.181]

ГОСТа 9128—76 на холодный асфальтобетон. Результаты испытаний вырубок из экспериментальных участков на подъ–ездной дороге к Кульсаринскому нефтебитумному комбинату приведены в табл. 2.53. [c.218]

В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, что наблюдались в горячих смесях. Холодные смеси по физико-механическим свойствен полностью соответствуют трибованиян ВСН 123-77 и отличаются от требований ГОСТа 9128-76, предъявляемым к асфиль-хобетонаи типов В и П марки, пониженным показателем коэффициента водоустойчивости при длительном водонасыщении после [c.326]

Вязкие и жидкие нзфтяные местные вяжущие можно применять для приготовления горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, а такке использовать для дорожного строительства в условиях 1У-У дорожно-климатических зон для устройства оснований и покрытий на дорогах Ш-У технической категории. [c.329]

На нефтеокислительных установках Министерства автодорог КазССР в основном получают жидкое нефтяное местное вяжущее по технологии, существенно отличающейся от способа приготовления стандартного жидкого битума класса МГ 70/130, наиболее часто применяемого для производства холодного асфальтобетона. Нефтяные местные жидкие вяжущие получают прямым окислением караарнинской нефти, в то время как битумы класса МГ готовят разжижением вяз- [c.53]

В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, которые характерны для горячих смесей, приготовленных на вязких вяжущих из караарнинской нефти. Физико-механические свойства холодных мелкозернистых и песчаных асфальтобетонов на известняковом каменном материале, активированном минеральном порошке, жидком битуме МГ 70/130 и ВНМЖ 70/130 представлены в табл. 1.28. Холодные смеси на стандартном битуме соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76, предъявляемым к асфальтобетонам типов Вх и Дх [c. 59]

Наиболее широкое распространение в Казахстане получили холодные битумоминеральные и черные щебеночные (гравийные) смеси, приготовляемые в установках и методом смешения на дороге. Технология их производства отличается от таковой холодных асфальтобетонных смесей только снижением оптимальных температур нагрева вяжущего и каменных материалов. Температура холодных битумоминеральных смесей при выпуске из смесителя на 10—15°С ниже, чем холодных асфальтобетонных. Битумоминеральные смеси готовят на асфальтобетонных заводах принудительного действия Д-597, Д-508, Д-645—3, Тельтомат . Холодные битумоминеральные смеси служат для устройства покрытий на дорогах IV технической категории. Толщина слоя покрытия назначается расчетом и находится в пределах 3—6 см. [c.76]

Холодные битумоминеральные смеси, выпускаемые производственным объединением Асфальтобетон (Алма-Ата) на основе дробленых песков и активированного минерального порошка, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям на холодные асфальтобетонные смеси. В табл. 1.40 приведены состав, свойства холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей. В 1979 г. этим предприятием выпущено более 180 тыс. т холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей, а в 1980 г. их выпуск составил уже более 300 тыс. т, при этом около 40% объема смесей было отгружено по железной дороге в Кзыл-Ординскую, Талды-Курганскую, Павлодарскую и другие области Казахстана. [c.77]

С 1953 г. Казахский филиал Института архитектуры, строительства и строительных материалов АН СССР приступил к исследованию киров Эмбинского нефтеносного района и разработал технологию полугорячего метода приготовления холодного асфальтобетона на асфальтосмесителях Д-152, [c.172]

Д-225, Д-325 с применением киров. Построены заводы по производству холодного асфальтобетона на станции Мукур, в пос. Кульсары, в г. Гурьеве на основе киров месторождения Кара-Мурат. [c.173]

Введение ПАВ (табл. 2.47, составы № 10 и И), способствующих гидрофобизацин поверхности каменных материалов и улучшающих сцепление ее с природной органикой, позволяет получить кироминеральные смеси, практически отвечающие требованиям ГОСТа на холодный асфальтобетон П марки по всем показателям. [c.183]

Опытно-экспериментальные работы по выпуску кироминеральных смесей различных составов и строительство на их основе экспериментальных участков дорог подтвердили ранее сделанные выводы о том, что наиболее высокими физико-ме-ланическими свойствами обладают кироминеральные смеси, содержащие низкомолекулярный полиэтилен. По физико-механическим свойствам кироминеральные смеси соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76 на холодный асфальтобетон, а в случае применения добавок превосходят его по многим показателям. [c.218]

Кир Нутовского месторождения может быть рекомендован для использования в качестве мелкого наполнителя при изготовлении в опытно-промышленных масштабах асфальтобетона в условиях северной части Сахалина. При этом расход стандартного битума БН-П1 уменьшается почти в два раза. Без предварительного подогрева нутовский кир, по-видимому, можег быть использован для изготовления холодного асфальтобетона. [c.212]

Компоненты холодного асфальтобетона смешивают в горячем состоянии, а используют дяя строительства дорог в холодном. Способность холодного асфальтобетона оставаться в сыпучем, рыхлом, состоянии в течение весьма длительного времени позволяет хранить и транспортировать его на большие расстояния от места приготовления. Уплотнение покрытия из холодного асфальтобетона не является столь ответственной операцией, так как структурообразованхе продолжается в течение месяца под механическим воздействием движущегося транспорта. Покрытия обладают, как правило, меньшим сроком службы, чем из горячего асфальтобетона, хотя они более стойки к образованию трещин. В состав холодного асфальтобетона входят жидкие битумы. [c.9]

Смесь для холодного асфальтобетона готовят в горячем состоянии, а укладывают и уплотняют при строительстве дорог после остывания. Приготовленные смеси при хранении не слеживаются, не комкуются, почти в течение года остаются рыхлыми и вполне пригодными для транспортирования на любое расстояние. Поэтому холодные асфальтобетонные смеси можно заранее доставлять к месту работы, что дает возможность более рацио- [c. 82]

Наши публикации

№	Название	Файл
1	Битумная композиция для ремонта влажного асфальтобетонного покрытия, патент № 2340641 от 09.07.2007
2	Влияние полимерно-битумного вяжущего на процессы колееобразования в верхних слоях покрытий автомобильных дорог. Интернет-журнал “НАУКОВЕДЕНИЕ”, № 4, 2012
3	Влияние полимерно-дисперсно-армирующей добавки на эксплуатационные свойства асфальтобетона. Вестник МГСУ. Том 12 Выпуск 6, 2017
4	Вопросы энергосбережения при использовании щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси повышенной долговечности. Дороги и мосты. 2013. Т. 1. № 29.
5	Добавки для асфальтобетонных смесей с пониженной температурой приготовления. Известия вузов. Строительство, 2016, № 8
6	Исследование влияния модифицирующих добавок и полимерно-битумных вяжущих на процессы трещинообразования и модуль упругости асфальтобетонов, РГСУ, сборник трудов, 2013
7	Комплексное модифицированное вяжущее для холодных асфальтобетонных смесей. Дороги и мосты. № 23, 2010
8	Повышение качества дорожно-строительных материалов за счет модификации полимерными добавками. БГТУ им. В.Г. Шухова, 2016
9	Модифицированная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь дисперсно-армирующей добавкой “Forta”
10	Предложения по нормированию свойств модифицированных вяжущих с учетом зарубежного опыта. Дороги и мосты. № 34, 2016
11	Пути повышения устойчивости к пластическому колееобразованию щебеночно-мастичных асфальтобетонов
12	Ресурсосберегающая щебеночно-мастичная смесь для строительства и ремонта дорожных покрытий, патент № 2524081 от 10.07.2013

Нарезание карт при использовании холодных асфальтобетонных смесей

В этой статье описывается ремонт повреждений верхнего покрытия асфальтобетонного полотна с помощью холодных асфальтобетонных смесей.

В чем особенность этой технологии, какие преимущества и недостатки имеют холодные асфальтобетонные смеси, на что стоит обратить внимание.

Что такое холодные смеси?

Основное отличие холодных асфальтобетонных смесей (ХАБС) от горячих в том, что в холодных смесях разжижение битума обеспечивается различными растворителями и водно-битумными эмульсиями (ВБЭ), в отличие от нагрева в горячих смесях. Поэтому работа с ХАБС более безопасна, чем с горячими.

Некоторые составы ХАБС замешиваются с добавлением воды, что позволяет хранить составы долгое время, и замешивать непосредственно на месте проведения работ. Для приготовления ХАБС используют только щебень мелких фракций. ХАБС не применимы для создания полноценного слоя дорожного покрытия или для ремонта повреждений больше чем одного слоя асфальтобетона.

ХАБС применяют только для ямочного ремонта, укладки на пешеходные дорожки, стадионы, парковки возле небольших магазинов.
Холодные асфальтобетонные смеси

Плюсы и минусы холодных смесей
По сопротивлению сжатию ХАБС несколько уступает литым или уплотненным асфальтобетонным смесям, несмотря на то, что состоят они из одних и тех же материалов – битумов, щебня, песка и минеральных порошков. Различные пропорции и способы разжижения битума сильно влияют на эксплуатационные свойства готового асфальтобетона.
Плюсы ХАБС. К плюсам можно отнести приготовление смесей на месте проведения работ, меньшую опасность работ, простоту в использовании, меньшую стоимость работ, это достигается сокращением числа операций. ХАБС можно укладывать при температурах до минус пяти градусов и уложенная смесь не требует сильного уплотнения.
Минусы ХАБС. Оборудование для приготовления ВБЭ стоит достаточно дорого. Без него, используя покупные эмульсии, добиться снижения стоимости не получится. Стоимость самой ХАБС заметно выше, чем горячей. Невозможно использовать для укладки нижних слоев асфальтобетонного покрытия, потому что там требуется более стойкая к сжатию асфальтобетонная смесь, которая подвергается уплотнению тяжелыми катками.
Приготовление холодных смесей на месте проведения работ

Состав холодных смесей
Состав ХАБС напрямую зависит от условий эксплуатации отремонтированного участка дороги и используемых для его производства битумов. Точный состав ХАБС должен определяться с учетом ГОСТ, СНиП и нормативных документов.
Все применяемые материалы должны соответствовать ГОСТ и СНиП. В этом случае отремонтированное покрытие будет служить многие годы.
Обеспечение безопасности
Правила техники безопасности не отличаются от правил для любого другого вида ремонта асфальтобетонных покрытий. Проведение работ и маршруты объезда автотранспорта должны быть согласованы с ОАТИ и ГИБДД. Должны быть выставлены ограждения и временные дорожные знаки. Рабочие должны быть обеспечены одеждой оранжевого цвета, имеющей белые или желтые светоотражающие полосы.
Место проведения работ должно быть оборудовано бытовкой с ящиками для чистой и рабочей одежды, аптечкой и чистой питьевой водой. Все рабочие и операторы должны проходить ежедневный медосмотр. Вся техника перед выходом на работу должна быть осмотрена и проверена.
Транспортировка готовых холодных смесей
Готовые ХАБС транспортируют в обычных самосвалах. Никаких особых условий транспортировки они не требуют. Время жизни смеси напрямую зависит от количества и вида полимеров, добавленных в ее состав.
Подготовка карт для ремонта с холодными асфальтобетонными смесями

Подготовка карт
Карты размечаются по общим для ямочного ремонта правилам. Оптимальным является прямоугольная форма карты, расположенная параллельно или перпендикулярно направлению движения. Можно вырезать карты любой формы, но с точки зрения удобства ремонта, лучше делать прямоугольной.
Это поможет качественней разгладить и уплотнить асфальтобетон.
Карта должна быть вырезана на всю глубину поврежденного слоя асфальтобетона. Карты вырезают как с помощью фрезеровальных механизмов, так и с помощью грунторезов и отбойных молотков. Карта размечается таким образом, чтобы любое повреждение было удалено с запасом не менее 15 см в каждую сторону. Если несколько ям расположены близко, имеет смысл объединить их одной картой. После фрезерования карты необходимо удалить и вывезти весь снятый асфальтобетон.
Обработка карт перед укладкой
Перед укладкой готовой смеси карты должны быть очищены от грязи, пыли и мусора. Это можно сделать с помощью воздуходувных аппаратов или механизмов. Сильно загрязненные карты можно мыть струей воды, после чего из карт удалить воду, и просушить газовыми горелками. Непосредственно перед укладкой ХАБС карты обрабатывают ВБЭ.
Обработка карт перед ремонтом с использованием холодных асфальтобетонных смесей

Приготовление смеси на месте
При небольшом объеме ремонта ХАБС можно приготовить на месте, загрузив смесительную машину сухую смесь, и добавив воды, ВБЭ или иные жидкости, в зависимости от рекомендаций производителя смеси. Такая смесь не подлежит хранению, и должна быть уложена сразу же после приготовления.
Укладка смеси
Необходимое количество смеси выгружается в карту, после чего смесь распределяется по всей площади карты. Для этого применяются лопаты и гладилки. После укладки и выравнивания смесь уплотняется легкими ручными катками или виброплитой весом до 60 кг. Никаких дополнительных действий укладка ХАБС не требует.
Перед проведением ямочного ремонта внимательно оценивайте все плюсы и минусы технологий.
Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей
Холодные асфальтобетонные смеси приготавливают на тех же асфальтосмесительных установках, что и горячие. Температура их приготовления (на выпуске из мешалки) должна находиться в пределах 80-100°С для битумов с условной вязкостью 70-130 и в пределах 100-120°С для битумов с условной вязкостью 130-200. Накопительный бункер для хранения холодных смесей не используют; смесь сразу идет на склад, где укладывается в штабель, хранение в котором замедляет снижение температуры и тем самым предотвращает слеживаемость.
Применяемые для холодных смесей вяжущие приведены в табл. 3, а содержание минеральных материалов в табл. 6.
Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей должны соответствовать требованиям табл. 7 ГОСТ 9128-97. Прочность асфальтобетонов из холодных смесей значительно ниже, чем у горячих. Водонасыщение асфальтобетонов из холодных смесей по ГОСТ 9128-97 должно быть в пределах 5-9 % по объему, то есть значительно выше, чем у асфальтобетонов из горячих смесей.
Следует отметить, что в процессе эксплуатации дорожной одежды по мере испарения и впитывания легких фракций жидкого битума, входящего в асфальтобетон из холодных смесей, прочность такого асфальтобетона существенно повышается и его эксплуатационные качества увеличиваются, приближаясь к качеству асфальтобетона из горячих смесей.
Укладку холодных асфальтобетонных смесей в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 (как и горячих) производят весной и летом при температуре воздуха не ниже 5°С, осенью — не ниже 10°С. При этом укладку холодных асфальтобетонных смесей заканчивают ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами.
Температура холодных асфальтобетонных смесей на месте укладки должна быть не ниже 5°С. Допускается укладка холодных асфальтобетонных смесей сразу после приготовления, то есть в горячем виде.
Схема и режимы укладки холодных асфальтобетонных смесей ничем не отличаются от укладки горячих смесей. Припуск на уплотнение при укладке холодных смесей в горячем виде принимают равным 10-15 % толщины конструктивного слоя, а при укладке в холодном виде (температура ниже 30°С) припуск на уплотнение принимают равным 50-70 % толщины конструктивного слоя.
Уплотнение холодных асфальтобетонных смесей производят с использованием пневмошинных катков, а также статических гладковальцовых, вибрационных гладковальцовых и комбинированных катков массой до 8 т.
Первые проходы (3-4) выполняют пневмошинным или комбинированным (без вибрации) катками со скоростью 2-3 км/ч.
Основное уплотнение производится последовательными 6-8 проходами пневмошинного и гладковальцового вибрационного катков или комбинированного катка на скорости 2-3 км/ч (3-4 прохода) и на скорости 4-5 км/ч (следующие 3-4 прохода).
Окончательное уплотнение холодных асфальтобетонных смесей производится движением автотранспортных средств в течение 2-3 недель при ограничении скорости движения до 30-40 км/ч и регулировании траектории движения перестановкой через каждые 2-3 дня дорожных ограждений.
Попытки уплотнения увеличением числа проходов и массы катков очень часто приводят к появлению на слое асфальтобетона из холодных смесей поперечных трещин. При температуре воздуха ниже 15°С время ограничения скорости и регулирования траектории движения автотранспортных средств увеличивается до 4 недель.

Тротуар из холодной смеси — Peckham Industries, Inc.
Холодная смесь
Битумные покрытия холодной смеси
(тротуары CMB) представляют собой битумные покрытия, которые производятся при температуре окружающей среды. Материалы создаются с использованием заполнителей для дорожного покрытия и битумной эмульсии. Они производятся в портативной асфальтоукладчике, а затем транспортируются в самосвалах на место работы и укладываются обычным асфальтоукладчиком.
Тротуары CMB обычно представляют собой смеси с открытым гранулометрическим составом с большим процентным содержанием крупного заполнителя и низким процентным содержанием мелкого заполнителя.Эта открытая градуировка позволяет дорожному покрытию быть очень пористым. Тротуары CMB десятилетиями использовались вместо стандартных продуктов HMA. Недавние экологические инициативы привели к тому, что проектировщики определили пористые тротуары в соответствии с правилами контроля ливневых вод и сократили использование более дорогих традиционных методов сбора и контроля ливневых вод. Пористые тротуары позволяют воде просачиваться через тротуар и впитываться в землю под ним.
Тротуары
CMB более эластичны, чем традиционные покрытия из горячей смеси, и подходят для автомагистралей с умеренной интенсивностью движения.Муниципалитеты широко используют их для дорог, где основание может быть некачественным и где традиционные покрытия HMA могут быть подвержены усталостному растрескиванию. Муниципальные дороги идеально подходят для покрытия CMB Pavements.
Пластырь от холода
Cold patch традиционно рассматривался как низкотехнологичный материал, используемый для временного заделывания выбоин, чтобы «провести вас» до тех пор, пока весной не откроются заводы по производству горячих смесей. Недавние технические достижения позволили нам изменить рецептуру этих смесей с использованием экологически чистых добавок, в результате чего материалы для холодных заплат стали намного более долговечными и надежными, чем предыдущие поколения этих продуктов.
Peckham также производит высокоэффективные смеси с концентрацией добавок, которые дополнительно улучшают сцепление между жидким асфальтом и камнем, создавая дополнительную влагостойкость смеси. Это означает, что то холодное пятно, которое вы положили в выбоину в январе, останется там и в апреле. Повторное заполнение одних и тех же выбоин останется просто плохим воспоминанием.
Горячая смесь против.
Холодный асфальтобетон: в чем разница?
Асфальт – один из самых популярных материалов для дорожных покрытий.Все благодаря экономичности, простоте ремонта и обслуживания, а также привлекательному внешнему виду.
Однако не все асфальты одинаковы. Существуют разные способы создания и использования асфальта, и вам нужно знать, что лучше всего соответствует вашим потребностям и целям, чтобы извлечь из этого максимальную пользу.
При укладке асфальтового покрытия у вас есть два основных варианта: асфальтобетон горячей смеси и асфальтобетон холодной смеси.
В этой статье мы обсудим разницу между ними, как они применяются, когда они наиболее подходят, а также их плюсы и минусы.
Начнем!
Горячая асфальтобетонная смесь – что вам нужно знать
Горячая асфальтобетонная смесь представляет собой смесь заполнителей, таких как песок, гравий и битумный цемент, которую затем нагревают перед нанесением. Обычно это используется путем нагрева асфальтовой смеси до 300-500 градусов на производственном объекте перед отправкой и укладкой в целевом месте.
Горячий асфальтобетон используется для крупномасштабных проектов, таких как дороги, автостоянки и подъездные пути.
Hot Mix Asphalt Pros
Устойчивость к атмосферным воздействиям – Асфальт известен своей способностью противостоять экстремальным погодным условиям.В то же время его теплопоглощающая способность позволяет ему быстро растапливать лед и снег, сохраняя дорожное покрытие более безопасным.
Быстрое охлаждение – При нагревании и заливке горячей асфальтобетонной смеси при температуре более 300 градусов она быстро остывает, что позволяет сократить процесс укладки. Это сводит к минимуму перекрытие дорог, поскольку тротуар можно использовать всего за пару часов.
Долговечность – В отличие от холодной асфальтобетонной смеси, горячая асфальтобетонная смесь позволяет заполнителю сцепляться сильнее, делая готовый продукт более долговечным.Это отлично подходит для тротуаров с интенсивным движением, таких как дороги и парковки.
Гибкость – По сравнению с бетоном асфальт более гибкий и податливый, что позволяет ему сжиматься и расширяться при изменении температуры, не трескаясь и не повреждаясь. Это делает его отличным выбором для регионов с резкими перепадами температур.
Горячая асфальтобетонная смесь Минусы
Более дорогая, чем холодная асфальтобетонная смесь . Несмотря на то, что горячая асфальтовая смесь дешевле бетона, она является самым дорогим типом асфальтобетонного покрытия.Тем не менее, он также более прочный и может прослужить дольше.
Температурное окно — В зависимости от вашего местоположения у вас может быть небольшое окно возможностей для правильной укладки горячей асфальтобетонной смеси. Это связано с тем, что горячая асфальтобетонная смесь требует, чтобы температура наружного воздуха была 40 градусов или выше.
Холодный асфальтобетон – что вам нужно знать
Холодный асфальтобетон – это один из основных типов асфальта, который обычно используется для ремонта или небольших заплат. Он не требует нагрева, а мешки с асфальтом можно насыпать прямо на выбоины или трещины, чтобы предотвратить распространение повреждения.
Хотя он и не такой прочный, как горячий асфальт, он гораздо более доступен по цене и может быть идеальным выбором для временного ремонта, когда погода не позволяет укладывать горячую асфальтовую смесь.
Плюсы холодного асфальтобетона
Доступность – Холодный асфальтобетон намного доступнее, чем горячий асфальт, и требует меньше усилий для укладки. Вы также можете покупать и использовать небольшие количества, которые идеально подходят для ваших нужд.
Отличное временное решение — Когда температура не подходит для укладки горячей асфальтобетонной смеси, холодная асфальтобетонная смесь является идеальным выбором для временного ремонта выбоин или трещин, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение и снизить риск несчастных случаев.
Холодная асфальтобетонная смесь Минусы
Временное исправление – Холодная асфальтовая смесь не предназначена для постоянного покрытия. Хотя это более доступно, вы должны использовать его только для временных ремонтов и использовать горячую асфальтовую смесь как можно скорее.
Правильный выбор между холодной и горячей асфальтобетонной смесью
Хотя у обоих способов есть свои плюсы и минусы, они служат разным целям, и определение ваших потребностей поможет вам решить, что использовать и когда.
Если вы хотите узнать больше об этих типах асфальта и о том, как их использовать, мы будем рады помочь вам сделать правильный выбор.
Позвоните нам по телефону 1-800-ASPHALT или (763)-389-5267 по местному номеру сегодня и давайте поговорим!
Границы | Новый метод расчета состава асфальтобетонной смеси холодного ремонта
Введение
Горячий асфальтобетон
широко используется при мощении и ремонте дорог из-за его превосходных характеристик в качестве дорожного покрытия (Янг и др., 2011). Однако в процессе смешивания, транспортировки и укладки горячей асфальтобетонной смеси требуемая температура и ее контроль являются относительно высокими и строгими, соответственно (Li et al. , 2017). Высокая температура вызывает не только большое потребление энергии, но и сильное загрязнение окружающей среды (Diaz, 2016). Плохой контроль температуры приведет к старению асфальтобетонной смеси, что повлияет на ее усталостные характеристики и срок службы (Хан и др., 2016; Лю и др., 2020). Горячая асфальтобетонная смесь не может производиться при низкой температуре и в дождливую погоду. Повреждения дорожного покрытия в зимнее время могут быть устранены только после апреля следующего года, что не только усугубляет повреждения дороги, но и влияет на ее комфортность и безопасность (Ling et al., 2007). Ввиду этих проблем, асфальтобетонная смесь для холодного ремонта (CPAM) очень популярна при ремонте дорожных покрытий из-за ее превосходных характеристик, таких как экологичность, низкая стоимость энергии, удобная процедура укладки и устойчивость, а также тот факт, что она практически всегда готова к использованию. использовал.
В настоящее время на рынке существует множество видов CPAM. По типу раствора их можно разделить на три типа: тип растворителя, тип эмульсии и тип реакции (Doyle et al., 2013). В существующих исследованиях CPAM в стране и за рубежом основное внимание уделяется повышению производительности. Подходы включают разработку влагостойкого CPAM, высокопрочного CPAM и устойчивого к растрескиванию CPAM. Бентонит (разновидность наноглины с сильным водопоглощением) или микробные карбонатные осадки (MCP) были добавлены к CPAM с целью улучшения его влагостойкости. Кроме того, эти добавки улучшают характеристики осушения и предотвращения повреждения водой, связанные с CPAM (Ling et al., 2016; Донг и др., 2018 г.; Аленези и др., 2019 г.; Аттаран Довом и др., 2019). Кроме того, такого же эффекта можно добиться, используя вяжущий материал вместо эмульсии. Как правило, цемент добавляют в CPAM, когда от этой асфальтовой смеси требуется высокая прочность (Shanbara et al., 2018). Волокно добавляется в CPAM с целью значительного повышения его модуля растяжения (Gómez-Meijide and Pérez, 2014). Улучшение свойств при растяжении играет жизненно важную роль в замедлении роста трещин в асфальтобетонной смеси, а также значительно снижается остаточная деформация.Асфальтовая смесь для холодного ремонта широко использовалась при реальном ремонте дорожного покрытия и позволила добиться некоторых результатов (Guo et al., 2014; Ma et al., 2016). Тем не менее, исследования, связанные с CPAM, не столь зрелы, как исследования, связанные с горячей асфальтобетонной смесью. Первые характеристики CPAM хуже, чем у асфальтобетонной смеси горячего ремонта. Механические свойства смеси сильно зависят от последовательности смешивания и сформированной поверхности раздела. Стабильность скелета заполнителя и прочность связи между заполнителем и вяжущим положительно связаны с устойчивостью к колееобразованию (Ma et al., 2018; Чжан и др., 2019 г.; Чен и др., 2020). Не существует зрелого метода разработки набора пропорций смеси для CPAM (Song et al., 2014; Saadoon et al., 2017). В настоящее время в большинстве исследований для расчета CPAM использовался метод пропорции горячей асфальтобетонной смеси (метод расчета смеси Маршалла) (Li et al. , 2010; Dash and Panda, 2018). Кроме того, методы эмпирических формул Калифорнийского университета и Университета Тунцзи также используются для расчета количества вяжущего для холодного асфальта (Song and Lv, 1998).Асфальтовая смесь для холодного ремонта отличается от асфальтобетонной смеси для горячей смеси тем, что ее не нужно нагревать во время строительства. Метод расчета смеси Маршалла не подходит для проектирования CPAM, а параметры расчета смеси Marshall (стабильность и текучесть) имеют слабую корреляцию с дорожными характеристиками CPAM (Xu et al., 2018). На метод эмпирической формулы большое влияние оказывают градация и местный климат, а в методе расчета отсутствует контроль индекса объема, поэтому трудно гарантировать долговечность смеси (Meng et al., 2011).
Основываясь на характеристиках CPAM, в этом исследовании был изменен метод расчета смеси Маршалла. Были проверены ходовые качества трех видов CPAM, разработанных с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Сравнительный анализ подтвердил полезность модифицированного метода проектирования смесей Маршалла, который служит эталоном для проектирования CPAM.
Материалы и методы
Сырье
Объектом исследования в данном исследовании является растворитель, используемый в CPAM, который состоит из чистого асфальта или модифицированного асфальта, разбавителя, добавки и заполнителя.
Аккуратный асфальт
Чистый асфальт, используемый в этом исследовании, представляет собой дорожный нефтяной асфальт Sinopec Donghai 70PG#; были получены его основные технические характеристики, результаты представлены в таблице 1.
Таблица 1. Результаты испытаний технических показателей асфальтобетонного основания.
Разбавитель
Разбавитель может снизить вязкость асфальта, благодаря чему CPAM обладает хорошей удобоукладываемостью при низких температурах. Разбавитель должен иметь хорошую растворимость в асфальте.Учитывая безопасность, летучесть и экономичность, разбавителем, использованным в этом исследовании, было дизельное топливо.
Добавка
Добавки для холодного ремонта обычно запатентованы производителем. В этом исследовании была оптимизирована добавка PR-JW03A. PR-JW03A был произведен компанией Shenzhen Jiashengwei Chemical Technology Co., Ltd. Эта добавка представляет собой специальный полимерный химический продукт, состоящий из различных полимеров, которые могут улучшать свойства асфальта при добавлении к обычному дорожному асфальту. Его технические показатели приведены в таблице 2.
Таблица 2. Технические показатели добавки для холодного ремонта асфальта PR-JW03A.
Крупный заполнитель
Крупный заполнитель играет важную опорную роль в скелете смеси и является основной частью несущей нагрузки дорожной одежды. В качестве крупного заполнителя в данном исследовании использовался известняк. Согласно требованиям спецификации получены соответствующие технические показатели крупного заполнителя; результаты испытаний представлены в таблице 3.
Таблица 3. Механический индекс крупного заполнителя.
Мелкий заполнитель
Мелкий заполнитель заполняет пустоты, образованные крупным заполнителем, создавая плотную каркасную структуру, повышая долговечность дорожного покрытия. Мелким заполнителем, использованным в этом исследовании, был известняк.
Минеральный наполнитель
Минеральный наполнитель может не только заполнить зазор между заполнителями, но и улучшить водостойкость CPAM. Кроме того, добавление минерального наполнителя увеличивает долю конструкционного асфальта, что повышает прочность CPAM.В данном исследовании выбранный минеральный наполнитель был получен путем измельчения известняка, и его основные свойства соответствовали требованиям спецификации, как показано в таблице 4.
Таблица 4. Результаты испытаний минерального порошка.
Подготовка асфальта для холодного ремонта
Основным инструментом, используемым при приготовлении холодного ямочного асфальта, является высокоскоростной диспергатор с диапазоном скоростей от 0 до 10 000 об/мин. Также использовались электрическая печь, термометр, печь, электронные весы и другие вспомогательные инструменты.
Наилучшее соотношение для холодного ямочного ремонта асфальта, окончательно определенное в ходе этого исследования, было следующим: добавка:асфальт:разбавитель = 1,8:100:25. Этапы подготовки были следующими.
1) Нагрейте чистый асфальт в печи при 135°С в течение 2 часов, затем выньте его и нагрейте в электропечи, чтобы поддерживать температуру около 135°С.
2) Добавьте добавку в (1), включите диспергатор, вращайте со скоростью 200 об/мин и перемешивайте в течение получаса.
3) Добавить дизельное топливо в (2), поддерживать температуру около 110°C и перемешивать в течение 30 мин.
4) Подготовка завершена.
Приготовление холодного ямочного ремонта асфальта и его принцип показаны на рисунке 1.
Рис. 1. Приготовление холодного асфальтобетонного покрытия с помощью диспергатора и применяемый принцип. (A) Технологическая схема подготовки холодного асфальтобетонного покрытия. (B) Принцип приготовления холодного ямочного асфальта.
Смешанный дизайн CPAM
Метод расчета состава смеси Маршалла был использован для получения пропорции каждого элемента, входящего в состав горячей асфальтобетонной смеси.Используя этот метод, исследователи накопили богатый практический опыт и данные. Асфальтовая смесь для холодного ремонта должна не только обладать хорошими дорожными характеристиками на более позднем этапе, но и иметь отличную удобоукладываемость при низких температурах. На основе метода расчета смеси Маршалла были протестированы индексы теста Маршалла CPAM. Кроме того, учитывая требования к производительности CPAM, учитывался индекс удобоукладываемости при низких температурах. Объемные параметры готового образца были преобразованы в параметры, относящиеся к исходному образцу.В соответствии с соотношением между каждым индексом и коэффициентом заполнителя асфальта определяли наилучший коэффициент заполнителя асфальта для CPAM.
Градация
Как правило, для определения номинального максимального размера заполнителя CPAM используется соотношение толщины покрытия h и максимального размера D заполнителя. Обычно считается, что h/D должно быть больше или равно 2. Толщина верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проектируется равной 4 см, а номинальная максимальная зернистость верхнего слоя обычно составляет 13.2 мм. Учитывая характеристики поверхности раздела новой и старой смеси и согласно расчету h/D , номинальный максимальный размер заполнителя был определен равным 13,2 мм.
Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004), в данном исследовании была принята градация LB-13. Классификация показана в таблице 5.
Таблица 5. LB-13 градация.
Подготовка образцов по Маршаллу
В этом исследовании для формирования образца использовался второй метод уплотнения. Это включает в себя сначала уплотнение обеих сторон 50 раз. Затем образец помещают в форму для испытаний в печь при определенной температуре на 24 ч, стоя на боку. После извлечения образца из печи обе стороны сразу же уплотняются 25 раз и извлекаются из формы. Высота образца измеряется штангенциркулем и должна соответствовать критерию 63,5 ± 1,3 мм. Согласно Техническим условиям по устройству асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) начальная температура отверждения образца в данном исследовании равнялась 110°С, однако было установлено, что образец был рыхлым и отслоившимся. после отверждения.Этот факт показывает, что температура отверждения 110°C была слишком высокой и не подходила для CPAM растворяющего типа. Поэтому, учитывая скорость улетучивания разбавителя внутри образца и целостность образца, были предварительно выбраны четыре различные температуры отверждения: 60, 75, 90 и 100°С. После отверждения была достигнута стабильность образца по Маршаллу, результаты показаны на рис. 2.
Рис. 2. Стабильность CPAM при различных температурах отверждения.
Как видно из рисунка 2, стабильность увеличивается с повышением температуры. Значение быстро увеличивается от 60 до 90°C, а затем медленно увеличивается от 90 до 100°C. Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004), устойчивость CPAM по Маршаллу должна быть не менее 3 кН, и образец может соответствовать этому требованию при температуре отверждения выше 90°. С. Принимая во внимание скорость роста стабильности по Маршаллу в зависимости от температуры, целостность испытуемого образца, а также экономические и энергетические факторы, окончательная температура отверждения, принятая в этом исследовании, равнялась 90°C.
Определение коэффициента заполнителя асфальта
В зависимости от степени улетучивания разбавителя в КПАМ стадию формирования КПАМ можно разделить на два состояния: исходное и окончательно сформированное состояния. Разбавитель внутри CPAM в окончательно сформированном состоянии в основном испарился. Однако разбавитель в КПАМ в исходно сформированном состоянии еще не начал улетучиваться, поэтому КПАМ в этом состоянии можно рассматривать как типичную горячую смесь. При постепенном улетучивании разбавителя объемные параметры КПАМ в окончательно сформированном состоянии можно получить, используя все объемные параметры первоначально сформированного образца.Поэтому оптимальное содержание связующего в КПАМ можно определить не только по параметрам окончательно сформированного образца. В качестве параметра объема следует использовать исходно сформированный образец, который можно рассматривать как обычную горячую смесь (Gu, 2017).
Наиболее очевидной характеристикой CPAM является то, что его можно обрабатывать в нормальных и низкотемпературных условиях. Следовательно, CPAM должен быть рыхлым при низкой температуре, что удобно для растекания и уплотнения.В данном исследовании при составлении смеси учитывались низкотемпературные показатели и показатели удобоукладываемости.
Преобразование параметра объема
Все измеренные объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Перед уплотнением фиксировали качество м _р смеси в каждой опытной форме.
Насыпной удельный вес r _pf исходно сформированного образца рассчитывали по формуле (1),
rp⁢f=mpmf-mw(1)
, где m _f и m _w — масса образца в сухом состоянии на поверхности и масса образца в воде соответственно, г.
Теоретический максимальный удельный вес r _pt исходно сформированного образца рассчитывали по формуле (2),
rp⁢t=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(ma-mw)+(mp-ma)=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(mp-mw)(2)
, где m _a — масса воздуха образца, г, а r _t — теоретический максимальный удельный вес.
По формулам (3)–(5) рассчитаны процент пустот в минеральном заполнителе pvma , процент воздушных пустот pvv и процент пустот в минеральном заполнителе pvfa ,
p⁢v⁢m⁢a=(1-rp⁢frs⁢b×ps)×100(3)
p⁢v⁢v=(1-rp⁢frp⁢t)×100(4)
p⁢v⁢f⁢a=p⁢v⁢m⁢a-p⁢v⁢vp⁢v⁢m⁢a×100(5)
где r _sb – насыпная плотность синтетического материала, г/см ³ и p _s – отношение качества минерального заполнителя к общему качеству асфальтобетонной смеси, %.
Объемные параметры первоначально сформированного образца получаются на основе приведенной выше формулы. Была получена взаимосвязь между каждым параметром объема и коэффициентом заполнителя асфальта. В соответствии с методом определения оптимального соотношения асфальтовых заполнителей к горячей асфальтобетонной смеси было определено оптимальное соотношение асфальтовых заполнителей к CPAM.
Определение оптимального коэффициента заполнителя асфальта
Результаты испытаний по Маршаллу готовых формованных образцов показаны в таблице 6.
Таблица 6. Результаты испытаний объемных параметров и механических показателей готовых формованных образцов.
При неизменной стабильности объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Результаты расчета приведены в таблице 7.
Таблица 7. Объемные параметры и результаты механических показателей первоначально сформированных образцов.
На рис. 3 показана взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и каждым индексом первоначально сформированного образца.
Рис. 3. (A) Взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и rpf; (B) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVV; (C) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVFA; (D) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и стабильностью.
Подводя итог, соотношение заполнителя асфальта a ₁ , a ₂ ,a ₃ , a ₄ соответствует максимальной устойчивости, максимальному r _{pf 9022 среднему диапазону конструкции pvv , а медианный диапазон pvfa определяли по рисунку 3. Согласно формуле (6), среднее значение четырех соотношений битумных заполнителей является начальным значением OAC ₁ оптимального соотношения асфальтовых заполнителей.}
O⁢A⁢C1=(a1+a2+a3+a4)/4⁢=(5,56%+5,65%+5,43%+4,98%)/4=5,405%(6)
По результатам испытаний каждого показателя определен диапазон содержания асфальта, соответствующий техническим нормам. Согласно Техническим условиям для устройства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004,2004) устойчивость по Маршаллу должна быть не менее 3 кН. pvma и pvfa относятся к стандарту испытаний Маршалла для горячей асфальтобетонной смеси. Следовательно, доля заполнителя асфальта должна быть выше 5,3% для pvv . Доля заполнителя асфальта должна быть выше 5% для pvfa .
CPAM должен обладать отличной удобоукладываемостью при комнатной температуре. Таким образом, это исследование сосредоточено на работоспособности в условиях низких температур. Асфальтовая смесь для холодного ремонта была приготовлена с вариациями 0. 2% в соотношении асфальтобетонного заполнителя. В соответствии с Техническими условиями для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) КПАМ помещали в холодильник при температуре -10°C на 24 часа. Если смесь не имеет явного явления агломерации, ее можно легко перемешать лопатой. Холодная ямочно-битумная смесь была извлечена из холодильника и показала хорошую удобоукладываемость при низких температурах. Результаты испытаний представлены в таблице 8.
Таблица 8. Результаты испытаний работоспособности CPAM при низких температурах.
Согласно результатам испытаний, показанным в Таблице 8, доля битумного заполнителя должна составлять 5,2–5,4% для удобоукладываемости при низких температурах. Начальное значение оптимального коэффициента заполнителя асфальта OAC ₂ было рассчитано по уравнению. (7).
O⁢A⁢C2=(O⁢A⁢Cмин+O⁢A⁢Cмакс)/2⁢=(5,3%+5,4%)/2=5,35%(7)
Оптимальное соотношение битумного заполнителя КПАМ рассчитывается по формуле (8),
О⁢А⁢С=(О⁢А⁢С1+О⁢А⁢С2)/2=(5. 405%+5,35%)/2=5,38%(8)
Оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5,38%.
Проверка ходовых качеств
В этом исследовании оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием традиционного метода составления смеси Маршалла, равнялось 5,52%. Кроме того, эмпирическая формула, предложенная Л. Веймином из Университета Тунцзи, использовалась для нахождения оптимального соотношения битумного заполнителя к CPAM. Формула расчета следующая.
P=0,021⁢a+0,056⁢b+0,099⁢c+0,12⁢d+1,2(9)
где P – доля асфальтового заполнителя, %, a – массовая доля заполнителя с размером частиц более 2,36 мм, %, b – массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,3 до 2,36 мм, %, c — массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,075 до 0,3 мм, %, а d — массовая доля заполнителя с размером частиц менее 0,075 мм, %.
Согласно уравнению. (9), коэффициент заполнителя асфальта, рассчитанный по эмпирической формуле, был равен 4,5%.
Чтобы проверить полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, предложенного в этом исследовании, были проведены испытания дорожных характеристик CPAM, разработанного с использованием различных методов. Блок-схема теста показана на рисунке 4.
Рис. 4. Блок-схема проверки ходовых качеств CPAM.
Метод испытаний
Начальная прочность
На ранней стадии CPAM разбавитель не улетучивается, а сцепление между минералами невелико.Начальная прочность в основном поддерживается интеркалированием и трением между агрегатами (Nassar et al., 2016). Для обеспечения того, чтобы дорожное покрытие могло сопротивляться незакрепленным повреждениям, вызванным качением транспортных средств на начальном этапе ремонта, необходимо обеспечить, чтобы начальная прочность КПАМ достигала определенного значения.
Метод испытания начальной прочности был следующим: берут около 1100 г КПАМ (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и помещают его в форму для испытаний Маршалла.Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. Стабильность можно проверить после извлечения из формы.
Прочность при формовании
Метод испытания на прочность при формовании заключается в следующем. Возьмите 1100 г CPAM (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и поместите его в форму для испытаний Маршалла. Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. После этого образец с тестовой формой выдерживают в печи при 90°С в течение 24 ч, затем извлекают из печи и уплотняют с обеих сторон 25 раз.Испытание на стабильность по Маршаллу проводится после извлечения из формы.
Стабильность при хранении
CPAM можно разделить на CPAM с горячей смесью и CPAM с холодной смесью в зависимости от условий смешивания. Горячая смесь CPAM может храниться около двух лет (Dulaimi et al., 2017). В процессе хранения следует обеспечить, чтобы CPAM не подвергался высокой степени агломерации, чтобы облегчить его размещение и уплотнение во время строительства. В этом исследовании CPAM хранили и запечатывали в течение 0, 3, 7 и 28 дней при нормальной температуре.Затем проверяли начальную прочность и использовали метод, описанный выше, для оценки работоспособности через 28 дней.
Водостойкость
Водостойкость CPAM оценивали путем проведения иммерсионного теста Маршалла и теста на расщепление при замораживании-оттаивании. Испытание следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).
Высокотемпературные характеристики
В этом исследовании Гамбургский тест на колейность использовался для оценки характеристик CPAM при высоких температурах.В соответствии с методом формирования образца горячей асфальтовой колеи в сочетании с характеристиками CPAM формирование образца колеи осуществлялось следующим образом.
Возьмите CPAM, поместите его в испытательную форму и сначала проведите ручное уплотнение. Затем скатайте CPAM два раза в одном направлении и 12 раз в другом направлении, используя гидравлическую машину для гона. КПАМ с испытательной формой помещают в печь при 90°С на 24 ч, затем вынимают и проводят вторую прокатку по первому способу прокатки.Испытание на колейность в Гамбурге следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).
Результаты и обсуждение
Начальная прочность
Была протестирована начальная прочность трех видов CPAM (метод расчета эмпирической формулы, метод расчета смеси Маршалла и метод расчета модифицированной смеси Маршалла). Результаты испытаний представлены на рис. 5.
Рисунок 5. Результаты для начальной прочности CPAM.
Из рисунка 5 видно, что CPAM с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% имеет наибольшую начальную прочность. Начальная прочность асфальта с содержанием заполнителя 4,5% является самой низкой. Это связано с тем, что связующего вещества мало, а прочность смеси в основном поддерживается трением между заполнителями. Нет особых требований к начальной силе CPAM. Соединенные Штаты и Сун Цзяньшэн, Китай, требуют начальной прочности более 2 кН.Начальная прочность КПАМ с содержанием заполнителя 5,38 и 5,52 % равна 2,84 и 2,53 кН соответственно, что соответствует этому требованию. Доля заполнителя асфальта, полученная методом эмпирической формулы, слишком низкая, поэтому начальная прочность слишком низкая и не соответствует требованиям.
Прочность при формовании
Прочность при формовании трех видов CPAM была измерена в соответствии с методом испытаний, описанным в разделе «Сопротивление формованию». В этом разделе сравниваются начальная прочность и прочность при формовании; результаты показаны на рисунке 6.
Рис. 6. Результаты прочности при формовании CPAM.
Прочность при формовании состоит из когезии и внутреннего трения. Из рисунка 6 видно, что прочность при формовании трех CPAM в основном вдвое превышает исходную прочность. Это связано с тем, что вязкость связующего увеличивается, а когезия CPAM увеличивается в результате улетучивания разбавителя. Прочность при формовании КПАМ с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% достигает наибольшего значения, равного 6.13 кН. Прочность при формовании CPAM с долей асфальтобетонного заполнителя 4,5% имеет самое низкое значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление недостаточно. Когда доля асфальтового заполнителя равна 5,52%, содержание вяжущего в CPAM слишком велико, и имеется большое количество свободного асфальта. Большее или меньшее соотношение битумного заполнителя не является предпочтительным для формообразующей прочности CPAM. По сравнению с двумя другими методами прочность при формовании CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, формировалась быстрее.
Стабильность при хранении
Три CPAM были изготовлены с использованием трех различных методов проектирования. Затем изготовленные образцы КПАМ хранились и герметизировались в течение определенного периода времени, а затем проверялись их первоначальная прочность и работоспособность. Результаты испытаний представлены в таблице 9.
Таблица 9. Результаты тестирования производительности хранилища для CPAM.
Согласно Таблице 9 соотношение между начальной силой и временем хранения трех CPAM является постоянным.Начальная прочность увеличивается с увеличением времени хранения во всех случаях. После 28 дней хранения прочность трех видов CPAM мало меняется; вариация менее 0,2 кН. Начальная прочность относительно стабильна. Степень удобоукладываемости CPAM, разработанного с использованием метода расчета смеси Маршалла, была равна 4, что означает, что его удобоукладываемость при низких температурах была плохой. Результаты показывают, что содержание асфальта в CPAM, разработанном с использованием метода составления смеси Маршалла, слишком велико, и он легко агломерируется. Однако работоспособность CPAM при низких температурах, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была приемлемой.
Водостойкость
Иммерсионный тест Маршалла и тест на расщепление при замораживании-оттаивании были проведены с целью тестирования трех видов CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта. Изучена водостойкость КПАМ с разным соотношением битумных заполнителей и проведено сравнение с горячей асфальтобетонной смесью. Результаты иммерсионного теста Маршалла показаны на рис. 7, а результаты сплит-теста замораживания-оттаивания показаны на рис. 8.
Рис. 7. Результаты иммерсионного теста Маршалла для CPAM.
Рис. 8. Результаты испытаний на расщепление при замораживании-оттаивании для CPAM.
Из рисунка 7 видно, что остаточная устойчивость образцов КПАМ с соотношением заполнителей асфальта 5,38 и 5,52% соответствует требованиям остаточной устойчивости для горячей асфальтобетонной смеси. Остаточная стабильность CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% низкая. Это связано с отсутствием связующего и большим процентом воздушных пустот.Из Рисунка 8 видно, что соотношение прочности при раскалывании при замораживании-оттаивании трех CPAM соответствует требованиям для горячей асфальтобетонной смеси. Порядок соотношений прочности на раскалывание при замораживании-оттаивании следующий: 5,38% CPAM > 5,52% CPAM > 4,5% CPAM. Это показывает, что CPAM, созданный по модифицированному методу составления смесей Маршалла, обладает наилучшей водостойкостью. Остаточная стабильность и коэффициент прочности при замораживании-оттаивании трех видов CPAM ниже, чем у горячей битумной смеси.Поскольку разбавитель не полностью улетучился, CPAM не был полностью сформирован, и, следовательно, его характеристики были плохими.
Высокотемпературные характеристики
Трековые плиты были сформированы в соответствии с методом, описанным в разделе «Высокотемпературные характеристики». Испытание на колейность в Гамбурге было проведено для проверки трех видов CPAM, и результаты показаны на рисунке 9.
Рис. 9. Результаты испытаний на устойчивость к высоким температурам для CPAM.
Из рисунка 9 видно, что динамическая устойчивость CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была несколько выше, чем у CPAM, разработанного с использованием двух других методов.Динамическая стабильность CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% показывает наименьшее значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление плохое, что приводит к тому, что смесь имеет сухую текстуру. Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,52% ниже, чем у CPAM с долей заполнителя 5,38%. Это может быть связано с тем, что прежний CPAM имеет большее количество вяжущего и толстую асфальтовую пленку. Увеличение свободного асфальта приводит к сдвигу и пластической деформации при высокой температуре.Общая динамическая стабильность КПАМ низкая, так как прочность смеси еще не сформирована полностью. Устойчивость к колееобразованию в этих условиях не отражает окончательные характеристики CPAM.
Заключение
Метод расчета смеси Маршалла был изменен с целью проектирования CPAM. Была проведена серия испытаний дорожных характеристик CPAM, разработанных с использованием метода расчета смеси Маршалла, метода эмпирической формулы и модифицированного метода расчета смеси Маршалла.Испытания включали испытание на начальную прочность, испытание на прочность при формовании, испытание на стабильность при хранении, испытание на водостойкость и испытание на устойчивость к высоким температурам. Результаты сравнительного анализа подтвердили полезность и осуществимость модифицированного метода расчета смеси Маршалла. На основании результатов этого ограниченного лабораторного исследования можно сделать следующие выводы.
• В этой статье рекомендуемая температура отверждения образца из CPAM составляла 90°C. Оптимальное отношение битумного заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5.38%. Это значение находится между оптимальным соотношением заполнителей асфальта, полученным с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, и значением, полученным с использованием метода эмпирической формулы.
• Ходовые качества CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, были лучше, чем у CPAM, разработанного с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Возможен модифицированный метод расчета смеси Маршалла.
• Прочность CPAM увеличивается со временем.Прочность при формовании была примерно в два раза выше первоначальной прочности.
• Состав смеси CPAM должен учитывать его собственные характеристики. В этой статье преобразование объемных параметров и добавление требования к обрабатываемости при низких температурах позволяют улучшить конструкцию CPAM. Рекомендуется использовать модифицированный метод расчета смеси Маршалла в качестве процедуры расчета смеси для CPAM.
Заявление о доступности данных
Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.
Вклад авторов
SL руководил всем процессом рукописи. SW, CX и CL провели эксперименты и анализ данных. Все авторы проанализировали результаты и внесли свой вклад в написание рукописи.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Финансирование
Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (51578081, 51608058), Научно-техническим инновационным проектом провинции Хунань для аспирантов университетов (CX2019B ^∗∗∗), Проектом открытого фонда Национальной инженерной лаборатории (kfh260102 ), Научно-технические проекты транспортного строительства провинции Хунань (201701), Транспортные проекты Департамента транспорта и транспорта Автономного района Внутренняя Монголия и научно-технические проекты (NJ-2016-35, HMJSKJ-201801), Национальная ключевая программа исследований и разработок Китая ( 2018YFB1600100), Фонд естественных наук провинции Хунань (2018JJ3550), Департамент образования провинции Хунань (18B144) и Научно-технический проект Департамента транспорта провинции Хэнань (2016Z2).
Благодарности
Мы благодарим рецензентов и редакторов за их советы по поводу этой статьи.
Ссылки
Аленези, Т., Норамбуэна-Контрерас, Дж., Доусон, А., и Гарсия, А. (2019). Материал дорожного покрытия холодного смешения нового типа, изготовленный из альгината кальция и заполнителей. Дж. Чистый. Продукт. 212, 37–45. doi: 10.1016/j.jclepro.2018.11.297
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Аттаран Довом, Х., Мохаммадзаде Могаддам, А., Карраби, М., и Шахнаваз, Б. (2019). Повышение устойчивости к влаге холодных асфальтобетонных смесей, модифицированных экологически безопасным методом микробного осаждения карбонатов (MCP). Констр. Строить. Матер. 213, 131–141. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2019.03.262
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Чен, Т., Луань, Ю., Ма, Т., Чжу, Дж., Хуан, X., и Ма, С. (2020). Механические и микроструктурные характеристики различных поверхностей раздела в холодно-рециркулируемой смеси, содержащей цементно-битумную эмульсию. Дж. Чистый. Продукт. 258:120674. doi: 10.1016/j.jclepro.2020.120674
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Дэш, С.С., и Панда, М. (2018). Влияние параметров смеси на состав холодной битумной смеси. Конструкция. Строить. Матер. 191, 376–385. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.10.002
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Диас, LG (2016). Оценка ползучести ремонтных смесей Cold Mix Asphalt. Междунар. Дж.Тротуар Рез. Технол. 9, 149–158. doi: 10.1016/j.ijprt.2016.04.002
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Донг, К., Юань, Дж., Чен, X., и Ма, X. (2018). Снижение влагочувствительности холодной асфальтобетонной смеси с добавками портландцемента и бентонитовой наноглины. Дж. Чистый. Продукт. 176, 320–328. doi: 10.1016/j.jclepro.2017.12.163
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Дойл, Т. А., МакНалли, К., Гибни, А., и Табаковиа, А. (2013). Разработка методов оценки зрелости холодных битумных материалов. Конструкция. Строить. Матер. 38, 524–529. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2012.09.008
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Дулайми А., Аль Нагейм Х., Раддок Ф. и Сетон Л. (2017). Высокоэффективная холодная асфальтобетонная смесь для вяжущего слоя с использованием активируемого щелочью бинарного смесевого вяжущего наполнителя. Конструкция. Строить. Матер. 141, 160–170. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.02.155
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Гомес-Мейхиде, Б., и Перес, И. (2014). Предлагаемая методика глобального исследования механических свойств холодных асфальтобетонных смесей. Матер. Дизайн 57, 520–527. doi: 10.1016/j.matdes.2013.12.079
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Гу, К. (2017). Структурные характеристики и оценка испытаний асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Магистерская работа, Юго-Восточный университет, Нанкин.
Академия Google
Го М., Тан Ю. и Чжоу С. (2014). Многомасштабное тестовое исследование межфазной адгезии холодных асфальтобетонных смесей. Конструкция. Строить. Матер. 68, 769–776. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2014.06.031
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
JTG E20–2011 (2011 г.). Стандартные методы испытаний битума и битумной смеси для дорожного строительства. Пекин: China Communications Press.
Академия Google
JTG F40–2004 (2004 г.). Технические условия на устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Пекин: China Communications Press.
Академия Google
Хан А., Ределиус П. и Крингос Н. (2016). Оценка адгезионных свойств минералобитумных поверхностей в холодных асфальтобетонных смесях. Конструкция. Строить. Матер. 125, 1005–1021. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2016.08.155
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Ли, Ф. , Хуан, С. К., Сюй, Дж., и Цинь, Ю.С. (2010). Исследование состава асфальтобетонной смеси холодного ямочного ремонта. Дж. Уханьский университет науч. Технол. 32, 79–82.
Академия Google
Ли, Дж. К., Нан, Б. З., и Гао, Дж. Т. (2017). Исследование состава и характеристик асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Шоссе Transp. Технол. 13, 199–200,227.
Академия Google
Линг, К., Ханц, А., и Баия, Х. (2016). Измерение восприимчивости холодной асфальтобетонной смеси к влаге с помощью модифицированного теста на кипячение на основе цифровых изображений. Конструкция. Строить. Матер. 105, 391–399. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.093
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Лин, Дж. М., Чжоу, З. Ф., и Пэн, Дж. К. (2007). Приготовление и выполнение складской асфальтобетонной смеси для ремонта дорожного покрытия. J. Стр. Матер. 10, 195–200.
Академия Google
Liu, C. C., Lv, S.T., Peng, X.H., Zheng, J.L., and Yu, M. (2020). Анализ и сравнение различных воздействий старения и частоты нагружения на усталостные характеристики асфальтобетона. Дж. Матер. Гражданский англ. 32:04020240. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0003317
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
Ma, Q.H., Xing, X.T., Xu, X.S., Li, J.Z., and Feng, X.H. (2016). Приготовление и анализ эффективности асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. JS Univ. 46, 594–598.
Академия Google
Ма, Т., Чжан, Д., Чжан, Ю., Ван, С., и Хуанг, X. (2018). Моделирование испытаний на слежение за асфальтовой смесью с использованием моделирования дискретных элементов. Дорожный мастер. Дизайн дорожного покрытия 19, 367–384. дои: 10.1080/14680629.2016.1261725
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Meng, W.Z., Yang, L., Xia, Z., Wang, X.Y., Xue, J., Wu, J.Y., et al. (2011). Приготовление и свойства асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Дж. Уханьский университет англ. 33, 49–53.
Академия Google
Нассар, А. И., Том, Н., и Парри, Т. (2016). Оптимизация состава холодных битумных эмульсионных смесей с использованием методологии поверхности отклика. Конструкция. Строить. Матер. 104, 216–229. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.073
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Саадун, Т., Гарсия, А., и Гомес-Мейхиде, Б. (2017). Динамика испарения воды в холодных асфальтобетонных смесях. Матер. Дизайн 134, 196–206. doi: 10.1016/j.matdes.2017.08.040
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Шанбара Х.К., Раддок Ф. и Атертон В. (2018). Лабораторное исследование высокоэффективных холодных асфальтобетонных смесей, армированных натуральными и синтетическими волокнами. Конструкция. Строить. Матер. 172, 166–175. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.03.252
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Song, JS, и Lv, WM (1998). Исследование состава складской асфальтобетонной смеси. J. Tongji Univ. 26, 664–668.
Академия Google
Song, XF, Fan, ZH, and Wang, YF (2014). Исследование одного и того же состояния отверждения бетона большого объема на основе методов зрелости. Доп. Матер. Рез. 893, 593–596.doi: 10.4028/www.scientific.net/AMR.893.593
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Сюй В., Мэй Х., Луо Р., Го С. Л. и Ван Х. (2018). Состав материала и характеристики смеси для холодного асфальтобетонного ремонта. Дж. Уханьский университет науч. Технол. 42, 1049–1054.
Академия Google
Ян Л., Мэн В.З., Ван Х.Х., Ся З., Ван Х.Ю., Сюэ Дж. и др. (2011). Влияние неорганического наполнителя на прочность асфальтобетонной смеси холодного ремонта. Дж.Уханьский университет англ. 33, 47–51.
Академия Google
Чжан Ю., Ма Т., Линг М., Чжан Д. и Хуанг Х. (2019). Прогнозирование динамического модуля сдвига асфальтовых мастик с использованием моделирования дискретных элементов и механизмов армирования. Дж. Матер. Гражданский инж. 31:04019163. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0002831
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
Идеальное решение для заделки и ремонта выбоин на муниципальных улицах
Дороги Висконсина терпят крушение.Износ в результате интенсивного движения и непогоды часто оставляет на улицах и автомагистралях трещины и выбоины. При резких колебаниях температуры и погодных условий даже самая маленькая брешь может привести к повреждению дорог в будущем и дорогостоящему ремонту. Большинство повреждений появляется в конце зимы или ранней весной в результате постоянного замерзания и таяния, ослабляющего дорожное покрытие. Как правило, вы хотите решить проблему сразу же, потому что небольшие трещины и отверстия относительно легко исправить. Когда трещины и выбоины остаются без внимания сезон за сезоном, они не только становятся больше, но и могут нанести серьезный ущерб структурной целостности основания.Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и будущих головных болей, повреждения следует устранять немедленно.
Вот дилемма: Как бы вам ни хотелось немедленно устранить трещины и выбоины, большинству асфальтобетонных смесей для правильного схватывания требуется относительно высокая температура. Но если вы будете ждать слишком долго, проблема будет расти, что в конечном итоге будет стоить вам дороже.
Вот ваше решение: Холодная асфальтобетонная смесь. Асфальтовая смесь, изготовленная по индивидуальному заказу в соответствии с вашими конкретными потребностями, может быть использована в холодную погоду для немедленного ремонта трещин и выбоин.Наш завод по производству холодного асфальтобетона предлагает быстрое выполнение работ, помогая вам быстро вернуть ваши дороги и парковки в эксплуатацию.
Преимущества холодной асфальтобетонной смеси
Холодный асфальтобетон
уникален тем, что не требует нагрева, чтобы стать гибким, а благодаря добавкам смесь остается мягкой в течение примерно шести месяцев. Это позволяет хранить его и легко использовать для производства битумных растворов в течение всего года. Холодная смесь удобна и эффективна как в холодную, так и в теплую погоду, что позволяет быстро заняться ремонтом дорог в любое время года.
Процесс изготовления также достаточно прост, чтобы его можно было изготовить в любое время года. Холодный асфальтобетон состоит из четвертьдюймовой крошки и запатентованного масла, что позволяет асфальту оставаться мягким и позволяет ему активно отталкивать воду. Из-за этого асфальт выталкивает оставшуюся влагу в выбоины или трещины, что, в свою очередь, помогает холодной асфальтобетонной смеси лучше сцепляться со старым асфальтом на дороге. Благодаря тому, что Wolf Paving владеет заводом по производству асфальта, мы можем предложить большую гибкость, когда речь идет о составе смеси и количестве, которое вы хотите приобрести.Мы можем предоставить вам один или два ведра для небольших работ или полные грузовики для любых более крупных проектов, которые у вас могут быть. Вы можете узнать больше о производственном процессе из этого видео или посетить наш блог «Производство холодной асфальтобетонной смеси для ремонта выбоин».

Наша команда создала индивидуальные холодные смеси для различных проектов как для частных, так и для муниципальных работ. Если вы хотите узнать больше о решениях для асфальта, свяжитесь с нами или позвоните в наш офис в Окономовок по телефону 262-965-2121 или в офис Sun Prairie по телефону 608-249-79331.
Запросите бесплатную оценку вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки прямо сейчас
Хотите еще больше информации о холодном асфальте? Загрузите наш бесплатный технический документ о том, как он обрабатывается и используется.
Горячая асфальтобетонная смесь против. Холодный асфальт
Большинство компаний, занимающихся укладкой асфальта, приостанавливают работу в конце декабря, в то время как другие предлагают так называемую зимнюю укладку. Зимний асфальт обычно представляет собой холодную заплату и отличается от летнего асфальта.Холодный асфальт полезен и часто необходим. Однако он значительно отличается от горячего асфальтобетона, который вы получаете летом.
Холодный асфальт:
Холодный ремонт асфальта — это, по сути, то, на что это похоже; засыпка выбоины гравием/асфальтом без подогрева.
Это дешево и быстро, но только временно.
Асфальт «Холодный» не обогревается и предназначен для временного или аварийного ремонта (как правило, для того, чтобы переждать зиму до горячего сезона асфальтирования).
Горячий асфальтобетон:
Горячая асфальтобетонная смесь — лучший способ ремонта выбоин, так как это более стойкий метод.
Это знакомая вам классическая укладка асфальта, в которой используется горячая смесь и уплотняющая техника.
Используется несколько различных методов укладки:
Фрезерование – это метод укладки тротуарной плитки. Использование фрезерной машины для измельчения верхнего слоя существующего асфальта (обычно 1.глубина 5 дюймов). Центр утилизации принимает эти помолы на переработку. Поверх кладется новый слой тротуарной плитки, соответствующий предыдущему по толщине.
Измельчение/Регенерация на всю глубину – Рекультивация асфальта – это очень «экологичный» метод укладки дорожного покрытия. В этом процессе происходит полная глубина асфальта и измельчение оставшейся части нижележащих материалов. Затем смешать вместе, чтобы получить стабилизированный базовый слой для мощения. Происходит реконструкция существующего асфальта и превращение его в обработанный камень на месте.Этот процесс устраняет дорогостоящие перемещения грузовиков и транспортные расходы.
Существует несколько различных типов ямочного ремонта горячей асфальтобетонной смеси, используемых для ремонта:
Распиловка и заделка – Этот метод включает резку и удаление участков дорожного покрытия, которые пришли в негодность. После удаления происходит заполнение этих секций горячей асфальтобетонной смесью (в соответствии с соответствующей глубиной и маркой).
Фрезерование и ямочный ремонт — Как описано выше, процесс фрезерования включает в себя шлифовку поверхности дорожного покрытия до требуемой глубины, чтобы поверх можно было нанести новый слой горячей асфальтовой смеси.Этот процесс на самом деле очень экономичен, потому что вы можете выбрать глубину вашего ремонта.
Инфракрасная заплатка – Инновационное оборудование нагревает и смягчает асфальтовое покрытие. Поэтому позволяет ему быть работоспособным при любой погоде (выше 0 градусов).
Список подготовки
Перед зимой вам нужно подготовить асфальт. Что он готов принять холодные, суровые и дождливые месяцы вперед. Некоторые элементы подготовки к зиме стоянки включают: осмотр, очистка вашего участка, проверка дренажа, заполнение трещин, заделка выбоин, герметизация и повторное нанесение разметки на линии парковки.
Завершение ямочного ремонта горячей асфальтобетонной смеси до наступления зимы имеет важное значение. Но если зима приводит к серьезному дефициту парковочных мест, применение холодного асфальта полезно. Так как это временно замедляет ухудшение. Так как это поможет, пока вы не сможете применять горячую асфальтовую смесь в следующем сезоне. Важно понимать, что холодный асфальт — это только временное решение. Ожидать, что он навсегда исправит ваш асфальт, нереально.
Заблаговременно обслуживая и ремонтируя свою парковку, вы можете продлить ее общий срок службы и обеспечить ее безопасность.Свяжитесь с EastCoat Pavement Services сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию по укладке, ремонту и/или техническому обслуживанию парковки!
Типы асфальта: холодная, теплая и горячая смесь
Если ваш проект достаточно мал, чтобы выполнить его самостоятельно, или вы планируете нанять подрядчика по укладке асфальта, такого как L&L Asphalt, существует ряд типов асфальта , о которых вам следует знать до начала любого проекта по укладке асфальта. Эти материалы включают, но не ограничиваются: холодный, теплый и горячий асфальтобетон. У каждого из следующих типов асфальта есть свои плюсы и минусы.
Горячая асфальтобетонная смесь
Горячий асфальтобетон (HMA) — это обозначение, данное асфальтовым смесям, которые нагревают и заливают при температуре от 275 до 350 градусов по Фаренгейту. Этот тип асфальта является наиболее часто используемым типом асфальта в Соединенных Штатах. Государственные транспортные ведомства предпочитают горячий асфальт из-за его гибкости, устойчивости к атмосферным воздействиям и способности отталкивать воду. Горячая асфальтобетонная смесь обеспечивает более надежное заделывание выбоин.Этот тип смеси можно использовать для мощения межштатных автомагистралей, автомагистралей и дорог.
Теплая асфальтобетонная смесь
Теплая асфальтовая смесь (WMA) нагревается и заливается при температуре от 200 до 275 градусов по Фаренгейту. Теплая асфальтобетонная смесь может быть переработана либо методом вспенивания, либо с добавлением добавки. Использование этого типа асфальта дает ряд преимуществ. Во-первых, потребляется меньше топлива, что приводит к увеличению энергосбережения и снижению производственных затрат. Во-вторых, выбрасывается меньше ископаемого топлива, что лучше для окружающей среды и здоровья работников.Однако WMA охлаждается не так быстро, как HMA. Его можно использовать для мощения дорог, автомагистралей и автомагистралей днем и ночью.
Холодная асфальтобетонная смесь
Холодная асфальтовая смесь, или асфальтобетонная смесь, как ее обычно называют, специально используется для ремонта выбоин. Он производится путем эмульгирования асфальта в воде с запатентованным маслом перед смешиванием с заполнителями. Этот процесс сохраняет асфальт мягким и помогает отталкивать воду. Этот тип асфальта не требует тепла, каких-либо тяжелых прокатных машин или коммерческих аппликаторов.Его можно засыпать лопатой или залить прямо в выбоины практически без подготовки и утрамбовать с помощью ручного инструмента. Это делает его удобным для самостоятельного изготовления.
Асфальтовая заплата холодной смеси UPM® | Ремонт холодного асфальта
О нашей заплате для холодного асфальта
Материал для ремонта асфальта UPM® Cold Mix — это холодная смесь для ремонта асфальта, предназначенная для муниципалитетов, подрядчиков и владельцев бизнеса, которым необходимо постоянно заделывать выбоины и ремонтировать дороги.
Наши опытные лаборанты разрабатывают рецептуры для конкретных регионов, чтобы создать индивидуальное высокоэффективное холодное покрытие для асфальта в вашем регионе.Посмотрите видео, чтобы узнать больше о нашей запатентованной заплате для холодного асфальта.

Преимущества ремонта асфальта UPM® Cold Patch от UNIQUE
Вместе с командой инженеров-химиков мы разрабатываем научно проверенные формулы, которые:
Способствует уменьшению количества выбоин и нежелательных повреждений на дорогах в будущем
Стойкость в любых погодных условиях
Устранение затрат, связанных с повторным ремонтом
Повышение безопасности и внешнего вида городских улиц
Не требует грунтовки или скрепляющих материалов
Разрешить использование дорог сразу после ремонта
Запросить цену
Экономическая эффективность
Возвращающиеся выбоины увеличиваются и нарушают целостность окружающего дорожного покрытия. Если вы неоднократно ремонтировали одни и те же дороги и выбоины, вы знаете, насколько неприятным и дорогим может быть ремонт асфальта.
Не лейте деньги в одни и те же ухабы. С нашей холодной асфальтобетонной смесью вы получаете асфальтовый участок, который дольше окружающего дорожного покрытия более чем в 90% случаев — мы это гарантируем. Используйте UPM® Cold Mix, чтобы устранить выбоину один раз и сэкономить на повторных затратах на ремонт асфальта в холодную погоду.
Возможность работы в любую погоду
Многие материалы для ремонта асфальта выходят из строя в сложных погодных условиях.Наш материал для ремонта выбоин продолжает работать и остается работоспособным в любых погодных условиях, от снега и льда до дождя и сильной жары. Мы гарантируем, что наша зимняя формула останется работоспособной при отрицательных температурах — в противном случае мы заменим ее.
Использовать круглый год
UPM® Cold Mix — это надежное решение для дорожных покрытий. Используйте наш холодный асфальт круглый год на автомагистралях, дорогах, подъездных дорожках и т. д. Откройте для себя наши сезонно адаптированные решения для заплат холодного асфальта и больше никогда не откладывайте ремонт выбоин:
Как осуществить ремонт асфальта холодной смесью UPM®
Холодный ремонт асфальта прост в использовании и не требует тяжелой техники или грунтовки.На самом деле, все, что вам нужно, это лопата и ручная трамбовка. UPM® Cold Mix не требует нагревательного оборудования, не просачивается через верхние слои горячей смеси и готов к использованию прямо из склада или мешка.
Ознакомьтесь с нашими инструкциями по заплатке для холодного асфальта , чтобы узнать, как использовать холодную смесь UPM® для ремонта выбоины.
Насколько холодная смесь UPM® подходит для использования в качестве материала для ремонта холодного асфальта
Некоторые поставщики холодных асфальтобетонных смесей ошибочно называют свою продукцию сравнимой или равной нашему решению для холодных асфальтобетонных смесей. Однако ни одна из них не может сравниться по эффективности и успеху с холодной смесью UPM ^® для ремонта выбоин и заделки асфальта.

Мы прилагаем все усилия, чтобы ваша асфальтовая заплатка прослужила дольше, чем другие продукты для ремонта асфальта. Наши опытные лаборанты считают эти элементы:
Когезия
Удобоукладываемость и стабильность
Удобоукладываемость в холодном состоянии
Отделение
Толщина пленки
Ситовой анализ
Ресурсы для ремонта асфальта
Не знаете, сколько холодной асфальтобетонной смеси вам нужно? Воспользуйтесь нашим калькулятором ямочного ремонта.
Калькулятор ямочного ремонта
Посетите нашу галерею проектов, чтобы увидеть UPM® Cold Mix в действии, когда бригады ремонтируют одни из самых сложных выбоин в Америке.
Изучение примеров из практики
Получить премиум-заплату для холодного асфальта
Готовы попробовать UPM® Cold Mix? Посетите наш интернет-магазин, чтобы оформить заказ сегодня, или найдите местного торгового представителя в вашем регионе, чтобы обсудить региональный продукт для вашего контракта или муниципального проекта.Мы выполним ремонт холодного асфальта на долгое время.
Ресурсы продукта для высокоэффективной холодной смеси UPM®
UPM ^® Материал для ремонта постоянного дорожного покрытия представляет собой высокоэффективный материал для ремонта асфальта холодной смеси, который может использоваться муниципалитетами, подрядчиками и домовладельцами для заполнения выбоин круглый год. Для получения дополнительной информации просмотрите нашу библиотеку ресурсов ниже, чтобы найти паспорта продуктов, паспорта безопасности и многое другое.

UPM
^® Холодная смесь Лист технических данных
В нем содержатся холодные, неопровержимые факты о нашем решении для холодных смесей, включая преимущества, ограничения, инструкции по использованию и многое другое.Узнайте больше о нашей холодной смеси прямо сейчас.
Загрузить сейчас »

Паспорт безопасности материала UPM® для постоянной заплаты дорожного покрытия
Изучите информацию об опасностях, классификации продуктов и особых мерах предосторожности, которые необходимо соблюдать при нанесении нашего решения для заплаток для дорожного покрытия с холодной смесью.
Загрузить сейчас »

UPM® Жидкая смесь для холодных смесей – Паспорт безопасности окружающей среды
Узнайте больше о жидкой смеси материала для ремонта асфальта холодной смеси UPM® в нашем паспорте безопасности.