Аренда самосвала в Екатеринбурге | Цены

Компания ООО МТСнаб-УРАЛ предлагает самосвалы в аренду в Екатеринбурге и Свердловской области.  Наша компания располагает огромным автопарком самой различной спецтехники КАМАЗ, МАЗ, MAN от 10 тонн до 35 тонн. Работаем по договору, оплата с НДС и без НДС, спецтехника предоставляется с водителем.

1100 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа

Грузоподъемность: 10 т
Объем кузова: 8 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 10 т

1 200 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа

Грузоподъемность: 15 т
Объем кузова: 10 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12,5 т

1400 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа

Грузоподъемность: 20 т
Объем кузова: 16 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12 т

1550 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа

Грузоподъемность: 25 т
Объем кузова: 20 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 11 т

1700 руб/час
Минимальное время заказа: 8 часа

Грузоподъемность: 35 т
Объем кузова: 24 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12 т

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ

Мы свяжемся с Вами и предложим оптимальное решение

Аренда самосвала в Екатеринбурге – востребованная услуга среди частных заказчиков и коммерческих организаций.

Самосвал Камаз понадобится, чтобы доставить строительные материалы на участок, вывезти снег, строительный мусор, перевезти груз, вырыть котлован под фундамент.

Компания МТСнаб-УРАЛ предлагает самосвалы в аренду с доставкой по Екатеринбургу и Свердловской области. У нас вы можете подобрать и недорого арендовать спецтехнику, подходящую для ваших задач.

Аренда самосвалов: цена

Особенности подбора

Мы предлагаем самосвалы различной грузоподъемности:

1. 10-15-тонные модели подойдут для перевозки грузов небольшого веса и объема. Они более компактные, маневренные, экономнее расходуют топливо.
2. Самосвалы грузоподъемностью 20-25 тонн – оптимальное сочетание объема груза, который можно перевозить с помощью такой машины, и количества топлива, которое она потребует.
3. Машина грузоподъемностью 35 тонн подойдет для перевозки крупных тяжелых грузов, масштабного строительства.

Минимальный срок аренды самосвала с водителем 4 часа 

Услуги аренды самосвала в Екатеринбурге

Обращаясь за арендой спецтехники, вы экономите время и деньги, потому что:

• вам не нужно приобретать технику. В случае покупки самосвала у вас будет одна машина с постоянными характеристиками. Арендуя технику, вы можете каждый раз подбирать модель под работы;
• вы получаете в распоряжение не только спецтехнику, но и опытного квалифицированного водителя;
• вы можете взять в долгосрочную аренду транспорт. Длительное сотрудничество позволит вам сэкономить, так как мы предлагаем скидки и дополнительные бонусы для постоянных клиентов.

У нас только современный автопарк КАМАЗ, МАЗ, MAN, HOWO, Shacman, Dongfeng и самая низкая цена на аренду. Техника проходит обязательные периодические осмотры, к управлению допускаются специально подготовленные специалисты. 

Для получения консультаций по оформлению договора на услуги аренды самосвала следует посетить сайт или связаться с нами по телефону +7 (343) 311-10-14 или почте [email protected]

Наши преимущества

Гарантируем исправность техники

• техника зарегистрирована в Ростехнадзоре
• машины регулярно проходят плановый технический осмотр и проверку перед отправкой на объект
• продемонстрируем работу машины при вас

Квалифицированные операторы техники

• машинисты 4-7 разряда. Опыт работы — от 5 лет
• перед началом смены обязательный медосмотр
• работа с соблюдением правил безопасности

Работаем

• сотрудничаем с юридическими лицами и частными заказчиками
• принимаем оплату за услуги с НДС и без НДС
• предоставляем отчётные документы в течение трёх рабочих дней

Самосвал приезжает на объект заправленным и полностью готовым к работе!

Вам могут понадобиться:

Аренда самосвала Камаз, цена с водителем в СПб

Аренда КАМАЗа практикуется при разовой перевозке большого объема сыпучего или мелкофракционного материала. Нанять машину с большой грузоподъёмностью можно при небольших расходах, при этом поставленные задачи будут решены очень быстро.

Цена на аренду КАМАЗа самосвала с водителем в СПб в компании «Спец Вывоз» будет доступной. Высокая квалификация наших сотрудников — залог того, что техника будет на объекте точно в срок, а все операции будут выполнены правильно, быстро и аккуратно.

Стоимость аренды Камаза

Для каждого заказа стоимость рассчитывается индивидуально, после согласования всех деталей. На цену влияют:

• Время, на которое заказчик планирует арендовать технику (от одной смены).
• Нужная вместимость кузова.
• Нужная грузоподъемность техники (важна при транспортировке тяжелых грузов).
• Дополнительные требования к конструкции самосвала.

При длительной аренде, а также при регулярном найме самосвалов для транспортировки различных грузов возможно предоставление скидок. В любом случае стоимость будет вполне доступной, что дает вам возможность сократить расходы на перевозку материалов или вывоз мусора с территории объекта.

Использование самосвалов КАМАЗ

Грузовые крупнотоннажные автомобили с опрокидывающимся кузовом применяются там, где не важна сохранность перевозимого груза. Выгрузка материалов производится автоматически, потому самосвалы чаще всего задействуют при транспортировке сыпучих веществ — песка, гравия, щебня, грунта и т.д.

Еще одна сфера применения самосвалов — вывоз больших объемов твердых бытовых отходов или строительного мусора. Если не планируется дальнейшая сортировка или вторичная переработка ТБО, то все отходы грузятся в кузов самосвала, из которого оператор высыпаем мусор на полигон для дальнейшего складирования. Как и в случае с сыпучими грузами сохранность материалов здесь не важна.

Самосвалы чаще всего берут в аренду:

• При вывозе строительного мусора с территории строящегося или ремонтируемого объекта.
• При перевозке большого объема ТБО, образовавшихся в результате расхламления участка или здания.
• При уборке снега — сугробы, собранные в одном месте. грузятся в кузов, и прессованную снежную массу вывозят на полигон для дальнейшего плавления.

Также самосвалы применяются для доставки песка, гравия, щебня или глины к месту проведения дорожных/земляных работ. Эту же технику привлекают для вывоза вынутого грунта при рытье траншей или котлованов большого объема.

Выбор в пользу данных автомобилей обусловлен их высокой надежностью, а также простотой в обслуживании и эксплуатации. Возможность проката самосвала с различной вместимостью кузова (объем до 16 кубометров, грузоподъемность до 25 тон) тоже важна — заказ нужной модификации позволяет справиться с поставленной задачей за минимальное количество рейсов/смен.

Аренда самосвала КАМАЗ в компании «Спец Вывоз»

Для решения всех перечисленных задач в компании «Спец Вывоз» можно взять в аренду грузовики КАМАЗ различной вместимости. Мы предоставляем только исправную технику, соответствующую завяленным характеристикам и прошедшую полное техническое обслуживание.

Управляют техникой водители с высокой квалификацией и всеми необходимыми допусками. Все рабочие операции выполняются согласно утверждённому заказчиком плану — при этом мы гарантируем высокую дисциплинированность водителей. 

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили – лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала – перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовые автомобили, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронетранспортеры КАМАЗ и бронированные грузовики для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оборудованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Самосвалы и бортовые платформы КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

Долгосрочная аренда авто грузовых автомобилей. Арендуйте грузовой автомобиль от Avion. Какие грузовики можно арендовать в Avion

При разовых строительных работах, перевозке любого вида грузов наиболее экономически целесообразной будет аренда грузового автомобиля. От большинства транспортных компаний мы работаем профессионально и надежно. Мы работаем более десяти лет и за это время приобрели довольно большое количество постоянных клиентов.С отзывами о нашей работе вы можете ознакомиться на нашем сайте.

Преимущества нашей компании:

1. Профессиональная опытная команда;
2. Большой модельный ряд грузового транспорта;
3. Грузовые автомобили разной вместимости;
4. Оформление онлайн-заказа и в любое время суток;
5. Регулярное обслуживание транспорта;
6. Низкие цены и постоянные скидки;

Аренда грузовика без водителя на сутки в Москве, сегодня очень востребована.В этом случае вам не нужно увеличивать расходы на выплату зарплаты водителю. Ограничены только ваши финансовые затраты. Прокатная доска Прокат автомобилей. Этот вид аренды очень выгоден по адресу:

1. Планируемый переход и перевозка мебели;
2. Вывоз строительного мусора;
3. Единовременная доставка стройматериалов;

На сегодняшний день нет такого человека, которому хоть раз нужно было бы куда-то доставить определенный груз.Грузоперевозки – потребность современной жизни. Если эти перевозки нерегулярные, то покупать грузовик в постоянное пользование просто нецелесообразно. Ведь такое оборудование довольно дорогое в плане обслуживания и ремонта. Поэтому аренда вагона обойдется намного дешевле, чем его приобретение. Грузовые автомобили просто необходимы при обслуживании строительных объектов, доставке товаров в торговле, при перемещениях. В сельском хозяйстве Перед началом сезонных работ необходимо заказать необходимую грузовую технику на желаемое количество тонн.

Наша компания предлагает возможность быстрой помощи в получении грузовых автомобилей:

В нашем автопарке постоянно большой выбор Разнообразная грузовая техника. В специальном разделе нашего сайта вы можете самостоятельно выбрать необходимый грузовой автомобиль. Наша компания сдает грузовой автомобиль в аренду как на длительный срок, так и на час. Наличие грузового автомобиля с закрытым тентом позволяет перевозить груз в любое время года без каких-либо опасных повреждений. Невысокая стоимость такого вида услуг позволяет использовать их практически каждому человеку в случае жизненной необходимости.Наши специалисты постоянно следят за технической работой каждого грузовика. С нами работают водители высокого профессионализма с большим стажем работы. Мы гарантируем быструю доставку вашего груза по любому адресу и в оговоренные сроки. Низкая цена. Услуги грузового транспорта значительно сократят ваши денежные затраты на грузовые перевозки.

Прокат грузовых автомобилей и легковых автомобилей в Москве от Группы компаний «Авион» – выгодное решение, позволяющее в короткие сроки и без особых затрат осуществить любые габаритные грузоперевозки.

Какие грузовики можно арендовать в Avion

Выбирая нашу компанию в качестве партнера, вы сможете решить задачи по перевозке любых грузов. Мы владеем внушительным автопарком и предоставляем в аренду не только Газели в Москве, но и такие автомобили, как:

• вагонов с тентом грузоподъемностью 10 и 20 тонн;
• бортовой камаз – длинный, длиной 9, 12 и 13,6 метра;
• КАМАЗ борт 6 м;
• тентованный фургон Mercedes грузоподъемностью 5 тонн;
• вагонов бортовых – ЗИЛ, бык;
• ГАЗель – удлиненная, фермерская, бортовая;
• Портер;
• IL каблук.

Каждая из этих машин Рассчитана на решение своих задач. Мы предлагаем микроавтобусы и большегрузные автомобили, а также предоставляем услугу аренды на длительный срок в Москве с проездным ТТК или СК.

Преимущества аренды грузовиков в Avion

Предлагаем в аренду КАМАЗ в Москве, а также микроавтобусы и малолитражки, которые используются при перевозке самых разных грузов. Это могут быть продукты, мебель, личные вещи.

Оказываем услугу по аренде грузовых автомобилей с водителем.Чтобы мы могли предоставить вам автомобиль без водителя, вы должны иметь право на соответствующую категорию. Аренда осуществляется по договору.

Какие преимущества аренды грузовиков в Avion? Предлагаем выгодные цены на аренду вагонов 20 тн и других категорий грузовых автомобилей. Мы также предоставляем:

1. Поставка оборудования в указанное Заказчиком место и в оговоренные сроки.
2. Поставка автомобилей S. с полным баком после комплексной технической подготовки.Все автомобили avion в рабочем состоянии, поломки исключены.
3. Низкая стоимость аренды и возможность выгодных скидок При заключении договора на длительный срок.
4. Парк объемного автотранспорта, где вы найдете модель грузового автомобиля, способную решить важные для вас задачи.

Аренда грузовых автомобилей Особенно выгодна частным клиентам, которые не занимаются грузоперевозками постоянно. Ведь им не нужно приобретать столь дорогостоящее транспортное средство и его последующее обслуживание.Но мы работаем с крупными логистическими компаниями, помогая им выполнять глобальные заказы, где необходимо большое количество транспорта.

Машины с высокой грузоподъемностью составляют одну из важнейших частей транспортного сообщения во всем мире. Они перевозят грузы как на дальние расстояния, так и в черте города, и абсолютно незаменимы как для крупных компаний, так и для индивидуальных предпринимателей. Поэтому аренда грузовых автомобилей на сутки не представляет сложности, и на рынке представлены самые разные марки и модели по цене от 2500 рублей в сутки.

Аренда грузовиков включает в себя различные автомобили.

• Прицепы и полуприцепы для перевозки автомобилей, оптовых партий товаров и стройматериалов.
• Фургоны и минивэны в сборе, комфортные при проведении ремонтных работ.
• Низкопробные грузовые автомобили с гидробортом и без, а также рефрижераторы.

Стоимость аренды грузовика автомобильным транспортом зависит от его максимально возможной грузоподъемности, наличия специфических функций, например, холодильника, и других переменных.

Аренда грузового авто

Если у вас сам есть грузовик в Москве, вы можете заработать на нем. Стоимость аренды такой машины в месяц может достигать 50 000 рублей, что позволит вам не только снизить стоимость владения машиной, но и заработать приличную сумму. Советуем сверяться с ценами в каталоге, а для начала арендовать машину совсем недорого, чтобы получить первых постоянных покупателей. Кроме того, вы можете предложить свои услуги в качестве водителя.

Аренда грузового транспорта – это недорого и удобно по сравнению с его покупкой.

Время чтения: 5 минут

Предоставление грузового транспорта считается хорошим источником дохода для его владельца. Такая услуга может понадобиться компаниям для оперативного решения своих логистических проблем, а также молодым предприятиям, у которых еще нет возможности приобрести автомобиль в собственность. Перед тем, как арендовать грузовой автомобиль, следует изучить все нюансы данной сделки, чтобы наше имущество находилось в надлежащем состоянии и было обеспечено его эксплуатация только по прямому назначению.

Кто может быть арендодателем грузовик

Правообладателем любого грузового автомобиля может быть как физическое, так и юридическое лицо. Никаких ограничений в этом направлении, за исключением военной техники, на законодательном уровне не предусмотрено. Однако предприятие по предоставлению имеющейся техники должно быть открыто ОКВЭД 77.12.

Вы можете подарить грузовик без экипажа или с водителем.

В первом случае вся ответственность за работу и безопасность машины ложится на арендатора.При оказании арендодателем услуг водителя для своей собственности ответственность несет собственник.

Нужна ли домовладельцу регистрация в качестве ИП

Согласно действующему законодательству, любой гражданин России имеет право подарить свое имущество и получить за это материальное вознаграждение – если он не ведет хозяйственную деятельность. Поэтому свой грузовик вы не используете, при желании можете арендовать физическое лицо или предприятие. Обязательная регистрация в ФНС РФ в качестве ИП потребуется в следующих случаях:

• аренда грузового автомобиля носит систематический характер и является основным источником дохода;
• автомобиль изначально был приобретен для доставки;
Прослежено
• устойчивых связей с арендаторами и другими контрагентами;
• учитываются все совершенные операции;
• активной рекламы своих услуг в Интернете и СМИ.

Поиск подходящего арендатора

Чтобы ответить на вопрос, кому арендовать грузовой автомобиль, следует принять во внимание назначение машины и ее характеристики. Например, бензовозы могут понадобиться только предприятиям, занимающимся перевозкой ГСМ, а самосвал нужен тем, кто занимается сыпучими материалами. Проще всего арендовать более унифицированный транспорт, например бортовые автомобили, термоботы, фургоны, тралы, а также машины, оснащенные краном-манипулятором, гидротранспортом или съемными тентами.

Потенциальными арендаторами грузовых автомобилей являются:

• транспортные компании, у которых собственные автомобили не справляются с заказами клиентов;
• физических лиц, оказывающих услуги экспедитору или занимающихся иной предпринимательской деятельностью, связанной с логистикой;
• индивидуальных предпринимателей и организаций, которым необходимо решать временные логистические задачи;
• молодых предприятий, нуждающихся в ежедневной транспортировке продукции и сырья, но еще не имеющих возможности обзавестись своим автопарком;
• фермеров – на сезонные работы.

Оптимальный вариант поиска арендатора – объявления в газетах или Интернете.

При желании вы можете позвонить в транспортные компании города и предложить свои услуги. В тексте объявления необходимо указать модель, марку машины, грузоподъемность, тип платформы и стоимость аренды.

Заполните социологический опрос!

Заключение

Грузовые автомобили, как и легковые, могут принадлежать физическим лицам. Содержание грузовика дорогое, а размер транспортного налога в десятки раз больше, чем у легкового автомобиля.Чтобы простаивающая машина не вызывала повреждений, есть смысл сдать ее в аренду и получать определенный доход. Однако очень важно подойти к этому вопросу: заключить договор с арендатором, в котором все важные моменты, касающиеся использования и обслуживания машины.

КАМАЗ – 6345 – технические характеристики, обзор, фото и видео

В декабре 2017 года в рамках выставки ВузпромЭкспо-2017 был официально показан прототип серьезного арктического вездехода. Камский автозавод снова на высоте и поражает свежестью своих мыслей в подразделении экстремальных грузовиков и вездеходов.

Необычный грузовик – концептуальная версия «КАМАЗ-Арктика» на шинах низкого давления. С самого начала грузовик предназначался для изучения Крайнего Севера. Новинка предназначена для эффективной работы в чрезвычайно суровых климатических условиях. Однако похоже, что грузовик такого масштаба можно использовать и в других частях России. Весь модельный ряд КАМАЗ.

В целом новинка

Настоящий «гигант» спроектирован совместно ПАО «КАМАЗ», Московским политехническим университетом, Научно-техническим центром «Промышленный дизайн» и МГТУ им. Н. Э. Баумана.Практически сразу после выставочного центра вездеход «КАМАЗ Арктик» был отправлен на реальные испытания в Якутию, где он сможет окунуться в «суровую реальность местного климата».

Нет никаких сомнений в том, что экстремальные погодные условия в этой части нашей страны обеспечены. Цель проекта – создание современного и конкурентоспособного серийного производства унифицированного модельного ряда автомобилей повышенной проходимости для решения транспортных задач в регионах Арктики и Крайнего Севера с использованием передовых разработок ПАО «КАМАЗ».

Арктик КАМАЗ Констракшн

Есть жилой модуль с санузлом. Также есть место для приготовления пищи и место для отдыха водителя. Не забудьте установить ящики и полки встроенного типа, которые оказались компактными. Всего можно расположиться до трех взрослых человек. Жилой модуль «КАМАЗ Арктика» имеет, кроме спальных мест, бензогенератор, электрические инверторы, запас питьевой воды, кухню с плитой и микроволновой печью, а также душевую кабину.

Приятно иметь в новинке телевизор и спутниковый телефон. За оформление жилого помещения отвечали сотрудники СКБ МАМИ. Специалисты этого подразделения полностью соединили практичные особенности грузовика с довольно стильным внешним видом и разумной эргономикой, отвечающей всем стандартам комфортного и автономного проживания в жилом отсеке.

К модулю ведет специальная откидная лестница. Такая конструкция представляет собой полноценное жилое пространство, в котором пассажиры могут жить или рассчитывать на помощь в непогоду не менее 3 дней.

В дополнение к жилому модулю установлены кондиционеры, которые помогают отгородить жилой отсек от жителей северной части нашей страны: комаров, комаров и карликов.

Новинка оснащена классическим камазовским V-образным восьмицилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Сертификацию прошел как снегоход. Чтобы автомобиль соответствовал условиям Арктики, а также регионов Крайнего Севера, автомобиль должен соответствовать достаточно жестким условиям.

КАМАЗ Арктик должен эксплуатироваться при температуре воздуха от -50 до -60 градусов по Цельсию. Проходимость должна быть на высоте даже в случае полного бездорожья, что касается не только снежного покрова, но и условий слабонесущей почвы, весенней распутицы. Ожидается эксплуатация на зимних дорогах.

Специальная машина имеет автономный генератор. Каркас ломающегося образца. Благодаря последним разработкам этого плана грузовик поворачивается за счет изгиба самой рамы.Это связано с огромными параметрами используемых колес, которые у КАМАЗа достаточно широкие и не обеспечивают приемлемого ресурса для стандартного поворота.

Соединительный узел состоит из двух коробок из листового металла, соединенных двумя шаровыми шарнирами. Поворот оси осуществляется с помощью гидроцилиндров. Максимальный угол складывания 45 градусов. Предусмотрена версия КАМАЗ с колесной базой 6 × 6 и 8 × 8. Внедорожная версия с колесной базой 6х6 получит 2 версии: «размерную» и «негабаритную». В габаритной версии есть возможность свободно передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.

Вторая версия предназначена только для бездорожья. Высота дорожного просвета составляет 650 и 600 миллиметров. Снаряженная масса аналогична 17 тоннам. Загрузка на КАМАЗ Арктика может составлять до 13 тонн, значит, общий вес автомобиля – 30 тонн. Модель имеет силовой агрегат КАМАЗ, развивающий 400 лошадиных сил. Он синхронизирован с «механикой», рассчитанной на 16 скоростей.

Силовые агрегаты грузового вездехода КАМАЗ Арктика способны работать при температуре около -60 градусов по Цельсию.

Версия с колесной базой 8х8 также получила 2 версии: «размерная» и «негабаритная». Высота дорожного просвета такая же. Снаряженная масса «габаритного» составляет 25 тонн, а «негабаритного» – 24 тонны. Грузовой, отечественный грузовик может принять до 15 и 16 тонн соответственно. Получается, что общий вес грузовика составит около 40 тонн.

На четырехосной модели установлен перспективный двигатель КАМАЗ Р6 910.12, позволяющий развивать 450 «лошадок». Есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Allison.Что касается подвески, то от задней подвески КАМАЗ-5460 применена передняя рессорная. Амортизаторы и стабилизатор применялись от подвески КАМАЗ-65225.

Что касается задней подвески, то она сбалансирована. Максимальная скорость движения не превышает 65 километров в час, а для разгона потребуется аж 50 секунд, но не забывайте, какая машина перед нами и какие цели у нее есть. Этот автомобиль потребляет в среднем около 33 литров дизельного топлива на каждые 100 км.

Сцепление пневматическое с гидроусилителем. Топливный бак для версии 6х6 составляет 350 литров. Сцепление фрикционное, дисковое, сухого типа. Есть функция подогрева электродвигателя, а также жидкостного подогревателя.

Устойчивость

Цена на новый грузовик
КАМАЗ-Арктика начинается от 7 000 000 000 р. Также возможна аренда авто – 20 000 руб. В смену.

Подведем итоги

После внедрения в более массовое производство этого типа вездехода машина может использоваться даже в самых отдаленных уголках России.Его неприхотливость, высокая проходимость, практичность, грузоподъемность и комфорт не оставляют равнодушным никого. Приятно, что в спальном районе можно дождаться непогоды или дождаться помощи.

И все удобства есть. По словам руководства компании, в этом отсеке можно провести не менее 3 дней, а при среднем использовании ресурсов около недели и более. Очевидно, что Россия намерена использовать такую ​​технику для улучшения социально-экономической части труднодоступных участков нашей земли.Только время покажет, как машины будут работать через долгое время.

Прокат грузовых автомобилей в Киеве

Для перевозки различных грузов компания Your Driver предлагает в аренду грузовой автомобиль с водителем в Киеве и Украине. Если вам необходимо перевезти мебель, холодильник, стиральную машину, личные вещи, пианино, сейф, стройматериалы или убрать строительный мусор, вы можете заказать дешевое грузовое такси в Киеве и при этом получить качественный сервис .Благодаря многолетнему опыту перевозки грузов по Киеву и по Украине, мы разбираемся во всех тонкостях доставки отечественных и промышленных товаров.

Наша компания предлагает своим клиентам полный комплекс услуг по перевозке грузов любого веса и размера. У нас есть грузовые автомобили грузоподъемностью от 0,4 тонны до 20 тонн и объемом от 4 до 86 кубометров. Например, для перевозки грузов массой до 1,5 тонны. Мы можем предложить вам арендовать Газель с водителем, а для перевозки грузов до 2 тонн – арендовать Мерседес Спринтер.Для перевозки грузов до 20 тонн предлагаем в аренду грузовые автомобили MAN, Tata, DAF, Mercedes, Iveco, Volkswagen и другие.

Зачем нужно арендовать грузовик в Киеве для перевозки вещей?

Думаю, что вы неоднократно видели, как владельцы автомобилей пытаются загрузить в свои машины холодильник, стиральную машину, шкаф, стройматериалы и другие вещи, не предназначенные для перевозки. Обычно люди стараются сэкономить и самостоятельно перевозят негабаритные вещи.При этом сиденья порваны и грязны, а пластиковые детали салона поцарапаны. Плохо закрепленный груз может поставить под угрозу жизнь и здоровье как самих «перевозчиков», так и других участников дорожного движения. В таких ситуациях лучше арендовать грузовик .

Компания «Ваш водитель» предлагает своим клиентам полный комплекс услуг по перевозке грузов любого веса и размера. Мы занимаемся грузовыми перевозками с 2002 года. У нас есть грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 20 тонн и объемом от 8 до 86 кубометров.Так же мы можем предоставить услугу по перемещению колеи в Киеве или по Украине перевозку любых негабаритных грузов.

Стоимость аренды грузовика в Киеве

Минимальная стоимость аренды малолитражки от 23 долларов. За эти деньги вы получаете в свое распоряжение грузовик с водителем на целых два часа. При этом длина грузовика составит 4 метра, а грузоподъемность – 1,5 тонны. Рядом с водителем также могут находиться 2 человека.

Для успешных грузоперевозок Ваша Водительская Компания предлагает вам арендовать грузовой автомобиль в Киеве или в Украине по таким ценам:

• 1.5 тонн 10-20 м3 – 23 $ за два часа работы
• 5 тн 36 м3 – 44 $ за три часа работы
• 10 тонн 48 м3 – 77 долларов за четыре часа работы
• 20 тонн 86 м3 – 100 долларов за четыре часа работы

Закажи лучшее грузовое такси по Киеву и по Украине!

«КАМАЗ не обанкротился только потому, что после пожара научился экономить. Почему вышли из строя новые КамАЗы

Недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901.Об особенностях автомобиля следующего поколения стало известно задолго до его официального выпуска.

Два года назад трактор был показан на выставке КОМТРАНС. В то же время производители заявили, что грузовик станет премиальным автомобилем для внутреннего рынка. Теперь стало возможным приглядеться к КАМАЗу, «пощупать руками» и выявить все недостатки. О них и поговорим.

1. Высокая цена

Автомобиль известен давно.

Новинка имеет необычно высокую для камазовских творений цену. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Производители выпускают новинку по цене 6 430 000 рублей. Цена, как и ожидалось, включает трехлетний сервисный контракт. Он покрывает весь гарантийный срок. С набором дополнительных опций ценник уже взлетел до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевый (по сравнению с иномарками) грузовик.

2. Нельзя купить

Пока нельзя купить.

Продажи машины начнутся только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер. Осталось подождать «еще немного» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Все еще в стадии тестирования.

По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит модель 5490, причем самым «варварским» способом.Производство предшественника просто свернули. Производители даже объявили, когда именно они отправят машину на пенсию. Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, действительно недорогие тракторы будут выпускаться еще два года, но не более.

4. Странная комплектация

Странная модель.

Ряд экспертов отметили очень странную комплектацию новинки. Например, в базовую комплектацию не входит моторный тормоз. Для машин такого формата это откровенная странность.Напомним, «моторчик» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора пока не названа.

5. Общая сырость

Скоро.

Наконец, специалисты пожаловались, что новинка еще довольно сырая. По этой причине не совсем понятно, зачем КАМАЗ показал машину именно сейчас.По этой причине на данный момент нет смысла оценивать качество сборки и качество интерьера. Однако по-настоящему широкой публике 54901-й покажут только осенью этого года. Поэтому на устранение недостатков у производителя еще немного времени.

Примечание: новый КАМАЗ получил кабину от тягача Mercedes-Benz Actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л.с. российского производства.

Бывший главный бухгалтер автогиганта об экономических реалиях и последствиях аварии на заводе двигателей, которому завтра исполняется 25 лет. Часть 4

Оценивая ущерб от разрушения моторного завода КАМАЗа в результате пожара 25 лет назад, Евгений Гольдфаин, в то время бухгалтер литейного цеха, а впоследствии и всего КАМАЗа, рассматривает эту аварию как плацдарм для создание компании на рынке. В интервью BUSINESS Online Goldfine называет настоящими бедствиями ошибки менеджмента, последовавшие за пожаром, которые привели к потере сервисной сети и рынка запасных частей.Выручил дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном.

«АНАЛИТИК УЖЕ ПОНЯЛ, ЧТО КАМАЗ НА ПЕРЕХОДЕ КРИЗИСА …»

– Евгений Львович, история КАМАЗа делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после . Как вы оцениваете роль этого события с расстояния 25 лет?

– До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, на КАМАЗе вместе с собственными автоцентрами работало более 120 тысяч человек по всему СССР.Руководство имело статус федерального уровня Бех ( Николай Бех – генеральный директор КАМАЗа в 1987-1997 гг. – прим. изд. ) рассматривался на пост премьер-министра. Футбольный клуб был в высшей лиге и даже дошел до третьего места. Был самолет, который после пожара продали рабочим. Да что говорить – на балансе «КАМАЗа» был практически весь «Новый город», плюс объекты Заинска, Нефтекамска, Ставрополя… При этом КАМАЗ стал первым акционерным обществом в стране, и менеджменту удалось не передавать государству часть выручки от акционирования. Все это богатство затрудняло оценку ситуации на внутреннем рынке. Уже тогда аналитикам было ясно, что КАМАЗ стоит на пороге кризиса, потому что стране не нужно столько автомобилей, рынок потенциально перегружен. Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как Плюшкины, и строек и других перспектив их работы в таких объемах не было.Из проигравшей страны уже сделали сырьевой придаток – заправку. Пришло время копить деньги, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие – без театров, футбольного клуба и прочего. Но деньги были, ссуды давали – значит можно тратить, не отказывать претендентам и строить наполеоновские планы.

– До пожара была большая текучесть кадров?

«Недостаточно для такой империи, когда расходы превышают доходы. Просто был жир, было пополнение от акционирования, а КАМАЗ стал увлекаться кредитами.Но анализ спроса показал, что стране хватит 50 тысяч грузовиков в год вместо предполагаемых 150 тысяч. Потребности в экспорте не было. Никто не хотел сверхусилия по завоеванию зарубежных рынков.

– Вывоза в принципе не было?

– Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером по экспорту, особенно когда появилось СНГ – можно было закрыть отчеты с Казахстаном и Украиной. У нас был рекордный объем производства – 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР.К тому же изначально был неверный расчет: все 1980-е КАМАЗ выпускал большие объемы, 100 тысяч машин округлили. Грузовики рассчитаны на 10-15 лет, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики говорили, что через 10 лет КАМАЗу не придется заниматься рекламой или маркетингом, потребители, которым нужно будет сменить автомобиль, сами прибегут и выстроятся в очередь за новыми грузовиками КАМАЗ. Вторичный рынок должен был сформироваться к концу 1990-х годов, и ожидался хороший спрос.То, что ожидания не оправдаются, стало ясно уже в середине 1990-х годов. Даже новый ориентир производства 50 тысяч автомобилей с сохранением высоких цен не оправдался. Советская армия начала продавать гигантские запасы грузовиков КАМАЗ, которые простояли 10 лет на складах, и это, в том числе, разрушило рынок. В СНГ резко сократились объемы грузоперевозок и инвестиции в целом. Пожар, как ни странно, стал поводом задуматься об экономии, о том, что делать с рынком, о том, как прокормить огромные инфраструктурные мощности, рассчитанные на 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и его субподрядчиков.

«У нас был рекордный объем производства – 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА Новости

«МАСШТАБЫ КАТАСТРОФЫ НИКТО НЕ ПРИНИМАЛ. РАЗ ОЖОГИ, СРЕДСТВА, ПОТУШЛИ … »

– Можно ли оценить стоимость завода двигателей?

– Запрещено. Я пытался это сделать, когда был главным бухгалтером КАМАЗа. Очень. сложная конвертация иностранной валюты в рубли.КАМАЗ покупали за нефтедоллары – в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса, из-за хороших таможенных условий в Россию ввозились изношенные иномарки. Европе приходилось тратить деньги на их утилизацию – и продавать их по разным схемам было проще либо в Африку, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу оценку, адекватную даже стоимости металлолома.Акции котировались ниже 5 центов, а долги иногда перепродавались за 10 процентов их стоимости.

– Зачем иномарки понадобились, если рынок был затоварен грузовиками?

– После пожара КАМАЗу было не до качества автомобилей. Подержанные «европейцы» по соотношению цены и качества были сопоставимы с новыми «КАМАЗами» или даже превосходили их. Они по-прежнему конкурируют, но теперь КАМАЗ борется с ними, лоббируя программу утилизации.Вы не можете импортировать подержанный Mercedes сейчас, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

– И в этих условиях наступило 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение – поджог или авария?

– У меня был друг, в школе сидели за одной партой. Тогда он работал на заводе двигателей. За несколько часов до пожара у него на работе произошел скандал, его вывели с территории белыми руками ВОХР. По его словам, он их проклял, и через несколько часов завод загорелся.С тех пор он переживает … Если серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но реальных данных нет. Лично я не исключаю поджогов – тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось, «сырьё» вытеснило своего премьера Черномырдина вместо Каданникова с ВАЗа, но борьба за выбор стратегии развития страны только начинала разгораться.Бех тоже рассматривался на эту должность, с ним можно было надеяться на промышленный путь, и тогда на КАМАЗе появились американцы из инвестиционного фонда KKR, которым еще принадлежит часть акций КАМАЗа, и любые международные консультанты, которые копались в Москве, имели огромный интерес к объектам КАМАЗа. Завод поставил в другие регионы много двигателей для грузовиков, тракторов, танков, БТР, автобусов … На их месте я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как КАМАЗ. Но экспертиза показала, что пожар возник естественным образом…

– Как известие о пожаре восприняло руководство КАМАЗа?

– Пожары на КАМАЗе случались часто, к ним относились легкомысленно – ну кого-то снимут, ну накажут. Когда вечером по всем каналам первого уровня разлетелась новость о пожаре на заводе двигателей, никто не осознал масштаб катастрофы. Как только он загорится, значит, его потушат. Незадолго до этого на заводе двигателей прошел инструктаж по пожарной безопасности.Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и пожарные по традиции стали ее отмечать. Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные выглядели пьяными. Но, даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. В конце концов, все свалили на Косыгина ( Алексей Косыгин – Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. – прим. изд. ), что позволило использовать негорючий кровельный утеплитель. Скорее всего, виноваты они – лидеры, допустившие эту изоляцию. Перед тем, как принять решение использовать ее на том же моторном заводе, эту крышу тестировали – властям пытались доказать, что она не горит. Он вспыхнул так, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и если бы пожарные были в полной боевой готовности, они бы все равно не тушили его.Нужен был кто-то, кто осмелился бы командовать взрывом крыши по периметру пожара, чтобы локализовать пожар, но никто не взял на себя ответственность. Если бы руководство сделало это, часть завода можно было бы спасти. Когда наступило утро, камазовцы приступили к работе, а потом у них был шок – они все еще не понимали, что завод почти полностью выгорел и все еще горит. Кроме помощника, никто ничего не мог сказать. Общее замешательство.

«Перед тем, как принять решение об использовании негорючего изоляционного материала на том же заводе по производству двигателей, эта крыша прошла испытания – они пытались доказать властям, что она не горит.Он вспыхнул так, что тушить было невозможно »Фото из архива Виктора Волкова

« ПОЛЯКОВ СКАЗАЛ: «ВОССТАНОВИТЬ». ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭТО РЕШЕНИЕ БЫЛО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО »

– Сколько в итоге оценили ущерб ?

– Понимаете, СССР только что закончился, наступили 90-е. Официальные оценки были занижены, потому что они были даны в рублях, но нужно было считать в долларах. Профессиональной оценки не было, могу назвать очень приблизительную цифру – что-то около полумиллиарда долларов.Сейчас это стоило бы сто или два миллиона долларов, но тогда все было иначе. Завод двигателей был крупнейшим как на КАМАЗе, так и в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном заводе, у нас было 15 тысяч человек, на «двигателях» работало 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура по стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, такой социалистический советский завод работает на дефицит и неучтенные ресурсы…

– Как вы начали рекавери?

– Мы неделю искали решение, потом Бех обратился к Виктору Полякову – это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был уже довольно стар и еле мог ходить, но тут же ворвался и вывел Беха и всю его команду из прострации. Поляков сказал: «Восстановить», и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Шкала была такова, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное – рыночную ситуацию.Сейчас, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо строить новый завод в чистом поле, либо брать какую-то систему ПВО ( Двигателестроительный завод – прим. , изд. ) или другое. имеющиеся помещения и установить там оборудование. Удалось освободить место и не выкинуть огромные ресурсы на реставрацию. Фактически, двигатели уже незаметно производились через несколько недель на небольшом двигателе ПВО, хотя и в небольшом объеме. Он мог производить их сегодня, но когда двигатели были восстановлены, ЗРД потерял ремонтные объемы.Пришлось отказаться от амбиций и провести реинжиниринг в размере 50-60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

– Все ли решило слово Полякова? Пришло время еще раз подумать, подсчитать экономию …

– Теперь задним числом ясно, что нужно было просто перейти на ZRD и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, а на тот момент больше всего Главное было вывести людей из ступора, и Бех и Поляков это сделали.Здесь можно провести параллели с атакой японской авиации на Перл-Харбор. Матросы не знали, что делать – у них не было оружия против самолетов. Потом по приказу капитана картошку начали забрасывать в самолеты, а главное – дать людям поле деятельности. Таким же образом необходимо было загрузить 18 тысяч человек, которые пришли на работу утром и не нашли работу. Поэтому восстанавливать надо было, но брали с той же стороны – не считая 250 тысяч двигателей в год, меньше, но все же без учета реалий рынка, в имперских масштабах.В этой работе приняли участие тысячи организаций, все они нуждались в согласовании. Это может быть команда с соседнего завода, кооператива, подрядчика или какое-то министерское задание. Создан координационный механизм – все на бумаге, в каждой структуре есть ответственный координатор, все сводится на компьютере. Раз в день все собирались на собрание по планированию, каждый докладывал о событиях. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг – восстановить завод двигателей.Основными организаторами выступили Бех и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Клиницер, который поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину создать координационный механизм. Все были взаимозависимы – одни делают рассылки, другие рисуют диаграммы … Если ресурсов нет, их перетаскивают вручную, на следующий день отчет. Сделать это обычными методами было бы невозможно.

– За чей счет восстановлен?

– Первым делом качали собственный жир.Скорее всего, это дало больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их продажи, как я уже сказал, почему-то остались на КАМАЗе. Они их подвели. Тогда у КАМАЗа была отличная система оборотного фонда ремонта двигателей – она ​​позволяла выдержать грядущий кризис автомобильной промышленности корпорации только за счет своей сервисной сети. Но и фонд, и вся сеть были поставлены под нож, и потом мы не смогли его восстановить. Условно у КАМАЗа было около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.В центрах были складские помещения, на них работали камазовцы, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплен за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. Сотни тысяч револьверных двигателей хранились на складах – их заменили на отремонтированные, благодаря чему машину вернули заказчику в считанные часы. Рынок запчастей и двигателей тогда полностью принадлежал КАМАЗу, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому им предоставили сервисные двигатели для сборки. Это была огромная бомба замедленного действия. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» – машины без двигателя.

Поляков сказал: «Восстановить» – и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения Фото: minpromtorg.gov.ru

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ПОТЕРЯЛ СЕРВИСНУЮ СЕТЬ, ЗАТЕМ – МОНОПОЛИЯ НА ЗАПЧАСТИ

– Это не очень понятно, куда делась сама сервисная сеть.Разве она не могла бы работать без оборотного моторного фонда? Это не склады …

– 250 автоцентров могли продавать запчасти, заниматься ремонтом – это было бесценным активом КАМАЗа. Никто даже не знает, какое преимущество иметь автоцентр в каждом большом городе. Но сделать сеть рыночной не удалось. На земле стояли советские начальники, которые либо решили незаметно приватизировать активы для себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КАМАЗе внезапно стали появляться некамазские дилеры, торговцы, близкие к нашим специалистам и начальникам.С помощью определенных ресурсов получили такие же скидки, недопоставки, сроки доставки, что и автоцентры.

– Считаете ли вы, что использование оборотного фонда было критической ошибкой при восстановлении завода?

– Помимо его ликвидации было принято еще одно решение, возможно, ошибочное, – после пожара КАМАЗ раздал всем желающим чертежи двигателей. Была иллюзия, что субподрядчики начнут производить детали, поставлять их нам, а мы их собираем.Начали производить детали, но в основном для рынка. Запчасти стали производить в каждом гараже, к тому же появились сильные производители (в частности, бывшие оборонщики), которые легально производили запчасти хорошего качества и продавали их дешевле, чем КАМАЗ. ЗРД, кстати, из-за них потерял объемы ремонтов, а КАМАЗ в целом лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

– Завод был по полному циклу, комплектующие не закупались на стороне?

– Благодаря сотрудничеству было поставлено ничтожное количество, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе был огромный государственный резерв сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволяло в течение года выпускать КАМАЗы под антиядерным зонтиком, без каких-либо субподрядчиков. Весь проект КАМАЗ – это проект по выживанию после ядерной катастрофы. Натуральное хозяйство, несколько альтернативных источников энергоснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … Иначе проблема пожара была бы вообще неразрешима.

– Если запчасти были куплены по тем же ценам, действительно ли имеет значение, кто является дилером?

– Прибыль автоцентров тоже как бы КАМАЗ.Пришлось вести свою ценовую политику, помогать нашим специалистам в автоцентрах, учить их зарабатывать на рынке, создавать сеть продаж автомобилей на базе центров, на которых все еще ездили в Набережные Челны. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челнинском чугуне, сколько в его сервисной сети – его потеря привела к остановке предприятия в конце 1997 года. Буквально перед этим крупные заводы также получили юридических лиц, менеджеров не было. до конвейера – весь год примеряли кресла генеральных директоров бывших подразделений, была сплошная кадровая чехарда.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Финансовые потоки и ликвидные активы находились под особым контролем судебных приставов.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«СТОИМОСТЬ« КАМАЗа »В ДЕСЯТЬ РАЗ ПРЕВОСХОДИЛА ЕГО РЫНОЧНУЮ ЦЕНУ!»

– Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще принимал участие в финансировании?

– Многие партнеры искренне предлагали свою помощь – некоторые бесплатно, а большинство из них, к сожалению, не окупились вовремя.Поставки производились без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КАМАЗ к ним не был готов. Определенные суммы выделены из федерального бюджета. Консультанты работали активно. Был, например, венгр, владелец солидной компании, который пытался обучить КАМАЗ рыночным отношениям. Действовала международная консалтинговая фирма McKinsey. В 1994–1995 годах собрали молодых КАМАЗовцев, пообещали, что через несколько лет сменит старую гвардию, и целый год кормили черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы была волна предложений о помощи, а затем, когда возникли вопросы о расчетах, возможном воровстве, это желание утихло. Спустя полгода потихоньку началась эра экономики – сокращение численности, социальная нагрузка. Во время восстановления завода штат корпорации сократился вдвое. На нашем литейном производстве до пожара у нас была очень мощная инфраструктура для подросткового производства. Десятки сайтов играли социальную роль – они якобы обучались, но на самом деле они были «резервациями» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в университетах.Через шесть месяцев после пожара эти сооружения были закрыты.

– У КАМАЗа упали зарплаты?

– Нет. Это тоже была ошибка. На тот момент еще сохранился Совет трудовых коллективов – законодатели мнений делегировали в СТК, пробовали выбирать директоров предприятий … Приходили патриотические боссы, говорили с ними: мол, все восстановим, все будет будь умницей. К тому же зарплаты были низкими, а инфляция росла.Тогда я стал паршивой овцой, пораженцем в глазах моих коллег, потому что сказал, что это может быть не на год или два, а на десять. Никто не понимал, что КАМАЗ и так без пожара попал бы в кризис. Пожар поглотил ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

– За сколько времени КАМАЗ пришел в истощение?

– В 1998 году мы были на грани банкротства – тогда всерьез рассматривался вариант ликвидации, но, слава богу, за ним не последовали.Для партнеров это было бы аферой, но завод решил с ними расплатиться. КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Мы уехали на новогодние каникулы, а ехать было некуда. КАМАЗ простоял полгода, пока не нашли тех буйных, которые снова запустили конвейер.

– До этого в период восстановления «двигателей» конвейер ни разу не останавливался?

– Нет, он просто работал с недогрузкой и большими убытками. Себестоимость КАМАЗа была в десятки раз выше рыночной! В эти цифры никто не верит, но я, как главный бухгалтер, отвечаю за них.

– Вы хотите сказать, что КАМАЗ был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20?

– Может быть, более 30 или более 40. Была огромная инфраструктура, которую нужно было кормить, плюс сумасшедшие кредитные обязательства с огромными штрафами – все это было списано на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит на месте, все равно работает какой-то компрессор, освещение, станки, которые якобы невозможно остановить. В литейном цехе были все производственные мощности, которые нужно было обслуживать круглосуточно.КАМАЗ не умел останавливаться, сокращаться, экономить деньги, но если бы не было пожара, не научился бы. УралАЗ останавливаться не научился – он был почти мертв; АЗЛК, гордость советского автопрома, так и не узнал – все кончено; КрАЗ – там же. Рынок резко упал, в народном хозяйстве не было денег на автомобили, просто нужно было привести расходы в соответствие с доходами. И расходы на жемчуг. Со временем дошло до того, что главный энергетик Василий Титов даже регламентировал рабочие смены, чтобы люди выходили в те часы, когда тариф на электроэнергию был минимальным.В то время этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился, а перезапустился только благодаря тому, что научился экономить в 1990-х годах после пожара в двигателях.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«И ЗДЕСЬ, ДЛЯ НАШЕГО СЧАСТЬЯ БЫЛ ПО УМОЛЧАНИЮ …»

– Благодаря чему удалось перезапустить в 1998- м ?

– Тогда Шаймиев отдал 100 миллионов, КАМАЗ забил железки на первую партию грузовиков.Произвели 100 машин, в следующем месяце – 500, потом – 800, 1200. А потом, к счастью для нас, случился дефолт, обвал ГКО.

– Как дефолт помог КАМАЗу?

– Валюта резко выросла, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Импорт всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам везет». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не смог бы торговать по разумным ценам.К тому времени, когда индустрия проснулась, мы уже научились работать дешевле. Например, я сократил бухгалтерию в три раза. У нас было около 1200 бухгалтеров с автоцентрами. Это были настоящие люди, очень заслуженные, но если бы мы их не снижали, стоимость КАМАЗа превысила бы его ценник в десять раз.

– Когда производство КАМАЗа стало рентабельным? А в каком году вы заняли пост главного бухгалтера?

– В январе 1996 года я стал главным бухгалтером, и затраты, если не ошибаюсь, выровнялись в 2004 году.

– Получается, что за более чем 10 лет себестоимость была в десятки раз выше ценника … Звучит невероятно. Какие резервы выдержали такой режим?

– Сам удивляюсь. Они верили в КАМАЗ. Возьмите 1998 год – я лучше помню этот период. Затраты включали огромные проценты и штрафы по кредитам и налогам. КАМАЗ ничего не производил, а электроэнергетика была заряжена. Некоторые объекты были заморожены, но их нужно было отапливать. По обязательствам «КАМАЗа», если человек выходил на работу, ему уже засчитывали зарплату, многим не разрешали работать, но списывали две трети зарплаты.Чтобы выжить, было продано многое.

– Когда вы расплатились с долгами?

– Проведена реструктуризация. Мы исправили долги, выпустили несколько выпусков акций и распределили их вместе с ними. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Как главный бухгалтер могу подписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 году, примерно к 2004 году они были окончательно погашены, уже при Когогине ( Сергей Когогин – Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» – прим. изд. ). До этого нам помогла еще одна удача – иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну вроде бы 500 КАМАЗов по хорошей цене. Программа была такая – нефть в обмен на продукты: автомобили КАМАЗ якобы везли продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Мы доставили неочищенный КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это была чистая авантюра. Когогин долго думал, вмешиваться или нет, но решил подключиться, взял на производство кредиты на честное слово.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться жалоб от иракцев – бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет чего удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом Когогин проработал рычаги управления, убытки стали уменьшаться. Это был конец серии кризисов. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистый убыток в размере 50 миллиардов рублей. Банковские процентные ставки были очень высокими.

– Какие банки профинансировали?

– Все крупные российские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

– Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

– Не проиграли. Большинство кредиторов закончили очень хорошо. В 2000-е годы капитализация КАМАЗа была хорошей, акции можно было продать по высокой цене, окупив свои затраты.

«ЕСЛИ ЭТИ ФОНДЫ БЫЛИ В РАЗВИТИИ, КАМАЗ БЫЛ СЕГОДНЯ МИРОВЫМ БРЕНДОМ …»

– Когда вы обратились к экономии, как вы избавились от социальной нагрузки?

– Сдача города Алтынбаеву ( Рафгат Алтынбаев – Глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. – прим. изд. ). Мы не могли поддерживать город с конвейера, нам самим не хватало денег на зарплату. В городе было много недостатков, муниципалитет не захотел их брать. Бех подписал «кровную клятву», что исправит недостатки, но, конечно, никто ничего не сделал. Самому Алтынбаеву пришлось разбираться с проблемами ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за которое камазовцы уже не могли полностью платить за аренду.

– Вы сказали, что зарплату не урезали.Почему тогда город был подавлен?

– Официально было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату – отложили на месяц, два, полгода, полтора года … При этом перестали индексировать. , зарплата отставала от реальных цен. Оплачивать работу начали ближе к 2000 году. Людей по системе снабжения кормили чеками, товары производили в специальных магазинах. Я их только что познакомил – можно было пойти в кафетерий за чеками, купить какие-нибудь товары.Потом сделали так, чтобы ими можно было платить за аренду, их уже получали дворники не КАМАЗ.

– Подводя итог, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КАМАЗа, а точнее стимулом к ​​выздоровлению?

– В целом пожар стал поводом довести себя до рыночного состояния, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление. Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ сегодня был бы глобальным брендом с собственной сервисной сетью по всему СНГ.Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но нам больше не удавалось завоевывать китайский рынок. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КАМАЗ за низкие борта – грузить было удобно лопатой. У иномарок высокие борта, китайцам не дотянуться. Если, согласно плану, мы переместим потерянные ресурсы на сборочные заводы в Китае, в сервисную сеть, на обучение менеджеров, разбирающихся в китайском рынке, то теперь мы получим эти выгоды.Мы были там до мировой автомобильной промышленности.

Когда-то в учетной политике КАМАЗа была забалансовая запись «упущенная выгода». Если суммировать последствия маленькой искры 1993 года, то на этом счету должны быть отражены десятки миллиардов долларов. Потребители стали делить продукцию КАМАЗ на «предпожарную» и «послепожарную», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запасных частей – нашу продукцию стали считать третьесортной. Сам «КАМАЗ» стал крайне ненадежным поставщиком, чуть ли не мошенником.Эти ужасные последствия недовольства недобросовестным партнерством еще предстоит полностью преодолеть.

Я хочу знать, сколько нигерийцы заплатят за приобретение этих старых грузовиков КАМАЗ – Autos

McPride Resources Ltd. готова поставить вам бывшие в употреблении грузовики КАМАЗ, произведенные в Советском Союзе, а затем и в России в 80-х – начале 90-х годов. Несмотря на солидный возраст, часть грузовиков на российском рынке подержанных грузовиков все еще в хорошем состоянии, иногда – в отличном. Остальные грузовики полностью исправны, но нуждаются в ремонте – замене шин, ремонте и перекраске кабины и т. Д.
Они очень простые, дешевые и хорошо проходимые.Все грузовые автомобили стандартизированы, поэтому с подбором запчастей проблем не возникнет. Грузовики зарекомендовали себя в тяжелой работе в российской Арктике, пустынях Средней Азии и на военной службе. Первую половину советской войны в Афганистане КАМАЗ 5320 был основной машиной тылового обеспечения Советской Армии и использовался с большим успехом.
Их обслужит и отремонтирует любой низкоквалифицированный специалист.
Производство начато с 1976 года. До сих пор в строю находятся грузовики 1985 года выпуска. Производство грузовиков первого поколения прекращено в 90-х годах.На смену автомобилям пришли более совершенные грузовики с дизелями с турбонаддувом, большей грузоподъемностью и т. Д.
Основные модели грузовиков первого поколения – бортовой грузовик 5320, длиннобазный бортовой грузовик 53212, самосвал 5511 (в 80-х заменен на версию 55111) и тягач 5410.
На шасси КАМАЗ было построено большое количество спецтехники – бетономешалки, краны, автовышки, самосвалы, автоцистерны и многое другое.
Техническая спецификация.

Двигатель.

– КАМАЗ-740.13
Тип – дизель, атмосферный, водяное охлаждение, V-8.
Мощность, л.с. / об / мин – 210/2600
Крутящий момент, Н * м / об / мин – 657/1800
Рабочий объем – 10,85 л.
Нормы выбросов «Евро» – отсутствуют.

Трансмиссия
Модель – КАМАЗ 154
Тип – механическая, 5 или 10 ступенчатая.

Трансмиссия

Форма привода – 6х4
Мосты с приводом – КАМАЗ, с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина
Цельнометаллическая, с обогревателем, двумя или тремя сиденьями и спальным местом (опция).

Шины и диски.
Тип трубки 9.00R20 или 10.00R20, со съемными ободами.

Грузоподъемность – 8 тонн для модели 5320, 10 тонн для 53212, 13 тонн для самосвала 55111 с самосвалом 7 кубометров и 8,1 тонны на седельно-сцепном устройстве трактора.
На самом деле грузовики могут перевозить больше, и они делают это каждый день.

Мы можем установить в кабине высокое верхнее и второе спальное место, увеличить длину рамы, установить любую надстройку, например стрелу крана, или трансформировать грузовик в цистерну и так далее. Цена на модификацию договорная.

Все фото сделаны в 2015-2016 гг.

Свяжитесь со мной: +2348061507051 [email protected]

30-тонный самосвал, необходимый для перевозки камней каолина из Абеокуты в Моу … – Недвижимость

McPride Resources Ltd. готова поставить вам бывшие в употреблении грузовики КАМАЗ, произведенные в Советском Союзе, а затем и в России в 80-х – начале 90-х годов.Несмотря на солидный возраст, часть грузовиков на российском рынке подержанных грузовиков все еще в хорошем состоянии, иногда – в отличном. Остальные грузовики полностью исправны, но нуждаются в ремонте – замене шин, ремонте и перекраске кабины и т. Д.
Они очень простые, дешевые и хорошо проходимые. Все грузовые автомобили стандартизированы, поэтому с подбором запчастей проблем не возникнет. Грузовики зарекомендовали себя в тяжелой работе в российской Арктике, пустынях Средней Азии и на военной службе.Первую половину советской войны в Афганистане КАМАЗ 5320 был основной машиной тылового обеспечения Советской Армии и использовался с большим успехом.
Их обслужит и отремонтирует любой низкоквалифицированный специалист.
Производство начато с 1976 года. До сих пор в строю находятся грузовики 1985 года выпуска. Производство грузовиков первого поколения прекращено в 90-х годах. На смену автомобилям пришли более совершенные грузовики с дизелями с турбонаддувом, большей грузоподъемностью и т. Д.
Основные модели грузовиков первого поколения – бортовой грузовик 5320, длиннобазный бортовой грузовик 53212, самосвал 5511 (в 80-х заменен на версию 55111) и тягач 5410.
На шасси КАМАЗ было построено большое количество спецтехники – бетономешалки, краны, автовышки, самосвалы, автоцистерны и многое другое.
Техническая спецификация.

Двигатель.

Модель – КАМАЗ-740.13
Тип – дизель, атмосферный, водяного охлаждения, V-8.
Мощность, л.с. / об / мин – 210/2600
Крутящий момент, Н * м / об / мин – 657/1800
Рабочий объем – 10,85 л.
Нормы выбросов «Евро» – отсутствуют.

Трансмиссия
Модель – КАМАЗ 154
Тип – механическая, 5 или 10 ступенчатая.