Актрос мерседес 1846 – Mercedes-Benz Actros 1846LS EEV | DRIVE2

Содержание

Mercedes Actros 1846 LS – цена, технические характеристики, фото Мерседес Актрос 1846

Немецкий тягач mercedes actros 1846 является надёжным, экономичным автомобилем, обладающим отменным уровнем комфорта, необходимого для перевозок на длительные расстояния. В кабине тягача созданы комфортные условия для водителя и сменщика. Панель приборов очень эргономична, но несмотря на свою насыщенность не вызывает утомления, системы управления четко отстроены. Для облегчения водителю предусмотрены датчики дождя и света, а не вибрирующие зеркала заднего обеспечивают прекрасный обзор.

Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 1846 LS

Mercedes actros 1846 оснащается 6 цилиндровой V-образной дизельной силовой установкой мощностью в 460 л.с. Этот мотор с лёгкостью разгоняет тяжёлый автомобиль массой 7860 кг, не уступая в скорости легковым автомобилям. Вес полностью снаряженного автомобиля составляет 40 тонн.

Фото Mercedes-Benz Actros 1846 LS

Автоматизированная трансмиссия PowerShift 2 Actros имеет 16 скоростей и позволяет подобрать оптимальный режим движения. Рулевое управление с гидроусилителем руля обеспечивает уверенное ощущений дороги. Actros 1846 оснащён антиблокировочной системой ABS и противопробуксовочной системой ASR. Тормозная система Telligent с вентилируемыми дисковыми тормозами, с постоянным давлением в 10 бар и обеспечивает автомобилю очень короткое торможение.

Видео Mercedes-Benz Actros 1846 LS

www.pro-mb.ru

MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460 – Основные средства

И. Никитина

Немецким журналом Lastauto Omnibus проведены сравнительные испытания четырёх популярных европейских магистральных седельных тягачей, оборудованных двигателями мощностью 460 л.с. и работающих в составе автопоездов.

Как показало время, за десятилетие мощность обычных двигателей магистральных грузовых автомобилей увеличивалась в среднем на 50 л.с. В начале 60-х прошлого века она составляла 240 или 260 «лошадей», позже повысилась до 280-ти. Затем появились двигатели мощностью 320 – 330, 360 и, наконец, 400 – 430 л.с. В настоящее время предпочтение отдаётся моторам мощностью 460 л.с. За 40 лет наиболее распространённая мощность увеличилась вдвое, а крутящий момент в 3 раза.

Сегодня мощность в 460 или 470 л.с. для тяжёлых грузовых автомобилей является самой типичной, разумеется, при условии, что её развивает относительно маленький и лёгкий двигатель. Каждый изготовитель имеет такой агрегат. Как правило, это шестицилиндровый мотор рабочим объёмом примерно 12 л.

Параметры кабин
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Габаритная ширина/длина, мм	2240/2280	2490/2200	2470/2265	2470/2250
Передний свес, мм	1 475	1 440	1 460	1 365
Высота расположения ступенек, мм	368/290/ 300/310	345/335/ 335/345	428/370/ 385/245	423/335/ 350/365
Высота входа от земли, мм	1 268	1 360	1 428	1 473
Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла, мм	2 099	1 971	2 048	1 965
Расстояние между боковыми окнами, мм	2 154	2 354	2 299	2 270
Максимальная внутренняя высота, мм	1 868	1 918	1 688	1 955
Высота от моторного отсека до потолка кабины, мм	1 630	1 670	1 450	1 805
Размеры моторного тоннеля, мм	230х780	250х1 100	240х820	150х925
Размеры нижнего спального места, мм	1 997х755	2 076х750	1 937х680	1 995х700
Вместимость багажных отсеков, л	461	318	352	583

Четыре наиболее популярных представителя этой категории (MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460) были подвергнуты испытаниям. Изготовители выбирали кабину с оглядкой на грузоподъёмность и отдавали предпочтение меньшей. Компания MAN установила кабину LX (узкую, с высокой крышей), которая при одинаковой длине обеспечивает большую вместимость, чем кабина XL (широкая, со стандартной крышей). Другой немецкий изготовитель воспользовался кабиной L, а не Megaspace. Так же поступили компании Scania и Volvo. Кабина Scania CP 19 с внутренней высотой всего 1 700 мм была выбрана потому, что между кабинами Topline и стандартной для магистральных перевозок нет кабины промежуточного размера. Компания Volvo приступила к испытаниям со стандартной кабиной Globetrotter.

Хотя редакция Lastauto Omnibus при сравнительных испытаниях требовала от изготовителей оснащения тягачей механической коробкой передач, три участника, за исключением Scania, имели автоматические коробки, которые при измерениях переключались вручную. Зато изготовителям была предоставлена свобода в выборе передаточного числа главной передачи. В остальном тягачи имели практически одинаковое оборудование, начиная от размера и марки шин и высоты рисунка их протектора, и кончая высотой расположения седельно-сцепного устройства, чтобы обеспечить сопоставимые условия при измерении расхода топлива.

Оборудование сравниваемых автомобилей (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
ASR	Серийное	Серийное	660	Серийное
EBS	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади	Серийное	Серийное	690	Серийное
ESP (система стабилизации курсовой устойчивости)	1 430	2 000	Не поставляется	2 500
Аккумуляторные батареи 170 Ач	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Генератор 100 А	Серийное	180	540	275
Спойлер на крыше	353	1 400	1 670	1 500
Шасси с боковыми защитными панелями	834	1 180	1 630	1 800
Блокировка дифференциала	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Семь алюминиевых кованых ободов колёс 9.00х22,5	2 848	3 482	2 170	1 950
Предпусковой подогрев топлива	139	Серийное	270	165
Алюминиевые тормозные ресиверы	201	Серийное	415	Не поставляется
Обогреваемый осушитель сжатого воздуха	108	Серийное	Серийное	Серийное
Усиленный моторный тормоз	70	Серийное	Не поставляется	1 600
Тормоз-замедлитель	4 687	7 180	7 820	4 865
Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л	360	695	890	400

Кабина

Когда конкуренты встретились «у барьера» различие между ними оказалось не очень большим. Это подтвердилось всеми измерениями и оценками. То же самое можно сказать о кабинах. Хотя обновлённый Volvo FH 12 смог выиграть, три других соперника получили практически одинаковую оценку в этой дисциплине. Победе шведа способствовала наибольшая вместимость багажных отделений в кабине, а также лучше организованное рабочее место водителя. Однако оценка модернизации заставила уступить другому шведу. Здесь Volvo FH 12-460 набирает одинаковое количество баллов с Mercedes Actros 1846 LS, опережая MAN TG 460 A.

В кабине тягача Mercedes Actros 1846 LS есть ряд мелочей, которые мешают, например, дисплей в панели приборов с трудом читаем. Кроме того, выяснилось, что приборы буквально притягивают пыль. Оба расположенных снаружи багажника у Actros имеют намного меньшую вместимость, чем у Volvo FH 12 и MAN TG 460 A (почти 360 л).

Кабина тягача MAN TG 460 A отличается неудачным входом (по сравнению с Volvo и Scania), меньшим объёмом (по сравнению с Volvo) и рядом мелочей (меньше мест для хранения вещей водителя при поездках на дальние расстояния или слишком хлопотный доступ к электрооборудованию), которые стоят ему потери баллов. В остальном мюнхенец зарекомендовал себя хорошо.

Scania, несмотря на использование наименьшей кабины, сумела выпутаться из затруднительного положения. Потеря баллов при оценке вместимости в некоторой степени компенсируется удобным входом и выходом, лучшими модернизацией и рабочим местом. Все приборы, заимствованные от предшественника, получили при всех испытаниях лучшие оценки.

Оборудование кабин (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Автоматическая регулировка обогрева	Серийное	564	Серийное	Серийное
Климатическое оборудование	1 107	Серийное	Серийное	1 280
Дополнительный обогрев	1 365	1 499	2 465	2 165
Сдвижная панель с электроприводом	Серийное	Серийное	436	Серийное
Обогрев зеркал	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Электропривод зеркал	Серийное	Серийное	205	Серийное
Тонированное ветровое стекло	108	124	Серийное	200
Наружный термометр	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Фароочиститель	155	270	370	170
Обогрев сиденья водителя	165	Серийное	Серийное	100
Сиденье лучше, чем серийное	510	1 590	960	1 380
Кожаные сиденья	1 128	1 500	1 300	1 410
Два спальных места	Серийное	Серийное	485	125
Подушка безопасности/ ремни безопасности с натяжителем для водителя	Серийное	709/серийное	720/375	205/50
Центральный замок дверей	Серийное	406	Серийное	370
Холодильник	Серийное	1 275	1 225	Серийное
Передняя противоподкатная защитная система	–	570	Серийное	Серийное
Ксеноновые фары	932	–	990	825

Пригодность к эксплуатации

Комфортабельность езды, динамические свойства и подобные факторы способствовали победе или поражению того или иного тягача. В этой дисциплине Volvo оказался явным победителем благодаря своим тормозам и в целом высокой комфортабельности езды. Однако швед не лишён недостатка: передний мост передаёт мелкие неровности на кабину, так что внутреннее оборудование иногда вибрирует. Тем не менее, преимущество перед конкурентами всё-таки заметно. Вслед за шведом идёт Mercedes Actros 1846 LS, который обеспечивает высокую комфортабельность езды и получает хорошую оценку за тормоза. Однако победа в этой дисциплине ему не достаётся, так как внутренний шум явно выше, чем в кабинах Scania и Volvo, элементы управления зачастую расположены нелогично. Например, переключатель стеклоподъёмника или регулировка зеркала находятся с правой стороны рядом с сиденьем водителя. Оценка в этой дисциплине по сумме баллов у тягачей MAN TG 460 A и Scania R 124 LA 470 находится на одном уровне.

На всех автомобилях использовались сходные двигатели: рядные шестицилиндровые, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с электронным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Scania DT 1202 – турбокомпаундный. Сцепление на всех тягачах – сухое однодисковое с автоматическим приводом, за исключением гидравлического на тягаче Scania R 124 LA 470, и пневматическим усилителем. Главная передача – одинарная гипоидная. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, с противоблокировочной и противобуксовочной системами, с дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади. В качестве стояночного тормоза используются пружинные энергоаккумуляторы на заднем мосту.

Технические характеристики тягачей
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Модель двигателя	D2876 LF	OM 501 LA	DT 12 02	D 12 D 460
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	128/166	130/150	127/154	131/150
Рабочий объём, см³	12 816	11 946	11 716	12 100
Степень сжатия	17,0	17,75	18,0	18,5
Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте, бар	21,6	23,15	23,6	22,85
Мощность, кВт (л.с) при об/мин	338/460 при 1 900	335/456 при 1 800	346/470 при 1 900	338/460 при 1 800
Максимальный крутящий момент, Нм, при об/мин	2 100 при 900–1300	2 200 при 1080	2 200 при 1050–1500	2 200 при 1100–1450
Давление впрыска, бар	1 300	1 800	1 500	1 600
Коробка передач	ZF 12 AS 2301	Mercedes G 231 – 16	Scania GRS 900	Volvo I-Shift
Передаточные числа:
1	12,33	17,03	11,27	14,94
2	9,59	14,19	9,14	11,73
3	7,44	11,50	7,17	9,04
4	5,78	9,58	5,18	7,09
5	4,57	7,80	4,63	5,54
6	3,55	6,50	3,75	4,35
7	2,70	5,28	3,01	3,44
8	2,10	4,40	2,44	2,70
9	1,63	3,87	1,91	2,08
10	1,27	3,22	1,55	1,63
11	1,00	2,61	1,23	1,27
12	0,78	2,18	1,00	1,00
13	–	1,77	–	–
14	–	1,48	–	–
15	–	1,20	–	–
16	–	1,00	–	–
З/x	11,41	15,46	14,74/11,95	17,48
«Ползучая»	8,88	12,89	16,38/13,28	13,73
Главная передача	3,70	2,93	3,08	2,79
Кинематическая максимальная скорость, км/ч	122	114	114	120
Мощность моторного тормоза, кВт	290	350	230	288
Размер сечения лонжеронов рамы, мм	270х85х8	283х70х8	270х90х8	266х90х7
Передаточное число рулевого механизма	17,0 – 20,0	19,3 – 23,0	17,0 – 20,0	17,0 – 20,0
Собственная масса, кг	7 090	6 570	7 075	6 817
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	10 705
База, мм	3 600	3 600	3 550	3 650
Минимальный радиус поворота, м	7,4	7,45	7,2	7,16

Силовой привод/затрачиваемая на движение мощность

Чтобы при сравнительных испытаниях точнее определить мощность, затрачиваемую на движение, а также расход топлива, седельные тягачи с полуприцепами проезжали по новой короткой испытательной трассе. Основная идея заключалась в том, чтобы каждый седельный тягач с каждым водителем и каждым полуприцепом проезжал по кольцевому участку трассы. Очевидным преимуществом является то, что при этом влияние водителя и полуприцепа исключаются. Тягачи 4 раза проезжали по кольцевому участку длиной 200 км, плюс дополнительный контрольный заезд. Измерения проводились на этих 200 км трассы, рельеф которой от холмистого до гористого, с максимальным подъёмом 6%. Таким образом замеры проводились на 1 000 км.

В этих сравнительных испытаниях все четыре тягача проехали 9 тыс. км (туда и обратно) и израсходовали больше 3 тыс. л топлива. При измерениях самым быстрым оказался MAN TG 460 A, несмотря на большое передаточное число главной передачи. При движении по гористому участку он опередил Scania R 124 LA 470 с более мощным двигателем. Победителем же в этой дисциплине стал тягач Scania R 124 LA 470 со средней скоростью 84,44 км/ч по сравнению с 84,37 км/ч у мюнхенца. Эта скорость по существу и вывела шведа вперёд: меньшее передаточное число главной передачи стало преимуществом на холмистом участке. Однако на гористом участке MAN у Scania отбирал секунду за секундой.

Компания Volvo в этих пробегах поставила задачу как можно больше приблизиться в оценке к соперникам. Модернизированный дизель D 12 имеет постоянный крутящий момент в более широком диапазоне частоты вращения, чем прежде (от 1 100 до 1 450 мин^-1, ранее 1 300 мин^-1). Крутой подъём мощности происходит на средних оборотах, это способствует тому, чтобы все 460 л.с. уже при 1 500 мин^-1 передавались на сцепление. У «старого» FH 12-460 это происходило при 1 700 мин^-1.

Крутые участки швед еще смог хорошо пройти. Однако он терял скорость, когда попадал на лёгкий бугорок при движении на высшей передаче. Благодаря отличным характеристикам двигателя Volvo FH 12-460 c более низким передаточным числом главной передачи смог почти не отстать в скорости.

Тягач Mercedes Actros 1846 LS с передаточным числом главной передачи 2,93 проехал в основном при низкой частоте вращения и смог, несмотря на меньшую мощность в диапазоне средней частоты вращения, не отстать от Volvo.

Победителем стал тягач Scania R 124 LA 470, который отобрал у мюнхенца на 800-километровом измерительном участке только 30 с.

Расход топлива

Участники испытаний имели очень близкие показатели по расходу топлива. Однако влияние четырёх почти идентичных и одинаково тяжёлых полуприцепов на расход топлива оказалось большим, чем различие между отдельными тягачами. Пристальный взгляд на полученный расход топлива выявляет отчётливую разницу. Когда тягачи едут в гору, Mercedes Actros 1846 LS и Scania R 124 LA 470 оказываются лучшими и примерно на 2% экономичнее двух других. Лучший показатель среднего расхода топлива на участке с 12 подъёмами получен у Scania (107,9 л/100 км) и Mercedes (108,7 л/100 км). Здесь сказывается преимущество турбокомпаундной технологии Scania. Кроме того, мощность в 470 л.с. развивает двигатель рабочим объёмом только 11,7 л. Mercedes достигает хорошего расхода топлива при работе двигателя на полных нагрузках преимущественно при низкой частоте вращения, однако скорость при движении в гору снижается.

Измерение расхода топлива тягача MAN показывает, что при высокой частоте вращения и работе на полных нагрузках он реагирует чувствительнее, чем три других конкурента. На равнине MAN и Volvo получают наилучший результат и расходуют примерно на 0,5 л/100 км или на 2 – 3% топлива меньше. Несмотря на это, MAN с незначительным преимуществом в расходе топлива одерживает победу.

Результаты замеров при сравнительных испытаниях
Модель	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Скорость, км/ч	84,81	83,40	83,82	83,06
Расход топлива, л/100 км	36,7	36,1	36,9	36,3
Скорость, км/ч	84,33	83,36	84,8	83,26
Расход топлива, л/100 км	35,9	37,0	35,5	37,4
Скорость, км/ч	84,56	83,62	84,50	83,19
Расход топлива, л/100 км	36,2	37,0	35,5	36,3
Скорость, км/ч	83,79	83,06	84,38	83,03
Расход топлива, л/100 км	37,3	35,2	36,6	36,6
Скорость, км/ч	84,37	83,37	84,44	83,13
Расход топлива, л/100 км	36,27	36,28	36,30	36,80
Частичные нагрузки (85 км/ч)	20,50	21,03	21,05	20,60
полные нагрузки (12 подъёмов) при cредней скорости, км/ч	110,75 при 69,66	108,70 при 65,81	107,91 при 68,41	110,76 при 67,09
Количество переключений передач для преодоления подъёмов	41	50	27	58
Подъём, преодолеваемый на высшей передаче, %	2,79	3,02	3,18	2,99
передача/частота вращения	10/2 250	13/2 400	9/2 300	10/2 150
скорость, км/ч	90	84	73	90
тормозная мощность, кВт	290	350	230	288
0 – 60 км/ч,	24,4	30,9	24,4	29,3
0 – 85 км/ч,	47,1	53,6	46,4	52,3
На высшей передаче 60 – 85 км/ч	25,3	29,2	28,7	34,7
Уровень внутреннего шума при 85 км/ч, дБ(А)	66,8	66,2	62,6	63,7
Периодичность смены масла, км	80 000	100 000	60 000	100 000
Количество пунктов ТО: в Германии в Западной Европе	385 800	1030 1750	200 900	150 1000
Собственная масса тягача², кг	7 080	7 100	7 085	7 295
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	11 705
ТО и ремонт	8,77	8,61	8,81	8,79
Топливо	26,16	26,20	26,22	26,63
Переменные	2,40	2,40	2,40	2,40
Постоянные в день⁴ , евро	176,97	178,28	175,94	189,17
В целом в день	65,66	65,71	65,22	66,55

Расходы и эффективность

Наряду с постоянными расходами (налогами, страхованием и др.) большую роль играют текущие расходы. Для этих расходов большое значение имеет установленный изготовителем интервал между техобслуживанием. Это важно также тогда, когда существует стоимость контракта на ремонт и техобслуживание, потому что этот интервал принимается во внимание при определении стоимости одного километра пробега.

Хорошим примером служат идущие впереди тягачи Mercedes и Volvo, у которых интервал между техобслуживанием составляет примерно 100 тыс. км. Scania по этому показателю явно отстаёт, оказавшись на последнем месте, так как интервал между сменой масла 60 тыс. км заставляет почти в 2 раза чаще обращаться в мастерские. Промежуточное положение между ними занимает MAN с интервалом 80 тыс. км. В шведских автомобилях используется обычное минеральное масло. Разница в цене между маслами сегодня не так велика, чтобы она могла играть важную роль.

Так как время простоя для техобслуживания и ремонта в оценке Dekra (Deutscher Kraftfahrzeug-Uberwachungs-Verein – Союз работников технического надзора за автомобильным транспортом Германии) не принимаются в расчёт, то расходы находятся на едином уровне.

Также тема грузоподъёмности вытекает из темы расходов. Первым в этом сравнении является тягач MAN благодаря своей узкой кабине, Actros и Scania наступают на пятки ему. Scania в настоящее время явно стала легче, чем ещё несколько лет назад – результат постоянных мероприятий по снижению массы.

Безопасность

В прошедшие годы и десятилетия на передний план выдвигались срок службы и рентабельность грузовых автомобилей. Теперь в один ряд с этими параметрами почти у всех изготовителей ставится безопасность. Это идёт на пользу не только водителю, который сегодня может воспользоваться дисковыми тормозными механизмами, мощным моторным тормозом и продуманной системой ремней безопасности. Изготовители фар, которые десятилетиями оставались верны старым конструкциям, сегодня предлагают фары, обеспечивающие такую освещённость, чтобы ничего не ускользнуло. Опасность, которую представляет для неосвещённого велосипедиста водитель грузового автомобиля, стала меньше, как никогда. Однако и водителю легкового автомобиля усовершенствования грузовиков идут на пользу: защитный противоподкатный брус, устанавливаемый спереди. На шведских грузовых автомобилях это важное средство защиты давно стало серийным оснащением, немецкие компании устанавливают его в качестве опции.

Надувная подушка безопасности не стала серийным оборудованием, поскольку в грузовиках её действие не настолько однозначно позитивно, как в легковых автомобилях. В частности, до сих пор не ясно, когда она должна срабатывать: то ли при первом ударе о препятствие, то ли вслед за падением на склоне, или когда автопоезд полностью опрокинулся? Лучшая защита – ремни безопасности с трёхточечным креплением с преднатяжителем, а подушка безопасности является дополнительной. Тягачи Mercedes, Scania и Volvo уже давно серийно оборудуются подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, MAN лишь недавно. Что касается системы стабилизации ESP, то её устанавливают три изготовителя, за исключением Scania.

В целом все четыре седельных тягача отличаются высоким уровнем безопасности. Это относится как к активной, так и пассивной безопасности, а также защите других участников движения. В этой дисциплине Volvo чуть-чуть выигрывает, следом вплотную идут MAN и Mercedes, Scania отстаёт, имея моторный тормоз с тормозной мощностью только 230 кВт.

То, что проявилось уже при первых измерениях, подтвердилось другими оценками и анализом итогов: все четыре седельных тягача почти одинаковы по уровню качества. Тягач из Мюнхена стал победителем с минимальным превышением баллов. Ни один из седельных тягачей не набрал максимально возможного количества (1 000) баллов. Разница между отдельными тягачами очень мала: от 839 (Mercedes Actros 1846 LS L-Haus и Volvo FH 12-460) до 846 (MAN TG A) LX-Haus.

Итоговые результаты испытаний в баллах
Показатели	Возможное количество баллов	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Техобслуживание/ одъемный механизм	10	8	8	9	8
Вход/выход	15	10	10	11	11
Серийное оборудование	10	9	9	8	6
Пространство для хранения багажа/места для хранения вещей	25	19	15	15	22
Внутренние размеры	30	24	27	23	27
Рабочее место водителя	40	31	28	30	36
Спальные места	30	24	25	23	21
Модернизация	20	13	16	17	16
Комфортабельность движения	50	39	42	40	44
Динамические свойства/ рулевое управление	30	25	24	27	26
Тормоза	30	25	27	21	25
Переключение передач/ управление	40	32	31	33	35
Характеристики двигателя	40	33	33	34	36
Коробка передач	25	21	23	21	21
Передаточное число главной передачи	25	22	21	21	20
Проходимость	35	22	21	33	18
Мощность, затрачиваемая при движении	45	41	31	41	31
При работе на частичных нагрузках	70	67	64	64	67
При работе на полной нагрузке	30	26	28	29	26
В целом на испытательном участке	100	95	95	94	92
Грузоподъёмность	60	58	57	57	47
Стоимость обслуживания и ремонта	60	55	55	54	55
Серийное оборудование	40	32	33	29	32
Постоянные эксплуатационные расходы	20	18	15	19	15
Тормоза	40	36	39	33	36
Оборудование системами безопасности	35	24	24	20	26
Освещение, обзор, зеркала	30	25	24	22	26
Ремни безопасности	15	12	14	14	14

os1.ru

MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460

И. Никитина

Параметры кабин
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Габаритная ширина/длина, мм	2240/2280	2490/2200	2470/2265	2470/2250
Передний свес, мм	1 475	1 440	1 460	1 365
Высота расположения ступенек, мм	368/290/ 300/310	345/335/ 335/345	428/370/ 385/245	423/335/ 350/365
Высота входа от земли, мм	1 268	1 360	1 428	1 473
Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла, мм	2 099	1 971	2 048	1 965
Расстояние между боковыми окнами, мм	2 154	2 354	2 299	2 270
Максимальная внутренняя высота, мм	1 868	1 918	1 688	1 955
Высота от моторного отсека до потолка кабины, мм	1 630	1 670	1 450	1 805
Размеры моторного тоннеля, мм	230х780	250х1 100	240х820	150х925
Размеры нижнего спального места, мм	1 997х755	2 076х750	1 937х680	1 995х700
Вместимость багажных отсеков, л	461	318	352	583

Оборудование сравниваемых автомобилей (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
ASR	Серийное	Серийное	660	Серийное
EBS	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади	Серийное	Серийное	690	Серийное
ESP (система стабилизации курсовой устойчивости)	1 430	2 000	Не поставляется	2 500
Аккумуляторные батареи 170 Ач	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Генератор 100 А	Серийное	180	540	275
Спойлер на крыше	353	1 400	1 670	1 500
Шасси с боковыми защитными панелями	834	1 180	1 630	1 800
Блокировка дифференциала	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Семь алюминиевых кованых ободов колёс 9.00х22,5	2 848	3 482	2 170	1 950
Предпусковой подогрев топлива	139	Серийное	270	165
Алюминиевые тормозные ресиверы	201	Серийное	415	Не поставляется
Обогреваемый осушитель сжатого воздуха	108	Серийное	Серийное	Серийное
Усиленный моторный тормоз	70	Серийное	Не поставляется	1 600
Тормоз-замедлитель	4 687	7 180	7 820	4 865
Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л	360	695	890	400

Кабина

Оборудование кабин (для опций указана стоимость в евро)
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Автоматическая регулировка обогрева	Серийное	564	Серийное	Серийное
Климатическое оборудование	1 107	Серийное	Серийное	1 280
Дополнительный обогрев	1 365	1 499	2 465	2 165
Сдвижная панель с электроприводом	Серийное	Серийное	436	Серийное
Обогрев зеркал	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Электропривод зеркал	Серийное	Серийное	205	Серийное
Тонированное ветровое стекло	108	124	Серийное	200
Наружный термометр	Серийное	Серийное	Серийное	Серийное
Фароочиститель	155	270	370	170
Обогрев сиденья водителя	165	Серийное	Серийное	100
Сиденье лучше, чем серийное	510	1 590	960	1 380
Кожаные сиденья	1 128	1 500	1 300	1 410
Два спальных места	Серийное	Серийное	485	125
Подушка безопасности/ ремни безопасности с натяжителем для водителя	Серийное	709/серийное	720/375	205/50
Центральный замок дверей	Серийное	406	Серийное	370
Холодильник	Серийное	1 275	1 225	Серийное
Передняя противоподкатная защитная система	–	570	Серийное	Серийное
Ксеноновые фары	932	–	990	825

Пригодность к эксплуатации

Технические характеристики тягачей
Модель	MAN TG 460 A	Mercedes Actros 1846 LS	Scania R 124 LA 470	Volvo FН 12-460
Модель двигателя	D2876 LF	OM 501 LA	DT 12 02	D 12 D 460
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	128/166	130/150	127/154	131/150
Рабочий объём, см³	12 816	11 946	11 716	12 100
Степень сжатия	17,0	17,75	18,0	18,5
Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте, бар	21,6	23,15	23,6	22,85
Мощность, кВт (л.с) при об/мин	338/460 при 1 900	335/456 при 1 800	346/470 при 1 900	338/460 при 1 800
Максимальный крутящий момент, Нм, при об/мин	2 100 при 900–1300	2 200 при 1080	2 200 при 1050–1500	2 200 при 1100–1450
Давление впрыска, бар	1 300	1 800	1 500	1 600
Коробка передач	ZF 12 AS 2301	Mercedes G 231 – 16	Scania GRS 900	Volvo I-Shift
Передаточные числа:
1	12,33	17,03	11,27	14,94
2	9,59	14,19	9,14	11,73
3	7,44	11,50	7,17	9,04
4	5,78	9,58	5,18	7,09
5	4,57	7,80	4,63	5,54
6	3,55	6,50	3,75	4,35
7	2,70	5,28	3,01	3,44
8	2,10	4,40	2,44	2,70
9	1,63	3,87	1,91	2,08
10	1,27	3,22	1,55	1,63
11	1,00	2,61	1,23	1,27
12	0,78	2,18	1,00	1,00
13	–	1,77	–	–
14	–	1,48	–	–
15	–	1,20	–	–
16	–	1,00	–	–
З/x	11,41	15,46	14,74/11,95	17,48
«Ползучая»	8,88	12,89	16,38/13,28	13,73
Главная передача	3,70	2,93	3,08	2,79
Кинематическая максимальная скорость, км/ч	122	114	114	120
Мощность моторного тормоза, кВт	290	350	230	288
Размер сечения лонжеронов рамы, мм	270х85х8	283х70х8	270х90х8	266х90х7
Передаточное число рулевого механизма	17,0 – 20,0	19,3 – 23,0	17,0 – 20,0	17,0 – 20,0
Собственная масса, кг	7 090	6 570	7 075	6 817
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	10 705
База, мм	3 600	3 600	3 550	3 650
Минимальный радиус поворота, м	7,4	7,45	7,2	7,16

Силовой привод/затрачиваемая на движение мощность

Расход топлива

Результаты замеров при сравнительных испытаниях
Модель	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Скорость, км/ч	84,81	83,40	83,82	83,06
Расход топлива, л/100 км	36,7	36,1	36,9	36,3
Скорость, км/ч	84,33	83,36	84,8	83,26
Расход топлива, л/100 км	35,9	37,0	35,5	37,4
Скорость, км/ч	84,56	83,62	84,50	83,19
Расход топлива, л/100 км	36,2	37,0	35,5	36,3
Скорость, км/ч	83,79	83,06	84,38	83,03
Расход топлива, л/100 км	37,3	35,2	36,6	36,6
Скорость, км/ч	84,37	83,37	84,44	83,13
Расход топлива, л/100 км	36,27	36,28	36,30	36,80
Частичные нагрузки (85 км/ч)	20,50	21,03	21,05	20,60
полные нагрузки (12 подъёмов) при cредней скорости, км/ч	110,75 при 69,66	108,70 при 65,81	107,91 при 68,41	110,76 при 67,09
Количество переключений передач для преодоления подъёмов	41	50	27	58
Подъём, преодолеваемый на высшей передаче, %	2,79	3,02	3,18	2,99
передача/частота вращения	10/2 250	13/2 400	9/2 300	10/2 150
скорость, км/ч	90	84	73	90
тормозная мощность, кВт	290	350	230	288
0 – 60 км/ч,	24,4	30,9	24,4	29,3
0 – 85 км/ч,	47,1	53,6	46,4	52,3
На высшей передаче 60 – 85 км/ч	25,3	29,2	28,7	34,7
Уровень внутреннего шума при 85 км/ч, дБ(А)	66,8	66,2	62,6	63,7
Периодичность смены масла, км	80 000	100 000	60 000	100 000
Количество пунктов ТО: в Германии в Западной Европе	385 800	1030 1750	200 900	150 1000
Собственная масса тягача², кг	7 080	7 100	7 085	7 295
Нагрузка на седло, кг	10 920	10 900	10 915	11 705
ТО и ремонт	8,77	8,61	8,81	8,79
Топливо	26,16	26,20	26,22	26,63
Переменные	2,40	2,40	2,40	2,40
Постоянные в день⁴ , евро	176,97	178,28	175,94	189,17
В целом в день	65,66	65,71	65,22	66,55

Расходы и эффективность

Безопасность

Итоговые результаты испытаний в баллах
Показатели	Возможное количество баллов	MAN TG A LX-Haus	Mercedes Actros 1846 LS L-Haus	Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus	Volvo FН 12-460
Техобслуживание/ одъемный механизм	10	8	8	9	8
Вход/выход	15	10	10	11	11
Серийное оборудование	10	9	9	8	6
Пространство для хранения багажа/места для хранения вещей	25	19	15	15	22
Внутренние размеры	30	24	27	23	27
Рабочее место водителя	40	31	28	30	36
Спальные места	30	24	25	23	21
Модернизация	20	13	16	17	16
Комфортабельность движения	50	39	42	40	44
Динамические свойства/ рулевое управление	30	25	24	27	26
Тормоза	30	25	27	21	25
Переключение передач/ управление	40	32	31	33	35
Характеристики двигателя	40	33	33	34	36
Коробка передач	25	21	23	21	21
Передаточное число главной передачи	25	22	21	21	20
Проходимость	35	22	21	33	18
Мощность, затрачиваемая при движении	45	41	31	41	31
При работе на частичных нагрузках	70	67	64	64	67
При работе на полной нагрузке	30	26	28	29	26
В целом на испытательном участке	100	95	95	94	92
Грузоподъёмность	60	58	57	57	47
Стоимость обслуживания и ремонта	60	55	55	54	55
Серийное оборудование	40	32	33	29	32
Постоянные эксплуатационные расходы	20	18	15	19	15
Тормоза	40	36	39	33	36
Оборудование системами безопасности	35	24	24	20	26
Освещение, обзор, зеркала	30	25	24	22	26
Ремни безопасности	15	12	14	14	14

www.gruzovikpress.ru

Устройство измерения нагрузки на ось

Система стабилизации Telligent

E-APU, электронное управление распределением возду

Разъемы тормозные и электрич. с нижн.расположением

Передний противоподкатный брус (EC)

Компоновка агрегатов в заднем свесе рамы

Высота рамы уменьшена на 30 мм

Люк в крыше кабины с электроприводом

Аккумуляторы 2 X 12V/220 Ач, малообслуживаемые

Розетка дополнит. 12 V/15 A в кабине, с крышкой

Трансформатор 24 V/12 V, 8 A

Магнитола CD

Коммуникационный интерфейс (KOM)

Подготовка для установки радиостанции

Подготовка для FleetBoard

Кабина Megaspace

Внешний солнцезащитный козырёк, прозрачный

Шторка спального места/мест

Эмблема Mercedes Star с подсветкой

Спойлер на крыше регулир. с боковыми обтекателями

Ящик выдвижной над моторным туннелем

Коврик на моторном туннеля

Вещевые отсеки закрываемые над ветровым стеклом

Усиленная подвеска кабины для плохих дорож.условий

Пружинная подвеска кабины

Тониров.стекла, ленточ.светофильтр на ветр. стекле

Передняя панель Сomfort

Холодильник 25л в выдвиж. ящике под спальн. местом

Солнцезащитная шторка на окне двери водителя

Переднее зеркало в аэродинамическом исполнении

Задняя стенка кабины с выштамповкой

Mercedes PowerShift 2

Кондиционер в кабине

Теплоизоляция кабины дополнительная

Дополнит. отопитель воздушный Webasto Air Top 3500

Воздушный звуковой сигнал

Тахограф цифровой, ЕСТР

Тахограф производства VDO

Топливный бак запираемый

Топливный влагоотделитель с подогревом

Сетка в горловине топливного бака

Бортовая диагностика 2 с контролем NOx

Глушитель c SCR-катализатором, малый, нерж. сталь

Бак с AdBlue, 85 л

Топливные баки 650 и 550 л, алюминиевые

Фары противотуманные галогенные

Рабочее освещение

Знак обозначения автопоезда

Генератор 28V/100А

Воздухозабор. за кабиной сверху, фильтр под кабин.

Номер двигателя выбит

Факельное устройство холодного старта

Антимоскитная сетка перед радиатором

Электромагнит. вискомуфта Behr привода вентилятора

Исполнение двигателя Евро 5 с применением BlueTec

Компрессор одноцил. с ограничителем max давления

Крылья задние трёхсекционные (ЕС)

Крылья задних колес для ширины автомобиля 2500 мм

Седел.-сцепн. уст-во Jost JSK37,H=150мм,руч.смазк.

Передние рессоры 7,5 т

Плата монтажная 12 мм для седельно-сцепного уст-ва

Защитные колпаки для гаек крепления колес

Колесные диски, 9.00×22.5, усиленные

Временное крепление запасного колеса

Диск запасного колеса

Сиденье пассажира откидное с велюровой обивкой

Сиденье водителя с пневмоподвеской, Grammer

Два спальных места с рег-кой наклона верхней полки

Спинка сиденья откидная

Вариант с полной массой 18.0 т (7.5/11.5)

Инструкции на русском языке

2 противооткатных башмака

Шланг подкачки шин, 10 м

Домкрат, 12 т

Знак аварийной остановки (треугольник)

Гидропривод подъема кабины, ниже темп. -25 град. С

www.tc-v.ru

Mercedes-Benz Actros – обзор слабых мест

Первый автомобиль с таким названием дебютировал в 1996 году и сразу завоевал титул «Грузовик года-1997». Но из-за недостаточной надежности некоторых элементов подвески, силовой линии и тормозных механизмов впечатление было смазано. Зато во втором поколении, вышедшем в 2003 году, были исправлены ошибки и недочеты предшественника. Компетентное жюри присудило Actros победу в конкурсе «Грузовик года–2004». Сейчас это один из самых популярных тягачей российских автоперевозчиков.

Второе поколение

Второй Actros предоставил перевозчикам более комфортабельные условия для труда и отдыха. Он стал образцом безопасности в серийном исполнении. И что самое важное для бизнесменов – за счет инновационных технических решений «вождь» всех грузовых «Мерседесов» обеспечил высокую рентабельность доставки грузов. У флагмана более мощные моторы, новая конструкция мостов и подвески, интегральная конструкция задней части. Был продлен срок службы двигателей и увеличены межсервисные интервалы. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей выросла на 5–20 кВт (7–27 л.с.), а максимальный крутящий момент прибавил 8%, или 150 Н·м. Была усилена головка блока цилиндров и изменена его прокладка, использованы новые форсунки и турбокомпрессор с увеличенной подачей воздуха. Кроме того, усовершенствован впрыск топлива и выпускные каналы, установлены новые поршни с улучшенным охлаждением. Конструкторы применили вентилятор с более высоким КПД и воздушные компрессоры с сокращенным потреблением мощности на холостом ходу.

Разработчики Actros подумали не только об улучшении его потребительских качеств, но и о том, как минимизировать последствия возможного ДТП. Поскольку самый распространенный вид аварий с участием грузовиков – наезд на неподвижно стоящее препятствие, было усилено крепление кабины. В ее конструкции появились ударопоглощающие элементы, способные удержать накренившуюся назад кабину на раме автомобиля после фронтального столкновения. Тем самым предотвращено травмирование людей кабиной, оторвавшейся от рамы. Так что у двух поколений грузовиков при массе общих черт много существенных различий.

В связи с увеличением мощности на Actros-2 изменилось и обозначение модификаций, за исключением модели 1846. Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонной версии): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобилям с 16-литровыми моторами V8 были присвоены обозначения 1850, 1854 и 1858. Самым популярным в России стал магистральный седельный тягач модели 1841 LS (4х2) с колесной базой 3600 мм и самой комфортабельной кабиной Megaspace. На втором месте по количеству заказов – низкорамное шасси 2541 L/NR (6х2) с колесной базой 4800 мм и длинной кабиной L. Третье место по числу заявок прочно удерживает шасси 2541 (6х2) с колесной базой 4500 мм и кабиной L.

Личный опыт

Внутри придраться не к чему, и дело не в пиетете перед мировым брендом. Просто коммерческие автомобили с трехлучевой звездой действительно хорошо продуманы с точки зрения и дизайна, и эргономики, и с позиций качества. Достаточно сказать, что кресло переднего пассажира отмечено высшей наградой акции «Здоровая спина», а реечное основание верхней кровати из стеклофибры позволило получить знак качества врачей-ортопедов. Вместо старого матраса из вспененного материала внизу теперь матрас с независимыми пружинами, каждая из которых вшита в отдельный мешочек из нетканого материала. Для обеих кроватей предусмотрены холщовый наматрасник, натяжная простыня-чехол, спальный мешок, подушка и покрывало. При необходимости все это убирается в специальную сумку. Про утилитарные емкости, вещевые отделения и кармашки не говорю – их количество и объемы превосходят все ожидания.

Сразу после появления Actros получил 16-ступенчатую КП с ускоряющей передачей. И, кстати, через шесть лет после дебюта первого поколения он оставался единственным серийным грузовиком, на всех модификациях которого применялась система облегчения переключения передач. Устанавливавшаяся ранее откидная педаль «на случай поломки электроники» на втором Actros отсутствует. Ею никто не пользовался, а на новой модели с системой автоматического переключения передач Telligent® необходимость в ней совсем отпала. И на ровной дороге, и на крутых подъемах КП работает безукоризненно, управлять автомобилем – одно удовольствие.

Радиус поворота колес позволяет совершать маневры без лишнего риска. На «автомате» ехать комфортнее всего, поскольку никаких дополнительных программных переключателей, кроме выбора между ручным и автоматическим режимом, просто нет. Уровень шума в кабине небольшой, и даже после длительного пребывания за рулем усталость не ощущается.

У новой модели высота расположения рамы уменьшена на 30 мм. Внешне этого не заметишь, но на большой скорости ощущаешь: автомобиль более устойчив и в управлении послушнее. Лучшей динамике способствуют и амортизаторы, благодаря которым от прежних упругих элементов заднего моста вообще отказались. В поворотах Actros очень стабилен. И дело даже не в увеличении ширины колеи на 18 мм, но и в конструкции всей подвески. Кстати, в пневматической подвеске общий объем баллонов уменьшен с 52 до 32 л, а рабочее давление увеличено с 6,3 до 7,6 бар.

Ездить на Actros так же легко, как и на легковом автомобиле. Кнопки управления телефоном и радиоприемником находятся на руле, и это освобождает от лишних телодвижений. Нажатия пальцем кнопки достаточно, чтобы войти в меню бортового компьютера. Отсюда можно управлять навигационной системой и настраивать автономный отопитель. Вечером неоценимым помощником выступает яркий головной свет. Ксеноновые фары поставляют вместо галогеновых ламп накаливания Н7 как опция, но выигрыш от них очевиден: удвоенная мощность светового потока при вдвое меньшей потребляемой мощности.

При этом у ксенона практически неограниченный срок службы. В пасмурную погоду и в условиях плохой видимости «противотуманки» освещают широкий сектор дорожного полотна, и это тоже вселяет спокойствие. А если бы меня попросили охарактеризовать одним словом чувства, вызываемые Actros, то это было бы «уверенность».

Для России

Специально для российских перевозчиков предусмотрено коммерческое предложение по модели Actros 1841 LS (4х2). Полная стоимость такого седельного тягача в фиксированной комплектации или так называемом пакетном исполнении составляет 63 450 евро на условиях франко-завод в г. Вёрт, Германия. При этом на автомобиле установлен 500-литровый топливный бак, отсутствуют холодильник и кондиционер. С кондиционером машина будет на 500 евро дороже, а 25-литровый холодильник и 650-литровый алюминиевый топливный бак потянут еще на 1500 евро. Для сравнения: стоимость такого же автомобиля в базовой комплектации составляет 68 000 евро (пакетного – 64 950 евро).

Однако тех, кто сам поедет в Германию за автомобилем, возьмет на себя риск перегона и нервотрепку с таможней, немного. К тому же нужно оформлять визу для водителя, платить командировочные, да и вообще отвлекать персонал. Поэтому большинство перевозчиков предпочитают брать полностью растаможенную технику в России. После уплаты НДС Actros 1841 LS (4х2) тянет уже на 88 500 евро, и новый автомобиль дешевле, чем в Москве, вы не найдете.

Коробка передач

На мерседесовский флагман первого поколения устанавливали КП с системой гидропневматического переключения передач HPS, полуавтоматического и автоматического переключения Telligent® и с системой Mercedes PowerShift на 12- и 16-ступенчатых механических коробках. Большинство автомобилей поступало в Россию с «механикой». Для этого типа КП завод рекомендует переключать передачи как можно реже, только в случае необходимости. Передачи можно переключать не последовательно, а сразу через две ступени. На ранних версиях Actros была проблема с завоздушиванием системы при сильных морозах (ниже –25 °С). Тогда гидравлическое масло густело, и требовалась прокачка системы.

При переключении передач важно следить за тем, чтобы стрелка тахометра не заходила в красную зону. У нас же встречаются водители, которые переключают передачи по-спортивному – с раскруткой двигателя до очень высоких оборотов. Помимо того, что это чревато серьезным увеличением расхода топлива, такие действия могут нанести и вред двигателю.

Переход от 5– 8-й передач к пониженному ряду делителя (1–4-я передачи) допускается только на скорости автомобиля менее 40 км/ч. Если при переходе на пониженную передачу раздается предупредительный звук зуммера, значит, частота вращения коленчатого вала превысила максимально допустимое значение. В этом случае не отпускайте педаль сцепления и выберите более высокую передачу. Иначе сохраняется опасность повреждения сцепления и двигателя из-за больших оборотов. Чтобы не повредить механизм синхронизации, усилитель переключения передач автоматически отключается. Это означает, что для переключения механической КП потребуется приложить к рычагу более значительное усилие. Но главное – знать меру и не переусердствовать.

Еще одна ошибка водителей – пагубная привычка опираться на джойстик HPS или крепко сжимать его в руках при переключении. Mercedes – это не КамАЗ и такого обращения не любит. Если после включения передачи не отпустить рычаг управления КП, а опираться на него, это может повредить коробку. Как и любые детали из силумина и пластика, он может сломаться от механического воздействия со стороны водителя.

На Actros устанавливается система полуавтоматического переключения передач Telligent®. Она предлагает четыре возможности на выбор:

– прямое переключение на основе выбора электроникой, например, в городском режиме;

– переключение на основе выбора водителем и предварительного выбора системой Telligent® во время коротких остановок, например, у светофора;

– прямое переключение на основе выбора передач водителем, скажем, перед подъемом;

– переключение на основе предварительного выбора водителем, например, для обгона.

На стоящем автомобиле с задействованным стояночным тормозом или с нажатой педалью рабочего тормоза предварительный выбор передачи сохраняется в памяти примерно в течение двух минут. В режиме движения или при отпущенном стояночном или рабочем тормозе – около 10 секунд. Если отпустить педаль сцепления до включения передачи, система полуавтоматического переключения передач Telligent® перейдет в нейтральное положение. Если в пределах двух секунд вновь выжать педаль сцепления, не трогая рычаг КП, система автоматически включит оптимальную для данного момента передачу.

А вообще у каждой КП свои особенности.

Достоинства

Новый Actros хорошо подготовлен к установке существующих и будущих электрических узлов и электронных модулей. Концепция KontAct не только включает, но и координирует все серийно устанавливаемые или дополнительные электронные системы. Благодаря ей можно совершенствовать оборудование автомобиля, легко устанавливать причину неисправности и быстро проходить обслуживание на фирменной СТО. А для производителей кузовов были разработаны специальные интерфейсы. При подключении они не требуют дополнительных работ по прокладке проводки. Наконец, система KontAct предусматривает ряд дополнительных сигналов, для передачи которых раньше требовалось сложное оборудование.

У автомобиля богатое серийное оснащение: что на Actros давно ставится серийно, у конкурентов других марок лишь с недавних пор стало элементами базовой комплектации. Это относится, например, к электрическим стеклоподъемникам, центральному замку и некоторым другим позициям.

Наличие 100-миллиметрового углубления в тыльной части кабин L (серийная длинная) и LH (высокая Megaspace) – плюс. Это пространство добавлено там, где оно нужнее всего – в зоне расположения спальной полки. Но на рынке встречаются и машины с ровной задней стенкой. Кабины в длинном и среднем исполнении могут поставляться с крышей различной высоты, что позитивно для автомобилей-рефрижераторов и автовозов. При этом на автовозных сцепках кабина может быть на 90 мм ниже обычной – чтобы на нее заходила погрузочная платформа.

На автомобиле установлена передовая система Telligent®, благодаря которой обеспечивается быстрое и эффективное замедление. Ощущение на педали тормоза сравнимо с впечатлениями от торможения на легковой машине. Дисковые тормоза обладают высокой термостойкостью, долгим сроком службы и низкими расходами на их техническое обслуживание. На борту есть даже предупреждающая сигнализация, дающая водителю информацию о том, что ему следует скорректировать стиль движения в данный момент. И в этом случае действие тормоза-замедлителя будет оптимально. Иными словами, у Actros большой набор устройств, которые помогают экономично и безопасно перевозить грузы.

Автомобиль привлекает разными финансовыми программами по его приобретению и развитым сервисом. К счастью, сейчас не середина 90-х, и особых проблем с поставкой запчастей заказчики не испытывают. Достоинство автомобиля с точки зрения транспортного бизнеса – его высокая стоимость при продаже на вторичном рынке. Это привлекательно как для перевозчиков, так и для поставщиков техники с пробегом.

Недостатки

Как и многие другие коммерческие транспортные средства, Actros не идеален. На нем тоже сказывается специфика российского рынка, и прежде всего качество топлива и состояние дорог. К минусам можно отнести чувствительность к наличию влаги и посторонних частиц в топливе, зависимость от СТО в период действия заводской гарантии, необходимость строго соблюдать межсервисные интервалы. Некоторые перевозчики отмечают высокую стоимость оригинальных запчастей и большие сроки поставки, но это справедливо лишь в отношении автохозяйств из удаленных регионов страны. И все-таки список достоинств Actros значительно больше перечня недостатков.

Что нужно знать

Тахометр. Даже начинающие водители знают, что зеленая зона тахометра соответствует экономичному режиму движения, желтая – диапазону действия моторного тормоза, а красная – опасному диапазону повышенной частоты вращения. Однако не все следуют рекомендациям производителя. Между тем при превышении максимально допустимой частоты вращения звук работы двигателя становится тише. Именно поэтому завод рекомендует ездить и переключать передачи не на слух, а руководствуясь показаниями тахометра.

Эконометр активируется на скорости выше 20 км/ч или тогда, когда частота вращения двигателя и включенная передача при движении с постоянной скоростью представляются нецелесообразными. Эконометр не загорается, если обороты двигателя приходятся на экономичный диапазон. Он гаснет в следующих случаях: когда от мотора требуется максимальная отдача; если педаль сцепления выжата дольше 5 секунд; когда двигатель достигает минимальной частоты вращения вне зеленой зоны и если КП дольше, чем на 5 секунд, устанавливается в нейтральное положение.

Ресиверы. Утечка воздуха в пневматической тормозной системе чревата опасностью. При очень низком давлении воздуха в ресиверах торможение автомобиля невозможно. Нельзя трогаться с места, а при движении нужно как можно скорее остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки, если лампа «STOP» не гаснет, а в ресиверах первого или второго тормозного контура давление воздуха ниже 6 бар. Об этом подскажут контрольные лампы. Эксплуатационная надежность считается обеспеченной, если давление воздуха в ресиверах тормозных контуров составляет не менее 10 бар. При этом контур сжатого воздуха для дополнительных потребителей заполняется лишь после заполнения первого и второго контуров. Перед троганием с места давление воздуха в ресиверах контура дополнительных потребителей должно быть не менее 8,5 бар. А показания давления воздуха в ресиверах обоих тормозных контуров можно вывести на дисплей с помощью бортового компьютера через меню «Контрольная информация».

Бортовой компьютер (БК). В меню «После старта» штатное устройство отображает на дисплее пройденное расстояние, продолжительность рейса в часах, среднюю скорость в км/ч и средний расход топлива в л/100 км. БК сбрасывает данные по рейсу, если нажата кнопка «0», ключ в замке зажигания более 4 часов повернут до отказа назад или вынут из замка зажигания дольше 4 часов. Изменить время сброса можно в специализированном сервисном центре. В показании перерывов компьютер суммирует все перерывы в движении продолжительностью более 15 минут. Время управления автомобилем и время перерывов нельзя сбросить вручную. БК обнуляет показания, если достигнуто время перерыва 45 минут, изъят диск тахографа или карточка водителя.

Содержание серы в топливе. Для нормальной эксплуатации автомобиля нужно провести установку значения содержания серы в используемом дизельном топливе. Для удобства в руководстве по эксплуатации есть специальная таблица. Высокий процент этого вещества ускоряет процесс старения моторного масла. В соответствии с введенными данными ТО Telligent® рассчитывает сервисные интервалы для смены моторного масла.

Аварийный выключатель NOT-AUS. Автомобили для перевозки опасных грузов имеют два аварийных выключателя NOT-AUS. Они служат для отключения энергопитания в экстренной ситуации с целью предотвращения короткого замыкания и искрообразования, способного вызвать пожар или привести к взрыву. Пользоваться им можно только в случае опасности и на остановленном автомобиле. В противном случае если есть опасность аварии: двигатель выключается, гидроусилитель рулевого механизма и ABS не работают, гаснут осветительные приборы.

Аккумулятор холода при полной зарядке обеспечивает работу кондиционера в течение 8 часов. Его зарядка возможна только при работающем двигателе. Для полной зарядки аккумулятора холода требуется примерно 4 часа. Если кондиционер независимого действия не используется, нельзя производить его зарядку в постоянном режиме работы, чтобы предотвратить обледенение аккумулятора холода.

Дополнительный отопитель. В процессе его работы образуются отработавшие газы. Поэтому нельзя включать отопитель в закрытых помещениях без принудительной вытяжки, например, в гараже. Если он не используется длительное время, например, в теплое время года, то из-за образования конденсата возможны отложения в системе питания дополнительного отопления. А они могут привести к нарушениям работы всей системы. Поэтому перед повторным вводом отопителя в эксплуатацию для проверки и возможного ремонта нужно обратиться в фирменную мастерскую.

Пуск двигателя. Повернув ключ в замке зажигания в положение пуска двигателя, не следует нажимать на педаль акселератора и сцепления. У работающего на холостом ходу мотора автоматически поддерживается частота вращения около 550 мин^-1. При необходимости частоту вращения можно увеличить. Но если двигатель не запускается, процесс нужно прервать максимум через 20 секунд. Повторить процедуру можно не раньше чем через минуту. Перед новой попыткой пуска ключ в замке зажигания должен быть повернут до отказа назад. После трех попыток пуска следует выдержать паузу примерно 3 минуты.

Трогание с места. Некоторые водители, стремясь сэкономить топливо, после пуска двигателя сразу начинают движение. Делать это не рекомендуется. Нужно дать мотору поработать немного на холостом ходу, пока не установится достаточное давление масла. А в период прогрева нельзя делать обороты слишком высокими. Это позволит избежать не только повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы, но и возможного повреждения двигателя.

Прогрев двигателя на ходу производится при средней частоте вращения, т. е. в зеленой зоне тахометра. В зависимости от температуры наружного воздуха рабочая температура мотора порядка 70–95 °С достигается примерно через 10–15 минут при плюсовой температуре и через 15–20 минут – при минусовой. И использовать двигатель на полную мощность можно только после достижения рабочей температуры.

Выключение двигателя. Остановив автомобиль, задействовав стояночный тормоз и переключив КП в нейтральное положение, не спешите глушить двигатель. Если температура охлаждающей жидкости значительно повышена, примерно 2 минуты пусть поработает на холостом ходу. То же относится и к случаю, когда турбокомпрессор, работающий от ОГ, сильно нагрет вследствие работы на полной мощности, например, при движении на подъем.

Люфт рулевого управления. При работающем двигателе установите колеса автомобиля прямо. Попеременно вращайте рулевое колесо влево-вправо. Передние колеса должны реагировать на поворот руля не более 30 мм (расстояние по окружности). В противном случае немедленно проверьте механизм рулевого управления и рулевые тяги.

Выключение системы ABS в условиях бездорожья и на проселочных дорогах, особенно с рыхлым покрытием или с обилием ухабов, позволяет сократить длину тормозного пути. Но при движении по дорогам общего пользования система должна быть включена, иначе при торможении колеса могут заблокироваться. ABS начинает работать буквально со скорости пешехода (5 км/ч) и на скользкой дороге вступает в действие уже при легком торможении.

«Растягивающий» тормоз

Стояночный тормоз (СТ) предназначен для предупреждения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля, не использовать при качении грузовика. В положении максимального торможения он фиксируется с характерным щелчком. В противном случае рычаг автоматически возвращается в исходное (расторможенное) положение. При этом автомобиль не находится на тормозе и может покатиться. Так что при остановке не нужно торопиться покидать кабину – важно убедиться, что нет опасности откатывания автопоезда. Поскольку на подъемах и уклонах для удержания груженого автомобиля/ автопоезда тормозное усилие цилиндров пружинного энергоаккумулятора может оказаться недостаточным, следует воспользоваться противооткатными башмаками. Их принято ставить и под колеса тягача, и под колеса полуприцепа. Если при отпускании СТ контрольная лампа на панели приборов не гаснет, значит, давление в ресивере тормозного контура с пружинными энергоаккумуляторами очень низкое (меньше 5,5 бара). При необходимости буксировки тягача снять его с СТ можно и механическим путем.

Противооткатное устройство (ПУ) – часть системы Telligent®, помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на уклонах. После включения остается постоянно активированным, в том числе и после промежуточной остановки или при выключенном двигателе с включенной передачей переднего или заднего хода. ПУ нельзя включать зимой, так как после остановки на уклоне колеса могут заблокироваться и автопоезд начнет неконтролируемое скольжение. ПУ автоматически выключается при возобновлении движения автомобиля.

Постоянный тормоз (ПТ). В качестве ПТ на грузовиках Actros используются моторный тормоз и тормоз-замедлитель (ретардер). Его не используют на скользкой дороге, поскольку колеса могут заблокироваться и вызвать занос. ПТ включается автоматически при нажатии на педаль тормоза груженого автомобиля и при вступлении в действие системы регулирования дистанции до впереди идущего автомобиля Telligent®. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости эффект действия тормоза-замедлителя автоматически снижается. И на дисплее появляется соответствующее сообщение в виде буквы R в кольце с термометром справа. Действие же моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала: выше обороты – выше эффективность торможения двигателем. Если контрольная лампа ПТ на панели приборов загорается в положении рычага 0, тормоз-замедлитель выключать нельзя.

На посошок

Репутация Mercedes-Benz Actros у международных перевозчиков настолько высока, что его на этих рейсах не заменит никакой другой автомобиль. После покупки грузовика данной марки транспортные предприятия редко выбирают другой – настолько их все устраивает. Впечатление от машины усиливают долговечные двигатели, качественные детали и хорошие экономические показатели. А смазывают его высокие расценки на ряд оригинальных запасных частей и порой долгие сроки поставки плюс расход топлива, превышающий значения, заявленные заводом. Но в целом отзывы перевозчиков об Actros позитивные.

actros-remont.ru