Технические характеристики автомобилей Volvo 260 / Вольво 260

23.10.2008

Новиков Роман Евгеньевич

Оценка автора

Объективность

Здравствуйте! Много читаю отзывов про автомобили, но сам никогда ничего не писал. И вот решился. Расскажу Вам про свой автомобиль, это Volvo S80 3,2 AWD (238 л.с.) г.в. 2007, модель 2008 года. Цвет кузова – угольный черный металлик (487) Салон комбинированный – сиденья и вставки в двери цвет бежевый, цвет панелей – черный с оттенком. Комплектация – базовая плюс к ней пакет «Premium-package», «Safety» плюс опции: деревянный руль, эл. регулировка передних сидений с памятью, активный Би-ксенон, парковочный радар, передний и задний. Цена данного автомобиля с учетом всех с…

подробнее

13.03.2008

Солянко Дмитрий

Оценка автора

Объективность

Машина – бомба! Собирался покупать катался и на Инфинити, и на Лексусе, Алрод не смотрел – шибко дорого, и на Аутлендере, и Митсубиши XL который, и на S80 для общего развития тоже прокатился…. Что впечатляет – едешь как в самолёте летишь, от дороги ничего не приходит ни в салон ни на руль, машинка просто покачивается и глотает все стыки, колдобины, волны… (правда это было на 16 дюймовых колёсах, на 18 дюймовых с которыми купил – ощутимо жёстче, зато рулится совсем полегковому) Ускорение тоже очень понравилось…. на дизельной машине…. но была только бензиновая – что б…

подробнее

14.05.2009

ciplakov igor mixajlovi4

Оценка автора

Объективность

У мужика купил, который гоняет тачки. Год выпуска: 1999 Дизайн: отличный! даже мне больше нравицца, чем новый кузов Оптика: тока оригинальная нужна. китайская – не подходин (выпадает на ходу!) Качество покрытия кузова: неплохо. но есть ржавые точки и трещенки. Но всё рано он очень прочный! Дизайн: отличный! Эргономика: что это? Практичность отделочных материалов: полукода за 10 лет ещё не стёрлась! Вместимость: хорошая

подробнее

Volvo 260

---

Volvo 262 C (1977-1981)

С 1974 по 1993 гг. компания Volvo выпустила 2.862.053 автомобиля серии 200. Это были седаны (264), купе (262) и универсалы (265) среднего класса, доступные с 4-х (240) и 6-цилиндровыми (260) двигателями. Volvo 240 в 1974 г. заменила предыдущую модель 140, а Volvo 260 в 1975 г. пришла на смену модели 164. Конструкция новых машин представляла собой эволюцию платформы 140 с колёсной базой 2650 мм. Модернизация заключалась в установке передней подвески типа МакФерсон и дисковых тормозов на всех колёсах, а также улучшения безопасности за счёт больших бамперов и передних и задних торцевых зон деформации (испытанных на экспериментальном концепте Volvo VESC 1972 г.). Ян Вилсгаард придал кузову монументальную и угловатую форму, ставшую визитной карточкой Volvo на два десятилетия. Европейская версия изначально имела прямоугольные фары в одном блоке с поворотниками; на американскую в соответствии с законодательством штатов до 1975 г. ставились одинарные (для 240) или сдвоенные (для 260) круглые фары, а после – сдвоенные прямоугольные фары.

С 1975 по 1982 гг. 4-цилиндровая Volvo 240 была лидером продаж, и даже после введения более современной серии 740 она оставалась в производстве до начала 90-х гг. Представительская модель Volvo 260 пользовалась меньшим спросом: в 1975-1982 гг. было произведено 132390 седанов 264, 35061 универсал 265 и всего 3329 купе 262. Независимо от комплектации и уровня отделки, Volvo 260 оснащалась верхневальным алюминиевым двигателем V6 90° объёмом 2664 см3, разработанным совместными усилиями компаний Peugeot, Renault и Volvo (PRV). Он развивал 125 л.с. в карбюраторной версии (DL) или 140 л.с. в инжекторной (GL). В 1980 г. его объём был увеличен до 2849 см3, а мощность в модификации GLE составила 155 л.с. На выбор предлагались 4-х или 5-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая.

В середине 70-х гг. завод Volvo посетила делегация из Детройта во главе с Генри Фордом II, который приехал на Lincoln Continental Mark IV. Автомобиль вызвал у шведов интерес, и компания задумалась о выпуске собственного люксового купе. Поскольку Volvo не имела опыта построения роскошных моделей, контракт на разработку и производство машины был заключён с итальянской студией Bertone. Премьера Volvo 262 C состоялась в 1977 г. на автосалоне в Женеве. Внешне Volvo 262 C отличалась от обычного купе 262 заниженной на 10 см крышей (доступной в виниловом варианте и с открывающимся люком) и вертикальными стойками боковых окон. В список стандартного оборудования входили электрические стеклоподъёмники и зеркала, центральный замок, кожаный салон, подогрев сидений, кондиционер и круиз-контроль, а дополнительно можно было заказать стереосистему и самоблокирующийся дифференциал. Большинство экземпляров отправлялись в США, где стоимость Volvo 262 C превышала $30000. Тем не менее, в 1977-1981 гг. было продано 6622 ед.

Характеристики
Модификация	Volvo 262 C
Годы выпуска	1977-1981
Страна	Швеция
Производитель	Volvo Personvagnar AB
Произведено	6622
Категория	Mid-size (E)
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Четырёхместное купе
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V6
Объём двигателя	2664 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
Тип ГРМ	SOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9.5:1
Максимальная мощность	150 л.с. при 5700 об/мин
Максимальный крутящий момент	218 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	3-ступенчатая автоматическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вес	1475 кг
Колёсная база	2640 мм
Длина	4879 мм
Ширина	1707 мм
Высота	1360 мм
Максимальная скорость	190 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	10.2 с

Кузовное ателье: Bertone

---

Volvo 264 TE (1977-1981)

В 1976 г. на Парижском автосалоне был представлен 7-местный лимузин Volvo 264 TE с удлинённой до 3430 мм колёсной базой. Машиной заинтересовались король Швеции Карл XVI Густав и партийное руководство Восточной Германии. До 1981 г. фирма Bertone построила 335 ед.

Характеристики
Модификация	Volvo 264 TE
Годы выпуска	1977-1981
Страна	Швеция
Производитель	Volvo Personvagnar AB
Произведено	335
Категория	Mid-size (E)
Дизайн	Bertone
Тип кузова	Лимузин
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V6
Объём двигателя	2664 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
Тип ГРМ	SOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	8.7:1
Максимальная мощность	140 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	203 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	3-ступенчатая автоматическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	14″
Вес	1635 кг
Колёсная база	3340 мм
Длина	5600 мм
Ширина	1710 мм
Высота	1430 мм
Максимальная скорость	175 км/ч

Кузовное ателье: Bertone

---

Volvo 264 GLE (1979-1982)

Характеристики
Модификация	Volvo 264 GLE
Годы выпуска	1979-1982
Страна	Швеция
Производитель	Volvo Personvagnar AB
Категория	Mid-size (E)
Тип кузова	Четырёхдверный седан

Volvo FL 260, 2014г, тент 44м3, 18 европалет, г/п до 7т, гидролифт

Вольво ФЛ 260, 2014 год, тент 44 куба, гидролифт

 

Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобиль не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовиков из Германии, без пробега по РФ можно прочитать тут.

Разрешенная максимальная масса грузовика Вольво меньше 12 тонн. ПЛАТОНу платить не нужно! Свободный въезд в Москву в любое время! 

 

Марка, модель, базовая информация:

Указана цена с учетом доставки из Германии до Москвы, включая все таможенные платежи и утилизационный сбор, у грузовика будет российский таможенный ПТС. Автомобиль соответствует тех.регламенту в части установки терминала ЭРА-ГЛОНАСС.

—

Volvo FL 260

― 07/2014г
― сделан в Германии
― без пробега по России и СНГ
― оригинальный подтвержденный пробег – 166 тыс. км по немецким дорогам, с немецким обслуживанием

 

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот грузовик
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― срок поставки до Москвы – 2-3 недели

 

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый, 7698 см3, 256 л.с.
― МКПП

Шасси:

― фактическая грузоподъемность до 7 тонн
― полная масса по паспорту – 11990 кг (не попадает под ПЛАТОН, свободный въезд в Москву в любое время)

 

Тормозная система и ходовая:

― пневмоподвеска
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза

 

Навесное оборудование:

― фаркоп
― спойлер крыши
― солнцезащитный козырек

 

Кузов:

― бортовой тентованный ведущей немецкой фирмы Junge
― внутренние размеры – 7.21 х 2.46 х 2.50 м, 18 европалет
― гидролифт Palfinger 1500кг

 

Комплектация:

― кондиционер
― пневмосидение водителя
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― круиз-контроль
― бортовой компьютер
― мультируль
― регулируемая рулевая колонка в 2-х положениях
― магнитола
― центральный замок
― тахограф и другое

 

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― страна производства, эксплуатации и обслуживания – Германия, один владелец
― обслуживался по регламенту у официального дилера Volvo, перед продажей пройдено ТО в Германии, вложений не требует
― автомобиль с положительной историей, в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками
― отличное техническое состояние и внешний вид 

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (Трейд-ин)
― возможна продажа грузовика Вольво ФЛ в лизинг и в кредит
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

 

Дополнительные услуги:

― возможна доставка этого грузового авто в любой регион России и СНГ
― бесплатный поиск, подбор и доставка б/у грузовиков из Германии под задачи и бюджет заказчика.

 

Цена – 68 200 €. Оплата в рублях, либо иной валюте по курсу на день платежа. Оптовые цены уточняйте.

 

 Арт. 4903

Срочный выкуп Volvo 260 Series в Москве

РОЛЬФ Восток

РОЛЬФ Алтуфьево

РОЛЬФ Сити

РОЛЬФ Центр

Фольксваген Центр Север

РОЛЬФ Химки

РОЛЬФ Юг

Звезда Столицы Варшавка

Ауди Центр Север

РОЛЬФ Центр Premium

РОЛЬФ Вешки

Звезда Столицы Каширка

РОЛЬФ ЯСЕНЕВО

РОЛЬФ Премиум

РОЛЬФ ЯСЕНЕВО ПРЕМИУМ

РОЛЬФ Северо-Запад Масс

РОЛЬФ Волгоградский

РОЛЬФ Северо-Запад

Рольф Химки Премиум

РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

РОЛЬФ Северо-Запад Дисконт

РОЛЬФ Дмитровка

РОЛЬФ Пеликан

Пеликан Премиум

РОЛЬФ Витебский +7 (812) 320-00-20

РОЛЬФ Октябрьская +7 (812) 635-58-82

РОЛЬФ Лахта +7 (812) 336-0-555

РОЛЬФ Лахта Дисконт +7 (812) 336-05-55

РОЛЬФ Октябрьская Премиум +7 (812) 333-22-33

РОЛЬФ Автопрайм Премиум +7 (812) 334-01-00

РОЛЬФ Пулково +7 (812) 325-52-25

РОЛЬФ Автопрайм +7 (812) 334-01-01

РОЛЬФ Пулково Премиум +7 (812) 456-59-49

Порше Центр Невский +7 (812) 600-99-11

РОЛЬФ Лахта Премиум +7 (812) 539-13-30

РОЛЬФ Октябрьская Аукцион +7 (812) 383-14-64

РОЛЬФ Витебский +7 (812) 320-00-20

CONTITECH AVX13X1400 Клиновой ремень – цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара CONTITECH AVX13X1400 Клиновой ремень указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить CONTITECH AVX13X1400:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте CONTITECH AVX13X1400 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии – Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что CONTITECH AVX13X1400 Клиновой ремень подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству – обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

D4-260

Категория: Дизельные моторы с колонкой

Серия D моторов Volvo Penta прогулочного и коммерческого применения включает в себя три базовых мотора, среди которых D4-260. Рядный четырехцилиндровый двигатель применяется в сочетании с угловыми поворотно-откидными колонками в сфере спасательной техники, а также погранично-патрульных водных видов транспорта.

Характеристики
Вес с угловой колонкой, кг		660
Рейтинг мотора		R5
Количество цилиндров		4
Диаметр цилиндра, мм		103
Ход поршня, мм		110
Объем цилиндров, л		3.7
Компрессионное отношение		17.5:1
Максимальная скорость вращения, об/мин		3500
Мощность на коленчатом вале, кВт / л. с.		191 / 260
Мощность на гребном вале, кВт / л. с.		184 / 250
Марка и передаточное отношение		DPH, 1.85

 N/A – Данные отсутствуют или уточняются

По умолчанию с завода поставляется дизельный мотор D4-260, имеющий общую топливную рампу с усовершенствованной системой подачи горючего. Обеспечением высокой мощности, которую можно снять как с коленвала, так и с гребной вала, занимается усовершенствованная система впрыска, оснащенная новой электронной начинкой.

С какой колонкой сочетается

Традиционно для мощных моторов необходимо использовать не менее мощные колонки, способные принять высокий крутящий момент двигателя. Для дизелей категории D4 и D6 специально были разработаны двухвинтовые откидные колонки DPH.

Они крайне эффективно сочетаются с судами различного типа (от легких спортивных лодок для отдыха и рыбалки, так и для тяжелых круизных яхт весом в 7-12 тонн и длиной до 15 метров), поскольку обладают высокой прочностью и надежностью.

Благодаря двухвинтовой системе судно получает идеально сбалансированную силовую установку, способную улучшить скоростные показатели, повысить управляемость и задать новые стандарты маневрирования на воде.

 

Смотрите также

Видео установочного процесса газового оборудования на Volvo 260 Series

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Поделитесь опытом – оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания – если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Мы открыты к предложениям – просто напишите нам!

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли – подпишитесь на нашу новостную рассылку!

Новые модели Volvo Penta D4-260: компактный 4-цилиндровый силовой агрегат

D4-260 DP – это версия Aquamatic с новым приводом Duoprop DP. Это пакет, оптимизированный для максимальной производительности.

«Чтобы получить оптимальное ускорение и по-настоящему использовать беспрецедентный потенциал производительности нового привода DP, мы оснастили D4-260 DP как механическим компрессором, так и турбонаддувом с приводом от выхлопа. Причина добавления компрессора заключалась в том, чтобы получить высокое давление наддува непосредственно на низких оборотах, которое затем преобразуется в крутящий момент, создавая – в результате сцепления Duoprops в воде – чрезвычайно сильный потенциал ускорения.При более высоких оборотах компрессор заменяется турбонаддувом, чтобы обеспечить высокую мощность на крейсерской и максимальной скорости », – говорит Рикард Стефанссон, технический менеджер проекта Volvo Penta.

Испытания, проведенные Volvo Penta, показывают, что D4-260 DP оправдывает свои ожидания. Две идентичные лодки Nimbus 250 Nova R были взяты для пробного запуска – одна была оснащена D4-260 DP, а другая – Volvo Penta 5.7GXi, пятилитровым двигателем V8 мощностью 320 лошадиных сил и приводом Duoprop.

Дизельный двигатель D4-260 разгоняется быстрее, чем бензиновый V8.Скорость до 25 узлов D4-260 была на 1,5 секунды, или на 15%, быстрее. Кроме того, расход топлива на крейсерской скорости у D4-260 примерно на 30% ниже, чем у 5.7GXi.

Очень низкие выбросы
Подобно D4-210, D4-260 будет соответствовать всесторонним требованиям к выбросам, которые будут введены в Европе и США в 2006/2007 году.

Но у нас получилось даже лучше.

«Что касается дыма и практически любых видимых выбросов, у нас есть действительно хорошие уровни для D4 – как версии 210, так и версии 260.Эти уровни намного ниже наших строгих требований », – говорит Рикард Стефанссон.

Низкие уровни выбросов обусловлены усовершенствованной конструкцией, включающей впрыск топлива Common Rail и полное электронное управление всеми функциями двигателя. Благодаря электронике и совершенно новому дизайну D4 предлагает действительно точное рулевое управление и полный контроль над сгоранием двигателя.

Благодаря мощному блоку цилиндров, полностью отлитой головке блока цилиндров и специальной лестничной раме в качестве усиления днища двигатель имеет низкий уровень вибрации.Встроенные балансирные валы компенсируют силы вибрации двигателя, обеспечивая высокую стабильность. Система впрыска Common Rail также способствует низкому комфортному уровню шума без стука дизеля.

Всестороннее тестирование
Как и более крупный D6, D4 был очень тщательно протестирован. Тестирование проводилось на стадии разработки и позже в рамках проекта для проверки качества и производительности.

«Мы провели обширные испытания в море в сочетании с лабораторными работами.Нашей целью было достижение оптимальной управляемости; мы хотели, чтобы ощущения, создаваемые новыми двигателями, были лучше, чем что-либо еще на рынке », – говорит Рикард Стефанссон.

Технические характеристики

Модель D4-260 DP
Мощность коленчатого вала 260 л.с. при 3500 об / мин
Макс. крутящий момент 615 Нм при 2000 об / мин.
Конфигурация Рядный 4-цил. дизель с компрессором, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Генератор 115 A
Цил. объем 3,7 л
Трансмиссия DP Привод Duoprop
Вес с приводом Duoprop 656 кг
Выбросы Отвечают всесторонним требованиям к выбросам, которые будут введены в Европе и США в 2006/2007 году.

Модель D4-260
Мощность коленчатого вала 260 л.с. при 3500 об / мин
Макс. крутящий момент 615 Нм при 2000 об / мин.
Конфигурация Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Генератор 115 A
Цил. объем 3,7 л
Трансмиссия Гидравлическая реверсивная передача и V-образный привод с электронным управлением переключением передач
Масса, без вкл. трансмиссия 482 кг
Выбросы Отвечают всесторонним требованиям к выбросам, которые будут введены в Европе и США в 2006/2007 году.

Дженнифер Хамфри
Менеджер по глобальным коммуникациям
+46 31 323305
Электронная почта: Дженнифер[email protected]

Volvo Penta D4-260 – Золотая стрела морской

Описание

Volvo Penta D4-260 – это рядный 4-цилиндровый 3,7-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и последующим охлаждением, использующий впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой, двойные верхние распредвалы и турбонаддув. Это способствует выдающемуся крутящему моменту при разгоне.

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Мгновенный отклик и высокая производительность сочетаются с меньшим уровнем шума и вибраций, которые дополнительно уменьшаются балансирным валом и оптимизированной подвеской двигателя

КОМПАКТНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ
Двигатель чрезвычайно компактен из-за большого рабочего объема.Жесткий чугунный блок цилиндров и головка цилиндров, уравновешивающий вал и точно контролируемый впрыск топлива обеспечивают превосходный комфорт на борту.

УНИКАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ДЛЯ МОРСКИХ МОМЕНТОВ
Двигатели Volvo Penta отличаются уникальным морским крутящим моментом. Высокий крутящий момент на низких оборотах дает самолету быстрое ускорение и большую маневренность. Даже при высокой нагрузке и высоких оборотах крутящий момент остается высоким, чтобы обеспечить эффективную крейсерскую скорость в любых условиях.

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Высокотехнологичная система впрыска топлива помогает сделать двигатель экономичным.Блок управления контролирует несколько параметров, что снижает общий расход топлива.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ
Volvo Penta Electronic Vessel Control полностью объединяет двигатели, электронику и уникальный набор дополнительных функций, таких как однорычажный режим, круиз-контроль, стеклянная кабина и многое другое. Электронный ключ является стандартным.

ЭФФЕКТИВНАЯ ЗАРЯДКА
Стандартная зарядка большой емкости. Генератор 115A имеет электронный датчик, который позволяет увеличить емкость аккумулятора.Даже на холостом ходу генератор выдает более 35 А, а на крейсерской скорости – прибл. 100А.

ОХЛАЖДЕНИЕ ПРЕСНОЙ ВОДОЙ
Двигатель в стандартной комплектации оснащен системой охлаждения пресной водой. Это снижает внутреннюю коррозию и позволяет двигателю поддерживать постоянную и оптимальную рабочую температуру при любых условиях.

ДОЛГОВЕЧНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ
Силовая установка Volvo Penta проста в обслуживании. Наш обширный ассортимент высококачественных масел, смазок и охлаждающих жидкостей обеспечивает бесперебойную работу и максимальную производительность в долгосрочной перспективе.Аксессуары включают топливный фильтр предварительной очистки, чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии.

ГАРАНТИЯ
В течение первых 2 лет гарантия распространяется на весь двигатель и на следующие 3 года – на основные компоненты. На аксессуары, купленные одновременно с двигателями, также распространяется расширенный гарантийный срок. Расширенное покрытие доступно на полные 5 лет за дополнительную плату.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
– Топливная система Common Rail с электронным управлением
– Компактные размеры
– Стандартное электронное управление
– Легкодоступные точки обслуживания
– Прочная и прочная конструкция двигателя
– Встроенный балансирный вал
– Крышка двигателя для тяжелых условий эксплуатации
– Возможность отбора мощности
– КИПиА с полной функцией электронного управления судном
– Соответствие выбросам IMO NOx, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3

Volvo 140/160/240 и 260 Руководство по покупке

Сколько платить

• Проект 250-700 фунтов стерлингов • Хороший 1000-2200 фунтов стерлингов • Concours 2500-4000 фунтов стерлингов

Обзор

Практичность ★★★★
Эксплуатационные расходы ★★★★
Запасные части ★★★★
Сделай сам ★★★★
Инвестиции ★★
Желательность ★★★

Если вы ищете стильную классику, которая отличается высокими характеристиками и безупречной управляемостью, модели Volvo серий 140/160 и 240/260 вам не помогут.Тем не менее, если вам нужна семейная классика, безопасная, прочная, просторная и удобная, не ищите дальше – будь то в форме 140/160 или 240/260, прочный погодостойкий колотушка Volvo отвечает всем требованиям.

После того, как новаторский Amazon захватил страну штурмом, серия 140 была разочаровывающе квадратной и привела к тому, что Volvo приобрела несправедливую репутацию консерватизма, с которым могли сравниться немногие конкуренты. Тем не менее, за этими сдержанными линиями скрывается автомобиль, который намного сильнее и безопаснее, чем у конкурентов, со стандартными двухконтурными дисковыми тормозами по всему периметру, ламинированным ветровым стеклом, зонами деформации, креплениями ремня безопасности сзади, боковыми упорами и складной рулевой колонкой.Другим маркам потребуются годы, чтобы наверстать упущенное.

Когда пришло время заменить серии 140 и 160, Volvo сделала выбор в пользу большего количества таких же, с сериями 240 и 260; автомобили, которые представляли собой не более чем рестайлинг. Однако там, где у 140-го была рычажная подвеска и рулевой механизм, у 240-го были стойки MacPherson с реечным рулевым управлением, что сделало его первым автомобилем Volvo с такими характеристиками. Они безгранично улучшают динамику, но это все еще автомобили для круизов, а не для удовольствия от вождения.В Ferrari не поместится диван или холодильник, но в Volvo точно можно!

Контрольный список для проверки вашего AutoClassics Volvo 140, 160, 240 и 260

Двигатель

Были установлены три основных семейства двигателей. Все 140-е и 240-е оснащались собственным двигателем Volvo в вариантах B18 (1,8 литра) или B20 (2,0 литра). Блок B20 также был установлен на 240-х начального уровня на некоторых рынках, но не в Великобритании, которая получила только 2,1-литровый блок B21.

В то время как более ранний двигатель имел верхние клапаны с цепным приводом и чугунную головку блока цилиндров и блок, B21 имеет верхний распределительный вал с ременным приводом и головку из сплава.3,0-литровый B30 в 164-м был фактически шестицилиндровым B20. Однако 260 получил совершенно новый двигатель – 2.7-литровый V6 PRV, разработанный Peugeot и Renault.

Двигатели Volvo служат не менее 200 000 миль между ремонтами, но становятся шумными и работают хаотично, когда распредвалы изнашиваются примерно через 100 000 миль; замена проста. Волоконный распределительный механизм также изнашивается – хорошая идея заменить его стальным.

Срок службы двигателя увеличивается за счет установки правильного масляного фильтра Volvo с обратным клапаном для предотвращения масляного голодания верхнего конца, которое приводит к износу коромысла.Это выдается грохотом на верхнем конце. Однако замена проста.

Неустойчивая работа свидетельствует о дисбалансе карбюраторов. Если дела обстоят действительно плохо, возможно, диафрагма раскололась. Более серьезным является призрак изношенных отверстий цилиндров или изношенных поршневых колец. Снимите крышку маслозаливной горловины и положите руку на маслозаливную горловину при работающем двигателе. Если вы чувствуете, как пульсируют газы, пора ремонтировать.

2,7-литровый двигатель V6 B27 PRV в модели 260 также имеет тенденцию страдать от изношенного распределительного вала после 100 000 миль пробега, в то время как перегрев является обычным явлением.Более компактный, чем рядная шестерка в 164, двигатель PRV может быть восстановлен, но большинство владельцев вместо этого устанавливают 2,8-литровый агрегат B28 от 760, поскольку они более надежны и их легче приобрести.

Коробка передач

Задний сальник коробки передач часто протекает, что может привести к поломке трансмиссии. Доступны более жесткие уплотнения. Стоит установить овердрайв; агрегат 1800E идеален. Карданный вал необходимо укоротить, но все необходимые точки крепления уже на месте.

Коробки передач ранних версий 140 имеют тенденцию к отказу синхронизаторов на второй и четвертой передачах после примерно 150 000 миль пробега.

Коробка передач будет продолжать работать, так что вы можете смириться с этим, а не заменять коробку передач полностью. Сцепления жесткие, но если педаль кажется смехотворно тяжелой, трос растянулся и вот-вот сломается; замены легко доступны, и замена проста.

Подвеска и тормоза

Все эти Volvo поставлялись с двухконтурными тормозными системами с сервоприводом и дисками спереди и сзади. Это традиционная конструкция, дающая мало проблем, хотя задние суппорты могут заклинивать, если автомобиль какое-то время не используется.

Кузов

Volvo использовала один и тот же базовый каркас кузова при производстве 140/160 и 240/260. Однако, в то время как у 140-й был один корпус, у 164-й был растянутый перед передними стойками, чтобы разместить рядный шестицилиндровый двигатель. Благодаря эффективной защите от ржавчины и использованию толстой стали каркасы кузова служат хорошо, но автомобили без ржавчины встречаются редко.

Модель 200 лучше защищена, чем модель 100, но конструкция всех моделей одинакова, поэтому все они имеют одинаковые горячие точки коррозии.Загляните в пороги, колесные арки и днище дверей; вместе со всеми швами и отверстиями, такими как значки и индикаторы, а также передние и задние экраны. Также внимательно изучите верхние крепления двойного заднего амортизатора с двойными стенками.

На 140 и 160 коррозия может отделить петли капота от внутренних крыльев. Ржавчина также распространена на поддоне аккумуляторной батареи и стыке между передней панелью и крыльями.

Поместья до 1972 года имели открывающиеся боковые окна для грузового отсека. Петли приклеиваются к стеклу, но соединение выходит из строя, поэтому окна могут выпасть, а замены практически нет.Передние фары имеют те же проблемы.

Интерьер

Для отделки салонов этих автомобилей использовались ткани, винил и кожа. В то время как кожа и ткань хорошо изнашиваются, винил разрушается, особенно если оставить на солнце. Возможно, вам удастся найти приличную подержанную отделку салона, но не рассчитывайте на это – компоненты интерьера найти практически невозможно.

История

• 1966: 142 и 144 запускаются в Швеции для продажи наряду с Amazon.Все автомобили оснащены двигателем B18 в стандартной (85 л.с.) или двухкарбидной S (115 л.с.) формах.
• 1967: 144 S прибывает в Великобританию за несколько месяцев до появления 142 и 142 S.
• 1968: 145 и 145 S достигают выставочных залов, и все автомобили получают двигатель B20 в стандартной (90 л.с.) или S (118 л.с.) формах.
• 1969: Модель 164 представлена ​​с двигателем B30 и стандартным усилителем рулевого управления.
• 1970: DL заменяет стандартные и S-версии, а GL с системой впрыска топлива поставляется с кожаной отделкой.Фейслифтинг для 144 и 145 привносит обновленную носовую часть, дополнительный стандартный комплект, большие колеса, и повышенная передача больше не является вариантом. 164 также получил более длинную колесную базу.
• 1971: С октября – утопленные дверные ручки. Также дебютируют 145 GL и 164 E.
• 1972: Оборудована новая лицевая панель с круглыми приборами и мягким рулевым колесом.
• 1973: Установлены более глубокие бамперы, и теперь используется система впрыска Bosch K-Jetronic (145 E и 164 E).
• 1974: 144 и 145 убиты вместе с 164.Их место занимают серии 240 и 260.
• 1977: Рестайлинг приносит новую решетку радиатора и измененный дизайн сидений.
• 1978: представлен 264 TE с удлиненной колесной базой и тремя рядами сидений.
• 1979: дебют 262 купе; продаются немногие.
• 1983: 240 DL получает двигатель 2,0, GL – 2,2, GLE и GLT – универсалы объемом 2,3 литра, а 260 GLE – универсал V6.
• 1989: Каталитический нейтрализатор теперь является бесплатным вариантом. Универсалы GL и GLT получают самовыравнивающуюся заднюю подвеску.
• 1993: Построены последние 240 и 260 моделей.

AutoClassics говорит…

Различные модели могут сбивать с толку, но на самом деле это очень просто. Первое число обозначает серию модели, второе – количество цилиндров, а третье – количество дверей. Итак, 142 – это четырехцилиндровый седан серии 140 с двумя дверями; 145 – эквивалентное имение.

Точно так же 265 – это автомобиль второго поколения (серия 260) с шестицилиндровым двигателем и пятью дверями.Если это модель S, у нее два карбюратора, а E означает впрыск топлива. На некоторых рынках был также 142GT, наряду с ES, 240 Turbo, 242 и сервисными фургонами 145 и 245, а также дизельным двигателем 240 (с двигателем VW).

Существует больше основных изданий, чем вы думаете, особенно если вы готовы делать покупки в Европе. В Голландии у 140-го есть огромное количество поклонников, хотя цены, как правило, высоки. Для некоторых моделей вам, вероятно, придется делать покупки в континентальной Европе; Например, если вам нужен 262-й, вам будет неплохо найти его в Великобритании.

Это вариант поместья, который нужен всем, но хороших осталось не так много, так как с ними злоупотребляли, когда они были новичками. 260-е – редкость, но их нелюбимые, потому что они ненадежны и жаждут. Модель 240 положила начало тенденции Volvo к автоматическим коробкам передач, поэтому механические коробки передач относительно необычны. Самая дешевая модель – 244 DL; 262 и 264 TE являются наиболее ценными.

Самым популярным после 140 является 144 S с перегрузкой. Из 240-х 245 GLT – Святой Грааль, но в хорошем состоянии они встречаются редко; у тебя больше шансов найти Торсланда.Это была высокотехнологичная 2,0-литровая версия, представленная в апреле 1992 года; Самыми доступными из них являются модели 245 и 244.

Технические характеристики

Изображение предоставлено Volvo Media

Ищете свой идеальный классический Volvo?

Просмотрите объявления AutoClassics и найдите свой идеал [Классический Volvo на продажу]

240 260 Советы по покупке

Volvo 240 или 260 – самый узнаваемый автомобиль Volvo из когда-либо созданных. Это очень надежный и прочный автомобиль, на котором очень удобно и весело водить.Если вы думаете о покупке подержанного Volvo 240 или 260, вам следует знать о многих вещах, потому что вокруг могут быть некоторые подозрительные машины, хотя большинство 240 и 260 довольно хороши (особенно поздние версии). С помощью этого руководства для покупателей Volvo 240 и 264-й серии я помогу вам найти подходящую модель 240 или 260! Это длинное руководство для покупателей, но вы можете найти его в конце (также очень полезно, когда вы собираетесь проверять машину, поэтому возьмите с собой распечатку резюме).

Volvo 200-й серии доступен как:
– двухдверный автобус, называемый Volvo 242 и 262 (очень редко),
– двухдверный купе (разработанный и изготовленный Bertone): Volvo 262C
– a четырехдверный седан, Volvo 244 и 264,
– универсал, Volvo 245 и 265

С 1986 года все автомобили называются Volvo 240 (модель 260 уже снята с производства).

Как видите, последняя цифра представляет количество дверей автомобиля, а 4 указывает количество цилиндров.Volvo 164 – это автомобиль 1-й серии с 6 цилиндрами и 4 дверьми. Для получения дополнительной информации об истории и развитии Volvo 240 и 260 посетите страницу истории Volvo 240 и 260.

Обратите внимание: если вы собираетесь взглянуть на Volvo 240 или 260, практически невозможно получить подробный обзор всех подсказок, советов и информации, представленных ниже. Вы не можете просить продавца тратить несколько часов своего времени на проверку своего автомобиля, как это подробно описано в этом руководстве для покупателей. Мой совет: просто прочтите его несколько раз, распечатайте краткое изложение (или всю статью и быстро читайте время от времени во время осмотра) и посмотрите на машину.Удачи!

Volvo 240 или 260 в качестве ежедневного водителя

Оба автомобиля Volvo очень подходят для повседневного вождения: оба автомобиля имеют отличные сиденья, обеспечивают много места и немного удобнее на шоссе, чем Volvo Amazon. Но обе машины не очень быстрые, потому что вес намного больше, чем у Amazon. Особенно медленно обгоняет 140 с двигателем B18A на трассе. B20A намного быстрее, но лучшие характеристики имеют двигатель B20E или B30E: гораздо больший крутящий момент и мощность.Но вы не покупаете Volvo 140 или 164 для гонок и помните, что это классический автомобиль.

Тормозная система также очень надежна: оба автомобиля имеют двойной тормозной контур, что означает, что в случае отказа одной из тормозных систем 80% тормозного усилия останется неизменным (особенно на передних колесах). У Amazon (до 1967 года) и PV нет двойного тормозного контура, что делает Volvo 140 и 164-й серии гораздо лучшим выбором, если безопасность является проблемой для водителя.

Ваши планы с Volvo 240 или 260

Перед тем, как отправиться в путешествие на классическом автомобиле, вам нужно спросить себя, каково намерение вашей покупки: вы хотите, чтобы он использовал его в качестве повседневного водителя, не так ли? Хотите отремонтировать автомобиль, планируете ли вы купить безупречный автомобиль, выигравший конкурсы красоты, или вы хотите автомобиль, который не идеален, но требует небольшой доработки? Все эти факторы дадут вам представление о машине, которую вы ищете, а также определят бюджет.Вы не найдете машину, которая находится в выставочном зале и стоит всего 1000 долларов (если только вам не очень повезет).

Имейте в виду, что приведенные ниже советы указывают на то, что автомобиль находится в хорошем состоянии. Трудно найти идеальный автомобиль, но он доступен (но не из дешевых). Так что не пытайтесь заключить сделку на машину, у которой есть цена на машину, которая требует (небольшой) доработки. Решите для себя, какой у вас бюджет и сколько работы разрешено иметь в машине.

Руководство покупателя Volvo 240 и 260

Ниже вы можете найти полное руководство покупателя Volvo 242, 244, 245, 262, 264 и 265.Я разделил каждую часть автомобиля, поэтому вы получите подробное описание, на что следует обратить особое внимание, когда вы ищете Volvo 240 или 260. Резюме включено в конце этого руководства для покупателей. Наслаждаться!

Кузов Volvo 240 и 260 и ржавчина

Volvo 240 и 260 – очень надежные автомобили, но кузов старых моделей может сильно ржаветь! Это одно из самых слабых мест Volvo 240 и 260 серий. Все детали кузова этих Volvo очень доступны и довольно дешевы, но если вы не умеете сваривать, восстановление 240 или 260 от ржавчины может стоить больших денег.Последний Volvo 240 (модели 1988 года и позже) имеет гораздо лучшую защиту от ржавчины, поскольку Volvo частично оцинковала большинство деталей кузова.

Когда вы собираетесь взглянуть на Volvo 240 или 260, убедитесь, что следующие детали кузова и части шасси не заржавели:

• Область вокруг решетки радиатора имеет ржавчину, особенно между бампером и кузовная часть чуть ниже решетки радиатора.
• В первые годы выпуска (выпускались с 1974 по август 1976 года) передние крылья могут сильно ржаветь в области над фарами, позади и ниже указателей поворота, а также на колесных арках.Внутренние части крыльев тоже могут сильно заржаветь. Начиная с модели 1977 года, Volvo установила пластиковые внутренние брызговики на переднем крыле, которые предотвращают ржавчину крыльев (но область вокруг индикаторов и между колесной аркой и дверью может сильно ржаветь). Вы можете заменить передние крылья (они все еще воспроизводятся, и их дешево купить), это очень просто, но довольно дорого, если вы собираетесь перекрашивать передние крылья профессионалом.
• Проверьте все области под капотом (а также сам капот, что очень важно), особенно поперечину (опору радиатора).Также проверьте аккумуляторный ящик, брандмауэр и ножки шасси.
• Пороги также очень восприимчивы к ржавчине. Накладки на пороги Volvo 240 и 260 состоят из трех частей: внешних порогов, внутренних порогов и части кузова, которая приварена к этим двум частям. Если один из порогов заржавел, можно ожидать, что на двух других тоже появится ржавчина. Чаще всего пороги снаружи покрыты ржавчиной.
• Часть непосредственно над порогом (нижняя сторона переднего крыла) очень подвержена ржавчине, как и область арок задних колес, контейнеров для запасных колес и область непосредственно над контейнерами для запасных колес.
• Проверьте область вокруг ветрового и заднего стекла на предмет ржавчины, вызванной плохой резиной или металлическими зажимами, удерживающими хромированные оконные планки. Также проверьте места, где вода будет стекать. Хорошим показателем является ветровое стекло и заднее стекло: если вы видите белый «туман» (своего рода дымку в самом окне), это означает, что влага находится внутри окна, и это вызвано утечкой или ржавчиной на кузове рядом с окном.
• Двери также являются частями кузова, которые могут сильно гнить, особенно в нижней части дверей.Поскольку в тот день Volvo думала, что для двери необходимо лишь частичное уплотнение, вода могла легко попасть в дверь, а когда сливные отверстия заблокированы, эта вода могла привести к серьезным повреждениям. Тщательно проверьте нижнюю часть дверей на предмет ржавчины, а также дверной проем над порогами. Дождевой желоб моделей 240 и 260 также довольно восприимчив к ржавчине.
• Внизу: проверьте панели пола, опоры домкрата, переднюю поперечину (также необходимо проверить под капотом), внутренние пороги, стойки шасси и контейнеры для запасных колес.
• Проверить петли дверей и капота. Петли капота не должны иметь ржавчины, как и кузов, на котором они установлены. Если он был заменен в прошлом, убедитесь, что это сделано правильно.
• В задней части автомобиля: проверьте колесные арки и внутренние части задних крыльев. Контейнер для запасного колеса – еще одно слабое место, как и часть кузова с другой стороны (почти такая же, как и контейнер для запасного колеса, но немного отличается). Проверьте багажник на наличие ржавчины и посмотрите внутри багажника на наличие ржавчины.Внимательно посмотрите на область ниже и между задними фонарями, потому что эта область также может сильно ржаветь.
• Убедитесь, что топливный бак в хорошем состоянии и на нем нет ржавчины.
• В случае универсалов Volvo 245 или 265: проверьте область задних боковых окон на наличие ржавчины и дверь задка: особенно нижняя часть двери задка и область заднего стекла могут сильно заржаветь.
• В случае 262C Bertone: проверьте область вокруг крыши. Особенно сильно может ржаветь C-образная стойка, как и верхняя часть задних крыльев (рядом с багажником).

Если все в приведенном выше списке в порядке, состояние кузова не должно быть проблемой! Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу кузова (например: владелец использует замазку, чтобы скрыть скрытую ржавчину на кузове), принесите небольшие магниты (чтобы проверить кузов: если используется замазка, магнит не будет прилипать к автомобилю) и острый предмет (например, отвертка, чтобы проверить кузов при использовании слишком большого количества грунтовки).

Подверженные ржавчине части Volvo 240 и 260, отмечены красным.
Щелкните изображение, чтобы увеличить версию

Обратите внимание, что сварка автомобиля требует больших затрат (если только вы не можете сделать это самостоятельно). Если вы не умеете сваривать самостоятельно (или не знаете дешевого сварщика): сварка кузова намного дороже, чем проблемы с двигателем или замена тормозов и деталей подвески.

Двигатели Volvo 240 и 260 серий

Двигатели Volvo 240 очень надежны. PRV-двигатель (также известный как двигатель Douvrin) также надежен, но хорошее обслуживание является обязательным.

Volvo 240 с двигателем B20

Первый Volvo 240 имел двигатель B20, который через год был заменен двигателями B19 и B21 (хотя B20 был доступен в течение еще одного года в некоторых моделях). Имейте в виду, что B20 не должен работать «слишком гладко» (или: как шарм), потому что это означает, что он также изнашивается. Когда B20 работает на холостом ходу, он должен иногда иметь “провал” оборотов.

Убедитесь, что вы не видите утечек масла из-за сломанных уплотнений или фильтрующих прокладок. Уплотнение или прокладка не дорогие, но их замена может оказаться непосильной работой.Также проверьте уровень масла и состояние масла.

Запасные части для двигателей B20 очень легко получить, но части системы впрыска Bosch D-Jetronic (использовавшиеся на B20E и B20F, они были доступны только на определенных рынках) встречаются реже, а иногда их довольно трудно достать. получать. Из-за редкости цены на некоторые элементы (например, форсунки, жгуты проводов, датчики давления воздуха и контроллеры давления топлива) для двигателей B20E и B20F растут.

Двигатели B20 могут выдерживать большой пробег, поэтому не бойтесь покупать машину, которая уже проехала 250.000 км (или 125 000 миль).

Проверить выхлопную систему на ее цвет: когда она внутри полностью черная, у автомобиля серьезные проблемы с расходом масла. Если он серый, все будет в порядке. Еще один отличный тест – проверить цвет газов при работающем двигателе: нажмите на газ несколько раз и проверьте цвет. Если он серый – проблем нет, синие газы из выхлопа означают износ поршней, вода в двигателе (из-за сломанной прокладки головки блока цилиндров) или автомобиль потребляет слишком много масла (но это также могут быть резинки сальников клапана, которые замена не требует больших затрат), а черные газы означают, что двигатель или карбюратор плохо отрегулированы.

Также убедитесь, что комплект кулачковых шестерен заменен (в случае, если он сделан из стали и волокна) или установлена ​​стальная версия. Стальные кулачки сделают еще больше шума, но они прослужат вечно!

Лучшим показателем состояния двигателя является испытание на компрессию. Двигатель в хорошем состоянии будет иметь высокую компрессию. Все цилиндры не должны быть ниже 10 бар. Пересмотренный двигатель B20 будет иметь сжатие около 13 бар (или выше).

Еще один простой тест: когда вы отправляете машину на тестовую поездку, разгонитесь примерно до 60 миль в час (90 км / ч) и отпустите педаль газа.Когда скорость автомобиля снижается до 35-40 миль в час (60 км / ч), нажмите на педаль до упора и посмотрите в зеркало заднего вида: если виден черный или темно-синий дым, значит, автомобиль потребляет много масла. Это может быть вызвано резиновыми уплотнениями клапана или, в худшем случае, сломанными кольцами слюны. В случае последнего варианта: двигатель требует ремонта, а это дорого.

Карбураторы довольно просты в обслуживании. Карбураторы SU и Zenith-Stromberg использовались в течение долгого времени, а также на других брендах, кроме Volvo, что означает, что запчасти довольно легко достать.Если предыдущий владелец заменил карбюраторы карбюратором Вебера: карбюраторы Вебера также очень надежны, и детали также легко достать.

Если вы планируете купить Volvo 240 с двигателем B20E или F: эти автомобили оснащены системой впрыска топлива. В обоих случаях это система Bosch D-Jetronic. Он очень надежен, но когда у вас возникнут проблемы, вы можете рассчитывать на высокие счета. Некоторые детали довольно сложно достать или требуют ремонта. В обоих случаях это будет недешево. Убедитесь, что двигатель работает нормально и не поднимается на более низких оборотах при ускорении.Также убедитесь, что он не пахнет бензином (это может быть вызвано негерметичными форсунками или сломанным ускорителем давления топлива). Также жгут проводов B20E и B20F чувствителен к заеданию и / или плохим разъемам. Если есть проблемы с распределителем, вам следует подумать о замене его на электронное зажигание.

Volvo 240 с двигателем B17, B19, B21, B23, B200 или B230

Двигатель redblock практически такой же, за исключением объема цилиндров. Короткие блоки красных блоков окрашены в красный цвет (отсюда и название «Redblock» – это двигатели B17, B19, B21, B23, B00 и B230 в Volvo 240-й серии.Все двигатели B23, B230 и B200 являются двигателями без помех (за исключением некоторых двигателей B230, в зависимости от установленной головки блока цилиндров и всех двигателей B204 и B234 16V, на случай, если любитель модернизировал 240 до версии 16v), что означает, что клапаны и поршни не повреждаются при обрыве ремня ГРМ. Но вы всегда должны менять ремень ГРМ, если не уверены, когда это делалось в последний раз, или если ремень нуждается в замене из-за пробега. Береженого Бог бережет!

Двигатель B21E моего старого Volvo 244 GL был модифицирован до двигателя B21A с карбюратором Stromberg после того, как у двигателя возникли проблемы с обратной вспышкой (автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе).Когда была снята система впрыска и установлен карбюратор, проблемы с возгоранием исчезли

Вот слабые места двигателей B17, B19, B21, B23, B200 и B230, требующие пристального внимания:

• Remove масляную крышку и проверьте, нет ли отложений. Если в автомобиле есть нагар, значит, у него серьезная неисправность (например, сломанная прокладка ГБЦ).
• Проверьте весь двигатель на предмет утечек масла или воды / охлаждающей жидкости. Также проверьте топливную систему на предмет утечек.
• Проверьте цвет масла и уровень масла по щупу. Если он слишком черный / темный, автомобилю нужно новое масло, или если он пахнет гари, может быть проблема внутри двигателя.
• Если уровень масла слишком низкий, это может быть вызвано утечкой (проверьте переднюю и заднюю часть двигателя) или плохой вентиляцией картера (что в основном вызвано засорением или поломкой пламегасителя).
• В случае 240 Turbo (с промежуточным охладителем или без него): убедитесь, что автомобиль не потребляет масло. Во время тестовой поездки несколько раз включите турбо-режим и проверьте, нет ли черного или белого дыма в зеркале.Вы также не должны слышать скрежет металла (что означает, что ось турбонагнетателя повреждена). Проверьте измеритель давления в комбинации приборов на предмет правильного турбо-давления: без использования турбонаддува оно должно быть прямо перед желтой областью, а при использовании турбонагнетателя стрелка не должна заходить в красную область. Также проверьте охлаждающую жидкость и убедитесь, что интервалы обслуживания соблюдаются (Turbo очень чувствителен).
• Проверьте водяной насос на предмет утечек.
• Проверьте воздушный фильтр, к нему очень легко получить доступ, и по нему можно узнать, когда автомобиль обслуживался в последний раз.
• На двигателе не должно быть слишком много масла, особенно на головке блока цилиндров. Некоторое количество масла на крышке клапана или сразу под ней означает, что прокладка крышки клапана не менялась некоторое время (что также может означать, что клапаны не регулировались какое-то время, это не относится к двигателю 16V, так как 16-клапанный двигатель имеет саморегулирующиеся клапаны).
• Внимательно осмотрите все вакуумные шланги и другие шланги.
• При работающем двигателе: проверьте, нет ли стуков или других странных звуков, и внимательно прислушайтесь к работе двигателя.На холостом ходу двигатель должен работать ровно. Падение оборотов может быть вызвано некоторыми неполадками в системе впрыска топлива. Если двигатель трясется слишком сильно, значит, изношены резинки опоры двигателя. Их замена не требует больших затрат.
• Проверьте жгут проводов двигателя на предмет повреждений и трещин.
• Если Volvo 240 имеет карбюратор (двигатель B17A, B19A, B21A, B23A, B230A, B200K и B230K), убедитесь, что он работает нормально и на холостом ходу, счетчик оборотов должен показывать около 850 об / мин. Если он слишком высокий (например, 1200-1500 об / мин), карбюратор плохо отрегулирован, есть проблема с вакуумом или может быть проблема с дроссельной заслонкой.Части большинства карбюраторов довольно легко достать, но для последних карбюраторов Pierburg двигателей B200K и B230K большинство деталей очень трудно достать или даже больше не доступны!

Проверьте выхлопную систему на ее цвет: когда она полностью черная внутри, у автомобиля серьезные проблемы с расходом масла. Если он серый, все будет в порядке. Еще один отличный тест – проверить цвет газов при работающем двигателе: нажмите на газ несколько раз и проверьте цвет. Если он серый, проблем нет, синий дым из выхлопной трубы означает, что поршни изношены, вода в двигателе (из-за сломанной прокладки головки блока цилиндров) или автомобиль потребляет слишком много масла, а черные газы означают, что двигатель или карбюратор не отрегулированы. хорошо.

Лучшим показателем состояния двигателя является испытание на компрессию. Двигатель в хорошем состоянии будет иметь высокую компрессию. Volvo 240 с двигателем с красным блоком будет иметь сжатие около 9 бар (или выше) и разницу между цилиндрами не более 2 бар (в этом случае цилиндр может иметь большую проблему, например, сломанное поршневое кольцо). Если сжатие ниже 9 бар, двигатель может быть изношен или произошла ошибка в регулировке какой-либо части или частей двигателя.

Лучшим выбором является инжекторный двигатель с Bosch LH-Jetronic 2.2: очень надежная, очень простая в диагностике (в более поздних версиях есть свой диагностический блок) и не доставит много хлопот. Система K-Jetronic также довольно хороша, но когда двигатель не работает должным образом, правильная диагностика может быть довольно сложной, и не все детали больше доступны. Восстановление и ремонт деталей системы K-Jetronic может стоить намного дороже, чем ремонт системы LH-Jetronic (относится ко всем типам бензиновых двигателей, включая B27 и B28).

Volvo 240 D6 дизель

Дизельные двигатели Volvo 240 очень надежны и производятся Volkswagen.D24 в Volvo 240 D6 (несмотря на 6-цилиндровый двигатель, автомобиль называется 240 D6, главным образом потому, что в некоторых странах дизель 240 продавался с 5-цилиндровым дизелем, который был фактически таким же, но на один цилиндр меньше) от Volkswagen и не имеет турбонаддува. Некоторые люди модернизируют двигатель D24 до версии с турбонаддувом (D24T или D24TIC, который также имеет промежуточный охладитель), но поскольку моторный отсек 240 меньше, чем моторный отсек Volvo 740 и 760, эти двигатели будут иметь охлаждение. -выпуск при установке турбо.На бумаге D24 медленный, но он очень хорош для повседневного использования и работает неплохо. Некоторые люди говорят, что дизельные двигатели слабые, но это не так: Volvo использовала их очень долго (у 940 был тот же двигатель), и если вы правильно с этим справитесь, он прослужит вечно. Это так же надежно, как и красные блоки.

Дизельный двигатель D24 моего старого доброго Volvo 244 GL D6. Это очень надежный

Дизельные двигатели серии D24 имеют более высокую степень сжатия: новый или модернизированный двигатель должен иметь 33 бара на каждый цилиндр.Если компрессия D24 (или D24T или D24Tic) составляет 24 или ниже, значит, он изношен. Разница в цилиндрах не должна превышать 6 бар. Примечание: клапаны необходимо отрегулировать, прежде чем вы сможете проверить компрессию дизельного двигателя, если только двигатель не заменен на более новую / более позднюю версию D24, которая имеет гидравлические саморегулирующиеся клапаны.

Volvo 240 D6 с дизельным двигателем очень удобен. Имейте в виду, что дизельные двигатели необходимо прогреть, прежде чем вы их нагружаете. Если вы этого не сделаете, двигатель будет очень быстро изнашиваться и потреблять огромное количество масла.

Если вы планируете купить Volvo 240 с дизельным двигателем, внимательно изучите следующие элементы:

• Проверьте наличие трещин и утечек, особенно в головке цилиндра и топливном насосе.
• Интервалы обслуживания очень важны для дизелей: убедитесь, что история обслуживания полная, и дизельное топливо Volvo 240 всегда обслуживается с правильными интервалами.
• Поскольку дизельное моторное масло сразу же становится черным и грязным после запуска двигателя после замены масла, в нем ничего не говорится о последней замене.Вы должны проверить воздушный фильтр (открыть воздушную камеру очень легко), чтобы иметь представление о последнем обслуживании.
• Убедитесь, что ремень ГРМ заменен: все дизельные двигатели являются двигателями с помехами, что означает, что двигатель будет поврежден при обрыве ремня ГРМ.
• Убедитесь, что холодный запуск проходит хорошо. Если двигатель трясется и работает не очень хорошо, возможно, изношены свечи накаливания. Заменить их несложно, за исключением двух последних на моторном блоке (топливный насос необходимо снять, чтобы заменить последние 2 свечи накаливания).
• Плохой запуск или даже полное отсутствие работы может указывать на изношенный двигатель, потому что компрессия слишком мала для запуска D24.
• Проверьте выхлоп: газы / дым в автомобиле после холодного запуска все говорят о состоянии двигателя (вероятно, это лучший показатель состояния дизельных двигателей): черный дым означает, что топливный насос не отрегулирован ну а синий дым говорит о серьезных неприятностях (например, сломанная прокладка цилиндра или изношенный двигатель). Машине разрешается курить около 30 секунд (в зависимости от погодных условий: в холодную погоду будет больше газов), а затем бросить курить.Если выхлоп продолжает дымиться: не покупайте машину, потому что двигатель изношен.
• В случае турбодизеля (D24T) или турбодизеля с промежуточным охладителем (D24Tic): убедитесь, что турбонагнетатель работает нормально (обратите внимание на выхлопные газы и уровень масла) и интеркулер не протекает. Если турбонагнетатель не издает свистящего звука, это означает, что турбонагнетатель не имеет давления и нуждается в замене (что довольно дорого).

Volvo 260-й серии с двигателем B27 или B28 PRV V6

Двигатели PRV (Peugeot Renault Volvo) довольно печально известны любителям Volvo.Но они не так плохи, как говорит их репутация: ухоженные B27, B28 или B280 очень надежны. Но будьте уверены (особенно B27), что автомобиль обслуживается вовремя и имеет полную историю обслуживания. B27 нуждается в очень регулярной замене масла (каждые 3.000 миль) для поддержания оптимальной смазки, в противном случае масляные каналы будут заблокированы, что приведет к серьезному повреждению двигателя (особенно распредвалов и замена обоих распредвалов очень дорога). B27 – самый слабый из этих двигателей (но при хорошем профилактическом обслуживании он может достигать больших пробегов), B28 имеет много улучшений, но B280 – лучшая его версия и популярное обновление, если B27 или B28 повреждены.Масляные каналы у B280 намного больше, и у них нет проблем, как у B27 и B28, но замена масла на B280 занимает немного больше времени: вам нужно снять брызговик под двигателем, а также снять шланг воздуховода для входа в маслосливную пробку и масляный фильтр.

Когда вы планируете купить Volvo 262, 264 или 265 с двигателем V6, обратите внимание на следующие элементы:

• Двигатель PRV V6 имеет распределительную цепь вместо резинового ремня ГРМ, в большинстве случаев. В таких случаях замена не требуется, если только она не шумит или не изношены натяжители.Убедитесь, что цепь не шумит, потому что части этой системы очень трудно достать, и даже некоторые части, такие как натяжители цепи, больше не доступны (некоторые дилеры Renault имеют их как New Old Stock).
• Проверьте отсутствие утечек, особенно вокруг клапанных крышек, а также спереди и сзади двигателя. Утечки масла на PRV V6 могут быть очень дорогими!
• Снимите масляную крышку и проверьте, нет ли отложений. Если в автомобиле есть отстой, это означает, что у него серьезная проблема (например, сломанная прокладка головки блока цилиндров, ремонт на двигателях B27, B28 или B280 довольно дорогостоящий).
• Проверьте жгут проводов двигателя на предмет повреждений и трещин.
• Убедитесь, что клапаны отрегулированы (прокладки не требуются, они работают со специальными регулируемыми винтами) каждый год.
• При работающем двигателе: проверьте, нет ли стуков или других странных звуков, и внимательно прислушайтесь к работе двигателя. На холостом ходу двигатель должен работать ровно. Падение оборотов может быть вызвано некоторыми неполадками в системе впрыска топлива. Если двигатель трясется слишком сильно, значит, изношены резинки опоры двигателя.
• История обслуживания очень важна, если вы планируете купить Volvo 262, 264 или 265 с двигателем V6. Он сообщает вам, было ли в автомобиль своевременно залито столь необходимое новое масло, иначе у вас могут возникнуть большие проблемы в будущем из-за плохого обслуживания.

Впускная и выпускная система Volvo 240 и 260

Выхлопная система Volvo 240 с 4-цилиндровым двигателем довольно проста, и ее не сложно и не дорого заменить, если вы сделаете это самостоятельно (обращение в гараж или к дилеру для замены является на самом деле довольно дорого).Убедитесь, что выхлоп не слишком шумит и не протекает. Переднюю трубу для дизельных двигателей в наши дни получить сложнее, как и переднюю трубу для Volvo 260-й серии.

Убедитесь, что на комбинации приборов не горит лямбда-зонд (в случае, если в автомобиле действительно есть лямбда-зонд): это может означать, что есть проблема с впускным коллектором, датчиком воздушных масс (производства Bosch), Сам лямбда-зонд, катализатор (в зависимости от типа двигателя) или выхлопная система. Ремонт не очень сложный (но может быть дорогостоящим, если датчик воздушных масс сломан), но может быть трудно отследить причину.Убедитесь, что катализатор исправен: замена стоит очень дорого. У многих Volvo 240 есть предупреждение о лямбда-зонде на приборной панели, но они работают неплохо, имеют нормальный расход топлива и даже не имеют проблем во время ТО!

Трансмиссия и трансмиссия Volvo 240 и 260

Volvo 240 и 260 могут иметь 12 типов трансмиссий: первые 240 имели 4-ступенчатую коробку передач M40 или 4-ступенчатую механическую коробку передач M41 с электронной повышающей передачей.Они были заменены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач M45 (также доступной как M45WR с широким диапазоном передаточных чисел, но очень редко) и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач M46 с повышающей передачей. M47 – это механическая 5-ступенчатая коробка передач. Volvo 260 также предлагался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач M50 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач M51. Для автоматических коробок передач существовало несколько версий: автоматическая коробка передач BW35, которая позже была заменена на трехступенчатую автоматическую коробку передач BW55 и AW55. Коробки передач AW70 и AW71 представляют собой трехступенчатые коробки передач со встроенной автоматической повышающей передачей.

Все трансмиссии очень надежны, но вы должны внимательно прислушиваться к некоторым шумам: высокий / кричащий шум означает, что игольчатые подшипники могут сломаться (механические коробки передач). Если высшая передача тише, чем другие передаточные числа, это означает, что коробка передач изношена. Состояние автоматической коробки передач можно легко проверить, посмотрев на масло автоматической трансмиссии (ATF): если оно ярко-красное, все в порядке, но если оно более темно-красное или черное, у коробки передач могут быть серьезные проблемы! Также проверьте, как автоматическая коробка передач переключает передачи во время движения: слишком позднее переключение передач или заклинивание указывает на проблемы с коробкой передач.Но позднее переключение передач также может быть вызвано тросом кикдауна. Замена коробки передач займет примерно полдня (плюс затраты на новую / восстановленную или бывшую в употреблении коробку передач).

Механические коробки передач старых автомобилей Volvo всегда потеют маслом, поэтому не паникуйте, если коробка передач немного намокнет. Но если вы видите следы масла от подшипников или карданного вала, есть некоторые поводы для беспокойства. Ремонт означает, что коробку передач следует разобрать, отремонтировать и снова установить заново (опять же: затраты на замену деталей невелики, но это займет несколько часов).

Сцепления Volvo серий 240 и 260 очень надежны. Чтобы проверить сцепление: вставьте трансмиссию в третью шестерню и медленно отпустите сцепление. Когда машина глохнет, сцепление в порядке. Если он продолжает работать, сцепление изношено. Имейте в виду, что не всем продавцам автомобилей нравится этот тест, поэтому спросите их, разрешено ли вам выполнять этот тест. Если коробка передач и сцепление издают визг / дребезжание или не полностью входят в зацепление, выжимной подшипник и / или нажимной диск изношены.Примечание: обратите внимание на выхлопные газы при проверке сцепления: если из выхлопа выходит большой черный дым (окрашивая улицу или тротуар полностью в черный цвет), двигатель тоже можно носить!

Когда вы ведете машину и переключаете передачи, обороты двигателя должны сразу же падать, когда рычаг находится на высшей передаче. Если на мгновение обороты увеличиваются, это означает, что сцепление пробуксовывает. Замена сцепления займет около 4 часов работы плюс затраты на новый комплект сцепления (диск сцепления, нажимной диск, а также всегда заменяйте выжимной подшипник).В большинстве случаев это будет около 675 долларов / 500 евро (включая запчасти, заработную плату и НДС), если вы не можете сделать это самостоятельно.

Чтобы проверить ускоренную передачу: возьмите автомобиль для тестовой передачи, и повышенная передача должна сработать, когда вы едете на 45 миль в час (70 км / ч), слегка нажав на педаль сцепления и используя переключатель повышающей передачи. Когда вы отпускаете педаль сцепления, обороты двигателя должны быть намного ниже. Пожалуйста, проверьте это несколько раз, а также в течение более длительного времени, потому что овердрайв может выпасть из-за наклона поршней или проблем с соленоидом.

Проверьте состояние кабеля под капотом, поскольку он может сломаться. Тросы сцепления не дорогие, но вы не хотите иметь сломанный трос, когда едете домой! В случае, если у автомобиля нет троса сцепления (например, версия 240 с правым рулем и все версии 260): главный и подчиненный цилиндры сцепления не имеют утечек и работают нормально, не шумя, когда вы отпускаем педаль cluch.

Также проверьте карданный вал на предмет шумов и ударов. В большинстве случаев шума и ударов карданные шарниры карданного вала изнашиваются.Если вы слышите крик, это означает, что подшипник карданного вала изношен и нуждается в замене. Также замените резину (опору подшипника). Заменить эти детали просто и довольно дешево.

Убедитесь, что дифференциал не шумит. Если он «поет» или свистит, его нужно перестроить. Восстановление дифференциала с новыми подшипниками и шестернями может стоить серьезных денег!

Система отопления и охлаждения Volvo 240 и 260

Проверьте состояние радиатора и всех шлангов.Если вы видите какие-либо следы охлаждающей жидкости (или антифриза), это означает, что есть небольшие утечки. Также проверьте радиатор системы отопления, потому что его ремонт дороже, чем радиатор двигателя.

Когда температура двигателя достаточно высока (термостат должен быть открыт), проверьте систему отопления в салоне автомобиля. Используйте элементы управления обогревом и вентилятор, чтобы проверить, нормально ли они работают, и в автомобиль вдувается горячий и холодный воздух. теплая или холодная температура) означает, что проблема с клапаном отопителя (а может, со связями с ним) или радиатором отопителя.И то и другое решение не из дешевых.

Проверьте электродвигатель нагнетателя 240 или 260. Замена занимает очень много времени. Это не очень сложно, но если вы не сделаете это самостоятельно, вы можете рассчитывать на большие счета в мастерской (замена двигателя нагревателя на 240 или 260 потребует около 4-6 часов труда, плюс около 100 долларов – для двигателя нагревателя. и резистор).

Хороший радиатор особенно необходим дизельному двигателю Volvo 240 D6. Если радиатор дизельного двигателя изрядно изношен или имеет течь, его следует как можно скорее заменить! Износ радиатора может привести к тому, что двигатель будет слишком горячим, что приведет к серьезному повреждению двигателя.Замените радиатор, если сомневаетесь в его состоянии. Шланги дизелей 240 также нуждаются в внимательном осмотре: особенно шланги за двигателем (прямо перед брандмауэром) могут легко треснуть из-за масла, которое вытекает из двигателя и попадает на шланги. Если шланги протекают, из системы охлаждения очень быстро теряется охлаждающая жидкость, в результате чего двигатель становится горячим.

Проверьте расширительный бачок 240 или 260 на предмет утечек и при работающем двигателе не должно быть кипящей воды.Убедитесь, что в охлаждающей жидкости нет масла, иначе это может означать, что прокладка ГБЦ сломана.

Тормозная система Volvo 240 и 260

Volvo 200-й серии имеет передние и задние тормозные диски и двойной тормозной контур. Это делает машину очень подходящей для повседневного использования!

Убедитесь, что усилитель тормозов исправен. Усилитель тормозов может протекать, что означает, что тормозная система может потерять давление, что приведет к некачественной работе тормозов! Эти усилители тормозов можно отремонтировать (но это непросто, и не во всех случаях сервопривод можно отремонтировать) или заменить новым, что стоит недешево.

Во время тестовой поездки вы можете проверить тормоза. Убедитесь, что автомобиль тормозит нормально и не тянет в сторону, а это значит, что тормозной суппорт уже не очень хорош. Плохое торможение и улучшение тормозной мощности при снижении скорости (во время торможения) означает, что тормозные колодки изношены. Также проверьте состояние тормозных шлангов, тормозных трубок, усилителя тормозов и тормозных цилиндров на предмет утечек или дефектов. К счастью, большинство этих деталей не очень дороги и их довольно легко заменить. Чтобы проверить тормозную систему на предмет утечек: нажмите педаль тормоза и удерживайте ее.Тормозное давление должно быть таким же. Если педаль опускается, значит, что-то не так, например, утечка в тормозной системе, главном цилиндре или усилителе тормозов. Убедитесь, что ручной тормоз работает нормально (он не должен двигаться более чем на 2 дюйма / 5 см).

Также проверьте состояние тормозных шлангов, тормозных трубок и главного тормозного цилиндра на предмет утечек или дефектов. К счастью, эти детали не очень дороги и их довольно легко заменить. Чтобы проверить тормозную систему на предмет утечек: нажмите педаль тормоза и удерживайте ее.Тормозное давление должно быть таким же. Если педаль опускается, значит, что-то не так. Тормозную жидкость также следует проверить: проверьте уровень и цвет: если она слишком темная, это означает, что жидкость довольно старая и у вас могут возникнуть другие проблемы в краткосрочной перспективе с тормозной системой.

Большинство частей тормозной системы доступны в очень хорошем состоянии и не очень дороги (кроме усилителя тормозов, как упоминалось выше). Работать с тормозной системой тоже довольно легко, но вам действительно нужно быть уверенным в том, что вы делаете, потому что ошибка может создать серьезные проблемы! В случае тормозной системы с АБС: убедитесь, что в системе АБС нет ошибок и она работает нормально.Если на приборной панели горит индикатор ABS или неисправен компьютер ABS, система будет работать как однолинейная тормозная система. Ремонт может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что он исправен.

Рулевое управление и подвеска Volvo 200

Система рулевого управления и подвески Volvo 240 и 260 очень надежна. Но, конечно, у них есть слабые места. Внимательно осмотрите рулевые тяги, рулевые тяги, втулки поперечных рычагов, стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги крутящего момента / опорные рычаги (и их сайлентблоки) задней оси.Самым слабым звеном рулевой системы является сама рулевая рейка: она может протекать, и ее ремонт стоит довольно дорого. Бачок с жидкостью гидроусилителя руля тоже может протечь, но это не дорого. Проверьте рулевую рейку, детали гидроусилителя рулевого управления и напорный шланг гидроусилителя рулевого управления на предмет утечек и повреждений. Во время пробной поездки вы должны проверить наличие люфта в рулевом колесе и колонке. Он может многое рассказать о состоянии рулевых деталей, шаровых опор и самой рулевой колонки.

Для проверки амортизаторов и подвески: опереться на автомобиль и надавить на него.После отпускания автомобиль должен стоять на месте сразу после подъема. Когда автомобиль все еще трясется, необходимо заменить амортизаторы. Состояние пружин можно оценить во время тестовой поездки: если автомобиль слишком нервный и не выдерживает сильных ударов, пружины необходимо заменить. Пружины и амортизаторы довольно дешевы и их несложно заменить.

В задней части автомобиля: проверьте, не выглядит ли автомобиль «провисшим»: это может означать, что сайлентблоки задней оси изношены (особенно в усадьбах, поскольку они несут больший вес) .Заменить их не сложно и дорого. Это также может быть вызвано износом пружин. Но вы заметите во время тестовой поездки, если это так.

Volvo 240 и 260 обода и шины

Шины – самая важная часть автомобиля: это единственный способ контакта с дорогой. На мой взгляд, никогда нельзя экономить на шинах, потому что дешевая китайская шина стоит 10 долларов – дешевле, чем у хорошего бренда, такого как Goodyear, Bridgestone, Michelin, Pirelli или Vredestein. Убедитесь, что протектор достаточно глубокий и на нем нет трещин, вызванных обезвоживанием.Радиальные шины – лучший выбор для 240 или 260: они обеспечивают лучшую управляемость на дороге и более безопасны, чем диагональные шины (радиальные шины прочнее, жестче и управляются намного лучше). Следите за износом шин:

• Избыточное накачивание: центральная часть шины имеет чрезмерный износ из-за слишком высокого давления воздуха. В этом случае шина едет по середине протектора и преждевременно изнашивается.
• Недостаточно накачано: внешние части протектора изношены больше, чем центральная часть.Это вызвано не слишком низким давлением в шинах, а неправильной регулировкой колес (что может указывать на изношенную рулевую тягу или шаровой шарнир).
• Односторонний износ: внутреннее или внешнее ребро шины изнашивается больше, чем остальной протектор. Вызвано неправильной регулировкой углов установки колес, изношенными шкворнями или шаровыми шарнирами или неисправными втулками / сайлентблоками рычагов управления.
• Купирование: боковые повреждения (чашки или зубчатые вмятины) означают изношенные детали подвески (в основном амортизаторы, шкворни, шаровые опоры или пружины). Если вы видите пятно тормоза в середине протектора, значит, автомобиль произвел аварийную остановку.Это вызовет шум в шинах (шум качения), когда вы ведете машину. Коленчатые шины необходимо заменить как можно скорее: обрезка шин – плохой вариант (шина обрезается в холодном состоянии, но когда шина снова нагреется, шум может появиться снова).
• Растушевка: край каждого ребра протектора имеет закругленный край с одной стороны и острый с другой. Вам нужно будет это почувствовать, потому что это не всегда видно. Если вы присмотритесь, то увидите, что каждое ребро сдвинуто в сторону. Это вызвано плохой центровкой колес из-за износа втулок.

Таблица показателей износа шин (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Обратите внимание, что срок службы шин составляет около 6 лет. Через 6 лет резина потеряла свой лучший состав. В большинстве случаев дата производства указана на шине: неделя и год указываются на шине и называются возрастным кодом DOT. Например: 2607 означает, что шина произведена на 26 неделе 2007 года. Если вы видите трехзначное число, это означает, что шина произведена до 2000 года (например: 187 означает: 17 неделя 1997 года).Излишне говорить, что такие старые шины необходимо как можно скорее заменить. Также проверьте запасное колесо!

Колеса должны быть без ржавчины и без видимых повреждений, таких как неровности или вмятины. Некоторые повреждения бордюров неприятны, но не влияют на безопасность автомобиля. Некоторые люди ставят под свои Volvo 240 или 260 расширенные колесные диски по индивидуальному заказу, но если это не будет сделано профессионально, это может представлять большой риск для вашей безопасности. Другие приятные варианты – колеса Wolfrace (или Ansen Sprint, почти такой же дизайн), Minilites (покупайте не их реплики, а оригинал).Колеса 700-й и 900-й серий также отлично подходят для Volvo 240 и 260, поскольку они имеют одинаковое расположение отверстий (5 × 108). Колеса 960, использовавшиеся до 1994 года, также подходят, более поздние колеса 960 не подходят, поскольку у них такое же ET-смещение, как у 850. Некоторые люди хотят установить колеса 850 или S60 / V70 / S80, но эти колеса имеют другое смещение ET. Прокладки необходимы, чтобы колеса не царапали внутреннюю сторону колесной арки или кузова, но, на мой взгляд, проставки не очень безопасны, и детали подвески пострадают от прокладок гораздо больше.

Если вы слышите звук качения или жужжания, когда вы берете автомобиль на тестовую поездку, проверьте шины и подшипники колес.

Интерьер и обивка Volvo 240 и 260

С годами интерьер и обивка, скорее всего, пережили свои лучшие дни. Солнце (УФ) и старение вызовут трещины и разрывы в набивке приборной панели, кожаная обивка может быть в большом количестве и изношена, а резина может быть такой же сухой, как Сахара. Также влага – большой враг для обивки и интерьера.Volvo 240 или 260 может очень намокнуть внутри, если дверные резинки, оконные резинки (например, направляющие каналы, оконные щетки, скребки и т. Д.), А также втулки или резиновые заглушки изношены или слишком сухие. Проверьте резину ветрового и заднего окон на предмет повреждений или утечек, поскольку сломанная резина может вызвать ржавчину на шасси. Сломанные резинки боковых окон вызовут ржавчину внутри дверей, поэтому эти резины также должны быть в хорошем состоянии.

Замена резины не очень сложная задача (кроме накладок на лобовое и заднее стекла, это может быть чертовски трудоемкая работа), но если нужно заменить много резинок, это дорого.Прокладки для приборной панели все еще доступны, но стоят довольно дорого.

Поднимите коврик (или резиновый коврик), чтобы проверить, нет ли ржавчины на днище автомобиля. Особенно проверьте боковые стороны (пороги) и педали, брандмауэр, углы за приборной панелью и кик-панелями: если есть ржавчина, это означает, что на лобовом стекле есть утечка.

Когда вы посмотрите на двери: проверьте, нет ли ржавчины внизу дверей и проверьте состояние дверных панелей. Откройте и закройте боковое окно и почувствуйте, насколько оно плавно (если это сложно: может возникнуть проблема с тросом дверного окна, но его довольно легко заменить).Проверьте петли дверей: если дверь немного опускается при открытии, петли изношены.

Обивка 260 больше не является новой, поэтому, если вы хотите заменить обивку, вам следует обратиться к столяру или мебельному мастеру, который специализируется на обивке автомобилей. Изготовить интерьер на заказ – дело не из дешевых. Новая обивка сиденья (поролон) очень хорошо доступна и не дорогая. Новую обивку Volvo 240 можно заказать в VP Autoparts.

Потолок потолка Volvo 240 или 260 не сильно пострадает, поэтому в большинстве случаев он находится в хорошем состоянии.Если его нужно заменить, это не дорого, но это не очень простая работа.

Электронная система Volvo 240 и 260

Проверьте все жгуты проводов на предмет трещин или ржавых заглушек и соединений. Проверьте все лампы в автомобиле, соответствуют ли огни их светоотдаче (различия могут указывать на проблемы с заземлением или ржавчину на корпусах фонарей). Проверьте световые индикаторы (если есть проблема: в большинстве случаев неисправно реле). Также проверьте звуковой сигнал автомобиля: если он не работает, возможно, проблема в звуковых сигналах или обрыв троса в рулевом колесе.

Проверьте, хорошо ли заводится автомобиль: это указывает на состояние аккумулятора и стартера. Убедитесь, что все инструменты работают нормально, особенно указатель уровня топлива (если он «танцует» или не реагирует, это означает, что поплавок топливного бака сломан) и указатель температуры (если он не доходит до середины, это может означать термостат сломан).

У 240 или 260, которые запускаются, но не продолжают работать, могут быть проблемы с датчиком Холла (или датчиком BDP, эта проблема относится к двигателям с карбюратором и впрыском топлива) или проблема с электронным блоком управления (ECU, только у электронно-инжекторных версий).Замена датчика Холла проста и не требует больших затрат, но если блок управления поврежден, это может оказаться дорогостоящим.

Если что-то не работает, это может быть вызвано плохим заземлением или поврежденным жгутом проводов. Если возможно, проверьте наличие повреждений и трещин в кабелях. Убедитесь, что такие элементы, как обогрев заднего стекла, дворники и электродвигатель заднего стеклоочистителя Volvo 240/260 Estate, работают нормально (ремонт может быть дорогостоящим).

Регистрационные документы Volvo 240 и 260 и VIN

Проверьте, заполнены ли номерные знаки и документы.Убедитесь, что номер шасси (VIN) в регистрационных документах совпадает с VIN-номером на автомобиле. Табличка VIN находится под капотом, но VIN также проштампован в другом месте: проверьте регистрационные документы, где он должен быть. В большинстве случаев это передняя часть с правой стороны автомобиля. Также проверьте, есть ли у владельца история обслуживания. Многие автомобили Volvo 200-й серии обслуживаются самим владельцем: проверьте, есть ли у продавца копии счетов-фактур на запчасти.

История обслуживания может быть важна, иначе вы можете ожидать некоторых сюрпризов, таких как мой 240 Turbo.К счастью, это было довольно дешево, и я знал, что автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Наличие запчастей Volvo для 240 и 260

Почти все запчасти для Volvo 240 или 260 очень хорошо доступны. Большинство запчастей можно купить как новый продукт во многих интернет-магазинах, большинство из них не являются оригинальными запчастями Volvo, но их достаточно для замены (в некоторых случаях: намного лучше, чем оригинальные). Когда вы покупаете Volvo 240 или 260, пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать его, используя только подержанные детали, потому что однажды вы будете за это наказаны.Некоторые детали сняты с производства и не производятся другими поставщиками, но такие детали могут быть отремонтированы специалистами (например, радиаторы или генераторы). Большинство каучуков также очень хорошо доступны.

Все части 4-цилиндровых двигателей очень хорошо доступны, для дизельных двигателей это может быть иногда затруднительно у дилера Volvo, но вы можете найти их у дилеров Volkswagen или Audi или у специалистов. Детали двигателя PRV иногда трудно достать, но посещение дилера Peugeot, дилера Renault или специалиста DeLorean может вам помочь.

Продам Volvo 240 или 260: чем платить?

Довольно сложно сказать, какова правильная цена для Volvo 240 или 260. Цены на автомобиль серии 200 могут отличаться в зависимости от страны, поэтому цены, которые я здесь упоминаю, являются ориентировочными для большинства стран Европы и, я думаю, США. будет примерно такая же запрашиваемая цена. Должен признать: цены на старые Volvo в Нидерландах намного выше, чем в Бельгии или Франции, но в Германии цены почти такие же, как и в Нидерландах. А цены на версии Estate намного выше, чем на седаны, потому что большинство людей в Нидерландах предпочитают универсал.240 более популярен, чем 260, потому что большинство людей думают, что 260 ненадежны. Но у 260 будет намного больше опций, которые могут увеличить запрашиваемую цену. Но на самом деле Volvo 240, работающий на бензине или сжиженном газе, будет продаваться намного быстрее, чем дизель 260 или 240 из-за репутации PRV и дизельных двигателей. Автомобиль 240 или 260, который не облагается налогом в Нидерландах (все модели до 1987 года), намного дороже, чем автомобиль серии 200, который не облагается налогом.

Самым большим фактором для цены является состояние автомобиля: 240 или 260, который требует доработки и не имеет ТО (из-за слишком большого количества ржавчины или тормозов, которые не работают), цена должна быть около 500 евро, – и – 1 евро.000, – (долларов США: от 750.- до 1.200, -), автомобиль, который подходит в качестве ежедневного водителя (с небольшой ржавчиной, но ничего большого), должен быть около 2.000 евро, – (2500 долларов, -) и 240 или 260 в идеальном состоянии должны быть до 8.000 евро (10.000 долларов, в зависимости от года). Эти цены могут варьироваться в зависимости от страны, и, конечно же, точное состояние автомобиля определяет его цену. Также дополнительные аксессуары и / или история обслуживания могут немного поднять цену. Но будьте осторожны, стоимость автомобиля зависит от рынка: как упоминалось ранее, беспошлинный статус автомобиля значительно увеличивает цену! Голландский Volvo Polar (240 Estate) 1993 года в хорошем состоянии не имеет той же цены, что и 245 1985 года, потому что 240 Polar не облагается налогом.

Руководство для покупателей Volvo 240 и 260: сводка

Как видите, руководство для покупателей Volvo 240 и 260 очень длинное. Конечно, вы можете прочитать его полностью, но когда вы подойдете к машине, чтобы рассмотреть поближе, вы забудете большую часть всех советов, приведенных выше.

Всегда будьте реалистичны с ценой, которую продавец просит за свои 140 или 164: вы не можете ожидать выставочного зала на 164, которая должна стоить 1.000 долларов. Помните, каковы ваши намерения с автомобилем (ежедневный водитель, любительский автомобиль, восстановить его полностью или частично, или вы хотите автомобиль, который на самом деле находится в совершенно новом состоянии), а также подумайте, на что вы хотите потратить.

И обязательно сделайте тест-драйв с автомобилем!

Пожалуйста, используйте это резюме и возьмите его распечатку, когда собираетесь посмотреть:

• Кузов: проверьте на наличие ржавчины, особенно в области под решеткой, нижней стороны передних крыльев, капота (также петли), пороги, днище и петли дверей, области передних и задних окон, арки задних колес, детали передних и задних колес, контейнеры для запасных колес, опора радиатора, область между задними фонарями и бампером, а также пол панели.
• Двигатель: проверьте использование масла или проблемы с прокладкой цилиндра во время тестовой поездки (цвет дыма из выхлопной трубы). Если возможно: выполните тест на сжатие. Убедитесь в отсутствии утечек масла.
• Трансмиссия и карданный вал: проверьте отсутствие шума и проверьте сцепление (спросите разрешения), включив третью передачу и нажав педаль сцепления. Если автомобиль глохнет, сцепление в порядке, если оно продолжает работать, сцепление требует замены. Внимательно прислушивайтесь к шумам во время тест-драйва: постоянный крик и стук означает, что с приводным валом что-то не так (но ремонт не требует больших затрат).
• Система охлаждения: проверьте шланги, радиатор и, когда двигатель достаточно горячий, проверьте систему отопления в автомобиле. При закрытой системе охлаждения: при горячем двигателе проверьте, не закипает ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке.
• Тормозная система: проверьте отсутствие утечек и проверьте во время пробной езды, тянет ли автомобили в сторону при торможении. Также проверьте усилитель тормозов и тормозной цилиндр на предмет утечек. В случае АБС: убедитесь, что контрольная лампа АБС не горит.
• Рулевое управление и подвеска: проверьте амортизаторы и пружины, потянув автомобиль вниз.После выпуска машина должна встать и сразу перестать трястись. Если он продолжает трястись, необходимо заменить амортизаторы. Во время пробной поездки проверьте наличие люфта и шума на передней и задней оси. Убедитесь, что автомобиль управляется нормально и не слишком тяжел (проверьте детали гидроусилителя и рулевую рейку на предмет утечек и износа).
• Колеса и шины: проверьте колеса, диски и шины на отсутствие повреждений. Состояние шины может многое сказать вам о углах установки колес и состоянии шкворней, шаровых шарниров и рулевых тяг.Проверьте протектор и возраст шин (DOT-код, шины не должны быть старше 6 лет). Проверьте наличие звуков качения (вызванных плохими шинами или подшипниками).
• Интерьер: проверьте на наличие ржавчины внутри (особенно на внутренних порогах и панелях пола) и состояние обивки. Внимательно посмотрите на резину (особенно резину окон и ветрового стекла). Проверьте сиденья на предмет опоры, сиденья не должны провисать (в противном случае потребуется новый пенопласт и / или новые ремни сиденья).
• Электрическая система: проверьте все фары и убедитесь, что все лампы светят с одинаковой силой (в противном случае: у автомобиля могут быть проблемы с отрицательным светом / массой).Также проверьте состояние всех жгутов проводов и электрических проводов.
• Оформление документов: проверьте, заполнены ли все регистрационные документы и история обслуживания (если возможно).

Если у вас есть сомнения (в машине или в себе), вам следует подумать о проверке покупки. Если продавец не хочет сотрудничать с инспекцией, значит, с автомобилем что-то не так. Осмотр при покупке будет стоить некоторых денег, но может помешать вам тратить деньги на большие затраты на ремонт, а обнаруженные дефекты могут стать хорошей причиной для переговоров о цене.

И, конечно, возьмите кого-нибудь с собой, когда собираетесь поближе взглянуть, потому что две пары глаз видят гораздо больше, чем только ваши глаза.

Удачи в поиске подходящего Volvo 240 или 260!

Есть вопросы или комментарии? Пожалуйста, напишите мне на [email protected]!

© Volvotips Август 2012

Архивы Volvo 260 – правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Нью-Йоркский автосалон latformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe Met АКАРС Неделя в ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль НеделяЮгоЗиммерШкода Категории:

Мюрили Мартин, 15 апреля 2014 г.

Только 6622 Volvo 262C Bertone Coupe были построены в период производства итало-шведской машины в 1978–1981 годах, и в прошлом году я обнаружил два из них на разборках самообслуживания в Калифорнии.Мы видели это серебро ’79 (на самом деле, , все ’78 и ’79 262C были окрашены в Mystic Silver) прошлым летом, и вот сегодняшняя находка: золото ’80. Эти машины выглядели странно и представляли собой загадочный маркетинговый ход Volvo, но можно было подумать, что их редкость даст им достаточную ценность, чтобы выжившие не попали в пасть Крушителя. Неа! (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 7 июня 2013 г.

Так как вчера у нас была чрезвычайно редкая находка на свалке 1979 года (Volkswagen Dasher Diesel), давайте сегодня возьмем еще одну.Это первый раз, когда я обнаружил подлинный Volvo 262C Bertone Coupe на свалке (я видел случайное Volvo 780 Bertone Coupe), и это произошло во время той же поездки в Калифорнию, которая подарила нам Dasher Diesel. Давайте полюбуемся этим прекрасным образцом итальянско-шведского дизайна! (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Судовой дизельный двигатель Volvo Penta D4-260 Aquamatic с поворотно-откидной колонкой

260 л.с.,

Информация о покупке Номер детали: D4-260 От 35 787 фунтов стерлингов.60 с НДС
Запрос

Варианты продукта D4-260A £ 35 787,60 с НДС

Информация о продукте

VOLVO PENTA АКВАМАТИЧЕСКИЙ СТЕРНДРИВ D4-260

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D4-260 – это полностью интегрированный агрегат, приводимый в действие рядным 5-цилиндровым двигателем 2.4-литровый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой и двумя верхними распредвалами.

ДОЛГОСРОЧНАЯ ЖИЗНЬ

Volvo Penta D4 – это усовершенствованная версия проверенной и известной концепции двигателя. Этот мощный, прочный и надежный двигатель обеспечивает отличную надежность, максимальное время безотказной работы и длительный срок службы.

КОМПАКТНЫЙ И ЛЕГКИЙ

Двигатель сверхкомпактен для своего рабочего объема и полностью симметричен, что делает его очень простым в установке. Алюминиевый блок цилиндров и головка цилиндров придают двигателю чрезвычайно малую массу и выходную мощность.

УНИКАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ МОМЕНТ

Уникальный морской крутящий момент дизельных двигателей Volvo Penta выделяется среди конкурентов, предлагая повышенную грузоподъемность, быстрое ускорение и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или состояния моря.

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Высокотехнологичная система впрыска топлива в сочетании с усовершенствованной трансмиссией и кормовым приводом Aquamatic делает двигатель очень экономичным.

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Volvo Penta предлагает две утвержденные системы бортового электронного управления. Электронное управление судном полностью объединяет двигатели, электронику и ряд дополнительных функций. Система управления морской коммерцией – это открытая система, которая легко интегрируется в систему управления судном.

ОХЛАЖДЕНИЕ ПРЕСНОЙ ВОДЫ

Двигатель серийно оснащается системой охлаждения пресной водой. Это снижает внутреннюю коррозию и позволяет двигателю поддерживать постоянную и оптимальную рабочую температуру при любых условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

– Топливная система с общей топливораспределительной рампой с электронным управлением – Электронное рулевое управление, обеспечивающее такие функции, как маневрирование с помощью джойстика – Компактные размеры – Электронное управление входит в стандартную комплектацию – Турбина с изменяемой геометрией (VGT)
– Прочная и прочная конструкция двигателя – Прочный кожух двигателя – Легко доступные точки обслуживания – Контрольно-измерительные приборы с полной функциональностью электронного управления судном.

Технические характеристики

Номинальная частота вращения	3500
Мощность коленчатого вала, кВт (кВт)	191
Мощность коленчатого вала, л.с. (л.с.)	260
Рейтинг	Рейтинг 5
Соответствие выбросам	IMO Nox Tier II, EU RCD Stage II, EPA Tier 3
Количество цилиндров	4
Аспирация	Турбина и компрессор с охладителем наддувочного воздуха
Впрыск топлива под высоким давлением	Впрыск топлива Common-Rail
Система управления	Электронная система управления судном
Система охлаждения	Теплообменник Охлаждение
Расход топлива (г / кВтч)	230
Рабочий объем (л)	3.7

Новый электромобиль Volvo C40 имеет запас хода в 260 миль, который будет увеличиваться с обновлениями

Был официально анонсирован новый Volvo C40 Recharge, и это первая модель Volvo, которая будет работать исключительно на электрической тяге. Это означает, что новый C40 Recharge не будет доступен ни в какой форме гибрида или с двигателем внутреннего сгорания.

Это не тот автомобиль, который вы сможете зайти в выставочный зал и купить, так как Volvo C40 Recharge доступен только в Интернете (впервые для Volvo) и является шагом к тому, что все автомобили этой марки будут продаваться исключительно через Интернет. 2030 г.

Информационно-развлекательная система в новом C40 Recharge работает под управлением операционной системы Google Android, обеспечивая более мобильный интерфейс и прямой доступ к некоторым из наиболее знакомых приложений на современных смартфонах, таким как Google Maps, Spotify и Google Assistant.

Более того, Volvo предлагает неограниченное количество данных со своим полностью электрическим C40, что означает, что вы можете загружать и использовать столько приложений, сколько захотите, не беспокоясь об использовании данных или дополнительных расходах.

(Изображение предоставлено Volvo)

Диапазон Volvo C40 со временем будет улучшаться

Volvo C40 поставляется с аккумулятором на 78 кВтч, который, по словам компании, позволит вам разогнаться с 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) всего за 4.9 секунд и может быть заряжен от 0% до 80% за 40 минут при подключении к зарядному устройству постоянного тока мощностью 150 кВт.

Что касается того, как далеко вы можете проехать на одной зарядке, C40 имеет заявленную дальность 420 км / 210 миль, что помещает его в середину поля электромобилей – однако это только начало.

Volvo заявляет, что улучшит дальность действия нового C40 Recharge за счет будущих беспроводных обновлений, что позволит вам путешествовать дальше без подзарядки. Это не дало нам никаких указаний на то, сколько дополнительного диапазона можно добавить или когда появится первое из этих обновлений, но это, безусловно, то, за чем нужно следить.

Мы уже видели, что Tesla предлагает аналогичные обновления для увеличения дальности, и это вполне может стать обычной практикой для многих электромобилей в будущем.