Самый большой в мире погрузчик фронтальный – – . , , OTR , , . –

Самые большие фронтальные погрузчики

Рынок спецтехники постоянно обновляется новыми моделями, которые являются сочетанием преимуществ классических технологий и внедрений последних инженерных новаций. И особое внимание привлекают мега-машины, которые поражают своими масштабами, техническими характеристиками и уникальной производительностью.

Тройка погрузчиков-лидеров

На данный момент самыми большими в мире моделями можно назвать три погрузчика, два из которых являются фронтальными, а третий – это погрузчик-экскаватор. Это:

  • фронтальный погрузчик LeTorneau L-2350 (263 т) американского производства, работающий на медных рудниках Аризоны;
  • фронтальный погрузчик Komatsu WA1200-3 (210 т) японского производства, который производится и поставляется в Австралию, США и Финляндию;
  • погрузчик-экскаватор Хьюддиг – 1260 (12 т) экстра шведского производства, являющийся самой масштабной и высокопроизводительной в своем классе.

Конечно, по габаритам последняя модель является гораздо меньше, чем первые два погрузчика, однако в своей категории спецтехники это на сегодняшний момент самая большая техника, поэтому она заслуживает свое место.

Ни один из китайских фронтальных погрузчиков пока не входит в тройку лидеров, но не исключено, что вскоре ситуация изменится. Компания XCMG уже сделала первый шаг в этом направлении – на выставке в Шанхае представила новый фронтальный погрузчик XCMG LW1200K с объемом ковша 6,5 м³.

Вся мощь шведского погрузчика

И открывает тройку лидеров погрузчик-экскаватор шведского производства Хьюддиг – 1260, который получил особую популярность на территории северных стран – Норвегия, Дания, Финляндия и, естественно, Швеция. Это обусловлено, прежде всего, гидростатической трансмиссией и уникально мощным двигателем, дающим возможность легко преодолевать любые препятствия и свободно продвигаться по снежным заносам, грунтовым дорогам, карьерам и т.д. Особенностью модели является то, что она снабжена специальным шарниром Huddig, позволяющим вращаться в разных плоскостях, и беспроблемно заезжать на железнодорожные насыпи, расположенные не только на переездах. Сочлененная конструкция данного погрузчика-экскаватора сделала его вездеходом, поскольку колеса соприкасаются с грунтом во время наезда на любое препятствие, идеально вписываясь в неровности рельефа. Благодаря своим конструктивным особенностям погрузчик-экскаватор Хьюддиг – 1260 получил широкое применение в таких отраслях:

  • спасательные работы;
  • прокладка кабелей в землю, а также проведение подземных коммуникаций;
  • строительство автомагистралей, воздушных линий и железнодорожных путей.

Поэтому перспективность использования такой техники очевидна, хотя бы существенное сокращение время и трудозатратво время проведения тех или иных работ.

Второй по величине в мире погрузчик

Почетное второе место достается японскому погрузчику Komatsu WA1200-3 (210 т), вес которого составляет 210 тонн. Обладая огромным ковшом, данный погрузчик способен за один раз загрузить 20 кубических метров, в целом же, его грузоподъемность составляет 40 тонн – внушительные показатели, которыми не могут похвастаться другие погрузчики. Из основных параметров, способных, в общем, охарактеризовать данную модель, стоит отметить:

  • современная гидравлическая система, обеспечивающая маневренное и легкое управление, и силовой привод;
  • максимальная высота подъема – почти 12 метров;
  • шестнадцати-цилиндровый двигатель мощностью 1,165 МВт;
  • топливный бак объемом более 5 тысяч литров, система контролирования EMMS, герметичные разъемы, современные системы охлаждения и многое другое.

Поэтому в плане инженерии данная модель укомплектована по последнему слову техники.

Лидер, которому нет равных

И самым впечатляющим на сегодняшний момент является фронтальный погрузчик LeTorneau L-2350, который не только достоин своего первого места, но и вряд ли его упустит в ближайшее время. Машина настолько масштабна, что был создан даже специальный компьютерный симулятор, который предназначен для обучения новых операторов. И прежде, чем взяться за управление этого погрузчика, придется учиться на компьютере.

Диаметр одного колеса составляет четыре метра, а в коше могут спокойно стоять взрослые мужчины, так как он имеет одну только ширину 7 метров, и под 2 метра высоту, что и обеспечивает огромные возможности. За один «укус» этот погрузчик способен набрать 75 тонн грунта. Конечно, такая машина требует и серьезного обслуживания, и расход топлива малым назвать нельзя. Сутки работы погрузчика LeTorneau L-2350 ознаменуется полным опустошением бака, а это почти 5 тысяч литров. Однако это окупается мощностью двигателя, составляющей 2300 лошадиных сил.

Несомненно, спецтехника с каждым годом совершенствуется, и появляются новые модели, способные за минимальные сроки выполнить огромный объем сложных работ. Поэтому в будущем этот список лидеров пополнится новыми уникальными погрузчиками, но на данный момент эти модели имеют явное преимущество.

spectehnika.org

Самый большой погрузчик в мире

Огромные карьеры, простирающиеся на десятки квадратных километров, являющиеся месторождением руды, каменного угля, легких и тяжелых цветных металлов, именно здесь работают самые большие погрузчики в мире. Безусловно, монстры, ни с чем несравнимые механизмы, способные перемещать сотни тонн породы. Один вид этих машин вызывает страх и будоражит умы людей. Технические возможности техники поражают воображение даже самых искушенных зрителей.

Одной из подобных машин является самый большой фронтальный погрузчик в мире LeTourneau L 2355. Этот, с позволения сказать малыш, способен поднять над землей 75 тонн горной породы и погрузить в самосвал. За 4 – 5 циклов фронтальный погрузчик LeTourneau способен загрузить громадный карьерный самосвал, грузоподъемностью 250-300 тонн, под завязку. Это кажется немыслимым, но объем ковша погрузчика составляет 40 кубических метров. Туда с легкостью помещаются две дюжины людей. Огромные, ни с чем не сравнимые размеры техники позволяют в течении часа перемещать десятки тысяч тонн грунта и горных пород. Высота монстра составляет 6,5 метров, а длина 20 метров. Таким образом, оператору погрузчика приходится преодолеть высоту двухэтажного дома, чтобы добраться до кабины. Отсюда открывается поистине потрясающий воображение вид. Управление механизмами передвижения, гидравликой, происходит при помощи джойстиков из кабины. Легкость в управление не единственное преимущество. Фронтальный погрузчик LeTourneau L 2355 имеет шарнирно-сочлененную конструкцию рамы. Таким образом, передняя часть погрузчика поворачивается относительно задней, что значительно увеличивает маневренность техники. При таких габаритах подобная конструкция рамы становится заметным плюсом, позволяя существенно ускорить процесс, а также, делая погрузчик маневренным средством передвижения.

Вес самого большого погрузчика в мире составляет 262 тонны. Учитывая данный факт, он весьма прожорлив. В сутки расход при полноценной загрузки составляет около 4000 литров дизельного топлива, к слову сказать, такой же объем имеет и бак погрузчика. Максимальная скорость передвижения не более 15 км/ч. Этого достаточно, ведь погрузчик рассчитан на работу внутри карьера и нигде более. Мощный двигатель, объемом 62,5 литра, выдает ни много ни мало 2300 л.с. Огромная сила, позволяющая справляться с немыслимыми нагрузками. В мире отсутствуют аналоги, способные похвастаться схожими техническими характеристиками.

Стоит самый большой погрузчик в мире $7,5 млн., что не вызывает особого удивления. Учитывая размеры, фронтальный погрузчик LeTourneau доставляется на карьер по частям и собирается на месте. Гигант просто не смог бы добраться самостоятельно, ведь ширина одного колеса составляет немногим меньше 2-х метров. Такие ни с чем несравнимые габариты просто не позволят погрузчику поместиться на проезжей части, а вес техники и вовсе может разрушить дорожное полотно. На карьере, после сборки, колеса часто оборачивают в стальную кольчугу. Таким образом, существенно снижается износ резины.

Только представьте, как этот монстр вгрызается в скальные породы, буксуя и рыча как голодный лев. Клубы пыли вырываются из-под колес и ковша. Мощь несравнимая ни с чем. Одна из таких невероятных машин служит инструментом погрузки медной руды на карьере по ее добыче Рей, в штате Аризона. К сожалению LeTourneau L 2355 был здесь собран, и обречен провести все свои дни на этом карьере. Фронтальные погрузчики таких размеров редкость, не дешевая редкость, и никогда уже не покидают мест, где они были собраны. Когда-нибудь и этот погрузчик, самый большой фронтальный погрузчик в мире, гигант, лучший из представителей своего вида, будет разобран на запчасти и отправится на металлолом.

Комментарии к этой статье:

Добавить Ваш комментарий к этой статье:

rbstroy.by

САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК

САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК (Самые большие погрузчики на базе колесных тракторов) БЕЛАЗ-78250 - самый большой погрузчик в продуктовой линейке Белорусского автозавода, как впрочем и на всем поссоветском пространстве. Гигантский фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3 и двигателем мощностью 1050 л.с. вышел на заводские испытания. Уникальная машина способна за один раз поднимать до 22 тонн груза и предназначена для погрузки карьерных самосвалов грузоподъемностью до 130 тонн. Напомню, что ранее в СССР, а затем и в России самым большим был погрузчик на базе Кировец К700, с грузоподъемностью в 3 раза меньшей нынешнего белорусского. (6,8 тн) Самый большой китайский погрузчик XCMG LW1200K. Очевидно, что самый большой погрузчик в мире китайских производителей демонстрирует высокую производительность, которую обеспечивают новые элементы в конструкции машины. Коробка передач с несколькими режимами работы, гидравлика с двумя скоростями. Самый большой китайский погрузчик обладает рекордной дальностью и высотой погрузки. Погрузчик KOMATSU WA1200-3 выпускается на колесной базе. Из всех погрузчиков, выпускаемых KOMATSU, у него самый большой ковш объемом 18 куб м. Этот погрузчик имеет мощную тягу и отрывную силу ковша, и это обеспечивает высокую производительность, рекордную среди погрузчиков японских моделей. Это самый большой фронтальный погрузчик в мире, в большинстве своем он используется на карьерах. ОН обладает V-образным 16 цилиндровым двигателем, компании Detroit Diesel, и это позволяет развивать скорость под нагрузкой до 15 км/ч. Рама самого мощного фронтального погрузчика, шарнинно-сочлененная передняя часть вращается относительно задней. Рулевое управление с гидравликой в 240 атмосфер легко поворачивает переднюю часть рамы. По своим габаритам, мощности, а также грузоподъемности это абсолютный и безоговорочный победитель в номинации - самый большой фронтальный погрузчик в мире! Мощность, кВт 1715 Грузоподъемность, т 72,574 Объем ковша, м. куб 40,52 Глубина копания, м 0,25 Клиренс, м 0,5 Длинна корпуса, м 20,3 Колесная база, м 7,88 Масса, т 262,176 TechnoSHOW это канал с интересными и познавательными видео каждую неделю. Подпишись http://www.youtube.com/channel/UCeEOG5GWLfDVnfi4DGShneQ

ok.ru

Самый большой в мире фронтальный погрузчик

Четырехколесный карьерный фронтальный автопогрузчик с независимым приводом.

Здоровенный ковш погрузчика LE TOURNEAU составляет в ширину 7,2 м. Сюда легко влезут два поставленных друг на друга лимузина
Высота – 6,5 м по уровню крыши кабины
Вес – 263 т
Двигатель – 16-цилиндровый V-образный дизель рабочим объемом 62,5 л и мощностью 2300 л.с.
Объем топливного бака – 4000 л

Аризона, карьер Рэй, где компания ASARCO ведет добычу медной руды открытым способом. Меди здесь содержится столько, что даже вода, которой поливают карьерные грунтовки, чтобы прибить клубящуюся пыль, сразу же зеленеет за счет окисления солей меди в руде. Встаньте на дно этой гигантской воронки, которая уже заняла 200 км2 земной поверхности, отследите взглядом путь вверх по ее ступенчатым стенам, и перед вами как на ладони откроется история этого карьера – вплоть до первого уровня, который разрабатывали век назад, используя для этого преимущественно кирки и лопаты. А здесь, на дне, грунт ковыряет самый большой в мире колесный фронтальный погрузчик – LeTourneau L-2350. «За один укус» он подцепляет своим гигантским ковшом почти 75 т руды.

Мощность двигателя этого чудовища составляет 2300 л.с. Здоровенные стальные зубы, вваренные по нижней кромке его ковша, сверкают ярче серебра. Этот монстр постоянно чистит их, вгрызаясь в рудную залежь. Его вечно разинутая пасть заточена под то, чтобы без остановки хлебать горную породу, раздробленную взрывниками. Перед ним бесконечная очередь из огромных самосвалов, ждущих своей порции, чтобы отвезти ее вверх, на переработку. Как почти все такие колесные погрузчики, LeTourneau имеет шарнирно-сочлененную раму и маневрирует, поворачивая переднюю часть рамы относительно задней. Этот грандиозный рулевой механизм действует благодаря подобающему гидроприводу с рабочим давлением 240 атм. 16-цилиндровый V-образный дизель компании Detroit Diesel по размеру не уступит пикапу Ford F-350. Гигант не может разогнаться более чем до 15 км/ч, но и в этом режиме L-2350 сжирает за сутки 4000 л солярки. Машина, которая обошлась в $7,6 млн, имеет такие несуразные габариты, что перевозить ее целиком оказалось невозможно, и собирали ее прямо на месте, в карьере. Когда этот работяга отживет свое, разбирать на металлолом его будут там же, в карьере. Всю свою трудовую жизнь – от колыбели до могилы – он обречен провести в этой яме. Управлять аппаратом дозволяется только трактористам-ветеранам. Таков, к примеру, Рубен Розалез, начавший свою карьеру в шахте. Его тяжеловесная фигура, седеющая шевелюра, собранная в конский хвост, линялая куртка отлично смотрелись бы в седле «Харлея». Он говорит, то ли в шутку, то ли всерьез, что главное в его профессии – научиться ориентации в окружающем пространстве, ощутить мир и в ширину, и в глубину. Стоит посмотреть, как он управляется со своим бегемотом, используя для этого всего два джойстика – один командует движениями самого погрузчика, а второй – манипуляциями ковша. Работа такого профессионала – воистину балет на железном слоне. Мой насест, небольшой откидной стульчик рядом с креслом оператора, позволяет увидеть далеко внизу четырехметровое колесо, обтянутое в кольчугу из стальных цепей. «Эти цепи не от пробуксовки, – говорит Розалез. – Так шины служат гораздо дольше». Весь трактор покрыт толстым слоем пыли – если его помыть, то наверняка наберем пару килограммов чистой меди. Но сегодня мы забрались в кабину, чтобы сделать L-2350 еще грязнее. «Наша игра состоит в том, чтобы наполнить рудой все эти грузовики», – поясняет Розалез, устраиваясь в кресле поудобнее и указывая рукой на череду из пустых самосвалов. С этими словами он дает газу и с силой вонзает зубы ковша в грунтовый склон. Набрав полный ковш, LeTourneau задирает его вверх и чуть ли не встает на дыбы. Его борта колотятся об осклизлые грунтовые стенки карьера, и в целом чувствуешь себя как на борту катера во время швартовки при хорошем волнении. Вот Розалез пристраивает свой ковш над одним из самосвалов и с глубоким выдохом ссыпает весь груз в его кузов. «Я уже вжился в этот ритм и почти не чувствую всех своих движений, – говорит Рубен. – В общем, мне эта игра по душе». Не теряя ритма, он в три захода наполняет кузов и жмет на гудок: «Следующий!»

На этом погрузчике стоят шины BRIDGESTONE / FIRESTONE. Их высота – 4 м, а ширина – 170 см. Если эти колеса не обуть в кольчужный чехол, шины прослужат всего полгода. Стоимость одного колеса – $105 000

Похожие статьи:

  1. Самый большой погрузчик в мире
  2. Самый большой в мире экскаватор
  3. Самый большой бульдозер в мире
  4. Самый большой карьерный самосвал
  5. Самый большой грузовик в мире
  6. Самый большой трактор в мире

scheben-spectehnika.ru

Самый большой в мире фронтальный погрузчик

 

Четырехколесный карьерный фронтальный автопогрузчик с независимым приводом.

 

 

 

Здоровенный ковш погрузчика LE TOURNEAU составляет в ширину 7,2 м. Сюда легко влезут два поставленных друг на друга лимузина

 

 

 

Высота – 6,5 м по уровню крыши кабины

Вес – 263 т

Двигатель – 16-цилиндровый V-образный дизель рабочим объемом 62,5 л и мощностью 2300 л.с.

Объем топливного бака – 4000 л

 

 

 

Аризона, карьер Рэй, где компания ASARCO ведет добычу медной руды открытым способом. Меди здесь содержится столько, что даже вода, которой поливают карьерные грунтовки, чтобы прибить клубящуюся пыль, сразу же зеленеет за счет окисления солей меди в руде.

 

 

Встаньте на дно этой гигантской воронки, которая уже заняла 200 км2 земной поверхности, отследите взглядом путь вверх по ее ступенчатым стенам, и перед вами как на ладони откроется история этого карьера – вплоть до первого уровня, который разрабатывали век назад, используя для этого преимущественно кирки и лопаты.

 

 

 

А здесь, на дне, грунт ковыряет самый большой в мире колесный фронтальный погрузчик – LeTourneau L-2350. «За один укус» он подцепляет своим гигантским ковшом почти 75 т руды.

 

 

Мощность двигателя этого чудовища составляет 2300 л.с. Здоровенные стальные зубы, вваренные по нижней кромке его ковша, сверкают ярче серебра. Этот монстр постоянно чистит их, вгрызаясь в рудную залежь.

 

 

Его вечно разинутая пасть заточена под то, чтобы без остановки хлебать горную породу, раздробленную взрывниками. Перед ним бесконечная очередь из огромных самосвалов, ждущих своей порции, чтобы отвезти ее вверх, на переработку. Как почти все такие колесные погрузчики, LeTourneau имеет шарнирно-сочлененную раму и маневрирует, поворачивая переднюю часть рамы относительно задней.

 

 

Этот грандиозный рулевой механизм действует благодаря подобающему гидроприводу с рабочим давлением 240 атм. 16-цилиндровый V-образный дизель компании Detroit Diesel по размеру не уступит пикапу Ford F-350.

 

 

 

Гигант не может разогнаться более чем до 15 км/ч, но и в этом режиме L-2350 сжирает за сутки 4000 л солярки. Машина, которая обошлась в $7,6 млн, имеет такие несуразные габариты, что перевозить ее целиком оказалось невозможно, и собирали ее прямо на месте, в карьере.

 

 

Когда работяга LeTourneau L-2350 отживет свое, разбирать на металлолом его будут там же, в карьере. Всю свою трудовую жизнь – от колыбели до могилы – он обречен провести в этой яме.

 

 

Управлять аппаратом дозволяется только трактористам-ветеранам. Таков, к примеру, Рубен Розалез, начавший свою карьеру в шахте. Его тяжеловесная фигура, седеющая шевелюра, собранная в конский хвост, линялая куртка отлично смотрелись бы в седле «Харлея». Он говорит, то ли в шутку, то ли всерьез, что главное в его профессии – научиться ориентации в окружающем пространстве, ощутить мир и в ширину, и в глубину.

Стоит посмотреть, как он управляется со своим бегемотом, используя для этого всего два джойстика – один командует движениями самого погрузчика, а второй – манипуляциями ковша. Работа такого профессионала – воистину балет на железном слоне.

 

 

Мой насест, небольшой откидной стульчик рядом с креслом оператора, позволяет увидеть далеко внизу четырехметровое колесо, обтянутое в кольчугу из стальных цепей. «Эти цепи не от пробуксовки, – говорит Розалез. – Так шины служат гораздо дольше».

 

 

Весь трактор покрыт толстым слоем пыли – если его помыть, то наверняка наберем пару килограммов чистой меди. Но сегодня мы забрались в кабину, чтобы сделать L-2350 еще грязнее. «Наша игра состоит в том, чтобы наполнить рудой все эти грузовики», – поясняет Розалез, устраиваясь в кресле поудобнее и указывая рукой на череду из пустых самосвалов. С этими словами он дает газу и с силой вонзает зубы ковша в грунтовый склон. Набрав полный ковш, LeTourneau задирает его вверх и чуть ли не встает на дыбы. Его борта колотятся об осклизлые грунтовые стенки карьера, и в целом чувствуешь себя как на борту катера во время швартовки при хорошем волнении.

 

 

Вот Розалез пристраивает свой ковш над одним из самосвалов и с глубоким выдохом ссыпает весь груз в его кузов. «Я уже вжился в этот ритм и почти не чувствую всех своих движений, – говорит Рубен. – В общем, мне эта игра по душе». Не теряя ритма, он в три захода наполняет кузов и жмет на гудок: «Следующий!»

 

 

На этом погрузчике стоят шины BRIDGESTONE / FIRESTONE. Их высота – 4 м, а ширина – 170 см. Если эти колеса не обуть в кольчужный чехол, шины прослужат всего полгода. Стоимость одного колеса – $105 000. Не дешёвое удовольствие, менять резину на этом гиганте.

 

 

Технические характеристики погрузчика LeTourneau L 2350

Мощность -1715 кВт.

Грузоподъемность - 72,574 т.

Двигатель - Detroit 16V Series 4000.

Объем ковша - 40,52 м. куб.

Глубина копания - 0,25 м.

Клиренс - 0,5 м.

Длинна корпуса - 20,3 м.

Колесная база - 7,88 м.

Масса - 262,176 т.

 

 

В контроле и управлении погрузчиком принимает участие комплексная система LINCS. Благодаря ей к оператору стекается важнейшая информация о машине: масса руды в ковше; текущее состояние механизмов и узлов; время цикла.

 

 

Через главный модуль системы (MSM) есть возможность осуществления контроля тяги, оборотов силового агрегата, гидравлики, ограничителей. В ответственных точках погрузчика установлено более трех с половиной сотен входов и выходов MSM. В любой момент доступна вся необходимая информация за последний месяц работы.

 

 

Погрузчик имеет раму шарнирно-сочлененного типа. Стандартное решение для техники данного класса. Функционирование грандиозного рулевого механизма обеспечивает гидпривод с рабочим давлением на уровне 240 атмосфер.

 




 

infoglaz.ru

самый большой фронтальный погрузчик в мире Видео

3 г. назад

МЕГАМАШИНЫ. МАШИНЫ МОНСТРЫ. САМЫЙ БОЛЬШОЙ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК В МИРЕ. MEGACARS. CARS MONSTERS. THE BIGGEST ...

2 мес. назад

В карьерах, кроме экскаваторов, работает еще один вид техники, который так же загружает горную породу в...

2 г. назад

ℬ ВКонтакт - https://vk.com/hobochannel ℳ Твиттер - https://twitter.com/distortet?lang=ru ♫ Канал с музыкой ...

1 г. назад

САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК LeTourneau L-2350 (Самые большие погрузчики на базе колесных тракторов)....

2 г. назад

Самый большой фронтальный погрузчик, изготовление. Отрывок из документального фильма Машины монстры. Если...

2 г. назад

LeTourneau L-2350(P&H L-2350) - самый большой в мире фронтальный погрузчик. Компания LeTourneau Inc. специализируется на произв...

2 г. назад

На Колыме теперь работает самый большой погрузчик Komatsu в России. Два WA-900 присоединились к автогигантам,...

4 г. назад

Фронтальный погрузчик Stoll FZ 100 убеждает своим серийным оснащением: отличный обзор с рабочего места, благода...

4 г. назад

Самый большой механический экскаватор в мире. P&H 4100 XPB Экскаватор P&H 4100 занимает лидирующие позиции среди...

1 г. назад

Новая модель колесного фронтального погрузчика Caterpillar 994к поражает своими техническими характеристиками....

4 г. назад

Два карьерных гиганта погрузчик LeTourneau L1850 и самосвал работают в связке на железном руднике в Вермонте (США).

2 г. назад

Самый большой в мире фронтальный погрузчик. СПАСИБО ЗА ПОДПИСКУ!!! Не забывайте оценить наши видео и остав...

1 г. назад

Самый большой в мире фронтальный погрузчик LeTourneau L 2350. Самый большой в мире фронтальный погрузчик. Самый...

3 г. назад

Самый большой в мире фронтальный погрузчик LeTourneau L 2350. Самый большой в мире фронтальный погрузчик. Подпи...

4 г. назад

Фронтальный погрузчик LeTourneau L-2350 стал "Мега-машиной № 1" по версии Американского журнала Popular Mechanics.Стоимость...

2 г. назад

Фронтальный погрузчик Letourneau. 50 кубов породы берет за один раз.

videohot.ru

Самый большой в мире погрузчик


Самый большой погрузчик в мире, самый мощный и самый быстрый фронтальный погрузчик (видео, фото)

Погрузчики — это незаменимая техника, для складов на торговых базах, на предприятиях для отгрузки и складирования готовой продукции требуются относительно малогабаритные погрузчики с небольшой грузоподъемностью. В лесной и горнодобывающей, на карьерах требуются самые большие погрузчики. Исходя из требований потребителей, компании производители погрузчиков создали машины, которые соответствуют условиям эксплуатации. На представленных фото самых больших погрузчиков в мире видно их размеры относительно другой техники. Рассмотрим некоторые востребованные модели самых мощных погрузчиков в мире.

Это фронтальный самый большой погрузчик в мире, колесный, используется на карьерах, у него независимый привод. Двигатель V-образный, 16 цилиндров, компании Detroit Diesel, скорость до 15 км/ч. Рама самого мощного фронтального погрузчика, шарнинно-сочлененная передняя часть вращается относительно задней. Рулевое управление с гидравликой в 240 атмосфер легко поворачивает переднюю часть рамы. По фото самого большого погрузчика, можно судить о размерах ковша. Технические характеристики самого большого фронтального погрузчика смотрите в таблице 1.

Таблица 1 — Технические характеристики погрузчика LeTourneau L 2350
Мощность,  кВт 1715
Грузоподъемность, т 72,574
Двигатель Detroit 16V Series 4000.
Объем ковша,  м. куб 40,52
Глубина копания, м 0,25
Клиренс, м 0,5
Длинна корпуса, м 20,3
Колесная база, м 7,88
Масса, т 262,176

Самый мощный грузовик в мире, самый большой и самый мощный тягач (фото, видео).

А знаете ли вы, какой самый лучший вездеход?

Самый большой японский погрузчик Komatsu WA1200-3

Погрузчик KOMATSU WA1200-3 выпускается на колесной базе. Из всех погрузчиков, выпускаемых KOMATSU, у него самый большой ковш, размеры которого можно посмотреть в таблице и увидеть на видео самого большого погрузчика в мире японских производителей. Этот погрузчик с самой мощной тягой и отрывной силой ковша, это обеспечивает высокую производительность, рекордную среди погрузчиков японских моделей.

Таблица 2 — Технические характеристики погрузчика Komatsu WA1200-3
Ковш, м. куб 18,00
Мощность,  кВт 1165
Габариты, м 18,840×5,710×6,865
Масса, т 210,100
Высота выгрузки, м 7,07
Ширина ковша, м 6,40
Скорость, км/ч 19,8

Как показано на видео, самый большой погрузчик в мире китайских производителей демонстрирует высокую производительность, которую обеспечивают новые элементы в конструкции машины. Коробка передач с несколькими режимами работы, гидравлика с двумя скоростями. Самый большой китайский погрузчик обладает рекордной дальностью и высотой погрузки.

Таблица 3 — Технические характеристики погрузчика XCMG LW1200K
Двигатель QSK60
Тип дизель
Кол-во цилиндров 16
Мощность, кВт 1280
Производитель Cummins

Коробка передач

Число передач 6
Скорость, км/ч 22,6

Размеры

Колесная база, мм 7100
Габариты, мм (18200; 18840) x 5710 x 6865
Высота точки подвеса ковша, мм 8830; 9480
Высота с поднятым ковшом, мм 11 865;12 410
Топливный бак, л 5100
Гидравлика, л 1200
Высота выгрузки, мм 6285; 7005
Ковш, м. куб 18,0
Ширина ковша, мм 6400
Шасси Колёса

Самый быстрый грузовик в мире: характеристики (скорость, мощность), фото, видео.

А вы знаете, что вес самого большого трактора с полным снаряжением достигает 50 тонн?

О самых больших машинах мира можно прочитать здесь.

Отличие самого быстрого погрузчика — скошенный капот, увеличенный обзор, гидросистема автоматически адаптируется в зависимости от нагрузки, элементы самодиагностики упрощают определение неисправностей и облегчают работы связанные с ремонтом техники. Главное отличие от других моделей, z- образный рычаг привода ковша, который включает достоинства рычагов радиального и вертикального подъема. Рекорд скорости, который был установлен на этой машине составляет 103 км/час.

Таблица 4 — Технические характеристики погрузчика Volvo L60G PCP
Двигатель D6H дизельный
Мощность, кВт 120 (163)
Производитель Volvo
Скорость, км/ч 46
Колесная база, мм 3000
Высота подвеса ковша, мм 3860-4380
Бак, л 219
Высота выгрузки, мм 2134
Ковш, м. куб 1,6-5,0
Шасси Колёса

Фото

Нет комментариев

spectechzone.com

Huddig 1260 – самый большой экскаватор-погрузчик в мире

Мы уже рассказывали вам о нескольких инженерных машинах, самых больших на сегодня в своем классе. Среди этих гигантов были кран-небоскреб, гусеничные транспортеры для перевозки космических кораблей к месту старта, карьерный самосвал, фантастических размеров роторный экскаватор и более традиционный, но тоже весьма внушительный ковшовый. А еще уникальный по габаритам и возможностям фронтальный погрузчик, готовый состязаться в карьере на погрузке огромных самосвалов с гусеничными экскаваторами. И вот теперь мы представляем вам еще одного рекордсмена — колесный Huddig-1260 — самый большой экскаватор-погрузчик в мире.

 

Шведское качество

Наш герой рожден на севере Швеции, в городе Хьюдиксвалль, где располагается производство Huddig AB. История компании началась в 1959 году, когда эта фирма стала производить землеройное оборудование, предназначенное для установки на сельскохозяйственные тракторы. Затем завод стал собирать экскаваторы. Так, с 1973 по 1985 год компания занималась производством экскаваторов Volvo.

В 1983-м «Хьюддиг» выпустила свой первый экскаватор-погрузчик. За годы существования компании на ее заводе собрано свыше 8000 (по другим данным, свыше 10 тысяч) машин такого типа. Среди них особую популярность снискала техника под марками «Валмет», «Химас» и «Вольво», а теперь — и Huddig-1260.

Сегодня в Huddig AB работают 130 человек, что по сравнению с нашими заводами совершенно не впечатляет. Но в то же время доля компании на рынке экскаваторов-погрузчиков в Швеции составляет более 60 процентов. При этом фирма сама занимается разработкой, производством техники и реализует продукцию через дилерскую сеть. Экскаваторы-погрузчики «Хьюддиг» строятся на собственном шасси и, как заявляют представители компании, на основе лучших комплектующих, включая двигатель, коробку передач и гидравлику. Главной целью шведские конструкторы и машиностроители называют создание высококлассной, ресурсосберегающей и экономически выгодной для потребителя техники, приспособленной для решения множества задач.

По шпалам и бездорожью

Huddig-1260 оснащен гидростатической трансмиссией (ГСТ) немецкой фирмы ZF. Благодаря этому при очень малой скорости он развивает большую мощность на гидроприводе сменных навесных орудий, что, как показала практика, позволяет успешно использовать машину на строительстве и при эксплуатации железных дорог и аэродромов, а также при сооружении подземных коммуникаций и для нужд спасательных служб. ГСТ к тому же уменьшает износ двигателя на малых оборотах.

Huddig оснащен дизелем Cummins в 157 л. с. (116 кВт) — большая мощность очень важна при работе с виброплугом, траншеекопателем, ковшом.

Экскаватор-погрузчик имеет комбинированный ход, что обеспечивает ему скорость до 50 км/ч при движении как по автомобильной, так и по железной дороге. Он снабжен так называемым Huddig-шарниром: расположенный по центру, тот вращается в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает машину вездеходом, способным заезжать на железнодорожную насыпь и съезжать с нее в любом месте, а не только на переездах. Такая сочлененная конструкция позволяет всем четырем колесам соприкасаться с грунтом при наезде машины на любое препятствие, то есть вписываться во все неровности рельефа. Добавим к этому, что днище машины защищено металлом толщиной в 1,5 см и снизу отсутствует карданный вал, что исключает возможность поломки чего-либо, если экскаватор сядет «на брюхо». Вездеходность позволяют увеличить и сдвоенные колеса, уменьшающие давление на грунт.

Гидравлический и топливный баки расположены в несущей раме машины, защищены металлом толщиной 20 мм, их невозможно повредить при езде по пересеченной местности. Угол крепления стрелы экскаватора позволяет въезжать и съезжать с холма или насыпи с наклоном до 45°, передвигаться по лесной или каменистой местности, не цепляясь за препятствия.

Эффективность работы Huddig-1260 выше, чем у обычных — невездеходных — экскаваторов с ковшом объемом 1,4 м3 и более.

В распоряжении оператора Huddig-1260 — два джойстика управления, которые позволяют не только очень точно контролировать работу сменного гидравлического оборудования, но и легко управлять машиной, не пользуясь при этом рулевым колесом и педалями. В салоне расположены два компьютера, отслеживающие все параметры и функции экскаватора-погрузчика. Причем оператор может находиться лицом к сменному агрегату и спиной по направлению движения. Сиденье в кабине вращается на 360°, перемещается не только вперед-назад, но и вправо-влево, оснащено двумя подлокотниками с регулировкой по высоте, ширине и углу наклона. Благодаря этому посадка человека весьма эргономична, водитель меньше устает и может лучше контролировать работу различных навесных орудий. Более того, система радиоконтроля позволяет управлять машиной, находясь за пределами кабины. А система дополнительного освещения Extra Light 14 предназначена для работ в вечернее и ночное время

Формы Huddig-1260 стали существенно более обтекаемыми по сравнению с прежними моделями. Капот изготавливается из стекловолокнистого пластика и состоит из трех секций. Каждая из них легко открывается и закрывается, что облегчает обслуживание и доступ к двигателю. Дизайн модели отличается более четкими линиями, а радиатор, воздушный фильтр и глушитель спрятаны под облицовкой.

Заметно улучшен обзор из кабины на пространство перед капотом.

Модель Huddig-1260 снабжена совершенно новыми электрической и электронной системами. Прежняя система была заменена современным центральным компьютером и информационным дисплеем. Благодаря постоянному автоматизированному контролю за состоянием основных узлов и агрегатов увеличены интервалы между техническим обслуживанием машины. Руководитель или механик предприятия, эксплуатирующего такие погрузчики, может отслеживать их работу в режиме реального времени и поддерживать связь с отдельными машинами дистанционно, с помощью установленной на борту аппаратуры стандарта GSM. Кстати, подобные системы уже есть и в России, но специализированные фирмы ставят их на серийную тракторную технику лишь в качестве заказной опции. На шведском «Хьюддиге» это штатное оборудование.

На все руки мастер

 

Huddig-1260 — настоящий универсал, готовый работать более чем с тридцатью агрегатами и сменными механизмами. Даже простое их перечисление впечатляет возможностями 12-тонного колесника.

Скажем, для очистки территории от кустарника и деревьев толщиной до 10—12 см служит кусторез-газонокосильщик Bush Trimmer Slagkraft h350. Его конструкция обеспечивает работу как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. Производители утверждают, что благодаря большому размаху стрелы и высокой маневренности удается очищать от кустов до 300 м2 за одну минуту. Причем агрегат сам перерабатывает древесину в щепу, что избавляет от необходимости утилизации отходов, привлечения дополнительной техники и ручного труда.

Специальное шунтирующее устройство служит для определения диспетчером местонахождения экскаватора-погрузчика на железнодорожных путях. Система ограничения движения машины по высоте и ширине гарантирует безопасность операций под контактными проводами, она незаменима при работах на колее и насыпи, на стрелочных переходах и переездах. Еще один специальный агрегат предназначен для замены деревянных и бетонных шпал экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу. Он особенно эффективен при мелком и среднем ремонте железнодорожного полотна.

Ковш с захватом Bucket Grab John предназначен для установки и удаления деревянных столбов на линиях электропередач и связи (подходит для столбов длиной 9—13 м, диаметром 170—280 мм, весом 870–2000 кг). Его с успехом можно использовать также для перемещения других предметов. Ковш изготовлен из особо твердого сплава.

Для погрузки сыпучих материалов на Huddig-1260 устанавливают фронтальный ковш объемом до 2,5 м3, что позволяет полностью загрузить самосвал КамАЗ за четыре подхода. Есть также фронтальный ковш, специально предназначенный для уборки снега, и планировочный.

Навешиваемых сзади ковшей, предназначенных для экскаваторных и планировочных работ, в фирменном перечне тоже три: копать «Хьюддиг» может на глубину до 4,7 м с шириной траншеи от 0,45 до 1,4 м.

При укладке кабеля в землю фронтальный ковш заменяется держателем катушки кабеля (который служит для транспортировки кабельных барабанов). Кабель сматывается с катушки, затем по роликам на крыше и стреле экскаватора подается на плуг-укладчик. Если на пути кабелеукладчика окажется препятствие (большой камень, корень дерева и т. п.), его можно устранить с помощью ковша: благодаря специальному соединению ковш беспрепятственно монтируется в течение 15 сек. Установленное на Huddig-1260 устройство обеспечивает скорость укладки кабеля до 5 км/ч.

Еще один навесной агрегат — статический плуг Sahlins-4055 — позволяет укладывать электрический кабель на глубину до 0,8 м с максимальной скоростью 40 м/мин. Плуг рассчитан на одновременную укладку 1—3 кабелей и одной сигнальной ленты. Кроме того, есть вибрационный плуг модели 4080 для укладки оптиковолоконного и электрокабеля на глубину до 1 м.

Если условия для прокладки тяжелые (глинозем, каменистая почва, корни деревьев), Huddig предлагает еще одну альтернативу: вместо плуга-кабелеукладчика можно использовать траншеекопатель цепного типа Trencher Gravack (глубина выемки грунта до 1,4 м, ширина — до 200 мм, производительность — до 15 м/мин).

Для работы со сменными механизмами удобен гидравлический полноповоротный манипулятор Rototilt Indexator. Он действует по принципу кисти человеческой руки, вращая инструмент на 360° и наклоняя его на 40°.

В линейке предлагаемых орудий есть даже кран Huddig Crane для подъема и перемещения грузов весом до 2,5 т.

По словам разработчиков модели 1260, чрезвычайно эффективен созданный на ее базе гидравлический снегометатель. Он убирает территорию и дорогу при малой скорости движения экскаватора, когда его трансмиссия, как уже говорилось выше, развивает наибольшую мощность. Снегометатель выпускается в двух модификациях — фронтальный и с креплением сзади — вместо ковша.

Отдельного внимания заслуживает еще один сменный агрегат «Хьюддига» — подъемник для технического персонала Huddig Lift-1800. Он обеспечивает работу одного-двух человек на высоте до 18,3 м. А версия Huddig Lift-2000 — до 20 м. Наиболее типичное применение — обслуживание и ремонт электролиний. Управлять подъемником можно из кабины джойстиком, функции которого дублируются аналогичным устройством в корзине лифта. Более того, находясь в ней, на высоте можно не только управлять самим подъемником, но и заводить или глушить двигатель экскаватора. А для экстренного опускания предусмотрен отдельный электромотор.

На установку двенадцатиметровой опоры с засыпкой и уплотнением грунта трудяге «Хьюддигу» требуется… 15 минут. После чего удобно использовать все тот же экскаваторный лифт. Благодаря его маневренности и имеющемуся в корзине напряжению в 220 вольт можно быстро и качественно выполнить монтаж проводов. Причем работы можно производить как при включенном, так и при выключенном двигателе погрузчика, что позволяет экономить топливо.

Сервис через океан

 

Представьте, что вы купили такой продвинутый шведский экскаватор-погрузчик у московского дилера, а работать ему предстоит где-нибудь на Сахалине. Ладно, запчасти в случае поломки придется заказывать и ждать, пока они доберутся до места эксплуатации, куда только вертолетом можно долететь. А если в бортовых компьютерах какой-то сбой случится или вирус ветром с моря принесет? Машина-то «умная», она без своих электронных мозгов толком работать не сможет. Пока еще специалист-сервисант до острова доберется, чтобы причину выяснить, а техника дорогая в это время простаивать будет и вместо прибыли убытки приносить.

Но шведские инженеры позаботились, чтобы клиенты фирмы могли оперативно получить помощь независимо от того, где находится их техника — на Сахалине или в Австралии. Дело в том, что Huddig — первые машины с дистанционным обслуживанием. Они оснащены системой Huddig Telematik, с ее помощью технические специалисты компании или авторизированные Huddig-станции технического обслуживания могут выполнять как диагностику, так и обновление программного обеспечения непосредственно в центральном компьютере экскаватора-погрузчика. Причем вне зависимости от его местонахождения на планете — главное, чтобы машина была в зоне покрытия сети GSM. В то же время в целях обеспечения безопасности и целостности системы исключена возможность звонков в машину без ведома и согласия оператора. Перед установкой соединения с компьютером службы технического обслуживания компании оператор должен подтвердить сообщение на информационном дисплее экскаватора-погрузчика, просто нажав кнопку. При этом не обладающий специальными полномочиями персонал просто не сможет подключиться к машине благодаря имеющейся системе защиты с помощью специального программного обеспечения и паролей.

«Благодаря новой высокопроизводительной электронной системе управления модель Huddig-1260 полностью готова к встрече с будущим»,— в этом заявлении производителей машины по большому счету нет преувеличения. Особенно учитывая, что не только программ-ное обеспечение, но и вся электронная начинка «Хьюддига» после нескольких лет эксплуатации может быть заменена на системы следующего поколения. А сходящие со стапелей компании новые машины совершенствуются постоянно. И пусть модель 1260 не столь впечатляет размерами, как другие мегамашины, о которых мы рассказывали ранее, но в своем сегменте Huddig по праву признан самым большим и самым мощным в мире. Хотя и конкуренты не дремлют: кто знает, может, кто-то из них захочет оспорить это первенство. Или сами шведы удивят потребителей техникой с еще большими габаритами и возможностями.

Всеволод Смирнов

t-magazine.ru

Самые большие и мощные погрузчики в мире

К техническому обеспечению различных отраслей промышленности предъявляют все более высокие требования, благодаря чему современные технологии в машиностроении совершенствуются изо дня в день. В том числе, развивается рынок спецтехники, где можно встретить огромные машины и механизмы, способные поднимать десятки тонн.

Самые большие погрузчики иностранного производства Отраслевым изданием Popular Mechanics (США), был составлен рейтинг самой большой и мощной спецтехники в мире.

По версии журнала, самой большой машиной для поднятия, транспортировки и укладки различных грузов, является фронтальный погрузчик американской компании LeTourneau.

В обзоре Popular Mechanics речь идет о модели погрузчика LeTourneau L-2350. Компания производитель этого гиганта разрабатывает специализированное тяжелое оборудование для горнодобывающей и лесной промышленности. Высота погрузчика составляет 6.5 метров, а вес - 263 тонны. Из-за того, что машина такая большая, приходится ее собирать на месте. На погрузчике установлен ковш шириной 7,2 метров, способный набрать одновременно до 75 тонн веса. В L-2350 установлен V-образный 16-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 2 300 лошадиных сил, который развивает максимальную скорость 15 километров в час. L-2350 используется в горнодобывающей отрасли и дорожно-строительных работах.

Следующим в рейтинге идет японский фронтальный погрузчик Komatsu WA1200-3, по праву считающийся одним из самых крупных в мире. Параметры этого погрузчика не уступают техническим характеристикам лидера: высота составляет 5,7 метров, а длина и ширина – 18 и 7 метров соответственно. Эксплуатационная масса достигает 205 тонн при максимальной грузоподъемности ковша в 40 тонн. Машина способна поднимать груз на высоту до 12 метров. На Komatsu WA1200-3 установлен 16-цилиндровый дизельный двигатель мощностью около 1 600 лошадиных сил. Максимальная рабочая скорость машины составляет 9 километров в час.

Третьим в списке идет шведский погрузчик Huddig-1260, который используется в строительстве магистралей, железнодорожных путей, в прокладке кабелей и спасательных работах. Его уникальная особенность состоит в гидростатической трансмиссии и 6-цилиндровом двигателе, которые в совокупности позволяют без усилий проезжать практически по любой поверхности. Объем двигателя – 6,7 литров, мощность – 157 лошадиных сил при 1900 об/мин. Погрузчик имеет ковш с параллельным подъемом и максимальной грузоподъемностью 6,3 тонны. Полный вес экскаватора может доходить до 11 500 килограмм.

Китайская компания XCMG, кроме кранов и самосвалов также выпустила свой погрузчик LW1200K, обладающий весьма внушительными характеристиками. В нем установлен дизельный 16-цилиндровый двигатель QSK60 мощностью 1280 кВт, способный обеспечить максимальную рабочую скорость 22,6 километров в час. Его длина, в зависимости от комплектации, составляет 18,2 и 18,9 метров, высота – 5,7 метров, а ширина – 6 865 метров. Объем ковша - 18 кубических метров, а высота выгрузки равна 7 метрам. Погрузчик весит 48 тонн, а его полный рабочий вес может доходить до 60 тонн.

Автопроизводитель Volvo, чтобы не отставать от других, представил свой погрузчик, основным отличием которого является его скорость, равная 46 километрам в час. Ее обеспечивает дизельный D6H двигатель, обладающий мощностью 163 лошадиных сил, и гидросистема, автоматически адаптируемая во время нагрузок. Есть несколько видов ковшей, объем которых колеблется от 1,6 до 5 кубических метров. Высота выгрузки у всех составляет 2,2 метра.

Самые большие погрузчики российского производства Отечественные компании еще не имеют в своем ассортименте таких гигантов, какие представлены в ТОП-5 самых мощных погрузчиков в мире. Однако тенденции к усовершенствованию технологий производства и улучшению грузоподъемности машин прослеживаются и на российском рынке производителей спецтехники.

Завод «Промтактор» предлагает на рынке две модели погрузчика: строительный Четра-60 и карьерный Четра-12. Карьерный агрегат обладает грузоподъемностью 12,5 тонн, что является впечатляющим показателем относительно других российских машин. Продукцию Чебоксарского завода отличает высокая производительность, мобильность и маневренность, надежность гидравлической конструкции и системы управления, простая конструкция.

ПК-65 – продукция Челябинского тракторного завода. Уникальными особенностями этой машины является 7-ступенчатая электрогидравлическая трансмиссия ZF 4WG-210 и способность поднимать вес более 6 тонн при относительно маленьких габаритах. Здесь, как и в предыдущей модели, установлен дизельный двигатель российского производства ЯМЗ-236Б-4, имеющий объем 158 кВт при 1800 об/мин. Погрузчик принадлежит к серии Proffi, являясь самой удачной и мощной моделью линейки. Необходимо отметить, что все машины данной серии оснащены комфортабельно оборудованной операторской кабиной и качественной гидравликой зарубежного производства.

Орловский завод, который более 50 лет присутствует на рынке железнодорожно-строительной техники, поставляет несколько видов погрузчиков, которые пользуются популярностью, как в России, так и за рубежом. Его фронтальные погрузчики поставляются в 23 страны Европы, Азии, Латинской Америки, Африки. А ковшовый фронтальный погрузчик Д-3365 (D3365), для погрузки и перемещения кусковых и сыпучих материалов, конечно не гигант, но его размеры довольно внушительны, при габаритах 8720х3090х3870 и весе 20 тонн, он имеет грузоподъемность 13 тонн. Модель дизельного двигателя CUMMINS 6CTAA8.3-C230 м мощностью 172(230) кВт, позволяет ему развивать скорость до 40 километров в час.

Линейки спецтехники постоянно обновляются и улучшаются. Благодаря современным технологиям и разработкам проектируются такие модели, которые при том же весе и габаритах, имеют большую грузоподъемность. Кроме этого, расширяются сферы работ, осуществляемых этими механизмами. Несомненно, российские производители не захотят оставаться в стороне и, скорее всего, в ближайшем будущем покажут погрузчик, который смело можно будет назвать гигантом спецтехники.

perevozka24.ru

Самый большой в мире фронтальный погрузчик - LeTourneau L-2350

Четырехколесный карьерный фронтальный автопогрузчик с независимым приводом.

Здоровенный ковш погрузчика LE TOURNEAU составляет в ширину 7,2 м. Сюда легко влезут два поставленных друг на друга лимузина

Высота – 6,5 м по уровню крыши кабины

Вес – 263 т

Двигатель – 16-цилиндровый V-образный дизель рабочим объемом 62,5 л и мощностью 2300 л.с.

Объем топливного бака – 4000 л

Аризона, карьер Рэй, где компания ASARCO ведет добычу медной руды открытым способом. Меди здесь содержится столько, что даже вода, которой поливают карьерные грунтовки, чтобы прибить клубящуюся пыль, сразу же зеленеет за счет окисления солей меди в руде.

Встаньте на дно этой гигантской воронки, которая уже заняла 200 км2 земной поверхности, отследите взглядом путь вверх по ее ступенчатым стенам, и перед вами как на ладони откроется история этого карьера – вплоть до первого уровня, который разрабатывали век назад, используя для этого преимущественно кирки и лопаты.

А здесь, на дне, грунт ковыряет самый большой в мире колесный фронтальный погрузчик – LeTourneau L-2350. «За один укус» он подцепляет своим гигантским ковшом почти 75 т руды.

Мощность двигателя этого чудовища составляет 2300 л.с. Здоровенные стальные зубы, вваренные по нижней кромке его ковша, сверкают ярче серебра. Этот монстр постоянно чистит их, вгрызаясь в рудную залежь.

Его вечно разинутая пасть заточена под то, чтобы без остановки хлебать горную породу, раздробленную взрывниками. Перед ним бесконечная очередь из огромных самосвалов, ждущих своей порции, чтобы отвезти ее вверх, на переработку. Как почти все такие колесные погрузчики, LeTourneau имеет шарнирно-сочлененную раму и маневрирует, поворачивая переднюю часть рамы относительно задней.

Этот грандиозный рулевой механизм действует благодаря подобающему гидроприводу с рабочим давлением 240 атм. 16-цилиндровый V-образный дизель компании Detroit Diesel по размеру не уступит пикапу Ford F-350.

Гигант не может разогнаться более чем до 15 км/ч, но и в этом режиме L-2350 сжирает за сутки 4000 л солярки. Машина, которая обошлась в $7,6 млн, имеет такие несуразные габариты, что перевозить ее целиком оказалось невозможно, и собирали ее прямо на месте, в карьере.

Когда работяга LeTourneau L-2350 отживет свое, разбирать на металлолом его будут там же, в карьере. Всю свою трудовую жизнь – от колыбели до могилы – он обречен провести в этой яме.

Управлять аппаратом дозволяется только трактористам-ветеранам. Таков, к примеру, Рубен Розалез, начавший свою карьеру в шахте. Его тяжеловесная фигура, седеющая шевелюра, собранная в конский хвост, линялая куртка отлично смотрелись бы в седле «Харлея». Он говорит, то ли в шутку, то ли всерьез, что главное в его профессии – научиться ориентации в окружающем пространстве, ощутить мир и в ширину, и в глубину.

Стоит посмотреть, как он управляется со своим бегемотом, используя для этого всего два джойстика – один командует движениями самого погрузчика, а второй – манипуляциями ковша. Работа такого профессионала – воистину балет на железном слоне.

Мой насест, небольшой откидной стульчик рядом с креслом оператора, позволяет увидеть далеко внизу четырехметровое колесо, обтянутое в кольчугу из стальных цепей. «Эти цепи не от пробуксовки, – говорит Розалез. – Так шины служат гораздо дольше».

Весь трактор покрыт толстым слоем пыли – если его помыть, то наверняка наберем пару килограммов чистой меди. Но сегодня мы забрались в кабину, чтобы сделать L-2350 еще грязнее. «Наша игра состоит в том, чтобы наполнить рудой все эти грузовики», – поясняет Розалез, устраиваясь в кресле поудобнее и указывая рукой на череду из пустых самосвалов. С этими словами он дает газу и с силой вонзает зубы ковша в грунтовый склон. Набрав полный ковш, LeTourneau задирает его вверх и чуть ли не встает на дыбы. Его борта колотятся об осклизлые грунтовые стенки карьера, и в целом чувствуешь себя как на борту катера во время швартовки при хорошем волнении.

Вот Розалез пристраивает свой ковш над одним из самосвалов и с глубоким выдохом ссыпает весь груз в его кузов. «Я уже вжился в этот ритм и почти не чувствую всех своих движений, – говорит Рубен. – В общем, мне эта игра по душе». Не теряя ритма, он в три захода наполняет кузов и жмет на гудок: «Следующий!»

На этом погрузчике стоят шины BRIDGESTONE / FIRESTONE. Их высота – 4 м, а ширина – 170 см. Если эти колеса не обуть в кольчужный чехол, шины прослужат всего полгода. Стоимость одного колеса – $105 000. Не дешёвое удовольствие, менять резину на этом гиганте.

Технические характеристики погрузчика LeTourneau L 2350

Мощность -1715 кВт.

Грузоподъемность - 72,574 т.

Двигатель - Detroit 16V Series 4000.

Объем ковша - 40,52 м. куб.

Глубина копания - 0,25 м.

Клиренс - 0,5 м.

Длинна корпуса - 20,3 м.

Колесная база - 7,88 м.

Масса - 262,176 т.

В контроле и управлении погрузчиком принимает участие комплексная система LINCS. Благодаря ей к оператору стекается важнейшая информация о машине: масса руды в ковше; текущее состояние механизмов и узлов; время цикла.

Через главный модуль системы (MSM) есть возможность осуществления контроля тяги, оборотов силового агрегата, гидравлики, ограничителей. В ответственных точках погрузчика установлено более трех с половиной сотен входов и выходов MSM. В любой момент доступна вся необходимая информация за последний месяц работы.

Погрузчик имеет раму шарнирно-сочлененного типа. Стандартное решение для техники данного класса. Функционирование грандиозного рулевого механизма обеспечивает гидпривод с рабочим давлением на уровне 240 атмосфер.

infoglaz.ru

mixic.ru