Погрузчик контейнеров – Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (часть 1) – Ричстакеры – Погрузчики для обработки контейнеров – Особенности конструкции ричстакеров – Устройство ричстакера
Ричстакер | Погрузчики контейнеров
Признанным фактом является наличие европейской крови практически у всех ричстакеров, хотя данный факт уже ни у кого не вызывает приступ удивления.
Усовершенствование международной торговли и транспортной инфраструктуры стали главными предпосылками появления погрузчиков.
Компания Belotti стала «пионером» в выпуске контейнерных погрузчиков.
Ричстакеры делятся на две подгруппы:
- одни предназначены для работы с гружеными контейнерами,
- другие осуществляют погрузку пустых.
Модифицированный вариант ричстакера – мультистакер. Он специально разработан для грузовых терминалов.
Если сравнивать погрузчики контейнеров с подъемно-транспортным оснащением, у первых имеется масса преимуществ.
Самое главное это то, что ричстакерам просто нет равных в портах и терминалах, где большую роль играет быстрота контейнерооборота.
Ричстакеры обладают следующими характерными чертами:
- высокая грузоподъемность,
- большое количество ярусов,
- быстрота.
Остальные составляющие погрузчика имеют второстепенное значение. Это стандартный мотор, коробка передач, шины. Другим элементам конструкции особого внимания уделять не стоит.
Механизм ричстакера
Если не вдаваться в подробности, то все ричстакеры практически как братья-близнецы. Рама сделана из железа крайне высокого качества, швов на ней мало и это позволяет погрузчику сохранять такую нужную плотность. Внизу рамы находится ходовая часть, внешний мост расположен спереди.
Трансмиссия уже может быть по вкусу, однако, что гидромеханическая, что гидростатическая одинаковы в своей характеристике.
Турбодизель выполняет функцию силового агрегата с целью промышленного использования. Это помогает разгружать двигатель от лишней перегрузки.
Двухопорная стойка со стрелой дополняет полный комплект рамы. Широкий задний узел разводит стойки, открывая оператору ричстакера видимость сзади, к тому же распределяя нагрузку по всей раме.
Хотя техника вполне позволяет не нуждаться в хорошем заднем обзоре. Входящий в состав ричстакера zoom-контроль исправно выполняет возложенные на себя задачи.
Стрела на раме состоит из двух секций и пластин, обладающих хорошим скольжением, а значит смазывать их нет необходимости.
В подъеме стрелы принимают участие три гидроцилиндра: два из них – сбоку, еще один – в центре.
Гидроцилиндры не могут обойтись без блокирующих клапанов – их задача состоит в регулировании стрелы во время передвижения с грузом. Клапаны также принимают участие в экономии транспортной жидкости.
Стрела имеет на 100% гидрофицированный привод.
Незаменимым механизмом во время процесса наполнения ричстакера грузом является спредер. Сам механизм оснащен поворотными замками. С помощью них осуществляется захват и подъем контейнера.
Захват может как нижний, так и по бокам – особой роли не играет. Управление спредера реализовывается общими усилиями гидромагистралей.
Редко когда спредеры обладают функцией поворота груза, но если таковая есть в наличии, груз можно сжимать в местах стеснения. К раме приварен грузозахватный механизм, он должен передвигать контейнер в заданные стороны относительно стрелы.
Датчики тактильности и положения, установленные на «лапах» механизма, контролируют и подстраховывают в автоматическом режиме работу спредера.
За всю свою историю ричстакеры испытали на себе всего лишь два метода управления – электромеханический и гидравлический.
Fantuzzi, Ormig и Kalmar – вот весь список фирм-производителей ричстакеров, которые до сих придерживаются электромеханического способа управления своими детищами.
Использование гидравлики – это уже следствие технического прогресса. Такой метод работает за счет симбиоза гидравлического привода и поршневых насосов.
Ныне модно совмещать его работу с СAN-bus (такое название носит система управления), что не так давно вытеснила с производства РАL – аббревиатура системы логического контроля.
Совместное взаимодействие СAN-bus и гидравлического привода делает работу менее объемной. Важно то, что такая система работы нивелирует износ техники и служит залогом оптимального функционирования мотора, разных узлов и агрегатов, делая аварийные ситуации практически невозможными.
Фирма-производитель Fantuzzi заполнила рынок собственноручно собранными ричкастерами в тринадцати модификациях. Им нет равных в работе с контейнерами и прицепами, масса которых колеблется от 10 до 40 тонн.
Меньшим спросом пользуются ричстакеры фирмы CONStacker, хотя они обладают всеми качествами универсальности, ведь могут обрабатывать как пустые, так и груженые контейнеры.
Ричстакеры этого производителя имеют несколько моделей: S5, S6, S7. Они комфортно себя чувствуют при работе с грузами небольшого тоннажа.
Ричстакера фирмы CONStacker способны погружать пустые контейнеры за счет спредера с развернутым углом поворота. Достоинством этих ричстакеров стала кабина с жестким креплением.
Контейнер снимают с одного штабеля, разворачивают на месте, затем контейнер перевозится на терминал и укладывается в уже другой штабель.
Более новые модели погрузчика CS 42 и CS 45 созданы определенно для портовых работ, они готовы перевозить контейнеры весом до 45 тонн. Прогресс шагнул настолько вперед, что можно встретить ричстакеры, где кабина уже давно не статический элемент.
Погрузчики марки RAILStacker сделаны специально для выполнения работ погрузки/разгрузки контейнеров на железных дорогах. Там они способны обслуживать одновременно два железнодорожных пути, значительно уменьшая затраты времени.
Отличие от других марок ричстакеров наблюдается в наличии двух спредеров.
Первый из них отвечает за захват контейнеров сверху, второй специально создан под прицепы и полуприцепы.
Кабина этих ричстакеров также подвижна, так что оператор уж точно не имеет нареканий на плохой обзор или сложности при разгрузочно-погрузочных работах.
Рубрики: контейнера, Fantuzzi / все
avto-fan.com
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 1) – Склад и техника
Юрий Петров
С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.
Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу (gantry crane), портальные (straddle carrier) и челночные контейнеровозы (shuttle carrier) имели высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же были еще и высокоманевренными. Вплоть до средины 1990-х годов они являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.
Зачем нужны ричстакеры
Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.
Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.
Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.
Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.
Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.
Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих. Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.
Особенности конструкции
Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.
На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения. В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.
Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.
По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно. Такая машина получила название «мультистакер», поскольку она способна работать не только с контейнерами, но и с тарно-штучными грузами. Вместо спредера у мультистакера могут использоваться другие типы быстросъемного рабочего оборудования: крюковая обойма, штанга для подъема кабельных барабанов, комбинированный грузоподъемный агрегат, крюк для бобин, грейфер, магнит, поддонные вилы, захват для транспортировки труб и сортимента.
Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.
Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.
Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.
Устройство
Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.
Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).
Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.
Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.
По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.
sitmag.ru
Ричстакер — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 января 2015; проверки требуют 25 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 января 2015; проверки требуют 25 правок. Два ричстакераРичстакер (англ. reach stacker) — погрузчик для работы с контейнерами.
Предназначены для обработки всех типов контейнеров, включая рефрижераторные. Они способны обрабатывать контейнеры и прицепы, а также производить погрузочно-разгрузочные работы в самых разнообразных условиях: от портов до тяжелой промышленности.
Главными характеристиками ричстакеров являются грузоподъёмность, число ярусов, в которые штабелируют контейнеры, ряды, рабочая масса, колёсная база.
Ричстакеры участвуют в интермодальных операциях, так как способны обеспечивать доступ сразу к двум железнодорожным путям (ряду фур) с одной стороны.
Представляет собой машину большого размера, способную управляться с грузами до 45 тонн.
Существует две разновидности ричстакеров — для работы с гружёными и порожними контейнерами. Ричстакеры с длинной колесной базой также используются для погрузки контейнеров непосредственно на судно с причала. Существуют различные модификации — мультистакеры, оснащенные спредерами специальных видов, расширяющими применение ричстакеров в грузовых терминалах.
ru.wikipedia.org
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 5) – Склад и техника
Юрий Петров
Большинство производителей делают упор в производственной программе на универсальные ричстакеры большой грузоподъемности, предназначенные в первую очередь для обработки груженых контейнеров. Причина интереса к этим производительным машинам – в реорганизации логистических цепочек в мире: для экспедиторов большое значение приобретает целевая доставка грузов «от двери до двери» автотранспортом, а традиционная складская техника, используемая в портах и терминалах, мало приспособлена для обработки таких специфических транспортных единиц, как груженые автомобильные прицепы и полуприцепы.
В этом случае ричстакеры становятся едва ли не основным средством для обработки целевых грузов на интермодальных терминалах, где зачастую до 30% грузооборота приходится на транзитный прицепной транспорт.
Kalmar
Шведская компания Kalmar Industries AB выпускает ричстакеры с 1985 г. и является мировым производителем оборудования для обработки грузов в портах, на интермодальных терминалах и промышленных объектах. Каждый четвертый контейнер или прицеп в терминалах по всему миру обрабатывается машинами этой компании. Заводы Kalmar Industries находятся в Швеции, Финляндии, Нидерландах и США, оборудование эксплуатируется более чем в 140 странах мира.
Основой для производства ричстакеров Kalmar послужил богатый опыт компании в производстве техники для морских и железнодорожных терминалов в течение прошлого столетия. На рубеже ХХ и ХХI веков в состав компании вошли финские Sisu и Valmet, также зарекомендовавшие себя как производители высококачественной погрузочной техники. После слияния объединенными усилиями профессионалов в короткие сроки была обновлена и модифицирована производственная программа ричстакеров, и на сегодняшний день она представлена тремя модельными рядами: ричстакеры для обработки порожних контейнеров, ричстакеры серии ContMaster DRS и серии ContChamp DRF для перегрузки груженых контейнеров.
В серии для обработки порожних 20- и 40-футовых контейнеров представлены две модели: DRD100-52S6 и DRD100-52S8. Конструкция этих машин была разработана на базе ричстакера для груженых контейнеров, что обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики, такие как отличные устойчивость и обзор для укладки контейнеров на большую высоту (до восьми контейнеров в высоту в 1-м ряду, семи – во 2-м ряду и шести – в 3-м). Обе модели оборудованы спредером с поворотом +195°…–105°, боковым сдвигом ±1000 мм и управляемым наклоном ±5 °.
Ричстакеры серии ContMaster представляют собой усовершенствованное поколение ричстакеров Sisu, максимально стандартизированных под эксплуатационные потребности, и представлены моделями DRS4527-S5 и DRS4531-S5 грузоподъемностью до 45 т в 1-м ряду и 27 / 31 т во 2-м. Обе модели имеют одинаковое шасси (габаритные размеры 4160х6050х11 700 мм), комфортабельную и эргономичную кабину, оснащенную гидравлическим устройством перемещения по длине, мощную силовую передачу с 330-сильными турбодизелями Cummins QSM11 (Tier III), электронную систему управления (CAN-bus), удобный доступ для проведения сервисного обслуживания. Данные модели хорошо зарекомендовали себя среди пользователей как машины, справляющиеся со всеми моментами рабочего цикла при предельно низких эксплуатационных затратах, и пользуются постоянно высоким спросом.
Ричстакеры серии ContChamp являются более опционными, оснащены электроникой последнего поколения c возможностью установления дополнительного электронного оборудования и последующего апгрейда и представлены в достаточно большом ассортименте (16 моделей) – с широким выбором колесной базы, что позволяет в наилучшей степени отвечать высоким критериям грузоподъемности, маневренности и эксплуатационной экономичности.
Основа производственной программы – самая популярная серия – это «полутяжелые» модели DRF420-60S5 и DRF450-60S5 (эксплуатационная масса – 64 500 кг и 66 400 кг, грузоподъемность в 1-м ряду – 42 и 45 т, во 2-м ряду – 25 и 27 т), которые Kalmar производит с 2002 г. Они рассчитаны на работу со среднетоннажными контейнерами на малых и средних многоцелевых терминалах.
В случае требований повышенной грузоподъемности (для обработки груженых контейнеров во 2-м и 3-м ряду) Kalmar предлагает более «тяжелые» модели, доукомплектованные опорными домкратами, такие как DRF450-70S5XS или DRF450-75SXS (снаряженная масса – 79 300 и 82 100 кг, грузоподъемность 45 т в 1-м ряду, 41/ 45 т во 2-м ряду и 31/ 34 т в 3-м ряду). Обе машины целесообразно применять для перевалки автомобильных трейлеров или перегрузки контейнеров с железнодорожных платформ, стоящих на втором пути. Грузоподъемность самых «тяжелых» ричстакеров (эксплуатационная масса – более 100 т) – 45 т в 1-м, 2-м и 3-м ряду. Все модели данной серии укомплектованы 330-сильным двигателем Volvo TAD1250VE (Tier III) и помимо спредера могут поставляться с другим навесным оборудованием.
Terex-PPM
Основное производство ричстакеров компании Terex Cranes France SAS сосредоточено на заводе PPM в Монсо-Ле-Мин (Montceau-les-Mines, Франция), где выпускают также автокраны. С 1982 г. предприятие изготовило в общей сложности более 1500 ричстакеров Terex. До 1999 г. компания выпускала модели серий TEC и TL со спредерами TopLift. Эти машины внешне отличаются от современных моделей угловатой кабиной и продавались также под марками P&H, PPM (серия FCH) и Hyster (HR серии YardMaster). Сейчас дистрибуция производится только под маркой Terex-PPM. Новый модельный ряд выпускают с 2000 г., и на сегодня в него входят два семейства, предназначенных для работы с контейнерами массой 45 т: серия TFC 45 (Superstacker) и TR 45. Ричстакеры комплектуют спредерами Terex, новой кабиной с панорамным ветровым остеклением, сдвижными дверями; улучшен доступ к моторному отсеку и гидросистемам.
Ричстакеры Terex-PPM изготавливают в двух типоразмерах базовых машин, различающихся длиной: стандартные машины TR 45-28, TR 45-31, TFC 45, TFC 45R и TFC 45 RS с колесной базой 6000 мм и длиннобазные TFC 45L, TFC45 LS и TFC45 LSX (о чем свидетельствует буква L в индексе) с межосевым расстоянием 7000 мм. Модельный ряд TFC 45 выпускают в двух исполнениях: для французского и английского рынков ричстакеры оснащают 290-сильными турбодизелями Cummins M11, для других стран ЕС и США предусмотрены модели с 320-сильными двигателями Cummins QSM11, соответствующими требованиям Tier 2 (Stage II). На всех машинах серии TFC установлена реверсивная четырехдиапазонная автоматическая трансмиссия Clark 15.5 HR (Dana 36432), обеспечивающая скорость 25 км/ч на высшей передаче.
Ричстакеры Terex TR 45-28 и TR 45-31 комплектуют также 10,82-литровыми агрегатами Cummins M11 увеличенной мощности (330 л.с.), которые агрегатируют с гидромеханическими коробками передач Dana TE 27000.
Mi-Jack
Американская компания Mi-Jack Products, Inc. основана Джоном Лэнигэном (John Lanigan) в пригороде Чикаго в 1955 г. Основной деятельностью этой транснациональной компании было предоставление портам и железнодорожным узлам оборудования и эффективных решений в сфере транспортной логистики и экспедирования грузов. Сейчас в ее структуру входят четыре региональных и пять коммерческих офисов, которым подчиняются 60 интермодальных терминалов, а также 16 подразделений.
Специфика рынка портового оборудования США, где более всего востребованы портальные краны-контейнеровозы на пневмоколесном ходу, отразилась на производственной программе. Основу выпуска составляют краны портального типа Travelift и Translift, которые широко применяют также в строительстве, панельном домостроении, машиностроении, деревообработке и металлургии. Для обработки автотрейлеров и контейнеров на железных дорогах (в частности, в товарно-грузовых узлах Union Pacific и Northern Burlington) компания выпускает оригинальный погрузчик MJ 9090, который к ричстакерам можно отнести условно. Особенность экспедирования грузов в США и Канаде в системе перевозок «от океана до океана» подразумевает перевозки грузов полуприцепным автомобильным подвижным составом, поэтому основное назначение MJ 9090 – это обработка автомобильных полуприцепов на железнодорожных терминалах контейнеров на высоте не выше второго яруса. По этой причине, а также для удешевления конструкции и большей надежности (что ценится на удаленных терминалах) А-образная стрела с параллелограммной кинематической схемой сделана не телескопической. На оголовье стрелы смонтирована подъемная рама, на которой закреплен интермодальный спредер.
Специализация на обработке грузов и большой опыт экспедирования позволили Mi-Jack начать продажи на рынке Штатов европейских ричстакеров под собственной маркой. На данный момент производится пять моделей MJ семейств ReachPacker и RailPacker, которые представляют собой ричстакеры CONStacker и RAILStacker итальянской компании Fantuzzi. Модели нижнего уровня MJ 42 h5 и MJ 42 H5 предназначены для работы с контейнерами высотой 9’6” и массой до 42 т на 4-м и 5-м этажах соответственно. Основное их различие – в грузоподъемности. Если MJ 42 H5 может работать с 42-тонными контейнерами на 5-м ярусе, то модель MJ 42 h5 – только с 31-тонными (грузоподъемность 42 т обеспечивается только на 1…4-м ярусах 1-го ряда контейнеров). Для работы с полностью груженными контейнерами предлагаются ReachPacker MJ 45 H52.
Серия «крупнотоннажных» RailPacker представляет собой ричстакеры Fantuzzi CONStacker и RAILStacker CS50 и CS60, адаптированные для погрузочных работ с 40-тонными контейнерами на втором железнодорожном пути. Модели RailPacker RS50 отличаются от RS60 меньшей грузоподъемностью на верхних этажах в 1-м и 2-м ряду контейнеров (40 т на 5-м ярусе 1-го ряда и 36 т на 4-м ярусе 2-го ряда).
Taylor
Подъемно-транспортное оборудование американской компании Taylor Machine Works в России известно мало, хотя технику для терминалов она производит с 1968 г. Сейчас компания помимо автопогрузчиков и логстакеров предлагает несколько серий портальных кранов, контейнерных погрузчиков и ричстакеров. Основной в производственной программе компании является линейка моделей RS, предназначенная для обработки груженых контейнеров. Из всех производителей ричстакеров компания Taylor единственная, которая использует в индексации моделей грузоподъемность в тысячах фунтов, что подчеркивает ориентацию данной модели только на эксплуатацию в Северной Америке.
Например, для модели RS-9968C грузоподъемность в 1-м ряду составляет 99 000 фунтов (44,9 т), во 2-м ряду – 68 000 фунтов (30,8 т). Все модели Taylor в первооснове представляют собой ричстакеры CVS Ferrari серии 200, адаптированные под специфику работы в США. Главные изменения касаются применяемого двигателя и оптимизации характеристик для местного рынка грузоперевозок.
Вместо двигателя Scania, используемого на технике CVS Ferrari, все американские ричстакеры Taylor оборудуют турбодизелями Cummins QSM11, агрегатированными с гидромеханическими четырехступенчатыми реверсивными КП. Характеристики грузоподъемности спредера и этажность в характеристиках указаны для обработки контейнеров высотой 9’6’’ (2896 мм). Ротатор спредера ричстакеров Taylor серии RS обеспечивает поворот 20- или 40-футового контейнера в плане на угол +95°…–185°. Четыре гидроцилиндра, расположенных у оголовка ротатора, теоретически позволяют вести также разгрузочные работы с контейнерами для насыпных грузов, наклоняя контейнер вбок на ±31,5°. Поперечное перемещение спредера составляет ±800 мм.
Большое внимание в производственной линейке Taylor уделено моделям для работы на железнодорожных узлах и интермодальных терминалах. Потребителям предлагают две модели – RS-9977R и TS-1068, способные обрабатывать груженые контейнеры на втором железнодорожном пути. Эти модели несколько различаются компоновкой: у TS-1068 кабина смещена к передней части, шины – 18.00×33, увеличена мощность двигателя, а спредер наклоняется в каждую сторону на ±3° (большего из-за специфики работы на интермодальных работах и не требуется).
Все модели (кроме RS-9968C) по заказу комплектуют дополнительными гидравлическими аутригерами для увеличения опорного контура спереди. В стандартное оснащение ричстакеров входят система контроля на основе CAN-bus и электронная система индикации, гидростатическое рулевое управление, кондиционер, система блокировки отката машины при опускании стрелы и др.
sitmag.ru
погрузчики для манипуляции контейнерами. Описание.
С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.
Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу (gantry crane), портальные (straddle carrier) и челночные контейнеровозы (shuttle carrier) имели высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же были еще и высокоманевренными. Вплоть до средины 1990-х годов они являлись основным видом техники в портовых работах по обработке контейнеров, но в последнее время их начали вытеснять ричстакеры (reach stacker) – специализированные погрузчики, изначально приспособленные только для операций с контейнерами.
Зачем нужны ричстакеры
Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.
Ричстакер SMV SC 4545 TA с вынесенной вперед кабиной и Г-образной стрелой специально разработан для погрузки контейнеров в трюм речного судна
Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.
Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.
Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.
Meclift ML5016SR – единственный в мире ричстакер с боковой загрузкой
Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.
Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих. Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.
Особенности конструкции
Ричстакер Luna 8G для обработки порожних контейнеров
Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер. Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.
На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения. В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.
Liebherr LRS 645 для обработки груженых контейнеров и полуприцепов
Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.
По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно. Такая машина получила название «мультистакер», поскольку она способна работать не только с контейнерами, но и с тарно-штучными грузами. Вместо спредера у мультистакера могут использоваться другие типы быстросъемного рабочего оборудования: крюковая обойма, штанга для подъема кабельных барабанов, комбинированный грузоподъемный агрегат, крюк для бобин, грейфер, магнит, поддонные вилы, захват для транспортировки труб и сортимента.
Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.
Для обработки порожних контейнеров иногда используют фронтальные погрузчики с телескопической стрелой
Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.
Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.
Устройство
Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.
Поворот колес ричстакеров осуществляется с помощью гидроцилиндров
Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).
Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.
Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ
Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.
По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.
www.lifttruck.ru
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 2) – Склад и техника
Юрий Петров
Большинство выпускаемых в мире ричстакеров имеют европейское происхождение, что неудивительно. Их появление во многом предопределили активное развитие международной торговли с большим количеством промежуточных складов, наличие множества малых терминалов, острая конкуренция на транспорте. Одной из первых компаний, приступивших к производству ричстакеров, стала Belotti.
Существует две категории ричстакеров – для работы с гружеными и порожними контейнерами. Есть и модификации – мультистакеры, оснащенные спредерами специальных видов, расширяющими применение ричстакеров в грузовых терминалах. Применение ричстакера оправдывает себя во многих случаях, но далеко не всегда. Его преимущества по сравнению с подъемно-транспортным оборудованием других типов проявляются только при высоком темпе оборота контейнеров в портах и на терминалах с высокой транзитной нагрузкой, куда контейнеры доставляют несколькими видами транспорта.
Главными характеристиками ричстакеров являются грузоподъемность, число ярусов, в которые штабелируют контейнеры, рабочая масса, колесная база (или габаритная длина). Иногда указывается возможность работы с разными видами спредеров. Второстепенные параметры имеют отношение к матчасти: это двигатель, мощность, коробка передач, шины и т. д. Остальными параметрами в аннотациях и кратких технических характеристиках обычно пренебрегают.
Конструкция
Конструкция подавляющего большинства ричстакеров сходная. На широкой раме балочной конструкции из высокопрочной стали минимальное количество сварных швов и соединений, чем обеспечивается требуемая прочность на сопротивление кручению. Ходовая часть жестко крепится внизу рамы. Ведущий мост – передний. Поворот задних колес осуществляется гидроцилиндрами. Трансмиссия либо гидромеханическая, либо гидростатическая; в последнем случае достигается плавное наращивание скорости и точное дистанцирование при подъезде к рядам контейнеров. В качестве силового агрегата используют только турбодизели общепромышленного исполнения со сглаженными тяговыми характеристиками, наиболее полно соответствующими условиям эксплуатации, поскольку двигатель постоянно работает под нагрузкой.
На несущей раме крепится неподвижная двухопорная стойка, в верхней части которой закреплена стрела. Большая ширина заднего узла крепления со сферическими упорными подшипниками позволяет разнести стойки, тем самым улучшается задний обзор с места оператора и равномерно распределяются нагрузки на раму. Для лучшего обзора в ряде случаев применяют телевизионную систему или зум-контроллер приближения, который звуковым сигналом извещает о критичной дистанции до объекта.
По причине высоких нагрузок стрела выполнена двухсекционной с уложенными скользящими пластинами, не требующими смазки в течение всего срока эксплуатации. Подъем стрелы осуществляется двумя основными гидроцилиндрами, разнесенными по сторонам, или одним закрепленным по центру. Все гидроцилиндры снабжены блокирующими клапанами – это обеспечивает заданное положение стрелы при движении с грузом и исключает возможность расхода рабочей жидкости. Привод стрелы полностью гидрофицированный.
Погрузку контейнеров осуществляют спредером – навесным грузоподъемным активным механизмом для захвата контейнера посредством поворотных замков, которые фиксируются в угловых фитингах. Захват контейнера может осуществляться сверху и сбоку. Для управления приводом спредера внутри стрелы проложены электро- и гидромагистрали. За некоторыми исключениями спредеры имеют поворотную несущую часть, благодаря чему груз можно поворачивать в плане в стесненных местах. Грузозахватный механизм, смонтированный на поворотной раме, снабжен центрирующими лапами для перемещения контейнера влево-вправо относительно оси стрелы. Посредством тактильных датчиков и датчиков положения, установленных на центрирующих лапах или захватах на металлоконструкции основной захватной рамы, осуществляется контроль исполнительных механизмов спредера.
В истории генезиса ричстакеров среди специалистов принято различать два больших этапа развития, различаемых системой управления: электромеханической и гидравлической.
Ныне электромеханический привод использован в ричстакерах Fantuzzi, Ormig и частично в Kalmar. Гидравлический привод с использованием поршневых насосов с переменным рабочим объемом, вместо поршневых, является наиболее прогрессивным. Его применение вкупе с системой управления CAN-bus, сменившей систему логического контроля PAL, упрощает работу, увеличивает ресурс техники, позволяет оптимизировать работу двигателя, узлов и агрегатов, снижает вероятность аварийных ситуаций.
CVS Ferrari
Потенциал итальянской компании CVS Spa, владеющей брендом CVS Ferrari, обогатился после того, как в 2002 г. в ее состав вошла фирма Belotti, запатентовавшая в 1969-м погрузчик для обработки контейнеров. Сейчас Belotti является ассоциированной компанией-разработчиком – членом корпорации CVS Spa.
В свое время Belotti занимала почти половину мирового рынка ричстакеров и за свою историю выпустила более 1400 этих машин. Выпущенные 25 лет назад ричстакеры Belotti до сих пор находятся в эксплуатации, в том числе и в России.
C 1997 г. CVS Spa перешла на выпуск ричстакеров с гидравлической системой управления вместо электромеханического и продолжает совершенствовать свои машины. В этом году помимо ричстакеров серии 200 и 300 компания приступает к выпуску более совершенных ричстакеров CVS Ferrari серии 400. В отличие от ряда других производителей, вставших на путь международной кооперации и распределения ответственности за качество закупаемых у других фирм комплектующих, CVS Spa напротив акцентирует свои интересы на вопросах гарантии качества. Собственное производство ответственных узлов и механизмов сосредоточено в Италии (рама, стрела, гидроцилинды, кабины, мосты, частично системы электронного управления), что позволяет проводить сквозной контроль качества изготовления и сборки.
| Модель | Число ярусов в штабеле контейнеров | Двигатель/ Мощность, л.с. | Коробка передач | Шины |
|---|---|---|---|---|
| 248 | 6 (8’6″) | Volvo/ 238 | Clark | 14.00-24 |
| 248 DS | 6+1 (8’6″) | Volvo/ 238 | Clark | 14.00-24 |
| 258 | 6 (8’6″) | Volvo/ 238 | Clark | 14.00-24 |
В общей сложности в производственной программе этой компании с Апеннин находится 59 моделей ричстакеров, их выпускает завод в Ровелето-ди-Кадео (Roveleto di Cadeo) на севере Италии. Такое разнообразие достигнуто увеличением числа модификаций. На самом деле базовых моделей чуть меньше… всего 21! Для сравнения: в России и Белоруссии выпускают примерно столько же моделей базовых фронтальных погрузчиков всех типоразмеров.
В соответствии с принятыми планами стратегического партнерства и с целью укрепления положения на рынке были приняты решения о реализации техники под марками других фирм. Так, на американском континенте ричстакеры CVS Ferrari продают под брендом Taylor, принадлежащим компании The Taylor Group, Inc. На рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона эти модели известны под маркой Komatsu.
В «легковесной» серии ричстакеров CVS Ferrari, предназначенных для обработки порожних 20- и 40-футовых контейнеров, представлено две серии: 248 и 258. Единственная в этом ряду модель CVS Ferrari 258 оборудована спредером с верхним захватом, все остальные – с боковым. Модификация 248 DS может работать одновременно с двумя контейнерами и весьма эффективна при эксплуатации в пунктах оборота контейнеров, где ее применение позволяет поднять производительность на 80…120%. Наибольшая выгода от использования модели 248 DS достигается при погрузке на европейских и американских железных дорогах, где допускается двухъярусная транспортировка контейнеров на железнодорожных вагонах-платформах.
| Модель | Максимальная грузоподъемность в 16-м/ 26-м/ 36-м ряду, т | Число ярусов в штабеле контейнеров | Двигатель/ Мощность, л.с. | Коробка передач | Шины |
|---|---|---|---|---|---|
| 269 S | 42/ 35/ 19 | 5 (9’6″*) | Volvo/ 238 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 277 S | 45/ 35/ 19 | 5 (9’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 278 S | 45/ 35/ 23 | 5 (9’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 279 S | 45/ 37/ 24 | 5 (9’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 288 S | 45/ 35/ 23 | 5 (9’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 25 |
| 289 S | 45/ 37/ 24 | 5 (9’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 33 |
| 269 PBS | 42/ 30/ 14 | 5 (8’6″**) | Volvo/ 238 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 277 PBS | 45/ 30/ 14 | 5 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 278 PBS | 45/ 30/ 18 | 5 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 279 PBS | 45/ 31/ 19 | 5 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 288 PBS | 45/ 30/ 18 | 5 (8’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 25 |
| 289 PBS | 45/ 31/ 19 | 5 (8’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 33 |
Грузозахватный механизм CVS Ferrari 258 вращается в плане на 280°, что позволяет использовать машину на терминалах с ограниченным пространством. У CVS Ferrari 248 боковой спредер сделан поворотным в плане на 20°, а поворотная головка позволяет в значительной степени компенсировать неточность подъезда к ряду контейнеров. В конечном итоге повернуть контейнер таким образом проще, чем передвигать вперед-назад саму машину. Главный недостаток компактных ричстакеров – «малотоннажность» – с лихвой компенсируется их малыми габаритами и возможностью увеличить рабочую длину стрелы. Так, например, все модели способны складировать контейнеры в шесть ярусов.
Компания CVS Spa – не единственная, у кого есть в программе интермодальные ричстакеры. Недавно она начала выпуск новых ричстакеров модификации PB с нижним захватом piggy back, что позволяет обрабатывать автомобильные полуприцепы. Спредером piggy back могут быть оснащены все модели, которые для расширения функциональных возможностей также могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали. Помимо спредеров ричстакеры CVS Ferrari комплектуют другим навесным оборудованием: магнитными траверсами, хватами для плит, крюками для сталерулонов и т. д. Эти погрузчики могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали.
Еще одна особенность производственной программы CVS Spa – наличие ричстакеров для обработки контейнеров со второго железнодорожного пути. Казалось бы, зачем такие машины вообще нужны? Не проще ли сразу предложить клиенту универсальную машину? Все дело в особенностях ведения транспортного бизнеса, где ликвидность оборудования не является самоцелью. Каждая модель техники приобретается под конкретный бизнес-план, где имеет значение ее производительность и способность выполнить конкретную задачу. В данном случае для ричстакера более важны вылет стрелы, улучшенные характеристики грузоподъемности на полном вылете стрелы, а не этажность.
| Модель | Максимальная грузоподъемность в 16-м/ 26-м/ 36-м/ 46-м ряду, т | Число ярусов в штабеле контейнеров | Двигатель /Мощность, л.с. | Коробка передач | Шины |
|---|---|---|---|---|---|
| 269 | 42/ 25/ 12/ – | 6 (8’6″) | Volvo/ 238 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 277 | 45/ 25/ 12/ – | 6 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 278 | 45/ 31/ 15/ – | 6 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 279 | 45/ 36/ 19/ – | 6 (8’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 280 интермодальный | 45/ 38/ 30/ 5 | 5 (9’6″) | Scania/ 320 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 288 | 45/ 31/ 15/ – | 6 (8’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 25 |
| 289 | 45/ 36/ 19/ – | 6 (8’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 33 |
| 290 интермодальный | 45/ 38/ 30/ 5 | 5 (9’6″) | Scania/ 380 | Clark 40000 | 18.00 33 |
Кроме указанных машин в программе CVS Spa предусмотрены модификации для обслуживания фидерных портов, позволяющие опускать груз в трюм речного судна до 3 м от уровня стояния ричстакера.
Все модели CVS Ferrari оснащены ведущими мостами Kessler с многодисковыми тормозами в масляной ванне. Практически на всех моделях основного ряда предусмотрен поворотный спредер (вращение влево – 95°, вправо – 185°) с верхним захватом для работы с 20- и 40-футовыми контейнерами. В оснащение входит и система контроля CANBUS, система защиты от перегрузок и опрокидывания 3В6, система блокировки отката назад при опускании стрелы; есть комплектация для эксплуатации в условиях низких температур.
| Модель | Максимальная грузоподъемность в 16-м/ 26-м/ 36-м/ 46-м ряду, т | Число ярусов в штабеле контейнеров | Двигатель/ Мощность, л.с. | Коробка передач | Шины |
|---|---|---|---|---|---|
| 327 | 45/ 27/ –/ – | 5 (9’6″) | Volvo TAD 942 VE /340 | Clark TE 27 | 18.00 25 |
| 327 PB | 45/ 23/ 45/– | 5 (8’6″) | Volvo TAD 942 VE/ 340 | Clark TE 27 | 18.00 25 |
| 328 | 45/ 31/ –/ – | 5 (9’6″) | Volvo TAD 942 VE/ 340 | Clark TE 27 | 18.00 25 |
| 328 PB | 45/ 27/ 45/ – | 5 (8’6″) | Volvo TAD 942 VE/ 340 | Clark TE 27 | 18.00 25 |
| 329 | 45/ 35/ –/ – | 5 (9’6″) | Volvo TAD 942 VE/ 340 | Clark TE 27 | 18.00 33 |
| 329 PB | 45/ 31/ 45/ – | 5 (8’6″) | Volvo TAD 942 VE/ 340 | Clark TE 27 | 18.00 33 |
| 365.5 | 45/ 25/ –/ – | 5 (9’6″) | Volvo TAD 722 VE/ 235 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 365.6 | 45/ 25/ –/ – | 6 (8’6″) | Volvo TAD 722 VE/ 235 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 365 PB | 45/ 21/ 40/ – | 5 (8’6″) | Volvo TAD 722 VE/ 235 | Clark 32000 | 18.00 25 |
| 377.5 | 45/ 25/ –/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 377.6 | 45/ 25/ –/ – | 6 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 377 PB | 45/ 21/ 40/ – | 5 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 378.5 | 45/ 31/ –/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 378.6 | 45/ 31/ –/ – | 6 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 378 PB | 45/ 26/ 45/ – | 5 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 25 |
| 379.5 | 45/ 37/ –/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 379.6 | 45/ 37/ –/ – | 6 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 379 PB | 45/ 33/ 45/ – | 5 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 380 | 45/ 37/ 30/ 5 | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 380 PB | 45/ 33/ 26/ – | 5 (8’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 381 | 45/ 45/ 32/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 381 PB | 45/ 41/ 29/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 381 BH | 42/ 42/ 29/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 330 | Clark 36000 | 18.00 33 |
| 388.5 | 45/ 31/ –/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 370 | Clark 40000 | 18.00 25 |
| 388.6 | 45/ 31/ –/ – | 6 (8’6″) | Scania DI 12/ 370 | Clark 40000 | 18.00 25 |
| 389.5 | 45/ 37/ –/ – | 5 (9’6″) | Scania DI 12/370 | Clark 40000 | 18.00 33 |
| 389.6 | 45/ 37/ –/ – | 6 (8’6″) | Scania DI 12/ 370 | Clark 40000 | 18.00 33 |
| 390 | 45/ 37/ 30/ 5 | 5 (9’6″) | Scania DI 12/ 370 | Clark 40000 | 18.00 33 |
Fantuzzi
Группа Fantuzzi объединила в себе восемь компаний и шесть крупных предприятий, в числе которых Fantuzzi Lifttrucks, Reggiane Cranes, Ansaldo Reggiane, Reggiane Plants Div, Noell Crane Systems и Noell China. Техника Fantuzzi отличается стабильной работой на тяжелых длительных режимах при погрузке-разгрузке, удобна в ремонте и техническом обслуживании.
На сегодняшний момент Fantuzzi выпускает 13 модификаций ричстакеров грузоподъемностью 10…45 т. В модельном ряду компании семь моделей двух семейств. Модели семейства SC (CONStacker) предназначены для оборота пустых или груженых контейнеров, а семейства RS (RAILStacker) – адаптированы для работы на интермодальных и железнодорожных грузовых терминалах и подходят для обработки грузовых полуприцепов.
В классе машин для обработки пустых контейнеров присутствует одна модель в трех модификациях: CS 7.5 S5, CS 7.5 S6 и CS 7.5 S7. Все они оборудованы спредером с поворотом –95°/ +185° и боковым выдвижением ±800 мм, закрытой зафиксированной кабиной, имеют схожие внешние характеристики (колесная база 5000 мм) и различаются лишь вылетом стрелы (и, как следствие, высотой штабелирования). Достоинство «легкой» серии заключается лишь в том, что эти машины, «заточенные» для малотоннажной работы, изначально рассчитывались как альтернатива вилочным погрузчикам. Такие ричстакеры способны взять контейнер из штабеля, развернуть его на месте без маневрирования или проехать через ворота ограниченных габаритов.
В семействе CS для обработки контейнеров в портах применяются машины грузоподъемностью 42 и 45 т. Ричстакеры CS 42, CS 45 имеют несколько исполнений. Модели CS 42KM, CS 45КM оснащены сдвижной кабиной. На их базе выпускают также мультистакеры COILStacker и MULTIStacker, которые оборудуют грузозахватными механизмами для разных видов тарно-штучных грузов: вилами, магнитом, крюком, нижним захватом piggy-back, вакуумным захватом для труб, крюком для бобин, грейфером, механическим захватом для длинномерных материалов. Интермодальные ричстакеры RS (RAILStacker) комплектуют двумя видами спредеров: для контейнеров с верхним захватом и для полуприцепов. Машины этой серии оснащены подъемной кабиной, которая незаменима для работы в речных и фидерных портах – в специальном исполнении BARGEStacker. Эти ричстакеры представляют собой модификацию моделей RS. Спредер крепится к стреле через специальный жесткий удлинитель-гусек, и, таким образом, ричстакер может производить грузоподъемные операции на отметке ниже уровня стояния.
Для своих ричстакеров специалисты группы Fantuzzi внедрили систему глобального мониторинга Truck-Track, работающую под управлением операционной среды Linux. В данном случае ричстакер выступает в роли «клиента», а в качестве веб-сервера используется базовая станция. Информационные функции Truck-Track сводятся к мониторингу состояния узлов и агрегатов ричстакера, оперативным сведениям об обрабатываемых грузах (масса, размер контейнера, дата, время погрузки, имя оператора, тип подъемного устройства, нахождение машины на точке земного шара и прочие функции). Единственное, что пока не в состоянии сделать альянс Интернета и GPS-позиционирования, это определить местонахождение груза в режиме реального времени. Выход в глобальную сеть осуществляется через радиомодем по выделенному каналу.
На рынке Северной Америки ричстакеры Fantuzzi продают под маркой Mi-Jack. Линейка моделей ReachPacker, Mi-Jack MJ 42 и MJ 45 соответствует моделям Fantuzzi CS 42 и CS 45 и используется в портах для работы с контейнерами. Две другие модели серии PailPacker – Mi-Jack MJ 50 RS и MJ 60 RS – представляют собой интермодальные ричстакеры Fantuzzi RS 60 в варианте для работы на железнодорожных терминалах.
Ormig
Небольшая итальянская компания Ormig, основанная в 1949 г., занимается выпуском ричстакеров почти 30 лет. В 1980-е годы она была в числе первых производителей, заинтересовавших потребителей этими машинами. Ее модель M60 разошлась по всем уголкам мира большим тиражом. Основная сфера деятельности компании – это производство автокранов и промышленных кранов на специальном пневмоколесном шасси. В свое время компания Ormig взяла компоновку ричстакеров в качестве исходной для расчета конструкции самоходных кранов, способных работать без аутригеров на подъемно-транспортных операциях. Опыт оказался успешным, и сейчас компания производит 10 моделей кранов серии ТМ, построенных по принципу ричстакера и обеспечивших ей процветание. Автокраны Ormig можно использовать в закрытых помещениях и на подъемно-транспортных операциях.
Сейчас компания выпускает две модели ричстакеров среднего класса. «Младшая» в ряду – Ormig М220 рабочей массой 44 т – предназначена для широкого спектра работ и комплектуется поворотным спредером. Дизель OM 442 Turbo мощностью 337 л.с. агрегатирован с гидростатической трансмиссией Clark 14.7 HR 36432-3. Стрела позволяет штабелировать контейнеры в пять ярусов и обрабатывать грузы массой до 45 т в первом ярусе, 30 т – во втором и 15 т – в третьем. Кабина для удобства работы сделана сдвижной.
Ричстакер Ormig М300 интересен прежде всего необычной двойной стрелой. Каждый гидроцилиндр поднимает свою стрелу, а электрогидравлическая система управления позволяет добиться их безукоризненной синхронности. В сложенном состоянии кабина оператора оказывается между двух стрел. Такое решение позволило сделать 45-тонную машину более компактной, чем модель М220 (габаритные размеры 10 270х4069х4020 мм), сохранив характеристики грузоподъемности. При этом колесная база Ormig M300 увеличена на 300 мм (до 6000 мм), а колея (3010 мм) вообще оставлена как у модели М220. Еще одна особенность конструкции заключается в том, что стойка стрелы является подвижной и также приводится в действие гидроцилиндром. Силовой агрегат – турбодизель OM 442А мощностью 351 л.с. Выносливая автоматическая трансмиссия Powersift 3WG250 с сервоприводом управляется электроникой и выполняет следующие функции: предварительный выбор передач переднего и заднего хода с использованием быстрого реверса, управление коробкой передач одним универсальным рычагом, последовательное переключение передач, а также автоматический подбор нужной передачи при транспортировке.
sitmag.ru
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 6) – Склад и техника
Юрий Петров
В период 2000–2004 годов от производства ричстакеров отказалось много известных производителей, среди которых Boss, Madal, Hyco. Фактически выведены с рынка ричстакеров такие бренды, как PPM, P&H, Belotti и Valmet; неопределенное будущее у «бюджетной» марки Sisu. Казалось бы, самое время сказать: свято место пусто не бывает, но здесь случай особый.
Большинство новых производителей находится в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, где позиции традиционных европейских компаний не столь сильны. Лидеры рынка тоже не дремлют и открывают сборку машин и частичное производство на местах, а кроме того, продают технику под брендами заинтересованных компаний-партнеров либо делегируют полномочия на дистрибуцию (как, например, это делает Terex-PPM, передавшая индийскому тресту Voltas из Мумбаи привилегию представлять свою марку на рынках Индокитая и Юго-Восточной Азии).
Komatsu
Ричстакеры серии HX компании Komatsu Forklift Co., Ltd. крайне редко встретишь в других местах, кроме Страны восходящего солнца, и, говоря объективно, эти машины даже не являются японскими. Изначально модельный ряд ричстакеров Komatsu разработала итальянская компания CVS Ferrari в 1998 году согласно специально достигнутому производственному соглашению для японского, корейского и китайского рынков. Благодаря этому сотрудничеству японский «дзайбацу» сохранил реноме национального производителя спецтехники номер один в регионе, освоив новый сегмент рынка подъемно-транспортного оборудования, а подлинный продуцент с Апеннин совершенно четко обозначил свое присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе, подготовив линейку уникальных машин.
На протяжении 1999–2005 годов под маркой японского гиганта были представлены модифицированные среднеразмерные ричстакеры CVS Ferrari, которые адаптировали для работы в первую очередь с 20-футовыми контейнерами и 40-футовыми ограниченной массы. Это объясняется логистическими особенностями системы хозяйствования на местном рынке: дальневосточные операторы работают с крупными и оптовыми потребителями, у которых система поставок сырья и оборудования стандартизирована и спланирована на многие месяцы и годы вперед. В этих условиях масса контейнеров уже известна заранее, но она и в обычных условиях крайне редко достигает предельной величины 25 или 45 т. Исходя из этого паспортную грузоподъемность машин можно оптимизировать под конкретные нужды, снизив также материалоемкость и стоимость изделия. Грузоподъемность моделей Komatsu составляет для разных погрузчиков 40 или 30 т в 1-м ряду и 30, 25 и 20 т – во 2-м ряду. Все ричстакеры приспособлены для работы с контейнерами высотой 9’ 6’’ (2896 мм) на пятом ярусе и лишь некоторые – для работы на шестом ярусе, но уже с контейнерами меньшей высоты – 8’ 6’’ (2591 мм).
В основе ричстакеров серии HX Komatsu – одна базовая модель погрузчика с колесной базой 6500 мм. Все ричстакеры оснащены спредерами с верхним креплением контейнеров в фитингах, а некоторые модели CVS Ferrari комплектуют спредерами piggy-back (с нижним захватом), интермодального типа, а также боковым захватом для обработки двух контейнеров одновременно.
| Модель | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м ряду | Число ярусов контейнеров 9’6″ в 1-м ряду | Колесная база, мм | Шины |
|---|---|---|---|---|
| F4025M5-1 | 40/ 25 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F3025M6-1 | 30/ 25 | 6* | 6500 | 18.00-25 |
| F4030M5-1 | 40/ 30 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F4030M5H-1** | 40/ 30 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F3030M6-1 | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18.00-25 |
| F3030M6H-1** | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18.00-25 |
| F4035L5-1 | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5H-1** | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18.00-33 |
| F3030L6-1 | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18.00-33 |
| F3030L6H-1** | 30/ 30 | 6 | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5V-1 | 40/ 35 | 5* | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5VH-1** | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18.00-33 |
Mitsubishi
Выпуском ричстакеров в последнее время заинтересовался еще один многопрофильный концерн – Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Первые упоминания о новой линейке портового оборудования появились в техническом обзоре концерна в феврале 2005 года, и о ней практически ничего не было известно. Более полная информация появилась лишь в этом году на сайте Grendia, являющегося суббрендом погрузчиков Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
Предварительные исследования рынка ричстакеров, проведенные аналитиками инженерно-конструкторской группы MHI, показали, что более целесообразно использовать универсальную машину со следующими характеристиками грузоподъемности:
- 1-й ряд (1..4-й ярус) – 45 т;
- 1-й ряд (5-й ярус) – 42 т;
- 2-й ряд (1..4-й ярус) – 29 т;
- 3-й ряд (1..3-й ярус) – 15 т.
В процессе опытной эксплуатации выяснилось, что нет смысла наращивать грузоподъемность, поскольку в 1-м и 2-м рядах масса обрабатываемого контейнера в обычных условиях составляет 30,5 т.
Модельный ряд ричстакеров Mitsubishi представлен двумя моделями RS420 и RS450 для обработки 42- и 45-тонных груженых контейнеров соответственно. Поворотный спредер с верхним захватом позволяет обрабатывать 20- и 40-футовые контейнеры на уровне пятого яруса. Грузоподъемность модели RS420 на верхних этажах составляет 40 т, а модели RS450 – 42 т. Для обеих моделей использована одинаковая платформа, и внешне они почти не различаются. Их колесная база 6 м, габаритные размеры – 11 160х4170х4490 мм. Многопрофильность японского концерна позволила использовать для ричстакера собственные комплектующие, начиная с сиденья водителя и заканчивая фирменным моторно-трансмиссионным узлом. Необходимо отметить, что примененный двигатель Mitsubishi серии 6D24-TL становится уже базовым и для других азиатских производителей ричстакеров. Им комплектуют погрузчики TCM и Dalian.
Посредством системы электронного контроля и сетевой передачи данных в ричстакерах CAN-BUS данные о работе всех агрегатов и механизмов выводятся на ЖК-монитор. Кабина оператора сделана сдвижной для разных операций на погрузке-разгрузке контейнеров, в том числе на железнодорожный и автомобильный транспорт.
Стрела смонтирована на двойной задней стойке и приводится в действие двумя телескопическими гидроцилиндрами. Спредер поворачивается в плане на угол +95°..–185° и перемещается относительно стрелы на 800 мм в каждую сторону. Гидропривод стрелы, спредера, хода машины и поворота колес осуществляется несколькими независимыми насосами, что позволяет выполнять одновременно несколько операций.
TCM
Токийская компания TCM Corporation основана в 1949-м, а в этом году отмечает четырехлетие с начала выпуска своего первого ричстакера (до этого она являлась региональным агентом по продаже ричстакеров Kalmar ContChamp в своем регионе). TCM, известная прежде всего как производитель фронтальных, вилочных и мини-погрузчиков с бортовым поворотом, выпускает также широкий спектр коммунальной, снегоуборочной, шахтной техники, подводные тракторы, шарнирно-сочлененные самосвалы, шлако- и чугуновозы, транспортеры ро-ро, конвейерное оборудование и технологический транспорт для металлургии. Для портов компания производит самый широкий спектр оборудования, начиная от портальных и причальных кранов и заканчивая терминальными тягачами, которые производят на заводе в Рюгасаки (Ryugasaki-shi).
Грузоподъемность машин серии MR420, как и ричстакеров Komatsu производства TCM Corporation, ограничена 42 т, хотя по спецзаказу может быть изготовлен и 45-тонный погрузчик MR450. Базовая модель TCM MR420 стала первым японским ричстакером с клеймом «Made in Japan», но в оснащении имеет все же немало европейских комплектующих, производство которых в Японии не распространено: прежде всего это спредер ELME, мосты Meritor PRC7534W4H (ранее ставили также Kessler) и шины GoodYear 18.00-25 (36- или 40-слойные).
Шестицилиндровый турбодизель Mitsubishi 6D24-TL рабочим объемом 11 945 см3 агрегатирован с четырехступенчатой реверсивной автоматической фирменной трансмиссией TCM TM350, которая позволяет развить скорость до 25 км/ч.
Общая система безопасности нагрузки TSLS дает возможность получать информацию о массе, высоте и расстоянии до груза. Фиксаторы снабжены блокировкой замков в фитинге и предотвращают случайное освобождение контейнера на весу. Двухсекционная стрела Tadano позволяет «проносить» 45-футовые контейнеры в продольном состоянии в закрытые склады ответственного хранения (высота по верхней точке стрелы 6,3 м). Ротатор спредера делает возможным разворот контейнера в плане на угол +95°..–185° и перемещение его относительно стрелы на 800 мм в каждую сторону. Гидравлическая система обеспечивает высокую скорость подъема (400 мм/с) и опускания груза (230..300 мм/с).
Расположенная в базе кабина оператора сдвигается вручную на 2,1 м, обеспечивая обзор спереди и открывая доступ под капот. В кабине с круговым обзором предусмотрено многофункциональное кресло оператора KAB 411 на пневмоподвеске и с подлокотниками. В качестве опции ричстакеры комплектуют ТВ-терминалом обзора закрытых зон и противооткатной системой.
| Модель | Число ярусов контейнеров в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Габаритная длина, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MR420/4 | 4/ 4/ 3 | 42/ 25 /11 | 10 900 | 64 | Mitsubishi 6D24-TL | 270 при 2100 мин–1 |
| MR420/4* | 4/ 4/ 3 | 42/ 34 /16 | 11 400 | 70 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2100 мин–1 |
| MR420/5 | 5/ 4/ 3 | 42/ 30 / 16 | 11 600 | 71 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2100 мин–1 |
| MR450 | 5/ 4/ 4 | 45/ 31/ 15 | 11 600 | 75 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2200 мин–1 |
Dalian
Один из старейших производителей погрузчиков в Китае Dalian Forklift Co., Ltd. одно время являлся единственным ОЕМ-производителем ричстакеров во всей континентальной Азии. Компания названа по имени города Далянь (порт Дальний), где и сконцентрировано ее основное производство.
До недавнего времени в производственной программе Dalian Forklift значилось две модели грузоподъемностью 42 и 45 т, однако в последнее время модель FD420BZ4, предназначенная для работы с 42-тонными контейнерами, выводится из производственной программы, а все силы направлены на продвижение более мощной и совершенной модели CRS450Z5. Обе машины спроектированы по схеме, ставшей классической: передние колеса ведущие, задние – поворотные, дизельный двигатель в центре, два гидроцилиндра приводят в действие телескопическую стрелу коробчатого сечения, кабина смонтирована на раме посередине корпуса. Установленный на Dalian CRS450Z5 спредер ELME 817 аналогичен тому, что устанавливают на ричстакеры Liebherr LRS 645. Поперечное перемещение спредера составляет ±800 мм, поворот в плане равен +195°..–105°. Характеристики грузоподъемности CRS450Z5 находятся на уровне мировых аналогов, что позволяет с успехом экспортировать эту модель, в том числе в Россию. В активе машин Dalian Forklift – высокое качество сборки, подтвержденное в 1996 году сертификатом соответствия ISO 9001, и выгодные условия поставки, подкрепленные общеэкономическим развитием Китая и увеличением доли контейнерных перевозок в Индокитае.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Высота центра тяжести, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Высота подъема, мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FD420BZ4 | 4/ 4/ 3 | 30,5/ 25/ н.д. | 1220 | 65 | Mitsubishi 6D24TCE1 | 310 при 2000 мин–1 | 1187 при 1400 мин–1 | 9,5 |
| CRS450Z5 | 5/ 4/ 3 | 45/ 31/ 15 | 1900 | 73 | Cummins M11-C330 | 335 при 2100 мин–1 | 1458 при 1300 мин–1 | 14,85 |
Guangzhou
Концерн Guangzhou Port Machinery Industry Corp. включает два крупных завода: Panyu Nanyue Machinery Manufacturing factory в Гуанчжоу (Guangzhou) и Nanhai Port Machinery Factory в Наньхай (Nanhai), где делают автоприцепы, трейлеры-тяжеловозы, тракторы-тягачи для аэропортов и вокзалов, а также подъемно-транспортное оборудование для базовых и фидерных портов – краны-перегружатели, эстакадные и причальные краны. Головным предприятием является Nanhai Port Machinery Factory, в 1999 году оно сертифицировано по стандарту качества GB/T19001-ISO 9001.
Пробой сил компании на рынке контейнерных погрузчиков стала модель JD40. За ней последовала абсолютно новая машина ST400. В 2004 году был представлен модернизированный вариант – ричстакер ST400A c улучшенными характеристиками подъема-опускания стрелы, телескопической стрелой, укрепленной в местах скольжения, а также с измененной гидравлической системой. Погрузчик предназначен только для обработки контейнеров высотой 8’ 6’’ (2591 мм). Основное внимание в разработке уделялось компактности и маневренности для работы на стесненных грузовых дворах и площадках. Радиус поворота составляет всего 8,7 м при колесной базе 5800 мм. Ричстакер ST400A оснащен кабиной собственного производства и дизелем Weifang Steyr, производимым в Китае и отвечающим требованиям Stage II. Гидромеханическая трансмиссия ZF-3WG201 позволяет развить скорость до 25 км/ч с порожним контейнером. Ведущие мосты Kessler немецкого производства оборудованы шинами размерности 18.00-25. Распределение нагрузки по осям в груженом состоянии – 76/ 26 т.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Габаритные размеры, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Guangzhou ST400A | 4/ 4/ 3 | 40/ 27/ 12 | 9930х4130х4770 | 62 | Weifang Steyr WD615-67 G16 | 240 при 2400 мин–1 |
| SANY RSС45-5M | 5/ 4/ 3 | 45/ 31/ 15 | 11 230х4130х4780 | 69,5 | Volvo TWD1240WE | 348 при 2100 мин–1 |
SANY
В конце июля 2005 года на китайском рынке появился совершенно новый производитель ричстакеров – SANY Heavy Industry Co., Ltd. Компания образована в 1994 году в провинции Хунань (Hunan) на волне правительственной программы по привлечению инвестиций в машиностроение от иммигрантов-хуацяо. Сейчас предприятие выпускает бульдозеры, экскаваторы, катки, грейдеры, пайверы, бетононасосы, башенные краны и мобильные асфальтобетонные заводы.
Пока в производственной программе фирмы только одна модель ричстакера – RSС45-5M, которая у самого производителя и в отраслевых государственных каталогах обозначается как RSL45-5M. Конструкция и машины, и кабины полностью оригинальная и спроектирована по классической схеме – одинарная двухсекционная телескопическая стрела, установленная на двойной опоре, приводится в действие двумя гидроцилиндрами. Грузоподъемность на пятом ярусе в 1-м ряду составляет 43 т (45 т – только на четвертом ярусе).
Ричстакер оснащен шведским спредером ELME 817 (аналогичным Dalian CRS450Z5 и Liebherr LRS 645) и шестицилиндровым турбодизелем Volvo с системой управления CAN EDC III. В машине использована гидромеханическая трансмиссия Clark 15.5HR36432, что позволяет развивать рабочую скорость вперед 14,8..25,0 км/ч и назад 3,6..8,6 км/ч. Передний ведущий мост Kessler +CO D102 PL341 обеспечивает тяговое усилие до 1500 кН.
Indital
Основанная в 1989 г. компания Indital (Индия) ежегодно производит приблизительно 100 ед. ричстакеров серии Contstar, вилочных погрузчиков, мобильных подъемных кранов, терминальных тягачей и другое контейнерное погрузочно-разгрузочное оборудование на фабрике в Peenya в 15 км от Бангалора (Bangalore). Основная модель фирмы ричстакер CS 320-5 является лучшей из производимых компанией и выпускается по 30 ед. в год. По массогабаритным показателям и внешнему виду она представляет собой вариацию ричстакера Kalmar ContChamps. Ричстакер укомплектован турбодизелем Volvo TAD942VE типа D-9 мощностью 260 кВт и полуавтоматической коробкой передач ZF 4WG311 с сервоприводом power-shift. Рабочая масса погрузчика свыше 67 т позволяет обрабатывать контейнеры общей массой до 45 т из 1-го ряда, до 32 т – из 2-го и до 15 т – из 3-го. На верхнем ярусе 1-го ряда грузоподъемность для контейнеров 9’ 6’’ составляет 42 т и 43 т – для контейнеров 8’ 6’’. Поворотный спредер позволяет также разворачивать 20- и 40-футовые контейнеры в плане для перемещения их внутри терминала, крытого ангара или внутрь парома либо судна ро-ро.
Фирма выпускает также ричстакеры грузоподъемностью 40 т и легкие модели для обработки порожних контейнеров и легких грузов контейнерного типа массой не более 8 т.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Высота подъема по спредеру, м | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|
| Indital CS 320 | 5/ 5/ 4 | 45/ 32/ 17 | 15,1 | Volvo | 354 |
| TIL RSL 8 | 5/ 4/ 3 | 45/ 32/ н.д. | 15,8 | Volvo | 236 |
| TIL RSL 45 | 5/ 5/ 4 | 45/ 32/ н.д. | 14,9 | Volvo | 348 |
TIL
Корпорация TIL Limited основана в 1944 г. и сейчас располагает двумя заводами вблизи Калькутты и в Сахибабаде. TIL Limited выпускает краново-манипуляторные установки, краны различной грузоподъемности, в том числе на колесных шасси, вилочные погрузчики, землеройную технику, пожарные и вакуумные машины. Бо’льшая часть машин и оборудования выпускается благодаря привилегии на право производства и технической поддержке со стороны компаний BOSS, Defence Research Organisation, Grove, Hencon BV, Manitowoc, National Crane и Unipower Group. В модельном ряду TIL Limited два базовых ричстакера максимальной г/п 8 и 45 т. Они представляют собой погрузчики RSL 82 и RSL 452 испанской компании Luna Equipos Industriales и предназначены для обработки пустых и груженых контейнеров соответственно. Все погрузчики укомплектованы двигателями Volvo.
sitmag.ru
Добавить комментарий