Вес погрузчик львовский: Страница не найдена – SPECMAHINA

Содержание

Вилочный погрузчик ЛЕВ 41306

Вилочный погрузчик ЛЕВ 41306 это надежный и качественный погрузчик, имеющий дизельный тип двигателя с такими параметрами как:

  • Модель

    двигателя внутреннего сгорания ММЗ Д-243.
  • Число цилиндров - 4.
  • Номинальная мощность 57,4 кВт.
  • Объем 4,75 л.
  • Частота вращения 2200 об/мин.

Дизельный погрузчик ЛЕВ 41306 обрабатывает груз, общий вес которого составляет 3000 кг. Вес незагруженного погрузчика равен 8280 кг. Вес загруженного погрузчика распределяется таким образом:

  • 9220 кг на переднем мосту;
  • 2135 кг на заднем мосту.

Вес незагруженного погрузчика распределяется следующим образом:

  • 3310 кг на переднем мосту;
  • 4970 кг на заднем мосту.

Львовский автопогрузчик 41306 имеет 6 колес, из которых 4 передних и 2 задних. Данные колеса оснащены пневматическими шинами, которые имеют следующие размеры:

  • 8,25-20М-149А для передних колес;
  • 8,25-15ЛФ-268 для задних колес.

Колесная база погрузчика модели 41306 составляет 2600 мм, ширина передней колеи -1790 мм, задней - 1480 мм. В нижней точке грузоподъемного механизма дорожный просвет равен 200 мм.

Вилочный погрузчик ЛЕВ 41306 имеет следующие параметры габаритов:

  • Угол наклона грузоподъемника:
    • 1 градус вперед;
    • 10 градусов назад.
  • Габаритная длина погрузчика с вилами 9000 мм.
  • Высота по защитной крыше 2430 мм.
  • Высота подъема крюка 7200 мм.
  • Высота при опущенном грузоподъемнике 3400 мм.
  • Высота при поднятой стреле 7600 мм.
  • Центр тяжести груза 600 мм.
  • Габаритная ширина 2350 мм.
  • Наружный минимальный радиус разворота 4200 мм.

Дизельный погрузчик ЛЕВ 41306 обладает следующими возможностями при эксплуатации:

  • Скорость движения (с/без нагрузки) 30 км/ч.
  • Скорость подъема:
    • 330 мм/с с нагрузкой;
    • 360 мм/с без нагрузки.
  • Скорость опускания (с/без нагрузки) 360 мм/с.
  • Преодолеваемый уклон составляет не менее 16%.

Данный погрузчик имеет механическую трансмиссию. Его уровень шума составляет 80 дБ, а рабочее давление для навесного оборудования - 180 бар.

Львовский автопогрузчик 41306 производился Львовским заводом автопогрузчиков, однако был снят с производства. Купить или арендовать БУ погрузчик 41306 можно с помощью сайтов организаций, предоставляющих данный вид услуг или с помощью сайтов, на которых размещаются объявления частных лиц.

Достоинства погрузчика модели 41306:

  • доступная цена;
  • качество производства;
  • легкость использования;
  • высокий уровень производительности;
  • доступность деталей;
  • длительный срок службы;
  • ремонтопригодность;
  • комфортабельность рабочего места;
  • эффективность выполняемой работы.

Данный погрузчик имеет положительные отзывы от потребителей благодаря вышеуказанным достоинствам, низкой себестоимости и экономичности.

Читайте также


  • Вилочный погрузчик ЛЕВ 4086

    Подробное описание технических характеристик вилочного погрузчика 4086, Львовского производства ЛЕВ, предназначенного для манипуляции с грузами до 6. ...


  • Вилочный погрузчик ЛА07

    Детальное описание технических характеристик вилочного погрузчика ЛА07, производства компании ЛЕВ (Львов), рассчитанный на работу с грузами до 7.0 ...


Шины для погрузчиков

Колеса имеют большое значение при работе погрузчика. Ни для кого не новость, что погрузчикам приходится работать на площадках с разным покрытием. Одно дело склад, с гладким ровным полом, и совсем другое дело, грунт и снег. Колеса для погрузчиков должны обладать устойчивостью к перепадам температуры, к порезам (металлическая стружка, стекло), они также должны обладать способностью, гасить удары на неровных поверхностях (стыки дорожных плит, выбоины в асфальте). От этого зависит не только безопасное перемещение груза, но и долговечность ходовой части погрузчика. Не знаете, какие колеса подойдут для ваших погрузчиков? Позвоните нам! Мы поможем вам сделать правильный выбор!

У различных моделей погрузчиков колеса имеют отличные особенности расположения и выполняемых функций. Колеса подразделяются на ведущие и ведомые. На многих моделях погрузчиков, чья грузоподъемность превышает 1,5 т.. передние колеса спаренные.

Сегодня шинная промышленность выпускает для погрузчиков шины трех видов:
Пневматические шины. Как видно из названия, это те колеса, которые наполняются воздухом. За счет этого, появляется возможность безопасного и комфортного использования погрузчика на неровных поверхностях. Пневматические шины отлично гасят удары и толчки во время движения. Однако, такие колеса уязвимы для проколов и порезов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН «TRAYAL» Сербия

Размер

PR

Обод

Размер шины (mm)

Нагрузка

Давление
качания
насосом

Скорость

Ширина балона

Внешний диаметр

кг

км/ч

4. 00-8, D-45S

8

3.00 D

120

414

670

9.00

25

5.00-8, D-45S

8; 10

3.00 D

132

467

950; 1090

8.25; 10.00

25

16x6-8, D-45S

10

4.

33 R

152

425

975

8.00

25

18x7-8, D-45S

14

4.33 R

173

462

1450

9.00

25

6.00-9, D-45S, D-61

10

4.

00 E

160

540

1320

8.50

25

21x8-9, D-45S

14

6.00 E

200

535

1950

9.0

25

6.50-10, D-45S, D-61

10; 14

5. 00 F

177

588

1500; 1800

7.75; 10

25

7.50-10, D-45S

12; 16

5.50 F

207

645

2060; 2360

8.00; 10.00

25

23x9-10, D-45S

18

6. 50 F

225

597

2300; 2430

8.00; 9.00

25

9.00-10, D-41

12

6.00F - 10

248

725

2230

6.7

10

560x165x11, D-45S

14

5 K

175

560

2120

10. 00

25

7.00-12, D-45S

14

5.00 S

192

672

2120

9.00

25

27X10-12, D-45S

14

8.00 G

255

690

2725

7. 00

25

21x4, D-45

4

2.32 D; 3.11 F

121

565

750

4.75

25

23x5, D-45, D-62

10

3.75 P

155

563

1135

5. 50

25

680x180x15, D-45S

12

5 K

185

680

2700

10.00

25

7.00-15, D-45S

12

5.50 F - 15

197

746

2360

8. 25

25

7.50-15, D-45, D-45S

14

6.0

212

772

2800

9.25

25

8.15-15, D-45S

14; 16

7.0

216

707

3000; 3365

10. 00; 10.00

25

8.25-15, D-45S

14; 16

6.5

234

836

3250; 3550

8.00; 9.25

25

10.00-15, D-62

18

7.5

275

918

4250

9. 50

25

250-15, D-45S

16

7.5

250

735

3350

8.25

25

Цельнолитые шины (суперэластик). Такие колеса не восприимчивы к механическим повреждениям. Они не боятся ни металлической стружки, ни битого стекла. К сожалению, повышенная износостойкость – основной недостаток цельнолитых колес. Машина с такими шинами теряет плавность хода и становится чувствительна к каждой неровности. Поэтому, погрузчики с цельнолитыми шинами лучше всего использовать в закрытых помещениях с относительно ровным полом. Шины суперэластик предназначены для управляемых и ведущих колес погрузчиков, грузовиков и других транспортных средств и оборудования, используемых в внутризаводском автопарке. Основным преимуществом твердых суперэластичных шин перед пневматическими, является то, что они не лопаются, тем самым можно сэкономить на ремонте покрышек и на шиномонтаже.
В ассортименте Компании представлены шины суперэластик следующих брендов: «ЗЕБРА» БОЛГАРИЯ, PANZER INDIA, «EXCALIBUR GLOBAL» Шри Ланка, «Tralleborg», «Continental» и другие.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН СУПЕРЭЛАСТИК (ГУСМАТИК) ФИРМЫ «ЗЕБРА» БОЛГАРИЯ


Обозначение

Вес, кг

Грузоподъёмность
при 10 км/ч

4. 00-8

14.00

820

5.00-8

19.00

1070

6.00-9

30.00

1420

6.50-10

42.00

1780

7. 00-12

54.00

2240

8.15-15

61.00

2410

16x6-8

19.00

1110

18x7-8

22.00

1640

21x8-9

39. 00

1950

23x9-10

57.00

2430

• И, наконец, третий тип шин – бандажные шины (массивные). Обладая свойствами цельнолитых и пневматических шин, они тем не мене чувствительны к половому покрытию. Дело в том, что верхний амортизирующий слой таких шин очень тонкий. И если их поставить на вилочный погрузчик, который работает в металлообрабатывающих цехах, или литейном производстве, то шины очень быстро превратятся в лохмотья. Данные шины предназначены для управляемых и ведущих колес погрузчиков, грузовиков и других транспортных средств и оборудования, эксплуатируемых на твердых и гладких дорог (бетон, асфальт, тротуар).

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАНДАЖНЫХ (МАССИВНЫХ) ШИН ФИРМЫ «ЗЕБРА» БОЛГАРИЯ


Обозначение

Вес, кг

Грузоподъёмность
при 10 км/ч

180/55 - 120

1. 6

300

200/75 - 100

3.0

400

250/110 - 156

7.5

750

300/110 - 203

9.5

950

405/120 - 305

16. 0

1250

406/152 - 267

22.0

1910

450/160 - 320

26.0

1850

457/152 - 308

26.0

2100

457/178 - 308

29. 0

2550

500/160 - 370

29.0

1900

559/203 - 406

52.0

3500

620/200 - 410

57.0

4400

630/220 - 480

51. 0

3400

450/130 - 320

21.0

1450

630/200 - 480

53.0

3400

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН СУПЕРЭЛАСТИК (ГУСМАТИК) Индийского производителя «SUN TYRE AND WHEEL SYSTEMS»


 

Размеры шин в мм

Грузоподъемность
шин на погрузчиках,
кг при скорости 25 км в час

Размер

Размер
(metric)

Обод

Тип
монтажа

Внешний
диаметр

Боковая
ширина
стенки

Ширина

По ширине
колеса

На управляемых
колёсах

3. 00 - 4

 

2.10

RIB

245

85

75

260

195

3.50 - 4

 

2.10

RIB

250

89

83

260

195

4.00 - 4

 

2.50

LUG

300

92

84

535

412

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. 50 - 5

 

3.00

RIB

300

100

90

900

690

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.00 - 8

 

2.75, 3.00

LUG, RIB

402

103

86

950

730

4.00 - 8

 

3. 75

RIB

405

119

86

950

730

12x3 1/2 - 8

 

3.00

SM

308

98

87

850

650

 

100/80-8

2.50

SM

360

105

90

1,000

770

15x4 1/2 - 8

125/75-8

3. 00

LUG

368

105

90

1,040

800

15x4 1/2 - 8

125/75-8

3.00

SM

378

110

100

1,040

800

5.00 - 8

 

3.00

LUG

450

120

110

1,415

1,090

5. 00 - 8

 

3.75

RIB

450

125

110

1,415

1,090

16X6 - 8

150/75 - 8

4.33

LUG

406

140

125

1,270

975

17X7 - 8

 

4.33

SM

430

150

134

2,000

1,540

18X7 - 8

180/70 - 8

4. 33

LUG

450

157

142

2,145

1,650

 

               

 

140/55 - 9

4.00

LUG

376

125

110

1,170

900

6.00 - 9

 

4.00

LUG

520

138

120

1,885

1,450

21X8 - 9

200/75-9

6. 00

LUG

517

188

157

2,755

2,120

 

               

 

200/50-10

6.50

LUG

454

190

160

2,470

1,900

6.50 - 10

 

5.00, 5.50

LUG

566

160

140

2,340

1,800

7. 50 - 10

 

5.00, 5.50

LUG

630

170

150

3,070

2,360

23X9 - 10

225/75-10

6.50

LUG

580

194

178

3,160

2,430

 

               

7.00 - 12

 

5.00

LUG

646

172

150

2,920

2,240

23X10 - 12

 

8. 00

LUG

580

232

200

3,770

2,900

27X10 - 12

250/75-12

8.00

LUG

672

240

200

3,900

3,000

 

               

23X5 - 13

 

3.75

LUG

605

122

102

1,495

1,150

 

               

7. 00 - 15

 

5.50

LUG

705

180

158

3,545

2,725

7.50 - 15

 

5.50, 6.00, 6.50

LUG

736

193

168

3,900

3,000

8.15 - 15 (28X9-15)

225/75-15

7.00

LUG

678

221

190

3,445

2,650

8. 25 - 15

 

6.50

LUG

808

192

173

4,750

3,650

2.50 - 15

250/70-15

7.00, 7.50

LUG

706

220

190

4,745

3,650

3.00 - 15

315/70-15

8.00

LUG

806

242

223

5,850

4,500

28X12. 5-15

345/45-15

9.75

LUG

705

275

255

5,525

4,250

 

355/65-15

9.75

LUG

810

285

265

7,000

5,450

 

400/60-15

11.00

LUG

810

318

298

8,970

6,900

7. 50 - 16

 

5.50, 6.00, 6.50

LUG

736

193

168

3,900

3,000

8.25 - 16

 

5.50, 6.00

LUG

808

192

173

4,750

3,650

 

               

7.50 - 20

 

6.00

LUG

870

200

175

3,900

3,250

8. 25 - 20

 

6.50

LUG

915

200

180

4,380

3,650

 

355/50-20

10.00

SM

810

285

265

8,970

6,900

9.00 - 20

 

6.50, 7.00

LUG

972

226

191

5,400

4,500

10. 00 - 20

 

7.00, 7.50, 8.00, 8.50

LUG

1,004

250

203

6,000

5,000

10.00 - 20

 

7.50, 8.00, 8.50

SM

1,050

265

235

6,000

5,000

11.00 - 20

 

7.50, 8.00, 8.50

SM

1,050

265

235

6,000

5,000

12. 00 - 20

 

8.00, 8.50

LUG

1,080

255

232

7,560

6,300

12.00 - 20

 

8.00, 8.50

SM

1,140

295

250

7,560

6,300

13.00 - 20

 

8.00, 8.50

SM

1,140

295

250

7,560

6,300

 

               

12. 00 - 24

 

8.50

LUG

1,165

265

230

8,040

6,700

12.00 - 24

 

10.00

LUG

1,165

285

245

8,280

6,900

14.00 - 24

 

10.00

LUG

1,275

308

270

11,100

9,250

 

               

14. 00 - 25

 

10.00

LUG

1,275

308

270

11,100

9,250

Аренда вилочного погрузчика Львовский 41030 K h4.3 с грузоподъемностью до 5 тонн

Описание:

Весовые и другие параметры:

ХарактеристикаЗначение
масса 41030 K h4.36350 кг
масса поднимаемого груза5000 кг
высота поднимаемого грузадо 330 см
масса поднимаемого груза на высоту более 3.3 м4000 кг
угол наклона вперед рамы3 градуса
угол наклона назад рамыне менее 12 градусов
скорость подъема кареткине менее 0.45±0-05 м/сек

 

Габаритные параметры (м):

длина погрузчика без вил3900 см
длина погрузчика с вилами5100 см
ширина2350 см
высота грузоподъемника (вилы опущены)2650 см
ширина колеи передних колес1790 см
ширина колеи задних колес1480 см
просвет между подъемником и покрытием дорогине менее 20 см

 

Доставка низкорамным тралом до вашего объекта.

Вилочный погрузчик Львовский 41030 K h4.3:

  • выполняет складские работы,
  • применяется при погрузочно-разгрузочных,
  • строительных и других видах работ.

Мощный мотор и надежность данного вилочного погрузчика обеспечивают его бесперебойную работу даже в самых сложных условиях, в том числе при бездорожье. Подходит для работы на открытых площадках.

Не подходит для использования в складских помещениях закрытого типа из-за своих габаритов и значительного выброса СО2.

Отличительная особенность Львовского вилочного погрузчика — высокая грузоподъемность, несмотря на относительно небольшой собственный вес.

Заказывайте аренду вилочных погрузчиков в компании «Агата»! Это выгодно!

Автопогрузчик техническая характеристика - Энциклопедия по машиностроению XXL

Техническая характеристика автопогрузчиков Львовского завода  [c.175]

Автопогрузчики 4020, 4022 (рис. 27) грузоподъемностью 2 т — малогабаритная машина, используемая в описанных условиях на погрузочно-разгрузочных работах со штучными грузами, в том числе на складах с твердым покрытием, грузовых дворах. Техническая характеристика автопогрузчика 4022 приведена в табл. 32.  [c.103]

Техническая характеристика автопогрузчика 4022  [c.104]

Техническая характеристика автопогрузчиков приведена в табл. 33.  [c.111]


Техническая характеристика автопогрузчиков  [c.112]

Техническая характеристика автопогрузчиков 4063, 4065, 4070 с боковым расположением грузоподъемной рамы приведена в табл. 35.  [c.115]

Таблица 35 Техническая характеристика автопогрузчиков с боковым расположением рабочего органа
Техническая характеристика новых автопогрузчиков  [c. 117]

Техническая характеристика автопогрузчика  [c.136]

Технические характеристики автопогрузчиков  [c.16]

В табл. 2.17 и 2,18 приведены технические характеристики электро- и автопогрузчиков и электро-штабелеров, а на рис. 2.7—2.10 — их схемы.  [c.34]

Т аблица 2.21. Техническая характеристика одноковшовых автопогрузчиков на пневмоколесном шасси  [c.36]

Техническая характеристика ряда автопогрузчиков приведена в табл. 69.  [c.406]

Таблица 9 Техническая характеристика автопогрузчиков
На погрузочно-разгрузочных работах применяют грузоподъемные поворотные, козловые и мостовые краны, краны-экскаваторы, малогабаритные электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики и другие механизмы. Выбирая типы погрузочно-разгрузочных машин, следует руководствоваться технико-экономической целесообразностью применения их, исходя из вида работы и технической характеристики механизмов. Ниже приведены некоторые технические характеристики основных машин, применяемых на грузовых дворах и складах станций (см. табл. 95—103).  [c.327]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ СЕРИИ 02 И 04  [c.12]

Технические характеристики автопогрузчиков серий 02 и 04 Ведущий мост  [c.110]

Техническая характеристика автопогрузчиков основных моделей приведена в табл. 12.  [c.67]

Техническая характеристика автопогрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником  [c.70]

Техническая характеристика портального автопогрузчика-"контейнеровоза 7801 (рис. 38) отечественного производства следующая  [c.70]

Краткая техническая характеристика автопогрузчиков приведена в приложении 4.  [c.168]


Это потребовало существенной переработки отдельных глав и дополнения книги новыми главами. Исключены снятые с производства автопогрузчики 4000, УПМ-2 и СА-1. Описано устройство и приведены технические характеристики новых автопогрузчиков 4015, ПТШ-1,5, 4043, 4045, 4008 и 4009, а также грузозахватных приспособлений.  [c.3]

Основные размеры автопогрузчика показаны на схеме, изображенной на фиг. 16, а основные данные технической характеристики приведены в табл. 3.  [c.49]

Основные технические характеристики автопогрузчиков для работы с длинномерным грузом приведены в табл. 3. Нафиг. 18 показаны автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником двух английских фирм.  [c.52]

Эта группа машин отличается от универсальных автопогрузчиков примерно одинаковой технической характеристикой, расположением центра тяжести транспортируемого груза внутри опорного контура машины, меньшими длиной, радиусом поворота и весом.  [c.64]

Основные технические характеристики зарубежных автопогрузчиков с и выдвижными вилками Продольным Таблица 5 выдвижным грузоподъемником  [c. 65]

Под устойчивостью понимается способность автопогрузчика сохранять равновесие и не отделяться задними колесами от плоскости опоры при работе с грузом наибольшего допустимого веса, центр тяжести которого расположен на заданном технической характеристикой расстоянии от передних стенок вилок.  [c.389]

При проверке запаса устойчивости с грузом на вилки укладывается балластный груз, вес которого равен паспортной грузоподъемности. Размеры груза должны обеспечивать заданное технической характеристикой расстояние от центра тяжести груза до передних стенок вилок автопогрузчика. По результатам взвешивания можно подсчитать величину запаса грузовой продольной устойчивости автопогрузчика при вертикальном положении рамы грузоподъемника или при наихудших условиях, когда рама грузоподъемника наклонена полностью вперед, а груз находится на предельной высоте. При взвешивании груз необходимо предохранять от падения, а автопогрузчик — от опрокидывания. В это время водитель должен находиться на своем месте.[c.399]

Техническая характеристика автопогрузчиков с увеличенной колесной базой дана в табл. 4.  [c.37]

Техническая характеристика автопогрузчиков повышенной маневренности  [c.45]

На автопогрузчике установлена разрезная рулевая трапеция, что позволило увеличить угол поворота внутреннего колеса до 75° и значительно уменьшить радиус поворота. Установка пневмошин меньшего размера улучшила маневренные качества и уменьшила габаритные размеры погрузчика, не снижая его устойчивости. Применение дизельного двигателя и гидродинамической передачи повысило экономичность и производительность погрузчика, показатели его долговечности и надежности. Достигнута высокая степень унификации с ранее выпускавшимися моделями, что упрощает серийное освоение машины. Существенно улучшена комфортность кабины водителя и доступ к отдельным узлам, что облегчает техническое обслуживание и ремонт автопогрузчика. Техническая характеристика мод. 4018 дана в табл. 4.  [c.41]

Рассмотрены конструкции и технические характеристики отечественных и болгарских автопогрузчиков, описаны устройство и особенности эксплуатации отдельных узлов, характерные неисправности и способы их устранения. Рассказано о технологии обслуживания и ремонта автопогрузчиков и техническом оснащении гаражей, станилй технического обслуживания и ремонтных мастерских. Приведены краткие сведения об оплате труда.  [c.2]

Автопогрузчики грузоподъемностью 3,2 5 и 10 т выполнены по конструкции Львовского государственного специального конструкторского бюро по автопогрузчикам (ГСКБ), а электропогрузчик грузоподъемностью 3,2 т — по конструкции Калининградского НИИ вагоностроения. Техническая характеристика этих погрузчиков приведена в табл. 14.  [c.54]

Ленточный конвейер или другое приемное устройство всегда расположено посередине дверного проема вдоль поперечной оси симметрии вагона, а автопогрузчики — справа или слева от конвейера. Машину обслуживают водитель погрузчика и вспомогательный рабочий. Количество сруза, остающегося в четырехосном вагоне и требующего дополнительной зачистки, 2—3 м . Техническая характеристика вагоноразгрузчика с навесным конвейером  [c.132]

Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником изготовляют также с приводом от аккумуляторной батареи. Английская фирма le o Ele tri Industries выпускает серию аккумуляторных автопогрузчиков грузоподъемностью 1100—5000 кг. Основные технические характеристики двух таких автопогрузчиков приведены в табл. 3.  [c.58]


Гидравлические усилители, включенные в систему рулевых управлений автопогрузчиков, имеют одинаковую техническую характеристику за исключением величины хода поршня. Вначале на все автопогрузчики устанавливался усилитель рулевого управления не разборной конструкции с отдельным предохранительным клапаном, затем клапан был вмонтирован в головку усилителя, а начиная с 1955 г. на автопогрузчики, выпускаемые Львовским заводом автопогрузчиков (4000М, 4003, 4006, 4043, 4045 и 4009), начали устанавливать усилители рулевого управления с цилиндром разборной конструкции.  [c.231]

Технические характеристики автопогрузчиков приведены в табл. 8, электроподъем ников — в табл. 9, грузовыл мотороллеров в табл. 10.  [c.386]


Львовский автопогрузчик ЛЗА на базе ГАЗ-51: mexanizm — LiveJournal

К концу 1940-х в СССР  возникла потребность в новом виде спецтехники – компактных (ну, для тех  времен) вилочных погрузчиках. Вилочный погрузчик необходим был там, где  отсутствовали стационарные краны, и на складах железнодорожных станций,  на крупных продовольственных складах и т.д.  

Применяя дополнительное  оборудование в виде стрелы, монтируемой при необходимости средней частью  на верхнюю часть подъемной каретки, а задней – неподвижно к корпусу  машины, этот погрузчик можно было применять даже как небольшой  малотоннажный автокран. А при оборудовании погрузчика ковшом, можно было  и сыпучие грузы грузить. В общем, универсальный получался помощник.  

Разработкой этой машины  занималось в 1948 году в Днепропетровске (ныне – город Днепр, Украина),  но в производство его планировалось запустить во Львове.  

Сроки были сжатые,  поэтому при разработке погрузчика, инженеры брали все уже применявшиеся  на тот момент готовые технические решения. Практически вся механическая  часть, та, которая не относилась к грузоподъемному оборудованию, была  взята от грузовиков.  

Если посмотреть на этот погрузчик, то в нем безошибочно угадывается капот от ГАЗ-51.  Под капотом стоял 6-цилиндровый рядный карбюраторный мотор от ГАЗ-51,  ведущий мост от него же, коробка передач тоже от ГАЗ-51, а вот рулевое  управление было от ЗИС.  

Оригинальной была рама,  была рампа по которой ходила подъемная каретка, там простая система –  один гидроцилиндр поднимает каретку, давление для гидроцилиндра создаёт  шестеренный масляный насос, приводимый от коробки отбора мощности,  грузы-противовесы, и та часть кузова, которая не была капотом от ГАЗ-51.  Правда, в первых экземплярах кузовом это назвать было сложно, там не  было даже полноценной кабины.  

В 1949 году были собраны  первые партии погрузчика ЛЗА. Дебютная партия, выпущенная на бывшем  Львовском заводе «Газаппарат», ставшем Львовским заводом автопогрузчиков  (ЛЗА), даже перевыполнила план – собрано было 1000 ЛЗА – 4000. Именно  так назывался новый погрузчик грузоподъемностью 4 тонны. Только вот  назвать удачной конструкцию погрузчика не получалось.  

Конструкторы допустили  ошибку, из-за которой пострадала развесовка по осям. При нагрузке  рулевое управление фактически блокировалось, гидроусилителя не было и  усилие на руле превышало 50 кг. На сколькой поверхности погрузчик  буксовал. Тормоза были ненадёжными, с механическим приводом.  

Использовать такую  машину, даже при всей е востребованности в хозяйстве, было невозможно и  проект был отправлен на доработку снова в Днепропетровск.  

В 1950 году разработчики  представили усовершенствованный вариант машины. Появился ГУР, появилась  кабина, чем-то похожая на кабину всё того же ГАЗ-51, в которой  появились мягкие сидения, изменили развесовку. Эта конструкция уже была  удачной.  

Но разработчики не  остановились на достигнутом и принялись за работу над погрузчиком  грузоподъемностью 5 и более  тонн. Такой погрузчик появился в 1951 году.  Здесь уже ведущий мост был от ЗИЛа, в ходе модернизации 1953 года  появились гидравлические тормоза и даже дисковый стояночный тормоз.  Изменилась кабина и капот, они уже были оригинальными.  

В зависимости от работ,  на которых применялся погрузчик, с ним могло использоваться  дополнительное оборудование, для работы с древесиной, погрузчик,  работавший по принципу компактного автокрана, ковш, погрузчик  грузоподъемностью 10 тонн ( ЛЗА 4008), погрузчики грузоподъемностью 4.5  тонны (ЛЗА 4045) и три тонны (4043). В 1960 году индекс ЛЗА 4045  переходит к пятитонному погрузчику.  

Эти погрузчики  выпускались до 1970-х, после чего их сменила новая модель. К тому  моменту львовские погрузчики покупали около 20 стран мира.  

Вообще, во Львове выпускали много разной интересной спецтехники, ныне давно позабытой, но это тема не одного поста.  

Львовский погрузчик ЛЗА АП-40814


Львовский погрузчик ЛЗА АП-40814

Автопогрузчики АП-40814 предназначены для погрузки и выгрузки различных тяжеловесных, длинномерных и сыпучих грузов на подъемных путях промышленных предприятий, строительных площадках, грузовых дворах железных дорог, в речных и морских портах.

Это самоходные грузоподъемные машины со сменными рабочими приспособлениями: вилами, ковшом или стрелой, которые меняются в зависимости от характера поднимаемого груза. Рабочие приспособления монтируются на подвижной каретке грузоподъемника, подъем и опускание которой производится гидравлическим насосом. Для облегчения работы водителя в систему рулевого управления включен гидроруль ХУ-145, работающий от самостоятельного насоса. На автопогрузчике ЛЗА 40814 установлен двигатель ГАЗ-52. Передние колеса автопогрузчика двухскатные, задние — односкатные. Ведущий передний мост — доработанный задний мост автомашины ЗИЛ-130. Кабина оборудуется отопителем и вентиляционным устройством, что обеспечивает хорошие условия работы для водителя при низких температурах или в дождливый период. Все рукоятки и педали управления расположены вблизи от сиденья, высота и наклон спинки которого регулируются в соответствии с индивидуальными особенностями водителя. Машины снабжены фарами, освещающими рабочую площадку при работе в ночное время, и необходимой световой сигнализацией для движения в дневное и ночное время. Львовский погрузчик АП-40814 выполнены по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой шасси. Они имеют четыре передних ведущих колеса, спаренных по два, и два задних управляемых. Качающийся задний мост облегчает движение по неровной дороге и улучшает сцепление ведущих и управляемых колес с грунтом. Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов; его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси при движении без груза. В этих моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес.

В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. Автопогрузчик ЛЗА АП-40814 может быть поставлен комплектно с ковшом и безблочной стрелой. Двигатель ГАЗ-52 и противовес размещены в задней части машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидроруль. Крутящий момент с вала двигателя передается ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 10 и механизм заднего хода. Коробка передач, заимствованная у автомобиля ГАЗ-52, и механизм заднего хода связаны укороченным карданным валом. Передача к ведущему мосту осуществлена укороченным валом автомобиля ЗИЛ-123. Условия работы погрузчиков ЛЗА 40814 на складских площадках требуют частого переключения передач и использования почти в равной степени переднего и заднего хода при маневрировании и передвижении. Для расширения диапазона скоростей заднего хода в силовую передачу этих машин включена механизм обратного хода. МОХ позволяет использовать все передачи переднего хода для движения назад. Механизм заднего (обратного) хода состоит из четырех шестерен, расположенных в картере, и двух шлицевых валов. На шлицевом конце ведомого вала находится фланец, соединяющий механизм обратного хода МОХ с КПП при помощи карданного вала. В кабине автопогрузчика размещены все педали и рукоятки управления, под сиденьем водителя размещен бензобак, под капотом двигателя — бак для рабочей жидкости. На промежуточном валу свободно вращается шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с малой ведущей шестерней. Ведомый вал 6 на шлицевом конце имеет фланец, передающий вращающий момент дифференциалу ведущего моста при помощи главного карданного вала через стояночный тормоз. На ведомом валу имеется ведомая шестерня, которая, перемещаясь, входит в зацепление с большой ведущей или промежуточной шестерней.


Рис. 48. Общая кинематическая схема автопогрузчика АП-40814 с механической трансмиссией 1 — ведущий мост с дифференциалом; 2, 4, 8 —- карданные валы; 3 — механизм обратного хода; 5 — коробка передач; 6 — муфта сцепления; 7 — двигатель внутреннего сгорания; 9 — редуктор; 10, 11 — гидронасосы; 12 — управляемый мост; 13 — стояночный тормоз Технические характеристики львовского погрузчика АП-40814 Двигатель Модель — ГАЗ-52 Тип — карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый, нижнеклапанный Рабочий объем, л — 3,48 Степень сжатия — 6,7 Макс, мощность, л. с. (кВт) — 75 (55,2) Трансмиссия Сцепление — однодисковое, сухое с периферийными пружинами и демпферным устройством, модели ГАЗ-52/ГАЗ-51 Привод выключения сцепления — механический, от ножной педали Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, двухходовая без синхронизатора (задняя передача не используется), модели ГАЗ-52 Переключение передач — качающимся рычагом Механизм обратного хода (МОХ) — одноходовой с цилиндрическими прямозубыми шестернями Ведущий (передний) мост — модель ЗИЛ-130, доработанный по тормозам Несущая система, мосты, подвеска, колеса и шины Рама — коробчатая, сварная Подвеска переднего (ведущего) моста — жесткая, мост крепится к раме-шасси болтами Управляемый мост – балансирный Рабочие параметры ЛЗА-40814 Масса поднимаемого груза (грузоподъемность) при высоте подъема, кг: до 3300 мм — 5000 свыше 3300 мм — 4000 Расстояние центра массы груза от передних вертикальных стенок вилочных подхватов, мм — 600 Высота подъема от грунта вилочных подхватов и ковша, мм — 3300 Масса погрузчика, кг — 6350 Осевые массы снаряженного автопогрузчика, кг передняя — 2790 задняя — 3465 Габариты, мм длина без рабочего приспособления (без вил) — 3900 длина с рабочим приспособлением (с вилами) — 5100 ширина — 2350 Высота по грузоподъемнику при опущенных вилах, мм — 2650 База, мм — 2300 Колея колес, мм передних — 1790 задних — 1480 Радиус поворота по наружному габариту, мм — 3550+100 Дорожный просвет под грузоподъемником, мм не менее — 200 Углы наклона рамы грузоподъемника: вперед — 3°-1° назад не менее — 12° Свободный подъем каретки (без изменения высоты грузоподъемника), мм — 260 Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч, не менее — 23 Скорость подъема с грузом и без груза, м/с, не менее 0,45±0,05 Преодолеваемый уклон, % не менее — 16

________________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Львовский погрузчик АП-40814 и его рабочие параметры

Показатели и размеры автопогрузчика АП-40814 Двигатель ГАЗ-52, ГАЗ-51 Тип — карбюраторный., 4-тактный, 6-цилиндровый, нижнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82X110 Рабочий объем, л — 3,48 Степень сжатия — 6,7 Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4 Макс, мощность, л. с. (кВт) — 75 (55,2) Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) — 21(205,9) при 1600-1800 об/мин Карбюратор — К 126И Напряжение в сети электрооборудования, В — 12 Аккумуляторная батарея — 6СТ-75 Прерыватель-распределитель — Р20 Катушка зажигания — Б115 Свечи зажигания — А11 Генератор — Г250 Реле регулятор — РР362 Стартер — СТ230-Б4 Трансмиссия АП-40814 Сцепление погрузчика 40814 — однодисковое, сухое с периферийными пружинами и демпферным устройством, модели ГАЗ-52/ГАЗ-51 Привод выключения сцепления — механический, от ножной педали Коробка передач КПП погрузчика 40814 — механическая, четырехступенчатая, двухходовая без синхронизатора (задняя передача не используется), модели ГАЗ-52/ГАЗ-51 Переключение передач — качающимся рычагом Механизм обратного хода (МОХ) — одноходовой с цилиндрическими прямозубыми шестернями Передаточные числа: при движении вперед — 1,43 при движении назад — 1,76 Переключение передач — рычажное Карданная передача — два карданных вала открытого типа с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках Ведущий (передний) мост АП-40814 — модель ЗИЛ-130, доработанный по тормозам Главная передача — двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен Передаточное число главной передачи — 6,32 Несущая система, мосты, подвеска, колеса и шины. Рама АП-40814 — коробчатая, сварная Подвеска переднего (ведущего) моста погрузчика 40814 — жесткая, мост крепится к раме-шасси болтами Управляемый мост погрузчика (подвеска рулевая) АП-40814 – балансирный Полный ход колеса в вертикальной плоскости, мм — 150±15 Схождение колес (по ободьям), мм — 0±5 Максимальный угол поворота левого колеса вправо и правого колеса влево, C° — 75±1 Колеса — дисковые со съемными бортовыми и замочными кольцами, крепятся гайками на шпильках Число колес: на переднем мосту — 4 на задней оси — 2 Профиль обода колеса: переднего — 178-508 (7,0-20) заднего — 127-381 (5,00Р-15) Шины — пневматические камерные Обозначения шин: передних колес — 240-508 (8,25-20) задних колес — 240-381 (8,25-15) Число слоев в шинах передних и задних колес — 14 Модель шин: передних колес — М-149 задних колес — ЛФ-268 Рекомендуемое давление в шинах, кПа (кгс/см²) передних колес — 640 (6,5) задних колес — 590 (6,0) Рулевое управление автопогрузчика 40814 Управление гидростатическим рулевым механизмом — тип гидростат ХУ-145 со встроенным в гидросистему клапаном (порционер), направляющий жидкость к гидроцилиндру руля. Гидроцилиндр 4085-3429010-10 рулевого управления АП-40814 тип — плунжерный двухстороннего действия диаметр поршня, мм – 63 диаметр штока, мм – 28 ход штока, мм – 280 Гидроруль (гидростат) – ХУ-145 0/1 Гидравлические насосы погрузчика АП-40814 Насос НШ-71 (подъем/наклон) тип — шестеренный направление вращения — левое подача, дм³/мин (л/мин) — 71 частота вращения, с-1 (об/мин) — 1920 Насос НШ-32 (рулевое управление) тип — шестеренный направление вращения — правое подача, дм³/мин (л/мин) — 32 частота вращения, с-1 (об/мин) — 2200 Тормоза автопогрузчика 40814 Рабочий тормоз — барабанный с внутренними колодками, действует только на ведущие (передние) колеса; зазор между накладками колодок и тормозными барабанами; регулируется автоматически. Привод тормозных колодок — гидравлический Стояночный тормоз — трансмиссионный барабанный с внутренними колодками Модель — ЗИЛ-130 Привод колодок — механический Грузоподъемный механизм АП-40814 Грузоподъемник – телескопический, КПД — 0,92 Гидрораспределитель — РХ80 / 3Р80 трехсекционный, или 2Р80 двухсекционный Давление в гидросистеме, на которое отрегулирован предохранительный клапан распределителя, МПа (кгс/см²) – 18±0,5 (180±5) Гидроцилиндр 40814-4613010-10 подъема стрелы число гидроцилиндров — 2 тип — плунжерный, одностороннего действия диаметр штока (плунжера) — 70 мм ход плунжера, мм для высоты подъема Н=4,5м — 2220 для высоты подъема Н=3,3м — 1620 Гидроцилиндр наклона стрелы: число гидроцилиндров — 2 тип — поршневой, двухстороннего действия диаметр поршня, мм — 110 диаметр штока, мм — 40 ход поршня, мм — 110 Бак гидравлический — сварной, общий для систем привода цилиндров грузоподъемника и гидроусислителя руля с воздушным и заливным фильтрами. Гидропроводы — нагнетательная линия высокого давления; всасывающая и сливная — стальные трубки и шланги низкого давления Масса поднимаемого груза (грузоподъемность) при высоте подъема, кг: до 3300 мм — 5000 свыше 3300 мм — 4000 Масса снаряженного автопогрузчика АП-40814 включает массы неснаряженного автопогрузчика и снаряжения. В снаряжение входят инструмент, приспособления и заправка: топливом — топливного бака; рабочей жидкостью — гидросистемы; смазками — системы смазки двигателя, картеров коробки передач, механизма обратного хода, переднего моста, редуктора привода гидронасосов; охлаждающей жидкостью — системы охлаждения двигателя. Расстояние центра массы груза от передних вертикальных стенок вилочных подхватов, мм — 600 Высота подъема от грунта вилочных подхватов и ковша, мм — 3300 Масса погрузчика АП-40814, кг — 6350 Осевые массы снаряженного автопогрузчика 40814, кг передняя — 2790 задняя — 3465 Габариты, мм длина без рабочего приспособления (без вил) — 3900 длина с рабочим приспособлением (с вилами) — 5100 ширина — 2350 Высота по грузоподъемнику при опущенных вилах, мм — 2650 База, мм — 2300 Колея колес, мм передних — 1790 задних — 1480 Радиус поворота по наружному габариту, мм — 3550+100 Дорожный просвет под грузоподъемником, мм не менее — 200 Углы наклона рамы грузоподъемника: вперед — 3°-1° назад не менее — 12° Свободный подъем каретки (без изменения высоты грузоподъемника), мм — 260 Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч, не менее — 23 Скорость подъема с грузом и без груза, м/с, не менее 0,45±0,05 Преодолеваемый уклон, % не менее — 16 Высота 3300 мм на грузоподъемниках с высотой подъема Н=4500 мм достигается при совмещении нижнего торца стоек внутренней рамы с метками наружней рамы грузоподъемника. Распределение нагрузки на опорную площадку от массы погрузчика АП-40814 дано при вертикальном положении рам грузоподъемника. Допустимое отклонение массы — ±3% Скорость движения погрузчика 40814 с грузом выбирается водителем, исходя из обстановки (установленных ограничений и интенсивности движения) на площадке, состояния покрытия площадки и погодных условий, а также условий безопасности при оперировании с грузом.
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Погрузчики | Львов | УРА! Удаление

Всем нужна была физическая и профессиональная помощь грузчика, эти помощники всегда готовы поддержать вас в трудную минуту. Выносить вещи и мебель для этих людей - это не испытание, а обычная работа, которая тоже доставляет удовольствие.

Когда могут понадобиться погрузчики и зачем?

Погрузчики «УРА! Переизд» - это решение любой задачи с транспортировкой квартиры, офиса, дома или любой мебели.Наша бригада профессиональных грузчиков своевременно прибывает на место, оценивает возможность вывоза мебели в собранном виде, необходимый объем необходимого грузового авто и варианты упаковки. Все это будет сделано в кратчайшие сроки, чтобы сэкономить деньги клиента, ведь основная цель нашей компании - решение ваших проблем с переездом. Пусть вас не беспокоит большой шкаф, двуспальная кровать и мебельная стенка в гостиной, вся мебель будет разобрана, аккуратно упакована, перевезена и снова собрана нашими специалистами.Погрузчики используют в своей работе различное оборудование для перевозки грузов и профессиональный инструмент ТМ BOSCH для подготовки и разборки мебели.

Условия работы и цена на услуги погрузчика

Максимальная нагрузка на 1 носильщика не должна превышать 60 кг, этого вполне достаточно, чтобы вынести холодильник или деревянный комод deux. Если у вас сверхтяжелая мебель или музыкальные инструменты (например, пианино), а вес на человека превышает 60 кг, мы предложим вам оптимальное решение - такелажники.

Работа погрузчика может оплачиваться как почасовая, так и посуточная, в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика. Таким образом, почасовая ставка составляет 150 грн / час и предусматривает перерыв каждый час на 10 минут. Это немного, как кажется на первый взгляд, надо помнить, что грузчики работают физически и им нужен перерыв, чтобы восстановить силы и перевести дух. Минимальная стоимость заказа одного погрузчика 300 грн, это 2 часа работы. Стоимость рабочего дня погрузчика 1080 грн за 8-часовой рабочий день.Это время включает 10-минутный перерыв каждый час и 30-минутный перерыв на обед после первых четырех часов.

Как рассчитать рабочий час?

Для удобства расчета услуг по перевозке грузов, округляет время работы персонала каждые 15 минут в меньшую сторону. . Например, если грузчики работали с 10:00 до 13:25, то оплата будет за 3 часа 15 минут, если они работали с 17:30 до 22:08, оплата будет за 4 часа 30 минут. ..

При транспортировке квартиры, офиса или дома может потребоваться большое количество упаковочных материалов, таких как коробки, картон, полиэтиленовые пакеты.Все это нужно просто для переезда, и тогда оно будет выброшено или храниться на балконе или в подвале, занимая много места. Также следует отметить, что необходимо потратить много времени на поиск подходящего упаковочного материала. Какое решение мы предлагаем? Решение - в аренде упаковочного материала , что позволит вам сэкономить до 70% на покупке.

И напоследок ...

Наши погрузчики - профессионалы .Вы останетесь довольны качеством их работы, ваши вещи и мебель переедут на новое место быстро и без повреждений. Наш рабочий коллектив отличается ответственным, вежливым отношением к клиенту и максимальной эффективностью при каждом движении. Воспользовавшись нашими услугами грузчиков, вы решите любую транспортную задачу, а ваш груз безопасно и быстро переедет на новое место.

Подайте заявку сейчас, и мы предложим вам решения для каждого шага.

Как Украина модернизировала свои танки Т-64БМ «Булат», чтобы остановить Россию

Ключевой момент: Киев нашел способ значительно улучшить броню своих стареющих танков.

Поскольку война на востоке Украины продолжается уже шестой год, правительство в Киеве покупает модернизированные модели танков времен холодной войны, пытаясь превзойти поддерживаемых Россией повстанцев.

С 2018 года украинская армия приобрела около 150 «Т-64 2017», сообщает Радио Свободная Европа.

Т-64 уникален среди танков советского образца. По сравнению с существующими танками, когда он впервые появился в начале 1960-х годов, Т-64 на самом деле больше украинский, чем российский.Завод Львовского танкового завода, который производит Т-64, находится в Украине. И сегодня украинская армия является основным пользователем этого типа.

Еще один крупный пользователь - армия повстанцев на востоке Украины.

В Т-64 внесен ряд усовершенствований, в том числе новый дизельный двигатель. Он также заменяет человека-заряжающего на автоматическое устройство для вбивания снарядов в казенную часть, сокращая общий экипаж до трех человек и уменьшая вес. Т-64 был первым советским танком со стандартной 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой, которая в модернизированных Т-64Б может стрелять управляемой ракетой через ствол.

Советы никогда не экспортировали Т-64, предпочитая продавать более дешевые и простые Т-55, Т-62 и Т-72. На протяжении последних десятилетий холодной войны тысячи Т-64 оснащали советские армии, готовые вести апокалиптическую танковую войну с американскими М-1, немецкими леопардами и британскими претендентами.

Т-64 более чем соответствовал поставленной задаче. «Этот конкретный танк обладал определенными возможностями, которые были более продвинутыми, чем танки НАТО, которые не появятся еще 15 или 16 лет», - сказал У.Майор армии США Джеймс Варфорд завершил свою работу в 1992 году.

Когда Советский Союз распался, Украина унаследовала сотни Т-64… и завод, на котором производились танки. Восстановленный Т-64БМ Булат получил новую броню и так называемую систему «активной защиты», которая стреляет снарядами для перехвата приближающихся ракет. Текущий Т-64 2017 добавляет современные тепловизоры, безопасную цифровую связь и спутниковую навигацию.

Когда в апреле 2014 года восточные сепаратисты, вооруженные, снабженные и подкрепленные российскими агентами, подняли восстание с требованием отделиться от Киева и присоединиться к Москве, Украина послала в бой Т-64.

Прочитать оригинальную статью.

Как Украина переоборудовала свои танки Т-64БМ «Булат» для борьбы с Россией

Ключевой момент: Старые украинские танки по-прежнему представляют большую опасность из-за улучшенной брони.

Поскольку война на востоке Украины продолжается уже шестой год, правительство в Киеве покупает модернизированные модели танков времен холодной войны, чтобы перебить поддерживаемых Россией повстанцев.

С 2018 года украинская армия приобрела около 150 «Т-64 2017», сообщает Радио Свободная Европа.

Т-64 уникален среди танков советского образца. По сравнению с существующими танками, когда он впервые появился в начале 1960-х годов, Т-64 на самом деле больше украинский, чем российский. Завод Львовского танкового завода, который производит Т-64, находится в Украине. И сегодня украинская армия является основным пользователем этого типа.

Еще один крупный пользователь - армия повстанцев на востоке Украины.

В Т-64 внесен ряд усовершенствований, в том числе новый дизельный двигатель.Он также заменяет человека-заряжающего на автоматическое устройство для вбивания снарядов в казенную часть, сокращая общий экипаж до трех человек и уменьшая вес. Т-64 был первым советским танком со стандартной 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой, которая в модернизированных Т-64Б может стрелять управляемой ракетой через ствол.

Советы никогда не экспортировали Т-64, предпочитая продавать более дешевые и простые Т-55, Т-62 и Т-72. На протяжении последних десятилетий холодной войны тысячи Т-64 оснащали советские армии, готовые вести апокалиптическую танковую войну с американскими М-1, немецкими леопардами и британскими претендентами.

Т-64 более чем соответствовал поставленной задаче. «Этот конкретный танк был наделен определенными возможностями, которые были более продвинутыми, чем танки НАТО, которые не появятся еще 15 или 16 лет», - заключил майор армии США Джеймс Варфорд в своей диссертации 1992 года.

Когда Советский Союз распался, Украина унаследовала сотни Т-64… и завод, на котором производились танки. Восстановленный Т-64БМ Булат получил новую броню и так называемую систему «активной защиты», которая стреляет снарядами для перехвата приближающихся ракет.Текущий Т-64 2017 добавляет современные тепловизоры, безопасную цифровую связь и спутниковую навигацию.

Когда восточные сепаратисты - вооруженные, снабженные и подкрепленные российскими агентами - поднялись в апреле 2014 года, требуя отделиться от Киева и присоединиться к Москве, Украина послала в бой Т-64.

И спасибо России, как минимум одна повстанческая группировка. В июне 2014 года НАТО опубликовало спутниковые снимки, на которых якобы видно, как Т-64 без опознавательных знаков переходят из России в Украину. Шесть дней спустя пользователь Twitter @ mstyslav9 опубликовал фотографию, на которой, по их утверждениям, был изображен Т-64, принадлежащий сепаратистской армии Донецкой Народной Республики.

Возможно, Москва отправила Т-64, потому что тогда она могла бы убедительно заявить, что повстанцы получили танки из киевских арсеналов, а не из России.

Чтобы уточнить, что Т-64 - это , а не украденных украинских образцов, украинское правительство продемонстрировало захваченный повстанческий Т-64. «Т-64БВ под этим серийным номером был выпущен в октябре 1987 года на Харьковском танковом заводе и отправлен в воинскую часть, которая в то время [находилась] в России», - утверждал Киев, согласно сообщению Джейн .

Правительство Украины добавило, что оно проследило недавно построенные компоненты танка до завода в Санкт-Петербурге, Россия.

Джейнс пришла к выводу, что у повстанцев было по крайней мере три, и столько же «двузначных» Т-64, но предостерегла от тревоги. «Присутствие [основных боевых танков] в руках повстанцев, несомненно, является крайне нежелательным явлением для украинских военных, однако их практическая полезность может быть ограничена».

«Без поддержки общевойсковых сил [основные боевые танки] могут оказаться весьма уязвимыми для атак с воздуха, пехоты, вооруженной противотанковыми управляемыми вооружениями и другими ОБТ», - заявила Джейн.«Кроме того, им требуется значительная цепочка поставок для поддержания работы на местах».

В свете огромного аппетита танков к топливу, запчастям и ремонту, имеет смысл поставить Т-64 своим повстанческим ставленникам вместо других моделей танков. Т-64 - это, прежде всего, украинский танк , произведенный в этой стране. У повстанцев не должно возникнуть особых проблем с поиском местных жителей, которые могут помочь в обслуживании транспортных средств.

Но с недавней модернизацией киевские Т-64 намного сложнее и, возможно, более надежны, чем собственные Т-64 повстанцев.

Дэвид Экс - редактор журнала National Interest. Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad. Впервые это появилось в октябре 2019 года.

Изображение: Reuters.

Инструменты для восстановления и транспортировки перемещенных надгробий - Руководство по сохранению еврейских кладбищ в Западной Украине

Ця сторінка такожедоступна українською.

Приостановка во время восстановительных работ во Львове в 2018 году для осмотра
еврейского надгробия.Фото © RJH.

Человечество использовало камень в качестве строительного материала на протяжении тысячелетий. Поскольку камень плотный, даже небольшие блоки могут быть довольно тяжелыми, чтобы поднимать и перемещать их без использования оборудования. Типичные довоенные еврейские надгробия Западной Украины весят сотни килограммов независимо от того, из какого камня они вырезаны. Военные и послевоенные условия в регионе привели к серьезным разрушениям еврейских кладбищ; на многих объектах сейчас только снесены надгробия или вообще не надгробия - материалы были заготовлены для строительных и дорожных проектов во время немецкой оккупации и / или в последующую советскую эпоху.Это означает, что восстановление перемещенных еврейских надгробий и их возвращение на их родные кладбища или памятные места является общей потребностью на всей территории Западной Украины.

К счастью, типы инструментов, которые помогают извлекать и перемещать надгробные камни и фрагменты, обычно доступны в этом регионе, и многие люди в этом районе знают, как ими пользоваться, исходя из опыта строительства. Большинство описанных здесь инструментов и методов подходят для ручного перемещения камней одним человеком или, как правило, несколькими людьми, работающими вместе, чтобы распределить вес более крупных камней.Транспортные средства часто используются для перемещения камней на расстояние, превышающее несколько десятков метров, а для больших партий камней или особенно крупных отдельных камней может быть целесообразным использование подъемных механизмов.

Инструменты для консервации камня, в том числе специализированные инструменты для установки и установки надгробий в точных местах захоронения на кладбище, описаны отдельно в разделе консервации камня на этом веб-сайте. Информация о плотности обычных исторических материалов надгробий и других свойствах камня представлена ​​в разделе данных на этом веб-сайте.

Добыча камня и подготовка к извлечению: лопаты и монтировки

Электрический отбойный молоток и лопата для извлечения надгробий во Львове. Фото © RJH.

Прежде чем надгробие можно будет извлечь и перевезти на кладбище или мемориальное место назначения, часто камень необходимо сначала извлечь из почвы или из сооружения, в котором он был найден, например, дорожки, дороги или фундамента здания. В некоторых случаях для извлечения надгробия и подготовки его к транспортировке могут потребоваться специальные строительные инструменты (например,грамм. молоток и долото, перфоратор, перфоратор или отбойный молоток) для разрушения твердых материалов, покрывающих или удерживающих камень, но часто единственными необходимыми инструментами являются простые садовые инструменты или инструменты для сноса, например, лопаты и монтировки.

Лопаты можно использовать всякий раз, когда камень заделан в почву, глину, песок или другой зернистый материал. Удаление почвы или другого материала вокруг камня позволяет вставить под камень подъемные инструменты, чтобы начать процесс перемещения. Тип материала, окружающего камень, определяет оптимальный тип лопаты для его удаления, например.грамм. либо квадратная лопата для сыпучих материалов, остроконечная лопата для уплотненной почвы или глины, либо жесткая лопата для разрушения более твердой или очень уплотненной почвы. В Западной Украине лопаты, подходящие для восстановления надгробий и других проектов по консервации кладбищ, доступны практически в любом магазине строительных материалов и на интернет-складах по цене от 10 до 40 долларов США и более в зависимости от материала инструмента, качества изготовления и характеристик; многие качественные лопаты доступны по цене около 25 долларов.Хотя это редко требуется, края лопаты, которые тускнеют или порезаны из-за интенсивного использования, можно заточить обычным плоским напильником.

Монтировкой извлекают надгробие во Львове. Фото © RJH.

Монтировки (также называемые ломами, отбойными стержнями или, в более общем смысле, вспомогательными стержнями) используются для разделения соседних камней, для поднятия концов или сторон камней, чтобы обеспечить доступ под ними для вставки подъемных инструментов и, как правило, для перемещения камней на короткие расстояния. расстояния, чтобы подготовить их к восстановлению.Следует проявлять осторожность при опоре на края или декоративные поверхности надгробий металлическими монтировками, так как поверхность камня может быть повреждена; иногда между камнем и инструментом можно использовать куски дерева, чтобы распределить контактное напряжение во время движения. Для извлечения больших надгробий предпочтительная монтировка длинная (около 1,5 м) с прямым или тупым краем долота на одном конце и крючком или L-образным изгибом на другом конце, который образует точку опоры для создания механического преимущества, чтобы умножьте человеческую силу в виде рычага.Для более мелких камней и иногда для получения доступа к краям более крупных камней лучше всего подходит лом меньшего размера (до 1,0 м). Если монтировка не имеет подходящего изгиба на одном конце, точку опоры для рычажного действия можно создать из любого каменного мусора на площадке, большого куска обрезков древесины или другого твердого предмета достаточного размера и прочности. Иногда заостренный конец монтировки также можно использовать, чтобы разбить уплотненную почву вокруг камня или соскоблить рыхлый материал между несколькими соседними камнями, чтобы обеспечить доступ для любопытства.Маленькие монтировки доступны в Западной Украине в обычных магазинах стройматериалов и в Интернете по цене от 10 до 40 долларов США; более крупные монтировки для тяжелых условий эксплуатации можно приобрести в магазинах строительных товаров и в инструментальных магазинах по цене от 25 долларов США и выше.

Сцены работы по извлечению надгробия монтировкой на улице Львова. Фото © RJH.

Деревянные палки, разделяющие сложенные надгробия во Львове. Фото © RJH.

Если необходимо переместить более одного надгробия или фрагмента, иногда камни лучше складывать друг в друга, чтобы удерживать их вместе.Чтобы уменьшить повреждение поверхностей и краев надгробия, полезно разместить более мягкий материал между камнями, а также между камнями и другими твердыми поверхностями, чтобы контактное напряжение не раскалывало и не крошило камень. Если надгробия или фрагменты достаточно малы, чтобы их можно было перемещать без инструментов, ткань или транспортировочные пенопласты могут быть подходящей подкладкой. Если для последующего перемещения камней понадобятся инструменты, то подойдут деревянные палки или прутья; древесина достаточно мягкая, чтобы ее можно было раздробить вместо камня в точках высокого контактного напряжения, а палки создадут зазор между надгробиями, чтобы можно было вставить монтировки или ремни, когда камень снова будет готов к перемещению.

Маленькое / простое перемещение камня: руки

Еврейских надгробия переносят вручную в Рогатине. Фото © RJH.

Небольшие неповрежденные надгробия и фрагменты сломанных надгробий легче всего перемещать вручную одним или несколькими людьми, если форма камня не слишком неудобна для переноски. Обычно кубические осколки весом до 25 кг и более может безопасно переносить один сильный человек; плоские плиты большего размера могут нести два или четыре человека, если камень достаточно тонкий, чтобы его вес не был чрезмерным.Перенос камня вручную дает лучший захват камня из всех описанных здесь методов, но при работе с двумя или более людьми необходимая координация делает этот метод менее безопасным, даже если он быстрый. Следует соблюдать обычные меры предосторожности, чтобы избежать перенапряжения и травм в результате подъема тяжестей, и рекомендуется использовать тяжелую обувь и хорошо подогнанные перчатки. Самый большой риск для безопасности состоит в том, что, чтобы нести камень в руке и не напрягать спину, добровольцы обычно поднимают камень примерно на высоту талии и держат его близко к телу; если добровольцы потеряют хватку на камне, он упадет с высоты, достаточной для риска очень серьезной травмы их ног и ступней.

Надгробия и фрагменты, переносимые вручную добровольцами LVC на новом еврейском кладбище во Львове. Фото © Сашко Балабай и RJH.

Несмотря на риски для безопасности, многие небольшие работы по восстановлению надгробий на западе Украины частично или полностью выполняются вручную. Для больших усилий полезны простые инструменты, описанные ниже.

Перемещение большого камня: подъемные ремни

Две пары автомобильных ремней для буксировки приспособлены для подъема и перемещения надгробий.Фото © RJH.

Одним из простых и недорогих инструментов, помогающих перемещать надгробия на короткие расстояния пешком, является гибкий подъемный ремень, который обычно используется в наборах по два или более в зависимости от размера и веса надгробия. Типичный ремешок, подходящий для этой цели, имеет тонкое и плоское поперечное сечение, ширину от 6 до 10 см и длину не менее 2,5 м (но лучше использовать более длинные ремни). Материал ремешка должен быть очень прочным и устойчивым к истиранию. В Западной Украине обычным материалом, приспособленным для подъема надгробий, являются автомобильные буксирные ремни, которые, как правило, сделаны из нейлоновой тесьмы и отличаются необычайной прочностью и долговечностью, несмотря на свой небольшой вес.Автомобильные буксирные ремни продаются парами длиной от 3 до 6 м, с пришитыми петлями или металлическими крючками на каждом конце; на западе Украины пары ремешков доступны в магазинах автозапчастей и складских магазинах, а также в Интернете по цене от 10 до 40 долларов США. Для подъема надгробий на ремнях без использования оборудования лучше всего подходит вариант с пришитыми петлями, так как он легче всего помещается в узких промежутках между камнями; для подъема камней с помощью механизмов версия с защелкивающимися металлическими крючками работает быстрее, потому что ремешок можно обернуть вокруг машины и безопасно прикрепить к себе (хотя сшитые петли также подойдут для этого, используя отдельные крючки для соединения петель).

Подготовка памятника во Львове к подъему двумя ремнями. Фото © RJH.

Для использования ремней используются первые руки, монтировки или другие инструменты, чтобы поднять надгробие на небольшую высоту над землей, обычно по одному концу за раз, и ремень укладывается под камень рядом с приподнятым концом; процедура повторяется на другом конце надгробия. Затем четыре человека берут один конец ремня, туго натягивают его, а их партнер на другом конце ремня, и все вместе все рабочие поднимают надгробие на небольшую высоту над землей, чтобы оно могло свободно двигаться.Для безопасности рабочих и камня во время транспортировки камень должен едва касаться земли, а длина ремня на ручке должна быть установлена ​​так, чтобы рабочие в основном стояли вертикально, поднимая ноги и руки в основном прямые. вниз. Координируя свои движения, рабочие затем медленно переносят камень за ремни в желаемое место для хранения или дальнейшей транспортировки. Чтобы снова освободить ремешки, необходимо поднять один конец камня руками или инструментом и освободить каждую ремешок, по одной или по две за раз.Как и все методы перемещения камня, этот метод опасен для рабочих, и все должны быть внимательны, чтобы их ноги не двигались под камнем.

Более крупные и тяжелые камни можно переносить с помощью трех ремней и шести рабочих ремней, при этом центральный ремень размещается одновременно с одним из концевых ремней. Скоординировать ходьбу шести рабочих близко друг к другу с тяжелым грузом большого надгробия может быть сложно, поэтому общение до и во время движения имеет решающее значение. Часто перемещение большого камня лучше всего выполнять за несколько коротких переходов, осторожно устанавливая камень на землю в каждой точке остановки, чтобы рабочие могли отдохнуть и обдумать стратегию для следующего шага.

Перемещение различных найденных еврейских надгробий во Львове с помощью подъемных ремней в 2018 и 2019 годах. Фото © RJH.

Перемещение больших камней: подъемные крюки

Размеры типичного стального подъемного крюка; щелкните изображение, чтобы загрузить более крупную версию. Изображение © RJH.

Альтернативой подъемным ремням при перемещении больших надгробий группами рабочих являются металлические подъемные крюки. В магазинах нет готовой версии этого инструмента, но материалы, из которых они сделаны, недороги и легко доступны, а изготовление несложно для людей с базовым оборудованием для металлообработки и навыками.Преимущества подъемных крюков перед подъемными ремнями для извлечения и перемещения надгробия заключаются в том, что крюки часто можно вставить под край камня с небольшим подъемом камня или без него, ручки на подъемных крюках могут облегчить захват, чем ремни, и крючки не нужно использовать парами: любое количество рабочих (3 и более) может группироваться вокруг камня, чтобы поднять и перенести его. Недостатки подъемных крюков заключаются в том, что металлический конец крюка может поцарапать или сколоть поверхности и края надгробия, если не использовать осторожно, и если камень значительно наклонен во время движения или если крюк не полностью вставлен под камень, крюк может потерять его хватка на камне, и камень может упасть в поддерживаемый угол.

Как правило, подъемные крюки изготавливаются из стального арматурного стержня (арматуры), который используется для усиления заливного бетона. Арматурный стержень длиной один метр - хорошая деталь для работы, так как он обеспечивает приемлемую длину готового крюка для рабочих среднего и высокого роста; на рисунке справа показаны типичные размеры изготовленных крючков, используемых в Западной Украине. Опыт подсказывает, что оптимальный диаметр арматурного стержня, из которого изготавливаются крючки, составляет 12 мм; он достаточно толстый, чтобы крюки не сгибались при переноске тяжелых камней, но это также означает, что арматура должна быть разрезана и приварена по углам, чтобы получился подъемный крюк.Арматурные стержни меньшего диаметра (например, 10 мм) можно сгибать в форму, а не резать и сваривать, но при переноске тяжелых камней нижний конец крюка подъемника может деформироваться и потерять форму, что сделает его непригодным для использования. Набор из 8 подъемных крюков из арматурного стержня диаметром 12 мм, включая сырье, резку и сварку, может быть изготовлен менее чем за 50 долларов США в Западной Украине.

Использовать набор подъемных крюков просто, хотя, конечно, осторожное движение и координация между рабочими важны для снижения риска травм рабочих и повреждения камней.Что касается любого процесса извлечения надгробия, доступ к нижним краям камня сначала должен быть обеспечен лопатой или другими инструментами, но только для того, чтобы вставить нижний конец крюка подъемника под камень. Рабочие могут расположиться вокруг камня в удобных местах, где у камня есть подходящие квадратные края, и позволить им переносить камень, не наступая друг другу на ноги. Важным предостережением является то, что камень должен оставаться ровным во время подъема и движения, чтобы крючки оставались зафиксированными под камнем и камень не упал.

Передвижные надгробия во Львове и Рогатине с 3-мя, 4-мя и 6-ю подъемными крюками. Фото © Сашко Балабай и RJH.

Перемещение и транспортировка крупного камня: машины

Восстановление еврейских надгробий в Рогатине ручным трудом и традиционным оборудованием. Фото © Михаил Воробец.

Некоторые отдельные надгробия слишком велики и тяжелы, чтобы их можно было перемещать вручную, даже с помощью простых ручных инструментов и нескольких сильных рабочих. В других ситуациях количество подлежащих восстановлению надгробий слишком велико, чтобы с ними можно было практически справиться вручную за разумный период времени.Извлеченные камни, которые должны пройти определенное расстояние, чтобы вернуться на свое кладбище или другое мемориальное место, транспортировка вручную невозможна. Во всех этих случаях подходит какой-либо тип машин, приводимых в движение силой человека / животных или двигателем.

Механическое преимущество машин может многократно увеличить человеческую силу для подъема очень тяжелых камней. Например, древнее устройство, называемое лебедкой, представляет собой компактную машину, в которой обычно используются шестерни для создания эффекта увеличения силы. Прикрепленные к треноге или другой устойчивой конструкции, лебедки могут использоваться для подъема камней, подвешенных на подъемных ремнях (как описано выше), на короткие расстояния по вертикали; прикрепленная к порталу, лебедка становится краном, который может поднимать тяжелый камень и перемещать его в горизонтальном направлении.Связанные с этим простые машины для увеличения подъемной силы включают дифференциальный брашпиль и блокировку и захват, оба из которых используются на протяжении тысячелетий. Все эти устройства доступны для покупки в Западной Украине в различных современных формах, обычно предназначенных для упаковки, транспортировки и использования в легкой промышленности.

Мобильный гидравлический кран, используемый во Львове для подъема и транспортировки большого количества восстановленных надгробий. Фото © RJH.

Добавление одного или нескольких двигателей делает некоторые устройства еще более мощными, особенно когда они соединены с гидравлическими насосами и приводами, чтобы сделать ряд гидравлического оборудования подходящим для подъема и перемещения тяжелых камней.Примеры включают универсальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, тракторы с системой отбора мощности или внешней гидравликой, подключенной к приводным рычагам и крюкам, строительные вилочные погрузчики и гидравлические рычаги, установленные на грузовиках (легкие мобильные краны-манипуляторы). Эти машины и их операторы доступны в аренду в Западной Украине; Затраты основаны на времени использования (обычно около 25 долларов США в час для трактора или мобильного погрузчика) и расстоянии, пройденном до места работы и от нее, обычно с минимальной оплатой.

Строительный грузовик везет восстановленные надгробия на старое еврейское кладбище в Рогатине.Фото © RJH.

Транспортировка перемещенных надгробий из точки восстановления на их кладбище происхождения или в другое мемориальное место обычно осуществляется на тележке, трейлере или грузовике; меньшие размеры и количества можно перевозить в обычных легковых автомобилях и фургонах, если позаботиться о том, чтобы камни не повредили автомобиль или другие камни. Небольшие автомобили с водителем можно арендовать на западе Украины по цене от 0,30 до 0,50 доллара США за километр с минимальной оплатой; большие грузовики, конечно, стоят дороже, а плата за использование телег, запряженных лошадьми, и другого оборудования обычно оговаривается на месте.

Пассажирские фургоны, использовавшиеся для сбора и перевозки фрагментов еврейских надгробий из нескольких мест вокруг Рогатина в течение последнего десятилетия. Фото © RJH.

Модульный дом

Современное экономичное жилье с доставкой

Современная стандартная инженерия далека от классического дома. В эпоху медиа и глобальных решений правила игры устанавливаются эффективностью, действенностью и динамизмом жизни. Изготовленный дом можно заказать в кратчайшие сроки и доставить в течение нескольких недель.

Украина только знакомится с широко распространенной на Западе технологией модульных домов, которая включает полностью сборные сборные дома, готовые к сборке.

Такой подход может решить многие жилищные проблемы в нашей стране. Предлагаем познакомить вас с модульной технологией и при желании выбрать и заказать подходящий модульный дом. Модульные дома доставляются на участок в готовом виде. В первозданном виде предусмотрена не только основная конструкция, включая пол, стены и крышу, но и вся необходимая внутренняя планировка, инженерные сети с внутренней отделкой с заранее продуманным набором мебели.Более того, сборка модульного дома позволяет перемещать его с места на место, а при необходимости расширить внутреннее пространство можно, добавляя в дом блоки.

Особенности модульной технологии

Возможность транспортировки модульных домов определяется их конструктивными особенностями. В большинстве случаев площадь составляет не более 45 м2, а форма элементов определяется параметрами грузового автомобиля: модули имеют форму параллелепипедов с поперечной длиной корпуса 3-4 м.В то же время ширина, высота и, следовательно, площадь модульного дома могут быть расширены за счет добавления новых модулей. Жесткий металлический каркас модульного дома помогает удерживать форму дома в процессе транспортировки и подъема. Основное пространство стен заполнено изоляционным материалом, который обеспечивает легкий вес здания и высокие показатели энергоэффективности.

Модульные дома можно устанавливать без специального заглубленного фундамента, только на открытых опорах или даже на ровной поверхности. На монтаж модульного дома и подключение уходит один день.

Преимущества и недостатки

Хотя способ возведения модульных домов аналогичен каркасному домостроению (дом собирается на основе каркаса с утеплителем), есть некоторые отличия. Прежде всего, важнейшим преимуществом модульной технологии является отсутствие строительных операций на участке. Скорость строительства дома может быть даже выше, чем у каркасного дома, и во многих случаях это занимает около 7-8 недель с момента покупки модульного проекта.

Вместо фундамента в этом случае достаточно установить специальные опорные конструкции для модулей или расчистить грунт и сделать подушку из гравия около 200 мм. Для получения разрешения документы не нужны (хотя дом можно зарегистрировать). Таким образом, модульное соединение дает дополнительные преимущества. Макет не должен растягиваться; может быть квадратной формы (в том числе террасы, выполненной между отдельными модулями). Как уже было сказано, дом можно расширить в любой момент.

К недостаткам можно отнести: менее долговечность по сравнению с каркасными домами (примерно 50 лет), невозможно построить подвал и есть некоторые конструктивные ограничения для производителей. Таким образом, не всегда возможно использовать модули в качестве первого этажа, а максимальная площадь дома ограничена 150-180 м2.

Тем не менее, молодые семьи часто выбирают модульные дома, а также те, кто решил использовать модули как временный дом до традиционной конструкции дома.Модульные конструкции незаменимы на протяженных узких участках суши и в местах со сложным рельефом или нетипичными гидрогеологическими условиями.

Покупка модульного дома

Стоимость модульного дома определяется большим количеством конструктивных параметров. Главное, что влияет на цену, - это площадь дома, материал каркаса (дерево или металл), площадь остекления, вид внешней и внутренней отделки, покрытие крыши, общая длина внутренней перегородки и количество дверей, инженерные принадлежности.

Основным фактором экономии при строительстве модульного дома является отсутствие необходимости в закладке бетонного фундамента, строительных работ и малые трудозатраты при установке модульного дома, отсутствие необходимости при оформлении разрешительной документации.

Модульный дом средней массой 4-7 т, для транспортировки необходим низкорамный погрузчик. В случае, если ваш сайт находится в изолированном месте или на большом расстоянии от производителя, или если доступ к вашей собственности затруднен, цена может увеличиться.

Модульные дома не отличаются в высшей степени эстетичным стилем, но, учитывая их сравнительно невысокую стоимость, экономичность и современный стиль отделки в стиле хай-тек, они популярны и удобны. Электротуры

, электропогрузчик, купить Украина

Фото Модель и характеристики

Jungheinrich EFG DF 20

  • Грузоподъемность -2 0 0 0 кг
  • Высота подъема - 3.0 метр
  • Двигатель - электро
  • Мачта - дуплекс
  • Боковые смещения, свободный подъем.
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ТОЙОТА 7FBMF16

  • Грузоподъемность - 1600 кг
  • Высота подъема - 3.3 метра
  • Двигатель - электро, аккумулятор - 4 августа V625Ah
  • Мачта - дуплекс
  • Свободный подъем
  • Вилы - 1 1 00 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год: 2006
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!
  • Срок службы батареи 87%

ТОЙОТА 7FBMF16

  • Грузоподъемность - 1600 кг
  • Высота подъема - 60 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 50 мм 2 мая
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год ypuska Погрузчик: 200 8
  • часов Погрузчик: 7249 часов
  • Аккумулятор. 575 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ТОЙОТА 7FBMF15

  • Грузоподъемность -1500 кг
  • Высота подъема - 3,0 метра
  • Мачта - дуплекс
  • С вободным ходом
  • Общая высота мачты: 2 000 мм
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год Погрузчик: 200 7
  • Двигатель 4351 м.ch
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

BT S3E180

  • Грузоподъемность -1800 кг
  • Высота подъема - 5, 6 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 2 4 50 мм
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год ypuska Погрузчик: 200 6
  • Часы Погрузчик: 8103 Часы
  • Аккумулятор. 575 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ТОЙОТА-БТ C4E160

  • Полезная нагрузка - 1 6 0 0 кг
  • Высота подъема - 60 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 50 мм 2 мая
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год ypuska Погрузчик: 200 8
  • часов Погрузчик: 3368 часов
  • Аккумулятор. 575 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

BT C-B-E-T-16

  • Полезная нагрузка - 1 6 0 0 кг
  • Высота подъема - 6, два метра
  • Мачта - тройная
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 00 мм 27
  • Вилы - 1150 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Для встроенного зарядного устройства в комплекте
  • НОВАЯ БАТАРЕЯ: 625Ач
  • Год погрузчика: 2005
  • Часы Погрузчик: 4927 Часов
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ТОЙОТА-Чезаб

  • Грузоподъемность - 180 кг 0
  • Высота подъема - 6, два метра
  • Мачта - тройная
  • Позиционеры вил
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 700 мм 2
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год выпуска погрузчика: 2004
  • Аккумулятор на грузовик 625 Ач (2010 г.)
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

КОРОНА

  • Грузоподъемность - 130 кг 0
  • Высота подъема - 5,3 метра
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 50 мм 3 февраля
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год ypuska Погрузчик: 200 3
  • часов Погрузчик: 3605 часов
  • Аккумулятор. 575 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

Hyster J-2.50-XM

  • Грузоподъемность -250 кг 0
  • Высота подъема - 3,3 метра
  • Мачта - дуплекс
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 2 4 00 мм
  • Вилы - 1 2 00 мм
  • Резина - сверхупругая,
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

Linde E-30

  • Грузоподъемность -300 кг 0
  • Высота подъема - 6, 425 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Вилка - 1 15 0 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • 0 Аккумулятор 62 Ач - срок службы аккумулятора 85%!
  • Состояние - Отличное, погрузчик готов к интенсивной работе!
  • Техника в наличии в Украине.

Nissan (GQ-02-L-25-CU)

  • Грузоподъемность -250 кг 0
  • Высота подъема - 3, 85 метров
  • Мачта - тройная
  • Свободный подъем
  • Вилка бокового смещения
  • Общая высота мачты: 1850 мм
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год погрузчика: 200 8
  • Часы Погрузчик: 5835 Часы
  • Аккумулятор 750 Ач, 89% заряда аккумулятора
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ЕЩЕ ПРИЕМ 60-30

  • Полезная нагрузка -30 0 0 кг
  • Высота подъема - 3.3 метра
  • Мачта - дуплекс
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Кабина с обогревом
  • Общая высота мачты: 00 мм 22
  • Вилы - 1800 мм
  • Каучук - суперэластик, былый
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год: 2008
  • Аккумулятор 620 Ач - время автономной работы 85%!
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ЕЩЕ ПРИЕМ 20-16

  • Полезная нагрузка - 1 6 0 0 кг
  • Высота подъема - 5, 8 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты 2850 мм
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная, белая
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год выпуска погрузчика: 2006
  • часов Погрузчик: 2787 часов
  • Аккумулятор. 675 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ЕЩЕ ПРИЕМ 50-13

  • Полезная нагрузка - 1 3 0 0 кг
  • Высота подъема - 5 5 метров
  • Мачта - тройная
  • Вилка бокового смещения
  • Свободный подъем
  • Общая высота мачты: 240 0 мм
  • Вилы - 1000 мм
  • Резина - суперэластичная, белая
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год выпуска погрузчика: 2007
  • Часы Погрузчик: 4871 Часы
  • Аккумулятор.5 75 Ач.
  • Зарядное устройство
  • Состояние - идеальное! Бренд, обычный!

ТОЙОТА 7FBEF-15

  • Грузоподъемность -1500 кг
  • Высота подъема - 3,0 метра
  • Мачта - дуплекс
  • С вободным ходом
  • Общая высота мачты: 2000 мм
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Установить габаритные огни
  • Год Погрузчик: 200 7
  • Двигатель 5451 м.ch
  • 2013 Аккумулятор (замена на 5000м.ч.)

Авиакомпания Антонова

Авиакомпания «Антонов» стала первым оператором, предложившим коммерческому рынку Ан-124-100 «Руслан». Спустя 30 лет, как владелец и оператор семи Ан-124-100 (включая две модернизированные версии с увеличенной полезной нагрузкой до 150 000 кг (330 693 фунта)), авиакомпания «Антоновские авиалинии» продолжает устанавливать стандарты.

Ан-124-100 может загружать грузы весом до 120 000 кг (264 555 фунтов). Однако два из семи самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Антоновские авиалинии» были модифицированы, чтобы принимать 150 000 кг (330 693 фунта). Чтобы справиться с этим увеличившимся весом, была установлена ​​новая цифровая противоскользящая тормозная система вместе с усиленными шинами.Передняя погрузочная рампа также была усилена для приема более тяжелых грузов. Модернизированные версии «Авиалинии Антонова», получившие обозначение Ан-124-100М, оснащены модернизированными навигационными системами (P-RNAV) и полностью соответствуют последним требованиям ИКАО по авионике и шуму, что означает, что они могут работать в глобальном масштабе и без ограничений.

Фюзеляж Ан-124 имеет двухпалубную компоновку.Нижняя палуба имеет длину 36,5 м (1437 дюймов), ширину 6,4 м (251,9 дюйма) и высоту 4,4 м (173,2 дюйма). Верхняя палуба состоит из кабины в носовой части и отсека техника / бортпроводника в задней части.

Самолет имеет люки на верхней палубе, обеспечивающие доступ к крылу и хвостовику для облегчения обслуживания при отсутствии надлежащего оборудования.Также есть хорошо оборудованная жилая зона для экипажа, которая пригодится на дальних рейсах или при работе в отдаленных районах.

Антонов Ан-124-100М-150 против Ан-124-100 - факты:

1) Полезная нагрузка увеличена до 150 000 кг (330693 фунта) за счет усиления конструкции фюзеляжа, грузового пола и грузовой рампы;

2) Вес штучного груза увеличен до 120 000 кг (264555 фунтов) за счет усиления конструкции фюзеляжа и установки вспомогательных опор носовой двери;

3) соответствие условиям P-RNAV после модернизации пилотажно-навигационного оборудования;

4) Увеличены взлетная масса и масса топлива, что увеличивает дальность полета самолета;

5) Снижение уровня шума двигателя после установки звукопоглощающих кожухов;

6) Увеличена дальность полета;

7) Изменена форма носа для повышения топливной экономичности.