Обзор российского рынка фронтальных погрузчиков

За прошедший год рынок фронтальных погрузчиков продолжил демонстрировать тенденцию бурного роста. Наиболее сильно увеличился сегмент новой импортной техники, подросло отечественное производство (правда, лишь в натуральном выражении), а вот спрос на бывшие в употреблении машины из-за рубежа постепенно снижается.

Отечественное производство

Как и прежде, основным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин закупается государственными и муниципальными организациями, не располагающими достаточными средствами на приобретение импортных фронтальных погрузчиков. Конечно, нельзя сказать, что на отечественных заводах ничего не делается для повышения качества продукции. Делается. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гидравлика и т.д.), правда, цена такой техники становится все ближе к цене машин зарубежного производства. И, как правило, тот, кто может заплатить больше, покупает машину с мировым именем, прекрасно понимая, что фронтальный погрузчик, укомплектованный узлами и агрегатами известных мировых фирм, все же собран на нашем заводе, на котором человеческий фактор еще никто не отменял.

От него – от фактора – по-прежнему еще о-очень многое зависит, несмотря на то что многие предприятия внедряют у себя на производстве систему менеджмента качества ИСО 9001-2001. У нас в общем-то хорошую идею сертификации производства на соответствие стандартам качества за годы ее внедрения успели испоганить. Количество отечественных фирм, сертифицированных по этому стандарту, растет в геометрической прогрессии, а вот рост качества продукции как-то не поспевает за темпами сертификации.

Источник фото: exkavator.ruосновным конкурентным преимуществом нашей техники (российской и белорусской) остается низкая цена

Темпы роста производства фронтальных погрузчиков на отечественных предприятиях значительно отстают от темпов роста поставок зарубежной техники. Если в 2007 году импорт новых фронтальных погрузчиков вырос почти в 3 раза по сравнению с предыдущим годом, то у нас, включая белорусов, выпуск увеличился лишь на 10%. Отсюда и доля рынка с прежних 65 упала до 45%. Вместе с белорусскими производителями в минувшем году мы сделали 4091 погрузчик. Хотя слово “мы” в данном случае звучит слишком громко: за российскими заводами менее 20% от указанного количества. В целом доли рынка у отечественных предприятий за год практически не изменились. Только ЧСДМ благодаря более высокому темпу роста производства заметно ушел вперед, увеличив свою долю выпуска фронтальных погрузчиков с 6 до 10%.

Вот уже на протяжении почти двух десятилетий основным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском пространстве является белорусский Амкодор. Правда, до начала 90-х годов он заметно уступал по объемам выпуска своему конкуренту – Орловскому заводу погрузчиков (ныне – ЗАО “Орел-Погрузчик”), изготовлявшему ежегодно около 2000 машин. Тогда Амкодор делал порядка 1500 фронтальных погрузчиков. Однако уже в 1991 году белорусы ушли вперед, в основном за счет существенного падения производства на орловском заводе. С тех пор Амкодор удерживает лидерство, хотя в его биографии были не только взлеты, но и падения.

Устойчивый рост производства фронтальных погрузчиков на этом предприятии продолжается с 2003 года. В 2007 году выпуск увеличился на 10% и составил 3296 единиц. Сейчас заводом выпускается линейка погрузчиков наиболее востребованных на рынке типоразмерных групп грузоподъемностью от 2,5 до 7 т, предлагаемых в различных модификациях. Наиболее востребованными являются фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет около 75% годовой программы предприятия. Также весьма популярны модели грузоподъемностью 5 и 6 т. На предприятии постоянно идет работа по созданию новых моделей техники. В настоящее время конструкторы Амкодора трудятся над опытным образцом малогабаритного погрузчика Амкодор 320.

Фронтальные погрузчики еще двух белорусских предприятий – Могилевского автозавода и Белорусского автозавода – известны в гораздо меньшей степени, чем погрузчики Амкодор. В первую очередь это связано с небольшими объемами выпуска. В Могилеве делают фронтальный погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т. Среднегодовой выпуск этих машин составляет порядка 40 единиц. БелАЗ изготавливает карьерный погрузчик грузоподъемностью 12 т. В 2007 году выпущена только одна машина данной марки.

Источник фото: exkavator.ruТемпы роста производства фронтальных погрузчиков на отечественных предприятиях отстают от темпов роста поставок зарубежной техники

Среди российских производителей фронтальных погрузчиков в минувшем году большой скачок вперед сделало ЗАО “ЧСДМ” – одно из предприятий, входящих в Группу ГАЗ. По установленной специализации в рамках Дивизиона “Спецтехника” Группы ГАЗ челябинский завод с недавнего времени ориентирован на выпуск фронтальных погрузчиков, а производство основной в недавнем прошлом продукции завода – автогрейдеров со временем будет сосредоточено на Брянском арсенале. По итогам 2007 года ЧСДМ стал первым среди российских предприятий, изготовив 401 фронтальный погрузчик. Помимо того что среди российских конкурентов завод сделал наибольшее количество погрузчиков, он продемонстрировал максимальный темп роста – 67%. Самой продаваемой моделью был погрузчик В-138 грузоподъемностью 3,8 т, его доля составила 69%.

В течение последних лет на ЧСДМ идет активное расширение модельного ряда фронтальных погрузчиков. С 90-х годов единственной моделью был тяжелый фронтальный погрузчик ТО-40, однако не так давно за довольно короткий период к нему добавилось еще три модели меньшей грузоподъемности, более востребованной на рынке, – В-125, В-138 и В-160. В текущем году намечено обновление линейки.

В-125 будет снят с производства. На смену В-138 придет фронтальный погрузчик В-140 большей грузоподъемности – 4,5 т, оборудованный ковшом большего объема – 2,5 м³. Он оснащается двигателем ЯМЗ-236М2, ГМП и мостами ZF, гидрораспределителями Hydroсontrol. Предусмотрена возможность комплектации двигателем Deutz, ГМП и мостами немецкого производства. Модель В-175 является модернизацией ТО-40. Машина в значительной степени унифицирована с еще одной новинкой В-190. Грузоподъемность – 7,5 т, номинальная емкость ковша – 4 м³. На фронтальном погрузчике стоит двигатель ЯМЗ-238БЕ2, ГПМ ZF, мосты RABA или ZF.

Третья новинка – фронтальный погрузчик В-190, самый тяжелый из выпускаемой линейки погрузчиков ЧСДМ. Грузоподъемность В-190 – 9 т, номинальная вместимость ковша – 5 м³. На всех погрузчиках устанавливаются гидрораспределители Hydrocontrol с джойстиковым управлением. Отличительной особенностью всех новинок станет новая унифицированная кабина и модернизированный капот.

Источник фото: exkavator.ruОсновным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском пространстве является белорусский Амкодор

Орловский завод погрузчиков – старейший производитель фронтальных погрузчиков в России – на протяжении многих лет был не в лучшей форме. С начала 90-х годов производство стремительно падало и не превышало на протяжении последнего десятилетия 200-300 единиц в год. С января 2006 года контрольный пакет акций Орел-Погрузчик принадлежит орловскому ЗАО “Дормаш”. Есть надежда, что амбициозное руководство Дормаша сумеет возродить былую мощь завода погрузчиков. В минувшем году завод выпустил 203 фронтальных погрузчика, что на 10% больше показателя 2006 года. С приходом нового собственника на заводе проведена работа по повышению потребительских свойств выпускаемой продукции. В частности, осовременен дизайн погрузчиков. Снята с производства модель ПК-60-01 грузоподъемностью 6 т.

Сейчас усилия сосредоточены на выпуске трех базовых моделей грузоподъемностью от 2,5 до 4 т. В 2007 году почти половину годового выпуска составили 3-тонные модели. Орловский завод “Дормаш”, специализирующийся преимущественно на производстве автогрейдеров, с начала 2000-х годов освоил выпуск фронтальных погрузчиков. С 2006 года заводом серийно изготовляется погрузчик ПК-2703К грузоподъемностью 2,7 т, оснащенный двигателем Cummins, ГМП Dana и рядом других агрегатов зарубежного производства. В прошлом году завод сделал 60 таких погрузчиков. Еще одна модель – фронтальный погрузчик Д 3365 грузоподъемностью 6,3 т – выпускается единично по заказам потребителей.

Завод “Донецкий экскаватор”, освоивший производство фронтальных погрузчиков в 90-х годах, на протяжении всего этого времени выпускает единственную модель погрузчика грузоподъемностью 3,5 т. В настоящее время предлагаются две версии – ЗТМ-216А и ЗТМ-216АРТ. Последняя отличается современным дизайном и эргономичной кабиной. В 2007 году завод освоил выпуск нового вида продукции – автокранов. Вероятно, по этой причине почти вдвое было снижено производство фронтальных погрузчиков, составившее 47 единиц.

Чебоксарский завод “Промтактор” изготовляет фронтальные погрузчики двух базовых моделей – строительный Четра-60 грузоподъемностью 6 т и карьерный Четра-К12 грузоподъемностью 12 т. Выпуск погрузчиков на Промтракторе невелик: в 2006 году сделано 37 машин, в 2007-м – 4.

Источник фото: exkavator.ruОрловский завод погрузчиков – старейший производитель фронтальных погрузчиков в России

С 2006 года началось освоение серийного выпуска фронтальных погрузчиков на ЧТЗ-Уралтрак. Первенцем стал ПК-46 серии PROFFI грузоподъемностью 4,6 т. Фронтальный погрузчик создан с применением узлов и комплектующих от известных европейских производителей – ZF, Forsheda Polipac, Danfoss и др. Первые погрузчики ПК-46 показали в эксплуатации хорошие результаты. Аналогичный подход был применен при создании следующих образцов погрузчиков серии PROFFI. В 2007 году ЧТЗ разработал ещё две модели фронтальных погрузчиков: ПК-30 грузоподъемностью 3 т и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 т.

Среди отличительных особенностей погрузчиков серии PROFFI можно отметить ведущие мосты и автоматические КП фирмы ZF, следящую систему управления поворотом и рабочими органами погрузчика с устройством удаления воздуха из гидросистемы (ноу-хау ЧТЗ), джойстиковую систему управления, кинематическую схему погрузочного оборудования, которая позволяет автоматически возвращать ковш из положения разгрузки в положение набора грунта, применение панорамных стекол и т.д. Учитывая, что ЧТЗ только разворачивает производство колесных погрузчиков, выпуск пока невелик, но положительная динамика налицо: в 2006 году – начало продаж – реализовано 12 погрузчиков; в 2007 году – 22 единицы ПК-46 и созданы первые партии фронтальных погрузчиков ПК-30 и ПК-65. В настоящее время ЧТЗ проводит работу по расширению производственных мощностей. Планируется дальнейшее расширение модельного ряда.

Петербургский тракторный завод, специализирующийся на выпуске тракторов Кировец, предлагает потребителям не только сельскохозяйственные версии машин, но и промышленные, в частности, фронтальные погрузчики К-702МА-ПК-6 грузоподъемностью 6 т, изготовляемые на тракторной базе. На сегодняшний день эта машина пользуется ограниченным спросом – в 2006 году было изготовлено 35 погрузчиков, в 2007-м – 18. Снижение спроса на морально устаревшую машину побудило конструкторов ПТЗ к разработке принципиально новой модели. Фронтальный погрузчик К-3060В грузоподъемностью 6 т, созданный на оригинальном шасси, укомплектован двигателем ЯМЗ-238НД6. В его конструкции нашли широкое применение комплектующие ведущих зарубежных фирм – трансмиссия ZF, гидравлика Bosch Rexroth, а также другие агрегаты и системы иностранного производства. В настоящее время погрузчик проходит испытания. В текущем году завод планирует выпустить первую партию новых машин в количестве 20 штук.

Зарубежные производители

Несмотря на общее увеличение в 2007 году поставок зарубежных фронтальных погрузчиков в Россию, позиции прежних лидеров из Западной Европы, Японии и США пошатнулись настолько сильно, что теперь наиболее успешным из них приходится довольствоваться 4-5%-ной долей рынка новых импортных погрузчиков. В целом рост импорта новых погрузчиков в минувшем году значительно превысил прирост отечественного производства: за год российский парк пополнился на 4566 фронтальных погрузчиков из-за рубежа. Основная заслуга в трехкратном увеличении ввоза по сравнению с 2006 годом в первую очередь принадлежит китайцам. За счет массированного натиска из-за границы соотношение импорта и отечественного производства не пошло на пользу последнему. Доля новой импортной техники выросла с 28 до 50%.

Источник фото: exkavator.ruВ 2007 году наиболее крупные поставки отмечены у Hitachi

Количество ввезенных погрузчиков б/у почти не изменилось и составило 441 единицу. Не умаляя “заслуг” китайцев, отметим, что большинство известных зарубежных производителей тоже не теряли времени даром. Наиболее крупные поставки отмечены у Hitachi – 214 единиц, рост – 90%; Volvo – 203 единицы, рост – 90%; Dressta – 131 единица, рост – 30%; Hyundai – 116 единиц, рост – в 2,3 раза; Caterpillar – 109 единиц, рост – 40%; Komatsu – 104 единицы, рост – 17%. Скорее всего, эти показатели демонстрируют тот максимум роста поставок техники на российский рынок (а у кого-то рост был еще меньше или его не было вообще), которого смогли достичь иностранные производители на имеющихся производственных площадях.

Многие представители иностранных компаний констатируют, что более значительное увеличение поставок невозможно из-за ограниченных производственных возможностей. В сложившихся условиях российским покупателям европейской, японской и американской техники приходится ждать выполнения заказов очень продолжительное время – от года и более. “Виной” всему строительный бум, прокатившийся практически по всем континентам земного шара, повлекший взрывной спрос на строительную технику. Исключением стала Америка, где из-за экономического спада наблюдается снижение потребности в строительной технике.

Источник фото: exkavator.ruУвеличение поставок импортной техники невозможно из-за ограниченных производственных возможностей

В России рыночная доля Hitachi за год уменьшилась с 7 до 4,7%. На фоне некитайских конкурентов это не самая большая потеря. Из всей линейки – а это 9 базовых моделей грузоподъемностью от 2,5 до 14 т – наибольшим спросом пользовался фронтальный погрузчик LX110-7 (грузоподъемность 4 т), 18%; а также модели ZW180 (грузоподъемность 5 т), 18%; ZW220 (грузоподъемность 7 т), 19%; ZW310 (грузоподъемность 9,1 т), 19%. В планах российского дистрибьютора Hitachi увеличение поставок фронтальных погрузчиков до 358 единиц.

У Volvo рыночные потери также минимальны: с 6,6 до 4,4%. 2007 год стал переходным для компании в том плане, что осуществлялся переход в производстве погрузчиков с серии Е на серию F. Обновленная линейка погрузчиков представлена тремя компактными моделями серии В грузоподъемностью от 1,7 до 3,2 т, а также девятью “взрослыми” моделями серии F грузоподъемностью от 4,4 до 19,5 т. Наиболее продаваемыми были машины Volvo L90F/L90Е (грузоподъемность 5,7 т), 15%; Volvo L120F/L120Е (грузоподъемность 7,6 т), 27%; Volvo L150F/L150Е (грузоподъемность 9,4 т), 12%; Volvo L180F/L180Е (грузоподъемность 11 т), 14%.

Dressta потеряла “в весе” весьма ощутимо – с 6,3 до 2,9%. Из трех типоразмеров фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 6, 9 и 12 т, выпускаемых предприятием, на российский рынок поставлялся фактически один 6-тонный. Благодаря наиболее высоким темпам роста импорта среди некитайских изготовителей Hyundai “отделался” минимальной потерей рыночной доли. За рассматриваемый период она уменьшилась с 3,2 до 2,5% – наименьший показатель падения среди некитайских компаний. Российские фирмы, торгующие техникой Hyundai, предлагают 6 типоразмеров погрузчиков грузоподъемностью от 2,7 до 7,7 т. Модели всего диапазона пользовались хорошим спросом, но все же больший перевес был в сторону более тяжелых машин грузоподъемностью от 4,1 т. Хитом же была модель HL770-7А грузоподъемностью 6,2 т.

Источник фото: exkavator.ruHyundai “отделался” минимальной потерей рыночной доли в России

Фронтальные погрузчики Caterpillar утратили половину занимаемой ранее доли рынка – с 5 до 2,4%. Из линейки погрузчиков (строительных и карьерных), поставляемых в Россию – 11 базовых моделей грузоподъемностью от 4,4 до 19 т, – наиболее успешно продаваемыми были машины грузоподъемностью 5,5; 7; 7,6; 8,5 и 10 т. Приоритетным в развитии компании на российском рынке является улучшение сервиса машин. В 2007 году количество сервисных подразделений дилеров компаний практически удвоилось, дальнейшее развитие дилерской сети запланировано и на последующие годы.

Другим важным направлением развития качества обслуживания является обеспечение бесперебойной доставки запчастей, и в 2007 году в этом отношении было сделано ключевое достижение – открыт первый в России центральный распределительный склад запасных частей Caterpillar, расположенный в Московской области. Наличие склада позволяет доставить запчасть в город, где расположен региональный склад дилера, в течение 24 часов.

Сегмент Komatsu в минувшем году уменьшился с 5,6 до 2,3%. Из всего широкого спектра выпускаемых фронтальных погрузчиков – от компактных до карьерных – в России наибольшим спросом пользуются погрузчики трех моделей – грузоподъемностью 5, 6 и 7 т, на которые и пришлась основная доля поставок 2007 года.

Помимо упомянутых выше компаний, поставивших в прошлом году в среднем по 100-200 погрузчиков, есть ряд мировых фирм, чьи объемы поставок были более низкими. Их рыночная доля невысока – порядка 1%.

Источник фото: exkavator.ruВажное направление развития качества обслуживания – это бесперебойная доставка запчастей

JCB в 2007 году поставлено 57 погрузчиков, что в 1,5 раза превысило показатель 2006 года. Модельный ряд компании включает 10 типоразмеров погрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 6,3 т, предназначенных для основной массы работ в строительстве, коммунальном хозяйстве и на промышленных предприятиях. Львиная доля ввезенных в минувшем году фронтальных погрузчиков – это модели серий 426 и 456 грузоподъемностью 4,3 и 6,3 соответственно. Между собой их количественное соотношение было примерно одинаковым. Результатом работы Liebherr в 2007 году стала поставка 52 погрузчиков российским заказчикам – на 8% больше предыдущего года. Из 16 моделей грузоподъемностью от 1,4 до 9,9 т, предлагаемых потребителям, наибольший спрос пришелся на фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3,6 до 9 т. В лидерах модели грузоподъемностью 4,5 и 6,5 т – по 18% каждой.

Объем импорта погрузчиков Doosan, ранее известных под маркой Daewoo, в минувшем году не изменился по сравнению с предыдущим годом и составил 36 единиц. Из шести моделей грузоподъемностью от 2,7 до 8,1 т, поставляемых на российский рынок, самыми востребованными оказались фронтальные погрузчики грузоподъемностью 5,2 и 7 т. Стабильно поставляются к нам, хотя и в небольшом количестве (примерно по 10-15 машин в 2007 году), погрузчики Case, Venieri, Kawasaki, Paus, а также единично еще ряда фирм.

Анализ поставок компаний, упомянутых в этом разделе статьи, показывает, что наибольший спрос на импортные погрузчики у нас приходится на модели грузоподъемностью выше 4 т. Заметим, что среди отечественных наиболее востребованы машины грузоподъемностью от 3 до 4 т.

Китайские производители

Основной конек изготовителей из Поднебесной – фронтальный погрузчик. Именно с них они начали свое победоносное шествие на российском рынке, которое все более и более расширяется. Китай можно смело назвать главным мировым производителем фронтальных погрузчиков, которых, по приблизительным оценкам экспертов, сейчас ежегодно выпускается порядка 100000 единиц. Да, далеко нам в этом плане до китайцев. Наши 4000 погрузчиков на этом фоне выглядят крайне бледно. Придя на российский рынок всего три года назад, китайские производители не оставили никаких шансов своим конкурентам из Евросоюза, Японии, Южной Кореи и США.

Источник фото: exkavator.ruОсновной конек производителей Китая – фронтальные погрузчики

С 2005 года, когда начались поставки к нам строительной и дорожной техники из КНР, доля рынка китайских фронтальных погрузчиков увеличилась с 13 до 75%. Компании, первыми начавшие освоение российского рынка – XCMG, SDLG, Longgong, – за короткий период сумели захватить наибольшую его часть. Суммарно этой тройке принадлежит почти половина российского импорта фронтальных погрузчиков. У каждой компании в минувшем году доля рынка составила 17,3; 14,5 и 12,1% соответственно. Относительно 2006 года вес XCMG, SDLG, Longgong на российском рынке вырос как в натуральном, так и в процентном выражении. Только погрузчиков XCMG в 2007 году ввезено почти столько, сколько поставлено Hitachi, Volvo, Dressta, Caterpillar и Komatsu вместе взятых – 789 единиц. SDLG в прошлом году поставил немногим менее – 660 единиц, 554 единицы импортировал Longgong.

Рост поставок каждой из этих компаний по сравнению с 2006 годом превысил 3,5-кратную величину. У компаний, начавших торговать в России немногим позднее, чем вышеупомянутая троица – Changlin и LiuGong, – доли рынка ниже, зато впечатляют темпы роста. Импорт фронтальных погрузчиков Changlin вырос в 4 раза и составил 379 единиц, LiuGong – в 4,3 раза (220 единиц). Погрузчиков SEM поставлено больше в 1,9 раза (198 единиц).

В прошлом году на российском рынке появилась еще пара имен – Foton и Yutong. Причем их появление было настолько заметным и существенным, что сразу стало понятно – это серьезные игроки. Foton “выдал на-гора” 242 фронтальных погрузчика, Yutong – 118. Еще один серьезный новичок – Cheng Gong. Начав поставки на российский рынок со второго полугодия 2007 года, этот изготовитель ввез в Россию 65 погрузчиков. В планах на текущий год поставка 300 машин. Для справки отметим, что в 2008 году Cheng Gong намерен поставить на мировой рынок 10000 фронтальных погрузчиков.

У большинства из представленных на российском рынке китайских компаний заявленный модельный ряд фронтальных погрузчиков рассчитан преимущественно для выполнения наиболее распространенного перечня работ в строительстве и коммунальном хозяйстве. Поэтому самыми продаваемыми у нас являются фронтальные погрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т. На долю этих машин приходится порядка 80% китайского импорта. Весьма заметен процент погрузчиков с челюстным захватом, предназначенных для работ в лесном хозяйстве.

Типоразмерный ряд погрузчиков, поставляемых различными компаниями, отражен в таблице “Типоразмерный ряд китайских погрузчиков, поставляемых в РФ”. Оценивая планы основных поставщиков китайской техники на российский рынок, в 2008 году следует ожидать дальнейшего значительного роста поставок фронтальных погрузчиков из КНР. Компании, успевшие завоевать наиболее сильные позиции на российском рынке, намерены не только расширять продажи, но и обеспечивать потребителей запасными частями.

Источник фото: exkavator.ruВ 2007 году на российском рынке появилась еще пара имен – Foton и Yutong

С начала продаж китайских фронтальных погрузчиков в России прошло три года. Много это или мало? Наверно, это достаточный срок для того, чтобы сказать, что китайская техника прошла испытательный экзамен успешно. Конечно, однозначно нельзя это сказать обо всех машинах, сделанных в КНР. Однако те фирмы, успехи которых совершенно очевидны на российском рынке, экзамен такой сдали. И постепенно отношение к строительно-дорожной технике из КНР меняется от полного недоверия к поддержке. Пока неединодушной, но учитывая, что многие модели китайских фронтальных погрузчиков комплектуются лицензионными агрегатами известных мировых фирм, а также то обстоятельство, что китайцы чутко реагируют на пожелания потребителей, количество российских поклонников китайской техники будет расти и дальше. Примеры уже есть. В разговоре с одним из торговцев китайскими погрузчиками автору статьи довелось услышать следующее: “Приходит ко мне клиент погрузчик покупать. Спрашивает, какой техникой торгуем. – Вот, мол, китайские есть погрузчики, есть отечественные. – С нашими я намучился, давай лучше китайца…” За державу обидно.

Владимир Новоселов, журнал “Строительная техника и технологии”

Рынок китайских фронтальных погрузчиков в России

На российском рынке присутствует множество брендов китайской спецтехники, среди которых особое место занимают фронтальные погрузчики. Национальная экономика готова принять не только фаворитов китайского машиностроения, но и вовсе неизвестные фирмы. Уровень объёма импорта «новичков» пока невелик — от нескольких единиц до нескольких десятков.

Китайская спецтехника соответствует запросу российского рынка

Довольно устойчивое положение у погрузчиков SDLG, которые разработаны по технологии Volvo Group. Совместно с машинами XCMG доля компании на российском рынке составляет примерно 40-50% от всех китайских погрузчиков. Помимо этих марок довольно заметными стали поставки таких компаний как SEM (бренд Caterpillar), Shantui, LiuGong, DISD (бренд Doosan Infracore), Lonking, а также HZM. Похоже, что производство в КНР фронтальных погрузчиков приобретает черты национальной специализации в сфере строительно-дорожного машиностроения.

Так, XCMG предлагает в среднем диапазоне 18 моделей погрузчиков грузоподъёмностью от 1,8 до 11 т. У SDLG аналогичная линейка представлена 14 моделями погрузчиков грузоподъёмностью от 1,8 до 8 т. Модельный ряд LiuGong насчитывает 19 версий машин грузоподъёмностью от 1,5 до 9 т. Компания SEM реализует в России 5 моделей в наиболее востребованном диапазоне грузоподъёмности — от 3 до 6 тонн.

Большинство китайских производителей ориентируются на выпуск продукции грузоподъёмностью 3 и 5 тонн. А как же иначе, если в России – это самые востребованные параметры фронтальных погрузчиков.

По итогам первых шести месяцев 2019 года доля поставок фронтальных погрузчиков массой от 3 до 5 тонн составляла 36%. На все остальные типоразмеры, приходится не более 28%. А как же иначе, если китайская спецтехника вполне соответствует запросам российского потребителя, которого интересуют бюджетные, но надёжные машины. Ведь техника премиум-класса, выпускаемая ведущими производителями из Европы, Японии и США становится на российском рынке исключением.

Доля фронтальных погрузчиков из Европы и США продолжает снижаться

Небольшой объём поставок этого сегмента фиксировался ещё в докризисный период и составлял чуть более 1000 единиц фронтальных погрузчиков в год. В 2017-2018 годах ввозилось порядка 500-600 единиц в год. В I полугодии 2019 года было задекларировано лишь 350 единиц премиальных машин преимущественно от Volvo, Liebherr, JCB, Caterpillar и Komatsu.

В 2019 года лидерство продолжает прочно удерживать Volvo — 93 погрузчика. Komatsu представлены 70 машинами, Liebherr — 45 единиц, JCB — 44 машин, а Caterpillar — всего 24. Несмотря на то, что каждая из этих компаний готова предложить на российских рынок внушительную линейку погрузчиков в рассматриваемом весовом диапазоне, наши потребители останавливаются преимущественно на моделях массой от 5,6 до 30 т.

Ведущие мировые производители сокращают издержки производства, открывая на территории стран третьего мира новые предприятия, продукция которых предназначена непосредственно для региона, где базируется вновь запущенное производство. Определённая доля погрузчиков, выпускаемых на этих заводах предназначена и для российского рынка. Так Caterpillar, равно как и Liebherr, прибывает к нам из Китая, Volvo и John Deere — из Китая и Бразилии, JCB — из Индии. Как убеждают нас компании, качество такой техники ни в чём не уступает качеству машин, изготовленных на европейских и американских предприятиях.

Трендом последнего десятилетия рынке дорожно-строительной спецтехники и фронтальных погрузчиков, становится внедрение технологических решений, способствующих выполнению высоких экологических требований относительно токсичности отработавших газов.

В России пока экологические нормативы не столь жесткие. И вовсе не потому, что наша техника работает с двигателями, в которых экологическая «планка» находится на более низком уровне. Всё дело в качестве отечественного топлива, которое в принципе не подходит новым двигателям теперь уже в соответствии со стандартами Stage V.

Стоит ли ожидать прихода европейских нормативов в Россию в ближайшей перспективе? Вряд ли. А вот китайские машиностроители готовы предложить продукцию по сходной цене, которая не вызывает сомнений в своей работоспособности. А вопросы качестве и надёжности отходят на второй план, уступая место соображениям стоимости.
 

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса “китайские фронтальные погрузчики” по информационным материалам и форуму

Линейка фронтальных погрузчиков FRONTLIFT

Надёжная база

FRONTLIFT FL — базовая модель навесного фронтального погрузчика FRONTLIFT, отлично зарекомендовавший себя помощник российских фермеров, лесозаготовителей и коммунальщиков.

Погрузчик возможно дооснастить трёхкоординатным джойстиком в штатной комплектации. Джойстик делает управление более удобным и освобождает третью линию гидравлики.

При правильной эксплуатации FRONTLIFT FL прослужит вам не менее 7 лет, а срок гарантийного обслуживания – 2 года. Надёжность и производительность погрузчика даже в самых тяжёлых погодных условиях обеспечены крепкой рамой из низколегированной стали.

FRONTLIFT FL представлен в модификациях с максимальной грузоподъёмностью в 1200 и 1600 килограммов.

Надёжность + инновации

FRONTLIFT M — улучшенная экспортная модификация сочетает все достоинства базовой модели и передовые инженерные решения.

Особенности конструкции и преимущества:

• несмазываемые полимерные втулки в узлах трения — экономия времени на обслуживание и предупреждение скорого износа;
• улучшенная кинематика: верхнее положение ковша строго горизонтально, чтобы не рассыпать зачерпнутое;
• гидравлические трубки выходят на внешнюю часть стрелы — улучшенный обзор для тракториста.

Навесной фронтальный погрузчик FRONTLIFT M и все рабочие органы к нему сертифицированы по европейскому стандарту CE.

FRONTLIFT M представлен в модификациях с максимальной грузоподъёмностью в 1200 и 1600 килограммов.

Настоящий европейский погрузчик

FRONTLIFT M. EURO — экспортная модель с захватом по европейскому стандарту. Совместим со стандартными рабочими органами европейских погрузчиков.

Особенности конструкции и преимущества:

• несмазываемые полимерные втулки в узлах трения — экономия времени на обслуживание и предупреждение скорого износа;
• улучшенная кинематика: верхнее положение ковша строго горизонтально, чтобы не рассыпать зачерпнутое;
• гидравлические трубки выходят на внешнюю часть стрелы — улучшенный обзор для тракториста.

Навесной фронтальный погрузчик FRONTLIFT M и все рабочие органы к нему сертифицированы по европейскому стандарту CE.

FRONTLIFT M.EURO представлен в модификациях с максимальной грузоподъёмностью в 1200 и 1600 килограммов.

Фронтальные погрузчики – Liebherr

L 550

L 550 сочетает в себе производительность, эффективное потребление топлива, надежность и комфорт. Объем ковша, в зависимости от насыпного веса материала может варьироваться от 3,0 до 9,0 м³.

• Опрокидывающая нагрузка – 12 350 кг
• Объем ковша – 3,2 м³
• Рабочий вес – 17 350 кг
• Мощность двигателя – 140 кВт/190 л.с.

Воспроизвести видео Данное YouTube-видео предоставлено компанией Google. При загрузке этого видеофайла ваши данные, включая IP-адрес, передаются компании Google и могут храниться и обрабатываться ею, в том числе в США. Мы не можем повлиять на дальнейшую обработку таких данных компанией Google. Нажимая кнопку «Принять», для данного видео вы соглашаетесь, согласно ст. 6 абз. 1 лит. a Общего регламента о защите персональных данных (GDPR), на

передачу данных компании Google, а также, согласно ст. 49 абз. 1 лит. a GDPR, на передачу данных в США. Если вы больше не хотите давать свое согласие для каждого отдельного YouTube-видео и загружать такие видео без просмотра данного блокировщика, вы можете выбрать опцию «Всегда принимать файлы YouTube» и таким образом распространить свое согласие на все остальные YouTube-видео, которые вы в будущем будете просматривать на нашем сайте, а также на связанную с этим передачу данных компании Google и в США. Обратите внимание на то, что, по оценке Европейского Верховного суда, уровень защиты данных в США в настоящее время не соответствует стандартам ЕС , поэтому мы не можем предоставить надлежащие гарантии защиты ваших данных, компенсирующие данное несоответствие. Возможные риски передачи данных в США для вас заключаются, в частности, в том, что

доступ к ним могут получить государственные органы, а дальнейшая обработка может проходить без отдельного уведомления об этом, а также без предоставления вам реализуемых прав и эффективных средств правовой защиты на основании обеспечения национальной безопасности, в целях уголовного преследования или для других целей, отвечающих общественным интересам США. Вы можете в любой момент отозвать предоставленное согласие с текущего момента и в дальнейшем в меню«Настройки». Для получения более подробной информации обратитесь к нашей Политике конфиденциальности, а также к Политике конфиденциальности компании Google. *Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland; Mutterunternehmen: Google LLC, 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, USA

Видеообзор Данное YouTube-видео предоставлено компанией Google.

При загрузке этого видеофайла ваши данные, включая IP-адрес, передаются компании Google и могут храниться и обрабатываться ею, в том числе в США. Мы не можем повлиять на дальнейшую обработку таких данных компанией Google. Нажимая кнопку «Принять», для данного видео вы соглашаетесь, согласно ст. 6 абз. 1 лит. a Общего регламента о защите персональных данных (GDPR), на передачу данных компании Google, а также, согласно ст. 49 абз. 1 лит. a GDPR, на передачу данных в США. Если вы больше не хотите давать свое согласие для каждого отдельного YouTube-видео и загружать такие видео без просмотра данного блокировщика, вы можете выбрать опцию «Всегда принимать файлы YouTube» и таким образом распространить свое согласие на все остальные YouTube-видео, которые вы в будущем будете просматривать на нашем сайте, а также на связанную с этим передачу данных компании Google и в США. Обратите внимание на то, что, по оценке Европейского Верховного суда, уровень защиты данных в США в настоящее время не соответствует стандартам ЕС , поэтому мы не можем предоставить надлежащие гарантии защиты ваших данных, компенсирующие данное несоответствие. Возможные риски передачи данных в США для вас заключаются, в частности, в том, что доступ к ним могут получить государственные органы, а дальнейшая обработка может проходить без отдельного уведомления об этом, а также без предоставления вам реализуемых прав и эффективных средств правовой защиты на основании обеспечения национальной безопасности, в целях уголовного преследования или для других целей, отвечающих общественным интересам США. Вы можете в любой момент отозвать предоставленное согласие с текущего момента и в дальнейшем в меню«Настройки». Для получения более подробной информации обратитесь к нашей Политике конфиденциальности, а также к Политике конфиденциальности компании Google. *Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland; Mutterunternehmen: Google LLC, 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, USA

 

Подробнее о товаре Узнать стоимость

ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Автор: Прогресс Технологий 15. 03.2018 13995 Просмотров

Фронтальный погрузчик — универсальная машина, высоко востребованная в самых разных сферах человеческой жизнедеятельности, включая и агропромышленный комплекс. Благодаря широкому набору навесного оборудования для сельскохозяйственных работ значительная часть продаж этих машин в мире стабильно приходится на агросектор.

Хотя модели фронтальных погрузчиков, включая разновидности в классе «мини», используемые в агросекторе, конструктивно не сильно отличаются от своих «городских» собратьев, различия между теми или другими машинами проследить можно. Сельскохозяйственные модификации этих машин нередко имеют более высокий протектор с минимальным пятном контакта — в то же время он не так устойчив к порезам и проколам, как шины погрузчиков, предназначенных для использования в строительстве или на производстве, где риск подобных повреждений много больше. Кроме того, сельскохозяйственные погрузчики нередко рассчитаны на более высокую скорость передвижения — до сорока километров в час — и уже в базовой комплектации снабжены отопителем кабины, кондиционером, комплектами дорожных ламп и рабочего освещения, учитывая особенность их использования: круглый год, днем и ночью.

Все это — важные нюансы. Но именно нюансы: подлинно же сельскохозяйственной машиной погрузчик становится благодаря впечатляющему набору навесных агрегатов для работы в агросекторе.

Для того, чтобы функционировать как полноценная сельскохозяйственная машина, погрузчик оснащают большим набором навесного оборудования. Это вилы для силоса и вилы для соломы, которыми производят подбор и погрузо-разгрузочные работы валков и тюков различной формы. Набор различных ковшей позволяет производить загрузку зерна, вывоз навоза, отсыпку торфа. Бульдозерный отвал помогает вести планировочные работы, а также массу других работ в поле, на ферме и на приусадебном участке — вплоть до уборки снега. Разного рода захваты — штыковые, а также двух-, трех- и более челюстные делают возможным перемещение самых разных объектов; существуют и специальные захваты для тюков, валков и так далее. В зависимости от особенностей того или иного хозяйства погрузчик может также оснащаться косилкой, кусторезом, измельчителем пней — и хотя чисто сельскохозяйственными эти устройства не назовешь, учитывая их применение в садово-парковом хозяйстве, в агрокомплексе все они также широко востребованы. А вот косилка, культиватор и аэратор почвы имеют строго сельскохозяйственную принадлежность.

Прежде чем мы перейдем к более предметному рассмотрению перечисленных навесных агрегатов, справедливости ради отметим: хотя выражение «сельскохозяйственный погрузчик» в девяти случаях из десяти является не более чем маркетинговым ходом производителя или продавца, специализированная техника такого рода на рынке все же встречается. Как один из удачных примеров погрузчика для агросектора упомянем белорусский БМЕ (производитель — завод МАЗ MAN), довольно популярный у сельских тружеников у себя на родине, в Украине и России. Его универсальность позволяет решать на селе широкий круг задач, а технические особенности шасси этой машины — проводить сельхозработы с высокой эффективностью и экономично даже в самых тяжелых или в стесненных условиях. Есть такие машины с «сельской» пропиской и у ведущих мировых производителей спецтехники (например, у John Deere), но стоят они ожидаемо дороже.

Однако вернемся к навесному оборудованию. Традиционно основным из набора навесных агрегатов для машин этого типа считается ковш. В сельском хозяйстве он используется для погрузки и разгрузки кормов, навоза, удобрений, а также любых других сыпучих материалов. Для выполнения большинства перечисленных работ достаточно ковша с габаритами (длина/ширина/высота) 3115х2015х1782  миллиметров; весит такой ковш чуть более восьмисот килограммов. Естественно, с мини-погрузчиками используются ковши меньших размеров и веса. Особую форму имеют зерновые ковши — нередко на их современные модификации устанавливают лезвие из стали Hardox и снабжают сменным ножом. Зерновой ковш — эффективный сельскохозяйственный инструмент, хорошо работающий в связке как с фронтальным, так и с телескопическим погрузчиком, в зависимости от того, на какой высоте проводят погрузочно-разгрузочные операции с зерновыми культурами.

Для погрузки рыхлого сена, навоза, древесной щепы используется особый ковш с прижимом. Ковш такого типа 332С.59, выпускаемый холдингом «Амкодор», конструктивно состоит из ковша и рамы, способной вращаться вокруг оси с помощью гидроцилиндров, выполняя роль прижима для транспортируемого груза. Грузоподъемность такого ковша собственным весом 1175 килограммов составляет 3 тонны. С использованием имеющегося на нем прижима (в закрытом виде) можно одновременно перевозить до 1,8 кубометра груза.

В отличие от палетных вил, используемых для работы с поддонами, вилы сельскохозяйственные для погрузчика обычно имеют число зубьев большее, чем два, что позволяет им захватывать и перевозить больший объем груза. Зубья на таких вилах, как правило, закаленные, что повышает их прочность. Большой ассортимент сельскохозяйственных вил для погрузчика выпускает компания JCB. Объем перевозимого груза у вил этой марки (с закрытым захватом) в зависимости от модели варьируется между 0,93 до 1,5 кубометра, масса перевозимого груза — от 1,5 до 2,75 тонны. Этим же британским производителем изготавливаются мощные вилы для навоза и силоса, отличающиеся особым углом расположения зубьев и специальной формой захвата. Крепкая конструкция вил и установленные на них мощные гидравлические цилиндры служат гарантией эффективного перемещения даже наиболее плотно утрамбованного навоза.

Иногда, при необходимости ровного отрезания силоса или сенажа из траншеи, сельскохозяйственные вилы комбинируют с силосно-отрезным захватом. Упомянутая компания JCB снабжает такие модели вил коваными зубьями, а их верхний захват — зазубренными передними режущими пластинами, которые могут меняться по отдельности.

Впрочем, вилы с двумя зубьями на сельскохозяйственных погрузчиках тоже используются — правда, эти зубья гораздо острее, чем палетные, и расположены они иначе: одно над другим. Такие вилы называют штыревыми; предназначены они для эффективного накалывания и перемещения рулонов с сеном диаметром до 1800 миллиметров, а иногда и более. При этом нижний зуб вил служит для того, чтобы рулон не вращался. Впрочем, зубьев может быть не два, а четыре — в том случае, если предполагается перевозить по два рулона за один раз. Или даже шесть, если наряду с рулонами с сеном также требуется транспортировка тюков размером до 1200х1200×2500 миллиметров.

Иногда на основе сельскохозяйственных вил с большим числом зубьев выполняются универсальные захваты, позволяющие работать с вариантами разных грузов: сеном, соломой, навозом, травой с землей. В частности, такие агрегаты в соответствии с пожеланием заказчика разрабатывает и изготавливает казанская компания «Гидропард», специализирующаяся в области навесного оборудования для дорожно-строительной и сельскохозяйственной спецтехники. При этом коммутироваться такой универсальный захват может как с фронтальным или мини-погрузчиком, так и с телескопическим, и даже с экскаватором-погрузчиком. Из других интересных предложений компании для агросектора — навесная фреза для измельчения силоса.

Планировочные и другие работы в поле или на ферме позволяет выполнять установленный на сельскохозяйственный погрузчик бульдозерный отвал. Кроме работы с грунтом он отлично подходит для перемещения самых разных сыпучих материалов, а зимой — для расчистки территории от снега. В зависимости от того, какого рода работу требуется выполнить, на отвал устанавливаются сменные металлические или резиновые ножи. Большинство бульдозерных отвалов, используемых в агросекторе, — поворотные, с механической или гидравлической регулировкой угла. Из множества представленных на рынке производителей оборудования этого рода назовем компанию «ДСТКОМ» («Дорожно-строительный комплекс»), предлагающую большой ассортимент бульдозерных отвалов с гидравлическим или механическим изменением угла до 30 градусов и даже с системой «антишок» для аккуратной уборки территории.

Если говорить об использовании навесного оборудования для уборки снега в зимний период, в силу географических особенностей большей части России одного этого агрегата может оказаться недостаточно — тем более в сельской местности, где территорию фермерского хозяйства, и подъездные пути может засыпать за одну ночь, а то и вовсе за несколько часов. Чтобы работа в хозяйстве не была парализована снежной стихией, потребуется шнекороторный снегоочиститель, работающий в связке с погрузчиком. На рынке представлено множество разновидностей этого навесного оборудования, значительно разнящихся по производительности и по цене, которая часто определяется известностью торговой марки и страной ее происхождения. Из довольно мощных и сравнительно недорогих моделей такой навесной техники для погрузчика стоит обратить внимание на отечественную разработку: двухшнековый роторный снегоочиститель производства «РТИ-Микрон». Он подойдет как для фронтального погрузчика, так и для другой имеющейся в хозяйстве техники, оснащенной трехконтурной гидравлической системой, с расходом жидкости 60–100 литров в минуту и рабочим давлением 180–220 кг/ см. Погрузчик, оснащенный этим агрегатом, на рабочей скорости до 5 километров в час обеспечивает производительность по уборке снега до 185 кубометров в час. Имея ширину захвата 2500 миллиметров, этот мощный навесной агрегат способен обеспечить быструю уборку не только подъездных путей, но, при необходимости, и дороги общего назначения.

Учитывая, что немалую часть территории для будущих сельхозугодий приходится отвоевывать у дикорастущих деревьев и кустарника, обратим внимание на такой несомненно полезный в этом отношении агрегат, как корчеватель пней. Учитывая параметры такой традиционно важной для погрузчика характеристики, как вырывное усилие, российский производитель навесного оборудования ГК «Интертехника» разработала специальный ковш-корчеватель. Компания провела его наглядные испытания в связке с фронтальным погрузчиком JCB 456ZX и разместила их на своем официальном сайте, после чего новинка стала успешно эксплуатироваться на объектах в Центрально-Черноземной полосе России. Корчеватель пней по версии ГК «Интертехника» представляет собой особый тип отвала, снабженный специальными изогнутыми зубьями. Благодаря такой конструкции агрегат легко справляется с извлечением из грунта пней, крупных камней и их транспортировкой на небольшие расстояния. Ширина отвала-корчевателя, производимого российской компанией, составляет 2800 миллиметров; учитывая особенности работы, зубья корчевателя изготовлены из износостойкой стали Hardox-450.

Рассмотрев лишь несколько из огромного числа навесных орудий для фронтального погрузчика, отметим, что все они будут эффективны при грамотном выборе базовой машины. Не в смысле ее узкой аграрной ориентации (хотя некоторые производители, вроде упомянутой компании JCB, все же разделяют свои погрузчики на строительные и сельскохозяйственные), а в плане оптимального соответствия модели погрузчика потребностям и задачам конкретного хозяйства — и, конечно, того, насколько она отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам этого типа. По итогам масштабного опроса, проведенного одним из всемирно известных производителей спецтехники для агропромышленного сектора, российские фермеры–владельцы фронтальных погрузчиков в качестве самых важных требований к этой технике назвали ее многофункциональность (от разбрасывания удобрений до трамбовки силоса), всесезонность (от отгрузки органики летом до уборки снега зимой), достаточную грузоподъемность, хорошее соотношение массы и мощности (это опять о трамбовке — а также, например, о погрузке навоза), быструю работу гидравлической системы, маневренность и удобство рабочего места (хороший обзор, чуткий джойстик, кондиционер, отопитель). И, разумеется, доступность сервиса, включая обеспечение необходимыми в агропромышленном комплексе навесными агрегатами. Если разобраться — не так уж и много: значительная часть фронтальных погрузчиков, представленных на российском рынке, этим требованиям вполне соответствует.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Беларусь поставила в Уфу фронтальные погрузчики — Российская газета

Надежность и доступность белорусской техники постоянно привлекает заказчиков из Союзного государства. Буквально накануне Нового года шесть фронтальных погрузчиков “Амкодор-352” переданы городским районам в башкирской столице. Об этом информирует БЕЛТА со ссылкой на посольство РБ в России. 

На этот раз серийная поставка стала реализацией одного из первых контрактов созданного в Уфе филиала официального дистрибьютора холдинга “Амкодор” в Приволжском федеральном округе России. Он был заключен, уточнили в дипломатической миссии, в рамках выполнения плана мероприятий по сотрудничеству между правительством Беларуси и правительством Башкортостана на 2016-2018 годы.

Стоит напомнить, что еще в декабре прошлого года башкирская столица стала 22-м городом-побратимом Минска. Уфа – один из 15 городов-миллионеров РФ, расположенная на берегах реки Белой. Развитый индустриальный центр по объему промышленного производства справедливо считается одним из влиятельных городов России.

Объединяющих аспектов у городов-побратимов немало. Можно добавить, например, что первые белорусские деревни на территории нынешнего Башкортостана появились еще 250 лет назад. В Уфе и сегодня широко представлена белорусская диаспора, здесь уделяется большое внимание историческому и культурному наследию братского народа.

Что касается выбора уфимских специалистов белорусской модели “Амкодор-352”, то она, по их оценке, “наиболее универсальна и оптимально подходит к условиям интенсивной многоплановой работы”. Погрузчик позволяет идеально механизировать многие процессы, выполнять землеройно-транспортные, строительно-монтажных, такелажные работы. Его можно использоваться в промышленном, гражданском, дорожном строительстве, в коммунальном и сельском хозяйстве, на вспомогательных работах в карьерах.

В церемонии передачи техники, уточняет агентство, приняли участие первый заместитель главы администрации городского округа Салават Хусаинов, руководитель отделения посольства Беларуси в Уфе Петр Балтрукович, руководство администраций районов и  дорожных служб.

Как пояснил Салават Хусаинов, потребности Уфы в дорожной и коммунальной технике еще значительны, и руководство города, рассматривая последующие закупки техники, будет иметь в виду высокое качество и надежность именно белорусской техники.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Основной каталог – Категории – Погрузчики

Амкодор 333 погрузчик фронтальный — Обновлено 20 июня 2006
	Погрузчик фронтальный колесный, грузоподъемность 3400 кг, ковш 1,9 м3, вырывное усилие 10500 кг, эксплуатационная масса 10500 кг, шины 21,3/24 дюймов Амкодор 333 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя. Модификации Амкодор 333 погрузчик фронтальный: Амкодор 333В (ТО-18Б3) Двигатель Д-260.2, эксплуатационная мощность 95 кВт (130 л.с.) Амкодор 333А (ТО-18Б2) Двигатель A-01МКС, эксплуатационная мощность 95 кВт (130 л.с.) Амкодор 333А1 (ТО-18Б5) Двигатель Д-442МСИ, эксплуатационная мощность 105 кВт (143 л.с.) Амкодор 333Е (ТО-18Б4) Двигатель СМД-31, эксплуатационная мощность 100 кВт (135 л.с.)
Амкодор 325 (ТО-18К) погрузчик фронтальный — Обновлено 20 июня 2006
	Погрузчик фронтальный колесный, грузоподъемность 2500 кг, ковш 1,4 м3, вырывное усилие 6000 кг, эксплуатационная масса 8700 кг, двигатель Д-245, шины 14,5-20 дюймов. Амкодор 325 (ТО-18К) погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя. Модификации Амкодор 325 (ТО-18К) погрузчик фронтальный: Амкодор 325-01 (ТО-18К-01) Эксплуатационная масса 9000 кг, шины 21,3-24 дюймов
ЧСДМ В-125 погрузчик фронтальный — Обновлено 12 сентября 2007
	Фронтальный погрузчик В125 производства челябинского завода строительно-дорожных машин (Группа ГАЗ). Класс ПК-25, эксплуатационная масса 11000 кг, ковш 1,5 куб.м, двигатель Д-245С, грузоподъёмность 2,5 т, высота выгрузки 2800 мм ЧСДМ В-125 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЧСДМ В-138 погрузчик фронтальный — Обновлено 12 сентября 2007
	Фронтальный погрузчик В138 производства челябинского завода строительно-дорожных машин (Группа ГАЗ). Класс ПК-4, эксплуатационная масса 14600 кг, ковш 2,1 куб.м, двигатель ЯМЗ-236М2, г/п 3,8 т, высота выгрузки 3150 мм ЧСДМ В-138 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЧСДМ В-160 погрузчик фронтальный — Обновлено 12 сентября 2007
	Фронтальный погрузчик В160 производства ЧСДМ (Группа ГАЗ). Класс ПК-6, эксплуатационная масса 20100 кг, ковш 3,4 куб.м, двигатель ЯМЗ-238М2 или Cummins 6CT8.3-C215, г/п 6,2 т, высота выгрузки 3250 мм ЧСДМ В-160 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЧСДМ ТО-40 погрузчик фронтальный — Обновлено 12 сентября 2007
	Фронтальный погрузчик ТО40 производства ЧСДМ (Группа ГАЗ). Класс ПК-7, эксплуатационная масса 25000 кг, ковш 4,15 куб.м, двигатель ЯМЗ-238М2 или Cummins 6CT8.3-C260, грузоподъёмность 7,4 т, высота выгрузки 3250 мм ЧСДМ ТО-40 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
Амкодор 133 (ДЗ-133) бульдозер-погрузчик на базе трактора МТЗ-80.1 или МТЗ-82 — Обновлено 19 июня 2006
	Бульдозер-погрузчик на базе трактора Беларус МТЗ 80.1 или МТЗ 82. Погрузочное оборудование в базовом исполнении оснащается быстросменными основным ковшом и бульдозерным неповоротным отвалом Амкодор 133 (ДЗ-133) бульдозер-погрузчик на базе трактора МТЗ-80.1 или МТЗ-82 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
Амкодор 332 погрузчик фронтальный — Обновлено 20 июня 2006
	Погрузчик фронтальный колесный, грузоподъемность 3400 кг, ковш 1,9 м3, вырывное усилие 10500 кг, эксплуатационная масса 10500 кг, шины 21,3-24 дюймов Амкодор 332 погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя. Модификации Амкодор 332 погрузчик фронтальный: Амкодор 332А Двигатель A-01МКС, эксплуатационная мощность 95 кВт (130 л.с.) Амкодор 332В Двигатель Д-260.2, эксплуатационная мощность 95 кВт (130 л.с.)
Амкодор 342В погрузчик фронтальный — Обновлено 20 июня 2006
	Погрузчик фронтальный колесный, грузоподъемность 4000 кг, ковш 2,3 м3, вырывное усилие 11700 кг, эксплуатационная масса 11700 кг Амкодор 342В погрузчик фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя. Модификации Амкодор 342В погрузчик фронтальный: Амкодор 343В Двигатель A-01МКС, эксплуатационная мощность 95 кВт (130 л.с.), эксплуатационная масса 12000 кг
Амкодор 342Р погрузчик фрезерного торфа фронтальный — Обновлено 20 июня 2006
	Погрузчик фрезерного торфа (фронтальный колесный). Ковш 4,2 м3, высота разгрузки 3400 мм, оснащен удлиненной стрелой, увеличенным ковшом и 2-х золотниковым гидрораспределителем Амкодор 342Р погрузчик фрезерного торфа фронтальный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя. Модификации Амкодор 342Р погрузчик фрезерного торфа фронтальный: Амкодор 342Р-01 Ковш 4,0 м3, высота разгрузки 4400 мм, оснащен стандартной стрелой, увеличенным ковшом с увеличеной высотой разгрузки и 3-х золотниковым гидрораспределителем

Фронтальный погрузчик валунный wl39 g2 / российская разработка / в интернет-магазине ООО «Болдер» во Владивостоке | Купить Фронтальный погрузчик Boulder WL39 G2 / Российская разработка / Владивосток (Россия)

->! ! Большой выбор моделей спецтехники (см. Профиль)! !

Новый дизайн (поколение II) 2021
Почему именно Боулдер?
“`

После локализации производства за 4,5 года уже более 1080 единиц. Болдер работает по всей России.

-> Компания «БОЛДЕР» занимается разработкой и производством всех основных типов строительной техники: гусеничных экскаваторов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков.

-> Вся спецтехника “BOLDER” спроектирована и собрана в России. Имеет российские ППМ с отметкой об уплате коммунального сбора.

Учтены все особенности эксплуатации в российских условиях. ВСЕ ошибки устранены. После доставки во Владивосток комплектующие проходят испытания, погрузчик собран. И еще раз тестируется, проходит комплексную проверку уровня жидкостей, протяжку узлов и стыков, впрыск. У вас не будет проблем с плохим качеством сборки.

При производстве рам для спецтехники Boulder использовалась сталь повышенной прочности, которая по сравнению с другими марками сталей имеет более высокие механические свойства, повышенную стойкость к механическим повреждениям, атмосферной коррозии и более низкую хладноломкость.

Надежная электроника при любых условиях эксплуатации оборудования.

-> Удобная гарантия позволяет осуществлять самообслуживание или обслуживание в ближайшем сервисном центре. Собственная сервисная служба. Таковы наши специалисты.support всегда окажет вам консультативную, методическую помощь.

-> Большой склад запчастей и комплектующих с быстрой доставкой по РФ

-> С 2010 года компания Боулдер-Спецтехника является официальным поставщиком спецтехники различных марок. И уже более 4-х лет официальный партнер производителя «Боулдер»

– – -> Отзывы о технике Боулдер на нашем канале

специальные программы лизинга от 1.04% в год

“ `

« Каско – автобусы »бесплатно – каждые

` `”

Характеристики:

Год выпуска: 2021

Двигатель: рядный 6 – цилиндровый турбодизель рабочим объемом 6750 куб.

Грузоподъемность: 3200 кг

Вес: 10800 кг

Высота боковой загрузки ковша под углом 45 градусов: 3,6 м

Стандартный объем ковша: 1,8 куб. м

Объем снега / угля: 2,5 куб. м (дополнительная опция, рассчитывается отдельно)

Габаритные размеры (Д * Ш * В): 7270 * 2250 * 3200 мм

Максимальная скорость – 35 км / ч

Гидромеханическая трансмиссия, 2 передачи переднего и 1 заднего хода + понижающая передача

Рабочая тормозная система пневмогидравлическая, дисковая, с 4-х поршневыми суппортами Стрела

и управление ковшом гидравлическим джойстиком

Самовыравнивающийся механизм

Возврат к копанию Кабина

комплектация:

Стеклоочиститель с шайбой

Переключатель на крыше

магнитола

регулируемое сиденье с пневмоподвеской

вентилятор салона

обогреватель

монитор заднего хода с ночным видением (инфракрасная камера).

Зимний пакет опций:

Для быстрого запуска двигателя зимой есть предпусковой подогреватель на впускном коллекторе

Для запуска двигателя в сильные морозы установлен автоматический подогреватель антифриза (от сети 220В)

Воздухонагреватель в кабине оператора (3 режима)

Кабина с шумо- и виброизоляцией.

Всесезонные карьерные шины входят в стандартную комплектацию.

Комплект фильтров (топливный, воздушный, масляный) и инструмент входят в комплект погрузчика.

Вместо стандартного ковша на быстросъемный агрегат можно установить широкий набор предлагаемых навесных приспособлений (прямые или V-образные ножи, дрель, бревнозахват, вилочные захваты, ковш для бетоносмесителя, многофункциональный ковш, вилы для сена, шнекоротор и т. Д.). )

Навесное оборудование всегда в наличии

Дополнительные опции: Quick –

съемное устройство + 3-й контур гидравлики: 60 000 руб.

кондиционер кабины: 55000 руб.

3-й контур гидравлики: 27000 руб.

Зимняя резина: 10 000 руб.

Удлиненная стрела – по запросу

, функция «плавающая стрела»: 25000 шт.

Управление электрической трансмиссией: по запросу

Наши вилочные погрузчики подходят для любых государственных или коммерческих закупок.

Гарантия 2 года / 3000 часов.

Техника всегда в наличии. Еженедельная отправка.

Фронтальный погрузчик валунный wl33h g2 / российская разработка / в интернет-магазине ООО “Болдер” во Владивостоке | Купить Фронтальный погрузчик Boulder WL33H G2 / Российская разработка / Владивосток (Россия)

Новая конструкция (поколение II)

Почему именно смелее?

->! ! Большой выбор моделей спецтехники (см. Профиль)! !

После локализации производства более 4 шт.5 лет уже более 1080 единиц. Болдер работает по всей России.

-> Компания «БОЛДЕР» занимается разработкой и производством всех основных типов строительной техники: гусеничных экскаваторов, фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков.

-> Вся спецтехника “BOLDER” спроектирована и собрана в России. Имеет российские ППМ с отметкой об оплате госпошлины.

Учтены все особенности эксплуатации в российских условиях.ВСЕ ошибки устранены. После доставки во Владивосток комплектующие проходят испытания, погрузчик собран. И еще раз тестируется, проходит комплексную проверку уровня жидкостей, протяжку узлов и стыков, впрыск. У вас не будет проблем с плохим качеством сборки.

При производстве рам для спецтехники Boulder использовалась сталь повышенной прочности, которая по сравнению с другими марками сталей имеет более высокие механические свойства, повышенную стойкость к механическим повреждениям, атмосферной коррозии и более низкую хладноломкость.

Надежная электроника во всех условиях эксплуатации оборудования.

-> Удобная гарантия позволяет осуществлять самообслуживание или обслуживание в ближайшем сервисе. Собственная сервисная служба. Таковы наши специалисты. support всегда окажет вам консультативную, методическую помощь.

-> Большой склад запчастей и комплектующих с быстрой доставкой по РФ

– – -> Обзоры оборудования Bolder на нашем канале

Специальные лизинговые программы от 1.04% в год

«Каско – спецтехника» в подарок – всем

Технические характеристики:

Год выпуска: 2021

Двигатель: рядный 4-х цилиндровый турбодизель рабочим объемом 3800 куб.

Грузоподъемность: 3000 кг

Вес: 6700 кг

Высота выгрузки с ковшом под углом 45 градусов: 3,6 м

Стандартный объем ковша: 1,1 куб. м

Объем снега / угля: 1,3 куб.м (дополнительная опция, рассчитывается отдельно)

Размеры: (Д * Ш * В): 6100 * 2050 * 2910 мм

Максимальная скорость – 28 км / ч

Гидромеханическая трансмиссия, 2 передачи вперед и 2 назад

Высокая / Низкая передача

Система рабочих тормозов – пневмогидравлическая, дисковая, с двухпоршневыми суппортами.Защита приемника

Управление стрелой и ковшом механическим джойстиком

Регулируемая рулевая колонка, усиленный мост

Указатель температуры масла

Новый капот: светодиодные фары, ходовые поворотники

Самовыравнивающийся механизм

Вернуться к копанию

Оснащение кабины:

Стеклоочиститель с омывателем

маяк на крыше

магнитола

регулируемое сиденье с пружинной подвеской

вентилятор салона

отопитель салона

реверсивный монитор с ночным видением (инфракрасная камера), порты USB.

Кабина с шумо- и виброизоляцией.

Всесезонные карьерные шины входят в стандартную комплектацию.

Комплект фильтров (топливный, воздушный, масляный) и инструмент входят в комплект погрузчика.

Зимний пакет опций:

Сиденье с подогревом

Для быстрого запуска двигателя зимой есть предпусковой подогреватель на впускном коллекторе

Для запуска двигателя в сильные морозы установлен автоматический подогреватель тосола (от сети 220В)

Новый термостат 82 градуса

Печка воздушная в кабине оператора (3 режима)

Вместо стандартного ковша предлагается широкий выбор навесного оборудования (прямой или V-образный нож, шнек, захват для бревен, вилы для поддонов, ковш для смешивания бетона, подметальная щетка, многофункциональный ковш, вилы для сена, ротор шнека и т. Д.)

Навесное оборудование всегда в наличии

Дополнительные опции:

Быстросъемное устройство + 3-й контур гидравлики: 52 000 руб.

Кондиционер кабины: 40 000 руб.

3-й контур гидравлики: 20000 руб.

Удлиненная стрела: по запросу

функция «режим плавающей стрелы»: 15 000 руб.

Управление электрической трансмиссией: по запросу

Наши погрузчики подходят для участия в любых государственных и коммерческих закупках.

Гарантия производителя 2 года / 3000 часов.

Техника всегда в наличии. Еженедельная отправка.

российских колесных погрузчиков будут запущены в SA

В ответ на обнадеживающий прием местных грузовиков, компания Российская компания объявила о внедрении фронтенда погрузчик и колесный бульдозер для рынка Южной Африки.

БелАЗ – белорусская компания, которая считается крупнейшей в мире производитель грузовиков, и в прошлом году отпраздновал свое пятидесятилетие год.

Местное отделение компании работает из Jet Park помещений с 3 июля 2002 г., поставка самосвалов, бульдозеров и гидродозеры.

Директор Белазкомплект Африка Дмитрий Венчик обсуждает новый техники, которая будет представлена ​​на выставке ElectroMining в этом год.

«Погрузчик фронтальный БелАЗ-7822 предназначен для погрузки материалы, такие как гравий, песок и камни, с полезной нагрузкой от 30 до 55 тонн тягачи », – сообщает он.

Два ковша вместимостью 6 м3 и 9 м3 доступны для погрузчик; выбор которых будет зависеть от плотности загрузочный материал.

Венчик считает, что погрузчики способны выдерживать местные условия добычи, потому что компания всегда предоставляла основной объем своих подразделений в такие страны, как Россия, Украина, Казахстан, Китай, Вьетнам и Ближний Восток – в основном страны третьего мира страны, которым нужны прочные, надежные автомобили, которые легко работать.

Все компоненты будут доступны локально, кроме трансмиссия, которая будет производиться на предприятии в Беларуси. завод-изготовитель.

Улучшенные функции фронтального погрузчика, в том числе усиленные мосты трансмиссии, новые радиаторы, модернизированная коробка отбора мощности, и улучшенная гидравлическая система для предотвращения перегрева масла.

Верчик сообщает, что запчасти общие для других машин, упрощение доступности запчастей и устранение необходимости держите их в больших запасах.

«Мы стремимся продавать пять единиц в месяц горнодобывающим и строительного сектора, но сможет увеличить производство до мощностью несколько сотен единиц в месяц », – говорит Венчик.

Компания также поставила оборудование для горнодобывающей промышленности в Африке. операций в Ботсване и Гвинее, и разместил заявку на тендер на добычу полезных ископаемых в Танзании.

По словам Венчика, отзывы африканских клиентов были положительный; самые громкие похвалы за низкую работоспособность расходы.

«Наши инженеры много работали над тем, чтобы заявленные технические характеристики оборудования всегда соблюдаются, а надежность и долговечность постоянно улучшается », – сказал он. поддерживает.

«Мы вносим изменения в автомобили, чтобы оптимизировать их производительность в разных условиях, и добавили дополнительные системы смазки и охлаждения масла для всех африканских агрегатов.

«Наши южноафриканские клиенты сообщили о технических доступность на их оборудовании БелАЗ составляет 95% », – добавляет он.

Чтобы посмотреть последние видеоотчеты Creamer Media, щелкните здесь

Фронтальные погрузчики – METAL-FACH Sp. z o.o.

Фронтальные погрузчики – METAL-FACH Sp. z o.o.

Погрузчик

Metal-Fach идеально подходит для вашей фермы

Наши фронтальные погрузчики – это орудия, которые идеально подходят для вашей фермы, и, если они правильно выбраны и настроены для вашего трактора, они будут неоценимым помощником во многих полевых работах, по дому, в лесу или в саду.

Широкий ассортимент стрел в нашем ассортименте гарантирует наилучшее соответствие вашим тракторам. Тем, кому сложно сделать выбор, помогут сделать лучший выбор и обеспечат эффективную, быструю и аккуратную работу своей фермы.

Наши фронтальные погрузчики изготовлены из материалов высочайшего качества и разработаны на основе современных технологий. Они являются гарантией долговечности и удобства использования на долгие годы. Кроме того, мы использовали решение с оптимальными углами загрузки и опрокидывания, а также подходящим центральным положением.

Фронтальные погрузчики установлены на рамах тракторов на специальной опорной конструкции, а отдельные модели имеют различную грузоподъемность от 500 до 2000 кг. Погрузчики Metal-Fach отличаются быстрой и интуитивно понятной установкой.

Эти орудия идеально подходят для погрузки, разгрузки и транспортировки. Они также хорошо работают в сфере коммунальных услуг.

Благодаря продуманным техническим решениям погрузчики обеспечивают эффективную, комфортную и приятную работу в каждом хозяйстве.Итак, если вам нужна прочная, эффективная, безопасная и доступная по цене машина, вы обратились по адресу.

Решения Metal-Fach подойдут идеально.

T812

Грузоподъемность 500/800 кг

Т229

Грузоподъемность 1300/1600 кг

Т241

Грузоподъемность 1300/1600 кг

Т248

Грузоподъемность 2000 кг

T466

Грузоподъемность 1000 кг

ТУЗ

Грузоподъемность 1000-3500 кг

Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityk Prywatności.Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu mechanizmu cookie w Twojej przeglądarce.
Ok, rozumiem

Prywatność i Polityka Cookies

Очиститель стиральной машины – Как очистить стиральную машину

Я знаю, о чем вы думаете: почистить мою стиральную машину? Что ж, как бы безумно это ни звучало, даже стиральная машина время от времени нуждается в стирке.

➡ Получите лучшие планы DIY, практические советы и неограниченный доступ к миру Pop Mech СЕЙЧАС.

Во-первых, регулярное техническое обслуживание стиральной машины поможет предотвратить накопление плесени, грибка, пыли, грязи и мыльных отложений, которые могут нанести вред вашему здоровью и одежде, а также вызвать сильный запах. Очистка особенно важна для машин с фронтальной загрузкой, потому что резиновая прокладка вокруг дверцы остается влажной. Если у вас есть фронтальный погрузчик, после каждой загрузки белья используйте хлопчатобумажную ткань, чтобы высушить внутреннюю часть дверцы и ее резиновую прокладку.

Кроме того, держите дверцу или крышку на погрузчиках с верхней загрузкой открытой, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха.У некоторых погрузчиков с фронтальной загрузкой есть защелка, называемая магнитным отводом двери, которая удерживает дверь открытой на дюйм или около того. Если у вашей машины есть такая защелка, используйте ее для проветривания ванны. А если на вашей стиральной машине нет защелки, купите неоригинальную защелку, например Door-Doc, которая подойдет для большинства машин.

---

Набор кистей для глубокой очистки Good Grips

Соединитель шланга стиральной машины

Средство для чистки стиральной машины

Clorox doitbest.ком

4,99 доллара США

---

Независимо от того, какая у вас стиральная машина, раз в три месяца запускайте ее пустую (без одежды) с горячей водой и одной чашкой кислородного отбеливателя, чтобы продезинфицировать и освежить внутреннюю часть машины.

Хорошо, теперь давайте рассмотрим некоторые другие способы правильно очистить вашу стиральную машину, чтобы предотвратить накопление грибка и грязи.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Таблетки для чистки

Многие новые высокоэффективные стиральные машины имеют режим очистки, предназначенный для стирки белья с использованием специальной очищающей таблетки или жидкости, таким образом, стирая машину и одежду одновременно. Такие продукты, как очиститель для стиральной машины Affresh или очиститель для стиральной машины Clorox, можно использовать один раз в месяц, но не стоит полагаться только на эти средства.

Хотя ежемесячная чистка стиральной машины, безусловно, поможет, следующие шаги также должны быть предприняты, чтобы выйти за рамки использования чистящего средства, и некоторые из них немного дешевле, чем покупка специальных таблеток или жидкостей.

Natural Cleaners

Уксус и пищевая сода – прекрасные натуральные очищающие средства, и их можно безопасно использовать в стиральной машине. Добавьте литр белого уксуса и чашку пищевой соды в режим очистки и запустите стиральную машину без одежды.Если у вашей стиральной машины есть опция дополнительного замачивания, запустите ее, чтобы чистящая смесь действительно осела в машине.

Повторите процесс еще раз с водой, чтобы удалить остатки грязи. Уксус и пищевая сода не дезинфицируют так же хорошо, как кислородный отбеливатель, но они гораздо менее едкие.

И не забывайте оставлять дверцу приоткрытой между стирками, чтобы внутреннее пространство машины и прокладка дверцы могли высохнуть. Только убедитесь, что любопытные домашние животные не проникают через открытую дверь.

Очистите уплотнение

Резиновый уплотнитель или прокладка вокруг дверцы, вероятно, будет самой грязной частью вашей стиральной машины. Там может скапливаться вода и влага, что создает идеальные условия для размножения плесени. Используйте нейлоновую щетку с мягкой щетиной и раствор уксуса / пищевой соды, чтобы тщательно вытереть и очистить пораженный участок.

Как можно сильнее оттяните уплотнение от шайбы – будьте осторожны, чтобы не порвать его – чтобы очистить труднодоступные места.Если после тщательной чистки вы все еще видите темные пятна на уплотнении, возможно, это место навсегда испачкано плесенью. Попробуйте очистить эти пятна кислородным отбеливателем.

И хотя для очистки стиральной машины можно использовать любую нейлоновую щетку, узкий тип, напоминающий гигантскую зубную щетку, лучше всего подходит для стирания в труднодоступных местах.

Вымойте лоток

Снимите и очистите лоток для моющего средства и смягчителя ткани, а также прорезь, в которую он вставляется. В этой области со временем может накапливаться грязь, которая будет притягивать грязь и засорить стиральную машину.

Проверить шланги

Периодически снимайте шланги подачи горячей и холодной воды с задней части стиральной машины и проверяйте, нет ли препятствий. Там должен быть фильтр для улавливания песка и грязи, которые могут накапливаться и препятствовать попаданию воды в белье для эффективной работы.

Также подумайте о замене резиновых шлангов шлангами из нержавеющей стали с сеткой, которые намного прочнее, долговечнее и с меньшей вероятностью лопаются.И, говоря о лопнувших шлангах, не забудьте закрыть клапаны на шлангах горячей и холодной воды, когда выходите из дома на продолжительное время; скажем, больше недели. Таким образом, если во время вашего отсутствия прорвется шланг, вы не вернетесь в затопленный дом.

---

Смотреть это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

PROFESSIONAL

Основная специализация компании – производство навесного рабочего оборудования: для строительной и карьерной техники:

• Горное оборудование
• Строительные ковши
• Грейферы и грейферы
• Рабочее оборудование
• Гидравлика Quick муфты

Перейти к продуктам

Все элементы ковша изготовлены из низколегированной стали для обеспечения прочности и прочности .Износостойкие детали и режущая кромка изготовлены из высокопрочной и износостойкой импортной стали.

Мы работаем только с высококачественной сталью всемирно известных марок , таких как DILLINGER HÜTTENWERKE (Германия), Thyssenkrupp AG (Германия), Voestalpine Grobblech GmbH (Австрия), JFE Steel Corporation (Япония).

Вся сталь поставляется напрямую с заводов-производителей по договорам прямых поставок. Весь поставляемый металл проходит обязательный входной контроль качества .

ООО «Профессионал» имеет возможность доставить Товар в любую точку мира.

Наша компания имеет развитую сеть региональных представительств и складов в России и в Казахстане . Это помогает нам быть ближе к нашим клиентам и обеспечивать оптимальные сроки доставки.

Продукция Professional известна не только в России. Ковши, производимые нашей компанией, демонстрируют высокую производительность в разных уголках мира в горнодобывающей и строительной отрасли.

Мы решим вашу проблему быстрее, чем конкуренты , так как у нас развитая сеть складов в 34 регионах России и странах СНГ и мгновенная доступность.

Имея собственный инженерный отдел и огромные производственные мощности, ему нужно всего 2 недели , чтобы изготовить как минимум ваш индивидуальный продукт.

Предлагаем полный спектр услуг от проектирования до ввода в эксплуатацию.

Мы экономим Вам деньги , предоставляя качественный товар.Средний срок службы 3 года.

Не нужно думать о послепродажном обслуживании и гарантии . Наша сервисная команда позаботится о ваших проблемах.

Мы растем большой компанией: 28500 м2 производственных площадей, около 1000 сотрудников, двукратное увеличение объемов производства за два года.

Русские корни

Многие из самых продуктивных миндальных садов Калифорнии уходят своими корнями – в буквальном смысле – к продуваемым ветрами склонам и диким лесам бывшего Советского Союза, а также к двум поколениям тесных связей между двумя селекционными семьями растений, которые простирались через поверженные Железный занавес 25 лет назад.

Подвой Крымск 86, гибридизированный из дикорастущих черенков Геннадием Ереминым на Крымской опытной селекционной станции на юге России, изменил правила игры для миндаля, особенно на тяжелых почвах северной части долины Сан-Хоакин.

Крымск 86 был «хоум-раненом», – говорит Дэйв Вейл из компании Variversity International в Данди, штат Орегон, который вместе с семьей Ереминых управляет правами и коммерциализацией генетики Крымска. Его корни «вышли как тросы», и способность Крымска 86 выращивать на глинистых почвах открыла тысячи новых акров для миндаля в конце 90-х.

Из дикой природы. И было еще кое-что, откуда это взялось. Вейл и некоторые его коллеги протестировали ассортимент подвоев для Prunus, в который входят сливы, персики, вишня, абрикосы, миндаль и другие, в середине-конце 1990-х годов.

«В небольшой выборке их элитного материала мы смогли найти четыре или пять хороших предметов, что действительно удивительно», – говорит Вайль. «С подвоями такого не ожидаешь. Тебе повезло, если ты его найдешь. Таким образом, мы сразу поняли, что качество разведения было довольно хорошим, а генетика, которую они использовали, была очень интересной.”

Такой успех быстро объяснил, почему Геннадий Еремин уже был легендарным селекционером Prunus в России. Еремин известен своим талантом определять победителей и скрещивать их на станции Крымск, где его до сих пор регулярно видят в теплицах после 65 лет работы.

Еремин заострил внимание на Prunus во время 20 экспедиций по сбору урожая по бывшим советским территориям, где этот род произрастает в диком виде, говорит его сын Виктор, который сейчас управляет станцией Крымск. Младший Еремин начал свою карьеру в семилетнем возрасте, помогая своему отцу охотиться за новыми видами в лесах Литвы и Белоруссии, в озерном крае Украины, на суровом Памире в Таджикистане и в центре происхождения многих косточковых в горах Кавказа в Грузии. , Армения и Азербайджан.

Тысячи привезенных ими образцов составляют коллекцию гермоплазмы станции, а самые лучшие из них составляют основу крымских подвоев.

Виктор Еремин объясняет, что сорта, которые попадают в сады Америки, выбраны потому, что они легко размножаются в питомниках, перекрестно совместимы со многими видами и сортами, устойчивы к болезням и нематодам и устойчивы в широком диапазоне условий выращивания. И дело не только в потрошении суровой зимой и жарким летом – от 60 до 70 процентов косточковых в России по-прежнему выращивается без орошения.Даже там, где используется орошение, источники воды могут быть сильно засолены.

Вейль кратко резюмирует это.

«В каком-то смысле это похоже на испытание в камере пыток», – говорит он.

Глобальная сеть. «Устойчивость, вероятно, станет еще более важной в следующие несколько десятилетий, поскольку вегетационные сезоны удлиняются, холодные часы сокращаются, а фермеры сталкиваются с проблемами водоснабжения, качество которых либо ухудшается, либо иссякает (или и то, и другое), – отмечает Еремин.

Поиск продолжается: Геннадий и Виктор Еремины работают с Вейлем и его сыном Адамом в партнерстве, которое пересекло поколения и границы.

Они также тесно сотрудничают с производителями питомников от Турции до Чили, все тестируют подвои из Крымска и других регионов в поисках следующего домашнего выращивания. «Что меня по-настоящему поразило в последнее время, так это то, что мы действительно гармонично работаем со всеми этими странами», – говорит Вайль.