Ковшовый фронтальный погрузчик ТО-30

Погрузчик ТО 30 и ТО-6А, предназначен для погрузочно-разгрузочной работы сыпучих и кусковых материалов, штучных, тарных грузов. И также для планировочных и строительных работ.

Кабина ТО-30 / КУЗОВ

Облицовка ТО-30 / КУЗОВ

Установка силовая ТО-30 / ДВС

Система питания ТО-30 / ДВС

Система охлаждения ТО-30 / ДВС

Полурама передняя и задняя / РАМА

Погрузочное оборудование / РАМА

Редуктор отбора мощности – РОМ

ТРАНСМИССИЯ

Гидромеханическая коробка передач – ГМКП

ТРАНСМИССИЯ

Мост ведущий неуправляемый 21 / ТРАНСМИССИЯ

Мост ведущий 22 / ТРАНСМИССИЯ

Гидросистема / ГИДРАВЛИКА

---

Из всего перечисленного, пожалуй, не одна область не может обойтись без фронтального погрузчика ТО 30 или ТО-6А,и его модификаций. Практичность погрузчиков этой серии проверена годами надежной эксплуатации. Погрузчики серии ТО и ПК имеют ряд преимуществ по сравнению с аналогичной дорожно-строительной техникой, это недорогие и надежные запчасти. Купить запчасти на погрузчик ТО 30 и модификации ТО-6А, Вы можете позвонив нам по телефону. Воспользуйтесь техническим каталогом на погрузчик фронтальный ТО-30, обозначены каталожными номерами ТО.

Модель погрузчика ТО-30 снята с производства и мы Вам поможем подобрать нужную

запасную часть. Вам останется сказать год выпуска и даже если этот ТО был выпущен эксклюзивной партией, а такие были, мы всё равно Вам поможем изготовить запчасти на собственном производстве по имеющимся у нас чертежам.

В данном разделе представленны запчасти и узлы для обеспечения погрузчика в рабочем состоянии. Каждый узел описывает технические характеристики и руководство по их применению. В случае возникновения вопроса – где отремонтировать погрузчик или достать запасные части, Вы можите смело обращаться к нам, так как мы на этом не одну собаку уже съели. Детальное изучение конструкции нашими сотрудниками позволяет нам ориентироваться в определении номера номенклатуры узла и их составляющих. Основной критерий – это год выпуска модели

погрузчика. Тоже относится и к погрузчику ТО 6А. Если возникли вопросы по раме, сочленению на раму, произошла поломка рабочего оборудования, требуется капитальный ремонт ведущего, неуправляемого моста или на них отдельные узлы и запчасти / коническая пара , редуктор главной передачи, водило, а может тормоз в сборе или по частям /. Вышел из строя РОМ / редуктор отбора мощности / погрузчика – очень частое явление данного механизма и ремонтируется он один раз в связи с разбиванием подшипником посадочного гнезда. Поломалась коробка передач или текут гидроцилиндры на погрузчике. Отказала гидравлика и требуется замена гидравлического распределителя на ТО-6а. Разбило карданную опору или деформировался карданный вал (заклинивание крестовин, слизывание посадочных шлицов, эллипсность проушин, передаточный фланец разрушен). Возможно, Вам понадобилось модернизировать погрузчик и установить дополнительное оборудование. И его мы производим – адаптеры для быстросменного оборудования, захваты и манипуляторы для всевозможных видов работ погрузчика.

Если Вы зашли к нам на сайт ./index.html по этим выше перечисленные вопросам или более утонченному запросу, который касается погрузчика ТО-30 и ТО-6А. То поздравляем Вас, Вы попали к нужным специалистам и производителям в данной области. Работаем без посредников от производителя, от того и цена низкая. Будем рады ответить на возникшие вопросы и помочь Вам справиться с задачей, обеспечения погрузчика комплектующими деталями. Альтернатива есть и мы предложим оригинал или аналог запчастей для погрузчика, что по цене больше устроит. Звоните и спрашивайте: Сергей Николаевич 8 4862 481 550, 8 4862 485 325.

Техническое описание

фронтального погрузчика ТО-30

Основное требование рынка по спросу на технику – это производительность, надежность, удобство в эксплуатации и цена. Все эти показатели в комплексе влияют на спрос, так как данная техника должна окупить все затраты и принести прибыль. Эффективную работу коммунальных, дорожных, строительных, горнодобывающих и других организаций, трудно представить без использования фронтальных погрузчиков. Фронтальные ковшовые погрузчики имеют разные модификации и грузоподъемность 2,7т.; 3,3т.; 3,5 т.; 4т. Видоизменения для разных модификаций коснулись гидравлической системы рабочего оборудования и гидроцилиндров рулевого управления. Усовершенствуются механизмы выравнивания, которыми оснащены фронтальные погрузчики. Каждая новая модель улучшает автоматическую работу ковша из положение копания в верхнего положения разгрузки и обратно для улучшения КПД (коэффициент полезного действия ), кинематикой работой погрузочного оборудования, что существенно сказывается на конечном результате проведённых работ и их производительности. Естественно, что организации заинтересованы прежде всего в коммуникабельной технике, для содержания, уборки, благоустройства и поддержания территорий в надлежащем виде и готовности к поставленным задачам. Это и уборка от строительного, бытового и природного мусора, уборке снега, складированию товара и материалов. И поэтому каждая организация, учитывая свой род деятельности, подбирает в частности

погрузчик, для эффективного производства в своей отрасли. Широкое разнообразие производимых фронтальных погрузчиков, приводит конечного покупателя к вопросу детального изучения конструкции технического агрегата, его сертификатов соответствия и характеристик эксплуатации.

И в последствии как потребитель, возможность доукомплектовать вышедшими из строя запасными частями, узлами, запчасти на погрузчик. Оцениваются поставщики запчастей и узлов заводу на сборочную линию. Определяется разница в силовых элементах рабочего оборудования и рамных конструкциях и их влияние на полезность нагрузок и, как следствие, эффективность на производительность. Процесс развития и усовершенствования постоянно продолжается. Так первые модели погрузчика ТО-30 неоднократно модернизировались, в процессе развития, внесение конструкторских изменений, пробные ( эксперимент ). Это и установка двигателей разных заводов: Алтайский и Минский различных модификаций, отличающихся по мощи. Неизменной можно назвать механическую и гидромеханическую коробку передача У35615. Это конструктивно отработанная гидромеханическая коробка ГМКПП У-35.605 / 615 производства Муром и Польская ГМКП. Актуально и уместно использования в конструкции шарнирно-сочленённой рамы с целью повышения маневренности. Оснащения погрузчиков комфортабельной кабиной с максимально возможным обзором, оборудованной вентилятором и обогревом. Использование неуправляемых мостов с самоблокирующимся дифференциалом позволяет максимально использовать массу машины для создания лучших тягово-сцепных характеристик. Постоянное расширение навесного оборудования : монтажные крюки для штучных грузов, грузовые вилы и вилы с захватом, ковши различной вместимости.

Погрузчик имеет крупногабаритную термо-вибро – шумоизоляционную кабину, регулируемое кресло оператора, подрессоренное с амортизаторами.Погрузчик оборудован гидрорулём, имеет две полурамы, соединённые сочленением оснащен двухконтурными ножными колодочными тормозами на все колёса. Наличие блок педали обеспечивает одновременное торможение и отключение трансмиссии у погрузчика

.Основываясь на опыте производства и усовершенствования погрузчиков, были выявлены слабые и сильные места. В процессе доработки и оснастки выпускались новые модели с прежними названиями, а устаревшие по техническим причинам погрузчики снимались с производства. Встаёт вопрос обслуживания погрузчиков выпущенных 20 – 30 лет назад. Кампания ООО “ТД “СПЕЦЗАПЧАСТЬ” долгое время работает в этой сфере, производит ремонт погрузчиков, поставку запчастей на погрузчики снятые с производства. Осуществляет поставку РОМов, карданных валов, гидроцилиндров, узлов, мостов ведущих и т.д. Всё это достигнуто благодаря партнёрским отношениям с бывшими поставщиками заводу производителю погрузчиков. Эта взаимосвязь помогает предоставить нужную запчасть для погрузчика, конечному потребителю в короткие сроки и по низким ценам. Кампания ООО “ТД “СПЕЦЗАПЧАСТЬ” не делит поставщиков и своих клиентов на ранги, кто-то больше, кто-то меньше. Мы все одинаковые в этом большом механизме и если собьётся один, то встанет весь механизм. Это наш девиз. Мы не занимаемся запудриванием мозгa, а хотим работать и зарабатывать, оказывая вам небольшую услугу. Обращайтесь за квалифицированой помощью в кампанию ООО “ТД “СПЕЦЗАПЧАСТЬ” и ваша техника, погрузкики, будут в исправном состоянии.

Данная модель погрузчика ТО-30 в 1997 году снята с производства.

Техническая характеристика

фронтального погрузчика ТО-30

Наименование	Пояснение
Тип погрузчика	ТО-30
Номинальная грузоподъемность, т.	2,2
Номинальная вместимость основного ковша, м3	1,8
Вырывное усилие, кН	80
Максимальная высота разгрузки ковша при угле разгрузки 45, мм	2800
Вылет кромки ковша при максимальной высоте разгрузки, мм	700
Угол поворота полурам, град.	40
Радиус поворота	5,05
Общее время гидравлического цикла, с	29,9
Подьем	6,5
Разгрузка	2.0
Опускание	5.0
Общее время цикла	13,5
Двигатель	Дизель Д-243
Мощность при 2200 об./мин	57,4 (78) кВт (л.с.)
Рабочий объем, л	4,75
Удельный расход топлива (на тонну погружаемого материала), кг/т	00,4
Мощность, л.с./мин	80 / 2 200
Максимальный крутящий момент, Н-м	280
Расход топлива, л/100 км	17,0
Производительность, т/ч	120 – 200
Габаритные размеры
Ширина (по ковшу), мм	2 400
Длина (ковш на опорной поверхности с зубьями), мм	6 400
Высота (по кабине), мм	3 290
Колея, мм	1 840
База, мм	2 450
Колесная база, мм	2800
Колея колес, мм	1840
Дорожный просвет, мм	400
Минимальный радиус поворота, м	5,2
Наибольшая скорость движения, км/ч
Вперед	35
Назад	20
Рабочая	0-6,1
Транспортная	0-35
Размер шин, дюйм	14,00-20 НС 16 (370*508)
Трансмиссия	Гидромеханическая ГМКП У-35. 605
Число ступеней	9 / 2
Масса,кг	7 250
Предприятие-изготовитель	Выпускался ЗАО «Орел-погрузчик»

Ремонт коробки передач (КПП) спецтехники

1. Главная
2. Капитальный ремонт трансмиссий двигателей и ведущих мостов
3. Ремонт КПП спецтехники

Прайс-лист на услуги по ремонту

Ремонтируем КПП следующих видов техники:

Компания «Газимпорт» осуществляет ремонт коробок передач следующих брендов:

Виды услуг по ремонту КПП спецтехники

Наша компания предоставляет следующие услуги:

• перевозка нерабочей техники или отдельных ее запчастей в ремонтный цех;
• выезд ремонтной бригады и ремонт на месте;
• ремонт АКПП погрузчика;
• ремонт КПП погрузчика;
• ремонт коробки передач трактора и экскаватора;
• ремонт трансмиссии трактора и экскаватора.

Эти ремонтные услуги включают в себя, как правило, замену всех износившихся запчастей и деталей, и возможные другие работы,названные заказчиком. Комплекс услуг по ремонту и обслуживанию коробки переключения передач нашего ремонтного центрапо ремонту спецтехники для всех популярных марок грузовых китайских автомобилей достаточно широк и многообразен.

Мы осуществляем ремонт коробок передач производства:

• ADVANCE;
• Kessler;
• Dana;
• ZF. 

Компания предлагает ремонт КПП для спецтехники китайского производства: XCMG, SDLG, XGMA, SHANTUI, TOTA, LINGONG, LIUGONG,LONKING, LONGGONG, CHENGGONG, YUTONG, Changlin, Mitsuber, Foton, Zoomlion, PowerCat, Sany, Shehwа.

Стоимость услуг

ВИД СДМ, АГРЕГАТА	ВИД РАБОТ	СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ	СТОИМОСТЬ
Спецтехника Китая	ВЫЕЗД В ПРЕДЕЛАХ МКАД	В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ, ВКЛЮЧАЯ ВЫХОДНЫЕ	3500р.
Спецтехника Китая	ВЫЕЗД ЗА ПРЕДЕЛЫ МКАД	В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ, ВКЛЮЧАЯ ВЫХОДНЫЕ	3500р. + 15р.км.
Спецтехника Китая	ДИАГНОСТИКА, РЕМОНТ	В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ, ВКЛЮЧАЯ ВЫХОДНЫЕ	От 2000р. + стоимость ремонта.
Спецтехника Китая	ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ ДВС, КПП, МОСТОВ	В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ, ВКЛЮЧАЯ ВЫХОДНЫЕ	От 40000р.
КПП КАТОК КИТАЙ	КАП.РЕМОНТ	ОТ 2-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 25000р.
КПП АВТОГРЕЙДЕРА КИТАЯ	КАП.РЕМОНТ	ОТ 5 ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 25000р.
КПП БУЛЬДОЗЕРА КИТАЙ	КАП.РЕМОНТ	ОТ 5 ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 30000р.
АКПП «JCB» (Англия)	КАП.РЕМОНТ	ОТ 3-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 40000р.
АКПП «CLARK» (Англия)	КАП.РЕМОНТ	ОТ 3-Х ДНЕЙ+ ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 40000р.
АКПП «ZF» (Германия)	КАП.РЕМОНТ	ОТ 5-Х ДНЕЙ+ ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 50000р.
АКПП «КАМАЗ» (Наб.Челны)	КАП.РЕМОНТ	ОТ 2-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 25000р.
ГМКП ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА КИТАЯ	КАП.РЕМОНТ РЕГУЛИРОВКА НА СТЕНДЕ	ОТ 2-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 25000р.
ГМКП ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА КИТАЯ	КАП.РЕМОНТ РЕГУЛИРОВКА НА СТЕНДЕ	ОТ 2-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП. ЧАСТЕЙ	От 25000р.
ГМКП ЭКСКАВАТОРА КИТАЯ	КАП.РЕМОНТ РЕГУЛИРОВКА НА СТЕНДЕ	ОТ 2-Х ДНЕЙ + ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЗАП.ЧАСТЕЙ	От 25000р.

Компания «Газимпорт» располагает собственной материальной и технологическо-ремонтной базой, оснащенной по последнемуслову техники. Опыт наших специалистов позволяет составлять профессиональное мнение по поводу целесообразности проведенияремонта КПП, ремонтопригодности конкретного агрегата. На любой ремонт КПП мы предоставляем гарантию.

Заказать запчасти для коробки передач

В соответствующем разделе нашего каталога («Коробки передач») Вы можете ознакомиться с запчастями для коробки передач на китайскую спецтехнику.Задать интересующие вопросы Вы можете по телефону+7 (495) 989 18 39 или оставив заявку на сайте.

Экономьте время и деньги вместе с «Газимпорт»!

Контактная информация

Телефон: +7 (495) 989 18 39;
Skype: gazimport;
МО, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1
Отправить сообщение

Центральный офис в г. Москва

140091, Россия, Московская область, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1

Многоканальный тел. +7 (495) 989-18-39

Филиал в г. Казань

Республика Татарстан, Казань, улица Аделя Кутуя, д.122, КОРПУС 1

Телефоны: +7 (905) 373-64-40, +7 (843) 245-06-12

Филиал в г. Краснодар

Краснодарский край, Краснодар, ул. Вокзальная, 2 (заезд с улицы Уральская)

Телефоны: +7 (861) 245-18-39, +7 (989) 126-26-05

Филиал в г. Ростов-На-Дону

344111, Ростов-На-Дону, Аксайская улица, 6/1Б

Телефон: +7 (928) 625-21-71

Филиал в г. Санкт-Петербург

Адрес офиса: г.Санкт-Петербург, Расстанная улица, д.24, литер А, офис 8-9

Телефон: +7 (967) 068-08-99

Ремонт коробок к погрузчикам ZL-20, ZL-30

Поломка или не исправность коробки передач на погрузчиках ZL20, ZL30 это серьезная проблема для владельца. Для ремонта коробки передач требуется узкий специалист, который сделает диагностику и проведет необходимый ремонт, замену деталей.

У вас фронтальный погрузчик Shanlin, Laigong, Yigong, Neo, Bull, Molot, Сибиряк, Altai, Fukai, SZM, HZM, Frontal, Bolder, Grizzly, Amur, Atlete, Runmax, Rongwei

• Большой опыт ремонта АКПП любой сложности

• Минимальные сроки ремонта

• Наши специалисты компетентны в любых вопросах

• В наличии все необходимые запчасти

• Гарантия на все виды работ

• Заключаем договора

• Различные способы оплаты 

Компания «Новосибтехснаб» предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию Автоматических коробок передач ZY265, ZL15, ZY280, ZY300 для фронтальных погрузчиков.

Ремонт коробки передач складывается из нескольких факторов и складывается на основании диагностики либо описании поломки самим клиентом, например

•  После запуска двигателя и включении передачи движение начинается спустя несколько минут
• При переключении задней передачи погрузчик продолжает ехать в перед
• Не развивается достаточная скорость, медленно едет
• При запуске двигателя и переключении передач коробка не реагирует (нет движения)

Мы разберемся в каждом случае индивидуально, и предложим оптимальный вариант для решения конкретной проблемы.

После диагностики мы определяемся со списком необходимых запчастей и стоимостью ремонтных работ. Обсуждаем все детали с клиентом и после этого приступаем к работам. После завершения ремонта выдаем Акт выполненных работ и сопроводительные документы.  

Консультируем бесплатно, задавайте ваши вопросы тел

8913-890-69-56 будем рады помочь!

Техническое обслуживание коробки передач для погрузчика ZL-20

Замена масла в коробке происходит следующим образом, откручиваем нижний шланг, подходящий с боку, ждем, когда сольется вся жидкость, далее откручиваем штуцер вместе с фильтром (заборный фильтр сетка) Далее если это возможно промываем и продуваем сетчатый фильтр и собираем все обратно.

Какое масло заливать в коробку на погрузчик ZL-20?

В автоматическую коробку фронтального погрузчика ZL20, ZL926 заливается гидравлическая жидкость DEXTRON 3 Именно данный тип масла отвечает температурному режиму АКПП -40 +120 С

Замену масла необходимо проводить через каждые 1200 моточасов.

Проверка уровня масла в коробке передач на погрузчике ZL20, ZL30

Для проверки уровня жидкости в коробке необходимо найти шкалу уровня, находится она спереди корпуса акпп, представляет собой стеклянный сосуд. При заглушенном моторе шкала уровня должна быть заполнена до верхнего уровня, при заведенном двигателе этот показатель должен находиться в среднем значении. Если наблюдается значение ниже среднего, необходимо долить жидкость в пределах среднего значения.

Сколько масла заливать в автоматическую коробку передач погрузчика?

В коробку погрузчика типа ZL20 модели АКПП ZY280, ZY265 входит 15-20л.

В коробку погрузчика типа ZL30 модели АКПП YJ280, ZY300 входит 25-30л.

Ремонт гидромеханической передачи фронтальных погрузчиков Амкодор в Минске

 

 

​

Данный раздел посвящён особенностям работы гидромеханической передачи до и после проведённого ремонта, её диагностике. Все вопросы самого ремонта, технология ремонта, особенности испытания, бесплатного сервисного обслуживания являются собственностью ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» и разбазариванию не подлежат.

 

Информация, почерпнутая из данного раздела, позволит Вам самостоятельно ориентироваться в особенностях ремонта, быстро войти в курс вопроса, самостоятельно определить неисправности, присущие гидромеханической коробке как до её ремонта, так и после ремонта ГМП (гидромеханической передачи) сторонними организациями и сервисными центрами Амкодор, т.е. всё то, чего сервисные центры вообще не касаются или умалчивают.

 

ЧТО ТАКОЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (ГМКП), ИЛИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА (ГМП), ИЛИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА, У-35.605 (пр-во Польша) или У-35.615 (пр-во Минск)?

 

По простому, это обычная КПП-автомат, такая, как стоит на легковых автомобилях БМВ, Крайслер, только созданная в Польше в 60-х годах прошлого века для спецтехники, а в 1968 году запущенная в серийное производство. Это не делает её хуже, но к «автомату на погрузчике Амкодор» нужно относиться также, как и к автомату, установленному на БМВ, который требует более нежного обращения!  И тогда, как по волшебству, гидромеханические коробки перемены передач перестанут ломаться!  Дело только в отношении водителя к своему автомату!

 

Ещё из Советской технической литературы за гидромеханической коробкой (по простому- автоматом) тянется «устаревшее» название – гидромеханическая передача, поэтому в тексте, мы употребим разные названия. Суть от этого не меняется! Нужно только помнить, что чего нельзя делать на автомате легкового автомобиля,  то-же недопустимо и при эксплуатации гидромеханической передачи, или гидромеханической коробки перемены передач погрузчика Амкодор!

 

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К ПОЛОМКЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (ГМКП У-35.605, -606, -607, У-35.605 Муроммаш, У-35.615 Минск):

 

• работа без масла, недолив масла МГЕ-46 (28 литров прямо в гидромеханическую коробку или через щуп), подсос воздуха насосом (белое масло)

• перегрев гидромеханической передачи на перегоне или при грейдировании более 90град.

• переключение реверсных передач без полной остановки погрузчика (силосная яма)

• переключение передач без выжима левой педали «тормоз», т.е. без «Слива»! (Ваш водитель пересел на погрузчик с трактора МТЗ)

 

Мы не претендуем на академичность текста, излагаем понятно, на народном языке.

 

ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» производит ремонты ГМП ( ремонты гидромеханических передач),  а ещё правильнее- гидромеханических коробок перемены передач ГМКП У-35.605, -606, -607 (пр-во Польша), У-35.605(пр-во «Муроммаш» РФ), У-35.615 (пр-во ОАО «Амкодор» г.Минск) с 1996 года, поэтому нам есть, чем с Вами поделиться!

 

Залогом длительной эксплуатации гидромеханических коробок перемены передач (ГМП) погрузчиков Амкодор являются следующие составляющие:

 

1. Запчасти и комплектация, используемые при ремонте гидромеханических коробок перемены передач (ГМП). Они могут быть новыми, восстановленными и бывшими в употреблении.

 

2. Квалификация механиков – ремонтников, проявленная при ремонте ГМП.

 

3. Испытание гидромеханической передачи после проведённого ремонта, настройка параметров (наличие испытательного стенда – обязательно).

 

4. Техническая грамотность Вашего водителя фронтального погрузчика Амкодор.

 

5. Общее техническое состояние фронтального погрузчика Амкодор (состояние РОМ погрузчика Амкодор, биение карданных валов, правильное крепление ГМП к раме фронтального погрузчика Амкодор, наличие элементарного сервиса  и ТО погрузчика Амкодор, банально – наличие масла МГЕ-46 по меткам уровня).

 

Запчасти Амкодор и комплектация должны быть правильно установлены в гидромеханическую коробку перемены передач (ГМП). Всё нужно измерять из-за огромного количества брака, не кондиции новых запасных частей,  обилия конструкторских и конструкционных изменений). Если запчасти Амкодор закуплены новые и правильно установлены в гидромеханическую коробку, то ресурс гидромеханической передачи, на порядок (в 10-ть раз) выше, чем при использовании восстановленных запасных частей и «бэушки».

 

 

Наша статистика (гидромеханические коробки перемены передач после проведения стандартного ремонта):

 

• Через 14-ть лет эксплуатации перевалило 4 (четыре) ГМКП (1шт.-У-35.605 Польша, 3шт.-У-35.615 пр-ва ОАО «Амкодор» Минск)

 

• Через 10-ть лет эксплуатации перевалило ещё 7-мь ГМП Амкодор, в большинстве своём – Минские (погрузчики с Польскими ГМП практически все уже списаны).

 

• До 10-и лет – их просто – море, т.к. даже в самых худших условиях, все отремонтированные нами гидромеханические коробки ходят более 5-и лет.

 

 

При ремонте гидромеханических коробок  с использованием б/у запчастей, её ресурс никогда не превысит 3-х лет. Это и есть признаки ремонта КПП Амкодор на комплектации б/у, об этом же свидетельствует снятие ГМП с погрузчика в период гарантии, или ремонт ГМП каждые 1,5-2 года.

 

 

Что свидетельствует о превосходном качестве выполненного ремонта гидромеханической передачи ( ГМП погрузчика Амкодор)?

 

Это ТЯГА! ….Это когда Ваш фронтальный погрузчик Амкодор, после ремонта гидромеханической передачи, при погрузке, в кучу щебня (слежавшегося навоза) вьезжает «по кабину», т.е. «всем передом по кабину» и все его колёса при этом – гребут!

 

 Всё остальное – это ремонт гидромеханической коробки на «бэухе» или произведён «местными специалистами» низкой квалификации или совсем молодым специалистом сервисного центра.

 

Однако, ТЯГУ при работе фронтального погрузчика Амкодор, после проведённого ремонта ГМП (гидромеханической коробки перемены передач) могут ухудшить:

 

1. Забитая вымытой из радиатора грязью сетка поддона ГМП. Стружка на ней (её цвет), куски сепараторов подшипников, стопорные планки фрикционов, всё – следствия нарушения правил эксплуатации (ГМКП) гидромеханических коробок.

   *Водитель погрузчика переключает передачи без выжима левой педали “тормоз”, т.е. БЕЗ СЛИВА.

2. Недостаток масла МГЕ-46 в ГМКП У-35.615 и других модификациях.

   Один из источников (наиболее частый) подсоса воздуха,

   
   так выглядит подсос,

   так выглядит работа ГМКП без «слива», без выжима левой педали тормоз и обнуления давления при переключении (следствие- сорвало гайку среднего вала от вибрации, …..подшипник)..

3. Неисправности топливной системы в целом, ТНВД, форсунок, отсутствие регулировки тросика газа, низкие обороты двигателя, не соответствующие выбранной передаче, не работающая Борисовская турбина, с «новья» дающая только 0,5 атм. давления, износ двигателя и т.д.
4. Водитель фронтального погрузчика Амкодор, который в целях экономии топлива экспериментирует с зажиганием, объёмом подачи топлива на ТНВД, закрутив его без предела!
5. Залили в ГМКП У-35.615 трансмиссионное масло, вместо МГЕ-46 (28-35 литров).
   
   От вязкого трансмиссионного масла ТАД-17, зимой в мороз, оторвался фланец от крышки гидротрансформатора.

 

 

ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОСЛЕ ПРОВЕДЁННОГО РЕМОНТА СРАЗУ НЕ УГРОБИТЬ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (ГМП) ПОГРУЗЧИКА  АМКОДОР?!

 

1. ПРАВИЛЬНО ЕЁ УСТАНОВИТЬ! на раму фронтального погрузчика Амкодор. Проверить болтание ГМП на раме погрузчика под собственным весом (покачать длинным ломом опёршись на раму). При установке ГМП на фронтальный погрузчик, использовать специальные буферы, 4-е штуки (2-а – просто резиновые, 2-а – резина с железом- они устанавливаются сверху кронштейна, под гайкой).

   Подкладывать «на глазок» любую найденную на территории резину – НЕ НУЖНО!
   ведь она может быть небензомаслостойкой по ГОСТу и при попадании ГСМ «на подушку» под весом ГМП, резина быстро разъедается и деформируется, что в свою очередь приведёт к выше упомянутому болтанию («…будзе матляцца, як вымя у каровы на бягу!…»)

   Уж лучше тогда закрепить ГМП как «железо на железо», предварительно удлинив резьбы на болтах крепления на 25-30 мм., выточив 6-ть шайб D1-20mm, под болт, D2-50mm/ под размер гайки, толщина их – 23 мм., что позволит законтрить гайку шплинтом или электродом.  Народная контровка «гайка на гайку» не позволяет надёжно закрепить гидромеханическую коробку (ГМП) на раме фронтального погрузчика, постоянно их приходится поджимать……, а пропустил – потерял гидротрансформатор ГМКП!

2. ЗАЛИТЬ масло веретённое марок И-20, И-30, МГЕ-46 (28 литров) прямо в ГМП, лучше МГЕ-46, как и в гидравлику фронтального погрузчика Амкодор.
3. ЗАЛИТЬ масло в насос НШ-32, НШ-10, PZ-40 для предотвращения «сухого пуска». Достаточно 0,5 литра МГЕ-46 из бутылки, прямо в насос и срок его службы увеличивается в разы!

4. УСТАНОВИТЬ (ПЕРЕНЕСТИ) датчик давления ГМКП погрузчика Амкодор от малого фильтра – на механизм управления ГМКП У-35.615, вместо пробки, что смотрит вверх. Это позволит Вам самостоятельно проводить ежесекундную диагностику давления ГМП, видеть «слив» и своевременно остановиться, без поломки и последствий, при внезапном падении давления!
   

   Датчик тут нужен на 20 атм. (ДД-20 или его российский аналог-11.3829(0-20 кг./см2)- он долговечнее) и самодельный штуцер (L=75-80 мм., шестигранник на кл.17, резьбы – «папа-мама» конические.)
   

   Хитрые конструкторы-троечники придумали убрать датчик с этого места, чтобы меньше ездить по гарантии, чтобы ГМП погрузчиков Амкодор чаще ломались и чтобы Вы их чаще возили на ремонт в специализированные сервисные центры и больше брали никому не нужных запчастей Амкодор на гидромеханические передачи производимые в г. Минске в ОАО «Амкодор»! ….Вот оно как!

5. СНЯТЬ ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ на панели управления.

   «Высокое давление»- характеризует силу сжатия фрикционных дисков в фрикционах гидромеханической коробки (по аналогии с полувыжатым сцеплением автомобиля) и должно составлять не менее 13 атм. Норма- 13-18 атм., в зависимости от оборотов. Лучше больше, чем меньше 13 атм.!

   «Низкое давление»- давление подаваемое на гидротрансформатор (давление питания гидротрансформатора)- оно же – «основное тяговое давление» должно составлять от 0,5 минимум – до 4,0 атм. Оно же характеризует целостность корпуса гидротрансформатора гидромеханической коробки перемены передач производства ОАО « Амкодор», когда вдруг у фронтального погрузчика Амкодор пропала тяга или он перестал ехать.

   
   
   Чтобы его замерить, в «новых» погрузчиках Амкодор, нужно установить выше описанные датчик+ штуцер вместо пробки на «плите ГМКП». Она расположена «по ходу погрузчика слева и сзади» на крышке ГМП, в канале датчика температуры (он смотрит влево, а пробка смотрит вверх, кл.17).

   Давление датчика на ГМП, в этом месте, характеризует целостность корпуса гидротрансформатора, состояние и качество его уплотнений, наличие биения на ГМП и т.д. Очень нужная информация при диагностике ГМКП У-35.615 и всех её модификаций!

6. ДОБИТЬСЯ появления «ЭФФЕКТА СЛИВА» (обнуление давления на гидромеханической передаче, т.е. обнуление показаний прибора «Давление ГМКП» в кабине водителя) путём регулировки длины тяг, идущих от «левой педали тормоз» до скалки (штока) слива механизма управления ГМП погрузчика Амкодор!Давление манометра при «сливе» (нажатии левой педали «тормоз» в кабине водителя) должно падать с 13-17 атм.  до 0 (нуля)! Если этого нет, крутите тяги (увеличивайте или уменьшайте их длину) так, чтобы слив появился до нуля, и чтобы давление после него автоматически восстанавливалось, отсутствовало недо- или перевключение тяг, они фиксируются шариками на штоках механизма управления, чтобы тяга слива была НЕ НАЖАТА (иначе исчезнет тяга гидромеханической коробки (ГМП) погрузчика), и чтобы она «люфтила» на 3-5 мм., как кому будет удобно разграничить ход левой педали «тормоз» на: начало хода педали- происходит «слив»- потом пауза-свободный ход-потом, додавив педаль «тормоз» «в пол»- эффект торможения фронтального погрузчика целиком. При работе водителя погрузчика БЕЗ СЛИВА, БЕЗ ВЫЖИМА педали СЛИВА при переключении реверсных передач, без фиксации полной остановки погрузчика Амкодор при переключении реверсных передач (на ходу или на откате в силосной яме) ведёт к поломке гидромеханической коробки (ГМП)! Наступит  её перегрев, это приведёт к деформации дисков и как следствие всего этого – к САМОХОДУ фронтального погрузчика Амкодор, т.е. принудительно включённой одной из передач! О длительной эксплуатации гидромеханической коробки перемены передач (ГМП) тут речь вообще не идёт!

   Последствия:

   
   *Выломана канавка под стопорное кольцо вала заднего хода (иногда приводит к замене корпуса $2000, т.к. по частям он не меняется по причине соосности.
   *Турбинный вал разломан пополам
   *Трещина в гидротрансформаторе.
   
7. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ, особенно того, что ведёт от РОМ Амкодор до ГМКП (от редуктора на коробку). Его выработка и биение проверяется или при заводке погрузчика. Визуально оцениваете «серый контур» крутящегося кардана, он должен быть менее 2-х мм. Можно при выключенном двигателе погрузчика Амкодор, уперев ломик в раму погрузчика и покачав таким образом кардан. При наличии биения кардана нужно оценить: – это сам кардан, или фланец выходного вала РОМа, или в разбитом корпусе РОМа болтается подшипник выходного вала РОМа, или износились шлицы самого выходного вала…. Заодно проверьте целостность кронштейнов крепления РОМа к раме погрузчика Амкодор- это тоже причина биения! Наличие неустранённого биения карданного вала от РОМа на гидромеханическую коробку перемены передач (ГМКП)- верный признак скорой потери гидротрансформатора ГМП- самого дорогого элемента при ремонте ГМКП У-35.615 погрузчика Амкодор! Срок эксплуатации гидромеханической коробки, после ремонта с настоящим новым установленным гидротрансформатором, в таких условиях, при биении кардана, составляет всего 6-9 месяцев, а на «бэухе» – лопается практически сразу – за 10-30 дней.

   
   *К чему приводит установка “нового” гидротрансформатора без измерения и регулировки зазора. Размер 517-ой “усатой” шайбы подбирается под каждый конкретный гидротрансформатор. Ниже – последствия…

   
   *Выгнуты и покорежены лопатки турбинного, насосного колеса и  колес реактора

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ гидромеханических коробок перемены передач фронтальных погрузчиков Амкодор:

 

1. Дизельное моторное масло в ГМП Амкодор (гидромеханическую коробку перемены передач) лить нельзя! Вы сами сокращаете срок службы своей коробки!
2. Рекомендуем масло веретённое МГЕ-46 (28 литров) заливать сразу в коробку, проверять его уровень – щупом, по меткам, при заведённом фронтальном погрузчике Амкодор. Это же масло льётся и в гидравлику фронтального погрузчика Амкодор.
3. При перегонах фронтального погрузчика Амкодор желательно: «не топить педаль газа в пол», внимательно следить за температурой в гидромеханической коробке, лучше остановиться и остыть, чем перегреть более 90 градусов!

   При температурах более 90 градусов, плавится пластмассовый фильтр, при его расплавлении- вся накопленная грязь летит в клапана и жиклёры плиты гидромеханической коробки и механизма управления, поэтому прыгает и пропадает давление ГМП, начинают деформироваться фторопластовые уплотнения турбинного вала, все РТИ, превращаются в пластмассу от перегрева резиновые кольца уплотнений в фрикционах передач ГМП, что приведёт к потере или уменьшению «Высокого давления» (см. по тексту выше),  и в итоге – Вы попадёте на ремонт гидромеханической коробки перемены передач! Чтобы меньше перегревать ГМП погрузчика, мойте радиаторы не снимая их с машины Керхером, щелевой насадкой, насквозь!

4. На перегонах, рычагом на ГМП Амкодор, отключайте мост (экономия одного комплекта резины 21,3х24 – в год). Приобретите (обменяйте у нас) гидромеханическую коробку с отключаемым мостом!
5. С ухудшением ТЯГИ фронтального погрузчика Амкодор регулярно мойте сетку поддона гидромеханической коробки, обращайте внимание на цвет вымытой из ГМП стружки, на предметы, на ней лежащие – это характеризует или правильность или ошибки в эксплуатации ГМП и позволит избежать крупного ремонта гидромеханической передачи.
6. Всегда иметь на фронтальном погрузчике Амкодор исправные датчики давления, которые, в случае потери давления на ГМКП, позволят его вовремя остановить, тем самым избежав необратимых последствий.
7. Фильтры на погрузчик нужно ставить «пластмассовые», что позволяет избежать их «сминания» и попадания грязи под жиклер ГМП (гидромеханической передачи), КРОМЕ СИСТЕМЫ ГИДРОТОРМОЗОВ!, где они от температуры плавятся!
8. Иметь телефон Друга, у которого можно своевременно проконсультироваться!

   Именно этим и обусловлен такой феномен, как срок эксплуатации отремонтированных в ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» гидромеханических коробок перемены передач (ГМП) – более 10-и лет. Вы всегда можете к нам обратиться!

 

Ремонт КПП (коробки) на китайский погрузчик ZL50, ZL30, LG855, LG952, LG956, XZ656, XZ636, LF956, LF955, LW410

Эксплуатируя погрузчики в агрессивных условиях, многие клиенты сталкиваются с проблемой выхода из строя коробок передач. 
Проявляется это в падении давления в ГТР и КПП. Пропадает мощность у погрузчика. Погрузчик не хочет ехать груженым и не может въехать в горку, что бы набрать груз.
Причин падения давления в КПП может быть много. Одними из них есть: выход из строя насоса КПП, засорение фильтра КПП, перепускание в клапане управления КПП и редукционном клапане. Самыми серьезными причинами отказа КПП есть поломка в механической части или в ГТР, износ фрикционных пакетов в КПП.

На большинстве китайских погрузчиков стоят КПП ZL40/50. 
Бытует распостранненое мнение, что в КПП на погрузчиках нет ничего тяжелого, и их можно ремонтировать на месте. Но смею вас огорчить, такие ремонты не долго ходят и буквально через полгода эксплуатации приходится ремонтироватся снова.
Компания Укрспецтехника проводит полный капитальный ремонт КПП со всех моделей китайских погрузчиков.
Мы относимся серьезно к ремонту КПП, и поэтому ремонт занимает не меньше 4 дней.
Процес ремонта начинается с разборки КПП. Разборка проводится в присутствии клиента. 
Процес дефектовки проводится так же при клиенте.
После дефектовки составляется дефектная ведомость, которая передается клиенту. Согласовывается с клиентом по срокам и стоимости.
Сам ремонт начинается после подписания клиентом дефектной ведомости.

Из опыта ремонта КПП с китайских погрузчиков можно сказать, чаще всего меняется ремкомплект КПП, фрикционные диски, насос КПП, фильтр КПП, обгонная муфта КПП, гидромуфта.

После сборки все КПП ставятся на обкаточный стенд, на котором замеряется давление в ГТР, и на всех передачах, включение передач, температура масла.

После приема работ, КПП обязательно красится.

Гарантия на коробку составляет 6 месяцев.

РЕМОНТ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ (ГМКП-У35.605/У35.615) ПОЛЬША, МИНСК

Ремонт гидромеханических коробок передач типа У35.615 для фронтальныхпогрузчиков Амкодор: ТО-18А, ТО-18Б.2, ТО-18Б.3, ТО-18Д, ТО-28, ТО-30, ПК-27, ЗТМ 216А, ЧЗТМ, L-34 а так же грейдеров, катков, асфальтоукладчиков и другой дорожной техники является одним из наиболее востребовательных и приоритетным направлением нашей организацией.

Коротко о коробках, принцип работы и их производителях.

На погрузчики Амкодор, как и на всю вышеперечисленную технику ставится три основных типа гидромеханических передач: польская (производства завода “Huta Stalowa Wola”), амкодоровская и муромская. 
Вот их некоторые обозначения: 
ГМКП У35.605 (Польша) 
ГМКП У35.615 (Минск) 
ГМКП У35.615 (Муром) 
ГМКП У35.615-00.000-07 (Минск) 
ГМКП У35.615.00.000-08 (г/тормоза) 
  На первый взгляд все эти коробки передач (правильное название – гидромеханическая передача – ГМП) отличить не так то просто, и можно просто прочитать на табличке как о производителе, так и о модификации. 
  ГМП (гидромеханическая передача) состоит из двух преобразователей: гидравлического (гидротрансформатора) и механического (КПП), а также гидравлической системы. 
  Гидротрансформатор представляет собой агрегат, который передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. Гидротрансформатор обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии. 
  КПП (коробка перемены передач) представляет собой агрегат, который преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато – от передачи к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами – фрикционами, а с диапазона на диапазон – зубчатой муфтой. 
  Для питания гидротрансфориатора и управления фрикционами КПП в ГМПимеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на ГМП(насос, фильтр тонкой очистки , блок клапанов, распределитель, клапан смазки ), так и вне ее (система механического привода управления, внешняя часть гидравлической системы – магистральный фильтр, теплообменник, заливная горловина (для некоторых исполнений ГМП), трубопроводы и контрольно измерительные приборы. 
  В настоящее время выпускаются исполнения ГМП с заливной горловиной, которая крепится на раме машины. 
  Гидромеханическая передача серии У35.615 имеет широкую гамму опций – комбинаций комплектации под заказ 
  Гидромеханическая передача может оснащаться: 
гидротрансформаторами с активными диаметрами 340 мм (как с литыми алюминиевыми лопастными колесами, так и штампосварными) или 280 мм со штампосварными лопастными колесами; 
дополнительным независимым приводом (от входного вала ГМП), например, на насос гидросистемы тормозов 
коробкой передач (КПП), имеющей 4 варианта силового диапазона по передаточным числам; 
отключением привода на один мост, когда водитель-оператор, в зависимости от условий работы, может отключать мост 
дополнительным зависимым приводом (от выходного вала коробки передач), например, на аварийный насос гидросистемы рулевого управления; 
стояночным тормозом, который предназначен для затормаживания машины на стоянках и может применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов. 
дополнительным редуктором на выходе для ведущего моста. 
Имеется также специальное исполнение – гидромеханическая передача 451 для вилочного автопогрузчика, коробка передач которого обеспечивает две передачи переднего хода и одну заднего и имеет короткое смещение между входным и выходным ватами с приводом на один (оппозитный) мост. 
Все исполнения ГМП могут оборудоваться одним из вариантов привода переключения передач: механическим или электрическим. 
  Внешние отличия гидромеханических передач разных производителей можно найти на верхней плите. Так, на польской коробке там стоят два продолговатых клапана с закруглениями по краям и распределитель управления КПП. На муромской корбке, кроме выше перечисленного, установлен рядом с плитой еще один клапан угловатой формы. 
  Амкодоровская гидромеханическая передача оборудована распределителем с тремя золотниками, но другой формы и небольшими внутренними различиями в нем. Все клапана только прмоугольного сечения. 
  Основные различия этих гидромеханических передач– в гидротрансформаторе, установленном прямо на коробке. Турбины бывают аллюминиевыми и стальными. Они могут отличаться по форме, так же как и стальная крышка. 
  Рабочее давление в польской и муромской гидродинамической передаче -7-8 атмосфер на входе и 1-3 на выходе. В Амкодоровской гидромеханической передаче 15-16 на входе и 1-3 на выходе. 
  При уменьшении давления в одной из систем пропадает мощность, что приводит к перегреву КПП в результате проскальзывания фрикционных дисков и может вызвать значительные повреждения механической части коробки. 
  Большинство гидромеханических передач оборудованы одним насосом системы привода – НШ 32 или PZ 40, установленным на гидротрансформаторе. Если же на гидротрансформаторе стоят два насоса, то принципиальных отличий в работе погрузчика не заметно. И при выходе из строя одного насоса, можно работать на одном. Только необходимо переделать систему масляных трубопроводов. 
  На более современных модификациях гидромеханических передач в нижней части корпуса коробки установлен доплнительный насос для аварийного подруливания при буксировке. Иногда этот насос может быть причиной плохой работы всей рулевой системы, но на работе гидродинамической передачи это никак не отразится. 
  Все три гидромеханические передачи взаимозаменяемы как на погрузчиках, так и на любой другой дорожной технике. 
  В ремонте эти гидромеханические передачи имеют немного принципиальных отличий друг от друга, но не все детали взаимозаменяемы. Эти ГМП требуют более ответственного отношения к регулировке давления как в основной магистрали, так и в системе охлаждения и смазки. Регулировка проводится на клапанах. Но при регулировке давления на уже установленной на погрузчик гидродинамической передаче, возникает масса трудностей (невозможность регулировки без дополнительной разборки и сборки, трудность доступа, большая утечка масла и т.д.) Иногда коробка просто может “не пойти”. И тогда опять снятие, разборка, ремонт, сборка и установка на погрузчик. И не всегда есть гарантия, что не прийдется весь этот процесс повторять снова. 
  Именно поэтому испытанию на обкаточном стенде в нашей организации уделяется особое внимание. Во время испытания проверяется работоспособность коробки на всех параметрах: включение и выключение передач, движения задним ходом, заднего моста, реверс, отключение гидродинамической передачи. На стенде производится проверка и регулировка давления на всех диапазонах, проверяется шумность работы, устраняются течи масла. 
  После проверки гидромеханической передачи на испытательном стенде, на нее дается гарантия 6 месяцев. Но как показывает практика, при надлежащем уходе и правильной эксплуатации, коробка будет служить до следующего ремонта не один год. Цена новой коробки, как правило, в разы превышает стоимость ремонта.

Ремонт коробки передач погрузчика (АКПП) и гидрораспределителя в Алматы – Ремонт двигателя, стартера и моста фронтального автопогрузчика в Казахстане

 

При возникновении неисправности в функционировании коробки передач важно обратиться за ремонтом к профессионалам с большим опытом работы. Наша компания предлагает проведение всех ремонтных работ любых коробок передач для погрузчиков и спецтехники.

Обладая большим опытом работы и высокотехнологичной системой диагностики, наши специалисты вовремя обнаружат и устранят любые неисправности в функционировании коробки, а также дадут рекомендации по дальнейшему обслуживанию спецтехники. Сложность в ремонте различных коробок передач возникает при внутренних неисправностях, что требует грамотного изучения и ремонта КПП.

Ремонт коробки передач погрузчика – одно из важнейших мероприятий, которое требует тщательного подхода и своевременного устранения всех возможных неисправностей.
Ремонт акпп погрузчика производится путем точного выявления причины поломки, а далее решается вопрос о частичной замене деталей или замене коробки. Как правило, при управлении техникой чувствуются даже самые незначительные сбои в работе КПП и если вовремя отправить машину на ремонт, то можно обойтись небольшими затратами.
Ремонт акпп спецтехники может обойтись дороже и стать более длительным в следующих случаях:
● после пропущенного срока планового технического обслуживания по рекомендации производителя;
● непроизведенный вовремя ремонт текущей поломки коробки передач;
● несвоевременная замена расходных жидкостей и комплектующих (масла, фильтров).
Ремонт коробки погрузчика должен производиться специалистами своевременно и качественно. Ремонт кпп погрузчика сложный и высокотехнологичный, требующий соответствующего опыта и технических возможностей. Поэтому стоит доверить ремонт коробки нашим профессионалам.

Ремонт двигателей автопогрузчиков

Двигатель – это основная деталь любой техники. Даже небольшая его неисправность может привести к остановке работы. Поэтому важно производить своевременный ремонт двигателя автопогрузчиков. Компания Линде производит спецтехнику и комплектующие для ремонта акпп вилочного погрузчика, двигателя и прочих деталей и узлов. Наша компания сотрудничает с производителем, что позволяет устанавливать в процессе ремонтных работ только оригинальные детали.
Ремонт двигателя погрузчика может включает в себя:

● Непосредственно диагностику.
● Регулировку клапанов.
● Замену прокладки клапанной крышки, маслосъёмных колпачков, прокладки головки блока, поршневых колец и прочего.
● Демонтаж и монтаж двигателя при необходимости.
● Ремонт стартера, генератора, зажигания.
● Замена водяной помпы, вентилятора, подушек двигателя и прочего.

Ремонт стартеров у автопогрузчиков в Алматы

Осуществление ремонтных работ стартера у автопогрузчиков в Алматы начинается со светотехнической диагностики для наиболее точного определения неисправностей.

Диагностика производится в следующих направлениях:

● в режиме холостого хода;
● при полном торможении;
● при проведении ремонтных работ различной сложности;
● замене обмотки статора;
● проверке электрики спецтехники.

Своевременный ремонт сложных узлов специальной техники позволяет продлить срок ее службы и избежать серьезных поломок, требующих дорогостоящего ремонта. Ремонтные работы производятся профессиональными мастерами на высокотехнологичном оборудовании, что обеспечивает качество и скорость диагностики и необходимых ремонтных работ.

Стоимость и цены, сервисное обслуживание фронтальных и вилочных погрузчиков в Казахстане

Стоимость сервисного и технического обслуживания вилочных и фронтальных погрузчиков в Казахстане зависит от:
● производителя погрузчика;
● срока службы спецтехники;
● своевременной замены расходных материалов и деталей;
● сложности поломки;
● наличия деталей для замены и прочего.
Специальная техника требует внимательного отношения и своевременного ремонта, который поможет устранить не только существующие неисправности, но и предотвратить возможные неполадки. Сервисное обслуживание погрузчиков производится мастерами нашей компании СТ Лифт Экуипмент ТОО с использованием высокотехнической диагностики и проведения качественных ремонтных работ. Мы осуществим надежный ремонт или замену комплектующих, используя оригинальные детали производителя.

СТ Лифт Экуипмент ТОО
Адрес: г. Алматы, пр. Сейфуллина, 459, 4 эт.
Тел.: +7 (727) 233 30 88
Тел.: +7 701 782 65 21, +7 701 781 29 78
Эл. почта: [email protected]

Объяснение эксплуатационного фактора коробки передач и класса обслуживания

Расчет коробки передач (или мотор-редуктора) для промышленного применения обычно начинается с определения соответствующего эксплуатационного фактора. Проще говоря, коэффициент обслуживания – это отношение номинальной мощности (или крутящего момента) коробки передач к мощности (или крутящему моменту), требуемой для приложения. Коэффициенты обслуживания определяются Американской ассоциацией производителей зубчатых передач (AGMA) в зависимости от типа коробки передач, ожидаемых рабочих нагрузок и типа применения.

Изображение предоставлено: Cone Drive

Хотя эксплуатационные факторы могут показаться очень специфичными, с тысячами комбинаций типов редукторов и применений, каждому из которых присваивается собственное числовое значение, критерии, используемые для определения этих значений, основаны не на тестах и ​​эмпирических данных, а скорее на обширном обзоре и анализе опыта производителей коробок передач.

В общем, номинальная мощность (или крутящий момент) зуба шестерни зависит от прочности поверхности шестерни – ее сопротивления питтингу – или от ее усталости при изгибе.По мере увеличения эксплуатационного фактора коробки передач соотношение между сроком службы зубьев шестерни (основанное на прочности поверхности шестерни) и нагрузкой пропорционально увеличению эксплуатационного коэффициента, увеличенного до 8,78 степени. Другими словами, если коэффициент обслуживания увеличится на 30 процентов (например, с 1,0 до 1,30), срок службы зуба шестерни увеличится в 10 раз (1,30 ^8,78 = 10,01).

---

Чтобы определить коэффициент использования редуктора, начните с набора таблиц или диаграмм, предоставленных производителем, в зависимости от типа зубчатой ​​передачи (червячная, спирально-коническая, косозубая и т. Д.). В этих таблицах перечислен широкий спектр применений (конвейеры, краны, намоточные машины, пилы, воздуходувки и т. Д.), Каждое из которых имеет (обычно) три уровня рабочих режимов, которые редуктор должен выполнять: от нуля до 3 часов в день; От 3 до 10 часов в день; или более 10 часов в день. Каждой из этих комбинаций служебных обязанностей назначается рекомендуемый коэффициент обслуживания.

Коэффициенты обслуживания в зависимости от типа применения и режима работы редуктора в соответствии с рекомендациями AGMA.
Изображение предоставлено: Regal Beloit Corporation

Помните, коэффициент обслуживания коробки передач во многом похож на коэффициент безопасности, обеспечивающий соответствие коробки передач требованиям приложения, с учетом типичных условий эксплуатации , известных для различных типов приложений.После определения эксплуатационного фактора, рекомендованного AGMA, рассмотрите другие нетипичные условия работы, которые могут вызвать дополнительное напряжение и износ зубьев шестерен, подшипников или смазки. Если существует какое-либо из этих условий, соответственно увеличьте коэффициент эксплуатации, чтобы обеспечить достаточный запас прочности и срок службы редуктора.

Некоторые условия, при которых может потребоваться увеличение коэффициента обслуживания:

• Повышенные температуры
• Экстремальные ударные нагрузки или вибрации
• Неравномерные нагрузки (например, резка или транспортировка)
• Циклические нагрузки (частые пуски и остановки)
• Высокие пиковые и продолжительные нагрузки

После определения соответствующего эксплуатационного коэффициента редуктора умножьте его на мощность (или крутящий момент), требуемую для данного приложения, и в результате получите выходную мощность (или крутящий момент), требуемую редуктором.

Чем класс обслуживания отличается от коэффициента обслуживания?

В некоторых случаях производители указывают «классы обслуживания» коробки передач, а не эксплуатационные характеристики. Классы обслуживания обозначаются как I, II или III и обычно переводятся в числовые коэффициенты службы 1,0, 1,4 и 2,0, соответственно, для использования при расчетах размеров коробки передач. Часто, даже если производитель публикует классы обслуживания для общих типов приложений, они также публикуют более конкретные факторы обслуживания для конкретных приложений.

Предлагаемые коэффициенты обслуживания в зависимости от класса обслуживания.
Изображение предоставлено: STOBER Drives Inc.

Почему в некоторых каталогах не указаны параметры обслуживания коробки передач?

Редукторы с сервоприводом требуют точного определения размеров, чтобы выбрать момент инерции, выходной крутящий момент и скорость для правильной работы сервосистемы.
Изображение предоставлено: Wittenstein

Использование коэффициента обслуживания для выбора редуктора подходит для применений, в которых используются традиционные асинхронные двигатели переменного тока. Но поскольку выходной крутящий момент коробки передач, скорость и инерция гораздо более важны для правильной работы сервосистемы, определение размера так называемой коробки передач с сервоприводом требует более подробного и точного метода.Для редукторов, которые используются в сервосистемах, основной упор в процессе определения размеров делается на согласование требуемого крутящего момента и момента инерции.

10 лучших советов по работе с мотор-редукторами

При указании начните с определения необходимого крутящего момента на выходном валу коробки передач.

Мотор-редуктор предназначен для работы в качестве компонента передачи энергии. Таким образом, двумя наиболее важными факторами на выходном валу коробки передач являются его скорость (в об / мин) и объем работы, который он может выполнять, что определяется величиной крутящего момента, который он производит.Обычно редукторы используются для получения мощности двигателя, снижения его скорости и увеличения крутящего момента. Однако, пытаясь подобрать мотор-редуктор для конкретного применения, сосредоточьтесь на скорости и доступном крутящем моменте на выходном валу коробки передач.

Загрузите эту статью в формате PDF.
Знать основы: зубчатые передачи (или зубчатая передача) внутри коробки передач обеспечивают механическое преимущество, которое увеличивает крутящий момент от входной стороны к выходному валу коробки передач. Это механическое преимущество называется передаточным числом коробки передач и является числом, используемым для определения увеличения крутящего момента от входа к выходу.Например, передаточное число коробки передач 30: 1 означает, что выходная сторона примерно в 30 раз сильнее, чем входная. Таким образом, если мотор-редуктор должен создавать крутящий момент при полной нагрузке 30 дюйм-фунт на своем выходном валу, то входной крутящий момент должен составлять 1,0 дюйм-фунт. (В этом простом примере не учитываются внутренние потери зубчатой ​​передачи, измеряемые ее общим КПД.) Когда известен входной крутящий момент, легко рассчитать требуемую потребляемую мощность двигателя на основе входной скорости двигателя. при котором многие люди хотят сосредоточиться на входной мощности двигателя.Однако конструкторы действительно должны начать с определения, какой именно крутящий момент требуется на выходном валу коробки передач, а затем работать в обратном направлении, чтобы определить требуемую входную мощность двигателя.

Ким Ковалевски, Leeson Electric

Чтобы повысить энергоэффективность, тщательно продумайте тип двигателя и КПД редуктора.

В некоторых случаях можно значительно повысить эффективность мотор-редуктора, заменив двигатель переменного тока с постоянным разделенным конденсатором (PSC) на двигатель постоянного тока с постоянным магнитом (PMDC).PSC могут иметь больший потенциал максимальной эффективности, но их истинная эффективность может быть намного ниже в фактической рабочей точке нагрузки приложения. Также имейте в виду, что мотор-редукторы с трехфазным приводом намного эффективнее однофазного эквивалента (например, 64% против 53%) и более надежны из-за своей упрощенной конструкции. Однако, когда трехфазное питание недоступно, требуется частотно-регулируемый привод (VFD) для преобразования однофазного входа в трехфазный выход для мотор-редуктора.Современные частотно-регулируемые приводы экономичны и легко оправдываются, если учесть их встроенные функции, такие как плавный пуск для уменьшения механических ударов и увеличения срока службы оборудования.

При выборе двигателя с редуктором важно знать, относятся ли опубликованные характеристики выходной мощности только для двигателя или также учитываются КПД редуктора / редуктора.

Чтобы максимизировать общий КПД системы мотор-редуктора, избегайте снижения эффективности двигателя из-за неэффективной передачи. Хотя прямоугольные червячные редукторы являются хорошим решением для ограниченного пространства, их КПД составляет всего 50% или меньше; напротив, прямозубые и косозубые шестерни, используемые в редукторах с параллельными валами, обычно имеют КПД около 98%.В действительно ограниченном пространстве рассмотрите вариант мотор-редуктора со смещенным параллельным валом, в котором прямозубые цилиндрические и косозубые шестерни с более высоким КПД расположены вертикально, а выходной вал затем образует компактную U- или S-образную конфигурацию относительно приводного двигателя.
Клейтон Хинкль, Bison Gear & Engineering Corp.

Остерегайтесь недостаточного или слишком большого размера мотор-редуктора.

Самая частая ошибка – неправильный размер. Имейте в виду, что необходимо учитывать не только требования к крутящему моменту и скорости для вашего приложения.Фактор обслуживания имеет решающее значение. Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) имеет много полезной информации, которая помогает определить потребности в коэффициентах обслуживания для общих приложений. Пренебрежение фактором обслуживания может и часто приводит к выбору единиц, которые не прослужат так долго, как надеется инженер. Подумайте об этом – мотор-редуктор, работающий с вентилятором два часа в день, испытывает гораздо меньшую нагрузку, чем камнедробилка, работающая 24 часа в сутки. Даже если требования к скорости и крутящему моменту для перемещения соответствующих нагрузок одинаковы, эксплуатационные коэффициенты, применяемые к требуемому крутящему моменту (и, таким образом, получаемым мотор-редукторам), сильно различаются.

В то время как меньший размер может привести к преждевременному выходу из строя двигателя, завышение размера – это скорее проблема эффективности. Половина мотор-редуктора обычно наиболее эффективна при 80-90% номинальной полной нагрузки. Многие инженеры думают, что если мотор 5 л.с. – это хорошо, то 7,5 л.с. должны быть лучше. А 10? Что ж, это здорово! Проблема с этой логикой заключается в том, что модель мощностью 10 л.с. в основном работает без нагрузки, а ее энергопотребление и эффективность без нагрузки намного хуже, чем у правильно загруженной модели мощностью 5 л.с.
Рич Минц, SEW Eurodrive

КПД коробки передач зависит от многих факторов, особенно от нагрузки коробки передач.

Производители часто указывают КПД двигателя. То же касается КПД коробки передач. Однако общий КПД системы (двигатель плюс редуктор) нельзя ни однозначно понять, ни легко рассчитать. Это делает указанные в каталоге характеристики КПД ненадежными, поскольку они обычно дают только один рейтинг КПД. КПД зависит от ряда факторов, особенно от нагрузки на коробку передач, но большинство производителей не указывают допуски КПД или разницу КПД между коробкой передач с большой нагрузкой и редуктором, работающим при нормальных нагрузках.

Входная электрическая мощность коробки передач (произведение напряжения и тока двигателя), умноженная на КПД двигателя, является входной мощностью коробки передач. Выходная мощность – это частота вращения коробки передач и момент нагрузки. Отношение выходной мощности к входной мощности равно эффективности.

Потери мощности в коробке передач в основном связаны с трением, в результате которого выделяется тепло. В миниатюрных редукторах нагрев не представляет большой проблемы, поскольку потери мощности (и абсолютное количество задействованной мощности) относительно невелики.Однако в больших коробках передач используются маслоохладители и насосы для компенсации неэффективности коробки передач. Трение коробки передач, в свою очередь, зависит от качества зубчатой ​​передачи, количества зацеплений зубьев (сколько раз одно колесо приводит в движение другое) и крутящего момента нагрузки (или от того, какой момент должен передать коробка передач).

Общее правило: чем меньше нагрузка и чем выше передаточное число, тем меньше вероятность того, что редуктор действительно достигнет эффективности, указанной производителем. Небольшая нагрузка и высокие передаточные числа приводят к снижению КПД коробки передач.И наоборот, при большой нагрузке и высоких передаточных числах КПД приближается к своей теоретической.
Фриц Фаульхабер, MicroMo

Не сокращайте математику.

При правильном выборе и последующем обслуживании мотор-редукторы могут прослужить неограниченно долго. Что бы вы ни делали, не сокращайте математику. Подходы к отбору, такие как « эмпирическое правило», «мы всегда так поступали, » и «». Это сломалось? Увеличить размер ”- не лучший способ выбирать мотор-редукторы.Подумайте о коэффициенте обслуживания и рассмотрите динамику. Например, это реверсивное приложение? Если да, то как насчет люфта? Выбор шестерен и двигателей – это настоящая наука. Самый лучший и быстрый способ – использовать программное обеспечение, предлагаемое производителем. Многие производители имеют веб-программное обеспечение, которое позволяет вам выбирать тип приложения и вводить такие параметры, как вес, скорость, диаметр шкива и коэффициент трения. Затем программа выполняет все вычисления и выбирает единицы измерения за вас.
Рич Минц, SEW Eurodrive

Разберитесь, что вызывает отказ мотор-редуктора.

• Чрезмерная консольная нагрузка (радиальная нагрузка на вал) может разрушить опорные системы подшипников. Усталостное разрушение вала также часто встречается на перегруженных валах.

• Редукторы, которые испытывают ударные нагрузки от больших инерционных нагрузок или чрезмерного ускорения / замедления, могут вызвать поломку зуба шестерни.

• Высокие осевые силы на валах могут превышать возможности подшипников, ухудшать прессовую посадку компонентов и превышать прочность конструкции корпуса.

• Чрезмерные крутильные нагрузки на валу в шпоночных пазах, поперечных отверстиях и изменениях диаметра – все это потенциальные места отказа.

• Мотор-редукторы

  , размещенные в неподходящей для них среде, испытывают нагрузку на уплотнение коробки передач, проблемы со смазкой и плохой отвод тепла. Надлежащим образом защитите мотор-редуктор, чтобы продлить срок его службы.

• В мотор-редукторах

  , подверженных термоциклированию, может образовываться конденсат.Иногда лучше выпустить воздух из двигателя и дать возможность окружающей среде стабилизироваться, чем пытаться держать продукт полностью закрытым и герметичным.

• Смазочные материалы следует указывать для реальных условий эксплуатации. Вместо более дорогостоящего полного диапазона температур можно выполнить настройки для экстремально низких или высоких температур.

• Крепление двигателя должно быть устойчивым. Поверхности, которые могут изгибаться и вызывать смещение, сокращают срок службы продукта.
  Инженерная группа, Bodine Electric

Если мотор-редуктор имеет малый размер (недостаточная мощность для применения), типичным предупреждающим знаком является перегрев. Однако, если вы не проверите температуру или не почувствуете тепло, это трудно обнаружить до отказа. Если температура смазочного масла коробки передач поднимется достаточно высоко, это вызовет термическое разрушение масла, и как только система смазки будет нарушена, коробка передач в конечном итоге выйдет из строя. Иногда малоразмерному двигателю приходится «работать слишком тяжело», и он фактически перегорает – постоянная неисправимая неисправность.Опять же, предупреждающие знаки трудно обнаружить: иногда вы можете почувствовать запах масла или двигателя, если он перегревается, или увидеть обесцвечивание краски. Но если мотор-редуктор не виден четко, он будет работать до отказа, даже если вы этого не заметите.

Мотор-редуктор меньшего размера обычно возникает из-за непонимания того, что и двигатель, и коробка передач имеют отдельные тепловые характеристики, а также КПД, которые в совокупности приводят к выходной мощности системы, отличной от той, которая обычно публикуется.Определение и покупка с учетом только мощности и эффективности двигателя является ошибкой.
Джон Рутман, Грошопп

Для оптимальной производительности подумайте о встроенном двигателе переменного тока.

Лучшая причина для перехода на интегрированные мотор-редукторы переменного тока – это производительность. В полностью интегрированном мотор-редукторе малоинерционный ротор двигателя специально согласован с характеристиками редуктора. Это приводит к высокой динамической способности, что особенно важно для приложений с высокой циклической остановкой / пуском.Кроме того, большинство современных мотор-редукторов оснащены высокопроизводительным тормозом, полезным для приложений, требующих контролируемого замедления нагрузки.

Еще одно преимущество встроенных мотор-редукторов в том, что они предназначены для работы с инверторами. Использование мотор-редуктора и частотно-регулируемого привода (VFD) с обратной связью с обратной связью (через энкодеры, установленные на валу двигателя) делает возможными приложения для индексирования и двухточечного позиционирования. Электронные приводы также обеспечивают точную настройку скорости и управления, включая такие функции, как защита от перегрузки и регулируемые пусковые моменты.Однако, несмотря на расширенные функции, наибольший прирост производительности достигается за счет неограниченного количества комбинаций двигателей и редукторов.
Рич Минц, SEW Eurodrive

Не забудьте поискать в Интернете полезные ресурсы.

Будь то отраслевая ассоциация или веб-сайт производителя, Интернет – отличный ресурс для получения советов по выбору размеров и спецификаций мотор-редукторов. Вот три, чтобы вы начали:

www.agma.org

Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA)

www.groschopp.com Инструмент

STP Design Search связывает «соответствие» двигателя или мотор-редуктора с рабочими характеристиками приложения; «Подгонка» означает наиболее близкое соответствие скорости, крутящему моменту, КПД двигателя и КПД коробки передач.

www.ptpilot.com

Бесплатное программное обеспечение от SEW Eurodrive, которое помогает пользователям выбрать индивидуальный редуктор или мотор-редуктор

По своей конструкции мотор-редукторы рассчитаны на более длительный срок службы, чем встроенные пользователем двигатели и редукторы.

Типичным вариантом решения, интегрированного с пользователем, является переходник с гайковертом. Как правило, они менее дороги и занимают меньше места, чем редукторы с внешним входным валом. Но у них нет подшипника для поддержки входа двигателя, поэтому выходной подшипник двигателя поддерживает входной вал редуктора. Проблема здесь в том, что в большинстве двигателей используется подшипник размером 200, и он не рассчитан на осевые нагрузки, которые он будет испытывать во время использования. Значит, этот подшипник выйдет из строя преждевременно. Когда это произойдет, возникающее биение и несоосность вала двигателя приведет к разрушению входного уплотнения редуктора и, весьма вероятно, к повреждению зубчатой ​​передачи.

Важно отметить, что так называемые ответные фланцы двигателей и редукторов с C-образной поверхностью обычно плохо уплотняются, поэтому загрязнения (вода, грязь, тепло, части курицы) в конечном итоге попадут в полость между двигателем и редуктор. Здесь уплотнение на входе двигателя может выйти из строя, потому что он подвергается суровой промышленной среде. Это не относится к мотор-редукторам. Фланцы двигателя и редуктора обработаны и герметизированы на заводе-изготовителе для предотвращения попадания промышленных загрязнений.Точно так же внутренние компоненты мотор-редуктора предназначены для совместной работы, а условия окружающей среды и механические нагрузки, которым они подвергаются, известны. Наконец, одна из самых ненавистных задач как при установке, так и при профилактическом обслуживании интегрированных пользователем устройств – это выравнивание. Несоосность вызывает сбои; с мотор-редукторами агрегат доставляется конечному пользователю в идеальном состоянии и остается таким.
Рич Минц, SEW Eurodrive

Разберитесь, что на самом деле означает мотор-редуктор system power .

При указании и выборе мотор-редуктора очень важно знать и понимать мощность мотор-редуктора , а не только мощность двигателя. Обычно производители мотор-редукторов публикуют указанную выходную мощность мотора, которая часто неточно передает фактическую выходную мощность моторедуктора; при указании или выборе мотор-редуктора для OEM-производителя использование только этой опубликованной спецификации мощности двигателя (л.с.) может вводить в заблуждение. Чтобы полностью оптимизировать решение с мотор-редуктором, рассчитайте или получите выходную мощность системы , которая представляет собой результирующую мощность мотор-редуктора после расчета КПД как двигателя , так и редуктора.

Понимание мощности системы и знание отдельных значений КПД двигателя и коробки передач также дает инженеру важные данные, с которыми можно проводить сравнения. Например, сравнение КПД планетарного мотор-редуктора с мотор-редуктором с параллельным валом позволяет сделать выбор продукта на основе общей эффективности, производительности и стоимости.

Итак, при выборе мотор-редуктора определите, указаны ли заявленная мощность или выходная мощность только для двигателя, или эта спецификация также включает КПД редуктора / редуктора.Любой поставщик мотор-редукторов должен иметь возможность предоставить рейтинги эффективности как двигателя, так и коробки передач; если она не рассчитывается как мощность системы, рассчитайте мощность системы мотор-редуктора, умножив выходную мощность двигателя на соответствующий КПД редуктора.
Рон Дидье, Groschopp

Изображения мотор-редуктора любезно предоставлены Bodine Electric Co.

Коробка передач – обзор | Темы ScienceDirect

11.3.3 Редукторы

Редукторы или также обычно называемые редукторами или закрытыми редукторами скорости используются во многих электромеханических приводных системах, как показано на фотографиях на рис.11.14. Коробки передач, по сути, представляют собой несколько открытых зубчатых передач, содержащихся в корпусе. Корпус поддерживает подшипники и валы, удерживает смазку и защищает компоненты от воздействия окружающей среды. На рис. 11.14b показаны червячные редукторы с роликовыми затворами Lock и Dam 4, а также примыкающие к ним шестеренчатые ведущие шестерни. Десикантный сапун также показан в верхней части коробки передач.

Рис. 11.14. Цилиндрический редуктор для привода косых ворот (a) и червячный редуктор для привода роликовых ворот (b) (USACE).

Редукторы доступны в широком диапазоне грузоподъемности и передаточных чисел.Коробка передач предназначена для увеличения или уменьшения скорости. В результате выходной крутящий момент будет обратной функцией скорости. Если закрытый привод является редуктором скорости (выходная скорость меньше входной скорости), выходной крутящий момент будет увеличиваться; если привод увеличивает скорость, выходной крутящий момент уменьшается. Для подавляющего большинства приводов ворот скорость снижается и, следовательно, увеличивается крутящий момент. Таким образом, редукторы обычно называют редукторами для приводов ворот. К факторам выбора зубчатого привода относятся: ориентация вала, передаточное число, тип конструкции, характер нагрузки, номинальная мощность редуктора, окружающая среда, монтажное положение, диапазон рабочих температур и смазка.Цилиндрические редукторы и червячные редукторы относятся к наиболее распространенным типам электромеханических приводов (рис. 11.14).

Коробка передач, показанная на рис. 11.14a, представляет собой четырехступенчатый редуктор (четыре набора шестерен), прямой угловой и косозубый привод. Прямой угол означает, что в этом случае двигатель передает крутящий момент на редуктор горизонтально, а выходной вал редуктора расположен вертикально. Коробка передач используется в нескольких системах привода косых затворов USACE в Верхней Миссисипи, как показано на рис. 5.48b. Коробка передач имеет общий редуктор 406: 1.Коробка передач в сочетании с ведущей шестерней и секторной шестерней, описанной в Разделе 11.3.2, обеспечивает общее понижение (путем умножения каждого понижения) для системы привода угловой заслонки следующим образом:

•

Редуктор открытой шестерни = 6,85: 1

•

Редуктор коробки передач = 406: 1

(11,6) TotalDriveReduction = 6,85 × 406 = 2781: 1

Эта система дополнительно обсуждается и анализируется в разделе 5.4.2. Эта конструкция обеспечивает необходимое усилие для перемещения угловой заслонки во всем диапазоне ее хода с ожидаемым коэффициентом безопасности 5 против нормальной нагрузки.Понижение высокого привода 2781: 1, по-видимому, не является чем-то необычным. Напомним из Раздела 3.11, что шестерни голландских ворот с козырьком на Рейне обеспечивают общее снижение привода 50 300: 1. Зубчатая муфта соединяет выходной вал с валом ведущей шестерни и передает крутящий момент. Редукторы увеличивают крутящий момент приводной системы. Это видно из сравнения размеров входного и выходного валов. Входной вал в этом случае составляет 57 мм, а выходной вал – 222 мм. Были проблемы со центровкой и связанные с ними отказы зубчатой ​​муфты, о которых подробнее говорится в разделе 11.3.14. Это пример проблем, возникающих при неправильном первоначальном выравнивании и установке электромеханических приводов. Коробка передач имеет общий КПД 94% и использует насос с приводом от вала для циркуляции масла. Масляный насос запускается первым до включения коробки передач, чтобы обеспечить адекватную смазку шестерен. Это типично для многих редукторов, используемых для электромеханических приводов. Смазка разбрызгиванием также является обычным явлением. Обратите внимание, что на рис. 11.14a концевой выключатель кулачка приводится в движение с верхней части коробки передач.Этот концевой выключатель обеспечивает управление положением для системы привода и более подробно обсуждается в разделе 11.3.17.

Редукторы в проектах с гидравлическими затворами сталкиваются с некоторыми уникальными проблемами, проистекающими из множества факторов. Сюда входят экстремальные экологические условия, в том числе высокие и низкие температуры, нечастое использование, а также коррозия и разрушение смазочных материалов, вызванная водой. На навигационных шлюзах коробки передач могут быть погружены в воду во время паводков. На фотографии на рис. 11.15 показан Шлюз 20 на реке Миссисипи, затопленный во время наводнения, включая приводные механизмы и все приводные редукторы.В условиях затопления также может попасть значительный мусор, который может повредить приводное оборудование.

Рис. 11.15. Заблокируйте кран водопропускной трубы 20 и оборудование угловой заслонки, затопленное во время наводнения (USACE).

Использование редукторов – надежный и проверенный метод передачи энергии в приводах ворот. Устойчивость к коррозии, долговечность смазочного материала и подходящие смазочные свойства в широком диапазоне температур имеют первостепенное значение. В США редукторы производятся в соответствии с применимыми стандартами Американской ассоциации производителей шестерен (AGMA).Применимые стандарты включают AGMA 2001, AGMA 2003, AGMA 6013, AGMA 6113 и AGMA 9005, Refs. [17,18,20–22]. Подавляющее большинство приводов ворот используют снижение скорости. Это означает высокоскоростной вход и низкоскоростной выход, а также низкий входной крутящий момент и высокий выходной крутящий момент. Скорость и крутящий момент обратно пропорциональны друг другу. Редукторы следует выбирать на основе опубликованных изготовителями номинальных значений, включая эксплуатационные факторы, для требуемых условий эксплуатации. Редукторы электромеханических приводов почти всегда изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом требуемых приводных нагрузок и требуемой ориентации привода.Валы нестандартного диаметра и длины доступны у большинства основных производителей редукторов. Коробки передач должны быть оснащены подшипниками качения, а любые радиальные нагрузки на валы коробки передач должны быть минимизированы или устранены, если доступное пространство не сильно ограничено. Вот некоторые типичные требуемые конструктивные факторы для редукторов:

•

КПД

•

Фактор обслуживания

•

Рейтинг долговечности

•

9241

42 • Прочность6

Фактор ресурса

•

Фактор надежности

•

Фактор применения

•

Входная скорость и крутящий момент

•

• Выходная скорость

3 Диаметры входного и выходного валов

Для коробок передач стандарт AASHTO [2] снова является одним из конструктивных соображений.AASHTO требует, чтобы редукторы определялись на основе крутящего момента в предельном состоянии при эксплуатационном коэффициенте AGMA 1,0 и выдерживали крутящий момент в предельном состоянии перегрузки, не превышая 75% предела текучести любого компонента. Подшипники закрытого редуктора должны быть роликового типа и иметь срок службы L-10 40 000 часов. Требования к качеству передач – AGMA Class 9 или выше и люфт в соответствии со стандартами AGMA. Требования USACE [1] аналогичны и указывают на срок службы L-10 75 000 часов для подшипников с коэффициентом службы 1.0.

Хотя коэффициент обслуживания 1,0 часто используется и отмечается в различных руководствах по проектированию, его следует корректировать в зависимости от фактических условий эксплуатации. Фактор обслуживания объединяет такие переменные, как внешняя нагрузка, требуемая надежность и общий срок службы редуктора. Опубликованные коэффициенты обслуживания также часто являются минимумом, рекомендуемым для конкретного приложения. Приложения, которые связаны с тяжелыми или ударными нагрузками, могут потребовать более высокого коэффициента обслуживания.

Смазка имеет решающее значение для правильного функционирования коробки передач, и эта тема более подробно обсуждается в Разделе 11.6.8. Смазка используется в коробках передач для контроля трения и износа между зубьями шестерен, а также для рассеивания тепла. Все редукторы выделяют тепло за счет трения, и чем менее эффективен редуктор, тем больше тепла выделяется. Там, где температура окружающей среды опускается ниже нормальных характеристик смазочного материала (температуры потери текучести), в корпусе редуктора может быть установлен нагреватель агрегата с термостатическим управлением. Однако эти нагреватели должны иметь наименьшую возможную мощность, чтобы масло не перегревалось и не «готовилось».Синтетические смазочные материалы часто являются приемлемой альтернативой маслам, поскольку они могут обеспечить лучшие характеристики при низких и высоких температурах. Отдельная система подачи смазочного масла, которая распыляет все шестерни и смазанные подшипники перед запуском и во время работы, часто используется для редукторов, которые работают нечасто, запускаются в условиях нагрузки или будут помещены на длительное хранение. Скопление воды и конденсация внутри коробок передач представляют собой серьезную проблему для коробок передач во многих приложениях привода затворов, включая большинство коробок передач в США.Это просто потому, что эти коробки передач часто находятся на улице и подвергаются воздействию погодных условий. Наводнение – еще одна серьезная проблема на многих сайтах блокировки. Отверстия для отвода воды, осушающие сапуны и водоразделительная фильтрация – это некоторые из различных методов, которые можно использовать для уменьшения проникновения воды. Сапун – это заглушка с отверстием, установленная в корпусе редуктора для обеспечения потока воздуха и снятия внутреннего давления, как показано на верхней части редуктора на рис. 11.14b. Соединительные порты для переносной фильтрации на коробке передач также помогают при обычной фильтрации масла и удалении влаги.Это обычно делается на многих сайтах блокировки USACE. Постоянно установленная система фильтрации петлей почек также успешно использовалась USACE. Эта система обеспечивает непрерывную фильтрацию трансмиссионного масла.

Еще одним соображением является сама температура масла. Когда масло в коробке передач нагревается и охлаждается, оно расширяется и сжимается, позволяя влажному внешнему воздуху попадать в коробку передач через сапун. Чтобы ограничить проникновение влаги, необходимо использовать одноразовый влагопоглотитель подходящего размера.Десикантный сапун должен быть спроектирован и установлен правильно, а также должен быть заменен, когда адсорбент насыщен. Сапун, показанный на рис. 11.14b, представляет собой влагопоглотитель. Воздействие влажности и солнечного света на коробку передач вне помещений также приводит к попаданию воды в масло редуктора. Изготовленные защитные покрытия или крыши иногда используются, чтобы ограничить прямое воздействие солнечного света и элементов. Существуют также системы, в которых вместо осушающего сапуна используется закрытый баллон. Когда воздух в коробке передач расширяется и сжимается, мочевой пузырь также расширяется и сжимается.По сути, это замкнутая система, изолированная от атмосферы.

Как и открытые зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса работают с меньшим шумом и вибрацией, чем цилиндрические зубчатые колеса, и являются одними из наиболее распространенных типов зубчатых колес, используемых в редукторах для электромеханических приводов. В любой момент нагрузка на косозубые шестерни распределяется на несколько зубцов, что снижает трение и износ. Цилиндрические редукторы имеют один из самых высоких КПД до 98% в некоторых случаях. Из-за их углового среза зацепление зубьев приводит к осевым нагрузкам вдоль вала шестерни.Это действие требует, чтобы упорные подшипники воспринимали осевую нагрузку и поддерживали соосность шестерен. Цилиндрические шестерни способны передавать высокий крутящий момент. Цилиндрические шестерни обычно работают с валами, параллельными друг другу. Два наиболее распространенных типа – это концентрический (входной и выходной валы расположены на одной линии) и параллельный вал (входной и выходной валы смещены). Одноступенчатые редукторы с косозубой шестерней обычно используются для передаточных чисел примерно до 8: 1. Там, где требуются более низкие скорости и более высокие передаточные числа (больший крутящий момент), возможны двойные, тройные и четверные передачи.Как отмечалось ранее, косозубая коробка передач, показанная на рис. 11.14a, дает четырехступенчатую передачу.

Червячные передачи используются, когда требуются большие редукторы в ограниченном пространстве и требуется очень высокая механическая мощность. Их можно адаптировать к приложениям, где требуются высокие ударные нагрузки. Червячный редуктор, показанный на рис. 11.14b, является оригинальным редуктором для механизма роликовых ворот на замке и плотине 4, также показанным на рис. 11.5, и был установлен в 1935 году. Входной редуктор составляет 685 об / мин, а выходной – 10 об / мин для 68 .5: 1 уменьшение. Все 94 привода роликовых ворот на шлюзах и плотинах реки Верхняя Миссисипи используют один и тот же базовый червячный редуктор с некоторыми небольшими отклонениями от объекта к объекту. При червячном приводе с одним редуктором червячная передача перемещается только на один зуб на каждые 360 градусов поворота червяка. Более высокие передаточные числа можно получить, используя двойные и трехкратные передаточные числа. Червячные передачи обычно имеют редукции от 20: 1 до 300: 1. Червячные редукторы также могут сильно нагреваться внутри редуктора и являются одними из наименее эффективных редукторов.Поэтому требуемая вязкость смазочного материала намного выше, чем для косозубого редуктора. Многие червячные передачи (не все) обладают тем свойством, которого нет у других зубчатых колес, так как они могут быть самоблокирующимися. Червяк может легко повернуть шестерню, но шестерня не может повернуть червяк. Эта функция самоблокировки обычно применима для червячных передач с углом упора менее 5 градусов. Это связано с тем, что угол на червяке настолько мал, что, когда шестерня пытается его вращать, трение между шестерней и червяком удерживает червяк на месте.Функция самоблокировки червячного редуктора никогда не должна использоваться для замены тормоза в системе привода.

Работа червячной передачи аналогична винтовой. Относительное движение между этими шестернями является скорее скользящим, чем качением, и требует более высокой вязкости смазки. Равномерное распределение давления на зубья этих шестерен позволяет использовать металлы с изначально низкими коэффициентами трения, такие как бронзовые колесные шестерни с червячными передачами из закаленной стали. Еще одно существенное отличие от косозубых шестерен заключается в том, что червячные передачи обычно изготавливаются из разнородных материалов, что снижает вероятность истирания и снижает трение.Присадки для противозадирных присадок в смазке обычно не требуются для червячных передач и могут фактически повредить бронзовую червячную передачу. Червячные передачи также имеют более низкую пусковую эффективность, поэтому для червячных передач требуются двигатели с высоким пусковым моментом. КПД червячных передач обычно составляет от 50% до 90% в зависимости от величины редукции.

Конические шестерни используются для передачи движения между валами с пересекающимися осевыми линиями. Существует четыре основных типа конических зубчатых колес, и все они создают как осевые, так и радиальные нагрузки в дополнение к касательным нагрузкам на опорные подшипники.Самая простая коническая передача – это прямая коническая передача. Угол пересечения обычно составляет 90 градусов, но может достигать 180 градусов. Когда сопряженные шестерни равны по размеру, а валы расположены под углом 90 градусов друг к другу, они называются угловыми шестернями. Зубья конических зубчатых колес можно также обрезать криволинейно для получения спирально-конических зубчатых колес, которые обеспечивают более плавную и тихую работу, чем конические зубчатые колеса с прямой резкой.

Помимо самих шестерен, внутри коробки передач есть много других компонентов.Следует также обратить внимание на подшипники, уплотнения и другое вспомогательное оборудование, такое как насосы и любые теплообменники. Смазка коробки передач имеет решающее значение для правильной работы всего этого оборудования. В большинстве закрытых редукторов используется одна смазка для шестерен, подшипников, уплотнений, насосов и т. Д. Поэтому выбор правильной смазки для системы зубчатого привода включает в себя удовлетворение потребностей в смазке не только шестерен, но и всех других связанных компонентов системы. Между корпусом редуктора и входным и выходным валами используются уплотнения для удержания масла и блокировки грязи и загрязнений.Уплотнения могут препятствовать проникновению воды в коробку передач, если она погружена во время затопления. Наиболее часто используемый тип, радиальное манжетное уплотнение, состоит из металлического корпуса, который входит в отверстие корпуса, и эластомерной уплотнительной кромки, которая прижимается к валу.

Руководство по ремонту колесного погрузчика WL 30

Стр. 2 и 3: 1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Стр. 4 и 5: Сокращения в Руководстве по ремонту и uni

Стр. 6 и 7: Руководство по ремонту 0-6 1000239425 – WDF-

Стр. 8 и 9: Содержание 7 Электрическая система.. .

Стр. 10 и 11: Содержание 8.2.4 Замена переключателя

Стр. 12 и 13: Указатель дышла, длинный нижний подшипник,

Стр. 14 и 15: Указатель Установка заднего моста. . . .

Стр. 16 и 17: Индекс 0-16 1000239425 – WDF-6001-00

Стр. 18 и 19: 1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Стр.20 и 21: Безопасность 1-4 1000239425 – WDF- 6001-00

Страница 22 и 23: Содержание 1-6 1000239425 – WDF-6001-

Страница 24 и 25: 1 Ремонтные работы (автомобиль в сборе) Re

Страница 26 и 27: 2 Двигатель 1-10 1000239425 – WDF -6001

Стр.28 и 29: 3 Гидравлическая система 1-12 1000239425

Стр.30 и 31: 4 Привод и оси 1-14 1000239425 –

Стр.32 и 33: 5 Тормозная система 1-16 1000239425 – WD

Стр. 34 и 35: 6 Рама автомобиля и грузовой рычаг 1-18 1

Стр. 36 и 37: 7 Электрическая система 1-20 1000239425

Стр. 38 и 39: Указатель 1-22 1000239425 – WDF-6001-00

Стр. 40 и 41: 1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Стр. 42 и 43: Технические характеристики 2-4 1000239425 – WDF

Стр. 44 и 45: Содержание 2-6 1000239425 – WDF-6001-

Стр. 46 а также 47: 1 Технические характеристики 2-8 1000239425 – W

Страница 48 и 49: 2 Заполняемые количества 2-10 100023942

Страница 50 и 51: 3 Моменты затяжки Винты с fi

Страница 52 и 53:

4 Значения давления 2 -14 1000239425 –

Страница 54 и 55:

5 Расход 2-16 1000239425 – WDF-

Страница 56 и 57:

6 Наклейки по безопасности Наклейка Значение R

Страница 58 и 59:

6 Наклейки по безопасности Наклейка Значение I

Стр. 60 и 61:

6 Наклейки по технике безопасности 2-22 1000239425 –

Стр. 62 и 63:

7 Испытательное оборудование 7.3 Испытательный насос P

Стр. 64 и 65:

8 Специальные инструменты Размеры и подшипник

Стр. 66 и 67:

8 Специальные инструменты Рис. 14 Размер

Стр. 68 и 69:

30 Издатель:

Страница 70 и 71:

Указатель 2-32 1000239425 – WDF-6001-00

Страница 72 и 73:

1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Страница 74 и 75:

Инспекции 3-4 1000239425 – WDF-60

Стр.76 и 77:

Содержание 3-6 1000239425 – WDF-6001-

Стр.78 и 79:

1 Полный осмотр автомобиля chara

Стр. 80 и 81 :

2 Требования к двигателю Убедитесь, что fo

Стр. 82 и 83:

2 Двигатель ОПАСНОСТЬ Выхлопные газы:

Стр. 84 и 85:

2 Двигатель 2.5 Поиск и устранение неисправностей на

Страница 86 и 87:

2 Двигатель 3-16 1000239425 – WDF-6001

Страница 88 и 89:

3 Гидравлическая система Регулировка в

Страница 90 и 91:

3 Гидравлическая система Снимите крышку

Страница 92 и 93:

3 Гидравлическая система Проверка верхнего

Страница 94 и 95:

3 Гидравлическая система 3.8 Проверка и

Страница 96 и 97:

3 Гидравлическая система Проверка стального колеса

Стр. 98 и 99:

3 Гидравлическая система Настройка первичного преобразователя

Стр. 100 и 101:

3 Гидравлическая система При неисправности

Стр. 102 и 103:

3 Гидравлическая система Признак Возможный

Стр. 104 и 105:

4 Привод и оси 4.2 Проверка

Стр. 106 и 107:

4 Привод и оси Признак Возможный

Стр. 108 и 109:

5 Рама автомобиля и грузовой рычаг 3-38 1

Стр. 110 и 111:

6 Кабина 6.2 Устранение неисправностей в ок.

Стр. 112 и 113:

7 Электрическая система Рис. 40 Tempera

Стр. 114 и 115:

7 Электрическая система 7.5 Устранение неисправностей

Стр. 116 и 117:

Указатель 3-46 1000239425 – WDF- 6001-00

Страница 118 и 119:

1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Страница 120 и 121:

Замена 4-4 1000239425 – WDF-60

Страница 122 и 123:

Содержание 6 Рама автомобиля и груз

Стр. 124 и 125:

Содержание 4-8 1000239425 – WDF-6001-

Стр. 126 и 127:

1 Автомобиль в сборе Рис.1 Пример R

Стр. 128 и 129:

2 Двигатель Снятие держателя и pl

Стр. 130 и 131:

2 Двигатель Рис. 10 Крепление двигателя

Стр. 132 и 133:

2 Двигатель Рис. the groun

Стр. 134 и 135:

2 Двигатель Запасные части и вспомогательное оборудование

Стр. 136 и 137:

2 Двигатель Поворот двигателя

Стр. 138 и 139:

2 Двигатель Отсоединение магистралей от

Стр. 140 и 141:

2 Двигатель Подсоединение трубопроводов к двигателю

Стр. 142 и 143:

2 Двигатель Наденьте шланг на en

Стр. 144 и 145:

2 Двигатель Рис.40 Крепление топливного фильтра

Стр. 146 и 147:

2 Двигатель Снятие водоотделителя

Стр. 148 и 149:

2 Двигатель Снятие топливопровода Cl

Стр. 150 и 151:

2 Требования к двигателю Убедитесь, что

Страница 152 и 153:

2 Двигатель 4-36 1000239425 – WDF-6001

Страница 154 и 155:

3 Гидравлическая система Рис.53 Крепление

Страница 156 и 157:

3 Гидравлическая система Рис.59 Направляющая

Страница 158 и 159:

3 Гидравлическая система Осторожно нажмите

Страница 160 и 161:

3 Гидравлическая система Заглушите соединитель

Страница 162 и 163:

3 Требования к гидравлической системе Ens

Страница 164 и 165:

3 Гидравлическая система Подключение l

Page 166 и 167:

3 Гидравлическая система 3.3.2 Замена

Страница 168 и 169:

3 Гидравлическая система Замена или

Страница 170 и 171:

3 Гидравлическая система Запасные части и

Страница 172 и 173:

3 Гидравлическая система Удаление mai

Страница 174 и 175:

3 Гидравлическая система Запасные части и

Страница 176 и 177:

3 Требования к гидравлической системе Ens

Страница 178 и 179:

3 Гидравлическая система Замена se

Страница 180 и 181:

3 Гидравлическая система Снятие li

Страница 182 и 183:

3 Гидравлическая система Установка c

Страница 184 и 185:

3 Гидравлическая система Отвинтите 4 с

Страница 186 и 187:

3 Гидравлическая система 3 .5.6 Установка

Страница 188 и 189:

3 Гидравлическая система Запасные части и

Страницы 190 и 191:

3 Гидравлическая система Удаление наконечника

Страница 192 и 193:

3 Гидравлическая система Установка t

Стр. 194 и 195:

3 Гидравлическая система 3.6.2 Замена

Стр. 196 и 197:

3 Гидравлическая система Установка штифтов

Стр. 198 и 199:

3 Гидравлическая система 3.7.2 Замена

Стр. 200 и 201:

3 Гидравлическая система Установите новый пресс

Страница 202 и 203:

4 Привод и оси Установка dr

Страница 204 и 205:

4 Привод и оси Осторожно согните t

Страница 206 и 207:

4 Привод и оси Погрузка передней части

Стр. 208 и 209:

4 Привод и оси Отсоединение гидросистемы

Стр. 210 и 211:

4 Привод и оси Подсоединение li

Стр. 212 и 213:

4 Требования к приводам и осям Ensu

Стр. 214 и 215:

5 Тормозная система (механическая часть)

Стр. 216 и 217:

5 Тормозная система (механическая часть)

Стр. 218 и 219:

5 Тормозная система (механическая часть)

Стр. 220 и 221:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Рис.2

Страница 222 и 223:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Рис. 2

Страница 224 и 225:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг 6.2.5

Страница 226 и 227:

6 Рама автомобиля и Грузовой рычаг Рис. 2

Страница 228 и 229:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Запасной

Страница 230 и 231:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Securi

Страница 232 и 233:

6 Рама автомобиля и Грузовой рычаг Рис. 2

Страница 234 и 235:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Отсоединить

Страница 236 и 237:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Запасной

Страница 238 и 239:

6 Рама автомобиля и Грузовой рычаг Fittin

Страница 240 и 241:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Запасной

Страница 242 и 243:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Removi

Страница 244 и 245:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Запасной

Стр. 2 46 и 247:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Removi

Страница 248 и 249:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Запасной

Страница 250 и 251:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг Final

Страница 252 и 253:

6 Рама автомобиля и грузовой рычаг 4-136

Стр. 254 и 255:

7 Запасная площадка и кабина оператора

Стр. 256 и 257:

7 Платформа и кабина оператора Запасные

Стр. 258 и 259:

7 Платформа и кабина оператора Снятие

Стр. 260 и 261:

7 Платформа и кабина оператора Insta

Стр. 262 и 263:

7 Платформа и кабина оператора Disco

Стр. 264 и 265:

7 Площадка оператора и Заглушка кабины

Стр. 266 и 267:

7 Платформа и кабина оператора Снятие

Стр. 268 и 269:

7 Платформа и кабина оператора Уход

Стр. 270 и 271:

7 Оператор Платформа и кабина r Запасные

Стр. 272 ​​и 273:

7 Платформа и кабина оператора Запасные

Стр. 274 и 275:

7 Платформа и кабина оператора 7.3.1

Стр. 276 и 277:

7 Снятие платформы и кабины оператора

Стр. 278 и 279:

7 Снятие платформы и кабины оператора

Стр. 280 и 281:

8 Электрическая система Затяните nu

Стр. 282 и 283:

8 Запасные части электрической системы и

Стр. 284 и 285:

8 Запасные части электрической системы и

Стр. 286 и 287:

8 Электрическая система Замена swi

Стр. 288 и 289:

8 Электрическая система Удаление ba

Страница 290 и 291:

8 Электрическая система Снимите 2 p

Страница 292 и 293:

8 Электрическая система Запасные части и

Страница 294 и 295:

8 Удаление электрической системы dr

Страница 296 и 297:

8 Электрическая система Удаление co

Страница 298 и 299:

8 Электрическая система Запасные части и

Страница 300 и 301:

8 Электрическая система Удаление IN

Страница 302 и 303:

8 Электрическая система Удаление ta

Страница 304 и 305:

8 Электрическая система 4-188 100023942

Страница 306 и 307:

9 Принадлежности 4-190 1000239425 – WD

Страница 308 и 309:

Индекс Капот двигателя Аварийный выпуск

Страница 310 и 311:

Указатель Крепление инструмента (США) Замок, повторно

Страница 312 и 313:

1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Стр. 314 и 315:

Электрические схемы и описания 5

Стр. 316 и 317:

Содержание 5-6 1000239425 – WDF-6001-

Стр. 318 и 319 :

1 Гидравлическая схема 5-8 100

Страница 320 и 321:

2 Электрическая схема Compon

Страница 322 и 323:

2 Электрическая схема 5-12 1

Страница 324 и 325:

2 избранных Принципиальная электрическая схема 5-14 1

Страница 326 и 327:

2 Электрическая схема 5-16 1

Страница 328 и 329:

2 Электрическая схема 5-18 1

Страница 330 и 331:

3 Назначение разъемов / назначение контактов

Стр. 332 и 333:

4 Техническое описание Рисунок

Стр. 334 и 335:

4 Техническое описание Рисунок

Стр. 336 и 337:

4 Техническое описание Электрическое

Стр. 338 и 339:

Указатель 5-28 1000239425 – WDF-6001-00

Стр. 340 и 341:

1000239425 – WDF-6001-00EN WL 30 –

Стр. 342 и 343:

Документация поставщика 6-4 10002394

Стр. 344 и 345:

Содержание 6-6 1000239425 – WDF-6001-

Стр. 346 и 347:

1 Руководство по ремонту двигателя (пример)

Стр.инструмент для ремонта насоса

Стр. 350 и 351:

3 Переменный объем. ремонт двигателя inst

Страница 352 и 353:

4 Руководство по ремонту планетарной оси (e

Стр. 354 и 355:

4 Руководство по ремонту планетарной оси (e

Страница 356:

Index 6-18 1000239425 – WDF- 6001-00

Техническое обслуживание и смазка больших редукторов

Надежность и долговечность редукторов зависит от следующего:

• Расчетные параметры заданы правильно
• Установка находится в надлежащем состоянии
• Агрегат получает надлежащую смазку зубчатых передач и подшипников

Спецификация конструкции

Коробки передач

должны быть спроектированы и спроектированы или правильно выбраны для указанных условий эксплуатации, которые включают следующее:

1. Входная скорость и мощность
2. Требуемые частота вращения и крутящий момент на выходе
3. Фактор обслуживания, основанный на стандартных рекомендациях AGMA по применению, является хорошим, но пользователь должен определить все уникальные факторы.
4. Окружающая среда
5. Требования к конфигурации
6. Рабочий цикл
7. Требуемая внешняя нагрузка
8. Желаемый срок службы – не обязательно бесконечный

Большинство производителей редукторов являются экспертами в области проектирования, проектирования и изготовления редукторов. Они не обязательно являются экспертами во всех поддерживаемых ими процессах и отраслях. Во многих случаях процесс является конфиденциальным и закрытым, и его нельзя раскрывать никому за пределами компании.Проще говоря, редуктор необходим, когда процесс требует, чтобы нормальные скорости оборудования отличались от электродвигателя, дизельного двигателя, турбины или другого устройства, которое приводит в движение оборудование.

Размер коробки передач определяется мощностью и крутящим моментом, которые необходимо передать. Какая мощность требуется? Опять же, нам, разработчику / изготовителю редукторов, требуются знания инженера / проектировщика мостов, OEM / пользователя сталелитейного завода, проектировщика / оператора общественного транспорта, производителя этанола, а также инженеров и проектировщиков из множества других отраслей, чтобы определить условия эксплуатации и требования к характеристикам приводимого оборудования.

Техническое обслуживание коробки передач

Все коробки передач должны проходить периодическое обслуживание, включая замену масла. Масло следует регулярно проверять на предмет загрязнения грязью, мусором и другими жидкостями, такими как вода. Масло также следует периодически менять в зависимости от часов работы и температуры масла. Масло, которое работает при повышенных температурах (выше 150 ° F), необходимо заменять чаще, чем масло, которое работает при 120 ° F. При повышении температуры до 180 ° F частота замены масла значительно увеличивается.Между 180 ° и 200 ° F рекомендуемое время между заменами сокращается на 75%. Повышенные температуры ускоряют разрушение молекулярной структуры масла, тем самым подавляя его способность образовывать защитную пленку. Если масло постоянно работает при температуре выше 200 ° F, следует рассмотреть возможность использования системы циркуляции смазочного масла для охлаждения масла.

AGMA рекомендует замену масла после первых 500 часов или 4 недель работы, в зависимости от того, что наступит раньше. AGMA рекомендует менять масло после первого запуска агрегата через каждые 2500 часов работы или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.AGMA также предлагает, чтобы эти интервалы можно было регулировать в зависимости от конфигурации системы в соответствии с рекомендациями производителя и, кроме того, программы мониторинга состояния, которая выявляет изменения в смазке, такие как цвет, вязкость, окисление, концентрация воды, концентрация загрязняющих веществ, процент осадка, и изменение химического состава масла, в первую очередь присадок, может быть выполнено для увеличения интервалов замены. По сути, проверьте систему и внесите изменения, если это имеет смысл.

Помимо масла, необходимо периодически проверять физическое состояние устройства, включая фундамент, защитное покрытие, уплотнения, сапуны, систему циркуляции масла, муфты и подшипники. Проблема с любым из этих элементов, выявленная персоналом завода на ранней стадии, может помочь избежать катастрофического преждевременного выхода из строя коробки передач.

Изношенный подшипник может вызвать неравномерный износ зубьев шестерни, но продолжительная работа в этом состоянии может привести к более тяжелым условиям, в результате чего сломаются зубья шестерни, которые могут податься на другие шестерни в передаче и вызвать повреждение большего количества компонентов, которые в противном случае могли бы не потребоваться. замена.Неблагоприятные условия могут быть не очевидны для оператора, но периодический осмотр зубчатой ​​передачи и любые изменения или ускорение в характере износа указывают на то, что что-то изменилось, и это должно быть исследовано.

Программы мониторинга состояния

оценивают изменения рабочих параметров и предоставляют ценные количественные данные, которые могут помочь спрогнозировать возможные отказы. Эти услуги могут выполняться штатным персоналом или по контракту. Температура, уровень и состояние масла, вибрация, шум и физическое состояние уплотнений и сапунов – вот некоторые из параметров, которые следует контролировать.После первоначальной базовой оценки системы используются периодические проверки, фотографии и анализ данных для выявления и оценки любых изменений или тенденций, которые могут сигнализировать о проблеме.

Смазка

Правильная смазка – единственный наиболее важный фактор в обеспечении непрерывной работы коробки передач. Шестерни и подшипники требуют надлежащей смазки и ухода за ними. Масло необходимо выбирать с соответствующей вязкостью, температурой застывания и химическим составом для каждого применения.Все перечисленные выше конструктивные факторы влияют на выбор. Многие приложения, такие как приводы подвижных мостов, требуют относительно низких скоростей; Двигатели со скоростью 1800 об / мин, замедляемые до однозначной скорости, обычно работают с высокими требованиями к крутящему моменту.

Относительно низкоскоростные шестерни обычно работают со скоростями по продольной оси менее 2000 футов в минуту. Масло, работающее на этих скоростях, обычно не будет подвергаться перегреву в результате взбивания или внутреннего нагрева от трения.Сдвиг масла, нарушение молекулярной структуры масла и вовлечение воздуха – оба условия, снижающие эффективность масла, обычно не возникают при более низких скоростях. Следовательно, характеристики масла будут очень предсказуемыми.

Эффективность смазки зависит от толщины масляной пленки и способности масла течь по поверхности зуба шестерни. Вязкость масла зависит от рабочей температуры и является основным средством определения эффективности выбранного масла.Если вязкость низкая, до такой степени, что масло не успевает адекватно течь, чтобы покрыть поверхность зуба, недостаточная смазка в конечном итоге приведет к контакту металла с металлом между сопряженными зубьями шестерни.

Толщина масляной пленки зависит не только от вязкости масла, но и от давления на зубья шестерни. Многие факторы, включая конструкцию зуба шестерни, угол прижатия, диаметральный шаг, корончатость и другие, определяют силы, при которых два зубца шестерни входят в зацепление. Масло – это, по сути, несжимаемая жидкость, которая будет выдавливаться из межзубных промежутков при приложении силы.Пленку невозможно полностью удалить, но в экстремальных условиях эксплуатации она станет очень тонкой.

Остающаяся масляная пленка важна, потому что существует относительное движение между зубьями шестерни, сочетание качения и скольжения. Линия деления зубьев шестерни – единственная точка на эвольвентном профиле, в которой сопрягаемые зубья испытывают относительное движение качения. Баланс контакта – комбинация. Следовательно, при сопряжении двух скользящих металлических поверхностей адекватная толщина смазочной пленки является обязательной для длительного срока службы редуктора.

Шероховатость поверхности зуба шестерни также влияет на рекомендуемую толщину масляной пленки.

Микроскопический вид в разрезе каждой поверхности показывает выступы и впадины, определяемые отделкой поверхности. Шероховатость или шероховатость поверхности зуба шестерни можно измерить в микронах. Как правило, расчетная толщина масляной пленки должна быть примерно в 2,5–3 раза больше неровностей поверхности, величины пика и впадин.Такое количество масляной пленки гарантирует, что при определенных условиях эксплуатации, при условии, что масло поддерживается должным образом, масляная пленка будет достаточной для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями шестерни. В случае контакта металла с металлом будут наблюдаться задиры, задиров, точечная коррозия и преждевременный износ. Эти условия представляют собой несколько видов отказа коробки передач, связанных со смазкой.

Масло также должно течь должным образом, чтобы обеспечить надлежащую смазку. При зацеплении зубьев шестерни вязкость должна быть такой, чтобы масло могло стекать в зацепление.Если масло слишком густое, да слишком густое !, масло не будет правильно течь между сопряженными зубьями. Если масло слишком жидкое, толщина пленки будет недостаточной. Оба условия приведут к контакту металла с металлом между зубьями шестерни, что приведет к преждевременному выходу из строя шестерни.

В редукторах, требующих смазки разбрызгиванием, зубья шестерни собирают масло из нижней части корпуса редуктора и наносят масло на сопряженные зубья. Коробка передач будет испытывать проблемы со смазкой, если выбранное масло недостаточно вязкое или если скорость передачи, скорость продольной оси слишком высока.В этом случае центробежная сила не позволит маслу оставаться на зубчатом колесе, чтобы обеспечить достаточную толщину пленки. Опять же, результатом будут преждевременные язвы и задиры, ведущие к отказу.

Для таких применений, как подвижные мосты, где редукторы могут подвергаться воздействию различных температур и погодных условий, можно рассмотреть синтетический сорт масла, так как вязкость не будет сильно меняться в более широком диапазоне температур. Использование синтетического масла может не потребовать замены масла при изменении погоды.Если выбрано больше стандартных масел, могут потребоваться нагреватели масла, охладители масла или, возможно, замена масла в разные сезоны. Фактор для операторов, который необходимо учитывать, заключается в том, что синтетические масла имеют значительно более высокую стоимость, чем стандартные сорта. Уменьшение частоты замены может оправдать дополнительные расходы.

Новая конструкция редуктора обещает снижение веса на 30% и большую долговечность.

Если обычные ветряные турбины преодолеют барьер в 10 МВт и увеличат выходную мощность, традиционные конструкции придется изменить.Небольшая инженерная фирма в Калифорнии предлагает несколько новых идей, одна из которых предусматривает серьезную диету для самого тяжелого компонента гондолы и сокращение расходов. Компания утверждает, что разработала устройство повышения скорости, которое сочетает в себе циклоидальные компоненты и архитектуру с концепцией планетарного редуктора. Результат, названный шестернями с меньшим трением, как утверждается, обеспечивает более легкий увеличитель скорости (или редуктор скорости), чем это возможно только с обычными шестернями, и может быть полезен в большинстве турбин любого размера.Заявлено снижение веса более чем на 30% для одного аэрокосмического применения.

Редуктор скорости Nabtesco демонстрирует некоторое сходство с конструкцией FLG, предлагаемой фирмой Кроупа. Посмотрите видео на YouTube здесь: https://goo.gl/7BM4fd.

Технический директор New Frontier Technical Group Милан Кроупа так описывает бесфрикционные шестерни (FLG): они основаны на принципе роликовых подшипников, что обеспечивает низкое трение, высокую плотность крутящего момента и скорость работы. Его можно считать гибридным, потому что он сочетает в себе планетарный привод с циклоидальным приводом.Как и в циклоидах, вал FLG эксцентричен, но не имеет циклоидального диска или прямозубых шестерен, которые используются в некоторых циклоидальных редукторах. Он работает по тем же принципам, что и планетарный блок, но задействует значительно большее количество «зубцов».

Он добавляет, что в то время как планетарные редукторы используют прямозубые шестерни для кольцевого, солнечного и планетарного типа, FLG этого не делает. Кроме того, он не использует профили, похожие на шпоры, для зацепления с относительно массивным циклоидальным диском, чтобы продвигать его «пульсирующим» образом. «Эксцентриковый вал FLG плавно вращается, в то время как легкие ролики плавно переходят посредством качения между типично синусоидальными« зубьями »описанной кольцевой шестерни.Плавность работы имеет некоторые общие черты с планетарными устройствами, но обеспечивает почти нулевой люфт наравне со сверхточными гармоническими приводами и зубчатыми передачами, которые, к сожалению, не могут обеспечить жесткость на кручение или нагрузку и поэтому ограничиваются приложениями для высокоточного позиционирования ». сказал. Также говорят, что шестерни FLG обеспечивают большую долговечность и надежность, обеспечивают более низкий уровень шума, вибрации и жесткости при более длительном сроке службы и большем коэффициенте безопасности, что очень важно и важно в аэрокосмической отрасли.

На иллюстрации показан ограниченный взгляд на внутреннюю часть FLG.

Поскольку эксцентриковый вал FLG может принимать разные формы, он обеспечивает передаточное число порядка 500: 1 «Различные формы зубьев и кулачков могут обеспечить интересные решения, которые могут быть невозможны с любыми другими архитектурами или системами шестерен. Как и планетарные системы, архитектура FLG имеет обратный ход, но также может быть сформулирована так, чтобы быть нереверсивной », – сказал он.

Кроупа добавляет, что он не делал расчетов для коробки передач ветряных турбин, но у него есть предварительные расчеты на V22 Osprey, военном самолете с поворотным ротором.По его оценкам, его конструкция может снизить вес корпуса на одну треть от нынешнего веса коробки передач, около 2000 фунтов. «В ветряных турбинах уменьшение размера и веса пропорционально повлияет на прямые затраты и может быть значительно выше. Это будет варьироваться от случая к случаю », – сказал он. Например, обычный редуктор для 30-тонной ветряной турбины может быть уменьшен на 15-20 тонн. Косвенные затраты, связанные с такими конструкциями, как башни и фундаменты с меньшим весом, также будут затронуты. Также возможна модернизация или переоснащение существующих турбин.

На рисунке показан “роликовый подшипник” шестерни с низким коэффициентом трения.

Последняя дразнящая идея, по словам Кроупа, – это простая трансмиссия FLG с плавной регулировкой скорости, которая может справляться с порывами ветра и другими явлениями ветра. «В отличие от большинства других вариаторов, бесступенчатая трансмиссия с высоким крутящим моментом и бесступенчатой ​​трансмиссией не имеет тяги, цепи или ремня и, следовательно, значительно превосходит ее. Это может снизить нагрузку на лопасти и подшипники, тем самым продлив срок службы продукта и снизив затраты на обслуживание, техническое обслуживание, ремонт и владение.

Коробка передач с регулируемой скоростью позволила бы регулировать колебания скорости, чтобы удерживать ее в оптимальном режиме для мощности, необходимой для сети, что, в свою очередь, позволило бы снизить стоимость генераторов, отказаться от инверторов и другой силовой электроники с большой экономией. Коробка передач FLG предлагает ограниченную изменчивость скорости, но полный вариатор обеспечит еще большие преимущества. Доступно несколько архитектур CVT », – говорит он.

Однако прототипов пока не построили, признает Кроупа. «Все наши ресурсы направлены на патентование, лицензирование и разработку со стратегическим партнером.Мы только что подали патент на гидростатические трансмиссии с высоким крутящим моментом. На чертежной доске находится FrictionLess Gears 2.0, морфология которого радикально отличается от исходной концепции FLG. И мне не терпится познакомить мир с динамически регулируемым ротором (ДНК-ротор), над которым я работаю, чтобы обеспечить более высокую живучесть плавающих турбин в экстремальных ветровых и морских условиях. Я верю, что это произведет революцию в ветроэнергетике, особенно с появлением лопастей экстремального размера ».

Обратитесь к нему по адресу: NFTG_MK @ FRONTIER.COM.

---

В рубрике: Коробки передач
С тегами: техническая группа new frontier

---

7 вопросов, которые следует задать перед выбором колесного погрузчика

Перед тем, как использовать колесный погрузчик, вы должны сопоставить характеристики производительности с типом выполняемой работы. По словам Майка Старка, специалиста по фронтальным погрузчикам Doosan, вы должны иметь общее представление о типе трансмиссии гидротрансформатора и гидростатических компонентах, а также о том, как каждый тип трансмиссии может повысить вашу производительность.Задав следующие семь вопросов, вы сможете лучше использовать эти мощные машины без ущерба для мощности и производительности.

Чем отличаются гидротрансформатор и гидростатическая трансмиссия?

Коробка передач с гидротрансформатором

– это тип гидравлической муфты, в которой используются три или более роторов, один из которых может быть заблокирован, так что выходной крутящий момент увеличивается, а выходная скорость соответствует оборотам двигателя. Производители предлагают механические или автоматические трансмиссии с переключением под нагрузкой, которые позволяют машине двигаться вперед и назад и переводить машину в нейтральное положение.По словам Старка, этот тип трансмиссии позволяет «колесным погрузчикам ускоряться быстрее и обеспечивает наиболее доступный крутящий момент при копании».

Гидростатическая трансмиссия состоит из единой гидравлической системы; он содержит насос, двигатели и все необходимые элементы управления. Мощность генерируется и передается жидкостью, протекающей через специализированную систему.

«Вместо трансмиссии машина оснащена редуктором постоянной скорости (механическим), который состоит из двух гидравлических двигателей – низкоскоростного и высокоскоростного», – говорит Старк.«Насос переменной производительности присоединяется непосредственно к двигателю и может толкать гидравлическую жидкость вперед для ускорения или замедления машины».

Если требуется больший крутящий момент, особенно при тяжелых землеройных работах, поток будет направлен как на низко, так и на высокоскоростные двигатели. По словам Старка, это обеспечивает низкоскоростную передачу двигателей с высоким крутящим моментом. Когда потребность в более высоком крутящем моменте уменьшается, а скорость увеличивается, он говорит, что муфта передает поток на высокоскоростной двигатель. Это обеспечивает более высокую выходную скорость при более низком крутящем моменте для повышения производительности машины.

По словам Старка, гидростатические трансмиссии имеют несколько преимуществ, в том числе:

• Повышенная топливная эффективность, например меньший расход, благодаря улучшенным характеристикам при более низких оборотах двигателя.
• Улучшенное управление положением машины для повышения производительности, особенно при подъеме на сваю или холм для заполнения ковша колесного погрузчика.
• Низкое тепловыделение в зоне копания.

Этот тип трансмиссии позволяет оператору легко регулировать скорость, крутящий момент и мощность колесного погрузчика, а также обеспечивает динамическое торможение.Кроме того, по словам Старка, у гидростатических колесных погрузчиков меньше движущихся частей, что упрощает обслуживание машины. «Они также имеют лучшую топливную экономичность при поездках на большие расстояния», – говорит он.

Есть несколько режимов мощности?

Как гидротрансформатор, так и гидростатические колесные погрузчики оснащены выбираемыми режимами мощности, которые регулируют максимальные обороты двигателя в зависимости от предпочтений оператора и области применения. Однако, что является уникальной особенностью системы гидростатического привода, частота вращения двигателя не связана напрямую со скоростью движения машины, поэтому максимальная скорость движения остается неизменной.

Обычно существует три режима мощности, в которых можно регулировать максимальные обороты двигателя, в том числе:

• Мощность: Обеспечивает превосходную мощность и производительность в тяжелых условиях и при погрузке-разгрузке грузовиков.
• Стандарт: Уравновешивает расход топлива при повседневных работах по копанию, планировке и подъему.
• Экономия: Снижает расход топлива для приложений с низкой нагрузкой.

«Оператор, перемещающий песок, может постоянно нуждаться в максимальной мощности, поэтому режим мощности лучше всего подходит для этого приложения», – говорит Старк.«Точно так же, если операторы толкают снег, они могут захотеть выбрать экономичный режим. С гидростатическими колесными погрузчиками операторы могут получить необходимый крутящий момент для толкания материала, но они также имеют возможность снизить скорость движения ».

Какие есть функции управления тягой?

Колесному погрузчику необходимо необходимое тяговое усилие при копании, профилировании или погрузке самосвалов. Для облегчения маневрирования на пересеченной местности большинство колесных погрузчиков с трансмиссией с гидротрансформатором оснащены дифференциалами повышенного трения, которые позволяют колесу с наибольшим тяговым усилием получать необходимый крутящий момент.Дифференциалы обеспечивают превосходное тяговое усилие даже на мягком или влажном грунте.

Колесные погрузчики с гидростатическим приводом

имеют функцию управления тяговым усилием, которая помогает снизить проскальзывание колес для более эффективной работы при копании, складировании и погрузке. Эти три режима могут включать:

• Макс: Обеспечивает максимальное тяговое усилие при копании и складировании.
• Противобуксовочная система: Отображает три уровня уменьшенного тягового усилия – 90%, 80% и 70% крутящего момента – в соответствии с рабочей площадкой.
• S-Mode: Помогает при движении по скользкой дороге.

«Режим контроля тяги хорошо работает на полу скользкой дороге, помогая колесам лучше контактировать с землей», – говорит Старк. «S-Mode также предоставляет операторам 50% крутящего момента на колесах, что позволяет легко маневрировать на скользких участках, например, на станциях перегрузки мусора. Оба режима помогают снизить износ шин, повысить производительность и могут привести к большей экономии топлива на рабочей площадке.”

Некоторые колесные погрузчики с трансмиссией с гидротрансформатором оснащены стандартной или дополнительной муфтой блокировки, которая физически связывает рабочее колесо и турбину, в результате чего проскальзывание практически отсутствует, а потери мощности практически отсутствуют.

Могу ли я согласовать скорость с приложением?

В отличие от колесных погрузчиков с трансмиссией с гидротрансформатором, модели с гидростатическим приводом позволяют операторам точно настраивать скорость движения и могут достигать полных оборотов двигателя без использования педали ускорения.

«Эта функция особенно полезна для операторов, которым требуется оптимальная производительность подъемного рычага или гидравлического оборудования при толкании снега», – говорит Старк. «В таких приложениях операторы должны контролировать свою скорость, но также хотят более высокие обороты двигателя для эффективного выполнения работы».

Есть ли возможность динамического торможения?

Гидростатические колесные погрузчики имеют возможность динамического торможения. «Динамическое торможение дает операторам лучший контроль и снижает износ тормозов», – говорит Старк.

Благодаря функции динамического торможения оператор может просто отпустить педаль ускорения, и гидравлическое давление в гидростатической системе будет медленно останавливать машину без применения тормозов. По словам Старка, эта функция особенно полезна при накоплении запасов или при спуске по склону.

Какие есть предложения кабин?

Производители продолжают увеличивать пространство в кабине, не обязательно за счет увеличения размера кабины, а за счет уменьшения размера компонентов.Компоненты меньшего размера увеличивают пространство, не увеличивая габариты кабины. По словам Старка, некоторые производители, такие как Doosan, уменьшили размер регулируемых рулевых колонок, чтобы обеспечить больше места для ног, облегчить управление и увеличить площадь на полу.

Поскольку колесные погрузчики обычно работают на загруженных стройплощадках, важно, чтобы колесный погрузчик имел полезные функции, такие как камера заднего вида, аварийная сигнализация и хороший обзор за пределами кабины. По словам Старка, машинное освещение особенно важно для подрядчиков, которые работают рано утром и продолжают работать до поздней ночи.Другие особенности колесного погрузчика, которые следует учитывать, включают подогрев зеркал и аварийное рулевое управление.

Насколько универсален колесный погрузчик?

Универсальность машины важна при копании, погрузке и подъеме, чтобы поддерживать производительность машины. Часто колесный погрузчик используется для поддержки экскаватора или самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, поэтому важно, чтобы машины хорошо подходили для работы.

Трансмиссия с гидротрансформатором или гидростатический колесный погрузчик должны иметь возможность использовать несколько приспособлений, чтобы уменьшить количество оборудования, необходимого на рабочей площадке.Колесные погрузчики могут быть оснащены гидравлическим устройством для быстрой смены навесного оборудования для простой замены негидравлического навесного оборудования, такого как ковши – общего назначения или для легких материалов – и вилы для поддонов. Некоторые владельцы могут выбрать итерацию держателя инструмента с рычажным механизмом с параллельным подъемом вместо конфигурации с Z-образной балкой. Стиль параллельного подъема позволяет навесному оборудованию оставаться в горизонтальном положении во время цикла подъема, что особенно полезно при использовании вилочных захватов для поддонов.

Лучший способ сравнить трансмиссию с гидротрансформатором и гидростатические колесные погрузчики – это продемонстрировать их рядом, потому что не все колесные погрузчики работают одинаково, – говорит Старк.